เรานำยางจากกลุ่มราคาต่างๆ - จาก 2470 ถึง 5150 รูเบิลต่ออัน รุ่นล่าสุด - โตโย สังเกต GSi‑6ออกสู่ตลาดในฤดูกาลนี้ มีสองรายการใหม่จากปีที่แล้ว: เยอรมัน คอนติเนนตัลไวกิ้งติดต่อ7และฟินแลนด์ Nokian Hakkapeliitta R3. อัปเดตปีที่แล้วของการผลิตของรัสเซีย

เพื่อความยุติธรรม

เราวางยางในตำแหน่งของพวกเขาตามคะแนนที่ทำได้ และตอนนี้ เรามาดูกันว่าการซื้อยางบางรุ่นมีกำไรทางเศรษฐกิจอย่างไร ในการทำเช่นนี้ เราเปรียบเทียบราคาเฉลี่ยของแต่ละรุ่นกับราคาที่เรียกว่าราคายุติธรรม ซึ่งสอดคล้องกับระดับของทรัพย์สินของผู้บริโภค ซึ่งก็คือจำนวนคะแนนที่ได้รับ

ข้อเสนอที่ดีที่สุดคือ Hankook Winter i*cept iZ² โดยมีราคาต่ำกว่าราคายุติธรรม 23% น้อยกว่าเล็กน้อย (17%) จะช่วย Viatti เมื่อซื้อยาง Nordman RS2, Pirelli Ice Zero FR, Toyo Observe GSi‑6 หรือ Triangle SnowLink PL01 ผลประโยชน์จะอยู่ที่ 9 ถึง 5%

สำหรับผู้เข้าร่วมการทดสอบที่เหลือจะต้องจ่ายเงินมากเกินไป การจ่ายเงินเกินขั้นต่ำ - 3% - รอเมื่อซื้อยาง Gislaved Soft * Frost 200 ค่าใช้จ่ายของน้ำแข็ง Roadstone WinGuard, ยาง Nokian Hakkapeliitta R3 และ Sailun Ice Blazer WSL2 สูงกว่ายุติธรรม 7-9% การให้คะแนนปิดโดยผู้เข้าร่วมการทดสอบที่โดดเด่นสองคน - ผู้ชนะ ... และผู้แพ้ สำหรับคนนอก Cachland CH-W2002 คุณจะต้องจ่ายมากเกินไป 11% เขาไม่ได้ถูกดังนั้นอ่อนแอ แต่คอนติเนนทอลไวกิ้งคอนแทค 7 ผู้เข้าร่วมที่แพงที่สุดนั้นเกินราคา 15% หากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพและสมดุล เตรียมตัวให้พร้อม

(3 คะแนนเฉลี่ย: 5,00 จาก 5)

คุณรู้หรือไม่ว่ายางรถยนต์จะเป็นอย่างไรในอนาคตอันใกล้นี้? ตามที่นักพัฒนาชั้นนำในอุตสาหกรรมยางรถยนต์จะแคบและมีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ อันที่จริงพวกเขาจะคล้ายกับวงล้อแห่งอดีตซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีใหม่เท่านั้น และเพื่อเพิ่มคุณสมบัติการประหยัดพลังงานและสิ่งแวดล้อม และในขณะเดียวกันก็เพิ่มประสิทธิภาพการผลิต ส่วนประกอบยางจะมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง

ปัจจุบันมีการใช้น้ำมันพืชในการผลิตซึ่งได้เปลี่ยนส่วนประกอบดั้งเดิมจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ผลที่ได้คือการปรากฏตัวของซิลิกา (เช่น ซิลิกอน) จากแกลบเปลือกวอลนัทเพื่อเพิ่มผลการยึดเกาะและการทดลองยังดำเนินการกับยางที่สกัดจากดอกแดนดิไลอัน - การค้นหาวิธีแก้ปัญหาใหม่พร้อมกับการพัฒนาของ วัตถุดิบทางเลือกกำลังได้รับแรงผลักดัน นอกจากนี้ แนวความคิดของยางจะมีการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐาน ตัวอย่างเช่น เทคโนโลยีที่รักษาความดันที่ต้องการในยางโดยอัตโนมัตินั้นถูกใช้โดยกำลังและหลักแล้ว มีตัวอย่างของยางสากลที่มี "studded ตามต้องการ" และยางแบบไร้อากาศที่โดยทั่วไปทำโดยไม่ต้องสูบลม (แก๊ส) นั่นคือ เรากำลังหวนคืนสู่ยุคของยางพรีนิวแมติก

นี่คือสถิติเล็กๆ น้อยๆ สำหรับปี 2014 ที่กล่าวไว้ข้างต้น สำหรับตลาดในประเทศ ซึ่งแสดงยอดขายในตลาดขายปลีกของยางรถโดยสารและรถบรรทุกขนาดเล็กในฤดูหนาว จากสิ่งนี้ บทความจึงถูกสร้างขึ้น: “ยางฤดูหนาวที่ดีที่สุด 2014/2015” และสถิติแสดงให้เห็นว่าส่วนแบ่งการตลาดใดที่แบรนด์ต่างประเทศครอบครอง:

แต่ที่นี่คุณต้องจองเล็กน้อย ตัวเลขเหล่านี้แสดงเฉพาะส่วนรถบัสสองส่วน: A และ B - i.e. ชั้นพรีเมียมและชั้นกลาง และนอกเหนือจากสถิติเหล่านี้ ยังมีกลุ่ม C ซึ่งรวมถึงยางฤดูหนาวสำหรับชั้นประหยัดด้วย ควรสังเกตว่าผลิตภัณฑ์ C-class ประกอบด้วยผู้ผลิตยางรถยนต์ในประเทศ จีน และต่างประเทศจำนวนหนึ่ง และคิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของยอดขายในตลาด จะเกิดอะไรขึ้นต่อไปนั้นยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด เนื่องจากสถานการณ์ในตลาดยางรถยนต์ในปัจจุบันนั้นไม่ธรรมดา ตอนนี้เรามาดูกันว่า Petrovich เขียนอะไรถึงเราบ้าง

การเลือกยางฤดูหนาวที่ดีที่สุด 2014/2015

เนื่องจากช่วงทั้งหมดที่จัดทำโดยผู้ผลิตสำหรับช่วงฤดูหนาวของปี 2014/2015 แทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะวางบนชั้นวาง เราตัดสินใจที่จะสังเกตรุ่นยอดนิยม - รายการใหม่ในปัจจุบันและบางส่วนของฤดูกาลที่แล้วตัวอย่างเช่นมีการระบุราคายางหลายขนาดที่จำหน่ายในตลาดของเรา นอกจากนี้ สำหรับยางบางรุ่น คะแนนปัจจุบันจะแสดงตามมาตราส่วน 10 จุด ซึ่งรวบรวมจากบทวิจารณ์ของลูกค้า เราเริ่มต้นด้วยรุ่นยางฤดูหนาวที่เรียกว่าช่วงราคาระดับพรีเมียมและกลาง (กลุ่ม A และ B)

1. ยางสำหรับฤดูหนาว Bridgestoneนำเสนอตั้งแต่ปีที่แล้วในตลาดของเราโดยกลุ่มผลิตภัณฑ์ Blizzak ที่ได้รับการปรับแต่งอย่างเหมาะสม และนี่คือยางแรงเสียดทานใหม่ของรุ่น Blizzak VRX มาเป็นอันดับแรก

รุ่นต่อไปคือยาง Blizzak Spike-01 รุ่นใหม่

นอกจากนี้ บริษัทยังได้เตรียมโมเดลแรงเสียดทานใหม่สำหรับรถครอสโอเวอร์/เอสยูวีสำหรับฤดูหนาวปี 2014/2015 - Blizzak DM-V2

2. ยางหน้าหนาว Continental- บริษัท พอใจผู้ขับขี่รถยนต์ด้วยการเปิดตัวรุ่นแรงเสียดทานใหม่ - Conti Viking Contact 6 รุ่นนี้แทนที่ทหารผ่านศึกด้วยหมายเลข 5 ซึ่งเรารู้จักมาตั้งแต่ปี 2551

เกี่ยวกับยางฤดูหนาวแบบมีปุ่มสตั๊ดของบริษัทนี้ สมมติว่ารุ่น "น้ำหนักเบา" ที่ชื่อว่า ContiIce Contact HD นั้นผลิตขึ้นและออกสู่ตลาด ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของ EC ใหม่ทั้งหมด การขายได้เริ่มต้นกับเราแล้ว แม้ว่าตามคำกล่าวของผู้ขับขี่รถยนต์ ฤดูหนาวนี้ รถยนต์รุ่นก่อนจะ "ควบคุม" รถยนต์ กล่าวคือ – คอนติไอซ์คอนแทค

3. บริษัท Dunlopปีที่แล้วเปิดตัวยางแบบมีปุ่มสตั๊ดใหม่ - Ice Touch

เป็นที่น่าสังเกตว่าอีกรุ่นหนึ่งของฤดูหนาวปีที่แล้วซึ่งอยู่ในกลุ่มยางเสียดสี - Winter Maxx WM01 จาก Dunlop

4. Gislavedเมื่อฤดูกาลที่แล้วยังได้เปิดตัวยางแบบมีปุ่มลัดรุ่นใหม่ที่เรียกว่า Nord Frost 100

เป็นที่น่าสังเกตว่าจำนวนเดือยในยางนี้เป็นไปตามข้อกำหนดใหม่สำหรับประเทศในยุโรปอย่างสมบูรณ์ (กล่าวคือ การหมุนล้อไม่เกินห้าสิบชิ้นต่อเมตร) นั่นไม่ได้ป้องกันโมเดลนี้ไม่ให้แสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมจริงๆ มีส่วนร่วมในการทดสอบเปรียบเทียบ และได้รับความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์

5. ซีซั่นที่แล้ว อีกหนึ่งความแปลกใหม่จาก บริษัท ปีที่ดีเป็นรุ่นที่เรียกว่า Ultra Grip Ice Arctic ซึ่งได้รับการวิจารณ์ที่ยอดเยี่ยมพร้อมกับคะแนนที่สูงจากผู้ที่ชื่นชอบรถ

อย่างไรก็ตาม สำหรับฤดูหนาวนี้ Good Year ได้เตรียมและเปิดตัวรุ่นนี้ออกสู่ตลาด ซึ่งวางตำแหน่งเป็นยางสำหรับฤดูหนาวสำหรับรถครอสโอเวอร์ นี่คือรถ SUV แบบ Ultra Grip Ice Arctic นอกจากนี้รุ่นแรงเสียดทานของยาง Ultra Grip Ice 2 ได้เปิดตัวในรุ่นใหม่

6. อีกครั้งตั้งแต่ฤดูกาลที่แล้ว โดย Hankookยางแบบหมุดใหม่ของรุ่น Winter i-Pike RS W419 ให้บริการแก่ผู้ขับขี่รถยนต์

7. เราต้อง มิชลินนำเสนอผู้ที่ชื่นชอบรถตั้งแต่ฤดูหนาวปี 2013/2014 รุ่น X-Ice North 3 รุ่นใหม่ซึ่งตามที่ผู้ผลิตระบุว่าแก้มยางมีความทนทานมากขึ้น

ความแปลกใหม่นี้ได้กลายเป็นส่วนเสริมที่สมเหตุสมผลสำหรับผู้บริโภคที่รู้จักแล้ว - รุ่นที่สามของยางแรงเสียดทาน - Michelin X-Ice 3

8. เราจะบอกคุณแน่นอนและโอ้ Nokianซึ่งนำเสนอรูปแบบยางแบบมีแกน - Hakkapeliitta 8 สำหรับยางเหล่านี้ บริษัทได้เพิ่มจำนวนสตั๊ดขึ้น 1.5 เท่า แต่ในขณะเดียวกัน ยางก็ปฏิบัติตามกฎใหม่ของสหภาพยุโรปอย่างครบถ้วนซึ่งพูดถึงการจำกัดผลกระทบของการติดกระดุม ยางบนผิวถนนแอสฟัลต์

นอกจากนี้ผู้ผลิตยังเสนอยางเสียดทานในรุ่นใหม่ของรุ่น - Hakkapeliitta R2 ซึ่งได้รับชิ้นส่วนเสริมด้านข้าง

และในฤดูกาลนี้คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับรุ่นของยาง studded สำหรับรุ่น crossovers - Hakkapeliitta 8 SUV พร้อมชิ้นส่วนเสริมเสริมด้านข้างรวมถึงรุ่นของยาง studded ที่อยู่ในช่วงราคากลาง - NordMan 5 และ NordMan 5 SUV จะเข้าสู่ ตลาด.

โปรดทราบว่ารุ่น NordMan 5 ถูกสร้างขึ้นบน "แพลตฟอร์ม" Hakkapeliitta 5 กล่าวคือ นักพัฒนาได้ยืมซากจากมันพร้อมกับรูปแบบดอกยาง แต่พวกเขาใช้องค์ประกอบยางที่ง่ายกว่าสำหรับดอกยางและยางไม่ได้มีหลายแง่มุม แต่เป็นแกนกลม ตามที่ผู้ผลิตระบุ ระยะเบรกบนพื้นผิวน้ำแข็งลดลงประมาณ 7 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า

สำหรับรถ SUV ของ NordMan 5 ยางสำหรับฤดูหนาวเหล่านี้ใช้สตั๊ดและโครงแบบหลายแง่มุมของ Hakkapeliitta 5 SUV ซึ่งถูกถอดออกจากสายการผลิตแล้ว แม้ว่าองค์ประกอบของยางจะยังคงเหมือนเดิม

9. บริษัท พิเรลลี่- ที่นี่ควรสังเกตว่ายางฤดูหนาวไม่ได้ผลิตบ่อยโดยเฉพาะสำหรับ "สภาพที่รุนแรงของภาคเหนือ" แต่อย่างไรก็ตาม ฉันอยากจะสังเกตรูปแบบยางแบบมีปุ่มสตั๊ดที่เรียกว่า Ice Zero

10. บริษัทโตโยนำเสนอยางฤดูหนาวแบบเรียงรายแก่ผู้ที่ชื่นชอบรถ - สังเกต G3-Ice ซึ่งแตกต่างจากตัวแทนอื่น ๆ ในขนาดที่ค่อนข้างกว้าง - มากกว่า 100!

11. ไม่ไกลหลังและโยโกฮาม่าขอแนะนำยางแบบมีปุ่มลัดรุ่นใหม่ - Ice Guard IG55 เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า IG35 ซึ่งเป็นยางใหม่ นอกจากระยะเบรกที่สั้นลงแล้ว ยังเพิ่มความแข็งแกร่งในการผสานสตั๊ดอย่างมากอีกด้วย บริษัทกล่าว

เป็นที่น่าสังเกตว่าการพัฒนาอื่นของ บริษัท คือยางฤดูหนาวแรงเสียดทาน Ice Guard IG50 ซึ่งนำเสนอในตลาดในช่วงขนาดค่อนข้างกว้าง - มากกว่า 90 ชนิด!

ตามธรรมเนียมแล้ว กลุ่ม C (ยางชั้นประหยัด) เป็นตัวแทนของผู้ผลิตในประเทศ เป็นที่น่าสังเกตว่าส่วนที่แยกจากกันได้เข้าใกล้ราคายางระดับกลางอย่างใกล้ชิดแล้ว ในบรรดาการพัฒนาใหม่ของ บริษัท รัสเซีย (แม้ว่าคุณจะสามารถเห็นได้จากรูปแบบดอกยางที่ "ร่องรอย" นำมาจาก) เราสามารถสังเกตยางแบบเรียงรายของรุ่น Cordiant Snow Cross อย่างไรก็ตาม บริษัทอ้างว่ายางเหล่านี้มีระยะหยุดรถบนพื้นผิวน้ำแข็งที่สั้นกว่าเมื่อเทียบกับ "ต้นแบบ"

สามารถสังเกตได้ในตลาดภายในประเทศว่ามีแบรนด์ใหม่ปรากฏขึ้นซึ่งสามารถนำมาประกอบกับสินค้าที่มีงบประมาณได้ - นี่คือสูตรซึ่งเกิดขึ้น (สร้างขึ้น) ภายใต้ "การอุปถัมภ์" ของ Pirelli ที่มีชื่อเสียง ดังนั้น บริษัท นี้จึงได้เปิดตัวยางแบบ studded รุ่นปัจจุบัน - Formula Ice

เป็นไปไม่ได้เลยที่จะบอกเล่าเรื่องราวเกี่ยวกับยางสำหรับฤดูหนาวระดับประหยัดโดยไม่เอ่ยถึงแบรนด์ดั้งเดิมจาก Celestial Empire ชื่อใหม่และโดยเฉพาะรุ่นยางใหม่ มีการเปิดตัวเกือบเป็นประจำ ซึ่งมีผลกับกลุ่มยางฤดูหนาวด้วย อย่างไรก็ตาม ที่นี่ผู้ผลิตประกาศโมเดลที่ได้รับการทดสอบที่สนามฝึกที่มีชื่อเสียงระดับโลกของเมือง Ivalo ซึ่งตั้งอยู่ทางตอนเหนือของฟินแลนด์

สินค้าใหม่ ได้แก่ ยางฤดูหนาวจาก Aeolus- ผู้ผลิตรายนี้เป็นที่รู้จักกันดีในด้านการผลิตยางสำหรับรถยนต์พิเศษและรถเพื่อการพาณิชย์ แต่ตั้งแต่ปี 2011 เขาได้ขยายขอบเขตด้วยยางสำหรับรถยนต์ ในฤดูกาล 2014/2015 ใหม่ บริษัทได้นำเสนอยางแบบมีปุ่มสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์รุ่น Aeolus Ice Challenger

เพื่อให้มีให้เลือกมากมาย เราจะนำเสนออีกสองสามรุ่นจากประเทศจีนที่เรียกว่า "studded" นอกจากนี้ ยางเหล่านี้ยังคล้ายกับรูปแบบดอกยางที่คัดลอกมาจากยางที่เคยเป็นที่นิยมอย่าง Gislaved NF III

รุ่น ซันนี่ SN-3860

รุ่น สามเหลี่ยม กลุ่ม TR777

การจัดอันดับยางฤดูหนาวแบบไม่มีหมุดและแบบมีปุ่มยาง 2014/2015

Gislaved และ Nokian เป็นผู้นำด้านยางแบบไม่มีแกนและยางในฤดูหนาวซึ่งส่งเสริมรุ่นของพวกเขาอย่างมั่นใจในตลาด อยู่ไม่ไกลหลังพวกเขาคือบริษัทยางรถยนต์ของญี่ปุ่นอย่าง Yokohama และ Bridgestone ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านยางล้อสำหรับฤดูร้อนเช่นกัน

แต่นอกจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงเหล่านี้แล้ว ยังเป็นเรื่องดีที่ได้เห็นบริษัทในประเทศติด 20 อันดับแรกของยางฤดูหนาวที่ดีที่สุด เช่น Cordiant ซึ่งสมควรได้รับใน TOP ทำให้ยางมีราคาไม่แพง แต่มีคุณภาพสูง

ดังนั้น, 20 อันดับยางฤดูหนาวที่ดีที่สุด 2014/2015

1. ยางหน้าหนาว รุ่น YOKOHAMA IG35— 5.04%

2. รุ่น BRIDGESTONE Blizzak DM-V1— 2.59%

ฤดูหนาวยางรถยนต์บริดจ์สโตน บลิซซัก DM-V1

3. รุ่น DUNLOP SP Winter Sport 3D— 2.02%

ฤดูหนาวยางรถยนต์DUNLOP SP Winter Sport

4. รุ่น MICHELIN X-Ice North 3— 1.89%

ฤดูหนาวยางรถยนต์

5. รุ่น CORDIANT Sno Max— 1.89%

ฤดูหนาวยางรถยนต์

6. รุ่น NOKIAN Hakkapeliitta 7— 1.82%

ยางฤดูหนาว NOKIAN Hakkapeliitta 7

7. รุ่น TOYOสังเกตG3-น้ำแข็ง— 1.80%

ฤดูหนาวยางรถยนต์TOYO Observe G3 ไอซ์

8. รุ่น BRIDGESTONE ICE Cruiser 7000— 1.79%

ฤดูหนาวยางรถยนต์

9. รุ่น NOKIAN Nordman 4— 1.68%

ยางฤดูหนาว NOKIAN Nordman 4

10. รุ่น NOKIAN Hakkapeliitta SUV 7— 1.67%

ยางฤดูหนาว NOKIAN Hakkapeliitta SUV 7

11. รุ่น YOKOHAMA Ice Guard F700Z— 1.67%

ฤดูหนาวยางรถยนต์การ์ดน้ำแข็ง YOKOHAMA F700Z

12. นางแบบ บริดจ์สโตนบลิซซาคREVO-GZ — 1.67%

ฤดูหนาวยางรถยนต์

13. รุ่น ดันลอปSPฤดูหนาวไอซ์ 01 — 1.48%

ฤดูหนาวยางรถยนต์DUNLOP SP Winter Ice 01

14. รุ่น NOKIAN Hakkapeliitta 8 — 1.46%

ยางฤดูหนาว NOKIAN Hakkapeliitta 8

15. นางแบบ — 1.46%

ฤดูหนาวยางรถยนต์

16. รุ่น ROADSTONE วินการ์ด 231 — 1.39%

การเลือกยางที่มีประสิทธิภาพสูงและคุณภาพสูงสำหรับการใช้งานในฤดูหนาวของรถ เราได้รับสภาพความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยมและความมั่นใจอย่างเต็มที่ในการเดินทาง คุณลักษณะที่สำคัญของยางสมัยใหม่ ได้แก่ ความสามารถในการผลิตและระดับการควบคุมที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะให้ความสำคัญกับผลิตภัณฑ์ใหม่ที่นำเสนอโดยความกังวลทั่วโลก หากในหลายสาขาของเทคโนโลยียานยนต์ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ติดตั้งชิ้นส่วนจากแบรนด์เฉพาะที่ไม่ค่อยมีคนรู้จัก ในกรณีของยาง คำแนะนำจะแตกต่างออกไป เป็นการดีกว่าที่จะเลือกยางราคาแพงจากผู้นำระดับโลกในการผลิตยางรถยนต์ ด้วยวิธีนี้คุณจะสามารถบรรลุพารามิเตอร์ที่ต้องการของการเดินทางในฤดูหนาว

การจัดอันดับยางไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวสำหรับฤดูกาล 2558-2559 จะช่วยให้คุณเข้าใจว่ายี่ห้อใดดีที่สุดสำหรับการซื้อยาง วันนี้ ผู้ผลิตเกือบทั้งหมดนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับฤดูหนาวปีหน้า ดังนั้นเราจึงสามารถพิจารณาข้อเสนอปัจจุบัน รวมถึงสิ่งประดิษฐ์จากฤดูกาลที่ผ่านมา เมื่อศึกษากลุ่มผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง เราจะสามารถทำความเข้าใจว่ายางชนิดใดดีที่สุดที่จะซื้อสำหรับรถของคุณ ในข้อความ เราไม่ได้เสนอราคาข้อเสนอ เนื่องจากราคาขึ้นอยู่กับขนาดของวงล้อและอาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ก่อนเริ่มฤดูหนาว

Nokian Hakkapeliitta R2 - ผู้นำในทุกลักษณะ

ยางรุ่นนี้ไม่ได้เปิดตัวในฤดูกาลนี้ แต่ยังคงเป็นยางชั้นนำแบบไม่มีหมุดสำหรับปี 2558-2559 ยางช่วยให้คุณรู้สึกได้ถึงพื้นแข็งใต้ท้องรถของคุณแม้ในขณะขับบนน้ำแข็ง ลักษณะทางเทคนิคที่สำคัญที่สุดของการประดิษฐ์นี้ซึ่งผู้ผลิตภาคภูมิใจมีดังนี้:

• องค์ประกอบของยางฤดูหนาวนั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะดอกยางทำจากโลหะผสมยางราคาแพง
• ผู้นำระดับโลกที่ดีที่สุดในด้านนี้ทำงานเกี่ยวกับรูปร่างของดอกยาง
• การยึดเกาะกับสารเคลือบใด ๆ ให้ดีที่สุด
• ความต้านทานการหมุนต่ำอย่างไม่น่าเชื่อ ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงในรถยนต์
• การเตรียมพร้อมที่ดีเยี่ยมสำหรับถนนเปียกและหิมะที่ละลายบนทางเท้า

Nokian Hakkapeliitta R2 เป็นยางที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับใช้ในเมือง บนน้ำแข็ง หิมะที่อัดแน่น ยางมะตอยที่เปียกแฉะ และถนนที่แห้ง การซื้อกิจการครั้งนี้จะแสดงให้เห็นเฉพาะด้านที่ดีที่สุดเท่านั้น คุณสมบัติดังกล่าวช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการเดินทางและให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมการขนส่งได้มากขึ้นในฤดูหนาว

Yokohama IceGuard Studless IG50 - ใหม่สำหรับแฟนกีฬา

ไม่นานมานี้ผู้ผลิตโยโกฮาม่าแทบจะมองไม่เห็นเจ้าของรถ บริษัทผลิตยางล้อสปอร์ตเป็นส่วนใหญ่ ดังนั้นผู้ซื้อทั่วไปจึงไม่สามารถหาข้อเสนอที่จำเป็นในการเลือกสรรได้ IceGuard Studless IG50 เป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ที่มีชื่อดังก้องและมีชื่อเสียงของผู้ผลิตที่มีคุณสมบัติดังกล่าว:

• ดอกยางไม่สมมาตรที่ช่วยให้รถควบคุมได้แม้อยู่บนน้ำแข็ง
• การกำจัดของเหลวออกจากใต้ล้อไม่มีหิมะเกาะติดกับดอกยาง
• รูปแบบที่ประสบความสำเร็จของดอกยางแต่ละดอก ตัวเลือกสากลสำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัด
• ใช้งานได้หลากหลาย ความสามารถในการเดินทางบนแอสฟัลต์โดยไม่สึกหรอมากเกินไป

ประสบการณ์ด้านกีฬาของบริษัททำให้บริษัทสามารถผลิตยางคุณภาพสูงซึ่งเป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่ที่เข้าใจความแตกต่าง การซื้อ Yokohama IceGuard Studless IG50 จะเป็นอีกก้าวหนึ่งสู่การควบคุมที่ดีขึ้นและลดการใช้เชื้อเพลิงในรถของคุณ ในการทำเช่นนี้การซื้อยางดั้งเดิมจากแบรนด์ดังระดับโลกก็เพียงพอแล้ว

Michelin X-ICE 3 เป็นหนึ่งในผู้นำเป็นปีที่สองติดต่อกัน

ในฤดูกาล 2558-2559 มิชลินคอร์ปอเรชั่นซึ่งได้รับตำแหน่งผู้นำในกลุ่มยางชั้นนำในรัสเซียจะไม่ปล่อยยางฤดูหนาวใหม่ อย่างไรก็ตาม ยาง X-ICE 3 ที่เปิดตัวเมื่อปีที่แล้วมีโอกาสกลับมามียอดขายสูงสุดอีกครั้งสำหรับรถยนต์นั่งระดับพรีเมียมและรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด ยางมีข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่งอย่างดีเยี่ยม:

• ยืดอายุการใช้งานและเพิ่มความต้านทานการสึกหรอในสภาวะต่างๆ
• ความเป็นไปได้ของการดำเนินงานในสภาพอากาศหนาวเย็นที่รุนแรงของภาคเหนือ
• ความพร้อมสำหรับการเดินทางบนพื้นผิวที่หลากหลายบนถนนฤดูหนาว
• ทางเลือกที่ดีในขนาด - คุณสามารถรับรถได้เกือบทุกคัน
• อัตราเร่งดีขึ้นบนพื้นผิวลื่นและลดการใช้เชื้อเพลิงในฤดูหนาว

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนที่ตัดสินใจซื้อยาง Michelin X-ICE 3 สำหรับฤดูหนาวที่มีราคาแพงมาก ได้รับประสบการณ์ที่เหลือเชื่อจากการใช้งานรถยนต์ที่มีคุณสมบัติที่ปรับปรุงใหม่ บริษัทให้โอกาสที่ดีเยี่ยมแก่ลูกค้า การจัดการไม่จำกัดในฤดูหนาว และใช้เวลาซื้อค่อนข้างนาน

Kumho SOLUS Vier KH21 - ยางฤดูหนาวที่มั่นใจ

Kumho Corporation ไม่ค่อยเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ และครั้งนี้ Kumho Corporation ได้สร้างความประหลาดใจให้กับผู้ซื้อที่มีศักยภาพด้วยแนวทางในการดำเนินธุรกิจที่เป็นนวัตกรรมอย่างแท้จริง บริษัทได้รับโอกาสในการขายในอุดมคติ เนื่องจากผลตอบรับเบื้องต้นเกี่ยวกับ SOLUS Vier KH21 นั้นยอดเยี่ยมมาก รายละเอียดหลักที่ผู้ซื้อยางสังเกตเห็นมีดังนี้

• การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงจริงเมื่อเทียบกับตัวเลือกที่ถูกกว่า
• กลิ้งได้ดี เคลื่อนไหวโดยไม่หยุดบนน้ำแข็งและหิมะ บนพื้นผิวที่เย็นอื่นๆ
• คุณสมบัติในทุกสภาพอากาศ ซึ่งช่วยให้คุณใช้งานยาง Kumho บนแอสฟัลต์ที่ให้ความร้อนได้
• การสึกหรอในระดับต่ำมาก หลายคนอ้างว่าเป็นผู้นำด้านความมั่นคง
• การควบคุมที่ดีเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นผิวถนนในฤดูหนาวมาตรฐาน

บริษัทกำลังพัฒนายางสำหรับรถซูเปอร์คาร์ เนื่องจากตัวเลือกนี้ติดตั้งอยู่ในรถยนต์หลายคันในการผลิต ประสบการณ์นี้นำไปสู่การสร้างยางฤดูหนาวสากลที่ยอดเยี่ยม Kumho SOLUS Vier KH21 โมเดลที่ดีนั้นคุ้มค่ากับเงินที่จ่ายไป แต่คุณต้องจ่ายมากจริงๆ เพราะแบรนด์นี้ไม่เคยมีราคาถูก

Dunlop Winter MAXX WM01 - ทางออกที่ดีสำหรับรถยนต์ทุกคัน

ยางคุณภาพ Dunlop จะช่วยให้คุณตระหนักถึงรูปแบบการเดินทาง สร้างความปลอดภัยและความมั่นใจในการทำงานของรถ ผู้ผลิตละทิ้งนวัตกรรมในด้านองค์ประกอบทางเคมีของยางโดยใช้ความสำเร็จก่อนหน้านี้ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมาก บล็อกดอกยางอันทรงพลังทนทานต่อการแตกหักและใช้งานได้ยาวนาน นอกจากนี้ ยางยังมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• อายุการใช้งานสูงซึ่งได้รับการยืนยันจากการทดสอบและบทวิจารณ์ที่หลากหลาย
• รูปแบบดอกยางที่มีประสิทธิภาพดีเยี่ยมพร้อมประสิทธิภาพสูงสุด
• การควบคุมที่ยอดเยี่ยมบนถนนที่ลื่น ยางสามารถรับมือกับอุปสรรคต่างๆ
• ทนต่อการลื่นไถลด้านข้างสูง ด้วยรูปทรงพิเศษของดอกยาง
• ความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยในการขับขี่รถยนต์ที่ติดตั้งยางดังกล่าว

Dunlop ได้รับการยกย่องให้เป็นหนึ่งในผู้นำในอุตสาหกรรมยางรถยนต์มาโดยตลอด อย่างไรก็ตาม Winter MAXX WM01 นั้นเหนือความคาดหมายทั้งหมด ทำให้เป็นคู่แข่งสำคัญกับผู้ผลิตส่วนใหญ่ของโลก เมื่อดูโซลูชันที่แพงที่สุดในอุตสาหกรรม คุณจะพบว่ามีข้อเสียและข้อเสียมากกว่าข้อเสนอระดับกลางของ Dunlop เราเสนอให้คุณดูว่าผู้ผลิตวางตำแหน่งความแปลกใหม่ของเขาในวิดีโอส่งเสริมการขายอย่างไร:

สรุป

การตัดสินใจที่ประสบความสำเร็จในด้านยางฤดูหนาวนั้นไม่น่าแปลกใจเลย คุณจะต้องจ่ายเงินเป็นจำนวนมากสำหรับยางรถยนต์ เนื่องจากผลิตภัณฑ์ใหม่และข้อเสนอคุณภาพทั้งหมดนำเสนอโดยแบรนด์ราคาแพงและคุณภาพการผลิตที่ดี นี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่คุ้มค่าทั้งหมด แต่ผู้ผลิตรายอื่นเสนอตัวเลือกยางที่ใช้งานได้จริงและปลอดภัยน้อยกว่าสำหรับการใช้งานในฤดูหนาว หากคุณมีความปรารถนาที่จะเสี่ยงโชค คุณสามารถประหยัดยางสำหรับฤดูหนาวและเขียนรีวิวเกี่ยวกับผู้ผลิตที่ไม่ค่อยมีคนรู้จักหลังจบฤดูกาล ที่จริงแล้ว ความปลอดภัยและความมั่นใจนั้นคุ้มค่ากับเงินที่จ่ายไปจากแบรนด์ที่มีชื่อเสียงอย่างชัดเจน

เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพของยางฤดูหนาวที่นำเสนอ การอ่านบทวิจารณ์รุ่นเหล่านั้นที่ออกสู่ตลาดมานานกว่าหนึ่งปีก็เพียงพอแล้ว เจ้าของยางส่วนใหญ่ไม่พิจารณาซื้อยางที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่า ดังนั้น ในบางกรณี การจ่ายเงินมากเกินไปและได้รับประโยชน์มากขึ้นจากเงินของคุณก็สมเหตุสมผล คุณจะใส่ยางสำหรับฤดูหนาวอะไรในรถของคุณในฤดูกาล 2015-2016?

การทดสอบประสิทธิภาพการเบรกดำเนินการด้วยความเร็วที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับประเภทของพื้นผิว ในเวลาเดียวกัน การทดสอบบนน้ำแข็งและหิมะได้ดำเนินการทั้งภายนอกและภายในอาคาร โดยสามารถขจัดอิทธิพลของสภาพอากาศได้ด้วยการควบคุมอุณหภูมิและความชื้น การจัดการได้รับการประเมินในสองวิธี เวลารอบถูกกำหนดก่อน และเพื่อแสดงผลลัพธ์ที่ดี ยางต้องการการผสมผสานระหว่างการเร่งความเร็วที่รวดเร็ว การยึดเกาะด้านข้างที่สูง และการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ ต่อจากนี้ นักบินได้แสดงความประทับใจส่วนตัวของแต่ละรุ่น แยกคะแนนส่วนตัวให้กับยางเพื่อความเสถียรของทิศทาง

ยางทั้งหมดซื้อในร้านค้าทั่วไปเพื่อไม่ให้ผู้ผลิตส่งยางรุ่นดัดแปลง ในกรณีที่ยังไม่มีการจำหน่ายยางรุ่นนี้ ยางดังกล่าวจะถูกจัดหามาจากโรงงาน แต่หลังจากที่ยางดังกล่าวปรากฏในร้านค้า ได้มีการทดสอบการควบคุมเพื่อพิจารณาว่ามีความแตกต่างกันหรือไม่

การทดสอบยางฤดูหนาวแบบสแกนดิเนเวีย (ยางแบบมีแกน)

Nokian Hakkapeliitta 8/ Nokian Hakkapeliitta 8 FRT – ยางฤดูหนาวแบบเรียงรายแบบสแกนดิเนเวีย ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ด้วยเทคโนโลยี studding อันเป็นเอกลักษณ์ ผู้ผลิตชาวฟินแลนด์สัญญาว่าจะให้การยึดเกาะน้ำแข็งและหิมะที่ไม่เคยเห็นมาก่อน ตามที่พวกเขากล่าวไว้ Nokian Hakkapeliitta 8 ทำงานได้ดีในสถานการณ์ที่รุนแรง โดดเด่นด้วยความสบายทางเสียง การหมุนที่ง่ายดาย ประหยัดเชื้อเพลิง และลดผลกระทบต่อพื้นผิวถนน

การออกแบบดอกยางใหม่

รูปแบบดอกยางที่มีทิศทางและสมมาตรของ Nokian Hakkapeliitta 8 ที่มีจำนวนบล็อกดอกยางที่เพิ่มขึ้นช่วยให้ปุ่มสตั๊ดมีระยะห่างกันมาก ซึ่งให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยม ทนทานต่อการสึกหรอ และระดับเสียงต่ำ

เนื่องจากจำนวนร่องบนดอกยางที่เพิ่มขึ้น ขอบร่องยางเกาะยึดกับหิมะและน้ำแข็งได้ดีขึ้นเมื่อสัมผัสพื้นถนน บล็อกดอกยางขนาดเล็กช่วยลดความร้อนของยาง และส่งผลต่อระยะการใช้งานที่เพิ่มขึ้นและเพิ่มความต้านทานการสึกหรอของยาง

บล็อกของส่วนกลางของดอกยางเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาซึ่งช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งของยางและเพิ่มความเสถียรของพฤติกรรม ดอกยางร่องลึกและพื้นที่ไหล่เปิดสามารถทำความสะอาดตัวเองได้ดีเยี่ยมจากหิมะและโคลน

แนวคิดใหม่ของ Nokian EcoStud 8 ช่วยเพิ่มความปลอดภัยและการจัดการยางฤดูหนาวในสถานการณ์ที่รุนแรง แนวคิด Nokian EcoStud 8 ประกอบด้วยสตั๊ดพุกรุ่นใหม่ รูปทรงหน้าแปลนที่ลดการโก่งตัวของสตั๊ด และแผ่นปรับความนุ่ม EcoStud ใต้สตั๊ด ซึ่งทำมาจากสารประกอบยางนุ่มพิเศษ เลเยอร์นี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของปุ่มสตั๊ดและสัมผัสพื้นถนนที่นุ่มนวล นวัตกรรมนี้ได้ถูกนำมาใช้ในยางฤดูหนาวอื่น ๆ ของ Nokian Hakkapeliitta แต่ใน Nokian Hakkapeliitta 8 ความหนาของ "เบาะ" เพิ่มขึ้น

ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 แบบมีปุ่มให้การยึดเกาะทั้งทางด้านข้างและตามยาวบนน้ำแข็งที่ไม่มีใครเทียบได้ ตำแหน่งของสไปค์แต่ละอันได้รับการปรับให้เหมาะสมโดยใช้การจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ เดือยจะกระจายไปทั่วพื้นผิวดอกยางทั้งหมด

ปรับปรุงโครงสร้างดอกยางสองชั้น (ฝาครอบและฐาน)

เทคโนโลยีที่ใช้ใน Nokian Hakkapeliitta 8 ช่วยเพิ่มการยึดเกาะขณะเบรก สารประกอบยางที่แข็งแรงเป็นพิเศษภายในดอกยางจะบล็อกสตั๊ดในบล็อกอย่างแน่นหนา ทำให้การเคลื่อนที่ของยางมีเสถียรภาพบนถนนที่แห้ง และช่วยให้ยางสึกสม่ำเสมอ

สารประกอบดอกยาง Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 ที่มีพื้นฐานมาจากไครโอซิเลนรุ่นที่สอง

ยึดเกาะดีเยี่ยมในฤดูหนาวในทุกอุณหภูมิ ทนทานต่อการสึกหรอ และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง ที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันโคลซ่า (ชนิดของเรพซีด) ช่วยเพิ่มปฏิกิริยาระหว่างซิลิกาและยางธรรมชาติ สารประกอบยางของดอกยางยังคงความยืดหยุ่นในทุกสภาวะ ร่องดอกยางทำงานและรักษาระดับการยึดเกาะที่ดีเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง น้ำมันเรพซีดช่วยเพิ่มคุณสมบัติต้านทานแรงดึงของสารประกอบยางและช่วยให้ยึดเกาะพื้นผิวที่เย็นจัดและเต็มไปด้วยหิมะ

บูสเตอร์เบรค

ยางใหม่มีการยึดเกาะเบรกที่ดีขึ้น แรงฉุดการเบรกบนหิมะได้รับการปรับปรุงด้วยตัวเพิ่มแรงเบรกที่ด้านหลังของบล็อคดอกยาง รูปแบบหยักของหม้อลมเบรกช่วยเพิ่มพื้นที่การยึดเกาะและเพิ่มการยึดเกาะ โดยเฉพาะบนพื้นผิวถนนที่มีหิมะปกคลุม

แผ่นรองรับ 3D ในแนวทแยง

ร่องดอกยางแบบ 3 มิติช่วยเสริมความแข็งแรงที่บริเวณตรงกลางของดอกยาง ยางตอบสนองอย่างรวดเร็วและตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวของพวงมาลัยช่วยเพิ่มความมั่นใจในการขับขี่และการตอบสนอง แผ่น 3D แบบล็อคตัวเองเป็นกุญแจสำคัญในการควบคุมที่แม่นยำยิ่งขึ้น 3D-lamellas ที่ตั้งอยู่ในส่วนนอกของโซนไหล่เมื่อสัมผัสถนนให้แก้ไขบล็อกตาหมากรุกโดยเชื่อมต่อให้เป็นอันเดียวซึ่งช่วยปรับปรุงคุณสมบัติของการเคลื่อนไหวและการควบคุมเมื่อขับรถในส่วนโค้งและการซ้อมรบบนแทร็ก ชุดเบรกเกอร์แบบแข็งแบบใหม่ช่วยให้ยางสามารถคงรูปร่างไว้ได้แม้จะมีการกระแทกบนท้องถนน ประสบการณ์การขับขี่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยส่วนประกอบผนังด้านข้างที่ดูดซับแรงกระแทกและการเลือกใช้วัสดุที่ช่วยลดระดับเสียงรบกวนภายในห้องโดยสารได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ตัวบ่งชี้การสึกหรอของดอกยางและตัวบ่งชี้การสึกหรอของฤดูหนาว

ตัวบ่งชี้การสึกหรอของดอกยาง (DSI - Driving Safety Indicator) อยู่ที่ส่วนกลางของดอกยางและแสดงความลึกที่เหลืออยู่ของร่องดอกยางเป็นมิลลิเมตร เมื่อใช้ยาง ตัวเลขจะถูกลบตามลำดับจากมากไปน้อย ตัวบ่งชี้การสึกหรอของฤดูหนาวในรูปแบบของเกล็ดหิมะยังคงอยู่ตราบใดที่ร่องดอกยางมีความลึกอย่างน้อย 4 มม. เมื่อเกล็ดหิมะหายไป ยางถือว่าไม่ปลอดภัยสำหรับการใช้งานในฤดูหนาวและควรเปลี่ยนยาง นอกจากนี้ จุดแสดงข้อมูลจะอยู่ที่แก้มยางของ Nokian Hakkapeliitta 8 ในระหว่างการเปลี่ยนยางตามฤดูกาล คุณสามารถจดบันทึกเกี่ยวกับแรงดันลมยางและตำแหน่งที่แนะนำ รวมทั้งป้อนแรงบิดในการขันของน็อตล้อ

59 ขนาดตั้งแต่ 13 "ถึง 20"

กลุ่มนี้รวมถึงยางสำหรับทั้งรถครอบครัวขนาดเล็กและรถสปอร์ตหรูขนาดใหญ่ กลุ่มผลิตภัณฑ์ดังกล่าวรวมถึงยาง RunFlat และยางเสริม XL ที่มีดัชนีความจุแบริ่งที่สูงขึ้น

ผลการทดสอบ

รุ่นที่แปดของ "Hakkapeliitta" ที่มีชื่อเสียงในฤดูกาลนี้เป็นปีที่สอง แน่นอนว่ายางรุ่นนี้ยังคงเป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับหิมะและน้ำแข็ง เนื่องจากมีสตั๊ดจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ในยางขนาด 205/55 R16 มียางเกือบสองร้อยเส้น (190 ชิ้น) นอกจากนี้ แต่ละรุ่นของระดับแรกเป็นรุ่นก่อนหน้าที่พัฒนาขึ้นโดยมีเงินสำรองสำหรับอนาคต ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ Nokian Hakkapeliitta 7 ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 2552 ยังคงขี่อย่างมีศักดิ์ศรี แต่ Hakkapeliitta "ที่แปด" รู้สึกมั่นใจยิ่งขึ้นบนถนนฤดูหนาว แต่รูปแบบที่ก้าวหน้าที่สุดของ Nokian Hakkapeliitta 8 ใหม่ เมื่อเทียบกับรุ่นที่เจ็ดนั้นอยู่บนทางเท้า ผู้เชี่ยวชาญของ Tuulilasi ตั้งข้อสังเกตว่าแน่นอนว่าจะไม่มีปัญหากับการจัดการท่ามกลางสายฝน บนทางเท้าแห้ง ยางจะหยุดอย่างรวดเร็วและทำงานได้อย่างมั่นใจในสถานการณ์ฉุกเฉิน นักข่าวของ “Behind the Wheel” ยังเห็นด้วยกับผู้เชี่ยวชาญชาวฟินแลนด์ โดยยกย่องพวกเขาสำหรับพฤติกรรมที่สมบูรณ์แบบของพวกเขาบนน้ำแข็งและหิมะ การเบรกคุณภาพสูงบนแอสฟัลต์ การควบคุมที่ดี เศรษฐกิจที่ยอมรับได้ และความสามารถในการข้ามประเทศที่เหมาะสม ผู้เชี่ยวชาญด้านการตรวจสอบอัตโนมัติ รวมถึงผู้ทดสอบ TestWorld ยังถือว่าพฤติกรรมของ Hakkapeliitta “ที่แปด” บนน้ำแข็งและหิมะนั้นโดดเด่น แต่ในแง่ของการขับรถบนแอสฟัลต์ พวกเขาค่อนข้างถูกจำกัดในการประเมินการยกย่อง ข้อเรียกร้องที่สำคัญที่สุดของผู้เชี่ยวชาญคือเสียงรบกวน แม้ว่าจะไม่เพียงแต่ทำให้พวกเขาสังเกตเห็นว่าสำหรับการทำงานในเมืองใหญ่ ซึ่งคุณต้องขับรถบนแอสฟัลต์เป็นหลัก นี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด

"หลังพวงมาลัย": อันดับที่ 1 ตูลิลาซี: อันดับที่ 1 "การตรวจทานอัตโนมัติ": อันดับที่ 1 TestWorld: อันดับที่ 1

Continental Conti IceContact / Continental ContiIceContact HD – ยางฤดูหนาวแบบเรียงรายแบบสแกนดิเนเวีย ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ในสวีเดน นอร์เวย์ ฟินแลนด์ และรัสเซีย รถยนต์ต้องการแรงฉุดลากที่เพิ่มขึ้นบนถนนในฤดูหนาวจึงจะขับขี่ได้อย่างปลอดภัย

นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับการขับรถบนน้ำแข็งมากกว่าบนถนนที่มีหิมะปกคลุม ซึ่งต้องใช้การยึดเกาะที่ดีและสารประกอบยางที่อ่อนนุ่มซึ่งยังคงความยืดหยุ่นได้แม้ในอุณหภูมิต่ำ

เริ่มตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2010 สายผลิตภัณฑ์ของคอนติเนนทอลได้ขยายสายผลิตภัณฑ์ด้วยยาง ContiIceContact ซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย ออกแบบมาสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ยางมีการยึดเกาะที่ดีกว่ารุ่นก่อน จึงให้ความปลอดภัยมากกว่าในสภาพอากาศหนาวจัด

ยางเป็นแบบสากลและเหมาะสำหรับรถยนต์และรถครอสโอเวอร์ในประเภทต่างๆ

รูปแบบดอกยางไม่สมมาตรเพื่อการยึดเกาะที่ดีที่สุด

แนวคิดของการออกแบบดอกยางแบบอสมมาตรช่วยให้คุณตอบสนองความต้องการยางที่หลากหลาย ความแตกต่างในการออกแบบที่ด้านนอกและด้านในของดอกยางไม่เพียงส่งผลต่อการควบคุมรถเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อระยะเบรกและการยึดเกาะเมื่อออกตัว ในการพัฒนา Continental ContiIceContact วิศวกรใช้ร่องแบบสามมิติที่ด้านในของดอกยางเพื่อโต้ตอบกับหิมะและน้ำแข็ง เพื่อให้แน่ใจว่ามีการส่งผ่านแรงพื้นผิวถนนที่ดีที่สุดในระหว่างการสตาร์ทและการเบรก

ด้านนอกของยางซึ่งรับผิดชอบในการถ่ายโอนแรงในระหว่างการเข้าโค้งก็มีร่องสามมิติ แต่เป็นลูกคลื่นอยู่แล้ว ให้การยึดเกาะเมื่อเข้าโค้งโดยการปิดใต้น้ำหนักบรรทุกด้านข้าง

เพื่อป้องกันไม่ให้ดอกยางปิด ร่องดอกยางจะถูกคั่นกลางยาง เป็นผลให้ปากคลัตช์ยังคงเปิดอยู่แม้ภายใต้ภาระหนัก และให้การยึดเกาะสูงสุดและเสถียรภาพในการจัดการ ข้อดีอีกประการของรูปแบบดอกยางแบบอสมมาตรคือการสึกหรอที่สม่ำเสมอ ซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มระยะยางได้ การออกแบบดอกยางซึ่งมีขอบจับยึดที่แก้มยางและการจัดเรียงปุ่มสตั๊ดเฉพาะ เหมาะสำหรับยางขนาดต่างๆ ดังนั้น การพัฒนาใหม่จึงส่งผลต่อประสิทธิภาพการขับขี่ของยางทุกขนาด แม้แต่การลดเสียงรบกวนก็เป็นข้อดีอย่างหนึ่งของแนวคิดนี้

คำเตือน รูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรของยาง ConiIceContact ในทุกขนาดของรุ่นนี้ไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับยางแบบพิเศษสำหรับด้านซ้ายหรือด้านขวาของรถ

เทคโนโลยีสตั๊ดใหม่เพื่อการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้นบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง

เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะ วิศวกรของ Continental ผู้ผลิตยางรถยนต์ชั้นนำของยุโรป ได้พัฒนาเทคโนโลยีสตั๊ด "Brilliant Plus" ใหม่ ซึ่งใช้ในยาง ContiIceContact เม็ดมีดคาร์ไบด์แบบพิเศษของสตั๊ดกัดเข้ากับน้ำแข็งอย่างแน่นหนา ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก ตลอดจนการควบคุมที่ดีเมื่อขับขี่โดยทั่วไป สตั๊ดได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มความยาวของขอบจับยึด ดังนั้นจึงช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานร่วมกันระหว่างดอกยางและสตั๊ด

ข้อดีของสตั๊ดดังกล่าวสะท้อนให้เห็น ประการแรกคือในระยะเบรกที่สั้นกว่ามาก - รถยนต์ที่ใช้ยางดังกล่าวมีระยะเบรกน้อยกว่ายางที่มีสตั๊ดทั่วไป 10% นอกจากนี้ ยังได้ใช้เทคโนโลยีการวางปุ่มสตั๊ดแบบใหม่ที่ปฏิวัติวงการ ซึ่งช่วยให้สตั๊ดอยู่ในดอกยางเพื่อความปลอดภัยยิ่งขึ้นเมื่อเบรกและเข้าโค้ง เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะ เทคโนโลยีสตั๊ดใหม่จึงรวมเอาร่องน้ำแข็งที่เรียกว่าสตั๊ดไว้รอบสตั๊ด เมื่อสตั๊ดขีดข่วนพื้นผิวน้ำแข็งของถนน เศษน้ำแข็งก่อตัวและสะสมในร่องเหล่านี้ แทนที่จะเกาะติดกับสตั๊ดและลดพื้นที่สัมผัสกับถนน ดังนั้น เทคโนโลยีนี้ช่วยให้คุณเพิ่มจำนวนขอบจับยึด ซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะและเพิ่มความปลอดภัยเมื่อขับรถบนพื้นผิวน้ำแข็งหรือหิมะที่อัดแน่น

สารประกอบยางอุณหภูมิต่ำ

เพื่อให้แน่ใจว่าร่องดอกยางและขอบดอกยางโต้ตอบได้อย่างสมบูรณ์แบบกับถนน นักเคมีของ Continental ได้ปรับปรุงสารประกอบยางโดยการพัฒนาน้ำยาปรับผ้านุ่มสังเคราะห์ใหม่ทั้งหมดสำหรับ ContiIceContact ใหม่ ซึ่งช่วยให้ยางนุ่มและที่อุณหภูมิต่ำมากตลอดวงจรชีวิตยาง . ผลก็คือ แม้หลังจากช่วงฤดูหนาวมาหลายช่วง ยางก็ยังคงยืดหยุ่นได้ในขณะที่ยังคงคุณลักษณะในการขับขี่ทั้งหมดไว้

ปรับปรุงประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยมากกว่า 10%

ในแง่ของความปลอดภัย ผู้พัฒนายาง ContiIceContact ได้รับผลลัพธ์ที่โดดเด่นเป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่น ระยะเบรกบนน้ำแข็งลดลง 13% (ยางล้อ 4WD) และ 11% (ยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคล) เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนในแต่ละกรณี

เริ่มตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2010 ยาง ContiWinterViking1 และ 2 รวมถึงยาง Conti 4x4 IceContact จะถูกแทนที่ด้วย ContiIceContact ทั้งหมด

ผลการทดสอบ

ตามระเบียบข้อบังคับฉบับใหม่ในยุโรปตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 Continental ได้อัพเกรดยาง ContiIceContact แบบมีปุ่มลัด องค์ประกอบของส่วนผสมเปลี่ยนไป แต่สิ่งสำคัญคือแทนที่จะเป็นเดือย "เพชร" ก่อนหน้านี้ ตอนนี้ยังติดกาวเข้าไปในรู แต่เดือย "ไฮบริด" น้ำหนักเบาที่มีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยและมีขอบของเม็ดมีดคาร์ไบด์ที่ก้าวร้าวน้อยกว่า ถูกนำมาใช้ ให้ "เงิน" ที่ประดับด้วยคอนติเนนตัลคอนติไอซ์คอนแทค โมเดลนี้แสดงผลลัพธ์ที่สูงอย่างต่อเนื่องมาหลายปีแล้ว และไม่ทิ้งค่าคอมมิชชั่นที่เชื่อถือได้ คอนติเนนตัลจัดการได้ดีและเบรกอย่างรวดเร็วบนน้ำแข็ง เนื่องจากการยึดเกาะสูงทำให้รถมีความมั่นคงและอยู่ภายใต้การควบคุมในการเลื่อน บนพื้นผิวที่ไม่มีหิมะ รถเร่งความเร็วได้อย่างมั่นใจและช้าลงอย่างมั่นใจ ผู้เชี่ยวชาญไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับฝ่ายบริหาร ในช่วงฤดูหนาว Continental ContiIceContact โดยทั่วไปจะอยู่ในกลุ่มที่ดีที่สุด โดยแทบจะไม่ยอมจำนนต่อ Nokian Hakkapeliitta 8 ที่ทันสมัยกว่าและเพียบพร้อมไปด้วยปุ่มต่างๆ ด้านที่อ่อนแอที่สุดของคอนติเนนตัล ContiIceContact คือความต้านทานต่อการไถพรวน อย่างไรก็ตาม พารามิเตอร์นี้เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งแล้ว ถือว่าค่อนข้างคุ้มค่า

"หลังพวงมาลัย": อันดับที่ 2 ตูลิลาซี: อันดับที่ 2 "การตรวจสอบอัตโนมัติ": อันดับที่ 3 TestWorld: อันดับที่ 2

Pirelli Winter Ice Zero – ยางฤดูหนาวแบบมีปุ่มสตั๊ดแบบสแกนดิเนเวีย ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

Pirelli Winter Ice Zero ใหม่เป็นยางแบบมีปุ่มดอกแรกในคอลเลกชั่น P Zero ยางสตั๊ดสำหรับฤดูหนาวรุ่นใหม่ที่พัฒนาโดยวิศวกรของ Pirelli โดยใช้ประสบการณ์แรลลี่กว่า 40 ปี

Pirelli Winter Ice Zero ให้ประสิทธิภาพสูงสุดในสภาพอากาศฤดูหนาวที่รุนแรงที่สุดของประเทศแถบนอร์ดิก: หิมะปกคลุมหนาแน่นและอุณหภูมิต่ำมาก

Pirelli Winter Ice Zero ใช้เทคโนโลยีการดึงยาง PIRELLI DUAL STUD ใหม่

ผ่านการทดสอบในสภาพอากาศหนาวจัด Pirelli ทดสอบผลิตภัณฑ์ของตนในที่ที่มีสภาพอากาศสุดขั้ว เนื่องจากเป้าหมายของ Pirelli คือการแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเสมอ

พัฒนาจากประสบการณ์การแข่งขันแรลลี่ 40 ปี พื้นที่ทดสอบยางที่ออกแบบมาสำหรับพื้นผิวขรุขระ ไม่เรียบ น้ำแข็งและหิมะ เรื่องราวที่ผสมผสาน Pirelli และการแข่งรถแรลลี่ด้วยชัยชนะกว่า 200 ครั้ง

ผลการทดสอบ

อันดับที่สามในการจัดอันดับ Tuulilasi ของฟินแลนด์ได้รับรางวัลยาง Pirelli Winter Ice Zero นิตยสารรัสเซีย "Za Rulem" ไม่ได้ทดสอบยางรุ่นนี้ในฤดูกาลนี้ โมเดลอิตาลีได้รับคะแนนสูงเช่นนี้เนื่องจากพฤติกรรมมั่นใจบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง อัตราเร่ง, เบรก, การควบคุม - ทุกอย่างปกติ ในเวลาเดียวกัน Pirelli Winter Ice Zero จะไถลลื่นไถลด้วยเพลาล้อหลัง ซึ่งต้องใช้สมาธิจากคนขับอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ หลังจากการทดสอบด้วยน้ำแข็ง ความยื่นของหมุดเพิ่มขึ้น 0.3 มม. ซึ่งทำให้เกิดความกังวลเล็กน้อยเกี่ยวกับคุณภาพของหมุด บนหิมะ พฤติกรรมของรถในยาง Pirelli Ice Zero นั้นดีกว่าบนพื้นผิวที่เป็นน้ำแข็งเล็กน้อย แต่ให้ยางมะตอยและโคลนแข็งแก่ยางนี้ ในการจัดอันดับของนิตยสาร Tuulilasi ในแง่นี้ยาง Pirelli เป็นบุคคลภายนอก การเบรกแบบเปียกนั้นดี แต่ Pirelli เสียการยึดเกาะได้ง่ายเมื่อเข้าโค้ง นอกจากนี้ บนพื้นผิวที่แห้ง ระยะเบรกจะยาวมาก นอกจากนี้ Pirelli Ice Zero ยังเป็นยางที่มีเสียงดัง แม้ว่าความต้านทานการหมุนจะไม่แข็งแกร่งเป็นพิเศษก็ตาม

การขับขี่: ไม่ได้ทดสอบ ตูลิลาซี: อันดับที่ 3 "การตรวจสอบอัตโนมัติ": ไม่ได้ทดสอบ TestWorld: ไม่ได้ทดสอบ

Nokian Nordman 5 - ยางฤดูหนาวที่มีแถบสแกนดิเนเวีย ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

มีการเขียนเกี่ยวกับ Nokian Nordman 5: "ยาง Nokian Nordman 5 แบบใหม่เป็นยางที่มีความแม่นยำและสมดุลสำหรับสภาพฤดูหนาวที่ยากลำบาก" แม้ว่าในความเป็นจริงจะไม่ใหม่ทั้งหมด เพราะนี่คือ Nokian Hakkapeliitta 5 ที่รู้จักกันดีอยู่แล้ว รูปแบบดอกยางและโซลูชันการออกแบบนั้นคล้ายคลึงกับที่ใช้ในนั้น

สตั๊ดกลมและน้ำหนักเบาเข้ากันได้ดีกับคอมปาวน์ของยางชนิดใหม่ที่มีความแข็ง สตั๊ดจะยึดเข้ากับดอกยางอย่างแน่นหนา สิ่งนี้ส่งผลดีต่อการยึดเกาะและความน่าเชื่อถือ เทคโนโลยี Bear Claw ซึ่งพิสูจน์ตัวเองแล้วในยาง Nokian Hakkapeliitta ช่วยเพิ่มการยึดเกาะ บริเวณไหล่ของ Nokian Nordman 5 มีร่องพิเศษสำหรับการยึดเกาะด้านข้าง บล็อกดอกยางแบบรวมในโซนกลางทำให้การบังคับเลี้ยวแม่นยำยิ่งขึ้น รูปแบบดอกยางทำให้สัมผัสกับถนนนุ่มนวลขึ้นและช่วยให้ล้อหมุนได้ง่ายขึ้น

ผลการทดสอบ

ยางสำหรับฤดูหนาว Nokian Nordman 5 เป็นยาง Hakkapeliitta 5 ที่เรียบง่าย แต่ศักยภาพที่วิศวกรวางเอาไว้ทำให้ยางรุ่นนี้ยังคงเป็นรุ่นที่คู่ควร ในเวลาเดียวกันเมื่อเทียบกับพื้นหลังของคู่แข่งที่ทันสมัยและมีราคาแพงกว่ามันดูอ่อนแอกว่าอย่างเป็นกลาง ทองแดงในการทดสอบ "ขับรถ" เธอได้รับเพียงเพราะค่าใช้จ่าย ยาง Nokian Nordman 5 มีราคาถูกกว่า Hakkapeliitta 8 หรือ ContiIceContact อย่างเห็นได้ชัด และนิตยสาร "Behind the Rulem" ได้รวบรวมการจัดอันดับโดยพิจารณาจากราคาและคุณภาพเป็นส่วนใหญ่ Sergey Mishin เพิ่มการยึดเกาะที่ดีบนหิมะ การยึดเกาะด้านข้างบนน้ำแข็ง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงปานกลาง และเส้นทางแอสฟัลต์ที่ชัดเจนซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับ Nokian Nordman 5; และยังสังเกตเห็นจุดอ่อนของยาง: การควบคุมที่น่าพอใจ ความเสถียรของทิศทางบนหิมะ ความสามารถในการข้ามประเทศ และระดับความสบาย

"หลังพวงมาลัย": อันดับที่ 3 ตูลิลาซี: ไม่ได้รับการทดสอบ "การตรวจสอบอัตโนมัติ": ไม่ได้ทดสอบ TestWorld: ไม่ได้ทดสอบ

Nokian Nordman 4 - ยางฤดูหนาวแบบติดกระดุมแบบสแกนดิเนเวีย ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ด้วยการกระจายสตั๊ดที่กว้าง ยาง Nokian Nordman 4 จึงมีคุณสมบัติในการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมและมีเสียงรบกวนต่ำ แผ่นยางยืดใต้ปุ่มสตั๊ดทำให้การสัมผัสกับถนนนุ่มนวล ลดเสียงรบกวน และเพิ่มความทนทานของปุ่มสตั๊ด ยางยังปลอดภัยในการเกิดตะกอนหิมะ ด้วยรูปแบบดอกยางที่กวาดและร่องตามขวางจะขจัดคราบสกปรกออกจากใต้ยางได้อย่างมีประสิทธิภาพ ดอกยางกว้างและสายพานเหล็กเสริมความแข็งแรงช่วยให้ยางมีความเสถียรแม้บนถนนที่เป็นร่อง

ตัวบ่งชี้การสึกหรอ (DSI) แสดงความลึกร่องที่เหลืออยู่ของดอกยางเป็นมิลลิเมตร วงแหวนซีลป้องกันก้อนหินและสิ่งสกปรกเล็กๆ ไม่ให้เข้าไประหว่างขอบล้อกับขอบยาง และป้องกันความเสียหาย ในส่วนข้อมูล คุณสามารถจดบันทึกเกี่ยวกับแรงดันที่แนะนำ รวมทั้งระบุตำแหน่งของยางบนรถได้

ยาง Nokian Nordman 4 ขนาด 165/70 R 14 81 T มีจำหน่ายพร้อมลายดอกยาง Nokian Hakkapeliitta 2

ผลการทดสอบ

มีแหล่งข่าวเพียงแหล่งเดียวที่ให้ความสนใจกับ Nokian Nordman 4 ที่ติดกระดุมในฤดูกาลนี้ และค่อนข้างคาดไม่ถึง คณะกรรมการ TestWorld ได้รวมยางเหล่านี้ไว้ในโปรแกรมการทดสอบ โดยให้ยางเหล่านี้เป็นยางที่สิบเอ็ดเท่านั้น นั่นคือเส้นสุดท้าย ผู้เชี่ยวชาญชาวฟินแลนด์ส่วนใหญ่ไม่ชอบพฤติกรรมของยาง Nokian Nordman 4 บนน้ำแข็ง อย่างไรก็ตาม บนหิมะ การแสดงของพวกเขายังดูอ่อนแอสำหรับพวกเขา เช่นเดียวกับคุณสมบัติบนทางเท้าที่เปียก ในเวลาเดียวกัน ในปีก่อนหน้า ยาง Nokian Nordman 4 มีพฤติกรรมที่เอื้ออำนวยมากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการทดสอบสิ่งพิมพ์ของรัสเซีย แน่นอนว่าพวกเขาไม่ได้ฉายแสงบนโพเดี้ยม แต่เป็นชาวนากลางที่มีความมั่นใจ

การขับขี่: ไม่ได้ทดสอบ ตูลิลาซี: ไม่ได้รับการทดสอบ "การตรวจสอบอัตโนมัติ": ไม่ได้ทดสอบ TestWorld: อันดับที่ 11

Goodyear UltraGripIce Arctic - ยางสำหรับฤดูหนาวแบบมีปุ่มสตั๊ดแบบสแกนดิเนเวีย ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ยางฤดูหนาวกู๊ดเยียร์ UltraGripIce Arctic ให้การยึดเกาะและการควบคุมที่ดีแก่ผู้ขี่บนน้ำแข็ง ซึ่งผู้ใช้ได้รับต้องขอบคุณเทคโนโลยี Multi ControlIce ของ Goodyear เทคโนโลยีสตั๊ดที่ปฏิวัติวงการนี้เพิ่มแผ่นปะติดต่อระหว่างสตั๊ดกับพื้นผิวถนนเพื่อการยึดเกาะและการบังคับที่ดีบนน้ำแข็ง ด้วยเหตุนี้ รูปทรงของปุ่มสไปค์จึงทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้น ซึ่งเพิ่มพลังการเบรกบนน้ำแข็งสูงสุดและลดระยะเบรก

ยาง Goodyear Ultra GripIce Arctic ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับฤดูหนาวพร้อมร่อง V ที่เป็นเอกลักษณ์และร่องฟันปลาช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ ด้วยเหตุนี้ การจัดการบนหิมะจึงดีขึ้น และเมื่อเคลื่อนที่ในหิมะที่ลึก บ่าที่ออกแบบมาเป็นพิเศษจะเกาะติดกับหิมะที่ด้านข้างของยาง

ยางฤดูหนาวกู๊ดเยียร์ UltraGripIce Arctic ทำงานได้ดีบนถนนที่หิมะละลายหรือน้ำแข็งละลาย ร่องไฮโดรไดนามิกบนดอกยางช่วยขจัดน้ำออกจากผิวยางอย่างรวดเร็ว ลดความเสี่ยงที่น้ำจะไหล ซิลิคอนโพลีเมอร์ชนิดพิเศษช่วยเพิ่มการยึดเกาะและการเบรกบนถนนเปียก

ผลการทดสอบ

แนวทดสอบที่สี่ของการทดสอบ Tuulilasi ถูกพิชิตโดย Goodyear Ultra GripIce Arctic พวกเขาไม่ได้แย่ไปกว่า Pirelli Ice Zero มากนัก และยิ่งกว่านั้น Nokian Nordman 5 ยิ่งกว่านั้น ในที่นี้ ลำดับความสำคัญจะเปลี่ยนไปเพียงเล็กน้อยเท่านั้น บนน้ำแข็งและหิมะ ทุกสิ่งมีค่าโดยไม่พลาด ในขณะเดียวกัน กู๊ดเยียร์ก็มีประสิทธิภาพมากในการปูถนนที่เปียกแฉะและเปียกแฉะ บนทางเท้าที่แห้ง ยางมีคุณสมบัติในการเบรกที่ดี แต่ในสถานการณ์ฉุกเฉิน ยางจะตอบสนองช้าเล็กน้อย ซึ่งอย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องปกติ Goodyear Ultra GripIce Arctic เป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับการขับรถในเมืองใหญ่ ที่ยางมะตอยเย็นๆ อยู่ใต้ล้อเกือบตลอดเวลา รดน้ำด้วยรีเอเจนต์เป็นระยะ แต่ในขณะเดียวกันก็มีหิมะหรือน้ำแข็งเกิดขึ้นได้

การขับขี่: ไม่ได้ทดสอบ ตูลิลาซี: อันดับที่ 4 "การตรวจสอบอัตโนมัติ": ไม่ได้ทดสอบ TestWorld: อันดับที่ 4

Gislaved Nord*Frost 100 - ยางฤดูหนาวแบบมีปุ่มสตั๊ดแบบสแกนดิเนเวีย ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ผู้ผลิตดึงความสนใจของผู้ซื้อจากข้อเท็จจริงที่ว่ายางฤดูหนาว Gislaved Nord Frost 100 มีความโดดเด่นด้วยการออกแบบปุ่มสตั๊ดที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะทั้งทางยาวและด้านข้างบนพื้นผิวน้ำแข็ง ด้วยเหตุนี้ ระยะเบรกบนน้ำแข็งจึงลดลงด้วย ขอบจับจำนวนมากและร่องกว้างที่ยึดหิมะยังช่วยเพิ่มการยึดเกาะในสภาพอากาศฤดูหนาวอีกด้วย”

รายละเอียดทางเทคนิค

ยางฤดูหนาว Gislaved Nord Frost 100 ใช้การออกแบบสตั๊ดพิเศษที่ปรับปรุงการยึดเกาะบนน้ำแข็ง รวมทั้งเพิ่มความต้านทานการสึกหรอ และลดโอกาสที่สตั๊ดจะหายไป สไปค์ทำจากอลูมิเนียม มีความยาว 11 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 8 มม. ผลิตขึ้นเฉพาะสำหรับคอนติเนนตัลที่โรงงาน Tikka ในฟินแลนด์ (Gislaved เป็นแบรนด์คอนติเนนตัล)

Gislaved Nord Frost 100 ยังใช้การจัดวางปุ่มสตั๊ดที่ได้รับการปรับแต่งเพื่อให้ได้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนถนนที่เป็นน้ำแข็งทั้งในทิศทางตามยาวและด้านข้าง ซึ่งรับประกันความเสถียรสูง การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนน้ำแข็ง และยังช่วยให้ระยะเบรกสั้นอีกด้วย

Gislaved Nord Frost 100 บล็อกอุปกรณ์ต่อพ่วงกลาง-กลาง ที่มีร่องท่อตรงและขอบที่แหลมคมจำนวนมาก ให้พื้นที่สัมผัสขนาดใหญ่กับพื้นผิวถนน ซึ่งจะเป็นการเพิ่มการยึดเกาะถนนที่เป็นน้ำแข็ง

โครงสร้างแบบสองขั้นตอนที่มีร่องระบายน้ำจำนวนมากในบริเวณไหล่และร่องระบายน้ำที่มีลักษณะเป็นร่องตรงยังช่วยในการยึดเกาะและการเบรกบนหิมะที่หลวม

ในเวลาเดียวกัน ต้องขอบคุณการวัดปลายเชิงมุมที่ปรับให้เหมาะสมของขอบของขอบหมั้นในทุกทิศทาง ทำให้ได้พื้นที่หน้าตัดขนาดใหญ่บนหิมะ ซึ่งช่วยปรับปรุงการยึดเกาะด้านข้างของ Gislaved Nord Frost 100 เมื่อเข้าโค้ง

ผู้ผลิตยังสังเกตเห็นรูปแบบดอกยางและร่องดอกยางที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งอยู่ในบริเวณไหล่ที่สัมผัสกับพื้นผิวถนน งานของพวกเขารับประกันการจัดการระดับสูงบนถนนแห้ง

เมื่อพัฒนา Gislaved Nord Frost 100 ลำดับการจัดวางสตั๊ดได้รับการปรับให้เหมาะสมโดยใช้การจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ ทำให้สามารถสร้างช่วงความถี่ที่กว้างของการสั่นสะเทือนของเสียงได้ ส่งผลให้ยางมีระดับเสียงรบกวนต่ำ

ผลการทดสอบ

อันดับที่สี่ในการทดสอบของนิตยสาร "Za Rulem" ตกเป็นของยางฤดูหนาวที่ค่อนข้างใหม่ Gislaved Nord*Frost 100 ซึ่งเป็นยางที่คุ้มค่ามาก หากเธอเข้าร่วมการทดสอบในยุโรป เธอมักจะทำการปรับเรตติ้งของพวกเขา เช่นเดียวกับยาง GoodyearUltra GripIce Arctic ยางฤดูหนาว Gislaved Nord*Frost 100 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับฤดูหนาวของมอสโกที่หิมะตกหนัก น้ำแข็งและน้ำแข็ง ในเวลาเดียวกัน นักวิจารณ์หลักของนิตยสาร "Behind the Wheel" ดูเหมือนจะค่อนข้างอ่อนแอในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศ เช่นเดียวกับระดับของความสะดวกสบายและความมั่นคงด้านข้างของน้ำแข็งและหิมะ

"หลังพวงมาลัย": อันดับที่ 4 ตูลิลาซี: ไม่ได้รับการทดสอบ "การตรวจสอบอัตโนมัติ": ไม่ได้ทดสอบ TestWorld: อันดับที่ 5

Hankook Winter i*Pike RSW 419 – ยางฤดูหนาวแบบมีปุ่มสตั๊ดแบบสแกนดิเนเวีย ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ยาง Hankook Winter i*Pike RS W419 studded เป็นหนึ่งในนวัตกรรมใหม่ที่เตรียมไว้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศโดยผู้ผลิตยางรถยนต์ที่มีชื่อเสียงของเกาหลี ยางนี้เป็นความต่อเนื่องของรุ่น W409 ที่ได้รับความนิยมในประเทศของเราอีกรุ่นหนึ่ง

ยางใหม่นี้มีรูปแบบดอกยางแบบสมมาตรทิศทางรูปตัววี ที่ศูนย์กลางของดอกยาง ขณะนี้มีซี่โครงตามยาวขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งมีความแข็งแกร่งสูงซึ่งให้การทรงตัวของทิศทางที่ดีเยี่ยมและประสิทธิภาพการควบคุมสูงเมื่อขับขี่บนพื้นผิวฤดูหนาว ซี่โครงที่อยู่ติดกันสองซี่เป็นบล็อกขนาดใหญ่ตั้งได้อิสระที่ทำมุมที่คมชัดกว่าเมื่อเทียบกับทิศทางของการเคลื่อนไหว บล็อกดอกยางมีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างมาก และระยะห่างระหว่างดอกยางก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก

นวัตกรรมที่โดดเด่นอีกประการหนึ่งคือสารประกอบยางชนิดใหม่ที่มีความยืดหยุ่นมากขึ้น ซึ่งชดเชยได้ด้วยการเพิ่มจำนวนท่อยาง นอกจากนี้ จำนวนปุ่มสตั๊ดเพิ่มขึ้นอย่างมาก - ขณะนี้มีมากกว่า 120 ตัว ขึ้นอยู่กับขนาด และตำแหน่งของปุ่มเหล่านี้ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการยึดเกาะบนน้ำแข็งได้ดียิ่งขึ้น

ผลการทดสอบ

บรรทัดที่ห้าของการทดสอบต่างประเทศของยางฤดูหนาวประเภทสแกนดิเนเวียโดยไม่คาดคิดไปที่ยาง Hankook Winter i * Pike RS W419 ของเกาหลี ทุกปีที่ผ่านมา ยางฤดูหนาวของเกาหลีแทบจะไม่ถึงระดับกลางเลย แต่ฤดูกาลนี้ทุกอย่างกลับกลายเป็นแตกต่างออกไป Hankook ใหม่ได้เพิ่มจำนวนสตั๊ดอย่างเห็นได้ชัด ขณะนี้มี 180 แทนที่จะเป็น 128 การวัดความเร่งและการเบรกบนน้ำแข็งให้ผลลัพธ์โดยเฉลี่ย แต่ในมุม ยางสามารถแสดงเวลารอบที่ดีที่สุดได้ แม้ว่าปฏิกิริยาจะรู้สึกค่อนข้างคลุมเครือ บนหิมะ Hankook i*Pike RS W419 ทำงานได้ดีทั้งบนทางลาด บนเส้นทางวงกลม และบนเส้นทางเดินป่าที่คับคั่ง นอกจากนี้ Hankook ยังมีผลลัพธ์ที่น่าเชื่อบนทางเท้าที่เปียกแฉะ แห้ง และเปียก ยางดีไม่มีตำหนิ แสดงว่าอุตสาหกรรมยางของเกาหลีก้าวไปข้างหน้า สิ่งนี้ถูกสังเกตเห็นโดยทีม Autoreview หากในการทดสอบครั้งล่าสุดพบว่ามีปุ่มสตั๊ดคุณภาพต่ำมาก ในตอนนี้ก็ไม่มีข้อตำหนิใดๆ เกี่ยวกับปุ่มสตั๊ด: พวกมันถูกปลูกอย่างเท่าเทียมกัน โดยจะยื่นออกมาเหนือดอกยางด้วยขนาด 1.2 มม. ที่กำหนด สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในคุณสมบัติของยาง Hankook i*Pike RS W419 มากเสียจนหนังสือพิมพ์ "Autoreview" ทำให้ยางนี้อยู่ในอันดับที่สองในการจัดอันดับ! Finns จากคณะกรรมการ TestWorld ให้ยางของเกาหลีเพียงเส้นที่หก แต่ไม่ได้ระบุถึงข้อผิดพลาดใด ๆ ยกเว้นว่านักบินตั้งข้อสังเกตว่า Hankook อาจทำตัวประหม่าในหิมะมากกว่ายางอื่นๆ เล็กน้อย

การขับขี่: ไม่ได้ทดสอบ ตูลิลาซี: อันดับที่ 5 "การตรวจทานอัตโนมัติ": อันดับที่ 2 TestWorld: อันดับที่ 6

Formula Ice – ยางฤดูหนาวแบบมีปุ่มสตั๊ดแบบสแกนดิเนเวีย ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ยาง Formula Ice studded ใหม่ช่วยขยายสายผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ Formula ใหม่ ยางฤดูหนาวที่สมดุลสำหรับรถยนต์นั่งและ SUV ให้ประสิทธิภาพที่ดีและความปลอดภัยในระดับสูง

รูปแบบดอกยางแบบบอกทิศทางพร้อมขอบยางตรงกลางช่วยปรับปรุงการควบคุมการขับขี่บนทางเท้าที่แห้งและเปียก ป้องกันไม่ให้เกิด hydroplaning เมื่อขับบนหิมะละลายและแผ่นฟิล์มน้ำหนา

บล็อคขนาดใหญ่ของโซนไหล่ทำให้รถมีความมั่นคง ยางมีคุณสมบัติในการขับขี่และการเบรกที่ยอดเยี่ยมบนน้ำแข็งเนื่องจากใช้สตั๊ดหกเหลี่ยมอะลูมิเนียม ทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ที่คุ้มค่าเงิน

ผลการทดสอบ

หลังจาก Gislaved Nord*Frost 100 สายการทดสอบยางสำหรับฤดูหนาวของนิตยสาร Za Rulem ประกอบไปด้วยยางที่อ่อนแอทั้งหมด ทั้งที่ผลิตในประเทศหรือผู้ผลิตจากต่างประเทศที่ไม่รู้จัก ข้อยกเว้นอาจเป็น Bridgestone Blizzak Spike-01 แต่หลังจาก Gislaved Nord*Frost 100 ในรายการความชอบของนิตยสาร "Behind the wheel" ไม่ใช่พวกเขา แต่เป็นยางฤดูหนาวที่เรียกว่า Formula Ice ซึ่งคล้ายกับ Pirelli ยางนี้มีคุณสมบัติการเบรกที่ดีบนทางเท้าที่แห้งและความสบายในการขับขี่สูง ในขณะที่จริง ๆ แล้วไม่ผ่านการทดสอบหิมะและน้ำแข็ง

"หลังพวงมาลัย": อันดับที่ 5 ตูลิลาซี: ไม่ได้รับการทดสอบ "การตรวจสอบอัตโนมัติ": ไม่ได้ทดสอบ TestWorld: ไม่ได้ทดสอบ

Michelin X-IceNorth 3 – ยางสำหรับฤดูหนาวแบบมีปุ่มสตั๊ดแบบสแกนดิเนเวีย ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดของยาง MICHELIN X-ICE North 3 ใหม่ วิศวกรของ Michelin ได้คิดทบทวนทุกแง่มุมของยางที่รับผิดชอบในการขับขี่อย่างปลอดภัยบนพื้นผิวน้ำแข็งและถนนที่อันตรายอื่นๆ โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับดอกยางและดอกยาง โดยเน้นที่รูปร่างของปุ่ม การจัดวาง รูปแบบดอกยาง ตลอดจนองค์ประกอบของสารประกอบยางเทอร์โมเซ็ต กระบวนการสร้างยางเหล่านี้ถือเป็นภาพรวมและมุ่งเป้าไปที่การยึดเกาะบนน้ำแข็งและหิมะให้ได้มากที่สุด บวกกับอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น

ยาง MICHELIN X-ICE North รุ่นล่าสุดมีดอกยางสองชั้น โดยที่ชั้นยางด้านบนมีหน้าที่ในการยึดเกาะ และยางในชั้นล่างสำหรับยึดสตั๊ด ด้วยการเปิดตัวยาง MICHELIN X-ICE North 3 แบบใหม่ มิชลินมีความยินดีที่จะแสดงผลงานชิ้นเอกทางเทคนิคและเคมี ซึ่งเป็นสารประกอบยางเทอร์โมเซ็ต ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับใช้ในยางแบบมีปุ่มลัดเป็นฐานดอกยางภายในแบบพื้นฐาน

เธอเป็นผู้รับผิดชอบในการตรึงฐานของปุ่มสตั๊ดอย่างน่าเชื่อถือ ตลอดจนแรงเจาะของปุ่มสตั๊ดในยาง MICHELIN X-ICE North 3 ส่วนผสมสามารถเปลี่ยนคุณสมบัติได้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ดังนั้น ในสภาพอากาศที่อบอุ่น ยางยังคงค่อนข้างนุ่ม ซึ่งช่วยให้สามารถกดสตั๊ดเข้าไปในดอกยางได้เมื่อใช้กับแอสฟัลต์ ในขณะเดียวกัน การยึดเกาะถนนที่แห้งและเปียกก็ดีขึ้นด้วยการลดเอฟเฟกต์การเลื่อน "เหมือนบนรองเท้าสเก็ต" เมื่ออุณหภูมิลดลง ความแข็งของสารประกอบยางเทอร์โมเซตติงจะเพิ่มขึ้น สตั๊ดจะได้รับฐานที่แข็งมาก ซึ่งจะเพิ่มแรงเจาะสตั๊ดและช่วยให้คุณ "กัด" ลงในน้ำแข็งได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยให้การยึดเกาะที่จำเป็นในระหว่างการเร่งความเร็วหรือเบรก ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถแสดงคุณลักษณะการยึดเกาะสูงบนน้ำแข็งได้ โดยไม่คำนึงถึงสภาพและอุณหภูมิของน้ำแข็ง

ความสนใจเป็นพิเศษในการพัฒนา MICHELIN X-ICE North 3 คือพื้นที่ดอกยางรอบสตั๊ด เมื่อขับบนน้ำแข็ง เศษน้ำแข็งจะก่อตัวขึ้นรอบๆ หนามแหลม ซึ่งป้องกันการทำงานของไม่เพียงแต่เดือยแหลมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสารประกอบยางด้วย ผลกระทบนี้บั่นทอนแรงฉุดลากบนน้ำแข็งอย่างมาก ทำให้ระยะเบรกยาวขึ้น และเพิ่มเวลาเร่งความเร็ว

เพื่อต่อสู้กับปัญหานี้ หลุมพิเศษถูกสร้างขึ้นเพื่อรวบรวมเศษน้ำแข็งที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเดือยซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนน้ำแข็งได้อย่างมาก

สตั๊ดใหม่มีส่วนทรงกลมแบบคลาสสิกของทั้งหน้าแปลนสตั๊ดและเม็ดมีดคาร์ไบด์ อย่างไรก็ตาม รูปทรงของหนามแหลมนั้นมีลักษณะที่แตกต่างจากรุ่นก่อน บนฐานที่กว้างกว่าของเดือยแหลม (ตอนนี้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 9 มม. แทนที่จะเป็น 8 มม.) มีการติดตั้งขากรวยและหน้าแปลนด้านบนที่มีเม็ดมีดคาร์ไบด์ สตั๊ดรูปร่างคล้ายคลึงกันโดยมีองค์ประกอบขยายไปทางด้านล่างช่วยปรับปรุงการยึดสตั๊ดในดอกยางอย่างมาก ช่วยป้องกันการสูญเสียก่อนเวลาอันควร สตั๊ดรูปกรวยมิชลินใหม่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น 25% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ดอกยาง MICHELIN X-ICE North 3 ใหม่มีคุณลักษณะเฉพาะสามประการ:

จำนวนส่วนของดอกยางเพิ่มขึ้นมากกว่า 15%! และตอนนี้ยาง MICHELIN X-ICE North 3 ขนาด 205/55 R16 มีขอบขนาดใหญ่ 70 เส้นตลอดความกว้างของดอกยาง (แทนที่จะเป็น 59 สำหรับรุ่นก่อน) การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในองค์ประกอบที่รับผิดชอบในการลากบนหิมะทำให้ไม่เพียงปรับปรุงการเร่งความเร็วเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถในการข้ามประเทศด้วย

ดอกยาง MICHELIN X-ICE North 3 ใช้การออกแบบไหล่ "StepIn-StepOut" อันเป็นเอกลักษณ์ นักพัฒนาจึงนำโครงสร้างเฟืองของส่วนไหล่มาใช้ (เมื่อบล็อกมีส่วนยื่นออกมาต่างกัน) โดยให้ความสนใจกับลักษณะโครงสร้างของดอกยาง โครงสร้างนี้สามารถปรับปรุงความชัดลึกของยางในหิมะและโคลนที่ลึกได้อย่างมาก

ระบบช่องระบายน้ำของยางได้รับการแก้ไขเพื่อปรับปรุงการจัดการโคลน ตอนนี้ร่องอยู่ในตำแหน่งที่ขอบด้านนอก ทำให้อพยพหิมะได้ง่ายขึ้นและลดความเสี่ยงที่จะเกิด aquaplaning

ยางมิชลิน X-ICE North 3 ไม่เพียงแต่ให้ความปลอดภัยและความทนทานในฤดูหนาวที่ดีขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีแก้มยางที่แข็งแรงซึ่งช่วยลดโอกาสที่ยางจะเสียหายหรือระเบิด ความแข็งแกร่งเกิดจากการใช้เทคโนโลยี MICHELIN IronFlex (ครั้งแรกในยางล้อฤดูหนาวของมิชลิน) ซึ่งเพิ่มความแข็งของแก้มยางและความสามารถในการเปลี่ยนรูปเพื่อการเอาชนะสิ่งกีดขวางได้อย่างเหมาะสม เทคโนโลยี MICHELIN IronFlex โดดเด่นด้วยเส้นด้ายโครงสำหรับงานหนักที่มีความยืดหยุ่นสูง และการออกแบบด้านข้างแบบพิเศษที่กระจายน้ำหนักสูงสุดได้อย่างรวดเร็ว

ผลการทดสอบ

เป็นเรื่องที่ไม่คาดคิดที่จะเห็นยางมิชลินในช่วงครึ่งหลังของการจัดอันดับ แต่ในฤดูกาลที่ผ่านมา ในกรณีของยางฤดูหนาว ด้วยเหตุผลบางอย่างก็เป็นเช่นนั้น สาเหตุส่วนหนึ่งมาจากจำนวนสตั๊ดที่น้อยกว่า และผลลัพธ์ที่ไม่ดีในการทดสอบอัตราเร่งและการเบรกบนน้ำแข็งอาจเป็นผลมาจากปัจจัยนี้ Michelin X-IceNorth 3 มีรอบเวลาที่เลวร้ายที่สุดในสนามน้ำแข็ง ในเวลาเดียวกันบนหิมะพวกเขามีอัตราเร่งที่ดี แต่ระยะเบรกนาน ขณะขับขี่บนหิมะ ยางสามารถยึดเกาะถนนได้ดี แต่เมื่อขับเป็นเส้นตรงเท่านั้น และจะสูญเสียเสถียรภาพในการเข้าโค้ง ในเวลาเดียวกัน โคลนไม่ได้เป็นอุปสรรคสำหรับมิชลิน และบนทางเท้าที่แห้ง ก็มีระยะเบรกที่สั้นที่สุดจาก 100 กม. / ชม. พฤติกรรมฉุกเฉินมีเสถียรภาพ แต่เสียงค่อนข้างสูง ยางรถยนต์ที่ยอมรับได้สำหรับฤดูหนาวในเมืองใหญ่ ซึ่งมีหิมะและน้ำแข็งเป็นเพื่อนที่หายากบนท้องถนน

การขับขี่: ไม่ได้ทดสอบ ตูลิลาซี: อันดับที่ 6 "การตรวจสอบอัตโนมัติ": ไม่ได้ทดสอบ TestWorld: อันดับที่ 8

Bridgestone Blizzak Spike-01 – ยางสำหรับฤดูหนาวแบบมีปุ่มสตั๊ดแบบสแกนดิเนเวีย ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ตัวบ่งชี้หลักของยางแบบมีหมุดคือประสิทธิภาพของการยึดเกาะบนน้ำแข็ง Bridgestone BLIZZAK Spike-01 มีสตั๊ดรูปทรงใหม่ที่เรียกว่า "Cross-EdgePin" สำหรับรอยบากรูปกากบาทที่กึ่งกลางของสตั๊ด รอยบากบนไม้กางเขนเหล่านี้ช่วยให้สัมผัสน้ำแข็งได้ดีขึ้นและยึดเกาะได้ยาวนานขึ้น ด้วยเหตุนี้ ยางเหล่านี้จึงมีการยึดเกาะถนนที่มีประสิทธิภาพมากกว่าและการเบรกบนน้ำแข็งที่ดุดันยิ่งขึ้น โดยไม่คำนึงถึงทิศทางการเดินทาง การปรับปรุงประสิทธิภาพจะแสดงในกราฟ

ด้วยการใช้เทคโนโลยีการสร้างแบบจำลองล่าสุด การออกแบบลายดอกยาง Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ร่องดอกยางของยางใหม่นี้มีทางตัดที่กว้างกว่าเพื่อยึดเกาะหิมะได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ดอกยางได้รับร่องยางทำความสะอาดตัวเองซึ่งช่วยขจัดฝุ่นหิมะและน้ำแข็งออกจากปุ่มสตั๊ด ซึ่งช่วยปรับปรุงการยึดเกาะ ในขณะเดียวกันก็บ่าบ่าที่เพิ่มการยึดเกาะในหิมะที่ลึก

บริดจสโตนได้ปรับปรุงไม่เพียงแต่สตั๊ด แต่ยังรวมถึงรูสตั๊ดด้วย ต้องขอบคุณการจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ ทำให้มีการพัฒนารูปทรงรูพิเศษ ซึ่งทำให้สามารถปรับแรงจับของสไปค์ได้อย่างเหมาะสมที่สุด

แม้ว่ายางในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS จะต้องเผชิญกับสภาพการทำงานที่สมบุกสมบันและยากลำบากเป็นพิเศษ แต่ BLIZZAK Spike-01 ก็สามารถรักษาสมรรถนะสูงไว้ได้ 3-4 ฤดูกาล

ผลการทดสอบ

Bridgestone Blizzak Spike-01 ผ่านการทดสอบสามในสี่ครั้ง ในการทดสอบของนิตยสารรัสเซีย พวกเขาได้อันดับที่หกจากทั้งหมดสิบตำแหน่ง และเมื่อเทียบ Finns จาก Tuulilasi พวกเขากลายเป็นคนนอก โดยได้อันดับที่แปดสุดท้าย เจ้าหน้าที่ทั้งสองชื่นชมยางชนิดนี้สำหรับความสามารถในการทำงานบนน้ำแข็ง ยางญี่ปุ่นที่เหลือเต็มไปด้วยความขัดแย้ง ใน "หลังพวงมาลัย" พวกเขาถูกดุว่าใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ความสามารถในการข้ามประเทศไม่ดี พฤติกรรมที่ไม่ดีบนแอสฟัลต์ และระดับความสะดวกสบายต่ำ ในนิตยสาร Tuulilasi ของฟินแลนด์ ยางของบริดจสโตนแสดงการต้านทานการลื่นไถลได้อย่างดีเยี่ยม แต่ระยะเบรกค่อนข้างยาวบนทางเท้าที่เปียก นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญยังสังเกตเห็นปฏิกิริยาที่คลุมเครือต่อพวงมาลัยบนพื้นผิวที่แห้ง ปฏิกิริยาบนหิมะไม่รุนแรงเท่ายางที่ดีที่สุด แต่ระยะเบรกสั้น นอกจากนี้ หิมะยังมีแนวโน้มที่จะ oversteer เสียงรบกวนค่อนข้างเงียบ แต่ความต้านทานการหมุนสูงเกินไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมในปัจจุบัน

"หลังพวงมาลัย": อันดับที่ 6 ตูลิลาซี: อันดับที่ 8 "การตรวจสอบอัตโนมัติ": ไม่ได้ทดสอบ TestWorld: อันดับที่ 9

Dunlop Ice Touch - ยางฤดูหนาวแบบมีปุ่มสตั๊ดแบบสแกนดิเนเวีย ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

Dunlop Ice Touch เป็นยางแบบมีปุ่มสตั๊ดสำหรับฤดูหนาวสำหรับฤดูหนาวที่รุนแรงของยุโรป ซึ่งให้การควบคุมที่ดีเยี่ยมบนถนนในฤดูหนาวที่ยากลำบาก: บนน้ำแข็ง โคลน และหิมะที่อัดแน่น

ยาง DunlopIceTouch ใช้เทคโนโลยีเดียวกับ Goodyear Ultra GripIce Arctic

Dunlop Ice Touch โดดเด่นด้วยรูปแบบดอกยางแบบมีทิศทางพร้อมร่องดอกยางกว้างที่เรียวจากตรงกลางไปตรงกลาง ร่องน้ำหลายช่องในมุมต่างๆ ขอบหมั้นที่แหลมคม และปุ่มสตั๊ดที่ค่อนข้างจะโกลาหล ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมและการเบรกอย่างปลอดภัยในฤดูหนาว

ร่องกลางกว้างของดอกยาง Dunlop Ice Touch ช่วยเพิ่มพื้นที่หน้าสัมผัสเพื่อการเร่งและการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ สารประกอบยางพิเศษเพิ่มการยึดเกาะและการยึดเกาะด้วยโพลีเมอร์ที่ให้ความยืดหยุ่นของยางที่อุณหภูมิต่ำ

น้ำหนักของยาง Dunlop Ice Touch สำหรับฤดูหนาวได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อลดความต้านทานการหมุน ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ความแข็งของดอกยางที่เหมาะสมที่สุดเพื่อการควบคุมสูงสุดบนถนนแห้ง

ผลการทดสอบ

ดีกว่า Bridgestone Blizzak Spike-01 ในการทดสอบ Tuulilasi คือ Dunlop Ice Touch พวกมันมีความคล้ายคลึงในการออกแบบกับ Goodyear Ultra GripIce Arctic อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ผู้เชี่ยวชาญเห็นลักษณะที่แตกต่างกันบ้างในพวกเขา บนน้ำแข็ง Dunlop เร่งความเร็วช้า แต่เบรกอย่างมั่นใจ ในแง่ของการจัดการ พวกเขาค่อนข้างด้อยกว่าผู้นำ เนื่องจากการลื่นไถลสามารถเริ่มต้นได้ค่อนข้างเร็ว แต่ก็ยังคุ้มค่า บนหิมะ ประสิทธิภาพการเร่งความเร็วและการเบรกนั้นดีกว่าบนน้ำแข็ง และการควบคุมก็มักจะสูญเสียการยึดเกาะอย่างกะทันหันแม้ในความเร็วต่ำ ระยะหยุดรถเปียกนั้นสั้น และโดยทั่วไป Dunlop Ice Touch จะทำงานได้ดีท่ามกลางสายฝน นอกจากนี้ ยางฤดูหนาว Dunlop ยังตอบสนองต่อการเลี้ยวอย่างรวดเร็วบนพื้นผิวที่แห้ง ซึ่งยางเหล่านี้สามารถรับมือได้ดีกับการหลบหลีกฉุกเฉิน และเป็นโบนัส - ระดับเสียงต่ำ

การขับขี่: ไม่ได้ทดสอบ ตูลิลาซี: อันดับที่ 7 "การตรวจสอบอัตโนมัติ": ไม่ได้ทดสอบ TestWorld: อันดับที่ 7

Cordiant Snow Cross - ยางฤดูหนาวแบบเรียงรายแบบสแกนดิเนเวีย ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ยาง Cordiant Snow Cross ได้รับการพัฒนาโดยทีมวิศวกรโดยเฉพาะสำหรับใช้ในฤดูหนาวของรัสเซียที่คาดเดาไม่ได้และรุนแรง นี่คือวิธีที่ผู้ผลิตอธิบายผลิตภัณฑ์ของตน

เมื่อพัฒนา Cordiant Snow Cross ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อความปลอดภัยขณะขี่ ยางผสมผสานการยึดเกาะที่เชื่อถือได้ การเบรกที่แม่นยำ และการควบคุมที่ยอดเยี่ยมบนถนนในฤดูหนาวที่ปกคลุมไปด้วยหิมะหรือน้ำแข็ง

เทคโนโลยี Ice-Cor รับประกันพฤติกรรมที่คาดเดาได้ของรถบนน้ำแข็ง "shod" ด้วยยาง Cordiant Snow Cross

เพื่อการขับขี่อย่างปลอดภัยบนถนนที่มีหิมะตกและระหว่างการละลาย ผู้เชี่ยวชาญของ Cordiant ได้ใช้เทคโนโลยี Snow-Cor ซึ่งช่วยให้ยางยึดเกาะบนหิมะได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ยางล้อยังมีส่วนผสม Cor-Fix สีเขียวใหม่ที่มีปริมาณซิลิกาเพิ่มขึ้น ซึ่งรักษาสมรรถนะของ Cordiant Snow Cross ได้แม้ในอุณหภูมิต่ำและช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนถนนเปียก

ผลการทดสอบ

อันดับที่เจ็ดในการทดสอบ "หลังพวงมาลัย" เป็นของ Russian Cordiant Snow Cross Sergey Mishin แนะนำยางเหล่านี้เพื่อให้พอดีกับพื้นที่ห่างไกลที่มีหิมะปกคลุมและเต็มไปด้วยหิมะ ทั้งหมดเป็นเพราะในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ ยางนี้ให้ความรู้สึกดีที่สุด ในขณะเดียวกัน การรับมือกับน้ำแข็งและหิมะก็ไม่ใช่ผลงานชิ้นเอก บนแอสฟัลต์มันยิ่งแย่ลงไปอีก โดยเฉพาะระยะเบรก

"หลังพวงมาลัย": อันดับที่ 7 ตูลิลาซี: ไม่ได้รับการทดสอบ "การตรวจสอบอัตโนมัติ": ไม่ได้ทดสอบ TestWorld: ไม่ได้ทดสอบ

Toyo Observe G3-Ice - ยางฤดูหนาวแบบมีปุ่มสตั๊ดแบบสแกนดิเนเวีย ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ผู้ผลิตกล่าวว่า Toyo OBSERVE G3-ICE ได้รับการออกแบบมาเพื่อการยึดเกาะและการเบรกที่ดีที่สุดบนน้ำแข็งและหิมะ สมรรถนะที่มั่นคงของยางตลอดอายุการใช้งานทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานในสภาพอากาศหนาวสุดขั้ว

การกระจายสตั๊ดขั้นสูง รวมกับเทคโนโลยี "ไมโครบิต" อันเป็นเอกลักษณ์ของ Toyo (ไมโครสตั๊ดธรรมชาติ - อนุภาคเปลือกวอลนัทในสารประกอบยางดอกยาง) ให้การยึดเกาะและประสิทธิภาพการเบรกที่ไร้ที่ติในสภาพอากาศฤดูหนาวที่รุนแรงที่สุด นอกจากการยึดเกาะที่มั่นคงบนหิมะและน้ำแข็งแล้ว ยาง Toyo OBSERVE G3-ICE ยังให้ความสบายในระดับสูงอีกด้วย

ผลการทดสอบ

Toyo Observe G3-Ice ของญี่ปุ่นนั้นแย่กว่า Cordiant Snow Cross โมเดลนี้เป็นแอสฟัลต์ที่มีข้อห้าม อย่างไรก็ตาม น้ำแข็งและหิมะก็ไม่ใช่พื้นที่ของมันเช่นกัน ไม่มีอะไรมากไปกว่าที่น่าพอใจ

"หลังพวงมาลัย": อันดับที่ 8 ตูลิลาซี: ไม่ได้รับการทดสอบ "การตรวจสอบอัตโนมัติ": ไม่ได้ทดสอบ TestWorld: ไม่ได้ทดสอบ

Amtel Nord Master ST 310 - ยางฤดูหนาวแบบมีปุ่มสตั๊ดแบบสแกนดิเนเวีย ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

การควบคุมที่เพิ่มขึ้น ร่องซิกแซกตามยาวและตามขวางพร้อมขอบคม Amtel Nord Master ST 310 เพิ่มความยึดเกาะทางกลไกกับพื้นผิวถนน ปรับปรุงการจัดการ ความมั่นคงด้านข้าง ในเวลาเดียวกัน สลักให้ลอยได้ดีเยี่ยมในหิมะที่หลวม

ระยะเบรกสั้นของ Amtel Nord Master ST 310 นั้นมาจากองค์ประกอบดอกยางทั้งหมด ซึ่งมีร่องซิกแซกที่อิ่มตัวอย่างยิ่ง ซึ่งช่วยลดระยะเบรกและเวลาเร่งอย่างมาก ป้องกันการลื่นไถลและการลื่นไถล

ผลการทดสอบ

ยาง Amtel Nord Master ST 310 เป็นที่ต้องการของตลาดรัสเซีย อาชีพของยางนี้คือยางมะตอย บนทางเท้าเปียกและแห้ง ระยะเบรกเกือบจะดีที่สุด แต่บนถนนหน้าหนาว ทุกๆ อย่างแย่กว่านั้นมาก อัตราเร่งนั้นอ่อนแรง การเบรกก็เช่นกัน เช่นเดียวกับพฤติกรรม

"หลังพวงมาลัย": อันดับที่ 9 ตูลิลาซี: ไม่ได้รับการทดสอบ "การตรวจสอบอัตโนมัติ": ไม่ได้ทดสอบ TestWorld: ไม่ได้ทดสอบ

Kama EURO 519 – ยางฤดูหนาวแบบมีปุ่มสตั๊ดแบบสแกนดิเนเวีย ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ยางรถยนต์ Kama Euro 519 เป็นยางฤดูหนาวแบบมีปุ่มซึ่งออกแบบมาสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ดอกยาง Kama Euro 519 ประกอบด้วยสองชั้น ชั้นล่างมีเนื้อแน่น การปิดกั้นสตั๊ดเกิดขึ้นได้เนื่องจากชั้นดอกยางที่ต่ำกว่าในยาง Kama Euro 519 และส่วนบนช่วยให้คุณสามารถรักษาความยืดหยุ่นเมื่อทำงานในสภาพอากาศที่รุนแรงเนื่องจากมียางธรรมชาติอยู่ในยางสูง รูปแบบดอกยางรับประกันอายุการใช้งานที่ยาวนานระหว่างการใช้งานในระยะยาว

ลักษณะทางเทคนิคของยาง Nizhnekamsk Kama Euro 519:

- ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนส่วนที่ยากของถนน (น้ำแข็ง หิมะ) โดยใช้ร่องยางรูปทรงพัดในดอกยาง

- ตำแหน่งที่ถูกต้องของปุ่มบนยางช่วยลดเสียงรบกวนและช่วยให้ยึดเกาะได้ดียิ่งขึ้น

– การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำเนื่องจากการใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยล่าสุด

— ยางปรับให้เข้ากับสภาพฤดูหนาวที่รุนแรงของรัสเซีย

- สติ๊กเกอร์โฮโลแกรมบนยาง รับรองขั้นตอนการติดยางที่โรงงาน จึงรับประกันความพอดีของสตั๊ดและหลีกเลี่ยงความเสียหายของยาง

- ร่องวีบนหน้ายางช่วยให้ยางทำความสะอาดตัวเองจากโคลนและหิมะ

ผลการทดสอบ

ยางฤดูหนาว Nizhnekamsk - Kama Euro-519 กลายเป็นยางที่แย่ที่สุดในการทดสอบ ZR เบรกได้ดีบนทางเท้าแห้ง เสถียรภาพทิศทางที่น่าพอใจบนถนนฤดูหนาว ในเวลาเดียวกัน พวกมันยึดเกาะน้ำแข็งได้แย่ที่สุดและอ่อนแรงบนหิมะ ซึ่งส่งผลให้บังคับควบคุมได้ยากบนถนนในฤดูหนาว ความสามารถในการขับข้ามประเทศจำกัด และความสะดวกสบายในระดับต่ำ

ประเทศของเรามีสภาพภูมิอากาศที่อุดมสมบูรณ์ และผู้ที่เดินทางท่องเที่ยวทั่วประเทศในฐานะนักท่องเที่ยวหรือที่ทำงานมักมีสถานการณ์ที่ต้องย้ายจากเขตภูมิอากาศหนึ่งไปยังอีกเขตหนึ่ง สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามเชิงตรรกะว่าจะทำอย่างไรกับน้ำมันและจำเป็นหรือไม่? Roman Korchagin หัวหน้าฝ่ายเทคนิคของ Total Vostok ตอบคำถาม

การทดสอบ Mio MiVue C537 - DVR พร้อม GPS-informer

น่าจะมีอุปกรณ์ที่ดูเหมือนม้าสีเทาในทุกรุ่น ตามกฎแล้วมันมีราคาไม่แพง แต่ใช้งานได้ดีและไม่เด่นเมื่อเทียบกับพื้นหลังของเพื่อน ๆ เนื่องจากนักการตลาดให้ความสนใจกับรุ่นเรือธง ภายใต้คำอธิบายนี้เครื่องบันทึกวิดีโอ Mio MiVue C537 ตก - อุปกรณ์ที่เรียบง่ายสะดวกและราคาไม่แพง

วิธีปรับปรุงไฟหน้าใน 5 นาที?

เมื่อขับรถบนถนนในฤดูหนาวที่มืดมิด ฉันต้องการให้ไฟหน้าสว่างขึ้นและให้แสงสว่างแก่ถนนมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่น่าเสียดายที่ไฟส่องสว่างของไฟหน้าค่อยๆ หรี่ลงทุกปี เราจะบอกวิธีแก้ไขอย่างรวดเร็วและอยู่ในงบประมาณ

ในช่วงหน้าร้อนของทุกปี ผู้เชี่ยวชาญจะศึกษายางรถยนต์จากผู้ผลิตหลายราย ประกอบเป็น คะแนนยางฤดูหนาว.

ยางที่ดีให้การยึดเกาะที่มั่นคงบนพื้นผิวที่แข็ง ช่วยให้คุณคงความคล่องแคล่วและความนุ่มนวลในทุกสภาพน้ำแข็ง ทำให้มั่นใจในความปลอดภัยและความแม่นยำในการควบคุม อยู่ในสิบอันดับแรกของวันนี้ที่มีการนำเสนอยางยอดนิยมที่ตรงตามข้อกำหนดสูงสุด

รายชื่อนี้อ้างอิงจากการวิเคราะห์การทดสอบยางสำหรับฤดูหนาวที่ดำเนินการโดยบรรณาธิการของ “”, “”, “” และ “” ในปีที่ผ่านมา

ยางญี่ปุ่นติดตั้ง 3G sipes ที่ปรับปรุงการจัดการบนถนนที่เป็นน้ำแข็งและหิมะ เพื่อการกำจัดโคลนและหิมะที่ดีขึ้น พื้นผิวของยางถูกหุ้มด้วยร่องกึ่งเรเดียล องค์ประกอบพิเศษของสารประกอบยางช่วยป้องกันไม่ให้ปุ่มสตั๊ดหลุดออกมาและป้องกันการเสียรูปของยาง

ยางตัวท็อปจากแบรนด์อิตาลีนำเสนอเทคโนโลยีการใส่ดอกยางแบบใหม่ การออกแบบหลายทิศทางของปุ่มสตั๊ดช่วยลดการเคลื่อนที่ของสตั๊ด ขณะที่ฐานกว้างช่วยกระจายน้ำหนักให้เหมาะสม

ดอกยางของยางเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะด้วยรูปแบบหลายทิศทางและมีร่องเปลี่ยนทิศทาง เมื่อมองแวบแรก หมุดบนยางจะถูกจัดเรียงแบบสุ่ม อันที่จริง การจัดเรียงนี้ให้การสัมผัสกับถนนสูงสุด

ซีรีส์นี้ได้เข้ามาแทนที่ Ice Cruiser ความแปลกใหม่นี้มาพร้อมกับหมุดไม้กางเขนแบบใหม่ที่ให้การยึดเกาะสูงสุดบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง การทดสอบยางแสดงระยะเบรกที่ลดลง 9% เมื่อเทียบกับซีรีส์ก่อนหน้า

ยางมีลักษณะดอกยางกว้างและเบรกเกอร์เหล็กเสริมพิเศษ ซึ่งช่วยให้ทำงานได้อย่างมั่นคงในทุกสภาพถนน ยางมีระดับเสียงต่ำและให้การขับขี่ที่ไม่มีใครเทียบได้ ด้วยเบาะยางยืดที่อยู่ใต้สตั๊ดแต่ละอัน

ยางมีลักษณะเฉพาะที่มีน้ำหนักเบา เช่นเดียวกับรูปทรงของหัวสตั๊ดที่ปรับให้เหมาะสม รูปแบบดอกยางแบ่งออกเป็นบล็อค โดยขอบแต่ละอันมีมุมหลายทิศทาง รูปแบบนี้ให้ความแม่นยำในการยึดเกาะและการควบคุม

ในการผลิตยางรถยนต์ ได้มีการนำเทคโนโลยี "bear claw" มาใช้ ซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองแล้วในซีรีส์ Hakkapeliitta ในโซนกลาง รูปแบบดอกยางได้รวมตัวตรวจสอบการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำยิ่งขึ้น

ยางฤดูหนาวของมิชลินจะรวมอยู่ในการจัดอันดับยางในตำแหน่งผู้นำทุกปี X-ICE North XIN3 เป็นข้อกังวลใหม่ในการพัฒนา ซึ่งทำให้ระยะเบรกลดลง 10% และปรับปรุงการตรึงเดือยแหลมขึ้นหนึ่งในสี่

ยางใช้รูปทรงสตั๊ดที่เป็นนวัตกรรมใหม่และการจัดเรียงพิเศษเพื่อเพิ่มแผ่นปะหน้าสัมผัสและปรับปรุงการยึดเกาะ เพื่อการควบคุมที่ดียิ่งขึ้นบนถนนที่มีหิมะปกคลุม รูปแบบดอกยางใหม่ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษ

ในการทดสอบสิ่งพิมพ์ "เบื้องหลังวงล้อ" ได้คะแนน 949 คะแนนจากหนึ่งพันคะแนนโดยขึ้นบรรทัดแรกในการจัดอันดับ

ดอกยางมีจำนวนบล็อคที่เพิ่มขึ้นสำหรับระยะห่างแกนที่กว้างขึ้นและการยึดเกาะที่ดีขึ้น

บ้าน » ล้อ » การทดสอบยางแบบไม่มีกระดุมหน้าฤดูหนาว กลุ่มทดสอบยาง sp ตอบคำถาม Dunlop Winter MAXX WM01 - ทางออกที่ดีสำหรับรถยนต์ทุกคัน