การทดสอบยางฤดูหนาวสำหรับรถครอสโอเวอร์: เลือกตัวเลือกที่เหมาะสม การทดสอบยางฤดูหนาวแบบครอสโอเวอร์: การเลือกตัวเลือกที่เหมาะสม ยางสำหรับฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดที่ดีที่สุด
42367
ในตลาดยางรถยนต์ทั่วโลก ยางฤดูหนาวมีสัดส่วนประมาณ 7-8% และในรัสเซีย การผลิตยางสำหรับฤดูหนาวเป็นธุรกิจที่ทำกำไรได้ โดยคิดเป็นสัดส่วนสูงถึง 60% ของตลาด สำหรับประเทศของเรา ยางฤดูหนาวแบบสแกนดิเนเวียที่มีดอกยางขนาดใหญ่เหมาะที่จะดันหิมะและเปลือกน้ำแข็งได้ดี
ยางฤดูหนาวที่ดีที่สุด 10 อันดับแรก:
ยาง #1: Nokian Hakkapeliitta
Nokian Hakkapeliitta - ยางที่มีสตั๊ด 190 ตัวและน้ำหนักเบา (ด้วยสารเติมแต่งพิเศษ) ทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมในสนามแข่งกับพื้นผิวถนนทุกประเภท
พื้นผิวหิมะ หิมะ หรือน้ำแข็ง ไม่สำคัญ แน่นอนว่าสำหรับ Nokian Hakkapelitta การเป็นผู้นำในการจัดอันดับยางฤดูหนาวนั้นไม่มีอุปสรรค รถ "shod" ในรุ่นนี้แสดงระยะเบรกสั้น ๆ บนทางเท้าที่แห้งและเปียก
ยาง #2: Continental ContilceContact
ContilceContact เป็นยางอเนกประสงค์ที่เหมาะสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ SUV คอมปาวน์ยางพิเศษทำขึ้นสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็นและคาดเดาไม่ได้ รถ "shod" ใน Continental เบรกได้ดีบนน้ำแข็งและแสดงการควบคุมที่ดีทั้งบนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและบนทางเท้าที่แห้ง ทนทานต่อการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างรวดเร็ว เพื่อเป็น ContilceContact ตั้งแต่แรกหากความต้านทานการลื่นของมันสมบูรณ์แบบ แต่นี่ไม่ใช่กรณี ซึ่งเป็นสาเหตุที่เรตติ้งสีเงินของยางฤดูหนาวในปี 2018
ยาง #3: Pirelli Winter Ice Zero
ผู้ผลิตยาง Pirelli ทดสอบผลิตภัณฑ์ของตนภายใต้สภาวะที่รุนแรงที่สุด ขณะใช้งานบนน้ำแข็งและหิมะ ดังนั้นจึงคาดว่าโมเดลนี้จะทำงานได้ดีบนพื้นผิวที่มีหิมะและน้ำแข็งละลาย ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการเบรกและการควบคุมรถภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ดังนั้น หากคุณกำลังจะออกนอกเมืองและสภาพอากาศเลวร้าย ยาง Pirelli เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด บางครั้งรถเสียการทรงตัวเมื่อเข้าโค้ง เสียงยางที่ดังมากไม่ได้เพิ่มข้อดีของ Winter Ice Zero บนทางเท้าที่แห้ง ระยะเบรกไม่สั้นอย่างที่เราต้องการ ดังนั้นค่าสัมฤทธิ์ของยางฤดูหนาวปี 2018-2019
ยาง #4: Nokian Nordman
การเบรกที่ดีของ Nordman 5 นั้นทำได้โดยใช้ "กรงเล็บหมี" - การยื่นออกมาบนดอกยางซึ่งจัดขึ้นในแนวตั้งเมื่อเบรก ราคาที่น่าดึงดูดใจของรุ่นนี้ซึ่งครองอันดับ 4 ในการจัดอันดับยางฤดูหนาวปี 2561-2562 จะทำให้ผู้ขับขี่ทุกคนพอใจ
ต้องขอบคุณ Nokian Nordman 5 ที่ทำให้รถใช้เชื้อเพลิงปานกลาง มีเสถียรภาพที่ดีเยี่ยมบนน้ำแข็ง หิมะ และพื้นถนนที่แห้ง ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียว: การจัดการรถไม่ค่อยสะดวกด้วยหิมะตกหนักจึงไม่แสดงความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีที่สุด
ยาง #5: Nokian Nordman 4
Nordman 4 มีคุณสมบัติลดเสียงรบกวนและหนามแหลมพร้อมความทนทานสูง แผ่นรองพิเศษทำให้สัมผัสกับถนนนุ่มขึ้น บนทางเท้าที่เปียกและน้ำแข็ง ประสิทธิภาพของรุ่นนี้ซึ่งครองช่วงกลางของการจัดอันดับยางฤดูหนาวปี 2018-2019 ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก แต่อย่างอื่น Nokian Nordman 4 เป็นชาวนากลางที่แข็งแกร่งขายในราคาที่เหมาะสม
ยาง #6: กู๊ดเยียร์ UltraGripIce Arctic
ด้วยร่องยางรูปตัววีพิเศษ ยางรับประกันการยึดเกาะที่สมบูรณ์แบบบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ ประสิทธิภาพของยางรุ่นนี้ยังสร้างความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่อีกด้วย บนทางเท้าเปียก รถ "shod" ทำงานได้อย่างมั่นใจ อย่างไรก็ตาม บนทางเท้าที่แห้ง มันกลับกลายเป็นว่าช้าที่สุดในรุ่นทั้งหมดที่นำเสนอในการจัดอันดับยางฤดูหนาวในฤดูกาลนี้
ยาง #7: Gislaved Nord*Frost 100
ยาง Gislaved Nord*Frost 100 พร้อมปุ่มสตั๊ดหลายเหลี่ยมเพื่อให้ยึดเกาะน้ำแข็งได้อย่างสมบูรณ์แบบ พื้นที่หน้าสัมผัสกว้างระหว่างยางและพื้นผิวถนนทำได้ด้วยการเชื่อมจำนวนมาก รถ "shod" ในยางของรุ่นนี้ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง บนทางเท้าแบบแห้ง ประสิทธิภาพของยางซึ่งได้อันดับที่ 7 ในการจัดอันดับยางสำหรับฤดูหนาวนั้นไม่สนุกนัก: ความต้านทานการหมุนตัวนั้นสูงและระยะเบรกเหลือมากเป็นที่ต้องการ
ยาง #8: Hankook Winter i*Pike RS W419
ยางฤดูหนาว Hankook Winter i*Pike RS W419 จากผู้ผลิตในเกาหลีมีหมุด 180 ตัวและระบบซิบปิ้งเพื่อลดระยะเบรก รถวิ่งบนหิมะได้อย่างสมบูรณ์แบบบนทางลาด รางรถไฟ เส้นทางเดินป่า ไม่ว่าถนนจะแห้งหรือเปียก ก็ไม่สำคัญ ด้วยยาง Hankook Winter รถของคุณจะสามารถขับขี่ได้อย่างมั่นใจแม้บนถนนที่เป็นโคลน จริงอยู่ที่การขับรถบนหิมะไม่เท่ากัน นี่เป็นข้อเสียเพียงอย่างเดียวของรุ่นที่ครองตำแหน่งที่ 8 ในยางฤดูหนาวที่ดีที่สุดของเราในปี 2018-2019
ลำดับที่ 9: สูตรน้ำแข็ง
ด้วยสตั๊ดอะลูมิเนียมหกเหลี่ยม ยางของรุ่นนี้จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่และการเบรกบนหิมะและน้ำแข็ง รถ "โชด" ในยางนี้จะรู้สึกดีบนถนนแห้ง Formula Ice ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 9 ในรายการยางฤดูหนาวปี 2018 จะทำให้รถมีความนุ่มนวลในระดับสูง รุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ในเมืองใหญ่และไม่ค่อยเดินทางออกนอกเมือง ราคาที่น่าดึงดูดใจจะเป็นข้อดีเพิ่มเติมในการเลือกรุ่นนี้
#10: มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 3
ด้วยรูปแบบดอกยางแบบเปิด ยางจึงโต้ตอบกับถนนได้ดีแม้มีการยึดเกาะที่ไม่ดี ด้วย X-IceNorth ยานพาหนะจะขับผ่านโคลนได้อย่างมั่นใจ โช้ครถยนต์ที่มียางของรุ่นนี้แสดงระยะเบรกที่สั้นที่สุดบนถนนแห้ง ยางชนิดนี้ซึ่งปิดระดับนี้ เหมาะที่สุดในสภาพที่มีหิมะและน้ำแข็งไม่มาก เพราะตัวรถจะเร่งและเบรกได้ปานกลางด้วย X-IceNorth 3 ยางฤดูหนาวรุ่นนี้จำหน่ายในราคาที่เหมาะสม
วิดีโอ ยางฤดูหนาวยอดนิยม 10 อันดับแรกในรัสเซีย
คำถามดั้งเดิมที่ทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์มากกว่าหนึ่งคนต้องฟันฝ่าก่อนฤดูหนาวคือการเลือกยางแบบมีปุ่มสำหรับฤดูหนาว สำหรับรถ SUV และรถครอสโอเวอร์ สิ่งนี้สำคัญมาก: รถยนต์ในคลาสนี้จำเป็นต้องเลือกยางอย่างระมัดระวังเนื่องจากพารามิเตอร์และน้ำหนักที่สูง การจัดอันดับต่อไปนี้ประกอบด้วยยางสำหรับฤดูหนาวแบบมีปุ่มลัดที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาด
เริ่มจากอันดับที่ 10 กันก่อน - Yokohama ice Guard Stud iG35 ความคิดเห็นเกี่ยวกับยางเหล่านี้มีความหลากหลายมาก: บทวิจารณ์ทั้งด้านบวกและด้านลบก็เพียงพอแล้ว นี่คือความแปลกใหม่ของปี 2555 ซึ่งยังคงประสบความสำเร็จในการขาย เมื่อมีการสร้างเทคโนโลยีดอกยางแบบมีทิศทาง แต่ตอนนี้คุณจะไม่ทำให้ใครแปลกใจกับสิ่งนี้
ตามที่ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ของพวกเขาควรมีข้อดีดังต่อไปนี้:
- การยึดเกาะที่เชื่อถือได้บนพื้นผิวทุกประเภท รวมถึงกรณีเหล่านั้นเมื่อถูกปกคลุมด้วยเปลือกน้ำแข็งหรือโจ๊กหิมะ ด้วยท่อดูด "หลายมิติ" นอกจากนี้ยังควรเพิ่มประสิทธิภาพการเบรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนน้ำแข็ง หิมะหนาแน่น ในขณะที่ยังคงความแข็งแกร่งขององค์ประกอบดอกยางหลัก
- ส่วนที่ยื่นออกมาพิเศษใกล้กับเดือยเพื่อความน่าเชื่อถือในการยึด
- ปรับปรุงรูปร่างของร่อง ซึ่งทำให้กระบวนการของการกำจัดน้ำและหิมะ จับมีประสิทธิภาพมากขึ้น. ร่องด้านข้างช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของการชะลอตัวบนน้ำแข็งและหิมะที่อัดแน่น
- สารประกอบยางที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ป้องกันไม่ให้ยางเปลี่ยนรูปใกล้กับสตั๊ดที่ยื่นออกมา
ในทางปฏิบัติ ข้อดีเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นเพียงการประชาสัมพันธ์เท่านั้น ข้อเสียหลักควรสังเกตที่นี่: เดือยไม่ค่อยดีและหลุดออกมา ดอกยางสูญเสียความแข็งแกร่ง และร่องยางค่อนข้างปานกลาง: รถจะสึกกร่อนอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเบรก ความคิดเห็นเชิงลบจากผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับชีวิตที่ไม่เพียงพอของเดือยแหลม
ทุกอย่างไม่เลวร้าย - มีแง่บวก ยางได้รับการออกแบบสำหรับสภาพเมืองและมีหิมะปกคลุมปานกลาง ที่นี่พวกเขารู้สึกดีพอ ราคายังเป็นข้อได้เปรียบ นี่เป็นตัวเลือกที่ยอมรับได้ด้วยงบประมาณที่จำกัด เมื่อคุณไม่ต้องการขี่แบบเวลโครแบบประหยัด แต่ไม่มีเงินสำหรับยางแบบมีปุ่มลัดปกติ
อันดับที่ 9 คือ Nokian Nordman 5 SUV ภายนอกยางเป็นสำเนาของ Nokian Hakkapeliitta 7 SUV แต่ตัววัสดุเองนั้นแย่กว่าเล็กน้อย
พฤติกรรมของพวกเขาบนพื้นผิวถนนไม่สมควรได้รับการจัดอันดับที่ต่ำที่สุด แต่ค่อนข้างปานกลาง เป็นที่น่าสังเกตว่าการยึดเกาะด้านข้างบนพื้นผิวน้ำแข็งและหิมะนั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ย ผู้เชี่ยวชาญ สังเกตเห็นการทรงตัวที่ดีเยี่ยมบนถนนแอสฟัลต์และการตอบสนองที่ดีและชัดเจน ในทางกลับกัน การควบคุมรถบนหิมะ น้ำแข็งเป็นที่ต้องการอย่างมาก ไม่มีอะไรแย่จริง ๆ แต่ไม่มีอะไรดีเกี่ยวกับยางที่เป็นที่น่าพอใจ
ที่อุณหภูมิเป็นบวกบนทางเท้า รถ SUV ของ Nordman 5 จะไม่ดึงไปด้านข้างระหว่างการซ้อมรบ มันจะไม่ "ลอย" แยกจากกันเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญถึงระดับเสียง ยางเองก็ค่อนข้างเงียบ หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว เสียงรบกวนก็จะลดลงตามที่ควรจะเป็นกับยางฤดูหนาว
ประเด็นสำคัญที่ผู้ขับขี่สนใจคือยอดแหลม ไม่มีการร้องเรียนเป็นพิเศษที่นี่พวกเขานั่งอย่างแน่นหนาในยางและไม่ออกไปเที่ยวแม้ว่าการขับขี่อย่างดุเดือดจะมีจำนวนการฉีกขาดขั้นต่ำ นี่คือยางราคาประหยัดที่มีประสิทธิภาพปานกลาง
ดอกยางมีรูปแบบทิศทาง มีช่องกว้าง ร่องดี คล้ายกับยางอื่น ๆ ของแบรนด์นี้ คุณลักษณะของแบรนด์จะมองเห็นได้ทันทีที่นี่ ดอกยางมีฟังก์ชันสำหรับเครื่องหมายเฉลี่ย ซึ่งได้รับการยืนยันในทางปฏิบัติ: ยางทำงานได้ดีบนหิมะที่หลวมและกลิ้งไปมา และบนเปลือกน้ำแข็ง สำหรับสิ่งนี้คุณสามารถให้คะแนนที่น่าพอใจได้
ค่อนข้างน่าผิดหวังที่ยางไม่ได้ติดกระดุมแบบหลายเหลี่ยมเพชรพลอยที่มีตราสินค้า แต่มีแกนกลมแบบปกติซึ่งมีประสิทธิภาพน้อยกว่า ในทางกลับกัน อาจจะดีกว่านี้ เพราะคุณสมบัติการยึดเกาะจะไม่ลดลงอย่างเห็นได้ชัดหลังจาก 2–4,000 กม. บนแอสฟัลต์ เนื่องจากเดือยแหลมไม่มีขอบสึกที่แหลมคม ข้อเสียต่อไปคือราคา ด้วยคุณสมบัติที่เป็นบวกทั้งหมดสำหรับยางราคาประหยัดที่มีดีไซน์น้ำหนักเบาจึงค่อนข้างสูง
อันดับที่แปดตกเป็นของ Gislaved Nord Frost 100 SUV แบรนด์สวีเดนนี้เป็นที่นิยมไปทั่วโลก Nord Frost 100 SUV เป็นผู้สืบทอดต่อจาก Nord Frost ที่ได้รับความนิยม "ที่ห้า" ยางเป็นแบบ studded โดยจำกัดความเร็วไว้ที่ 190 กม./ชม. ค่าใช้จ่ายของพวกเขาอยู่ในช่วงราคากลาง
แยกจากกันเกี่ยวกับรูปลักษณ์และรูปแบบดอกยาง เขาเป็นคนกล้าหาญ โหดเหี้ยม และจะโดดเด่นกว่าคนอื่นอย่างชัดเจน แต่นี่ไม่ใช่ประเด็นทั้งหมด แต่เป็นคุณสมบัติของข้อต่อและการวิ่งของยาง ที่นี่คุณสามารถให้คะแนนที่น่าพอใจ
โมเดลนี้มีหนามแหลมน้อยกว่า แต่ตอนนี้พวกมันเป็นรูปสามเหลี่ยมและแทะน้ำแข็งที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น ลวดลายดอกยางไม่เพียงแต่สวยงาม แต่ยังใช้งานได้จริงด้วย มันทำหน้าที่ในการขจัดน้ำ หิมะ (หลวมและ "ข้าวต้ม") ออกให้เต็มที่ และหนามแหลมให้ความมั่นคงบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจโต้แย้งได้ของยางคือการจัดการที่ดี ตามตัวบ่งชี้นี้ ยางเหล่านี้อยู่ในสามอันดับแรก
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ SUVs รุ่น XL ผลิตขึ้นซึ่งมีดัชนีการรับน้ำหนักเพิ่มขึ้นและแก้มยางเสริมความแข็งแรง
ยางมีความนุ่ม จึงรู้สึกดีเมื่ออยู่บนน้ำแข็ง แต่มีความทนทานต่อการสึกหรอน้อยกว่า ราคาจับต้องได้ ยางนุ่มปานกลาง แหลมรูปทรงพิเศษ - เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมในช่วงราคาระดับกลาง เนื่องจากความนุ่มนวลของเครื่อง "กลืน" ข้อต่อกระแทก ยางเงียบ: อาจเป็นเพราะจำนวนสตั๊ดลดลง แผ่นหน้ายางไม่อุดตันด้วยสิ่งสกปรก กรวด และมีคุณสมบัติในการทำความสะอาดตัวเอง
รถทำงานได้ดีบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ ตัดสินโดยความคิดเห็นของผู้ทดสอบที่ 140 กม. / ชม. ไม่พบการหันเห ยางลาดยางลงเนินได้อย่างสมบูรณ์แบบบนที่คลุมหิมะที่หลวม แต่บางคนทราบว่ายางถูกฝังอย่างรวดเร็วในผงหิมะ รถ SUV ของ Nord Frost 100 ยึดเกาะถนนได้ดี มีการยึดเกาะปานกลาง เบรกบนน้ำแข็ง ไม่ "ลอย" และคาดเดาได้ค่อนข้างดี ยางนี้เป็นหนึ่งในผู้นำด้านประสิทธิภาพการเบรกในทุกสภาวะ รวมถึงน้ำแข็ง
ข้อเสียเปรียบ: เนื่องจากฐานอะลูมิเนียมสึกหรอระหว่างการเบรก หนามแหลมจะหักหรือหัก
อันดับที่เจ็ดในการจัดอันดับถูกครอบครองโดย Bridgestone Ice Cruiser 7000 พวกเขาแทนที่ Ice Cruiser 5000 ในตลาด ในรุ่นที่อัปเดต นักพัฒนาพยายามปรับปรุงข้อดีและลดข้อบกพร่องของรุ่นก่อนหน้าให้เหลือน้อยที่สุด
การปรับปรุงครั้งแรกคือการขัดขวาง "กรงเล็บ" มีรูปร่างดั้งเดิมที่สร้างพื้นที่จับเพิ่มเติม ความแข็งของสตั๊ดนั้นได้รับการปรับให้เหมาะสม ชั้นยางที่วางอยู่นั้นแข็งขึ้น
ดอกยางได้รับการปรับปรุงสำหรับเดือยแหลม ยางออกจากราง 16 ลาย (Ice Cruiser 5000 มี 12 เส้น) ซึ่งทำให้รถจัดการได้ดีบนน้ำแข็ง เพิ่มพื้นที่สัมผัสระหว่างแกนและพื้นผิวถนน สำหรับฤดูหนาวสองครั้งในการปฏิบัติการในเมืองไม่ควรมีหนามแหลมมากกว่า 30% - นี่คือสิ่งที่ผู้ผลิตกล่าว ขอบยางมีความแข็งซึ่งช่วยป้องกันการแตกร้าว
ด้านบนของเดือยเป็นรูปกากบาทซึ่งเพิ่มจำนวนขอบยึด ตัวเดือยทำจากอลูมิเนียม และเม็ดมีดตรงกลางที่ชุบแข็งทำให้แข็งแรงขึ้น คุณสมบัติที่โดดเด่นของยางนี้คือความแข็งแรงของการยึด "กรงเล็บ"
ลวดลายบนดอกยางแตกต่างจาก Ice Cruiser 5000 ในรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ซึ่งหมายความว่ารถมีเสถียรภาพที่ดีเมื่ออยู่บนหิมะที่หลวม รถเข้าโค้งได้อย่างสมบูรณ์แบบ ที่ 60 กม. / ชม. พวกเขาจะเอาชนะด้วยการล่องลอยเล็กน้อย โดยเฉลี่ยแล้ว Ice Cruiser 7000 ช่วยให้คุณลดระยะเบรกลงได้เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหนึ่งเมตร
พิจารณาจากรีวิวของเจ้าของรถ ยางมีเสียงดังเล็กน้อย แต่เกาะถนนได้อย่างมั่นใจ พวกเขาถูกสร้างขึ้นและทดสอบโดยเฉพาะสำหรับถนนในรัสเซีย พวกเขายึดถนนไว้บนน้ำแข็งปานกลาง ในตอนเริ่มต้นมีการลื่นไถลเล็กน้อย ไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับพฤติกรรมของรถในหิมะที่หลวม ๆ ยางทำหน้าที่ได้อย่างสมบูรณ์แบบ
อันดับที่หกในการจัดอันดับนั้นเป็นผลิตภัณฑ์ที่ค่อนข้างใหม่ - Pirelli Winter Ice Zero ยางเหล่านี้เป็นยางแบบมีปุ่มดอกแรกในซีรีส์ P Zero ผู้ผลิตกล่าวว่ายางได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงประสบการณ์ 40 ปีของแบรนด์ในการชุมนุม และสามารถรับมือกับสภาพอากาศในฤดูหนาวที่รุนแรงของภูมิภาคทางตอนเหนือ หิมะที่หนาแน่น และอุณหภูมิที่ต่ำมากได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด ยางใช้วิธีใหม่ในการติดตั้งสตั๊ด - Pirelli Dual Stud
พวกเขาอยู่ในกลุ่มกลางตอนบนในแง่ของคุณภาพและเป็นผู้นำใน "ชาวนากลาง" บนหิมะและน้ำแข็ง ยางมีพฤติกรรมอย่างชัดเจนในการแข่งรถ อาจจะมากเกินไป และต้องการความสนใจและปฏิกิริยาที่ดีมากกว่านี้ แอสฟัลต์ก็มอบให้เธอเช่นกัน
หนามแหลม Ice Zero ติดตั้งเม็ดมีดคาร์ไบด์และมีลักษณะเป็นสี่เหลี่ยมคางหมู ข้อดีของยางรุ่นนี้: ยึดเกาะน้ำแข็งได้ดี พื้นถนนเปียกและแห้ง ข้อเสีย: คาดเดาไม่ได้สำหรับน้ำแข็งและหิมะ เสียงดัง
บนเส้นทางน้ำแข็ง จะสังเกตเห็นการพังทลายของทางด้านข้างและทางลื่น แม้ว่าไดนามิกตามยาวบนน้ำแข็งจะเชื่อถือได้ก็ตาม คุณลักษณะที่ไม่เพียงแต่ในรุ่นนี้เท่านั้น แต่สำหรับยางทั้งหมดของแบรนด์คือทำให้รถมีปฏิกิริยาตอบสนองที่เฉียบคมและสปอร์ต สถานการณ์หลังนี้ค่อนข้างจะน่ารำคาญเล็กน้อย เนื่องจากผู้ขับขี่ต้องมีสมาธิและตอบสนองต่อพฤติกรรมของรถอย่างทันท่วงที คุณยังสามารถกำหนดลักษณะการทำงานบนพื้นผิวหิมะได้ แต่ที่นี่ด้ามจับตามยาวอยู่ที่ระดับปานกลาง บนถนนลาดยาง (แห้งและเปียก) ประสิทธิภาพการชะลอตัวเป็นเลิศ
ขี่ดีมาก แต่ยางดังไปหน่อย ผู้เชี่ยวชาญหลายคนทราบถึงคุณภาพที่เพียงพอของยางเหล่านี้ แต่แนะนำสำหรับการขับขี่ในเมืองเท่านั้นและสำหรับการเดินทางไปยังถนนในชนบทเป็นครั้งคราว
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic SUVs อยู่ในอันดับที่ 5 นี่คือยางรุ่นใหม่ที่ผลิตและทดสอบสำหรับสภาพอากาศในภูมิภาคสแกนดิเนเวียและรัสเซียที่มีอุณหภูมิ -20 องศาเซลเซียสและต่ำกว่า ยางมีการตอกหมุดโดยใช้เทคโนโลยี Multicontrol Ice: หมุดยึดทิศทาง มีเม็ดมีดขนาดใหญ่ที่ทำจากโลหะผสมแข็ง ตำแหน่งบนดอกยางได้รับการปรับปรุง ซึ่งลดระยะเบรกลงอย่างมาก เพิ่มการยึดเกาะ และลดเสียงรบกวน
"กรงเล็บ" มีรูปร่างใหม่ที่ฐานซึ่งให้ความมั่นคง ขอบกว้างเพื่อการชะลอความเร็วที่ดีขึ้นบนน้ำแข็ง
นักพัฒนาให้ความสนใจอย่างมากกับพฤติกรรมของยางบนหิมะที่หลวม ในการทำเช่นนี้จะมีแผ่นและร่องรูปตัววีในโซนด้านข้าง พวกเขามีรอยฟันเลื่อยเพื่อเอาชนะหิมะลึก คว้ามันที่ขอบยางแล้วเปลี่ยนทางผ่านร่องกว้าง
ประสิทธิภาพการเบรกที่ยอดเยี่ยมบนหิมะและน้ำแข็งที่หนาแน่นยังช่วยให้มั่นใจได้ด้วยรูปทรงของหมุดซึ่งช่วยเพิ่มพื้นที่สัมผัสกับถนน ซิลิโคนในยางทำให้การเบรกบนถนนเปียกมีประสิทธิภาพมากขึ้น
จากผลการทดสอบ Ice Arctic SUVs เป็นหนึ่งในผู้นำในหมวดหมู่ดังกล่าวบนหิมะ: "ระยะเบรก" "การยึดเกาะ" "การจัดการ" ผลลัพธ์ที่ได้แสดงให้เห็นในระดับสูงบนน้ำแข็งที่จุดต่างๆ ได้แก่ "การเบรกที่มีประสิทธิภาพสูงสุด" "การควบคุม" และ "ข้อต่อ" เป็นยางนี้ที่เปิดส่วนที่สองของการจัดอันดับของเราซึ่งมีการนำเสนอผู้นำ
เจ้าของรถสังเกตเห็นเสียงยางเล็กน้อย อัตราเร่งดี และประสิทธิภาพการเบรก พฤติกรรมบนถนนเปียกจะอยู่ที่ "สี่" ความเสถียรของทิศทางอยู่ที่ 5 ลบ: บางครั้งคุณต้องบังคับทิศทาง อาจเป็นเพราะรูปแบบดอกยางที่ไม่มีไกด์นำทาง จุดอ่อนของยางเหล่านี้คือการควบคุมการเข้าโค้งที่ไม่ดี แต่อัตราเร่งและการเบรกอยู่ด้านบน
อันดับที่สี่คือ Michelin Latitude X-Ice North 2 ที่ควรกล่าวทันทีว่านี่เป็นยางที่ค่อนข้างแข็ง และอย่างที่คุณทราบ ยางแข็งบนน้ำแข็งมีประสิทธิภาพที่แย่กว่า X-Ice 2 แบบนุ่มที่ไม่ติดกระดุมแบบเดียวกันทำงานได้ดีกว่าบนพื้นผิวที่เป็นน้ำแข็ง นอกจากนี้ X-Ice North 2 ตามที่ผู้ขับขี่บางคนระบุว่ามีหนามแหลมสั้นเกินไป: พวกมันยื่นออกมาเพียง 1.1 มม. ซึ่งไม่เหมาะกับน้ำแข็งมากนัก
ตอนนี้เกี่ยวกับข้อดี ยางที่เป็นปัญหาให้ความรู้สึกที่ดีบนแอสฟัลต์ พวกเขาชนะในตัวชี้วัดเหล่านี้ไม่เพียงแต่ในกลุ่มย่อยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้นำในการจัดอันดับของเราด้วย เห็นได้ชัดว่ารุ่น X-Ice North 2 ได้รับการพัฒนาสำหรับผู้อยู่อาศัยในเมืองใหญ่เป็นหลัก นั่นคือสำหรับผู้ที่ขับบนแอสฟัลต์ในฤดูหนาวบ่อยกว่าบนหิมะหรือน้ำแข็ง ยางเหล่านี้เป็นยางที่เงียบที่สุดในการจัดอันดับของเราและนุ่มที่สุดควบคู่ไปกับ Nokian Hakkapeliitta 8 แต่เนื่องจากความนุ่มนวล ยางจึงไม่โดนดีและมักจะทะลุ
ตัวป้องกันทำจากสองชั้น ส่วนที่ยื่นออกมาในชั้นล่างจะอยู่แทนที่เดือยซึ่งปรับปรุงการตรึง 10% ส่วนประกอบยางสองชั้นเป็นคุณสมบัติหลัก ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเพิ่มระดับความน่าเชื่อถือในการยึดสลักและรับประกันการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนพื้นผิวน้ำแข็ง ยางสามารถเปลี่ยนความแข็งได้ตามอุณหภูมิ ในสภาพอากาศอบอุ่น ยางยืดจะคงสตั๊ดไว้ได้ โดยจะกดเข้าไปที่ดอกยาง ในขณะเดียวกัน การยึดเกาะบนพื้นผิวที่แห้งและเปียกก็ดีขึ้น เอฟเฟกต์การเลื่อนก็ลดลง
ที่อุณหภูมิต่ำความแข็งแกร่งจะเพิ่มขึ้น - "กรงเล็บ" จะได้รับรากฐานที่มั่นคงซึ่งช่วยให้พวกมันกัดน้ำแข็งได้อย่างแข็งขัน
การทดสอบแสดงให้เห็นว่าแม้จะสูญเสียสตั๊ดไป 5% แต่ยางก็ยังทำงานได้ดีบนน้ำแข็ง หมุดสองชั้นที่มีตราสินค้าช่วยให้ "กรงเล็บ" เป็นเวลานาน และตำแหน่งของพวกมันในมุมที่ต่างกันทำให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ท่อระบายอากาศยาวกว่า X-Ice North รุ่นก่อน 6% ซึ่งมีผลในเชิงบวกต่อการยึดเกาะและการเร่งความเร็ว
สถานที่ต่อไปคือ Nokian Hakkapeliitta 7 SUV ซึ่งเปิดสามอันดับแรก จากการทดสอบแสดงให้เห็นว่ายางไม่เคยล้มเหลวเป็นเวลาสองพันกิโลเมตรรถทำงานได้ดี หนามแหลมสมควรได้รับการยกย่องเป็นพิเศษ: ในช่วงเวลานี้ไม่มีสิ่งใดหลุดออกมา แต่มีบางส่วนที่ผิดรูปเล็กน้อย ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือเสียงรบกวน แต่นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับยางที่มีปุ่มลัดส่วนใหญ่
ยางมีราคาค่อนข้างแพง แต่ก็คุ้มค่า: สมรรถนะที่ยอดเยี่ยมเมื่อเบรก รวมถึงการออกตัวบนถนนและพฤติกรรมที่ความเร็วสูง บนน้ำแข็ง หิมะหนาทึบ แอสฟัลต์เปียก ไม่พบความพยายามในการกัดเซาะ
Nokian Hakkapeliitta 7 SUV เช่นเดียวกับ 8 SUV ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ SUVs ในเมืองและรถครอสโอเวอร์
จุดอ่อนของยางคือความต้านทานการสึกหรอและเสียงรบกวนต่ำ ข้อบกพร่องเหล่านี้มีมากกว่าการชดเชยด้วยลักษณะการควบคุม การเบรก และการเร่งความเร็วบนผิวถนนทุกประเภท ในหมวดหมู่เหล่านี้ ยางได้รับคะแนนสูงสุดในการทดสอบ
ความสามารถในการปรับให้เข้ากับพื้นผิวถนนทุกประเภทเกิดจากคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
- โครงสร้างที่มีโพรงอากาศในรูปของหยดซึ่งช่วยเพิ่มค่าเสื่อมราคาลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน
- เดือยมีรูปร่างหกเหลี่ยมที่ดีขึ้น ร่วมกับช่องลม ทำให้เกิดระบบคลัตช์ Air Claw Technology ใหม่
- ปรับปรุงมุมเอียงรูปเพชรของการเบรกด้านข้างของสตั๊ดฐานสิบหกให้ดียิ่งขึ้น
- องค์ประกอบของยางประกอบด้วยส่วนประกอบจากธรรมชาติที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและซิลิโคนซึ่งช่วยลดการลื่น
ยางทำงานได้เกือบสมบูรณ์แบบบนพื้นผิวถนนทุกประเภทในฤดูหนาว แต่ให้ผลลัพธ์ปานกลางบนทางเท้าที่แห้ง
อันดับที่สองเป็นของ Continental Ice Contact 2 SUV อย่างสมควร จากผลการทดสอบ สตั๊ดยึดแน่น: ในสองฤดูกาล ล้อเดียวหายไป 5 ชิ้น เมื่อเทียบกับผู้นำในการจัดอันดับของเรา - Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ลื่นไหลมากกว่า แต่ในขณะเดียวกันก็เร็วกว่า
ยางมีรูปแบบดอกยางแบบอสมมาตรใหม่ โดยด้านนอกมีร่องไซนัสที่เพิ่มความเสถียรในการเข้าโค้ง และร่องยางที่มีขั้นบันไดด้านในมีหน้าที่ในการยึดเกาะระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก
หนามแหลมถูกจัดเรียงในลักษณะที่สัมผัสกับน้ำแข็งสดเท่านั้น ไม่ใช่น้ำแข็งที่แหลมอื่นๆ บด มันไม่ได้สร้างขึ้นรอบตัวพวกเขาด้วย "กระเป๋าน้ำแข็ง" พิเศษ - อ่างเก็บน้ำปิดตามแนวปริมณฑลของแหลมซึ่งทำหน้าที่สะสมน้ำแข็งที่บดแล้วซึ่งจะถูกลบออกจากพวกมันด้วยแรงเหวี่ยง
รถชัดเจนขึ้นในการจัดการแม้จะมากเกินไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยว บนหิมะ ด้านหลังของรถลื่นไถลเล็กน้อย นั่นคือ Continental Ice Contact 2 SUV ทำให้หิมะตกหนักกว่า
ยางเหล่านี้มีระยะเบรกสั้นที่สุดในบรรดายางทั้งหมดที่อยู่ภายใต้การพิจารณาและไดนามิกการเร่งความเร็วที่ดีที่สุด ในตัวบ่งชี้เหล่านี้เหนือกว่า Nokian Hakkapeliitta 8 Ice Contact 2 SUV ตามที่การทดสอบแสดงให้เห็น บนน้ำแข็งนั้นยอดเยี่ยม การเร่งความเร็วและการเบรกนั้นดีที่สุดในบรรดาการให้คะแนน ความสมดุลของการดริฟท์ การลื่นไถล และการควบคุมรถนั้นใกล้เคียงกับอุดมคติ
บนหิมะ พฤติกรรมของพวกมันจะแย่ลงเล็กน้อย เนื่องจากมีแนวโน้มเล็กน้อยที่จะไถลท้ายเรือ ยางได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับน้ำแข็งและหิมะ ดังนั้นบนแอสฟัลต์จึงมีประสิทธิภาพปานกลาง รถมีปฏิกิริยาเล็กน้อยต่อแรงกระตุ้นแรก แต่จากนั้นยางจะ "บีบอัด" และเก็บน้ำหนักเกินไว้ด้านข้างอย่างเหมาะสม
จุดอ่อนต่อไปคือเสียงรบกวน ทั้งบนเส้นตรงและในมุมต่างร้องโหยหวน นอกจากความทนทานต่อการสึกหรอที่ดีและความสามารถในการรับแรงกระแทกแล้ว คุณยังสามารถเพิ่มคุณภาพที่ดีเยี่ยมของเดือยแหลมและการยึดของเดือย ในการดึงเดือยที่ปลูกไว้บนฐานกาว จำเป็นต้องใช้แรงมากขึ้นเมื่อเทียบกับยางอื่นๆ
ผู้นำในการจัดอันดับคือ Nokian Hakkapeliitta 8 คุณสมบัติของยางนี้คือประสิทธิภาพการจัดการสูงสุด ยางเลี้ยวได้อย่างดีเยี่ยม ให้การควบคุมรถที่ชัดเจน บนทางเท้าเปียก ให้ผลลัพธ์ที่แย่ลงเล็กน้อยเมื่อเบรก ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือเสียงและราคาสูง
ยางมีจำนวนสตั๊ดมากที่สุด - 190 แต่ข้อได้เปรียบเหนือ Continental Ice Contact 2 SUV นั้นไม่มีนัยสำคัญและในแง่ของไดนามิกการเร่งความเร็วนั้นแย่กว่าพวกเขา เหตุผลอยู่ที่ขนาดของเดือยแหลม: มีขนาดเล็ก เส้นผ่านศูนย์กลาง ความสูง ความกว้างของเม็ดมีดคาร์ไบด์นั้นน้อยกว่าของ Continental แต่ข้อเสียเปรียบนี้สัมพันธ์กัน: บนน้ำแข็ง "อ่อน" เดือยดังกล่าวมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก
บนหิมะ Hakkapeliitta 8 ทำงานได้ดีตามธรรมเนียมด้วยปฏิกิริยาที่แม่นยำและทันเวลาต่อการบังคับเลี้ยว การเค้น และการชะลอตัว บนพื้นผิวที่แห้ง พวกมันแสดงอัตราเร่งที่ยอดเยี่ยม แต่บนพื้นผิวเปียก พวกมันไม่สามารถอวดผลลัพธ์พิเศษได้ ซึ่งแสดงให้เห็นระยะเบรกที่ยาวที่สุด บนทางเท้า ความมั่นคงค่อนข้างปานกลาง
ข้อเสียเปรียบของยางแบบมีปุ่มสำหรับฤดูหนาวคือเสียงที่คันจากกระดุม และ Hakkapeliitta 8 ก็ไม่มีเช่นกัน หลังจากวิ่งเข้าไป เสียงก็จะลดลง อันดับแรก ผู้ขับขี่รถยนต์เริ่มต้นโดยไม่ลื่นไถล คาดการณ์ได้ พฤติกรรมที่ยอดเยี่ยมบนทางลาดลื่น
เป็นผลให้สี่อันดับแรกถูกครอบครองโดยผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพและมูลค่าสูง ยางเหล่านี้มีสมรรถนะสูงโดยรวม แตกต่างกันในความแตกต่างเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ตำแหน่งที่สามถึงหก - ยางที่ดี แต่ไม่สมบูรณ์แบบ สองคะแนนสุดท้ายในการจัดอันดับเป็นของส่วนงบประมาณ ซึ่งแนะนำสำหรับพื้นที่ที่มีหิมะปกคลุมปานกลางและสภาพเมืองเป็นหลัก
ยาง R16 เป็นยางขนาดหนึ่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดรัสเซีย เนื่องจากรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กและขนาดกลางจำนวนมากและ SUV ได้รับการออกแบบสำหรับขนาดนี้ ยางรถเอสยูวีขนาด 215/65R16 ที่ได้รับความนิยมสูงสุดได้เข้าร่วมการทดสอบ ทั้งแบบมีหมุดและไม่มีหมุด การทดสอบ (การเร่งความเร็วและการเบรก การแสดงข้อมูลหิมะที่ลึก ฯลฯ) ได้ดำเนินการที่ไซต์ทดสอบ AvtoVAZ บนรถครอสโอเวอร์ Renault-Duster ในสภาพอากาศเลวร้าย
การทดสอบยางฤดูหนาวแบบมีปุ่มสำหรับรถครอสโอเวอร์
คะแนนยางฤดูหนาว 2019-2017 สำหรับครอสโอเวอร์
10. Matador MP 50 Sibir Ice SUV
ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 4,601 รูเบิล ข้อได้เปรียบหลักของยาง SUV R16 นี้คือราคา ในขณะเดียวกัน ยางก็โดดเด่นด้วยการควบคุมที่ดี ยางค่อนข้างแข็งแกร่ง สไปค์มีการตรึงที่แข็งแรง เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่รอบเมืองและทำงานได้อย่างน่าพอใจในสภาพที่ยากลำบาก ข้อเสีย: ยางนุ่มมากและแก้มยางบาง
9. ดันลอป แกรนด์เทรค ไอซ์02
ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 4,440 รูเบิล ดีทั้งแอสฟัลต์ หิมะ และน้ำแข็ง - เบรกมั่นใจ สตาร์ทอย่างมั่นใจ เดือยนั่งอย่างปลอดภัย ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและเส้นทางที่เป็นน้ำแข็ง ในขณะเดียวกัน เสียงบนทางเท้าก็ไม่ได้ดังเกินปกติสำหรับยางแบบมีปุ่ม
8. กู๊ดเยียร์ อัลตร้า กริป ไอซ์ อาร์คติก
ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 5,280 รูเบิล โมเดลนี้ได้รับรางวัลที่สองอย่างมีเกียรติ เธอยึดเกาะน้ำแข็งได้ดีเยี่ยมและลอยได้อย่างน่าทึ่งในหิมะที่ลึก อย่างไรก็ตามยังมีข้อเสียอยู่ ส่วนหลักและส่วนหลักคือแก้มยางที่อ่อน ซึ่งหมายความว่าคุณจะต้องขับรถอย่างระมัดระวัง เพราะยางดังกล่าวอาจเสียหายได้ง่ายบนหลุมบ่อ และการเคลื่อนที่ของรถบนยางเหล่านี้ก็มีเสียงดังก้องกังวาน
7. Continental Conti4x4IceContact
ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 7,965 รูเบิล จุดแข็งของรุ่นนี้คือประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในน้ำแข็งและหิมะ และการยึดสตั๊ดที่ไว้วางใจได้สูง อย่างไรก็ตามรถที่ใช้ยางดังกล่าวไม่ชอบยางมะตอยแห้งและกองหิมะที่ลึก
6. Gislaved NordFrost 100
ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 7,740 รูเบิล หนึ่งในยางฤดูหนาวที่ดีที่สุดสำหรับรถครอสโอเวอร์ที่ออกแบบมาสำหรับการขับขี่ในเมือง โดดเด่นด้วยระดับเสียงต่ำ การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนแอสฟัลต์แห้งและเปียก สำหรับการเดินทางในชนบทนั้นแย่กว่านั้น - คุณภาพการขับขี่บนหิมะ (ทั้งหลวมและแน่น) และน้ำแข็งไม่สูงมาก
5. Gislaved NordFrost 100 SUV
ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 6,579 รูเบิล ออกแบบมาสำหรับการขับขี่ในเมือง (การเบรกที่ยอดเยี่ยมบนแอสฟัลต์ ทั้งแบบแห้งและเปียก) โดดเด่นด้วยการควบคุมที่ดีและเส้นทางที่ชัดเจนในเกือบทุกสภาวะ อย่างไรก็ตาม การแสดงบนน้ำแข็งและหิมะค่อนข้างเรียบง่าย
4. Nokian Hakkapeliitta 8 SUV
ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 6,933 รูเบิล จากผลการทดสอบยางฤดูหนาว พบว่า SUV เป็นยางหุ้มยางฤดูหนาวที่ดีที่สุดในตลาดรัสเซียในปี 2019-2017 การยึดเกาะที่ดีบนน้ำแข็งและหิมะ และความสามารถในการข้ามประเทศที่สูงเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้เมื่อขับรถในฤดูหนาว อนิจจา คุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมในสภาพที่ยากลำบากกลายเป็นค่าเฉลี่ยในการขับขี่ในเมือง Hakkapeliitta 8 มีคุณสมบัติการเบรกในระดับปานกลางบนทางเท้าที่แห้ง ข้อเสียที่สองคือราคาสูง
3. Continental ContiIceContact
ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 8,570 รูเบิล อันดับที่สามในการจัดอันดับยางฤดูหนาวสำหรับรถครอสโอเวอร์ 2019-2017 ตกเป็นของ Continental ContiIceContact เธอเป็นคนที่แพงที่สุดใน 10 อันดับแรกทั้งหมด เมื่อเลือก โปรดทราบว่ามีโมเดลสามประเภท - HD, BD และ BD2 และมีลักษณะที่แตกต่างกัน BD2 ได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตในสภาวะที่ยากลำบาก BD ได้ถูกยกเลิกไปแล้ว HD เป็นมากกว่ายางในเมืองที่มีการเดินทางออกนอกเมืองเป็นครั้งคราวเมื่อสภาพอากาศดี มีปุ่มสตั๊ดน้อยกว่า มีเสียงดังน้อยกว่ารุ่นก่อน และทำงานได้ดีบนทางเท้าและถนนที่เป็นน้ำแข็ง แต่ในหิมะโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลวมมันแย่กว่านั้นแล้ว
2. Nokian Hakkapeliitta 7 SUV
ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 9,603 รูเบิล ฟินน์รู้มากเกี่ยวกับการขับรถในฤดูหนาว ดังนั้น Nokian Hakkapeliitta 7 SUV จึงเป็นอันดับสองในการจัดอันดับยางรถยนต์ SUV ฤดูหนาวปี 2019-2017 นี่คือยางที่ยอดเยี่ยมสำหรับสภาพอากาศที่ยากลำบาก ยึดเกาะถนนได้ดีเยี่ยมบนแทบทุกพื้นผิว ตั้งแต่ถนนลาดยาง ไปจนถึงหิมะและน้ำแข็ง การขับขี่ของรถนั้นนิ่มนวลยางมีความเหนียวแน่นและเงียบพอสมควร
1. โนเกียน นอร์ดแมน 5 เอสยูวี
ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 6,510 รูเบิล และอันดับแรกในการจัดอันดับยางฤดูหนาวสำหรับ SUV ไปที่ Nordman 5 SUV จาก Nokian แม้ว่าพฤติกรรมบนน้ำแข็ง หิมะ และแอสฟัลต์จะค่อนข้างธรรมดาสำหรับยางเหล่านี้ (ยกเว้นการยึดเกาะด้านข้าง ซึ่งดีกว่าเล็กน้อย) รถบนยางเหล่านี้มีความเสถียรในทิศทางที่ดีเยี่ยมบนแอสฟัลต์ ทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการขับรถในเมืองและการเดินทางออกนอกเมือง
การทดสอบยางฤดูหนาวแบบไม่มีหมุดสำหรับรถครอสโอเวอร์
ยางที่ไม่มีปุ่มยางมักถูกเลือกใช้เพื่อลดระดับเสียงและความนุ่มนวลบนท้องถนน แต่ในขณะเดียวกันก็ให้การทรงตัวที่เชื่อถือได้บนท้องถนน แม้บนถนนที่เป็นน้ำแข็งหรือหิมะ พิจารณาการจัดอันดับของรุ่นที่ไม่มีหมุดซึ่งเป็นที่นิยมมากที่สุดสำหรับครอสโอเวอร์
10. ดันลอป แกรนด์ เทรค เอสเจ6
ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 4,740 รูเบิล ยางมีความทนทานต่อการสึกหรอสูง ประกอบด้วยซิลิกอนที่มีส่วนผสมของคาร์บอนเพื่อเพิ่มระดับการยึดเกาะกับถนน การขี่บนยางดังกล่าวนั้นง่ายและสะดวกสบายเกือบจะเงียบ
9. Hankook Dynapro I*Cept RW08
ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 4,540 รูเบิล องค์ประกอบของส่วนผสมประกอบด้วยซิลิกอนซึ่งเพิ่มการยึดเกาะและซิลิกาเนื่องจากช่วงอุณหภูมิในการทำงานเพิ่มขึ้น ยางเงียบสนิทเนื่องจากมีร่องยางเรียงกันเป็นคลื่น
8. โยโกฮาม่า เกียวลันดาร์ I/T-S G073
ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 5,010 รูเบิล เมื่อใช้ยางดังกล่าว รถจะคล่องตัวมากเมื่อขับทั้งบนถนนที่เป็นทางตรงและเมื่อต้องเลี้ยว ยูเทิร์น หรือเปลี่ยนเลน ร่องทำความสะอาดยางได้อย่างสมบูรณ์แบบจากสิ่งสกปรก ฝุ่น และโจ๊กหิมะ แผ่นลาเมลลาสามห้องช่วยลดโอกาสที่จะเข้าไปในโซนการคายน้ำ และลดเวลาเบรกของรถลงอย่างมาก
7. โตโยสังเกต Gsi 5
ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 4,810 รูเบิล แผ่นลาเมลลาที่ใช้ช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนหิมะและน้ำแข็ง ส่งผลให้ระยะเบรกค่อนข้างสั้น ความทนทานต่อการสึกหรอสูงช่วยให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยและความสะดวกสบายขณะขับขี่
6. Pirelli Scorpion Winter
ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 5,630 รูเบิล พวกเขามีรูปแบบสมมาตร ให้ความมั่นคงในระดับสูงเมื่อเข้าโค้งหรือเปลี่ยนเลน เหมาะสำหรับใช้กับรถครอสโอเวอร์ที่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก เบรกเหล่านี้ช่วยให้คุณเบรกได้แม้ในขณะลงทางชัน เช่นเดียวกับการประลองยุทธ์อื่นๆ บนถนนในฤดูหนาว
การเตรียมรถสำหรับฤดูหนาวเป็นเรื่องที่รับผิดชอบ และคุณต้องเข้าหามันอย่างจริงจังที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีคำถามเกี่ยวกับการซื้อยางสำหรับใช้งานในสภาพที่มีหิมะและน้ำแข็งเป็นส่วนใหญ่ ในกรณีนี้ เฉพาะยางแบบมีหมุดเท่านั้นที่จะช่วยได้ และเพื่อไม่ให้ผู้ซื้อตัดสินใจผิดพลาด การทดสอบถนนที่จัดในสภาพแวดล้อม "การต่อสู้" เป็นสิ่งจำเป็น
ในฤดูหนาวปี 2016-2017 เราได้ทดสอบยางแบบมีหมุดสำหรับฤดูหนาวที่ไซต์ทดสอบแห่งหนึ่งในตอนเหนือของซีกโลก ซึ่งเป็นที่ที่มีฤดูหนาวอย่างแท้จริง สำหรับการทดสอบนั้น ได้เลือกรถยนต์ขนาดกลางทั่วไป (D-segment ตามการจำแนกประเภทยุโรป) โดยเลือกชุดยางราคาค่อนข้างถูกสิบสองชุดที่มีขนาด 195/65 R15 (ซึ่งมักพบใน รถยนต์ต่างประเทศและรถยนต์ในประเทศราคาไม่แพง)
ผู้เข้าร่วมการทดสอบแปดคนเหมาะสมกับนโยบายการกำหนดราคาตั้งแต่สองถึงสามพันรูเบิล แต่มีการเลือก บริษัท ที่มีความหลากหลายมาก:
- ยางราคาถูกที่สุดคือ Triangle IceLink ยางจีนและ Cordiant Snow Cross ที่ได้รับการปรับปรุงและราคาแพงที่สุดคือ Hankook Winter i * Pike RS + ซึ่ง "ลงทะเบียน" 170 กระดุมในตัวเองและความแปลกใหม่สำหรับฤดูหนาวปี 2559-2560 ใน ใบหน้าของ Dunlop SP Winter Ice 02.
- “ชาวนากลาง” ได้แก่ Matador Sibir Ice 2, Toyo Observe G3-Ice, Pirelli Formula Ice และ Nordman 5
- นอกจากนี้ ยางสี่ชุดที่มีราคาไม่แพงนัก แต่ก็ประสบความสำเร็จไม่น้อยในรัสเซีย ได้แก่ Michelin X-Ice North 3, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Nokian Hakkapeliitta 8 และ Continental ContiIceContact 2
นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่า "ตัวอย่างการทดสอบ" ครึ่งหนึ่งผลิตขึ้นในประเทศของเราเนื่องจากมีป้ายราคาที่ยอมรับได้ติดอยู่
ยางแบบมีรูพรุนผ่านการฝึกซ้อมบนหิมะและน้ำแข็งทั้งหมดที่อุณหภูมิอากาศตั้งแต่ -20 ถึง -2 ºC ที่สนามฝึกซ้อม จริงอยู่เนื่องจากไม่มีหิมะที่กลิ้งหนาทึบจึงไม่สามารถทำการจัดเรียงใหม่ได้ แต่สามารถประเมินการจัดการสองแทร็กพร้อมกันได้ทั้งหิมะและน้ำแข็ง
การทดสอบเริ่มต้นด้วยการวัดอย่างเป็นระบบ โดยมีการแข่งขันหกถึงแปดรายการสำหรับยางแต่ละชุด และในบางกรณีทั้งหมด 10 รายการเนื่องจากผล "การกระโดด" ในเวลาเดียวกัน มีการตรวจสอบสภาพของการเคลือบโดยใช้ยางล้อพื้นฐานทุก ๆ สองหรือสามชุดของเดือยแหลม
ระเบียบวินัยแรกที่ผู้เข้าร่วมการทดสอบทุกคนต้องเผชิญคือการเร่งความเร็วและการเบรกบนพื้นผิวหิมะโดยเปิดระบบควบคุมการลื่นไถลและระบบป้องกันล้อล็อก ป้องกันไม่ให้ล้อลื่นไถลขณะเร่งความเร็วและบล็อกเมื่อลดความเร็ว
เมื่อเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 40 กม. / ชม. การแข่งขันชิงแชมป์ถูกครอบครองโดย Cordiant, Formula และ Nokian ซึ่งสามารถเก็บได้ภายใน 6 วินาทีและ Toyo กลายเป็นคนนอกซึ่งสูญเสียผู้นำไปครึ่งวินาทีทันที ช่วงความเร็วนี้ใช้เพื่อวัดเวลาด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้: จากศูนย์ - เพื่อป้องกันไม่ให้ยาง "ห้อย" เมื่อออกตัวและสูงถึง 40 กม. / ชม. - เพราะคุณสามารถเร่งความเร็วไปที่ตัวเลขนี้ในเกียร์แรก
เมื่อเบรกจาก 40 ถึง 5 กม. / ชม. (ไม่ให้หยุดสนิทเพื่อหลีกเลี่ยงการรบกวนระบบ ABS) สถานการณ์เปลี่ยนไปบ้างและยางมิชลินทำผลงานได้ดีที่สุดที่นี่ (รถต้องการระยะทาง 16.2 ม. กับพวกเขา) และ สามเหลี่ยมจีนกลายเป็นพื้นที่ที่เลวร้ายที่สุด (20.7 ม.)
ขั้นตอนเดียวกันนี้ดำเนินการบนน้ำแข็ง แต่มีจุดสิ้นสุดของการเร่งความเร็วและความเร่งเริ่มต้นต่างกัน (30 กม./ชม.) ใช่ และเวลาเร่งความเร็วเริ่มคงที่ไม่ใช่จากศูนย์ แต่จาก 5 กม. / ชม. เนื่องจากการใช้อุปกรณ์ที่มีเซ็นเซอร์ออปติคัลแทนอุปกรณ์ที่มีโมดูล GPS หลังจากการวัดแต่ละครั้ง มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนรถบนน้ำแข็งสะอาดเล็กน้อย เนื่องจากเศษน้ำแข็งเล็กๆ ที่สลักด้วยหนามแหลมช่วยลดแรงเสียดทาน จึงป้องกันไม่ให้แสดงตัวเลขที่แม่นยำ
เวลาเร่งความเร็วที่ดีที่สุดบนน้ำแข็งแสดงโดย Nokian ซึ่งเวลาไม่เกิน 4.5 วินาที อันดับที่สองได้รับรางวัลให้กับ Continental ด้วยความล่าช้า 0.3 วินาที และ Matador ตามหลัง (มากถึง 7 วินาที) การเบรกไม่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในรายชื่อผู้นำและบุคคลภายนอก
การฝึกขั้นสุดท้ายในการวัดคือการกำหนดเวลาที่จะเอาชนะวงกลมน้ำแข็ง ซึ่งจำเป็นต้องทำซ้ำจำนวนมากบนยางแต่ละชุด และนี่คือตำแหน่งสูงสุดบน "แท่นแห่งเกียรติยศ" ที่คอนติเนนทอลและดันลอปยึดครอง นำหน้าคู่แข่งทั้งหมด
รอบการทดสอบต่อไปเริ่มต้นด้วยการประเมินพฤติกรรมของรถที่กำลังเคลื่อนที่บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะด้วยความเร็วสูง ซึ่งเกี่ยวข้องกับชานชาลาที่มีความกว้างประมาณ 15 เมตรและยาวประมาณครึ่งกิโลเมตร เส้นทางดังกล่าวไม่เพียงแต่ทำให้สามารถตรวจสอบความถูกต้องของการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงด้วยความเร็ว 90-100 กม./ชม. เท่านั้น แต่ยังทำการเปลี่ยนแปลงที่นุ่มนวลจากเลนหนึ่งไปอีกเลนหนึ่งและจำลองทางอ้อมของสิ่งกีดขวาง
รถทดสอบแสดงพฤติกรรมที่มั่นใจมากที่สุดบนเดือย Goodyear, Cordiant และ Nokian ในขณะที่ยาง Matador แสดงศูนย์ที่กว้างและไม่มีข้อมูล มุมบังคับเลี้ยวที่มั่นคงเมื่อแก้ไขเส้นทางและความล่าช้าในการตอบสนองต่อพวงมาลัย สามเหลี่ยมจีนแม้จะมีเนื้อหาข้อมูลพวงมาลัยต่ำ แต่ก็พอใจกับความชัดเจนซึ่งพวกเขาได้รับข้อดีในกระปุกออมสิน
การออกกำลังกายครั้งต่อไปนั้นน่าสนใจยิ่งขึ้น - การขับรถไปตามเส้นทางปิดที่มีหิมะปกคลุม, ทางขึ้นเขาต่าง ๆ และทางลงและทางขึ้นเล็ก ๆ เลียนแบบถนนรัสเซียอย่างสมบูรณ์แบบ
แต่ถ้าคนนอกยังคงเหมือนเดิมเมื่อเทียบกับวินัยก่อนหน้านี้ ผู้นำก็เปลี่ยนไป - รถยนต์ที่สวมยาง Cordiant, Nokian, Hankook และ Toyo โดดเด่นด้วยปฏิกิริยาตอบสนองที่ชัดเจนและพฤติกรรมที่คาดเดาได้แม้ในระหว่างการลื่นไถล
สิ่งที่สำคัญพอๆ กันสำหรับยางฤดูหนาวคือการบังคับควบคุมบนภูมิประเทศจำนวนมาก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการทดสอบนี้จึงอยู่ในลำดับต่อไป และสำหรับการนำไปใช้จริง จะใช้สนามที่มีความเร็วสูงและทางเลี้ยวช้า รวมถึงทางตรงทั้งระยะสั้นและยาว
เมื่อขับแท็กซี่บนน้ำแข็ง ทุกคนถูกทิ้งไว้ข้างหลังโดยหนามของ Cordiant, Hankook, Nokian (พวกเขาประสบความสำเร็จมากที่สุดในการจัดการบนหิมะ) และ Nordman ที่แสดงพฤติกรรมที่เข้าใจได้และปฏิกิริยาตอบสนองที่รวดเร็ว ขณะที่อยู่ในกองหลังเนื่องจากข้อมูลการบังคับเลี้ยวที่ไม่ดีและ แผงลอยที่ไม่คาดคิดในรถไถเดินตามกู๊ดเยียร์
แต่เพื่อตรวจสอบความชัดแจ้ง หิมะที่มีความลึกมากกว่าระยะห่างจากพื้นดินเล็กน้อยนั้นสมบูรณ์แบบ ซึ่งทำให้สามารถระบุได้ว่ารถ shod ในยางบางประเภท เริ่มต้นจากสถานที่ใดที่หนึ่งอย่างเรียบง่ายและชัดเจน ถูกควบคุมและเลือกไว้ รอยเท้าของตัวเองหากติดอยู่
และที่นี่สำหรับความล้มเหลวก่อนหน้านี้ยางกู๊ดเยียร์ได้รับการชดเชยอย่างสมบูรณ์ซึ่งรถเคลื่อนที่ได้มากกว่าอย่างมั่นใจในหิมะที่ลึกล้ำในขณะที่ยาง Chinese Triangle ไม่ทำงานเลย
หลังจากทดสอบกับหิมะและน้ำแข็งแล้ว ก็ถึงเวลาค้นหาว่าเดือยทั้งหมดยังคงอยู่ที่เดิมหรือไม่ และความน่าเชื่อถือสูงสุดแสดงให้เห็นโดยคอนติเนนตัลและสูตรซึ่งไม่สามารถสูญเสีย "คาร์เนชั่น" เดียวได้ แต่คนนอกคือ Cordiant, Dunlop และ Hankook ซึ่งเสียสิบ, สิบสามและสิบห้าเดือยตามลำดับ ยางมิชลิน นอร์ดแมน และโนเกียน ล้วนทำคะแนนได้ดีโดยขาดกรงเล็บสองอัน ขณะที่กู๊ดเยียร์ ไทรแองเกิล และมาธาดอร์ถูกบังคับให้ต้องแยกส่วนด้วยหมุดสามหรือสี่ตัว สำหรับ Toyo การสูญเสียของพวกเขามีจำนวนเจ็ด "คาร์เนชั่น" ซึ่งไม่ใช่ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด
เรื่องนี้ไม่ได้จำกัดแค่การออกกำลังกายบนหิมะและน้ำแข็งเพียงอย่างเดียว เพราะรองเท้าในรถ (แม้แต่รองเท้าที่มีหมุด) ต้องใช้กับแอสฟัลต์เป็นครั้งคราว นอกจากนี้ การทดสอบดังกล่าวยังดำเนินการภายใต้สภาพอากาศที่เอื้ออำนวยมากขึ้น เมื่อแอสฟัลต์แห้งแล้ว และอุณหภูมิของอากาศอยู่ในช่วง 4 ถึง 7 ºC และท้ายที่สุด เงื่อนไขเหล่านี้มีผลเหนือการเปลี่ยนแปลง "รองเท้า" ตามฤดูกาล
ก่อนอื่น ผู้เข้าร่วมการทดสอบทั้งหมดต้องได้รับการตรวจวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง และทันทีก่อนที่จะทำการวัดบนตักวอร์มอัพ ความเสถียรของทิศทางและระดับความสบาย (เสียงและความนุ่มนวล) บนถนนที่มีพื้นผิวต่างกันจะได้รับการประเมินไปพร้อมกัน
Nokian, Formula และ Nordman กลายเป็น "คนตะกละ" น้อยที่สุดที่ความเร็วในเมืองและชานเมือง แต่ Cordiant แสดงตัวเลขที่แย่ที่สุด แม้ว่าจะมีความแตกต่างเล็กน้อยมาก (น้ำมันเบนซินเพียง 200 มล. ต่อ "ร้อย") ด้วยความเสถียรของทิศทางที่ความเร็ว 110-130 กม. / ชม. ยางมิชลินจึงดีที่สุด - ตัวรถมีความโดดเด่นในตัวมันเองโดยการรักษาวิถีโคจรให้ชัดเจนและการสร้างใหม่ที่นุ่มนวล แต่ Triangle พบว่าตัวเองอยู่ใน "การไล่ตาม": ที่นี่ไม่มีเนื้อหาข้อมูลบนพวงมาลัยและ "ศูนย์" นั้นกว้างและมีรอยเปื้อนและเพื่อรักษาทิศทางจำเป็นต้องใช้งาน "พวงมาลัย" ที่ มุมที่มั่นคง
ในแง่ของเสียงรบกวน ผู้เข้าร่วมการทดสอบทั้งหมดอยู่ในระดับใกล้เคียงกัน แต่ละคนใช้แหนบบนแอสฟัลต์ และถ้าเราคำนึงถึงความนุ่มนวลของการขับขี่แล้ว Continental, Hankook และ Michelin ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วดีกว่าคนอื่นๆ
การฝึกขั้นสุดท้ายสำหรับยางทุกชุดคือการเบรกบนทางเท้าเปียกและแห้ง ซึ่งดำเนินการจากความเร็ว 60 และ 80 กม. / ชม. ถึง 5 กม. / ชม. (เพื่อไม่ให้รบกวน ABS)
แป้นสตั๊ดแบบคอนติเนนทัล (19.8 ม.) ใช้ระยะทางที่สั้นที่สุดเพื่อชะลอความเร็วในที่เปียก ขณะที่ Dunlop และ Cordiant รีดได้ไกลที่สุด (22.4 และ 22.5 ม. ตามลำดับ)
บนทางเท้าที่แห้ง ยาง Triangle (31.6 ม.) มีความมั่นใจมากที่สุด ในขณะที่ Cordiant (35 ม.) แสดงผลลัพธ์ที่แย่ที่สุด
บรรทัดแรกตามผลการทดสอบไปที่ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 ซึ่งโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพที่ดีในการออกกำลังกายทั้งหมด ตามด้วย Continental ContiIceContact 2 โดยรวมแล้วยางทั้งสองมีข้อเสียเพียงข้อเดียว - ค่าใช้จ่ายสูง Bronze เลือกใช้ยาง Goodyear UltraGrip Ice Arctic
