ประเภทเทียน อุปกรณ์ของหัวเทียนที่ทันสมัย เขม่าขาวอ่อนๆ

ความขัดแย้งรอบหัวเทียนได้ลดลงอย่างเห็นได้ชัดในวันนี้ ดูเหมือนว่าเรามีเหตุผลหลายประการ: การแบ่งประเภทของเทียนในร้านค้านั้นกว้างกว่าที่เคย คุณภาพของเชื้อเพลิงในประเทศดีขึ้นบ้างและกองเรือก็อายุน้อยกว่าและ "ต่างประเทศ" มากขึ้น อย่างไรก็ตาม คำถามยังคงมาที่กองบรรณาธิการ บางคนสนใจข้อมูลทั่วไป เช่น ทำไมคุณยังคงต้องการเทียนแบบหลายขั้วไฟฟ้าอยู่? คนอื่นกังวลเกี่ยวกับปัญหาส่วนตัวล้วนๆ: ดูรูปถ่ายของเทียนและวินิจฉัยมอเตอร์ ... คำตอบสำหรับคำถามดังกล่าวมีให้ด้านล่าง

ข้อดีของเทียนหลายขั้วคืออะไร? จริงไหมที่มีประกายไฟมากกว่าประกายไฟ "ธรรมดา"

มาปัดเป่าตำนานที่เหนียวแน่นเกี่ยวกับเทียน "จุดประกายหลายจุด" ทันที: พวกมันไม่มีอยู่ในธรรมชาติ อิเล็กโทรดด้านข้างสามารถมีได้กี่อันก็ได้ แต่การปล่อยประกายไฟจะเท่ากันเสมอ ผู้ขายมักจะสาธิตโหมด "จุดประกายไฟหลายจุด" บนอัฒจันทร์ ซึ่งให้ความรู้สึกถึงการปล่อยประจุพร้อมกันในรูปของวงแหวนเรืองแสง แต่นี่เป็นเพียงภาพลวงตาเท่านั้น เช่นเดียวกับในภาพยนตร์

สำหรับข้อดีของแท่งเทียนแบบหลายอิเล็กโทรดก็คือ ประการแรกคือทรัพยากร: เนื่องจากการกระจายของโหลดระหว่างอิเล็กโทรดด้านข้าง อัตราการพังทลายของพวกมันจึงลดลง นั่นคือเหตุผลที่พวกเขามักจะติดตั้งในเครื่องยนต์ที่เข้าถึงเทียนได้ยาก ประการที่สองคือการมีอยู่ของสิ่งที่เรียกว่า "ประกายไฟเปิด" ซึ่งหน้าเปลวไฟไม่ติดอยู่ในช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด แต่เข้าไปในห้องเผาไหม้ อัตราการเผาไหม้เพิ่มขึ้นซึ่งเพิ่มพลังของมอเตอร์เล็กน้อยและปรับปรุงประสิทธิภาพ ข้อได้เปรียบที่สามคือการปลอมจำนวนค่อนข้างน้อยของเทียนดังกล่าว

ข้อบกพร่อง? ราคาค่อนข้างสูงบวกกับไม่สามารถกำหนดช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าที่ต้องการ ...

ทำไมเราถึงต้องการ "อัญมณี" ทุกประเภท เช่น อิเล็กโทรดอิริเดียม?

ทรัพยากร 90–100,000 กม. สำหรับเทียนดังกล่าวเป็นเรื่องธรรมดา

ทรัพยากร 90–100,000 กม. สำหรับเทียนดังกล่าวเป็นเรื่องธรรมดา

จากนั้นอายุการใช้งานของอิริเดียม แพลตตินั่ม และ "อย่างละเอียด" อื่นๆ นั้นสูงกว่าอายุการใช้งานของ "mongrel" หลายเท่า ... ในเวลาเดียวกัน วัสดุทนไฟของอิเล็กโทรดทำให้สามารถเพิ่มความเข้มของสนามในพื้นที่ระหว่างอิเล็กโทรดได้ ในขณะเดียวกันก็เคลียร์ทางสำหรับหน้าเปลวไฟ และการปล่อยประกายไฟที่ทรงพลังยิ่งกว่านั้นมีส่วนช่วยในการทำความสะอาดเทียนด้วยตนเองได้ดี

ทำไมเทียนก่อนเปิดห้องไม่หยั่งราก?

สิ่งที่ได้เปรียบอย่างเห็นได้ชัดจะหยั่งราก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "microprechambers" ชนิดหนึ่ง - ช่องในขั้วไฟฟ้าของเทียนแต่ละยี่ห้อ - ช่วยให้การคายประจุที่ขอบของช่องดังกล่าวมีเสถียรภาพ ช่องดังกล่าวสามารถเป็นได้ทั้งที่ขั้วไฟฟ้าด้านข้าง (เด็นโซ่) และขั้วไฟฟ้าส่วนกลาง (NGK) ในขณะเดียวกันก็มีผลทางเทคนิคบางอย่าง

สำหรับเทียนไข prechamber ที่ "เต็มเปี่ยม" มักใช้ในเครื่องยนต์ของรถสปอร์ต Formula 1 ความจริงก็คือเครื่องยนต์ดังกล่าวทำงานด้วยความเร็วสูงซึ่งไม่มีปัญหาการระบายอากาศเกิดขึ้น แต่ที่ความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุด และแม้ที่โหลดต่ำ ส่วนผสมในกระบอกสูบจะเคลื่อนที่อย่างเข้มข้นน้อยกว่ามาก ดังนั้นช่องด้านในของเทียนจึงหายใจไม่ออกจริงๆ นี่คือสิ่งที่สังเกตได้ตามกฎเมื่อพยายามติดตั้งบางอย่างเกี่ยวกับกีฬาเทียมบนเครื่องยนต์ของคุณ

หัวเทียนควรมีช่องว่างเท่าใด

สิ่งที่ตลกอีกอย่างหนึ่ง: มันอาจไม่เหมือนกันสำหรับเทียนทุกประเภท ตัวอย่างเช่น สำหรับอิริเดียมเดียวกัน อาจเป็นมากกว่าอิริเดียมแบบคลาสสิกได้อย่างแน่นอน! แต่มักไม่มีใครให้คำแนะนำเช่นนี้ ดังนั้น ค่าเฉพาะของมันจึงเป็นค่าเฉพาะสำหรับเทียนไขควบคู่กันเสมอ ในกรณีทั่วไป ยิ่งช่องว่างใหญ่เท่าใด ประกายไฟและแหล่งกำเนิดประกายไฟก็จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้น นอกจากนี้เรายังเสริมด้วยว่าช่องว่างที่เพิ่มขึ้น ความน่าจะเป็นที่จะลัดวงจรอิเล็กโทรดด้วยสะพานเขม่าจะลดลง

อันตรายจากการเพิ่มขึ้นของช่องว่างที่มากเกินไปนั้นชัดเจน: ยิ่งช่องว่างมีขนาดใหญ่เท่าใด แรงดันพังทลายก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และการปลดปล่อยไม่สนใจว่าจะ "ยิง" ที่ไหน: มันสามารถเจาะขดลวดได้ถ้ามันตัดสินใจว่ามันง่ายกว่าสำหรับเขา ...

เทียนพลาสม่าคืออะไร?

เราไม่รู้... คำถามนี้ขึ้นอยู่กับคำศัพท์เท่านั้น เนื่องจากการปล่อยประกายไฟใดๆ ก็ตามสามารถเรียกได้ว่าเป็นพลาสมาเย็น ดังนั้นความพยายามของผู้ผลิตแต่ละรายในการตั้งชื่อเทียนของพวกเขาเป็นผลมาจากการไม่รู้หนังสือและความปรารถนาที่จะเล่นกับความไม่มีประสบการณ์ของผู้บริโภค เทียนทั้งหมดเป็นพลาสมาหรือไม่: ไม่มีคำศัพท์ที่เหมาะสม แต่การเรียกเฉพาะเทียนที่ผลิตของเราเองว่าเป็นพลาสม่าโดยไม่ให้เกียรติเพื่อนร่วมงานของเราในร้านด้วยสิ่งเดียวกันนั้นไม่ถูกต้อง

ทำไมเทียนถึงบางลงและบางลง? ขนาดเบ็ดเสร็จเมื่อก่อนเป็น 21 มม. และตอนนี้ก็ 14 แล้ว

เทียนที่มีเกลียว M14x1.25 และรูปหกเหลี่ยมขนาดใหญ่ถูกใช้ในเครื่องยนต์ที่มีสองวาล์วต่อสูบ ในเวลาเดียวกัน ส่วนใหญ่มักจะเข้ามาใกล้ห้องเผาไหม้จากด้านข้างและมีพื้นที่เหลือเฟือที่จะวางมัน สำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่มีวาล์วสี่หรือห้าวาล์ว ที่เดียวที่จะวางหัวเทียนคือตรงกลางห้องเผาไหม้ เทียนไขถูกขันเข้าไปในฝาสูบผ่านบ่อเทียน ซึ่ง "ขโมย" ช่องว่างจากวาล์วและแจ็คเก็ตของระบบทำความเย็น นั่นคือเหตุผลที่จำเป็นต้องทำเทียนที่บางขึ้นและหลุมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กมากขึ้น

หัวเทียนที่ดึงออกมาจากเครื่องยนต์ถูกเคลือบด้วยชั้นน้ำมัน เหตุผลคืออะไร?

หัวเทียนมันอาจเป็นสัญญาณของปัญหาที่ค่อนข้างง่ายในการแก้ไขปัญหา เช่น น้ำมันเครื่องสูงเกินไปหรือช่องระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงอุดตัน แต่บางทีอาจเกิดจากแหวนที่น่าเกรงขามกว่ามาก เช่น แหวนลูกสูบที่สึก รางวาล์วที่ชำรุด และซีลวาล์วที่ชำรุด

เป็นไปได้ที่จะเปิดเทียนด้วยความยากลำบาก และเทียนใหม่ไม่ขันให้แน่น จะทำอย่างไร?

เห็นได้ชัดว่าเทียนเล่มก่อนไม่ได้ห่อไว้ที่ฝาสูบ ดังนั้นส่วนหนึ่งของด้ายในหัวจึงถูกปกคลุมด้วยเขม่าและไม่อนุญาตให้ขันเทียนใหม่เข้าไป ในสถานการณ์เช่นนี้ เป็นการดีที่สุดที่จะทำร่องตามส่วนที่เป็นเกลียวของเทียนเก่าด้วยตะไบเข็ม สิ่งนี้จะเปลี่ยนเทียนให้เป็นก๊อก นอกจากนี้ เมื่อทาจารบีบางๆ ลงบนด้ายของเทียนแล้ว เราขันเข้าไปในรู "ส่งกลับ" เป็นระยะๆ จนกว่าเราจะผ่านด้ายทั้งหมด เราเช็ดรูเทียนด้วยผ้าขี้ริ้วที่ไม่มีขุยแล้วขันเทียนใหม่ ขอแนะนำให้ใช้สารหล่อลื่นอุณหภูมิสูงพิเศษหรือเพียงแค่ถูเกลียวด้วยกราไฟท์

ฉนวนของเทียนได้รับสีแดงที่เข้าใจยากแม้ว่าจะไม่มีเขม่าก็ตาม อะไรเนี่ย?

ฉันควรทำความสะอาดหัวเทียนระหว่างการเปลี่ยนแปลงหรือไม่?

ด้วยเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ มีคราบคาร์บอนเล็กน้อยและไม่จำเป็นต้องทำความสะอาดเทียน หากเทียนมีเขม่ามากในระหว่างวิ่งระยะสั้น นี่เป็นโอกาสให้ซ่อมเครื่องยนต์ ไม่ใช่ทำความสะอาดเทียน นอกจากนี้ รูเกลียวสำหรับเทียนยังทำจากอะลูมิเนียม การบิดเกลียวและการขันเกลียวนับไม่ถ้วนอาจทำให้ด้ายหลุดได้

เพื่อนผู้รักรถ บอกเราหน่อย คุณเคยพบกับข้อบกพร่องที่ผิดปกติในเทียนไขหรือไม่?

ระบบจุดระเบิดเป็นหนึ่งในระบบที่สำคัญที่สุดในเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟทุกเครื่อง เทียนมีหน้าที่สร้างประกายไฟในกระบอกสูบเครื่องยนต์ หัวเทียนใช้ในระบบจุดระเบิดทุกประเภท: แบบสัมผัส ไม่สัมผัส และแบบอิเล็กทรอนิกส์ ผู้ผลิตชั้นนำคือบริษัทต่างๆ เช่น Denso, NGK, Bosch, Champion, Beru อุปกรณ์หัวเทียนเป็นท่อเซรามิกที่มีตัวนำอยู่ตรงกลางและมีอิเล็กโทรดโลหะอยู่ด้านข้าง

บทความนี้จะช่วยคุณค้นหา:

หัวเทียนที่ถูกเลือกอย่างเหมาะสมซึ่งโต้ตอบกับเชื้อเพลิงคุณภาพสูงจะมีอายุการใช้งานยาวนานโดยไม่ต้องเปลี่ยนสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางยาวพอสมควร โดยเฉลี่ยแล้วนี่คือ 30-60,000 กม. และหากเป็นอิริเดียมหรือแพลตตินัมก็นานกว่านั้นมาก นั่นคือเหตุผลที่เมื่อเลือกหัวเทียน จำเป็นต้องเชี่ยวชาญเครื่องหมาย ประเภท และวัตถุประสงค์เป็นอย่างดี ความรู้ดังกล่าวจะช่วยให้คุณเลือกหัวเทียนที่ดีที่สุดสำหรับรถของคุณได้

พารามิเตอร์และลักษณะของหัวเทียน

พารามิเตอร์หลักของลักษณะของเทียนคือขนาดและจำนวนที่เรืองแสง ซึ่งนอกเหนือไปจากความจริงที่ว่าพวกเขายังแตกต่างกันในจำนวนของอิเล็กโทรดและในวัสดุในการผลิต ด้วยประเด็นเหล่านี้ทั้งหมดและผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานอย่างไร เราจะเข้าใจตามลำดับ

ลักษณะทางความร้อนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของหัวเทียนคือสิ่งที่เรียกว่า เรืองแสงจำนวน. นี่คือพารามิเตอร์ที่ระบุความดันที่เกิดประกายไฟ โดยปกติ เอกสารประกอบรถยนต์จะระบุยี่ห้อของเทียนและหมายเลขเรืองแสงที่ควรใช้ พยายามปฏิบัติตามแนวทางเหล่านี้

หมายเลขเรืองแสงที่เลือกไม่ถูกต้องส่งผลต่อการทำความสะอาดหัวเทียนด้วยตนเอง

จำนวนความร้อนแบ่งออกเป็นสามช่วง:

• เทียนเย็น (k. h. จาก 20 ขึ้นไป);
• ร้อน (11 - 14);
• ปานกลาง (k.ch. จาก 17 ถึง 19)

ดิ พารามิเตอร์ระบุโหมดการทำงานของความร้อนของเทียนยิ่งสูงเท่าไหร่ อุณหภูมิก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

เทียนที่มีค่าเรืองแสงสูงกว่าสามารถทำงานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงมากขึ้นโดยมีอุณหภูมิสูง และเทียนที่มีค่าต่ำกว่ามักจะร้อนจัด ซึ่งส่งผลต่ออายุการใช้งานโดยธรรมชาติ

นอกจากจำนวนเรืองแสงและมิติทางเรขาคณิตแล้ว ยังมีพารามิเตอร์ที่สำคัญอีกประการหนึ่งในการเลือกเทียนซึ่งก็คือการออกแบบ

ข้อมูลจำเพาะ

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับหัวเทียน

ข้อมูลจำเพาะของหัวเทียนประกอบด้วย:

• เส้นผ่านศูนย์กลางของเกลียว
• ขนาดหัวกุญแจ;
• ความยาวของเกลียว
• ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด

หัวเทียนรถยนต์มักมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 14 มม. ตามความยาวของด้าย เทียนแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม:

1) สั้น - 12 มม.

2) กลาง - 19-20 มม.

3) ยาว - 25 มม. ขึ้นไป

ความยาวของส่วนเกลียวของเทียนจะขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์ - ยิ่งมีพลังเทียนยิ่งยาว. การออกแบบนี้เกิดจากการที่อุณหภูมิจะกระจายเร็วขึ้นและสม่ำเสมอมากขึ้นตามลำตัวยาว เครื่องมือขนาดทั่วไปที่สุดสำหรับการขันเทียนคือหัว 16 มม. น้อยกว่า - 14 และ 18 มม. ขนาดของช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดกลางและด้านข้างของหัวเทียนทั้งหมดอยู่ภายใน 0.5 มม. - 2.0 มม. แต่โดยทั่วไปคือ 0.8 หรือ 1.1 มม.

ลักษณะของหัวเทียนมีเครื่องหมายระบุประเภท- รหัสตัวอักษรและตัวเลขที่ใช้กับเทียนและบนบรรจุภัณฑ์ การกำหนดประเภทของเทียนแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิตไม่มีการกำหนดแบบรวม

หัวเทียนทำมาจากวัสดุอะไร?

เหนือสิ่งอื่นใด เทียนมีความแตกต่างกันในวัสดุที่ใช้ทำเทียน เทียนอาจเป็นแบบเดี่ยวหรือแบบไบเมทัลลิกก็ได้แต่เนื่องจากเวลาที่ทำเทียนสำหรับเทคโนโลยีของสหภาพโซเวียตเท่านั้นที่ผ่านไปแล้วในปัจจุบันพวกเขาทำจากโลหะสองชนิด - แกนทองแดง (หรือโครเมียม - นิกเกิล) และเปลือกเหล็ก วิธีนี้ใช้เพื่อให้แน่ใจว่าสตาร์ทเครื่องยนต์ได้เร็วและเชื่อถือได้ เช่นเดียวกับการกระจายความร้อนอย่างรวดเร็วระหว่างการทำงาน เนื่องจากเปลือกเหล็กจะอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงเริ่มต้นของการทำงาน และแกนทองแดงจะระบายความร้อนได้ดีที่อุณหภูมิการทำงานตั้งแต่ 500 ถึง 900 ° ค.

แต่เพื่อเพิ่มความต้านทานการกัดกร่อนและเพิ่มอายุการใช้งาน เลย์เอาต์แบบคลาสสิกดังกล่าวจะถูกเจือจางด้วยการบัดกรีบนอิเล็กโทรดกลาง จากโลหะผสมของเหล็กและโลหะราคาแพงอื่นๆ เช่น แพลตตินั่ม อิริเดียม แพลเลเดียมหรือทังสเตน หรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด แกนทองแดง

ในสไตล์คลาสสิก หัวเทียนเป็นแบบสองขั้ว- ด้วยอิเล็กโทรดกลางหนึ่งอันและอิเล็กโทรดด้านหนึ่ง แต่เนื่องจากวิวัฒนาการของการออกแบบ อิเล็กโทรดหลายอิเล็กโทรดจึงปรากฏขึ้น (อาจมีอิเล็กโทรดหลายด้าน ส่วนใหญ่เป็น 2 หรือ 4) เช่น มัลติอิเล็กโทรดช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งาน. นอกจากนี้ยังพบได้น้อยกว่าเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูงและการทดสอบที่ขัดแย้งกันคือเทียนคบเพลิงและเทียนก่อนเปิดห้อง

นอกจากการออกแบบแล้ว เทียนยังแบ่งออกเป็นประเภทอื่นๆ เนื่องจากวัสดุที่ใช้ในการผลิตอิเล็กโทรด เมื่อมันปรากฏออกมา บ่อยครั้งนี่คือเหล็กกล้าที่ผสมกับนิกเกิลและแมงกานีส แต่เพื่อเพิ่มอายุการใช้งาน โลหะมีค่าต่างๆ จะถูกบัดกรีบนอิเล็กโทรด ซึ่งมักจะมาจากแพลตตินั่มหรืออิริเดียม

การทดสอบหัวเทียน

จุดเด่นของหัวเทียนแพลตตินั่มและอิริเดียม- รูปแบบที่แตกต่างกันของอิเล็กโทรดกลางและด้านข้าง เนื่องจากการใช้โลหะเหล่านี้ทำให้เกิดประกายไฟที่ทรงพลังอย่างต่อเนื่องในสภาวะการทำงานที่สมบุกสมบันขึ้น อิเล็กโทรดแบบบางจึงต้องการแรงดันไฟฟ้าที่น้อยกว่า ซึ่งจะช่วยลดภาระของคอยล์จุดระเบิดและเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้เชื้อเพลิง

ควรใส่หัวเทียนแพลตตินั่มในเครื่องยนต์เทอร์โบ เนื่องจากโลหะนี้มีความต้านทานการกัดกร่อนสูงและทนต่ออุณหภูมิสูงได้เช่นกัน

เทียนแพลตตินั่มไม่ควรทำความสะอาดแบบกลไกต่างจากเทียนแบบคลาสสิก

โดยการเปลี่ยนความถี่สามารถวางเทียนในลำดับนี้:

1. หัวเทียนทองแดง/นิกเกิลมีอายุการใช้งานมาตรฐานสูงถึง 30,000 กม. ค่าใช้จ่ายสอดคล้องกับอายุการใช้งานราคาของเทียนหนึ่งอันจะอยู่ที่ประมาณ 250 รูเบิล
2. เทียนแพลตตินั่ม(หมายถึงการสปัตเตอร์บนอิเล็กโทรด) อยู่ในอันดับที่สองในแง่ของอายุการใช้งาน การบังคับใช้ และป้ายราคา ระยะเวลาของการทำงานที่ปราศจากปัญหาของการจุดประกายไฟนั้นยาวเป็นสองเท่านั่นคือประมาณ 60,000 กม. นอกจากนี้การก่อตัวของเขม่าจะลดลงอย่างมากซึ่งมีผลดียิ่งขึ้นต่อการจุดระเบิดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง
3. เทียนอิริเดียมปรับปรุงประสิทธิภาพการระบายความร้อนได้อย่างมาก หัวเทียนเหล่านี้ให้ประกายไฟอย่างต่อเนื่องที่อุณหภูมิสูงสุด ทรัพยากรการทำงานจะมากกว่า 100,000 กม. แต่ราคาจะสูงกว่าสองตัวแรกมาก

หัวเทียนที่ดีที่สุด

เมื่อเรียนรู้เกี่ยวกับประเภทของเทียนและลักษณะเฉพาะแล้ว คำถามเชิงตรรกะก็เกิดขึ้นเมื่อเลือก: “?” เมื่อมองหาคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้ คุณสามารถเลื่อนดูหน้าต่างๆ บนอินเทอร์เน็ตเป็นเวลานานและศึกษาการจัดอันดับต่างๆ ของผู้ผลิตหัวเทียน แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกทุกคนอย่างแน่นอนว่าคุณจำเป็นต้องซื้ออิริเดียมและสนุกกับการทำงานของมอเตอร์

ไม่ว่าเทียนไขจะเป็นอย่างไรหากเลือกไม่ถูกต้องก็จะส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์และอายุการใช้งานอย่างแน่นอน

สิ่งที่ควรพิจารณาเมื่อเลือกเทียน

ก่อนอื่น ดูในคู่มือบริการสำหรับรถของคุณ ซึ่งบ่อยครั้งคุณจะพบข้อมูลเกี่ยวกับเทียนยี่ห้อใดที่ติดตั้งมาจากโรงงาน ทางเลือกที่ดีที่สุดคือเทียนไขที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำเนื่องจากโรงงานคำนึงถึงความต้องการของเครื่องยนต์และลักษณะทางเทคนิคของหัวเทียน ยิ่งกว่านั้นหากรถมีระยะทางสูงอยู่แล้ว - การลงทุนในรูปแบบของทองคำขาวหรือเทียนอิริเดียมราคาแพงอย่างน้อยก็ไม่พิสูจน์ตัวเอง คุณต้องคำนึงถึงชนิดของน้ำมันเบนซินและปริมาณที่คุณขับด้วย มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะจ่ายเงินสำหรับหัวเทียนราคาแพงสำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรน้อยกว่า 2 ลิตรเมื่อเครื่องยนต์ไม่ต้องการกำลังที่ห้ามปราม

วิธีเลือกหัวเทียนให้เหมาะกับรถคุณ

พารามิเตอร์หลักสำหรับการเลือกหัวเทียน

1. พารามิเตอร์และข้อกำหนด
2. ระบอบอุณหภูมิ
3. ช่วงความร้อน
4. ทรัพยากรผลิตภัณฑ์

และเพื่อที่จะนำทางแท่งเทียนอย่างรวดเร็วด้วยข้อกำหนดที่จำเป็น คุณจะต้องสามารถถอดรหัสเครื่องหมายได้ แต่แตกต่างจากการทำเครื่องหมายของหัวเทียนไม่มีมาตรฐานที่ยอมรับโดยทั่วไปและการตีความการกำหนดตัวอักษรและตัวเลขแตกต่างกันขึ้นอยู่กับผู้ผลิต อย่างไรก็ตาม บนแท่งเทียนใด ๆ จำเป็นต้องมีเครื่องหมายระบุ:

• เส้นผ่านศูนย์กลาง;
• ประเภทของเทียนและอิเล็กโทรด
• จำนวนความร้อน;
• ชนิดและตำแหน่งของอิเล็กโทรด
• ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดตรงกลางและด้านข้าง

ผู้ผลิตเทียนรายใดดีกว่า

ก่อนอื่นคุณต้องดูไม่ใช่ที่รุ่นและผู้ผลิต แต่อยู่ที่การออกแบบและฝีมือของเทียน สำหรับการใช้งานปกติ เทียนชนิดใดก็ได้ที่สามารถให้ความเสถียรของประกายไฟที่แรงดันอย่างน้อย 8 atm แต่ยังคงแนะนำให้ใช้เทียนที่มีระยะขอบแรงดันอย่างน้อย 16 atm

ด้านล่างนี้คือช่วงของเทียนจากช่วงราคา การออกแบบ ประเภทและผู้ผลิตยอดนิยมที่แตกต่างกัน ซึ่งในระหว่างการทดสอบ ได้แสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุด:

1. อิริเดียม เด็นโซ่ VK20(หมายเลข 5604) - จะมีราคาประมาณ 15 เหรียญต่อชิ้น แต่ราคาก็สมเหตุสมผล ทำงานอย่างต่อเนื่องที่ความดันสูงถึง 25 atm. มีประกายไฟสีน้ำเงินที่มีประสิทธิภาพพร้อมช่องว่างจำนวนน้อยที่สุด
2. เทียนธรรมดา เด็นโซ่ W20TTด้วยอิเล็กโทรดกลางนิกเกิลโดยไม่มีการขุดลอก โลหะที่มีราคาเพียง 100 รูเบิล เหมาะสำหรับทั้ง VAZ และรถยนต์ต่างประเทศต่างๆ
3. เทียน เด็นโซ่ อิริเดียม เพาเวอร์ IK16จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 700 รูเบิล ทำงานได้อย่างเสถียรภายใต้ภาระหนัก
4. ราคาถูกกว่าก่อนหน้านี้เล็กน้อย แต่ไม่แย่ไปกว่าคุณภาพของเทียน NGK DILFR5A-11(93759). เทียนเหล่านี้เป็นของดั้งเดิมของ Lancer ทนทานต่อน้ำหนักบรรทุกได้อย่างมั่นคง
5. หัวเทียน Platinum Longlife VAG BOSCH BOM 06H905611 R1 DCจะมีราคาประมาณ 11 เหรียญต่อเครื่อง ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของเยอรมัน อายุการใช้งานของเทียนเหล่านี้อย่างน้อย 100,000 กม.
6. Bosch คงจะดีไม่น้อย BOSCH ซุปเปอร์พลัส FR8DPP33ด้วยอิตเทรียมเจือ แต่มีปลายแพลทินัมของอิเล็กโทรดกลางและมีป้ายราคาเฉลี่ย ($ 5) อายุการใช้งานของเทียนดังกล่าวจะเฉลี่ยอย่างน้อย 50,000 กม.
7. NGK VAG 03F905600A R1 NG4ด้วยอิริเดียมอิเล็กโทรดที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ TSI ของรถยนต์ Audi, Volkswagen, Skoda เช่นเดียวกับ Bosch ที่เกี่ยวข้องกับ VAG ราคาจะลดลงเล็กน้อยเท่านั้น อิเล็กโทรดที่บางและช่องว่างขนาดเล็กเพียง 0.7 มม. ช่วยให้คุณได้ประกายไฟอันทรงพลังและทำให้เกิดการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์
8. สำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่า หัวเทียนเป็นตัวเลือกที่ดี BOSCH SUPER4 WR78X R6 208(หมายเลขเดิม 242232804) ในราคาที่เหมาะสมกว่า 600 รูเบิลเล็กน้อย สำหรับชุด 4 ชิ้น คุณจะได้เทียนหลายขั้วพร้อมผลลัพธ์ที่ดี
9. NGK R ZFR5V-G- เทียนราคาประหยัดแบบคลาสสิกพร้อมผลงานที่มั่นคงสูงถึง 25 atm
10. ตัวเลือกงบประมาณที่ดีพร้อมอิเล็กโทรดทองแดงตรงกลาง เด็นโซ่ KJ16CR-L11จะเสียค่าใช้จ่ายมากกว่าร้อยรูเบิลต่อคนเล็กน้อย เทียนดังกล่าวสามารถใช้กับรถยนต์ต่างประเทศต่าง ๆ รวมถึง Hyundai, Kia, Opel

หัวเทียนดีอย่างไร เจ้าของรถแต่ละคนตัดสินใจด้วยตัวเอง บางคนชอบที่จะเลือกวัสดุที่หายากและมีราคาแพงโดยเฉพาะ ในขณะที่บางคนคำนึงถึงยี่ห้อของชิ้นส่วนและยี่ห้อของรถเป็นอันดับแรก รวมถึงเงื่อนไขในการใช้งานรถของเขาด้วย

การสตาร์ทเครื่องยนต์ การทำงานที่ราบรื่น ประสิทธิภาพ และความเร็วไม่เพียงเชื่อมโยงกับการทำงานปกติของทุกระบบเท่านั้น หัวเทียนมีบทบาทสำคัญในการจุดระเบิดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ดังนั้นจึงควรทราบเกี่ยวกับลักษณะขององค์ประกอบเหล่านี้ กฎการคัดเลือกและแบรนด์ที่เสนอในตลาด

ความสำคัญของการเลือกสิ่งที่ถูกต้อง

หากคุณเลือกเทียนอย่างถูกต้อง คุณสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าวได้:

• การใช้จ่ายเป็นประจำในการซื้อเทียนใหม่เนื่องจากความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของเทียนที่ซื้อล่าสุด
• ประสิทธิภาพสูงของการจ่ายประกายไฟเป็นเวลานาน
• การแตกของรังสำหรับเทียน
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

ดังนั้นจึงควรพิจารณาพารามิเตอร์หลายอย่างเมื่อซื้อชุดเทียน

ประเภทของหัวเทียน

หัวเทียนจำแนกตามจำนวนอิเล็กโทรดเป็นประเภท:

• สองอิเล็กโทรด - มีสองอิเล็กโทรด (ตรงกลางและด้านข้าง);
• อิเล็กโทรดหลายขั้ว - ประกอบด้วยอิเล็กโทรดหลายด้าน

การออกแบบแบบมัลติอิเล็กโทรดช่วยเพิ่มความเสถียรของเครื่องยนต์ เมื่อมีอิเล็กโทรดด้านข้างเพิ่มเติม จะเกิดประกายไฟขึ้นอย่างแน่นอน เพราะหากองค์ประกอบหนึ่งล้มเหลว องค์ประกอบอื่นก็จะทำงานได้ การมีอิเล็กโทรดหลายตัวช่วยยืดอายุการใช้งาน

ลดราคาคุณสามารถหาเทียนที่มีอิเล็กโทรดเสริมที่อยู่บนฉนวน พวกเขาสร้างการปลดปล่อยหลายครั้งในคราวเดียว แต่ราคาขององค์ประกอบดังกล่าวจะสูงกว่าเมื่อเทียบกับการออกแบบคลาสสิก

ตามประเภทของวัสดุที่ใช้ทำเทียนจะแบ่งออกเป็น:

• คลาสสิก - พื้นฐานของการผลิตคือเหล็กโลหะผสมเสริมด้วยแมงกานีสโครเมียมและนิกเกิล
• แพลตตินั่ม - มีแพลตตินั่มพ่นชั้น;
• อิริเดียม - หุ้มด้วยฟิล์มอิริเดียมด้านบน

รุ่นคลาสสิก (มาตรฐาน) ปรากฏเมื่อนานมาแล้ว อิเล็กโทรดนิกเกิลช่วยให้อายุปลั๊กยาวนาน แกนกลางทำจากทองแดงมีลักษณะการกระจายความร้อนได้ดี ซึ่งช่วยป้องกันการเกิดความเครียดจากความร้อน ความหลากหลายมาตรฐานถือเป็นตัวเลือกที่ไม่แพงเนื่องจากการใช้วัสดุราคาถูก

หัวเทียนแพลตตินัมเป็นสิ่งใหม่สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ พวกเขามีอายุการใช้งานยาวนานเนื่องจากการใช้โลหะชั้นสูง - แพลตตินั่ม นอกจากนี้ สารเติมแต่งนี้ยังมีส่วนช่วยในการบรรลุพลังงานคงที่ภายใต้สภาวะการทำงานที่หลากหลาย อิเล็กโทรดของความหลากหลายนี้มีความโดดเด่นด้วยรูปทรงบางเมื่อเปรียบเทียบกับเทียนมาตรฐาน

หัวเทียนอิริเดียมได้รับการพัฒนาเพื่อลดแรงดันไฟจุดระเบิดและปรับปรุงการกระจายเปลวไฟระหว่างการเผาไหม้ โลหะอิริเดียมมีความแข็งสูงและไม่เป็นสนิม ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ ผู้ผลิตจึงสามารถผลิตแท่งอิเล็กโทรดแบบบางที่มีความแข็งแรงมากได้ เทียนดังกล่าวสามารถใช้งานได้นาน แต่ราคาของผลิตภัณฑ์เพิ่มขึ้นอย่างมาก

ลักษณะของหัวเทียน

เมื่อตัดสินใจเลือกประเภทของเทียนแล้ว คุณควรทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติเพิ่มเติมด้วย:

1. ตัวเลขเรืองแสงเป็นพารามิเตอร์ที่ระบุความดันในกระบอกสูบที่จุดประกายไฟจะปรากฏขึ้น ส่วนผสมจะติดไฟที่อุณหภูมิสูง อุณหภูมินี้ต้องมาจากประกายไฟ หากอุณหภูมิมาจากอิเล็กโทรดที่ให้ความร้อนจะเกิดการจุดระเบิดแบบเรืองแสง ตัวเลขความร้อนแสดงถึงอุณหภูมิของตัวเทียนเอง ในกรณีที่มีค่ามากของตัวบ่งชี้นี้ ความร้อนของเทียนจะเกิดขึ้นน้อยลง ตัวเลขเรืองแสงต่ำจะเพิ่มความสามารถในการทำให้หัวเทียนร้อนขึ้น ซึ่งจะทำให้ลูกสูบและปะเก็นไหม้ในที่สุด ห้ามใช้เทียนที่มีหมายเลขเรืองแสงต่ำซึ่งมีค่าต่ำกว่าที่แนะนำในคู่มือการใช้งานของรถยนต์
2. ตัวบ่งชี้ความร้อนเป็นพารามิเตอร์ที่บ่งบอกถึงการพึ่งพาระบอบอุณหภูมิของเทียนในสภาพการทำงานในโหมดการทำงานของมอเตอร์ ปลายฉนวนควรได้รับความร้อนในช่วง 500–850 องศาเซลเซียส ที่อุณหภูมิต่ำกว่าจุดต่ำสุดของช่วงที่กำหนด พื้นผิวของฉนวนจะไม่สามารถทำความสะอาดตัวเองจากสารตกค้างที่ถูกไฟไหม้ได้ ต่อจากนั้นก็จะสร้างสิ่งกีดขวางที่จะส่งผลต่อการยิงพลาด ที่อุณหภูมิสูงกว่า 850 องศาเซลเซียส เทียนจะไม่สามารถขจัดความร้อนและจะร้อนเกินไป เป็นผลให้เปลือกเซรามิกจะแตกและอิเล็กโทรดจะละลาย ตามพารามิเตอร์ทางความร้อน เทียนจะ "ร้อน" (ทำให้ร้อนมากขึ้น) และ "เย็น" (ช่วยขจัดความร้อนได้ดี) องค์ประกอบ "ร้อน" เป็นสิ่งจำเป็นในสถานการณ์ที่ต้องใช้เทียนที่มีอุณหภูมิสูงภายใต้ภาระหนักของมอเตอร์ เทียนไข "เย็น" ใช้เพื่อให้มีอุณหภูมิที่ต่ำลงในขณะที่เครื่องยนต์กำลังโหลดสูงสุดแต่จะปกคลุมด้วยเขม่าเร็วขึ้น ผู้ผลิตทำเครื่องหมายเทียนด้วยรหัสดิจิทัลที่แตกต่างกันซึ่งสอดคล้องกับค่าสัมประสิทธิ์ค่าความร้อน สำหรับบริษัทต่างๆ ค่าสัมประสิทธิ์ขนาดใหญ่อาจบ่งบอกถึง "ความร้อน" หรือ "ความเย็น" ของแท่งเทียน
3. ช่องว่างประกายไฟเป็นส่วนระหว่างขั้วไฟฟ้ากลางและกราวด์ ระยะทางที่เพิ่มขึ้นส่งผลต่อการยิงที่ผิดพลาด เมื่อระยะทางลดลง พลังงานของประกายไฟจะไม่สามารถ "แตกออก" ได้ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนช่วงของโรงงาน เนื่องจากการปรับจะส่งผลให้ประสิทธิภาพลดลงหรือการทำงานหยุดชะงัก
4. ขนาด - กำหนดโดยเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวของด้าย เส้นผ่านศูนย์กลางเกลียว 10.12, 14, 18 มม. แต่เครื่องยนต์สมัยใหม่นั้นสร้างด้วยรูหัวเทียนที่เล็กกว่าเพื่อประหยัดพื้นที่กระบอกสูบสำหรับตำแหน่งของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและวาล์วเพิ่มเติม และเครื่องยนต์รุ่นใหม่ยังได้รับการออกแบบให้มีความยาวเกลียวเพิ่มขึ้นอีกด้วย ท้ายที่สุด ตอนนี้หัวอะลูมิเนียมทำขึ้นสำหรับเทียน และไม่ใช่หัวเหล็กหล่อที่ทนทาน เนื่องจากความหนาของผนังส่วนหัวที่เพิ่มขึ้น ความน่าจะเป็นของการหมุนเกลียวจึงลดลงเหลือศูนย์

ลักษณะสำคัญของเทียนคืออายุการใช้งาน หากเราคำนึงถึงพารามิเตอร์ทั้งหมดข้างต้น ระยะเวลาของการดำเนินการจะขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์เหล่านั้นในระดับหนึ่ง หากเลือกเทียนอย่างถูกต้องจะให้บริการตามที่กำหนด 20,000-30,000 กม. แต่โดยไม่มีปัญหาในการทำงานของระบบเชื้อเพลิงหรือเครื่องยนต์

ผู้ผลิตและการเผยแพร่ต่อเนื่อง

วันนี้ผู้ผลิตดังกล่าวได้รับความนิยม:

ข้อควรพิจารณาในการเลือกหัวเทียน

เทียนสากลไม่มีอยู่จริง รถรุ่นต่างๆ ต้องใช้รถประเภทพิเศษ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเน้นที่ความแตกต่างดังกล่าว:

• อ่านคู่มือเจ้าของรถสำหรับข้อกำหนดที่จำเป็น
• ดูข้อมูลในแค็ตตาล็อกของผู้ผลิตเกี่ยวกับการใช้หัวเทียนในการออกแบบเครื่องยนต์ต่างๆ รวมทั้งเรียนรู้เกี่ยวกับการติดฉลากผลิตภัณฑ์
• คำนึงถึงเชื้อเพลิงที่ใช้
• คุณไม่ควรดำเนินการต่อจากราคาของผลิตภัณฑ์เนื่องจากตัวเลือกแพลตตินั่มหรืออิริเดียมราคาแพงมีอายุการใช้งานยาวนาน
• เทียนเล่มเล็กๆ จะไม่ขันสกรูเข้าไปในซ็อกเก็ต และเทียนเล่มใหญ่อาจทำให้ชิ้นส่วนภายในของเครื่องเสียหายได้
• หากเกิดความเหนื่อยหน่ายที่รุนแรงของอิเล็กโทรดจะตรวจพบ "พื้นผิวที่เป็นแผล" ของฉนวนควรเลือกองค์ประกอบในครั้งต่อไปที่มีจำนวนหลอดไส้เพิ่มขึ้น (ก่อนอื่นควรยกเว้นการแช่แข็งวาล์วความร้อนสูงเกินไปการระบายความร้อนของมอเตอร์ไม่เพียงพอ)
• หากรูปแบบการขับขี่เกี่ยวข้องกับการเติมแก๊สอย่างต่อเนื่อง การเปลี่ยนเทียนจะไม่ช่วยกำจัดสารเคลือบสีเหลือง จำเป็นต้องยกเว้นการออกสตาร์ทและคิกดาวน์ที่เฉียบขาด

การใช้เทียนต้องมีการติดตั้งที่ถูกต้อง ไม่จำเป็นต้องติดตั้งเทียนที่ใช้ก่อนหน้านี้อีกครั้ง นอกจากนี้ยังไม่รวมการแทนที่องค์ประกอบแต่ละอย่าง

ในวิดีโอ คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภท พารามิเตอร์ การทำเครื่องหมายหัวเทียน พวกเขายังอธิบายการละเมิดในงานของพวกเขา

หลังจากอ่านคู่มือการใช้งานรถของคุณและคำนึงถึงข้อบกพร่องทั้งหมดในการทำงานของมอเตอร์แล้ว คุณสามารถซื้อหัวเทียนที่เหมาะสมได้ ส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นและพัฒนากำลังที่ดีเยี่ยม และต้นทุนเชื้อเพลิงจะสัมพันธ์กับราคาที่สูงขึ้นเท่านั้น

อ่านเพิ่มเติม:

ติดต่อกับ

หัวเทียนเป็นส่วนหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในและมีหน้าที่หลักสองประการ:

• การจุดไฟของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง
• การกำจัดความร้อนออกจากห้องเผาไหม้

งานหลักของหัวเทียนคือการจุดไฟส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง หัวเทียนเป็นอิเล็กโทรดที่ถ่ายเทพลังงานไฟฟ้าจากระบบจุดระเบิดไปยังห้องเผาไหม้ในรูปของประกายไฟ ระบบจุดระเบิดจะต้องสร้างแรงดันไฟฟ้าที่เพียงพอเพื่อสร้างประกายไฟข้ามช่องว่างของหัวเทียน

อุณหภูมิของปลายปลั๊กต้องอยู่ในระดับต่ำเพื่อป้องกันการจุดระเบิดล่วงหน้า และในขณะเดียวกันก็ให้สูงพอที่จะป้องกันการเปรอะเปื้อนได้ คุณสมบัติของแท่งเทียนนี้เรียกว่าคุณสมบัติเชิงความร้อน และถูกกำหนดโดยการเลือกช่วงความร้อนของเทียน

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าหัวเทียนไม่ได้สร้าง แต่เอาความร้อนออกเท่านั้น หัวเทียนทำหน้าที่เป็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อน โดยเอาพลังงานความร้อนส่วนเกินออกจากห้องเผาไหม้และถ่ายโอนไปยังระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ช่วงความร้อนมีลักษณะเป็นความสามารถของเทียนในการกระจายความร้อน (ถ่ายเท)

ปริมาณการถ่ายเทความร้อนถูกกำหนดโดยปัจจัยต่อไปนี้:

• ฉนวนปลายยาว
• ปริมาตรของช่องแก๊สรอบฉนวนของปลายเทียน
• วัสดุและการออกแบบของอิเล็กโทรดกลางและฉนวนเซรามิก

ช่วงความร้อนของหัวเทียนไม่ขึ้นกับแรงดันไฟฟ้าจริงที่ส่งผ่านหัวเทียน แต่ช่วงความร้อนคือค่าความสามารถของเทียนในการกำจัดความร้อนออกจากห้องเผาไหม้ ค่าของช่วงความร้อนถูกกำหนดโดยปัจจัยหลายประการ: ความยาวของฉนวนเซรามิกตรงกลางของปลายเทียนและความสามารถในการดูดซับและถ่ายเทความร้อนจากกระบวนการเผาไหม้ วัสดุของฉนวน และอิเล็กโทรดส่วนกลาง

การถ่ายเทความร้อนและการไหลของความร้อนผ่านหัวเทียน NGK

อ่านยัง

หากอุณหภูมิส่วนปลายต่ำกว่า 500 องศาเซลเซียส พื้นผิวของฉนวนรอบอิเล็กโทรดตรงกลางจะไม่เพียงพอต่อการเผาไหม้คาร์บอนและตะกอนอื่นๆ การสะสมของคราบเขม่าอาจทำให้เกิดการเปรอะเปื้อนของหัวเทียนซึ่งนำไปสู่การติดไฟผิดพลาด หากอุณหภูมิส่วนปลายสูงกว่า 850 องศาเซลเซียส หัวเทียนจะร้อนเกินไป ซึ่งอาจทำให้ปลอกเซรามิกของอิเล็กโทรดตรงกลางเสียหายและทำให้อิเล็กโทรดละลายได้ ซึ่งอาจนำไปสู่การจุดไฟก่อน/การระเบิด และความเสียหายของเครื่องยนต์อย่างรุนแรง สำหรับหัวเทียนประเภทเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงช่วงความร้อน 1 หน่วย จะทำให้อุณหภูมิในห้องเผาไหม้เปลี่ยนไป 70°C ถึง 100°C และอุณหภูมิของปลายหัวเทียนที่ยื่นออกมา อิเล็กโทรดกราวด์จะเปลี่ยน 10 °C-20 °C

อุณหภูมิปลายฉนวนและลักษณะหัวเทียน

ลักษณะของหัวเทียนก็ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของหัวเทียนด้วยเช่นกัน มีเกณฑ์หลักสามประการในการวินิจฉัยหัวเทียน: ปกติ สกปรก และร้อนจัด ส่วนติดต่อระหว่างพื้นที่ปนเปื้อนและการทำงานที่เหมาะสมที่สุดอยู่ที่ประมาณ 500 องศาเซลเซียส และเรียกว่าอุณหภูมิในการทำความสะอาดหัวเทียนเอง ที่อุณหภูมินี้ คาร์บอนที่สะสมและตะกอนอื่นๆ จะเผาไหม้ออก ต้องระลึกไว้เสมอว่าความยาวของฉนวนของปลายแท่งเทียนเป็นปัจจัยกำหนดช่วงความร้อนของเทียน ยิ่งนานความร้อนก็ยิ่งถูกดูดซับและในอนาคตจะต้องถ่ายเทความร้อนไปยังน้ำหล่อเย็นในช่องของฝาสูบ ซึ่งหมายความว่าปลั๊กมีอุณหภูมิภายในสูงและเป็นปลั๊กร้อน ปลั๊กร้อนรักษาอุณหภูมิการทำงานภายในที่สูงเพื่อเผาคราบน้ำมันและคาร์บอน และไม่ได้รับผลกระทบจากความเข้มหรือคุณภาพของประกายไฟ ในทางกลับกัน หัวเทียนเย็นจะมีความยาวฉนวนที่สั้นกว่าและดูดซับความร้อนในห้องเผาไหม้ได้มากกว่า ความร้อนเดินทางในระยะทางที่สั้นกว่า ทำให้ปลั๊กทำงานที่อุณหภูมิภายในที่ต่ำกว่า ช่วงความเย็นจำเป็นสำหรับงานหนักหรือการทำงานรอบต่อนาทีสูงเป็นระยะเวลานาน ปลั๊กแบบเย็นจะกระจายความร้อนได้เร็วกว่า จึงช่วยลดโอกาสของการจุดระเบิด/การระเบิดและการหลอมเหลวหรือความเสียหายต่อปลายหัวเทียน (อุณหภูมิของเครื่องยนต์อาจส่งผลต่ออุณหภูมิการทำงานของหัวเทียน แต่ไม่รวมถึงช่วงความร้อนของหัวเทียน)

ต่อไปนี้คือรายการปัจจัยภายนอกที่อาจส่งผลต่ออุณหภูมิในการทำงานของปลั๊ก อาการหรือสภาวะต่อไปนี้อาจส่งผลต่ออุณหภูมิที่แท้จริงของหัวเทียน หัวเทียนไม่สามารถสร้างเงื่อนไขเหล่านี้ได้ แต่ต้องสามารถทนต่อโหลดความร้อน มิฉะนั้น ประสิทธิภาพการทำงานจะลดลงและเครื่องยนต์อาจล้มเหลว

อัตราส่วน/คุณภาพอากาศต่อเชื้อเพลิงมีผลอย่างมากต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์และอุณหภูมิการทำงานของหัวเทียน

• ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่เข้มข้นทำให้อุณหภูมิของหัวเทียนลดลง ทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนและประสิทธิภาพการทำงานต่ำ
• ส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงแบบลีนทำให้อุณหภูมิในห้องเผาไหม้และปลายหัวเทียนสูงขึ้น ส่งผลให้เกิดการจุดระเบิดล่วงหน้า การระเบิด และอาจจะทำให้หัวเทียนและเครื่องยนต์เสียหายอย่างรุนแรง
• สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบสภาพของหัวเทียนซ้ำๆ ระหว่างการทำงาน เพื่อให้ได้อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุด

การบีบอัดสูง / บูสต์เพิ่มอุณหภูมิในห้องเผาไหม้และอุณหภูมิของปลายหัวเทียน

• การบีบอัดสามารถเพิ่มขึ้นได้ด้วยการปรับเปลี่ยนต่อไปนี้:
  • การลดปริมาตรของห้องเผาไหม้ เช่น การใช้ลูกสูบทรงโดม หัวกระบอกสูบของการออกแบบดัดแปลง เป็นต้น
  • บูสต์เพิ่มเติม (ไนตรัส เทอร์โบชาร์จ หรือซูเปอร์ชาร์จ)
  • การดัดแปลงเพลาลูกเบี้ยว
• ด้วยการบีบอัดที่เพิ่มขึ้น คุณควร: ใช้แท่งเทียนที่มีช่วงอุณหภูมิต่ำกว่า ใช้เชื้อเพลิงออกเทนสูง จำเป็นต้องเลือกจังหวะการจุดระเบิดและอัตราส่วนของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงอย่างระมัดระวังและรอบคอบ การไม่เลือกหัวเทียนแบบเย็นอาจทำให้หัวเทียน/เครื่องยนต์เสียหายได้

ตั้งเวลาจุดระเบิดล่วงหน้า

• การจุดระเบิดล่วงหน้า 10 องศาจะทำให้หัวเทียนร้อนขึ้นประมาณ 70°-100°C ความเร็วและโหลดของเครื่องยนต์
• อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของปลายหัวเทียนนั้นแปรผันตามความเร็วรอบเครื่องยนต์และน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น เมื่อทำงานที่ความเร็วสูงหรือภายใต้ภาระหนัก ควรติดตั้งเทียนที่มีช่วงความร้อนที่เย็นกว่า

อุณหภูมิโดยรอบ

• เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมลดลง ความหนาแน่น/ปริมาตรของอากาศจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงลดลง
• สิ่งนี้จะเพิ่มอุณหภูมิ/ความดันในกระบอกสูบและทำให้อุณหภูมิของหัวเทียนสูงขึ้น ดังนั้นควรเพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ความหนาแน่นและปริมาตรของอากาศเข้าจะลดลง ดังนั้นควรลดการจ่ายเชื้อเพลิงลง

ความชื้น

• เมื่อความชื้นเพิ่มขึ้น ปริมาณอากาศเข้าจะลดลง
• ส่งผลให้อุณหภูมิการอัดและการเผาไหม้ลดลง ส่งผลให้อุณหภูมิปลั๊กและกำลังไฟฟ้าลดลง
• ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงควรจะเบาบางขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อม

ความกดอากาศ/ระดับความสูง

• นอกจากนี้ยังส่งผลต่ออุณหภูมิของปลายการทำงานของเทียนอีกด้วย
• เมื่อระดับความสูงเพิ่มขึ้น การบีบอัดจะลดลง เนื่องจากอุณหภูมิการเผาไหม้ลดลง อุณหภูมิของปลายการทำงานของเทียนจึงลดลง
• ช่างหลายคนพยายามเปลี่ยนช่วงความร้อนของเทียนขณะทำเช่นนี้
• ตัวเลือกที่สมจริงที่สุดคือการปรับอัตราส่วนลมหรือเชื้อเพลิงอากาศเพื่อเพิ่มการจ่ายอากาศให้กับเครื่องยนต์

ตัวแปรการรวมกันที่ผิดปกติ

เวลาจุดระเบิดในช่วงต้น

• กำหนดเป็น: การจุดไฟของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงก่อนเครื่องหมายที่ตั้งไว้ล่วงหน้า
• เกิดจากจุดร้อนในห้องเผาไหม้ อาจเกิดจาก: จังหวะการจุดระเบิดเร็ว หัวเทียนร้อนเกินไป เชื้อเพลิงออกเทนต่ำ ส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงไม่ติดมัน การอัดสูงเกินไป การระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ
• การเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเชื้อเพลิง การใช้หัวเทียนในช่วงความร้อนที่เย็นกว่า การเพิ่มส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง หรือการลดกำลังอัดอาจช่วยได้
• อาจจำเป็นต้องชะลอเวลาการจุดระเบิดและตรวจสอบระบบทำความเย็น
• การจุดระเบิดแต่เนิ่นๆ มักส่งผลให้เกิดการระเบิด จังหวะการจุดระเบิดก่อนเวลาและการระเบิดเป็นสองกรณีแยกกัน

ระเบิด

• ศัตรูตัวฉกาจของหัวเทียน! (พร้อมกับเขม่า).
• อาจทำให้เกิดความเสียหายต่อฉนวนหรือขั้วไฟฟ้ากราวด์
• ในกรณีส่วนใหญ่ การจุดระเบิดแต่เนิ่นๆ จะส่งผลให้เกิดการระเบิด
• อุณหภูมิของปลายการทำงานของเทียนในระหว่างการเผาไหม้สามารถเกิน 1650 ° C (เครื่องยนต์แข่ง)
• ส่วนใหญ่มักเกิดจากส่วนที่ร้อนเกินไปของห้องเผาไหม้
• บริเวณที่มีความร้อนสูงเกินไปจะทำให้เกิดจุดติดไฟในช่วงต้นของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง ขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นภายใต้การกระทำของก้านสูบ การจุดระเบิดล่วงหน้าของส่วนผสมจะทำให้เกิดแรงในทิศทางตรงกันข้าม หากลูกสูบขยับขึ้นไม่ได้ (เนื่องจากการจุดระเบิดล่วงหน้า) และไม่สามารถเลื่อนลงได้ (เนื่องจากการดันก้านสูบขึ้น) ลูกสูบจะแกว่งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง เป็นผลให้คลื่นกระแทกจะถูกรวมเข้ากับเสียงทุ้มที่ได้ยิน ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าการระเบิด
• ผลกระทบในการทำลายล้างของเครื่องยนต์มีความสำคัญต่อการเกิดการระเบิดมากกว่าจากความร้อนสูงเกินไป
• หัวเทียนเสียหายทั้งจากอุณหภูมิที่สูงขึ้นและจากคลื่นกระแทกหรือการกระทบกระเทือนที่ตามมา
st>

การหยุดชะงัก / ความผิดพลาด

• หัวเทียนถือว่าไม่ติดไฟเมื่อในช่วงเวลาที่เหมาะสมในจังหวะลูกสูบ การปล่อยประกายไฟไม่เพียงพอที่จะทำให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจุดไฟได้อย่างสมบูรณ์ (หลายองศาก่อนจุดศูนย์กลางตายบน) ถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้
• หัวเทียนสามารถสร้างประกายไฟที่อ่อน (หรือไม่มีประกายไฟเลย) ได้จากหลายสาเหตุ: คอยล์จุดระเบิดเสียหาย แรงอัดสูงเกินไป ประกอบกับช่องว่างของหัวเทียนที่ไม่ถูกต้อง คราบสกปรกที่ปลั๊กแห้งหรือเปียก จังหวะการจุดระเบิดลดลง เป็นต้น
• การยิงผิดพลาดเล็กน้อยอาจทำให้สูญเสียพลังงานด้วยเหตุผลที่ชัดเจน (ไม่มีการสร้างพลังงาน การจ่ายเชื้อเพลิงที่ไม่สอดคล้องกัน)
• การยิงผิดพลาดบ่อยครั้งจะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพการทำงานต่ำ และอาจส่งผลให้เครื่องยนต์เสียหายได้
st>

นคร

• เกิดขึ้นเมื่ออุณหภูมิของปลายการทำงานของเทียนไม่เพียงพอต่อการเผาไหม้คาร์บอน เชื้อเพลิง น้ำมัน และตะกอนอื่นๆ
• จะทำให้อิเล็กโทรดลัดวงจรลงกราวด์เพื่อไม่ให้ประกายไฟทะลุผ่านช่องว่างของหัวเทียนส่งผลให้เกิดการจุดระเบิดผิดพลาด
• ต้องเปลี่ยนหัวเทียนเปียกเพราะจะไม่เกิดประกายไฟ
• บางครั้งสามารถทำความสะอาดปลั๊กเคลือบแห้งได้โดยการเพิ่มอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์
• ก่อนเปลี่ยนหัวเทียนที่มีคราบตะกรัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ขจัดสาเหตุของการเปรอะเปื้อนแล้ว
st>


เทคนิคการวินิจฉัยหัวเทียน

ด้วยการวินิจฉัยที่มีความสามารถของหัวเทียน มันสามารถเป็นผู้ช่วยในการตั้งค่าเครื่องยนต์ต่างๆ โดยการวิเคราะห์สีของฉนวนหัวเทียน ช่างผู้มีประสบการณ์จะได้รับข้อมูลมากมายเกี่ยวกับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์

โดยทั่วไปแล้ว ปลั๊กสีแทน/สีเทาอ่อนแสดงว่าเครื่องยนต์ทำงานตามปกติที่อุณหภูมิที่เหมาะสม สีเข้ม เช่น คราบสีดำที่เปียกหรือแห้ง อาจบ่งบอกถึงส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไป ช่วงความร้อนของหัวเทียนเย็นเกินไป สุญญากาศต่ำที่เป็นไปได้ แรงอัดต่ำ จังหวะการจุดระเบิดช้า หรือช่องว่างหัวเทียนกว้างเกินไป

การสะสมของคราบเปียกอาจเกิดจากปะเก็นฝาสูบที่เสียหาย แหวนขูดน้ำมันที่สึกหรอ หรือปัญหาเกี่ยวกับกลไกการจับเวลา หรือโดยการเรียกใช้เครื่องยนต์ด้วยส่วนผสมที่เข้มข้นมากเกินไป - ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของคราบเปียกที่ ปลายหัวเทียน. ต้องตรวจพบสัญญาณของการสะสมของคาร์บอนหรือความร้อนสูงเกินไปเพื่อป้องกันการเสื่อมสภาพของสมรรถนะการขับขี่และความเสียหายของเครื่องยนต์

เงินฝากแห้งและเปียก

แม้ว่าจะมีตัวเลือกต่างๆ มากมาย แต่หากความต้านทานระหว่างอิเล็กโทรดตรงกลางและกราวด์สูงกว่า 10 โอห์ม เครื่องยนต์ก็สามารถสตาร์ทได้ตามปกติ หากความต้านทานของฉนวนลดลงเหลือ 0 โอห์ม แสดงว่าปลายไฟของหัวเทียนปนเปื้อนด้วยเขม่าแห้งหรือคราบน้ำมันเปียก




เหตุผลในการก่อตัวของคราบเขม่า:การปรับคาร์บูเรเตอร์ไม่ถูกต้อง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศมากเกินไป การปนเปื้อนอย่างรุนแรงของตัวกรองอากาศ ประกายไฟอ่อน; การทำงานที่ไม่เหมาะสม / การเกาะติดของแดมเปอร์อากาศ ปัญหาส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเมื่อใช้เครื่องยนต์เพื่อเคลื่อนที่ในระยะทางสั้น ๆ หัวเทียนมีอุณหภูมิในการทำงานต่ำเกินไป ดัชนีช่วงความร้อนของหัวเทียนต่ำเกินไป ผลลัพธ์: การแก้ไข:ปรับการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์และโช้ค ตรวจสอบสภาพของตัวกรองอากาศ หากมีหัวเทียนเพียงหนึ่งหรือสองชุดในชุดสกปรก ให้ตรวจสอบวาล์วที่ติดอยู่หรือสายไฟของระบบจุดระเบิดที่ผิดพลาด หลังจากแก้ไขสาเหตุของการทำงานผิดพลาดแล้ว จำเป็นต้องซ่อมแซมหัวเทียนและติดตั้งใหม่



สาเหตุของการเกิดคราบน้ำมัน:ปริมาณน้ำมันสูงในห้องเผาไหม้ เพิ่มระดับน้ำมันในเหวี่ยง; แหวนลูกสูบ ปลอกสูบหรือรางวาล์วที่สึกหรอ อาจเกิดขึ้นได้ระหว่างช่วงเครื่องยนต์ใหม่หรือเครื่องยนต์ใหม่หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ (หัวเทียนที่ปนเปื้อนดังกล่าวสามารถซ่อมแซมและติดตั้งได้อีกครั้ง) ผลลัพธ์:ดับเครื่องยนต์สตาร์ทติดยาก การแก้ไข:ยกเครื่องเครื่องยนต์ ปรับอัตราส่วนส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิง-น้ำมัน (เครื่องยนต์ 2 จังหวะ) เปลี่ยนหัวเทียนใหม่




เงินฝากและความร้อนสูงเกินไป

เมื่อหัวเทียนร้อนเกินไป คราบสะสมที่ส่วนปลายทำงานของฉนวนจะละลายและทำให้มีลักษณะเป็นสีน้ำตาลเหลืองเป็นมันหรือเคลือบมัน

เหตุผล:อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในห้องเผาไหม้ที่เกิดจากการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วภายใต้ภาระหนักทำให้เกิดการสะสมของสารเคลือบเงา นอกจากนี้การใช้เชื้อเพลิงที่มีสารเติมแต่งที่มีสารตะกั่วทำให้เกิดการสะสมของสารเคลือบเงา ผลลัพธ์:ภายใต้ภาระหนัก คราบน้ำมันเคลือบเงาจะกลายเป็นสื่อกระแสไฟฟ้าและทำให้เกิดการติดไฟผิดพลาด ไม่สามารถตรวจจับได้โดยการวัดความต้านทานระหว่างขั้วไฟฟ้าตรงกลางและขั้วกราวด์ที่อุณหภูมิห้อง การแก้ไข:เปลี่ยนหัวเทียนใหม่ เมื่อปรากฏการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นอีก ขอแนะนำให้ใช้เทียนที่มีช่วงที่เย็นกว่าและให้บริการบ่อยขึ้น

ฉนวนมีสีขาวขุ่นหรือสีเทาและดูบวมอิเล็กโทรดถูกกัดเซาะและไม่มีการสะสม เหตุผล:การใช้หัวเทียนที่มีช่วงความร้อนสูงเกินไป การจุดระเบิดล่วงหน้ามากเกินไป ความผิดปกติของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ การสูญเสียส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ท่อร่วมไอดีรั่วหรือวาล์วติด การแก้ไข:ตรวจสอบความถูกต้องของ: ใช้ช่วงความร้อนของหัวเทียน, การตั้งค่าเวลาจุดระเบิด, การปรับคาร์บูเรเตอร์; ตรวจสอบความแน่นของท่อร่วมไอดีและสภาพของวาล์ว เปลี่ยนหัวเทียน.




เงินฝากเถ้า

มีคราบแป้งสีขาวหรือสีเหลืองปนอยู่มากมายบนฉนวนและอิเล็กโทรดกราวด์ ขอแนะนำให้ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเครื่องยนต์ ในบางกรณี ขอแนะนำให้เปลี่ยนหัวเทียนใหม่ อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนชนิดของน้ำมันเครื่องที่ใช้




ชิป บด ทำลายฉนวน

เหตุผล:ความล้มเหลวของฉนวนมักเกิดจากการขยายตัวจากความร้อนและการช็อกจากความร้อนอันเนื่องมาจากความร้อนหรือความเย็นอย่างกะทันหัน ความเสียหายทางกลที่เกิดจากการล้มของหัวเทียน หรือใช้แรงมากเกินไปกับขั้วไฟฟ้าตรงกลางเมื่อตั้งช่องว่าง ในกรณีพิเศษ การก่อตัวของคราบเขม่าระหว่างอิเล็กโทรดกลางและฉนวน ตลอดจนการกัดกร่อนของอิเล็กโทรดกลาง อาจนำไปสู่การทำลายฉนวน (สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยขึ้นเมื่อใช้เครื่องยนต์นานเกินไป) ผลลัพธ์:เมื่อเกิดเพลิงไหม้ ประกายไฟจะกระโดดเข้าไปในช่องว่างที่ไม่สามารถเข้าถึงได้เพื่อจุดไฟส่วนใหม่ของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่จ่ายให้กับห้องเผาไหม้ การแก้ไข:

การกัดเซาะของตะกั่ว การสึกกร่อนของตะกั่วโดยทั่วไปทำให้อิเล็กโทรดกราวด์บางและปลายอิเล็กโทรดตรงกลางแตกออก เหตุผล:การสึกกร่อนของตะกั่วเกิดจากการมีสารตะกั่วเจือปนอยู่ในเชื้อเพลิง ซึ่งทำปฏิกิริยาทางเคมีกับวัสดุอิเล็กโทรดที่อุณหภูมิสูง (โลหะผสมนิกเกิล) โครงสร้างโลหะผสมนิกเกิลถูกทำลายเนื่องจากการแทรกซึมและการแยกโครงสร้างเม็ดโลหะผสมนิกเกิลโดยสารประกอบตะกั่ว ผลลัพธ์:สตาร์ทไม่ติด สตาร์ทยาก การแก้ไข:เปลี่ยนหัวเทียนใหม่




การหลอมด้วยไฟฟ้า

การใช้เครื่องยนต์ที่อุณหภูมิสูงเกินไปในห้องเผาไหม้ส่งผลให้เกิดการจุดระเบิดล่วงหน้าและการหลอมของอิเล็กโทรดมากเกินไป จุดหลอมเหลวของโลหะผสมนิกเกิลคือ 1,200 ~ 1,300 องศาเซลเซียส อิเล็กโทรดตรงกลางจะละลายก่อน จากนั้นอิเล็กโทรดกราวด์ ส่วนใหญ่แล้ว พื้นผิวอิเล็กโทรดจะมันวาวและไม่สม่ำเสมอ ฉนวนเป็นสีขาว มีโครงสร้างเป็นรูพรุนและอ่อนนุ่ม แต่อาจสกปรกได้หากมีการลุกไหม้ อิเล็กโทรดอาจละลายได้บางส่วนโดยมีสิ่งแปลกปลอมที่หลอมละลายอยู่ (ภาพขวาสุด)

ผลลัพธ์:ไฟไหม้; การสูญเสียพลังงาน (ความเสียหายของเครื่องยนต์)

หัวเทียนที่ออกแบบมาเพื่อจุดประกายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในเครื่องยนต์รถยนต์มีหลายประเภท ประการแรกนี่คือการแบ่งตามการออกแบบจากนั้นมีความแตกต่างในวัสดุในการผลิตและในพารามิเตอร์ทางความร้อนของเทียน

การออกแบบเทียน

ตามการออกแบบ เทียนสามารถ:
– สองขั้วไฟฟ้า;
- มัลติอิเล็กโทรด

หัวเทียนกับอิเล็กโทรดสองขั้วต่างกันอย่างไรจากผู้ที่มีมากกว่านั้น? หัวเทียนสองขั้วแบบคลาสสิกมีอิเล็กโทรดตรงกลางที่ยื่นออกมาหนึ่งอันและอิเล็กโทรดด้านหนึ่ง ในขณะที่การออกแบบแบบหลายอิเล็กโทรด ซึ่งรวมถึงอิเล็กโทรดกลางหนึ่งอันด้วย จะมีอิเล็กโทรดด้านข้างหลายอัน ยิ่งมีอิเล็กโทรดมากเท่าไหร่ เทียนก็ยิ่งทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและใช้งานได้นานขึ้นเท่านั้น แม้ว่าแน่นอนว่าเทียนรุ่นนี้จะมีราคาแพงกว่า

วัสดุเทียน

ตามวัสดุที่ใช้ทำอิเล็กโทรดเทียนคือ:
- แพลตตินั่ม;
- อิริเดียม;
- คลาสสิก

ในหัวเทียนแพลตตินั่ม อิเล็กโทรด (ทั้งตรงกลางและด้านข้าง) ทำจากแพลตตินั่ม ซึ่งมีความทนทานต่ออุณหภูมิและการกัดกร่อนสูง อิเล็กโทรดแพลตตินั่มแทบไม่ไหม้แม้ว่าจะไม่ถูกก็ตาม เทียนดังกล่าวมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าแบบ "คลาสสิค" ซึ่งอิเล็กโทรดที่ทำจากทองแดง

อย่างไรก็ตาม แม้แต่หัวเทียนมาตรฐานก็สามารถใช้งานได้นานหากอิเล็กโทรดทองแดงเคลือบด้วยโลหะหายาก เช่น อิตเทรียม ในขณะเดียวกันต้นทุนของพวกเขาจะน้อยกว่าแพลตตินั่ม

พารามิเตอร์ทางความร้อน

พารามิเตอร์อื่นที่จะหาร เทียนรถยนต์- จำนวนความร้อนซึ่งกำหนดพารามิเตอร์ทางความร้อน หัวเทียนต่างกันอย่างไร?ด้วยตัวเลขความร้อนต่างกัน? ค่าพารามิเตอร์นี้สูงกว่าจะทำงานได้ดีที่อุณหภูมิสูง ร้อนน้อยกว่า และเรียกว่า "เย็น" ส่วนที่เหลือ "ร้อน" เทียนที่ "ร้อน" นั้นค่อนข้างเชื่อถือได้โดยมีน้ำหนักเพียงเล็กน้อย ดังนั้นจึงใช้สำหรับระยะการเดินทางที่ค่อนข้างสั้น สำหรับการเดินทางระยะไกล ในระหว่างที่อุณหภูมิของแท่งเทียนสามารถสูงขึ้นได้อย่างมาก การใช้ตัวเลือก "เย็น" จะเหมาะสมกว่า

อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน ช่วงของตัวเลขเรืองแสงบนเทียนชนิดต่างๆ นั้นไม่ใหญ่เกินไป และความแตกต่างระหว่างเทียนที่ "ร้อน" และ "เย็น" นั้นมีขนาดเล็ก นี่เป็นเพราะกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบเดียวกันในเครื่องยนต์สมัยใหม่ในทุกระยะที่รถยนต์เดินทาง

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ประเภทเทียน อุปกรณ์ของหัวเทียนที่ทันสมัย เขม่าขาวอ่อนๆ