ระบบเบรกของเกวียนประกอบด้วยชิ้นส่วนนิวเมติกและกลไก ส่วนที่ใช้ลมของระบบเบรกของรถบรรทุกขนส่งสินค้าประกอบด้วย: ตัวจ่ายลม, กระบอกเบรก, ถังสำรอง และตัวปรับแรงดันอัตโนมัติในกระบอกเบรก (โหมดอัตโนมัติ) ชิ้นส่วนกลไกประกอบด้วย: กระบอกเบรก, ข้อต่อเบรก (คันโยกแนวนอน, การขันคันโยกแนวนอน, ก้าน), ตัวปรับการเชื่อมต่อเบรกอัตโนมัติ และเบรกมือ

ข้าว. ส่วนนิวเมติกของเบรกของรถบรรทุก

ในรูปตัวเลขระบุว่า: 1 - ปลอกต่อ, 2 - แท่นทีของสายเบรก, 3 - วาล์วปลาย, 4 - ถังสำรอง, 5 - วาล์วคลี่คลาย, 6,7,8 - ตัวจ่ายอากาศ (สองห้อง) ถัง 7 พร้อมหลัก 8 และ 6 ส่วนหลัก), 9 - โหมดอัตโนมัติ, 10 - กระบอกเบรก

ข้าว. ระบบเบรกเกวียน

รูปแสดงระบบเบรกของรถ ตำแหน่งของอุปกรณ์เบรกบนเฟรม และตัวเลขระบุ: 1 - ลิงค์ส่วนหัว 2 - ตัวควบคุมอัตโนมัติของการเชื่อมโยงเบรก 3 - คันโยกแนวนอน 3 หัว 4 - การขันให้แน่น คันโยกแนวนอน 5 - สายเบรค 6 - คันโยกแนวนอนด้านหลัง 7 - แท่นที 8 - ถังสำรอง 9 - แท่นสำหรับโหมดอัตโนมัติ 10 - ลิงค์ด้านหลัง 11 - สายจูงวาล์วปล่อย 12 - ตัวจ่ายอากาศ 13 - เบรก กระบอกสูบ, 14 - ก้านสูบเบรก, 15 - ตัวควบคุม TRP ของไดรฟ์อัตโนมัติ, 16 - ตัวยึดความปลอดภัย

หลักการทำงานของระบบเบรก: เมื่อปล่อยสายเบรก ตัวจ่ายลมจะทำงานเพื่อเบรก ขณะที่เชื่อมต่ออ่างเก็บน้ำสำรองกับกระบอกเบรก ภายใต้การกระทำของแรงดันอากาศอัด ก้านสูบเบรกจะออกมา ขณะที่หมุนคันโยกในแนวนอนที่สัมพันธ์กับจุดบอด การขันคันโยกแนวนอนให้แน่นจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวกับก้าน และดึงคันโยกแนวนอนด้านหลังเข้าหาตัวเอง ตัวปรับการเชื่อมโยงเบรกอัตโนมัติจะวิ่งผ่านตัวขับ ตัวเชื่อมโยงเบรกจะหดตัวลง แท่งดึงคันโยกแนวตั้งของตัวเชื่อมเบรกของโบกี้ไปที่ศูนย์กลางของรถแล้วกดผ้าเบรกที่ยึดกับรองเท้าสามเหลี่ยมเข้ากับดอกยาง

เมื่อแรงดันในสายเบรกสูงขึ้น ตัวจ่ายอากาศจะถูกปล่อย เชื่อมต่อถังสำรองกับสายเบรก และกระบอกเบรกกับบรรยากาศ ภายใต้การกระทำของสปริงกลับ ลูกสูบที่มีก้านสูบจะเคลื่อนไปที่ฝาครอบกระบอกเบรก คันโยกแนวนอนจะขยับก้านสูบไปทางโบกี้ ผ้าเบรกจะเคลื่อนออกจากพื้นผิวการหมุนของล้อ

เบรกจอดรถแบบแมนนวลใช้เพื่อยึดเกวียนที่สถานีหรือทางลาดชัน

ข้าว. แผนภาพของเบรกมือ

เบรกจอดรถแบบแมนนวลประกอบด้วยไดรฟ์ 2 พร้อม handwheel 1, เฟืองตัวหนอน, กลไกที่มีความผิดปกติ 4 และลิงค์ 5 เพื่อนำเบรกเข้าสู่ตำแหน่งการทำงาน ล้อมือที่มีตัวขับจะเบี่ยงเบนไปจากตำแหน่งเดิม) เพื่อให้ตั้งฉากกับแกนตามยาวของรถ จากนั้นเฟืองตัวหนอนจะประกอบเข้ากับกลไกการหมุนซึ่งเมื่อหมุนแล้วจะดึงแรงขับไปพร้อมกัน แกนที่มีปลายที่สองติดกับลูกกลิ้งเข้ากับคันโยกแนวนอนของศีรษะ เมื่อเคลื่อนไปทางตัวกระตุ้นเบรกจอดรถแบบแมนนวล คันโยกแนวนอนของศีรษะจะหมุนสัมพันธ์กับจุดศูนย์กลางตายและถอดก้านลูกสูบออกจากกระบอกเบรก ส่งผลให้ตัวเชื่อมโยงเบรกไปยังตำแหน่งเบรก ปลายที่สองของก้านเบรกจอดรถแบบแมนนวลซึ่งเชื่อมต่อกับคันโยกแนวนอนของศีรษะนั้นทำในรูปแบบของตาไก่นั่นคือมีรูรูปไข่ซึ่งความยาวช่วยให้ลูกกลิ้งยึดเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระเมื่อกระบอกเบรก คันออกระหว่างการทำงานของระบบเบรก

อุปกรณ์เบรกแบบกลไกเรียกว่าตัวเชื่อมเบรก ซึ่งออกแบบมาเพื่อถ่ายเทแรงที่พัฒนาขึ้นบนก้านสูบเบรกไปยังผ้าเบรก ข้อต่อประกอบด้วยรูปสามเหลี่ยมหรือทางขวางด้วยรองเท้าและผ้าเบรก ก้าน คันโยก ระบบกันสะเทือน อุปกรณ์ความปลอดภัย ตัวต่อและตัวยึด ตลอดจนตัวควบคุมเอาท์พุตก้านสูบเบรกอัตโนมัติ

มีคันเกียร์ที่มีการกดแผ่นอิเล็กโทรดหนึ่งและสองด้านบนล้อ ทางเลือกของการออกแบบข้อต่อขึ้นอยู่กับจำนวนของผ้าเบรก ซึ่งพิจารณาจากแรงดันเบรกที่ต้องการและแรงดันที่อนุญาตบนผ้าเบรก

การเชื่อมโยงเบรกด้วยการกดแผ่นสองด้านบนล้อมีข้อได้เปรียบเหนือการเชื่อมโยงเบรกด้วยการกดด้านเดียว เมื่อกดแผ่นอิเล็กโทรดทั้งสองด้าน ล้อคู่จะไม่ถูกเคลื่อนตัวในกล่องแกนในทิศทางของการกดแผ่น แรงกดบนแผ่นอิเล็กโทรดแต่ละแผ่นน้อยลง ดังนั้นการสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรดจึงน้อยลง ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างบล็อกกับล้อจะมากกว่า อย่างไรก็ตาม แรงกดด้วยการกดสองด้านนั้นซับซ้อนกว่ามากในการออกแบบและหนักกว่าแบบด้านเดียว และอุณหภูมิความร้อนของผ้าเบรกในระหว่างการเบรกจะสูงขึ้น ด้วยการใช้แผ่นคอมโพสิต ข้อเสียของการกดด้านเดียวจะสังเกตเห็นได้น้อยลงเนื่องจากแรงกดบนแต่ละแผ่นน้อยลงและค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีที่สูงขึ้น

ข้อกำหนดต่อไปนี้ใช้กับชิ้นส่วนกลไกของเบรก:

การส่งผ่านคันโยกต้องให้แน่ใจว่ามีการกระจายแรงอย่างสม่ำเสมอทั่วผ้าเบรก (ผ้าเบรก)

แรงในทางปฏิบัติไม่ควรขึ้นอยู่กับมุมเอียงของคันโยก เอาต์พุตของก้านสูบเบรก (ในขณะที่คงแรงดันที่คำนวณได้ของอากาศอัดในนั้น) และการสึกหรอของผ้าเบรก (ผ้าบุผิว) ภายในมาตรฐานการปฏิบัติงานที่กำหนดไว้

การส่งแบบคันโยกต้องติดตั้งตัวควบคุมอัตโนมัติที่รักษาช่องว่างระหว่างแผ่นอิเล็กโทรดและล้อ (ผ้าบุและแผ่นดิสก์) ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยไม่คำนึงถึงการสึกหรอ

· ต้องจัดให้มีการปรับคันโยกอัตโนมัติโดยไม่ต้องจัดเรียงลูกกลิ้งใหม่จนกว่าจะถึงขีดจำกัดการสึกหรอของผ้าเบรกทั้งหมด อนุญาตให้เปลี่ยนลูกกลิ้งแบบแมนนวลเพื่อชดเชยการสึกหรอของล้อ

ตัวปรับลมอัตโนมัติต้องยอมให้เอาท์พุตของก้านสูบเบรกลดลงโดยไม่ต้องปรับการขับเคลื่อนบนทางลงทางลาดชันที่ยาวเป็นพิเศษโดยเฉพาะ ซึ่งกำหนดอัตราเอาท์พุตของก้านสูบที่ลดลง

เมื่อปล่อยเบรก ผ้าเบรกจะต้องเคลื่อนออกจากพื้นผิวดอกยางอย่างสม่ำเสมอ

· ข้อต่อหมุนของข้อต่อเบรกมีบุชชิ่งที่ทนทานต่อการสึกหรอเพื่อให้การซ่อมแซมง่ายขึ้นและเพิ่มอายุการใช้งาน

ข้อต่อต้องมีความแข็งแรง แข็งแกร่ง และหากจำเป็น ให้ใช้อุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน (เช่น บูชยางในบานพับช่วงล่างของรองเท้าของรถบรรทุกสินค้า) เพื่อป้องกันการแตกหักของชิ้นส่วนของข้อต่อเนื่องจากการสั่นสะเทือน

· ในสต็อกกลิ้งจะต้องมีอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ป้องกันไม่ให้ล้มลงบนรางและเกินขนาดของชิ้นส่วนเชื่อมโยงในกรณีที่แยกออกจากกัน แตกหรือทำงานผิดปกติอื่น ๆ

· อุปกรณ์ความปลอดภัยในสภาวะปกติของข้อต่อไม่ควรโหลดด้วยแรงที่อาจทำให้พังได้

สำหรับรถบรรทุกขนาด 1520 มม. ทั้งหมด คุณลักษณะเฉพาะของการออกแบบตัวเชื่อมโยงเบรกคือการกดยางด้านเดียวบนยางเบรกบนล้อ และความเป็นไปได้ของการใช้เหล็กหล่อและฐานรองเบรก ตัวเชื่อมถูกปรับให้เข้ากับผ้าเบรกบางประเภทโดยเลื่อนลูกกลิ้งขันให้แน่นเข้าไปในรูที่สอดคล้องกันของคันโยกแนวนอนของกระบอกเบรก รู k ที่อยู่ใกล้กับกระบอกเบรกมากที่สุดใช้สำหรับผ้าเบรกคอมโพสิต และรูที่ไกล h ใช้สำหรับผ้าเบรกเหล็กหล่อ

พิจารณาอุปกรณ์เชื่อมโยงเบรกของรถบรรทุกสี่เพลา (รูปที่ 10)

รูปที่ 10 - การเชื่อมต่อเบรกของรถบรรทุกสี่เพลา

1, 14 - คันโยกแนวตั้ง; 2, 11 - แรงขับ; 3 - ตัวควบคุมอัตโนมัติ; 4, 10 - คันโยกแนวนอน; 5 - พัฟ; 6 - ก้านลูกสูบของกระบอกเบรก; 7 - วงเล็บ "จุดตาย"; 8, 9 - หลุม; 12 - รองเท้าเบรก; 13 - ต่างหู; 75- ตัวเว้นวรรค; 16- ระงับ; 17 - สามเหลี่ยม; 18 - ลูกกลิ้ง 19 - สี่เหลี่ยมนิรภัย

แกน 6 ของลูกสูบของกระบอกเบรกและตัวยึด 7 ของจุด "ตาย" เชื่อมต่อกันด้วยลูกกลิ้งที่มีคันโยกแนวนอน 4 และ 10 ซึ่งอยู่ตรงกลางส่วนเชื่อมต่อกันโดยการขันให้แน่น 5. ด้วยรองเท้าคอมโพสิต การขัน 5 ติดตั้งในรู 8 และด้วยรองเท้าเหล็กหล่อ - ในรู 9 ในคันโยกทั้งสอง จากปลายตรงข้าม คันโยก 4 และ 10 เชื่อมต่อกันด้วยลูกกลิ้งที่มีแกน 11 และตัวควบคุมอัตโนมัติ 3 ปลายล่างของคันโยกแนวตั้ง 1 และ 14 เชื่อมต่อกันด้วยตัวเว้นวรรค 75 และปลายด้านบนของคันโยก คันโยก 1 เชื่อมต่อกับแท่ง 2 ปลายด้านบนของคันโยกแนวตั้งมาก 14 ได้รับการแก้ไขบนเฟรมของรถเข็นโดยใช้ต่างหู 13 และวงเล็บ Triangels 17 ซึ่งติดตั้งยางเบรก 12 ไว้เชื่อมต่อด้วยลูกกลิ้ง 18 พร้อมคันโยกแนวตั้ง 1 และ 14

เพื่อป้องกันไม่ให้สามเหลี่ยมและตัวเว้นระยะตกลงมาบนรางในกรณีที่เกิดการแตกแยกหรือแตกหัก จึงมีมุมนิรภัย 19 และขายึดไว้ ยางเบรก 12 และสามเหลี่ยม 77 ถูกระงับจากโครงโบกี้บนไม้แขวน 16

แกนฉุดลากของตัวควบคุมอัตโนมัติ 3 เชื่อมต่อกับปลายล่างของคันโยกแนวนอนด้านซ้าย 4 และสกรูปรับเชื่อมต่อกับแกน 2 เมื่อเบรก ตัวควบคุมอัตโนมัติ 3 วางกับคันที่เชื่อมต่อด้วย พัฟไปที่คันโยกแนวนอน 4

การเชื่อมโยงที่คล้ายกันซึ่งแตกต่างกันเฉพาะในขนาดของคันโยกแนวนอนมีรถกอนโดลา, แพลตฟอร์ม, รถถัง ฯลฯ

ตัวขับเบรกมือเชื่อมต่อด้วยก้านสูบกับคันโยกแนวนอน 4 ที่จุดเชื่อมต่อกับแกนลูกสูบ 6 ของกระบอกเบรก ดังนั้นการบังคับเบรกจะเหมือนกับการเบรกอัตโนมัติ แต่กระบวนการจะ จะช้าลง

ส่วนที่สำคัญที่สุดของการส่งคันโยกของรถบรรทุกสินค้าคือรูปสามเหลี่ยม 7 (รูปที่ 11) ที่มียางเบรกแบบบังตา 3 ติดตั้งบุ๊กมาร์ก 2 ที่ด้านในของรองเท้า เคล็ดลับความปลอดภัย 5 ที่วางอยู่ด้านหลังรองเท้าวางอยู่บนชั้นวางของคานด้านข้างของโบกี้ในกรณีที่เกิดการแตกหักในระบบกันสะเทือน 4 และป้องกันรูปสามเหลี่ยมไม่ให้ตกลงบนแทร็ก ชิ้นส่วนที่ติดตั้งบนรองแหนบยึดด้วยน็อตหล่อ 8 และยึดด้วยหมุดแบบ cotter 9 บล็อกเหล็กหล่อ 7 ถูกยึดเข้ากับรองเท้าด้วยหมุด 6 สามเหลี่ยมเชื่อมต่อกับคานด้านข้างของรถเข็นโดยใช้ไม้แขวนเสื้อ 4 .

รูปที่ 11 - รายละเอียดของรูปสามเหลี่ยมที่มีส่วนบอดของรองเท้าโบกี้รถบรรทุก:

1 - สามเหลี่ยม; 2 - บุ๊คมาร์ค; 3 - รองเท้าเบรก; 4 - ระงับ; 5 - เคล็ดลับความปลอดภัย; 6 - ตรวจสอบ; 7 - บล็อกเหล็กหล่อ; 8 - น็อตหล่อ; 9 - cotter pin

รถบรรทุกสินค้าทั้งหมดต้องมีไม้แขวนรองเท้าเบรกพร้อมบูชยางในรู วิธีนี้ช่วยให้คุณนำสิ่งของออกจากระบบกันกระเทือนที่ทำให้เกิดรอยแตกเมื่อยล้า ป้องกันการแตกหักและชิ้นส่วนต่างๆ ไม่ให้ตกลงมาบนราง

เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของข้อต่อและป้องกันการตกของพัฟและแท่ง แถบทั้งสองของคันโยกแนวตั้งและแนวนอนแต่ละอันจะถูกเชื่อมเข้าด้วยกันด้วยแถบ ลูกกลิ้งเชื่อมต่อเมื่อวางไว้ในรูของคันโยกดังกล่าวจะได้รับการแก้ไขด้วยแหวนรองและหมุดเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 มม. นอกจากนี้ จากด้านข้างของหัวลูกกลิ้ง สลักสลักนิรภัยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากันจะถูกเสียบเข้าไปในแก้มที่เชื่อมเป็นพิเศษ 3 เพื่อป้องกันไม่ให้ลูกกลิ้งหลุดออกมาหากหมุดสลักหลักหายไป แท่งและคันโยกแนวนอนใกล้กับกระบอกสูบมีตัวยึดความปลอดภัยและตัวรองรับ

ประเภทของผ้าเบรกที่ใช้กับสต็อกกลิ้ง ข้อดีและข้อเสีย?

ผ้าเบรก

+ ข้อกำหนดสำหรับผ้าเบรก:

ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของแผ่นรองไม่ควรขึ้นอยู่กับแรงกด ความเร็วของการเคลื่อนที่ และอุณหภูมิความร้อน

คุณสมบัติการเสียดทานของแผ่นอิเล็กโทรดไม่ควรเปลี่ยนแปลงในสภาพอากาศต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากความชื้นที่ได้รับ

เมื่อเบรก ผ้าเบรกไม่ควรทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและความเสียหายต่อล้อ การสึกหรอที่เพิ่มขึ้น การแตกร้าว

ผ้าเบรกเหล็กหล่อ คอมโพสิตและฟอสฟอรัส (เหล็กหล่อที่มีปริมาณฟอสฟอรัสสูง) ใช้กับสต็อกกลิ้ง

เหล็กหล่อแผ่นอิเล็กโทรดนำความร้อนได้ดี ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีไม่ลดลงเมื่อความชื้นเข้าไป แต่จะลดลงอย่างมากเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น และไม่ทนต่อการสึกหรอเพียงพอ

คอมโพสิตผ้าเบรกมีความเร็วที่เสถียรกว่าและมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูง มีการสึกหรอน้อยกว่าผ้าเบรก 3-4 เท่า แต่มีข้อเสียหลายประการ:

พวกเขากำจัดความร้อนที่แย่ลงซึ่งเป็นผลมาจากอุณหภูมิของล้อเพิ่มขึ้นประมาณ 1.6 เท่าซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของรอยเชื่อมระหว่างการเบรกเป็นเวลานาน

คุณสมบัติเสียดทานจะลดลงเมื่อเหยียบเบรกต่ำและเมื่อเปียกน้ำ

ในฤดูหนาวเนื่องจากค่าการนำความร้อนต่ำ สารเหล่านี้จะถูกไอซิ่ง ซึ่งช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสี และประสิทธิภาพของเบรกจะลดลงได้ถึง 30% โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ

ฟอสฟอรัสแผ่นเหล็กหล่อมีความต้านทานการสึกหรอและค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับแผ่นเหล็กหล่อมาตรฐาน อย่างไรก็ตาม แผ่นรองเหล่านี้สร้างประกายไฟในระหว่างการเบรกเป็นเวลานาน และไม่สามารถใช้กับลูกกลิ้งที่มีโครงสร้างไม้ได้

ส่วนใหญ่จะใช้กับ MVPS

3. ระบุรายละเอียดของอุปกรณ์เบรกลมของรถยนต์ วัตถุประสงค์ และตำแหน่งบนรถหรือไม่

อุปกรณ์เบรกลมของรถบรรทุกสินค้าประกอบด้วย:

1. จำหน่ายอากาศ (4, 5, 6);

4. ถังสำรอง (9);

5. สายอากาศพร้อมฟิตติ้ง (3, 7, 8)

อุปกรณ์เบรกรถขนส่ง

จำหน่ายอากาศ- ส่วนหลักของเบรกลมอัตโนมัติที่ออกแบบมาเพื่อชาร์จถังสำรองและห้องพิเศษพร้อมลมอัดจากสายเบรก การเติมกระบอกเบรกจากถังสำรองด้วยแรงดันใน TM ที่ลดลง และการระบายอากาศจากกระบอกเบรกสู่บรรยากาศด้วยการเพิ่มแรงดันใน TM

เครื่องกระจายอากาศแบบขนส่งสินค้าที่ใช้กับเกวียน - 483M, KAV-60

ติดกับโครงรถและเชื่อมต่อด้วยท่อจ่ายผ่านวาล์วถอดและทีออฟพร้อมท่อ, ท่อที่มีถังสำรองที่มีปริมาตร 78 (135) ลิตรและกระบอกเบรกที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 14 "(16) ") ผ่านโหมดอัตโนมัติ

ท่อลมพร้อมฟิตติ้งออกแบบมาเพื่อถ่ายเทอากาศอัดจากแหล่งกำเนิด (คอมเพรสเซอร์) ไปยังผู้บริโภค (ถังสำรอง, กระบอกเบรก)

ตามวัตถุประสงค์ ท่ออากาศแบ่งออกเป็น ทางหลวงและ โค้งจากพวกเขา.

สายหลักด้านหลังปั้นจั่นคนขับเรียกว่า เบรค. สายเบรกทำหน้าที่ควบคุมเบรกจากระยะไกล

สายเบรกจะวิ่งไปทั่วทั้งรถและมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 34.3 มม. (1.25”) ปลายท่อหลักที่อยู่เหนือบัฟเฟอร์

สายเบรครถบรรทุกพร้อมฟิตติ้ง

1 - ทีเก็บฝุ่น, 2 - ท่อหลัก, 3 - คัปปลิ้ง, 4 - น็อตล็อค, 5 - วาล์วปลาย, 6 - ปลอกต่อ, 7 - หัวต่อ, 8 - ช่วงล่าง, 9 - วาล์วคลี่คลาย, 10 - ท่อเข้า

กระบอกเบรคติดอยู่กับโครงรถและออกแบบมาเพื่อแปลงพลังงานของอากาศอัดเป็นแรงทางกลบนแกนลูกสูบ ซึ่งผ้าเบรกจะถูกกดทับกับล้อผ่านระบบคันโยกและก้านสูบ สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่จะใช้กระบอกสูบขนาด 14 นิ้วสำหรับรถยนต์แปดเพลาและขนาด 16 นิ้ว

โหมดอัตโนมัติออกแบบมาสำหรับการควบคุมแรงดันอัตโนมัติอย่างต่อเนื่องในกระบอกเบรก ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกของรถ สวิตช์โหมดบนตัวจ่ายอากาศถูกตั้งค่า:

ด้วยแผ่นคอมโพสิต - ถึงปานกลาง, โหมด;

พร้อมเหล็กหล่อ-โหลด.

ถอดที่จับสวิตช์

ถังสำรองออกแบบมาเพื่อเก็บอากาศอัดที่จำเป็นสำหรับการเบรก มีจำหน่ายในขนาดต่างๆ สำหรับรถบรรทุกสี่ล้อบรรทุก R7-78 ได้รับการติดตั้ง (แรงดันสูงสุด 7 kgf / cm 2, \/ \u003d 78 ลิตร) บนแปดเพลา R7-135 (แรงดันสูงสุด 7 kgf / cm 2, \/ \ u003d 135 ลิตร)

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

หน่วยงานขนส่งทางรถไฟของรัฐบาลกลาง

UDC 629.4.077

คำแนะนำวิธีการ

สู่ห้องปฏิบัติการหมายเลข 11

อุปกรณ์ทั่วไปของอุปกรณ์เบรกของรถบรรทุกและรถยนต์โดยสาร

ในสาขาวิชา "เกวียน (หลักสูตรทั่วไป)"

เรียบเรียงโดย: A.V. ปาร์กาเชฟสกี

จีวี Efimova, ศิลปะ. ครู;

ม.น. Yakushkina ผู้ช่วย

อีร์คุตสค์ 2005

งานห้องปฏิบัติการหมายเลข 11 การจัดเตรียมอุปกรณ์เบรกทั่วไปสำหรับรถบรรทุกสินค้าและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

วัตถุประสงค์ของงาน : เพื่อศึกษา : การจัดเรียงทั่วไปของระบบเบรก vagเธอคือ; ตำแหน่งของอุปกรณ์หลักของอุปกรณ์เบรกอัตโนมัติสำหรับการขนส่งสินค้าและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ประเภทของเบรกลม โหมดการเบรก

ข้อมูลโดยย่อจากทฤษฎี

อุปกรณ์เบรกของเกวียนได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างและเพิ่มแรงต้านทานให้กับรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่ แรงที่สร้างแรงต้านเทียมเรียกว่าแรงเบรก

แรงเบรกและแรงต้านลดพลังงานจลน์ของรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่ วิธีทั่วไปในการรับแรงเบรกคือเบรกของรองเท้า ซึ่งเบรกจะดำเนินการโดยการกดรองเท้ากับล้อที่หมุนอยู่ ซึ่งจะสร้างแรงเสียดทานระหว่างรองเท้ากับล้อ

ในสต็อกกลิ้งของทางรถไฟใช้เบรก 5 ประเภท: ที่จอดรถ (แบบธรรมดา), นิวเมติก, ไฟฟ้านิวเมติก, รางไฟฟ้าและแม่เหล็ก เบรกลมใช้กับรถบรรทุกของเครือข่ายทั่วไปของกระทรวงรถไฟ ระบบเบรกลมประกอบด้วย: สายเบรก (M) ซึ่งสัมพันธ์กับแกนตามยาวของความสมมาตรของรถ (รูปที่ 1) สายเบรกติดอยู่กับตัวรถในหลายตำแหน่งและที่คานท้ายของโครงรถจะมีวาล์วปิดท้ายซึ่งเชื่อมต่อปลอกแขนกับหัว (รูปที่ 2) สายเบรคของรถแต่ละคันที่รวมอยู่ในขบวนรถไฟที่เกิดขึ้นจะต้องเชื่อมต่อกันโดยใช้แขนเชื่อมต่อและวาล์วปลายเปิด

จากสายเบรกของรถแต่ละคัน จะมีช่องทางผ่านทีออฟไปยังตัวจ่ายอากาศ (VR) และในบางกรณี ให้หยุดวาล์ว (รูปที่ 1) ตัวจ่ายอากาศ (VR) และถังสำรอง (SR) ติดอยู่กับตัวยึดที่ติดตั้งบนโครงรถด้วยสลักเกลียว ในรถยนต์ประเภทหลัก ตัวจ่ายอากาศและถังสำรองจะอยู่ที่ส่วนตรงกลางของเฟรม สำหรับรถบรรทุกสินค้าเฉพาะบางประเภท จะมีการติดตั้งระบบจ่ายอากาศและถังสำรองในส่วนคานยื่นของโครงรถ

ตัวจ่ายอากาศเชื่อมต่อกับสายเบรก (M) ถังสำรองและกระบอกเบรกโดยใช้ท่อ (รูปที่ 3)

มีการติดตั้งวาล์วปลดการเชื่อมต่อบนท่อระหว่างสายเบรก (M) กับตัวจ่ายอากาศ (VR) ซึ่งจะต้องปิดในกรณีที่เบรกอัตโนมัติของรถเสีย - ที่จับวาล์วอยู่ตรงข้ามท่อ

กระบอกเบรกถูกยึดเข้ากับโครงยึดบนโครงรถและเชื่อมต่อกับตัวจ่ายอากาศโดยใช้ท่อ (รูปที่ 4)

เมื่อเบรก แรงจากแกนของกระบอกเบรก (TC) จะถูกส่งผ่านคันโยกแนวนอนและการขันของคันโยกแนวนอนไปยังก้านที่เชื่อมต่อกับข้อต่อเบรกของโบกี้

บนหนึ่งในลิงค์ของตัวเชื่อมโยงเบรก มีการติดตั้งตัวควบคุมเอาท์พุตก้าน ซึ่งเมื่อผ้าเบรกสึก จะลดความยาวของแกนนี้ และด้วยเหตุนี้จึงชดเชยช่องว่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างผ้าเบรกกับพื้นผิวการกลิ้งของล้อ แผนผังของการเชื่อมโยงเบรกของโบกี้รถบรรทุกสองเพลาแสดงในรูปที่ 5.

เพื่อความปลอดภัยของรถบรรทุกสินค้าแบบยืนเดี่ยวจากการออกเดินทางโดยธรรมชาติ มีเบรกจอดรถ (แบบแมนนวล) ซึ่งองค์ประกอบหลักแสดงไว้ในรูปที่ 6. อุปกรณ์ที่คล้ายกันมีเบรกจอดรถสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เบรกเหล่านี้ทำงานด้วยตนเองโดยหมุนวงล้อมือหรือข้อเหวี่ยง

นอกจากหน่วยเหล่านี้แล้ว อุปกรณ์เบรกของรถบรรทุกสินค้าบางประเภทยังมีโหมดอัตโนมัติ ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ให้การควบคุมแรงดันอากาศในกระบอกเบรกโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของรถ มันถูกติดตั้งระหว่างตัวจ่ายอากาศและกระบอกเบรก

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลบางประเภทติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันการลื่นไถลซึ่งช่วยลดแรงดันในกระบอกเบรกโดยอัตโนมัติเพื่อหยุดชุดล้อไม่ให้ลื่นไถลเมื่อรถเคลื่อนที่

2. เบรกลม

เบรกแบบใช้ลมมีสายเดี่ยว (ท่ออากาศ) วางตามหัวรถจักรแต่ละคันและรถยนต์สำหรับการควบคุมระยะไกลของตัวจ่ายอากาศเพื่อชาร์จถังสำรอง เติมอากาศอัดลงในกระบอกเบรกระหว่างการเบรก และสื่อสารกับบรรยากาศในช่วงวันหยุด เบรกลมที่ใช้กับสต็อคกลิ้งแบ่งออกเป็นแบบอัตโนมัติและแบบไม่อัตโนมัติ เช่นเดียวกับผู้โดยสาร (ด้วยกระบวนการเบรกที่รวดเร็ว) และการขนส่งสินค้า (ด้วยกระบวนการที่ช้า)

เบรกอัตโนมัติเรียกว่าซึ่งเมื่อรถไฟหรือสายเบรกแตกเช่นเดียวกับเมื่อเปิดวาล์วหยุดจากรถใด ๆ จะทำงานโดยอัตโนมัติเนื่องจากแรงดันอากาศในท่อลดลง (เมื่อแรงดันเพิ่มขึ้น ปล่อยเบรก) ในทางกลับกัน เบรกแบบไม่อัตโนมัติจะทำงานเมื่อแรงดันในท่อเพิ่มขึ้น และเมื่อปล่อยอากาศ เบรกก็จะถูกปล่อย

การทำงานของเบรกอัตโนมัติแบ่งออกเป็นกระบวนการดังต่อไปนี้:

การชาร์จ - ท่อส่งอากาศ (หลัก) และถังสำรองภายใต้แต่ละหน่วยของสต็อกที่รีดจะเต็มไปด้วยอากาศอัด

การเบรก - แรงดันอากาศจะลดลงในแนวรถหรือทั้งขบวนเพื่อกระตุ้นการจ่ายอากาศ และอากาศจากถังสำรองจะเข้าสู่กระบอกสูบเบรก หลังกระตุ้นเกียร์เบรกคันซึ่งกดแผ่นกับล้อ

ทับซ้อนกัน - หลังจากเบรกแรงดันในท่อและกระบอกเบรกจะไม่เปลี่ยนแปลง

วันหยุด - แรงดันในท่อเพิ่มขึ้นอันเป็นผลมาจากการที่ตัวจ่ายอากาศปล่อยอากาศจากกระบอกเบรกสู่ชั้นบรรยากาศ ในขณะที่ถังสำรองจะถูกชาร์จใหม่โดยสื่อสารกับสายเบรก

พิจารณาแผนภาพวงจรของเบรกทั้งสามกลุ่ม

เบรกแบบไม่อัตโนมัติที่ทำงานโดยตรง (รูปที่ 7) เบรกดังกล่าวใช้กับตู้รถไฟ อากาศถูกปั๊มโดยคอมเพรสเซอร์ไปยังอ่างเก็บน้ำหลัก 2 จากที่ไหลผ่านท่อจ่าย 3 ไปยังวาล์ว 4 ซึ่งในรูปแบบที่ง่ายที่สุดคือปลั๊กวาล์วสามทาง แต่ละตำแหน่งของหัวต๊าป 4 จะสอดคล้องกับกระบวนการเฉพาะ

การเบรก - สายจ่าย 3 สื่อสารกับสายเบรก 5 และอากาศเข้าสู่กระบอกเบรกโดยขยับลูกสูบ 7 ด้วยก้าน 8 ไปทางขวาอันเป็นผลมาจากการที่คันโยกแนวตั้งหมุนรอบจุดคงที่ 9 แล้วกดเบรก รองเท้า 10 กับล้อด้วยปลายล่าง

ทับซ้อนกัน - สายเบรก 5 ถูกตัดการเชื่อมต่อจากสายจ่าย 3 แรงดันอากาศในกระบอกเบรก 6 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

เบรกอัตโนมัติแบบไม่ทำหน้าที่โดยตรง (รูปที่ 8) เบรกประเภทนี้แตกต่างจากเบรกอัตโนมัติโดยตรงในแต่ละหน่วยของสต็อกกลิ้งระหว่างสายเบรก 5 และกระบอกเบรก 7 อุปกรณ์ 6 ที่เรียกว่าตัวจ่ายอากาศและถังสำรอง 8 ติดตั้งทั้งหมด รถยนต์โดยสาร รถไฟฟ้าและดีเซลได้รับการติดตั้งตามโครงการนี้ คอมเพรสเซอร์ 1, ถังหลัก 2 และเครนคนขับติดตั้งอยู่บนหัวรถจักร

ก่อนที่รถไฟจะออกเดินทาง เบรกจะถูกชาร์จ โดยให้ที่จับของวาล์วคนขับ 4 อยู่ในตำแหน่งปล่อย I (รูปที่ 8, a) ซึ่งอากาศจากถังหลัก 2 ผ่านสายจ่าย 3 ผ่าน วาล์วคนขับ 4 เข้าไปในสายเบรก 5 แล้วผ่านตัวจ่ายลม 6 - เข้าไปในถังสำรอง 8 ในกรณีนี้กระบอกเบรก 7 ผ่านตัวจ่ายอากาศ 6 จะเชื่อมต่อกับบรรยากาศ ณ.

ในการเบรกรถไฟ ที่จับของเครนคนขับ 4 จะถูกโอนไปยังตำแหน่งเบรก III (รูปที่ 8, b) ปิดสายจ่าย 3 และสายเบรก 5 ผ่านวาล์ว 4 สื่อสารกับบรรยากาศ At เมื่อแรงดันในสาย 5 ลดลง ตัวจ่ายอากาศ 6 จะเริ่มทำงาน ตัดการเชื่อมต่อกระบอกเบรก 7 ออกจากบรรยากาศและสื่อสารกับถังสำรอง 8 ที่เติมอากาศอัด ภายใต้การกระทำของอากาศอัด ลูกสูบของกระบอกเบรกจะเคลื่อนที่ และด้วยความช่วยเหลือของระบบก้านและคันโยก ดันผ้าเบรกไปที่ล้อ ในการปลดเบรก มือจับเครนของคนขับ 4 ถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่ง I สายจ่าย 3 สื่อสารกับสายเบรก 5 ซึ่งเป็นผลมาจากแรงดันที่เพิ่มขึ้นและตัวจ่ายอากาศ 6 สื่อสารกับกระบอกเบรก 7 กับบรรยากาศ และสาย 5 สื่อสารกับถังสำรอง 8. กรณีเปิดในรถเครนเพื่อเบรกฉุกเฉิน (หยุดเครน) เบรก 9 จะทำงานโดยอัตโนมัติ

ข้าว. 8. แบบแผนของเบรกอัตโนมัติทางอ้อม: a - การชาร์จและการปล่อย; b - เบรก

แสดงในรูป 8 เบรกเรียกว่า non-direct act หรือ depletion เนื่องจากในระหว่างกระบวนการเบรก ตัวจ่ายอากาศ 6 แยกสายเบรกออกจากถังสำรอง 8 และกระบอกเบรก 7 และเมื่ออากาศรั่วจากถังสำรองหรือกระบอกเบรก ความดันในตัวพวกเขาไม่ได้รับการฟื้นฟู

เบรกอัตโนมัติที่ทำงานโดยตรง (รูปที่ 9) เบรกนี้ประกอบด้วยชิ้นส่วนพื้นฐานเดียวกันกับเบรกทางอ้อม ตามโครงการนี้ เบรกของรถบรรทุกสินค้าและหัวรถจักรพร้อมระบบจ่ายอากาศ 5 หมายเลข 135, 270-002, 270-005-1 และ 483-000 พร้อมโหมดปล่อยแบบแบนและบนภูเขา การรั่วไหลจากถังสำรองและกระบอกเบรกจะถูกเติมโดยอัตโนมัติระหว่างการเบรกเพื่อซ่อมบำรุงหรือการปิดระบบจ่ายของเครนของคนขับ ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างเบรกอัตโนมัติที่ออกฤทธิ์โดยตรงและเบรกที่ออกฤทธิ์โดยอ้อมอยู่ในอุปกรณ์ของตัวจ่ายอากาศ 5

ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของก๊อก 3 สิ่งต่อไปนี้เกิดขึ้น:

การชาร์จและการพักร้อน - สายเบรก 8 (รูปที่ 9, a) สื่อสารกับสายจ่าย 2 และอ่างเก็บน้ำหลัก, กระบอกเบรก 6 ผ่านตัวจ่ายอากาศ 5 - พร้อมบรรยากาศ At และถังสำรอง 4 ผ่านเช็ควาล์ว 7 - พร้อมสายเบรก;

การเบรก - แรงดันในสายเบรก 8 (รูปที่ 9, b) จะลดลงโดยการปล่อยอากาศที่มีวาล์ว 3 ออกสู่บรรยากาศ ที่. เครื่องจ่ายอากาศ 5 เริ่มทำงานซึ่งจะตัดการเชื่อมต่อ

ขณะเบรกเช่นเดียวกับในกระบวนการปล่อยแบบขั้นบันได ตัวจ่ายลม 5 ผ่านเช็ควาล์ว 7 เติมอากาศรั่วในถังสำรอง 4 และกระบอกเบรก 6 โดยตรง (โดยตรง) จากสาย ดังนั้นเบรกดังกล่าวจึงเรียกว่าการเบรกโดยตรง .

โดยการเปลี่ยนวาล์ว 5 แรงดันอากาศในสายเบรก 8 เป็นการเบรกแบบสเต็ปและแบบสเต็ปหรือแบบไม่มีขั้นบันได

3. ตำแหน่งและการยึดอุปกรณ์เบรก

รถบรรทุกขนส่งสินค้าเบรกอากาศ

ตู้โดยสาร. ตัวจ่ายอากาศหมายเลข 292-001 และตัวจ่ายอากาศไฟฟ้า 12 หมายเลข 305-000 ติดตั้งอยู่ที่ตัวยึดฝาครอบด้านหลังของกระบอกเบรก 13 ใต้รถยังมีท่อหลักที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 วาล์วท้ายด้วย ปลอกต่อระหว่างรถ 7 และทีออฟหรือตัวเก็บฝุ่น 9. วาล์วคลี่คลาย 10 ทำหน้าที่ในการเปิดและปิดการจ่ายอากาศ 11

รถยนต์นั่งแต่ละคันมีอย่างน้อย 3 เครน 5 สำหรับเบรกฉุกเฉิน (หยุดเครน) ถังสำรอง 15 เชื่อมต่อด้วยท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางถึงตัวยึดของฝาหลังของกระบอกเบรก 13 มีการติดตั้งวาล์วไอเสีย 14 บนท่อจากถังสำรองหรือบนถังสำรอง สำหรับรถยนต์บางประเภท อุปกรณ์ 10 และ 12 ได้รับการติดตั้งบนโครงยึดแยกต่างหากและกระบอกเบรกมีฝาปิดแบบธรรมดา

รูปที่ 10 แผนผังของอุปกรณ์เบรกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

รถบรรทุกสินค้า (รูปที่ 11) ถังสองห้อง 7 ติดอยู่กับโครงรถด้วยสลักเกลียวสี่ตัวและเชื่อมต่อด้วยท่อกับทีหรือตัวเก็บฝุ่น 2 ถังสำรอง 4 และกระบอกเบรก 10 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางผ่านโหมดอัตโนมัติ 9 หลัก 6 และ 8 ส่วนหลักของตัวจ่ายอากาศติดอยู่กับถัง 7

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

ข้าว. 11. โครงการอุปกรณ์เบรกของรถบรรทุกสินค้า

วาล์วปลดเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ใช้เพื่อเปิดและปิดการจ่ายอากาศ วาล์วปลาย 3 และปลอกต่ออยู่บนท่อหลัก วาล์วปิดท้ายถูกติดตั้งด้วยการหมุน 60° เมื่อเทียบกับแกนนอน วิธีนี้ช่วยปรับปรุงการทำงานของปลอกแขนในส่วนโค้งของแทร็ก และขจัดผลกระทบที่ส่วนหัวของแขนเสื้อเมื่อติดตามตัวหน่วงการเคลื่อนตัว

หยุดไก่ 1 ที่ถอดมือจับออกจะติดตั้งบนเกวียนที่มีแท่นเบรกเท่านั้น

4. ข้อต่อเบรค

การส่งแบบคันโยกของรถบรรทุกสี่เพลา (รูปที่ 12) มีอุปกรณ์ดังต่อไปนี้

ก้านลูกสูบของกระบอกเบรก 10 และแท่นยึดกลาง 11 เชื่อมต่อกันด้วยลูกกลิ้งที่มีคันโยกแนวนอน 15 ซึ่งต่อกันที่ส่วนตรงกลางด้วยพัฟ 16 และที่ปลายอีกด้านจะประกบด้วยลูกกลิ้งที่มีแท่ง 6 ปลายด้านบน ของคันโยกแนวตั้ง 19 ของเกวียนทั้งสองเชื่อมต่อกับแท่ง 6 และปลายล่างของคันโยก 3 และ 19 เชื่อมต่อกันด้วยสเปเซอร์ 24

รูปที่ 12 การเชื่อมโยงการขนส่งสินค้า

ปลายด้านบนของคันโยกแนวตั้งมาก 3 ได้รับการแก้ไขบนเฟรมของเกวียนโดยใช้ต่างหู 4 และวงเล็บ

Triangels 5 ซึ่งติดตั้งรองเท้า 2 พร้อมยางเบรกเชื่อมต่อด้วยลูกกลิ้ง 18 พร้อมคันโยกแนวตั้ง 3 และ 19

รู 12 ในคันโยก 15 ออกแบบมาเพื่อติดตั้งลูกกลิ้งกระชับ 16 ด้วยแผ่นคอมโพสิต และรู 13 - ด้วยเหล็กหล่อ

เพื่อป้องกันการตกลงมาบนเส้นทางของสามเหลี่ยมและเสาในกรณีที่แยกหรือแตกหักมีมุมความปลอดภัย 22 และวงเล็บ 23 ไว้ ลวดเย็บกระดาษ

เมื่อเบรกร่างกายของตัวควบคุม 17 วางอยู่บนคันโยก 8 เชื่อมต่อกับคันโยกแนวนอน 15 โดยการขันให้แน่น 9 สกรู 7 ทำหน้าที่ปรับขนาด A แรงงัดที่คล้ายกันซึ่งแตกต่างกันเฉพาะในขนาดของคันโยกแนวนอนมี รถกอนโดลา แพลตฟอร์มและรถถัง การกระทำของการส่งคันโยกของรถสี่เพลานั้นคล้ายกับการกระทำของการส่งคันโยกที่กล่าวถึงข้างต้น เมื่อเบรกก้าน (ดูรูปที่ 12) ที่มีคันโยกแนวนอน 15 และขันให้แน่น 16 จะเคลื่อนไปทางซ้าย (ตามรูป) ในเวลาเดียวกัน ปลายอีกด้านของคันโยก 15 ซึ่งมีจุดหมุนลูกกลิ้งสอดเข้าไปในรู 12 หรือ 13 เคลื่อนที่ไปพร้อมกับตัวควบคุม 17, ก้าน 6 และปลายบนของคันโยกแนวตั้ง 19 ทางด้านขวา คันโยกแนวตั้ง 19 ที่มีส่วนรองรับที่ทางแยกของปลายล่างด้วยพัฟ 24 จะกดยางเบรกไปที่ล้อและรองเท้าจะกลายเป็นศูนย์กลางและพัฟ 24 จะเลื่อนไปทางซ้ายโดยกดฐานรองของ เพลาที่สอง หลังจากกดแป้นโบกี้ด้านซ้ายของรถแล้ว พัฟ 16 ซึ่งมีจุดศูนย์กลางในวงเล็บเหลี่ยม 11 จะเลื่อนคันโยกแนวนอน 15 ก้าน 14 และปลายด้านบนของแขนแนวตั้งของโบกี้ด้านขวาไปทางซ้าย กดแผ่นไปที่ล้อของเพลาที่สามแล้วไปที่สี่

การยกระดับของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนั้นแตกต่างจากเกียร์ของรถบรรทุกซึ่งแทนที่จะใช้สามเหลี่ยมสามเหลี่ยมใช้เส้นทางลัด 17 บนหมุดซึ่งติดตั้งรองเท้า 15 พร้อมยางเบรก 21 คันโยกแนวตั้ง 24 และพัฟ 23 ถูกระงับจากเฟรมบน ไม้แขวนเสื้อ 22.

การกดผ้าเบรกเป็นแบบทวิภาคี คันโยกแนวตั้งตั้งอยู่ในสองแถวที่ด้านข้างใกล้กับล้อ

ข้าว. 13. รายละเอียดของการสำรวจ (คาน) บนโบกี้รถโดยสาร: * ลัดเลาะ; 2 - เครื่องซักผ้า; 3 --- หมุดย้ำ; 4 - น็อต; 5 - สปริง; "6 - ช่วงล่างรองเท้า 7 - หมุดยึด 8 - สายจูง 9 - รองเท้าพร้อมบูช 10 - ตรวจสอบ 11 - บล็อกคอมโพสิต

ข้าว. มะเดื่อ 14. รายละเอียดของรูปสามเหลี่ยมที่มีฝาปิดรองเท้า (GOST 4686--74) ของโบกี้รถบรรทุก 2-บุ๊คมาร์ค; 3 - รองเท้า; 4 - ระงับ; 5 - ความปลอดภัย, เคล็ดลับ; 6 - ตรวจสอบ; 7 - บล็อกเหล็กหล่อ; 8 - น็อตหล่อ; 9 - สลักแบบผ่า; 10 - แขน; 11 - ลูกกลิ้งระงับ; 12 --ยางบุช

วันที่เรียน; หัวข้อ; วัตถุประสงค์ของงาน คำอธิบายและภาพร่างของชิ้นส่วนหลักและส่วนประกอบของอุปกรณ์เบรกอัตโนมัติ แผนการทำงานของเบรกลม คำตอบเพื่อควบคุมคำถาม

คำถามทดสอบ

1. วัตถุประสงค์ของอุปกรณ์เบรกอัตโนมัติคืออะไร?

2. ตำแหน่งและการยึดอุปกรณ์หลักของอุปกรณ์เบรกในการขนส่งสินค้าและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

3. หลักการทำงานของเบรกอัตโนมัติแบบไม่อัตโนมัติ

4. หลักการทำงานของเบรกทางอ้อมที่ไม่ใช่อัตโนมัติ ความแตกต่างหลักจากเบรกอัตโนมัติโดยตรง

5. หลักการทำงานของเบรกอัตโนมัติที่ออกฤทธิ์โดยตรง ความแตกต่างที่สำคัญจากโดยตรงที่ไม่ใช่อัตโนมัติ

6. หลักการทำงานของเบรกไฟฟ้าแบบนิวเมติก วิธีการทำงานในกรณีที่ชิ้นส่วนไฟฟ้าของเบรกชำรุด

7. การออกแบบระบบส่งกำลังแบบคันโยกของรถบรรทุกสินค้าและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

8. ตั้งชื่ออุปกรณ์ไฟฟ้าในระบบเบรกของรถไฟจุดประสงค์

9. ตั้งชื่ออุปกรณ์ควบคุมวัตถุประสงค์

10. ตั้งชื่ออุปกรณ์เบรกวัตถุประสงค์

11. อะไรทำให้มั่นใจถึงระบบอัตโนมัติในเบรกลม

โฮสต์บน Allbest.ru

เอกสารที่คล้ายกัน

การขนส่งทางรถไฟในรัสเซียเป็นหนึ่งในเครือข่ายรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในโลก ทำความคุ้นเคยกับประเภทของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้าตามแผน Triangel เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของการส่งคันโยกของอุปกรณ์เบรกของรถ

ภาคเรียนที่เพิ่ม 05/05/2556


วัตถุประสงค์และการออกแบบระบบเชื่อมโยงเบรกของรถบรรทุกสินค้า ประเภทของการซ่อมแซมและตรวจสอบอุปกรณ์เบรกของรถยนต์: โรงงาน, คลังสินค้า, การแก้ไขและปัจจุบัน การพัฒนาแผนที่ความผิดปกติและกระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์เบรก

ภาคเรียน, เพิ่ม 02/04/2013


อุปกรณ์เบรกของเกวียน การกำหนดค่าที่อนุญาตของการกดผ้าเบรก การคำนวณเบรกรถ โครงร่างทั่วไปของเกียร์คันโยก การคำนวณระยะเบรก ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการซ่อมแซมห้องจ่ายอากาศแบบขนส่งสินค้า

ภาคเรียนที่เพิ่ม 07/10/2015


สาระสำคัญและประวัติของการพัฒนาระบบขนส่งทางราง บทบาทและความสำคัญในกระบวนการขนส่ง เงื่อนไขการรับและลงทะเบียนสัมภาระ คุณสมบัติของการขนส่งต้นกล้าและพืชอื่นๆ ลำดับของอุปกรณ์รถยนต์นั่ง วิธีการและระบบทำความร้อน

ภาคเรียนที่เพิ่ม 02/04/2010


ลักษณะของคลังเก็บหัวรถจักรปฏิบัติการ "Novokuznetsk" ลักษณะทางเทคนิคของตู้รถไฟไฟฟ้า VL10U และ 2ES4K "Donchak" อุปกรณ์เชื่อมโยงเบรกหลักการทำงานของมัน การบำรุงรักษาอุปกรณ์เบรกบนหัวรถจักรไฟฟ้า

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 01/08/2012


กระบวนการทางเทคโนโลยีในการผลิตผ้าเบรคโช้คอัพโบกี้รถบรรทุก แรง ประเภทของแรงเสียดทาน และการสึกหรอของพื้นผิวที่มีปฏิสัมพันธ์ เจาะรูบนผ้าเบรคก้ามปู การพัฒนาขั้นตอนของการตัดเฉือน

ภาคเรียน, เพิ่ม 01/15/2011


การซ่อมแซมคอนแทคลม PK-96 ออกแบบมาเพื่อเปิดวงจรไฟฟ้าของหัวรถจักรไฟฟ้า แบบแผนของการสลับบนคอนแทคเตอร์เชิงเส้น ความรับผิดชอบของลูกเรือหัวรถจักรเมื่อขับรถไฟและเตรียมอุปกรณ์เบรกก่อนออกจากคลัง

กระดาษภาคเรียนเพิ่ม 10/26/2014


ประเภทของมิติข้อมูล ขนาดของมิติของการประมาณของอาคาร ความน่าเชื่อถือของหุ้นกลิ้ง การประเมินความทนทานโดยการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ถูของโครงสร้างรถยนต์ การนัดหมายและการจำแนกประเภทของเกวียน องค์ประกอบหลักของพวกเขา กองเรือโดยสารและรถบรรทุกสินค้า

ทดสอบเพิ่ม 04/26/2016


การตรวจจับและวิธีการหลักในการซ่อมแซมและทดสอบตัวควบคุมอัตโนมัติของการเชื่อมโยงเบรก หลักการทำงานของเครื่องซักผ้าสำหรับเครื่องควบคุมอัตโนมัติ การคำนวณผลกระทบทางเศรษฐกิจ ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยในการซ่อมบำรุงอุปกรณ์เบรก

ภาคเรียนที่เพิ่ม 03/19/2012


ทางเลือกของเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเคลื่อนย้ายรถยนต์ที่เหมาะสมกับเงื่อนไขการขนส่งของรุ่นรถยนต์ที่กำหนด การหาค่าสัมประสิทธิ์การใช้ความจุโหลดแบบสถิตและไดนามิก การคำนวณต้นทุนค่าระวางและค่าขนส่งผู้โดยสาร

ส่วนนิวเมติกของอุปกรณ์เบรก (รูปที่ 1) รวมถึงสายเบรก (ท่ออากาศ) b ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 32 มม. พร้อมวาล์วปลาย 4 ของวาล์วหรือแบบทรงกลมและเชื่อมต่อปลอกแขนระหว่างรถ 3; ถังสองห้อง 7 ที่เชื่อมต่อกับสายเบรก b โดยท่อระบายน้ำที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 19 มม. ผ่านวาล์วถอด 9 และตัวเก็บฝุ่น - ที 8 (ก๊อก 9 ได้รับการติดตั้งในที 5 ตั้งแต่ปี 2517) ถังสำรอง 11; กระบอกเบรค 1; ตัวจ่ายอากาศหมายเลข 483 ม. พร้อมส่วนหลัก 12 และ 13 ส่วนหลัก (บล็อก) โหมดอัตโนมัติหมายเลข 265 A-000; ก๊อกปิดน้ำ 5 พร้อมที่จับถอดออก

โหมดอัตโนมัติใช้เพื่อเปลี่ยนแรงดันอากาศในกระบอกเบรกโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับระดับการบรรทุกของรถ - ยิ่งสูงเท่าไหร่ แรงดันในกระบอกเบรกก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น หากมีโหมดอัตโนมัติในรถ มือจับของสวิตช์โหมดโหลดของตัวจ่ายอากาศจะถูกลบออกหลังจากสวิตช์โหมดของตัวจ่ายลมถูกตั้งค่าเป็นโหมดโหลดด้วยผ้าเบรกเหล็กหล่อและโหมดเฉลี่ยพร้อมเบรกคอมโพสิต แผ่น เกวียนห้องเย็นไม่มีโหมดอัตโนมัติ ถังสำรองมีปริมาตร 78 ลิตรสำหรับเกวียนสี่เพลาพร้อมกระบอกเบรกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 356 มม. และ 135 ลิตรสำหรับเกวียนแปดเพลาพร้อมกระบอกเบรกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 400 มม.
การชาร์จของถัง 7, สปูลและห้องทำงานของตัวจ่ายอากาศของถังสำรอง 11 นั้นดำเนินการจากสายเบรก 6 โดยที่วาล์วปลด 9 เปิดอยู่ ในกรณีนี้กระบอกเบรกเชื่อมต่อกับบรรยากาศผ่าน ส่วนหลักของตัวจ่ายอากาศและโหมดอัตโนมัติ 2 เมื่อเบรกแรงดันในสายเบรกจะลดลงผ่านวาล์วของคนขับและบางส่วนผ่านตัวจ่ายอากาศซึ่งเมื่อเปิดใช้งานจะปลดกระบอกเบรก 1 ออกจากบรรยากาศและสื่อสารกับถังสำรอง 11 จนกว่าแรงดันในนั้นจะเท่ากัน ระหว่างการเบรกเต็มที่
ข้อต่อเบรกของรถบรรทุกสินค้าทำด้วยผ้าเบรกกดด้านเดียว (ยกเว้นรถหกล้อ ซึ่งล้อคู่กลางในโบกี้มีการกดแบบสองด้าน) และกระบอกเบรกหนึ่งกระบอกติดตรงกลาง คานของโครงรถ ในปัจจุบัน โดยเป็นการนำร่อง รถถังแปดเพลาบางคันที่ไม่มีคานกลางมีกระบอกเบรกสองกระบอก ซึ่งแต่ละถังจะส่งแรงไปยังโบกี้ถังสี่เพลาเพียงตัวเดียว สิ่งนี้ทำเพื่อลดความซับซ้อนของการออกแบบ อำนวยความสะดวกในการเชื่อมโยงเบรก ลดการสูญเสียพลังงานในนั้น และปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบเบรก
การเชื่อมโยงเบรกของรถบรรทุกสินค้าทั้งหมดได้รับการดัดแปลงให้ใช้เหล็กหล่อหรือผ้าเบรกคอมโพสิต ปัจจุบันรถบรรทุกสินค้าทุกคันมีแผ่นคอมโพสิต หากจำเป็นต้องเปลี่ยนจากผ้าเบรกประเภทหนึ่งไปเป็นอีกประเภทหนึ่ง จำเป็นต้องเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของตัวเชื่อมโยงเบรกเท่านั้นโดยจัดเรียงลูกกลิ้งกระชับและคันโยกแนวนอน (เป็นรูใกล้กับกระบอกเบรกด้วยแผ่นคอมโพสิตและรอง ในทางกลับกันด้วยแผ่นเหล็กหล่อ) การเปลี่ยนแปลงของอัตราทดเกียร์เกิดจากการที่ค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานของแผ่นคอมโพสิตนั้นมากกว่าแผ่นมาตรฐานเหล็กหล่อประมาณ 1.5-1.6 เท่า
ในการเชื่อมโยงเบรกของรถบรรทุกสี่เพลา (รูปที่ 2) คันโยกแนวนอน 4 และ 10 จะเชื่อมต่อกับแกน b และฐานยึด 7 ที่ฝาครอบด้านหลังของกระบอกเบรก เช่นเดียวกับคันที่ 2 และตัวควบคุมอัตโนมัติ 3 และก้าน 77 เชื่อมต่อเข้าด้วยกันโดยขันให้แน่น 5 รู 8 ซึ่งออกแบบมาสำหรับการติดตั้งลูกกลิ้งที่มีแผ่นคอมโพสิต และรู 9 - พร้อมผ้าเบรกเหล็กหล่อ

บ้าน » เบรค » ระบบเบรกเกวียน การจัดเตรียมอุปกรณ์เบรกทั่วไปสำหรับรถบรรทุกสินค้าและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การจัดวางอุปกรณ์เบรกทั่วไป