ทดลองขับยางฤดูร้อนของบริดจสโตนที่โรงเรียนฝึกหัดออฟโรด Land Rover Experience ทดลองขับ ยางบริดจสโตน: ตัวอักษรสีขาว ฟังก์ชันและคุณสมบัติของเทคโนโลยีสีเขียว

กลุ่มผลิตภัณฑ์ "สีเขียว" ของ Bridgestone Ecopia มีสารประกอบยางที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ด้วยการเติมซิลิกอนและกลุ่มของสารประกอบพอลิเมอร์ ผู้ผลิตอ้างว่าสารเติมแต่งทางเคมีสามารถลดการสูญเสียความเสียดทาน ความร้อน และการเปลี่ยนรูปของล้อในระหว่างการกลิ้ง เมื่อใช้ร่วมกับรูปแบบดอกยางที่ได้รับการปรับปรุง ยางใหม่นี้ช่วยให้เบรกบนพื้นเปียกและแห้งได้อย่างมั่นใจ

เป็นข้อได้เปรียบหลักของยางอีโค่ อีโคเปีย EP850ผู้ผลิตระบุดังต่อไปนี้:

• ความต้านทานการหมุนต่ำช่วยประหยัดเชื้อเพลิง 3.9%
• การขับขี่ที่สะดวกสบายและเงียบ
• ปรับปรุงการเบรกบนพื้นผิวเปียก
• เพิ่มความต้านทานการสึกหรอ

การพัฒนาล่าสุดของยาง Ecopia EP850 eco ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผู้ขับขี่รถเอสยูวีและครอสโอเวอร์ได้รับประสบการณ์การขับขี่ที่สะดวกสบายและเงียบ ยางนี้ไม่เพียงมุ่งเป้าไปที่ความสะดวกสบายของคนขับเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการปกป้องสิ่งแวดล้อมด้วย เสียงยางที่ลดลงช่วยลดเสียงรบกวนของรถบนท้องถนน และแรงต้านการหมุนที่ลดลงช่วยลดทั้งการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์

ดอกยางของยาง Bridgestone Ecopia EP850 เป็นแบบถนนที่สมบูรณ์ - รูปแบบได้รับการออกแบบมาเพื่อการยึดเกาะถนนที่ดีที่สุดอย่างเห็นได้ชัด ไม่จำเป็นต้องพูดถึงประสิทธิภาพการทำงานแบบออฟโรดที่โดดเด่นเลย: ยาง Ecopia EP850 มุ่งเป้าไปที่การขับขี่แบบไดนามิกเป็นหลัก ไม่ใช่สำหรับการขับขี่แบบออฟโรด โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ความตึงเครียด

เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นต่างๆ และออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อน 2 ล้อ ดอกยางแบบอสมมาตรและความถี่ที่เพิ่มขึ้นของแผ่นยางจะดึงดูดสายตาเป็นอันดับแรก สันนิษฐานได้ว่านักพัฒนายางไม่ได้พึ่งพาพารามิเตอร์ที่แยกจากกันหรือการพัฒนาทางเทคโนโลยี แต่พยายามใช้ผลเสริมฤทธิ์กันที่จะช่วยให้ยางทำงานได้ดีที่สุดกับรถยนต์ที่มีเพลาขับสองล้อ รวมทั้งมวลที่เพิ่มขึ้นเมื่อเปรียบเทียบ กับรถยนต์โมโนไดรฟ

Kazuhito Hasegawa หัวหน้าฝ่ายพัฒนายางล้อแบบครอสโอเวอร์ของ Bridgestone กล่าวในการเปิดตัว Eco Tyre ใหม่ว่า “การทำงานกับยางล้อแบบครอสโอเวอร์รุ่น Ecopia EP850 เป็นความท้าทายที่แท้จริงสำหรับทีมงานของเรา โดยทั่วไปแล้ว เจ้าของรถครอสโอเวอร์คาดหวังให้รถยนต์ขนาดใหญ่และหนักของพวกเขาไม่เพียงแต่จะสามารถขับบนพื้นผิวถนนประเภทต่างๆ ได้เท่านั้น แต่ยังต้องมีการควบคุมที่เหมือนรถที่ยอดเยี่ยม เช่นเดียวกับความปลอดภัยและความสะดวกสบาย สำหรับเรา นี่หมายถึงการผสมผสานความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเข้ากับการจัดการถนนเปียกและแห้งที่เหมาะสม ทนต่อการเสียดสี และระดับเสียงต่ำ เราได้พัฒนายางรุ่นนี้ตั้งแต่ต้นจนจบ โดยเลือกวัสดุอย่างระมัดระวัง ปรับโครงสร้างและรูปร่างที่เล็กที่สุด ทำให้เกิดการออกแบบดอกยางที่เหมาะสมที่สุด การทำงานอย่างหนักของเราส่งผลให้เกิดผลิตภัณฑ์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ – ยางที่มีความต้านทานการหมุนลดลงซึ่งทำงานได้เงียบมาก”

ยางสำหรับระบบนิเวศใหม่นี้โดดเด่นด้วยตารางขนาดมาตรฐานที่หลากหลาย ซึ่งช่วยให้สามารถใช้ได้ทั้งบนรถครอสโอเวอร์ในเมืองเล็กและรถครอบครัวขนาดใหญ่

ทดลองขับ

รถ SUV ขนาดกะทัดรัด Daihatsu Terios และ "แฝด" Toyota Cami (เช่นรุ่นที่สอง - Daihatsu Terios II หรือ Toyota Rush / Be-Go) ไม่ได้ส่งไปยังรัสเซียอย่างเป็นทางการ ดังนั้นรถจึงเป็นที่รู้จักในวงแคบเท่านั้น

Daihatsu Terios เป็นรถเอสยูวีน้ำหนักเบาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรแบบเต็มเวลา คล้ายกับ Niva 4x4 รถสปอร์ตสามารถเรียกได้ว่าเป็นรถแบบยืดได้ แต่การตรวจสอบคุณสมบัติถนนของยาง Bridgestone ใหม่สำหรับรถครอสโอเวอร์เป็นเรื่องที่น่าสนใจมากกว่า - ส่วนใหญ่แล้วเรากำลังพูดถึงรถหนัก แต่พวกเขาลืมเรื่อง "เด็ก ๆ ”

ขนาดยางของ Daihatsu Terios ค่อนข้างหายาก - 205 70/R15 อย่างไรก็ตาม ขนาดนี้มีอยู่ในตารางขนาด Ecopia EP850 ดังนั้นเราจึงสามารถทำการทดสอบที่น่าสงสัยของเราเองได้

การติดตั้งยาง Bridgestone Ecopia EP850 ครั้งแรกในการทดสอบ Daihatsu Terios เป็นเรื่องง่าย ยางถูกหล่อขึ้นรูปอย่างสม่ำเสมอ ความหนาเท่ากัน จึงง่ายต่อการปรับสมดุลยางที่เพิ่งติดตั้งใหม่

โดยปกติ ยางชนิดใหม่จะไม่แสดงคุณสมบัติทั้งหมดทันที - จะต้องวิ่งเข้าไปประมาณสามร้อยกิโลเมตรแรก ยางของเราได้รับการทดสอบอย่างจริงจังในทันที - สภาพอากาศสร้างความประหลาดใจในรูปของความเย็นจัด จำได้ว่าเวลาของยางฤดูร้อนในฤดูใบไม้ผลิเกิดขึ้นเมื่ออุณหภูมิอากาศเฉลี่ยรายวันสูงกว่า + 7C (หรือดีกว่านั้นตั้งไว้ที่ + 10C) ในกรณีนี้ อุณหภูมิในเวลากลางคืนลดลงอย่างเห็นได้ชัดต่ำกว่า + 7C - ใกล้ศูนย์องศามากขึ้น

ยาง Bridgestone Ecopia EP850 มีความไวสูงต่ออุณหภูมิอากาศที่ลดลง - ยางเป็นแบบ duble ในขณะที่ลักษณะการควบคุมและการเบรกสามารถประเมินได้ว่าเป็น "เกรด C" ที่อ่อนแอเท่านั้น สถานการณ์ดีขึ้นเล็กน้อยเมื่อดำเนินการเสร็จสิ้น อย่างไรก็ตาม ยังคงมีความไวต่ออุณหภูมิต่ำอย่างเห็นได้ชัด สันนิษฐานได้ว่าปฏิกิริยาที่แหลมคมของยางต่ออุณหภูมิอากาศที่ลดลงนั้นเกิดจากการมีพอลิเมอร์ในองค์ประกอบ ซึ่งแสดงออกในทางบวกเฉพาะที่อุณหภูมิอากาศสูงขึ้นเท่านั้น

เป็นผลให้เราสามารถสรุปผลแรก:เมื่อจับคู่กับยางฤดูหนาวแบบมีปุ่ม Bridgestone Ecopia EP850 ไม่ใช่ตัวเลือกที่สะดวกที่สุด เนื่องจากต้องใช้ยางฤดูหนาวนานกว่าที่เราต้องการ

ยาง Bridgestone Ecopia EP850 ตามที่คาดไว้แสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบหลักบนถนนในสภาพอากาศที่อบอุ่น ประการแรก ยางเงียบมาก - หลังจาก "เสียบ" ความคมชัดจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ ยึดเกาะถนนได้ดีมาก: รถมีความมั่นใจและนุ่มนวล เอาชนะการกระแทกเล็กๆ ได้อย่างสมบูรณ์แบบ รถที่เด้งดึ๋งๆ บนยางนี้ “มีการศึกษา” มากขึ้น - นุ่มและลื่นไหลเหมือนรถในเมือง

ในสภาพที่เป็นร่องบนถนน พฤติกรรมของรถก็เปลี่ยนไปเช่นกัน การควบคุมรถมีความมั่นใจมากขึ้น การควบคุมรถดีขึ้น ปฏิกิริยาต่อร่องโดยรวมลดลงอย่างเห็นได้ชัด (และสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กที่มีร่องน้ำแคบกว่าร่องปกติ อาจมีความสำคัญในบางสภาวะ เช่น กลางสายฝน)

ดังนั้นผลลัพธ์ที่สอง:เมื่ออุณหภูมิของอากาศเหมาะสมกับความต้องการด้านประสิทธิภาพ Bridgestone Ecopia EP850 จะช่วยปรับปรุงการจัดการ SUV ขนาดเล็กได้อย่างแท้จริง

แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการทดสอบ Daihatsu Terios: ลักษณะการขับขี่ที่ปรับปรุงแล้วจะกระตุ้นให้เกิดการขับขี่ด้วยความเร็วสูง ส่งผลให้ความเร็วในการขับขี่เฉลี่ยสูงกว่าปกติ 10-15 กม./ชม. ดังนั้นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้นอีกประมาณ 200 มล./100 กม.

ข้อสรุปที่สาม:ผลกระทบที่แท้จริงของยาง Bridgestone Ecopia EP850 ต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงยังคงเป็นปัญหา - เงื่อนไขการทดสอบอื่นๆ จำเป็นสำหรับความบริสุทธิ์ของการทดลอง

พารามิเตอร์ทดสอบถัดไปสำหรับยาง Bridgestone Ecopia EP850 คือประสิทธิภาพการเบรก ที่นี่ผู้พัฒนายางรถยนต์เชิงนิเวศได้รับผลลัพธ์ที่ดีมาก มันเกิดขึ้นที่ฉันต้องลดความเร็วบนยางนี้ในสถานการณ์ที่รุนแรงบนถนนที่มีร่องและกระแทก ทำให้ความเร็วลดลงอย่างรวดเร็วจาก 110 เป็น 40 กม./ชม. สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กที่สูงซึ่งไม่เพียงแต่ขาดระบบเบรกและระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวที่ล้ำสมัยเท่านั้น แต่ยังขาดระบบ ABS แบบดั้งเดิมด้วย การซ้อมรบดังกล่าวมีความเสี่ยงสูง อย่างไรก็ตาม สำหรับยาง Bridgestone Ecopia EP850 การเบรกนั้นเกือบจะสมบูรณ์แบบ ที่น่าสนใจ หลังจากการทดลองนี้ ไม่พบร่องรอยการเบรกที่แหลมคมบนยาง

ข้อสรุปที่สี่:ทำให้ยาง Bridgestone Ecopia EP850 เบรกได้อย่างลงตัว

บนถนนเปียก Bridgestone Ecopia EP850 ยังทำงานได้ดีทั้งการควบคุมและการเบรก ความแตกต่างของพฤติกรรมระหว่างทางเท้าแห้งและทางเท้าเปียกนั้นไม่มีนัยสำคัญอย่างน่าประหลาดใจ แม้ว่าแน่นอน เราต้องไม่ลืมว่าถนนเปียกนั้นต้องการการเฝ้าระวังเพิ่มขึ้น

ข้อสรุปที่ห้า:ฝนฤดูร้อนที่อบอุ่นและแม้กระทั่งฝนที่ตกลงมารถบน Bridgestone Ecopia EP850 ไม่ได้เป็นอุปสรรค

ยางนอกถนน ยาง Bridgestone Ecopia EP850 อย่างที่คาดไว้ ไม่มีอะไรพิเศษ บนยางเหล่านี้ คุณสามารถขับบนถนนลูกรัง ผ่านทรายตื้น ๆ ได้อย่างง่ายดาย และแม้กระทั่งเอาชนะพื้นที่ด้วยโคลนและดินเหนียว อย่างไรก็ตาม คุณไม่ต้องพึ่งพาอะไรมาก บนทรายที่แห้งหรือหนาแน่น ยางอาจใช้ดอกยางที่เรียบและตื้นได้ค่อนข้างดี (ล้อจะไม่ขุดเข้าไป) แต่บนดินเหนียวคุณสามารถไปได้จนถึงการลื่นครั้งแรกเท่านั้น ทันทีที่ล้อติดขัด โคลนจะเกาะติดกับท่อยางและยางจะกลายเป็น "ลื่น" ดังนั้น รถสามารถเอาชนะการปีนขึ้นไป 800 เมตรบนทางลาดดินเปียกได้ แต่ฉันไม่เสี่ยงที่จะหยุดรถอีกครั้ง ธรรมชาติของการยึดเกาะของล้อกับถนนนั้นเกินขอบเขตเกินไป เมื่อหยุดก็ไม่สามารถเคลื่อนไหวได้แล้ว

บทสรุปที่หก:แม้ว่าสำหรับรถ SUV แต่ Bridgestone Ecopia EP850 เป็นยางที่ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายบนท้องถนน เป็นการดีกว่าที่จะพิชิตทางวิบากด้วยยางชนิดอื่น

ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงความทนทานต่อการสึกหรอของ Ecopia EP850 ในระยะทาง 3,500 กม.

สรุป

ยาง Bridgestone Ecopia EP850 ออกแบบมาเพื่อการขับขี่แบบไดนามิก สะดวกสบาย และประหยัดสำหรับยานพาหนะ 4x4 ในตัวเลือกเพลาแบบต่างๆ บนถนนลาดยาง

ในยาง Bridgestone Ecopia EP850 เรามีวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคหลายประการ:

• รูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งช่วยให้คุณสามารถขจัดน้ำออกจากแผ่นยางสัมผัสกับพื้นผิวถนนได้อย่างรวดเร็วและป้องกันการลื่นไถล
• สารเติมแต่งโพลีเมอร์ในสารประกอบยางที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกและเพิ่มความต้านทานการสึกหรอของยาง
• ลดระดับเสียงและความต้านทานการหมุน

การผสมผสานของโซลูชันทางเทคนิคเหล่านี้ทำให้สามารถได้รับผลการทำงานร่วมกันของนวัตกรรมในรถยนต์รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีการจัดเรียงล้อ 4x4

ยางขนาดต่างๆ ของ Bridgestone Ecopia EP850 ครอบคลุมเกือบทุกกลุ่มของครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ มินิแวน และเอสยูวีที่จำหน่ายและนำเข้าไปยังสหพันธรัฐรัสเซีย

ผลกระทบสูงสุดจากการใช้ยาง Bridgestone Ecopia EP850 สามารถทำได้ในระหว่างการเดินทางท่องเที่ยวระยะไกลบนถนนสาธารณะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเดินทางไปยังประเทศในยุโรป

แบรนด์ Ecopia มาจากคำว่า Ecology และ Utopia ซึ่งเป็นลัทธิอุดมคตินิยมทางนิเวศวิทยา ความมุ่งมั่นที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในด้านเศรษฐกิจขับเคลื่อนโดยกฎระเบียบของยุโรปสมัยใหม่: การปล่อยมลพิษส่วนใหญ่สามารถลดลงได้โดยการลดการใช้เชื้อเพลิง ฉันแน่ใจว่าผู้อ่านไม่กี่คนที่สงสัยอย่างจริงจังเกี่ยวกับการค้นหายางที่ประหยัด - อัตราส่วนของคุณสมบัติการยึดเกาะและราคามักจะมาก่อน แต่คุณลักษณะที่ผู้ผลิตยางรถยนต์ญี่ปุ่นสัญญาไว้นั้นช่างน่าสงสัยมาก: สายไฟ Ecopia (EP150, EP200 และ EP850) ซึ่งปรากฏในปีนี้ ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับยาง B250 ลง 7.1%, 12.3% และ 3.9% ตามลำดับ ! เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อตัวเลขดังกล่าว แต่ถ้าพวกเขา ใกล้ความจริงแล้ว นี่คือความก้าวหน้าครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรมยางรถยนต์

A/T 697 - ออฟโรดที่สุดยางในช่วง

ที่งาน Land Rover Experience แบบออฟโรด ฉันสามารถทดสอบยางกลุ่มอื่นที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ SUV แบบย่อได้: Dueler H/P Sport, Ecopia EP850 และ Dueler A/T 697 เมื่อเร็วๆ นี้ รถยนต์ทุกคันของ ศูนย์ฝึกอบรมจะติดตั้งยางเหล่านี้ ลำดับแรกคือ Ecopia EP850 ซึ่งให้การขี่ที่สะดวกสบายและเงียบ การเบรกที่ดีบนพื้นผิวที่เปียก และความแข็งแกร่งของแก้มยาง Bridgestone แบบดั้งเดิม ด้วยความต้านทานการหมุนที่ลดลง 15.7% ยางนี้รับประกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง 3.9% เมื่อเทียบกับ Dueler H/L 683 ช่วงเชิงเส้นมีมากถึง 23 ขนาด (15-19 นิ้ว) แน่นอนว่าเป็นการยากที่จะสัมผัสถึงความแปลกใหม่ทั้งหมดในทันที แต่คุณสามารถรับข้อมูลบางอย่างได้ เช่น การขับรถขึ้นเขาที่มีความลาดชัน 45 องศา หรือการขับรถที่มีความลาดชัน 30 องศา ประการแรก Discovery ยึดเกาะกับพื้นผิวคอนกรีตได้อย่างสมบูรณ์แบบ ไม่มีร่องรอยการลื่นไถล และประการที่สอง ด้วยความลาดชันด้านข้าง แทบไม่มีแก้มยางที่เลว - ทุกอย่างอยู่ภายในยอมรับได้ อีกรุ่นหนึ่งคือ Dueler H/P Sport ซึ่งเป็นไปตามรูปแบบของ Potenza RE050 ที่ออกแบบมาสำหรับ SUV ระดับพรีเมียม เช่น Range Rover เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ไซต์งานได้เตรียมส่วนความเร็วสูงไว้ตามถนนวงแหวนลูกรัง น่าสนใจมากขึ้นแล้ว แต่การจะ "เข้าใจ" ยางที่นี่อาจยากยิ่งกว่า ผิดปกติพอ สำหรับยางแอสฟัลต์ล้วนๆ ช่วงนั้นสามารถขับเคลื่อนได้ค่อนข้างประมาท มีเพียงบางครั้งที่ลอยออกจากโค้งด้วยเพลาหน้า - และทุกอย่างคาดเดาได้อย่างยิ่ง ความแปลกใหม่ที่สามคือ Dueler A/T 697 ซึ่งปัจจุบันเป็นยางนอกถนนมากที่สุดในกลุ่มรถ SUV ยางโคลน MT ยังไม่ได้จัดส่งให้กับเรา ซึ่งแปลกมาก ถ้าไม่ใช่ในรัสเซีย อย่างน้อยจะมีความต้องการอย่างใกล้ชิดสำหรับยางเหล่านี้หรือไม่? แต่ Dueler คนที่ 697 ทำงานได้ดีบนทางแยก และเมื่อพิจารณาจากแผนภาพการกระจายประสิทธิภาพที่แสดงในการนำเสนอแล้ว ยางก็มีความทนทานและผ่านได้มากขึ้น (เมื่อเทียบกับรุ่น 694) แม้ว่าจะมีรอยแยกที่บ่าบ่าน้อยกว่าสำหรับลดเสียงรบกวน โดยรวมแล้วบริดจสโตนอยู่ในเส้นทางที่ถูกต้อง เป็นเรื่องที่น่ายินดีอย่างยิ่งที่บริษัททำการทดสอบความแข็งแรงและความทนทานต่อการสึกหรออย่างต่อเนื่อง อันเป็นผลมาจากการที่ยางญี่ปุ่นได้รับการปรับให้เข้ากับความเป็นจริงของรัสเซียได้อย่างสมบูรณ์แบบ และสำหรับประเทศของเรา คุณลักษณะเหล่านี้ยังคงมีความสำคัญมากกว่าการประหยัดเชื้อเพลิง

ความคิดเห็นของเจ้าของรถเกี่ยวกับยาง Bridgestone Ecopia EP850

ตลาดยานเดกซ์

รุ่นยอดเยี่ยม

รุ่นยอดเยี่ยม

ประสบการณ์ : ปีกว่า

Eduardovich Arshak, Ecopia ค่อนข้างดังกว่า Blizzak DM-V2 เล็กน้อย ฉันขับรถแบบนี้เอง ไม่เช่นนั้นจะมีแต่ข้อดี การสึกหรอต่ำ และความดื้อรั้น!

แบบอย่างที่ดี

ประสบการณ์ผู้ใช้: น้อยกว่าหนึ่งเดือน

โมเดลแย่มากใช้ประสบการณ์: มากกว่าหนึ่งปี

Zhemaletdinov Rifat ที่บ้าน Bridgestone (รุ่นฤดูร้อน), Nissan Qashqai เดินทาง 6 ฤดูกาล ไมล์สะสมในช่วงฤดูร้อนมีทั้งขนาดเล็ก และยังมีอีกมากมาย รวมทั้ง ในระยะทางไกล

Trifonova Olga คุณมี 850 เหมือนกันหรือไม่? เราขับด้วยความเร็วที่ต่างกัน คุณอาจไม่เคยไปเกิน 140 แต่ฉันไม่เคยไปน้อยกว่า 140

ฉันซื้อยาง Tigar Summer Suv 215/70 มา 2 เส้น เงียบกว่านี้ฉันยังไม่ได้ทดสอบยาง และได้ขี่บนพื้นผิวที่แตกต่างกันไปแล้ว ท่ามกลางสายฝนบนทางหลวงหมายเลข 150-170 ถนนก็สมบูรณ์แบบ ฉันขับผ่านแอ่งน้ำลึกด้วยความเร็วประมาณ 100 แม้พวงมาลัยก็ไม่กระตุก ในน้ำค้างแข็ง -5 ก็เหมาะเช่นกันข้อต่อไม่ได้ยินเลย ตอนนี้ฉันได้ยินเสียงหอนของความเงียบที่บกพร่องในจุดตรวจ เริ่มจากความเร็วสูงขึ้น แม้ว่าฉันเคยได้ยินแค่ 30 กม. ต่อชั่วโมงเท่านั้น ตอนนี้จาก 60-70 ใครจะรู้ว่ามียางแบบนี้แล้วบริดจสโตนคงไม่ซื้ออีโคก็อป

รุ่นยอดเยี่ยม

ประสบการณ์ : ปีกว่า

รุ่นยอดเยี่ยม

ประสบการณ์การใช้งาน: หลายเดือน

แบรนด์ Ecopia มาจากคำว่า Ecology และ Utopia ซึ่งเป็นลัทธิอุดมคตินิยมทางนิเวศวิทยา ความมุ่งมั่นที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในด้านเศรษฐกิจขับเคลื่อนโดยกฎระเบียบของยุโรปสมัยใหม่: การปล่อยมลพิษส่วนใหญ่สามารถลดลงได้โดยการลดการใช้เชื้อเพลิง ฉันแน่ใจว่าผู้อ่านไม่กี่คนที่สงสัยอย่างจริงจังเกี่ยวกับการค้นหายางที่ประหยัด - อัตราส่วนของคุณสมบัติการยึดเกาะและราคามักจะมาก่อน แต่คุณลักษณะที่ผู้ผลิตยางรถยนต์ญี่ปุ่นสัญญาไว้นั้นช่างน่าสงสัยมาก: สายไฟ Ecopia (EP150, EP200 และ EP850) ซึ่งปรากฏในปีนี้ ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับยาง B250 ลง 7.1%, 12.3% และ 3.9% ตามลำดับ ! เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อตัวเลขดังกล่าว แต่ถ้าพวกเขา ใกล้ความจริงแล้ว นี่คือความก้าวหน้าครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรมยางรถยนต์

A/T 697 - ออฟโรดที่สุดยางในช่วง

ที่งาน Land Rover Experience แบบออฟโรด ฉันสามารถทดสอบยางกลุ่มอื่นที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ SUV แบบย่อได้: Dueler H/P Sport, Ecopia EP850 และ Dueler A/T 697 เมื่อเร็วๆ นี้ รถยนต์ทุกคันของ ศูนย์ฝึกอบรมจะติดตั้งยางเหล่านี้ ลำดับแรกคือ Ecopia EP850 ซึ่งให้การขี่ที่สะดวกสบายและเงียบ การเบรกที่ดีบนพื้นผิวที่เปียก และความแข็งแกร่งของแก้มยาง Bridgestone แบบดั้งเดิม ด้วยความต้านทานการหมุนที่ลดลง 15.7% ยางนี้รับประกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง 3.9% เมื่อเทียบกับ Dueler H/L 683 ช่วงเชิงเส้นมีมากถึง 23 ขนาด (15-19 นิ้ว) แน่นอนว่าเป็นการยากที่จะสัมผัสถึงความแปลกใหม่ทั้งหมดในทันที แต่คุณสามารถรับข้อมูลบางอย่างได้ เช่น การขับรถขึ้นเขาที่มีความลาดชัน 45 องศา หรือการขับรถที่มีความลาดชัน 30 องศา ประการแรก Discovery ยึดเกาะกับพื้นผิวคอนกรีตได้อย่างสมบูรณ์แบบ ไม่มีร่องรอยการลื่นไถล และประการที่สอง ด้วยความลาดชันด้านข้าง แทบไม่มีแก้มยางที่เลว - ทุกอย่างอยู่ภายในยอมรับได้ อีกรุ่นหนึ่งคือ Dueler H/P Sport ซึ่งเป็นไปตามรูปแบบของ Potenza RE050 ที่ออกแบบมาสำหรับ SUV ระดับพรีเมียม เช่น Range Rover เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ไซต์งานได้เตรียมส่วนความเร็วสูงไว้ตามถนนวงแหวนลูกรัง น่าสนใจมากขึ้นแล้ว แต่การจะ "เข้าใจ" ยางที่นี่อาจยากยิ่งกว่า ผิดปกติพอ สำหรับยางแอสฟัลต์ล้วนๆ ช่วงนั้นสามารถขับเคลื่อนได้ค่อนข้างประมาท มีเพียงบางครั้งที่ลอยออกจากโค้งด้วยเพลาหน้า - และทุกอย่างคาดเดาได้อย่างยิ่ง ความแปลกใหม่ที่สามคือ Dueler A/T 697 ซึ่งปัจจุบันเป็นยางนอกถนนมากที่สุดในกลุ่มรถ SUV ยางโคลน MT ยังไม่ได้จัดส่งให้กับเรา ซึ่งแปลกมาก ถ้าไม่ใช่ในรัสเซีย อย่างน้อยจะมีความต้องการอย่างใกล้ชิดสำหรับยางเหล่านี้หรือไม่? แต่ Dueler คนที่ 697 ทำงานได้ดีบนทางแยก และเมื่อพิจารณาจากแผนภาพการกระจายประสิทธิภาพที่แสดงในการนำเสนอแล้ว ยางก็มีความทนทานและผ่านได้มากขึ้น (เมื่อเทียบกับรุ่น 694) แม้ว่าจะมีรอยแยกที่บ่าบ่าน้อยกว่าสำหรับลดเสียงรบกวน โดยรวมแล้วบริดจสโตนอยู่ในเส้นทางที่ถูกต้อง เป็นเรื่องที่น่ายินดีอย่างยิ่งที่บริษัททำการทดสอบความแข็งแรงและความทนทานต่อการสึกหรออย่างต่อเนื่อง อันเป็นผลมาจากการที่ยางญี่ปุ่นได้รับการปรับให้เข้ากับความเป็นจริงของรัสเซียได้อย่างสมบูรณ์แบบ และสำหรับประเทศของเรา คุณลักษณะเหล่านี้ยังคงมีความสำคัญมากกว่าการประหยัดเชื้อเพลิง

เราทดสอบยางสำหรับฤดูร้อน 195/65 R15 สำหรับรถยนต์ที่มีราคาค่อนข้างถูก และดูว่าสมรรถนะของยางเหล่านั้นเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากในช่วงสิบปีที่ผ่านมาอย่างไร
ทุกวันนี้ แม้แต่รถยนต์ขนาดเล็กและราคาไม่แพงก็กลิ้งออกจากสายการผลิตด้วยล้อขนาด 15 นิ้ว ชาวรัสเซียหลายคนยังใส่ "แท็ก" ที่มีโปรไฟล์สูงกว่าในรถยนต์ที่ค่อนข้างแพง - พวกเขาเป็นที่นิยมบนถนนของเรา ผู้ผลิตยางซึ่งรายได้ขึ้นอยู่กับขนาดของยางที่ขายมากกว่าจำนวน ไม่สนใจขนาดงบประมาณ สินค้าใหม่จะนำเสนออย่างน้อยในเซ็กเมนต์ขนาด 17 นิ้ว และสินค้าขนาดเล็กจะได้รับการอัปเดตอย่างเชื่องช้า ซึ่งมักจะลดแรงต้านทานการหมุนลงเล็กน้อย
อย่างไรก็ตาม มีบริษัทหลายแห่งที่ตลาดรัสเซียมีความสำคัญมาก และพวกเขาต่อสู้เพื่อตำแหน่งผู้นำอย่างแท้จริง โดยจะ "บด" ผลิตภัณฑ์ของตนเป็นประจำทุกปี พยายามนำหน้าคู่แข่งในด้านคุณสมบัติการยึดเกาะบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก ดังนั้นจึงมีความน่าสนใจอยู่เสมอในการทดสอบของเรา

เราคัดเลือกบริษัทเพื่อทำการทดสอบ

ด้วยเหตุนี้เราจึงทำการทดสอบยางฤดูร้อน Nokian Hakka Green 2 (3350 rubles ต่ออัน) ของการผลิตในรัสเซียและ Continental ContiPremiumContact 5 (4000 rubles) ของ "แอสเซมบลี" ของเช็ก ไม่ได้หมายความว่าใหม่ แต่คุณลักษณะของพวกเขามีการปรับปรุงทุกปี "ผู้หญิงญี่ปุ่น" พันธุ์แท้ Bridgestone Turanza T001 ในราคา 4200 rubles ตามสถานะที่กำหนดแถบราคาสูงสุด ตัวแทนอีกคนหนึ่งของ "5 อันดับแรก" อยู่ไกลจากโมเดล Goodyear EfficientGrip Performance ใหม่ (3400 รูเบิล) ที่วางจำหน่ายในโปแลนด์

ในบรรดาผลิตภัณฑ์ใหม่ ได้แก่ Hankook Kinergy Eco ของเกาหลีรุ่นที่สอง (3100 rubles) และ Dunlop SP Touring R1 (3000 rubles) แบรนด์ยอดนิยมของเรา Nordman Green 2 (3350 rubles ต่อชิ้น) ของการผลิตในรัสเซียและ Continental ContiPremiumContact 5 (4000 rubles) ของ "แอสเซมบลี" ของเช็ก ไม่ได้หมายความว่าใหม่ แต่คุณลักษณะของพวกเขามีการปรับปรุงทุกปี "ผู้หญิงญี่ปุ่น" พันธุ์แท้ Bridgestone Turanza T001 ในราคา 4200 rubles ตามสถานะที่กำหนดแถบราคาสูงสุด ตัวแทนอีกคนหนึ่งของ "5 อันดับแรก" อยู่ไกลจากโมเดล Goodyear EfficientGrip Performance ใหม่ (3400 รูเบิล) ที่วางจำหน่ายในโปแลนด์
ส่วนราคากลางเปิดโดย Yokohama BluEarth-A AE-50 (3250 rubles) - ยางที่มาจากรัสเซีย (ผลิตใน Lipetsk) ซึ่งเพิ่งเข้ามาแทนที่รุ่น C.drive2 ที่ประสบความสำเร็จในตลาดของเรา ด้วยเงินเท่ากันพวกเขาเสนอยางญี่ปุ่น Toyo Proxes CF2
ในบรรดาผลิตภัณฑ์ใหม่ ได้แก่ Hankook Kinergy Eco ของเกาหลีรุ่นที่สอง (3100 rubles) และ Dunlop SP Touring R1 (3000 rubles) แบรนด์ Nordman ยอดนิยมของเราชะลอความเร็วบนถนนเปียกเย็น

อุ่นเครื่อง

การออกกำลังกายชุดแรกเป็นเหมือนการวอร์มอัพ ยางไม่ได้รับภาระหนักดอกยางแทบไม่สึก
ในการวอร์มยางแต่ละชุด การขับ 10 กิโลเมตรไปตามวงแหวนความเร็วสูงของสถานที่ทดสอบรถยนต์ด้วยความเร็วคงที่ 130 กม./ชม. ก็เพียงพอแล้ว การวิ่งครั้งนี้เพียงพอแล้วสำหรับผู้เชี่ยวชาญในการประเมินพฤติกรรมของรถด้วยความเร็วสูงทั้งทางเส้นตรงและระหว่างการเปลี่ยนช่องทางอ่อนที่จำลองการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางและการแซง
หลังจากวิ่งเข้าไป คุณสามารถเริ่มการวัดประสิทธิภาพได้ เราปิดหน้าต่างอย่างแน่นหนาเพื่อปรับแอโรไดนามิกให้เหมาะสม และเราเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงอย่างเคร่งครัด เนื่องจากการหลบหลีกใดๆ ทำให้เกิดการต่อต้านเพิ่มเติม สำหรับยางแต่ละชุด เราทำการทดสอบสามหรือสี่ครั้ง โดยแต่ละครั้งประกอบด้วยการวัดสองค่าในทิศทางตรงกันข้าม ดังนั้นเราจึงลดอิทธิพลของลมที่พัดเล็กน้อย แม้ว่าการทดสอบดังกล่าวจะดำเนินการในสภาพอากาศที่สงบเท่านั้น
ในเวลาเดียวกัน เรา "เขียนบนเปลือกโลก" ความรู้สึกแรก: เราประเมินความนุ่มนวลของการขับขี่ ระดับเสียง และความแตกต่างอื่นๆ จากนั้นบนถนนที่ให้บริการที่มีรอยแตกและหลุมบ่อ ในสภาพที่ใกล้เคียงกับถนนในประเทศมากที่สุด เราจะตรวจสอบเครื่องหมายที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้เพื่อความสบาย
คอร์ดสุดท้ายของการแข่งขันที่ยากลำบากคือการประเมินความสามารถของอาสาสมัครในการเคลื่อนที่บนถนนที่ไม่ลาดยาง การทดสอบดำเนินการบนลิฟต์ยกพื้นแห้งที่มีความลาดเอียง 12% เราเริ่มต้นด้วยและไม่ลื่นไถล โดยประเมินความมั่นใจในการออกตัวและการเคลื่อนไหว ตลอดจนความคมของล้อที่หลุดจากการลื่นไถลและการยึดเกาะถนนอย่างเห็นได้ชัดหรือไม่ เราทำแบบฝึกหัดนี้ตามคำขอของผู้อ่านเท่านั้น ผลลัพธ์เหล่านี้ไม่ได้นำมาพิจารณาในอันดับโดยรวม เนื่องจากยางเป็นยางสำหรับถนนและได้รับการออกแบบสำหรับพื้นผิวแข็งเป็นหลัก
หลังจากเสร็จสิ้นการแข่งแบบผสมผสานและคำนวณผลลัพธ์สุดท้ายผ่านยางอ้างอิง ซึ่งเราติดตั้งหลังจากชุดทดสอบสามหรือสี่ชุด เราสรุป

ความประทับใจครั้งแรกในการขับรถ

Formula, Nokian และ Nordman แยกตัวเป็นผู้นำในด้านเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน สำหรับยางเหล่านี้ทั้งหมด Skoda จะรักษาทิศทางที่กำหนดอย่างชัดเจนและตอบสนองต่อการเลี้ยวพวงมาลัยโดยไม่ล่าช้าอย่างเห็นได้ชัด ในเวลาเดียวกัน มันเต็มไปด้วยแรงปฏิกิริยา ซึ่งเพิ่มขึ้นตามมุมการหมุนที่เพิ่มขึ้น และให้ผลป้อนกลับที่เข้าใจได้
Bridgestone, Dunlop, Nitto และ Touo ดูซีดกว่าคนอื่น
พวกมันมี "ศูนย์" กว้างที่เข้าใจยากเมื่อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ในเวลาเดียวกัน ที่ Dunlop Skoda มีปฏิกิริยาล่าช้าและแสดงอาการอันเดอร์สเตียร์อย่างเด่นชัด ทรินิตี้ที่เหลือทำบาปด้วยการโอเวอร์สเตียร์ ซึ่งภายใต้สถานการณ์ที่เลวร้าย อาจทำให้รถพังได้
ในการแข่งขันแบบประหยัดที่ความเร็วในเมือง (60 กม./ชม.) Touo ขึ้นนำ ส่วนใหญ่ "กิน" สูตร อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างระหว่างผู้นำอยู่ที่ 0.3 ลิตร/100 กม.
ที่ 90 กม./ชม. Touo ขึ้นนำแต่ก็มี Dunlop, Goodyear, Nitto และ Yokohama เข้าร่วมด้วย Nokian โดดเด่นด้วยความอยากอาหารสูงสุด แต่ความแตกต่างกับคู่แข่งที่ประหยัดที่สุดนั้นค่อนข้างสัมพันธ์กัน - น้ำมันเบนซินสองร้อยกรัมต่อ 100 กม.
ยางล้อที่หมุนได้เงียบที่สุดคือ Continental, Dunlop, Hankook, Nordman และ Yokohama ซึ่งแทบไม่ได้ยินในรถ
และเสียงที่ดังที่สุดในทั้งบริษัทกลับกลายเป็นว่าบริดจสโตน ซึ่งโดดเด่นกว่าแบ็คกราวด์ของบริษัทอื่นๆ ด้วยเสียงก้องทั่วๆ ไปที่เพิ่มขึ้น
Dunlop, Formula, Nokian และ Nordman เป็นผู้นำในด้านความสะดวกสบายและความนุ่มนวล "บนท้องถนน" อย่างไรก็ตาม ผู้นำแต่ละคนมีข้อสังเกตเล็กน้อย ดังนั้นคะแนนของพวกเขาจึงไม่ใช่ "ปกติ" (8 คะแนน) แต่เป็น 7.5 คะแนน สิ่งที่ยากที่สุดคือกู๊ดเยียร์: มัน "กลืน" เฉพาะสิ่งผิดปกติขนาดใหญ่และในสิ่งเล็ก ๆ เช่นบนตะเข็บและรอยแตกตามขวางมันจะคันและสั่นส่งการสั่นสะเทือนไปยังร่างกาย
Dunlop และ Nordman มีความน่าเชื่อถือมากกว่าในไพรเมอร์ Goodyear, Nitto และ Yokohama มีความน่าเชื่อถือมากกว่าในไพรเมอร์ พวกมันแตกออกอย่างกะทันหัน ทำให้เสียการยึดเกาะเป็นส่วนใหญ่ ในการเอาชนะความลาดชันของยางดังกล่าว ผู้ขับขี่จะต้องมีทักษะและเครื่องประดับที่ใช้แก๊สและคลัตช์

ระยะหยุดยางฤดูร้อนในสิบปี

แบบฝึกหัดที่บ่งชี้มากที่สุดสำหรับการประเมินคุณสมบัติการยึดเกาะของยางคือการเบรก ยิ่งระยะเบรกสั้นเท่าใด การยึดเกาะก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น บนพื้นผิวต่างๆ ยางไม่ทำงานแบบเดียวกันเมื่อเบรก จึงไม่ง่ายนักที่จะยึดเกาะถนนได้ดีทั้งทางเรียบและทางขรุขระ ผู้ผลิตยางรถยนต์หลายรายให้ความสำคัญกับความครอบคลุมของยุโรปเป็นหลัก - เราตรวจสอบยางในยางที่หยาบกว่า เช่นเดียวกับถนนในรัสเซียส่วนใหญ่ที่มียางครอบคลุม
ความเร็วเริ่มต้นการเบรก "สากล" บนพื้นผิวเปียกคือ 80 กม./ชม. บนเส้นทางแห้ง - 100 กม./ชม. แต่ความเร็วสิ้นสุดของการวัดสำหรับบริษัทยางนั้นแตกต่างกัน - 5 กม. / ชม. 7 กม. / ชม. บางครั้งถึง 10 กม. / ชม. เป้าหมายคือกำจัดการบล็อกล้อในระยะสั้น ซึ่งแม้แต่ระบบ ABS สมัยใหม่ยังช่วยให้ใช้ความเร็วต่ำได้ เราใช้ "จุด" 5 กม./ชม. ก่อนทำการวัด เราทำความสะอาดช่องเบรกอย่างระมัดระวัง กำจัดฝุ่นและกรวดเล็กๆ ออกจากแอสฟัลต์ "การกวาด" ทำได้โดยการเบรกสิบครั้ง - โดยธรรมชาติบนยางที่ไม่ได้บันทึกไว้
หนึ่งในสิ่งประดิษฐ์ของเราคือระบบรดน้ำในตัวที่เราใช้สำหรับการออกกำลังกายแบบ "เปียก" ประกอบด้วยหัวฉีดน้ำในสวนแบบหมุนได้ ท่อต่อ ปั๊มมอเตอร์ และถังเก็บน้ำขนาด 500 ลิตรในรถพ่วงที่เชฟโรเลต นิวาลาก
เมื่อวัดระยะเบรก ผู้เข้าร่วมการทดสอบจะต้องเหยียบคันเร่งในตำแหน่งเดียวกัน มีความเร็วเท่ากันที่จุดเริ่มเบรก และทำให้เบรกเย็นลงหลังจากการวัดแต่ละครั้ง ระยะเบรกจะวัดเป็นเซนติเมตรที่ใกล้ที่สุดโดยศูนย์การวัด VBOX ซึ่งทำงานโดยใช้ GPS
โดยเฉลี่ยแล้ว การวัดหกครั้งสำหรับแต่ละชุดจะให้ผลลัพธ์ที่น่าเชื่อถืออย่างสมบูรณ์ นอกจากการปรับปรุงความต้านทานการหมุนแล้ว ผู้ผลิตยางยังพยายามปรับปรุงการยึดเกาะถนนเปียกอย่างน้อยปีละเล็กน้อย
การวัดของเราแสดงให้เห็นว่ายาง Nokian มีระยะหยุดสั้นที่สุด: 24.4 เมตร ใกล้มาก - คอนติเนนตัล ระยะ 24.8 เมตร ระยะเบรกที่ยาวที่สุด 28 เมตร ออกมาบน Nitto บริดจสโตนแสดงตัวเองได้ดีขึ้นเล็กน้อย - 27.8 เมตร ในการทดสอบของเราเมื่อสิบปีก่อนบนพื้นผิวเดียวกัน ระยะหยุดที่ดีที่สุดสำหรับยางที่มีขนาดเท่ากันคือ 28.3 เมตร และที่เลวร้ายที่สุดคือมากกว่า 34 เมตร ความคืบหน้า!
ในการแข่งขันแบบแห้ง แชมป์เปี้ยนเปลี่ยนไป - นี่คือคอนติเนนตัล: 37.6 เมตร ตามด้วย Nokian (38.5 ม.), Formula (38.7 ม.) และ Hankook (38.8 ม.) โดยให้ผลประมาณหนึ่งเมตร ปิดรายการ นิตโต้ ด้วยผล 42 เมตร และ บริดจสโตน - 41 เมตร 10 ปีที่แล้วสถิติการเบรกแบบแห้งอยู่ที่ 43.8 เมตร คนนอกต้องการมากกว่า 50 เมตรเพื่อหยุด!
ทั้งบนพื้นผิวเปียกและแห้ง การยึดเกาะได้รับ "โดยเฉลี่ย" ที่ดีขึ้นถึง 15% ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา - คุณชนะเกือบทั้งตัวรถ! เป็นที่ชัดเจนว่ารถยนต์ที่มีการเปลี่ยนแปลงในช่วงเวลานี้กำลังมีส่วนสนับสนุน แต่ส่วนร่วมของความก้าวหน้าของสิงโตนั้นมาจากยางอย่างแม่นยำ

การวิเคราะห์ผลระยะเบรกในการทดสอบยางมะตอยเปียกเย็น

การสร้างรถยนต์ขึ้นใหม่อย่างกะทันหันในลำธารเป็นปรากฏการณ์ที่พบได้บ่อยบนถนนของเรา นั่นเป็นเหตุผลที่เรารวมการจัดเรียงใหม่ที่เลียนแบบการซ้อมรบดังกล่าวในชุดการทดสอบของเราเมื่อนานมาแล้ว แบบฝึกหัดนี้ให้โอกาสในการประเมินการยึดเกาะด้านข้างของยางและผลกระทบต่อพฤติกรรมของรถอย่างไร
ผู้ทดสอบเริ่มการแข่งขันด้วยความเร็วที่ทราบกันดีอยู่แล้ว โดยแต่ละครั้งจะเพิ่มความเร็ว 1-2 กม./ชม. จนกว่ารถจะเริ่ม "ตัด" กรวยและตกลงมาจากทางเดินที่กำหนดไว้ VBOX บันทึกความเร็วที่จุดเริ่มต้นของการซ้อมรบ - และพฤติกรรมของเครื่องและความง่ายในการควบคุมจะได้รับการประเมินโดยผู้ทดสอบ โดยให้คะแนนตามความคิดเห็นที่กำหนด ต้องยืนยันการจำกัดความเร็วในการแข่งขันครั้งต่อๆ ไป เพื่อที่จะไม่รวมผลการสุ่ม
บนพื้นผิวเปียก สถิติคือ Nokian - 67.8 กม./ชม. ตามด้วย Formula - 67.7 กม./ชม. ส่วนท้ายของกลุ่มคือ Nitto และ Bridgestone ด้วยความเร็ว 63.5 และ 63.6 กม./ชม. ตามลำดับ ที่ความเร็ว Nitto Skoda นั้นดื้อรั้นปฏิเสธที่จะทำการซ้อมรบอย่างหนัก - มันทำให้วิถีโคจรตรง บริดจสโตนแนะนำความไม่เสถียรในปฏิกิริยาของ Octavia: ในตอนแรก เธอไม่ต้องรีบหมุนพวงมาลัยครั้งแรก เลื่อนเกือบจะตรงไปตามเลนแรก และหากรถสามารถถูกบังคับให้เลี้ยวเข้าเลนถัดไป เมื่อทรงตัวแล้ว มันยิงด้วยหางล้มโคนทั้งสองข้างลง ดังนั้นคู่นี้มีคะแนนต่ำสุดในการจัดการ
ดันลอปได้รับการจัดอันดับที่ต่ำเช่นกัน (6.5 คะแนน) เนื่องจากปฏิกิริยาตอบสนองช้า มุมบังคับเลี้ยวที่เพิ่มขึ้น และการเสียจังหวะที่เฉียบขาดในการสไลด์ กู๊ดเยียร์ได้รับคะแนนสูงสุด - ผู้ทดสอบสังเกตเห็นปฏิกิริยาที่ชัดเจนและพฤติกรรมที่เข้าใจได้ของรถ ซึ่งไม่ต้องการการบังคับเลี้ยวขั้นสูง
การทดสอบที่คล้ายกันบนทางเท้าที่แห้งทำให้เกิดอารมณ์มากมาย ประการแรก ความเร็วสูงสุดของการซ้อมรบนี้เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้นำในการทดสอบ Continental (70.5 กม./ชม.) และ Nordman (70.4 กม./ชม.) นั้นเร็วอย่างไม่น่าเชื่อในการออกกำลังแบบเอ็กซ์ตรีมนี้: ความเร็วเกิน 70 กม./ชม.
แต่เมื่อสิบปีที่แล้ว 67-68 กม. / ชม. ในสภาพเช่นนี้ดูเหมือนจะเป็นความสำเร็จสูงสุด
ประการที่สอง พวกเขารู้สึกผิดหวังกับคะแนนที่ต่ำสำหรับความสามารถในการควบคุมในโหมดจำกัด ผู้เข้าร่วมหกคนได้รับความคิดเห็นอย่างจริงจัง

นักเรียนดีเด่น นักเรียนดี ประจำปี 2561

ยาง Nokian Hakka Green 2 ด้วยคะแนน 919 ทะยานสู่อันดับที่หนึ่ง Skoda สร้างความประทับใจด้วยการยึดเกาะบนพื้นถนนเปียกได้อย่างโดดเด่น และในการเดินทางระยะไกล จะทำให้คุณพอใจกับเสถียรภาพของทิศทางที่ดีและการขับขี่ที่ดี
Continental ContiPremiumContact 5 มีคะแนนตามหลังผู้นำเพียง 3 คะแนนเท่านั้น คุณสมบัติ - การยึดเกาะที่น่าประทับใจบนถนนแห้งและการม้วนตัวที่เงียบอย่างน่าทึ่ง
อันดับที่ 3 อันทรงเกียรติคือยาง Formula Energy (แบรนด์ย่อยของ Pirelli) ซึ่งได้คะแนน 912 คะแนน คุณสมบัติของคัปปลิ้งไม่ได้ดีที่สุดแต่ค่อนข้างสูง เช่นเดียวกับ Nokian ยางเหล่านี้เหมาะสำหรับการเดินทางระยะไกล โดยที่การติดตามเส้นทางที่ชัดเจนและการขับขี่ที่ดีเป็นสิ่งสำคัญ แต่โบนัสที่น่าพอใจที่สุดคือราคาเจียมเนื้อเจียมตัว
เราถูกบังคับให้ระบุว่ามีจุดจากสิบเอ็ดจุดบนดวงอาทิตย์ การอ้างสิทธิ์มีความคล้ายคลึงกัน: ความล่าช้าและมุมบังคับเลี้ยวขนาดใหญ่หรือเนื้อหาข้อมูลต่ำ ยิ่งไปกว่านั้น ข้อสังเกตเหล่านี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับความสมดุลของการควบคุม - ไม่ว่าจะเป็นอันเดอร์สเตียร์ที่มีการดริฟท์ส่วนหน้า (โยโกฮาม่า) ไม่เสถียร บาลานกว้างที่มีการดริฟต์ในระยะเริ่มต้นและการลื่นไถลในช่วงสุดท้าย (บริดจสโตน, ฟอร์มูล่า, นิตโต) หรือโอเวอร์สเตียร์ นำไปสู่การลื่นไถลที่คมชัดในทางเดินที่สอง (คอนติเนนตัล, โนเกียน)

และ Goodyear, Hankook และ Nordman ได้คะแนนที่ดีที่สุด - 7.5 คะแนนซึ่งหมายถึง "การเรียกร้องเล็กน้อย" ไม่มีใครได้แปดแต้ม เราเชื่อว่าการสร้างโครงยางยืดที่สามารถรับน้ำหนักด้านข้างสูงสุดได้อย่างมีนัยสำคัญสำหรับยางที่มีหน้าตัดสูง (65%) และในขณะเดียวกันยางที่ค่อนข้างแคบก็ไม่ใช่เรื่องง่าย และเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพัฒนายางที่มีคุณสมบัติการยึดเกาะสูงเป็นพิเศษ ผู้เชี่ยวชาญพบข้อบกพร่องที่คล้ายคลึงกันในพฤติกรรมของผู้นำทั้งสามคนในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงบนทางเท้าที่แห้งเมื่อไปถึงความเร็วสูงสุด นอกจากนี้ การยึดเกาะถนนเปียกเย็นที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัดยังน่าตกใจอีกด้วย
Hankook Kinergy Eco 2 และ Nordman SX2 ครองตำแหน่งที่สี่และห้าในหมวด "ยอดเยี่ยม" ด้วยคะแนน 906 และ 904 ตามลำดับ เงียบ สมดุลดี โดยไม่มีการระเบิดและการตกอย่างเด่นชัด Nordmann มีความเสถียรของทิศทางที่ดีขึ้นเล็กน้อยและการขับขี่ที่ราบรื่นยิ่งขึ้น ในขณะที่ Hankook มีความดื้อรั้นเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเบรกบนทางเท้าที่แห้ง
โดยทั่วไปแล้ว คุณสมบัติการยึดเกาะจะใกล้เคียงกับระดับเฉลี่ย
ในเวลาเดียวกัน ผู้เข้าร่วมทั้งสองไม่สนใจแอสฟัลต์เปียกเย็น - ในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงนี่เป็นข้อดีอย่างยิ่ง
ในอันดับที่หกของเรา - Goodyear EfficientGrip Performance (895 คะแนน) การเปิดกลุ่มยางที่ดีมาก ในทรัพย์สิน - การจัดการที่ดีที่สุดบนทางเท้าเปียกในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรง ในเชิงรับ - ความแข็งแกร่งที่มากเกินไป และการยึดเกาะถนนเปียกนั้นต่ำกว่าค่าเฉลี่ยและเสื่อมสภาพอย่างเห็นได้ชัดในอากาศเย็น
Yokohama BluEarth-A AE-50 และ Dunlop SP Touring R1 รั้งอันดับที่ 7 และ 8 ของตารางการจัดอันดับโดยมีช่องว่างขั้นต่ำ 890 และ 889 ตามลำดับ คล้ายกันในแง่ของการยึดเกาะและความสบาย - ทั้งคู่เงียบ Dunlop อาจจะนุ่มนวลกว่าเล็กน้อย ความแตกต่างสามารถสัมผัสได้ด้วยการหลบหลีกอย่างสุดขั้วเท่านั้น มีการกล่าวอ้างของโยโกฮาม่าเกี่ยวกับการจัดการระหว่างการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วบนพื้นผิวที่แห้ง และสำหรับ Dunlop - บนพื้นเปียก และแม้แต่ความเสถียรของทิศทางก็ทำให้เราผิดหวัง อย่างไรก็ตาม Dunlop มีประสิทธิภาพการเบรกที่ดีที่สุดบนทางเท้าที่เปียกเย็น และราคาก็เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า
อันดับที่ 9 ด้วยคะแนน 879 คะแนน เป็นของยาง Toyo Proxes CF2 พวกมันมีคุณสมบัติการเบรกที่ดี แต่ผิดหวังกับการยึดเกาะด้านข้างที่ค่อนข้างอ่อนบนทางเท้าที่เปียกและการทรงตัวของทิศทางที่ยากลำบากที่ความเร็วสูง Toyo ชดเชยข้อบกพร่องเหล่านี้ด้วยความสามารถในการประหยัดเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย (ยางเหล่านี้หมุนได้ดีที่สุด) และคุณสมบัติการเบรกที่ดีมากบนทางเท้าที่เปียกเย็น

Bridgestone Turanza T001 ที่มีชื่อเสียงด้วยคะแนน 850 คะแนน และ Nitto NT860 ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก ซึ่งสามารถรวบรวมคะแนนได้ 844 คะแนน ทำให้รายการของเราสมบูรณ์ คู่นี้สัมพันธ์กันโดยคุณสมบัติการเบรกที่อ่อนที่สุดบนทางเท้าที่เปียกและแห้ง และข้อเรียกร้องของผู้เชี่ยวชาญในเรื่องการควบคุมและเสถียรภาพของทิศทาง ความแตกต่างสามารถระบุได้ด้วยความสบายเท่านั้น: Bridgestone นุ่มกว่าเล็กน้อย Nitto เงียบกว่าเล็กน้อย นอกจากนี้ สะพานยังแสดงให้เห็นการยึดเกาะที่มั่นคงที่สุดบนถนนเปียก ซึ่งแทบไม่ขึ้นกับอุณหภูมิ
แต่ในการจัดอันดับการซื้อแบบต่อรองราคา การจัดตำแหน่งจะแตกต่างกัน การซื้อที่น่าดึงดูดที่สุดคือ Formula Energy ตามด้วย Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 และ Hankook Kinergy Eco 2 Yokohama BluEarth-A AE-50 อยู่ตรงกลางพอดี และ Continental ContiPremiumContact 5 ที่แพงที่สุดและ Bridgestone Turanza T001 ปิดรายการ เลือก!

นอกจากการปรับปรุงความต้านทานการหมุนแล้ว ผู้ผลิตยางยังพยายามปรับปรุงการยึดเกาะถนนเปียกอย่างน้อยทุกปี

เปลี่ยนจากเท้าเป็นหัว

ประทับใจกับคุณสมบัติการเบรกของยางบนทางเท้าที่เปียกในสภาพอากาศฤดูร้อน และเมื่อนึกถึง "การทัวร์ชมอุณหภูมิ" ของปีที่แล้วบนทางเท้าที่แห้ง เราจึงตัดสินใจเบรกแบบ "เปียก" ซ้ำบนทางเท้าที่เย็น เลือกอุณหภูมิสำหรับสิ่งนี้เป็นเส้นเขตแดน: +6 ° C ผู้ผลิตยางรถยนต์พิจารณาว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนยางสำหรับฤดูหนาวในฤดูใบไม้ร่วง และยางสำหรับฤดูร้อนในฤดูใบไม้ผลิ เราไม่ได้รวมผลลัพธ์ไว้ในตารางสุดท้ายเนื่องจากผู้ผลิต "ลับคม" ยางเพื่อทำงานที่อุณหภูมิบวกสูง
ผลลัพธ์ทำให้เราตกใจ ที่อุณหภูมิต่ำมาก ระยะหยุดของวัตถุทั้งหมดเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับสภาวะเรือนกระจกโดยเฉลี่ย 3 เมตร หรือเกือบ 12% นั่นเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งของตัวรถ!
นอกจากนี้ ลำดับของผลการเบรกในฤดูร้อนก็ถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ บนทางเท้าที่เย็นจัด ระยะเบรกที่สั้นที่สุดถูกกำหนดโดย Dunlop SP Touring R1 ที่เจียมเนื้อเจียมตัวในสภาพฤดูร้อน ทุกยี่ห้อของญี่ปุ่นและเกาหลีเรียงรายตามเขา ยกเว้น Nitto NT860 ซึ่งแสดงผลลัพธ์ที่ต่ำที่สุดที่อุณหภูมิใดๆ แต่สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือผู้นำทั้งสามแห่งการเบรกในสภาพ "ห้อง" (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 และ Formula Energy) ล้มลงในครึ่งหลังของรายการ
คุณสามารถกำหนดระดับความคงตัวของการยึดเกาะ (ระยะเบรก) ที่อุณหภูมิต่างกันได้ ชื่อของยางที่ "ไม่ขึ้นกับอุณหภูมิ" ที่สุดในการเบรกแบบเปียกนั้นชนะโดยยาง Bridgestone Turanza T001: ระยะเบรกเมื่ออุณหภูมิลดลงถึงระดับสูงสุดที่อนุญาตเมื่อเทียบกับ "ฤดูร้อน" เพิ่มขึ้นเพียง 4% เท่านั้น! อันดับที่สองคือยาง Toyo Praxes CF2 ซึ่งมากกว่า 5% เล็กน้อย เป็นที่น่าสังเกตว่าคู่นี้ไม่ได้เปล่งประกายด้วย "derzhak" ในฤดูร้อน ผู้นำแบบดั้งเดิมของการทดสอบภาคฤดูร้อนของเราทำการทดสอบ Nokian Hakka Green 2 และ Continental ContiPremiumContact 5 ในสภาพอากาศหนาวเย็นเพิ่มระยะเบรกเกือบ 20% - ห้าเมตร! ปรากฎว่ายิ่งเบรกได้ดีกว่าบนพื้นผิวที่เปียกในฤดูร้อน ก็ยิ่งทำให้ยางเย็นลงเท่านั้น บุคคลภายนอกขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิน้อยลง

สรุปได้คำเดียวว่าสมดุล การยึดเกาะสูงเป็นพิเศษในสภาวะฤดูร้อนเป็นไปได้เนื่องจากการเสื่อมสภาพบนพื้นผิวที่เย็น - อุณหภูมิที่ต้องการจะเปลี่ยนไป และตัวบ่งชี้ที่ค่อนข้างเฉลี่ยตลอดช่วงอุณหภูมิทั้งหมดบ่งบอกถึงความสมดุลที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น
แต่นี่เป็นเพียงกรณีพิเศษเกี่ยวกับการยึดเกาะถนนเปียก ยางมีลักษณะเด่นด้วยตัวชี้วัดอื่นๆ เช่น การยึดเกาะถนนแห้ง แรงต้านการหมุน เสียง การขับขี่ ความทนทาน ระยะทาง ซึ่งมักจะไม่เข้ากัน ดังนั้นผู้ผลิตจึงต้องเลือกความสมดุลที่เหมาะสมที่สุดระหว่างคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพทั้งหมด การทดลองกับวัสดุ รูปแบบดอกยาง และเทคโนโลยีการผลิต
ผู้บริโภคควรทำอย่างไร? แน่นอนใช้ผลลัพธ์ให้เกิดประโยชน์สูงสุด! เลือกยางสำหรับฤดูร้อนตามสภาพอากาศในภูมิภาคของคุณ
และหากซื้อยางไปแล้ว ให้พิจารณาคุณสมบัติของยางซึ่งคุณได้เรียนรู้จากการทดสอบของเรา เปลี่ยนรองเท้ารถของคุณให้ทันเวลา และเมื่อเดินทาง ให้คำนวณระยะทางที่ปลอดภัย โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » ทดลองขับยางฤดูร้อนของบริดจสโตนที่โรงเรียนฝึกหัดออฟโรด Land Rover Experience ทดลองขับ ยางบริดจสโตน: ตัวอักษรสีขาว ฟังก์ชันและคุณสมบัติของเทคโนโลยีสีเขียว