ทดลองขับ Subaru vs Subaru: คุ้มค่าที่จะจ่ายเพิ่มสำหรับ Outback หรือไม่? ชาติที่ห้าของ Subaru Outback Specifications ของรุ่น V ที่อัปเดต

ตลาดการขาย: รัสเซีย

อุปกรณ์มาตรฐานในชนบทห่างไกล ได้แก่ ไฟหน้า LED พร้อมเครื่องซักผ้าแบบหดได้ ไฟตัดหมอก กระจกมองข้างพับไฟฟ้าพร้อมไฟเลี้ยว LED สปอยเลอร์หลังคา กันชนหน้าสีเงิน การ์ดประตูด้านข้าง ระบบปรับอากาศมีโซนควบคุม 2 โซน ได้แก่ ตัวกรองป้องกันฝุ่น ท่อลมสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง นอกจากนี้ Outback ยังมาพร้อมระบบทำความร้อนบริเวณที่ปัดน้ำฝน, เซ็นเซอร์ตรวจจับปริมาณน้ำฝน, กระจกมองข้างแบบปรับความร้อนได้ และตัวตั้งเวลาอุ่นกระจกหลัง ระบบมัลติมีเดียผสมผสานหน้าจอสัมผัสสีขนาด 7 นิ้ว พร้อมลำโพง 4 ตัว พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นพร้อมระบบควบคุมเสียง ระบบจดจำเสียง ระบบสื่อสารแบบแฮนด์ฟรี Bluetooth ช่องต่อ AUX / USB อุปกรณ์มาตรฐานยังรวมถึง: เบาะนั่งหุ้มหนัง ,เบาะคนขับไฟฟ้าแบบ 10 ทิศทาง, เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังแบบอุ่น, กล้องถอยหลัง ในรุ่นที่มีราคาแพงกว่า Outback จะนำเสนอราวหลังคาที่มีคานขวางในตัว, เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าแบบไฟฟ้า 8 ทิศทาง, พวงมาลัยอุ่น, แป้นเหยียบอลูมิเนียม, ประตูท้ายไฟฟ้า, ระบบนำทาง

รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์บ็อกเซอร์หนึ่งในสองเครื่องยนต์: เครื่องยนต์ซีรีย์ FB 2.5 ลิตรสี่สูบที่ให้ผลตอบแทน 175 แรงม้า (235 นิวตันเมตร) และเครื่องยนต์หกสูบ 3.6 ลิตร ให้กำลัง 256 แรงม้า (335 นิวตันเมตร) เครื่องยนต์ทั้งสองจับคู่กับ Lineartronic CVT ที่ติดตั้งโหมดแมนนวลพร้อมช่วงการจัดเก็บหกช่วง ถ้าเราพูดถึงสมรรถนะแบบไดนามิกด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร Outback จะเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 10.2 วินาทีและความเร็วสูงสุด 198 กม. / ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 7.7 ลิตร/100 กม. ระบบส่งกำลังที่ทรงพลังยิ่งขึ้น - EZ36 6 สูบเร่งความเร็ว Outback จากหยุดนิ่งเป็น "หลายร้อย" ในเวลาเพียง 7.6 วินาที ความเร็วสูงสุดจำกัดที่ 235 กม./ชม. และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 9.9 ลิตร/100 กม.

แชสซีของ Subaru Outback ประกอบด้วยระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระ MacPherson strut, ระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระปีกนกคู่, ดิสก์เบรกแบบมีช่องระบายอากาศด้านหน้าและด้านหลัง สเตชั่นแวกอนติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรพร้อมการกระจายแรงบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ Active Torque Split การกำหนดค่า Outback ทั้งหมดได้รับระบบ X-Mode ซึ่งควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และระบบรักษาเสถียรภาพ เพื่อให้ได้สมรรถนะสูงสุดในการขับขี่แบบข้ามประเทศ หากต้องการเปิดใช้งาน คุณต้องกดปุ่มพิเศษบนคอนโซลกลาง สเตชั่นแวกอนยังติดตั้งระบบ Active Torque Vectoring ซึ่งทำให้ล้อหน้าช้าลง ซึ่งปรากฏว่าอยู่ในรัศมีภายในของการหลบหลีกในระหว่างการเลี้ยว

อุปกรณ์มาตรฐาน ได้แก่ ถุงลมนิรภัยด้านหน้า ถุงลมด้านข้าง (สำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า) ถุงลมนิรภัยแบบม่าน (ด้านหน้าและด้านหลังทั้งสองข้าง) ถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่า ระบบ ISO-FIX สำหรับติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็ก เข็มขัดนิรภัยคู่หน้าพร้อมระบบดึงกลับและตัวจำกัดน้ำหนักบรรทุก ของระบบแอ็คทีฟ: ABS 4 ช่องสัญญาณพร้อมระบบกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ (EBD), ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน, ระบบจัดลำดับความสำคัญการเบรก BOS2 ในรุ่นที่มีราคาแพง Outback ได้ติดตั้งชุดระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่: การตรวจจับวัตถุในโซน "ตาบอด", การเตือนการเปลี่ยนเลน, การเตือนการชนเมื่อถอยหลัง, การควบคุมไฟสูงอัตโนมัติ

ซูบารุ เอาท์แบ็ค ราคา: 2,190,000 รูเบิล ขาย: ตั้งแต่ปี 2015

อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าของยานยนต์ก็เหมือนกับกระบวนการอื่นๆ ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ทุกปีในรถยนต์ตามตรรกะของสิ่งต่าง ๆ ทุกสิ่งที่ฟุ่มเฟือยและล้าสมัยควรถูกตัดออกและควรซื้อทุกสิ่งที่ใหม่และเทคโนโลยีในทางตรงกันข้าม

ในแง่ของความสะดวกสบายในแถวที่สอง Outback สามารถแข่งขันกับรถครอสโอเวอร์ที่ใหญ่กว่าได้

น่าแปลกที่หลังจากการคัดเลือกโดยธรรมชาติเป็นเวลาหลายปี ประชากรของสายพันธุ์ที่ดูเหมือนประสบความสำเร็จเช่น "เกวียนข้ามประเทศ" ยังไม่ถึงระดับใหม่ วันนี้ เหมือนกับทศวรรษที่ผ่านมา เรายังคงมีทรินิตี้ที่ไม่เปลี่ยนแปลงเช่น Volvo XC70, Audi A6 Allroad และรุ่นเก๋า - Outback มีเพียง Octavia Scout, Audi A4 Allroad และ Volvo V60 Cross Country ที่สดใหม่มากเท่านั้นที่สามารถรักษาไว้ซึ่งความเป็นเพื่อน แม้ว่าทั้งคู่จะขายในรัสเซียอย่างไม่สำคัญอย่างยิ่ง เหตุผลหลักบางทีอาจเป็นเพราะในกลุ่มราคาของตัวแทนข้างต้นของชั้นเรียน ผู้ซื้อสามารถพบครอบครัวที่หลากหลายมากขึ้นของครอสโอเวอร์ที่ใหญ่กว่าและแข็งแกร่งกว่า เรื่องนี้ดีหรือไม่ดีไม่ใช่สำหรับเราที่จะตัดสิน

ตาชั่งสามารถเรืองแสงได้ 9 สีให้เลือก

อย่างไรก็ตาม Outback ใหม่มีบางอย่างที่จะต่อต้านกลุ่ม SUV ที่มีประชากรมากเกินไป: โอ้และเรือธง Subarovsk ก็สวยกว่า! หลังจากรุ่นที่สี่ที่ไม่น่าดูบางทีอาจมีความคืบหน้าอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่ารถยนต์ที่สวยงามจริงๆในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของแบรนด์สามารถนับได้เพียงนิ้วเดียว "ชนบทห่างไกล" ใหม่เป็นชัยชนะเล็กๆ น้อยๆ สำหรับ Subarovians เหนือตัวเองและด้วยเหตุผลอื่น หากก่อนหน้านี้ในแต่ละรุ่น รู้สึกถึงการบำเพ็ญตบะและความเรียบง่ายที่มีอยู่ในโมเดลเอเชียส่วนใหญ่ ตอนนี้ "การออกไป" ได้เข้ามาใกล้ "ชาวยุโรป" แล้ว - คุณภาพ สไตล์ และการใช้งานของห้องโดยสารได้ก้าวไปสู่ระดับใหม่เช่นกัน

Outback รุ่นที่สาม (BL, BP) ซึ่งยังคงดูทันสมัยอยู่ในปัจจุบัน กลับกลายเป็นว่ามีความก้าวหน้าไม่น้อยในยุคนั้น อย่างไรก็ตาม "กลุ่มดาวลูกไก่" เพียงคนเดียวเท่านั้นที่ได้รับรางวัล "รถยนต์แห่งปีในญี่ปุ่น" ในช่วงเวลาของการปรากฏตัวของมัน เมื่อยังคงมีความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง SUV และรถยนต์ รถแทบไม่มีคู่แข่ง: สเตชั่นแวกอนที่มีการผลิตของครอสโอเวอร์! ในตลาดรอง โมเดลนี้ยังคงมีมูลค่าสูง: ไม่น่าจะพบสำเนา "สด" ที่น้อยกว่า 500–550,000 รูเบิล เพื่อนของฉันซึ่งมีรถถูกนำไปเปรียบเทียบ โชคดีมาก: Alexander ซื้อ Outback ปี 2004 เมื่อสามปีที่แล้วด้วยระยะทางที่ไร้สาระ 35,000 กม. ตอนนี้ระยะทางถึงเพียง 55,000 ซึ่งต้องขอบคุณทั้งการบรรจุทางเทคนิคและร่างกายที่แทบไม่สูญเสียรูปลักษณ์ดั้งเดิมของพวกเขา

สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของคุณเมื่อเปรียบเทียบทั้งสองเครื่องคือขนาด “เอาท์” ใหม่ดูเหมือนรถครอสโอเวอร์มากขึ้น: ยาวขึ้น 85 มม. กว้างขึ้น 70 มม. และสูงขึ้น 130 มม. อย่างไรก็ตาม เนื่องจากร่างกายใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงและกว้างขวาง นวัตกรรมนี้จึงมีน้ำหนักมากกว่าต้นกำเนิดเพียง 118 กก. แต่บางทีความแตกต่างที่มากขึ้นรอคุณอยู่ภายใน - ความใส่ใจในรายละเอียดเพิ่มขึ้นเพียงใด! นั่นคุณเหรอ ซูบารุ? ห้องเก็บสัมภาระมีเซอร์ไพรส์ที่น่าประหลาดใจอยู่แล้ว: เบาะนั่งพับเก็บได้สะดวกทั้งจากห้องโดยสารและจากช่องเก็บสัมภาระ และเมื่อพับแล้ว พื้นเรียบจะก่อตัวขึ้น ผ้าม่านซึ่งมักจะไม่มีที่ไปเมื่อลำตัวเต็มสามารถถอดออกได้ใต้ดินและชั้นวางที่หุ้มล้ออะไหล่สามารถแขวนไว้บนตะขอพิเศษได้ โดกัตก้านั้นสามารถใช้ได้แม้ในขณะที่คุณกำลังรีบ: ความเร็วสูงสุดโดยประมาณที่ระบุบนแก้มยางบ่งชี้ว่าเป็นไปได้ 210 กม. / ชม.! และนี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น ส่วนผู้โดยสารของห้องโดยสารก็น่าประทับใจไม่แพ้กัน การลงจอดที่นี่ค่อนข้างสูงและนักบินถูกห่อหุ้มด้วยความสบายเกือบ "วอลโว่" - พลาสติกที่อ่อนนุ่มและมีคุณภาพสูงอยู่รอบ ๆ หนังที่น่าสัมผัสไม่เพียง แต่บนที่นั่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแผงภายในด้วย และปุ่มควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ถูกวางและกดอย่างมีเหตุผล สิ่งที่สำคัญไม่แพ้กันคือตอนนี้ Subaru รักษาเวลาในแง่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด: ระบบเสียง Harman / Kardon ระดับบนสุดพร้อมลำโพง 12 ตัวที่ให้เสียงสูงส่งมัลติมีเดียที่ทันสมัยและสะดวกสบายและหน้าจอสัมผัสแม้ว่าจะไม่ใช่ ยังขึ้นกับ "Android" เหมือนเดิม แต่พอใจกับการตอบสนองที่ยอดเยี่ยม เมนูที่รอบคอบ และกราฟิกที่ดี แถวหลังมีความสะดวกสบายและกว้างขวางไม่แพ้กัน: มุมเอียงที่เหมาะสมของพนักพิง, โปรไฟล์ที่นั่งที่ประสบความสำเร็จพร้อมระบบทำความร้อน, ช่องระบายอากาศแยกต่างหาก

ภายในของ Subaru ไม่เคยมีคุณภาพสูงและแข็งแกร่งขนาดนี้มาก่อน แต่ตำแหน่งการขับขี่ตอนนี้เป็นแบบครอสโอเวอร์มากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับสปาร์ตันที่มากกว่า แต่ในขณะเดียวกันก็ขับ "Outback" ที่สามได้มากกว่า

Outback III เทียบกับเขา ... แตกต่าง! แตกต่างอย่างสิ้นเชิง! ราวกับว่ารถยนต์เหล่านี้ไม่เพียงแต่อยู่ในคลาสต่างๆ แต่ยังรวมถึงแบรนด์ด้วย แน่นอนว่าเรื่องนี้มีทั้งอายุและขนาด และท้ายที่สุดในอุดมการณ์ที่แตกต่าง: วัสดุตกแต่งที่นี่มาจากช่วงปลายทศวรรษ 1990 มีวงกบบางส่วนในการยศาสตร์ (ตัวอย่างเช่น บล็อกกระจกไฟฟ้าตั้งอยู่ ตัวเลือกเครื่องอยู่ในตำแหน่ง P ปิดกั้นการเข้าถึงระบบควบคุมสภาพอากาศ) ไม่สะดวกอย่างยิ่ง และแถวหลังก็คับแคบแม้ตามมาตรฐานของคลาสกอล์ฟ แต่นี่เป็นเพียงเรื่องสถิตยศาสตร์เท่านั้น เพราะในการเคลื่อนที่ สเตชั่นแวกอนสามารถสั่นคลอนความมั่นใจในแนวโน้มสมัยใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ได้

อย่างแรกเลย การพิชิตการลงจอด: นี่เป็นรถคันแรกที่ไม่มีการปรับพวงมาลัยให้เอื้อม ซึ่งผมจัดการเพื่อให้ได้ตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบ! คุณนั่งต่ำในลักษณะของผู้โดยสาร ที่นั่งแม้ว่าจะดูเรียบง่าย แต่ก็มีรายละเอียดที่สมบูรณ์แบบ แฮนด์บาร์ momo ขนาดเล็กอยู่ในตำแหน่งเกือบในแนวตั้งและใกล้กับนักบิน โดยหันคอนโซลกลางไปอย่างเรียบร้อย ใช่ ระบบอัตโนมัติ 4 สปีดที่นี่ไม่แตกต่างกันใน "ความฉลาดและความเฉลียวฉลาด" ซึ่งเป็นสาเหตุที่ Outback แบบเก่าที่เบากว่าจึงช้ากว่าความแปลกใหม่หนึ่งร้อย 0.7 วินาที ซึ่งแทบไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนในขณะเดินทาง

ระบบสื่อที่ชาญฉลาดและทันสมัยและซาวด์แทร็กอยู่ไม่ไกลหลัง

แม้ว่าเครื่องยนต์ของที่นี่จะมาจากรุ่นต่างๆ กัน (ชนบทห่างไกลแห่งที่สามมี EJ25 สองเพลา แต่เครื่องยนต์ใหม่มี FB25 สี่เพลา) ลักษณะของเครื่องยนต์นั้นใกล้เคียงกันมาก: 2.5 ลิตรเดียวกันพร้อมไฟแสดงสถานะพลังงานที่คล้ายคลึงกัน ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวกเขาคือประสิทธิภาพ "หนังสือเดินทาง": Outback ใหม่ควรบริโภคน้อยลง 1–1.5 ลิตร ในทางปฏิบัติ มันกลับกลายเป็นตรงกันข้าม: การบริโภคเฉลี่ยของ "ชนบทห่างไกล" ที่สามอยู่ที่ประมาณ 10-11 ลิตร ในขณะที่ผู้มาใหม่ไม่ต่ำกว่า 12 ฉันให้คุณลักษณะนี้กับความรักของตัวแปรในการปฏิวัติ "แรงบิด" สูง : โดยที่เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดหมุนที่ 2,000 รอบต่อนาที ตัวแปรผันมักจะเก็บได้ 3-4 พัน แม้ว่าตัวแปรผันของ Lineartronic V-chain นั้นดีมาก: มันตอบสนองได้ดี พอใจกับการทำงานที่เพียงพอ แม้ว่าบางครั้งมันจะรุนแรงเมื่อเริ่มต้นจากการหยุดนิ่ง

ที่คลุมกระเป๋าเดินทางสามารถซ่อนไว้ใต้พื้นได้

ระบบส่งกำลังมีความคล้ายคลึงกันโดยเนื้อแท้: ทั้งสองรุ่นมีไดรฟ์ที่คงที่ไปยังล้อหน้า และล้อหลังเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติด้วยคลัตช์ เมื่อคุณเคลื่อนที่ การกระจายแรงบิดจะเริ่มเปลี่ยนไป สำหรับ Outback ใหม่ ตัวอย่างเช่น ภายใต้สภาวะปกติ การกระจายแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลังคือ 60:40 ความแตกต่างหลักอยู่ที่ความก้าวหน้าของระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม: ตัวอย่างเช่น เพื่อปรับปรุงการจัดการของ Outback ใหม่ การเลียนแบบทางอิเล็กทรอนิกส์ของล็อกเฟืองท้ายแบบไขว้หน้าได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงความสามารถในการควบคุม ซึ่งช่วยในการ "ดึง" รถ เข้าโค้งโดยเบรกล้อด้านใน ในทางกลับกัน Outback III เวอร์ชันทดสอบไม่มีระบบป้องกันภาพสั่นไหวด้วยซ้ำ และหากไม่ใช่สำหรับนวัตกรรมอิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะซึ่งมีฟังก์ชั่น X-Mode ในคลังแสง (ระบบจะปรับการทำงานของเครื่องยนต์ เกียร์ และเบรกให้เหมาะสมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด) เช่นนั้นก็ในสภาพออฟโรด ความแข็งแกร่งของคู่แข่งจะเท่ากัน: ข้อได้เปรียบคือ Outback ใหม่

ในแง่ของความสะดวกสบายตัวแปรนั้นเกือบจะดีพอ ๆ กับเกียร์อัตโนมัติแม้ว่าบางครั้งจะรุนแรงก็ตาม

บนเส้นตรง Subaru นั้นใกล้เคียงกัน: ทั้งคู่มีทิศทางการทรงตัวที่ดีเยี่ยมบนพื้นผิวใดๆ และไม่ไวต่อการเกิดร่อง แต่ในส่วนที่คดเคี้ยวโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นภูมิประเทศที่ขรุขระมีความแตกต่างปรากฏขึ้น: ผู้มาใหม่ทำตัวเหมือนครอสโอเวอร์พันธุ์ดีและถักทออย่างดีพอใจกับระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมากและนุ่มนวล แต่ก็ยังช่วยให้ตัวเองสร้างแนวทแยงบนคลื่นของการเคลือบ และม้วนเข้ามุมปานกลาง ระบบกันสะเทือน Outback III ยังพอใจกับความเข้มข้นของพลังงาน แต่เนื่องจากตัวถังที่กะทัดรัดและระบบกันสะเทือนที่เบากว่า มันจึงยังคงทำงานโดยประมาทมากขึ้น: การสะสมตัวน้อยลง และแรงปฏิกิริยาบนพวงมาลัย (มีบูสเตอร์ไฮดรอลิกอยู่ที่นี่) โปร่งใสมากขึ้น มากกว่า "ไฟฟ้า" ในชนบทห่างไกลใหม่

สำหรับความสามารถข้ามประเทศ สเตชั่นแวกอนที่นี่จะเท่าเทียมกันถ้าไม่ใช่สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงของผู้เริ่มต้น: ระบบช่วยเหลือแบบออฟโรด X-Mode ช่วยได้จริงๆ

แล้วความก้าวหน้านำพาเราไปสู่อะไร? สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ ระดับความสะดวกสบายโดยรวมเพิ่มขึ้นหลายครั้งในทุกทิศทาง: ชนบทห่างไกลมีความก้าวหน้ามากขึ้น ปลอดภัยขึ้น และสะดวกในการใช้งานมากขึ้น แต่ "ชนบทห่างไกล" แบบเก่าในยุคดิจิทัลดูไม่เหมือนของที่ระลึกในอดีต แต่ถูกมองว่าเป็นสิ่งที่ผิดเวลาอย่างน่าพอใจ - อุดมการณ์ "คนขับรถ" ยังคงใกล้เคียงกับมัน

ช่องเก็บสัมภาระทั้งใหญ่และรอบคอบกว่า Outback III

แม้ว่ามอเตอร์ของที่นี่จะมีรุ่นต่างๆ กัน (2 เพลา EJ25 - ใน Outback III, 4-shaft FB25 - ในรุ่นใหม่) คุณลักษณะของมอเตอร์เหล่านี้ก็ใกล้เคียงกัน

เลือกรถ

Subaru Outback เป็นเกวียนขับเคลื่อนสี่ล้อที่ผลิตโดยบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่น Subaru ตั้งแต่ปี 1995 โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ 5 รุ่น "ญี่ปุ่น" เวอร์ชันปรับรูปแบบล่าสุดได้แสดงต่อสาธารณชนในเดือนเมษายน 2017 ในงาน New York Auto Show ประจำปี ทั้งหมด .

ประวัติรถยนต์

รถคันนี้ได้รับการออกแบบบนแพลตฟอร์มแชสซีซูบารุเลกาซี่ ตั้งแต่เริ่มต้น รุ่นต้นแบบของรถได้รับการออกแบบโดยผู้เชี่ยวชาญของ Subaru เพื่อแก้ไขสถานการณ์ที่น่าเศร้าด้วยยอดขายที่ลดลงและการขาดแคลนยานพาหนะในตลาดรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาที่กำลังเติบโตในช่วงกลางทศวรรษ 1990

เนื่องจากขาดเงินทุนในการผลิตรถยนต์ใหม่ ฝ่ายพัฒนาจึงต้องนำ Wagon ที่มีอยู่แล้วในการผลิตเป็นพื้นฐานสำหรับรุ่นแนวคิดนี้ และปรับปรุงร่างกายและช่วงล่างในนั้น พวกเขาตัดสินใจเรียกรถแนวคิดใหม่ว่า Subaru Outback ซึ่งสามารถแทนที่รถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ที่ออกแบบบน "รถเข็น" ของรถบรรทุกได้อย่างน่าทึ่ง ในขณะที่สูญเสียเล็กน้อยในแง่ของความสามารถข้ามประเทศ

ไม่นานหลังจากการเริ่มขาย ปริมาณเครื่องจักรก็เกินความคาดหมายทั้งหมดได้ ในตลาดญี่ปุ่น Subaru Outback ผลิตขึ้นครั้งแรกภายใต้ชื่อ Legacy Grand Wagon และหลังจากปี 1997 ได้มีการเปลี่ยนชื่อเป็น Subaru Legacy Lancaster และแล้วในปี 2547 ทั่วโลก นอกจากญี่ปุ่นแล้ว พวกเขาเริ่มผลิตสายแยกต่างหากซึ่งเรียกว่าชนบทห่างไกล

ชื่อของรถคันนี้สามารถแปลได้ว่า "ความรกร้างว่างเปล่า" และมาจากชื่อพื้นที่ห่างไกลและแห้งแล้งของออสเตรเลีย

ฉันรุ่น (2537-2542)

เป็นครั้งแรกที่มีการนำเสนอความแปลกใหม่จากแหล่งกำเนิดของญี่ปุ่นอย่างเป็นทางการสำหรับตลาดอเมริกาเหนือในงาน New York Auto Show ปี 1994 ผู้ขับขี่ชาวญี่ปุ่นสามารถเห็นรถคันนี้บนชั้นวางเมื่อสิ้นสุดฤดูร้อนปี 2538 รุ่นแรกของชนบทห่างไกลแตกต่างจาก "ผู้บริจาค" เล็กน้อย - "ขน" ของพลาสติกบนร่างกายและระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้น

ในสายการผลิต รถคันนี้ใช้งานได้จนถึงปี 2542 หลังจากนั้นรุ่นที่สองก็ออกมา ประสิทธิภาพครั้งแรกของ Subaru Legacy Outback ถูกจัดประเภทตามพารามิเตอร์เป็นส่วน D ในเวอร์ชันเดบิวต์ การปรับเปลี่ยนนี้ไม่เพียงแต่ใช้กับสเตชั่นแวกอนเท่านั้น แต่ยังมี "รถเก๋งซีดาน-เอาท์แบ็ค" ด้วย ฉบับแรกมีความสูงนั่งรถ 185 มม. แต่ต่อมาเพิ่มเป็น 200 มม.

ด้านหน้ามีไฟหน้าแคบและกระจังหน้าขนาดเล็กแปดช่องระหว่างทั้งสอง ไฟตัดหมอกทรงกลมขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่ที่ด้านข้างของกันชนหน้า ฮูดได้รับการประทับตราเล็กน้อย ส่วนด้านข้างไม่ต่างจากสเตชั่นแวกอนธรรมดา บนหลังคา คุณจะเห็นราวหลังคาที่ใช้งานได้จริงสำหรับขนสัมภาระต่างๆ

ในแง่ของการบรรจุทางเทคนิคสำหรับ Subaru Outback ของรุ่นที่ 1 มีเครื่องยนต์ "บรรยากาศ" สี่สูบที่ใช้น้ำมันเบนซินและได้รับการจัดวาง "หม้อ" ในแนวนอนตรงกันข้าม บทบาทของโรงไฟฟ้ารุ่นเยาว์คือรุ่น 2.0 ลิตรซึ่งสร้าง "ม้า" 135 ตัวและ 190 นิวตันเมตร

ตามมาด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นซึ่งได้รับปริมาตรการทำงาน 2.5 ลิตร สิ่งนี้ทำให้เขาพัฒนากำลัง 165 แรงม้าและ 226 นิวตันเมตร ซิงโครไนซ์เป็นกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรืออัตโนมัติ 4 สปีด

เกิดในปี 1994 “การเปิดตัวครั้งแรกในชนบทห่างไกล” ได้กลายเป็นบรรพบุรุษของแผนกรถยนต์ใหม่ - เกวียนสำหรับทุกพื้นที่

นอกจากนี้สำหรับ Subaru Outback เจนเนอเรชั่นที่ 1 ยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรซึ่งมีคัปปลิ้งหนืดและตัวแยกส่วน เกียร์อัตโนมัติมีคลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับ Outback รุ่นแรก พวกเขาจึงตัดสินใจใช้ "รถเข็น" ที่กล่าวถึงข้างต้นจาก Legacy 2

ในส่วนของระบบกันสะเทือนของรถนั้นมีความเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์: สปริงติดตั้งที่คันโยกคู่ที่วางขวางทางด้านหน้าและด้านหลังมี "มัลติลิงค์" ล้อทั้งหมดได้รับ "แพนเค้ก" เบรกและอุปกรณ์บังคับเลี้ยวมีบูสเตอร์ไฮดรอลิก ณ ปี 2560 คุณสามารถซื้อ Subaru Outback ตระกูลแรกในตลาดมือสองในช่วง 200-300,000 rubles

ข้อดีของรุ่น Subaru Outback I คือ โครงสร้างที่น่าเชื่อถือ ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดที่ดี ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ การควบคุมที่ยอมรับได้ พื้นที่ภายในที่กว้างขวาง และโรงไฟฟ้าที่ทรงพลัง ในบรรดา minuses ได้แก่ การใช้น้ำมันเบนซินที่ไม่เหมาะสม, การบำรุงรักษาที่มีราคาแพง, การแยกเสียงภายนอกที่มีคุณภาพต่ำและรัศมีวงเลี้ยวที่มั่นคง

รุ่นที่สอง (2000-2003)

เริ่มตั้งแต่เดือนแรกของฤดูใบไม้ร่วงปี 1998 พร้อมกับการเปิดตัวตระกูล 3rd Legacy พวกเขาเริ่มผลิต Outback II รุ่นต่อไป ตอนนี้ Subaru Outback 2 ถูกผลิตขึ้นเป็นรุ่นที่แยกจากกันในกลุ่มรถยนต์ซูบารุ ตลาดอเมริกาเหนือเริ่มผลิตซีดานรุ่นพิเศษของแพ็คเกจ Outback Limited ซึ่งอิงจากรุ่นของตระกูล Legacy SUS รุ่นก่อน

ในตลาดยานยนต์ของญี่ปุ่น อังกฤษ แคนาดา และออสเตรเลีย รถยนต์ในตระกูลนี้จำหน่ายมาตั้งแต่ปี 2541 ในชื่อแลงคาสเตอร์ ก่อนหน้านี้ Auto มาจากช่อง D ของยุโรปไม่สามารถพูดได้ว่ารูปลักษณ์ของ Subaru Outback รุ่นที่ 2 นั้นเปลี่ยนไปอย่างมาก ไฟหน้าโตขึ้นเล็กน้อยที่ด้านหน้า ส่วนด้านข้างมีทวนสัญญาณไฟเลี้ยวอยู่แล้ว

ภายในรุ่น Subaru Outback II นั้นดี ตัวรถมีความโดดเด่นด้วยคุณภาพงานสร้างที่ดี วัสดุที่แข็งแรง รวมถึงการควบคุมที่สะดวกและน่าพึงพอใจ คนขับนำเสนอด้วยพวงมาลัยสี่ก้านที่สามารถปรับได้

ข้างหลังเขาบนแดชบอร์ดมี 2 หน้าปัดที่ชัดเจนและมีขนาดใหญ่ ด้านซ้ายมีหน้าที่จำกัดความเร็ว และส่วนที่สองสำหรับจำนวนรอบของหน่วยกำลัง ที่ด้านข้างของ "เรียบร้อย" ของสเตชั่นแวกอนญี่ปุ่นที่มีความสามารถข้ามประเทศเพิ่มขึ้น มีเซ็นเซอร์สำหรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง (ซ้าย) และอุณหภูมิของเครื่องยนต์ (ขวา)

ด้านซ้ายและด้านขวามีตัวเบี่ยงรูปทรงต่างๆ รวมทั้งปุ่มสัญญาณเตือน ด้านล่างเป็นระบบควบคุมสภาพอากาศพร้อมตัวควบคุมแบบกลมและหน้าจอขนาดเล็ก ด้านล่างเป็นระบบเพลงที่มีปุ่มมากมายและหน้าจอขนาดเล็ก คอนโซลกลางเสริมด้วยที่จุดบุหรี่ แผนกของชิ้นเล็กๆ และคันเกียร์

สำหรับช่วงกำลัง Outback รุ่นที่ 2 มีเครื่องยนต์บรรยากาศสองแบบที่ใช้น้ำมันเบนซิน ในบทบาทของ "จูเนียร์" ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นตัดสินใจใช้โรงไฟฟ้า 2.5 ลิตรนักมวยสี่สูบซึ่งผลิต "ม้า" 156 ตัวและ 223 นิวตันเมตร

นอกจากนี้ยังมีการสร้างแบบจำลองที่ "เก่ากว่า" อีกด้วย - รุ่นหกสูบ 3.0 ลิตรที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบตรงข้ามในแนวนอนโดยให้กำลัง 209 แรงม้าและ 285 นิวตันเมตร การส่งสัญญาณได้รับ 2 ตัวเลือก: เกียร์ธรรมดาห้าสปีดและกระปุกเกียร์อัตโนมัติสี่วง

หากรถมาพร้อมกับกระปุกเกียร์ธรรมดา ก็จะมีระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรและตัวแยกส่วน หากมีเกียร์อัตโนมัติจะมีคลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

Subaru Outback 2 ได้รับการออกแบบบนรถเข็นตระกูล Legacy 3- ซึ่งมีอุปกรณ์วิ่งอิสระบนล้อทุกล้อ ด้านหน้ามีสตรัท McPherson มาตรฐานและล้อหลังได้รับระบบมัลติลิงค์

พวงมาลัยเพาเวอร์ช่วยในการขับรถยนต์ รวมถึงการมีระบบเบรกที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งได้รับดิสก์เบรกทุกล้อและระบบ ABS แบบอิเล็กทรอนิกส์ คุณสามารถซื้อรถยนต์ที่คล้ายกันในรัสเซียได้จาก 250,000 รูเบิล

รุ่นที่สาม (2546-2552)

เมื่อถึงปี 2546 ตัวแทนชาวญี่ปุ่นสามารถแสดงให้คนทั่วไปเห็นถึงครอบครัวที่ 3 ของรถยนต์ "ออฟโรด" - Outback III อย่างเป็นทางการ รถยนต์ถูกนำเสนอในนิทรรศการโตเกียวและแฟรงค์เฟิร์ต หลังจากปี 2550 รถคันนี้ได้รับการอัพเกรดตามแผนที่วางไว้ซึ่งส่งผลต่อภายนอก

นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ใหม่ปรากฏขึ้นและหน่วยพลังงานก็แข็งแกร่งขึ้น รถรุ่นนี้มีอายุการใช้งานยาวนานจนถึงปี 2009 หลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยรถรุ่นที่สี่รุ่นใหม่ รูปลักษณ์ของ Subaru Outback 3 นั้นนุ่มนวลขึ้น ไฟหน้ายังเปลี่ยนรูปลักษณ์และ "ไฟตัดหมอก" ยังคงอยู่ตามขอบกันชนหน้าและค่อนข้างใหญ่

ความสูงของรถเพิ่มขึ้นเป็น 213-220 มม. (ทั้งหมดขึ้นอยู่กับหน่วยกำลังในตัว) โดยทั่วไปแล้วรถจะเบากว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ความแข็งแกร่งของร่างกายเพิ่มขึ้นจากการใช้เฟรมเสริมใหม่ล่าสุด พวกเขาเปลี่ยนรูปทรงของไฟหน้า กระจังหน้า และกันชนที่ติดตั้งด้านหน้า

Body Subaru Outback 3 ได้ปรับปรุงความเพรียวลม ตั้งแต่ปี 2550 พวกเขาตัดสินใจปรับปรุงรถให้ทันสมัย ​​ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจากญี่ปุ่นจึงเปลี่ยนเลนส์ กระจังหน้า กันชน และประตูท้าย ไฟส่องสว่างท้ายรถมีเส้นโครเมียมและดิฟฟิวเซอร์แบบโปร่งใส

รถคันนี้ได้รับเลือกเป็นผู้ชนะรางวัลรถยนต์แห่งปีในรัสเซียถึงสามครั้งในการเสนอชื่อ "Off-road wagon" - ในปี 2548, 2550 และ 2554

เข้าไปข้างในก็สบายใจขึ้น พวงมาลัยแบบสามก้านติดตั้งอยู่ด้านหน้าคนขับ ด้านหลังเป็นแผงหน้าปัดที่สะดวกสบายพร้อมเลย์เอาต์แบบเดียวกับรุ่นก่อน Subaru Outback III บนคอนโซลกลางได้รับหน้าจอสีที่สะดวกสบาย ซึ่งสามารถแสดงข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมด รวมถึงระบบนำทาง

หน้าจอ "ป้องกัน" ที่ด้านข้างโดยตัวเบี่ยงรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าของระบบระบายอากาศ ยิ่งไปกว่านั้น คุณจะเห็นปุ่มควบคุม "เพลง" ที่พอประมาณด้วยเครื่องเปลี่ยนแผ่นซีดีและหน้าจอขนาดเล็กที่เล็กกว่าเล็กน้อย รวมถึงปุ่ม "แก๊งฉุกเฉิน" ขนาดเล็กและกลม คอนโซลกลางติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศพร้อมปุ่มควบคุมและหน้าจอขนาดพอเหมาะ

มีพื้นที่ว่างเพียงพอในรุ่น Subaru Outback III สำหรับทั้งแถวแรกและแถวที่สอง เบาะนั่งด้านหน้าได้รับการรองรับด้านข้างที่ดีและการปรับด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โซฟาด้านหลังทำขึ้นในลักษณะที่เหมาะสำหรับผู้โดยสารสองคน อย่างไรก็ตาม บุคคลที่สามสามารถรองรับได้เกือบสมบูรณ์แบบที่นั่น

แต่อุโมงค์พื้นเกียร์ที่ติดตั้งไว้ตรงกลางจะทำให้เสียความประทับใจ โซฟาด้านหลัง Subaru Outback 2003 มีพนักพิงศีรษะ 3 แบบ ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการเดินทางระยะไกลและให้ความสบาย

ในแง่ของการบรรจุทางเทคนิค รถยนต์ Subaru Outback เจนเนอเรชั่นที่ 3 มีโรงไฟฟ้าบรรยากาศสองแห่งที่ตรงข้ามกับแนวนอนซึ่งใช้น้ำมันเบนซิน สำหรับรุ่นพื้นฐาน เราตัดสินใจติดตั้งรุ่น 2.5 ลิตรสี่สูบ ซึ่งพัฒนา "ม้า" 173 ตัวและ 227 นิวตันเมตร นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์หกสูบ 3.0 ลิตร ให้กำลัง 245 แรงม้าและ 297 นิวตันเมตร

มอเตอร์ใช้เกียร์ธรรมดา 5 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 4 หรือ 5 สปีดร่วมกัน อย่าลืมเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ สำหรับทุกรุ่น คนงานชาวญี่ปุ่นใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรพร้อมระบบกระจายแรงฉุดแบบสมมาตร รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติมีคลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

เช่นเดียวกับเวอร์ชันที่ 2 ความแปลกใหม่มีพื้นฐานมาจากแพลตฟอร์ม Legacy ส่วนหน้ามีระบบกันสะเทือนแบบอิสระพร้อมสตรัท McPherson และส่วนหลังมีระบบมัลติลิงค์ พวงมาลัยมีบูสเตอร์ไฮดรอลิกและระบบเบรกได้รับดิสก์เบรก "เป็นวงกลม" (ช่องระบายอากาศด้านหน้า) ในปี 2560 คุณสามารถซื้อ Subaru Outback รุ่นที่สามจาก 500,000 ถึง 700,000 rubles

รุ่น IV (2009-2014)

มีการตัดสินใจที่จะนำเสนอรถยนต์ที่ใช้งานได้จริงและผ่านได้อีกหนึ่งตระกูลอย่างเป็นทางการในปี 2552 ในงาน New York Auto Show ในระหว่างการดำรงอยู่โมเดลได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและในปี 2558 มันถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่ห้า ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2556 "ญี่ปุ่น" เริ่มเรียกคืนยานพาหนะในชนบทห่างไกลหลายหมื่นคันเนื่องจากปัญหาของระบบเบรกที่อาจเกิดขึ้น

หลังจากปี 2012 รถยนต์ Subaru Outback รุ่นที่สี่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซึ่งส่งผลต่อภายนอกเช่นกันและในปี 2014 ก็มี "การอัปเดต" อีกครั้ง - คราวนี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงลักษณะที่ปรากฏอย่างมีนัยสำคัญ Subaru Outback ปี 2014 มีกาบบันได (โอเวอร์เลย์) แบบใหม่ที่มีรูปทรงพิเศษ ราวหลังคาแบบต่างๆ ไฟหน้าแบบฮาโลเจนที่แตกต่างกัน และลูกกลิ้งอัลลอยด์แบบเบาแบบใหม่

ในอดีต รถยังคงเหมือนเดิม - สามารถรักษารูปลักษณ์ที่สุขุมตามแบบฉบับของตัวเองได้ ไฟหน้าเริ่มดูมีสไตล์และสง่างามมากขึ้น หากเรานำรูปลักษณ์ภายนอกของ Subaru Outback 2014 และรถยนต์ในรุ่นก่อน ๆ มาดู การเพิ่มขึ้นในหลาย ๆ ด้านจะมองเห็นได้ชัดเจนและสดใส ตอนนี้เกวียนสำหรับทุกพื้นที่ดูใหญ่ขึ้น สปอร์ตและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น

กระจกมองข้างภายนอกได้รับการทวนสัญญาณไฟเลี้ยว ด้านหลังมีกระบะท้ายขนาดใหญ่พร้อมกระจกบานใหญ่ ไฟเบรกทวนสัญญาณและที่ปัดน้ำฝน ข้อดีคือสามารถสังเกตความสูงของระยะห่างจากพื้นดินได้ ซึ่งช่วยให้ "ชาวญี่ปุ่น" สามารถเคลื่อนที่ไปบนถนนที่ยากจนกว่าได้โดยไม่ยาก

การตกแต่งภายในไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ อย่างไรก็ตาม มันดีขึ้นมากและน่าพอใจมากขึ้น พวงมาลัยมี 3 ซี่ และได้รับกุญแจหลายดอกเพื่อควบคุมระบบต่างๆ ของรถ ด้านหลังมีแผงหน้าปัดที่สะดวก สว่าง และเข้าใจได้ง่าย ซึ่งมีหน้าจอสีอยู่ตรงกลางระหว่างมาตรวัดรอบของมาตรวัดความเร็วรอบและมาตรวัดความเร็ว

คอนโซลกลางตอนนี้มีจอแสดงผลระบบมัลติมีเดียที่ขยายใหญ่ขึ้น ซึ่งด้านบนนี้จะมีจอแสดงผลประเภทข้อมูลขนาดพอเหมาะอยู่ในตำแหน่งที่สะดวก ใต้หน้าจอของระบบมัลติมีเดีย คุณจะเห็นระบบเพลงพร้อมปุ่มและ "บิด" ภายในของ Subaru Outback เจนเนอเรชั่นที่ 4 นั้นตกแต่งด้วยคันเกียร์ต่ำที่อยู่บนอุโมงค์เกียร์

ผู้ขับขี่จะพึงพอใจกับการมีที่วางแขนที่สะดวกสบายซึ่งมีช่องขนาดเล็กและใช้งานได้จริง โดยทั่วไปแล้ว รถทั้งคันมีชื่อเสียงในด้านการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ วัสดุตกแต่งที่สวยงาม ช่องเก็บของและช่องเก็บของมากมายสำหรับสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ เบาะนั่งที่สะดวกสบาย และฟังก์ชั่นการใช้งานที่หลากหลาย มีพื้นที่ว่างเพียงพอสำหรับที่นั่งแถวแรกและแถวที่สอง ช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวาง (มากถึง 1,726 ลิตร) จะไม่มีใครสังเกตเห็น

สำหรับประเทศของเรา บริษัท Subaru ของญี่ปุ่นได้เสนอทางเลือกสองทางสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเนื่องจากเป็นเครื่องยนต์มาตรฐาน พวกเขาจึงตัดสินใจใช้น้ำมันเบนซินในแนวนอน ซึ่งเป็นโรงไฟฟ้า 2.5i-X ขนาด 2.5 ลิตรสี่สูบตรงข้าม "เครื่องยนต์" ดังกล่าวได้รับกลไกการจ่ายก๊าซแบบ 16 วาล์วของประเภท SOHC รวมถึงระบบฉีดน้ำมันเบนซินแบบหลายจุดตามลำดับ

ปรากฎว่ามอเตอร์ผลิตได้ไม่เกิน 167 แรงม้าและ 229 นิวตันเมตร ถ้าเราพูดถึงองค์ประกอบไดนามิก รถยนต์จะไปถึงร้อยอันดับแรกภายใน 10.4 วินาที ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีทีเดียวสำหรับรถบรรทุกสเตชั่นแวกอนที่ค่อนข้างใหญ่ Lineartronic Variator แบบไม่มีขั้นตอนทำหน้าที่เป็นตัวซิงโครไนซ์ การติดตั้งดังกล่าวกินไฟประมาณ 9.1 ลิตรในวงจรรวม

นอกจากนี้ยังมีรุ่นเรือธงของการออกแบบ 3.6R ที่ตรงข้ามกับแนวนอนเหมือนกัน แต่มีกระบอกสูบ 6 สูบซึ่งมีกลไกการจ่ายก๊าซชนิด DOHC 24 วาล์ว รวมถึงระบบควบคุมวาล์วแบบแอ็คทีฟ AVCS ปริมาณการทำงาน 3.6 ลิตร

ด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยี AVCS หน่วยพลังงานสามารถผลิต 249 “ม้า” และ 350 Nm เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์ที่ “ร้อน” เช่นนี้ มีเพียงเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด E-5AT Sportshift ที่ให้คุณเร่งความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 7.5 วินาที เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวจะ "กิน" มากขึ้น ดังนั้นในรอบรวม ​​ตัวเลขนี้ไม่น่าจะต่ำกว่าเครื่องหมาย 10.6 ลิตร

Subaru Outback เจนเนอเรชั่นที่ 4 ได้รับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD แบบสมมาตรในทุกระดับ สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์อายุน้อยกว่า เราตัดสินใจติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีการกระจายแรงแบบแอคทีฟ "เครื่องยนต์" ที่ทรงพลังที่สุดถูกซิงโครไนซ์กับระบบการกระจายแรงฉุดลากแบบแปรผันระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง

ก็ยังดีที่สเตชั่นแวกอนของญี่ปุ่นมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ซึ่งช่วยเพิ่มเสถียรภาพบนท้องถนน การควบคุมรถ และความคล่องแคล่วในทุกสภาพอากาศ เมื่อพูดถึงระบบกันกระเทือน คุ้มที่จะบอกว่ามันเป็นอิสระอย่างเต็มที่: ด้านหน้ามี McPherson struts และด้านหลังได้รับการออกแบบและปีกนกคู่

เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าสำหรับ Subaru Outback เจนเนอเรชั่นที่ 4 ที่มีโรงไฟฟ้า 2.5 ลิตร ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นได้ทำการอัปเดตภายในปี 2014 ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงระดับการจัดการและเพิ่มความนุ่มนวลได้อย่างมาก

กลไกดิสก์ถูกติดตั้งบนล้อทุกล้อเป็นระบบเบรกสำหรับ Subaru Outback 2014 (อุปกรณ์ด้านหน้ามีการระบายอากาศ) การดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ระดับบนยังได้รับดิสก์ด้านหลังพร้อมฟังก์ชั่นการระบายอากาศ คราวนี้รถบังคับง่ายด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

ยังดีที่โมเดลนั้นค่อนข้างดีในแง่ของเกณฑ์ความปลอดภัย เนื่องจากผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นพยายามให้ความสนใจกับช่วงเวลานี้เป็นอย่างมาก มีโครงแบบวงแหวนดูดซับพลังงานที่ครอบคลุมทั้งตัว โดยสามารถนำมาประกอบกับด้านล่างและหลังคาได้

เฟรมดังกล่าวมีโซนพิเศษของการเสียรูปที่ตั้งโปรแกรมได้ในบริเวณจมูกของสเตชั่นแวกอน นอกจากนี้ยังมีโครงมอเตอร์แบบแขวนซึ่งนำไปสู่หน่วยกำลังและกระปุกเกียร์ที่ด้านล่างของรถในขณะที่เกิดการชนกัน

เป็น Subaru Outback เจนเนอเรชั่นที่ 4 ที่ครองตำแหน่งแชมป์สองรายการในการแข่งขันแรลลี่ Alcan Rally ระหว่างทางจากซีแอตเทิลไปยัง Arctic Circle และด้านหลัง

ณ ปี 2560 ซูบารุเอาท์แบ็คมือสองตระกูลที่สี่สามารถซื้อได้ตั้งแต่ 900,000 ถึง 1,500,000 รูเบิล อุปกรณ์มาตรฐานอยู่แล้วมีลูกกลิ้งหล่อขนาด 17 นิ้ว ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง เทคโนโลยีป้องกันภาพสั่นไหว แพ็คเกจไฟฟ้าเต็มรูปแบบ เบาะนั่งแบบปรับความร้อนได้ด้านหน้า และพื้นที่พักสำหรับใบปัดน้ำฝน ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน และระบบมัลติมีเดียที่ได้รับ หน้าจอสีและรองรับ USB, AUX, iPod และระบบควบคุมที่พวงมาลัย

รุ่น V (2558-ปัจจุบัน)

แล้วในปี 2014 คนทั้งโลกได้เห็น Subaru Outback 2018 เจนเนอเรชั่นที่ 5 ใหม่ในงานมอเตอร์โชว์สปริงระดับนานาชาติในนิวยอร์ก และการนำเสนอในยุโรปก็จัดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิเช่นกัน แต่ในปี 2015 ระหว่างนิทรรศการเจนีวา ในเวอร์ชันนี้ ฝ่ายพัฒนาพยายามเน้นที่ภายนอกของความแปลกใหม่และคุ้มค่าที่จะบอกว่าพวกเขาไม่ได้ล้มเหลว

รูปแบบของรถใหม่ตอนนี้มีคุณลักษณะของผู้ชายมากขึ้น ภายนอกทั้งหมดดูเหมือนจะตื้นตันไปด้วยความแข็งแกร่ง การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวส่งผลต่อการจัดวางที่นั่งผู้โดยสาร ซึ่งช่วยเพิ่มระดับความสะดวกสบายระหว่างการเดินทางได้อย่างมาก หากเราเปรียบเทียบรถเจเนอเรชันใหม่กับรุ่นก่อนหน้า รถยนต์แม้จะมีองค์ประกอบใหม่ก็สามารถบันทึกรูปทรงและโครงร่างที่เป็นที่รู้จักได้

ภายนอก

ส่วนของร่างกายการออกแบบของตระกูล Subaru Outback ปี 2015 ล่าสุด เป็นที่จดจำสำหรับโครงร่างที่สวยงาม ซึ่งเป็นความพยายามในการสร้างรูปลักษณ์ปัจจุบันของรถ ปลายจมูกของเกวียนสำหรับทุกพื้นที่มีไฟส่องสว่าง: มีเลนส์ไฟหน้าไฟสูง และเส้น DRL พร้อมไฟ LED

นอกจากนี้ Subaru Outback 5 ยังได้รับรูปสี่เหลี่ยมคางหมูที่งดงามของกระจังหน้าหม้อน้ำปลอม พร้อมคานขวางที่มีสไตล์ ฝากระโปรงหน้าอะลูมิเนียมแบบเรียบ กันชนหน้าขนาดใหญ่ซึ่งรองรับกระจังหน้าได้อย่างง่ายดาย ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีช่องรับอากาศที่ต่ำกว่า ซึ่งโดดเด่นด้วยแถบป้องกัน เช่นเดียวกับรัศมีไฟตัดหมอกขนาดใหญ่และพลาสติกป้องกันมากมาย

ส่วนด้านข้างของตัวถังที่เป็นสากลของความแปลกใหม่มีเส้นที่เรียบง่ายและรัดกุม, กระเซ็นที่สง่างามที่ขยายซุ้มล้อ, ประตูที่ปรับเรขาคณิตเพื่อให้เข้าและออกจากห้องโดยสารได้อย่างสะดวกสบาย, เส้นโค้งที่มีสไตล์ของขอบหน้าต่างและหลังคาเช่นเดียวกับ กระจกมองข้างแบบสปอร์ต ถ้าเราพูดถึงกรอบกระจกหน้ารถ ทางด้านหลังจะมีความลาดเอียงมากขึ้น เนื่องจากจุดยึดด้านล่างของเสา A เคลื่อนไปข้างหน้ามากกว่า 5 เซนติเมตรเล็กน้อย

นอกจากนี้ ส่วนด้านข้างยังได้รับราวหลังคาสีดำขนาดใหญ่ ชุดตัวถังพลาสติกสีดำต่อเนื่องรอบปริมณฑลของรถ ระยะห่างจากพื้นที่มั่นคง และขนาดที่ค่อนข้างใหญ่ ด้านหลังของตระกูล Subaru Outback 5 ไม่ได้รับโซลูชันที่เป็นเอกลักษณ์มากมาย - ทุกอย่างเรียบง่าย แต่ใช้งานได้จริง

มีประตูท้ายทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดใหญ่ซึ่งได้รับกระจกนูนและสปอยเลอร์ เช่นเดียวกับกันชนที่เข้มงวด ไฟเครื่องหมายขี้อาย ซึ่งแบ่งออกเป็นสองส่วน - หนึ่งขนาดที่เล็กกว่าวางอยู่ที่ประตูและอีกชิ้นหนึ่งอยู่ที่เสาด้านหลัง เนื่องจากรถได้รับภายนอกที่สดใหม่ซึ่งมีความก้าวร้าวมากขึ้น บริษัท ผู้ผลิตจึงพยายามได้รับความสนใจและความเคารพจากผู้ซื้อรุ่นใหม่

ภายใน

ภายใน Subaru Outback เจนเนอเรชั่นที่ 5 มีการเปลี่ยนแปลงมากมายซึ่งเปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น เบาะนั่งด้านหน้าเป็นหนังทั้งหมดและมีการรองรับด้านข้างเพียงเล็กน้อย ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นได้ติดตั้งภายในของ Subaru Outback 5 ด้วยฟังก์ชันการปรับไฟฟ้าพร้อมหน่วยความจำและตัวเลือกการทำความร้อน ที่นั่งคนขับมีพวงมาลัยหุ้มหนังสามก้านแบบสปอร์ตพร้อมตราบริษัท

ฝาครอบถุงลมนิรภัยทำจากพลาสติก และด้านข้าง คุณจะเห็นปุ่มมากมายซึ่งจำเป็นที่สุดสำหรับระบบมัลติมีเดีย รูปลักษณ์ที่ค่อนข้างก้าวร้าวได้มาจาก "ความเป็นระเบียบ" ซึ่งมีเซ็นเซอร์แบบอะนาล็อกที่มีแสงพื้นหลังสีเขียวอ่อนซึ่งฝังลึกลงไปในบ่อน้ำ

ตรงกลางมี "คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด" เจียมเนื้อเจียมตัว แต่ให้ข้อมูลซึ่งให้ข้อมูลที่จำเป็นและเป็นประโยชน์เกี่ยวกับสภาพรถของคุณ คอนโซลกลางของ Subaru Outback V ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน มันมีการกระจายแบบคลาสสิก แต่รูปลักษณ์นั้นแตกต่างจากผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นเล็กน้อย ส่วนบนได้รับ deflectors ระบบระบายอากาศที่พอประมาณ ซึ่งนักออกแบบได้วางปุ่มสัญญาณเตือนไว้

ด้านล่างมีหน้าจอติดตั้งมัลติมีเดียขนาด 7 นิ้ว และระบบนำทางซึ่งมีปุ่มแบบสัมผัสสองสามปุ่มและแหวนรองสองสามอัน ทั้งหมดนี้ดูค่อนข้างดี ด้านล่างเป็นบล็อก "ภูมิอากาศ" ที่แยกออกมา ซึ่งเป็นฉากกั้น เครื่องซักผ้า 1 คู่ และปุ่มสีเงินหลายปุ่ม

ส่วนที่รุนแรงที่สุดได้รับกล่องขนาดใหญ่ อุโมงค์นั้นค่อนข้างกว้างและจุดเริ่มต้นได้รับตัวเลือกกระปุกเกียร์ขนาดใหญ่ซึ่งฐานมีขอบโครเมียม ถัดไป คุณสามารถสังเกตเห็นคีย์ขนาดใหญ่ของ "เบรกมือ" ของประเภทอิเล็กทรอนิกส์ จากนั้นมีที่วางแก้วขนาดใหญ่และด้านหลังมีที่วางแขน

ด้านหน้าของผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้ามีแผ่นไม้และโครเมียมซึ่งซ่อนกล่องถุงมือขนาดใหญ่ไว้ด้านหลัง ประตูดูมีสไตล์และยังทำจากไม้และโครเมียม ที่พักแขนที่ประตูหุ้มด้วยหนัง โซฟาแบบติดตั้งด้านหลังรองรับผู้โดยสารผู้ใหญ่ได้สามคน ซึ่งจะพอดีตัวได้ง่าย แต่คนทั่วไปจะรู้สึกอึดอัดเล็กน้อยจากเบาะที่ยกขึ้นและอุโมงค์ส่งกำลัง

ด้านหลังมีพื้นที่ว่างเหลือเฟือและการมีที่ยึดสำหรับเบาะนั่งสำหรับเด็กก็เป็นโบนัสที่ดีเช่นกัน ช่องเก็บสัมภาระมีพื้นที่เพียงพอ - 527 ลิตร แต่ถ้าจำเป็นก็เพิ่มได้โดยการพับเบาะหลัง ซึ่งจะทำให้พื้นที่ใช้สอยถึง 1,800 ลิตรเลยทีเดียว

ที่ยึดเกวียนมีล้อสำรองขนาด 17 นิ้วเกือบเต็มพร้อมดิสก์สีเหลือง มีการร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับการตกแต่งภายในของครอบครัวที่ผ่านมา เกี่ยวกับอุปกรณ์ คุณภาพของวัสดุ ระดับของความสะดวกสบาย และความกว้างขวาง อย่างไรก็ตาม Outback 2016 เวอร์ชันใหม่เป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง รถมีขนาดกว้างขวางขึ้น และภายในก็ดูมีสไตล์และทันสมัย

ลักษณะทางเทคนิคของรุ่นที่ห้า

หน่วยพลังงานของรุ่นที่ห้า

ภายใต้ประทุน ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์ประเภทบ็อกเซอร์สองตัวที่ใช้น้ำมันเบนซิน นี่คือ "เครื่องยนต์" สี่สูบ 2.5 ลิตรในบรรยากาศ 175 แรงม้า (236 นิวตันเมตร) เขาได้รับกลไกการจ่ายก๊าซ 16 วาล์วพร้อมเทคโนโลยีการเปลี่ยนเฟส AVCS

ในการเร่งความเร็วให้ถึงร้อยแรก เกวียนครอสคันทรีต้องใช้เวลา 10.2 วินาที และความเร็วสูงสุดจะไม่เกิน 198 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในวงจรรวม เครื่องยนต์ดังกล่าวจะต้องใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 7.7 ลิตรทุกๆ 100 กิโลเมตร

นอกจากนี้ยังมีรุ่นหกสูบ 3.6 ลิตรที่ทรงพลังกว่า ซึ่งสามารถพัฒนากำลัง 256 แรงม้าและ 335 นิวตันเมตร เขาได้รับกลไกการจ่ายก๊าซชนิด DOHC 24 วาล์วแล้ว ซึ่งมีตัวขับโซ่

มีเหตุผลมากกว่าที่รถคันนี้ว่องไวกว่า ดังนั้นความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 235 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 7.6 วินาทีเท่านั้น ตามหนังสือเดินทางรถ "กิน" ไม่เกิน 9.9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในโหมดผสม ในเมือง ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 14.2 ลิตรของน้ำมันเบนซิน

การส่งผ่านรุ่นที่ 5

ลิงค์นี้เป็นระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเฟืองโซ่ V ของ Lindeartronic ซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นโหมด "ก้าว" ระหว่างการขับขี่แบบไดนามิกและจำลองการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดมาตรฐาน แล้วจากโรงงาน Subaru Outback รุ่นที่ 5 มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "ครอบครัว" "SI-Drive" ซึ่งแบ่งแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังในอัตราส่วน 60/40

แต่สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าอัตราส่วนดังกล่าวภายใต้สภาวะการขับขี่บางอย่างสามารถเป็น 50/50 ทั้งหมดนี้เกิดจากคลัตช์หลายแผ่นของ MP-T ซึ่งนำแรงบิดไปที่เพลาล้อหลัง ซึ่งหากจำเป็น จะเปิดหรือล็อกจนสุดก็ได้

แชสซีของรุ่นที่ห้า

Subaru Outback 5 มีพื้นฐานมาจากแพลตฟอร์มจากตระกูล Subaru Legacy 6 ซึ่งมีระบบกันสะเทือนแบบสปริงบนเพลาทั้งหมด ด้านหน้ามีสตรัท McPherson และปีกนกคู่ที่ด้านหลัง นอกจากนี้ยังไม่มีเหล็กกันโคลง ด้วยการใช้เหล็กกล้าและอะลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูงในโครงสร้างตัวถัง ความแข็งแกร่งของตัวรถเพิ่มขึ้น 67 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าของรุ่นก่อนหน้า

ขับขี่ง่ายด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าในตัว ล้อทั้งหมดเป็นดิสก์เบรกที่มีการระบายอากาศ ระบบเบรกจับคู่กับ ABS 4 ช่องสัญญาณและ EBD เทคโนโลยีช่วยเบรกฉุกเฉิน และระบบช่วยเบรก BOS8

ราคาและการกำหนดค่าของรุ่นที่ 5

รุ่นล่าสุดของรถญี่ปุ่นรับเพียง 4 รุ่นพร้อมอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม รถไม่ได้ถูกขนาดนั้น ต้นทุนขั้นต่ำเริ่มต้นที่ 2,449,000 รูเบิล. รุ่นนี้มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ภายในหุ้มด้วยหนัง เบาะปรับไฟฟ้าพร้อมฟังก์ชั่นเมมโมรี่ เบาะคู่หน้าและหลังแบบปรับความร้อนได้ ระบบ ABS ไฟฟ้าและ ESP ระบบถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่ง ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน ระบบควบคุมสภาพอากาศแยกส่วน กล้องหลัง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ แบบไฟ เซ็นเซอร์ ไฟตัดหมอก และระบบมัลติมีเดียพร้อมตัวเลือกการควบคุมด้วยเสียง

ตัวเลือกระดับบนสุดถือเป็นอุปกรณ์ ZN ซึ่งมีป้ายราคาอยู่ที่ 3,300,000 รูเบิลค่าใช้จ่ายอาจน่ากลัว แต่ผู้ซื้อมี "เครื่องยนต์" 3.6 ลิตรอยู่แล้ว, ระบบตรวจสอบจุดบอด, ฟังก์ชั่นควบคุมเลน, ซันรูฟแบบพาโนรามา, ระบบนำทาง, ประตูท้ายไฟฟ้า, ทางเข้าแบบไม่ใช้กุญแจ, เซ็นเซอร์ปริมาณน้ำฝนและการย้อมสี .

ปรับสไตล์ Subaru Outback V generation (2017-ปัจจุบัน)

การสาธิตรถสเตชั่นแวกอน Subaru Outback เจนเนอเรชั่นที่ 5 ที่ “เสริมกำลัง” รุ่นปรับปรุง เกิดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของงาน New York Motor Show ประจำปีเมื่อวันที่ 12 เมษายน 2017 ความแปลกใหม่ได้ปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์เล็กน้อยและปรับปรุงทิศทางทางเทคนิคให้ทันสมัย

การปรากฏตัวของรุ่น V ที่อัปเดต

ด้านหน้าของ "ญี่ปุ่น" มีกันชนที่ดุดันยิ่งขึ้นพร้อมกระจังหน้าแบบต่างๆ เช่นเดียวกับตัวเรือนกระจกมองข้างแบบอื่นๆ ซึ่งรูปทรงช่วยลดเสียงลม เพื่อเพิ่มฉนวนกันเสียง ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นจึงตัดสินใจติดตั้งกระจกหน้าใหม่และยางหลังที่หนาขึ้น

โดยทั่วไปแล้วจากภายนอก Subaru Outback 2018 ใหม่ไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก แต่ก็มีความทันสมัยมากขึ้น รูปลักษณ์ภายนอกของรถนั้นเลียนแบบรูปลักษณ์ของรถซีดานรุ่น Legacy เล็กน้อย ซึ่งเปิดตัวก่อนหน้านี้เล็กน้อย - ในเดือนกุมภาพันธ์ 2017 รถมีไฟหน้าที่ทันสมัยกว่า พร้อมไฟ LED DRLs

หรือจะสามารถติดตั้งไฟหน้า LED ที่เปลี่ยนทิศทางของฟลักซ์แสงได้ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของพวงมาลัย การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อรูปแบบของ "ลูกกลิ้ง" อัลลอยด์แบบเบา ซึ่งมีเส้นทแยงมุมอยู่ที่ 17-18 นิ้ว ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของเครื่อง ในอดีตทั้งหมด ความแปลกใหม่สามารถรักษาคุณลักษณะของมันไว้ได้ ซึ่งหลายคนหลงรักในเวอร์ชันก่อนการจัดแต่งทรงผม

ส่วนท้ายมีการออกแบบขั้นบันได กระจกบานใหญ่ที่ประตูหลังเสริมด้วยไฟหน้าแบบทึบอย่างสมบูรณ์แบบ กันชนโป่งขนาดใหญ่ทำให้ภาพตระหง่านนี้สมบูรณ์ ในการเปิดประตูหลัง คุณไม่จำเป็นต้องทำให้มือสกปรก คุณเพียงแค่ต้องใช้กุญแจไปทางด้านหลัง แล้วประตูก็จะเปิดเองอย่างเชื่อฟัง

Subaru Outback 2018 ใหม่ แสดงให้เห็นถึงความเป็นชายที่มีสัดส่วนที่เหมาะสมและมิติที่มั่นคงของตัวถังใหม่ ส่วนล่างของร่างกายได้รับการบุด้วยพลาสติกรอบปริมณฑลซึ่งป้องกันงานสีจากข้อบกพร่องและรางหลังคาให้โอกาสเพิ่มเติมสำหรับการขนส่งกระเป๋าเดินทาง

ซาลอนของรุ่น V ที่อัปเดต

ขนาดภายในของ Subaru Outback ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นเติบโตขึ้นอย่างมาก ซึ่งทำให้ภายในห้องโดยสารสะดวกสบายยิ่งขึ้น เบาะนั่งทุกแถวมีพื้นที่ว่างมากมายสำหรับวางขาและเหนือศีรษะ เนื่องจากสภาพที่ดีเยี่ยมในการเข้าและออก ประตูที่เพิ่มขึ้นจึงถูกสร้างขึ้น

เมื่อเสร็จแล้ว เราตัดสินใจใช้สกินที่อยู่บนพวงมาลัย แผงหน้าปัด และคอนโซล เบาะนั่งคนขับมีระบบปรับไฟฟ้า เพื่อเพิ่มระดับความสบาย มีที่วางแขนที่วางใจได้พร้อมช่องใส่ของเล็กๆ ที่วางแก้วน้ำ และช่องเก็บของขนาด 10 ลิตร

ตกแต่งหน้าจอแดชบอร์ดด้วยอินเทอร์เฟซที่ยอดเยี่ยม เบาะนั่งด้านหน้าดูเท่ ซึ่งช่วยยึดตัวรถได้อย่างปลอดภัยเนื่องจากการรองรับด้านข้างที่ดี ที่น่าสนใจคือด้านหลังโซฟาด้านหลังสามารถปรับมุมเอียงได้ ได้มีการตัดสินใจอัพเกรดพวงมาลัย การแสดงผลของเฮดยูนิตได้รับการขยาย และมีการอัพเดตยูนิตควบคุมสภาพอากาศด้วย

ทุกที่นั่งมีระบบทำความร้อนด้วยไฟฟ้า ฟังก์ชั่นการระบายอากาศ ซึ่งช่วยให้คุณไม่ต้องกังวลระหว่างการเดินทางไกล เป็นเรื่องดีที่ Subaru Outback 2018 เจนเนอเรชั่นที่ 5 ใหม่ ได้รับตัวเลือกสีภายในใหม่ - Titanium Grey

สำหรับผู้โดยสารที่นั่งข้างหลัง เหนือสิ่งอื่นใด มีการติดตั้งขั้วต่อ USB สองตัว รถเติบโตได้ดีดังนั้นช่องเก็บสัมภาระจึงเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 530 ลิตร เมื่อพับเบาะหลังลง ตัวเลขนี้ก็เพิ่มขึ้นเป็น 2,000 ลิตรพื้นที่ใช้สอยแล้ว

ลักษณะทางเทคนิคของรุ่น V ที่อัปเดต

สำหรับสายของหน่วยพลังงานนั้นยังคงเหมือนเดิม รถคันใหม่ได้รับการขับเคลื่อนสี่ล้อและทำงานร่วมกับกระปุกเกียร์เดียวกันซึ่งมีความเร็ว "เสมือน" 7 ระดับ นอกจากนี้ คนงานชาวญี่ปุ่นยังสามารถเปลี่ยนโซ่ที่ตัวแปร ซึ่งมีผลดีต่อการทำงานของหน่วยพลังงาน เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง กระจังหน้ามีม่านบังตาแบบใหม่

การขับขี่แบบออฟโรดแบบไดนามิกและประหยัดทำได้ด้วย X-Mode สเตชั่นแวกอนได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนที่ได้รับการอัพเกรดด้วยโช้คอัพรุ่นล่าสุด พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่กำหนดค่าใหม่ และระบบเบรกที่ปรับให้เหมาะสม ซึ่งช่วยปรับปรุงการตอบสนองของคันเหยียบอย่างมาก พารามิเตอร์ที่เหลือของ Subaru Outback 2018 ใหม่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ความปลอดภัย

บริษัทญี่ปุ่นได้ให้การสนับสนุนอย่างแข็งขันสำหรับระดับความปลอดภัยที่เพียงพอเสมอ ดังนั้นความปลอดภัยของ Subaru Outback 5 จึงไม่ทำให้เกิดคำถาม ความปลอดภัยเชิงรุกรวมถึงระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก ซึ่งด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์ สามารถตรวจสอบและวิเคราะห์อย่างต่อเนื่องว่ารถกำลังเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ผู้ขับขี่กำหนดหรือไม่

หากสูญเสียการทรงตัวหรือรถเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางที่ตั้งไว้ เทคโนโลยีจะเปลี่ยนการกระจายแรงทอร์ก จะควบคุมขนาด ตลอดจนอุปกรณ์เบรกบนล้อแต่ละล้อเพื่อคืนวิถีโคจร นอกจากนี้ยังมีระบบการกระจายแรงแบบแอคทีฟของแรงบิด

มันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้นในระหว่างการเลี้ยว เทคโนโลยี Active Torque Vectoring ดังกล่าวมีหน้าที่รับผิดชอบในเรื่องนี้ ด้วยการเบรกล้อด้านใน (ขณะเลี้ยว) และเพิ่มแรงบิดที่ล้อด้านนอกเมื่อเข้าโค้ง Subaru Outback V จะอยู่บนเส้นทางที่เสถียรยิ่งขึ้น

นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทยังสามารถออกแบบตัวถังเพื่อเพิ่มทัศนวิสัยและลด "จุดบอด" ได้ คนงานตัดสินใจติดตั้งกระจกมองข้างที่มุมด้านหน้าและย้ายกระจกมองข้างไปที่ประตู ซึ่งส่งผลดีต่อทัศนวิสัยในการมองไปข้างหน้า นอกจากนี้ยังมีแพ็คเกจระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ EyeSigh ซึ่งใช้กล้องสเตอริโอเพื่อให้ได้ภาพสีสามมิติของถนนและวัตถุบนนั้น

ระบบนี้มักถูกนำไปเปรียบเทียบกับผู้โดยสารที่ตื่นตัวซึ่งนั่งอยู่ข้างๆ คุณ ซึ่งจะเตือนคุณถึงอันตรายใดๆ ที่คุณไม่ได้สังเกต รายการความปลอดภัยเชิงรุกเสร็จสมบูรณ์โดยระบบตรวจจับวัตถุที่ซับซ้อนด้านหลังรถ เทคโนโลยีนี้ใช้เซ็นเซอร์ที่อยู่ในกันชนหลังของรถ อีกทั้งยังรู้วิธีดึงความสนใจของเจ้าของไปยังวัตถุใน "พื้นที่ตาบอด" และเตือนถึงภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นจากการชนขณะถอยรถ

ถัดมาเป็นรายการ Passive Safety Subaru Outlook 2018 คนญี่ปุ่นไม่ลืมที่จะติดตั้งระบบ ERA-GLONASS ใหม่ ซึ่งติดตั้งอยู่ที่คอนโซลเหนือศีรษะของรถและมีปุ่ม SOS ที่ให้คุณโทรหาบริการฉุกเฉินได้ หากเกิดอุบัติเหตุ เทคโนโลยีนี้จะโทรออกโดยอัตโนมัติ

การออกแบบของ Subaru Outback 5 มีโครงสร้างแบบวงแหวนที่เชื่อมระหว่างหลังคาและพื้นกับเสาด้านข้าง ขณะที่สร้าง "กรง" แบบหนึ่งซึ่งครอบคลุมการตกแต่งภายในทั้งหมดของสเตชั่นแวกอน ด้วยการออกแบบนี้ จึงสามารถดูดซับแรงกระแทกจากทุกทิศทางได้อย่างคุ้มค่ามากขึ้น และในขณะเดียวกันก็ให้การป้องกันภายในที่เชื่อถือได้ นอกจากนี้แชสซีจะเบาลงและในขณะเดียวกันก็มีความทนทานมากขึ้นซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงระดับความปลอดภัยได้เป็นอย่างดี ไม่ได้โดยไม่มีองค์ประกอบมาตรฐานในขณะนี้ - ถุงลมนิรภัย

"ญี่ปุ่น" มีถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง SRS และถุงลมนิรภัยแบบม่าน SRS รวมถึงถุงลมนิรภัยหัวเข่า SRS ซึ่งให้การปกป้องในระดับสูงในกรณีที่เกิดการกระแทก

เพื่อลดการบาดเจ็บ ยังมีพนักพิงศีรษะแบบปรับได้ เช่นเดียวกับเข็มขัดนิรภัยพร้อมระบบดึงกลับและฟังก์ชั่นการล็อคที่ช่วยลดการรับน้ำหนักสูงสุดที่หน้าอก รถยนต์ซูบารุทุกรุ่นโดดเด่นด้วยการปกป้องระดับสูง ด้วยความช่วยเหลือของความสูงที่ต่ำและการออกแบบที่เรียบ (รถยนต์มาพร้อมกับ "เครื่องยนต์") มอเตอร์จะเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระภายใต้ด้านล่างของสเตชั่นแวกอนระหว่างการปะทะกันแบบตัวต่อตัว ด้วยเหตุนี้จึงสามารถป้องกันการแทรกซึมของโรงไฟฟ้าเข้าไปในภายในรถได้

ราคาและการกำหนดค่าของรุ่น V ที่อัปเดต

Subaru Outlook 5 โฉมใหม่ เข้าถึงผู้ซื้อชาวรัสเซียในช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 2018 เท่านั้น มีให้เลือก 4 ระดับ: Standard, Elegance, Premium และ Premium ES อุปกรณ์มาตรฐานและตัวเลือกประกอบด้วย: ระบบ Eye Sight ซึ่งควบคุมสถานการณ์การจราจรได้อย่างเต็มที่และสามารถใช้การเบรกฉุกเฉิน, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้, ระบบควบคุมช่องทางเดินรถ, กล้องมองหลัง, การตรวจสอบจุดบอดในกระจกมองข้าง, ระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอ ออกแบบมาสำหรับ 6.5 หรือ 8 นิ้ว ซึ่งมีการนำทาง โต้ตอบกับอุปกรณ์ Apple และ Android ตลอดจนการควบคุมด้วยเสียงและการควบคุมไฟสูงอัตโนมัติ รุ่นมีราคาตั้งแต่ 2,500,000 ถึง 3,300,000 รูเบิล

ปรับแต่ง Subaru Outback

เจ้าของรถทุกคนต้องการเน้นรถของเขา ดังนั้นเจ้าของรถรุ่น Subaru Outback ก็ไม่มีข้อยกเว้น หากใครต้องการปรับปรุงรูปลักษณ์ คุณสามารถติดตั้งแผงเบี่ยงกระจก, กาบบันไดประตูโครเมียมและกันชนหลัง กาบข้าง, ที่ครอบกันชน นอกจากนี้ คุณยังสามารถทำแอร์บรัชด้วยลวดลายที่สวยงามจนแทบไม่มีใครสนใจ

เจ้าของพื้นที่ชนบทห่างไกลบางรายยังซื้อพรมเช็ดเท้าและพรมช่องเก็บสัมภาระ ที่หุ้มเบาะนั่ง ติดตั้ง DVR และอื่นๆ หากมีพลังงานไม่เพียงพอและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง คุณสามารถทำการจูนชิพของมอเตอร์ได้ ซึ่งจะช่วยแก้ไขสถานการณ์นี้ได้อย่างมาก สิ่งสำคัญคือต้องตระหนักว่า Subaru Outback เจเนอเรชันที่ปรับรูปแบบล่าสุดนั้นดูสวยงามทั้งภายในและภายนอก จึงไม่น่าจะมีใครตัดสินใจเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงกว่านี้

เปลี่ยนโดยการแลกเปลี่ยนที่สำนักงาน ตัวแทนจำหน่าย ก่อนหน้านั้นเขาเป็นเจ้าของ Forester ปี 2014 เป็นเวลา 2 ปี Forester ไม่มีระบบทำความร้อนที่เบาะหลัง ลำตัวไฟฟ้า ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ หรือการโทรด้วยเสียงในมัลติมีเดียภาษาจีน ทั้งหมดนี้ฉันต้องการจริงๆ

นอกจากนี้ เป็นเวลาสองปีบนถนนที่เลวร้าย Forester เริ่มสั่นสะเทือนเหมือนแอ่งน้ำ เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันเริ่มเดินทางไกลบ่อย ๆ ใช้เวลาในรถตั้งแต่สามชั่วโมงและเริ่มเหนื่อยกับ Forester ขาเริ่มชาเพราะที่นั่งคนขับแคบและสั้น เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติ (150 แรงม้า) ไม่เพียงพอแม้ในเมือง (Forester เป็นรถคันแรกของฉัน)

หลังจากรับฟังข้อร้องเรียน ตัวแทนจำหน่ายเสนอให้เปลี่ยน Forester เป็น Subaru Outback 5 ใหม่พร้อมส่วนลด การตัดสินใจใช้เวลานาน ฉันใช้เวลาทดลองขับ 3 ครั้งในชนบทห่างไกลในช่วงเวลาหนึ่งสัปดาห์ ในการทดลองขับ รถคันนี้ชอบมาก ในที่สุดฉันก็ตัดสินใจรับ

ความประทับใจ

ข้อดีของ Outback เมื่อเทียบกับ Forester คืออะไร:

พื้นที่มากขึ้น ที่นั่งสบายขึ้น

แถวหลังสบายกว่าเยอะ

รถถูกเก็บรวบรวมมากขึ้นเมื่อขับรถ

เข้าโค้งดีขึ้น

ร้านเสริมสวยมีความสมบูรณ์และน่าอยู่มากขึ้น

เสียงแอโรไดนามิกน้อยกว่ามากและโดยทั่วไปแล้ว Shumka ดีกว่า

กระจกมองหลังและกล้องมองหลังสกปรกน้อยลง

อุปกรณ์นั้นสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ฉันได้ทุกอย่างที่ฉันต้องการด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (ตัวช่วยเปลี่ยนเลน, ระบบควบคุมจุดบอด, ระบบช่วยออกจากที่จอดรถแบบถอยหลัง, สวิตช์ไฟอัตโนมัติใกล้-ไกล, การโทรด้วยเสียง)

ระบบกันสะเทือนเงียบกว่าและสบายกว่าในหลุมขนาดใหญ่

พลังที่มากขึ้น ไดนามิกที่ดีขึ้น

ดูเหมือนว่านี่คือรถที่สมบูรณ์แบบ แต่มันไม่ได้อยู่ที่นั่น หลังจากใช้งานจริงมาหนึ่งสัปดาห์ ฉันก็พบว่ารถใช้งานไม่ได้ตามวัตถุประสงค์ของฉัน และฉันก็ไม่ชอบมันเลย!

1) ช่วงล่างไม่ค่อยสบาย แม้แต่ในการทดลองขับ ฉันสังเกตว่าไม่มีความปรารถนาที่จะขับรถอย่างดุดันในชนบทห่างไกล เนื่องจากฉันเคยขี่ Forester แล้วฉันก็คิดว่าเหตุผลก็คือ Out นั้นใหญ่กว่าเหมือนเรือมากกว่า

อันที่จริง เหตุผลไม่ใช่สิ่งนี้ แต่ Subaru Outback ซึ่งแตกต่างจาก Forester บนถนนที่เลวร้ายของเราเริ่ม ROCK ด้วยความเร็ว! Forester ยังยืนเหมือนถุงมือ เมื่อคุณขับด้วยความเร็วผ่านพิท ระบบกันสะเทือนของ Forester จะสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง แต่ร่างกายอยู่ในระดับ

นี่คือสิ่งที่ไม่ได้เปิดเผยในการทดลองขับของ Outback สำหรับ 3 เที่ยว แต่สิ่งที่ออกมาหลังจากใช้รถจริงมา 1 สัปดาห์ ทั้ง Out และ Forester ไม่ค่อยสบายใจที่จะถ่ายทอดให้คนขับฟังทั้งหมด กระแทกเล็กๆ บนถนน รอยร้าวทั้งหมดบนแอสฟัลต์

ชนบทห่างไกลส่งพวกเขามากขึ้น! เขาพบการกระแทกบนถนนที่มองไม่เห็นแม้แต่แว่นขยาย แต่ปัญหาคือรถในขณะเดียวกันก็เริ่มแกว่งอย่างแรง บางครั้งมากจนคุณรู้สึก - อีกนิดแล้วคุณจะลุกออกจากเก้าอี้!

เนื่องจากการสะสมนี้ คุณต้องช้าลงและขับช้าๆ สำหรับ Forester สิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง ยิ่งคุณขับผ่านหลุมของเราได้เร็วเท่าไร หลุมก็จะยิ่งไม่เด่นและสบายขึ้นเท่านั้น มีเพียงระบบกันสะเทือนที่สั่นสะเทือนเหมือนล้อรถไฟ ในชนบทห่างไกล การสะสมที่เลวร้ายเริ่มต้นขึ้น และคุณต้องช้าลง

2) CVT บน Forester ทำงานได้ดีขึ้น ใน Subaru Outback ด้วยเหตุผลบางอย่าง ผู้ผลิตได้ทำการเลียนแบบการเปลี่ยนเกียร์ บางทีนี่อาจเป็นสิ่งที่ดีสำหรับผู้บริโภคจำนวนมาก แต่ไม่ใช่สำหรับผู้ที่เดินทางด้วย CVT แล้ว

ด้วยการสลับเหล่านี้ ตัวแปรเริ่ม "เตะ" เหมือนกับเครื่องจักรทั่วไป ฉันไม่ได้ขับรถอัตโนมัติมาก่อน Forester และเคยชินที่จะไม่รู้สึกถึงการเตะเหล่านี้เมื่อเร่งความเร็ว มันน่ารำคาญ และการเร่งความเร็วก็คาดเดาได้น้อยลง

ทุกอย่างชัดเจนใน Forester: คุณเหยียบคันเร่ง เร่งเครื่องยนต์ให้ถึงความเร็วที่ต้องการ แล้วรถก็เร่งความเร็ว หากคุณต้องการ "เปลี่ยนเกียร์" ให้ปล่อยคันเร่งเล็กน้อยและตัวผันแปรจะลดอัตราทดเกียร์

ในชนบทห่างไกล เขาเริ่มเปลี่ยนตัวเองโดยไม่คำนึงถึงคนขับ เมื่อถึงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่กำหนด ยิ่งกว่านั้นหลังจากเปลี่ยนไดนามิกของรถก็เปลี่ยนไปดูเหมือนว่าจะทำลายมัน - มันไม่สะดวกมากในการจราจรติดขัด Forester เร่งความเร็วอย่างคาดไม่ถึงและเข้าใจได้มากขึ้น

3) การคำนวณผิดตามหลักสรีรศาสตร์:

ก) ในชนบทห่างไกลคอบรรจุของเครื่องซักผ้าอยู่ห่างจากแบตเตอรี่ 3 เซนติเมตร! สยองขวัญเป็นเรื่องง่าย

b) ประหลาดใจอย่างไม่น่าพอใจที่แม้ว่าลำตัวของชนบทห่างไกลจะดูใหญ่กว่า แต่รถเข็นเด็ก (หม้อแปลงเดินได้) แทบจะไม่พอดีกับความกว้าง บน Forester เธอเข้าไปอย่างสงบโดยไม่แตะต้องซุ้มล้อ

c) เกณฑ์ของชนบทห่างไกลไม่ปิด - ซึ่งฉันไม่ได้สนใจทันที ที่ Forester ฉันลืมคิดไปว่าการทำให้กางเกงของคุณสกปรกเมื่อลงจากรถคืออะไร

d) ปุ่ม Krutilki และสภาพอากาศที่ Forester นั้นดีขึ้น แข็งแกร่งขึ้น ด้วยการคลิกที่น่าพึงพอใจเมื่อเปลี่ยน เป็นเรื่องแปลกที่พวกเขาทำใน Outback แตกต่างไปจากเดิมด้วยเหตุผลบางอย่าง มันดูและให้ความรู้สึกเหมือนราคาถูกในจีน

จ) นาฬิกาถูกถอดออกจากช่องระบายอากาศ เมื่อเทียบกับนาฬิกา Forester ตอนนี้หานาฬิกาด้วยตาของคุณได้ยาก และคุณต้องเสียสมาธิจากท้องถนน

จ) เสียงอันน่าสะพรึงกลัวอันน่าสะพรึงกลัวของการทำงานของเซ็นทรัลล็อค!

ผล

โดยทั่วไปแล้วรถไม่ชอบ ฉันไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรกับเธอตอนนี้ ตัดสินโดย Avito รถเป็นสินทรัพย์ที่มีสภาพคล่องโดยสมบูรณ์ อยากจะขายให้ใครซักคน เพียงหนึ่งสัปดาห์จากร้านเสริมสวย แต่เห็นได้ชัดว่าตอนนี้คุณต้องขี่มันไปตลอดชีวิต ไม่มีใครต้องการเธอสำหรับเงินแบบนั้น แต่ฉันแค่ต้องการรถสเตชั่นแวกอนขนาดใหญ่หรือรถครอสโอเวอร์ที่มีทัศนวิสัยดีและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เพื่อที่ฉันจะได้เดินทางรอบหมู่บ้านโดยไม่มีถนนและในระยะทางไกล และเพื่อความสะดวกสบายบนท้องถนนของเรา ฉันจะบอกว่าผู้ชายคนนี้ที่เลือกระหว่าง Forester และ Outback Forester สะดวกสบายมากขึ้นบนถนนของเรา หากในเมืองของคุณไม่มีถนน มีแต่หลุมในหลุม และคุณชอบขับรถอย่างกระตือรือร้น Forester จะดีกว่า แต่โดยส่วนตัวแล้ว ฉันไม่ต้องการกลับไปที่ Forester ด้วย

ครอสโอเวอร์ได้รับการยกย่องอย่างสูงจากชาวรัสเซีย แต่บ่อยครั้งที่พวกเขาเป็น "คนเมืองทั่วไป" (ซึ่งไม่พร้อมสำหรับการโจมตีแม้ใน "ทางวิบากเล็กน้อย") ... แบรนด์ซูบารุได้เสนอการประนีประนอมในสถานการณ์นี้มากขึ้น กว่า 20 ปี - ในรูปแบบของเกวียนอเนกประสงค์ภายใต้ชื่อ "ชนบทห่างไกล" ซึ่งรวมคุณสมบัติที่ดีที่สุดของ SUV และ "เกวียนธรรมดา" ...

รถยนต์รุ่นที่ห้ามีการเปิดตัวครั้งแรกของโลกในเดือนเมษายน 2014 ที่อัฒจันทร์ของ New York International Auto Show และการเปิดตัวที่ยุโรปในเดือนมีนาคม 2015 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ (หลังจากนั้นก็ได้ออกจำหน่าย)

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ห้าประตู "สวยกว่า" ทั้งภายนอกและภายใน ขยายขนาดขึ้นเล็กน้อย ได้รับอุปกรณ์ที่ทันสมัยและ "ติดอาวุธ" พร้อมตัวเลือกใหม่ แต่ในขณะเดียวกันก็รักษา "ประเพณีสำคัญ" ทั้งหมดไว้

ในเดือนเมษายน 2017 (ที่งานมอเตอร์โชว์ในนิวยอร์ก) รถยนต์ที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ได้ปรากฏตัวต่อหน้าสาธารณชนทั่วไปซึ่งมาถึงตลาดรัสเซียหลังจากผ่านไปเกือบหนึ่งปี

ส่วนหนึ่งของการอัปเดตคือ สเตชั่นแวกอนภายนอกได้รับการปรับปรุงใหม่เล็กน้อย (กันชน กระจังหน้า ไฟหน้าและกระจกที่ออกแบบใหม่) ลองตกแต่งภายในที่ออกแบบใหม่ด้วยศูนย์สื่อใหม่ ปรับปรุงฉนวนกันเสียง และเพิ่มระบบรักษาความปลอดภัยใหม่ให้กับฟังก์ชันการทำงาน
"ชาวญี่ปุ่น" ไม่ได้ทำโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิค - การตั้งค่าของแป้นเบรก CVT และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าได้รับการปรับสำหรับเขาและระบบกันสะเทือนได้รับการปรับเทียบใหม่เพื่อความสะดวกสบาย

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน Outback เจนเนอเรชั่นที่ 5 เริ่มดูแข็งแกร่งและแสดงออกมากขึ้น แม้ว่ามันจะยังคงรักษารูปทรงและโครงร่างที่จดจำได้

จาก "เกวียน-ครอสโอเวอร์" มันแสดงความมั่นใจและสถานะอันทรงเกียรติ - ซึ่งเน้นโดยกระจังหน้าหม้อน้ำหกเหลี่ยมขนาดใหญ่ใน "เสื้อคลุม" ชุบโครเมียมและออปติกที่ดุดันพร้อมไฟ LED (แม้ว่าจะมีเฉพาะสำหรับไฟวิ่งและไฟต่ำ)

ลายเส้นเรียบลื่นที่เด่นชัดในการออกแบบตัวกล้องทำให้เกิดภาพเงาที่กลมกลืนกันและถูกต้อง ซุ้มล้อ “กล้าม” (รองรับล้อขนาด 17-18 นิ้ว) ระยะยื่นยาวและรูปทรงกระจกปลายแหลมชิดกับด้านหลัง เสริมความแข็งแกร่งให้กับรูปลักษณ์ของรถ

แม้จะมีความหนักเบาและโล่งอก แต่ท้ายเรือก็ดูมีสไตล์และน่าสนใจ และข้อดีของมันคือไฟที่มีสไตล์พร้อมไฟ LED “บรรจุ” และบานประตูท้ายขนาดใหญ่

เกวียนครอสคันทรีของญี่ปุ่น "ทำหน้าที่" ใน "D-class" ของยุโรป: ยาว 4820 มม. กว้าง 1840 มม. และสูง 1675 มม. และยาว 2745 มม. ของความยาวทั้งหมดอยู่ที่ระยะฐานล้อ

ในสภาพที่เก็บไว้ ระยะห่างจากพื้นดิน (ระยะห่าง) ของรถจะมี "ทางวิบาก" ทั้งหมด 213 มม.

โลกภายในของ Subaru Outback เจนเนอเรชั่นที่ 5 สามารถอธิบายได้ด้วยคำต่อไปนี้: น่ารัก เรียบง่าย และไม่หรูหรา แต่ถูกหลักสรีรศาสตร์ มีคุณภาพสูง และสะดวกสบาย

ชุดเครื่องมือหลักของผู้ขับขี่คือพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นแบบสามก้านที่มีสไตล์และแผงหน้าปัดที่ให้ข้อมูลซึ่งมีหลุม "ลึก" สองช่องและจอแสดงสีระหว่างกัน ซึ่งสามารถเรืองแสงได้ในหนึ่งในเก้าสีให้เลือก

ตำแหน่งปุ่มบนคอนโซลกลางมีให้โดย "แท็บเล็ต" แบบสัมผัสสีของมัลติมีเดียที่มีเส้นทแยงมุม 6.5 หรือ 8 นิ้ว ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ด้านล่างเล็กน้อยคือชุดควบคุมสภาพอากาศตามหลักสรีรศาสตร์ ซึ่งควบคุมโดยปุ่มและลูกบิดที่เรียบร้อย

การออกแบบตกแต่งภายในโดยรวมนั้น "น่ามอง" อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าไม่สามารถเข้าถึง "เซ็กเมนต์ระดับพรีเมียม" (ซึ่งนักการตลาดและตัวแทนของแบรนด์พูดถึงอยู่ตลอดเวลา) แต่สิ่งที่ทำให้ "ชนบทห่างไกลที่ 5" หลงใหลจริงๆ คือ คุณภาพของวัสดุที่ใช้ - พลาสติกที่อ่อนนุ่ม (และน่าพึงพอใจทุกประการ) หนังคุณภาพดีบนที่นั่งและประตู รวมถึงพลาสติกที่มีพื้นผิว (เลียนแบบอลูมิเนียมหรือไม้)

สเตชั่นแวกอน "ออฟโรด" จากดินแดนอาทิตย์อุทัย ติดตั้งเบาะนั่งคู่หน้าสุดเท่ - ให้การยึดตัวรถอย่างปลอดภัยเนื่องจากการรองรับที่พัฒนาขึ้นด้านข้าง การปรับที่หลากหลายทำให้คุณสามารถเลือกตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับนักขี่เกือบทุกรุ่น

ในแถวที่สองของชนบทห่างไกลมีโซฟานั่งสบายพร้อมพนักพิงที่ปรับเอียงได้ แผ่นเบี่ยงไหลเวียนของอากาศแยก ระบบทำความร้อนสองระดับและที่พักแขนตรงกลาง ซึ่งสามารถรองรับผู้ใหญ่ได้สามคนโดยไม่มีปัญหาใดๆ ... ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของที่นี้คือ อุโมงค์ส่งกำลังสูงที่รบกวนผู้โดยสารโดยเฉลี่ย

ลำตัวของ Subaru Outback รุ่นที่ห้ามีระดับการใช้งานจริงสูง: รูปร่างที่ถูกต้อง ความจุสูง และความสูงในการบรรทุกที่ค่อนข้างต่ำ ในสภาพที่เก็บไว้ ปริมาตรของมันคือ 527 ลิตร ด้านหลังของ "แกลเลอรี" ถูกพับเป็นชิ้นส่วนที่ไม่สมมาตรให้เป็นพื้นเรียบ ทำให้เพิ่มพื้นที่สำรองเป็น 1801 ลิตร ใน "ใต้ดิน" มี "สำรอง" ที่เกือบจะเต็มเปี่ยมด้วยดิสก์สีเหลืองซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 17 นิ้ว

ในตลาดรัสเซีย รถบรรทุกสำหรับทุกพื้นที่มีโรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซินสองแห่ง "ทำหน้าที่" พร้อมกับระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อและชุดแปรผัน Lineartronic V-chain ซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นโหมด "ก้าว" ระหว่างไดนามิก การเคลื่อนไหวและเลียนแบบการทำงานของ "อัตโนมัติ" 6 แบนด์แบบคลาสสิก

• ภายใต้ประทุนของ Subaru Outback ในรุ่นพื้นฐานนั้นติดตั้ง "สูบ" ขนาด 2.5 ลิตรพร้อมกระบอกสูบตรงข้ามสี่สูบ พร้อมกับระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง 16 วาล์ว และระบบเปลี่ยนเฟส AVCS กำลังสูงสุดของเครื่องยนต์คือ 175 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที และแรงบิด 235 นิวตันเมตรที่ส่งไปยังล้อที่ 4000 รอบต่อนาที
  ไม่ใช่ลักษณะที่น่าประทับใจที่สุดของมอเตอร์ที่ทำให้รถมีตัวบ่งชี้ไดนามิกและความเร็วที่เหมาะสม: 10.2 วินาทีใช้การเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งเป็น 100 กม. / ชม. และ 198 กม. / ชม. เป็นค่าสูงสุดของความเร็วสูงสุด ในโหมดการขับขี่แบบผสมผสาน ชนบทห่างไกลดังกล่าวต้องการเชื้อเพลิงเฉลี่ย 7.7 ลิตร ซึ่งใช้ไป 10 ลิตรในวงจรเมือง และ 6.3 ลิตรบนทางหลวงชานเมือง

• รถบรรทุกสเตชั่นแวกอนรุ่นที่มีประสิทธิผลมากขึ้นนั้นมาพร้อมกับ "หก" ที่มีขนาด 3.6 ลิตรซึ่งตรงข้ามกับแนวนอนตามธรรมชาติพร้อมการจ่ายน้ำมันเบนซินหลายจุดและสายพานไทม์มิ่ง DOHC 24 วาล์วพร้อมตัวขับโซ่ 260 "ตัวเมีย" ที่ 6,000 รอบต่อนาทีและ 350 N·m ของแรงขับสูงสุดที่ 4400 รอบต่อนาที / นาที
  "ชนบทห่างไกล" นั้นเร็วกว่ามาก: รถยังคงเร่งต่อไปจนถึงเครื่องหมาย 235 กม. / ชม. และใช้เวลาเพียง 7.6 วินาทีในการ "พุ่ง" เริ่มต้นถึง "ร้อย" แรก หนังสือเดินทาง "ความอยากอาหาร" ไม่เกิน 9.9 ลิตรต่อเชื้อเพลิง 100 กิโลเมตรในวงจรรวม (ใช้ในเมือง 14.2 ลิตรและนอก 7.5 ลิตร)

ตามค่าเริ่มต้น Subaru Outback "ที่ห้า" จะติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "ตระกูล" SI-Drive ซึ่งแบ่งช่วงเวลาระหว่างล้อหน้าและล้อหลังในอัตราส่วน 60:40 อย่างไรก็ตาม สัดส่วนนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ สามารถเข้าถึงได้ถึง 50:50 เนื่องจากคลัตช์หลายแผ่นของ MP-T มีหน้าที่ในการเลือกศักยภาพของล้อหลัง ซึ่งหากจำเป็น จะบานหรือเต็มที่ก็ได้ บล็อก.

หัวใจของ Outback ครั้งที่ 5 คือแพลตฟอร์มจาก Subaru Legacy เจนเนอเรชั่นที่ 6 พร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริงบนเพลาทั้งสอง - สตรัท McPherson ที่ด้านหน้าและปีกนกคู่ที่ด้านหลัง ในแต่ละกรณีมีเหล็กกันโคลง เนื่องจากการใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงและอลูมิเนียมในโครงสร้าง ความแข็งแกร่งของร่างกายเพิ่มขึ้น 67% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

บูสเตอร์ไฟฟ้าถูกฝังไว้ในกลไกบังคับเลี้ยว ดิสก์เบรกแบบสปอร์ตทั้งสี่ล้อแบบสปอร์ตและมาพร้อมกับระบบ ABS แบบ quad-channel พร้อม EBD ระบบช่วยเบรกฉุกเฉินและเทคโนโลยีการเบรก BOS8

ในตลาดรัสเซีย รถรุ่น Subaru Outback 2018 มีให้เลือก 4 รุ่น ได้แก่ Standard, Elegance, Premium และ Premium ES

• รถยนต์พื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรมีราคาตั้งแต่ 2,399,000 รูเบิลและรวมฟังก์ชั่นการใช้งาน: ถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ, ไฟหน้า LED, ระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซน, เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังแบบอุ่น, เบาะหนัง, ระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอ 8 นิ้ว, กล้องมองหลัง, กุญแจรีโมท, ABS, ESP, ครูซคอนโทรล, ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว, ระบบ ERA-GLONASS, ซันรูฟไฟฟ้า และอุปกรณ์อื่นๆ

• การดัดแปลง "ยอดนิยม" ด้วย "สี่" ใต้ประทุนขายในราคา 2,739,900 รูเบิลและด้วยเครื่องยนต์หกสูบ - จาก 3,299,900 รูเบิล คุณลักษณะต่างๆ ได้แก่ เบาะนั่งไฟฟ้าด้านหน้า เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน เซอร์โวประตูท้าย ลูกกลิ้งอัลลอยเบาขนาด 18 นิ้ว พวงมาลัยอุ่น ระบบตรวจสอบจุดบอดและ EyeSight complex ซึ่งรวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ฟังก์ชันประเมินความเมื่อยล้าของคนขับ อัตโนมัติ ระบบเบรก เทคโนโลยีช่วยรักษาช่องจราจร ฯลฯ

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ทดลองขับ Subaru vs Subaru: คุ้มค่าที่จะจ่ายเพิ่มสำหรับ Outback หรือไม่? ชาติที่ห้าของ Subaru Outback Specifications ของรุ่น V ที่อัปเดต