เทอร์โมสตัทวงกลมขนาดใหญ่และขนาดเล็ก วงกลมขนาดใหญ่ของการไหลเวียน ระบบไหลเวียน

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่มือใหม่สงสัยว่าการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ขนาดเล็กและขนาดใหญ่คืออะไร ตามกฎแล้วพวกเขาจะถามคำถามนี้ในกรณีที่เกิดปัญหาขึ้นกับระบบทำความเย็น อันที่จริงทุกอย่างทั้งซับซ้อนและเรียบง่ายในเวลาเดียวกัน เพื่อตอบคำถามนี้ จำเป็นต้องเข้าใจหลักการทำงานขององค์ประกอบมอเตอร์นี้ เพื่อทำความเข้าใจว่าการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ทำงานอย่างไร และเหตุใดจึงจำเป็น ความรู้นี้จะช่วยให้คุณสามารถระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดได้รวดเร็วยิ่งขึ้น รวมทั้งหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดในกระบวนการซ่อมแซม ดังนั้น ผู้ขับขี่รถยนต์จึงจำเป็นต้องรู้ทฤษฎีนี้เพียงอย่างเดียว

ทำไมจึงต้องมีระบบ?

การระบายความร้อนของเครื่องยนต์ขนาดเล็กและขนาดใหญ่เป็นส่วนหนึ่งของระบบโดยรวม เรามาดูกันว่าทำไมจึงมีความจำเป็น เริ่มต้นด้วยการจดจำคุณสมบัติของหน่วยพลังงาน เมื่อจุดไฟ อุณหภูมิของก๊าซจะสูงถึง 200°C และความร้อนที่สร้างขึ้นเพียงบางส่วนเท่านั้นที่จะถูกแปลงเป็นงาน ส่วนที่เหลือมาพร้อมกับไอเสียและทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ร้อนขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเรื่องความร้อนสูงเกินไปของชิ้นส่วนอะไหล่และการเสียรูป จึงใช้คุณสมบัติการออกแบบทั้งหมด ความร้อนจะถูกลบออกผ่านอากาศ น้ำมัน ซึ่งหล่อลื่นชิ้นส่วน แต่ความร้อนส่วนใหญ่จะถูกลบออกโดยระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ

• เทอร์โมไซฟอน- ที่นี่การไหลเวียนเกิดขึ้นเนื่องจากความแตกต่างของความหนาแน่นระหว่างของเหลวที่มีอุณหภูมิต่างกัน เมื่อเย็นตัวลงสารป้องกันการแข็งตัวจะลงไปที่เครื่องยนต์ผลักของเหลวร้อนส่วนหนึ่งเข้าไปในหม้อน้ำ
• บังคับ- การไหลเวียนเกิดขึ้นเนื่องจากปั๊มซึ่งตามกฎแล้วขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง
• ระบบรวม. ส่วนหลักของมอเตอร์ถูกบังคับให้เย็นลง และมีเพียงบางส่วนเท่านั้นที่ถูกระบายความร้อนด้วยวิธีเทอร์โมไซฟอน

ระบบระบายความร้อน

ตอนนี้เรามาดูระบบระบายความร้อนของรถยนต์สมัยใหม่กันดีกว่า ควรสังเกตว่าในเครื่องทั้งหมดเกือบจะเหมือนกัน ความแตกต่างส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเรื่องเล็กและการจัดวางองค์ประกอบ ตอนนี้ใช้รุ่นบังคับเป็นหลัก สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมากกว่า ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• พัดลม. อิลิเมนต์นี้ทำหน้าที่เสริม หน้าที่ของมันคือการสร้างการไหลของอากาศเพิ่มเติมซึ่งทำให้หม้อน้ำเย็นลง โดยปกติพัดลมจะติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า แต่ในบางรุ่นจะใช้ไดรฟ์บังคับจากเพลาข้อเหวี่ยง
• ในเครื่องยนต์เองคือ เสื้อระบายความร้อนเป็นเครือข่ายของช่องสัญญาณที่เชื่อมต่อถึงกันซึ่งทำหน้าที่ขจัดความร้อนออกจากมอเตอร์เป็นจำนวนมาก มักเป็นเสื้อที่เรียกว่าวงกลมเล็ก
• ปั๊มน้ำ(ปั๊มน้ำ). งานขององค์ประกอบนี้คือปั๊มสารป้องกันการแข็งตัวจากเครื่องยนต์ไปยังหม้อน้ำ อันที่จริง นี่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบระบายความร้อนแบบบังคับ ถ้าปั๊มไม่ทำงาน การทำงานต่อไปจะเป็นไปไม่ได้
• . ให้ทิศทางการไหลเป็นวงกลมเล็กๆ หรือทั่วทั้งระบบ การปรับขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น
• เครื่องทำความร้อน (เตา). เนื่องจากความร้อนจากสารป้องกันการแข็งตัวถูกใช้เพื่อให้ความร้อนแก่ภายใน เตาจึงเป็นส่วนหนึ่งของระบบทำความเย็น
• เซนเซอร์. โดยปกติจะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ 2 ตัว ตัวหนึ่งอยู่ในเครื่องยนต์ และเชื่อมต่อกับแผงหน้าปัด อีกตัวอยู่ในหม้อน้ำ หากบังคับพัดลมให้ติดตั้งปลั๊กในหม้อน้ำ
• การขยายตัวถัง. ประกอบด้วย 2 ฟังก์ชั่นพร้อมกัน ประการแรกคือการมีของเหลวที่สามารถระเหยได้ระหว่างการทำงาน ในกรณีนี้ปริมาณที่ขาดหายไปจะถูกส่งไปยังระบบซึ่งเชื่อมต่อกับถังตามหลักการของการสื่อสารกับเรือ คุณสมบัติอีกอย่างคือความสามารถในการปล่อยไอน้ำ ส่วนหนึ่งของสารหล่อเย็นระเหยเพื่อไม่ให้เกิดแรงดันตกฉุกเฉิน มันถูกปล่อยลงในถังขยาย

วงกลมของการไหลเวียน

รัศมีภายนอก (วงกลม) ของระบบทำความเย็นประกอบด้วยหม้อน้ำและถังขยาย การไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวจะเริ่มขึ้นหลังจากที่เครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิในการทำงานเท่านั้น การเปิดแหล่งจ่ายเกิดขึ้นหลังจากเปิดใช้งานเทอร์โมสตัท

บทสรุป. ระบบระบายความร้อนเป็นองค์ประกอบสำคัญที่ช่วยให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ สำหรับการวินิจฉัยการทำงานผิดพลาดโดยสมบูรณ์ คุณจำเป็นต้องรู้ว่าการระบายความร้อนของเครื่องยนต์แบบวงกลมขนาดเล็กและขนาดใหญ่แตกต่างกันอย่างไร เมื่อเข้าใจปัญหานี้แล้ว คุณจะสามารถระบุสาเหตุของความผิดปกติของระบบได้ง่ายขึ้นมาก

รถทุกคันใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวใช้กันอย่างแพร่หลาย - เฉพาะกับ "Zaporozhets" แบบเก่าและใช้การเป่าลม "Tata" ใหม่ ควรสังเกตว่ารูปแบบการหมุนเวียนของเครื่องจักรทั้งหมดเกือบจะคล้ายกัน - มีองค์ประกอบเดียวกันอยู่ในการออกแบบซึ่งทำหน้าที่เหมือนกัน

วงกลมระบายความร้อนขนาดเล็ก

ในรูปแบบของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในมีสองวงจร - เล็กและใหญ่ ในบางวิธีก็คล้ายกับกายวิภาคของมนุษย์ - การเคลื่อนไหวของเลือดในร่างกาย ของเหลวจะเคลื่อนที่เป็นวงกลมเล็กๆ เมื่อจำเป็นต้องอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน ปัญหาคือมอเตอร์สามารถทำงานได้ตามปกติในช่วงอุณหภูมิที่แคบ - ประมาณ 90 องศา

คุณไม่สามารถเพิ่มหรือลดได้เนื่องจากจะนำไปสู่การละเมิด - เวลาในการจุดระเบิดจะเปลี่ยนไปส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะเผาไหม้หมดเวลา วงจรประกอบด้วยหม้อน้ำสำหรับฮีตเตอร์ภายใน - จำเป็นอย่างยิ่งที่ภายในรถจะต้องอุ่นโดยเร็วที่สุด อุปทานของสารป้องกันการแข็งตัวร้อนถูกบล็อกด้วยการแตะ สถานที่ติดตั้งขึ้นอยู่กับรถรุ่นนั้นๆ - ในส่วนที่กั้นระหว่างห้องโดยสารกับห้องเครื่อง ในบริเวณช่องเก็บของหน้ารถ ฯลฯ

วงจรทำความเย็นขนาดใหญ่

ในกรณีนี้หม้อน้ำหลักก็เปิดอยู่เช่นกัน มันถูกติดตั้งไว้ที่ด้านหน้าของรถและได้รับการออกแบบมาเพื่อลดอุณหภูมิของของเหลวในเครื่องยนต์อย่างเร่งด่วน หากรถมีเครื่องปรับอากาศแสดงว่ามีการติดตั้งหม้อน้ำอยู่ใกล้ ๆ สำหรับรถยนต์โวลก้าและกาเซลล์จะใช้ตัวทำความเย็นน้ำมันซึ่งวางอยู่ด้านหน้ารถด้วย โดยปกติพัดลมจะวางอยู่บนหม้อน้ำซึ่งขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า สายพานหรือคลัตช์

ปั๊มของเหลวในระบบ

อุปกรณ์นี้รวมอยู่ในวงจรหมุนเวียนน้ำหล่อเย็น Gazelle และรถคันอื่นๆ ไดรฟ์สามารถทำได้ดังนี้:

1. จากสายพานราวลิ้น
2. จากสายพานกระแสสลับ
3. จากเข็มขัดแยกต่างหาก

การออกแบบประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. ใบพัดโลหะหรือพลาสติก ประสิทธิภาพของปั๊มขึ้นอยู่กับจำนวนใบพัด
2. ตัวเรือน - มักทำจากอลูมิเนียมและโลหะผสม ความจริงก็คือโลหะชนิดนี้ทำงานได้ดีในสภาวะที่รุนแรง การกัดกร่อนแทบไม่มีผลกระทบต่อมัน
3. รอกสำหรับติดตั้งสายพานไดรฟ์เป็นแบบฟันเฟืองหรือลิ่ม
4. เพลา - โรเตอร์เหล็กที่ปลายด้านหนึ่งมีใบพัด (ด้านใน) และด้านนอกรอกสำหรับติดตั้งรอกไดรฟ์
5. บุชหรือแบริ่งบรอนซ์ - การหล่อลื่นองค์ประกอบเหล่านี้ดำเนินการโดยใช้สารเติมแต่งพิเศษที่มีอยู่ในสารป้องกันการแข็งตัว
6. ซีลป้องกันของเหลวรั่วออกจากระบบทำความเย็น

ตัวควบคุมอุณหภูมิและคุณสมบัติต่างๆ

เป็นการยากที่จะบอกว่าองค์ประกอบใดให้การไหลเวียนของของเหลวในระบบทำความเย็นมีประสิทธิภาพมากที่สุด ในอีกด้านหนึ่ง ปั๊มจะสร้างแรงดันและสารป้องกันการแข็งตัวจะเคลื่อนที่ผ่านหัวฉีดด้วยความช่วยเหลือ

แต่ในทางกลับกัน ถ้าไม่มีตัวควบคุมอุณหภูมิ การเคลื่อนไหวจะเกิดขึ้นเป็นวงกลมเล็กๆ เท่านั้น การออกแบบประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. ตัวอลูมิเนียม
2. ช่องสำหรับเชื่อมต่อกับหัวฉีด
3. แผ่นประเภท Bimetallic
4. วาล์วเครื่องกลพร้อมสปริงกลับ

หลักการทำงานคือที่อุณหภูมิต่ำกว่า 85 องศา ของเหลวจะเคลื่อนที่ไปตามรูปร่างขนาดเล็กเท่านั้น ในกรณีนี้ วาล์วภายในเทอร์โมสตัทอยู่ในตำแหน่งที่สารป้องกันการแข็งตัวไม่เข้าสู่วงจรขนาดใหญ่

ทันทีที่อุณหภูมิสูงถึง 85 องศา มันจะเริ่มผิดรูป มันทำหน้าที่เกี่ยวกับวาล์วทางกลและเปิดการเข้าถึงสารป้องกันการแข็งตัวของหม้อน้ำหลัก ทันทีที่อุณหภูมิลดลง วาล์วเทอร์โมสตัทจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การกระทำของสปริงกลับ

การขยายตัวถัง

มีถังขยายในระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความจริงก็คือของเหลวใดๆ รวมทั้งสารป้องกันการแข็งตัว จะเพิ่มปริมาตรเมื่อถูกความร้อน เมื่อเย็นลง ระดับเสียงจะลดลง ดังนั้น จำเป็นต้องใช้บัฟเฟอร์บางชนิดในการจัดเก็บของเหลวจำนวนเล็กน้อย เพื่อให้มีปริมาณมากในระบบอยู่เสมอ ด้วยภารกิจนี้เองที่ถังขยายสามารถรับมือได้ - ส่วนเกินจะกระเด็นออกมาในระหว่างการให้ความร้อน

ฝาถังขยาย

องค์ประกอบที่ขาดไม่ได้อีกอย่างของระบบคือไม้ก๊อก การก่อสร้างมีสองประเภท - แบบผนึกและแบบไม่ผนึก ในกรณีที่ใช้ส่วนหลังกับรถ ปลั๊กของถังขยายจะมีเพียงรูระบายน้ำซึ่งแรงดันในระบบจะสมดุล

แต่ถ้าใช้ระบบปิดผนึก ปลั๊กจะมีสองวาล์ว - วาล์วทางเข้า (รับอากาศจากบรรยากาศภายใน ทำงานที่ความดันต่ำกว่า 0.2 บาร์) และวาล์วไอเสีย (ทำงานที่ความดันสูงกว่า 1.2 บาร์) มันขับอากาศส่วนเกินออกจากระบบ

ปรากฎว่าความดันในระบบมากกว่าในบรรยากาศเสมอ สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มจุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวเล็กน้อยซึ่งส่งผลดีต่อการทำงานของเครื่องยนต์ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับรถในสภาพการจราจรติดขัดในเขตเมือง ตัวอย่างของระบบปิดผนึกคือรถยนต์ VAZ-2108 และอื่นๆ รั่ว - รุ่นของซีรีย์ VAZ คลาสสิก

หม้อน้ำและพัดลม

น้ำหล่อเย็นจะไหลเวียนผ่านหม้อน้ำหลักซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้ารถ สถานที่ดังกล่าวไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ - เมื่อขับด้วยความเร็วสูง เซลล์หม้อน้ำจะถูกลมพัดผ่านเข้ามา ซึ่งทำให้อุณหภูมิของเครื่องยนต์ลดลง มีการติดตั้งพัดลมบนหม้อน้ำ อุปกรณ์เหล่านี้ส่วนใหญ่มี On "Gazelles" เช่น มักใช้คลัตช์ คล้ายกับที่วางบนคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ

พัดลมไฟฟ้าเปิดอยู่โดยใช้เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งที่ด้านล่างของหม้อน้ำ สัญญาณจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ซึ่งอยู่บนตัวเรือนเทอร์โมสตัทหรือในบล็อกเครื่องยนต์ สามารถใช้กับเครื่องฉีดได้ วงจรสวิตชิ่งที่ง่ายที่สุดมีสวิตช์ระบายความร้อนเพียงตัวเดียว - มีหน้าสัมผัสเปิดตามปกติ ทันทีที่อุณหภูมิสูงถึง 92 องศาที่ด้านล่างของหม้อน้ำ หน้าสัมผัสภายในสวิตช์จะปิดลงและแรงดันไฟฟ้าจะถูกนำไปใช้กับมอเตอร์พัดลม

เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร

นี่เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดเมื่อมองจากมุมมองของคนขับและผู้โดยสาร ความสบายในการขับขี่ในฤดูหนาวขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของเตา เครื่องทำความร้อนเป็นส่วนหนึ่งของวงจรหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นและประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:

1. มอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมใบพัด มันถูกเปิดใช้งานตามรูปแบบพิเศษที่มีตัวต้านทานคงที่ - ช่วยให้คุณเปลี่ยนความเร็วของใบพัด
2. หม้อน้ำเป็นองค์ประกอบที่สารป้องกันการแข็งตัวร้อนผ่านไป
3. เครน - มีไว้สำหรับเปิดและปิดการจ่ายสารป้องกันการแข็งตัวในหม้อน้ำ
4. ระบบท่อช่วยให้คุณส่งลมร้อนไปในทิศทางที่ถูกต้อง

รูปแบบการไหลเวียนของสารหล่อเย็นผ่านระบบคือเมื่อปิดทางเข้าหม้อน้ำเพียงทางเดียวสารป้องกันการแข็งตัวที่ร้อนจะไม่เข้าไปในทางใดทางหนึ่ง มีรถยนต์บางคันที่ไม่มีก๊อกเตา - มีสารป้องกันการแข็งตัวที่ร้อนอยู่เสมอภายในหม้อน้ำ และในฤดูร้อนท่อแอร์จะปิดลงและไม่มีการจ่ายความร้อนให้กับห้องโดยสาร

จำเป็นต้องมีระบบระบายความร้อนเพื่อรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ให้เหมาะสม

อุณหภูมิเฉลี่ยของเครื่องยนต์อยู่ที่ 800 - 900 ° C โดยมีการใช้งานอยู่ที่ 2,000 ° C แต่จำเป็นต้องขจัดความร้อนออกจากเครื่องยนต์เป็นระยะ หากไม่ทำเช่นนี้ เครื่องยนต์อาจร้อนเกินไป

แต่ระบบระบายความร้อนไม่เพียงทำให้เครื่องยนต์เย็นลงเท่านั้น แต่ยังมีส่วนร่วมในการทำความร้อนเมื่อเครื่องยนต์เย็นอีกด้วย

ยานพาหนะส่วนใหญ่มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิดที่มีการบังคับหมุนเวียนของของเหลวและถังขยาย (รูปที่ 7.1) ข้าว. 7.1. แบบแผนของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ a) วงกลมเล็ก ๆ ของการไหลเวียน b) วงกลมขนาดใหญ่ของการไหลเวียน 1 - หม้อน้ำ; 2 - ท่อสำหรับการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น; 3 - ถังขยาย; 4 - เทอร์โมสตัท; 5 - ปั๊มน้ำ; 6 - เสื้อระบายความร้อนของบล็อกกระบอกสูบ; 7 - แจ็คเก็ตระบายความร้อนของหัวบล็อก; 8 - หม้อน้ำฮีตเตอร์พร้อมพัดลมไฟฟ้า 9 - วาล์วหม้อน้ำฮีตเตอร์; 10 - ปลั๊กสำหรับระบายน้ำหล่อเย็นออกจากบล็อก 11 - ปลั๊กสำหรับระบายน้ำหล่อเย็นจากหม้อน้ำ 12 - แฟน

องค์ประกอบของระบบทำความเย็นคือ:
• เสื้อระบายความร้อนสำหรับบล็อกและฝาสูบ
• ปั้มแรงเหวี่ยง,
• เทอร์โมสตัท,
• หม้อน้ำพร้อมถังขยาย
• พัดลม,
• เชื่อมต่อท่อและท่ออ่อน

ภายใต้การแนะนำของเทอร์โมสตัทวงกลม 2 วงจะทำหน้าที่ของมัน (รูปที่ 7.1) วงกลมเล็กทำหน้าที่ทำความร้อนของเครื่องยนต์ หลังจากให้ความร้อน ของเหลวจะเริ่มหมุนเวียนเป็นวงกลมขนาดใหญ่และเย็นลงในหม้อน้ำ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นปกติคือ 80-90 องศาเซลเซียส

เสื้อระบายความร้อนเครื่องยนต์เป็นช่องในบล็อกและฝาสูบ น้ำหล่อเย็นไหลเวียนผ่านช่องทางเหล่านี้

ปั๊มแบบแรงเหวี่ยงช่วยเคลื่อนของเหลวผ่านแจ็คเก็ตและทั่วทั้งระบบเครื่องยนต์ ทำให้ของเหลวเคลื่อนผ่านเสื้อระบายความร้อนเครื่องยนต์และทั้งระบบ

เทอร์โมสตัทเป็นกลไกที่ช่วยรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น เทอร์โมสตัทจะปิดและของเหลวจะเคลื่อนที่เป็นวงกลมเล็กๆ เมื่ออุณหภูมิของของเหลวเกิน 80-85 ° C เทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้น ของเหลวจะเริ่มหมุนเวียนเป็นวงกลมขนาดใหญ่ เข้าสู่หม้อน้ำและทำให้เย็นลง

หม้อน้ำเป็นชุดของท่อที่สร้างพื้นผิวระบายความร้อนขนาดใหญ่ นี่คือจุดที่ของเหลวเย็นตัวลง

การขยายตัวถัง. ด้วยความช่วยเหลือของมัน ปริมาตรของของเหลวจะได้รับการชดเชยเมื่อมันร้อนขึ้นและเย็นลง พัดลมเพิ่มการไหลของอากาศไปยังหม้อน้ำ ซึ่งทำให้เย็นลง

รอของเหลว

ท่อและท่ออ่อนเป็นกลไกเชื่อมต่อของเสื้อระบายความร้อนด้วยเทอร์โมสตัท ปั๊ม หม้อน้ำ และถังขยาย

ความผิดปกติหลักของระบบทำความเย็น

น้ำหล่อเย็นรั่ว. สาเหตุ: หม้อน้ำ ท่อยาง ปะเก็น และซีลเสียหาย วิธีแก้ไข: ขันท่อและแคลมป์ท่อให้แน่น เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายด้วยชิ้นส่วนใหม่

เครื่องยนต์ร้อนจัด สาเหตุ: ระดับน้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอ, ความตึงสายพานพัดลมอ่อน, ท่อหม้อน้ำอุดตัน, เทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ วิธีแก้ไข: คืนระดับของเหลวในระบบทำความเย็น ปรับความตึงสายพานพัดลม ล้างหม้อน้ำ เปลี่ยนเทอร์โมสตัท

ฉันเสนอให้พิจารณาแผนผังของระบบทำความเย็นก่อน

1 - เครื่องทำความร้อน; 2 - เครื่องยนต์; 3 - เทอร์โมสตัท; 4 - ปั๊ม; 5 - หม้อน้ำ; 6 - ไม้ก๊อก; 7 - แฟน; 8 - ถังขยาย;
เอ - วงกลมเล็ก ๆ ของการไหลเวียน (ปิดเทอร์โมสตัท);
A + B - วงกลมขนาดใหญ่ (เทอร์โมสตัทเปิดอยู่)

การไหลเวียนของของเหลวในระบบทำความเย็นจะดำเนินการในสองวงกลม:

1. วงกลมเล็ก- ของเหลวจะหมุนเวียนเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็น ทำให้อุ่นเครื่องได้รวดเร็ว

2.วงเวียนใหญ่- การเคลื่อนไหวจะหมุนเวียนเมื่อเครื่องยนต์อุ่น

ในแง่ที่ง่ายกว่า วงกลมขนาดเล็กคือการหมุนเวียนของสารหล่อเย็นโดยไม่มีหม้อน้ำ และวงกลมขนาดใหญ่คือการหมุนเวียนของสารหล่อเย็นผ่านหม้อน้ำ

อุปกรณ์ของระบบระบายความร้อนแตกต่างกันไปตามโครงสร้างขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ แต่หลักการทำงานก็เหมือนกัน

ดังนั้นการเริ่มต้นการทำงานของระบบทำความเย็นจึงเกิดขึ้นเมื่อหัวใจของระบบนี้ซึ่งก็คือปั๊มของเหลวเริ่มทำงาน

ปั๊มของเหลว

ปั๊มของเหลวให้การไหลเวียนของของเหลวในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ปั๊มใบพัดแบบแรงเหวี่ยงใช้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์

คุณควรมองหาปั๊มของเหลวหรือปั๊มน้ำที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ (ด้านหน้าคือปั๊มที่ใกล้กับหม้อน้ำและตำแหน่งของสายพาน/โซ่)

ปั๊มของเหลวเชื่อมต่อด้วยสายพานกับเพลาข้อเหวี่ยงและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ดังนั้นเพื่อค้นหาปั๊มของเรา การหาเพลาข้อเหวี่ยงและค้นหาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็เพียงพอแล้ว เราจะพูดถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในภายหลัง แต่ตอนนี้ ฉันจะแสดงให้คุณเห็นว่าต้องมองหาอะไร เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดูเหมือนกระบอกสูบที่ติดอยู่กับกล่องเครื่องยนต์:

1 - เครื่องกำเนิด; 2 - ปั๊มของเหลว; 3 - เพลาข้อเหวี่ยง

ดังนั้นเราจึงหาที่ตั้ง ทีนี้มาดูอุปกรณ์ของมันกัน จำได้ว่าโครงสร้างของทั้งระบบและชิ้นส่วนต่างกัน แต่หลักการทำงานของระบบนี้เหมือนกัน

1 - ฝาครอบปั๊ม; 2 - วงแหวนปิดผนึกถาวรของ epiploon
3 - ซีลน้ำมัน; 4 - แบริ่งลูกกลิ้งปั๊ม.
5 - ศูนย์กลางรอกพัดลม; 6 - สกรูล็อค
7 - ลูกกลิ้งปั๊ม; 8 - ตัวเรือนปั๊ม; 9 - ใบพัดปั๊ม.
10 - รับท่อสาขา.

การทำงานของปั๊มมีดังนี้: ปั๊มถูกขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงผ่านสายพาน สายพานหมุนรอกปั๊มโดยหมุนดุมรอกปั๊ม (5) ในทางกลับกันขับเคลื่อนเพลาปั๊ม (7) ที่ส่วนท้ายมีใบพัด (9) สารหล่อเย็นเข้าสู่เรือนปั๊ม (8) ผ่านท่อไอดี (10) และใบพัดเคลื่อนเข้าไปในเสื้อระบายความร้อน (ผ่านหน้าต่างในตัวเรือน ดังที่แสดงในรูป ทิศทางการเคลื่อนที่จากปั๊มจะแสดงโดย ลูกธนู).

ดังนั้นปั๊มจึงขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงของเหลวจะเข้าสู่ท่อไอดีและเข้าไปในเสื้อระบายความร้อน

มาดูกันว่าของเหลวมาจากไหนในปั๊ม? และของเหลวจะเข้าสู่ส่วนที่สำคัญมาก - ตัวควบคุมอุณหภูมิ เป็นเทอร์โมสตัทที่ควบคุมอุณหภูมิ

เทอร์โมสตัท

เทอร์โมสตัทจะปรับอุณหภูมิของน้ำโดยอัตโนมัติเพื่อเพิ่มความเร็วให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องหลังจากสตาร์ท เป็นการทำงานของเทอร์โมสตัทที่กำหนดว่าน้ำหล่อเย็นจะไปที่วงกลม (ใหญ่หรือเล็ก)

หน่วยนี้มีลักษณะเช่นนี้ในความเป็นจริง:

หลักการทำงานของเทอร์โมสตัท ง่ายมาก: เทอร์โมสตัทมีองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนซึ่งภายในมีสารตัวเติมที่เป็นของแข็ง ที่อุณหภูมิหนึ่งมันเริ่มละลายและเปิดวาล์วหลักในขณะที่วาล์วเพิ่มเติมจะปิดลง

อุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิ:

1, 6, 11 - ท่อสาขา; 2, 8 - วาล์ว; 3, 7 - สปริง; 4 - บอลลูน; 5 - ไดอะแฟรม; 9 - หุ้น; 10 - ฟิลเลอร์

ตัวควบคุมอุณหภูมิมีท่อทางเข้า 1 และ 11 สองท่อ ท่อทางออก 6 วาล์ว 2 ตัว (หลัก 8 เพิ่มเติม 2) และองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน ติดตั้งเทอร์โมสตัทที่ด้านหน้าทางเข้าของปั๊มน้ำหล่อเย็นและเชื่อมต่อผ่านท่อ 6

สารประกอบ:

ผ่านสาขาท่อ 1เชื่อมต่อ กับเสื้อระบายความร้อนเครื่องยนต์,

ผ่าน สาขาท่อ11- มีก้น การโอนสายถังหม้อน้ำ.

องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเทอร์โมสตัทประกอบด้วยกระบอกสูบ 4 ยางไดอะแฟรม 5 และแท่ง 9 ภายในกระบอกสูบระหว่างผนังกับไดอะแฟรมยางมีสารตัวเติมแข็ง 10 (แว็กซ์ผลึกละเอียด) ซึ่งมีค่าสูง สัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงปริมาตร

วาล์วหลัก 8 ของเทอร์โมสตัทพร้อมสปริง 7 เริ่มเปิดเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเกิน 80 °C ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 80 ° C วาล์วหลักจะปิดทางออกของของเหลวจากหม้อน้ำและไหลจากเครื่องยนต์ไปยังปั๊มผ่านวาล์วเพิ่มเติมเปิด 2 ของเทอร์โมสตัทพร้อมสปริง 3

เมื่ออุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นสูงกว่า 80 °C สารตัวเติมที่เป็นของแข็งจะละลายในองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน และปริมาตรของสารตัวเติมจะเพิ่มขึ้น เป็นผลให้คันที่ 9 ออกมาจากกระบอกสูบ 4 และกระบอกสูบก็เลื่อนขึ้น ในเวลาเดียวกัน วาล์วเพิ่มเติม 2 เริ่มปิดและที่อุณหภูมิมากกว่า 94 ° C จะบล็อกทางเดินของสารหล่อเย็นจากเครื่องยนต์ไปยังปั๊ม วาล์วหลัก 8 ในกรณีนี้เปิดออกอย่างสมบูรณ์และน้ำหล่อเย็นจะไหลเวียนผ่านหม้อน้ำ

การทำงานของวาล์วแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนและชัดเจนในรูปด้านล่าง:

เอ - วงกลมเล็ก ๆ ปิดวาล์วหลักปิดวาล์วบายพาส B - วงกลมขนาดใหญ่, วาล์วหลักเปิด, วาล์วบายพาสปิด

1 - ท่อทางเข้า (จากหม้อน้ำ); 2 - วาล์วหลัก;
3 - ตัวเรือนเทอร์โมสตัท; 4 - วาล์วบายพาส
5 - ท่อสาขาของท่อบายพาส
6 - ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นไปยังปั๊ม
7 - ฝาครอบเทอร์โมสตัท; 8 - ลูกสูบ.

เราก็หาวงกลมเล็กได้แล้ว เราถอดอุปกรณ์ปั๊มและเทอร์โมสตัทที่เชื่อมต่อกัน ตอนนี้เรามาดูวงกลมใหญ่และองค์ประกอบหลักของวงกลมใหญ่กัน - หม้อน้ำ

หม้อน้ำ(หม้อน้ำ/คูลเลอร์)

หม้อน้ำช่วยขจัดความร้อนจากสารหล่อเย็นสู่สิ่งแวดล้อม สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะใช้หม้อน้ำแบบแผ่น

หม้อน้ำมี 2 แบบ คือ แบบพับและไม่ยุบ

ด้านล่างนี้คือคำอธิบาย:

ฉันอยากจะพูดอีกครั้งเกี่ยวกับถังขยาย (ถังขยาย)

มีการติดตั้งพัดลมติดกับหม้อน้ำหรือบนหม้อน้ำ มาต่อกันที่อุปกรณ์ของพัดลมตัวนี้กัน

พัดลม

พัดลมจะเพิ่มความเร็วและปริมาณอากาศที่ไหลผ่านหม้อน้ำ พัดลมสี่ใบและหกใบติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ของรถยนต์

หากใช้พัดลมแบบกลไก,

พัดลมประกอบด้วยใบมีดหกหรือสี่ใบ (3) ที่ตรึงไว้ที่กากบาท (2) หลังถูกขันเข้ากับรอกปั๊มของเหลว (1) ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงผ่านตัวขับสายพาน (5)

ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ เครื่องกำเนิด (4) ก็มีส่วนร่วมเช่นกัน

หากใช้พัดลมไฟฟ้า,

จากนั้นพัดลมจะประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 6 และพัดลม 5 ตัว พัดลมแบบสี่ใบพัดติดตั้งอยู่บนเพลามอเตอร์ ใบพัดบนฮับพัดลมตั้งอยู่ไม่เท่ากันและทำมุมกับระนาบการหมุน สิ่งนี้จะเพิ่มการไหลของพัดลมและลดเสียงรบกวนจากการทำงาน เพื่อการทำงานที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น พัดลมไฟฟ้าจะใส่ไว้ในเคส 7 ซึ่งติดอยู่กับหม้อน้ำ พัดลมไฟฟ้าติดอยู่กับปลอกหุ้มบนบูชยางสามตัว พัดลมไฟฟ้าจะเปิดและปิดโดยอัตโนมัติด้วยเซ็นเซอร์ 3 ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น

เลยมาสรุปกันอย่าให้ไม่มีมูลและสรุปเป็นภาพบางภาพ คุณไม่ควรมุ่งเน้นไปที่อุปกรณ์เฉพาะ แต่คุณต้องเข้าใจหลักการทำงานเพราะจะเหมือนกันในทุกระบบไม่ว่าอุปกรณ์จะแตกต่างกันอย่างไร

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เพลาข้อเหวี่ยงจะเริ่มหมุน ผ่านตัวขับสายพาน (ให้ฉันเตือนคุณว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นติดตั้งอยู่ด้วย) การหมุนจะถูกส่งไปยังรอกของปั๊มของเหลว (13) มันขับเคลื่อนเพลาใบพัดภายในตัวเรือนปั๊มของไหล (16) น้ำหล่อเย็นเข้าสู่เสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ (7) สารหล่อเย็นจะกลับไปที่ปั๊มของเหลวผ่านทางทางออก (4) ผ่านเทอร์โมสตัท (18) ในขณะนี้ วาล์วบายพาสในเทอร์โมสตัทเปิดอยู่ แต่วาล์วหลักปิดอยู่ ดังนั้นของเหลวจึงไหลเวียนผ่านแจ็คเก็ตเครื่องยนต์โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของหม้อน้ำ (9) สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์จะร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อน้ำหล่อเย็นร้อนขึ้น วาล์วเทอร์โมสตัทหลักจะเปิดขึ้นและวาล์วบายพาสจะปิดลง ตอนนี้ของเหลวไม่สามารถไหลผ่านบายพาสเทอร์โมสตัท (3) และถูกบังคับให้ไหลผ่านทางเข้า (5) เข้าไปในหม้อน้ำ (9) ของเหลวจะถูกทำให้เย็นลงและไหลกลับไปยังปั๊มของเหลว (16) ผ่านเทอร์โมสตัท (18)

ควรสังเกตว่าน้ำหล่อเย็นบางส่วนไหลจากแจ็คเก็ตระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไปยังฮีตเตอร์ผ่านท่อ 2 และส่งคืนจากฮีตเตอร์ผ่านท่อ 1

เมื่อระบบไหลเวียนโลหิตของมนุษย์แบ่งออกเป็นสองวงของการไหลเวียนโลหิต หัวใจจะเครียดน้อยกว่าถ้าร่างกายมีระบบไหลเวียนโลหิตร่วมกัน ในระบบไหลเวียนของปอด เลือดจะเดินทางไปยังปอดแล้วย้อนกลับผ่านระบบหลอดเลือดแดงและหลอดเลือดดำปิดที่เชื่อมระหว่างหัวใจและปอด เส้นทางของมันเริ่มต้นในช่องท้องด้านขวาและสิ้นสุดในห้องโถงด้านซ้าย ในการไหลเวียนของปอด เลือดที่มีคาร์บอนไดออกไซด์จะถูกลำเลียงโดยหลอดเลือดแดง และเลือดที่มีออกซิเจนจะถูกลำเลียงโดยเส้นเลือด

จากเอเทรียมด้านขวา เลือดจะเข้าสู่ช่องท้องด้านขวา จากนั้นหลอดเลือดแดงปอดจะถูกสูบเข้าไปในปอด จากเลือดดำที่ถูกต้องเข้าสู่หลอดเลือดแดงและปอดซึ่งจะกำจัดคาร์บอนไดออกไซด์และจากนั้นอิ่มตัวด้วยออกซิเจน ผ่านเส้นเลือดในปอด เลือดจะไหลเข้าสู่เอเทรียม จากนั้นเข้าสู่ระบบไหลเวียนเลือด จากนั้นไปยังอวัยวะทั้งหมด เนื่องจากมันทำงานช้าในเส้นเลือดฝอย คาร์บอนไดออกไซด์จึงมีเวลาเข้าสู่เซลล์ และออกซิเจนจะแทรกซึมเข้าไปในเซลล์ เนื่องจากเลือดเข้าสู่ปอดที่ความดันต่ำ การไหลเวียนของปอดจึงเรียกว่าระบบความดันต่ำ เวลาของเลือดผ่านการไหลเวียนในปอดคือ 4-5 วินาที

เมื่อความต้องการออกซิเจนเพิ่มขึ้น เช่น ในระหว่างการเล่นกีฬาที่เข้มข้น ความดันที่เกิดจากหัวใจจะเพิ่มขึ้นและการไหลเวียนของเลือดจะเร็วขึ้น

ระบบไหลเวียน

การไหลเวียนของระบบเริ่มจากช่องซ้ายของหัวใจ เลือดออกซิเจนเดินทางจากปอดไปยังเอเทรียมด้านซ้ายแล้วไปยังช่องท้องด้านซ้าย จากนั้นเลือดแดงจะเข้าสู่หลอดเลือดแดงและเส้นเลือดฝอย ผ่านผนังของเส้นเลือดฝอย เลือดจะให้ออกซิเจนและสารอาหารเข้าไปในของเหลวในเนื้อเยื่อ กำจัดคาร์บอนไดออกไซด์และผลิตภัณฑ์เมตาบอลิซึม จากเส้นเลือดฝอยจะไหลเข้าสู่เส้นเลือดเล็ก ๆ ที่สร้างเส้นเลือดใหญ่ จากนั้นผ่านทางหลอดเลือดดำสองเส้น (superior vena cava และ vena cava ที่ด้อยกว่า) จะเข้าสู่ห้องโถงด้านขวาเพื่อสิ้นสุดการไหลเวียนของระบบ การไหลเวียนของเลือดในระบบไหลเวียนคือ 23-27 วินาที

vena cava ที่เหนือกว่านำเลือดจากส่วนบนของร่างกายและหลอดเลือดดำที่ต่ำกว่าจากส่วนล่าง

หัวใจมีลิ้นหัวใจสองคู่ หนึ่งในนั้นตั้งอยู่ระหว่างโพรงและหัวใจห้องบน คู่ที่สองตั้งอยู่ระหว่างโพรงและหลอดเลือดแดง วาล์วเหล่านี้ควบคุมการไหลเวียนของเลือดและป้องกันการไหลย้อนกลับของเลือด เลือดถูกสูบเข้าไปในปอดภายใต้ความกดดันสูงและเข้าสู่ห้องโถงด้านซ้ายภายใต้แรงกดดัน หัวใจมนุษย์มีรูปร่างไม่สมมาตร เนื่องจากครึ่งซ้ายทำงานหนักกว่า หัวใจจึงค่อนข้างหนากว่าด้านขวา

บ้าน » พวงมาลัย » เทอร์โมสตัทวงกลมขนาดใหญ่และขนาดเล็ก วงกลมขนาดใหญ่ของการไหลเวียน ระบบไหลเวียน