Hankook Ventus Prime2 K115 การทดสอบยาง การทดลองใช้งาน และการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญ การทดสอบยาง Hankook Ventus R-S3 ติดแน่นเมื่อจำเป็น Hankook k115 ventus prime 2 การทดสอบ adac
แหล่งที่มา
แหล่งข้อมูลสอดคล้องกับบริษัทต่างๆ ที่เปรียบเทียบยางอย่างอิสระโดยอาศัยวิธีการที่สอดคล้องกันซึ่งรวมถึงเกณฑ์คุณภาพยางให้ได้มากที่สุด และให้คะแนนการทดสอบที่เป็นกลางสำหรับกลุ่มของยางที่คล้ายคลึงกันตามการใช้งาน
ฐานข้อมูลนี้รวมเฉพาะแหล่งข้อมูลที่ตรงตามเกณฑ์เหล่านี้ เกณฑ์เหล่านี้ใช้กับการทดสอบแหล่งที่มาแต่ละรายการด้วย
แหล่งข้อมูลที่ใช้ในการกำหนดประสิทธิภาพทางเทคนิคของยาง:
- ผลการทดสอบที่ตีพิมพ์ในสิ่งพิมพ์เฉพาะทาง
- ข้อมูลที่ได้รับตามระเบียบ (EC) 1222/2009 ในการติดฉลากยางที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องอื่นๆ หรือเกรดที่ใช้ในฉลากยางรถยนต์ (MOBS*) ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการ
- ข้อมูลที่เผยแพร่โดยห้องปฏิบัติการทดสอบอิสระ
รายการแหล่งที่มาโดยละเอียด (ยกเว้นกฎระเบียบของสหภาพยุโรป 1222/2552) ที่ใช้ในการประเมินการจัดประเภทของแต่ละผลิตภัณฑ์จะแนบมากับสิ่งพิมพ์
โครงการจัดเกรด
คะแนนสุดท้ายประกอบด้วยเกณฑ์มาตรฐาน 9 รายการ ซึ่งเสริมด้วยเกณฑ์มาตรฐานยางฤดูหนาวอื่นๆ อีก 4 รายการ
ตัวชี้วัดพื้นฐานแบ่งออกเป็น 5 กลุ่ม: 3 - สำหรับยางฤดูร้อน 2 - สำหรับยางฤดูหนาว
ตัวบ่งชี้หลักแต่ละตัวจะได้รับน้ำหนักที่แตกต่างกันในกลุ่มตามระดับความสำคัญในหมวดหมู่
ด้านล่างนี้คือกลุ่มของอินดิเคเตอร์และอินดิเคเตอร์พื้นฐาน:
วิธีการคำนวณ
ตัวบ่งชี้พื้นฐานแต่ละตัวจะถูกประเมินตามหลักการดังต่อไปนี้:
- คะแนนเต็ม 10 คะแนนจะมอบให้กับยางที่มีผลลัพธ์ดีที่สุดในการทดสอบโดยเฉพาะ
- คะแนนของยางอื่นๆ จะลดลงตามสัดส่วนของค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานที่ได้รับจากการเลือกปฏิบัติ
- ผลลัพธ์ทั้งหมดที่มากกว่า 9 เท่าของค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานนี้ ได้คะแนน 1
หากแหล่งที่มาใช้ระบบการให้คะแนนของตนเอง (ซึ่งไม่ได้อิงตามระบบ 10 จุด) การบันทึกเชิงเส้นจะดำเนินการ
คะแนนพื้นฐานขั้นสุดท้ายจะขึ้นอยู่กับค่าเฉลี่ยเลขคณิตของคะแนนที่ได้จากผลการทดสอบแต่ละครั้ง
หมายเหตุ: การทดสอบที่ดำเนินการโดยนิตยสารยานยนต์หรือองค์กรเฉพาะทางมักจะยึดตามขนาดที่พบบ่อยที่สุดในตลาด แม้ว่าประสิทธิภาพของยางอาจแตกต่างกันเล็กน้อยตามขนาด แต่เราต้องการกำหนดคะแนนให้กับแผงขนาดทั้งหมดของยางแต่ละรุ่น
ในกรณีนี้ การทดสอบของผู้บริโภคดำเนินไปตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2559 ในรถยนต์คันเดียว แต่ในระหว่างการทดสอบ ได้เพิ่มโอกาสในการสังเกตรถยนต์หลายคันใน Ventus R-S3 ที่เข้าร่วมการแข่งขันวงจรสมัครเล่น ได้แก่ Subaru Impreza WRX STI และ Mitsubishi Lancer Evolution 9 นักบินของรถคันสุดท้าย Denis แบ่งปันประสบการณ์อันยาวนานของเขาในการใช้ยางในสภาพการต่อสู้
ในการใช้งานพลเรือน มีการใช้ยางในรูปแบบในชีวิตประจำวัน โดยมี "การยึดเกาะ" เป็นครั้งคราวบนถนนในชนบทที่คดเคี้ยว และการเดินทางหลายครั้งไปยังสนามแข่ง โดยทั่วไป ยางมีเสียงดังมากเมื่อเทียบกับยางแบบพลเรือนทั่วไป แต่สำหรับ 250 แรงม้า และ 450 นิวตันเมตรสำหรับข้อเสียนี้อาจสิ้นสุด แม้ว่าจะเห็นได้ว่าในช่วงฝนตก คุณต้องเคลื่อนไหวอย่างสงบมากกว่ายางที่มีความสามารถในการระบายน้ำที่พัฒนาแล้ว
ในระหว่างการทดสอบ โดยเฉพาะบนทางเท้าที่สะอาดและแห้ง ยางเหล่านี้ช่วยให้คุณขับได้เร็วพอสมควรและควบคุมทุกสิ่งที่เกิดขึ้นได้อย่างชัดเจน ไม่ว่าจะเป็นการหยุดรถหลายครั้ง การเปิดแก๊สก่อนเวลาด้วยกิ๊บติดผม หรือการกระโดดอีกครั้งที่ทางออกมุม โดยใช้เสน่ห์ทั้งหมดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในเวลาเดียวกัน ยางไม่ได้ทำให้มีความแข็งแกร่งมากเกินไปและการสึกหรอของยางก็น้อยมาก สิ่งอื่นที่เท่าเทียมกัน สำหรับรถยนต์ที่ทรงพลังหรือผู้ที่ชื่นชอบสไตล์การขับขี่แบบไดนามิก ยางนี้เป็นหนึ่งในข้อเสนอที่ดีที่สุดในตลาดในแง่ของราคา/การยึดเกาะ
การสังเกตการแสวงประโยชน์ทางแพ่งจำนวนมากได้รับการยืนยันบนเส้นทางเช่นกัน . คำพูดถึงเดนิส: “ตามกฎข้อบังคับ ยางจะผ่านเข้าสู่การแข่งขัน Time Attack Championship สำหรับมือสมัครเล่นที่ฉันเข้าร่วม ด้วยการเลือกแรงกดที่เหมาะสมและคำนึงถึงคุณลักษณะบางประการของเส้นทางเฉพาะ ยางจึงแสดงถึงคุณภาพที่ดีที่สุด ฉันปีนขึ้นไปบนโพเดียมหลายครั้งเพื่อรับถ้วยที่คู่ควร จากประสบการณ์ของฉัน ฉันสามารถยืนยันได้ว่า Hankook Ventus R-S3 น่าจะเป็นยางที่ดีที่สุดในแง่ของอัตราส่วนการยึดเกาะ/ราคา ฉันสามารถให้คะแนนเธอได้อย่างปลอดภัย 4.5 คะแนนจาก 5 คะแนนสำหรับพฤติกรรมบนพื้นผิวที่แห้ง ซึ่งปรับให้เหมาะกับการทำงานที่ก้าวร้าว จากห้าลบครึ่งจุดเนื่องจากแก้มยางอ่อนและเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปอย่างรวดเร็วบนแทร็ก (สามรอบเร็วเป็นไปได้แม้ว่าตัวเลขจะค่อนข้างดี)
ในเมือง ในช่วงฝนตก พฤติกรรมของรถจะคงที่ แม้ว่าการลื่นจะอ่านได้เร็วกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับยางของพลเรือนที่ดีมาก หากคุณตกลงไปในแอ่งน้ำลึก การทำ Hydroplaning จะเริ่มเร็วขึ้นเช่นกัน ดังนั้นคะแนนเปียกคือ 3.5 จาก 5 การขี่ผ่านฝุ่นและ "โคลน" ค่อนข้างราบรื่นทรายที่ถูกโยนลงบนแทร็กเนื่องจากการออกเดินทางของนักปั่นบางคนแทบจะไม่รู้สึกถึงถนนในเมืองที่เต็มไปด้วยฝุ่นที่มีก้อนกรวด ทำให้เกิดปัญหาพิเศษใดๆ 4.5 จาก 5
เป็นที่น่าสังเกตว่า R-S3 เป็นยางที่มีเสียงดังมากซึ่งต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับร่องยาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับความกว้างที่มีนัยสำคัญและแคมเบอร์ลบขนาดใหญ่ แต่ความทนทานดีมาก ด้วยการใช้งานอย่างต่อเนื่องบนสนามแข่ง มันใช้งานได้ตลอดทั้งฤดูกาล และสำหรับการใช้งานในเมือง มันจะอยู่กับคุณเป็นเวลาสองถึงสามฤดูกาล สามารถแนะนำใครได้บ้าง? โดยส่วนใหญ่ ยางรุ่นนี้เป็นตัวเลือกที่ชัดเจนและชัดเจนสำหรับวันในสนามและงานแข่งขันสำหรับมือสมัครเล่น เช่นเดียวกับรถยนต์ที่มีความคล่องตัวสูง การยึดเกาะถนนแบบแห้งนั้นเสียไปเล็กน้อยเพื่อการยึดเกาะในช่วงฝนตกหนักและความสะดวกสบายบนท้องถนน แต่ถ้าคุณกำลังมองหายางเพื่อกำหนดเวลาที่ดีบนลู่วิ่ง หรือคุณเพียงแค่ต้องการการยึดเกาะที่ดี มันก็ไม่ใช่เรื่องเล็ก
ราคา:ณ เดือนสิงหาคม 2559 ราคาเฉลี่ยของ Hankook Ventus R-S3 เช่นในขนาด 225/45 17 ในตลาดยานเดกซ์คือ 6,600 รูเบิล – 26400 สำหรับยางชุด 4 เส้น
รถยนต์:
ยี่ห้อ รุ่น: Mitsubishi Lancer EVO 9
ปีที่ออก: 2006
ประเภทของไดรฟ์:เต็ม
พลัง: 360 แรงม้า
เงื่อนไขการใช้งาน:เมือง 70% วงแหวน 30%
มิติ: 255/40 17
นักบินทดสอบ
พื้น:ชาย
ประสบการณ์การขับขี่: 10 ปี
สไตล์การขับขี่:ในเมือง "ผัก" บนเส้นทางก้าวร้าวปานกลาง
ฉันคุ้นเคยกับผลิตภัณฑ์ Hankook อยู่แล้ว ฉันจึง "โดยไม่ลังเล" ตอบรับคำเชิญให้ทดสอบโมเดล Hankook Ventus S1 evo2 K117. ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ล่าสุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ แต่ค่อนข้าง "น่านับถือ" โดยอ้างว่ามีประสิทธิภาพสูงสุด
ผู้ผลิตแบ่งยางเป็น "พรีเมียม" และนี่คือสิทธิ์ของเขา ฉันเชื่อว่าโดยพฤตินัยทุกอย่างค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวซึ่งโดยวิธีการที่เห็นได้จากมูลค่าตลาดของ Ventus S1 evo2 - มากกว่า 4,000 รูเบิลเล็กน้อย ไม่ว่าในกรณีใด “เกาหลี” จะแข่งขันกับผู้นำระดับโลกและจากการทดสอบอิสระของยุโรป ดูเหมือนแกะดำในบริษัทของพวกเขา
พวกเขาสร้างยางโดยใช้เทคโนโลยีที่ใช้ในการแข่งขันชิงแชมป์ DTM ตามหลักการแล้วเป็นสิ่งที่เข้าใจได้: Hankook เป็นซัพพลายเออร์ยางรถยนต์แต่เพียงผู้เดียวมาหลายปีแล้ว ดังนั้นจึงเข้าใจสิ่งที่รถยนต์ต้องการ และพัฒนาความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ "สำหรับ 200" ฉันไม่ได้เปิดตัว แต่ฉัน "แอบเข้าไป" ใกล้กับตัวเลขนี้มากกว่าหนึ่งครั้ง ฉันสามารถสังเกตคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีของ Ventus S1 evo2 บนไดนามิกสูงของรถ ทั้งบนพื้นผิวที่แห้งและค่อนข้างเปียก
ผู้เชี่ยวชาญหลายคนสามารถสัมผัสได้ถึงความสมดุลของลักษณะเฉพาะ ขาดความหยาบกระด้างของผื่นและความแข็งแกร่งที่มากเกินไป ซึ่งผู้ผลิตยางบางรายพยายามปรับปรุงคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพบางอย่าง
ความมั่นคงของสนามและการควบคุมที่ความเร็วสูงมีซี่โครงรองรับดอกยางสามซี่ เพื่อความมั่นคงในการโค้งงอจะต้องรับผิดชอบส่วนนอกที่มีบล็อกขนาดใหญ่ ช่องทางกว้างตามยาว ซึ่งด้านในมีท่อระบายน้ำแบบขั้นบันได ให้เอาน้ำออกจากแผ่นสัมผัสอย่างรวดเร็วและขจัดความร้อนในขณะที่ยางร้อนขึ้นเมื่อสัมผัสกับพื้นผิวแอสฟัลต์
แก้มยางมีความต้านทานการสึกหรอเพิ่มขึ้น บล็อกดอกยางแบบอสมมาตร - รูปทรงแอโรไดนามิก ทำให้มีเสถียรภาพในทิศทางตามขวาง เมื่อฉันนึกได้ว่าความทนทานของ Ventus S1 evo2 บนทางเท้าอย่างมั่นใจ กระตุ้นให้คุณเพิ่มความเร็วและค้นหาขอบของสิ่งที่ได้รับอนุญาต แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ปลอดภัย แต่ความจริงแล้ว ...
ฉันชอบการยึดเกาะถนนที่มั่นใจในการเลี้ยวยาว และข้อดีสองประการสำหรับสิ่งนี้ - ความเสถียรของทิศทางบวกกับปฏิกิริยาตอบสนองที่แม่นยำต่อการกระทำของพวกเขาเอง เมื่อทำการบังคับเลี้ยวสุดโต่ง ยางจะทำงานอย่างชัดเจนและคาดเดาได้ ทั้งบนพื้นผิวที่แห้งและบนพื้นเปียก - ปฏิกิริยาที่รวดเร็วของยางต่อ "การจัดเรียงใหม่" อาจมีความคิดเห็นบางประการเกี่ยวกับพฤติกรรมของยางในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงบนทางเท้าที่เปียก แต่ใครล่ะที่ยกโทษให้ ที่โบยบินโดยเห็นว่าถนน "ส่องแสง" หลังฝนตกอย่างไร
แรงฉุดที่ดีขึ้นบนพื้นผิวที่แห้งและเปียกส่วนใหญ่เกิดจากสารประกอบซิลิกอนซึ่งทนทานต่อการเสียดสี นอกจากนี้ตามที่ผู้ผลิตสัญญาไว้ ยางสึกหรอสม่ำเสมอ จะสามารถตรวจสอบได้หลังจากผ่านไปสองสามฤดูกาลเท่านั้น จนถึงตอนนี้ฉันพอใจกับคำรับรองของ Hankook
อย่างไรก็ตาม ชาวเกาหลีให้ความสำคัญกับตัวบ่งชี้ว่าเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสูง โดยมีค่าสัมประสิทธิ์การต้านทานการหมุนต่ำและโปรไฟล์ที่เหมาะสมที่สุด อาจสำหรับใครบางคน "ด้านของดวงจันทร์" นี้มีความสำคัญ แต่ฉันไม่แน่ใจว่าผู้บริโภคของเราจะวางมันไว้ที่แถวหน้า
สิ่งที่สำคัญกว่ามากสำหรับเราทุกคนคือลักษณะของเสียงรบกวน หากเราประเมินมันอย่างมีสติสัมพันธ์กับ Ventus S1 evo2 ฉันจะละเว้นจาก "โอ้และ aahs" ที่รีบร้อน ยางน้องสาวคนเดียวกันซึ่งอยู่ในการทดสอบบรรณาธิการเมื่อสองสามปีที่แล้วในความเห็นส่วนตัวของฉันนั้นเงียบกว่า
ฉันขอให้คุณเข้าใจอย่างถูกต้อง: ฉันไม่ได้แสร้งทำเป็นจัดหมวดหมู่ในการตัดสินของฉันเพราะทุกสิ่งในโลกเป็นที่ถกเถียงกันไม่เพียง แต่ "รสชาติและสี" เท่านั้น แต่นั่นเป็นคำตัดสินของฉัน ในเวลาเดียวกัน ฉันไม่ได้บอกว่าทุกอย่าง "มีหมอก" มากในแง่ของเสียงรบกวน ไม่เลย. หากคุณขับรถบนถนนลูกรัง คู่แข่งที่มีชื่อเสียงจะมีราคาแพงที่สุด บนทางเท้าที่ราบเรียบ Hankook ค่อนข้างจะปกป้องแก้วหูของผู้ที่นั่งอยู่ในรถ ดังนั้น Ventus S1 evo2 จึงสมควรได้รับ "สี่" ที่เต็มเปี่ยม
Hankook Ventus Prime 3 K125 เป็นยางสำหรับฤดูร้อนระดับกลางที่มีรูปแบบดอกยางไม่สมมาตรสำหรับรถยนต์นั่งขนาดเล็กและขนาดกลาง
ประเทศที่ผลิต: จีน เกาหลี ฮังการี
Hankook Ventus Prime 3 K125 ทดสอบโดย Swedish Vi Bilägare ในปี 2017
ในปี 2017 ผู้เชี่ยวชาญของ Vi Bilägare สิ่งพิมพ์ของสวีเดนได้ทำการทดสอบ Hankook Ventus Prime 3 K125 ที่ขนาด 205/55 R16 และเปรียบเทียบกับยางสำหรับฤดูร้อนระดับกลางและระดับพรีเมียมจำนวนเจ็ดแบบ
ผลการทดสอบ
จากผลการทดสอบ Hankook K125 Ventus Prime 3 นั้น ได้อันดับที่ 5 ในอันดับโดยรวมและแสดงความไม่สมดุลในประสิทธิภาพ: ยางทำงานได้ดีบนทางเท้าแห้ง แต่แสดงผลลัพธ์ที่อ่อนแอที่สุดบนทางเท้าเปียก
| การลงโทษ | สถานที่ | ความคิดเห็น | |
|---|---|---|---|
| การเบรกบนทางเท้าแห้ง | 3 | ระยะเบรกยาวกว่าระยะเบรก 1.6 เมตร | |
| การจัดการบนทางเท้าที่แห้ง | 1 | ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด เวลาของหลักสูตรน้อยกว่ายางในอันดับที่สอง 0.1 วินาที | |
| เบรกบนทางเท้าเปียก | 7 | ระยะเบรกยาวกว่าตัวทดสอบ 7.6 เมตร | |
| การจัดการบนทางเท้าเปียก | 5 | เวลาที่ผ่านเส้นทางมากกว่า 2.98 วินาทีของผู้นำการทดสอบ | |
| ความต้านทานน้ำ | 6 | ความเร็วในการขึ้นรถเกิดขึ้นที่ความเร็ว 4.5 กม. / ชม. น้อยกว่าความเร็วของผู้นำการทดสอบ | |
| ความมั่นคงด้านข้างบนทางเท้าเปียก | 8 | เวลารอบนานกว่าผู้นำการทดสอบ 0.54 วินาที | |
 | เศรษฐกิจ | 6 | การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่าการทดสอบผู้นำ 0.2 ลิตร/100 กม. |
คำติชมจากผู้เชี่ยวชาญที่ทำการทดสอบ:
ยางสวมใส่สบายและมีความทนทานสูงต่อการเคลื่อนตัวในน้ำ บนทางเท้าที่แห้ง มันจะวิ่งช้าลงอย่างมีประสิทธิภาพและจัดการได้ดีขึ้น บนพื้นผิวเปียก การทรงตัวด้านข้างที่ไม่ดี ระยะเบรกที่ยาวนาน และแนวโน้มที่จะลื่นไถล (อย่างไรก็ตาม ยางจะทรงตัวอย่างรวดเร็ว) ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง
รายชื่อยางที่ทดสอบ:
- Nokian Hakka Blue
- Pirelli Cinturato P7
- มิชลิน ไพลอต สปอร์ต 3
- บารุม บราวูริส 2
- Continental ContiPremiumContact 5
- Hankook Ventus Prime 2 K115
- จินยู วียู63
- Dunlop SP Sport FastResponse
- บีเอฟกู๊ดริช จี-กริป
- กู๊ดเยียร์ เอฟฟิเชียน กริป
Test World เชี่ยวชาญด้านการทดสอบยานพาหนะและยาง การเป็นเจ้าของหลุมฝังกลบโดยบุคคลธรรมดานั้นมีความเป็นกลางในระดับสูง โดยรวมแล้ว มีพื้นผิวต่างๆ สำหรับการทดสอบ 50 เฮกตาร์ ซึ่งเทียบเท่ากับถนนเกือบ 100 กิโลเมตร
เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่เชื่อถือได้ ผู้เชี่ยวชาญ Test World ที่ผ่านการรับรองจะใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัยซึ่งช่วยให้คุณวัดไดนามิกของการเร่งความเร็ว ระยะเบรก การปล่อย CO 2 สู่บรรยากาศและระดับเสียงได้อย่างแม่นยำ ทำการทดสอบกับรถยนต์ Audi A3 ยางทั้งหมดที่เข้าร่วมการทดสอบได้รับการทดสอบในสาขาวิชาต่อไปนี้:
- เบรกจากความเร็ว 80 กม. / ชม. บนยางมะตอยเปียก
- เบรกจากความเร็ว 100 กม. / ชม. บนยางมะตอยแห้ง
- ความต้านทานต่อการ aquaplaning ด้วยความลึกของฟิล์มน้ำ 7 มม.
- ความสบายทางเสียง
- เศรษฐกิจ.
จากผลการทดสอบ ผู้สอบไม่สามารถระบุผู้นำเพียงคนเดียวในอันดับทั้งหมด ผู้สมัครสามคนได้รับคะแนนเท่ากัน: Hankook Ventus Prime 2 K115, Nokian Hakka Blue และ Pirelli Cinturato P7 อันดับที่สองคือยาง Continental และ Michelin ยางที่เหลือถูกจัดอยู่ในอันดับเครดิตที่ลดลง
อันดับที่ 1: Hankook Ventus Prime 2 K115
ยางที่ชนะอันดับหนึ่ง ผลิตโดยโรงงานยางของฮังการี มีรูปแบบดอกยาง 91V แบบอสมมาตร Hankook ที่เข้าร่วมการแข่งขันเป็นรุ่นอัพเกรดของรุ่นที่วางจำหน่ายแล้ว การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่ส่งผลต่อลักษณะทางเทคนิคของยาง ภายนอกนั้นไม่ได้เปลี่ยนแปลงเลย ผู้นำการทดสอบมีประสิทธิภาพการเบรกที่ดีที่สุดบนพื้นผิวเปียก ระยะเบรกของรถ "โชด" ในยางคือ 31.3 เมตร บนทางเท้าที่แห้ง ตัวบ่งชี้ความยาวทางวิ่ง (36.6 ม.) นั้นไม่ดีที่สุด แต่ยางต้านทานการโจมตีของคลื่นน้ำที่ยาวที่สุด ช่วงเวลาของการขึ้นอยู่ที่ความเร็ว 98 กม. / ชม. เพื่อประสิทธิภาพและความสบายด้านเสียง ยางของเกาหลีได้รับ 8 คะแนนจากผู้เชี่ยวชาญ จากการทดสอบ ยังระบุจุดอ่อนของแบบจำลองอีกด้วย เธอได้รับคะแนนที่ไม่น่าพอใจจากการเสียหลักในการลื่นไถลขณะขับรถไปรอบ ๆ สิ่งกีดขวางที่ปรากฏโดยไม่คาดคิดระหว่างทาง
การประเมินผู้เชี่ยวชาญโดยรวม - 9.2 คะแนน
ยางมีรูปแบบดอกยางแบบอสมมาตรและดัชนี 94V Nokian เปิดตัวในฟินแลนด์ปกป้องชื่อแบรนด์ของพวกเขาอย่างเพียงพอ ในการทดสอบอิสระเกือบทั้งหมด ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าการยึดเกาะบนพื้นเปียกคุณภาพสูงมาก สำหรับคุณสมบัติการเบรกบนทางเท้าเปียก ยางได้คะแนน 10 คะแนน จากความเร็ว 80 กม./ชม. ทางยาวเพียง 31 เมตร นอกจากนี้ ยังมีการควบคุมการควบคุมอย่างดีและระดับเสียงต่ำอีกด้วย แบรนด์ได้รับคะแนนต่ำสำหรับความต้านทานการหมุนที่เพิ่มขึ้นและความต้านทานการเกิด hydroplaning ที่ลดลงเล็กน้อย (7 คะแนน)
การประเมินผู้เชี่ยวชาญโดยรวม - 9.2 คะแนน
ยางอิตาลีที่มีดัชนี 91V มีรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรและได้คะแนนที่ดีที่สุดในบรรดาคู่แข่งสำหรับพฤติกรรมทางเท้าที่แห้ง การตอบสนองที่แม่นยำต่อการเลี้ยวของพวงมาลัยช่วยให้คนขับไม่ต้องโฟกัสไปที่การควบคุมตลอดเวลา ระยะการหยุดที่สั้นที่สุด (35.8 ม.) ในบรรดาผู้เข้าแข่งขันที่เข้าร่วมการทดสอบบนพื้นผิวที่แห้งช่วยให้แน่ใจได้ว่ามีการเบี่ยงออกจากสิ่งกีดขวางได้สำเร็จโดยไม่เปลี่ยนวิถีการเคลื่อนที่ บนถนนเปียก ตัวบ่งชี้ทั้งหมดมีความชัดเจนและสมดุล พฤติกรรมสามารถคาดเดาได้ ซึ่งช่วยลดความประหลาดใจใดๆ บนสนามทดสอบ ยางยังแสดงการต้านทานการเคลื่อนตัวของน้ำได้ดี โดยรถที่ใช้ยาง Pirelli สูญเสียการยึดเกาะที่ 95.5 กม./ชม. เนื่องจากความต้านทานการหมุนต่ำ ผู้ขับขี่ที่เลือกยางเหล่านี้มีโอกาสประหยัดเงิน ระดับเสียงจะไม่ดังเกินไปในตัวอย่างนี้ค่อนข้างสะดวกสบายสำหรับทั้งคนขับและคนรอบข้าง
อันดับที่ 2: Continental ContiPremiumContact 5
ความแปลกใหม่จากผู้ผลิตในเยอรมันที่มีดัชนีโหลดความเร็ว 91V และรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรทำให้ตัวเองโดดเด่นในการทดสอบด้วยความสมดุลของคุณลักษณะที่สำคัญที่สุดทั้งหมดเพื่อความปลอดภัย โดยไม่มีการเบี่ยงเบนที่คมชัดในสมรรถนะขั้นสุดท้าย ยางจึงเบรกได้ดีบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก บนทางเท้าเปียก ระยะเบรก 32.9 เมตร และบนทางแห้ง 37.4 เมตร ยางสามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางได้โดยไม่ลื่นหลุด และไม่ต้องการให้ผู้ขับขี่พยายามรักษาเสถียรภาพของทิศทาง
การประเมินผู้เชี่ยวชาญโดยรวม - 8.7 คะแนน
คุณลักษณะของรุ่นนี้คืออัตราส่วนความปลอดภัย ความสะดวกสบาย และประสิทธิภาพที่สมดุล ผลิตในประเทศเยอรมนี ยางที่มีรูปแบบดอกยางไม่สมมาตรมีดัชนี 91V ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งในด้านการวิ่งที่ราบรื่นและการควบคุมรถที่เชื่อถือได้ รถที่ติดตั้งยางมิชลินตอบสนองคำสั่งการบังคับเลี้ยวอย่างชัดเจน เอาชนะสิ่งกีดขวางโดยไม่ลื่นไถลอย่างไม่คาดคิด ระยะเบรกบนทางเปียกเป็นหนึ่งในระยะที่สั้นที่สุด เพียง 31.9 ม. บนถนนที่แห้ง ความยาวของเส้นทางจะเท่ากับอันดับที่สองในการจัดอันดับ (36.9 ม.) ยางได้รับคะแนนเฉลี่ยในด้านความสบายทางเสียงและการประหยัด ความต้านทานต่อการร่อนลงน้ำหายไปอย่างสมบูรณ์ด้วยความเร็ว 94 กม. / ชม. แต่ด้วยการควบคุมสมดุลที่ชัดเจนทำให้รถสามารถเอาชนะส่วนที่ถูกน้ำท่วมของถนนได้โดยไม่สูญเสีย
การประเมินผู้เชี่ยวชาญโดยรวม - 8.6 คะแนน
การควบคุมการควบคุมของรุ่น EfficientGrip ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้อย่างปลอดภัยด้วยความเร็วสูง เครื่องตอบสนองต่อการเลี้ยวอย่างรวดเร็วและแม่นยำ ซึ่งทำให้ง่ายต่อการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางที่ไม่คาดคิด บนเส้นทางเปียก ระยะเบรกไม่เกิน 33.3 เมตร นอกจากนี้ ยางกลับกลายเป็นว่าทนทานต่อการทำไฮโดรเพลนส์อย่างมาก ตามผลการแข่งขันในบอล พวกเขาอยู่ในอันดับที่สองในอันดับ พวกเขาเริ่มลอยที่ ความเร็ว 97 กม./ชม. ประสิทธิภาพการเบรกบนพื้นผิวแห้งค่อนข้างแย่ ระยะเบรก 37.4 เมตรจากความเร็ว 100 กม. / ชม. ทำให้ผู้ขับขี่สามารถคาดการณ์ภาวะแทรกซ้อนที่อาจเกิดขึ้นบนท้องถนนได้ล่วงหน้าและตอบสนองต่อการปรากฏตัวของสิ่งกีดขวางได้ทันเวลา
การประเมินโดยรวมของผู้เชี่ยวชาญ - 8.5 คะแนน
ยางที่มีรูปแบบดอกยางไม่สมมาตรเป็นตัวแทนของกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่สองของความกังวลที่รู้จักกันดีของกู๊ดเยียร์ ถึงแม้ว่าเรื่องนี้ ในบางสาขา ยางเหล่านี้ได้แสดงให้เห็นแล้วว่าดีกว่ายางเส้นแรก ระยะเบรกบนพื้นถนนเปียกสั้นกว่า 0.5 เมตร และบนพื้นแห้ง 37.3 เมตร ซึ่งตรงกับผลลัพธ์ของยางแม่ ในกระบวนการผ่านการทดสอบ ผู้เชี่ยวชาญสังเกตเห็นปัญหาบางประการในการขับรถเมื่อทำการซ้อมรบและเอาชนะอุปสรรค ความต้านทานการหมุนที่สูงมากมีส่วนทำให้คะแนนการทดสอบลดลง
การประเมินผู้เชี่ยวชาญโดยรวม - 7.2 คะแนน
ไม่ใช่สถานที่ที่มีชื่อเสียงมากนักในการจัดอันดับการทดสอบ ยางของเยอรมันเหล่านี้ได้รับจากข้อบกพร่องที่เด่นชัดในการทดสอบการยึดเกาะ ระยะเบรก 38.4 เมตรบนพื้นแห้งช่วยขจัดความไม่ถูกต้องในการขับขี่โดยสิ้นเชิง ตลอดการเดินทาง ผู้ขับขี่ต้องการสมาธิและการควบคุมสูงสุดจากฝ่ายบริหาร บนทางเท้าเปียก คุณสมบัติการเบรกอยู่ในระดับปานกลาง ในแอ่งน้ำลึก ยางจะลอยอยู่แล้วด้วยความเร็ว 90.5 กม. ซึ่งเป็นตัวเลขที่ต่ำมาก Barum เป็นยางชนิดเดียวที่ได้คะแนน 7 ด้านความสบายด้านเสียง ซึ่งเป็นคะแนนต่ำสุด
การประเมินผู้เชี่ยวชาญโดยรวม - 6.8 คะแนน
อันดับที่ 6: Jinyu YU63
ประเทศที่ผลิตยางคือจีน ในบรรดาผู้เข้าร่วมการทดสอบ นางแบบชาวจีนรู้สึกไม่มั่นใจมากนัก คุณลักษณะทั้งหมดของพวกเขาได้รับการจัดอันดับต่ำกว่าค่าเฉลี่ยโดยผู้เชี่ยวชาญ ในกระบวนการทดสอบ ผู้เชี่ยวชาญได้เน้นย้ำถึงความไม่เพียงพอบางประการในพฤติกรรมบนสนามแข่ง ในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนที่บนถนนเปียก พวกมันแสดงการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม แต่ด้วยการเลี้ยวพวงมาลัยเพียงเล็กน้อย ยางก็ส่งรถเข้าสู่การลื่นไถลที่ไม่สามารถควบคุมได้ ซึ่งแก้ไขได้ยาก บนทางเท้าแห้ง ปัญหาเดียวกันคือ การเบรกที่แหลมขึ้นเล็กน้อยทำให้ผู้ขับขี่ต้องปรับแนววิถีอย่างเร่งด่วน นำเสนอโดยยางจีนและความประหลาดใจ ความต้านทานการหมุนของยางนั้นต่ำที่สุดในบรรดาสิบยี่ห้อ
การประเมินผู้เชี่ยวชาญโดยรวม - 6.2 คะแนน
ไม่รวมอคติในการประเมินยางโดยผู้เชี่ยวชาญของ Test World การให้คะแนนทั้งหมดขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพการทดสอบจริง และยาง BFGoodrich ที่ผลิตในโปแลนด์มีคะแนนต่ำสุด ยางมีคุณสมบัติในการยึดเกาะที่ต่ำมาก ทั้งบนถนนเปียกและแห้ง ที่ 88 กม. / ชม. พวกมันหยุดต้านทานการเกิด hydroplaning อย่างสมบูรณ์ เนื่องจากข้อบกพร่องทั้งหมดของเครื่องหมายที่ดีในการจัดการ ยางเหล่านี้ก็ไม่ได้รับเช่นกัน เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าแบรนด์ BFGoodrich เป็นบริษัทในเครือของมิชลิน ความผิดหวังของผู้เชี่ยวชาญจากผลการแข่งขันจึงไร้ขอบเขต
