แม้ข้างนอกฤดูร้อนจะร้อน ผู้ขับขี่ที่ฉลาดมักจะดูแลการซื้อยางสำหรับฤดูหนาวล่วงหน้าเสมอ ยางคุณภาพสูงจะช่วยให้คุณสามารถควบคุมรถได้อย่างสมบูรณ์แม้ในสภาพที่เป็นน้ำแข็งและหิมะ การเลือกยางสำหรับฤดูหนาวที่ดีที่สุดไม่ใช่เรื่องง่าย เพราะในท้องตลาดมีรุ่นหลายร้อยรุ่นในตลาดจากผู้ผลิตยางที่มีชื่อเสียงและไม่มากนัก

ดูปีด้วย และฤดูกาล 2013, 2014.

10. Nexen Windguard 231 ยางเรเดียลแบบ Studded

ซี่โครงจะวิ่งไปตามศูนย์กลางของยาง ซึ่งเมื่อรวมกับร่องตามยาวสองร่อง จะช่วยปรับปรุงการเบรกและให้ประสิทธิภาพในการขับขี่ที่มั่นคง ราคาของยาง R16 หนึ่งเส้นเริ่มต้นที่ 2,500 รูเบิล

9. มิชลิน ไพลอต อัลพิน PA3

- ยางแบบไม่มีกระดุมสำหรับรถยนต์ทรงพลังและการขับขี่แบบสปอร์ต ยางรับประกันการตอบสนองของพวงมาลัยที่ดีเยี่ยมและการยึดเกาะที่เชื่อถือได้แม้บนถนนที่เป็นน้ำแข็ง ราคาเฉลี่ยของยาง R16 คือ 4,000 รูเบิล

8 Nokian Hakkapeliitta C Cargo

- สำหรับรถบรรทุกขนาดเล็ก มินิบัส และรถตู้ ยางแบบหมุดเหล่านี้ยังคงการยึดเกาะและการควบคุมที่ดีเยี่ยมแม้ในขณะที่รถบรรทุกเต็มพิกัด ราคาเฉลี่ยของยาง R16 หนึ่งเส้นคือ 7000 รูเบิล

7. Nizhnekamskshina Kama-Euro-519

- ยาง studded สำหรับรถยนต์นั่ง ดอกยางประกอบด้วยพื้นผิวที่แตกต่างกันถึง 2 ชั้น ซึ่งช่วยให้คุณคงความยืดหยุ่นไว้ได้ในระหว่างการใช้งานในสภาพอากาศฤดูหนาว ในขณะที่ยังคงยึดปุ่มสตั๊ดไว้อย่างแน่นหนา ราคาของยาง R16 อยู่ที่ประมาณ 3,000 รูเบิล

6. ยาง Goodyear Ultra Grip Ice Navi Zea

- ยางฤดูหนาวเสียดทานโดดเด่นด้วยองค์ประกอบที่เป็นเอกลักษณ์ของวัสดุ ยางล้อเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่บนน้ำแข็ง เนื่องจากดอกยางประกอบด้วยเส้นใยแก้วที่ผ่านการบำบัดด้วยสารเคมี ซึ่งตัดพื้นผิวของน้ำแข็งได้อย่างแท้จริง ราคาเฉลี่ยของยาง R16 หนึ่งเส้นคือ 5500 รูเบิล

5. สโนแม็กซ์

– ยางแบบมีปุ่มสตั๊ดที่ให้ความปลอดภัย ไดนามิก และความสบายในระดับสูง ยางเหมาะสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตและมีความต้านทานการสึกหรอเพิ่มขึ้น ราคาเฉลี่ยของยาง R16 หนึ่งเส้นคือ 4100 รูเบิล

4. คัมโฮ ไอซ์ พาวเวอร์ KW21

– ยางเสียดสีที่มีลายดอกยางรูปทรงแหลม ยางให้การยึดเกาะที่เชื่อถือได้และป้องกันการลื่นไถลด้านข้าง องค์ประกอบของวัสดุเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุด ราคาเฉลี่ยของยาง R16 คือ 4,500 รูเบิล

3. Pirelli Winter Sottozero II

- ยางรุ่นที่สองที่น่าเชื่อถือและเป็นที่นิยม วางจำหน่ายครั้งแรกในปี 2547 ยางมีลักษณะเฉพาะด้วยความน่าเชื่อถือและไดนามิกในระดับสูง ซึ่งเหมาะสำหรับใช้กับรถสปอร์ต Porsche, Lamborghini, BMW และ Aston Martin ซื้อยางเหล่านี้สำหรับขนาดที่พอดีจากโรงงาน ราคาเฉลี่ยของยาง R16 หนึ่งเส้นคือ 9500 รูเบิล

2. Nokian Nordman 4

– ยางแบบ Studded ที่ทนทานและทนต่อการสึกหรอสำหรับทุกสภาพถนนตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงเมษายน จาก Nokian มากถึงสามรุ่นซึ่งบ่งบอกถึงคุณภาพของยางและความน่าเชื่อถือของผู้ผลิต ราคาเฉลี่ยของยาง R16 คือ 2,000 รูเบิล

1 Nokian Hakkapeliitta 7 SUV

- 2555 ยางแบบมีปุ่มตัดนี้ให้การยึดเกาะที่เชื่อถือได้ ความสบายที่เพิ่มขึ้น และโครงที่เสริมความแข็งแรง ยางเหมาะสำหรับรถ SUV และ SUV องค์ประกอบของวัสดุประกอบด้วยยางธรรมชาติ ซิลิกา และน้ำมันเรพซีด ยางทนต่อการฉีกขาดและจัดการกับหินมีคมและขอบขอบถนนได้ดี ราคาเฉลี่ยของยาง R16 คือ 10,000 รูเบิล

ไม่ควรเปรียบเทียบผลลัพธ์ของยางแบบมีหมุดและยางไม่มีหมุด เนื่องจากทำการทดสอบในวันต่างๆ กัน ในสภาพอากาศที่ต่างกัน และอัตราส่วนของคุณสมบัติการยึดเกาะของยางเหล่านั้นและยางอื่นๆ ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศเป็นอย่างมาก ที่อุณหภูมิหนึ่ง "หนาม" อยู่ข้างหน้า ส่วนอีก "เวลโคร" ที่อ่อนนุ่ม เราพบสิ่งนี้เมื่อสองสามปีก่อน: ZR, 2009, หมายเลข 1

มาแนะนำผู้เข้าร่วมกันเถอะ

15" ไม่ใช่สตั๊ด

ยางที่แพงที่สุดคือ Nokian ที่ 4150 รูเบิล แต่ก็ดีที่สุดเช่นกัน - Hakkapeliitta R (ผลิตในรัสเซีย) ร่วมกับ Michelin X-Ice 2 ร่วมกันเป็นที่แรก อัตราส่วนราคา / คุณภาพ - 4.5.

ราคาถูกกว่าเล็กน้อยสำหรับ 4100 rubles คุณสามารถซื้อ ContiVikingContact 5 ผลลัพธ์ของเราแนะนำว่ายางเหล่านี้อยู่ในตำแหน่งของพวกเขา จริงในแง่ของอัตราส่วนราคา / คุณภาพ (4.6) การซื้อนี้ทำกำไรได้น้อยกว่าเล็กน้อย

แต่ Michelin X-Ice 2 ในการแข่งขันด้านราคาอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุด: 3900 rubles อัตราส่วนราคา/คุณภาพ 4.2 เป็นที่น่าสนใจที่สุดในสามอันดับแรก เราเชื่อว่าราคาของยางรุ่นนี้ถูกประเมินโดยเจตนาต่ำเกินไป เนื่องจากมีรุ่นใหม่ในตลาดอยู่แล้ว นั่นคือ Michelin X-Ice รุ่นที่สาม มันถูกนำเสนออย่างเป็นทางการในฤดูหนาวปีที่แล้วนอกรัสเซีย เลื่อนการนำเสนอรายการใหม่กับเราอย่างเป็นทางการเป็นเวลาเกือบหนึ่งปี

อันดับที่สี่คือ Goodyear UltraGrip Ice + ที่ 3560 rubles ต่อชิ้น (เราเชื่อว่าราคาสูงเกินไป - ค่าธรรมเนียมสำหรับแบรนด์ที่สูง) อัตราส่วนราคา / คุณภาพ - 4.1.

อันดับห้าในการจัดอันดับทางการเงินคือ Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rubles ยางถูกกว่านิดหน่อย ด้วยคะแนน 892 ในการทดสอบของเรา มาอยู่ในอันดับที่สี่ด้วยอัตราส่วนราคา/ประสิทธิภาพที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้นที่ 4.0

ราคาใกล้เคียงกันมาก (3500 รูเบิล) แต่อันดับที่หกคือยางถัดไป - Pirelli Winter IceControl ในตารางสุดท้ายเขายังครองอันดับที่หกด้วยคะแนน 846 เราเชื่อว่าควรขายถูกกว่านี้เล็กน้อย: ตอนนี้ดัชนีราคา/คุณภาพอยู่ที่ 4.1 - เหมือนของกู๊ดเยียร์ที่แข็งแกร่งกว่า

Yokohama iceGUARD iG35 ราคา 3400 รูเบิล อันดับที่เจ็ดแม้ว่าในการทดสอบเธอแสดงผลลัพธ์ที่แปด แต่ได้คะแนนเพียง 820 คะแนน ตั้งแต่ซื้อมาก็มีคนยินดีจ่ายค่าจารึก Made in Japan

Nizhnekamsk Viatti Brina ทำคะแนนได้ 816 คะแนนและได้อันดับที่เก้า ยางที่มีชื่อต่างประเทศในราคาเพียง 2600 รูเบิล นักการตลาดในท้องถิ่นเชื่อว่าชิ้นส่วนหนึ่งควรขายดี เราขอให้พวกเขาโชคดี

ยางที่ถูกที่สุดคือ Cordiant Polar SL 2500 re และในการทดสอบ เธอได้อันดับที่ 7 แม้กระทั่งก่อนผลิตภัณฑ์ของญี่ปุ่น ในความเห็นของเรา 826 คะแนนที่มีอัตราส่วนราคา/คุณภาพ 3.0 เป็นผลลัพธ์ที่น่าให้ความสนใจ

ตารางทั้งหมดเปิดในขนาดเต็มด้วยการคลิกเมาส์

สไปเดอร์ส 16"

Nokian Hakkapeliitta 7 สำหรับ 6600 rubles ข้างหน้าของดาวเคราะห์ แพงแต่คุ้มค่าเพราะเป็นยางที่ดีที่สุดในการทดสอบของเรา: 929 คะแนน อัตราส่วนราคา / คุณภาพยังเป็น "ชั้นนำ" - 7.1

อันดับที่สองคือ ContiIceContact ความแตกต่างกับผู้ชนะคือ 200 รูเบิล (“Konti” ราคา 6400 rubles) และ 4 คะแนนทำให้ราคา / ดัชนีคุณภาพลดลงเป็น 6.9

อันดับที่สามถูกครอบครองโดย Goodyear UltraGrip Ice Arctic ใหม่ ซึ่งยุติธรรม เนื่องจากยางเป็นหนึ่งในผู้นำอย่างชัดเจน คุณสามารถซื้อได้ในราคา 5500 รูเบิล

Michelin X-Ice North 2 ขายถูกกว่าเล็กน้อย - สำหรับ 5400 รูเบิล ค่าใช้จ่ายนั้นประเมินต่ำไปเล็กน้อยเพราะในการทดสอบของเรา XIN 2 ได้คะแนน 923 อัตราส่วนราคา / คุณภาพนั้นน่าสนใจที่สุดในสามอันดับแรกของการทดสอบ: 5.9

อีก 100 รูเบิล ราคาถูกกว่า Gislaved NordFrost 5 (5300 rubles) จากผลการทดสอบ ยางได้คะแนน 905 คะแนน เป็นอันดับที่ 6 อัตราส่วนราคา/คุณภาพ 5.9 เทียบเท่ากับมิชลิน “กิสลาฟ” รักคนของเราดังนั้นจึงไม่ออมเงิน

อันดับที่หกคือ Bridgestone Ice Cruiser 7000 สำหรับ 5250 rubles ในการทดสอบของเรา โมเดลนี้สามารถครองอันดับที่ 8 ได้เพียง 855 คะแนน อัตราส่วนราคา/คุณภาพอยู่ที่ 6.1 ซึ่งมากกว่าของ Michelin และ Gislaved

ในตำแหน่งที่เจ็ด Pirelli Winter Carving Edge ซึ่งสามารถซื้อได้ 5200 รูเบิล เราขอแนะนำยางเหล่านี้เนื่องจากอยู่ในอันดับที่สี่ในการทดสอบด้วยคะแนน 918 และด้วยต้นทุนดังกล่าว ตัวบ่งชี้ราคา/คุณภาพจึงน่าสนใจที่สุดในการทดสอบหกครั้งแรก: 5.7

ติดตาม Yokohama iceGUARD iG35 - และตามปกติด้วยช่องว่างเล็ก ๆ ในราคา "สะพาน": ขาย 5100 รูเบิล สถานที่ในรายการราคาอยู่ใกล้กับสถานที่ในการทดสอบของเรา แต่อัตราส่วนราคา/คุณภาพสูงเกินไป: 6.1

ในหมวดราคาที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง (4500 รูเบิล) พวกเขาขาย Hankook i-Pike RS ใหม่ ยางที่ดีที่ก้าวขึ้นมาจากรุ่นก่อนอย่างยิ่งใหญ่และได้คะแนน 886 คะแนน เกือบจะเข้าใกล้เครื่องหมาย 900 ซึ่งแตกต่างจากยางที่ดีมากจากที่อื่น ดัชนีราคา/คุณภาพคือ 5.1 - ควรค่าแก่การดูอย่างใกล้ชิด

ใกล้เคียง Nordman 4 ที่ผลิตในรัสเซียไม่น้อยมีราคาเพียง 4400 รูเบิลนั่นคือสำหรับสองในสามของราคาของพี่ชายชั้นนำ ในขณะเดียวกันในรายการสุดท้ายของเรา Nordman ครองตำแหน่งที่ห้า (!) อัตราส่วนราคา / คุณภาพและกวักมือเรียก - 4.8 ข้อเสนอที่ดี

สำหรับ 4000 รูเบิล คุณจะพบ Cordiant Polar 2 ตำแหน่งในการจัดอันดับราคาสอดคล้องกับการจัดตำแหน่งที่เราได้รับแม้ว่าอัตราส่วนราคา / คุณภาพ (5.0) จะน่าสนใจน้อยกว่าของ Nordman

ปิดขบวนยางยอดนิยม "Kama-Euro 519": เพียง 3500 rubles - ที่สุดท้ายในการทดสอบของเรา การซื้อยางที่มีอัตราส่วนราคา/คุณภาพ 4.3 จะไม่เสียหายสำหรับงบประมาณที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุด

อัตราความเสียดทาน 195/65R15

1–9_no_copyright

พวกเขาเกิดในปี 2010 พวกเขาเข้าร่วมการทดสอบของเราเป็นครั้งแรก

บนน้ำแข็งอ่อนในทุกทิศทาง - ในการเร่งความเร็วในการเลี้ยวและการเบรก พวกมันรองรับบนหิมะได้มากกว่า: พวกมันกลับตัวได้แย่กว่าตัวอื่น เร่งความเร็วได้เล็กน้อย แต่เบรกได้ดี - เทียบเท่ากับ Nokian! ความเสถียรของสนามบนถนนที่มีหิมะตกทำให้ไม่เป็นที่ต้องการมากนัก: รถวิ่งไปมาอย่างเห็นได้ชัด ต้องใช้การบังคับเลี้ยว การรักษาทิศทางที่ถูกต้องจะถูกขัดขวางโดยเนื้อหาที่มีข้อมูลต่ำ - พวงมาลัยเกือบจะว่างเปล่าด้วยแรง ในโค้งที่รวดเร็ว ปฏิกิริยาแรกนั้นดี แม้ว่ามุมของพวงมาลัยจะใหญ่ไปหน่อย การเปลี่ยนไปใช้การเลื่อนเป็นแบบนุ่มนวล วิถีทางที่กำหนดจะยังคงอยู่ อย่างไรก็ตาม แม้ที่นี่ผู้ขับขี่จะไม่พอใจกับพวงมาลัยที่เบาและว่างเปล่าโดยไม่จำเป็น

พวกเขาไม่ชอบกองหิมะ - หากจำเป็น จะดีกว่าที่จะเอาชนะพวกเขาในขณะเดินทางโดยไม่ต้องเลี้ยวและหยุด พวกเขาปฏิเสธที่จะเปลี่ยนทิศทางการเริ่มต้นทำได้ด้วยการดึงเท่านั้น เมื่อลื่นไถล พยายามขุด ไม่ยอมกลับ บนเส้นตรงแอสฟัลต์ รถจะวิ่งได้อย่างราบรื่นเฉพาะเมื่อเร่งความเร็วเท่านั้น มันลอยด้วยความเร็วคงที่ ซึ่งต้องปรับอย่างไม่ลดละ ซึ่งมันตอบสนองกับการบังคับเลี้ยวที่ไม่น่าพอใจของเพลาล้อหลัง

การเบรกบนถนนแห้งนั้นอ่อนแรงบนถนนเปียก - แย่ที่สุด อึดอัด: เสียงดังด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ พวกเขาส่งแรงกระแทกจากการกระแทกบนถนนขนาดกลางและขนาดใหญ่โดยสั่นสะเทือนบนสิ่งเล็ก ๆ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นค่าเฉลี่ยในทุกความเร็ว

2–9_no_copyright

3–8_no_copyright

สร้างขึ้นในปี 2008 ปรากฏในตลาดของเราในปี 2009 แต่ได้เข้าร่วมในการทดสอบ ZR เป็นครั้งแรก

บนน้ำแข็ง การยึดเกาะด้านข้างและการเร่งความเร็วเป็นจุดอ่อนที่สุด การเบรกอยู่ในระดับปานกลางและพอใจ แต่บนหิมะ ทั้งการเบรกและการเร่งความเร็วนั้นแย่กว่าผู้เข้าร่วมการทดสอบคนอื่นๆ ทั้งหมด แม้ว่าพวกเขาจะเข้าโค้งได้ปานกลางก็ตาม บนทางตรงที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ พวกมันจะกัดเซาะเล็กน้อย นำรถออกจากทิศทางที่กำหนด ลากรถเข้าไปในหิมะที่ลึกกว่า การควบคุมรถอยู่ในระดับปานกลาง: รถไม่เชื่อฟังพวงมาลัยและพยายามทำให้วิถีโคจรตรงและหลุดออกจากโค้ง การลื่นไถลเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อถูกกระตุ้น แต่ได้รับการชดเชยอย่างดี

ในหิมะที่ลึกมาก มันจะเคลื่อนที่อย่างไม่แน่นอนและมีการลื่นไถลในระดับหนึ่งเท่านั้น มันไม่ยอมเลี้ยว ลื่นไถล หรือในที่ที่มีแรงต้านน้อยกว่า มันวิ่งได้อย่างราบรื่นบนแอสฟัลต์ แต่เมื่อปรับทิศทางมันก็ตึง ในมุมเล็กๆ การบังคับเลี้ยวจะซบเซามาก แต่เมื่อมุมบังคับเลี้ยวเพิ่มขึ้น รถจะเปลี่ยนทิศทางอย่างกะทันหันในมุมที่มากกว่าที่กำหนด

การเบรกมีความเสถียรทั้งบนทางเท้าแห้งและเปียก ระยะเบรกมีค่าเฉลี่ย ค่อนข้างสบาย: เงียบบนถนนใด ๆ เพียงเล็กน้อยคันบนหวี พวกเขาส่งตัวสั่นและตัวสั่นเล็กน้อยจากสิ่งผิดปกติเล็กน้อย เชื้อเพลิงส่วนเกินจะไม่ถูกใช้ แต่ก็ไม่อนุญาตให้ประหยัดเช่นกัน

4–8_no_copyright

5-7_no_copyright

การผลิตและการขายเริ่มต้นในปี 2552

บนน้ำแข็ง พฤติกรรมไม่สมดุล - อัตราเร่งเฉลี่ย เข้าโค้งได้ไม่ดี และการเบรกที่อ่อนที่สุด แต่ทุกอย่างราบรื่นบนหิมะการยึดเกาะอยู่ในระดับปานกลางในทุกทิศทาง บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะดูเหมือนว่าพวกเขาจะบรรทุกรถได้อย่างสม่ำเสมอและพวงมาลัยที่ "ศูนย์" นั้นแน่นเข้าใจได้ แต่ด้านหลังกำลังเดินจากทางด้านข้างและสิ่งนี้ไม่ได้ให้ความมั่นใจ ในทางกลับกันพฤติกรรมไม่เสถียร ในระยะเริ่มต้น การลื่นไถลที่ไม่พึงประสงค์เกิดขึ้นบ่อยขึ้น ซึ่งสามารถชดเชยได้ด้วยการเพิ่มก๊าซ เมื่อหมุนพวงมาลัยเนื้อหาข้อมูลจะลดลงอย่างรวดเร็ว มันจะจบลงอย่างไรไม่มีใครรู้ - คุณต้องต่อสู้ด้วยการรื้อถอนหรือการลื่นไถล

ความไม่แน่นอนเดียวกันและในหิมะที่ลึก พวกเขาเคลื่อนไหวได้ดีเมื่อใกล้จะลื่นไถลเท่านั้น การลื่นไถลในขณะออกตัวเป็นอันตรายอย่างยิ่ง: นำไปสู่การฝัง ในทางกลับกัน การซ้อมรบนั้นไม่มีความตึงเครียด รถจะถูกเลือกถอยหลังอย่างมั่นใจ บนทางเท้าพวกเขาไปอย่างราบรื่นปฏิกิริยาเมื่อปรับทิศทางนั้นชัดเจน แต่ถึงกระนั้นที่นี่ เพลาล้อหลังก็ไม่อนุญาตให้คนขับผ่อนคลาย ขับแท็กซี่หลังจากบังคับเลี้ยว สิ่งนี้ทำให้รถมีโอเวอร์สเตียร์แบบปัญญาอ่อน

การเบรกทั้งบนถนนแห้งและเปียกนั้นอ่อนแรง ไม่สามารถเรียกยางที่เงียบได้ - พวกมันส่งเสียงดังก้อง พวกเขาส่งแรงกระแทกไปยังร่างกายจากความผิดปกติขนาดกลางและขนาดใหญ่สั่นสะเทือนบนสิ่งเล็ก ๆ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสูงกว่าค่าเฉลี่ยในทุกความเร็ว

8–7_no_copyright

6–6_no_copyright

สร้างขึ้นในปี 2552 จากนั้นจึงเริ่มจำหน่ายในรัสเซียในปี 2554 ได้มีการปรับปรุงให้ทันสมัย

บนน้ำแข็ง การเบรกและการยึดเกาะด้านข้างนั้นอยู่ในระดับปานกลาง และการเร่งความเร็วนั้นอ่อน ในทางตรงกันข้าม บนหิมะ อัตราเร่งอยู่ในระดับปานกลาง การเบรกอ่อน และการยึดเกาะด้านข้างนั้นต่ำที่สุด เทียบเท่ากับ Viatti พวกมันเคลื่อนตัวไปอย่างราบรื่นบนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ไม่ตอบสนองต่อความหนาที่ต่างกันของผ้าห่มกันหิมะ - เสถียรภาพของทิศทางของ Pirelli นั้นดีตามธรรมเนียม การจัดการก็ไร้ซึ่งความคิดเห็น: พวงมาลัยแน่น ชัดเจน ปฏิกิริยาชัดเจน การเปลี่ยนไปใช้การเลื่อนเป็นแบบนุ่มนวล สามารถกำหนดวิถีโคจรและแก้ไขได้ทั้งโดยพวงมาลัยและด้วยแก๊ส แทบไม่มีการลื่นไถล เมื่อถึงขีด จำกัด รถทั้งคันเริ่มเลื่อนออกไปด้านนอก

พวกเขาไม่ต้องการเอาชนะหิมะที่ลึกล้ำ พวกเขาก้าวไปข้างหน้าอย่างไม่เต็มใจแม้ในการเคลื่อนไหวที่พวกเขาพยายามจะขุด อย่างน้อยพวกเขาก็กลับออกไป บนแอสฟัลต์ พวกมันคล้ายกับยางฤดูร้อน - พวงมาลัยแน่นในโซนใกล้ศูนย์ เนื้อหาข้อมูลที่ยอดเยี่ยมและการยึดเกาะที่ชัดเจนไปยังทิศทางที่กำหนด

การเบรกนั้นอ่อนแรงอย่างน่าประหลาดบนถนนเปียกและอ่อนแรงที่สุดบนทางเท้าแห้ง เสียงรบกวนเพิ่มขึ้นภาระการสั่นสะเทือนสูง - บริษัท ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายเพียงเล็กน้อย พวกเขาหมุนไม่เต็มใจมาก - การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นในทุกความเร็ว

9–6_no_copyright

7–5_no_copyright

พวกเขาเกิดในปี 2552 และออกสู่ตลาดมาตั้งแต่ปี 2553

สมควรรวมอยู่ในห้าอันดับแรก พวกเขาแตกต่างจากผู้ที่ถูกทิ้งไว้เบื้องหลังอย่างสมดุล: คุณลักษณะทั้งหมดหากไม่ใช่ความเป็นผู้นำนั้นมีอยู่บนพื้นผิวใด ๆ ที่คุณจะได้พบในฤดูหนาวบนถนนของเรา ตัวอย่างเช่น บนน้ำแข็งทั้งในทิศทางตามยาวและตามขวางแสดงผลลัพธ์โดยเฉลี่ย เล่นบนหิมะได้ไม่ดีนัก: อัตราเร่งและการยึดเกาะด้านข้างนั้นอยู่ในระดับปานกลาง แต่การเบรกที่อ่อนแรงก็ลดลงเล็กน้อย ที่ความเร็วสูง พวกมันจะวิ่งไปอย่างราบรื่นบนหิมะ แต่ไม่มีข้อมูลเพียงพอเกี่ยวกับพวงมาลัย ทำให้ขาดความมั่นใจและเมื่อขับรถเข้าโค้ง ที่ทางเข้า ปฏิกิริยาตอบสนองที่ล่าช้าอย่างเห็นได้ชัดทำให้คุณหมุนพวงมาลัยโดยไม่จำเป็น ด้วยเหตุผลนี้ ในช่วงแรกของการเลี้ยว รถจะเข้าสู่การรื้อถอนโดยเรียกร้องให้ปล่อยก๊าซ และในการโค้งงอมันพยายามที่จะบุกเข้าไปในรถไถซึ่งโชคดีที่ปัดป้องได้ง่าย

พวกเขาเอาชนะกองหิมะโดยไม่มีความตึงเครียด ก้าวไปข้างหน้าอย่างมั่นใจ อย่าขุดในตอนออกตัว แต่ไม่ชอบการลื่นไถลมากนัก บนยางมะตอยพวกเขากัดเซาะเล็กน้อยบนสิ่งผิดปกติตามขวางพวกเขาตอบสนองต่อการขับแท็กซี่ด้วยความล่าช้าเล็กน้อย ในแง่ของเสียงนั้นไม่มีเสียงบ่นแม้แต่บนทางเท้าที่ขรุขระพวกมันก็ม้วนอย่างเงียบ ๆ แต่สำหรับการกระแทกแบบนูน พวกเขาเขย่ารถอย่างเหมาะสมและส่งแรงสั่นสะเทือนจากตะเข็บ รอยแตก และความขรุขระเล็กน้อยของถนน

เบรกได้ปานกลาง ไม่แสดงความพึงพอใจต่อพื้นผิวที่แห้งหรือเปียก ที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. ช่วยประหยัดน้ำมัน ที่ 90 กม. / ชม. จะดูธรรมดาจากมุมมองนี้

10–5_no_copyright

1–4_no_copyright

โมเดลมีอายุเท่ากับ Goodyear ที่ผลิตในปี 2009 และจำหน่ายในตลาดของเราตั้งแต่ปี 2010

ดีบนน้ำแข็งในการเร่งความเร็ว คุณสมบัติการเบรกและการยึดเกาะด้านข้างเป็นเพียงค่าเฉลี่ยเท่านั้น บนหิมะ อัตราเร่งและการยึดเกาะด้านข้างเป็นค่าเฉลี่ย และการเบรกอ่อน มีเพียงโยโกฮาม่าเท่านั้นที่หยุดแย่ลง บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะไปอย่างราบรื่น ผู้เชี่ยวชาญสังเกตไม่เพียงแต่การรักษาทิศทางอย่างมั่นใจ แต่ยังรวมถึงหางเสือที่ให้ข้อมูล เช่นเดียวกับปฏิกิริยาตอบสนองทันทีต่อการแก้ไขเส้นทาง ในโค้งที่รวดเร็ว ความเร็วจะถูกจำกัดโดยดริฟท์ที่นุ่มนวลของเพลาหน้า ซึ่งถูกกำจัดโดยการหมุนพวงมาลัยหรือลดความเร็วลงเล็กน้อย เนื้อหาข้อมูลของเบเกิลอยู่ในระดับสูง

Snowdrifts ลังเลที่จะเอาชนะ ก้าวไปข้างหน้าอย่างไม่แน่นอน เลี้ยวไม่ดี ถอยหลังได้อย่างมั่นใจยิ่งขึ้น ให้คุณหลุดพ้นจากกับดักหิมะ บนแอสฟัลต์พวกเขาเกือบจะราบรื่นพวกเขากัดเซาะสิ่งผิดปกติตามขวางเล็กน้อยและเมื่อปรับทิศทางพวกเขาจะมาช้าเล็กน้อย

เบรกได้ดีบนพื้นผิวเปียก และบนพื้นผิวแห้ง เบรกได้ดีที่สุด พวกเขาค่อนข้างสบาย - พวกเขาเดินบนพื้นผิวใด ๆ อย่างนุ่มนวลและเงียบ ๆ ยกเว้นเสียงฟู่เล็กน้อยบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยที่ 60 กม./ชม. และสูงกว่าที่ 90 กม./ชม.

13–4_no_copyright

12–3_no_copyright

ผลิตมาตั้งแต่ปี 2551 ในเวลาเดียวกันก็เริ่มจำหน่ายในตลาดรัสเซีย

ในช่วงเวลานี้ ส่วนผสมได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมากกว่าหนึ่งครั้ง บนน้ำแข็ง พวกมันแสดงผลโดยเฉลี่ยในการเบรกและการยึดเกาะด้านข้าง และเร่งความเร็วได้ดี แต่พวกเขายึดติดกับหิมะได้ดีกว่าใคร ๆ พวกเขาเป็นผู้นำในการออกกำลังกายที่เกี่ยวข้อง แต่เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนทำให้เราผิดหวังเล็กน้อย: ปัญหาเล็กน้อยปรากฏขึ้นเมื่อพยายามปรับทิศทางการเคลื่อนไหว ด้วยการหมุนพวงมาลัยทีละเล็กทีละน้อย คนขับจะเครียดเล็กน้อยจากปฏิกิริยาที่ล่าช้าและการลื่นไถลที่ตื้นแต่ยาวนาน ในการเลี้ยวที่รวดเร็ว ปฏิกิริยาตอบสนองที่ล่าช้าและเนื้อหาข้อมูลต่ำของพวงมาลัยจะรบกวน ซึ่งทำให้เกิดการลื่นไถลเพิ่มขึ้นพร้อมกับเสถียรภาพที่ยืดเยื้อ

ในหิมะที่ตกหนัก พวกเขาเปลี่ยนรถให้กลายเป็นรถแทรกเตอร์ พวกมันเคลื่อนไหว เคลื่อนไหว และเคลื่อนพลอย่างมั่นใจในโหมดใดๆ โดยไม่ต้องกลัวว่าจะลื่นไถล บนทางเท้า พวกมันลอยได้เล็กน้อย ได้รับผลกระทบจากลมพัด และมาช้าอย่างเห็นได้ชัดสำหรับการแก้ไขโดยพวงมาลัย พวกเขาส่งแรงสั่นสะเทือนจากความผิดปกติเล็ก ๆ ผ่านข้อต่อถนนอย่างหนักทำให้รถสั่น พวกมันส่งเสียง กรุบกริบ และฉวัดเฉวียนในโค้งที่ลื่นเมื่อพบสิ่งที่ยึดติด

เบรกบนทางเท้าเปียกดีที่สุด และเมื่อแห้งแสดงผลลัพธ์ที่ดี ด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. ประหยัดที่สุด (พร้อมกับกู๊ดเยียร์, มิชลินและโนเกียน) ที่ 90 กม. / ชม. พวกเขายังไม่ต้องการมากเกินไป

14–3_no_copyright

15–2_no_copyright

สร้างในปี 2008 และขายได้ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

ความสมดุลของคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีในทุกพื้นผิวที่พบได้บนถนนในฤดูหนาว บนน้ำแข็ง คุณสมบัติการยึดเกาะจะเท่ากันโดยไม่คำนึงถึงการกระทำและโหมด - ในทางกลับกันระหว่างการเร่งความเร็วระหว่างการเบรก บนหิมะ การยึดเกาะด้านข้างและการเร่งความเร็วนั้นดี แต่การเบรกก็อยู่ในระดับปานกลาง พวกเขาเดินตรงเป็นเส้นตรง โดยไม่ต้องมีความปรารถนาที่จะหลบเลี่ยงจากทิศทางที่กำหนด พวกมันตอบสนองต่อพวงมาลัยอย่างแม่นยำเมื่อทำการปรับเส้นทาง ในมุมพวกเขาทำงานอย่างชัดเจนโดยไม่มีปัญหาและความประหลาดใจ กำหนดการหมุนไว้อย่างชัดเจนช่วยให้คุณปรับรัศมีด้วยพวงมาลัยหรือเปลี่ยนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ในกองหิมะรู้สึกเหมือนอยู่บ้าน ความรู้สึกคล้ายกับที่คุณได้รับจาก "คอนติเนนตัล" เข้าแถวอย่างมั่นใจ ลุยได้ทุกโหมด ลุยได้สบายๆ พวกเขาทำงานได้อย่างราบรื่นบนทางเท้า พวกเขาติดสินบนด้วยปฏิกิริยาที่ชัดเจนเทียบได้กับพฤติกรรมของยางฤดูร้อน

เบรกได้ดีไม่ว่าพื้นถนนจะแห้งหรือเปียก สะดวกสบาย: เปล่งเสียงเส้นทางรถแทรกเตอร์และน้ำแข็งหยาบเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับความนุ่มนวลของการขับขี่เช่นกัน ประหยัดที่ความเร็วในเมือง ไม่ใช้เชื้อเพลิงในทางที่ผิดแม้ที่ความเร็ว 90 กม./ชม.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

สร้างขึ้นในปี 2008 ตั้งแต่นั้นมาก็มีการปรับปรุงให้ทันสมัยเกือบทุกปี

บนน้ำแข็ง คุณสมบัติการยึดเกาะที่ไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับคู่แข่งในการทดสอบในทุกสาขาวิชา: ในการเบรก ในระหว่างการเร่งความเร็วและบนวงกลม การยึดเกาะบนพื้นหิมะนั้นดีมาก เมื่อเร่งความเร็วและเลี้ยว จะเป็นการดีที่สุด เทียบเท่ากับ Continental ในด้านประสิทธิภาพการเบรก มันด้อยกว่าเล็กน้อย - ผลลัพธ์ที่สอง บนถนนสายตรงที่ "สีขาว" จะวิ่งได้อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องปรับ ในแง่ของการจัดการ พวกมันคล้ายกับ Bridgestone และ Pirelli: ปฏิกิริยาที่ชัดเจนเท่ากัน รถจะเปลี่ยนวิถีของมันอย่างเชื่อฟังเมื่อจัดการกับพวงมาลัยหรือแก๊ส เสถียรภาพที่ดีเหมือนเดิมหลังจากคนขับถูกกระตุ้น

หิมะลึกจะเอาชนะได้ดีที่สุดโดยการเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้น จริงอยู่ ในโหมดนี้ คุณเสี่ยงที่จะปีนเข้าไปในกองหิมะ ซึ่งคุณไม่สามารถออกไปได้โดยไม่ต้องใช้พลั่วหรือความช่วยเหลือจากภายนอก แม้ว่าในระหว่างการทดสอบจะไม่จำเป็น แต่รถก็ขับถอยหลังเสมอ พวกเขาวิ่งบนแอสฟัลต์ได้อย่างราบรื่น แต่ผู้เชี่ยวชาญสังเกตเห็นความล่าช้าเล็กน้อยในการแก้ไขหลักสูตร

การเบรกนั้นดีบนทางเท้าเปียกและโดยเฉลี่ยบนทางเท้าแห้ง สำหรับความสะดวกสบายนั้นมีความคิดเห็นเล็กน้อย - ระดับเสียงบนถนนที่ขรุขระเพิ่มขึ้นเล็กน้อยการสั่นสะเทือนจากการกระแทกขนาดเล็กจะถูกส่งไป อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะต่ำที่สุดในการทดสอบในทุกความเร็ว

18–1_no_copyright

อันดับยางสตั๊ด 205/55R16

19–11_no_copyright

ก่อตั้งเมื่อปี 2551 นับแต่นั้นมาจำหน่าย ในปี 2553 องค์ประกอบของสารประกอบยางได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย

อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับพื้นหลังของยางฤดูหนาวอื่นๆ Kama-Euro 519 ดูอ่อนแอ บนน้ำแข็ง คุณสมบัติการยึดเกาะต่ำมาก มีเพียง Cordiant เท่านั้นที่แย่กว่านั้น บนหิมะ การยึดเกาะยังดีกว่าการเจียมเนื้อเจียมตัว สิ่งเดียวที่ปลอบใจคือความสมดุลของคุณสมบัติการยึดเกาะค่อนข้างสม่ำเสมอในทุกทิศทาง: มันช้าลง เร่งความเร็ว และยึดถนนในมุมเล็กน้อย บนถนนที่มีหิมะปกคลุม การขับรถช้าๆ จะดีกว่า เพราะรถจะกัดเซาะจากทางด้านข้าง เมื่อเข้าโค้งลื่น พฤติกรรมก็ขาด: รถพังยับเยินแล้วลื่นไถล มากหรือน้อยเชื่อฟังพวงมาลัยบนหิมะที่กลิ้งเท่านั้น บนน้ำแข็ง แม้จะวิ่งด้วยความเร็วต่ำ มันก็ทำให้ลื่นไถลได้ สไลด์บนพื้นผิวใดๆเป็นเวลานาน มุมบังคับเลี้ยวที่กว้างมากและปฏิกิริยาตอบสนองที่ล่าช้ามากจะขัดขวางการรักษารถให้อยู่ภายใต้การควบคุม

ในหิมะที่ตกลึก มันไม่เคลื่อนไหวค่อนข้างมั่นใจ ในเวลาเริ่มต้นจะดีกว่าที่จะไม่ลื่น เมื่อล้อหันไปทางด้านข้าง ก็ออกตัวได้ดีกว่าทางตรง ย้อนกลับถูกเลือกโดยไม่มีปัญหา บนแอสฟัลต์ มีการกัดเซาะมากตลอดถนน มุมบังคับเลี้ยวที่ใหญ่มาก การหน่วงเวลาที่สำคัญและเนื้อหาข้อมูลต่ำ ตลอดจนการบังคับเลี้ยวที่ไม่เหมาะสมของเพลาล้อหลัง ขัดขวางการแก้ไขทิศทาง

การเบรกบนทางเท้าเปียกนั้นอ่อน บนทางเท้าที่แห้ง - อ่อนแอที่สุด บนน้ำแข็งและแอสฟัลต์ ดอกยางส่งเสียงดัง แข็งแกร่งมาก - ส่งแรงกระแทกจากความผิดปกติปานกลางและการสั่นสะเทือนจากสิ่งเล็ก ๆ

22–11_no_copyright

20–10_no_copyright

พวกเขาเห็นแสงสว่างในปี 2009 แต่ปรากฏตัวในการทดสอบของเราเป็นครั้งแรก

หนามแหลมที่ลึกเกินไปทำให้ยางไม่สามารถทำอะไรได้บนน้ำแข็ง - ไม่เร่ง ไม่เลี้ยว หรือหยุด ถือได้ดีกว่าเล็กน้อยในหิมะ แรงยึดเกาะด้านข้างใกล้เคียงกับค่าเฉลี่ยมากขึ้น แม้ว่าอัตราเร่งจะอ่อนและการเบรกจะอ่อนที่สุด เส้นทางบนหิมะค่อนข้างสม่ำเสมอมีเพียงการหันเหเล็กน้อยที่มีการเปลี่ยนแปลงในเชิงลึก บนน้ำแข็ง คุณสมบัติการยึดเกาะจะถูกประเมินว่าแย่มาก อย่าหมุนพวงมาลัยอย่างแรง มิฉะนั้น รถจะไม่ยอมเลี้ยว หากคุณยังสามารถเลี้ยวได้การลื่นไถลกำลังรออยู่ที่ส่วนโค้ง บนหิมะ ความเร็วถูกจำกัดด้วยแผงกั้นที่แหลมคมจนลื่นไถล การแก้ไขคือการขาดเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยและปฏิกิริยาตอบสนองล่าช้าเล็กน้อย

ในหิมะที่ลึกพวกเขาเคลื่อนไหวไม่มั่นใจนัก ไม่มีการตั้งค่าที่ชัดเจนในโหมดการขับขี่ พวกเขาดึงรถได้ดีด้วยการลื่นไถลเล็กน้อย พวกเขาเดินถอยหลังอย่างมั่นใจ พวกเขาไปอย่างราบรื่นบนแอสฟัลต์ แต่เมื่อปรับทิศทางการบังคับเลี้ยวที่ง่ายของเพลาล้อหลังและเนื้อหาข้อมูลไม่เพียงพอของพวงมาลัยจะรบกวน

การเบรกเป็นค่าเฉลี่ยทั้งบนถนนแห้งและเปียก พวกเขาไม่หลงระเริงในความสบาย: พวกมันส่งเสียงดังน่ารำคาญ, เขย่าร่างกายบนกระแทกนูน, ดันตัวกลาง, ส่งแรงสั่นสะเทือนไปที่ตัวเล็ก อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ 60 กม./ชม. สูงกว่าค่าเฉลี่ยที่ 90 กม./ชม. หนามแหลมไม่ได้ยึดไว้อย่างแน่นหนา: ระหว่างการทดสอบ ค่าส่วนที่ยื่นออกมาเปลี่ยนแปลงไปสาม “สิบ”

23–10_no_copyright

21–9_no_copyright

ยางที่ค่อนข้างสดซึ่งผลิตในปี 2010 มีจำหน่ายในรัสเซียตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

แต่ในการทดสอบของเรา พวกมันสว่างขึ้นเป็นครั้งแรก บนน้ำแข็ง แรงฉุดในทุกทิศทางเป็นค่าเฉลี่ย พวกเขาแสดงท่าทางมั่นใจน้อยลงเมื่ออยู่บนหิมะ: การเบรกและการยึดเกาะด้านข้างนั้นอ่อน การเร่งเป็นไปอย่างเชื่องช้าที่สุด เทียบเท่ากับ Bridgestone บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ พวกเขากัดเซาะเล็กน้อย เมื่อเข้าโค้ง จะส่งผลต่อคุณสมบัติการต่อเชื่อมที่สูงไม่เพียงพอ - รถจะเลื่อนออกไปด้านนอกโดยสมบูรณ์

Snowdrifts ไม่ได้มีไว้สำหรับยางเหล่านี้: พวกเขาติดอยู่ในหิมะที่ลึกล้ำอย่างที่พวกเขาพูดจากสีน้ำเงิน เมื่อเริ่มต้น พวกเขาล้มเหลว พยายามเจาะเข้าไป กลับเคลื่อนไหวไม่แน่นอน พวกเขาขับได้อย่างราบรื่นบนแอสฟัลต์ในอุดมคติ แต่ไม่ค่อยพบบนถนนของเรา ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการแก้ไขทิศทางอย่างต่อเนื่อง ซึ่งมีความซับซ้อนจากปฏิกิริยาที่ล่าช้าและการบังคับเพลาล้อหลังที่ไม่พึงประสงค์

บนถนนแห้ง รถหยุดอย่างไม่เต็มใจ และการเบรกบนถนนเปียกเป็นจุดอ่อนที่สุด แข็งมาก: แรงกระแทกจากการกระแทกจะถูกส่งไปยังพื้นและที่นั่ง การสั่นสะเทือนเกิดขึ้นที่พวงมาลัย พวกเขาส่งเสียงดังและฉวัดเฉวียนด้วยหนามแหลม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นค่าเฉลี่ยในทุกความเร็ว เดือยยึดไว้อย่างปลอดภัยไม่มีการสูญเสีย แต่ขนาดของส่วนที่ยื่นออกมานั้นมากกว่าเจียมเนื้อเจียมตัว: พวกมันจะไม่สามารถเกาะน้ำแข็งและหิมะหนาทึบได้อย่างน่าเชื่อถือด้วยหนามแหลมดังกล่าว

24–9_no_copyright

25–8_no_copyright

สร้างขึ้นในปี 2552 แต่ปรากฏบนตลาดรัสเซียล่าช้าในปี 2553

คุณสมบัติการยึดเกาะน้ำแข็ง: เฉลี่ยและในการเบรก และในการเลี้ยว และในการเร่งความเร็ว พวกเขาขี่บนหิมะอย่างมั่นใจน้อยกว่าบนน้ำแข็ง การเบรกอ่อน การเร่งคืออืดที่สุด เช่นเดียวกับในโยโกฮาม่า การยึดเกาะด้านข้างก็ต่ำที่สุดเช่นกัน บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะพวกมันกัดเซาะเล็กน้อย แต่อย่าออกจากวิถี ปฏิกิริยาช้าต่อการบังคับเลี้ยว ในโค้งที่เร็ว ความเร็วจะถูกจำกัดด้วยการดริฟท์ที่ยาว ในการเลื่อนเพลาหน้ารถจะไม่ตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัย

ในหิมะที่ลึกล้ำเริ่มและเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจ แต่แน่นเท่านั้น ทันทีที่ล้อหมุนเล็กน้อย แรงฉุดจะหายไปและรถจะหยุดทันที บนแอสฟัลต์พวกเขาไปอย่างราบรื่น รักษาเส้นทางที่กำหนดไว้ แต่เมื่อจำเป็นต้องแก้ไขทิศทางการเคลื่อนที่ คนขับจะเครียดจากการบังคับเลี้ยวของเพลาล้อหลังและพวงมาลัยที่ให้ข้อมูลไม่เพียงพอ

เมื่อวัดระยะเบรก “โยโกฮาม่า” ก็เป่าอีกครั้ง เช่นเดียวกับเธอ การเบรกนั้นอ่อนแรงทั้งบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก ไม่สบายพอ: มันส่งแรงกระแทกจากการกระแทกไปที่ร่างกาย ส่งเสียงดังด้วยดอกยางและหนามแหลม แม้ในความเร็วสูง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ 60 กม./ชม. สูงกว่าค่าเฉลี่ยที่ 90 กม./ชม. การยื่นของกระดูกสันหลังและอัตราการยื่นออกมาเป็นเรื่องปกติ ไม่มีการสูญเสียระหว่างการทดสอบ

28–8_no_copyright

26–7_no_copyright

ใหม่ในตลาดรัสเซีย อย่างที่พวกเขาพูด ท่อร้อน

บนน้ำแข็ง ด้ามจับสูง ความสมดุลก็สมเหตุสมผล การเบรกและการยึดเกาะถนนทำได้ดี อัตราเร่งเฉลี่ย พวกเขาค่อนข้างแข็งแกร่งบนหิมะเช่นกัน การยึดเกาะตามยาวนั้นดีตามขวาง - ปานกลาง บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะพวกมันกัดเซาะเล็กน้อย แต่อย่าออกจากวิถี เนื้อหาข้อมูลไม่เพียงพอของพวงมาลัยและความล่าช้าเล็กน้อยในการแก้ไขทิศทางของการเคลื่อนไหว การลื่นไถลเข้าโค้งรุนแรง รถไถลได้นานกว่าที่เราต้องการ แต่การยึดเกาะถนนกลับนุ่มนวลและนุ่มนวล

ในหิมะที่ลึก พวกมันเคลื่อนไหวไม่ค่อยมั่นใจ เมื่อลื่นไถลในขณะที่ปล่อย พวกเขามีแนวโน้มที่จะขุดโพรงตัวเอง พวกเขาเดินถอยหลังอย่างมั่นใจ บนแอสฟัลต์ทำให้รถลอยไปตามเลน "ศูนย์" กว้าง ปฏิกิริยาล่าช้า การบังคับเลี้ยวของเพลาล้อหลังและเนื้อหาข้อมูลไม่เพียงพอรบกวน

พวกเขาเบรกอย่างอ่อนทั้งบนทางเท้าแห้งและบนถนนเปียก บันทึกย่อเพื่อความสบาย: การสั่นสะเทือนเล็กน้อยจากการกระแทกขนาดเล็กและเสียงรบกวนโดยรวมที่เพิ่มขึ้นตามแบบฉบับของยางแบบมีปุ่ม ที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำกว่าค่าเฉลี่ยที่ 90 กม. / ชม. ซึ่งประหยัดที่สุด ปริมาณการยื่นของกระดูกสันหลังและอัตราการงอกเพิ่มขึ้นเป็นเรื่องปกติ ในระหว่างการทดสอบ ไม่มีการสูญเสียเดือย

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

ยางที่ "เก่าที่สุด" ในการทดสอบของเรา

ผลิตตั้งแต่ปี 2549 จากเวลาเดียวกันที่จำหน่ายในรัสเซีย พวกเขาสามารถอวดความสมดุลได้ดีบนน้ำแข็ง: เบรกและเลี้ยวได้ดีพวกเขาเร่งความเร็วปานกลาง บนหิมะ แรงฉุดลากไปในทิศทางใดก็ได้ก็ถือว่าดีเช่นกัน บนทางตรงที่ปกคลุมไปด้วยหิมะพวกเขาจะวิ่งได้อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องแท็กซี่ ในการผลัดเปลี่ยนของน้ำแข็งและหิมะที่อัดแน่น พวกเขาพอใจกับปฏิกิริยาที่ชัดเจนและการเปลี่ยนผ่านอย่างนุ่มนวลไปสู่การลื่นไถล อย่างไรก็ตาม บนหิมะที่หลวม มีการลื่นไถลที่แหลมคมเกิดขึ้นที่ส่วนโค้ง ซึ่งต้องมีการดำเนินการปัดป้องอย่างชัดเจนจากคนขับ

พวกเขาไม่ชอบหิมะที่ลึกมากพวกเขาเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจบนแป้งที่เพิ่งร่วงหล่นเท่านั้น หากหิมะหนาขึ้นเล็กน้อย อัดแน่น คุณสามารถขับด้วยความตึงเครียดเท่านั้นโดยไม่ลื่นไถล รถวิ่งไปตามเส้นตรงยางมะตอยได้อย่างราบรื่น ปฏิกิริยาต่อการเปลี่ยนเส้นทางจะเกิดขึ้นทันที ยกเว้นเนื้อหาข้อมูลบนพวงมาลัยยังไม่เพียงพอ

การเบรกนั้นยอดเยี่ยมมาก ทั้งบนทางเท้าเปียกและแห้ง ยางจะหยุดได้อย่างสมบูรณ์ พื้นหลังของเสียงรบกวนเพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับ "สตั๊ด" ส่วนใหญ่ แต่ไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับความนุ่มนวลของการขับขี่ - การกระแทกของถนนทั้งหมดได้รับการปรับให้เรียบ โลภที่สุดในทุกความเร็ว ปริมาณการยื่นออกมาของเดือยแหลมและอัตราการเจริญเติบโตในระหว่างการทดสอบนั้นเหมาะสมที่สุด ดุมล้อหน้าหายไปสองสามอัน

30–6_no_copyright

31–5_no_copyright

ผลิตตั้งแต่ปี 2552 ขายตั้งแต่เวลาเดียวกัน

ลายดอกยางเป็นมรดกตกทอดของยาง Nokian Hakkapeliitta 4 ซึ่งแตกต่างจากนี้ในองค์ประกอบของส่วนผสมและปุ่มสตั๊ดแบบกลม ในการทดสอบของเราเข้าร่วมเป็นครั้งแรก บนน้ำแข็ง การเบรกและการยึดเกาะถนนเป็นค่าเฉลี่ย อัตราเร่งดี พฤติกรรมบนหิมะมีความมั่นใจมากขึ้น: ด้ามจับตามยาวนั้นดีและการยึดเกาะด้านข้างนั้นน่าเชื่อถือที่สุด บนเส้นตรงที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ พวกมันจะกัดเซาะทั้งเพลาหน้าและส่วนหลัง ซึ่งตอบสนองต่อความหนาแน่นของหิมะ ที่มุมการหมุนพวงมาลัยเล็ก ๆ เนื้อหาข้อมูลไม่เพียงพอ คุณสามารถขับรถเข้าโค้งได้อย่างรวดเร็ว - ปฏิกิริยาชัดเจนพฤติกรรมเป็นที่เข้าใจ ความเร็วจำกัดอยู่ที่การลื่นไถลเล็กน้อย ซึ่งชดเชยได้ง่ายด้วยพวงมาลัยหรือเติมน้ำมัน

พวกเขาไม่กลัวหิมะ: แค่เติมน้ำมันก็เพียงพอแล้วรถจะไปที่ที่หมุนพวงมาลัย ย้อนกลับถูกเลือกโดยไม่มีปัญหา พวกเขาวิ่งบนแอสฟัลต์ได้อย่างราบรื่น แต่เมื่อปรับเส้นทางจะมีการตอบสนองล่าช้าและพวงมาลัยว่างเปล่า

พวกเขาเบรกบนทางเท้าแห้งในระดับปานกลางบนทางเท้าเปียก - ดี พวกเขาทำเสียงดังด้วยดอกยางและเดือยโดยเฉพาะอย่างยิ่งจาก 40 ถึง 60 กม. / ชม. ความนุ่มนวลของการขับขี่เรียกได้ว่าดีไม่สั่นสะเทือนเล็ก ๆ น้อย ๆ จากความผิดปกติเล็กน้อย ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นค่าเฉลี่ยในทุกความเร็ว ปริมาณส่วนที่ยื่นออกมาของเดือยแหลมและการเติบโตในระหว่างการทดสอบนั้นใกล้เคียงกับค่าที่เหมาะสมที่สุด ไม่มีหนามที่ขาดหายไป

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

พวกเขาเกิดในปี 2550 ตั้งแต่ปี 2008 พวกเขาถูกขายในรัสเซีย

พวกเขาอัปเดตการออกแบบ หนามแหลม และองค์ประกอบของส่วนผสมเป็นระยะ โดยให้ "ใบหน้า" ไม่เปลี่ยนแปลง นวัตกรรมล่าสุดได้อนุญาตให้แกะสลักเข้าร่วมกลุ่มชั้นนำ บนน้ำแข็ง แรงฉุดตามยาวเป็นค่าเฉลี่ย และแรงฉุดด้านข้างสูงที่สุด บนหิมะ การยึดเกาะดีในทุกทิศทาง บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ รถวิ่งราวกับลูกศรและตอบสนองอย่างละเอียดอ่อนแม้ในการหมุนพวงมาลัยเล็กๆ ที่หนาแน่นและมีข้อมูลสูง การหมุนถูกกำหนดด้วยการกระพริบตา การควบคุมที่ชัดเจน เข้าใจได้ ตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยเพียงเล็กน้อย เมื่อถึงขีดจำกัด ความเร็วจะจำกัดอยู่ที่การลื่นไถลที่นุ่มนวล ซึ่งสามารถดับได้ด้วยการเติมแก๊สเล็กน้อยหรือหมุนพวงมาลัย การร่อนเป็นไปอย่างรวดเร็วแต่ค่อยๆ ทรงตัว

สโนว์ดริฟท์นั้นเอาชนะได้ง่าย ๆ พวกเขาไม่ขุดในตอนเริ่มต้นพวกเขาขับรถทั้งภายใต้ความตึงเครียดและการลื่นไถลพวกเขาสามารถซ้อมรบได้อย่างง่ายดาย บนแอสฟัลต์พวกเขาไปอย่างราบรื่น "ศูนย์" ที่ชัดเจนช่วยแก้ไขทิศทาง

เบรกเปียกอยู่ในระดับปานกลาง แห้งก็ดี ตามเนื้อผ้าพวกเขาไม่หลงระเริงในความสะดวกสบาย: พวกเขาส่งเสียงราวกับว่าเครื่องบินกำลังบินโดยเขย่าสิ่งผิดปกติใด ๆ ราวกับว่าถูกสูบฉีด เป็นไปได้มากว่าความสะดวกสบายในระดับต่ำเป็นการจ่ายเงินเพื่อความสุขในการขับขี่รถยนต์บนถนนในฤดูหนาว ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นค่าเฉลี่ยในทุกความเร็ว ปริมาณการยื่นออกมาของเดือยแหลมและอัตราการเจริญเติบโตในระหว่างการทดสอบนั้นเหมาะสมที่สุด ไม่มีการสูญเสีย

35–4_no_copyright

33–3_no_copyright

นำเสนอในตลาดรัสเซียตั้งแต่ปี 2552

ผู้นำเพียงคนเดียวในปัจจุบันที่ใช้สิวหัวกลม บนน้ำแข็ง ด้ามจับตามยาวมีค่าเฉลี่ย ด้ามจับตามขวางนั้นดี บนหิมะ การจัดตำแหน่งจะแตกต่างกันเล็กน้อย: ด้ามจับตามยาวนั้นดี และด้ามจับตามขวางมีค่าเฉลี่ย บนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ รถจะเคลื่อนตัวไปอย่างราบรื่นและมั่นคง ปฏิกิริยาระหว่างการแก้ไขหลักสูตร - ไม่มีข้อสังเกต ในทางกลับกันพฤติกรรมนั้นชัดเจนและเข้าใจได้ ความเร็วส่วนใหญ่มักจะจำกัดอยู่ที่การดริฟท์แบบนุ่มนวล แต่รถตอบสนองได้ดีเมื่อต้องหมุนพวงมาลัยและพยายามรักษาวิถีที่ให้ไว้

แม้จะลื่นไถลก็ไม่หลุดจากการควบคุมของคนขับ คุณไม่เพียงแต่สามารถเจาะกองหิมะผ่านและทะลุเข้าไปได้เท่านั้น แต่ยังสามารถเคลื่อนเข้าไปในกองหิมะ หยุดและเริ่มต้นใหม่อีกครั้งได้อย่างง่ายดาย หากคุณหยุดรถ - เพียงแค่สำรองและขับต่อไป เป็นไปได้เสมอที่จะถอยออกมา บนทางเท้าความเสถียรของทิศทางนั้นดี "ศูนย์" นั้นชัดเจนพวงมาลัยแน่น - ยางเกือบจะเหมือนยางฤดูร้อน

เบรกได้ดีบนทางเท้าแห้ง ปานกลางบนทางเท้าเปียก ระดับเสียงจะเพิ่มขึ้นบนพื้นผิวที่แข็งเสียงแหลมจะได้ยินชัดเจนโดยเฉพาะในช่วง 60-90 กม. / ชม. วิ่งได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีข้อสังเกต - ดับความผิดปกติได้ดี ประหยัดน้ำมันในทุกโหมดความเร็ว - ทั้งที่ 60 และที่ 90 กม. / ชม. การยื่นของกระดูกสันหลังและอัตราการเปลี่ยนแปลงขนาดของส่วนที่ยื่นออกมาเป็นเรื่องปกติ ในระหว่างการบุกเข้าและการทดสอบ ไม่มีแม้แต่เข็มเดียวที่หายไป

36–3_no_copyright

37–2_no_copyright

โมเดลที่ค่อนข้างใหม่ เปิดตัวในปี 2010

ตั้งแต่ปีเดียวกันก็มีการขายในรัสเซีย แตกต่างจากยางอื่นๆ ในรูปทรง "เพชร" ของเดือยแหลม บนน้ำแข็ง การยึดเกาะดีในทุกทิศทาง บนหิมะ สิ่งเดียวกัน - การยึดเกาะตามยาวและด้านข้างอยู่ในระดับสูง บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ ช่วยให้คุณขับเร็ว ยกรถได้อย่างราบรื่น แต่เนื้อหาข้อมูลบนพวงมาลัยไม่เพียงพอ ผลัดกันดริฟท์ของเพลาหน้ามีชัย ลื่นไถล (ถ้ามี) ปรากฏขึ้นอย่างนุ่มนวลและราบรื่น และกำจัดได้โดยไม่ยาก

ในหิมะที่หนาทึบพวกมันเข้ากันได้ดีกับการลื่นไถลอย่างเข้มข้นเท่านั้น แต่โหมดนี้ไม่มีข้อมูล คุณขุดเข้าไป - และเกียร์ถอยหลังจะไม่ช่วย พวกเขาไปอย่างราบรื่นบนแอสฟัลต์, พวงมาลัยแน่น, "ศูนย์" ชัดเจน, ปฏิกิริยาเมื่อปรับทิศทางทันที

พวกเขาเบรกบนทางเท้าเปียกได้ดีกว่าคนอื่น ๆ บนทางเท้าแห้ง พวกเขาแสดงผลลัพธ์โดยเฉลี่ย เทียบเท่ากับ Gislaved พวกเขาส่งเสียงดังด้วยหนามแหลมบนพื้นผิวแข็ง - ทั้งบนน้ำแข็งและบนแอสฟัลต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเสียงดังจาก 70 ถึง 90 กม. / ชม. แข็งแกร่งมาก: แรงสั่นสะเทือนจากการกระแทกของถนนไปยังพื้นตัวรถ เบาะนั่ง และพวงมาลัย ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นค่าเฉลี่ยในทุกความเร็ว ส่วนที่ยื่นออกมาของหนามแหลมภายในค่าที่เหมาะสมที่สุด เดือยถูกยึดด้วยยางอย่างแน่นหนา

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

เปิดตัวเมื่อปลายปี 2551 ขายตั้งแต่ปี 2552

มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งช่วยให้พวกเขาเป็นผู้นำ บนน้ำแข็ง พวกเขาแสดงคุณสมบัติการยึดเกาะตามยาวที่ดีที่สุด ขวาง - ปานกลาง บนหิมะ - อัตราเร่งที่ดีที่สุด เบรกดี และเข้าโค้งได้ดี บนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะพวกเขาไปอย่างราบรื่นโดยไม่มีข้อสังเกต พวงมาลัยแน่น ปฏิกิริยาชัดเจน ในโค้ง ความเร็วจะจำกัดอยู่ที่การลื่นไถลที่นุ่มนวลและช่วยเหลือ ซึ่งแก้ไขได้ง่ายที่สุดด้วยการเหยียบคันเร่งเพียงเล็กน้อย แม้จะลื่นไถล รถก็ยังเชื่อฟังคำสั่งของผู้ขับขี่ ฟื้นฟูวิถีโคจรอย่างนุ่มนวลและราบรื่น

ในหิมะที่ลึกล้ำพวกเขาเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจ คล่องตัวดี เริ่มต้นโดยไม่ต้องการขุดเข้าไป โหมดใดก็ได้: จากการเคลื่อนไหวของความรัดกุมแบบมืออาชีพโดยไม่ต้องหมุนล้อเป็น "สีบลอนด์" "แก๊สไปที่พื้น" กลับคัดสรรมาอย่างดี บนแอสฟัลต์ การเคลื่อนไหวนั้นราบรื่น แต่เมื่อทำการปรับ เพลาล้อหลังจะเคลื่อนที่อย่างไม่ราบรื่น

การเบรกบนทางเท้าแห้งนั้นอ่อน เมื่ออยู่บนทางเท้าเปียก - ปานกลาง ความสบายไม่สมบูรณ์แบบ: เสียงแหลมบนแอสฟัลต์และน้ำแข็งเรียบ เสียงกระแทกจากการกระแทกบนถนน ส่วนใหญ่เป็นเสียงนูน ประหยัดในทุกความเร็ว ส่วนที่ยื่นออกมาของเดือยแหลมนั้นใกล้เคียงกับขีดจำกัดที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม ส่วนที่ยื่นออกมาโดยเฉลี่ยระหว่างการทดสอบเปลี่ยนแปลงไปเพียง 0.1 มม. ซึ่งหมายความว่าหนามแหลมในยางยึดไว้อย่างแน่นหนา

41–1_no_copyright

39–0_no_copyright

ของใหม่เตรียมขายปีนี้

เราไม่สามารถคำนวณคะแนนสุดท้ายได้ เพราะในการเบรกหิมะ Ice Arctic เอาชนะยางซีเรียลที่ดีที่สุด ซึ่งเราใช้เป็น "ฐาน" ในการคำนวณ บนน้ำแข็งมีคุณสมบัติการยึดเกาะตามยาวสูงและแนวขวางมีขนาดปานกลาง บนหิมะ - เบรกสุด ๆ อัตราเร่งดีมากและการยึดเกาะด้านข้างปานกลาง บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ พวกมันกัดเซาะเล็กน้อย ทำปฏิกิริยากับการแก้ไขทิศทางล่าช้า ในมุมที่เร็ว พฤติกรรมจะคลุมเครือ ในระยะเริ่มแรก เมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยว จะมีปฏิกิริยาตอบสนองที่ล่าช้าจนสังเกตได้ ซึ่งนำไปสู่การดริฟท์ของเพลาหน้า หลังจากคืนคลัตช์แล้ว ในส่วนโค้งแล้ว มีโอกาสสูงที่จะลื่นไถล ซึ่งต้องได้รับการชดเชยจากทั้งพวงมาลัยและการเติมแก๊สในเวลาเดียวกัน หลังจากการเลื่อน การยึดเกาะกลับคืนมาค่อนข้างกะทันหัน กระตุ้นให้เกิดการลื่นไถลจากการยิงไปในอีกทิศทางหนึ่ง

ไม่มีแนวคิดเรื่อง "หิมะตกหนัก" สำหรับยางเหล่านี้ ไม่จำเป็นต้องใช้ความช่วยเหลือจากรถในการออกจากที่คุมขังหิมะ บนแอสฟัลต์ พวกมันลอยจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งอย่างเห็นได้ชัด โดยต้องมีการปรับอย่างต่อเนื่อง "ศูนย์" ที่กว้างมาก ความล่าช้าในการบังคับเลี้ยว

เบรกได้ดีบนทางเท้าเปียก โดยเฉลี่ยบนทางเท้าแห้ง พวกเขาผลักดันความผิดปกติโดยเฉลี่ยพวกเขาฉวัดเฉวียนอย่างแรงด้วยดอกยางและเดือย จำนวนของส่วนที่ยื่นออกมาของเดือยอยู่ที่ขีดจำกัด อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงของส่วนที่ยื่นออกมาระหว่างการทดสอบเพียง “สิบ” เดียวบ่งชี้ว่าเดือยแหลมได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา

42–0_no_copyright

คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการกำหนดและการจำแนกประเภทของยาง

Vadim KORABLEV, ยูริ คูโรชกิน, เยฟเจนี่ ลาริน,

แอนทอน มิชิน, อังเดร โอบราซูมอฟ,

Valery PAVLOV และ Dmitry TESTOV

ขอบคุณสำหรับการสนับสนุนทางเทคนิคของพนักงานของไซต์ทดสอบ AVTOVAZ

บริษัท Togliatti "Volgashintorg"

เช่นเดียวกับผู้ผลิตยางรถยนต์

ส่งผลิตภัณฑ์ของตนสำหรับการทดสอบ

ผู้ผลิตยางรถยนต์ชั้นนำของโลกได้นำเสนอยางล้อรุ่นใหม่สำหรับฤดูหนาวปี 2554-2555 ที่จะมาถึงในรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน ความสนใจสูงสุดคือความทนทานต่อการสึกหรอและความปลอดภัยของยาง นอกจากนี้ ผู้ผลิตหลายรายปฏิเสธการแหลมในรุ่นของตนหรือลดจำนวนลง

Nokian Tyres บริษัทที่เน้นการพัฒนาและผลิตยางสำหรับใช้ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก คราวนี้นำเสนอยางสำหรับฤดูหนาวในสองรุ่น อย่างไรก็ตาม รุ่นใหม่นี้ได้รับการออกแบบสำหรับฤดูหนาวที่ไม่รุนแรงของยุโรปกลาง ดังนั้นจึงสามารถสันนิษฐานได้ว่าสำหรับใช้ในรัสเซีย ต้องเป็นที่ต้องการในเขตสหพันธ์ตอนใต้เท่านั้น

ยาง WR D3 ใหม่ของ Nokian ใช้งานได้หลากหลายกว่า ให้การยึดเกาะที่เชื่อถือได้ทั้งบนพื้นผิวแห้งที่ปกคลุมด้วยหิมะและบนถนนเปียก

ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าความเสี่ยงเมื่อขับรถบนทางลาดชันนั้นสูงกว่าการขับรถบนถนนแห้งหลายเท่า ตะกอนน้ำแข็ง ชั้นของน้ำที่ละลายบนพื้นผิวถนนและลูกเห็บสร้างสภาวะที่ทำให้การขับขี่ยานพาหนะเป็นเรื่องยากมาก แม้แต่ผู้ขับที่มีประสบการณ์ นั่นคือเหตุผลที่ยาง Nokian WR D3 มีโซลูชั่นใหม่ที่ช่วยป้องกันไม่ให้เกิด hydroplaning และรูปแบบดอกยางในเชิงสร้างสรรค์

บริษัท Nokian ของฟินแลนด์ได้เพิ่มความต้านทานของยางฤดูหนาวรุ่นใหม่สำหรับพื้นลาดยางและพื้นน้ำ เนื่องจากขอบด้านหน้าของดอกยางเอียงซิกแซก นวัตกรรมนี้เรียกว่า Slush Blower (แปลตามตัวอักษร: "hit on slush") น้ำและโคลนจะถูกพัดออกจากร่องยางอย่างมีประสิทธิภาพ ร่องที่ขัดแล้วยังช่วยเร่งการไหลออกของโคลนและน้ำ

สารประกอบยางดอกยางที่ได้รับการปรับปรุง - สารประกอบคาโนลาไครโอเจนิคเป็นส่วนผสมใหม่ล่าสุดของซิลิกอน ยางธรรมชาติ และน้ำมันคาโนลา ด้วยส่วนผสมนี้ ระดับการยึดเกาะในฤดูหนาว การยึดเกาะถนนเปียก และความต้านทานการสึกหรอที่อุณหภูมิต่างกันจึงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ยางสำหรับฤดูหนาว Nokian WR D3 เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และด้วยปริมาณซิลิกอนที่สูง ทำให้มีความต้านทานการหมุนต่ำ ปล่อยมลพิษต่ำลงอย่างมาก และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าคู่แข่งแบบดั้งเดิม

ความแปลกใหม่ต่อไปคือยางแบบสปอร์ตไร้แกน Nokian WR A3 ดอกยางของพวกเขาใช้สารประกอบที่เหมือนกับของ D3 ยาง Nokian WR A3 มีชั้นเสริมนาโนที่ด้านบนและด้านล่างของโครงสร้าง โครงสร้างที่ละเอียดระดับโมเลกุลช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยวของยาง และทำให้ควบคุมได้ง่ายขึ้นเมื่อเข้าโค้ง หลบหลีก หรือเปลี่ยนเลน ยางเหล่านี้ติดตั้งร่องครึ่งวงกลมที่ด้านข้างของซี่โครงตามยาว ซึ่งคล้ายกับลวดลายบนลูกกอล์ฟ ด้วยความโล่งใจนี้ ยางจะเย็นตัวได้ดีขึ้นและเงียบและปลอดภัยแม้ในขณะขับด้วยความเร็วสูง

« แนวโน้มหลักสำหรับเราคือความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของยางในทุกสภาพอากาศและสภาพถนน เช่น ลักษณะการควบคุม การยึดเกาะ การต้านทานการสึกหรอ หากเราพูดถึงเทรนด์สมัยใหม่โดยทั่วไป ผู้บริโภคจำนวนมากขึ้นให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจ, - สำนักงานตัวแทนของ บริษัท ในรัสเซียกล่าว - Nokian Tyres มุ่งมั่นที่จะใช้เฉพาะน้ำมันที่มีกลิ่นหอมต่ำและไม่เป็นพิษในการผลิตยางล้อ และทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อแนะนำเทคโนโลยีและการพัฒนาใหม่ๆ เพื่อลดความต้านทานการหมุน จึงช่วยลดการปล่อยก๊าซพิษสู่ชั้นบรรยากาศและประหยัดเชื้อเพลิง».

ยางสำหรับฤดูหนาวสำหรับ SUV - ตอนนี้มีสตั๊ดน้อยลง

มิชลินได้เปิดตัวยางสำหรับฤดูหนาวใหม่สองเส้นสำหรับรถครอสโอเวอร์และเอสยูวี ยางแบบมีปุ่มลัด Latitude X-Ice North 2 ใหม่มีการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับ Latitude X-Ice North รุ่นแรกรุ่นก่อน ดังนั้นจึงสามารถลดระยะเบรกได้ถึง 6% บนหิมะและน้ำแข็ง และมีการเร่งความเร็วที่ดีขึ้น 15% บนถนนที่มีหิมะปกคลุม เป็นที่น่าสังเกตว่าการปรับปรุงสมรรถนะบนน้ำแข็งทำได้โดยลดจำนวนสตั๊ด (5%) ในยางลงอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ ยางใหม่ยังมีความต้านทานการหมุนลดลง 8% ส่งผลให้การปล่อยมลพิษลดลงและการประหยัดเชื้อเพลิง

« การลดจำนวนปุ่มสตั๊ดช่วยรักษาสิ่งแวดล้อม การสึกหรอบนพื้นผิวถนนน้อยลง และวันนี้เป็นไปตามเกณฑ์ด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดสำหรับยางแบบมีปุ่มลัด ซึ่งมีแผนจะเปิดตัวในฟินแลนด์และสวีเดนในปี 2556มิชลินกล่าวในการแถลงข่าว

ด้วยยางซีรีส์มิชลิน Latitude X-Ice 2 แบบไม่มีแกน จึงให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการยึดเกาะบนน้ำแข็ง ระยะเบรกของยางใหม่เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้านั้นสั้นลง 15% นอกจากนี้ การซึมผ่านของยางเพิ่มขึ้น 20% นักพัฒนาของบริษัทอ้างว่ายางรุ่นนี้เป็นยางสำหรับฤดูหนาว 4x4 แบบไม่มีสตั๊ดกลุ่มแรกในกลุ่มนอร์ดิก เพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ซึ่งเห็นได้จากเครื่องหมายพิเศษที่แก้มยาง GREEN X

เพื่อให้เกิดความสมดุลของคุณลักษณะที่สำคัญ เช่น ความทนทาน ความปลอดภัย และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ผู้เชี่ยวชาญของ Michelin ได้ใช้การพัฒนาและการแก้ปัญหาที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงหลายอย่างพร้อมกัน ตัวอย่างเช่น เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะบนน้ำแข็ง แนวคิดของโครงสร้างดอกยางใหม่ถูกนำมาใช้ บล็อกของมันถูกเปลี่ยนรูป และร่องบาง ๆ ถูกแทนที่ด้วยไมโครปั๊ม เหล่านี้เป็นรูเล็กๆ ที่ตั้งอยู่ตามขอบของบล็อก ซึ่งออกแบบมาเพื่อขจัดฟิล์มน้ำที่ก่อตัวบนพื้นผิวของถนนที่เป็นน้ำแข็ง ด้วยเหตุนี้ จึงมีการปรับปรุงการยึดเกาะของส่วนผสมยางของยางกับน้ำแข็ง

สารประกอบยาง Flex-Ice ของยางมีส่วนทำให้ยางมีความทนทานต่อการสึกหรอเป็นพิเศษ ความแปลกใหม่นี้มีโครงสร้างโครงรถสองชั้น ซึ่งปรับปรุงการจัดการ และลดโอกาสที่ยางจะเสียหายเมื่อชนกับหลุมบ่อและการกระแทกบนพื้นผิวถนน หรือบนขอบของขอบถนน

โยโกฮาม่านำเสนอยางฤดูหนาวแบบไม่มีหมุดสำหรับรถ SUV ราคาแพง GEOLANDAR i / T-S G073 สำหรับการนำเสนอ

ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นได้รวมเอาการออกแบบที่น่าดึงดูดและมีความปลอดภัยในระดับสูง

ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทระบุว่าคุณลักษณะเหล่านี้สำคัญที่สุดสำหรับเจ้าของรถ 4x4 ที่อวดอ้างว้าง ดังนั้น เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนๆ GEOLANDAR i / T-S G073 จะลดระยะเบรกบนน้ำแข็งลง 30%

ตัวชี้วัดดังกล่าวบรรลุผลได้ด้วยองค์ประกอบ "ดูดซับ" ล่าสุดของสารประกอบยาง ซึ่งสามารถดูดซับความชื้นจากแผ่นสัมผัสและโต้ตอบโดยตรงกับพื้นผิวน้ำแข็ง นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับ 3 มิติบนดอกยางเป็นอย่างมาก พื้นผิวหลายเหลี่ยมเพชรพลอยช่วยให้พวกมันรองรับซึ่งกันและกัน ดังนั้นจึงรับประกันความทนทานต่อการเสียรูปของแต่ละบล็อก

เทคโนโลยีการป้องกันสามมิติ

กู๊ดเยียร์ได้เปิดตัวยางเสียดสีใหม่สำหรับฤดูหนาว - UltraGrip 8 เป็นยางทิศทางแรกที่ใช้เทคโนโลยี 3D-BIS ที่ได้รับการจดสิทธิบัตร เทคโนโลยีล่าสุดนี้ปรับปรุงการยึดเกาะโดยการลดจำนวนร่องดอกยางในดอกยาง แรงฉุดเพิ่มเติมบนหิมะและน้ำแข็งทำให้มั่นใจได้ถึงความหนาแน่นสูงของรางน้ำ

นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทยังได้พัฒนาระบบคลัตช์สามมิติแบบใหม่สำหรับท่อยาง ภายในแผ่นแต่ละแผ่นมีความหดหู่และนูนของเสี้ยม เนื่องจากรูปทรงของดอกยาง ร่องดอกยางจึงสามารถเกาะติดกันได้ค่อนข้างแน่นเมื่อบล็อกดอกยางสัมผัสกับถนน สิ่งนี้ให้ความแข็งแรงที่จำเป็นของบล็อกเพื่อเพิ่มระดับการควบคุมรถบนพื้นผิวถนนเปียกและแห้ง การทดสอบแสดงให้เห็นว่ายางกู๊ดเยียร์ UltraGrip 8 ทำงานได้ดีขึ้น 3% ในที่เปียกและบนหิมะ เมื่อเทียบกับยี่ห้ออื่นๆ ในประเภทเดียวกัน

วัสดุดอกยางรุ่นใหม่ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและเพิ่มระยะยาง สารประกอบดอกยางและโครงสร้างโครงน้ำหนักเบาช่วยให้ UltraGrip 8 สามารถลดการปล่อย CO2 และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้อย่างมาก

บริดจสโตนไม่ได้ยืนเคียงข้างเช่นกัน ผู้ผลิตรายนี้นำเสนอยางแบบไม่มีหมุดรุ่นใหม่สำหรับสภาพอากาศฤดูหนาวแก่ผู้บริโภคชาวรัสเซีย - BLIZZAK Revo2 ดอกยางใช้ท่อดูดสามมิติแบบทำความสะอาดตัวเองพร้อมเสา เสาจะรักษาระยะห่างที่ต้องการระหว่างแผ่นไม้อัดสำหรับฟังก์ชันทำความสะอาดตัวเองและเอฟเฟกต์ขอบที่ดีที่สุด

คุณสมบัติของดอกยาง Bridgestone BLIZZAK Revo2 ยังรวมถึง: ดอกยางที่มีรูและรูปแบบดอกยางรูปตัว Z ช่วยให้ยึดเกาะถนนทุกประเภทได้อย่างสูงสุด ระยะเบรกของยางรุ่นนี้ลดลง 4% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าของผู้ผลิตญี่ปุ่น - WS60

ยางรถยนต์เป็นคุณลักษณะที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ทุกคัน พวกเขาเป็นผู้ให้ระดับความน่าเชื่อถือของพฤติกรรมของรถบนท้องถนน ยางเป็นอุปกรณ์เสริมที่จำเป็นสำหรับรถทุกคัน ฤดูกาลของยางก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน การโฆษณาอย่างกว้างขวางในทุกวิถีทาง ยางสำหรับทุกฤดูกาลไม่สามารถทำงานได้ดีเท่ากันในทุกสภาพอากาศ ท้ายที่สุดแล้ว ในฤดูร้อน ต้องมียางหนึ่งหลัง และในฤดูหนาว อีกแห่งต้องมีคุณสมบัติ ตัวชี้วัดของพวกเขาอยู่ในระดับปานกลางเสมอและไม่เคยส่องแสงด้วยผลลัพธ์ที่โดดเด่น

จึงต้องเปลี่ยนรองเท้าตามฤดูกาล ในฤดูหนาวต้องติดตั้งยางฤดูหนาวอย่างเคร่งครัดบนรถ แต่ในฤดูร้อน - ยางฤดูร้อนเสมอ อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ใช่ทั้งหมด! ระดับความปลอดภัยบนท้องถนนขึ้นอยู่กับยางไม่ได้กำหนดไว้เท่านั้น ในสภาพอากาศที่คาดเดาไม่ได้ของฤดูหนาวของรัสเซียในช่วงเวลาหนึ่ง ลักษณะของยางที่แตกต่างกันมีบทบาทชี้ขาด หากน้ำแข็งทำหน้าที่เป็นสารเคลือบ คุณสมบัติการยึดเกาะของล้อบนน้ำแข็งก็สำคัญ หากฤดูหนาวอากาศอบอุ่นและถนนเป็นยางมะตอยเปียก คุณจะต้องใช้ยางสำหรับฤดูหนาวที่มีพฤติกรรมโดดเด่นบนแอสฟัลต์ แต่ถ้ารถขับบนหิมะที่อัดแน่น จากนั้นตัวบ่งชี้ลำดับความสำคัญคือพฤติกรรมของยางบนหิมะ

แต่บ่อยครั้งที่ในช่วงฤดู ​​อากาศเปลี่ยนแปลงมากกว่าหนึ่งครั้ง และคุณต้องขับรถไปทุกที่ แล้วคุณต้องมียางสากล คำถามนิรันดร์ของบุคคลใด ๆ เมื่อซื้อชุดยางฤดูหนาว - จะเลือกกระดุมหรือ Velcro อย่างไร? ดูเหมือนว่าไม่มีคำตอบเดียวสำหรับคำถามนี้ แต่ที่จริงแล้วไม่ใช่ หากคุณรู้แน่นอนและมั่นใจร้อยเปอร์เซ็นต์ว่าคุณจะไม่ออกนอกเมืองตลอดฤดูหนาว คุณสามารถซื้อยางสำหรับฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มยางได้อย่างปลอดภัย ในขณะที่คุณต้องเลือกรุ่นที่ทันสมัยจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้และจำไว้เสมอ ยางที่ไม่มีปุ่มยางจะทำงานบนน้ำแข็งได้แย่กว่ายางแบบมีปุ่ม แต่ควบคุมได้ดีกว่าบนพื้นถนน หากคุณยอมรับว่าในฤดูหนาวคุณยังคงต้องออกจากเมืองบนทางหลวงหรือบนทางหลวง หนามแหลมก็มีความสำคัญ อันที่จริง บ่อยครั้งในชนบทที่พวกเขาไม่ได้ล้างที่นี่ พวกเขาไม่ได้ทำความสะอาด พวกเขาไม่ได้ทำความสะอาดที่นี่ ดังนั้นบนถนนในชนบทจึงพบหิมะ น้ำแข็ง แอสฟัลต์ และแบบผสม - ภายใต้สถานการณ์เช่นนี้ หนามแหลมมีบทบาทสำคัญ แต่ในกรณีใด ๆ เมื่อเลือกยาง ควรใช้การทดสอบยางรถยนต์แบบพิเศษซึ่งจัดทำโดยผู้เชี่ยวชาญในสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับยานยนต์ด้วยความคาดหวังของผู้ขับขี่รถยนต์

Nokian Hakkapeliitta 7 - ยางหุ้มยางฤดูหนาว

ยางฤดูหนาวแบบเรียงราย Nokian Hakkapeliitta 7 ไม่ใช่เรื่องแปลกใหม่อีกต่อไป แต่ยังคงเป็นหนึ่งในมาตรฐานของยางสำหรับฤดูหนาวที่มีอยู่ทั้งหมด รุ่นนี้เหมาะสำหรับฤดูหนาวของรัสเซีย มันยอดเยี่ยมพอๆ กันบนน้ำแข็งและหิมะ และเป็นที่ยอมรับได้บนแอสฟัลต์ ยางผ่านการทดสอบโดยผู้เชี่ยวชาญด้วยคะแนนเต็มห้า! การเบรก การเร่งความเร็ว และการควบคุมบนน้ำแข็ง - ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดทุกที่! การออกแบบสตั๊ดหลายแง่มุมช่วยให้มั่นใจได้ถึงพฤติกรรมที่มั่นใจของรถทั้งในสไลด์ตามยาวและตามขวาง บนหิมะเช่นกันโดยไม่มีคำพูด - ทุกอย่างยอดเยี่ยมมาก! แต่บนยางมะตอย Nokian Hakkapeliitta 7 นั้นไม่มีมาตรฐานอีกต่อไป รถที่หุ้มยางฟินแลนด์ ตอบสนองได้อย่างแม่นยำแต่เฉื่อยเมื่อเข้าโค้ง เบรกไม่ได้แย่ แต่ไม่สมบูรณ์ และส่งเสียงดังกว่าคู่แข่ง แม้จะใช้เทคโนโลยีแดมเปอร์อากาศแบบพิเศษที่อยู่ติดกับเดือยแหลมก็ตาม

Nokian Hakkapeliitta 7 เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ที่มักขับรถบนหิมะและน้ำแข็งในฤดูหนาว และไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้อยู่อาศัยในเมืองใหญ่ที่ใช้เวลาช่วงฤดูหนาวบนยางมะตอย สำหรับการขับขี่บนถนนยางมะตอยในฤดูหนาวในเมือง ควรเลือกรุ่นอื่น

Continental ContiIceContact - ยางสตั๊ดสำหรับฤดูหนาว

ยางฤดูหนาวของเยอรมัน Continental ContiIceContact มีประสิทธิภาพใกล้เคียงกับ Hakkapeliitta 7 มาก Nokian ยังคงดีกว่าบนน้ำแข็งและความแตกต่างของประสิทธิภาพบนหิมะและแอสฟัลต์ระหว่างยางทั้งสองรุ่นนั้นน้อยมาก ผู้ขับขี่ที่ไม่มีอุปกรณ์พิเศษไม่น่าจะรู้สึกถึง ความแตกต่างในพฤติกรรมของรถยนต์ แต่ความจริงที่ว่าคอนติเนนทอลนั้นเงียบกว่า Nokian อย่างเห็นได้ชัดแม้จะไม่มีเครื่องมือก็ตาม

Continental ContiIceContact เป็นยางที่ดีจริงๆ ที่ช่วยให้รถของคุณปลอดภัยในฤดูหนาว นอกจากนี้ ตัวบ่งชี้ทรัพยากรของยางคอนติเนนทอลสัญญาว่าจะดีกว่าคู่แข่งด้วยเทคโนโลยีพิเศษเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของสตั๊ด จนถึงขณะนี้ Continental เป็นบริษัทเดียวที่ผลิตยางล้อ "พลเรือน" ที่มีหนามแหลมติดกาว

Pirelli Winter Carving Edge - ยางมีหมุดสำหรับฤดูหนาว

ยาง Pirelli Winter Carving Edge เป็นผู้นำในด้านความทนทานต่อการลื่นไถล (ผิวน้ำในฤดูหนาว) รถที่มียางเหล่านี้ต้านทานการผสมได้ดีในแผ่นปะหน้า

นอกจากนี้ รถที่หุ้มยางเหล่านี้จะได้รับปฏิกิริยาที่รุนแรงทั้งบนยางมะตอยและบนน้ำแข็งและหิมะ งานนี้จัดหนักจัดเต็ม! หากคุณขับเร็วเกินไปเมื่อเข้าโค้ง คนขับจะพบกับการลื่นไถลของเพลาล้อหลังที่เฉียบขาดอย่างไม่คาดคิด ดังนั้นเมื่อขับรถด้วยยาง Pirelli คุณต้องตื่นตัวและควบคุมสถานการณ์อยู่เสมอ

Goodyear UltraGrip Extreme - ยางสำหรับฤดูหนาวแบบมีปุ่มยาง

Goodyear UltraGrip Extreme - ยางหน้าหนาวที่ดี! พวกเขาไม่ได้ล้มเหลวในสาขาวิชาใด ๆ แสดงผลที่ดีในแต่ละสาขา เมื่อมองแวบแรก ดอกยางของกู๊ดเยียร์ดูง่ายกว่าผู้นำมาก อย่างไรก็ตาม การออกแบบ UltraGrip Extreme ใช้เกลียวพิเศษที่มองไม่เห็นซึ่งทำให้ดอกยางแข็งขึ้นภายใต้น้ำหนักบรรทุก นี่คือข้อดีของแผ่นปริซึม

ยางกู๊ดเยียร์ UltraGrip Extreme ทำงานได้ดีบนหิมะ บนน้ำแข็ง บนแอสฟัลต์ และบนแบบผสม! ยางสำหรับฤดูหนาวที่ยอดเยี่ยมรอบด้านที่เหมาะกับผู้ขับขี่ที่ใช้เวลาส่วนใหญ่ในเมือง แต่บางครั้งก็ต้องขี่บนทางหลวง

Gislaved Nord Frost 5 - ยางสตั๊ดสำหรับฤดูหนาว

ยาง Gislaved Nord Frost 5 เป็นยางในตลาด แต่จนถึงทุกวันนี้พวกเขายังคงเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าโดยตอบสนองความต้องการด้านพฤติกรรมของรถบนน้ำแข็งและหิมะ

อย่างไรก็ตาม Gislaved Nord Frost 5 ไม่เหมาะกับเมือง ในกรณีฉุกเฉิน รถที่ยางไถลลื่นไถลได้ลึก และส่วนผสมที่มักเกิดขึ้นในเมืองนั้น Nord Frost 5 ปรากฏขึ้นเร็วโดยไม่คาดคิด

กู๊ดเยียร์ Ultra Grip Ice+ - ยางสำหรับฤดูหนาวแบบไม่มีปุ่มสตั๊ด

ยางกู๊ดเยียร์ Ultra Grip Ice + ถูกผลิตขึ้นสำหรับการดำเนินงานเฉพาะของยุโรป ยางมีรูปแบบดอกยางแบบมีทิศทาง ซึ่งทำให้ทนทานต่อการเคลื่อนตัวของถนนลาดยาง

และในสาขาอื่นๆ ยางกู๊ดเยียร์ได้แสดงให้เห็นเป็นอย่างดี: มันทำงานได้ดีบนน้ำแข็งและหิมะ และขี่ได้ดีบนแอสฟัลต์ หนึ่งในยางฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดที่ดีที่สุด!

Continental ContiVikingContact 5 - ยางสำหรับฤดูหนาวแบบไม่มีปุ่มสตั๊ด

น่าแปลกที่ยาง Continental ContiVikingContact 5 แบบไม่มีแกนจะไม่ส่องแสงบนแอสฟัลต์ ในทางตรงกันข้าม องค์ประกอบที่แท้จริงของเธอคือหิมะและน้ำแข็ง บนน้ำแข็ง - ระยะเบรกที่สั้นลงอย่างเห็นได้ชัด บนแทร็กการจัดการ - พวงมาลัยที่เป็นกลางซึ่งช่วยให้คุณขับรถบนน้ำแข็งเปล่าได้โดยไม่มีความตึงเครียด ยางเหล่านี้เป็นยางไม่มีหมุดที่ดีสำหรับพื้นที่ทางตอนเหนือ แต่ไม่ใช่สำหรับสภาพเมือง

Nokian Hakkapeliitta R - ยางสำหรับฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด

ยาง Nokian Hakkapeliitta R แบบไม่มีแกน ผลิตในรัสเซีย ยึดเกาะน้ำแข็งได้ดี ในหิมะ การจัดตำแหน่งเดียวกัน. ความต้านทานการไถพรวนของโคลนของยางนี้ก็ไม่เลว แต่ก็ยังอ่อนกว่าของคอนติเนนตัล

ในเวลาเดียวกัน Nokian เช่น Continental แสดงให้เห็นถึงจุดอ่อนเดียวกัน: พฤติกรรมของพวกเขาบนทางเท้าไม่เสถียร ... ไม่ใช่มาตรฐานสำหรับเมือง

Yokohama Ice Guard 30 - ยางฤดูหนาวแบบไม่มีแกน

"Velcro" ของ บริษัท ญี่ปุ่น Yokohama ไม่ส่องแสงในหมวดหมู่ใด ๆ เธอประพฤติตัวปานกลางบนหิมะ บนน้ำแข็ง และบนยางมะตอย จุดแข็งเพียงข้อเดียวของยางรุ่นนี้คือทนต่อการลื่นไถล ไม่ใช่ยางที่ดีที่สุด

Dunlop Graspic DS-3 - ยางสำหรับฤดูหนาวแบบไม่มีปุ่มสตั๊ด

Dunlop Graspic DS-3 - ความแปลกใหม่ของฤดูกาลปีที่แล้ว ข่าวประชาสัมพันธ์อ้างว่ายางด้วยเส้นใยพิเศษเกาะติดกับน้ำแข็งได้อย่างสมบูรณ์แบบ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง ทุกอย่างดูแตกต่างออกไป บนน้ำแข็ง - ระดับการยึดเกาะโดยเฉลี่ย มีระยะขอบบนแทร็กบ้าง แต่หลังจากเอาชนะได้ รถก็เสียหลักเข้าทางลื่นไถล บนหิมะ สถานการณ์จะคล้ายคลึงกัน: แรงฉุดปานกลางและลื่นไถลที่คาดเดาได้ไม่ดี บนแอสฟัลต์ด้วย นอกจากนี้ ยางเหล่านี้ยังส่งเสียงได้มากกว่า Velcros อื่นๆ

ข้อความ: Roman Kharitonov

บทความที่เกี่ยวข้อง

Autochemistry Ruseff: ต่อต้านการกัดกร่อน!

เราวิเคราะห์วิธีจัดการกับปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการกัดกร่อนของรถยนต์ด้วยความช่วยเหลือของสารประกอบเคมีอัตโนมัติของ Ruseff ที่ทันสมัย คำแนะนำวิดีโอ

ราคาถูกที่สุดคือ Cordiant Snow Cross ยางในประเทศอย่างสมบูรณ์ (ทั้งการพัฒนาและการผลิต) อัพเกรดเมื่อปีที่แล้ว ราคาแพงกว่าเล็กน้อยเป็นอีกรุ่นหนึ่งของฤดูกาลที่แล้ว -

ยางอีกสี่เส้นที่เรียกได้ว่าราคาไม่แพงตามมาตรฐานปัจจุบันคือ Nitto Therma Spike (แบรนด์ที่สองของบริษัท Toyo ของญี่ปุ่น) Kumho WinterCraft Ice ของเกาหลีใต้ ซึ่ง Formula Ice นั้นต้องการ (พัฒนาโดย Pirelli และผลิตในรัสเซีย) และ "ญี่ปุ่น" ของมาเลเซียที่ได้รับความนิยมในตลาด Assembly” Toyo Observe G3‑Ice

ตัวแทนของระดับที่สอง - รุ่นใหม่ที่มีบรรพบุรุษชาวเยอรมันและฟินแลนด์ แต่ผลิตในรัสเซีย: Gislaved Nord Frost 200 พร้อมดอกยางที่คัดลอกมาจาก ContiIceContact รุ่นแรกและ Nordman 7 ที่มี "หน้า" ของยาง Hakkapeliitta 7

และสุดท้าย ผู้นำในอดีตของเรา ได้แก่ Goodyear UltraGrip Ice Arctic และ Continental IceContact 2 รวมถึงผลิตภัณฑ์ใหม่สุดฮอตจาก Nokian - รุ่น Nokian Hakkapeliitta 9

ยางในภาคเหนือ

เราได้ทำการทดสอบนอกรัสเซียแล้วและถือว่าการทดสอบนี้เป็นไปในเชิงบวกอย่างมาก ครั้งนี้เราตัดสินใจไปที่สนามพิเรลลี่ฤดูหนาว ตั้งอยู่ทางตอนเหนือของสวีเดน ในจังหวัด Norrbotten ใกล้เมือง Elvsbyn รางน้ำแข็งวางอยู่บนทะเลสาบน้ำแข็ง Lilkorstresk (Small Cross Swamp) และมีรางหิมะอยู่ริมฝั่ง

ในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ มีการส่งมอบยางก่อนวิ่ง และในปลายเดือน เราได้ทำการทดสอบหิมะและน้ำแข็งทั้งหมด อุณหภูมิระหว่างการทดสอบอยู่ระหว่าง -1 ถึง -15 ºС แต่ในตอนแรก ทางเหนือของสวีเดนทำให้ฉันประหม่ามาก ในวันแรกของการทำงาน บรรยากาศที่อบอุ่นได้มาถึงชายฝั่งอ่าวโบธเนีย - และอุณหภูมิของอากาศเพิ่มขึ้นเป็นบวกเจ็ดองศา! หิมะและน้ำแข็งละลายต่อหน้าต่อตาเรา ชาวบ้านบอกว่าพวกเขาไม่เคยจำความอบอุ่นเช่นนี้ในเดือนกุมภาพันธ์มาตลอดชีวิต วันที่สามเท่านั้นในตอนเย็นที่น้ำแข็งละลายน้ำแข็งในทะเลสาบที่ละลายก็แข็งแกร่งขึ้นอีกครั้งและอีกหนึ่งวันต่อมาก็ถือรถไว้แล้ว มาเริ่มการทดสอบบนน้ำแข็งกันเถอะ!

ติดตั้ง Kia Rio hatchback ใหม่เอี่ยมและปรับแต่ง "ชุดเครื่องมือ" ของเราเอง ในครั้งนี้ ในแบบฝึกหัดทั้งหมด ผู้เชี่ยวชาญไม่ได้ให้การประเมินในประเด็นทั้งหมด แต่เพิ่มทีละครึ่งจุด - เพื่อความถูกต้องที่มากขึ้นของผลลัพธ์

น้ำแข็งใส

การเร่งความเร็วที่ดีที่สุด 6.5 วินาทีแสดงโดย Rio บนยาง Continental ผลลัพธ์ที่สอง - บน Nokian: 6.8 วินาที ไม่มีใครสงสัยว่ายางที่มีหนามแหลม 185-186 จะอยู่ข้างหน้า อย่างไรก็ตาม ตามมาด้วย Cordiant, Goodyear และ Nordman อย่างใกล้ชิด ซึ่งแต่ละอันมี 110 กระดุม ทั้งสามคนแสดงผลลัพธ์ 6.9 วินาที อัตราเร่งที่ยาวที่สุด - ที่ Kumho: 9.7 วินาที

ในการเบรก Nokian ทำได้ดีกว่า Continental เพียงเล็กน้อย - 16.4 เมตรเทียบกับ 16 และครึ่ง และผลลัพธ์ที่สามคือ 16.7 เมตร แสดง Goodyear ปิดอีกครั้งคือ Kumho: 23.7 เมตร

หลุมที่ศูนย์

เราประเมินความสามารถในการควบคุมในการติดตามการกำหนดค่าแบบปิด นี่คือ "ทาง" ยาวประมาณหนึ่งกิโลเมตรโดยมีรัศมีต่างกันและเป็นทางตรงยาว และที่สำคัญ น้ำแข็งที่นี่ลื่นมาก ถูกลมพัดมา เราประเมินด้วยกัน ยางแต่ละชุดเราขับสามรอบแต่ละรอบ แล้วเปลี่ยน

อึ! ลื่นอย่างไม่น่าเชื่อ! ในการเปลี่ยนสถานที่ ฉันต้องคลานจากด้านหนึ่งไปอีกข้างหนึ่งอย่างแท้จริง โดยไม่ต้องละมือออกจากรถ

ยาง Nokian สมควรได้รับคะแนนสูงสุดในแบบฝึกหัดนี้: การตอบสนองที่ชัดเจนและเนื้อหาข้อมูลที่ดี “บนพวงมาลัย” เสริมด้วยการสตาร์ทที่นุ่มนวลและคาดเดาได้ของการลื่นไถลของรถและการยึดเกาะที่มั่นคง โดยไม่คำนึงถึงระดับของการลื่นไถล

ริโอมีพฤติกรรมที่แย่ลงไปอีกเล็กน้อย โชดในนิตโต ในกรณีแรก ฉันชอบความสมดุลที่ดีของการยึดเกาะตามยาวและด้านข้าง ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ชัดเจนของการเลื่อนไปสู่การเลื่อน คะแนนลดลงเล็กน้อยเนื่องจากปฏิกิริยาล่าช้าเล็กน้อย ใน Nitto รถสามารถพิชิตได้ด้วยการควบคุมที่ดีแม้ในการลื่นไถลและการบังคับเลี้ยวที่ "เข้าใจได้" อย่างแน่นหนาในมุมเลี้ยวขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม มีการร้องเรียนเล็กน้อยเกี่ยวกับเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยในมุมเล็กๆ ในช่วงเริ่มต้นของการเลี้ยว ผู้ผลิตยางรถยนต์กล่าวถึงผลกระทบนี้ว่าเป็นรูที่ศูนย์

คะแนนต่ำสุดคือ Gislaved, Goodyear และ Formula สำหรับยางเหล่านี้ ผู้ขับขี่ต้องเพิ่มมุมบังคับเลี้ยว ปฏิกิริยาตอบสนองล่าช้า นอกจากนี้ยาง Rio บน Gislaved เลื่อนเป็นเวลานานแล้วจากนั้นการยึดเกาะก็กลับคืนมาอย่างรวดเร็วซึ่งกระตุ้นให้เกิดเอฟเฟกต์แส้ - การลื่นไถลที่คมชัดไปในทิศทางตรงกันข้าม

กู๊ดเยียร์ไม่ชอบความไม่สมดุลของการยึดเกาะตามยาวและตามขวาง: รถถือส่วนโค้งที่แย่กว่าที่เร่งและช้าลงมาก ในสูตร - เนื้อหาข้อมูลต่ำ "บนพวงมาลัย" ในทางกลับกันซึ่งกระตุ้นการบิดและการลื่นไถลที่ตามมา

วงกลมน้ำแข็งเป็นการออกกำลังกายที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุดสำหรับคนขับ จำเป็นต้องค้นหาความเร็วสูงสุดที่เกือบจะลื่นไถลแสดงเวลาที่ดีที่สุด (ลงทะเบียนโดย VBOX) และยืนยัน ในกรณีนี้ คุณต้องไปในทิศทางเดียว ทวนเข็มนาฬิกา ด้วยการยึดเกาะที่ดี แรงด้านข้างที่เหมาะสมจะม้วนตัวและศีรษะ - คุณเกร็งกล้ามเนื้อทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง คุณต้องมองจาก "ถนน" ไปที่เครื่องมือและด้านหลังอย่างต่อเนื่อง รอบหลังจากห้าสิบเริ่มรู้สึกวิงเวียน

Continental และ Nokian กลายเป็นเร็วกว่าที่เหลือในวงกลม - 19.9 วินาทีต่อเทิร์นเต็ม มีเพียงหนึ่งในสิบ (20.0 วินาที) Cordiant ล้าหลังพวกเขา ยางที่ช้าที่สุด - Kumho: ความสำเร็จที่ดีที่สุด - 22.5 วินาที

คุณต้องทำกี่รอบในแต่ละเซตเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดและทำซ้ำ สิบถึงสิบห้า! ยางเพียงเส้นเดียวที่ต้องการความเอาใจใส่และทักษะมากกว่าคือกู๊ดเยียร์: รถที่หุ้มอยู่ในนั้นต้องฝ่าฟันฝ่าการลื่นไถลตลอดเวลา และต้องตัดรอบ 19 รอบ และโดยรวมแล้ว เมื่อพิจารณาจากการแข่งขันซ้ำๆ บนยางพื้นฐาน ริโอของเราต้องจบรอบมากกว่าสองร้อยรอบ!

ไปลุยหิมะกันต่อ

หิมะตกลงมาในวันถัดไปหลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบน้ำแข็งทั้งหมด แทร็กทดสอบการจัดการจะเตรียมได้ง่ายกว่าแท่นทดสอบการยึดเกาะตามยาว ดังนั้นเราจึงเริ่มต้นด้วยงานที่สร้างสรรค์และน่าสนใจมากขึ้น

ในทางหนึ่ง ลู่วิ่งอยู่บนเนินเขา ดังนั้นจึงมีทางขึ้นและทางลงที่สั้น แต่ค่อนข้างชัน นี่คือ "คุณลักษณะ" ของรางในพื้นที่สำหรับการประเมินการบังคับควบคุม - ผู้ผลิตยางส่วนใหญ่มักใช้รางยางแบบเรียบเป็นส่วนใหญ่ การขึ้นและลงโหลดและยกเลิกการโหลดระบบกันสะเทือนโดยการเปลี่ยนแรงแนวตั้งที่กระทำต่อล้อ เป็นเรื่องที่น่าสนใจอย่างยิ่งเมื่อถอดล้อออกจากมุม: แรงกดลดลง ยางเริ่มลื่น

หิมะสดตกลงมาบนน้ำแข็งเย็นยะเยือก และเคลื่อนตัวเมื่อรถไถลเข้าโค้ง ผลที่ได้คือการเคลือบแบบผสม: หิมะในบางสถานที่, น้ำแข็งในบางสถานที่ - ของจริง!

ในแง่ของการจัดการ ฉันชอบยาง Nokian มากกว่ายางอื่นๆ: นิสัยแมวที่นุ่มนวลแต่มั่นใจ พฤติกรรมที่คาดเดาได้ของรถ ริโอบนยางเหล่านี้ไม่ต้องการคนขับ - เขาแค่เลี้ยว ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดด้วยการลื่นไถลที่นุ่มนวลซึ่งช่วยในการเลี้ยว โดยแทบไม่ต้องปรับใดๆ

ผู้เชี่ยวชาญนำเสนอข้อเรียกร้องที่ยิ่งใหญ่ที่สุดแก่ผู้เข้าร่วมสามคนถัดไป มันตึงด้วยการลื่นไถลที่ไม่คาดคิดด้วยแผงลอยที่เฉียบแหลมและคาดเดาไม่ได้ การลื่นไถลยาวและการฟื้นตัวของคลัตช์ที่แหลมคมแบบเดียวกันซึ่งกระตุ้นให้ "ยิงออก" ลื่นไถลไปในทิศทางตรงกันข้าม สำหรับยาง Gislaved พวงมาลัยจะว่างเปล่าและไร้ข้อมูลอย่างไม่ราบรื่น - คุณต้องหมุนมันในมุมที่ใหญ่เกินไปซึ่งนำไปสู่การเสียอย่างฉับพลันที่ไม่คาดคิดไปสู่การลื่นไถลและการลื่นไถลลึก ยาง Kumho ไม่เป็นที่พอใจเนื่องจากปฏิกิริยาที่ล่าช้าอย่างเห็นได้ชัด มุมบังคับเลี้ยวที่ชัดเจน การลื่นไถลยาว และการลื่นไถลลึกในส่วนโค้ง ซึ่งจำเป็นต้องปรับทันทีจากคนขับ

แบบฝึกหัด "การจัดเรียงใหม่" ดำเนินการเพียงบางส่วนเนื่องจากหิมะอ่อนเกินไป - พวกเขาสามารถประเมินเฉพาะพฤติกรรมของรถในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงและพวกเขาปฏิเสธที่จะกำหนดความเร็วสูงสุดสำหรับการซ้อมรบที่ประสบความสำเร็จ

ที่นี่ เช่นเดียวกับบนสนามแข่ง ยาง Nokian ได้รับคะแนนสูงสุดจากปฏิกิริยาที่แม่นยำที่สุด พฤติกรรมที่นุ่มนวลและคาดเดาได้ และการลื่นไถลที่ซ่อมแซมตัวเองได้ง่ายด้วยความเร็วสูงสุด ฉันชอบ Dunlop อย่างน้อยที่สุด: บนยางเหล่านี้ Rio ไม่เพียงแสดงปฏิกิริยาตอบสนองที่ล่าช้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสมดุลของการบังคับเลี้ยวที่กว้างและไม่เสถียร: ตั้งแต่การดริฟท์ที่สำคัญของเพลาหน้าในการกระตุกครั้งแรกของพวงมาลัยไปจนถึงการลื่นไถลของด้านหลัง ล้อเมื่อพยายามทำให้รถมั่นคงบนเลนเปลี่ยนเลน

และนี่คือเส้นตรงที่มีหิมะเคลื่อนตัวได้ดี - คุณสามารถเริ่มวัดอัตราเร่งและเวลาเบรกได้ เช่นเดียวกับในแบบฝึกหัดน้ำแข็งที่คล้ายกัน เรารวมการเร่งความเร็วกับการชะลอตัว ทำแบบฝึกหัดซ้ำแปดถึงสิบครั้ง ยิ่งไปกว่านั้น เวลาเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 40 กม./ชม. บนหิมะยังได้รับการประเมินสองครั้ง โดยเปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน TCS หรือไม่เปิด เบรกจาก 40 ถึง 5 กม./ชม. - พร้อม ABS เท่านั้น

ดังนั้นการโอเวอร์คล็อกในโหมดปกติเมื่อ TCS ป้องกันการลื่นของยาง ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดคือยาง Continental, Goodyear และ Nokian สำหรับพวกเขาริโอกำลังได้รับ 40 กม. / ชม. ในเวลาหกวินาที ผลงานที่แย่ที่สุดคือ Kumho เช่นเดียวกับบนน้ำแข็ง พวกเขาเร่งความเร็วอย่างช้าๆ โดยสูญเสียมากกว่า 11% ให้กับผู้นำ

ปิด "ปลอกคอ" อิเล็กทรอนิกส์แล้วทำการวัดซ้ำ ปรากฎเร็วขึ้น! กู๊ดเยียร์ครองตำแหน่งผู้นำ: 40 กม. / ชม. จากหยุดนิ่งใน 5.2 วินาที อัตราเร่งมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นเพียงหนึ่งในสิบสำหรับยาง Continental และ Nokian ยาง Kumho ยังแสดงผลลัพธ์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดในโหมดนี้

การเบรกชนะคู่ชั้นนำ - Continental และ Nokian ซึ่งแสดงผลลัพธ์เดียวกัน: 14.8 เมตร คนสุดท้ายคราวนี้เป็นญาติของ Nitto และ Toyo

แบบฝึกหัดสุดท้าย - การประเมินความเสถียรของทิศทางบนเส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะและการแจ้งชัดในหิมะที่ลึก ด้วยความเร็วสูง มันเป็นไปตามเส้นทางที่กำหนดได้ดีกว่าตัวอื่นๆ และสร้างใหม่ได้อย่างชัดเจนที่สุด ริโอ ซึ่งอยู่ใน Nokian นอกจากนี้ เราสังเกตเห็นเนื้อหาข้อมูลสูงของการบังคับเลี้ยว: ผู้ขับขี่ขับรถเป็นเส้นตรงอย่างสังหรณ์ใจโดยไม่ต้องมีสมาธิ

คะแนนที่แย่ที่สุด - มีผู้เข้าร่วมสี่คน สำหรับยาง Cordiant และ Gislaved เมื่อเปลี่ยนเลน Rio จะมีระบบบังคับเลี้ยวที่เพลาหลังที่ไม่น่าพอใจจนกลายเป็นการลื่นไถล การพยายามแก้ไขเส้นทางบนยาง Dunlop และ Kumho นั้นเต็มไปด้วยการลื่นไถลที่ต้องดำเนินการทันที แม้จะเปลี่ยนเลนเล็กน้อยก็ตาม

ยางกู๊ดเยียร์มีความมั่นใจในการพายเรือมากกว่ายางอื่น - ริโอพร้อมที่จะพิชิตกองหิมะบนนั้น แต่สำหรับยาง Kumho และ Toyo คุณสามารถขับได้ดีเท่านั้น การเริ่มต้นบนหิมะเป็นเรื่องยากมาก: การลื่นเพียงเล็กน้อย - และล้อลื่นไถล ขุดลึกและลึกขึ้น

อะไรกับเดือย?

เราประหลาดใจมาก สำหรับยางทุกเส้น หลังจากวิ่งเข้าไป หนามแหลมยื่นออกมาเหนือดอกยางภายในขอบเขตที่เหมาะสม สูงสุด 1.41 มม. สำหรับ Cordiant ค่าต่ำสุดที่น้อยกว่า 0.9 มม. สำหรับยาง Formula, Gislaved และ Nokian แต่ Nokian มีสตั๊ด 185 อันบนยางแต่ละเส้น ในขณะที่ Formula และ Gislaved มีเพียง 110 อันเท่านั้น และจำนวนดังกล่าวที่มีประสิทธิภาพเพียงเล็กน้อยก็ไม่เพียงพอที่จะช่วยให้เกาะน้ำแข็งได้ดี

โปรดจำไว้ว่าส่วนที่ยื่นออกมาของเข็มควบคุมบนยางใหม่นั้นไม่เกิน 1.2 มม. เรารู้จากประสบการณ์ว่าหลังวิ่งแล้วค่านี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 1.3-1.4 มม.

เป็นเรื่องน่ายินดีที่ผู้ผลิตยางหยุดใช้การยื่น "สตั๊ด" ที่เพิ่มขึ้น ท้ายที่สุดแล้วแหลมที่ยื่นออกมาอย่างแรง "เห็น" แอสฟัลต์ซึ่งมีร่องลึกปรากฏขึ้น และเป็นครั้งแรกในการทดสอบของเรา ไม่มียางเส้นเดียวที่สูญเสียปุ่มเดียว เป็นการยืนยันว่าความน่าเชื่อถือของปุ่มจับยึดในยางนั้นแปรผกผันกับส่วนที่ยื่นออกมา คุณโดดเด่นน้อยลง - คุณนั่งแน่นขึ้น!

บนยางมะตอย

ใน Togliatti ที่ไซต์ทดสอบ AvtoVAZ เราต้องรอสภาพอากาศอีกครั้ง ถนนที่แห้งและสภาพที่สงบเป็นเงื่อนไขเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่เชื่อถือได้ในการต้านทานการหมุน ส่วนแอสฟัลต์ของการทดสอบจะแล้วเสร็จในครึ่งแรกของเดือนพฤษภาคมเท่านั้น ฉันต้องทำงานตอนกลางคืนเพื่อให้อยู่ในอุณหภูมิที่อนุญาตสำหรับยางฤดูหนาว +5…+7 ºC

ขั้นตอนการประเมินเศรษฐกิจเหมือนกับกรณีของ เราเริ่มต้นด้วยการอุ่นเครื่อง โดยวนเป็นวงกลมเต็มรอบวงแหวนความเร็วสูง (10 กม.) ที่ความเร็ว 110–120 กม./ชม. ระหว่างทาง เราประเมินว่ารถเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางที่กำหนดไว้มากน้อยเพียงใดภายใต้อิทธิพลของแรงภายนอก (ลมข้าม ความลาดชัน) และการเคลื่อนตัวที่ราบรื่น โดยจำลองการอ้อมที่นุ่มนวลของสิ่งกีดขวางหรือเปลี่ยนเลนเพื่อแซง ในเวลาเดียวกัน ผู้ทดสอบจะตรวจสอบปฏิกิริยาและพฤติกรรมของรถอย่างรอบคอบ และยังประเมินว่าการขับขี่นั้นสะดวกและเข้าใจง่ายเพียงใด (อ่านว่า: ปลอดภัย) ยิ่ง "ศูนย์" กว้างขึ้นและมุมบังคับเลี้ยวที่รถไม่ตอบสนองมากขึ้น และยิ่งเนื้อหาข้อมูลต่ำลง (อัตราการเพิ่มความแรงในการบังคับเลี้ยวด้วยมุมการหมุนที่เพิ่มขึ้น) ยิ่งคะแนนยิ่งแย่ลง

ผู้เชี่ยวชาญให้คะแนนยาง Formula Ice สูงสุดสำหรับความเสถียรของทิศทาง: ความชัดเจนของการรักษาแน่นอนและปฏิกิริยาของโช้ครถในตัวอาจทำให้ยางฤดูร้อนบางตัวอิจฉา! ตรงกันข้ามกับยาง Dunlop ข้อเสียเปรียบหลักในพฤติกรรมของรถบนยางเหล่านี้: "ศูนย์" ที่กว้าง, พวงมาลัยเปล่า, ความล่าช้าในการตอบสนองเมื่อทำการปรับสนาม

หลังจากวงกลมรอบวงแหวนบนเส้นตรงสองกิโลเมตร เราประเมินปริมาณการวิ่งเอาท์จากความเร็ว "ในเมือง" และ "ชานเมือง" สูงสุดที่อนุญาต เราทำการวัดในทิศทางตรงกันข้ามทำซ้ำสามถึงห้าครั้งขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ที่ได้รับ ในเวลาเดียวกัน ผู้ขับขี่จะสะสมเสียงและความนุ่มนวลที่ความเร็วต่างกัน ยาง Nokian กลายเป็นยางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่สุดนั่นคือประหยัด

ก่อนเปลี่ยนยางเพื่อปรับแต่งระดับความสบาย ริโอจะทำเป็นวงกลม เคลื่อนตัวไปตามถนนที่ให้บริการโดยมีรอยแตกและรอยแยก เราพบว่ายาง Gislaved, Toyo และ Nitto นั้นเงียบที่สุด ในขณะที่ยาง Continental และ Nokian นั้นนุ่มที่สุด

แบบฝึกหัดต่อไปคือการวัดระยะเบรกบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก ความเร็วเบรกเริ่มต้นสำหรับยางฤดูหนาวจะลดลง 20 กม./ชม. เมื่อเทียบกับยางฤดูร้อน - สูงสุด 80 กม./ชม. บนถนนแห้ง และสูงสุด 60 กม./ชม. บนถนนเปียก ยางคอนติเนนทอลดูดีกว่ายางอื่นๆ เมื่อเบรกบนทางเท้าเปียก ยาง Nokian บนทางเท้าแห้ง นิตโตมีผลลัพธ์ที่อ่อนแอที่สุด โดยไม่คำนึงถึงสภาพของทางเท้า และบนทางเท้าที่แห้ง นิตโตะนำโดย Cordiant

สรุป

ผู้ชนะการทดสอบที่ได้คะแนนสูงสุด (936) คือยางใหม่ Nokian Hakkapeliitta 9. อันดับที่ 2 ด้วยคะแนนรวม 914 คะแนน คอนติเนนตัลไอซ์คอนแทค2. เราจัดประเภทยางทั้งสองว่าเป็นยางที่ดีเยี่ยมและแนะนำให้กับผู้ขับขี่ทุกระดับ

ในขั้นตอนที่สามของแท่นของเรา - กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arcticซึ่งได้รับคะแนนรวม 898 คะแนน น้อยกว่าชื่อยางยอดเยี่ยมเพียงสองคะแนน องค์ประกอบของเขาคือถนนฤดูหนาวที่ไม่สะอาดและแม้แต่หิมะที่บริสุทธิ์

ในตำแหน่งที่สี่ที่มี 888 คะแนนตั้งอยู่ นอร์ดแมนรุ่นที่เจ็ด ยางที่ดีมากสำหรับฤดูหนาวของรัสเซียจะให้ความมั่นใจในทุกสภาวะ

ยางทั้งหมดที่อยู่ในรายการจะอยู่ในตารางการจัดอันดับของเราตามการจัดอันดับราคา ทั้งมีราคาที่เพียงพอกับลักษณะและคุณสมบัติซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นหนึ่งเดียวกัน และเริ่มจากตำแหน่งที่ห้า การบิดเบือนเล็กๆ น้อยๆ เริ่มต้นในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง

ตัวอย่างเช่น, Cordiant Snow Crossได้รับ 871 คะแนน ซึ่งทำให้เขาได้ตั้งหลักในประเภท "ยางที่ดีมาก" และได้อันดับที่ห้าในผลการทดสอบขั้นสุดท้าย พวกเขาจะไม่บันทึกบนถนนใด ๆ เว้นแต่พวกเขาต้องการระยะทางไกลบนทางเท้าที่แห้งเนื่องจากการลากที่พอเหมาะและการเคลื่อนไหวที่ไม่รีบร้อนบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ คุณสามารถซื้อได้ครั้งละ 2,500 รูเบิล

ยางที่มีคะแนน 852 (อันดับที่ 6) เปิดหมวดยางดี ผลิตภัณฑ์ที่ดีมีประสิทธิภาพเฉลี่ยในเกือบทุกสาขาวิชา ไม่ใช่โดยที่ไม่มีจุดอ่อน ซึ่งได้แก่ การยึดเกาะน้ำแข็งด้านข้างแบบพอประมาณ เสถียรภาพทางทิศทางที่ไม่ดีบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและยางมะตอย และความสบายในระดับต่ำ แต่ขายด้วยเงินเท่ากับ Cordiant Snow Cross ราคาอยู่ที่ 2550 รูเบิล

ยางที่มีราคาแพงกว่านั้นอยู่ที่ขั้นที่เจ็ดและแปด - โตโย สังเกต G3‑Iceและ Nitto Therma Spikeเป็นพี่น้องกันทั้งโดยทางสายเลือดและโดยคุณสมบัติ พวกเขาได้คะแนน 847 คะแนนในแต่ละครั้งและตัดสินในประเภท "ยางดี" ชอบระดับเสียงต่ำ แบรนด์ Toyo เป็นที่รู้จักกันดีในตลาดของเราและ Nitto เพิ่งปรากฏตัวขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ดังนั้นจึงมีราคาถูกกว่าเล็กน้อย

สถานที่ที่เก้าและสิบใช้ร่วมกันโดย และ ผู้ที่ได้รับ 841 คะแนนในแต่ละตำแหน่ง ยางเหล่านี้ยังคงจัดอยู่ในประเภทที่ดี Gislaved ยิ่งในแง่ของตัวบ่งชี้วัตถุประสงค์ "ล้มเหลว" ในการจัดการและเสถียรภาพของทิศทางบนหิมะ สูตรนี้มีลักษณะที่ค่อนข้างไม่สมดุล: มีการยึดเกาะตามยาวบนน้ำแข็งได้น้อย แต่ทำงานได้อย่างมั่นใจมากขึ้นบนแอสฟัลต์ ซึ่งใกล้เคียงกับผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในการเบรกแบบแห้ง และให้การรักษาเส้นทางที่ชัดเจน แต่ความแตกต่างของราคาจับต้องได้: สูตรมีราคาถูกกว่าสามร้อยรูเบิล ดังนั้นชุดสี่ชิ้นจะช่วยประหยัดได้มากกว่าหนึ่งพัน อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างทางเทคนิคอย่างหนึ่งที่รวมยางทั้งสองเข้าด้วยกัน: การยื่นของปุ่มสตั๊ดไม่เพียงพอ - น้อยกว่าหนึ่งมิลลิเมตรหลังการทดสอบ เราเชื่อว่าเกิดความล้มเหลวระหว่างการติดตั้งเดือย

เจ็ดหรือแปดปีที่แล้วร่วมกับคอนติเนนตัล เราได้ตรวจสอบและได้รับรูปแบบต่อไปนี้: หนึ่งในสิบของประสิทธิภาพนั้นเทียบเท่ากับสามเปอร์เซ็นต์ของระยะเบรกบนน้ำแข็ง การเพิ่มส่วนยื่นของ "สตั๊ด" เป็น 1.2 มม. ที่ได้รับอนุญาตตามกฎหมายสำหรับยางใหม่จะทำให้ Gislaved และ Formula สามารถปรับปรุงการยึดเกาะตามยาวได้ประมาณ 10% - นั่นคือที่ซ่อนสำรองที่ซ่อนอยู่!

บนเส้นที่สิบเอ็ด - ยาง Kumho WinterCraft Iceซึ่งได้คะแนน 803 คะแนน อ่อนสำหรับเดือยสมัยใหม่ แต่เป็นธรรมชาติ เนื่องจากในการออกกำลังกายส่วนใหญ่ ยางเหล่านี้ให้ผลลัพธ์ที่พอประมาณ เมื่อพิจารณาว่าไม่ใช่ราคาต่ำสุด แทบจะเรียกได้ว่าเป็นการต่อรองราคาไม่ได้

นับเงินของคุณ

ในแผนภูมิของเรา ยางที่ทดสอบแล้วจะจัดอันดับจากซ้ายไปขวาในราคาจากน้อยไปมาก โดยมีความสูงของแถบที่สอดคล้องกับจำนวนคะแนนที่ทำได้ แถบเล็กๆ ที่ด้านล่างของแผนภูมิแสดงอัตราส่วนของคุณภาพและราคา และแสดงคะแนนยางสำหรับทุกๆ พันรูเบิลที่จ่ายไป

อย่างไรก็ตาม หากคุณกำหนดราคาไว้ที่แถวหน้าและคำนวณแต่ละรูเบิลอย่างถี่ถ้วน ให้ความสนใจกับคอลัมน์กลุ่มอื่น: ยิ่งยางได้รับคะแนนจากราคาทุกๆ พันรูเบิลมากเท่าไร การซื้อก็จะยิ่งมีกำไรมากขึ้นเท่านั้น! การจัดอันดับนำโดยยาง Cordiant Snow Cross และผู้นำการทดสอบ Hakkapeliitta 9 อยู่ในอันดับสุดท้าย - ยางราคาแพง! ยาง Kumho WinterCraft Ice อยู่ตรงกลาง ซึ่งเป็นเหตุผลที่หลายคนซื้อยางเหล่านี้

โดยการเปรียบเทียบผลการทดสอบและราคาทั้งหมดของเรา คุณจะสามารถเลือกสิ่งที่ถูกต้องได้ ขอให้คุณเป็นถนนที่ดี!

ผลการทดสอบ

* ได้มาจากการหารคะแนนรวมด้วยราคาขายปลีก คะแนนยิ่งสูง ยิ่งซื้อมาก

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » ทดสอบยางหน้าหนาวราคาประหยัด เซอร์ไพรส์จาก "เบลชิน่า" การทดสอบยางฤดูหนาว R15, R16: ท่ามกลาง hummocks และภูเขาน้ำแข็ง ยางฤดูหนาว studded ที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์