การทดสอบยางฤดูหนาว การทดสอบยางฤดูหนาวครั้งใหญ่: ทางเลือก "หลังพวงมาลัย"! ผู้เชี่ยวชาญทดสอบยางฤดูหนาวแบบมีปุ่มอย่างไร

การเลือกยางที่มีประสิทธิภาพสูงและคุณภาพสูงสำหรับการใช้งานในฤดูหนาวของรถ เราได้รับสภาพความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยมและความมั่นใจอย่างเต็มที่ในการเดินทาง คุณลักษณะที่สำคัญของยางสมัยใหม่ ได้แก่ ความสามารถในการผลิตและระดับการควบคุมที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะให้ความสำคัญกับผลิตภัณฑ์ใหม่ที่นำเสนอโดยความกังวลทั่วโลก หากในหลายสาขาของเทคโนโลยียานยนต์ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ติดตั้งชิ้นส่วนจากแบรนด์เฉพาะที่ไม่ค่อยมีคนรู้จัก ในกรณีของยาง คำแนะนำจะแตกต่างออกไป เป็นการดีกว่าที่จะเลือกยางราคาแพงจากผู้นำระดับโลกในการผลิตยางรถยนต์ ด้วยวิธีนี้คุณจะสามารถบรรลุพารามิเตอร์ที่ต้องการของการเดินทางในฤดูหนาว

การจัดอันดับยางไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวสำหรับฤดูกาล 2558-2559 จะช่วยให้คุณเข้าใจว่ายี่ห้อใดดีที่สุดสำหรับการซื้อยาง วันนี้ ผู้ผลิตเกือบทั้งหมดนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับฤดูหนาวปีหน้า ดังนั้นเราจึงสามารถพิจารณาข้อเสนอปัจจุบัน รวมถึงสิ่งประดิษฐ์จากฤดูกาลที่ผ่านมา เมื่อศึกษากลุ่มผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง เราจะสามารถทำความเข้าใจว่ายางชนิดใดดีที่สุดที่จะซื้อสำหรับรถของคุณ ในข้อความ เราไม่ได้เสนอราคาข้อเสนอ เนื่องจากราคาขึ้นอยู่กับขนาดของวงล้อและอาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ก่อนเริ่มฤดูหนาว

Nokian Hakkapeliitta R2 - ผู้นำในทุกลักษณะ

ยางรุ่นนี้ไม่ได้เปิดตัวในฤดูกาลนี้ แต่ยังคงเป็นยางชั้นนำแบบไม่มีหมุดสำหรับปี 2558-2559 ยางช่วยให้คุณรู้สึกได้ถึงพื้นแข็งใต้ท้องรถของคุณแม้ในขณะขับบนน้ำแข็ง ลักษณะทางเทคนิคที่สำคัญที่สุดของการประดิษฐ์นี้ซึ่งผู้ผลิตภาคภูมิใจมีดังนี้:

• องค์ประกอบของยางฤดูหนาวนั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะดอกยางทำจากโลหะผสมยางราคาแพง
• ผู้นำระดับโลกที่ดีที่สุดในด้านนี้ทำงานเกี่ยวกับรูปร่างของดอกยาง
• การยึดเกาะกับสารเคลือบใด ๆ ให้ดีที่สุด
• ความต้านทานการหมุนต่ำอย่างไม่น่าเชื่อ ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงในรถยนต์
• การเตรียมพร้อมที่ดีเยี่ยมสำหรับถนนเปียกและหิมะที่ละลายบนทางเท้า

Nokian Hakkapeliitta R2 เป็นยางที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับใช้ในเมือง บนน้ำแข็ง หิมะที่อัดแน่น ยางมะตอยที่เปียกแฉะ และถนนที่แห้ง การซื้อกิจการครั้งนี้จะแสดงให้เห็นเฉพาะด้านที่ดีที่สุดเท่านั้น คุณสมบัติดังกล่าวช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการเดินทางและให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมการขนส่งได้มากขึ้นในฤดูหนาว

Yokohama IceGuard Studless IG50 - ใหม่สำหรับแฟนกีฬา

ไม่นานมานี้ผู้ผลิตโยโกฮาม่าแทบจะมองไม่เห็นเจ้าของรถ บริษัทผลิตยางล้อสปอร์ตเป็นส่วนใหญ่ ดังนั้นผู้ซื้อทั่วไปจึงไม่สามารถหาข้อเสนอที่จำเป็นในการเลือกสรรได้ IceGuard Studless IG50 เป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ที่มีชื่อดังก้องและมีชื่อเสียงของผู้ผลิตที่มีคุณสมบัติดังกล่าว:

• ดอกยางไม่สมมาตรที่ช่วยให้รถควบคุมได้แม้อยู่บนน้ำแข็ง
• การกำจัดของเหลวออกจากใต้ล้อไม่มีหิมะเกาะติดกับดอกยาง
• รูปแบบที่ประสบความสำเร็จของดอกยางแต่ละดอก ตัวเลือกสากลสำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัด
• ใช้งานได้หลากหลาย ความสามารถในการเดินทางบนแอสฟัลต์โดยไม่สึกหรอมากเกินไป

ประสบการณ์ด้านกีฬาของบริษัททำให้บริษัทสามารถผลิตยางคุณภาพสูงซึ่งเป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่ที่เข้าใจความแตกต่าง การซื้อ Yokohama IceGuard Studless IG50 จะเป็นอีกก้าวหนึ่งสู่การควบคุมที่ดีขึ้นและลดการใช้เชื้อเพลิงในรถของคุณ ในการทำเช่นนี้การซื้อยางดั้งเดิมจากแบรนด์ดังระดับโลกก็เพียงพอแล้ว

Michelin X-ICE 3 เป็นหนึ่งในผู้นำเป็นปีที่สองติดต่อกัน

ในฤดูกาล 2558-2559 มิชลินคอร์ปอเรชั่นซึ่งได้รับตำแหน่งผู้นำในกลุ่มยางชั้นนำในรัสเซียจะไม่ปล่อยยางฤดูหนาวใหม่ อย่างไรก็ตาม ยาง X-ICE 3 ที่เปิดตัวเมื่อปีที่แล้วมีโอกาสกลับมามียอดขายสูงสุดอีกครั้งสำหรับรถยนต์นั่งระดับพรีเมียมและรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด ยางมีข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่งอย่างดีเยี่ยม:

• ยืดอายุการใช้งานและเพิ่มความต้านทานการสึกหรอในสภาวะต่างๆ
• ความเป็นไปได้ของการดำเนินงานในสภาพอากาศหนาวเย็นที่รุนแรงของภาคเหนือ
• ความพร้อมสำหรับการเดินทางบนพื้นผิวที่หลากหลายบนถนนฤดูหนาว
• ทางเลือกที่ดีในขนาด - คุณสามารถรับรถได้เกือบทุกคัน
• อัตราเร่งดีขึ้นบนพื้นผิวลื่นและลดการใช้เชื้อเพลิงในฤดูหนาว

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนที่ตัดสินใจซื้อยาง Michelin X-ICE 3 สำหรับฤดูหนาวที่มีราคาแพงมาก ได้รับประสบการณ์ที่เหลือเชื่อจากการใช้งานรถยนต์ที่มีคุณสมบัติที่ปรับปรุงใหม่ บริษัทให้โอกาสที่ดีเยี่ยมแก่ลูกค้า การจัดการไม่จำกัดในฤดูหนาว และใช้เวลาซื้อค่อนข้างนาน

Kumho SOLUS Vier KH21 - ยางฤดูหนาวที่มั่นใจ

Kumho Corporation ไม่ค่อยเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ และครั้งนี้ Kumho Corporation ได้สร้างความประหลาดใจให้กับผู้ซื้อที่มีศักยภาพด้วยแนวทางในการดำเนินธุรกิจที่เป็นนวัตกรรมอย่างแท้จริง บริษัทได้รับโอกาสในการขายในอุดมคติ เนื่องจากผลตอบรับเบื้องต้นเกี่ยวกับ SOLUS Vier KH21 นั้นยอดเยี่ยมมาก รายละเอียดหลักที่ผู้ซื้อยางสังเกตเห็นมีดังนี้

• การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงจริงเมื่อเทียบกับตัวเลือกที่ถูกกว่า
• กลิ้งได้ดี เคลื่อนไหวโดยไม่หยุดบนน้ำแข็งและหิมะ บนพื้นผิวที่เย็นอื่นๆ
• คุณสมบัติในทุกสภาพอากาศ ซึ่งช่วยให้คุณใช้งานยาง Kumho บนแอสฟัลต์ที่ให้ความร้อนได้
• การสึกหรอในระดับต่ำมาก หลายคนอ้างว่าเป็นผู้นำด้านความมั่นคง
• การควบคุมที่ดีเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นผิวถนนในฤดูหนาวมาตรฐาน

บริษัทกำลังพัฒนายางสำหรับรถซูเปอร์คาร์ เนื่องจากตัวเลือกนี้ติดตั้งอยู่ในรถยนต์หลายคันในการผลิต ประสบการณ์นี้นำไปสู่การสร้างยางฤดูหนาวสากลที่ยอดเยี่ยม Kumho SOLUS Vier KH21 โมเดลที่ดีนั้นคุ้มค่ากับเงินที่จ่ายไป แต่คุณต้องจ่ายมากจริงๆ เพราะแบรนด์นี้ไม่เคยมีราคาถูก

Dunlop Winter MAXX WM01 - ทางออกที่ดีสำหรับรถยนต์ทุกคัน

ยางคุณภาพ Dunlop จะช่วยให้คุณตระหนักถึงรูปแบบการเดินทาง สร้างความปลอดภัยและความมั่นใจในการทำงานของรถ ผู้ผลิตละทิ้งนวัตกรรมในด้านองค์ประกอบทางเคมีของยางโดยใช้ความสำเร็จก่อนหน้านี้ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมาก บล็อกดอกยางอันทรงพลังทนทานต่อการแตกหักและใช้งานได้ยาวนาน นอกจากนี้ ยางยังมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• อายุการใช้งานสูงซึ่งได้รับการยืนยันจากการทดสอบและบทวิจารณ์ที่หลากหลาย
• รูปแบบดอกยางที่มีประสิทธิภาพดีเยี่ยมพร้อมประสิทธิภาพสูงสุด
• การควบคุมที่ยอดเยี่ยมบนถนนที่ลื่น ยางสามารถรับมือกับอุปสรรคต่างๆ
• ทนต่อการลื่นไถลด้านข้างสูง ด้วยรูปทรงพิเศษของดอกยาง
• ความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยในการขับขี่รถยนต์ที่ติดตั้งยางดังกล่าว

Dunlop ได้รับการยกย่องให้เป็นหนึ่งในผู้นำในอุตสาหกรรมยางรถยนต์มาโดยตลอด อย่างไรก็ตาม Winter MAXX WM01 นั้นเหนือความคาดหมายทั้งหมด ทำให้เป็นคู่แข่งสำคัญกับผู้ผลิตส่วนใหญ่ของโลก เมื่อดูโซลูชันที่แพงที่สุดในอุตสาหกรรม คุณจะพบว่ามีข้อเสียและข้อเสียมากกว่าข้อเสนอระดับกลางของ Dunlop เราเสนอให้คุณดูว่าผู้ผลิตวางตำแหน่งความแปลกใหม่ของเขาในวิดีโอส่งเสริมการขายอย่างไร:

สรุป

การตัดสินใจที่ประสบความสำเร็จในด้านยางฤดูหนาวนั้นไม่น่าแปลกใจเลย คุณจะต้องจ่ายเงินเป็นจำนวนมากสำหรับยางรถยนต์ เนื่องจากผลิตภัณฑ์ใหม่และข้อเสนอคุณภาพทั้งหมดนำเสนอโดยแบรนด์ราคาแพงและคุณภาพการผลิตที่ดี นี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่คุ้มค่าทั้งหมด แต่ผู้ผลิตรายอื่นเสนอตัวเลือกยางที่ใช้งานได้จริงและปลอดภัยน้อยกว่าสำหรับการใช้งานในฤดูหนาว หากคุณมีความปรารถนาที่จะเสี่ยงโชค คุณสามารถประหยัดยางสำหรับฤดูหนาวและเขียนรีวิวเกี่ยวกับผู้ผลิตที่ไม่ค่อยมีคนรู้จักหลังจบฤดูกาล ที่จริงแล้ว ความปลอดภัยและความมั่นใจนั้นคุ้มค่ากับเงินที่จ่ายไปจากแบรนด์ที่มีชื่อเสียงอย่างชัดเจน

เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพของยางฤดูหนาวที่นำเสนอ การอ่านบทวิจารณ์รุ่นเหล่านั้นที่ออกสู่ตลาดมานานกว่าหนึ่งปีก็เพียงพอแล้ว เจ้าของยางส่วนใหญ่ไม่พิจารณาซื้อยางที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่า ดังนั้น ในบางกรณี การจ่ายเงินมากเกินไปและได้รับประโยชน์มากขึ้นจากเงินของคุณก็สมเหตุสมผล คุณจะใส่ยางสำหรับฤดูหนาวอะไรในรถของคุณในฤดูกาล 2015-2016?

ในสภาพอากาศเช่นในบทกวี "The Twelve" โดย Alexander Blok เฉพาะยางที่มีรูพรุนเท่านั้นที่จะช่วยได้ เพื่อให้ผู้ซื้อเลือกได้ง่ายขึ้น กลุ่มผู้เชี่ยวชาญ 3R ได้ทดสอบ "Spuds" ขนาด 15 นิ้วราคาไม่แพงจำนวน 12 ชุด

ในเดือนกันยายน 2560 มีการเปิดตัวการทดสอบยางฤดูหนาวใหม่

เกิดวิกฤติในสนาม ราคากำลังสูงขึ้น รายได้ไม่รีบเร่ง และผู้คนต่างมองหารถยนต์ที่เข้าถึงได้มากขึ้น และรถยนต์ต่างประเทศและรถยนต์ในประเทศราคาไม่แพงส่วนใหญ่จะสวมยางขนาด 195/65 R15

ยางแปดเส้นที่เราทดสอบนั้นเหมาะสมกับราคาตั้งแต่สองถึงสามพันรูเบิลต่ออัน เกณฑ์ที่ต่ำกว่าถูกกำหนดโดย IceLink ของ บริษัท Triangle ของจีนซึ่งกำลังได้รับความนิยมในรัสเซียอย่างค่อยเป็นค่อยไปและ Cordiant Snow Cross ที่ได้รับการปรับปรุง แถบด้านบนใน บริษัท งบประมาณได้รับการสนับสนุนโดยยาง Hankook Winter i * Pike RS + ที่อัปเกรดแล้วซึ่งมีจำนวนสตั๊ดเพิ่มขึ้นเป็นหนึ่งร้อยเจ็ดสิบและ บริษัท Dunlop ใหม่ - รุ่น SP Winter Ice 02

Matador Sibir Ice 2 รุ่นใหม่และยาง Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce และ Nordman 5 ที่ได้รับความนิยมอยู่แล้วพอดีตรงกลาง

นอกจากนี้เรายังเลือกรุ่นที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในรัสเซียสี่รุ่นจากรุ่นที่ทรงพลังที่สุด แต่มีราคาแพง ได้แก่ Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 และ Nokian Hakkapeliitta 8 อย่างไรก็ตาม ครึ่งหนึ่งของยางที่ทดสอบคือ ผลิตในรัสเซียและการโลคัลไลเซชันช่วยให้คุณรักษาราคาที่สมเหตุสมผล

ได้เวลาขึ้นเหนือ

ฤดูใบไม้ร่วงที่แล้ว เราหวนคิดถึงฤดูฝนในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ 2015 อย่างน่าเศร้า เมื่อกลุ่มทดสอบรีบวิ่งไปรอบๆ พื้นที่ทดสอบ AvtoVAZ เพื่อค้นหาพื้นที่ที่มีหิมะตกซึ่งฝนยังตกไม่หมด ตอนนั้นเองที่เราตัดสินใจว่าครั้งหน้าเราจะพยายามหนีจากฤดูหนาวอันอบอุ่นซึ่งกลายเป็นแขกประจำในรัสเซียตอนกลางทางเหนือของฟินแลนด์ Nokian ขอความกรุณาให้ไซต์ทดสอบ White Hell บนทะเลสาบ Tammijärvi สำหรับการทดสอบ "สีขาว"

ปลายเดือนกุมภาพันธ์เราจัดส่งให้ Lapland pre-run ยางรถยนต์และในช่วงครึ่งแรกของเดือนมีนาคม ส่วนหลักของการทดสอบฤดูหนาวได้ดำเนินการบนรถ Skoda Octavia บนหิมะและน้ำแข็ง แม้แต่ในเดือนแรกของฤดูใบไม้ผลิ ฤดูหนาวที่แท้จริงก็ยังครอบงำเหนืออาร์กติกเซอร์เคิล ตรงกันข้ามกับภูมิภาคโวลก้า ที่ซึ่งมันกลับกลายเป็นว่าอบอุ่นผิดปกติและแทบไม่มีหิมะเลย

โดยทั่วไปแล้วพวกเขาทำสิ่งที่ถูกต้องโดยไปทางเหนือ และไม่ใช่เพียงเพราะสภาพอากาศ อย่างไรก็ตาม เงื่อนไขของสถานที่ทดสอบยางเฉพาะทางไม่เพียงแต่ทำให้งานง่ายขึ้น แต่ยังอนุญาตให้ทำการทดสอบเพิ่มเติมและข้อมูลเพิ่มเติมเพื่อประเมินแต่ละรุ่น

ใน "นรกสีขาว" ที่อุณหภูมิอากาศ -20 ถึง -2 ° C เราออกกำลังกายด้วยหิมะและน้ำแข็งทั้งหมด น่าเสียดายที่เราต้องละทิ้งการจัดเรียงใหม่เพราะไม่มีหิมะตกหนัก

และร่องลึกที่อ่อนนุ่มจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วไหล่ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวหยุดด้านข้างและไม่อนุญาตให้ประเมินการยึดเกาะด้านข้างของยางบนหิมะอย่างถูกต้อง แต่เราได้ดำเนินการประเมินการจัดการบนรางพิเศษสองทาง - หิมะและน้ำแข็ง

ขั้นตอนหิมะและน้ำแข็ง

เราเริ่มต้นด้วยการวัดอย่างเป็นระบบ โดยทำการแข่งขันซ้ำสำหรับยางแต่ละชุด ในระหว่างการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับความเสถียรของสนาม ความสามารถในการควบคุม และความสามารถในการข้ามประเทศ เราได้ปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ในระหว่างการทดสอบอื่นๆ เธอตื่นตัวอยู่เสมอ

ก่อนเริ่มการทดสอบ เราวัดส่วนยื่นของเดือยแหลม ทุกอย่างโอเค! ไม่มีสตั๊ดยื่นออกมาเกินสองมิลลิเมตรเหนือผิวยางที่กำหนด

หลังจากทุกสองหรือสามชุด เราจะตรวจสอบสภาพของการเคลือบโดยใช้ยางฐาน และคำนวณผลลัพธ์ใหม่โดยคำนึงถึงข้อมูลที่ได้รับ

บนที่ราบสูงแนวนอนขนาดใหญ่ เรากำลังเร่งความเร็วและเบรกบนหิมะ ระบบเบรกกันลื่นและป้องกันล้อล็อกนั้นระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าล้อจะไม่ลื่นไถลเมื่อเร่งความเร็วและไม่ล็อคเมื่อเบรก เราแก้ไขเวลาเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 40 กม. / ชม. จากศูนย์ - เพราะยางบางเส้น "หยุด" เมื่อสตาร์ทจากการหยุดนิ่ง และ 40 กม. / ชม. - เนื่องจากสามารถหมุนความเร็วนี้ได้ในเกียร์แรก ขจัดข้อผิดพลาดในการวัดเนื่องจากการเปลี่ยนเป็นวินาที

เราเบรกจาก 40 กม. / ชม. แต่ถึง 5 กม. / ชม. และไม่หยุดนิ่ง ความจริงก็คือที่ความเร็วต่ำมาก บางครั้ง ABS จะทำให้ล้อล็อกได้ ระยะเบรกยาวขึ้น และทำให้ผลการวัดไม่สอดคล้องกัน หลังจากประเมินหลายฉาก พื้นผิวของที่ราบสูงถูก "ทำให้ตรง" โดยแมวหิมะ ซึ่งชาวฟินน์เรียกว่า "แทมปา-อะ-อารี"

ค่อยๆ กำหนดผู้นำกลุ่มแรก - Cordiant, Formula และ Nokian ผลลัพธ์สุดท้ายสำหรับ Touo ในส่วนของการเบรก มิชลินนั้นดีที่สุด และสามเหลี่ยมจีนก็เข้าไปอยู่ในคนนอก

สำหรับการวัดบนน้ำแข็ง เราย้ายไปยังรางพิเศษที่ปกคลุมด้วยกันสาดยาวขนาดใหญ่ที่ซ่อนน้ำแข็งจากหิมะและแสงแดดจ้า - ผลลัพธ์ที่ได้จะมีเสถียรภาพมากกว่าในที่โล่ง

ใน Tolyatti แม้ว่าสภาพอากาศจะเอื้ออำนวย เราก็ยังต้องเดินทางนานกว่านั้นมาก ขั้นตอนเหมือนกับบนหิมะ เฉพาะความเร็วสุดท้ายของการเร่งความเร็วและการชะลอตัวเริ่มต้นเพียง 30 กม./ชม.

และเราวัดเวลาเร่งความเร็วไม่ใช่จากช่วงเวลาที่เริ่มต้น แต่จากความเร็ว 5 กม. / ชม. ความจริงก็คือกันสาดที่มีหิมะวางอยู่บนนั้น "ปิด" ท้องฟ้าทำให้อุปกรณ์ VBOX ไม่สามารถติดต่อกับดาวเทียม GPS ดังนั้น เมื่อเร่งความเร็วและลดความเร็วบนน้ำแข็ง เราใช้เกจ Dutron พร้อมเซ็นเซอร์ออปติคัล ซึ่งทำให้เกิดข้อผิดพลาดที่ความเร็วในการเดิน

ในการวัดแต่ละครั้ง ผู้ทดสอบจะเลื่อนรถไปด้านข้างเล็กน้อยบนน้ำแข็งใส เมื่อลานสเก็ตน้ำแข็งเต็มไปด้วยน้ำแข็งแผ่นเล็กๆ แกะสลักด้วยหนามแหลม Multicar จะเข้าสู่สนามประลองและกวาดน้ำแข็ง อนุภาคของน้ำแข็งและหิมะที่ตกลงมาใต้ยางทำงานเหมือนลูกบอลในตลับลูกปืน ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทาน เพิ่มเวลาเร่งความเร็ว และระยะหยุดรถ

ไดนามิกการเร่งความเร็วที่ดีที่สุดบนน้ำแข็งจัดทำโดย ยางโนเกียน. คอนติเนนตัล มาเป็นอันดับ 2 รองลงมาคือ มาทาดอร์ ในการเบรก การจัดตำแหน่งผู้นำและบุคคลภายนอกยังคงเหมือนเดิม

เราทำการวัดให้เสร็จสิ้นโดยกำหนดเวลาในการผ่านวงกลมน้ำแข็งโดยคดเคี้ยว 10-12 "รอบ" บนยางแต่ละชุด คอนติและดันลอปบุกไปข้างหน้า

งานผู้เชี่ยวชาญ

เราประเมินพฤติกรรมของรถเมื่อขับบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะด้วยความเร็วสูง เราใช้แท่นกว้างประมาณสิบห้าเมตรและยาวอย่างน้อยห้าร้อย สนามที่ทอดยาวและมีกองหิมะนุ่มๆ ตามแนวเส้นรอบวงช่วยให้คุณตรวจสอบความชัดเจนของการเคลื่อนที่ในแนวเส้นตรงได้อย่างไม่เกรงกลัวด้วยความเร็วสูงสุด 90-100 กม./ชม. ตลอดจนจำลองการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางและการเปลี่ยนเส้นทางที่นุ่มนวลจากเลนหนึ่งไปอีกเลนหนึ่ง

สำหรับยาง Cordiant, Goodyear และ Nokian การทดสอบ Skoda ให้ความรู้สึกมั่นใจมากกว่ายางอื่นๆ ฉันชอบ Matador น้อยที่สุด: "ศูนย์" ที่กว้างและไม่ให้ข้อมูล การตอบสนองต่อพวงมาลัยล่าช้า และมุมบังคับเลี้ยวที่สำคัญเมื่อแก้ไขเส้นทาง เราประหลาดใจกับยาง Chinese Triangle ที่มีความชัดเจน จริงอยู่ เราลดอันดับลงเล็กน้อยเนื่องจากเนื้อหาข้อมูลพวงมาลัยต่ำในโซนศูนย์

ไม่ไกลจากที่ราบสูงที่ทอดยาวนี้ Finns ได้วางเส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะของโครงสร้างแบบปิดโดยมีการเลี้ยวโค้งที่แตกต่างกัน มีขึ้นและลงเล็กน้อย ซึ่งเป็นการเลียนแบบถนนรัสเซียที่สมบูรณ์แบบ

ยางที่ทดสอบครึ่งหนึ่งผลิตในรัสเซีย และการโลคัลไลเซชันช่วยให้เราสามารถรักษายางที่ยอมรับได้

ความแตกต่างที่สำคัญ: อุณหภูมิของยางในระหว่างการทดสอบต้องเท่ากับอุณหภูมิของถนน มิฉะนั้น คุณจะไม่ได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำ ดังนั้น ยางทั้งหมดจะถูกเก็บไว้ในภาชนะที่ไม่ผ่านการทำความร้อน

ที่นี่ Skoda จัดการกับยาง Cordiant, Hankook, Nokian และ Toyo ได้อย่างเสถียรยิ่งขึ้น - ผู้เชี่ยวชาญต่างรู้สึกทึ่งกับปฏิกิริยาที่ชัดเจนและพฤติกรรมที่เข้าใจได้ของรถ แม้จะลื่นไถลก็ตาม สามเหลี่ยมกลับกลายเป็นว่าล้าหลัง: ใน Skoda, shod ด้วยยางเหล่านี้, พวงมาลัยกลายเป็นสิ่งที่ไม่คุ้นเคย, จะต้องหมุนในมุมที่กว้าง, รถขับได้กว้างเกินไป, ด้วยสลิปยาว - จากการดริฟท์ที่ทางเข้าไปจนถึงทางเลี้ยว ลื่นไถลบนส่วนโค้ง

ตอนนี้ เรากำลังเร่งรีบไปที่น้ำแข็งของทะเลสาบทัมมิยาร์วี ซึ่งมีการเตรียมลู่วิ่งเพื่อประเมินการจัดการบนพื้นผิวที่ลื่นมาก เส้นทางที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งผสมผสานการเลี้ยวที่เร็วและช้ากับทางตรงระยะสั้นและทางยาว

กลางทางปิด - หิมะลึกกว่าพื้นดินเล็กน้อย สิ่งที่คุณต้องตรวจสอบแจ้งชัด ในที่นี้เราเน้นว่าเครื่องจักรสตาร์ท เคลื่อนที่ และเคลื่อนตัวในหิมะที่ลึกเพียงใดนั้นง่ายและใช้งานง่ายเพียงใด และมั่นใจแค่ไหนที่มันจะกลับมาตามรอยเท้าของมันเอง หากจู่ๆ ก็ติดค้าง

เมื่อ "นั่งแท็กซี่" บนน้ำแข็ง ยาง Cordiant, Hankook, Nokian (ทั้งสามรุ่นนี้ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการจัดการกับหิมะ) และทุกคนก็เลี่ยงจาก Nordman ด้วยปฏิกิริยาที่ชัดเจนและพฤติกรรมที่เข้าใจได้และคาดเดาได้ และสตั๊ดของกู๊ดเยียร์ก็สมควรได้รับคะแนนที่ต่ำที่สุดเนื่องจากข้อมูลพวงมาลัยที่ต่ำ การพังที่เฉียบขาดอย่างไม่คาดคิดในการลื่นไถล และการยึดเกาะถนนเป็นเวลานานหลังจากเริ่มลื่น

แต่ในแง่ของความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศ ยางกู๊ดเยียร์ไม่เท่ากัน! Skoda บนพวกเขาเดินผ่านกองหิมะเหมือนรถปราบดิน กวาดหิมะด้วยกันชนหน้า และที่แย่กว่ายางอื่นๆ ยาง Triangle เข้ากันได้ดีกับกองหิมะ รถคลานผ่านหิมะที่ลึกด้วยความยากลำบาก อย่างไม่แน่นอนและไม่เต็มใจ สำหรับยางเหล่านี้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะออกจากที่จอดรถที่มีกวาดล้างไปบนถนนโล่ง

การผจญภัยกับการทดสอบยางหน้าหนาวติดกระดุมหลังพวงมาลัย 2016

หลังจากการทดสอบหิมะและน้ำแข็ง ContilceContact 2 และ Formula Ice กลายเป็นแชมป์ในความน่าเชื่อถือของการซ่อม "สตั๊ด" - ในระหว่างการทดสอบพวกเขาไม่แพ้แม้แต่สตั๊ดเดียว! ยาง Michelin X-lce North 3 แสดงผลลัพธ์ที่ดี

Nokian Hakkapeliitta 8 และ Nordman 5: เหลือเดือยเพียงสองเดือยบนทั้งสี่ล้อ Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 และ Triangle IceLink พลาดสามหรือสี่ปุ่ม ยาง Toyo Observe G3-lce นั้นอ่อนกว่า: การสูญเสียคือเจ็ดกระดุมต่อชุด สามหลังที่ล้าหลังคือ Cordiant Snow Cross ที่อัพเกรดแล้ว (เสียไป 10 ตัวจากชุดคิท), Dunlop SP Winter Ice 02 (สิบสาม) และ Hankook Winter i*Pike RS+ (สิบห้าตัว)

และตอนนี้ที่น่าสนใจที่สุด จำนวนเดือยที่ใหญ่ที่สุดของยางเกือบทั้งหมดหายไปที่ล้อหน้าซ้าย ความจริงที่ว่าด้านหน้ามีเหตุผล ล้อหน้าลื่นไถลเมื่อสตาร์ทและเร่งความเร็ว และรับน้ำหนักหลักขณะเบรก แต่ทำไมซ้าย? เราไม่เคยเห็นอะไรแบบนี้มาก่อน... ความจริงก็คือวงกลมน้ำแข็งที่สนามฝึกซ้อมนี้มีขนาดใหญ่กว่าของเราใน Sosnovka ดังนั้นความเร็วจึงสูงเป็นสองเท่า

และเนื่องจากรถวิ่งเร็วขึ้น ล้อด้านใน - และล้อด้านซ้าย เนื่องจากเราขับทวนเข็มนาฬิกา - ขนถ่ายแรงขึ้นและลื่นมากขึ้น

เดือยจะหลุดออกมาได้ง่ายขึ้นเมื่อลื่นไถลและเมื่อถอดล้อออก

บนล้อที่รับน้ำหนัก ยางจะถูกบีบอัดมากขึ้นด้วยแรงในแนวตั้ง ยึดปุ่มสตั๊ดให้แน่นยิ่งขึ้นและยึดไว้ได้ดีกว่า ซึ่งหมายความว่าในการใช้งานทุกวัน หนามแหลมมักจะหลุดออกมาระหว่างการเร่งความเร็ว ไม่ใช่ระหว่างการเบรก หากคุณต้องการบันทึก ให้จำกัดการหมุนวงล้อด้วยการเร่งความเร็ว

ยางมะตอย

เราออกกำลังกายบนถนน "สีดำ" ในช่วงเปลี่ยนเดือนเมษายนและพฤษภาคม เมื่อยางมะตอยแห้งไปแล้ว ลมก็สงบลง และอุณหภูมิของอากาศอยู่ระหว่าง 4 ถึง 7 °C นี่เป็นเพียงขีดจำกัดอุณหภูมิสำหรับการเปลี่ยนยางตามฤดูกาล พวกเขาจะประพฤติตนอย่างไร? สไปค์" ในสภาวะเหล่านี้?

แบบฝึกหัดแรกคือการวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ในรอบวอร์มอัพ ก่อนการวัด เราประเมินความเสถียรของทิศทางบนแอสฟัลต์และความสบาย - เสียงและความนุ่มนวล ในตอนท้ายของการวัด เราทำ "เขย่าเบา ๆ" ไปตามถนนที่มีพื้นผิวต่างกันเพื่อให้เห็นถึงระดับความสบายอย่างเต็มที่

ยาง Formula, Nokian และ Nordman กลายเป็นยางที่ประหยัดที่สุดในความเร็วในเมืองและชานเมือง Cordiant ให้การบริโภคสูงสุด แม้ว่าความแตกต่างในความซื่อสัตย์ทั้งหมดนั้นไม่เพียงพอ: น้ำมันเบนซิน 200 มล. ต่อ 100 กม.

ที่ความเร็ว 110-130 กม. / ชม. Skoda Octavia รักษาเส้นทางได้ชัดเจนที่สุดและทำการเปลี่ยนเลนที่นุ่มนวลโดยสวมยางมิชลิน และตัวขับ Triangle นั้นน่ารำคาญที่สุด: "ศูนย์" ที่เปื้อนและกว้างมากและไม่มีเนื้อหาข้อมูล เพื่อแก้ไขทิศทางการเคลื่อนที่ พวงมาลัยจะต้องบิดเป็นมุมกว้างๆ

ในแง่ของระดับเสียง ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างยางที่มีหนามแหลมบนพื้นแอสฟัลต์ ในแง่ของการขับขี่ ยาง Continental, Hankook และ Michelin มีความโดดเด่นในด้านที่ดีขึ้น

เราทำการทดสอบโดยการประเมินคุณสมบัติการเบรกบนทางเท้าที่เปียกและแห้ง เราสนใจระยะเบรกจากความเร็ว 60 และ 80 กม./ชม. ไปจนถึงความเร็ว 5 กม./ชม. (เพื่อตัดอิทธิพลของ ABS ที่อาจเกิดขึ้น)

บนทางเท้าเปียก ยาง Continental ทำงานได้ดีที่สุด ในขณะที่ยาง Dunlop และ Cordiant ใช้ระยะทางที่ไกลที่สุด บนทางเท้าแห้ง ระยะหยุดที่สั้นที่สุดสำหรับยาง Triangle และสำหรับรถภายนอก คือ Cordiant

สรุป

ยางรัสเซีย Nokian Hakkapeliitta 8 ชนะ 929 คะแนน อันดับที่ 2 ได้แก่ ยาง ContilceContact 2 (916 คะแนน) ข้อเสียของทั้งคู่คือโดยขนาดใหญ่เท่ากัน - ราคาสูง อันดับที่สามหายไปหกคะแนนจากเครื่องหมาย "900" (ยางที่สมควรได้รับ 900 คะแนนเราถือว่ายอดเยี่ยม) คือ Goodyear UltraGrip Ice Arctic

สำหรับผู้ที่ไม่พร้อมที่จะจ่ายมากกว่า 12,000 rubles สำหรับชุดยางสี่เส้น เราขอแนะนำให้คุณดูรุ่น Hankook Winter i * Pike RS + และ Nordman 5 อย่างละเอียดยิ่งขึ้น ซึ่งเป็นยางที่ดีมาก พวกเขาทำได้ ไม่ล้มเหลวในพารามิเตอร์ใด ๆ

ผู้เข้าแข่งขันห้าคนถัดไปที่ทำคะแนนจาก 850 ถึง 870 คะแนนและได้อันดับจากหกถึงสิบในรายการการจัดอันดับของเรานั้นก็ดีเช่นกัน แต่แต่ละคนก็มีข้อเสีย ในจำนวนนี้ เราถือว่ายาง Cordiant Snow Cross เป็นการซื้อที่ทำกำไรได้มากที่สุด: ราคาที่พอเหมาะรวมกับประสิทธิภาพที่ค่อนข้างสูง อย่างไรก็ตาม ยางเหล่านี้ไม่เหมาะกับสภาพเมืองที่มีถนนยางมะตอยที่สะอาด

ราคาของยาง Michelin X-lce North 3 นั้นถือว่าเกินราคาเล็กน้อย ซึ่งไม่สอดคล้องกับระดับประสิทธิภาพเลย Matador Sibir Ice 2 และ Triangle IceLink เป็นผลิตภัณฑ์ราคาประหยัดที่มีคุณลักษณะเฉพาะ แต่ถ้าคุณขับรถอย่างระมัดระวัง คุณสามารถเอาตัวรอดในฤดูหนาวได้

ในขณะที่การทดสอบของเรา Skoda มุ่งหน้าไปที่การเปลี่ยนยาง Toyota Hilux เข้าสู่เส้นทางการควบคุมด้วยรถพ่วงขนาดใหญ่บนล้อสิบหกล้อ หน้าที่ของมันคือ "เหยียบ" หิมะที่หลุดออกมาโดยการไถลและปรับระดับพื้นผิวด้วย "กระชอน" ขนาดใหญ่ที่ทำจากตาข่ายเสริมแรงที่ผูกไว้ด้านหลัง

เราขอขอบคุณผู้ผลิตที่ส่งยางมาเพื่อทำการทดสอบ พนักงานของไซต์ทดสอบ White Hell และ AVTOVAZ รวมถึง Volgashintorg บริษัท Togliatti สำหรับการสนับสนุนด้านเทคนิค Anton MISHIN และ Dmitry TESTOV ช่วย Sergey MISHIN ในการทดสอบยางใน Lapland และใน Tolyatti, Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV และ Valery PAVLOV ได้เข้าร่วมการทดสอบยางมะตอย เราขอขอบคุณนิตยสาร Za Rulem ที่ทำการทดสอบยางแบบมีปุ่มสำหรับฤดูหนาวนี้

ในฤดูกาลนี้เราจะพิจารณาแหล่งที่มา 6 แห่งที่ได้ทดสอบยางสำหรับฤดูหนาวแบบไม่มีปุ่มยาง นี่คือการทดสอบที่ดำเนินการโดย Association of the Automobile Club of Europe (ACE) และ German Society for Technical Supervision (GTÜ) ซึ่งเป็นผลการวิจัยของผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์ทดสอบ Test World ของฟินแลนด์ นิตยสาร Za Rulem ของรัสเซีย นิตยสาร Auto ฉบับภาษาเยอรมัน Zeitung รวมถึงวัสดุสองชนิดจาก ADAC club (เช่น เยอรมัน ) ซึ่งทดสอบยางสองมิติพร้อมกัน - 165/70R14 และ 205/55R16

ผู้เชี่ยวชาญทดสอบยางฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดอย่างไร

ACE/GTU

การทดสอบพันธมิตร ACE/GTU ดำเนินการในหิมะบนภูเขาของสวิตเซอร์แลนด์และแอสฟัลต์ของไซต์ทดสอบ Contidrom ในเยอรมนี รถยนต์บรรทุกคือ BMW 320i สีแดง ระยะเบรกของยางคำนวณเมื่อลดความเร็วจาก 50 ถึง 5 กม./ชม. บนหิมะ จาก 80 ถึง 1 กม./ชม. บนพื้นผิวเปียก และจาก 100 ถึง 1 กม./ชม. บนพื้นผิวที่แห้ง แรงฉุดลากบนหิมะได้รับการประเมินในระหว่างการเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 20 กม. / ชม. และให้คะแนนการจัดการสำหรับเวลารอบและการจัดอันดับส่วนตัวของนักบิน ในทำนองเดียวกัน พิกัดการจัดการถูกสร้างขึ้นบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก บนทางเท้าเปียก ได้ทำการทดสอบการยึดเกาะด้านข้างและความทนทานต่อการเคลื่อนตัวของน้ำตามยาวและตามขวาง เสียงรบกวนได้รับการประเมินที่ความเร็ว 80 กม./ชม. และความต้านทานการหมุนถูกกำหนดบนเครื่องจักรด้วยแรง 5,886 นิวตัน และความกดอากาศ 2.5 บาร์

ทดสอบโลก

ผู้เชี่ยวชาญของ Test World ได้ตรวจวัดประสิทธิภาพการเบรกบนหิมะ น้ำแข็ง ทางเท้าที่เปียกและแห้ง อย่างไรก็ตามเช่นเคย การทดสอบได้ดำเนินการในอุณหภูมิต่างๆ หลังจากนั้น ผลลัพธ์เฉลี่ยจะถูกคำนวณจากผลการแข่งขัน 15-20 รายการในแต่ละชุด การเบรกด้วยน้ำแข็งได้รับการประเมินโดยการขับรถจาก 50 กม./ชม. เป็นศูนย์ และการเร่งความเร็วของหิมะและการเปียกโดยการเบรกจาก 80 กม./ชม. ไปจนหยุดโดยสมบูรณ์

การทดสอบบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็งได้ดำเนินการบนถนนและภายในขอบเขตที่ครอบคลุม ซึ่งช่วยให้สามารถจำลองสภาวะใดๆ ที่จำเป็นสำหรับการวัดได้ แรงฉุดลากบนหิมะและน้ำแข็งวัดจากการเร่งความเร็วให้เร็วที่สุดจาก 5 ถึง 35 และจาก 5 ถึง 20 กม./ชม. ตามลำดับ

การจัดการคะแนนขึ้นอยู่กับเวลาที่ฟอร์ดโฟกัส "ที่สาม" เข้าสู่วงกลมในยางทดสอบ นอกจากนี้ ความคิดเห็นส่วนตัวของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการเร่งความเร็ว การเบรก และการเข้าโค้งบนพื้นผิวต่างๆ ก็มีอิทธิพลต่อการประมาณการเช่นกัน อย่างไรก็ตาม การอ่านตามวัตถุประสงค์ของอุปกรณ์วัดยังคงมีอิทธิพลต่อผลลัพธ์สุดท้าย เป็นที่น่าสังเกตว่าในระหว่างการแข่งขัน นักบินไม่ทราบรุ่นของยางที่ทดสอบ ผู้จัดงานแทนที่ด้วยตัวเลข เพื่อไม่ให้อิทธิพลของแบรนด์มีต่อการรับรู้

ในทำนองเดียวกัน เสถียรภาพของทิศทางถูกประเมิน นั่นคือ เสถียรภาพของการเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรง ในการทดสอบระดับเสียง นักบินยังทำการประเมินแบบอัตนัยด้วยการวิ่งบนพื้นผิวที่ไม่เรียบหลายครั้ง และแรงต้านทานการหมุนวัดโดยการหมุนตัวรถอย่างอิสระบนพื้นผิวที่เรียบโดยไม่มีอิทธิพลของลม การทดสอบดำเนินการที่อุณหภูมิต่างกันสองแบบ หลังจากนั้นจะคำนวณเปอร์เซ็นต์การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับยางที่ประหยัดที่สุด

ค่อนข้างอยากรู้อยากเห็น - การศึกษาโดยผู้เชี่ยวชาญของ Test World เกี่ยวกับทรัพยากรของยางฤดูหนาว เพื่อทำความเข้าใจปัญหานี้ ผู้เชี่ยวชาญชาวฟินแลนด์จึงนำยางฤดูหนาวหกชุดออกจากโกดัง ซึ่งเข้าร่วมในการทดสอบยางเมื่อฤดูกาลที่แล้ว พวกเขาเป็นแบบจำลองสี่ชิ้นและแบบจำลองการเสียดสีสองแบบ ในแต่ละชุด ผู้ทดสอบวิ่งกว่า 15,000 กม.

เส้นทางส่วนใหญ่จะวิ่งไปตามมอเตอร์เวย์ ในเวลาเดียวกัน มีการเบรกและเร่งความเร็ว 100 ครั้งด้วยความเร็วต่ำบนยางแต่ละเส้นเพื่อจำลองสภาพการจราจรในเมือง

การทดสอบความทนทานใช้รถสามคันที่วิ่งตามเส้นทางเดียวกันภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ยางรถยนต์แต่ละรุ่นถูกนำออกไปสองเส้น ซึ่งจัดเรียงใหม่จากเพลาหน้าไปด้านหลัง ดังนั้น เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ยางทุกเส้นครอบคลุมระยะเท่ากันที่เพลาหน้าและล้อหลัง นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังเปลี่ยนรถเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อสไตล์การขับขี่ของพวกเขา

ทุก ๆ 5,000 กม. ผู้เชี่ยวชาญทำการวัดควบคุมพฤติกรรมของรถในยางทดสอบในทุกสาขาวิชา: การเบรก / การเร่งความเร็วบนน้ำแข็งหิมะและยางมะตอย ...

เป็นที่น่าสังเกตว่ายางทั้งสองประเภทสูญเสียการยึดเกาะในระดับที่เท่ากัน และหลังจาก 15,000 กม. ระดับของยางก็ลดลงประมาณ 20% นอกจากนี้ การเสื่อมสภาพของด้ามจับก็เหมือนกันสำหรับยางยี่ห้อต่างๆ และการจัดแนวแรงก็ไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการทดสอบทั้งหมด นี่แสดงให้เห็นว่าผลการทดสอบยางใหม่ช่วยให้เราตัดสินได้ว่ายางบางตัวจะมีพฤติกรรมอย่างไรในสภาพที่สึกหรอ

Test World ตั้งข้อสังเกตว่าบนกระดาษ ความแตกต่างระหว่างยางที่ทดสอบอาจดูเล็กน้อย แต่ในความเป็นจริง สิ่งเหล่านี้สามารถเห็นได้ชัดเจนกว่า และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับประสิทธิภาพการเบรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการยึดเกาะในมุมโค้งและการตอบสนองต่อพวงมาลัยด้วย ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ายางที่แย่ที่สุดในการทดสอบในทางปฏิบัติไม่อนุญาตให้คุณควบคุมรถบนพื้นผิวที่ลื่น ดังนั้นเมื่อเลือกยางสำหรับฤดูหนาว คุณไม่ควรเน้นที่ราคาและซื้อยางราคาถูกเท่านั้น การทดสอบโดยองค์กรต่างๆ ปีแล้วปีเล่า แสดงให้เห็นว่ายางเอเชียราคาประหยัดไม่ได้ให้ความปลอดภัยในระดับที่เหมาะสม

ยางทั้งหมดสำหรับการทดสอบ Test World นั้นซื้อในร้านค้าปกติและก่อนวิ่ง

ผู้เชี่ยวชาญจากนิตยสาร Russian "Behind the wheel" ก็วิ่งแต่ละชุดเช่นกัน การทดสอบดำเนินการใน Togliatti ที่ไซต์ทดสอบของ AvtoVAZ OJSC พาหนะขนส่งในการทดสอบนี้คือ VAZ Kalina พร้อมระบบ ABS

ตามคำรับรองของผู้เชี่ยวชาญของสิ่งพิมพ์นี้ 300 กม. ก็เพียงพอแล้วที่จะวิ่งในยางที่ไม่มีหมุดซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า "Velcro" และรูปแบบการขับขี่ควรมีความดุดันมากกว่าในกรณีของยางแบบมีปุ่มลัด เนื่องจากในกรณีนี้ ภารกิจหลักของการวิ่งจะแตกต่างกัน - เพื่อขจัดคราบน้ำมันหล่อลื่นที่หลงเหลือจากแม่พิมพ์ (การหล่อลื่นคือ เพื่อป้องกันความเสียหายของดอกยางด้วยการตัด 3D เมื่อถอดยางที่เชื่อมใหม่ออกจากแม่พิมพ์) นอกจากนี้ บนยางเหล่านี้ คุณต้องเอาชั้นผิวบาง ๆ ของยางออก ซึ่งหลังจากการอบจะมีความแข็งกว่าแกนเล็กน้อย คุณไม่ต้องกังวลกับการสึกหรอของขอบคมของแผ่นไม้อัด: สำหรับรุ่นสมัยใหม่ แผ่นรองเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ลับคมได้เองพร้อมการเสียดสีซึ่งกันและกัน สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรของคุณลักษณะของยางที่ไม่มีกระดุมตลอดอายุการใช้งาน

ออโต้ ไซตุง

Auto Zeitung ทำการทดสอบยางเป็นเวลาสิบห้าวันในสถานที่ทดสอบหลายแห่งในเยอรมนี ฟินแลนด์ และฝรั่งเศส แต่ถึงแม้ว่าในการทดสอบอื่น ๆ รถยนต์ระดับกลางจะทำหน้าที่เป็นผู้ให้บริการ แต่ในกรณีของ Auto Zeitung ยางก็ถูกสวมใส่โดย Opel Corsa ที่มีขนาดกะทัดรัดกว่า ดังนั้นขนาดของยางที่ทดสอบคือ 185/65R15 ในแง่อื่น ๆ วิธีการวัดเทียบได้กับรูปแบบการวัดของผู้เชี่ยวชาญคนอื่น ๆ เช่นเดียวกับในกรณีของ ADAC club

การทดสอบยางฤดูหนาวแบบไม่มีปุ่มสตั๊ด 2015-2016

ข้อมูลทางการ

ยางเสียดสีสำหรับฤดูหนาวใหม่ Continental ContiVikingContact 6 ซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับฤดูหนาวของสแกนดิเนเวียและรัสเซีย ฤดูใบไม้ร่วงนี้จะมาแทนที่ Continental ContiVikingContact 5 ซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองแล้วในตลาดรัสเซีย นอกจากนี้ ยังได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่รุ่นที่ผลิตตั้งแต่ปี 2550 และได้รับการออกแบบ สำหรับติดตั้งบน SUVs และ crossovers Continental Conti CrossContactViking

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับรุ่นก่อนรุ่น Continental ContiVikingContact 5 ประสบความสำเร็จอย่างมากและเป็นเวลามากกว่า 5 ปีที่ได้ครองตำแหน่งผู้นำในการทดสอบสิ่งพิมพ์ของรัสเซียและต่างประเทศ แต่นักพัฒนาชาวเยอรมันตั้งเป้าหมายที่จะเอาชนะมันในแง่ของประสิทธิภาพ การทดสอบจากโรงงานแสดงให้เห็นว่าพวกเขาจัดการกับมันได้สำเร็จ เป้าหมายหลักของการพัฒนาใหม่คือการปรับปรุงการยึดเกาะของยางฤดูหนาวแบบพรีเมียม ซึ่งจะช่วยปรับปรุงความปลอดภัยในการขับขี่บนส่วนที่ปกคลุมด้วยหิมะและน้ำแข็งของถนน

สิ่งนี้ทำได้ผ่านการใช้เทคโนโลยีใหม่ใน Continental ContiVikingContact 6

• Continental ContiVikingContact 6 ใช้แนวคิดรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรเพื่อจัดตำแหน่งองค์ประกอบการทำงานในลักษณะที่มีประสิทธิภาพสูงสุด ด้วยเหตุนี้จึงใช้เทคโนโลยีของดอกยางที่แยกจากกัน แนวคิดหลักคือภายใต้โหมดการขับขี่ที่แตกต่างกัน ส่วนต่าง ๆ ของดอกยางจะเล่นส่วนต่างๆ ของดอกยางโดยมีส่วนสำคัญในการยึดเกาะกับพื้นผิว เมื่อออกแบบจะถือว่า:
• เลย์เอาต์ของบล็อกด้านนอกมีหน้าที่ในการทำให้แห้งและการยึดเกาะด้านข้าง
• เลย์เอาต์ของส่วนกลางมีหน้าที่แสดงบนน้ำแข็ง
• รูปร่างและการจัดเรียงของยูนิตในอาคารมีหน้าที่ในการแสดงบนหิมะ
• ดังนั้นตามการใช้งานแล้วตัวป้องกันจึงไม่สมมาตรและแบ่งออกเป็นสามส่วน ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เมื่อเข้าโค้ง บริเวณที่รับน้ำหนักมากที่สุดบนขอบดอกยาง โดยใช้บล็อกคู่เสริมแรงช่วยให้ยึดเกาะได้ดีขึ้น บล็อกเหล่านี้รองรับซึ่งกันและกันและช่วยให้คุณได้รับแรงต้านทานที่เพิ่มขึ้นต่อโหลดในมุม
• รูปแบบกลางของดอกยาง Continental ContiVikingContact 6 ที่มีรูปแบบพิเศษและร่องยางอยู่ในตำแหน่งพิเศษ ให้การยึดเกาะถนนที่เย็นจัดเป็นพิเศษ ในเวลาเดียวกัน lamellas สร้างขอบยึดเกาะจำนวนมากซึ่งเมื่อชนถนนจะทำงานได้ดีกับชั้นของของเหลวและโจ๊กหิมะ ท่อยางทำหน้าที่เหมือนใบปัดน้ำฝนและป้องกันไม่ให้ยาง
• การกระจายแรงกดบนแผ่นสัมผัสของ Continental ContiVikingContact 6 สม่ำเสมอช่วยให้ขจัดความชื้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ
• เพื่อการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนหิมะ Continental ContiVikingContact 6 มีบล็อกโค้งด้านในขนาดใหญ่ด้านในของแผ่นแปะหน้าสัมผัส บล็อกเหล่านี้คั่นด้วยร่องแคบตามยาวซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยสะพานขนาดเล็ก เมื่อขับบนถนนที่มีหิมะปกคลุม พวกมันจะทำหน้าที่เหมือนโซ่หิมะ และต้องขอบคุณการเสียดสีของหิมะบนหิมะ (เอฟเฟกต์วาฟเฟิล) จึงให้การยึดเกาะเพิ่มขึ้น
• เคล็ดลับอีกประการของนักพัฒนาซอฟต์แวร์จากเยอรมนีคือแผ่นบันไดหลายชั้นซึ่งมีจัมเปอร์ขนาดเล็ก ใยแมงมุมเหล่านี้ป้องกันไม่ให้แผ่นใยไม้อัดเกาะติดกันภายใต้น้ำหนักบรรทุก ซึ่งทำให้สามารถเติมหิมะได้อย่างมีประสิทธิภาพและให้การยึดเกาะเพิ่มเติมในส่วนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะของถนน ในกรณีนี้ ยางนอกจากจะยึดเกาะบนพื้นหิมะแล้ว ยังได้รับความเสถียรเพิ่มขึ้นเมื่อเบรกอีกด้วย
• องค์ประกอบของสารประกอบยางยังได้รับการปรับแต่งให้เหมาะสมและแม่นยำยิ่งขึ้นเพื่อความแปลกใหม่ สารประกอบยางใหม่ถูกสร้างขึ้นด้วยคุณลักษณะการยึดเกาะที่ดีขึ้นบนพื้นผิวถนนที่แห้งและเปียก ในเวลาเดียวกัน ใช้ยางที่มีอุณหภูมิการแข็งตัวต่ำ ซึ่งยังคงความยืดหยุ่นของดอกยางไว้ที่อุณหภูมิต่ำ เพื่อลดความต้านทานการหมุนที่เพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วยคอมพาวนด์ที่อ่อนนุ่ม นักออกแบบจึงใช้คอมปาวน์ของโครงแบบแข็งเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้าง และปรับปรุงลักษณะการต้านทานการเคลื่อนตัวและการบังคับควบคุม
• คุณยังสามารถเพิ่มส่วนที่ยื่นออกมาและรอยบากบนพื้นผิวด้านข้างของยางได้อีกด้วย ออกแบบมาเพื่อเพิ่มการยึดเกาะเมื่อรถโดนหิมะหรือร่องโคลน

Continental ContiVikingContact 6 ใหม่จะวางจำหน่ายในฤดูใบไม้ร่วงนี้ โดยจะมีขนาดประมาณ 80 ขนาดที่วางแผนไว้สำหรับขอบล้อขนาด 13 ถึง 20 นิ้ว เพื่อให้ผู้ขับขี่ในสแกนดิเนเวียและรัสเซียมีโอกาสเปลี่ยนยางสำหรับฤดูหนาวแบบพรีเมียมใหม่ที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น

ผลการทดสอบ

คอนติเนนทอลเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมยางรถยนต์อย่างไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตาม ยางไร้แกน Continental ContiVikingContact 6 ของประเภทสแกนดิเนเวียในฤดูกาลนี้ล้มเหลวในการเอาชนะ Nokian Hakkapeliitta R2 หรือ Goodyear UltraGrip Ice 2 อย่างไรก็ตาม หากเราพิจารณาพฤติกรรมของ ContiVikingContact 6 ในบริบทของวินัย พบว่าคอนติเนนตัลมีสัดส่วนใกล้เคียงกันกับโนเกียน บนหิมะ ชาวคอนติเนนตัลทำงานได้ดีแม้ว่าจะสามารถลื่นไถลในมุมบังคับเลี้ยวที่สูงได้ บนน้ำแข็ง การเบรกและการควบคุมรถนั้นมั่นคง และบนแอสฟัลต์ ยางมีประสิทธิภาพการเบรกค่อนข้างดี แม้ว่าจะมองว่านิ่ม ซึ่งอาจรบกวนในกรณีฉุกเฉิน

- ยางสแกนดิเนเวียไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาว ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

กู๊ดเยียร์หมายถึงเทคโนโลยีเมื่ออธิบายข้อดีของยางรถยนต์ ตามที่กล่าวไว้ เทคโนโลยี ActiveGrip รักษาการติดต่อที่ดีที่สุดกับพื้นผิวถนนที่ลื่นมาก เทคโนโลยี ActiveGrip ให้ประสิทธิภาพการทำงานที่ยอดเยี่ยมบนน้ำแข็งเมื่อรวมกับวัสดุที่ปรับความเย็นได้ Active block serrations ช่วยเพิ่มการถ่ายเทแรงด้านข้างระหว่างการซ้อมรบ ให้ระยะหยุดที่ดีเยี่ยมบนน้ำแข็งและเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน ร่องเปิดด้านข้างรวมกับบล็อกฟันเลื่อยแบบบ่า ปรับปรุงการอพยพของหิมะและน้ำ และปรับปรุงประสิทธิภาพของยางในหิมะที่ลึก

ผลการทดสอบ

ยาง UltraGrip Ice 2 ของกู๊ดเยียร์สามารถเอาชนะคู่แข่งรายใหญ่หลายรายในปีนี้ Continental ContiVikingContact 6 ได้รับตำแหน่งที่ต่ำกว่าทั้งในตาราง Test World และในอันดับสุดท้ายของนิตยสาร Za Rulem ของรัสเซีย อีกหน่อยกู๊ดเยียร์จะแซงหน้าแม้แต่ Nokian ซึ่งได้อันดับหนึ่งในการทดสอบแต่ละครั้ง ใช่ Hakkapeliitta R2 ขี่บนน้ำแข็งได้ดีกว่าเล็กน้อย แต่ยาง Goodyear UltraGrip Ice 2 นั้นดีกว่าในคอมเพล็กซ์ พวกเขาแสดงพฤติกรรมที่ดีพอๆ กันบนน้ำแข็ง บนหิมะที่อัดแน่น และบนยางมะตอย บางทียางที่เหมาะสมที่สุดในบรรดายางเสียดสีประเภทสแกนดิเนเวีย

- ยางสแกนดิเนเวียไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาว ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ยางฤดูหนาวแบบไม่มีแกน Nokian Hakkapeliitta R2 ใหม่ ได้รับการออกแบบมาให้ทนทานต่อสภาวะฤดูหนาวที่รุนแรงที่สุด ใช้งานได้ดีทั้งในเมืองและในชนบท ผู้ผลิตสัญญาว่าจะปรับปรุงการยึดเกาะและการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำขึ้น ไม่เพียงแต่สำหรับสองฤดูกาลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยางเสื่อมสภาพด้วย นวัตกรรมช่วยให้บรรลุเป้าหมายนี้

• แนวคิด Nokian Cryo Crystal
  ยึดเกาะดีเยี่ยมในฤดูหนาว พวงมาลัยตอบสนองได้ดี อนุภาคที่เล็กที่สุดที่เติมลงในสารประกอบยาง ซึ่งมีรูปร่างเหมือนคริสตัลหลายหน้า กัดที่พื้นผิวถนน ทำงานเหมือนยางรถยนต์ และช่วยให้การยึดเกาะบนน้ำแข็งดีขึ้นอย่างมาก คุณสมบัติการยึดเกาะของสารประกอบดอกยางดังกล่าวจะคงอยู่เป็นเวลานาน แม้ว่าความลึกของร่องดอกยางจะเข้าใกล้ขีดจำกัดขั้นต่ำ 4 มม. สารประกอบยางนี้ทำงานอย่างปลอดภัยในช่วงอุณหภูมิกว้างในขณะที่เพิ่มความต้านทานการสึกหรอของยาง
• สารประกอบยางไครโอซิเลนใหม่ที่มีซิลิกา
  ยางคอมปาวด์ใหม่ไม่กลัวถนนเปียกหรือน้ำแข็ง น้ำมันเรพซีด (เรพซีดชนิดหนึ่ง) ช่วยเพิ่มปฏิสัมพันธ์ระหว่างซิลิกาและยางธรรมชาติ เช่นเดียวกับสารประกอบยาง Nokian Hakkapeliitta 8 แบบใหม่และสารประกอบแรงเสียดทาน Nokian Hakkapeliitta R2 ปริมาณยางธรรมชาติก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
• ยางธรรมชาติทำหน้าที่เป็นตัวกันโคลงในช่วงอุณหภูมิที่หลากหลาย สารประกอบดอกยางของ Nokian Hakkapeliitta R2 ยังคงยืดหยุ่นได้ในทุกสภาวะ ร่องดอกยางในบล็อกดอกยางทำงานอย่างแข็งขัน แม้จะมีระดับการยึดเกาะและอุณหภูมิเปลี่ยนแปลง น้ำมันเรพซีดช่วยเพิ่มความแข็งแรงในการฉีกขาดของยาง และปรับปรุงการยึดเกาะบนหิมะและน้ำแข็ง
• แผ่นบ่อย แผ่นขยายบางส่วน.
  การออกแบบที่ดุดันของโปรเจ็กเตอร์นั้นถูกปกคลุมด้วยแผ่นลาเมลลาบ่อยครั้ง ร่องยางที่กว้างขึ้นในส่วนกลางของดอกยางช่วยเพิ่มพื้นที่การยึดเกาะของยาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อระดับน้ำแข็งเปียกเหลือน้อย ซึ่งรับประกันการยึดเกาะสูงบนถนนฤดูหนาวที่หนักหน่วงทางอ้อม
• นอกจากนี้ ร่องยางปั๊มพิเศษยังช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนพื้นผิวเปียก โดยติดตั้งไว้ที่บ่าของยางและสูบน้ำออกจากพื้นที่สัมผัสกับถนน ให้การยึดเกาะถนนที่วางใจได้
• ฟันระหว่างบล็อกช่วยเพิ่มคุณภาพการยึดเกาะบนพื้นผิวน้ำแข็งและหิมะ ตั้งอยู่ระหว่างบล็อกตาหมากรุก ปรับปรุงการยึดเกาะระหว่างการเบรกและการเร่งความเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนหิมะและน้ำแข็ง
• และการเสริมแรงแบบพิเศษช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนน้ำแข็งและหิมะ โดยจะอยู่ที่บริเวณไหล่ของดอกยางและกระตุ้นการทำงานของร่องดอกยางบนพื้นผิวที่ลื่นที่สุด เนื่องจากการที่ร่องดอกยางที่กว้างขึ้นจะเปิดช่องแคบขึ้น ปรับปรุงการทำงานของดอกยาง
• กรงเล็บกับโคลน
  พวกเขาต่อต้านการวางแผนเรื่องกากตะกอน กรงเล็บอยู่ระหว่างบล็อกตาหมากรุกในบริเวณไหล่ ออกแบบมาเพื่อทำลายโจ๊กหิมะและน้ำกัดด้วยขอบคม กรงเล็บป้องกันการสะสมของโคลนระหว่างบล็อกดอกยางซึ่งตามที่ผู้ผลิตระบุเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ในช่วงนอกฤดูท่องเที่ยว
• รูปแบบดอกยางแบบกำหนดทิศทางแบบใหม่พร้อมขอบยางตรงกลางแบบแข็งช่วยเพิ่มการทรงตัวของทิศทาง ส่วนกลางของดอกยางช่วยเพิ่มความปลอดภัย ให้การสึกหรอที่สม่ำเสมอมากขึ้นระหว่างการใช้งานยางในระยะยาว
• โครงสร้างดอกยางแบบหลายชั้นที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับยางเสียดสี ทำงานร่วมกับสารประกอบยาง ในแง่ของความเสถียรของทิศทาง การรวมกันนี้ทำให้ Nokian Hakkapeliitta R2 ใหม่มีระดับที่เหนือกว่ายางเสียดสีทั่วไป ยางไม่เคลื่อนออกนอกเส้นทาง แต่จะเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างดื้อรั้นเมื่อสภาพอากาศฤดูหนาวเปลี่ยนแปลงไป การควบคุมที่ละเอียดอ่อนช่วยให้ผู้ขับขี่สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงของระดับการยึดเกาะ ซึ่งช่วยให้ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสภาพการจราจรได้ทันท่วงที
• ตัวบ่งชี้การสึกหรอของดอกยาง (DSI - Driving Safety Indicator) อยู่ที่ส่วนกลางของดอกยางและแสดงความลึกที่เหลืออยู่ของร่องดอกยางเป็นมิลลิเมตร เมื่อใช้ยาง ตัวเลขจะถูกลบตามลำดับจากมากไปน้อย ตัวบ่งชี้การสึกหรอของฤดูหนาวรูปเกล็ดหิมะยังคงอยู่จนกว่าร่องดอกยางจะสึกลงไปที่ความลึก 4 มม. เกินขีดจำกัดนี้ ยางถือว่าไม่ปลอดภัยสำหรับการใช้งานในฤดูหนาว และแนะนำให้เปลี่ยน
• อัปเดตส่วนข้อมูลบนแก้มยาง - คุณสามารถจดบันทึกเกี่ยวกับแรงดันลมยางที่แนะนำและตำแหน่ง คุณสามารถป้อนแรงบิดกระชับของสลักเกลียวล้อ
• 56 ขนาดตั้งแต่ 13 ถึง 20 นิ้ว ดัชนีความเร็วของนวัตกรรมเช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าคือ 170 กม. / ชม.

ผลการทดสอบ

ความแปลกใหม่ของฤดูกาลในปีที่แล้วในกลุ่มยางแบบไม่มีหมุดซึ่งมาแทนที่ Nokian Hakkapeliitta R ในรุ่นต่างๆ ไม่น่าแปลกใจที่ Nokian Hakkapeliitta R2 เรือธงใหม่แสดงมากกว่าผลลัพธ์ที่ดี ในการจัดอันดับ Test World ยางรุ่นนี้ได้อันดับหนึ่ง เมื่ออยู่บนน้ำแข็ง เธอรู้สึกมั่นใจมากกว่ายางแบบมีปุ่มยางบางแบบ ถึงแม้ว่าเธอจะไม่ได้ยางที่ "มีปุ่ม" ที่สมบูรณ์แบบที่สุดก็ตาม และสิ่งนี้ไม่ได้มีผลเฉพาะกับระยะเบรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเร่งความเร็ว รวมถึงการยึดเกาะด้านข้างเมื่อเข้าโค้ง ซึ่งก็คือการบังคับเลี้ยวในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง อย่างไรก็ตาม บนทางเท้า ฟินแลนด์ Velcro Nokian Hakkapeliitta R2 ไม่ทำงานอย่างมั่นใจเกินไป คู่แข่งบางรายที่อยู่บนถนนที่สะอาดมีพฤติกรรมที่ดีกว่า ผู้เชี่ยวชาญมักใช้ระยะเบรกบนพื้นแห้งและเปียก โดยเฉพาะยางที่อ้างว่าดีที่สุดในกลุ่ม อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการแสดงที่เป็นแบบอย่างในสาขาหิมะและน้ำแข็ง Nokian Hakkapeliitta R2 ยังได้รับรางวัลชนะเลิศในการทดสอบนิตยสาร "Behind the Wheel" อีกด้วย ข้อดีและข้อเสียของยางซึ่งระบุโดยผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียกลับกลายเป็นว่าเหมือนกัน

- ยางสแกนดิเนเวียไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาว ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

“เคล็ดลับในการยึดเกาะของ Nokian Nordman RS คือสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมในฤดูหนาว ยางเสียดสีที่ทนทานและมีเสถียรภาพยังคงรักษาคุณสมบัติการเบรกและการเร่งความเร็วในหิมะและโคลน บนพื้นผิวน้ำแข็งและเปียก - ทั้งหมดนี้เป็นไปตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของยาง Nokian ในรัสเซีย

หมายถึงความสำเร็จ - แผ่นฟันสร้างเครือข่ายที่หนาแน่นและเพิ่มประสิทธิภาพของคุณสมบัติการยึดเกาะระหว่างการเบรก ร่องยางรูปลิ่มแบบดั้งเดิมช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่ ในขณะที่แรงต้านการหมุนต่ำช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและทำให้ยางวิ่งได้อย่างประหยัด ตัวบ่งชี้การสึกหรอ (DSI) แสดงความลึกที่เหลืออยู่ของร่องดอกยางเป็นมิลลิเมตร ช่วยให้คุณตรวจสอบความปลอดภัยได้

ผลการทดสอบ

Nokian Nordman RS ซึ่งเป็นยางล้อฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดซึ่งผลิตที่โรงงานในรัสเซียของบริษัท ในครั้งนี้ไม่เพียงแต่รวมอยู่ในการทดสอบ "เบื้องหลังล้อ" เท่านั้น แต่ยังรวมอยู่ในโปรแกรมการทดสอบของฟินแลนด์ด้วย บรรทัดที่หกในรายการตัวเลือก Test World และบรรทัดที่สี่ใน "Behind the wheel" ผู้เชี่ยวชาญชาวฟินแลนด์ยกย่อง Nokian Nordman RS สำหรับการยึดเกาะถนนที่มีหิมะปกคลุม บนพื้นผิวที่มีต้นทุนต่ำดังกล่าว Nokian ให้การเบรกที่ปลอดภัยและการควบคุมที่เชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม เมื่ออยู่บนน้ำแข็ง ยางเหล่านี้ไม่รู้สึกมั่นใจนัก ใช่ และบนทางเท้า Nokian Nordman RS ทำได้เพียงให้ความเงียบเท่านั้น ทุกอย่างอื่นอ่อนแอ ในการทดสอบ "หลังพวงมาลัย" พวกเขายังแสดงผลลัพธ์ที่แย่ที่สุดระหว่างการเบรกบนพื้นถนนเปียก

- ยางสแกนดิเนเวียไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาว ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

Toyo สังเกตวัสดุอย่างเป็นทางการของ GSi-5 เทคโนโลยีที่น่าทึ่ง! ตัดสินด้วยตัวคุณเอง

ต้องขอบคุณความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี Toyo Tyres กำลังเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ยกระดับการขับขี่ในฤดูหนาวให้สูงขึ้น - ตอนนี้รถของคุณยึดครองถนนในฤดูหนาวโดยสิ้นเชิง

• ยางไร้แกน Toyo Observe GSi-5 ใหม่ผสมผสานประสิทธิภาพของยางแบบมีปุ่มลัดเข้ากับความสะดวกสบายในการขับขี่ที่เงียบ องค์ประกอบที่เป็นเอกลักษณ์ของสารประกอบยางประกอบด้วยอนุภาคขนาดเล็กของเปลือกวอลนัท ซึ่งปรับปรุงการยึดเกาะบนหิมะและน้ำแข็ง และการดูดซับความชื้นจากผงที่ได้จากถ่านไม้ไผ่ ซึ่งดูดซับน้ำที่เกิดขึ้นเมื่อยางถูกับหิมะหรือน้ำแข็ง
• Toyo Observe GSi-5 ให้การควบคุมที่ดีที่สุดในทุกสภาวะฤดูหนาว: หิมะ น้ำแข็ง โคลน ถนนที่ลื่น และในขณะเดียวกันก็มีความต้านทานการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น
• สารดูดซับความชื้นจากผงถ่านไม้ไผ่
• ผงดูดซับความชื้นจากถ่านไม้ไผ่จะขจัดชั้นบาง ๆ ของน้ำออกจากผิวน้ำแข็ง ให้การยึดเกาะที่ดีที่สุด ปรับปรุงหน้าสัมผัสน้ำแข็ง ปรับปรุงการจัดการและประสิทธิภาพการเบรก
• Microthorns (อนุภาคขนาดเล็กเปลือกวอลนัท)
• อนุภาคขนาดเล็กของเปลือกวอลนัทสีดำ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสารประกอบยางดอกยาง ยึดติดกับพื้นผิวถนนได้อย่างน่าเชื่อถือ (เช่น สตั๊ดขนาดเล็ก) เปลือกวอลนัทเป็นส่วนประกอบจากธรรมชาติ ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่แข็งที่สุดในธรรมชาติ! ปรับปรุงการยึดเกาะบนน้ำแข็งและหิมะ
• ปรับปรุงการเบรกบนน้ำแข็งและหิมะ
• ระแนงหลายเส้น
• เพิ่มความแข็งแกร่งของบล็อกและให้หน้าสัมผัสที่มั่นคง
• ปรับปรุงการเบรกบนน้ำแข็ง หิมะ และพื้นผิวเปียก
• องค์ประกอบของสารประกอบยาง
• คอมปาวน์พิเศษของยางคอมพาวด์ช่วยให้ดอกยางยังคงความยืดหยุ่นแม้ในอุณหภูมิต่ำ ซึ่งให้การยึดเกาะและการเบรกที่ดีขึ้นในทุกสภาพอากาศ แม้แต่ในสภาพฤดูหนาวที่รุนแรงที่สุด
• ร่องตามยาวกว้าง
• ช่วยขจัดโจ๊กหิมะและน้ำออกจากแผ่นสัมผัสซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะ
• ซี่โครงกลางแบบต่อเนื่องพร้อมร่องหยัก ซี่โครงกลางให้ความมั่นคงในแนวเส้นตรงและร่องลายหยักช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะบนน้ำแข็งในทุกทิศทาง
• บล็อกดอกยางขนาดใหญ่ที่มีขอบหยัก ปรับปรุงการยึดเกาะเมื่อเบรกหรือเร่งความเร็วในหิมะและดินโคลน
• เทคโนโลยี "แผ่นใยแมงมุม"
• ใยแมงมุมแบบหลายทิศทางที่ได้รับการปรับปรุง ให้การยึดเกาะสูงสุดเมื่อเข้าโค้ง แรงฉุดที่ดีขึ้นเมื่อเร่งความเร็วหรือเบรก
• "แผ่นรูปลูกศร" ของบริเวณไหล่
• ปรับปรุงการยึดเกาะถนนเมื่อขับบนถนนที่มีหิมะปกคลุม

ผลการทดสอบ

ยางฤดูหนาว Toyo Observe GSi-5 ที่ผ่านหิมะ น้ำแข็ง และแอสฟัลต์ในการทดสอบ "เบื้องหลังล้อ" และ "การตรวจสอบอัตโนมัติ" กลับกลายเป็นว่าทำอะไรไม่ได้บนน้ำแข็ง จากนั้นจึงเป็นเรื่องที่น่าแปลกใจมากที่ผู้เขียนการทดสอบ "Behind the wheel" - Sergey Mishin ทำให้พวกเขาอยู่ในอันดับที่ห้า ในขณะเดียวกัน หนังสือพิมพ์ "Autoreview" ได้บันทึกเรตติ้งยางของญี่ปุ่นว่าเป็นบุคคลภายนอก

Bridgestone Blizzak LM001

ข้อมูลทางการ

สารประกอบดอกยางของ Bridgestone Blizzak LM001 มีซิลิกาในสัดส่วนสูง ซึ่งผู้ผลิตอ้างว่าปรับปรุงการยึดเกาะบนถนนเปียกและหิมะตก รูปแบบดอกยางของยางประกอบด้วยดอกยางขนาดใหญ่ และการจัดวางและการออกแบบร่องยางช่วยยึดเกาะพื้นผิวที่ลื่นเป็นพิเศษ ร่องดอกยางรูปทรงแตรช่วยขจัดน้ำและโคลนจากแผ่นยางสัมผัสได้อย่างมีประสิทธิภาพและรวดเร็ว ในขณะที่มุมโค้งมนของดอกยางช่วยปรับปรุงการเคลื่อนที่ของน้ำ ซึ่งช่วยเพิ่มการสัมผัสกับถนนและการยึดเกาะ

ผลการทดสอบ

Bridgestone Blizzak LM001 "แรงเสียดทาน" ของญี่ปุ่นได้รับการทดสอบโดย ADAC ของเยอรมันเท่านั้นซึ่งเปิดตัวการทดสอบยางฤดูหนาวแบบไม่มีหมุดสองแบบของประเภทยุโรปกลาง ยางล้อแรกที่ได้รับการพิจารณาสำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่มีขนาด 165/70R14 ในยางขนาดที่สอง - ขนาดกลางสำหรับวันนี้ 205/55R16 โดยไม่คำนึงถึงขนาด Bridgestone Blizzak LM001 ได้อันดับที่ 5 อยู่ตรงกลาง ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันสังเกตเห็นพฤติกรรมอันยอดเยี่ยมบนหิมะและอุปนิสัยที่น่ายกย่องบนทางเท้า ประสิทธิภาพที่ไม่ดีบนน้ำแข็งทำให้ Bridgestone Blizzak LM001 เข้าใกล้ผู้นำไม่ได้

- ยางไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวของประเภทยุโรปกลาง ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของคอนติเนนทอลที่อธิบายยางเสียดทาน ContiWinterContact TS 850 ให้คำมั่นว่าจะมีความปลอดภัยไร้ที่ติ ในขณะเดียวกัน ข้อความก็บอกอย่างตรงไปตรงมาว่ารุ่นนี้ได้รับการออกแบบสำหรับฤดูหนาวที่อากาศอบอุ่นของยุโรป ซึ่งอาจเป็นเรื่องปกติสำหรับทางตอนใต้ของรัสเซีย

เมื่อใช้งานในสภาวะที่เหมาะสม Continental ContiWinterContact TS 850 ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีความปลอดภัยที่ไร้ที่ติ ต้องขอบคุณเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมมากมาย ตามที่บริษัทระบุ ยางให้การยึดเกาะที่ดีกว่าบนถนนในฤดูหนาวของยุโรป ระยะเบรกที่สั้นกว่าบนพื้นถนนเปียก อายุการใช้งานของยางยาวนานขึ้น และประหยัดน้ำมันยิ่งขึ้น เพื่อให้ยางมีความปลอดภัยมากที่สุด วิศวกรชาวเยอรมันที่ Continental ใส่ใจในทุกรายละเอียด ส่งผลให้เป็นงานศิลปะทางเทคนิคอย่างแท้จริง

ผลการทดสอบ

ยางเสียดสีเยอรมันประเภทยุโรปกลางกลายเป็นยางที่ดีที่สุดในการทดสอบของนิตยสารเยอรมัน Auto Zeitung นอกจากนี้ ยางในรุ่นเดียวกันยังผ่านการทดสอบ ADAC สองครั้ง รวมถึงการทดสอบร่วมกันโดย Automobile Club of Europe และ German Society for Technical Supervision (GTÜ) ในตัวอย่างที่แล้ว Continental ContiWinterContact TS 850 ก็ขึ้นเป็นที่หนึ่งเช่นกัน แต่ในรายงาน ADAC พวกเขาเป็นผู้นำในขนาดที่ใหญ่กว่า 205/55R16 เท่านั้น ในขนาดที่เล็กกว่า 165/70R14 คอนติเนนทอลดีกว่ารุ่นห้ารุ่น ได้แก่ Goodyear UltraGrip 9, Michelin Alpin A4, Dunlop Winter Response 2, Fulda Kristall Montero 3 และ Bridgestone Blizzak LM001 ในขนาดที่เล็ก ยางของเยอรมันแสดงได้ไม่ดีบนน้ำแข็ง ในขณะที่ในการแข่งขันที่ใหญ่ขึ้น ผู้เชี่ยวชาญต่างพอใจกับประสิทธิภาพการทำงานบนพื้นผิวถนนทุกประเภท (แน่นอนว่าปรับให้เหมาะกับประเภทยุโรปกลาง)

Dunlop Winter Response 2 - ยางฤดูหนาวแบบไม่มีปุ่มสตั๊ดของประเภทยุโรปกลาง ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ผู้ผลิตอ้างว่า Dunlop SP WINTER RESPONSE ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ระดับกลางและผสมผสานความน่าเชื่อถือกับประสิทธิภาพและความสะดวกสบายสูง สารประกอบล่าสุดช่วยให้ยางสามารถรักษาความยืดหยุ่นได้ที่อุณหภูมิต่ำมาก เทคโนโลยีแบบร่องคู่ล่าสุดในบริเวณไหล่มีส่วนในการยึดเกาะตามยาวสูง ในขณะที่ร่องหลายช่องในบริเวณตรงกลางรองรับการยึดเกาะด้านข้าง เทคโนโลยีดอกยาง Rollwidesstand ของ Dunlop Winter Response 2 ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและลดมลภาวะ

ยาง Dunlop SP WINTER RESPONSE ใช้เทคโนโลยีดอกยาง MRT multi-radius ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ รัศมีดอกยางที่แตกต่างกัน 10 แบบช่วยให้มั่นใจได้ถึงแรงกดที่สม่ำเสมอและแน่นยิ่งขึ้นในแผ่นปะหน้าสัมผัส ผลที่ได้คือวิถีโคจรที่ชัดเจนขึ้นในแนวเส้นตรงและทางเลี้ยว ซี่โครงพิเศษช่วยให้ควบคุมรถได้ดีขึ้นและรับประกันการป้อนกลับที่แม่นยำจากถนน ระยะพิทช์ของดอกยางแบบอสมมาตรช่วยลดการเกิด hydroplaning ได้อย่างมาก การใช้สายไฟแบบไม่มีตะเข็บช่วยลดการเสียรูปของเส้นรอบวงที่ความเร็วสูง

ผลการทดสอบ

Dunlop Winter Response 2 เป็นฮีโร่ของ ADAC (R14) และการทดสอบ Auto Zeitung ในตัวอย่างแรก พวกเขาสมควรได้รับเหรียญทองแดงกิตติมศักดิ์ และในครั้งที่สอง - พวกเขาเปิดการจัดอันดับของชาวนากลาง ยืนอยู่ด้านหลังผู้ได้รับรางวัลแท่น ชุมชนผู้เชี่ยวชาญทั้งสองพบว่ายางมีความสมดุลมาก มันทำงานได้ดีบนพื้นผิวหิมะและเปียก และช่วยประหยัดเชื้อเพลิงบางส่วน ADAC เรียก Dunlop Winter Response 2 ว่าเป็นยางที่ประหยัดที่สุดที่พวกเขาทดสอบ

- ยางไม่มีสตั๊ดสำหรับฤดูหนาว แบบยุโรปกลาง

ข้อมูลทางการ

Goodyear UltraGrip 9 เป็นของใหม่สำหรับฤดูกาลที่แล้ว เช่นเดียวกับยางด้านบน ยางได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในฤดูหนาวที่ไม่รุนแรง

ตามที่ผู้ผลิตระบุ ในสภาพอากาศที่เหมาะสม Goodyear UltraGrip 9 จะให้การขับขี่อย่างมั่นใจและปลอดภัยบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ ด้วยเทคโนโลยี 3D-BIS ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว รูปแบบดอกยางใหม่ และสารประกอบยางที่ปรับปรุงใหม่

ผู้ขายกู๊ดเยียร์เน้นย้ำถึงคุณลักษณะเชิงบวกต่อไปนี้ของรุ่นใหม่: ร่องยางในระดับสูงและความลึกของดอกยางขนาดใหญ่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนไหวและการหลบหลีกบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ จำเป็นต้องมีรูปแบบดอกยางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการต้านทานการเคลื่อนตัวของน้ำ สารประกอบยางใหม่ให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นบนน้ำแข็งและหิมะ ตัวบ่งชี้การสึกหรอของดอกยาง

ผลการทดสอบ

Goodyear UltraGrip 9 เหมือนกับยาง Drag Winter ของยุโรปกลางส่วนใหญ่ที่เราตรวจสอบ ทำให้เป็นยาง ADAC และ Auto Zeitung ซึ่งทั้งคู่ทำงานได้ดี ใน ADAC อันดับแรก (R14) และอันดับที่สาม (R16) ความคิดเห็นของ Auto Zeitung ก็เป็นบรรทัดที่สามเช่นกัน ครบทุกคุณสมบัติเด่น!

- ยางไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวของประเภทยุโรปกลาง ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ผู้ผลิตกล่าวว่ายาง Michelin Alpin 5 ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีล่าสุด โดยใช้สารประกอบยางที่ปรับปรุงใหม่ และมีรูปแบบดอกยางที่ทันสมัย ผลิตโดยใช้การควบคุมคุณภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ทั้งหมดนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มั่นใจในพฤติกรรมที่ปลอดภัยของรถในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยในฤดูหนาว จริงเหรอ?

ผลการทดสอบ

Union of the Automobile Club of Europe และ German Society for Technical Supervision (GTÜ) ทำให้ Michelin Alpin 5 อยู่ในอันดับที่ 5 จากแปดในรายการจัดอันดับ อย่างไรก็ตาม แนะนำให้ใช้ยางทั้งหมด ยกเว้นยางสามเส้น (แนะนำอย่างยิ่งโดย Continental และ Goodyear ซึ่งแนะนำโดย Vredestein แบบมีเงื่อนไข) ในการทดสอบ ADAC ยางมิชลินรุ่น 205/55R16 ได้รับสายจูง

เราได้รวบรวมสไปค์ยอดนิยม 13 ชุดในตลาดของเราในขนาดยอดนิยมสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ ในราคาตั้งแต่ 3,300 ถึง 8,500 รูเบิล มีผลิตภัณฑ์ใหม่ 2 รายการ ได้แก่ Continental ContiIceContact 2 และ Yokohama iceGUARD iG55 แยกจากกันเราพูดถึงยางที่มีราคาถูกที่สุดในตลาด - การพัฒนาในประเทศใน Avatyre Freeze เวอร์ชั่นจีน (3300 รูเบิล) รวมถึง Hankook i'Pike RS Plus ที่อัปเดตด้วยจำนวนสตั๊ดที่เพิ่มขึ้น ยางได้รับการทดสอบที่ไซต์ทดสอบ AvtoVAZ การทดสอบ "สีขาว" (บนหิมะและบนน้ำแข็ง) ดำเนินการในเดือนมกราคม - กุมภาพันธ์ที่อุณหภูมิ -25 ... -5 ºС งาน "สกปรก" เสร็จสิ้นในเดือนพฤษภาคม (ยางฤดูหนาวได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานได้สูงถึง +5 ... +7 ºС) ยางมะตอยเมื่อถนนแห้งสนิทและสงบ - ​​นี่เป็นสิ่งสำคัญมากในการพิจารณาปริมาณการใช้เชื้อเพลิง เขาช่วยเราทดสอบยาง อย่างไรก็ตาม บริษัทยางเกือบทั้งหมดใช้โมเดลนี้ในระหว่างการทดสอบภายใน

เราจะเริ่มต้นที่ไหน

จากการตรวจสอบยางอย่างละเอียด การชั่งน้ำหนัก การวัดความลึกของร่องยางและความแข็งของยาง และแน่นอนด้วยการนับจำนวนหนามแหลมและการวัดประสิทธิภาพ หลังจากติดตั้งยางบนดิสก์แล้ว เราก็ไปที่รันอิน - แต่ละชุดวิ่ง 500 กม. ก่อนการทดสอบ

หลังจากวิ่งเข้าไป เราจะตรวจสอบความแข็งของยางและการยื่นของเดือยเดือยที่เปลี่ยนแปลงไป ที่แก้มยางแต่ละเส้น อย่าลืมทำเครื่องหมายบนล้อที่ล้อนั้นอยู่ และคงรูปแบบการติดตั้งนี้ไว้ในระหว่างการทดสอบทั้งหมด

ย้ายสีขาว

เราเริ่มต้นด้วยการประเมินการยึดเกาะตามยาวของยางบนหิมะและน้ำแข็ง ในการทำเช่นนี้ เราวัดเวลาเร่งความเร็วและขนาดของระยะเบรก แบบฝึกหัดค่อนข้างง่าย: ทำการวัดซ้ำหลายๆ ครั้งโดยเปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (ABS ใช้ได้เสมอ) สำหรับยางบางเส้น ผลลัพธ์ที่คงที่จะได้รับในการทำซ้ำห้าหรือหกครั้ง สำหรับยางอื่นๆ หากตัวบ่งชี้กระโดด คุณต้องใช้การแข่งขันมากถึงสิบครั้งหรือมากกว่า ความแม่นยำในการวัดรับประกันโดยระบบการวัด VBOX ระดับมืออาชีพ ซึ่งจะกำหนดความเร็ว เวลา และระยะทาง และนำทางโดยดาวเทียม GPS

ขั้นตอนต่อไปคือการประเมินการยึดเกาะด้านข้างบนน้ำแข็ง ในการทำเช่นนี้ ผู้ผลิตยางรถยนต์ทุกรายมักใช้ทางเดินเป็นวงกลม ยิ่งเวลาผ่านไปสั้นเท่าไหร่ "การถือครอง" ก็ยิ่งดีขึ้นเท่านั้น บนหิมะที่อัดแน่น เราประเมินคุณสมบัติการยึดเกาะตามขวางพร้อมกับพฤติกรรมของรถในการจัดเรียงใหม่ - การเปลี่ยนเลนที่คมชัด (ความกว้างของเลน 3.5 ม.) ในทางเดินที่ตายตัวโดยเคร่งครัด สำหรับเราใช้ระยะออฟเซ็ตที่สั้นที่สุด 12 เมตร ซึ่งให้น้ำหนักด้านข้างสูงสุดบนยาง สำหรับการอ้างอิง: พฤติกรรมของรถยนต์มักจะได้รับการประเมินในระยะทาง 16 และ 20 เมตร และการทดสอบรถไฟบนถนนที่ยาวที่สุด (24 ม.)

น้ำแข็งจะต้องกวาดอย่างระมัดระวังทุกสองหรือสามเผ่าพันธุ์ มิฉะนั้น เศษเล็กเศษน้อยที่เกิดขึ้นใต้เดือยแหลม ยางจะลื่นและผลลัพท์ "ลอยไป" บนหิมะ คุณต้องแน่ใจว่าไหล่ไม่ก่อตัว ซึ่งสามารถทำหน้าที่เป็นตัวหยุดด้านข้างได้ และในการออกกำลังกายใดๆ หลังจากการทดสอบเป็นชุด (สองหรือสามชุด) เราจะทำการแข่งขันบนยางฐาน (ชุดควบคุม) - ตามข้อมูลอ้างอิงที่ได้รับ เราจะคำนวณผลลัพธ์สุดท้ายอีกครั้ง นอกจากนี้ หิมะและน้ำแข็งยังเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติอย่างมากในระหว่างวันทดสอบ

ปัจจัยมนุษย์

มาต่อกันที่เพียร์รีวิว ผู้ทดสอบสองคนเปลี่ยนกันเป็นตัวกำหนดว่าการขับขี่รถยนต์บนยางบางเส้นนั้นง่ายเพียงใด บางครั้งเพื่อความถูกต้องของผลลัพธ์ เราเกี่ยวข้องกับผู้เชี่ยวชาญคนที่สาม

แบบฝึกหัดที่สำคัญที่สุดคือการประเมินความเสถียรของทิศทางและความสามารถในการควบคุมของรถบนพื้นผิวหิมะและน้ำแข็ง เช่นเดียวกับในการแข่งขันแบบผสม เราเน้นสองด้าน

ประการแรกคือพฤติกรรมของรถ ความเร็วสูงสุดในอุดมคติถือเป็นการเลื่อนตัวรถออกด้านนอกอย่างนุ่มนวลด้วยล้อทั้งสี่โดยไม่ต้องบิดวิถีโคจร ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์และยางที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุดมีมติเป็นเอกฉันท์พิจารณาการลื่นไถลโดยสูญเสียทิศทาง ยิ่งคมและลึกเท่าไหร่ คะแนนก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น ทัศนคติต่อการรื้อถอนเพลาหน้ามีความภักดีมากขึ้น จริงอยู่ที่ “ขอบเขตของโศกนาฏกรรม” ก็มีความสำคัญเช่นกัน ท้ายที่สุด การดริฟท์ที่รุนแรงบังคับให้คนขับบิดพวงมาลัย ซึ่งอาจนำไปสู่อีก

ด้านที่สองคือความสะดวกสบายในการขับขี่ เราประเมินความเร็วของการตอบสนองต่อการกระทำของพวงมาลัย มุมบังคับเลี้ยว (ยิ่งต้องหมุนพวงมาลัยมากเท่าไหร่ ยิ่งแย่ลง) รวมถึงเนื้อหาข้อมูลของเกียร์บังคับเลี้ยว

นอกจากนี้ เราแก้ไขว่าการลื่นเริ่มต้นขึ้นอย่างกะทันหัน ไม่ว่าจะเป็นการขับรถในสลิปง่ายหรือไม่ และการยึดเกาะถนนกลับคืนสภาพได้เร็วเพียงใดหลังจากการลื่น

เราตรวจสอบความเสถียรของทิศทางที่ความเร็วสูง (90–110 กม./ชม.) โดยการหมุนพวงมาลัยเป็นมุมเล็กๆ เพียงพอสำหรับการสร้างใหม่แบบนุ่มนวล แต่เมื่อประเมินความสามารถในการควบคุม สิ่งที่ตรงกันข้ามคือ: ความเร็วต่ำกว่า เราทำงานอย่างกระตือรือร้นมากขึ้นด้วย พวงมาลัย

การทดสอบที่สำคัญไม่แพ้กันสำหรับเงื่อนไขของเราคือความชัดเจนของหิมะที่เพิ่งตกลงมา บนดินแดนที่บริสุทธิ์ เราประเมินความสามารถในการเอาชนะกองหิมะด้วยการวิ่ง (เราปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) หลบหลีก เคลื่อนตัวออก และกลับออกไป อย่าลืมประเมินความเรียบง่ายและความสะดวกในการควบคุม: นักขับที่มีประสบการณ์สามารถขับได้เกือบทุกที่ ดังนั้นเราจึงเน้นที่คนขับทั่วไปที่ไม่มีเทคนิคพิเศษ ดังนั้นยางที่ขับได้เฉพาะในสภาพคับขันไม่ลื่นไม่รับคะแนนสูงจากเรา ในการเสนอชื่อนี้ ยางกู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic นั้นไม่มีใครเทียบได้ - พวกเขาเปลี่ยนรถขับเคลื่อนล้อหน้าให้กลายเป็นรถยนต์อเนกประสงค์ที่เต็มเปี่ยม

เราประเมินเสียงในห้องโดยสารและความนุ่มนวลของการขับขี่ที่ความเร็วและพื้นผิวต่างๆ จนถึงหวี - ร่องรอยของดอกยาง ผู้เชี่ยวชาญสนใจไม่เพียงแต่ในระดับเท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำเสียงด้วย คะแนน Ride Rating จะวัดว่ายางดูดซับแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนจากการกระแทกบนถนนได้ดีเพียงใด

ปล่อยหนาม

หลังจากการทดสอบ "สีขาว" เราจะตรวจสอบยางอีกครั้ง - เราตรวจสอบว่าส่วนยื่นของเดือยมีการเปลี่ยนแปลงอย่างไร ผู้นำคือ Avatyre, Continental, Cordiant และ Nordman ซึ่งมีพารามิเตอร์นี้ไม่เปลี่ยนแปลง สตั๊ดของยาง Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo และ Yokohama เติบโตขึ้นไม่เกินหนึ่งในสิบของมิลลิเมตร ซึ่งค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ Bridgestone ปล่อย "กรงเล็บ" 0.1-0.2 มม. ซึ่งถือเป็นตัวบ่งชี้ที่น่าพอใจ แต่มีข้อแม้: หนามแหลมหลายอันยื่นออกมาจากดอกยางมากกว่า 2.5 มม. แต่สำหรับยางกู๊ดเยียร์และ Hankook การเปลี่ยนแปลงนั้นสำคัญกว่า - "เล็บ" ของยางยืดได้ถึง 0.3 มม. ระหว่างการทดสอบ ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ยึดเกาะยางได้ดีเหมือนอย่างอื่นๆ ฉันขอเตือนคุณว่าในปีหน้า กฎระเบียบทางเทคนิคของสหภาพศุลกากรซึ่งรวมรัสเซีย เบลารุส คาซัคสถาน อาร์เมเนีย และคีร์กีซสถานเข้าด้วยกัน ได้แนะนำขีดจำกัดการยื่นของหนามแหลมบนยางใหม่: 1.2 ± 0.3 มม.

ในสีดำ

เราเริ่มการทดสอบแอสฟัลต์ด้วยการวัดค่ารันเอาท์ฟรี ซึ่งเราคำนวณใหม่เป็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง โดยอิงจากฐานข้อมูลที่เรารวบรวมตลอดหลายปีที่ผ่านมา เราทำการวัดทั้งสองทิศทางเพื่อปรับระดับอิทธิพลของลมอ่อนๆ หรือความลาดชันของถนน แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วนี่คือการประกันภัยต่อ - ส่วน "ห้องปฏิบัติการ" ของถนนความเร็วสูงของหลุมฝังกลบนั้นราบและเราอ่านเฉพาะในสภาพอากาศที่สงบซึ่งมักจะเกิดขึ้นในเวลากลางคืนในภูมิภาคนี้ ก่อนวัดยางและเกียร์ ในเวลาเดียวกัน ในส่วนสิบกิโลเมตรนี้ เราประเมินความเสถียรของทิศทาง - ตอนนี้ก็บนแอสฟัลต์ด้วย

การทดสอบขั้นสุดท้ายคือการกำหนดระยะเบรกบนทางเท้าที่แห้งและเปียก หลังจากการวัดแต่ละครั้ง เราทำให้แผ่นและแผ่นดิสก์เย็นลงเพื่อความถูกต้อง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ระหว่างทางกลับ ผู้ทดสอบจะเบรกด้วยเครื่องยนต์เท่านั้น โดยเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำ สำหรับการรดน้ำถนน เราใช้อุปกรณ์ที่ออกแบบเอง: น้ำที่มีชั้นสูงถึง 2 มม. จ่ายให้กับถนนโดยปั๊มมอเตอร์ผ่านเครื่องพ่นในสวนจากถังขนาด 500 ลิตรซึ่งบรรจุอยู่ในรถพ่วงของเรา

ผลลัพธ์ที่ได้นั้นน่าประหลาดใจ: ยาง ContiIceContact 2 ใหม่นั้นสามารถหยุดรถได้เร็วที่สุดบนแอสฟัลต์ แม้ว่าในทางทฤษฎี ยางที่มีหนามแหลม 190 ซี่ควรแพ้ให้กับรุ่นที่มี "ตะปู" น้อยกว่า

ขั้นตอนสุดท้าย: เราตรวจสอบอุปกรณ์ป้องกันหลังเบรกและนับหนามแหลมที่แตก คราวนี้ "ชาวญี่ปุ่น" รู้สึกอับอาย: บริดจสโตนเสียหนามไป 18 เม็ด, โตโย - เจ็ดเม็ด และอีกหนึ่งเม็ดมีเม็ดมีดแข็งหัก เราเชื่อว่าใน Bridgestone การสูญเสียจำนวนมหาศาลดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการยื่น "ตะปู" เหนือดอกยางมากเกินไป (1.7–2.6 มม. หลังจากการทดสอบ "สีขาว") ในระหว่างการเบรกฉุกเฉินบนแอสฟัลต์ หนามแหลมที่ยื่นออกมาจะเอียงอย่างแรง ซึ่งเห็นได้จากยางแตกใกล้กับ “ก้ามปู” หลายๆ อันและยอดแหลมของพวกมัน สำหรับยาง Toyo ส่วนที่ยื่นออกมาไม่เกิน 2.0 มม. ที่สำคัญ เนื่องจากสาเหตุอาจมาจากการปักหมุดผิดหรือการเบี่ยงเบนในขนาดภายนอกของ "สตั๊ด"

ในอันดับสุดท้าย ContiIceContact รุ่นที่สอง (927 คะแนน) และผู้ชนะการทดสอบ - Nokian Hakkapeliitta 8 (932 คะแนน) ครองตำแหน่งผู้นำโดยมีระยะขอบที่เห็นได้ชัดเจนจากส่วนที่เหลือ ความแตกต่างระหว่างผลลัพธ์โดยรวมในการจัดอันดับของเรามีเพียงครึ่งเปอร์เซ็นต์เท่านั้น

เพื่อความปราณีตที่สุด

ยางที่รวบรวมในการทดสอบของเราสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มตามจำนวนกระดุม

ยางแรก "คลาสสิก" คือ 127–130 ชิ้นต่อยาง (อวาไทร์ที่มีหนามแหลม 120 อันก็เป็นของมันด้วย) กลุ่มนี้รวมถึงรุ่นที่ค่อนข้างเก่าซึ่งตอนนี้ไม่สามารถขายในสแกนดิเนเวียได้: ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2556 มีการแนะนำมาตรฐานที่เข้มงวดมากขึ้นซึ่งจำกัดจำนวน "ตะปู" บนล้อ (ไม่เกิน 50 เดือยต่อเส้นรอบวงเมตร)

ดังนั้นกลุ่มที่สอง "ปฏิบัติตามกฎหมาย" จึงปรากฏขึ้น - 96–97 เดือยต่อยาง ซึ่งรวมถึงสามรุ่น ได้แก่ Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 และ Toyo Observe G3‑Ice อย่างไรก็ตาม ดังที่เห็นได้จากผลการทดสอบ จำนวนของ "กรงเล็บ" ไม่ได้ให้ข้อดีที่ชัดเจนกับ "คลาสสิก" หรือ "ที่ปฏิบัติตามกฎหมาย"

นอกจากนี้ยังมีกลุ่มที่สาม - "ไหวพริบ" ซึ่งมีมากถึง 190 เดือย แต่ไม่อยู่ภายใต้การแบน เหล่านี้เป็นแบบจำลองที่ใช้ช่องโหว่ในกฎของสแกนดิเนเวีย ความจริงก็คือการจำกัดจำนวนของเดือยแหลมใช้ไม่ได้กับยางที่ทำลายถนนไม่มากไปกว่ายางที่ "ปฏิบัติตามกฎหมาย" การทดสอบการสึกหรอซึ่งทำได้โดยห้องปฏิบัติการที่ผ่านการรับรองเท่านั้น ผ่านการทดสอบโดย Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear และ Yokohama

เราขอแสดงความขอบคุณต่อบริษัทผู้ผลิตยางล้อที่จัดหาผลิตภัณฑ์สำหรับการทดสอบ ตลอดจนพนักงานของไซต์ทดสอบ AVTOVAZ และบริษัท Togliatti Volgashintorg และ Premiera สำหรับการสนับสนุนทางเทคนิค

มิชลิน- บริษัทฝรั่งเศส หนึ่งในผู้นำระดับโลกด้านการผลิตยางรถยนต์ มีองค์กรประมาณ 70 แห่งทั่วโลก รวมถึงศูนย์เทคโนโลยีการวิจัย 5 แห่ง (ในฝรั่งเศส สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่น) และไซต์ทดสอบ 5 แห่ง (ในฝรั่งเศส สหรัฐอเมริกา และสเปน)
นอกจากแบรนด์หลักในชื่อเดียวกันแล้ว กลุ่มบริษัทมิชลินยังเป็นเจ้าของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงอื่นๆ เช่น Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus และอื่นๆ
เว็บไซต์: www.michelin.ru

ในรัสเซีย มิชลินก็มีโรงงานผลิตยางล้อเป็นของตัวเองเช่นกัน ตั้งอยู่ในหมู่บ้าน Davydovo เขต Orekhovo-Zuevsky ภูมิภาคมอสโก กำลังการผลิตไม่ใหญ่ที่สุด - ประมาณ 2 ล้านเส้นต่อปี แต่ที่นั่นมีโรงงานผลิตยางล้อแห่งเดียวในบริษัท ซึ่งยางทั้งหมดที่ผลิตโดย Michelin ในยุโรปนั้นถูกจัดเรียงไว้
ในรัสเซีย ยางมิชลินมีจำหน่ายโดยการผลิตของเรา หรือโดยโรงงานในยุโรปของบริษัทในอิตาลีและฮังการี

“มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 3”เป็นยางสำหรับฤดูหนาวชนิดใหม่ที่รวมเอานวัตกรรมเทคโนโลยีอันหลากหลายที่พัฒนาโดยมิชลิน ส่วนใหญ่รวมกันเป็นคอมเพล็กซ์เดียวที่เรียกว่า "สมาร์ทสไปค์" (Smart Stud System) และรวมถึง:

• สารประกอบยางเทอร์โมแอกทีฟซึ่งใช้เป็นชั้นดอกยางด้านในและสามารถเปลี่ยนความยืดหยุ่นได้ตามอุณหภูมิแวดล้อม: ที่อุณหภูมิสูงจะนิ่มนวลและดูเหมือนว่าสตั๊ดจะถูกกดเข้าไปในดอกยาง ช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนแอสฟัลต์อย่างมีนัยสำคัญ ที่อุณหภูมิต่ำ ก้านจะแข็ง ทำให้การยึดเดือยแหลมมีความแข็งมากขึ้น และเพิ่มการยึดเกาะบนพื้นผิวน้ำแข็ง
• เทคโนโลยีน้ำยาล้างผงน้ำแข็งได้รับการออกแบบมาเพื่อขจัดเศษน้ำแข็งและเป็นระบบ 6 หลุมที่ดูดซับเศษน้ำแข็งนี้ไว้รอบ ๆ แท่งน้ำแข็งแต่ละอัน
• การออกแบบตัวสตั๊ดซึ่งมีรูปทรงกระบอกที่มีปลายทรงกรวยซึ่งติดตั้งอยู่บนฐานกว้าง ซึ่งช่วยให้ยึดสตั๊ดได้อย่างน่าเชื่อถือ

รูปแบบดอกยางของยาง “Michelin X-Ice North 3” ได้รับขอบยึดเกาะที่เพิ่มขึ้นเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะถนนที่มีหิมะปกคลุม มุมของช่องระบายน้ำก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ซึ่งเพิ่มความต้านทานต่อการสะบัดน้ำและแนวราบ ยางเหล่านี้ใช้ส่วนผสมดอกยาง Flex-Ice 3 ใหม่ ซึ่งมียางธรรมชาติและยางสังเคราะห์ตามสัดส่วนเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นบนถนนเปียก นอกจากนี้ยังมีสารเติมแต่งซิลิกอนที่ช่วยต้านทานการสึกหรอ
เพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับโครงยาง ใช้เทคโนโลยี IronFlex ซึ่งประกอบด้วยการใช้เกลียวเหล็กเพิ่มเติมอีกชั้นหนึ่งและให้ความทนทานต่อแรงกระแทกเพิ่มเติม

บ้าน » แชสซี » การทดสอบยางฤดูหนาว การทดสอบยางฤดูหนาวครั้งใหญ่: ทางเลือก "หลังพวงมาลัย"! ผู้เชี่ยวชาญทดสอบยางฤดูหนาวแบบมีปุ่มอย่างไร