การทดสอบยางสำหรับฤดูหนาว: เดินหรือขับรถไม่ได้เนื่องจากสภาพเป็นน้ำแข็ง การทดสอบยางในฤดูหนาว: เดินหรือขี่ไม่ได้เนื่องจากสภาพเป็นน้ำแข็ง รูปทรงบล็อกดอกยางที่ปรับให้เหมาะสมที่สุด
ทดสอบยางหน้าหนาวขนาด 205/55 R16 (2013)
รายชื่อยางที่ทดสอบ:
- บริดจสโตน ไอซ์ ครุยเซอร์ 7000
- Continental ContiIceContact
- ดันลอป ไอซ์ทัช
- Gislaved Nord*Frost 100
- กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic
- ฮันกุก W409 ไอ*ไพค์
- กามารมณ์ EURO 519
- มิชลิน เอ็กซ์ ไอซ์ นอร์ธ 2
- Nokian Hakkapeliitta 8
- พิเรลลี่ไอซ์ซีโร่
“ หนึ่งร้อยเจ็ดสิบหนึ่งร้อยแปดสิบหนึ่งร้อยเก้าสิบ ... ” - นี่คือลุงวันยากำลังนับหนามในยางหน้า หยุด! อะไรนะ หนึ่งร้อยเก้าสิบ ถ้าในประเทศยุโรปเหนือ ที่ยังคงอนุญาตให้ใช้ปุ่มสตั๊ด ในเดือนกรกฎาคมของปีนี้ ข้อ จำกัด มีผลบังคับใช้: ไม่เกิน 50 กระดุมต่อเมตรของดอกยางเชิงเส้น? นั่นคือยางขนาด 16 นิ้ว (205/55 R16) ไม่ควรเกิน 96 สตั๊ด! เราคำนวณใหม่อีกครั้ง - และเรามั่นใจว่าดอกยางของยาง Nokian Hakkapeliitta 8 ใหม่ยังคงมีหนามแหลม 190 ซี่ เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า!
เหตุใดชาวฟินน์จึงตัดสินใจหลีกเลี่ยงกฎใหม่ และจำนวนที่พุ่งขึ้นมากเช่นนี้ทำให้ได้เปรียบเหนือคู่แข่งหรือไม่ มาทำความเข้าใจกันระหว่างการทดสอบเปรียบเทียบครั้งต่อไปของเรา ซึ่งยางที่มีขนาด 205/55 R16 แบบมีหมุดสิบรุ่นเข้าร่วม
การพูดถึงการกระชับกฎสำหรับการใช้ปุ่มสตั๊ดนั้นเกิดขึ้นในประเทศแถบสแกนดิเนเวียมาเป็นเวลานานแล้ว และเหตุผลก็คือการสึกหรอของถนนที่เพิ่มขึ้น ในทางกลับกัน Greens เริ่มโต้แย้งว่าฝุ่นแอสฟัลต์ยังเป็นสารก่อมะเร็งนั่นคือทำให้เกิดมะเร็ง และในปี 2552 ได้มีการประกาศใช้มาตรฐานใหม่ - มากถึง 50 เดือยต่อเมตรเชิงเส้น โดยไม่คำนึงถึงความกว้างของดอกยางหรือเส้นผ่านศูนย์กลางของยาง ในเวลาเดียวกัน ข้อจำกัดก่อนหน้านี้ยังคงมีผลบังคับใช้: ส่วนที่ยื่นออกมาของเดือยแหลมเหนือพื้นผิวดอกยางไม่ควรเกิน 1.2 มม.
แต่สิ่งที่เกี่ยวกับความปลอดภัย? ท้ายที่สุดยิ่งมีหนามแหลมมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น "ขอเกี่ยว" สำหรับน้ำแข็งจะดีกว่า ... ผู้ผลิตยางรถยนต์ทิ้งช่องโหว่ไว้! ปรากฎว่าคุณสามารถติดตั้งปุ่มสตั๊ดเพิ่มได้ แต่คุณต้องพิสูจน์ว่าการติดสตั๊ดที่แน่นขึ้นจะไม่เพิ่มผลเสียหายบนท้องถนน ด้วยเหตุนี้ บนพื้นฐานของศูนย์ทดสอบ Test World ของฟินแลนด์ จึงได้มีการพัฒนาวิธีการสำหรับการประเมินผลกระทบของยางที่มีหมุดบนพื้นผิวถนนอย่างเต็มรูปแบบ โดยสรุป หลังจากวิ่งบนกระเบื้องแกรนิตเป็นจำนวนหนึ่ง มวลของกระเบื้องนี้ไม่ควรลดลงมากกว่าหลังจากผลกระทบแบบเดียวกันของยางอ้างอิงที่มีจำนวนสตั๊ด "ถูกกฎหมาย"
อย่างไรก็ตาม ไม่มีความต้องการเร่งด่วนสำหรับการทดสอบดังกล่าว ตัวอย่างเช่น มิชลินตัดสินใจว่านี่ไม่ใช่วิธีที่ยุติธรรมโดยสิ้นเชิงในการหลีกเลี่ยงข้อจำกัดใหม่ และทุ่มความพยายามทั้งหมดเพื่อปรับปรุงยางโดยลดจำนวนสตั๊ดลง นักพัฒนายาง Gislaved Nord Frost 100 ใหม่ก็เช่นกัน และที่เหลือ?
ส่วนที่เหลือโหลดเต็มกำลังการผลิตเพื่อผลิตยางให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยยึดตามกฎเกณฑ์แบบเก่า (ไม่เกิน 130 ตัวสำหรับยางขนาด 16 นิ้ว) ท้ายที่สุดแล้ว การสั่งห้ามที่มีผลใช้บังคับในวันที่ 1 กรกฎาคม มีผลบังคับใช้กับการผลิตโดยเฉพาะ แต่ไม่ใช่กับการขายยางที่ "ผิด"!
และมีเพียง Nokian Tyres เท่านั้นที่ไปในทางของตัวเอง: จำนวนสตั๊ดบนยางของรุ่น Hakkapeliitta 8 ใหม่ไม่เพียงไม่ลดลงเท่านั้น แต่ยังเพิ่มขึ้นครึ่งหนึ่ง! โดยปกติ การทดสอบดังกล่าวจะผ่าน และอย่างที่เราทราบ การทดสอบไม่ได้ดำเนินการที่ไซต์ทดสอบ Test World แต่ดำเนินการในศูนย์ทดสอบของเราเองใกล้เมืองโนเกีย ปรากฎว่าเป็นไปได้และดังนั้น - ภายใต้การดูแลของผู้สังเกตการณ์อย่างเป็นทางการจากหน่วยงานรักษาความปลอดภัยการขนส่ง Trafi แน่นอนว่าคู่แข่งต่างพากันโวยวาย - พวกเขากล่าวว่าด้วยเดือยแหลมจำนวนมากจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะผ่านการทดสอบได้สำเร็จ!
อาจเป็นไปได้ว่า Mikko Lukkula หัวหน้าฝ่ายพัฒนายางรถยนต์ Studded ที่ Nokian อธิบาย “ในสามปี เราได้สร้างปุ่มสตั๊ดน้ำหนักเบาใหม่ โดยพื้นฐานแล้ว ทำการทดสอบการสึกหรอของพื้นผิวถนนหลายสิบครั้ง และมั่นใจว่ายางของเราทำงานได้ดีบนน้ำแข็ง
ดังนั้นการวางอุบายหลักของการทดสอบจึงถูกระบุ
Andrey Mokhov ลุงขับ Audi A3 ขึ้นหลังพวงมาลัยเมื่อตรวจสอบความน่าเชื่อถือของเซ็นเซอร์ออปติคัลแล้วนั่งทางด้านขวาและเปิดแล็ปท็อป ตอนนี้ - เบรกและเร่งเป็นโหลแล้ว - บนลิฟต์, เปลี่ยนยาง, เร่งและเบรกอีกครั้ง ...
แม้ว่าการเร่งความเร็วจะอยู่ภายใต้การควบคุมของระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและการชะลอตัว - ด้วยระบบ ABS หนามแหลมจะบดน้ำแข็งเรียบให้เป็นผงหิมะ
ยางแบบมีหมุดชุดที่สิบสุดท้ายได้รับการทดสอบสำหรับ "การเบรกด้วยอัตราเร่ง" - และ ... ความรู้สึกแรก! ระยะเบรกที่เล็กที่สุดสำหรับยาง ContiIceContact พวกเขายังทำให้รถมีไดนามิกในการเร่งความเร็วที่ดีขึ้น และถึงแม้ความได้เปรียบเหนือ “ขนแปรง” ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 จะค่อนข้างเล็ก แต่ก็เป็น! นั่นคือ 190 เดือยเรียงกันเป็น 18 แถวทำงานได้ดีบนน้ำแข็งมากกว่า 130 เดือยที่กระจายไปทั่ว 12 แถว ไม่ว่าในกรณีใดในน้ำค้างแข็ง 14 องศา ทำไม ใช่ เพราะเพื่อลดผลกระทบที่เป็นอันตรายบนท้องถนน Finns จำเป็นต้องเปลี่ยนการออกแบบปุ่มสตั๊ด ไม่เพียงแต่เบากว่าเท่านั้น แต่ยังมีขนาดเล็กกว่า - ความสูงและเส้นผ่านศูนย์กลาง - กว่าที่ใช้ในยางคอนติเนนทอล และยางที่เคยใช้กับยาง Nokian Hakkapeliitta 7 มาก่อน และเม็ดมีดคาร์ไบด์ของสตั๊ด "เล็ก" นั้นไม่ทรงพลังนัก
ยางยอดนิยมสองรุ่นคือยาง Pirelli Winter Ice Zero ใหม่
ยาง Gislaved Nord*Frost 100 สัญญาว่าจะเป็นอีกความแปลกใหม่ที่สดใสของฤดูกาลนี้ มีเดือยที่ "ถูกต้องตามกฎหมาย" อยู่แล้ว 96 อัน - และให้การเบรกที่ดีพอสมควรบนน้ำแข็งแม้ว่าในระหว่างการเร่งความเร็วจะเป็นเพียงผลลัพธ์ที่แปดเท่านั้น ยางกู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic และ Dunlop Ice Touch และยาง Michelin X-Ice North 2 ที่เราคุ้นเคยจากการทดสอบปีที่แล้วกลับกลายเป็นว่าเป็นผู้นำ อย่างไรก็ตาม เหตุใดยาง X-Ice North จึงเป็นตัวแทนของมิชลินและ ไม่ใช่รุ่นที่สาม? บริษัทตัดสินใจว่าก่อนที่จะเปิดตัวรถรุ่นใหม่อย่างเป็นทางการในตลาด จะดีกว่าที่จะไม่มอบยางเหล่านี้ให้ใครทำการทดสอบเปรียบเทียบ
บริดจสโตนยังเตรียมรายการใหม่สำหรับฤดูหนาว แต่ยังปฏิเสธที่จะจัดหาให้ก่อนการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ ดังนั้นในอันดับของเราจึงมียาง Bridgestone Ice Cruiser 7000 ซึ่งจะจำหน่ายในตลาดของเราในฤดูหนาวที่จะถึงนี้ด้วย
โรงเรียนเกาหลีใช้ยาง Hankook Winter i*Pike และโรงเรียนรัสเซียใช้ยาง Kama Euro-519 บนน้ำแข็ง ผลลัพธ์ของทั้งสองนั้นเจียมเนื้อเจียมตัวมาก แต่จนถึงตอนนี้เรากำลังพูดถึงการยึดเกาะในแนวยาวเท่านั้น
การประเมินการควบคุมรถเริ่มต้นด้วยการขับรถบนวงกลมน้ำแข็งด้วยความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ และดำเนินต่อไปในเส้นทางที่คดเคี้ยว โดยคำนึงถึงทั้งเวลารอบและการประเมินส่วนตัวของความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือของการควบคุม ในแบบฝึกหัดเหล่านี้ ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 ได้รับชัยชนะที่น่าเชื่อไปแล้ว เข้าโค้งได้อย่างยอดเยี่ยม ควบคุมรถในสนามได้อย่างยอดเยี่ยม! อย่างไรก็ตาม ฉันสามารถแนะนำยางเหล่านี้ให้กับผู้ที่ไปแข่งน้ำแข็งมือสมัครเล่นได้อย่างปลอดภัย: “การถอด” สองสามวินาทีจากวงกลมนั้นไม่เป็นปัญหา!
ยาง Continental - อันดับที่สองและอยู่ข้างหลังพวกเขา - และนี่คือยางที่สองถึงแม้จะเล็ก แต่ก็ยังมีความรู้สึก - ยาง Gislaved พวกเขาอนุญาตให้ฉันขับรถบนทางคดเคี้ยวได้อย่างมั่นใจ
ความประหลาดใจอีกอย่างรออยู่สำหรับฉันเมื่อ Audi A3 ติดตั้งยาง Goodyear UltraGrip Ice Arctic รถเบรกและเร่งได้ดี แต่เข้าโค้งได้ไม่ดี ในรอบแรก ฉันยัง "กระโดด" จากเส้นทางน้ำแข็งสองสามครั้ง โชคดีที่ไม่มีกองหิมะที่ยาวเป็นเมตรอยู่รอบๆ แต่มีเลนนิรภัยที่มีหิมะหนาเป็นชั้นสิบเซนติเมตร
แต่รอบเส้นทางของการควบคุม "หิมะ" - นั่นคือสิ่งที่กองหิมะ ...
วันรุ่งขึ้น น้ำค้างแข็งลดลงจาก 14 องศาเหลือ -7 องศา เรามีลู่วิ่งยาว 600 เมตรพร้อมหิมะที่อัดแน่นเต็มไปหมด งานจะซ้ำซากจำเจ: การเร่งความเร็วถึง 50 กม. / ชม., การเบรก, การเร่งอีกครั้ง, การเบรกอีกครั้ง ... แต่ถ้าก่อนหน้านี้ผู้ขับขี่ต้องทำงานกับคันเหยียบเพื่อกำจัดการลื่นไถลของล้อที่ไม่จำเป็นในการออกตัวและการบล็อกระหว่างการเบรก ตอนนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ - Traction Control - ตรวจสอบสิ่งนี้และ ABS และในไม่ช้า ดูเหมือนว่าจะสามารถทำได้โดยไม่มีไดรเวอร์
ในเวลาเดียวกัน รถหุ่นยนต์ Audi A4 ก็ได้ฝึกฝนทักษะในสนามต่อไป! จนถึงตอนนี้ ผู้ควบคุมกำลังนั่งอยู่หลังพวงมาลัย แต่เพียงเพื่อกำหนดโหมดการเคลื่อนไหวที่จำเป็นและตรวจสอบความถูกต้องของการดำเนินการโดยหุ่นยนต์ ระบบผู้บริหารตามคำสั่งของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เองกดแก๊ส เบรก - และแม้แต่หมุนพวงมาลัย ในตอนท้ายของแทร็ก รถจะหมุนไปเองและยังคงวัดไปในทิศทางตรงกันข้าม
ฉันรู้สึกอิจฉามืออาชีพเล็กน้อย แต่ปลอบตัวเองอย่างรวดเร็วด้วยความจริงที่ว่า "ชิ้นส่วนเหล็ก" ดังกล่าวจะไม่เข้ามาแทนที่ฉันเป็นเวลานานบนลู่วิ่ง! โดยวิธีการที่ฉันได้รับอนุญาตให้นั่งเป็นผู้โดยสารในรถที่มีหุ่นยนต์ "ที่ล้อ" - และ ... คุณไม่ควรดึงออกสะท้อนภาษาอังกฤษ Luddites "แขน" หรือ "ขา" ที่โอ้อวดนี้หรือไม่? ในไม่ช้าความต้องการผู้ทดสอบจะหายไปบนรางควบคุม! ตัวอย่างเช่น รถที่ขับด้วยตนเองนี้รู้วิธีจัดเรียงใหม่บนหิมะอยู่แล้ว เซ็นเซอร์ความเร็วเชิงมุมตรวจจับการลื่น คำสั่งจะได้รับทันทีสำหรับการแก้ไขพวงมาลัย ... อีกห้าปี - และรถยนต์ดังกล่าวจะขับไปตามถนนที่คดเคี้ยวเผยให้เห็นความแตกต่างระหว่างยาง!
สำหรับตอนนี้เรามาดูผลการทดสอบด้วยมือบนหิมะและเห็นว่าเมื่อเบรกจะใกล้เคียงกันมาก: ความแตกต่างระหว่างยางที่ดีที่สุด (Dunlop Ice Touch) และยางที่แย่ที่สุด (Bridgestone Ice Cruiser 7000) นั้นน้อยกว่าสามเมตรซึ่ง เข้าข่ายสิบเปอร์เซ็นต์ เมื่อเร่งความเร็วการแพร่กระจายจะเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อยประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์และรายการโปรดที่นี่แตกต่างออกไปแล้ว - ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 นั่นคือ Finns ร่ายมนต์ไม่เพียง แต่มีหนามแหลม แต่ยังรวมถึงดอกยางด้วย ไม่ใช่หนามแหลมที่มีความสำคัญบนหิมะเท่าดอกยาง
และบนลู่วิ่งที่คดเคี้ยวรอบๆ ต้นเฟอร์และหินที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ฉันรู้สึกสบายใจที่สุดกับยาง Nokian: การตอบสนองที่รวดเร็วและสไลด์ที่ควบคุมได้เต็มที่ ยิ่งไปกว่านั้น เป็นการดีกว่าที่จะไม่ขับช้าลงไม่เช่นนั้นระบบป้องกันภาพสั่นที่ปิดโดยปุ่มจะ "ปลุก" และความเร็วจะลดลง อย่างไรก็ตาม นี่เป็นตัวบ่งชี้เช่นกัน: หากใช้ยาง Nokian ฉัน "ปลุก" ระบบป้องกันภาพสั่นไหวเพียงครั้งเดียวจากนั้นฉันก็รบกวนยางอื่น ๆ บ่อยขึ้น - เนื่องจากข้อผิดพลาดที่เกิดจากการเลื่อนที่ยืดออก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาทำให้ Bridgestone Ice ไม่พอใจ Cruiser 7000 และยาง Kama Euro-519)
ในช่วงต้นฤดูใบไม้ผลิ เราได้เสริมการทดสอบด้วยวงจรการทดสอบ "แอสฟัลต์"
อันดับแรก เรามาดูกันว่ายางมีพฤติกรรมอย่างไรในกากตะกอน - โจ๊กที่มีหิมะและน้ำซึ่งปกคลุมแอสฟัลต์ด้วยชั้นที่เท่ากัน ความลึกของชั้นนี้เพียง 3.5 ซม. และยาง Hankook ก็ลอยด้วยความเร็ว 19.4 กม./ชม. แล้ว อย่างไรก็ตาม ยางที่ดีที่สุดของ Bridgestone ในการทดสอบประเภทนี้อยู่ไม่ไกล - ขีด จำกัด ของมันคือ 21.2 กม. / ชม.
และบนทางเท้าที่เปียกโดยปราศจากหิมะ ยาง Gislaved มีระยะเบรกสั้นที่สุด และ Nokian Hakkapeliitta 8 มีระยะเบรกที่แย่ที่สุด
ใช่ ใช่ ความคลางแคลงใจจากบริษัทยางอื่น ๆ ได้จัดการกระซิบแล้วว่าด้วยหนามแหลมจำนวนมาก ยาง Nokian จะไม่สามารถทำงานได้ดีบนแอสฟัลต์ บนถนนเปียก แต่บนถนนแห้ง ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 ให้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเมื่อเบรก อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเหตุผลที่เตือนอีกครั้งว่ายางแบบมีปุ่มลัดสมัยใหม่ทำงานบนแอสฟัลต์ได้ไม่แย่ไปกว่านั้น และบางครั้งก็ดีกว่ายางแบบไม่มีแกนในประเภทสแกนดิเนเวียที่เรียกกันทั่วไปว่าเวลโคร นี่เป็นเพราะยางที่แข็งกว่าซึ่งจำเป็นสำหรับการยึดเดือยแหลมที่เชื่อถือได้ ยังคงใช้อยู่เป็นตำนานที่ว่ายางแบบมีปุ่มหมุนบนแอสฟัลต์ โดยอาศัยปุ่มสตั๊ดมากกว่ายาง แต่ในความเป็นจริง หนามแหลมที่สัมผัสกับแอสฟัลต์นั้นจมลงไปในตัวดอกยางโดยแทบไม่ลดหน้าสัมผัสของยางกับถนน อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างขึ้นอยู่กับเป้าหมายที่ผู้ผลิตตั้งไว้เมื่อสร้างรุ่นยางเฉพาะ ด้วยการเปลี่ยนรูปแบบดอกยาง ความแข็ง และองค์ประกอบทางเคมีของยาง ทำให้สามารถเปลี่ยนความสมดุลของคุณภาพ โดยให้ความสำคัญกับพฤติกรรมบนพื้นผิวที่ลื่นในฤดูหนาว (น้ำแข็ง หิมะ) หรือบนยางมะตอย
สำหรับยาง Dunlop Ice Touch ความสมดุลนี้จะเปลี่ยนไปทางแอสฟัลต์อย่างชัดเจน: Audi A3 เบรกอย่างมั่นใจและตอบสนองต่อการเลี้ยวที่เฉียบแหลมได้ดีที่สุด แต่สำหรับยาง ContiIceContact ระยะเบรกบนทางเท้าทั้งแบบแห้งและเปียกนั้นยาวกว่าสองสามเมตร กล่าวคือ ให้ความพึงพอใจกับคุณสมบัติ "ฤดูหนาว"
ที่ซึ่งยางแบบมีปุ่มลัดจะสูญเสียไปกับยางที่ไม่มีปุ่มลัดอยู่ตลอด ย่อมมีความสบายทางเสียง มีเสียงรบกวนจากพวกเขาอย่างชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีเดือยมากถึง 190 เดือยในดอกยาง เช่น ยาง Nokian อย่างไรก็ตาม ถึงแม้จะมีสตั๊ดน้อยกว่า ยาง Kama Euro, Pirelli, Continental และ Bridgestone ก็ให้เสียงที่ใกล้เคียงกัน และยางที่เงียบที่สุดคือ Michelin X-Ice North 2 นอกจากยาง Nokian Hakkapeliitta 8 แล้ว ยางเหล่านี้ยังนุ่มที่สุดอีกด้วย
ยางนุ่มจะมีพฤติกรรมอย่างไรเมื่อชนหลุมหรือชนขอบยางมะตอย? เมื่อสองปีที่แล้ว เราได้ทำการทดสอบการชนของยางสำหรับฤดูร้อนแล้ว และตอนนี้เป็นครั้งแรกที่ยางสำหรับฤดูหนาวได้รับการทดสอบในลักษณะเดียวกัน
ด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. รถจะวิ่งเข้าไปในช่องเหล็กที่ทำมุม 30 องศา - ชิ้นส่วนของคานรูปตัวยู หากยางยึดไว้ ความพยายามซ้ำแล้วซ้ำอีกที่ความเร็ว 45 กม. / ชม. ไปเรื่อยๆ จนกว่ายางจะ "หมดอายุ" เราไม่ได้ล้อเลียนระบบกันสะเทือนของ Audi A3 ใหม่ล่าสุด แต่เราพบ Mercedes-Benz C 180 ที่เอาชนะได้
ยางของบริดจสโตนทนทานต่อแรงกระแทกมากที่สุด: พวกมันสามารถทะลุทะลวงด้วยความเร็ว 70 กม. / ชม. เท่านั้น! และนี่ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ: ในการพัฒนายาง ชาวญี่ปุ่นคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของถนนที่ไม่ดี เสริมความแข็งแกร่งของโครงสร้าง และทดสอบด้วยการทดสอบการชนด้วยตนเอง
ยางคอนติเนนทอลยังยึดเกาะได้ดี - พวกเขายอมแพ้ด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. ยางส่วนใหญ่หมดสภาพด้วยความเร็ว 50 กม. / ชม. แต่ยางมิชลินซึ่งเราชอบมากในเรื่องความนุ่ม ถูกเจาะในการแข่งขันครั้งแรกด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. เรายังตัดสินใจทำการทดลองซ้ำ ถ้ามันเป็นอุบัติเหตุล่ะ ปังปัง! หึ... และยาง Michelin X-Ice North 2 อันที่สองที่มีรูทะลุก็ถูกส่งไปยังหลุมฝังกลบ และอีกครั้งทุกอย่างเข้าใจได้: บริษัท ฝรั่งเศสให้ความสำคัญกับการลดความต้านทานการหมุนมากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งแก้มยางเริ่มบางลง (ในเวลาเดียวกันการสูญเสียฮิสเทรีซิสที่เรียกว่าลดลง - การใช้พลังงานเพื่อให้ความร้อนเนื่องจาก การเสียรูป)
นอกจากนี้ เรายังตรวจสอบความต้านทานการหมุนของยางโดยใช้ดรัมวิ่ง และปรากฎว่ายาง Nokian Hakkapeliitta 8 หมุนได้ง่ายกว่ารุ่นอื่นๆ ไม่ใช่ Michelin X-Ice North 2 แต่สิ่งนี้ไม่มีสตั๊ด เนื่องจากยางแบบมีปุ่มลัดจะสร้างความเสียหายต่อพื้นผิวที่ปรับเทียบของดรัม ไม่ใช่ความจริงที่ว่าการจัดอันดับนี้จะไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อมียอดแหลม อย่างไรก็ตาม ในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ความแตกต่างยังคงน้อย - ยางส่วนใหญ่ใช้ร่วมกัน 0.2-0.3 ลิตร / 100 กม. และความแตกต่างระหว่างยางที่ "ประหยัด" ที่สุดกับยางที่ "ตะกละ" ที่สุด (คาดว่าน่าจะเป็นยาง Bridgestone) คือ 0.6 ลิตร / 100 กม. และเนื่องจากการทดสอบดำเนินการโดยไม่มีการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เราจึงไม่ได้คำนึงถึงผลลัพธ์ของการทดสอบเมื่อได้รับคะแนนสุดท้าย
ผลการทดสอบ
ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับยางแต่ละเส้นแสดงไว้ด้านล่าง
| สถานที่ | ยาง | ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ |
| 1 | คะแนน: 9.0
Nokian
|
ดัชนีโหลด/ความเร็ว: 94T น้ำหนักกก.9.2 จำนวนเดือย/เส้นตอก190/18 ส่วนที่ยื่นออกมาของเดือยแหลม mm1.2 ประเทศต้นกำเนิด:ฟินแลนด์ ชัยชนะเหนือคู่แข่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสาขาน้ำแข็งน่าจะทำลายล้างด้วยจำนวนหนามแหลมดังกล่าว! แต่เรื่องนี้จำกัดอยู่เพียงชัยชนะธรรมดาๆ โดยไม่มีความพ่ายแพ้ บนสนามแข่ง การควบคุมรถคือเวลาที่ดีที่สุด การขับขี่รถคือความสุข แต่ข้อได้เปรียบเหนือยาง ContiIceContact ซึ่งมีสตั๊ดน้อยกว่า 60 ตัวนั้นเล็กน้อยมาก และในแง่ของไดนามิกของการเร่งความเร็ว ยางของ Continental นั้นดีกว่า เนื่องจากดอกยางของฟินแลนด์มีดอกเดือยจำนวนมาก แต่มีขนาดเล็ก: เส้นผ่านศูนย์กลาง ความสูงของดอกยาง ความกว้างของเม็ดมีดคาร์ไบด์ - ทุกอย่างที่นี่มีขนาดเล็กกว่ายางของ Continental บางทีที่อุณหภูมิสูงขึ้นบนน้ำแข็งที่ "อ่อน" ประสิทธิภาพของหนามแหลม "เล็ก" อาจสูงขึ้น แต่การทดสอบของเราเกิดขึ้นในน้ำค้างแข็ง 14 องศา ยาง Nokian นั้นใช้งานได้ดีบนหิมะ: ปฏิกิริยาที่แม่นยำและทันเวลากับพวงมาลัยและแก๊ส แต่บนแอสฟัลต์ พฤติกรรมไม่เสถียร หากพื้นผิวแห้ง ยาง Nokian ให้อัตราเร่งที่ดี ยางสำหรับพื้นผิวเปียกจะให้ระยะเบรกที่ยาวที่สุด และข้อเสียเปรียบที่คาดหวังคือเสียง "คัน" จากเดือยซึ่งไม่ได้ออกจากห้องโดยสารในช่วงความเร็วทั้งหมด
ประสิทธิภาพการเบรกบนทางเท้าแห้ง เสียงดัง ราคาสูง |
| 1 | คะแนน: 9.0
คอนติเนนตัล
|
ดัชนีโหลด/ความเร็ว: 94T น้ำหนัก kg9.8 ความแข็งของยาง หน่วย49 ส่วนที่ยื่นออกมาของหนามแหลม mm1.3 ประเทศต้นกำเนิด:เยอรมนี บนน้ำแข็ง ยาง ContiIceContact นั้นยอดเยี่ยม การเร่งความเร็วและการเบรกนั้นดีที่สุดในการทดสอบ และความสมดุลของการดริฟท์และการลื่นไถลบนเส้นทางการจัดการน้ำแข็งนั้นเหมือนกับว่าคุณไม่ได้ขับรถในรถขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ในรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ฉันปล่อยแก๊สเล็กน้อยที่ทางเข้าเลี้ยว - จากนั้นคุณขับรถไปตามทางโค้งในการเลื่อนแบบควบคุมด้วยสี่ล้อ! บนหิมะ ยางก็ใช้งานได้ดี และมีเพียงแนวโน้มเล็กน้อยที่จะลื่นไถลที่เพลาหลังเท่านั้นที่ไม่อนุญาตให้ฉันให้คะแนนสูงสุดสำหรับ "ความน่าเชื่อถือในการจัดการ" บนทางเท้า การยึดเกาะอยู่ในระดับปานกลาง แม้ว่าการซ้อมรบ "การจัดเรียงใหม่" จะทำได้ดีมาก รถจะตอบสนองอย่างเชื่องช้าต่อแรงกระตุ้นแรก แต่แล้วยางจะ “บีบอัด” และยึดโอเวอร์โหลดด้านข้างไว้ได้ดี น่าเสียดายที่ซาวด์แทร็กในระหว่างการซ้อมรบดังกล่าวมีการละเมิดอยู่แล้ว - ยางของคอนติเนนตัลส่งเสียงร้องได้ค่อนข้างดีแม้ในทางตรงและเสียงก้องจะทวีความรุนแรงขึ้นเรื่อย ๆ ยางเหล่านี้ยึดเกาะได้ดี และเดือยที่ติดอยู่กับยางก็ยึดไว้สุดท้าย: ในการดึงเดือยที่ปลูกไว้บนกาวออก คุณจะต้องออกแรงให้สูงขึ้น 2-2.5 เท่า เมื่อเทียบกับยางอื่นๆ ฉันสงสัยว่ายาง ContiIceContact จะรักษาสมรรถนะสูงบนน้ำแข็งไว้ได้หรือไม่หลังจากเปลี่ยนเป็นสตั๊ดน้ำหนักเบา ยางดังกล่าวที่มีดัชนี HD ซึ่งผลิตหลังวันที่ 1 กรกฎาคม 2013 ได้ปรากฏตัวที่ตัวแทนจำหน่ายของรัสเซียแล้ว + แรงฉุดบนน้ำแข็งและหิมะ จับบนน้ำแข็งและหิมะ แรงกระแทก แรงฉุดบนทางเท้าเปียก |
| 3 | คะแนน: 8.8
Gislaved
|
ดัชนีโหลด/ความเร็ว: 94T น้ำหนัก กก.8.8 ความแข็งฝั่งของยาง หน่วย 48 จำนวนเดือย/เส้นตอก96/14 ส่วนที่ยื่นออกมาของหนามแหลม mm1.3 ประเทศต้นกำเนิด:เยอรมนี “ไม่ใช่ด้วยจำนวน แต่ด้วยทักษะ!” Gislaved Nord Frost 100 มีสตั๊ดออฟเซ็ตมาตรฐานเพียง 96 ตัวในดอกยาง แต่ยางเหล่านี้ดีกว่ายางทั่วไปที่มีสตั๊ด 130 อัน บนเส้นทางการจัดการ - ครั้งที่สาม แต่ตามหลังผู้นำซึ่งมีหนามแหลมมากเกือบสองเท่า น้อยกว่าหนึ่งวินาที! ไม่น่าแปลกใจเลยที่ผู้ผลิตยางในเยอรมนี (ปัจจุบัน Gislaved เป็นผลิตภัณฑ์ 100 เปอร์เซ็นต์ของ Continental) กำลังทำงานบนดอกยางใหม่และดอกยางแบบ "สามเหลี่ยม" ใหม่! สไลด์มีขนาดเล็กและควบคุมได้ง่าย และบนหิมะ พฤติกรรมที่ดี แม้ว่าบนลู่วิ่ง การควบคุมนั้นถูกขัดขวางโดยการลื่นไถลอย่างรุนแรง แต่บนทางเท้าเปียก - ระยะเบรกต่ำสุด! ในขณะเดียวกัน ยางก็มีเสียงเล็กน้อยและเกิดการกระแทก "กลืน" อย่างแผ่วเบา โดยทั่วไปแล้ว ยางเหล่านี้เป็นยางฤดูหนาวที่มีความสมดุลสูง: ทำงานได้อย่างมั่นใจบนถนนในชนบทและเกือบจะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในเมือง และราคาก็ดูสมเหตุสมผล + แรงฉุดและการจัดการบนน้ำแข็ง ลากบนหิมะ แรงฉุดบนแอสฟัลต์ การจัดการหิมะปานกลาง |
| 4 | คะแนน: 8.7
พิเรลลี่
|
ดัชนีโหลด/ความเร็ว: 94T น้ำหนักกก.9.1 ความลึกของดอกยาง mm: 9.5 ความแข็งฝั่งของยาง หน่วย 50 จำนวนเดือย/เส้นตอก 130/16 ส่วนที่ยื่นออกมาของเดือยแหลม mm1.2 ประเทศต้นกำเนิด:เยอรมนี ยางเหล่านี้ถูกนำมาทดสอบเป็นเวลาหนึ่งเดือนครึ่งก่อนการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ เราไม่รู้ด้วยซ้ำว่าชื่อจริงของรุ่นเป็นอย่างไร เนื่องจากไม่มีการทำเครื่องหมายบนแก้มยางเรียบ แต่ทั้งดอกยางและปุ่มสตั๊ดของดีไซน์ใหม่นี้ "ใช้ในเชิงพาณิชย์" อยู่แล้ว - ตอนนี้ทั้งเม็ดมีดและปุ่มสตั๊ดมีรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่ซับซ้อน ในแง่ของไดนามิกตามยาวบนน้ำแข็ง ยาง Pirelli เกือบจะเทียบเท่ากับผู้นำการทดสอบ แต่บนรางควบคุม มีการเสียอย่างเฉียบขาดในสลิปด้านข้าง อย่างไรก็ตาม ยาง Pirelli ไม่ว่าจะฤดูหนาวหรือฤดูร้อน ได้มอบการตอบสนองที่เฉียบคมและสปอร์ตยิ่งขึ้นให้กับรถเสมอ มีพฤติกรรมที่คล้ายกันบนหิมะ แต่ที่นี่คุณสมบัติการยึดเกาะในทิศทางตามยาวกลับกลายเป็นว่าอยู่ในระดับเฉลี่ย บนทางเท้า - การชะลอตัวที่ดีทั้งบนแห้งและเปียก การขับขี่นั้นดี แต่มีเสียงรบกวนมาก - เสียงดังก้องแม้ในขณะที่ขับบนหิมะที่อัดแน่น เรายังแนะนำยางเหล่านี้เมื่อจองไว้ อย่างแรกเลย สำหรับผู้ที่ขับรถในฤดูหนาวซึ่งส่วนใหญ่อยู่บนถนนในเมืองที่มีหิมะตก + แรงฉุดบนน้ำแข็ง ประสิทธิภาพการจัดการปานกลางบนน้ำแข็งและหิมะ เสียงดัง |
| 5 | คะแนน: 8.5
มิชลิน
|
ดัชนีโหลด/ความเร็ว: 94T น้ำหนักกก.9.3 ความลึกของดอกยาง mm: 9.4 ความแข็งฝั่งของยาง หน่วย 52 จำนวนเดือย/เส้นตอก118/12 ส่วนที่ยื่นออกมาของเดือย mm1,0 ประเทศต้นกำเนิด:รัสเซีย เมื่อเราทำการทดสอบกับยาง Michelin X-Ice North 2 เมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ เราได้รับคำเชิญให้เข้าร่วมการเปิดตัวอย่างเป็นทางการของยางล้อรุ่นต่อไป นั่นคือ X-Ice North 3 แต่ความพยายามทั้งหมดเพื่อทดสอบยางใหม่ล้มเหลว! อย่างไรก็ตาม ในรัสเซีย ความแปลกใหม่จะไม่ปรากฏในทุกมิติ และครึ่งหนึ่งของยอดขายยาง Michelin studded จะลดลงในรุ่น X-Ice North 2 ยางที่เหมาะสมและมีลักษณะเฉพาะในครอบครัวที่เด่นชัดของยางมิชลิน จึงมีความเสถียรสูงบนถนนที่ลื่นและช่วงสั้นๆ ที่นุ่มนวลและเข้าใจได้ น่าเสียดายที่ตัวสไลด์เองใช้เวลานานกว่าที่เราต้องการเล็กน้อย สิ่งนี้ยังปรากฏบนแอสฟัลต์: สลิปที่ยืดออกช่วยป้องกัน "การจัดเรียงใหม่" ด้วยความเร็วสูง แต่ไม่มีปัญหากับการเบรก และระดับของความสบายนั้นเหนือคำบรรยาย: นี่คือยางที่นุ่มและเงียบที่สุดในการทดสอบของเรา! พวกเขาจะมีแก้มยางที่แข็งแรงกว่า มิฉะนั้น เมื่อชนกับ "สิ่งกีดขวาง" ยางบาง ๆ จะถูกฉีกขาดด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. แม้ว่ายางส่วนใหญ่จะมีความเร็วถึง 50 กม. / ชม. และบางส่วนยังคงไม่บุบสลายแม้ในความเร็วสูง . โดยทั่วไปแล้ว ยางฤดูหนาวที่ใส่สบายมากซึ่งเหมาะที่สุดบนถนนในเมืองใหญ่ + ความสบาย แรงฉุดบนทางเท้าเปียกและแห้ง ความต้านทานไม่เพียงพอต่อ slashplaning แรงกระแทกต่ำ |
| 6 | คะแนน: 8.4
ปีที่ดี UltraGrip Ice Arctic
|
ดัชนีโหลด/ความเร็ว: 94T น้ำหนักกก.10.3 ส่วนที่ยื่นออกมาของหนามแหลม mm0.9 ประเทศต้นกำเนิด:โปแลนด์ เปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว Goodyear UltraGrip Ace Arctic ทำการทดสอบของเราได้สำเร็จในทันที แต่ประสิทธิภาพของปีนี้ไม่น่าประทับใจนัก เหตุผลอาจเป็นเพราะสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลง ความคืบหน้าของคู่แข่ง แต่ดูเหมือนว่าเรื่องนี้จะอยู่ในการศึกษาที่มีคุณภาพต่ำกว่า หนามแหลม "หมวกทรงโค้ง" นั้นไม่มีการเปลี่ยนแปลง แต่ส่วนใหญ่กลับกลายเป็นว่าเสียบเข้าไปในดอกยางมากเกินไป - ค่าเฉลี่ยออฟเซ็ต 0.9 มม. เทียบกับ 1.2-1.3 มม. สำหรับยางคู่แข่ง ที่นี่คุณต้องมองหาสาเหตุของการล้าหลังผู้นำการทดสอบทั้งในการเร่งความเร็วและการเบรกบนน้ำแข็ง และบนเส้นทางการบังคับควบคุม ความแล็กนั้นเกินขอบเขตของความเหมาะสมแล้ว: Audi A3 บนยางกู๊ดเยียร์ครอบคลุมเส้นทาง 800 เมตรนานกว่ายาง Nokian สิบวินาที! ปีที่แล้วเราตั้งข้อสังเกตว่ายาง Goodyear UltraGrip Ice Arctic ทำงานได้ดีในทิศทางตามยาวมากกว่าในแนวขวาง และตอนนี้ความไม่สมดุลแย่ลง - รถอยู่ในส่วนโค้งได้แย่มาก! บนหิมะ สถานการณ์การจัดการดีขึ้น แต่มีปัญหากับการเร่งความเร็ว บนทางเท้า - ที่ระดับชาวนากลาง อยากรู้ว่าเสียงแหลมของเดือยแหลมนั้นแทบไม่ได้ยิน แต่ดอกยางส่งเสียงร้องโหยหวนตลอดช่วงความเร็ว นั่นคือสิ่งที่ยางเหล่านี้พอใจอย่างแน่นอน ดังนั้นจึงทนทานต่อแรงกระแทก: ในสาขานี้ - อันดับที่สาม ด้วยคุณภาพของยางที่ปกติ ยางเหล่านี้จะสามารถแข่งขันกับผู้นำได้อย่างแน่นอน แต่จากผลการทดสอบของเรา เราไม่แนะนำให้ใช้ยางเหล่านี้กับรถยนต์ที่ไม่มีระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์ + คุณสมบัติการเบรกบนน้ำแข็งและหิมะ แรงฉุดบนทางเท้าเปียกและแห้ง แรงกระแทก จับบนน้ำแข็ง ลากบนหิมะ |
| 7 | คะแนน: 8.3
Dunlop
|
ดัชนีโหลด/ความเร็ว: 94T น้ำหนักกก.10.1 ความลึกของดอกยาง mm: 9.8 ความแข็งฝั่งของยาง หน่วย55 จำนวนเดือย/เส้นตอก 130/14 ส่วนที่ยื่นออกมาของหนามแหลม mm0.9 ประเทศต้นกำเนิด:โปแลนด์ ในคะแนนสุดท้าย ยาง Dunlop อยู่หลังยางกู๊ดเยียร์เพียง 0.1 คะแนน ไม่น่าแปลกใจเลยที่แบรนด์ Dunlop ปัจจุบันเป็นเจ้าของโดย Goodyear สามในสี่ และยาง Dunlop Ice Touch และ Goodyear UltraGrip Ice Arctic ได้รับการพัฒนาโดยทีมวิศวกรเดียวกัน ลวดลายดอกยางแตกต่างกัน แต่อย่างอื่น - ความลึกของร่องดอกยาง ความแข็งของยาง และปุ่มสตั๊ด - เหมือนกัน น่าเสียดายที่คุณภาพของการปักหมุดนั้นเหมือนกัน: หมุดในยาง Dunlop กลับกลายเป็นว่าได้รับการปลูกฝังให้ลึกกว่าที่ควร ยางรถยนต์ผลิตขึ้นที่โรงงานเดียวกันในโปแลนด์ ปัญหาเกี่ยวกับการจัดการบนน้ำแข็งนั้นคล้ายกัน: ยาง Dunlop ในทิศทางตามขวางนั้นแย่กว่าในทิศทางตามยาวอย่างเห็นได้ชัด เป็นการยากที่จะขับรถไปตามทางคดเคี้ยวเนื่องจากการเสียดสีที่คมชัดและไม่คาดคิดในการเลื่อน แต่บนหิมะ - ระยะเบรกขั้นต่ำ! ในขณะเดียวกัน ประสิทธิภาพการเร่งความเร็วและการควบคุมรถก็ “ซบเซา” เช่นเดียวกับบนน้ำแข็ง แต่บนพื้นผิวที่แห้ง - ระยะเบรกต่ำสุดและความเร็วสูงสุดของ "การจัดเรียงใหม่" รถตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยได้ชัดเจนและรวดเร็ว ซึ่งหายากสำหรับยางฤดูหนาว! จริงอยู่นอกจากนี้ยังมีผลข้างเคียง - เพิ่มความแข็งแกร่งเมื่อผ่านสิ่งผิดปกติเล็กน้อย + คุณสมบัติข้อต่อและการจัดการบนแอสฟัลต์ ประสิทธิภาพการเบรกบนหิมะ วิ่งได้อย่างราบรื่น |
| 8 | คะแนน: 7.5
บริดจสโตน เรือลาดตระเวนน้ำแข็ง 7000
|
ดัชนีโหลด/ความเร็ว:91T น้ำหนักกก.10.6 ความลึกของดอกยาง mm: 9.7 จำนวนเดือย/เส้นตอก 130/14 ส่วนที่ยื่นออกมาของเดือย mm1,0 ประเทศต้นกำเนิด:ญี่ปุ่น ดอกยางที่ดุดันด้วยร่องหยักเล็กๆ และเดือยแหลมเรียงกันเป็น 14 เส้น แต่เดือยเดือยนั้นธรรมดา - ด้วยเม็ดมีดทรงกระบอก และดอกยางไม่ "เหนียวแน่น" เท่ากับของคู่แข่ง ตามหลักฐานทางอ้อมจากความแข็งที่เพิ่มขึ้น - มากกว่ายาง Nokian 20% และเป็นผลให้ - คุณสมบัติการยึดเกาะที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากทั้งบนน้ำแข็งและบนหิมะ การจัดการยังเหลืออีกมากที่จะเป็นที่ต้องการ (ความเร็วในการเลี้ยวถูก จำกัด โดยการเลื่อนเพลาหน้าอันไม่พึงประสงค์) ที่นี่บนโจ๊กหิมะ ยางของบริดจสโตนโผล่ออกมาช้ากว่ายางชนิดอื่น ใช่ และทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบบนยางมะตอย: ใน "การจัดเรียงใหม่" ปฏิกิริยานั้นรวดเร็วและแม่นยำมาก ราวกับว่ารถ "ไม่พอดี" ไม่ใช่ในฤดูหนาว แต่ใช้กับยางสำหรับทุกฤดูกาล และที่สำคัญที่สุด ฉันพอใจกับผนังด้านข้างที่ไม่ทะลุผ่าน แต่ในที่นี้ก็มีการประนีประนอมเช่นกัน: แก้มยางที่แข็งแรงกว่าก็มีความแข็งมากกว่า ดังนั้นยางของบริดจสโตนจึงไม่ส่งผลดีที่สุดต่อความนุ่มนวลในการขับขี่ ยาง Bridgestone Ice Cruiser 7000 จะหาผู้ซื้อที่น่าสงสารได้อย่างแน่นอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในชนบทห่างไกล ซึ่งยางมักถูกเปลี่ยนไม่ใช่เพราะการสึกหรอของดอกยาง แต่เป็นเพราะ "รู" ที่ได้รับในพิท + แรงกระแทกสูง ต้านทานสูงต่อ slashplaning แรงฉุดและการจัดการบนแอสฟัลต์ จับบนน้ำแข็งและหิมะ ความสบายใจ |
| 8 | คะแนน: 7.5
ฮันกุก
|
ดัชนีโหลด/ความเร็ว:91T น้ำหนักกก.10.0 ความลึกของดอกยาง mm: 9.4 ความกระด้างของยาง หน่วย 57 จำนวนเดือย/เส้นตอก 130/12 ส่วนที่ยื่นออกมาของหนามแหลม mm0.7 ประเทศต้นกำเนิด:เกาหลีใต้ แม้ในขั้นตอนการวัดแบบ "คงที่" เราคิดว่ายาง Hankook นั้นไม่จำเป็นในการทดสอบนี้: เดือยส่วนใหญ่แทบจะไม่ยื่นออกมาเหนือระดับดอกยาง มีพวกที่เพิ่มขึ้นเพียง 0.3 มม.! แน่นอนว่าแหลมดังกล่าวไม่ทำงานบนน้ำแข็ง - รถลื่นไถลอย่างน่ากลัวทั้งเมื่อเบรกและเมื่อเข้าโค้ง แต่ในขณะเดียวกัน มันก็ได้คะแนนที่เหมาะสมสำหรับความน่าเชื่อถือของการควบคุม: ใช่ รถไถลและขับได้ช้า แต่รู้สึกได้ถึงขีดจำกัดของแรงฉุด การพังนั้นนุ่มนวล มีการดริฟท์และการลื่นไถลที่สมดุล ... มันเกิดขึ้นอย่างนั้น อย่างไรก็ตาม ยาง Hankook ไม่สามารถส่องแสงบนหิมะได้ ซึ่งสตั๊ดไม่มีส่วนสำคัญอีกต่อไป ดอกยางไม่รองรับฟังก์ชั่นการระบายน้ำ - บนตะกอน (ส่วนผสมของหิมะและน้ำ) ยาง Hankook จะโผล่ออกมาเร็วกว่ารุ่นอื่นๆ พวกเขายังทำงานได้ไม่ดีบนทางเท้าเปียก (ระยะเบรกยาวเกินไป) - และทุกอย่างจะมากหรือน้อยบนทางเท้าแห้งเท่านั้น แต่นี่ยังไม่เพียงพอที่จะแนะนำยาง Hankook Winter i*Pike เป็นยางสำหรับฤดูหนาว จริงอยู่ มีข้อโต้แย้งว่าสำหรับหลายๆ คนอาจฟังดูแข็งแกร่งกว่าข้อโต้แย้งเรื่องความปลอดภัย: ยาง Hankook นั้นถูกกว่ายาง Nokian ถึงสองเท่าพอดี + ราคา การฉุดลากและการจัดการบนทางเท้าแห้ง ลากบนน้ำแข็งและหิมะ ความต้านทานต่ำต่อ slashplaning แรงฉุดบนทางเท้าเปียก |
| 10 | คะแนน: 7.1
กาม
|
ดัชนีโหลด/ความเร็ว:91T น้ำหนักกก.10.3 ความลึกของดอกยาง mm: 9.0 ความแข็งของยาง หน่วย 59 จำนวนเดือย/เส้นตอก136/14 ส่วนที่ยื่นออกมาของเดือยแหลม mm0.8 ประเทศต้นกำเนิด:รัสเซีย แม้จะมีรูปแบบดอกยางซึ่งชวนให้นึกถึงยาง Nokian Hakkapeliitta 4 มาก แต่ยาง Russian Kama Euro-519 ของรัสเซียก็ยังไม่สามารถแข่งขันในเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันกับยางที่นำเข้าได้ แรงฉุดลากตามยาวบนหิมะเป็นกำลังใจ แต่ความหวังทั้งหมดหายไปบนลู่วิ่ง เป็นการยากที่จะ "เติมน้ำมัน" ให้รถเข้าโค้ง ดังนั้นก่อนจะถึงแต่ละรอบ คุณต้องลดความเร็วให้มากกว่าในกรณีของยางชนิดอื่น ภาพที่น่าเศร้าบนน้ำแข็ง: การลื่นเป็นสิ่งที่คาดเดาได้ไม่ดีและควบคุมได้ไม่ดี และมีปัญหาเรื่องการเบรกบนน้ำแข็ง เหตุผลดูเหมือนจะเหมือนกับในกรณีของยาง Hankook: สตั๊ดยื่นออกมาเหนือพื้นผิวดอกยางไม่เพียงพอ โดยเฉลี่ย - 0.8 มม.: ส่วนยื่นนี้ไม่เพียงพอสำหรับ "ขอเกี่ยว" ที่ดีบนน้ำแข็ง สำหรับยางแอสฟัลต์ ยางจะทำงานที่ระดับปานกลาง เมื่อทำการซ้อมรบที่เฉียบแหลม ปฏิกิริยาต่อพวงมาลัยจะ "เปื้อน" และปล่อยให้เดือยแหลมรบกวนเล็กน้อยด้วยเสียงดัง ดอกยางก็ส่งเสียงดัง และการกระแทก ยางเหล่านี้เป็นยางที่ทนทานที่สุด ใช่ Kama Euro-519 เกิดขึ้นที่สุดท้ายในการทดสอบของเรา แต่ถ้าคุณจำราคาและองค์ประกอบที่เป็นตัวเอกของผู้เข้าร่วม นี่ไม่ใช่เพียงสถานที่สุดท้าย แต่เป็นสถานที่สุดท้ายที่มีเกียรติ และหากผู้ผลิตกำหนดการควบคุมคุณภาพของหมุด คุณจะเห็นว่าสามารถอ้างสิทธิ์ในตำแหน่งที่สูงขึ้นและมีค่าไม่น้อยไปกว่ากัน + ราคา ประสิทธิภาพการเบรกบนหิมะ แรงฉุดบนน้ำแข็ง จับบนน้ำแข็งและหิมะ ความสบายระดับต่ำ |
วิกฤตในปัจจุบันทำให้เราประหยัดได้ทุกอย่าง รวมถึงยางรถยนต์ หลังจากที่ทุกชุดของยางราคาประหยัดราคาค่อนข้างเพนนี ดังนั้นเมื่อเลือกยาง ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนจึงมองที่ราคาก่อน จากนั้นจึงศึกษาลักษณะเฉพาะและทำความคุ้นเคยกับผลการทดสอบ เรายังตัดสินใจพูดคุยเกี่ยวกับคะแนนของยางฤดูหนาวที่เราทดสอบ โดยเริ่มจากราคาเป็นหลัก ราคาที่แพงที่สุดในรายการของเราคือ Nokian-Hakkapelita 8 spike โดยมีราคาเฉลี่ยในร้านค้าออนไลน์ 3,700 rubles ต่ออัน ไม่ถูกแน่นอน แต่ในการให้คะแนนของเรา มันอยู่เหนือส่วนที่เหลือ - 944 คะแนน แคะเป็นที่หนึ่งในเกือบทุกการออกกำลังกาย ยิ่งกว่านั้น ดังที่เราได้สังเกตเห็น ประสิทธิภาพสูงยังคงเหมือนเดิมแม้หลังจากผ่านไปค่อนข้างนาน
ถูกกว่าเล็กน้อย - ในราคา 3,500 รูเบิลต่อชิ้น - คุณสามารถซื้อยาง "Continental-KontiAysKontakt" ผู้ผลิตได้บอกใบ้ที่จะแทนที่รุ่นนี้ด้วยรุ่นถัดไปเป็นเวลาสองปี แต่ไม่ต้องรีบเปลี่ยนจากคำพูดไปสู่การกระทำ และจำเป็นหรือไม่? อันดับที่สองได้คะแนน 915 คะแนนและผลลัพธ์ที่ดีมากพูดได้อย่างแจ่มแจ้ง: ศักยภาพของ KontiAysKontakt ยังคงยอดเยี่ยม ยังเร็วเกินไปที่จะตัดชื่อโมเดลนี้ออก
German Gislaved-Nord Frost 100 และ Bridgestone-Blizzack Spike-01 ของญี่ปุ่นมีราคาถูกกว่ามาก - 2,700 รูเบิลต่อยาง เลือกอันไหนดี? เพื่อตอบคุณจะต้องศึกษาตารางกับผลลัพธ์ จากผลการวัด ยางเหล่านี้สามารถเปรียบเทียบได้ ความแตกต่างอยู่ที่การประเมินตามอัตวิสัยของผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น อย่างไรก็ตาม "Gislaved" ได้รับ 884 คะแนนและอันดับที่สี่และ "Bridgestone" - 859 คะแนนและมีเพียงบรรทัดที่หกของการจัดอันดับ
สำหรับ 2400 rubles คุณสามารถซื้อ "Nordman" ตัวที่ห้า (น้องชายของ "Nokian") คุณลักษณะไม่ได้เลวร้ายไปกว่าของ Bridgestone และ Gislaved ที่มีราคาแพงกว่า ข้อเสนอนี้น่าดึงดูดเพราะในการจัดอันดับของเรา ยางนี้ทำคะแนนได้ 886 คะแนน ซึ่งทำให้สามารถขึ้นแท่นอันดับสามอันทรงเกียรติและขึ้นโพเดียมได้
"Toyo-Observer G3-Ice" ของญี่ปุ่นมีราคาถูกกว่า "Nordman" เพียง 100 รูเบิล ในโปรโตคอล "Toyo" มี 853 คะแนนและอันดับที่แปด หากความสามารถข้ามประเทศไม่สำคัญนัก หากคุณพร้อมที่จะรับมือกับความสะดวกสบายที่ไม่เพียงพอและการควบคุมระดับปานกลาง ทางเลือกของ G3-Ice ก็ถือว่าสมเหตุสมผล
คุณสามารถประหยัดได้มากกว่าถ้าคุณชอบยาง Formula Ice (นี่คือแบรนด์ใหม่ของ Pirelli) คนละประมาณ 2,000 รูเบิล 863 คะแนนและอันดับที่ห้าในการจัดอันดับ - เป็นการผสมผสานที่ดี ราคาที่ประหยัดได้นั้น "ลดลง" เล็กน้อยสำหรับประสิทธิภาพบนหิมะและความเสถียรของทิศทางไม่เพียงพอบนแอสฟัลต์ Cordiant-Snow Cross แข่งขันกับ Pirelli-Formula Ice - 1950 รูเบิลต่อยาง ผลลัพธ์คือ 856 คะแนนและอันดับที่เจ็ด แปลจากภาษาของตัวเลขหมายความว่าบนแอสฟัลต์ที่ความเร็ว 60–80 กม. / ชม. คุณจะต้องรักษาระยะห่างเพิ่มขึ้นครึ่งหนึ่งเนื่องจากคุณสมบัติการเบรกต่ำตามมาตรฐานสมัยใหม่ Snow Cross ไม่มีตัวชี้วัดที่ดีที่สุดในการควบคุม ความเสถียรของทิศทาง และความสบาย แต่รถที่ใช้ยางเหล่านี้ค่อนข้างมั่นใจบนน้ำแข็งและหิมะ
ในที่สุด สำหรับ 1700 re พวกเขาขาย "Amtel-Nordmaster ST" ถูกกว่าผู้นำถึง 2 เท่า! และ - 829 คะแนนเจียมเนื้อเจียมตัวและอันดับที่เก้าในรายการของเรา หากคุณเป็นนักบินที่กระตือรือร้นก่อนที่จะเลือก Amtel เราขอแนะนำให้คุณศึกษาผลการทดสอบอย่างละเอียดแล้วไปที่ร้านเท่านั้น ข้อผิดพลาดในการขับขี่บนยางดังกล่าวอาจเต็มไปด้วย "Nordmaster" เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่เร่งรีบและมีประสบการณ์
ผลการทดสอบ
(สูงสุด 120 คะแนน)
(สูงสุด 100 คะแนน)
(สูงสุด 40 คะแนน)
(สูงสุด 110 คะแนน)
(สูงสุด 90 คะแนน)
(สูงสุด 30 คะแนน)
(สูงสุด 100 คะแนน)
(สูงสุด 90 คะแนน)
(สูงสุด 40 คะแนน)
(สูงสุด 30 คะแนน)
(คะแนน/คะแนน)
ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับยางแต่ละเส้นแสดงไว้ด้านล่าง
| สถานที่ | ยาง | ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
สถานที่ผลิต:รัสเซีย รูปแบบดอกยาง:กำกับ 8,7-8,9 จำนวนเดือยชิ้น: 174 1,3-1,6/1,6-1,9 น้ำหนักยางกิโลกรัม: 7.2 3700 ราคา / คุณภาพ: 3.92
|
||
|
Sergey Mishin: เชื่อถือได้และปลอดภัยที่สุดบนถนนฤดูหนาวและทางวิบาก |
||||
| 2 |
|
สถานที่ผลิต:เยอรมนี รูปแบบดอกยาง:ไม่สมมาตร ความลึกของดอกยางในความกว้าง mm: 8,9-9,1 ความแข็งของยาง หน่วย: 56 จำนวนเดือยชิ้น: 110 การยื่นออกมาของเดือยแหลมก่อน/หลังการทดสอบ mm: 1,8-2,0/1,8-2,0 น้ำหนักยางกิโลกรัม: 7.4 ราคาเฉลี่ยในร้านค้าออนไลน์ rub.: 3500 ราคา / คุณภาพ: 3.83
|
||
|
Sergey Mishin: เชื่อถือได้และปลอดภัยในทุกสภาพฤดูหนาว |
||||
| 3 |
|
สถานที่ผลิต:รัสเซีย รูปแบบดอกยาง:กำกับ ความลึกของดอกยางในความกว้าง mm: 8,8-8,9 ความแข็งของยาง หน่วย: 53 จำนวนเดือยชิ้น: 110 การยื่นออกมาของเดือยแหลมก่อน/หลังการทดสอบ mm: 1,3-1,6/1,5-1,8 น้ำหนักยางกิโลกรัม: 7.3 ราคาเฉลี่ยในร้านค้าออนไลน์ rub.: 2400 ราคา / คุณภาพ: 2.71
|
||
| 4 |
|
สถานที่ผลิต:เยอรมนี รูปแบบดอกยาง:กำกับ ความลึกของดอกยางในความกว้าง mm: 8,9-9,1 ความแข็งของยาง หน่วย: 53 จำนวนเดือยชิ้น: 90 การยื่นออกมาของเดือยแหลมก่อน/หลังการทดสอบ mm: 1,5-1,7/1,7-2,0 น้ำหนักยางกิโลกรัม: 7.0 ราคาเฉลี่ยในร้านค้าออนไลน์ rub.: 2700 ราคา/คุณภาพ: 3.05
|
||
|
Sergey Mishin: เหมาะสำหรับทุกเส้นทางในฤดูหนาว |
||||
| 5 |
|
สถานที่ผลิต:รัสเซีย รูปแบบดอกยาง:กำกับ ความลึกของดอกยางในความกว้าง mm: 9,0-9,3 ความแข็งของยาง หน่วย: 52 จำนวนเดือยชิ้น: 110 การยื่นออกมาของเดือยแหลมก่อน/หลังการทดสอบ mm: 1,3-1,7/1,3-1,7 น้ำหนักยางกิโลกรัม: 7.0 ราคาเฉลี่ยในร้านค้าออนไลน์ rub.: 2000 ราคา / คุณภาพ: 2.32
|
||
|
Sergey Mishin: พวกเขาจะเปิดเผยคุณสมบัติที่ดีที่สุดของพวกเขาบนถนนที่เป็นน้ำแข็งและในสภาพเมืองบนถนนที่ปลอดโปร่ง |
||||
| 6 |
|
สถานที่ผลิต:ญี่ปุ่น รูปแบบดอกยาง:กำกับ ความลึกของดอกยางในความกว้าง mm: 9,0-9,4 ความแข็งของยาง หน่วย: 49 จำนวนเดือยชิ้น: 110 การยื่นออกมาของเดือยแหลมก่อน/หลังการทดสอบ mm: 1,6-2,0/1,6-2,1 น้ำหนักยาง กก.: 7.7 ราคาเฉลี่ยในร้านค้าออนไลน์ rub.: 2700 ราคา / คุณภาพ: 3.14
|
||
| 7 |
|
สถานที่ผลิต:รัสเซีย รูปแบบดอกยาง:กำกับ ความลึกของดอกยางในความกว้าง mm: 9,7-10,0 ความแข็งของยาง หน่วย: 54 จำนวนเดือยชิ้น: 110 การยื่นออกมาของเดือยแหลมก่อน/หลังการทดสอบ mm: 1,6-1,9/1,2-2,2 น้ำหนักยางกิโลกรัม: 7.3 ราคาเฉลี่ยในร้านค้าออนไลน์ rub.: 1950 ราคา / คุณภาพ: 2.28
|
||
|
Sergey Mishin: เหมาะที่สุดสำหรับพื้นที่ห่างไกลที่มีถนนที่ปกคลุมด้วยหิมะและน้ำแข็ง |
||||
| 8 |
|
สถานที่ผลิต:ญี่ปุ่น รูปแบบดอกยาง:กำกับ ความลึกของดอกยางในความกว้าง mm: 8,7-9,0 ความแข็งของยาง หน่วย: 55 จำนวนเดือยชิ้น: 90 การยื่นออกมาของเดือยแหลมก่อน/หลังการทดสอบ mm: 1,6-1,9/1,8-2,3 น้ำหนักยางกิโลกรัม: 7.8 ราคาเฉลี่ยในร้านค้าออนไลน์ rub.: 2300 ราคา/คุณภาพ: 2.70
|
||
|
Sergey Mishin: เหมาะสำหรับถนนฤดูหนาวใด ๆ แต่จะไม่ช่วยในหิมะที่ตกหนัก |
||||
| 9 |
|
สถานที่ผลิต:รัสเซีย รูปแบบดอกยาง:กำกับ ความลึกของดอกยางในความกว้าง mm: 9,1-9,3 ความแข็งของยาง หน่วย: 53 จำนวนเดือยชิ้น: 112 การยื่นออกมาของเดือยแหลมก่อน/หลังการทดสอบ mm: 1,3-1,8/1,3-1,8 น้ำหนักยางกิโลกรัม: 6.8 ราคาเฉลี่ยในร้านค้าออนไลน์ rub.: 1700 ราคา/คุณภาพ: 2.05
|
||
|
Sergey Mishin: พวกเขาจะเปิดเผยคุณสมบัติที่ดีที่สุดของพวกเขาบนถนนยางมะตอยที่สะอาด |
||||
| 10 |
|
สถานที่ผลิต:รัสเซีย รูปแบบดอกยาง:กำกับ ความลึกของดอกยางในความกว้าง mm: 8,3-8,9 ความแข็งของยาง หน่วย: 59 จำนวนเดือยชิ้น: 112 การยื่นออกมาของเดือยแหลมก่อน/หลังการทดสอบ mm: 1,1-1,5/1,2-1,5 น้ำหนักยาง กก.: 7.9 ราคาเฉลี่ยในร้านค้าออนไลน์ rub.: 1800 ราคา/คุณภาพ: 2.20
|
||
|
Sergey Mishin: สำหรับการขับขี่แบบสบาย ๆ บนยางมะตอยที่ปลอดโปร่งและถนนที่มีหิมะตกเล็กน้อย |
||||
Gislaved เป็นแบรนด์สวีเดนที่มีชื่อเสียงระดับโลกซึ่งสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ที่ชื่นชอบรถด้วยผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพมาหลายปี เราทุกคนรอมานานและในที่สุดเราก็รอ - พบกับผลิตภัณฑ์ใหม่ของ 2013 ผู้สืบทอดที่คู่ควรกับ Nord Frost "ที่ห้า" ที่ได้รับความนิยมสูงสุด - โมเดลที่ได้รับการปรับปรุง Gislaved NordFrost 100 รูปถ่าย:
ในทางกลับกัน ความแตกต่างและนวัตกรรมนั้นมีหนามแหลมน้อยกว่า ส่งผลให้ยาง “เงียบ” มากขึ้น แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อคุณสมบัติการยึดเกาะ ดังนั้นในรูปแบบใหม่ "น้อยแต่มาก"
ยางอยู่เหนือช่วงราคาเฉลี่ยเล็กน้อย แต่อยู่ในตำแหน่งระดับพรีเมียม
ลักษณะเฉพาะ
- ขนาดตั้งแต่ 13 ถึง 19 นิ้ว (เหมาะสำหรับทั้งรถเก๋งและ SUV)
- นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกความกว้างมากมาย - ตั้งแต่ 155 ถึง 265 mm
- ความสูงของโปรไฟล์ - มีให้เลือกมากมาย - ตั้งแต่ 40 ถึง 80
- ยาง Studded ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม.
ตัวเลือกขนาดมีขนาดใหญ่มาก ชาวสวีเดนพยายามเข้าถึงกลุ่มผู้บริโภคทั้งหมดโดยทันที โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทราบถึงคุณภาพของยางแล้ว พวกเขาประสบความสำเร็จได้อย่างง่ายดาย ฉันจะระบุขนาดและราคาที่เป็นที่นิยมที่สุดบางส่วนที่นี่เพื่อให้คุณสามารถประมาณการโดยเฉลี่ย:
175 / 65R14 86T - ขนาดยอดนิยมสำหรับ VAZ-14.15 และอื่น ๆ อีกมากมาย - ราคาคือ 2700 รูเบิล
215 / 65R16 102T - สำหรับ SUV หลายรุ่น (ดัชนีโหลดสูงขึ้นตามลำดับ) - ยางราคา 4400 รูเบิล (ไม่ถูก แต่ก็ไม่แพงเช่นกัน)
โดยหลักการแล้ว สำหรับเชฟโรเลต นิวา ฉันกำลังพิจารณาที่จะซื้อยางแบบมีปุ่มลัดสูงสุด 5,000 รูเบิลต่อล้อสำหรับฤดูหนาว และ Gislaved คนที่ร้อยก็รวมอยู่ในรายชื่อผู้เข้าแข่งขันที่เทียบเท่า - ยางซุปเปอร์
225 / 65R17 102T - ยางขนาดใหญ่และราคาที่สอดคล้องกันคือ 6700 รูเบิล
ลวดลายและรูปลักษณ์ของดอกยาง
ด้วยความกล้าหาญ ยางจะมีความโดดเด่นเหนือใคร ดังนั้นรูปลักษณ์ของรถของคุณจะ "เท่กว่า" ด้วยยางเหล่านี้ แม้ว่าแน่นอนว่าประเด็นนี้ไม่ได้อยู่ที่ "ความงาม" เลย แต่อยู่ที่การยึดเกาะและสมรรถนะการขับขี่ของยาง ซึ่งโดยวิธีการที่เป็นรอยบน
นี่คือรูปแบบดอกยางของ Gislaved Nord Frost 100:
แต่สำหรับการเปรียบเทียบ รุ่นก่อนหน้า - Nord Frost V:
อย่างที่คุณเห็น จริงๆ แล้วเดือยแหลมนั้นเล็กลง แต่ก็ชันขึ้น รูปร่างของหนามแหลมเป็นรูปสามเหลี่ยม ดังนั้นน้ำแข็งแทะอย่างไร้ความปราณี
ลวดลายของดอกยางทำให้ระบายน้ำและหิมะได้อย่างสมบูรณ์แบบ ทั้งหลวมและ "โจ๊ก" หนามแหลมจะเกาะติดกับน้ำแข็ง
วิดีโอ - ปีนสูงชัน Gislaved 100 กับ Nokian Nordman 4
รถยนต์ก็เหมือนกัน - Renault Duster
ผลการทดสอบ
เธอได้อันดับสามที่คู่ควรมากหลังจาก Hakka และ Continental ครั้งที่แปด ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมเมื่อพิจารณาว่าราคาจะถูกกว่าอย่างน้อย 2-3 เท่า ประสิทธิภาพดีเยี่ยมบนหิมะ น้ำแข็ง โคลน และยางมะตอย
เจ้าของรีวิว
นี่เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การเพิ่มโดยเฉพาะสำหรับ SUV (SUV) คุณสามารถหารุ่น XL ลดราคา (ดัชนีโหลดที่เพิ่มขึ้น รถจี๊ปมีน้ำหนักมาก) ในตอนแรกจะมีผนังเสริมความแข็งแรง (ในภาพ):
ดังนั้นยางจึงนิ่มเหมือนกับ Gislaved ตัวที่ห้า ในแง่หนึ่งนี่เป็นสิ่งที่ดีเพราะการขับรถบนน้ำแข็งจะยอดเยี่ยม แต่สิ่งนี้อาจส่งผลต่อการต้านทานการสึกหรอ แม้ว่านักพัฒนาจะรับรองกับเราว่าองค์ประกอบ "เสริมแรง" จะรวมอยู่ในองค์ประกอบของยางและยางจะ "แข็งแกร่ง" กว่าอะนาล็อกมากถึง 2 เปอร์เซ็นต์
ผู้ผลิตก็ให้กำลังใจเช่นกัน - ไม่น้อยไปกว่าเยอรมนี นักบิดที่เป็นสัญลักษณ์ของฉันหลายคนขี่ Gislaved และ Nord Frost ที่ห้าของพวกเขาสามารถเรียกได้ว่าเป็นตำนาน ดังนั้นรุ่นที่ร้อยอย่างน้อยก็ไม่ควรแย่ไปกว่านี้ แต่ฉันคิดว่าชาวสวีเดนได้นำเสนอนวัตกรรมมากมายที่ไม่ไร้ประโยชน์ ดังนั้นยางควรเป็น "แค่ระเบิด" นุ่มปานกลาง เงียบ มีหนามแหลมรูปทรงพิเศษและราคาค่อนข้างปกติ รับทราบ สำหรับราคาที่ดีคุณต้องรับ))
และบ่อยครั้งเมื่อเลือกรุ่นนี้จะถูกเปรียบเทียบกับ มีบทวิจารณ์เกี่ยวกับยางเหล่านี้อยู่แล้ว ดังนั้นหากคุณยัง "อยู่ในตัวเลือกของคุณ" คุณสามารถอ่านบทวิจารณ์ยางดีๆ เหล่านี้ได้
รวมอยู่ในการทดสอบ ได้แก่ :- Avatyre Freeze - การพัฒนาในประเทศ
- Gislaved Nord Frost 100
- โตโย สังเกต GSi-5
- Hankook Winter I*Pike RS+
สำหรับยางแต่ละชุด 205/55 R16 ก่อนการทดสอบ นักบินขับรถ 500 กม. เพื่อบุกเข้าไป หลังจากนั้นผู้จัดงานได้ตรวจสอบส่วนยื่นของเดือยแหลมและความแข็งของยาง
ในการประเมินการยึดเกาะตามยาวและด้านข้างบนน้ำแข็ง ผู้จัดงานได้วัดเวลาเร่งความเร็ว ความยาวของระยะเบรก และเวลารอบตลอดเส้นทาง แต่ละชุดได้รับการทดสอบอย่างน้อย 7-10 ครั้งเพื่อระบุข้อผิดพลาดในผลลัพธ์ สำหรับการคำนวณการยึดเกาะตามขวางที่แม่นยำยิ่งขึ้น จะใช้การจัดเรียงใหม่สิบสองเมตร การซ้อมรบนี้เรียกอีกอย่างว่า "การทดสอบกวาง" - การอ้อมอย่างรวดเร็วของสิ่งกีดขวางอย่างกะทันหัน (กวางมูซบนถนน)
เพื่อหลีกเลี่ยงความเป็นส่วนตัวของการประเมินของนักบิน หลายคนจึงทดสอบยางล้อเดียวกัน พวกเขาให้คะแนนสำหรับความเสถียรของทิศทางและการจัดการ ทดสอบความเสถียรของสนามด้วยความเร็ว 90-110 กม./ชม. นักบินหมุนพวงมาลัยเป็นมุมเล็กๆ และสังเกตพฤติกรรมของรถบนยางที่ใช้ทดสอบ
ในการทดสอบอื่น มีการตรวจสอบความสามารถในการเคลื่อนตัวของหิมะ ความสามารถในการเอาชนะกองหิมะ การซ้อมรบ เคลื่อนตัวออก และเคลื่อนที่ถอยหลัง ผู้จัดการทดสอบพิจารณาว่าสิ่งนี้มีความสำคัญสำหรับยางฤดูหนาวเช่นเดียวกับที่กล่าวมาทั้งหมด Goodyear UltraGrip Ice Arctic ทำงานได้ดีที่สุดในการทดสอบนี้ ตามที่ผู้จัดงานระบุด้วยยางเหล่านี้รถขับเคลื่อนล้อหน้ากลายเป็นรถอเนกประสงค์ที่แท้จริง!
การขับขี่และเสียงรบกวนในห้องโดยสารได้รับการประเมินบนพื้นผิวต่างๆ และด้วยความเร็วที่ต่างกัน หลังจากทดสอบยางบนน้ำแข็งและหิมะ ผู้เชี่ยวชาญได้ประเมินว่าสตั๊ดยื่นออกมาในยางอย่างไร
สำหรับยางแอสฟัลต์ยางได้รับการทดสอบสำหรับตัวบ่งชี้เช่นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ยางทั้งหมดถูกติดตามทั้งสองทิศทางเพื่อชดเชยผลกระทบจากความลาดเอียงของถนนหรือลมอ่อนๆ ประเมินความยาวของระยะเบรกบนทางเท้าที่แห้งและเปียก และความเสถียรของทิศทาง
และการทดสอบครั้งสุดท้ายคือการตรวจสอบยางและนับเดือยที่หลุดออกมา ยางบริดจสโตนแพ้มากที่สุด - 18 กระดุม อันดับที่สองคือยาง Toyo ซึ่งเสียไป 7 สตั๊ด
เป็นผลให้ Nokian Hakkapeliitta 8 กลายเป็นผู้ชนะการทดสอบตามผลการทดสอบทั้งหมด อันดับที่สองคือยาง Continental ContiIceContact 2 โดยมีอัตรากำไรขั้นต้นเพียงครึ่งเปอร์เซ็นต์
ผลการทดสอบยางสำหรับฤดูหนาว 205/55 R16 แสดงไว้ในตารางด้านล่าง
