ระบบเบรกของรถยนต์ UAZ ตรวจสอบบูสเตอร์สุญญากาศ ปรับแป้นเบรกและตัวปรับแรงดันของระบบเบรกที่ใช้งานได้ UAZ Hunter การติดตั้งบูสเตอร์สุญญากาศบนก้อน UAZ

ประสิทธิภาพของเบรกรถยนต์มีความสำคัญอย่างยิ่ง - หากระบบเบรกทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ อาจเกิดอุบัติเหตุได้ เพื่อให้เบรกมีความชัดเจน แอมพลิฟายเออร์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่ทุกคัน โดยจะให้การหยุดรถทันทีเมื่อเหยียบคันเร่ง

จำเป็นต้องซ่อมหม้อลมเบรกสุญญากาศหากเบรกกลายเป็น "ผ้าคอตตอน" และคุณต้องกดแป้นเหยียบด้วยความพยายามอย่างมากในการเบรก

ซ่อมบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110

บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ (ย่อมาจาก VUT) ของรถยนต์ VAZ ช่วยอำนวยความสะดวกในการทำงานของคนขับ - ช่วยเพิ่มผลจากการเหยียบคันเร่งในระบบเบรก (TS) การประกอบนี้ประกอบด้วยส่วนหลักดังต่อไปนี้:

• วาล์ว;
• กล่องโลหะ
• ไดอะแฟรม;
• ลูกสูบ
• หุ้น;
• สปริงกลับอันทรงพลัง
• ตัวดันซึ่งเชื่อมต่อกับแป้นเบรก
• ฝาครอบป้องกัน;
• หน้าแปลนสำหรับติดตั้งวาล์วกันกลับ

ร่างกายของอุปกรณ์ถูกแบ่งโดยไดอะแฟรมออกเป็นสองส่วน และจากด้านที่สร้างสุญญากาศ จะติดตั้งกระบอกเบรกหลัก สูญญากาศ (สูญญากาศ) ถูกสร้างขึ้นโดยการเชื่อมต่อส่วนนี้ของร่างกายเข้ากับท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์สันดาปภายใน และเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ช่องจะถูกบล็อกโดยวาล์วตรวจสอบที่ติดตั้งในหน้าแปลน VUT อากาศ (สูญญากาศ) โดยใช้ก้านสูบและลูกสูบ เมื่อกดเบรก จะช่วยเพิ่มผลการเบรก ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สะดวกยิ่งขึ้น - ไม่จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งด้วยแรงมาก หลังจากปล่อยแป้นเหยียบ สปริงดึงกลับอันทรงพลังจะช่วยให้ไดอะแฟรมภายในตัวรถกลับสู่ตำแหน่งเดิม เมื่อดับเครื่องยนต์ จะไม่มีการสร้างสุญญากาศในระบบและหม้อลมเบรกสุญญากาศจะไม่ทำงาน

สำหรับรถยนต์ VAZ-2106-07 และ VAZ-2108-10 มีการติดตั้งตัวเพิ่มแรงดันเบรกที่มีลักษณะแตกต่างกัน แต่หลักการทำงานของอุปกรณ์จะเหมือนกัน เราตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของ VUT ดังต่อไปนี้: เราเหยียบแป้นเบรกและสตาร์ทเครื่องยนต์ - หากแป้นเหยียบ "ตก" (ตกอยู่ภายใต้แรงกดที่เท้า) VUT จะทำงาน

ปัญหาหลักของเครื่องดูดสูญญากาศคือความเสียหายต่อไดอะแฟรม เมื่อไดอะแฟรมแตก อากาศจะแทรกซึมจากส่วนนอกของตัวเรือนเข้าไปในช่องสุญญากาศ และไม่มีการสร้างสุญญากาศในอุปกรณ์ แต่ไม่จำเป็นว่าความผิดปกติอาจอยู่ในตัวอุปกรณ์เอง - บ่อยครั้งที่ VUT ไม่ทำงานเนื่องจากการรั่วไหลของอากาศหรือด้วยเหตุผลอื่น:

• เช็ควาล์วชำรุด "สูญญากาศ";
• มีการรั่วไหลของอากาศจากท่อที่เชื่อมต่อท่อร่วมไอดีกับหม้อลมเบรก
• ไม่มีการบีบอัดในกระบอกสูบ ICE ที่สูญญากาศมาจากไหน

ควรสังเกตว่าบูสเตอร์เบรกสุญญากาศในรถยนต์ VAZ 2106-10 เชื่อมต่อด้วยท่อกับกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่สี่

การซ่อมแซมบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 ควรเริ่มต้นด้วยการรื้อยูนิตนี้จากนั้นจะต้องถอด VUT

VUT บนรถคลาสสิกของ VAZ นั้นถูกลบออกค่อนข้างง่าย และหากคุณมีทักษะช่างทำกุญแจเพียงเล็กน้อย งานนี้ก็ทำได้ไม่ยาก ลบโหนดดังนี้:

ถอดแยกชิ้นส่วน VUT 2108-2109 ได้ไม่ยาก แต่สำหรับการถอดประกอบจำเป็นต้องแก้ไขอุปกรณ์ เราถอดโหนดตามลำดับต่อไปนี้:

โดยปกติชุดซ่อมสำหรับบูสเตอร์สุญญากาศ VAZ-2109 จะมีไดอะแฟรม ปลอกแขน อับละอองเกสร ฝาปิด (2 ชิ้น) และวาล์ว ควรเปลี่ยนรายละเอียดทั้งหมดเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องทำงานใหม่ในภายหลัง เมื่อประกอบเครื่องดูดสูญญากาศ จะเป็นการดีกว่าที่จะยึดไดอะแฟรมบนปลอกพลาสติกทันที ซึ่งจะทำให้ติดตั้งชุดประกอบได้ง่ายขึ้น

สปริงที่วางอยู่ด้านใดไม่สำคัญ แต่เมื่อประกอบเครื่องขยายเสียง คุณจะต้องพยายามหารูในตัวเรือนเข้ากับสตั๊ด

ซ่อมหม้อลมเบรค UAZ

ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องดูดสูญญากาศของยานพาหนะ UAZ สามารถระบุได้โดยสัญญาณต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์ troit และเนื่องจากในเครื่องยนต์ "UAZ" ท่อสูญญากาศจะไปที่ท่อร่วมของกระบอกสูบแรกหาก VUT ผิดพลาดกระบอกสูบนี้จะไม่เสร็จสิ้น
• ได้ยินเสียงฟู่ภายใต้ประทุน - ไดอะแฟรมเป็นพิษในอากาศ
• แป้นเบรกแข็งและไม่บีบเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
• มีรอยเปื้อนเปียกระหว่าง GTZ และแอมพลิฟายเออร์ (การไหลของน้ำมันเบรก)

หากพบรอยเปื้อน "เบรก" ในพื้นที่ VUT จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซม GTZ อย่างเร่งด่วน แต่ถ้าของเหลวเข้าสู่บูสเตอร์สุญญากาศแล้ว มีแนวโน้มว่าจะต้องซ่อมแซม VUT ด้วย

ความผิดปกติทั่วไปอีกประการหนึ่งในระบบเบรกคือความล้มเหลวของเช็ควาล์ว กลไกง่ายๆ นี้ตรวจสอบได้ง่ายมาก คุณต้องเจาะเข้าไป ควรเป่าวาล์วอย่างอิสระในทิศทางเดียว (เมื่ออากาศบริสุทธิ์ถูกจ่ายจากท่อร่วมไอดี) และในทิศทางตรงกันข้าม อากาศจะไหลลำบากมาก หากวาล์วชำรุด วาล์วจะเป่าอย่างอิสระทั้งสองทิศทาง

เครื่องขยายเสียงจะถูกลบออกในรถยนต์ที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ตามหลักการเดียวกับรถยนต์ VAZ พิจารณาการเปลี่ยน VUT โดยใช้ตัวอย่างของรถยนต์ UAZ-31519:

น็อตล่างสองตัวของตัวยึดแอมพลิฟายเออร์อยู่ในห้องโดยสารซึ่งเป็นแบบเบ็ดเสร็จ 17 เราคลายเกลียวสกรูนี้

คุณสมบัติของการซ่อมแซมบูสเตอร์สูญญากาศ UAZ

ตัว VUT ไม่เหมือนกับเครื่องดูดสูญญากาศของรถยนต์ VAZ ในรถยนต์ UAZ ตัว VUT มีความทนทานมาก และไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะแบ่งครึ่ง คุณสามารถงอส่วนที่ยื่นออกมาด้วยภูเขาและค้อน แต่นี่เป็นวิธีการทำงานที่ละเมิดเทคโนโลยี - ตามคำแนะนำครึ่งหนึ่งจะต้องหมุนสัมพันธ์กับอีกครึ่งหนึ่ง ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดระหว่างการถอดประกอบคือ "การผ่าครึ่ง" ของเคส - บางครั้งชิ้นส่วนเหล่านี้เดือดมากจนไม่สามารถถอดประกอบชิ้นส่วนได้ เจ้าของรถไม่แนะนำให้กดทับร่างหนึ่งเข้าอีกข้างหนึ่งไม่ว่าในกรณีใด ๆ การเลี้ยวจะไม่ทำงานอย่างแน่นอน

อีกปัญหาหนึ่งในการซ่อม "รถบรรทุกสูญญากาศ" คืออะไหล่ในชุดซ่อมคุณภาพต่ำ บางครั้งชิ้นส่วนที่ติดตั้งไม่เพียงพอสำหรับครึ่งปี ผู้ขับขี่ไม่แนะนำให้ซ่อม แต่ควรซื้ออะไหล่ใหม่แม้ว่าจะมีค่าลบอีก - VUT สำหรับรถยนต์เช่น UAZ-469 หรือ UAZ-452 ไม่ถูกประมาณ 3,000 รูเบิล อีกทางหนึ่ง คุณสามารถเลือก "สูญญากาศ" จากรถยนต์ต่างประเทศที่การถอดประกอบรถยนต์ ซึ่งกระบอกเบรกหลักจะพอดีกับฐานยึด และติดตั้งบนรถโดยการติดตั้ง เป็นผลให้มีราคาถูกและเชื่อถือได้มากขึ้น - ชิ้นส่วนนำเข้าแม้ในสภาพที่ใช้แล้วมีอายุการใช้งานหลายปีโดยไม่มีการร้องเรียนใด ๆ

บ่อยครั้งหลังจากเปลี่ยน VUT ปัญหาจะปรากฏขึ้นและรถไม่ช้าลงเหมือนเมื่อก่อนด้วย "สูญญากาศ" ที่ใช้งานได้ - แป้นเบรกจะอยู่ที่ปลายสุดหรือระบบไม่ได้ปล่อยอย่างสมบูรณ์ จุดรวมของที่นี่คือแกนที่กดลูกสูบ GTZ ซึ่งไม่สามารถปรับได้จากโรงงาน ก้านนี้มีสกรูปรับซึ่งยึดด้วยน็อตล็อค สำหรับรถยนต์ UAZ (เราไม่คำนึงถึงรุ่น Patriot) เราตรวจสอบการปรับก้านดังต่อไปนี้:

แม้แต่ใน UAZ Hunter คันเหยียบก็สามารถ "รับ" ได้ในตอนท้ายและได้เล่นฟรีมากมาย จำเป็นต้องใส่ใจกับตำแหน่งของแป้นเหยียบ - หากอยู่ต่ำเกินไปจากพื้นในห้องโดยสาร จะต้องปรับ:

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้ประสิทธิภาพการเบรกของรถยนต์ลดลงอาจเป็นเพราะการทำงานที่ไม่น่าพอใจของบูสเตอร์สุญญากาศ ตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศยังได้รับการตรวจสอบด้วยว่ามีความพยายามเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเหยียบแป้นเบรกหรือไม่

มีการติดตั้งตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศระหว่างกลไกแป้นเบรกและแม่ปั๊มเบรก เมื่อเบรกเนื่องจากความหายากในตัวรับสัญญาณของเครื่องยนต์ มันสร้างแรงเพิ่มเติมตามสัดส่วนของแรงเหยียบผ่านก้านและลูกสูบของห้องแรกของกระบอกสูบหลัก

มีการติดตั้งวาล์วกันกลับในท่อที่เชื่อมต่อบูสเตอร์สุญญากาศกับตัวรับของเครื่องยนต์ ซึ่งจะเก็บสุญญากาศไว้เมื่อตกลงไปในท่อไอดีและป้องกันไม่ให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่บูสเตอร์สุญญากาศ

ตรวจสอบด่วนด่วนของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ UAZ Hunter

ระหว่างการทำงาน ตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศไม่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนใดๆ และการบำรุงรักษาประกอบด้วยการตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึด สำหรับการตรวจสอบประสิทธิภาพของแอมพลิฟายเออร์โดยเร็ว เมื่อดับเครื่องยนต์ ให้เหยียบแป้นเบรกหลายๆ ครั้งจนกระทั่งหยุด จากนั้นจึงสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเหยียบแป้นเหยียบค้างไว้ เนื่องจากความแตกต่างของแรงดันในช่องของบูสเตอร์ แป้นเบรกควรลดลงเล็กน้อยและเคลื่อนไปข้างหน้า

หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของท่อและความแน่นของการเชื่อมต่อกับเช็ควาล์วของตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศและท่อไอดีของเครื่องยนต์ และถ้าจำเป็น ให้กำจัดออก หากสิ่งนี้ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก แสดงว่าแอมพลิฟายเออร์เสียและต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

ตรวจสอบการรั่วของหม้อลมเบรกสุญญากาศ

การตรวจสอบการรั่วของบูสเตอร์สุญญากาศนั้นเป็นกระบวนการที่ใช้เวลานานกว่า เปิดฝากระโปรงรถและสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลาหนึ่งถึงสองนาที จากนั้นประมาณสามสิบวินาทีหลังจากหยุด ให้เหยียบแป้นเบรกสองครั้ง ในระหว่างการกระทำนี้ ควรได้ยินเสียงฟู่ของอากาศที่เข้าสู่แอมพลิฟายเออร์สุญญากาศ

นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบเช็ควาล์วบูสเตอร์หากทำงานผิดปกติ สุญญากาศในช่องสุญญากาศของบูสเตอร์จะไม่คงอยู่เมื่อภาระในเครื่องยนต์เปลี่ยนไปหรือเมื่อหยุดทำงาน ในการตรวจสอบวาล์ว ให้ถอดท่อสูญญากาศออกจากวาล์วแล้วถอดวาล์วออกจากซีลยางของหน้าแปลนเครื่องขยายเสียง

ใส่หลอดยางที่เหมาะสม เช่น ไฮโดรมิเตอร์ บนข้อต่อสั้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าของเช็ควาล์ว แล้วบีบ หากเช็ควาล์วทำงานลูกแพร์จะยังคงถูกบีบอัด หากหลอดไฟยืดออก ให้เปลี่ยนวาล์วและทำซ้ำขั้นตอนการทดสอบเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศ

หากในระหว่างกระบวนการตรวจสอบพบว่าแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศมีข้อบกพร่อง การเปลี่ยนแอมพลิฟายเออร์ใหม่ทำได้ง่ายกว่าเนื่องจากการซ่อมแอมพลิฟายเออร์นั้นลำบากมาก ต้องใช้ความรู้และทักษะที่เหมาะสม การใช้อุปกรณ์ติดตั้งและปรับแต่งพิเศษ และไม่ได้จบลงด้วยดีเสมอไป

ระยะฟรีของแป้นเบรกเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงานควรอยู่ภายใน 5-14 มม. การเล่นอิสระน้อยเกินไปบ่งชี้ถึงการยึดกระบอกสูบที่ใช้งานได้ และกระตุ้นให้เกิดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการสึกหรอของผ้าเบรกเร็วขึ้น การเล่นฟรีมากเกินไปเป็นสัญญาณของช่องว่างที่เพิ่มขึ้นในกลไกการเหยียบหรือการละเมิดความหนาแน่นของไดรฟ์ไฮดรอลิก

สำหรับรถยนต์ UAZ Hunter ที่มีเครื่องยนต์ระดับสิ่งแวดล้อม Euro-2 และรถยนต์ UAZ-315196 ที่มีชื่อทางการตลาดแบบมีเงื่อนไข UAZ-469 ใหม่

ระยะฟรีของแป้นเบรกถูกควบคุมโดยการตั้งค่าสวิตช์หยุดเบรกให้อยู่ในตำแหน่งที่ให้ระยะเล่นฟรีของแป้นเบรกภายใน 5-14 มม.

สำหรับรถยนต์ UAZ Hunter ระดับระบบนิเวศ Euro-3

ระยะฟรีคันเหยียบถูกกำหนดโดยการหมุนสกรูปรับ เลือกช่องว่างในการเชื่อมต่อ: โช้คดันบูสเตอร์สุญญากาศ - นิ้ว - คันเบรก ระยะฟรีเพลย์ควรอยู่ในระยะ 5-14 มม. ตำแหน่งของสวิตช์ไฟเบรกจะถูกปรับแยกกันโดยใช้น็อตชุดเพื่อให้มีช่องว่างระหว่างจุดหยุดของสวิตช์กับบัฟเฟอร์ 0.5 มม.

สำหรับรถยนต์ UAZ Hunter ระดับระบบนิเวศ Euro-4

ระยะฟรีของแป้นเบรกถูกควบคุมในลักษณะเดียวกับสำหรับระบบนิเวศ Euro-3 โดยมีความแตกต่างว่าแป้นเบรกระยะฟรีควรอยู่ภายใน 5-8 มม.

ต้องตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันเป็นระยะระหว่างการทำงาน เมื่อตรวจสอบโดยการตรวจสอบภายนอก จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีความเสียหายต่อตัวควบคุมและส่วนต่างๆ ของไดรฟ์ ว่าไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันเบรกและช่องว่างในการเชื่อมต่อของชั้นวางที่มีคันโยกยางยืดและขายึด .

เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก ลูกสูบตัวปรับความดันควรเคลื่อนออกจากตัวเรือน 1.7-2.3 มม. การขาดจังหวะลูกสูบเช่นเดียวกับจังหวะที่ไม่เพียงพอหรือมากเกินไปบ่งบอกถึงความผิดปกติของตัวควบคุมหรือแอคทูเอเตอร์

เมื่อทำการตรวจสอบควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับตำแหน่งของปลั๊กควบคุมและไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันเบรกจากด้านล่าง ในสภาวะปกติ ควรเสียบปลั๊กลงในรูในตัวควบคุมจนกว่าจะหยุด การยื่นออกมาของปลั๊กจากรูและการรั่วไหลของน้ำมันเบรกหมายถึงการสูญเสียความรัดกุมของผ้าพันแขนซีลและความผิดปกติของตัวควบคุม ในกรณีนี้จะต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

การตรวจสอบและปรับแรงของคันโยกยางยืดบนลูกสูบตัวปรับแรงดันจะต้องดำเนินการเป็นระยะระหว่างการใช้งานและต้องแน่ใจว่าได้เปลี่ยนอันใหม่หรือชุดหลังที่มีปริมาณมาก

การปรับทำได้ดังนี้:

1. ติดตั้งรถที่ติดตั้งบนแท่นแนวนอนที่เรียบและมั่นคง
2. คลายน็อตล็อคของสลักเกลียวปรับ คลายเกลียว 2-3 รอบแล้วขันเข้าไปจนสัมผัสกับก้านลูกสูบเรกูเลเตอร์ หลังจากนั้นขันสลักเกลียวปรับให้แน่น:

- สำหรับรถยนต์ UAZ Hunter ที่มีกันสาด: 2/3-1 เทิร์น, 4-6 หน้าของหัวโบลต์
- สำหรับรถยนต์ UAZ Hunter ที่มีหลังคาเหล็ก: 1 หรือ 1 และ 1/3 รอบ, 6-8 หน้าของหัวโบลต์

3. ขันน็อตล็อคให้แน่นและตรวจสอบจังหวะของลูกสูบเรกูเลเตอร์ควรอยู่ภายใน 1.7-2.3 mm

การตรวจสอบความถูกต้องของการปรับโดยสมบูรณ์จะดำเนินการเมื่อรถเคลื่อนที่ไปตามส่วนแนวนอนตรงของถนนที่มีพื้นผิวแอสฟัลต์แห้ง ขณะขับรถ ให้ชะลอรถจนกว่าล้อจะล็อก

ด้วยตัวควบคุมแรงดันใช้งานและตัวขับที่ปรับอย่างเหมาะสม ควรมีการป้องกันล้อหน้าล่วงหน้าเมื่อเทียบกับล้อหลัง ในกรณีที่ล้อหลังขวางกันอย่างล้ำหน้า จำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียวปรับเพิ่มเติมที่ขอบหัว 1-2 ด้าน จากนั้นตรวจสอบซ้ำในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่

บูสเตอร์สุญญากาศได้รับการออกแบบเพื่อสร้างแรงเพิ่มเติมที่ใช้กับแกนของกระบอกเบรกหลัก สูญญากาศในหม้อลมเบรกเกิดจากแรงดันที่ลดลงในท่อร่วมไอดี

เครื่องดูดสูญญากาศไม่สามารถซ่อมแซมและเปลี่ยนได้ในกรณีที่เครื่องทำงานผิดปกติ หากเครื่องยนต์ทำงาน ต้องใช้แรงเหยียบในปริมาณที่ผิดปกติเพื่อให้เบรกได้เพียงพอ ให้ตรวจสอบหม้อลมเบรก

ตรวจสอบบูสเตอร์สูญญากาศในลำดับต่อไปนี้:

กดแป้นเบรก 5 - 6 ครั้งโดยดับเครื่องยนต์เพื่อสร้างแรงดันเดียวกันในสุญญากาศและห้องบรรยากาศของบูสเตอร์สุญญากาศ ใกล้กับบรรยากาศ (ถอดสุญญากาศ)

เหยียบแป้นเบรกให้สตาร์ทเครื่องยนต์

ด้วยบูสเตอร์สุญญากาศที่ใช้งานได้ แป้นเบรกหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ควร "เดินหน้า" และทำให้แรงต้านที่ขาลดลง

หากแป้นเบรกไม่ “เคลื่อนไปข้างหน้า” ให้ตรวจสอบความแน่นของท่อต่อระหว่างช่องไอดีและบูสเตอร์หรือบูสเตอร์สุญญากาศเอง

วาล์วกันกลับอาจเป็นสาเหตุของความผิดปกติของบูสเตอร์สุญญากาศ ใช้ไขควงบีบวาล์วออกอย่างระมัดระวังแล้วเป่าไปตามทิศทางของลูกศรที่ประทับบนวาล์ว อากาศที่ระบายออกจะต้องออกจากอีกด้านหนึ่งของวาล์ว หากคุณเป่ากับลูกศรที่ประทับบนวาล์วอากาศไม่ควรออกมาจากอีกด้านหนึ่ง ระหว่างการติดตั้ง วาล์วจะถูกกดเข้าไปในหม้อลมเบรกสุญญากาศ

การถอดและติดตั้งเครื่องดูดสูญญากาศโดยไม่ต้องติดตั้งระบบ ABS

การถอนเงิน- บูสเตอร์สุญญากาศดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

ถอดสาย "-" ออกจากเอาต์พุต AB

ถอดฉนวนกันเสียงที่อยู่ในห้องเครื่องของเครื่องยนต์ออก

ลบ AB;

ถอดถังขยายของระบบทำความเย็น

ถอดขั้วต่อแบบหลายพินเพื่อระบุอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นและคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัว

คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวแล้วถอดพาร์ติชั่นด้านขวาของช่อง AB

หมุนสลักเกลียวหนึ่งตัวออกแล้วถอดพาร์ติชั่นด้านหลังซ้ายของช่อง AB วางถังขยายไว้ข้างๆ

ถอดคอนเนคเตอร์บนฝากระปุกน้ำมันเบรกแล้วคลายเกลียวฝากระปุกน้ำมัน

ใช้ลูกแพร์กาลักน้ำสูบน้ำมันเบรกออกจากอ่างเก็บน้ำและถอดกระบอกเบรกหลัก

ถอดท่อสูญญากาศไปที่บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ

ถอดเคสล่างของแผงอุปกรณ์ออกจากด้านนอกไดรเวอร์

บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ

คำถามอื่นๆ เกี่ยวกับระบบเบรก

เสียงแหลมของเบรก UAZ เป็นคุณลักษณะที่สำคัญ อาจทำให้รู้สึกว่าผ้าอิเล็กโทรดสึกจนถึงหมุดย้ำ แต่โดยปกติแล้วจะไม่เป็นเช่นนี้ และการลั่นดังเอี๊ยดเกิดจากสิ่งสกปรกบนผ้าเบรกและดรัมเบรก การเบรกแบบเข้มข้น (แต่ไม่ลื่นไถล) จากความเร็วสูงช่วยได้เล็กน้อย ตามกฎแล้วส่วนที่เหลือสำหรับการผ่านโดยไม่ต้องรับสารภาพ โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่กังวลกับเรื่องนี้เลย ค่อนข้างตรงกันข้าม เสียงดังเอี๊ยดนี้ได้ผลดีกว่าเสียงบี๊บ โดยเฉพาะถ้ามีคนกำลังกรีด

ฉันเสียนกหวีดหลังจากเปลี่ยนกระบอกสูบทั้งหมดด้วย. จากที่ฉันสามารถสรุปได้ว่าธรรมชาติของปรากฏการณ์นี้อยู่ที่การกระจายน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอบนแผ่นรองเมื่อใช้กระบอกสูบปกติ ไม่ว่าคุณจะปรับอย่างไร แต่หลังจากเบรกไม่กี่ครั้ง ช่องว่างก็เปลี่ยนไป

อย่างใดใน ZR เมื่อนานมาแล้วฉันอ่านคำแนะนำของผู้ที่มีประสบการณ์จำเป็นต้องเจาะรูสองหรือสามรูในผ้าเบรกให้หนาเท่าแท่งดินสอแล้วใส่แท่งเดียวกันนี้ที่นั่นดังนั้นจึงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าเสียงแหลมทั้งหมดเกิดจาก กับคุณสมบัติของกราไฟท์

• ทำเครื่องหมายและถอดดรัมเบรกทั้งหมดและวัดเส้นผ่านศูนย์กลางด้วยคาลิปเปอร์ เป็นผลมาจากการสึกหรอหรือร่องที่ไม่สม่ำเสมอ ขนาดนี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ภายในขอบเขตที่ค่อนข้างใหญ่ - ดังนั้นจึงมีความไม่เท่ากัน ตรวจสอบว่าน้ำมันเบรกหรือเกียร์รั่วอยู่ที่ไหนสักแห่งหรือไม่ ถ้ารั่วก็ซ่อมครับ
• ทำสองคู่ให้สมบูรณ์ - สำหรับเพลาหน้าและล้อหลัง - ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางเดียวกัน (ภายใน 0.2-0.3 มม.)
• ทำเครื่องหมายและถอดแผ่นอิเล็กโทรด ล้างและทำความสะอาดและทุกส่วนของระบบกันสะเทือน
• ประกอบเพื่อให้แผ่นทำงาน "บน" กลองของพวกเขา ปรับอย่างระมัดระวัง
• ขี่รอบเมืองหนึ่งวัน

เคล็ดลับคือ VUT GAZ-2401 มาแบบแยกส่วน (ไม่ใช่ที่แป้นเหยียบ) แต่ฉันมีแป้นเหยียบที่ต่ำกว่า ดังนั้นฉันจึงไม่ต้องการทำชุดแป้นเหยียบซ้ำ

ไม่มีปัญหากับการติดตั้ง จากช. เบรค หลอดทรงกระบอกถึงเครื่องขยายเสียง จากหลอดเครื่องขยายเสียงไปจนถึงตัวคั่นวงจร และจากหลอดสองหลอดหลัง - อันหนึ่งไปยังล้อหน้า อีกหลอดหนึ่งไปทางด้านหลัง ดูดฝุ่นจากท่อร่วมไอดี นอกจากนี้ยังมีตัวตรวจจับรูปร่าง (ตัวเลือก) - ดูเอกสาร ตาม GAZ-24 มีข้อสงสัยเกิดขึ้นเกี่ยวกับการผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคโดยสุจริต และดูเหมือนว่าจะค่อนข้างอ่อนแอสำหรับ UAZ แต่ก็ยังดีกว่าไม่มี

คำอธิบายของโครงร่างของไดรฟ์ไฮดรอลิกของเบรก:
1. กระบอกเบรกหลัก
2. ปลุก;
3. ท่อที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 12 x 26 เชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์
4. บูสเตอร์ไฮดรอลิก (24-3550010);
5. ตัวแยกเบรก (24-3575010);
6. ข้อต่อสำหรับสูบบูสเตอร์สูญญากาศไฮดรอลิก
7. ไฟควบคุม;
8. กระบอกเบรกล้อหลัง
9. กระบอกเบรกล้อหน้า
10.Hydrovacuum booster กรองอากาศ

ไล่ลมระบบเบรกด้วยหม้อลมเบรกแบบสุญญากาศที่ติดตั้งด้วยพลังน้ำ GAZ-24 เทของเหลว "BSK" หรือ "Rosa" ลงในกระบอกเบรกหลัก ("อย่าเท Neva มันไม่เข้ากันกับเบรก GAZ-24 ไม่อนุญาตให้ผสม BSK และ Rosa) หมุนวาล์วใน ตัวแยก 2-2.5 หมุนเบรกเราปั๊มเบรกของล้อหลังและล้อหน้าสลับกันจากนั้นบูสเตอร์สุญญากาศไฮดรอลิก เราพันวาล์วไล่ลมของตัวคั่นโดยปล่อยแป้นเบรก เช่นเคย เมื่อทำงานนี้ ให้เติมน้ำมันลงในแม่ปั๊มเบรกเพื่อไม่ให้อากาศเข้าสู่ระบบ หากเบรกและไดรฟ์ทั้งหมดถูกปรับอย่างถูกต้องและไม่มีอากาศในระบบ เหยียบเบรกเมื่อคุณกดด้วยเท้าของคุณ ไม่ควรลงไปเกินครึ่งของระยะการเดินทาง และไฟเตือนไม่ควรสว่างขึ้นเมื่อ สวิตช์กุญแจเปิดอยู่

ฉันติดตั้งหม้อลมเบรกสุญญากาศจาก BMW 7 ในยุค 90 (สูบลม) สิ่งเดียวที่คุณต้องการล่วงหน้าคือให้ช่างกลึงหมุนอะแดปเตอร์ (เนื่องจากอุปกรณ์ท่อเบรก UAZ มีขนาดและเกลียวต่างกันโดยมีรูบนกระบอกเบรกหลัก BMW-7) ฉันยังถอดแผ่นเสริมแรงบนแผงด้านข้างเครื่องยนต์และแทนที่กระบอกเบรกที่ควบคุมตัวเองได้เองด้วย GAZ-24 () เบรคนุ่มนวลและมีประสิทธิภาพมากขึ้น แอมพลิฟายเออร์ทำงานมาสี่ปีแล้ว ในระหว่างนั้นไม่ได้แยกหรือแยกออกด้วยซ้ำ

กระบอกเบรก Volgovsky เริ่มตั้งแต่ 24 (ตั้งแต่ปี 1970) ทั้งหมดปรับเองได้ ไม่จำเป็นต้องปรับผ้าเบรกแบบแมนนวล และไม่ต้องใช้แรงมากในการเบรก กลับ UAZ มีขนาดพอดีตั้งแต่ 24-ki (32 มม.) เพราะใน 2410, 31029, ... (ฉันหมายถึงกระบอกสูบด้านหลัง) มีเกลียวที่แตกต่างกันสำหรับท่อเบรก (ไม่มีสลักเกลียวกลาง) ข้างหน้า- จาก 2410 หรือ 24 (อันแรกดีกว่า - มีแผ่นโฟมซึ่งต้องชุบด้วย BSC หรือน้ำมันละหุ่งเล็กน้อยซึ่งป้องกันการกัดกร่อน) ระวัง "ฝ่ายซ้าย" - มีมากมายใน South Port ความแตกต่างที่สำคัญคือลักษณะที่ปรากฏ: อับเรณูไม่ "ส่องแสง" มีรูปร่างผิดปกติและมักเป็นสนิมภายใต้อับเรณู คุณสามารถเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดได้เอง - ความพยายามจะลดลงบ้างและที่สำคัญที่สุดคือระยะเพิ่มขึ้น พวกเขาติดกาวและใช้งานได้เกือบจนหมด

จำเป็นต้องไล่ลมเบรกอย่างระมัดระวังมากขึ้นหลังจากการเปลี่ยนแปลง เนื่องจากวงแหวนล็อค กระบวนการนี้จึง "ถูกลาก" เล็กน้อย

หลังจากไตร่ตรองและอ่านข้อความของคนฉลาด (ดูหมายเหตุของ CHIF ด้านบน) ฉันก็สรุปได้ว่า:
ด้านหน้า- GAZ-3102 พวกมันคือ GAZ-2410 เช่นกัน .... (เหมือนกันทั้งหมด) เส้นผ่านศูนย์กลาง 32. โดยไม่มีการปรับเปลี่ยน ฉันรับและส่งมอบ
หลัง- GAZ-3102 พวกมันยังเป็น GAZ-2410 เส้นผ่านศูนย์กลาง 28 ด้วยอะแดปเตอร์
หาของแต่งมานานแล้ว ไม่มี UAZ จาก GTZ 3160 พบวิธีแก้ปัญหาโดยไม่คาดคิดเมื่อมองไปที่หน้าต่างร้านค้าในห้องเก็บของ อแดปเตอร์ฟิตติ้ง 6x5 กระบอกเบรคหลัง Moskvich. จากการสนทนากับผู้ขาย ฉันได้เรียนรู้ว่าพนักงานเบรกชาวมอสโกเมื่อวันที่ 412 ได้หายไปนานแล้ว มีเฉพาะวันที่ 41 ครับ และพวกเขามีปัญหาเดียวกัน - ใน 41 x5 และ 412 x6 10 ถู สอบถามราคา. อะแดปเตอร์ Moskvich ลงในกระบอกสูบ Volgovsky ลงในอะแดปเตอร์ของเรา (6x6 ไปยังเธรดอื่น) และลงในอะแดปเตอร์ของเราในหลอด
ต่อไปดื่ม ประแจ x12 ข้อต่อบิด ปั๊มกุญแจสำหรับ 10 ยูเนี่ยนเบรก (สำหรับอุปกรณ์โวลกอฟสกี x10) ชุดเครื่องซักผ้าทองแดงสำหรับกระบอกสูบด้านหน้า (ไม่ควรติดตั้งอันเก่า) 6 ชิ้นต่อล้อ จำไว้เกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการพับท่อ

ต้องถอดประกอบกระบอกสูบก่อนการติดตั้ง ดีหรืออย่างน้อยก็งออับเรณู และตอนนี้ก็มีพวกมันมากมาย - ปกติ แต่ข้างในเป็นสนิม และยัง - ในร้านพวกเขาไม่ได้บรรทุกมากเกินไปอย่างระมัดระวัง เมื่อฉันเลือกด้วยตัวเองฉันไม่พบสิ่งใด (!) กับอับละอองเกสรทั้งหมด ฉันต้องซื้อแยกต่างหาก

ในร้านค้ามีกระบอกสูบหลายแบบที่เหมาะกับเรา:
จาก 3102 - UAZ ดั้งเดิมมักจะอยู่ภายใต้แบรนด์ของพวกเขาค่อนข้างมาก ไม่เลี้ยงเอง.
จาก แก๊ซ-24พวกเขามาจาก 3302 - พวกเขาลุกขึ้นโดยไม่มีปัญหาเหมือนญาติ ข้อเสียอย่างเดียวคือในรถที่ว่างเปล่าด้านหลังก็เพียงพอก่อนด้านหน้า - ในทางทฤษฎีจำเป็นต้องมีตัวควบคุม แต่ไม่มีปัญหาพิเศษ (ฉันขับมา 5 ปีแล้ว)
จาก 3160 และจาก GAZ 2410- เส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า 24 หรือ 3302 แต่สำหรับการเชื่อมต่อกับท่อของเรา คุณต้องมีอะแดปเตอร์ - ข้อต่อ GTZ จาก 3160 (โดยปกติกระบอกสูบเหล่านี้สำหรับท่อ 5 มม.)

ฉันติดตั้งกระบอกสูบ FENOX ทั้งหมด ในร้าน ฉันเปรียบเทียบสิ่งที่ขึ้นสนิมจากโรงงานกับด้ายเกลียวและ FENOX ที่เรียบร้อย

จำเป็นต้องตัดวงแหวนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง RTC จากยางโฟม 10 มม. ออก แช่แหวนด้วยน้ำมันละหุ่งหรือน้ำมันเบรก แล้ววางไว้ใต้อับเรณูของ RTC แต่ละอัน

และฉันยังเห็น UAZ ที่มีดิสก์เบรกด้านหน้าที่ปั๊มน้ำมัน ... มองเห็นได้ชัดเจนมากผ่านล้ออัลลอยด์ ... และเจ้าของบอกว่าทุกอย่างจากโวลก้าลุกขึ้นยืนเกือบจะเหมือนคนพื้นเมืองมีเพียงดิสก์เท่านั้นที่หัน (หรือหันหลังกลับ) ... และอื่นๆ เขาบอกว่ารถหยุดพยายามเปลี่ยนเลนเมื่อเบรกเข้าแถวถัดไป

เราติดตั้งดิสก์เบรกจาก 3160 บน UAZ 31512 ของรถจี๊ปสาวของเรา ในการติดตั้งบนสะพานโยธา คุณต้องมีตัวสนับมือพวงมาลัย 3160 คาลิปเปอร์ (2 ชิ้น) ดิสก์เบรก และสายยางเบรก ติดตั้งตัวเว้นระยะ 40 มม. บนฮับ

เบรกลง - เพิ่มระยะการเหยียบ
คุณลักษณะของรถของฉันคือตำแหน่งด้านล่างของแป้นเหยียบ เมื่อเวลาผ่านไปมีสัญญาณของการบีบเบรกสองครั้ง การผสมพันธุ์ของแผ่นรองและการสูบน้ำไม่ได้ให้อะไรเลย - ระยะฟรีเหยียบ 50-70 มม. ... จากเนื้อเพลงที่ฉันอ่านเกี่ยวกับการเจียรของ RTC และ GTZ เกี่ยวกับแถบยาง เกี่ยวกับน้ำมันเบรก อาวุธความรู้ไปที่โรงรถ การแตกหักไม่ใช่การสร้าง ดังนั้นฉันจึงถอดกระบอกสูบที่ใช้งานได้ทั้งหมดออก โดยต้องทนทุกข์กับสลักเกลียวติดตั้ง GTZ แบบยาวที่ด้านล่าง (ฉันต้องใช้ประแจแก๊ส) และถอดออก การแสดงไม่สนุกที่สุด ดังนั้นเขาจึงเริ่มทำงาน ฉันใช้กิ๊บติดผมยาวซึ่งฉันใส่สี่เหลี่ยมหลายอันที่ถูกตัดออกจากสักหลาดแล้วยึดทั้งสองข้างด้วยถั่วและแหวนรอง บนเครื่องกลึง พวกเขาสร้างบางสิ่งที่คล้ายกับทรงกระบอกจากองค์ประกอบนี้ให้ฉัน โดยการขันน็อตจากด้านล่างให้แน่น (อย่าลืมล็อค) ดังนั้นการกดกระบอกสูบ คุณสามารถปรับเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบได้ ซึ่งในกรณีของฉันคือ 32 มม. ฉันต้องเล่นซอเป็นเวลานาน 25 นาทีต่อสูบและเพิ่ม GOI อย่างต่อเนื่อง แต่ผลลัพธ์เกินความคาดหมายทั้งหมด: กระบอกสูบกลายเป็นเหมือนกระจก ประวัติของเบรกก็ถูกเปิดเผยเช่นกัน - มีรอยกัด ดังนั้นต้องขัดลูกสูบ
ฉันประกอบทุกอย่างเริ่มเติมน้ำมัน (ใหม่) ไดรฟ์ไฮดรอลิก บางครั้งสามารถเติมและปั๊มได้ โดยเผยให้เห็นรอยรั่วระหว่างทาง แต่แป้นเหยียบยกขึ้นที่ด้านล่างสุด แผ่นรองและนิ้วได้รับการอบรมตาม Uazbuka และหนังสือ การเล่นฟรียังคงมีความรู้สึกสปริงราวกับว่าอากาศยังคงอยู่ในระบบ ฉันต้องคลานใต้ท้องรถและตรวจทานแผนภาพจลนศาสตร์ทั้งหมดอย่างละเอียด ความประหลาดใจหลักรออยู่ที่นี้: แป้นเหยียบยกขึ้นที่ด้านล่างสุดจริงๆ ดังนั้นจังหวะลูกสูบที่เหลือจึงไม่เพียงพอสำหรับการทำงานปกติใดๆ ปรากฎว่าในระหว่างการเสิร์ฟสองหลุมกลายเป็นวงรี อันหนึ่งอยู่บนแป้นเหยียบเบรก อีกอันอยู่ใน U-bolt ด้วยเหตุผลนี้ แป้นเหยียบจึงทะลุผ่านรูวงรีสองรูได้อย่างอิสระ ซึ่งโดยรวมแล้วให้จังหวะที่ใหญ่มาก หลังจากถอดชิ้นส่วนออกจากรถ เชื่อมรูและเจาะใหม่ (ชิ้นกลม) :) เราจัดการเพื่อขจัดความล้มเหลวของคันเหยียบได้อย่างสมบูรณ์ ตอนนี้เบรกคว้าที่จุดเริ่มต้นซึ่งเป็นที่ชื่นชอบมาก

ไดรฟ์ไฮดรอลิกของเบรกและคลัตช์รถยนต์มีหน่วยที่อำนวยความสะดวกในการควบคุมระบบเหล่านี้ - บูสเตอร์สุญญากาศ ข้อมูลเกี่ยวกับบูสเตอร์สุญญากาศเบรกและคลัตช์ ประเภทและการออกแบบ รวมถึงการเลือก การซ่อมแซม และการเปลี่ยนยูนิตเหล่านี้ - อ่านบทความที่นำเสนอบนเว็บไซต์

บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ: หยุดรถได้อย่างง่ายดาย

การเบรกรถในบางครั้งต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการเหยียบ ซึ่งนำไปสู่ความเหนื่อยล้าของคนขับและอาจเป็นอันตรายได้ - ในบางจุด คนขับไม่มีกำลังเพียงพอสำหรับการเบรกตามปกติ หน่วยพิเศษแก้ปัญหาเหล่านี้ทั้งหมด - บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ อ่านเกี่ยวกับการทำงานของแอมพลิฟายเออร์และการทำงานของแอมพลิฟายเออร์ในบทความนี้

บ้าน » ล้อ » ระบบเบรกของรถยนต์ UAZ ตรวจสอบบูสเตอร์สุญญากาศ ปรับแป้นเบรกและตัวปรับแรงดันของระบบเบรกที่ใช้งานได้ UAZ Hunter การติดตั้งบูสเตอร์สุญญากาศบนก้อน UAZ