การทดสอบยางสำหรับฤดูหนาว: เดินหรือขับรถไม่ได้เนื่องจากสภาพเป็นน้ำแข็ง การทดสอบยางในฤดูหนาว: เดินหรือขับไม่ได้เพราะสภาพน้ำแข็ง

หลังจากข้อกำหนดที่เข้มงวดขึ้นอย่างมากเกี่ยวกับการทำงานของยางแบบมีหมุดสำหรับฤดูหนาว รวมถึงการปรับใช้เครื่องหมายใหม่ในประเทศแถบยุโรป ผู้ผลิตยางแทบทุกรายได้เปิดตัวรถรุ่นใหม่จำนวนหนึ่ง Gislaved ซึ่งปัจจุบันเป็นเจ้าของโดย Continental AG ของเยอรมันก็ไม่มีข้อยกเว้น โดยนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่จำนวนหนึ่ง หนึ่งในนั้นคือ Gislzved Nord Frost 100 ยางแบบมีปุ่มสำหรับฤดูหนาวนี้มาแทนที่รุ่น Nord Frost 5 ซึ่งได้รับความนิยมมากที่สุดในประเทศของเรามาหลายปีแล้ว

Spike Tri-Star CD

แม้จะมีข้อจำกัดที่เข้มงวดเกี่ยวกับจำนวนสตั๊ดสูงสุด แต่ผู้ผลิตยางของสวีเดนก็สามารถหาวิธีเลี่ยงผ่านได้ มันเป็นแผ่นซีดี TriStar ใหม่ที่สร้างขึ้นและวางจำหน่ายในฟินแลนด์ ความสูงค่อนข้างน่าประทับใจ 11 มม. มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 มม. เพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งมีเสถียรภาพ Finns ได้ติดตั้งหนามแหลมที่มีเม็ดมีดคาร์ไบด์ในรูปแบบของดาวสามแฉก ซึ่งสะท้อนอยู่ในชื่อของมัน การผสมผสานของขนาดที่ใหญ่และรูปทรงของเม็ดมีดช่วยให้ยึดสตั๊ดในดอกยางได้อย่างมั่นคงตลอดอายุการใช้งานของยาง ในขณะเดียวกัน น้ำหนักของมันก็ลดลงเนื่องจากการใช้อลูมิเนียมเป็นวัสดุหลักในการผลิตเข็ม ในทางกลับกัน การลดน้ำหนักส่งผลดีต่อมวลของมวลที่ไม่ได้สปริง เช่นเดียวกับความต้านทานการหมุน ส่งผลให้รถขับง่ายขึ้นและกินน้ำมันน้อยลง

รูปร่างบล็อกดอกยางที่ปรับให้เหมาะสม

Nord Frost 100 มีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนพื้นผิวที่ลื่น ทั้งในแนวยาวและตามขวาง สิ่งนี้ทำได้โดยการปรับรูปแบบทิศทางสมมาตรรูปตัววีใหม่อย่างสิ้นเชิง

บล็อกดอกยางมีขนาดใหญ่ขึ้นมาก แต่จำนวนขอบคัปปลิ้งที่มีอยู่สำหรับแพตช์หน้าสัมผัสก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ผู้ผลิตยางล้อของสวีเดนให้บล็อกดอกยางเป็นรูปหลายเหลี่ยมที่ซับซ้อนซึ่งมีหลายมุมและขอบ ในเวลาเดียวกัน พวกมันตั้งอยู่ในทิศทางที่ต่างกัน ซึ่งทำให้คุณสมบัติการยึดเกาะมีความน่าเชื่อถือและมีเสถียรภาพ โดยไม่คำนึงถึงลักษณะของถนน

ร่องดอกยางตรงกลางดอกยาง

ในส่วนตรงกลางของลายดอกยาง จะมีซี่โครงตามยาวซึ่งประกอบด้วยบล็อกรูปหลายเหลี่ยมจำนวนหนึ่ง เนื่องจากยางเหล่านี้เชื่อมต่อกันด้วยจัมเปอร์แบบแข็ง ยางจึงมีความเสถียรในทิศที่ดีเยี่ยมและการตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยในทันที นอกจากนี้ มุมหลายมุมและขอบที่ยาวยังช่วยเพิ่มขอบปะหน้าสัมผัส ทำให้การยึดเกาะน่าเชื่อถือยิ่งขึ้น

ด้วยเป้าหมายที่ใกล้เคียงกัน ผู้ผลิตยางรถยนต์ของสวีเดนจึงติดตั้งส่วนดอกยางนี้ด้วยร่องดอกยางจำนวนมาก พวกเขาทำหน้าที่หลายอย่างพร้อมกัน ประการแรกนี่คือการก่อตัวของขอบคลัตช์เพิ่มเติม นอกจากนี้ เมื่อขับรถบนถนนเปียก ท่อน้ำตรงจะทำงานเหมือนที่ปัดน้ำฝน "ปัดเป่า" ความชื้นส่วนเกินเข้าไปในช่องระบายน้ำ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มความต้านทานของยางต่อการเกิดคลื่นน้ำ

ร่องดอกยางรูปตัว S ที่บริเวณไหล่ของดอกยาง

จุดเด่นอีกอย่างของลายดอกยาง Gislaved Nord Frost 100เป็นแผ่นหยักจำนวนมากครอบคลุมแต่ละบล็อกของโซนไหล่ เช่นเดียวกับร่องดอกยาง องค์ประกอบดอกยางเหล่านี้ทำหน้าที่หลายอย่างพร้อมกัน ประการแรก นี่คือการก่อตัวของขอบกริปเพิ่มเติมจำนวนมาก ซึ่งให้ผลดีที่สุดเมื่อขับรถ ไม่เพียงแต่บนหิมะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบนน้ำแข็งด้วย

นอกจากนี้ การมีอยู่ขององค์ประกอบเหล่านี้ช่วยปรับปรุงการจัดการบนแอสฟัลต์ได้อย่างมาก ในขณะที่สัมผัสกับพื้นผิวถนน ผนังรูปตัว S ของแผ่นยางถูกยึดติดกันอย่างแน่นหนา ซึ่งช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งของบล็อกดอกยางอย่างมาก ด้วยวิธีแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพนี้ ปฏิกิริยาของยางจึงแม่นยำและคาดการณ์ได้มากขึ้น

ระบบระบายน้ำอเนกประสงค์

ต่างจากรุ่นก่อน Nord Frost 100 ได้รับระบบระบายน้ำที่ "ล้ำหน้า" มากกว่า ซึ่งโดดเด่นด้วยความสามารถในการทำหน้าที่อื่นๆ จำนวนหนึ่ง ต้องขอบคุณเลย์เอาต์ดั้งเดิมของบล็อกดอกยาง ช่องไม้กางเขนจึงปรากฏขึ้นที่บริเวณไหล่ ซึ่งยึดมวลหิมะไว้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ด้วยคุณสมบัติการออกแบบนี้ ยางใหม่ของสวีเดนจึงสามารถยึดเกาะพื้นผิวหิมะได้ดีขึ้นมาก ในขณะเดียวกัน รูปร่างของช่องก็มีส่วนช่วยในการกำจัดหิมะอย่างรวดเร็ว

นอกจากนี้ Nord Frost 100 ยังมีความทนทานต่อการเกิด hydroplaning และ slashplaning ได้อย่างดีเยี่ยม สาเหตุส่วนใหญ่มาจากลายดอกยางรูปตัว V ช่องระบายน้ำซึ่งอยู่ในมุมที่มีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับทิศทางของการเคลื่อนไหว เมื่อล้อหมุน หิมะและน้ำภายใต้อิทธิพลของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางออกจากรูปแบบดอกยางอย่างรวดเร็ว เพื่อให้แน่ใจว่าแผ่นปะหน้าสัมผัสสะอาดและแห้ง

คุณสมบัติหลักของยาง Gislaved Nord Frost 100

- การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนพื้นผิวฤดูหนาวใดๆ แม้ในสภาพอากาศที่เลวร้ายที่สุด ด้วยรูปแบบดอกยางรูปตัววีที่ปรับให้เหมาะสม
- เพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศในหิมะที่ลึกเนื่องจากบล็อกดอกยางขนาดใหญ่รวมถึงระยะห่างที่สำคัญระหว่างพวกเขา
- ความเสถียรและความน่าเชื่อถือสูงของการควบคุมเมื่อเคลื่อนที่บนน้ำแข็งนั้นมาจากอลูมิเนียมที่มีเม็ดมีดทรงสามเหลี่ยม
- ต้านทานการร่อนน้ำและร่องน้ำได้อย่างดีเยี่ยม ด้วยช่องระบายน้ำหลายช่องที่อยู่คนละทิศทาง
- ร่องไม้กางเขนพิเศษที่บริเวณไหล่ เนื่องจากดอกยางยึดหิมะได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น จึงให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนพื้นผิวหิมะ
— ระดับความสบายสูงมีให้โดยเสียงก้องกังวานและการสั่นสะเทือนในระดับต่ำ
- ช่องจ่ายตรงและเป็นคลื่นจำนวนมากทำให้แผ่นแปะหน้าสัมผัสเปียกโชกด้วยขอบคัปปลิ้งจนถึงขีดจำกัด

คุณอาจสนใจรุ่นต่อไปนี้

Gislaved เป็นแบรนด์สวีเดนที่มีชื่อเสียงระดับโลกซึ่งสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ที่ชื่นชอบรถด้วยผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพมาหลายปี เราทุกคนรอมานานและในที่สุดเราก็รอ - พบกับผลิตภัณฑ์ใหม่ของ 2013 ผู้สืบทอดที่คู่ควรกับ Nord Frost "ที่ห้า" ที่ได้รับความนิยมสูงสุด - โมเดลที่ได้รับการปรับปรุง Gislaved NordFrost 100 รูปถ่าย:

ในทางกลับกัน ความแตกต่างและนวัตกรรมนั้นมีหนามแหลมน้อยกว่า ส่งผลให้ยาง “เงียบ” มากขึ้น แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อคุณสมบัติการยึดเกาะ ดังนั้นในรูปแบบใหม่ "น้อยแต่มาก"

ยางอยู่เหนือช่วงราคาเฉลี่ยเล็กน้อย แต่อยู่ในตำแหน่งระดับพรีเมียม

ลักษณะเฉพาะ

• ขนาดตั้งแต่ 13 ถึง 19 นิ้ว (เหมาะสำหรับทั้งรถเก๋งและ SUV)
• นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกความกว้างมากมาย - ตั้งแต่ 155 ถึง 265 mm
• ความสูงของโปรไฟล์ - มีให้เลือกมากมาย - ตั้งแต่ 40 ถึง 80
• ยาง Studded ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม

ตัวเลือกขนาดมีขนาดใหญ่มาก ชาวสวีเดนพยายามเข้าถึงกลุ่มผู้บริโภคทั้งหมดโดยทันที โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทราบถึงคุณภาพของยางแล้ว พวกเขาประสบความสำเร็จได้อย่างง่ายดาย ฉันจะระบุขนาดและราคาที่เป็นที่นิยมที่สุดบางส่วนที่นี่เพื่อให้คุณสามารถประมาณการโดยเฉลี่ย:

175 / 65R14 86T - ขนาดยอดนิยมสำหรับ VAZ-14.15 และอื่น ๆ อีกมากมาย - ราคาคือ 2700 รูเบิล
215 / 65R16 102T - สำหรับ SUV หลายรุ่น (ดัชนีโหลดสูงขึ้นตามลำดับ) - ยางราคา 4400 รูเบิล (ไม่ถูก แต่ก็ไม่แพงเช่นกัน)

โดยหลักการแล้ว สำหรับเชฟโรเลต นิวา ฉันกำลังพิจารณาที่จะซื้อยางแบบมีปุ่มลัดสูงสุด 5,000 รูเบิลต่อล้อสำหรับฤดูหนาว และ Gislaved คนที่ร้อยก็รวมอยู่ในรายชื่อผู้เข้าแข่งขันที่เทียบเท่า - ยางซุปเปอร์

225 / 65R17 102T - ยางขนาดใหญ่และราคาที่สอดคล้องกันคือ 6700 รูเบิล

ลวดลายและรูปลักษณ์ของดอกยาง

ด้วยความกล้าหาญ ยางจะมีความโดดเด่นเหนือใคร ดังนั้นรูปลักษณ์ของรถของคุณจะ "เท่กว่า" ด้วยยางเหล่านี้ แม้ว่าแน่นอนว่าประเด็นนี้ไม่ได้อยู่ที่ "ความงาม" เลย แต่อยู่ที่การยึดเกาะและสมรรถนะการขับขี่ของยาง ซึ่งโดยวิธีการที่เป็นรอยบน

นี่คือรูปแบบดอกยางของ Gislaved Nord Frost 100:

แต่สำหรับการเปรียบเทียบ รุ่นก่อนหน้า - Nord Frost V:

อย่างที่คุณเห็น จริงๆ แล้วเดือยแหลมนั้นเล็กลง แต่ก็ชันขึ้น รูปร่างของหนามแหลมเป็นรูปสามเหลี่ยม ดังนั้นน้ำแข็งแทะอย่างไร้ความปราณี

ลวดลายของดอกยางทำให้ระบายน้ำและหิมะได้อย่างสมบูรณ์แบบ ทั้งหลวมและ "โจ๊ก" หนามแหลมจะเกาะติดกับน้ำแข็ง

วิดีโอ - ปีนสูงชัน Gislaved 100 กับ Nokian Nordman 4

รถยนต์ก็เหมือนกัน - Renault Duster

ผลการทดสอบ

เธอได้อันดับสามที่คู่ควรมากหลังจาก Hakka และ Continental ครั้งที่แปด ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมเมื่อพิจารณาว่าราคาจะถูกกว่าอย่างน้อย 2-3 เท่า ประสิทธิภาพดีเยี่ยมบนหิมะ น้ำแข็ง โคลน และยางมะตอย

เจ้าของรีวิว

ที่นี่เป็นมูลค่าเพิ่มโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ SUV (SUV) คุณสามารถหารุ่น XL ลดราคา (ดัชนีโหลดที่เพิ่มขึ้น รถจี๊ปมีน้ำหนักมาก) ในตอนแรกพวกเขาจะมาพร้อมกับแก้มยางเสริม (ในภาพ):

ดังนั้นยางจึงนิ่มเหมือนกับ Gislaved ตัวที่ห้า ในแง่หนึ่งนี่เป็นสิ่งที่ดีเพราะการขับรถบนน้ำแข็งจะยอดเยี่ยม แต่สิ่งนี้อาจส่งผลต่อการต้านทานการสึกหรอ แม้ว่านักพัฒนาจะรับรองกับเราว่าองค์ประกอบ "เสริมแรง" จะรวมอยู่ในองค์ประกอบของยางและยางจะ "แข็งแกร่ง" กว่าอะนาล็อกมากถึง 2 เปอร์เซ็นต์

ผู้ผลิตก็ให้กำลังใจเช่นกัน - ไม่น้อยไปกว่าเยอรมนี นักบิดที่เป็นสัญลักษณ์ของฉันหลายคนขี่ Gislaved และ Nord Frost ที่ห้าของพวกเขาสามารถเรียกได้ว่าเป็นตำนาน ดังนั้นรุ่นที่ร้อยอย่างน้อยก็ไม่ควรแย่ไปกว่านี้ แต่ฉันคิดว่าชาวสวีเดนได้นำเสนอนวัตกรรมมากมายที่ไม่ไร้ประโยชน์ ดังนั้นยางควรเป็น "แค่ระเบิด" นุ่มปานกลาง เงียบ มีหนามแหลมรูปทรงพิเศษและราคาค่อนข้างปกติ รับทราบ สำหรับราคาที่ดีคุณต้องรับ))

และบ่อยครั้งเมื่อเลือกรุ่นนี้จะถูกเปรียบเทียบกับ มีบทวิจารณ์เกี่ยวกับยางเหล่านี้อยู่แล้ว ดังนั้นหากคุณยัง "อยู่ในตัวเลือกของคุณ" คุณสามารถอ่านบทวิจารณ์ยางดีๆ เหล่านี้ได้

คำอธิบาย Gislaved Nord Frost 100 (ฤดูหนาว)

คำพ้องความหมาย:

Gislaved Nord Frost 100 - ความมั่นคงบนถนนฤดูหนาว

หลังจากกระชับข้อกำหนดในหลายประเทศในยุโรปเกี่ยวกับการใช้ยางแบบมีปุ่มลัด แบรนด์สวีเดนซึ่งมีรากฐานมาจากเยอรมันได้เปิดตัวรุ่น Gislaved Nord Frost 100 ซึ่งตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยทั้งหมด ดังนั้นในระหว่างการพัฒนา จึงพิจารณาว่าไม่ควรมีเดือยแหลมเกิน 50 เดือยต่อเมตรของเส้นรอบวงยาง ในเวลาเดียวกัน นักพัฒนาสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้โดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพ:

สิ่งนี้ทำได้โดยการแนะนำโซลูชั่นเทคโนโลยีใหม่ที่เสนอโดยผู้ผลิต รูปแบบดอกยางใหม่ถูกสร้างขึ้นโดยใช้การจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ บล็อกขนาดใหญ่ตั้งอยู่ในวิธีที่ไม่กีดขวางการหมุนของล้อ ในขณะที่เนื่องจากรูปร่างที่ซับซ้อนและมีซี่โครงที่แข็งทื่อจำนวนมาก จึงให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนพื้นผิวถนนทุกประเภทที่สามารถพบได้ในฤดูหนาว

ดีไซน์สไปค์ใหม่ให้ความสนใจเป็นพิเศษ การออกแบบใหม่ขององค์ประกอบของยางนี้ได้รับการเสนอ ซึ่งช่วยให้ยึดเกาะพื้นผิวที่เป็นน้ำแข็งได้อย่างดีเยี่ยม แม้ว่าจะมีปุ่มสตั๊ดต่อหน่วยพื้นที่ดอกยางน้อยกว่า ระบบความพอดีช่วยให้มั่นใจได้ว่าสตั๊ดจะไม่หลุดออกจากดอกยางเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่แข็ง และจะคงอยู่ตลอดอายุการใช้งานของยาง

เพื่อต่อสู้กับการว่ายน้ำ ช่องทางกว้างสำหรับการระบายน้ำอยู่ระหว่างบล็อกดอกยาง ตำแหน่งช่วยให้ทำความสะอาดตัวเองได้เมื่อต้องลุยโคลนหรือหิมะ ดังนั้นแรงฉุดลากยังคงสูงอย่างสม่ำเสมอบนพื้นผิวใดๆ ขอบร่องยางแข็งช่วยเพิ่มการลอยตัวของยางและเสถียรภาพในการบังคับควบคุม

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะ บล็อกต่างๆ จะถูกสร้างด้วยร่องรูปคลื่นสามมิติ ช่วยเพิ่มความแข็งแรงของดอกยางและลดความเข้มของการสึกหรอ นอกจากนี้ ความชื้นตกค้างที่ยังไม่ผ่านร่องยางจะถูกลบออกจากยาง ซี่โครงที่เสริมความแข็งเพิ่มเติมช่วยให้จับตัวได้มั่นคงบนถนนที่ลื่น

การทดสอบแสดงให้เห็นว่า Gislaved Nord Frost 100 พร้อมข้อจำกัดทั้งหมดที่กฎหมายกำหนด ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงาน จับได้ดีบนพื้นผิวใดๆ ให้การยึดเกาะที่มั่นคงและระยะเบรกสั้น

คำพ้องความหมาย: Gislaved NF 100, Gislaved NordFrost 100, Gislaved NF100, Gislaved NordFrost 100

Gislaved Nord Frost 100 เป็นยางสำหรับฤดูหนาวแบบมีปุ่มสตั๊ดระดับกลางพร้อมรูปแบบดอกยางแบบมีทิศทางที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ครอสโอเวอร์ และเอสยูวี

Gislaved แบรนด์ออสเตรียเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มชาวเยอรมัน

ประเทศผู้ผลิต:

การทดสอบ Gislaved Nord*Frost 100 โดย Finnish Test World ในปี 2014

ในปี 2014 ผู้เชี่ยวชาญจากองค์กร Test World ของฟินแลนด์ได้ทำการทดสอบยางฤดูหนาว Gislaved Nord Frost 100 ที่ขนาด 205/55 R16 และเปรียบเทียบกับยางสำหรับฤดูหนาวแบบมีปุ่มระดับกลาง ขนาดกลาง และระดับพรีเมียมที่มีราคาใกล้เคียงกัน 12 แบบ

ผลการทดสอบ

Gislaved Nord Frost 100 อยู่ในอันดับที่ห้าโดยรวมในการทดสอบ

โดยทั่วไป ยางแสดงผลลัพธ์ที่สมดุลและเชื่อถือได้ในทุกสาขา เธอสามารถเบรกและบังคับรถได้ดีบนทางเท้าเปียก แย่กว่านั้นเล็กน้อยบนทางเท้าที่แห้ง บนน้ำแข็ง ผลลัพธ์อยู่ในระดับปานกลาง แต่ก็ยังดีกว่าแบรนด์ระดับพรีเมียมบางยี่ห้อ เช่น มิชลินหรือบริดจสโตน ประสิทธิภาพการเบรกบนหิมะค่อนข้างอ่อน แต่การควบคุมและการเร่งความเร็วนั้นดีที่สุด

การลงโทษ		สถานที่	ความคิดเห็น
	เบรกบนทางเท้าเปียกจาก 80 กม./ชม	5-7	ระยะเบรกยาวกว่าตัวทดสอบ 1.4 เมตร
		5	เวลารอบนานกว่าผู้นำการทดสอบ 0.5 วินาที
	การจัดการบนทางเท้าเปียก	1-8	การประเมินอัตนัยของการควบคุม - 8 คะแนน หนึ่งในผลลัพธ์ที่ดีที่สุด
	เบรกบนทางเท้าแห้งจาก 80 กม./ชม	9	ระยะเบรกยาวกว่าตัวทดสอบ 2.3 เมตร
	การจัดการบนทางเท้าที่แห้ง	8-11	การประเมินอัตนัยของการควบคุม - 7 คะแนน
	เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน	4-9	การประเมินเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยนแบบอัตนัย - 8 คะแนน
	เบรกน้ำแข็งจาก 50 กม./ชม	6-7	ระยะเบรกยาวกว่าตัวทดสอบ 5.1 เมตร
	การเร่งความเร็วบนน้ำแข็ง	5-6	เวลาเร่งความเร็วถึง 20 กม. / ชม. นานกว่าเวลาทดสอบผู้นำ 0.7 วินาที
	จับบนน้ำแข็ง	5	เวลารอบนานกว่าผู้นำการทดสอบ 6.7 วินาที
	จับบนน้ำแข็ง	4-6	การประเมินอัตนัยของการควบคุม - 9 คะแนน
	เบรกหิมะจาก 80 กม./ชม	11	ระยะเบรกยาวกว่าตัวทดสอบ 1.9 เมตร
	การเร่งความเร็วบนหิมะ	2-4	เวลาเร่งความเร็วถึง 35 กม. / ชม. นานกว่าเวลาทดสอบผู้นำ 0.1 วินาที
	การจัดการหิมะ	2-3	เวลารอบนานกว่าผู้นำการทดสอบ 0.3 วินาที
	การจัดการหิมะ	1-4	หนึ่งในผลลัพธ์ที่ดีที่สุด การประเมินอัตนัยของการควบคุม - 10 คะแนน
	เศรษฐกิจ	5-9	การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูงกว่าผู้นำทดสอบ 1.4%
	เสียงรบกวน	2-9	การประเมินอัตนัยของระดับเสียง - 6 คะแนน

ทดสอบยางหน้าหนาวขนาด 205/55 R16 (2013)

รายชื่อยางที่ทดสอบ:

• บริดจสโตน ไอซ์ ครุยเซอร์ 7000
• Continental ContiIceContact
• ดันลอป ไอซ์ทัช
• Gislaved Nord*Frost 100
• กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic
• ฮันกุก W409 ไอ*ไพค์
• กามารมณ์ EURO 519
• มิชลิน เอ็กซ์ ไอซ์ นอร์ธ 2
• Nokian Hakkapeliitta 8
• พิเรลลี่ไอซ์ซีโร่

“ หนึ่งร้อยเจ็ดสิบหนึ่งร้อยแปดสิบหนึ่งร้อยเก้าสิบ ... ” - นี่คือลุงวันยากำลังนับหนามในยางหน้า หยุด! อะไรนะ หนึ่งร้อยเก้าสิบ ถ้าในประเทศยุโรปเหนือ ที่ยังคงอนุญาตให้ใช้ปุ่มสตั๊ด ในเดือนกรกฎาคมของปีนี้ ข้อ จำกัด มีผลบังคับใช้: ไม่เกิน 50 กระดุมต่อเมตรของดอกยางเชิงเส้น? นั่นคือยางขนาด 16 นิ้ว (205/55 R16) ไม่ควรเกิน 96 สตั๊ด! เราคำนวณใหม่อีกครั้ง - และเรามั่นใจว่าดอกยางของยาง Nokian Hakkapeliitta 8 ใหม่ยังคงมีหนามแหลม 190 ซี่ เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า!

เหตุใดชาวฟินน์จึงตัดสินใจหลีกเลี่ยงกฎใหม่ และจำนวนที่พุ่งขึ้นมากเช่นนี้ทำให้ได้เปรียบเหนือคู่แข่งหรือไม่ มาทำความเข้าใจกันระหว่างการทดสอบเปรียบเทียบครั้งต่อไปของเรา ซึ่งยางที่มีขนาด 205/55 R16 แบบมีหมุดสิบรุ่นเข้าร่วม

การพูดถึงการกระชับกฎสำหรับการใช้ปุ่มสตั๊ดนั้นเกิดขึ้นในประเทศแถบสแกนดิเนเวียมาเป็นเวลานานแล้ว และเหตุผลก็คือการสึกหรอของถนนที่เพิ่มขึ้น ในทางกลับกัน Greens เริ่มโต้แย้งว่าฝุ่นแอสฟัลต์ยังเป็นสารก่อมะเร็งนั่นคือทำให้เกิดมะเร็ง และในปี 2552 ได้มีการประกาศใช้มาตรฐานใหม่ - มากถึง 50 เดือยต่อเมตรเชิงเส้น โดยไม่คำนึงถึงความกว้างของดอกยางหรือเส้นผ่านศูนย์กลางของยาง ในเวลาเดียวกัน ข้อจำกัดก่อนหน้านี้ยังคงมีผลบังคับใช้: ส่วนที่ยื่นออกมาของเดือยแหลมเหนือพื้นผิวดอกยางไม่ควรเกิน 1.2 มม.

แต่สิ่งที่เกี่ยวกับความปลอดภัย? ท้ายที่สุดยิ่งมีหนามแหลมมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น "ขอเกี่ยว" สำหรับน้ำแข็งจะดีกว่า ... ผู้ผลิตยางรถยนต์ทิ้งช่องโหว่ไว้! ปรากฎว่าคุณสามารถติดตั้งปุ่มสตั๊ดเพิ่มได้ แต่คุณต้องพิสูจน์ว่าการติดสตั๊ดที่แน่นขึ้นจะไม่เพิ่มผลเสียหายบนท้องถนน ด้วยเหตุนี้ บนพื้นฐานของศูนย์ทดสอบ Test World ของฟินแลนด์ จึงได้มีการพัฒนาวิธีการสำหรับการประเมินผลกระทบของยางที่มีหมุดบนพื้นผิวถนนอย่างเต็มรูปแบบ โดยสรุป หลังจากวิ่งบนกระเบื้องแกรนิตเป็นจำนวนหนึ่ง มวลของกระเบื้องนี้ไม่ควรลดลงมากกว่าหลังจากผลกระทบแบบเดียวกันของยางอ้างอิงที่มีจำนวนสตั๊ด "ถูกกฎหมาย"

อย่างไรก็ตาม ไม่มีความต้องการเร่งด่วนสำหรับการทดสอบดังกล่าว ตัวอย่างเช่น มิชลินตัดสินใจว่านี่ไม่ใช่วิธีที่ยุติธรรมโดยสิ้นเชิงในการหลีกเลี่ยงข้อจำกัดใหม่ และทุ่มความพยายามทั้งหมดเพื่อปรับปรุงยางโดยลดจำนวนสตั๊ดลง นักพัฒนายาง Gislaved Nord Frost 100 ใหม่ก็เช่นกัน และที่เหลือ?

ส่วนที่เหลือโหลดเต็มกำลังการผลิตเพื่อผลิตยางให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยยึดตามกฎเกณฑ์แบบเก่า (ไม่เกิน 130 ตัวสำหรับยางขนาด 16 นิ้ว) ท้ายที่สุดแล้ว การสั่งห้ามที่มีผลใช้บังคับในวันที่ 1 กรกฎาคม มีผลบังคับใช้กับการผลิตโดยเฉพาะ แต่ไม่ใช่กับการขายยางรถยนต์ที่ "ผิด"!

และมีเพียง Nokian Tyres เท่านั้นที่ไปในทางของตัวเอง: จำนวนสตั๊ดบนยางของรุ่น Hakkapeliitta 8 ใหม่ไม่เพียงไม่ลดลงเท่านั้น แต่ยังเพิ่มขึ้นครึ่งหนึ่ง! โดยปกติ การทดสอบดังกล่าวจะผ่าน และอย่างที่เราทราบ การทดสอบไม่ได้ดำเนินการที่ไซต์ทดสอบ Test World แต่ดำเนินการในศูนย์ทดสอบของเราเองใกล้เมืองโนเกีย ปรากฎว่าเป็นไปได้และดังนั้น - ภายใต้การดูแลของผู้สังเกตการณ์อย่างเป็นทางการจากหน่วยงานรักษาความปลอดภัยการขนส่ง Trafi แน่นอนว่าคู่แข่งต่างพากันโวยวาย - พวกเขากล่าวว่าด้วยเดือยแหลมจำนวนมากจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะผ่านการทดสอบได้สำเร็จ!

อาจเป็นไปได้ว่า Mikko Lukkula หัวหน้าฝ่ายพัฒนายางรถยนต์ Studded ที่ Nokian อธิบาย “ในสามปี เราได้สร้างปุ่มสตั๊ดน้ำหนักเบาใหม่ โดยพื้นฐานแล้ว ทำการทดสอบการสึกหรอของพื้นผิวถนนหลายสิบครั้ง และมั่นใจว่ายางของเราทำงานได้ดีบนน้ำแข็ง

ดังนั้นการวางอุบายหลักของการทดสอบจึงถูกระบุ

Andrey Mokhov ลุงขับ Audi A3 ขึ้นหลังพวงมาลัยเมื่อตรวจสอบความน่าเชื่อถือของเซ็นเซอร์ออปติคัลแล้วนั่งทางด้านขวาและเปิดแล็ปท็อป ตอนนี้ - เบรกและเร่งเป็นโหลแล้ว - บนลิฟต์, เปลี่ยนยาง, เร่งและเบรกอีกครั้ง ...

แม้ว่าการเร่งความเร็วจะอยู่ภายใต้การควบคุมของระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและการชะลอตัว - ด้วยระบบ ABS หนามแหลมจะบดน้ำแข็งเรียบให้เป็นผงหิมะ

ยางแบบมีหมุดชุดที่สิบสุดท้ายได้รับการทดสอบสำหรับ "การเบรกด้วยอัตราเร่ง" - และ ... ความรู้สึกแรก! ระยะเบรกที่เล็กที่สุดสำหรับยาง ContiIceContact พวกเขายังทำให้รถมีไดนามิกในการเร่งความเร็วที่ดีขึ้น และถึงแม้ความได้เปรียบเหนือ “ขนแปรง” ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 จะค่อนข้างเล็ก แต่ก็เป็น! นั่นคือ 190 เดือยเรียงกันเป็น 18 แถวทำงานได้ดีบนน้ำแข็งมากกว่า 130 เดือยที่กระจายไปทั่ว 12 แถว ไม่ว่าในกรณีใดในน้ำค้างแข็ง 14 องศา ทำไม ใช่ เพราะเพื่อลดผลกระทบที่เป็นอันตรายบนท้องถนน Finns จำเป็นต้องเปลี่ยนการออกแบบปุ่มสตั๊ด ไม่เพียงแต่เบากว่าเท่านั้น แต่ยังมีขนาดเล็กกว่า - ความสูงและเส้นผ่านศูนย์กลาง - กว่าที่ใช้ในยางคอนติเนนทอล และยางที่เคยใช้กับยาง Nokian Hakkapeliitta 7 มาก่อน และเม็ดมีดคาร์ไบด์ของสตั๊ด "เล็ก" นั้นไม่ทรงพลังนัก

ยางยอดนิยมสองรุ่นคือยาง Pirelli Winter Ice Zero ใหม่

ยาง Gislaved Nord*Frost 100 สัญญาว่าจะเป็นอีกความแปลกใหม่ที่สดใสของฤดูกาลนี้ มีเดือยที่ "ถูกต้องตามกฎหมาย" อยู่แล้ว 96 อัน - และให้การเบรกที่ดีพอสมควรบนน้ำแข็งแม้ว่าในระหว่างการเร่งความเร็วจะเป็นเพียงผลลัพธ์ที่แปดเท่านั้น ยางกู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic และ Dunlop Ice Touch และยาง Michelin X-Ice North 2 ที่เราคุ้นเคยจากการทดสอบปีที่แล้วกลับกลายเป็นว่าเป็นผู้นำ อย่างไรก็ตาม เหตุใดยาง X-Ice North จึงเป็นตัวแทนของมิชลินและ ไม่ใช่รุ่นที่สาม? บริษัทตัดสินใจว่าก่อนที่จะเปิดตัวรถรุ่นใหม่อย่างเป็นทางการในตลาด จะดีกว่าที่จะไม่มอบยางเหล่านี้ให้ใครทำการทดสอบเปรียบเทียบ

บริดจสโตนยังเตรียมรายการใหม่สำหรับฤดูหนาว แต่ยังปฏิเสธที่จะจัดหาให้ก่อนการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ ดังนั้นในอันดับของเราจึงมียาง Bridgestone Ice Cruiser 7000 ซึ่งจะจำหน่ายในตลาดของเราในฤดูหนาวที่จะถึงนี้ด้วย

โรงเรียนเกาหลีใช้ยาง Hankook Winter i*Pike และโรงเรียนรัสเซียใช้ยาง Kama Euro-519 บนน้ำแข็ง ผลลัพธ์ของทั้งสองนั้นเจียมเนื้อเจียมตัวมาก แต่จนถึงตอนนี้เรากำลังพูดถึงการยึดเกาะในแนวยาวเท่านั้น

การประเมินการควบคุมรถเริ่มต้นด้วยการขับรถบนวงกลมน้ำแข็งด้วยความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ และดำเนินต่อไปในเส้นทางที่คดเคี้ยว โดยคำนึงถึงทั้งเวลารอบและการประเมินส่วนตัวของความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือของการควบคุม ในแบบฝึกหัดเหล่านี้ ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 ได้รับชัยชนะที่น่าเชื่อไปแล้ว เข้าโค้งได้อย่างยอดเยี่ยม ควบคุมรถในสนามได้อย่างยอดเยี่ยม! อย่างไรก็ตาม ฉันสามารถแนะนำยางเหล่านี้ให้กับผู้ที่ไปแข่งน้ำแข็งมือสมัครเล่นได้อย่างปลอดภัย: “การถอด” สองสามวินาทีจากวงกลมนั้นไม่เป็นปัญหา!

ยาง Continental - อันดับที่สองและอยู่ข้างหลังพวกเขา - และนี่คือยางที่สองถึงแม้จะเล็ก แต่ก็ยังมีความรู้สึก - ยาง Gislaved พวกเขาอนุญาตให้ฉันขับรถบนทางคดเคี้ยวได้อย่างมั่นใจ

ความประหลาดใจอีกอย่างรออยู่สำหรับฉันเมื่อ Audi A3 ติดตั้งยาง Goodyear UltraGrip Ice Arctic รถเบรกและเร่งได้ดี แต่เข้าโค้งได้ไม่ดี ในรอบแรก ฉันยัง "กระโดด" จากเส้นทางน้ำแข็งสองสามครั้ง โชคดีที่ไม่มีกองหิมะที่ยาวเป็นเมตรอยู่รอบๆ แต่มีเลนนิรภัยที่มีหิมะหนาเป็นชั้นสิบเซนติเมตร

แต่รอบเส้นทางของการควบคุม "หิมะ" - นั่นคือสิ่งที่กองหิมะ ...

วันรุ่งขึ้น น้ำค้างแข็งลดลงจาก 14 องศาเหลือ -7 องศา เรามีลู่วิ่งยาว 600 เมตรพร้อมหิมะที่อัดแน่นเต็มไปหมด งานจะซ้ำซากจำเจ: การเร่งความเร็วถึง 50 กม. / ชม., การเบรก, การเร่งอีกครั้ง, การเบรกอีกครั้ง ... แต่ถ้าก่อนหน้านี้ผู้ขับขี่ต้องทำงานกับคันเหยียบเพื่อกำจัดการลื่นไถลของล้อที่ไม่จำเป็นในตอนเริ่มต้นและการปิดกั้นระหว่างการเบรก ตอนนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ - Traction Control - ตรวจสอบสิ่งนี้และ ABS และในไม่ช้า ดูเหมือนว่าจะสามารถทำได้โดยไม่มีไดรเวอร์

ในเวลาเดียวกัน รถหุ่นยนต์ Audi A4 ก็ได้ฝึกฝนทักษะในสนามต่อไป! จนถึงตอนนี้ ผู้ควบคุมกำลังนั่งอยู่หลังพวงมาลัย แต่เพื่อกำหนดโหมดการเคลื่อนไหวที่จำเป็นและตรวจสอบความถูกต้องของการดำเนินการโดยหุ่นยนต์เท่านั้น ระบบผู้บริหารตามคำสั่งของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เองกดแก๊ส เบรก - และแม้แต่หมุนพวงมาลัย ในตอนท้ายของแทร็ก รถจะหมุนไปเองและยังคงวัดไปในทิศทางตรงกันข้าม

ฉันรู้สึกอิจฉามืออาชีพเล็กน้อย แต่ปลอบตัวเองอย่างรวดเร็วด้วยความจริงที่ว่า "ชิ้นส่วนเหล็ก" ดังกล่าวจะไม่เข้ามาแทนที่ฉันเป็นเวลานานบนลู่วิ่ง! โดยวิธีการที่ฉันได้รับอนุญาตให้นั่งเป็นผู้โดยสารในรถที่มีหุ่นยนต์ "ที่ล้อ" - และ ... คุณไม่ควรดึงออกสะท้อนภาษาอังกฤษ Luddites "แขน" หรือ "ขา" ที่โอ้อวดนี้หรือไม่? ในไม่ช้าความต้องการผู้ทดสอบจะหายไปบนรางควบคุม! ตัวอย่างเช่น รถที่ขับด้วยตนเองนี้รู้วิธีจัดเรียงใหม่บนหิมะอยู่แล้ว เซ็นเซอร์ความเร็วเชิงมุมตรวจจับการลื่น คำสั่งจะได้รับทันทีสำหรับการแก้ไขพวงมาลัย ... อีกห้าปี - และรถยนต์ดังกล่าวจะขับไปตามถนนที่คดเคี้ยวเผยให้เห็นความแตกต่างระหว่างยาง!

สำหรับตอนนี้เรามาดูผลการทดสอบด้วยมือบนหิมะและพบว่าเมื่อเบรกพวกเขาอยู่ใกล้มาก: ความแตกต่างระหว่างยางที่ดีที่สุด (Dunlop Ice Touch) และที่แย่ที่สุด (Bridgestone Ice Cruiser 7000) น้อยกว่าสามเมตรซึ่ง เข้าข่ายสิบเปอร์เซ็นต์ เมื่อเร่งความเร็วการแพร่กระจายจะเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อยประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์และรายการโปรดที่นี่แตกต่างออกไปแล้ว - ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 นั่นคือ Finns ร่ายมนต์ไม่เพียง แต่มีหนามแหลม แต่ยังรวมถึงดอกยางด้วย ไม่ใช่หนามแหลมที่มีความสำคัญบนหิมะเท่าดอกยาง

และบนลู่วิ่งที่คดเคี้ยวรอบๆ ต้นเฟอร์และหินที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ฉันรู้สึกสบายใจที่สุดกับยาง Nokian: การตอบสนองที่รวดเร็วและสไลด์ที่ควบคุมได้เต็มที่ ยิ่งไปกว่านั้น เป็นการดีกว่าที่จะไม่ขับช้าลงไม่เช่นนั้นระบบป้องกันภาพสั่นที่ปิดโดยปุ่มจะ "ปลุก" และความเร็วจะลดลง อย่างไรก็ตาม นี่เป็นตัวบ่งชี้เช่นกัน: หากใช้ยาง Nokian ฉัน "ปลุก" ระบบป้องกันภาพสั่นไหวเพียงครั้งเดียวจากนั้นฉันก็รบกวนยางอื่น ๆ บ่อยขึ้น - เนื่องจากข้อผิดพลาดที่เกิดจากการเลื่อนที่ยืดออก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาทำให้ Bridgestone Ice ไม่พอใจ Cruiser 7000 และยาง Kama Euro-519)

ในช่วงต้นฤดูใบไม้ผลิ เราได้เสริมการทดสอบด้วยวงจรการทดสอบ "แอสฟัลต์"

อันดับแรก เรามาดูกันว่ายางมีพฤติกรรมอย่างไรในกากตะกอน - โจ๊กที่มีหิมะและน้ำซึ่งปกคลุมแอสฟัลต์ด้วยชั้นที่เท่ากัน ความลึกของชั้นนี้เพียง 3.5 ซม. และยาง Hankook ก็ลอยด้วยความเร็ว 19.4 กม./ชม. แล้ว อย่างไรก็ตาม ยางที่ดีที่สุดของ Bridgestone ในการทดสอบประเภทนี้อยู่ไม่ไกล - ขีด จำกัด ของมันคือ 21.2 กม. / ชม.

และบนทางเท้าที่เปียกโดยปราศจากหิมะ ยาง Gislaved มีระยะเบรกสั้นที่สุด และ Nokian Hakkapeliitta 8 มีระยะเบรกที่แย่ที่สุด

ใช่ ใช่ ความคลางแคลงใจจากบริษัทยางอื่น ๆ ได้จัดการกระซิบแล้วว่าด้วยหนามแหลมจำนวนมาก ยาง Nokian จะไม่สามารถทำงานได้ดีบนแอสฟัลต์ บนถนนเปียก แต่บนถนนแห้ง ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 ให้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเมื่อเบรก อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเหตุผลที่เตือนอีกครั้งว่ายางแบบมีปุ่มลัดสมัยใหม่ทำงานบนแอสฟัลต์ได้ไม่แย่ไปกว่านั้น และบางครั้งก็ดีกว่ายางแบบไม่มีแกนในประเภทสแกนดิเนเวียที่เรียกกันทั่วไปว่าเวลโคร นี่เป็นเพราะยางที่แข็งกว่าซึ่งจำเป็นสำหรับการยึดเดือยแหลมที่เชื่อถือได้ ยังคงใช้อยู่เป็นตำนานที่ว่ายางแบบมีปุ่มหมุนบนแอสฟัลต์ โดยอาศัยปุ่มสตั๊ดมากกว่ายาง แต่ในความเป็นจริง หนามแหลมที่สัมผัสกับแอสฟัลต์นั้นจมลงไปในตัวดอกยางโดยแทบไม่ลดหน้าสัมผัสของยางกับถนน อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างขึ้นอยู่กับเป้าหมายที่ผู้ผลิตตั้งไว้เมื่อสร้างรุ่นยางเฉพาะ ด้วยการเปลี่ยนรูปแบบดอกยาง ความแข็ง และองค์ประกอบทางเคมีของยาง ทำให้สามารถเปลี่ยนความสมดุลของคุณภาพ โดยให้ความสำคัญกับพฤติกรรมบนพื้นผิวที่ลื่นในฤดูหนาว (น้ำแข็ง หิมะ) หรือบนยางมะตอย

สำหรับยาง Dunlop Ice Touch ความสมดุลนี้จะเปลี่ยนไปทางแอสฟัลต์อย่างชัดเจน: Audi A3 เบรกอย่างมั่นใจและตอบสนองต่อการเลี้ยวที่เฉียบแหลมได้ดีที่สุด แต่สำหรับยาง ContiIceContact ระยะเบรกบนทางเท้าทั้งแบบแห้งและเปียกนั้นยาวกว่าสองสามเมตร กล่าวคือ ให้ความพึงพอใจกับคุณสมบัติ "ฤดูหนาว"

ที่ซึ่งยางแบบมีปุ่มลัดจะสูญเสียไปกับยางที่ไม่มีปุ่มลัดอยู่ตลอด ย่อมมีความสบายทางเสียง มีเสียงรบกวนจากพวกเขาอย่างชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีเดือยมากถึง 190 เดือยในดอกยาง เช่น ยาง Nokian อย่างไรก็ตาม ถึงแม้จะมีสตั๊ดน้อยกว่า ยาง Kama Euro, Pirelli, Continental และ Bridgestone ก็ให้เสียงที่ใกล้เคียงกัน และยางที่เงียบที่สุดคือ Michelin X-Ice North 2 นอกจากยาง Nokian Hakkapeliitta 8 แล้ว ยางเหล่านี้ยังนุ่มที่สุดอีกด้วย

ยางนุ่มจะมีพฤติกรรมอย่างไรเมื่อชนหลุมหรือชนขอบยางมะตอย? เมื่อสองปีที่แล้ว เราได้ทำการทดสอบการชนของยางสำหรับฤดูร้อนแล้ว และตอนนี้เป็นครั้งแรกที่ยางสำหรับฤดูหนาวได้รับการทดสอบในลักษณะเดียวกัน

ด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. รถจะวิ่งเข้าไปในช่องเหล็กที่ทำมุม 30 องศา - ชิ้นส่วนของคานรูปตัวยู หากยางยึดไว้ ความพยายามซ้ำแล้วซ้ำอีกที่ความเร็ว 45 กม. / ชม. ไปเรื่อยๆ จนกว่ายางจะ "หมดอายุ" เราไม่ได้ล้อเลียนระบบกันสะเทือนของ Audi A3 ใหม่ล่าสุด แต่เราพบ Mercedes-Benz C 180 ที่เอาชนะได้

ยางของบริดจสโตนทนทานต่อแรงกระแทกมากที่สุด: พวกมันสามารถทะลุทะลวงด้วยความเร็ว 70 กม. / ชม. เท่านั้น! และนี่ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ: ในการพัฒนายาง ชาวญี่ปุ่นคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของถนนที่ไม่ดี เสริมความแข็งแกร่งของโครงสร้าง และทดสอบด้วยการทดสอบการชนด้วยตนเอง

ยางคอนติเนนทอลยังยึดเกาะได้ดี - พวกเขายอมแพ้ด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. ยางส่วนใหญ่หมดสภาพด้วยความเร็ว 50 กม. / ชม. แต่ยางมิชลินซึ่งเราชอบมากในเรื่องความนุ่ม ถูกเจาะในการแข่งขันครั้งแรกด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. เรายังตัดสินใจทำการทดลองซ้ำ ถ้ามันเป็นอุบัติเหตุล่ะ ปังปัง! หึ... และยาง Michelin X-Ice North 2 อันที่สองที่มีรูทะลุก็ถูกส่งไปยังหลุมฝังกลบ และอีกครั้งทุกอย่างเข้าใจได้: บริษัท ฝรั่งเศสให้ความสำคัญกับการลดความต้านทานการหมุนมากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งแก้มยางเริ่มบางลง (ในเวลาเดียวกันการสูญเสียฮิสเทรีซิสที่เรียกว่าลดลง - การใช้พลังงานเพื่อให้ความร้อนเนื่องจาก การเสียรูป)

นอกจากนี้ เรายังตรวจสอบความต้านทานการหมุนของยางโดยใช้ดรัมวิ่ง และปรากฎว่ายาง Nokian Hakkapeliitta 8 หมุนได้ง่ายกว่ารุ่นอื่นๆ ไม่ใช่ Michelin X-Ice North 2 แต่สิ่งนี้ไม่มีสตั๊ด เนื่องจากยางแบบมีปุ่มลัดจะสร้างความเสียหายต่อพื้นผิวที่ปรับเทียบของดรัม ไม่ใช่ความจริงที่ว่าการจัดอันดับนี้จะไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อมียอดแหลม อย่างไรก็ตาม ในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ความแตกต่างยังคงน้อย - ยางส่วนใหญ่ใช้ร่วมกัน 0.2-0.3 ลิตร / 100 กม. และความแตกต่างระหว่างยางที่ "ประหยัด" ที่สุดกับยางที่ "ตะกละ" ที่สุด (คาดว่าน่าจะเป็นยาง Bridgestone) คือ 0.6 ลิตร / 100 กม. และเนื่องจากการทดสอบดำเนินการโดยไม่มีการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เราจึงไม่ได้คำนึงถึงผลลัพธ์ของการทดสอบเมื่อได้รับคะแนนสุดท้าย

ผลการทดสอบ

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับยางแต่ละเส้นแสดงไว้ด้านล่าง

บ้าน » แชสซี » การทดสอบยางสำหรับฤดูหนาว: เดินหรือขับรถไม่ได้เนื่องจากสภาพเป็นน้ำแข็ง การทดสอบยางในฤดูหนาว: เดินหรือขับไม่ได้เพราะสภาพน้ำแข็ง