ระบบเบรค. ประเภทของระบบเบรก แผนผังของระบบเบรก ประเภทและหลักการทำงานของระบบเบรก ประเภทของระบบเบรก

จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนแปลงความเร็วอย่างรวดเร็วหรือการหยุดรถโดยสมบูรณ์และเก็บไว้ในตำแหน่งเมื่อจอดรถ

ในการทำเช่นนี้รถมีระบบเบรกประเภทต่าง ๆ เช่นการทำงานที่จอดรถระบบสำรองและระบบเสริม (ตัวหน่วง)

ระบบเบรค ใช้ที่ความเร็วของรถเสมอเพื่อหยุดโดยสมบูรณ์หรือเพื่อชะลอความเร็ว ระบบเบรกบริการเริ่มทำงานเมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก ระบบนี้มีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อเทียบกับระบบอื่น

ระบบเบรกสำรอง ใช้เมื่อระบบหลักล้มเหลว ระบบเบรกสำรองสามารถอยู่ในรูปแบบของระบบอัตโนมัติหรือทำงานโดยส่วนหนึ่งของระบบเบรกที่ให้บริการได้

ระบบเบรกจอดรถ จำเป็นต้องเก็บรถไว้ในที่เดียว ระบบจอดรถช่วยขจัดการเคลื่อนไหวของรถได้อย่างเป็นธรรมชาติ

ระบบเบรกเสริม ใช้กับรถที่มีน้ำหนักเพิ่มขึ้น ระบบ​ช่วย​ใช้​สำหรับ​การ​เบรก​บน​ทาง​ลง มันมักจะเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์ทำหน้าที่เป็นระบบเสริมในรถยนต์ซึ่งท่อไอเสียถูกบล็อกโดยแดมเปอร์

ระบบเบรกเป็นยานพาหนะที่สำคัญสำหรับความปลอดภัยเชิงรุก ระบบและอุปกรณ์ต่างๆ ถูกนำมาใช้ในรถยนต์ที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบในระหว่างการเบรก - นี่คือระบบเบรกป้องกันล้อล็อก บูสเตอร์เบรกฉุกเฉิน และบูสเตอร์เบรก

ระบบเบรกประกอบด้วยระบบขับเคลื่อนเบรกและกลไกเบรก

แบบแผนของไดรฟ์ไฮดรอลิกของเบรก:
1 - วงจรไปป์ไลน์ "เบรกหลังซ้ายหน้าขวา"; อุปกรณ์ 2 สัญญาณ; 3 - วงจรท่อ "ด้านหน้าขวา - เบรคหลังซ้าย"; 4 — ถังของกระบอกสูบหลัก; 5 - กระบอกสูบหลักของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเบรก 6 - เครื่องขยายเสียงสูญญากาศ; 7 - แป้นเบรก; 8 - เครื่องปรับความดันเบรกหลัง; 9 - สายเบรกจอดรถ; 10 - กลไกการเบรกของล้อหลัง 11 - การปรับปลายเบรกจอดรถ 12 - คันเบรกจอดรถ; 13 - กลไกการเบรกของล้อหน้า

กลไกการเบรก บล็อกการหมุนของล้อและทำให้ดูเหมือนแรงเบรกที่หยุดรถ เบรคอยู่ที่ล้อหลังและล้อหน้า

ตามทฤษฎีแล้ว การเรียกกลไกการเบรกทั้งหมดว่าเบรกรองเท้านั้นมีเหตุผล และในทางกลับกันพวกเขาสามารถแบ่งได้ด้วยแรงเสียดทาน - ดิสก์และดรัม กลไกเบรกของระบบหลักติดตั้งอยู่ที่ล้อ และกลไกของระบบจอดรถจะอยู่ด้านหลังกล่องเกียร์หรือกระปุกเกียร์

เกี่ยวกับดรัมและดิสก์เบรก

กลไกการเบรกมักจะประกอบด้วยสองส่วน ส่วนหนึ่งหมุนและอีกส่วนหนึ่งอยู่กับที่ ส่วนที่หมุนได้ของกลไกดรัมคือดรัมเบรก และส่วนที่อยู่กับที่คือยางเบรก

ดรัมเบรก มักจะยืนอยู่บนล้อหลัง ในกระบวนการสึกหรอ ช่องว่างระหว่างดรัมและบล็อกจะเพิ่มขึ้น และมีตัวควบคุมเชิงกลเพื่อกำจัด

ดรัมเบรกล้อหลัง:
1 ถ้วย; 2 - สปริงหนีบ; 3 - คันโยกไดรฟ์; 4 - รองเท้าเบรก; 5 - สปริงคัปปลิ้งบน; 6 - สเปเซอร์บาร์; 7 - ปรับลิ่ม; 8 – กระบอกเบรกล้อ; 9 - โล่เบรก; 10 - สายฟ้า; 11 - คัน; 12 - นอกรีต; 13 - สปริงแรงดัน; 14 - สปริงคัปปลิ้งล่าง 15 - สปริงหนีบของสเปเซอร์บาร์

สำหรับรถยนต์ กลไกการเบรกสามารถมีการผสมผสานที่แตกต่างกัน:

• ดิสก์ด้านหน้าสองแผ่น ดรัมหลังสองอัน
• สี่ดิสก์;
• สี่กลอง

ในดิสก์เบรก - แผ่นดิสก์หมุนได้และแผ่นอิเล็กโทรดสองแผ่นอยู่นิ่งติดตั้งอยู่ภายในคาลิปเปอร์ มีกระบอกสูบที่ใช้งานได้ในคาลิปเปอร์พวกเขากดผ้าเบรกกับดิสก์เมื่อเบรกและคาลิปเปอร์นั้นได้รับการแก้ไขอย่างดีบนตัวยึด เพื่อปรับปรุงการระบายความร้อนออกจากพื้นที่ทำงาน มักใช้แผ่นระบายอากาศ

ไดอะแกรมของกลไกดิสก์เบรก:
1 - แกนล้อ; 2 - พินไกด์; 3 - รูดู; 4 - การสนับสนุน; 5 - วาล์ว; 6 - กระบอกสูบทำงาน; 7 - สายเบรค; 8 - รองเท้าเบรก; 9 - รูระบายอากาศ; 10 - ดิสก์เบรก; 11 - ดุมล้อ; 12 - ฝาสกปรก

เกี่ยวกับตัวกระตุ้นเบรก

ในระบบเบรกรถยนต์ แอคทูเอเตอร์เบรกประเภทนี้พบการใช้งาน:

• ไฮดรอลิก
• นิวเมติก;
• รวมกัน
• เครื่องกล;

ไดรฟ์ไฮดรอลิก ได้รับการกระจายที่กว้างที่สุดในระบบเบรกการทำงานของรถ ประกอบด้วย:

• กระบอกเบรกหลัก
• แป้นเบรก
• กระบอกสูบล้อ
• บูสเตอร์เบรค
• ท่อและท่อ (วงจรการทำงาน)

เมื่อคนขับเหยียบแป้นเบรก มันจะถ่ายแรงจากเท้าไปยังกระบอกเบรกหลัก หม้อลมเบรกยังสร้างความพยายามอีกด้วย จึงทำให้ชีวิตคนขับง่ายขึ้น บูสเตอร์เบรกสุญญากาศถูกใช้อย่างแพร่หลายในรถยนต์

แม่ปั๊มเบรกจะปั๊มน้ำมันเบรกไปยังกระบอกเบรก โดยปกติจะมีถังขยายอยู่เหนือกระบอกสูบหลัก ซึ่งประกอบด้วยน้ำมันเบรก

กระบอกล้อกดผ้าเบรกกับดรัมเบรกหรือดิสก์

ตอนนี้วงจรการทำงานเป็นวงจรหลักและเสริม ตัวอย่างเช่น ทั้งระบบกำลังทำงาน ซึ่งหมายความว่าทั้งสองทำงาน แต่ถ้าระบบใดระบบหนึ่งล้มเหลว ระบบอื่นจะทำงาน

เลย์เอาต์หลักสามแบบสำหรับการแยกวงจรการทำงานนั้นแพร่หลาย:

• 2 + 2 เชื่อมต่อแบบขนาน - ด้านหลัง + ด้านหน้า;
• 2 + 2 เชื่อมต่อตามแนวทแยงมุม - ด้านหน้าขวา + ด้านหลังซ้ายเป็นต้น
• 4 + 2 ล้อหน้าสองล้อเชื่อมต่อกับวงจรเดียวและกลไกเบรกของล้อทั้งหมดเชื่อมต่อกัน

ไดอะแกรมโครงร่างไดรฟ์ไฮดรอลิก:
1 - กระบอกเบรกหลักพร้อมบูสเตอร์สุญญากาศ 2 - ตัวควบคุมแรงดันของเหลวในกลไกเบรกหลัง 3-4 - วงจรการทำงาน

ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่งและขณะนี้มีการเพิ่มชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ลงในไดรฟ์เบรกไฮดรอลิก:

• บูสเตอร์เบรกฉุกเฉิน
• ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก
• ระบบควบคุมการฉุดลาก
• ระบบกระจายแรงเบรก
• ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์

ไดรฟ์นิวเมติก ใช้ในระบบเบรกของยานพาหนะหนัก

ระบบขับเคลื่อนเบรกแบบผสมผสาน คือการรวมกันของไดรฟ์ประเภทต่างๆ

ไดรฟ์กล ใช้ในระบบเบรกจอดรถ ประกอบด้วยระบบแท่งและสายเคเบิล ซึ่งรวมระบบเข้าเป็นหนึ่งเดียว โดยปกติแล้วจะมีไดรฟ์ที่ล้อหลัง คันเบรกเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลบางๆ กับกลไกเบรก ซึ่งมีอุปกรณ์ที่เปิดใช้งานรองเท้าหลักหรือยางรองเบรก

มีรถยนต์หลายคันที่ระบบจอดรถใช้แป้นเหยียบ บ่อยครั้งที่พวกเขาเริ่มใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าในระบบจอดรถซึ่งเรียกว่า - เบรกจอดรถแบบเครื่องกลไฟฟ้า .

แล้วระบบเบรกไฮดรอลิกทำงานอย่างไร?

ยังคงต้องพิจารณาการทำงานของระบบเบรก ซึ่งเราจะทำโดยใช้ตัวอย่างระบบไฮดรอลิก

เมื่อคนขับเหยียบแป้นเบรก โหลดจะถูกส่งไปยังแอมพลิฟายเออร์และสร้างแรงกดบนแม่ปั๊มเบรก และในทางกลับกัน ลูกสูบที่ผ่านท่อส่งของเหลวไปยังกระบอกสูบของล้อ ลูกสูบของกระบอกสูบล้อจากแรงดันของเหลวจะเคลื่อนผ้าเบรกไปที่ดิสก์หรือดรัมและรถจะเบรก

เมื่อผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรก แป้นเหยียบจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมอันเนื่องมาจากการทำงานของสปริงดึงกลับ นอกจากนี้ ลูกสูบของกระบอกเบรกหลักจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม และสปริงจะเลื่อนผ้าเบรกออกจากดรัมหรือดิสก์

เพื่อการควบคุมการเคลื่อนที่ของกลไกทางกลอย่างมีประสิทธิภาพ - การควบคุมความเร็วในส่วนใดส่วนหนึ่งของแทร็ก การชะลอตัวลงเมื่อทำการซ้อมรบ และสุดท้าย การหยุดในตำแหน่งที่ถูกต้อง - รวมถึงกรณีฉุกเฉิน - รถบรรทุกและรถยนต์ทุกคันต้องติดตั้งอุปกรณ์ เบรกที่สอดคล้องกับระดับของยานพาหนะ ระบบ ในการยึดเครื่องไว้กับที่ระหว่างการจอดรถเป็นเวลานาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางลาดชัน จะมีการจัดเตรียมเบรกจอดรถไว้

เพื่อการใช้งานที่ปลอดภัยของรถ ระบบนี้ต้องเชื่อถือได้ไม่เหมือนใครไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในรายการของความผิดปกติที่ห้ามใช้ยานพาหนะ (ภาคผนวกของกฎของถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย) ความผิดปกติของระบบเบรกจะถูกวางไว้ในตอนแรก

การจำแนกประเภทของระบบเบรกรถยนต์

ระบบเบรกสามถึงสี่ประเภทได้รับการติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่:

• ทำงาน;
• ที่จอดรถ;
• เสริม;
• สำรอง.

ระบบเบรกหลักและมีประสิทธิภาพสูงสุดของรถยนต์คือระบบที่ใช้งานได้ ใช้ตลอดการเคลื่อนไหวเพื่อควบคุมความเร็วและหยุดโดยสมบูรณ์ อุปกรณ์ของมันค่อนข้างง่าย เปิดใช้งานโดยกดแป้นเบรกด้วยเท้าขวาของคนขับ คำสั่งนี้จะทำให้เครื่องยนต์ลดความเร็วได้พร้อมกัน โดยการถอดเท้าออกจากแป้นคันเร่งและเบรก


ระบบเบรกจอดรถตามชื่อนั้นได้รับการออกแบบมาเพื่อให้รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ในระหว่างการจอดรถเป็นเวลานาน ในทางปฏิบัติ ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะออกจากรถในเกียร์หนึ่งหรือถอยหลัง อย่างไรก็ตาม บนทางลาดขนาดใหญ่อาจไม่เพียงพอ

เบรกมือยังใช้เมื่อออกตัวบนส่วนที่ไม่เรียบของถนน เมื่อเท้าขวาควรเหยียบคันเร่ง และเท้าซ้ายเหยียบคลัตช์ ค่อยๆ ปล่อยมือเบรกรวมทั้งคลัตช์และเติมน้ำมันไปพร้อมๆ กัน จะช่วยป้องกันไม่ให้รถไถลลงเนินได้

ระบบเบรกสำรองได้รับการออกแบบให้ทำซ้ำการทำงานหลักในกรณีที่เกิดความล้มเหลว อาจเป็นอุปกรณ์ขับเคลื่อนอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ หรือเป็นส่วนหนึ่งของวงจรขับเคลื่อนเบรกอย่างใดอย่างหนึ่ง อีกทางหนึ่งระบบจอดรถสามารถทำหน้าที่ของอะไหล่ได้

ระบบเบรกเสริมติดตั้งในรถยนต์ขนาดใหญ่ เช่น บนรถบรรทุก KamAZ, MAZ, KrAZ ในประเทศ ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดภาระในระบบการทำงานหลักระหว่างการเบรกระยะยาว - เมื่อขับในภูเขาหรือบนเนินเขา

อุปกรณ์ของระบบและหลักการทำงาน

สิ่งสำคัญในระบบเบรกของรถยนต์ทุกคันคือกลไกการเบรกและการขับเคลื่อน ตัวกระตุ้นเบรกไฮดรอลิกที่ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลประกอบด้วย:

1. คันเหยียบในห้องโดยสาร
2. กระบอกเบรกที่ใช้งานได้ของล้อหน้าและล้อหลัง
3. ท่อ (ท่อเบรก);
4. แม่ปั๊มเบรกพร้อมอ่างเก็บน้ำ

หลักการทำงานมีดังนี้ - คนขับกดแป้นเบรกโดยตั้งลูกสูบของกระบอกเบรกหลักให้เคลื่อนที่ ลูกสูบบีบของเหลวเข้าไปในท่อส่งไปยังกลไกเบรก ซึ่งไม่ทางใดก็ทางหนึ่งสร้างแรงต้านทานต่อการหมุนของล้อและทำให้เบรกเกิดขึ้น

แป้นเบรกที่ปล่อยออกมาจะคืนลูกสูบกลับคืนโดยใช้สปริงกลับ และของเหลวจะไหลกลับเข้าไปในกระบอกสูบหลัก - ล้อจะถูกปลด

สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังในประเทศ ระบบเบรกจะแยกการจ่ายของเหลวจากกระบอกสูบหลักไปยังล้อหน้าและล้อหลัง

สำหรับรถยนต์ต่างประเทศและ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้าจะใช้โครงร่างท่อ "ด้านหน้าซ้าย - หลังขวา" และ "ด้านหน้าขวา - หลังซ้าย"

ประเภทของกลไกเบรกที่ใช้ในรถยนต์

รถยนต์ส่วนใหญ่มีกลไกเบรกแบบเสียดทานที่ทำงานบนหลักการของแรงเสียดทาน มีการติดตั้งโดยตรงในล้อและแบ่งออกเป็นโครงสร้างดังนี้:

• กลอง;
• ดิสก์.

มีประเพณีการติดตั้งกลไกดรัมที่ล้อหลังและกลไกดิสก์ที่ด้านหน้า วันนี้ประเภทเดียวกันสามารถวางบนล้อทั้งสี่ได้ทั้งแบบดรัมหรือดิสก์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น

อุปกรณ์และการทำงานของกลไกดรัมเบรก

อุปกรณ์ของระบบแบบดรัม (กลไกดรัม) ประกอบด้วยรองเท้าสองตัวคือกระบอกเบรกและสปริงคัปปลิ้งซึ่งวางอยู่บนเกราะภายในดรัมเบรก วัสดุบุผิวเสียดทานถูกตรึงหรือติดกาวบนแผ่นอิเล็กโทรด

ผ้าเบรกที่มีปลายด้านล่างยึดตามแกนหมุนบนส่วนรองรับ และด้วยปลายด้านบน - ภายใต้อิทธิพลของสปริงคัปปลิ้ง - พักกับลูกสูบของกระบอกสูบล้อ ในตำแหน่งที่ไม่เบรก จะมีช่องว่างระหว่างรองเท้ากับดรัม ซึ่งช่วยให้ล้อหมุนได้อิสระ


เมื่อของเหลวเข้าสู่กระบอกสูบผ่านท่อเบรก ลูกสูบแยกตัว ดันผ้าเบรกออกจากกัน พวกมันสัมผัสใกล้ชิดกับดรัมเบรกที่หมุนอยู่บนดุมล้อ และแรงเสียดทานจะทำให้ล้อเบรก

ควรสังเกตว่าในการออกแบบข้างต้นการสึกหรอของแผ่นรองด้านหน้าและด้านหลังเกิดขึ้นอย่างไม่สม่ำเสมอ ความจริงก็คือซับแรงเสียดทานของแผ่นรองด้านหน้าในทิศทางการเดินทางในขณะที่เบรกเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้าจะถูกกดทับกับดรัมด้วยแรงมากกว่าด้านหลังเสมอ ขอแนะนำให้เปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดในสถานที่หลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง

กลไกการเบรกของประเภทดิสก์

อุปกรณ์ดิสก์เบรกประกอบด้วย:

1. คาลิปเปอร์ติดตั้งอยู่บนระบบกันสะเทือนในร่างกายซึ่งมีกระบอกเบรกภายนอกและภายใน (อาจเป็นอันเดียว) และก้ามเบรกสองอัน
2. ดิสก์ที่ติดอยู่กับดุมล้อ

เมื่อเบรก ลูกสูบของกระบอกสูบที่ใช้งานได้จะกดผ้าเบรกกับดิสก์ที่หมุนด้วยระบบไฮดรอลิก

ลักษณะเปรียบเทียบ

ดรัมเบรกนั้นง่ายกว่าและถูกกว่าในการผลิต พวกมันมีคุณสมบัติที่เรียกว่าเอฟเฟกต์เสริมแรงทางกล กล่าวคือ เมื่อเหยียบแป้นเหยียบเป็นเวลานาน ผลการเบรกจะเพิ่มขึ้นหลายเท่า นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าส่วนล่างของแผ่นอิเล็กโทรดเชื่อมต่อกันและการเสียดสีของด้านหน้ากับดรัมจะเพิ่มแรงดันของแผ่นรองด้านหลัง

อย่างไรก็ตาม กลไกดิสก์เบรกนั้นเล็กกว่าและเบากว่า ทนต่ออุณหภูมิได้สูงขึ้น ระบายความร้อนได้เร็วและดีขึ้นเนื่องจากช่องเปิดหน้าต่างที่ให้มา และการเปลี่ยนผ้าดิสก์แพดที่สึกจะง่ายกว่าแป้นดรัมมาก ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญหากคุณซ่อมเอง

หลักการทำงานของเบรกจอดรถ

มันเป็นกลไกล้วนๆ ทำงานโดยการยกคันโยก "เบรกมือ" ไปที่ตำแหน่งแนวตั้งจนกว่าสลักจะคลิก เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น ความตึงของสายเคเบิลโลหะสองเส้นจะผ่านใต้ท้องรถซึ่งกดผ้าเบรกของล้อหลังเข้ากับดรัมอย่างแน่นหนา

หากต้องการปล่อยรถจากเบรกจอดรถ คุณต้องกดปุ่มล็อคด้วยนิ้วของคุณ แล้วกดคันโยกลงไปที่ตำแหน่งเดิม

อย่าลืมตรวจสอบตำแหน่งของเบรกมือก่อนเริ่มการเคลื่อนไหว! การขับรถโดยไม่ปล่อยเบรกมือจะทำให้ผ้าเบรกเสียหายอย่างรวดเร็ว

การดูแลเบรกรถยนต์

ในฐานะหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุด ระบบเบรกของรถยนต์ต้องได้รับการเอาใจใส่และเอาใจใส่อย่างต่อเนื่อง ในที่นี้ การทำงานผิดพลาดใดๆ อาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่คาดเดาไม่ได้บนท้องถนน

การวินิจฉัยบางอย่างสามารถทำได้ตามพฤติกรรมของแป้นเบรก ดังนั้น จังหวะที่เพิ่มขึ้นหรือแป้นเหยียบ "นุ่ม" จึงมักบ่งชี้ว่าอากาศเข้าสู่ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกอันเป็นผลมาจากการรั่วไหลของน้ำมันเบรก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบระดับของเหลวในถังเป็นระยะ

การบริโภคที่เพิ่มขึ้นอาจเกิดจากความเสียหายต่อท่อและท่อไฮโดรลิก รวมถึงการระเหยตามปกติเมื่อเวลาผ่านไป ทำให้อากาศเข้าสู่ระบบและเบรกล้มเหลว

ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้งานไม่ได้และระบบจะต้องถูกปั๊มโดยปล่อยอากาศออกจากกระบอกสูบทำงานแต่ละอันบนล้อและเติมของเหลว กระบวนการนี้ใช้เวลานานและน่าเบื่อ

การออกจากรถระหว่างการเบรกไปด้านข้างบ่งชี้ถึงความล้มเหลวที่เป็นไปได้ของหนึ่งในกระบอกสูบที่ใช้งานได้หรือการสึกหรอมากเกินไปของวัสดุบุผิวบนล้อใดล้อหนึ่ง หากกลไกเบรกสกปรก อาจเกิดเสียงเฉพาะเมื่อคุณเหยียบแป้นเหยียบ

ความผิดปกติทั้งหมดเหล่านี้สามารถขจัดออกได้อย่างง่ายดายด้วยตัวเองหรือโดยการติดต่อศูนย์บริการ และเพื่อลดปัญหาที่อธิบายข้างต้น ให้ดูแลเบรก ใช้การเบรกของเครื่องยนต์บ่อยขึ้น โดยเฉพาะบนทางลาดชันและทางลาดชัน การรวมระบบการทำงานหลักในระยะยาวทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของชิ้นส่วนและทำให้เกิดการเสียต่างๆ

ส่วนที่หนึ่งเกี่ยวกับก้ามปูเบรกคืออะไร ต่างกันอย่างไรและทำงานอย่างไร มาพูดถึงกระบอกเบรกและผ้าเบรกที่ใช้งานได้ ให้เดาอัตโนมัติเล็กน้อย และดูรูปจำนวนมาก มาเริ่มกันที่จานเบรกกันก่อน

จานเบรค

จานเบรกทำจากเหล็กหล่อจับจ้องไปที่ดุมล้ออย่างแน่นหนา กล่าวคือ หมุนด้วยความเร็วของล้อ จานเบรกคือสิ่งที่ปรากฏต่อหน้าเราเมื่อถอดล้อออก

จานเบรคหน้า Ford Focus ST

จานเบรกดูดซับความร้อนเกือบทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรก ดังนั้นคุณสมบัติหลักของมันคือความจุความร้อนและการนำความร้อน ในทางกลับกันก็จำเป็นเช่นกันเพื่อให้ความร้อนออกสู่สิ่งแวดล้อมอย่างรวดเร็ว - เพื่อให้ความร้อนกับอากาศ แผ่นดิสก์ต้องแข็งพอที่จะทนต่อแรงกดของแผ่นรองและต้องทนต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิบ่อยครั้งและรุนแรง ในยานยนต์พลเรือนใช้แผ่นเหล็กหล่อซึ่งมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำมากซึ่งเพิ่มความต้านทานการสึกหรอ ดูเหมือนว่าในเบรกค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีควรมีขนาดใหญ่ แต่ท้ายที่สุดแล้ว ทุกอย่างขึ้นอยู่กับค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานของยางกับแอสฟัลต์ และเฉพาะในกรณีที่ยางอนุญาตให้ใช้แผ่นดิสก์ที่ทำจากเซรามิกคาร์บอน แต่ดิสก์ดังกล่าวจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
จากการออกแบบ ดิสก์ชิ้นเดียวและช่องระบายอากาศ (คู่) นั้นมีความโดดเด่น อันที่เป็นของแข็งคือแผ่นแข็งแบบแบน - มักจะวางบนล้อหลังของรถยนต์ราคาประหยัด

ดิสก์เบรกหลังชิ้นเดียว

อันที่จริงแผ่นระบายอากาศเป็นแผ่นแข็งสองแผ่นที่เชื่อมต่อกันด้วยพาร์ติชั่น แผ่นระบายอากาศระบายความร้อนได้ดีกว่ามากโดยอากาศที่ไหลเวียนระหว่างแผ่นดิสก์ สำหรับไดรฟ์ราคาแพง แผ่นกั้นได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อปรับปรุงการหมุนเวียนของอากาศ

ดิสก์เบรกหน้าพร้อมช่องระบายอากาศของ BMW

เพื่อลดน้ำหนัก ส่วนดุมล้อของดิสก์ (กระดิ่ง) ทำจากโลหะผสมที่มีน้ำหนักเบา (อลูมิเนียม) และตัวโรเตอร์ (พื้นผิวการทำงาน) จะถูกยึดด้วยสลัก นอกจากนี้การยึดอาจไม่แข็งและอนุญาตให้มีการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของส่วนการทำงานของดิสก์ - ดิสก์ที่มีโรเตอร์ลอย

ดิสก์เบรกผสม Mitsubishi Evolution X

ดิสก์มีรอยบากช่วยขจัดก๊าซร้อนออกจากพื้นผิวที่ถูของแผ่นรองและจาน และด้านหนึ่งเพิ่มพื้นที่ผิวของดิสก์ (เพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้น) และในทางกลับกัน ลดพื้นที่สัมผัสของ​​ แผ่นกับแผ่นดิสก์ตามลำดับความร้อนน้อยลงในคู่แรงเสียดทาน

ดิสก์ระบายอากาศที่มีรอยบาก ส่วนนี้แสดงโครงสร้างของจัมเปอร์ที่เชื่อมต่อสองส่วนของดิสก์

แผ่นดิสก์ที่มีรูพรุนมีรูทะลุและรูบอดและช่วยให้ระบายความร้อนของแผ่นดิสก์ได้ดีขึ้น นอกจากนี้ ในทางหนึ่ง ยังลดความแข็งแกร่งของโครงสร้างทั้งหมด และในทางกลับกัน ช่วยให้ดิสก์ทนต่อการเสียรูปได้ง่ายขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการให้ความร้อนและความเย็นอย่างต่อเนื่องและรวดเร็ว

จานเบรคเจาะรู Aston Martin แบบนาฬิกาแขวน

เปรียบเทียบแผ่นดิสก์ประเภทต่างๆ

ดิสก์เบรกหรือขนาดที่ค่อนข้างจะมีผลโดยตรงต่อขนาดต่ำสุดของขอบล้อและโดยอ้อมต่อโปรไฟล์ยาง ยิ่งต้องใช้จานเบรกมาก ล้อก็จะใหญ่ขึ้น เพราะจานเบรกและคาลิปเปอร์จะต้องพอดีกับขอบล้อและยังคงมีช่องว่างให้อากาศเข้าไประบายความร้อนและไม่ทำให้ล้อร้อนเกินไป

คาลิปเปอร์

หน้าที่ของคาลิปเปอร์คือการกดผ้าเบรกกับจานเบรกทั้งสองข้าง ที่ล้อหน้า คาลิปเปอร์จะติดอยู่กับข้อพวงมาลัยและอยู่กับที่เมื่อเทียบกับจานเบรกที่หมุนได้ ผ้าเบรกถูกกดทับแผ่นดิสก์โดยกระบอกสูบที่ใช้งานได้ (ตั้งแต่หนึ่งถึงหกถึงแปด) ซึ่งขับเคลื่อนด้วยแรงดันน้ำมันเบรกสูง กระบอกสูบทำงานสามารถวางอยู่ที่ด้านใดด้านหนึ่งของกระบอกสูบหรือทั้งสองด้าน

BMW ลูกสูบเดี่ยวลอยคาลิปเปอร์

ในเครื่องจักรทั่วไป คาลิปเปอร์จะมีกระบอกสูบทำงานอยู่หนึ่งกระบอก ซึ่งอยู่ด้านใน สำหรับรถแข่ง คาลิปเปอร์แบบหลายสูบ (หลายลูกสูบ) ทำงานได้ดี แต่ในการแข่งนั้นหายากที่เบรกจะหยุดสนิท โดยปกติคุณจะต้องลดความเร็วอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ (เช่น 90 กม. / ชม. และผ่าน เลี้ยวคม) กระบอกสูบที่ใช้งานได้หลายอันกดแผ่นให้เท่ากันกับแผ่นดิสก์และกระจายความร้อนอย่างเท่าเทียมกันมากขึ้น แต่การออกแบบดังกล่าวมีแรงกดน้อยกว่าเนื่องจากลูกสูบและกระบอกสูบมีขนาดเล็ก กระบอกสูบทำงานขนาดใหญ่หนึ่งกระบอกจะมีกำลังมากกว่าตัวอย่างเช่น กระบอกเล็กสองหรือสามอัน

คาลิเปอร์ลูกสูบเดี่ยวแบบลอยพร้อมผ้าเบรก

การออกแบบสองแบบเป็นเรื่องปกติ - ด้วยคาลิปเปอร์แบบลอยและแบบตายตัว ในยานพาหนะพลเรือนจะใช้คันแรก ประกอบด้วยสองส่วน - ตัวก้ามปูและแผ่นรอง

แผ่นรองในไกด์ (ไม่มีคาลิปเปอร์)

ก้ามปูแบบลอยจะยึดตามแกนหมุนของจานเบรก (ล้อ) เท่านั้น และสามารถเคลื่อนที่ในแนวตั้งฉากกับมันได้อย่างอิสระตามไกด์ (หมุด) ที่ยึดไว้ในรางรองเท้า สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถวางกระบอกเบรกได้หนึ่งกระบอกขึ้นไปที่ด้านใดด้านหนึ่งของก้ามปู แต่ในขณะเดียวกันก็ให้กดแผ่นอิเล็กโทรดไปที่ดิสก์ทั้งสองด้านอย่างสม่ำเสมอ ลูกสูบของกระบอกสูบทำงานกดลงบนผ้าเบรก กดลงบนจานเบรก ขณะที่ผลักก้ามปูออกจากลูกสูบ ซึ่งจะทำให้เกิดการกดแผ่นที่ด้านตรงข้ามของจานเบรก
คาลิปเปอร์ลอย 2 ลูกสูบพร้อมไกด์และแผ่นรอง

เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางคงที่ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาเมื่อเทียบกับดิสก์และมีกระบอกสูบทำงานตั้งแต่สองถึงแปดกระบอกที่อยู่ด้านต่างๆ ที่สัมพันธ์กับดิสก์ ตัวคาลิปเปอร์นั้นถูกแยกหรือหล่อเป็นชิ้นเดียว

มุมมองขวางของคาลิปเปอร์เสาหินสี่ลูกสูบคงที่

คาลิปเปอร์ติดอยู่กับสนับมือบังคับเลี้ยวโดยตรงหรือผ่านขายึดพิเศษ

ฮอนด้าซีวิคคาลิปเปอร์เมาท์ (Fixed Compound Four-Piston)

ก้ามปูมีสองรู - สำหรับจ่ายน้ำมันเบรกและปั๊ม (ปกติจะอยู่ด้านบนสุดเพื่อให้อากาศไหลออกได้ง่ายขึ้น)

คาลิปเปอร์หลังแบบลูกสูบเดี่ยวแบบลอย KIA Sorento ลูกศรทำเครื่องหมายช่องทางเข้าและวาล์วไล่ลม (ใต้ฝายาง)

คาลิปเปอร์แบบตายตัวสามารถประกอบได้ (คาลิปเปอร์มีส่วนตามยาวและประกอบด้วยส่วนกระจกสองส่วน) และแบบเสาหิน อดีตทำได้ง่ายกว่า โดยทั่วไปจะมีความแข็งแรงใกล้เคียงกัน และสลักเกลียวเหล็กที่เชื่อมต่อสองส่วนของคาลิปเปอร์อะลูมิเนียมช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับคอมโพสิต (ยิ่งกว่านั้นโมดูลัสความยืดหยุ่นของเหล็กจะเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นในขณะที่อลูมิเนียมตกลงมา แต่สำหรับเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางเสาหินที่มีราคาแพงจะใช้โลหะผสมอลูมิเนียมพิเศษที่ไม่ไวต่อสิ่งนี้)

เสาหินคาลิปเปอร์คงที่

ก้ามปูยึดตายตัวสองส่วนเชื่อมต่อกันด้วยท่อเพื่อจ่ายน้ำมันเบรกไปยังอีกครึ่งหนึ่ง โดยปกติแล้วจะตั้งอยู่ด้านนอก แต่สามารถผ่านช่องและภายในคาลิปเปอร์ได้

คอมโพสิตหกลูกสูบคาลิปเปอร์คงที่ ท่อด้านล่างสำหรับเชื่อมต่อทั้งสองส่วน

สำหรับรถยนต์หลายคัน ตำแหน่งของคาลิปเปอร์เบรกที่สัมพันธ์กับดิสก์นั้นดูเหมือนจะเป็นแบบสุ่มโดยสิ้นเชิง ไม่มีการกำหนดค่า (โดยทั่วไป - คาลิปเปอร์ด้านหน้าเลื่อนกลับด้านหลัง - ไปข้างหน้านั่นคือคาลิปเปอร์ "มอง" ซึ่งกันและกัน) โดยทั่วไปแล้ว ควรเก็บก้ามปูเบรกให้ห่างจากฝุ่น สิ่งสกปรก และน้ำที่ลอยออกจากถนน แต่ส่งผลให้จุดศูนย์ถ่วงสูงขึ้น (โดยเฉพาะในรถแข่งที่มีคาลิปเปอร์ขนาดใหญ่และหนัก) ตำแหน่งของคาลิปเปอร์ด้านหน้าถูกกำหนดโดยตำแหน่งของก้านผูกและรูปทรงของระบบกันสะเทือน ตำแหน่งของก้ามปูอาจส่งผลต่อการกระจายน้ำหนักตามยาวของเครื่องและความยาวของสายเบรกเล็กน้อย ซึ่งส่งผลต่อความเร็วของเบรก ควรคำนึงถึงความสามารถในการให้บริการด้วย ในจุดสำคัญ ควรพิจารณาทิศทางการไหลของอากาศเพื่อทำให้เบรกเย็นลง ไม่ว่าจะต้องทำให้ก้ามปูหรือดิสก์เย็นลงก่อน

กระบอกเบรกทำงาน

กระบอกสูบรองเป็นลูกสูบที่ทำงานในรูเจาะในคาลิปเปอร์ ลูกสูบกดโดยตรงบนผ้าเบรกภายใต้แรงดันของน้ำมันเบรก สำหรับการปิดผนึกจะใช้แหวนยางสอดเข้าไปในช่องในผนังของลูกสูบ (คาลิปเปอร์) ตัวลูกสูบมีลักษณะกลวง ปกติจะมีรูปร่างเหมือนถ้วย มักเคลือบด้วยโครเมียมเพื่อต้านทานการกัดกร่อน เพื่อป้องกันฝุ่นและสิ่งสกปรกเข้าสู่กระบอกสูบทำงาน ใช้อับละอองเรณูซึ่งติดอยู่ที่ด้านหนึ่งของลูกสูบและอีกด้านหนึ่งของคาลิปเปอร์ ตัวรองเท้าทำจากยางทนความร้อน

ลูกสูบของกระบอกสูบทำงาน

ในคาลิปเปอร์แบบหลายลูกสูบ (6 ขึ้นไป) เป็นเรื่องปกติที่จะใช้กระบอกสูบสำหรับการทำงานที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน ซึ่งจะเพิ่มขึ้นไปทางด้านหลังของแผ่นรอง / ก้ามปู นั่นคือด้านหลังของแผ่นถูกกดแรงขึ้น ช่วยให้แผ่นสึกสม่ำเสมอยิ่งขึ้น ช่วยกระจายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ เมื่อเบรก ผ้าเบรกจะเกิดฝุ่นเกาะที่สะสมไปทางด้านหลังของผ้าเบรก

ลูกสูบของกระบอกสูบทำงาน การออกแบบลูกสูบนี้ช่วยให้ถ่ายเทความร้อนไปยังน้ำมันเบรกได้น้อยลง

ผ้าเบรก

แผ่นรองเป็นแผ่นโลหะที่มีชั้นเสียดทานซึ่งต้องทนต่ออุณหภูมิสูง ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของชั้นแรงเสียดทานสำหรับแผ่นรองธรรมดา (พลเรือน) ไม่เกิน 0.4 โปรดทราบว่าค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงในแผ่นรองดิสก์คู่หนึ่งทำให้เกิดเสียงแหลมเมื่อเบรกเนื่องจากการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้น สำหรับฉนวนกันความร้อนของยางเบรกจากลูกสูบของกระบอกสูบที่ใช้งานและที่สำคัญที่สุดคือใช้สารประกอบยางหรือทองแดงจากน้ำมันเบรกหรือทองแดง ยังช่วยลดระดับการสั่นสะเทือนและเสียงแหลม

เนื่องจากชั้นแรงเสียดทานมีความแข็งสูง (และความเปราะบาง) จึงใช้รอยบากบนแผ่นรอง โดยปกติแล้วจะเป็นแนวตั้ง (หนึ่งหรือมากกว่าขึ้นอยู่กับพื้นที่ของแผ่น) ตัดตรงกลางซึ่งช่วยป้องกันการแตกร้าวของแผ่น (เนื่องจากการขยายตัวและการหดตัวของความร้อนอย่างต่อเนื่อง) และยังช่วยทำความสะอาดพื้นผิวแรงเสียดทานจากสนิม จากจานเบรก ฝุ่น สิ่งสกปรก และช่วยขจัดก๊าซร้อน

สำหรับการแจ้งเตือนการสึกหรอของแผ่นรองในเวลาที่เหมาะสม จะมีการติดตั้งตัวบ่งชี้การสึกหรอของกลไก เป็นแผ่นโลหะบางๆ ที่เมื่อผ้าเบรกสึก จะเริ่มสัมผัสแผ่นดิสก์และปล่อยคลื่นออกมาเมื่อเบรก

แผ่นรองด้านบนมีตัวบ่งชี้การสึกหรอที่มองเห็นได้ชัดเจน

สรุปแล้วเรามาดูรูปถ่ายสองสามรูปแล้วลองพิจารณาดูว่ามีอะไรบ้าง

เบรคหน้า Ford Focus 2012

นี่คือรูปถ่ายของเบรกของหนึ่งในคาดาโบรไวต์ เขาชอบเล่นหมากฮอสที่มอสโคว์ริงโร้ดและเขามีเบรกที่เจ๋งมาก พยายามเดารถและเจ้าของ

ในส่วนที่สอง เราจะพูดถึงสายเบรก น้ำมันเบรก ทำความเข้าใจหลักการทำงานของแม่ปั๊มเบรก ตัวควบคุม และตัวเพิ่มแรงดันเบรกสุญญากาศ ในส่วนที่สาม เราจะพิจารณาการออกแบบของดรัมเบรก เบรกจอดรถ ความแตกต่างระหว่างคาลิปเปอร์ด้านหลัง และพยายาม “เปิด” ชุด ABS

ระบบเบรกมีความจำเป็นในการชะลอความเร็วรถและนำรถไปจอดจนสุด รวมทั้งต้องยึดให้เข้าที่

ในการทำเช่นนี้ ระบบจะใช้ระบบเบรกบางอย่างในรถยนต์ เช่น ที่จอดรถ การทำงาน ระบบช่วย และตัวสำรอง

ระบบเบรค ใช้อย่างต่อเนื่อง ที่ความเร็วใดๆ เพื่อชะลอและหยุดรถ ระบบเบรกบริการเปิดใช้งานโดยกดแป้นเบรก เป็นระบบที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด

ระบบเบรกสำรอง ใช้ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวหลัก มันสามารถอยู่ในรูปแบบของระบบอัตโนมัติหรือทำหน้าที่โดยส่วนหนึ่งของระบบเบรกที่ให้บริการได้

ระบบเบรกจอดรถ จำเป็นต้องเก็บรถไว้ในที่เดียว ฉันใช้ระบบจอดรถเพื่อป้องกันการเคลื่อนตัวของรถเองตามธรรมชาติ

ระบบเบรกเสริม ใช้กับรถยนต์ที่มีน้ำหนักเพิ่มขึ้น ระบบช่วยใช้สำหรับเบรกบนทางลาดและทางลง บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์เล่นบทบาทของระบบช่วยซึ่งท่อไอเสียถูกบล็อกโดยแดมเปอร์

ระบบเบรกเป็นส่วนสำคัญที่สุดของรถ ซึ่งทำหน้าที่รับรองความปลอดภัยในเชิงรุกของผู้ขับขี่และคนเดินถนน ในรถยนต์หลายคัน อุปกรณ์และระบบต่างๆ ถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของระบบในระหว่างการเบรก - นี่คือระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) บูสเตอร์เบรกฉุกเฉิน (BAS) บูสเตอร์เบรก

1.3. องค์ประกอบหลักของระบบเบรกของรถยนต์

ระบบเบรกของรถยนต์ประกอบด้วยตัวกระตุ้นเบรกและกลไกเบรก

รูปที่ 1.3แบบแผนของไดรฟ์ไฮดรอลิกของเบรก: 1 - ไปป์ไลน์ของวงจร "เบรกหลังซ้ายหน้าขวา"; อุปกรณ์ 2 สัญญาณ; 3 - ไปป์ไลน์ของวงจร "หน้าขวา - เบรกหลังซ้าย"; 4 - ถังของกระบอกสูบหลัก; 5 - กระบอกสูบหลักของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเบรก 6 - เครื่องขยายเสียงสูญญากาศ; 7 - แป้นเบรก; 8 - เครื่องปรับความดันเบรกหลัง; 9 - สายเบรกจอดรถ; 10 - กลไกการเบรกของล้อหลัง 11 - การปรับปลายเบรกจอดรถ 12 - คันโยกเบรกจอดรถ; 13 - กลไกการเบรกของล้อหน้า

กลไกการเบรก การหมุนของล้อรถถูกปิดกั้นและเป็นผลให้แรงเบรกปรากฏขึ้นซึ่งทำให้รถหยุด กลไกการเบรกอยู่ที่ล้อหน้าและล้อหลังของรถ

พูดง่ายๆ ก็คือ กลไกการเบรกทั้งหมดสามารถเรียกได้ว่าเป็นรองเท้า และในทางกลับกันพวกเขาสามารถแบ่งออกได้ด้วยแรงเสียดทาน - ดรัมและดิสก์ กลไกการเบรกของระบบหลักติดตั้งอยู่ที่ล้อ และด้านหลังกล่องเกียร์หรือกระปุกเกียร์เป็นกลไกของระบบจอดรถ

กลไกการเบรกตามกฎประกอบด้วยสองส่วนจากแบบคงที่และแบบหมุน ส่วนที่อยู่กับที่คือผ้าเบรก และส่วนที่หมุนของกลไกดรัมคือดรัมเบรก

ดรัมเบรก (รูปที่ 1.4.) ส่วนใหญ่มักจะยืนบนล้อหลังของรถ ระหว่างการใช้งาน เนื่องจากการสึกหรอ ช่องว่างระหว่างบล็อกและดรัมจะเพิ่มขึ้น และใช้ตัวควบคุมเชิงกลเพื่อกำจัด

ข้าว. 1.4. กลไกดรัมเบรกของล้อหลัง: 1 – ถ้วย; 2 - สปริงหนีบ; 3 - คันโยกไดรฟ์; 4 - รองเท้าเบรก; 5 - สปริงคัปปลิ้งบน; 6 - สเปเซอร์บาร์; 7 - ปรับลิ่ม; 8 – กระบอกเบรกล้อ; 9 - โล่เบรก; 10 - สายฟ้า; 11 - คัน; 12 - นอกรีต; 13 - สปริงแรงดัน; 14 - สปริงคัปปลิ้งล่าง 15 - สปริงหนีบของสเปเซอร์บาร์

กลไกการเบรกที่หลากหลายสามารถใช้กับรถยนต์ได้:

สองดรัมหลัง สองหน้าดิสก์;

สี่กลอง;

สี่แผ่น

ในดิสก์เบรก (รูปที่ 1.5.) - ดิสก์หมุนและมีการติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดสองแผ่นภายในคาลิปเปอร์ มีการติดตั้งกระบอกสูบที่ใช้งานได้ในก้ามปูในระหว่างการเบรกพวกเขาจะกดผ้าเบรกกับดิสก์และตัวก้ามปูจะยึดติดกับตัวยึดอย่างแน่นหนา แผ่นระบายอากาศมักใช้เพื่อเพิ่มการระบายความร้อนออกจากพื้นที่ทำงาน

ข้าว. 1.5. แบบแผนของกลไกดิสก์เบรก: 1 - แกนล้อ; 2 - พินไกด์; 3 - รูดู; 4 - การสนับสนุน; 5 - วาล์ว; 6 - กระบอกสูบทำงาน; 7 - สายเบรค; 8 - รองเท้าเบรก; 9 - รูระบายอากาศ; 10 - ดิสก์เบรก; 11 - ดุมล้อ; 12 - ฝาสกปรก

รถโดยสาร. คุณจะได้เรียนรู้วิธีทำให้ระบบตกเลือดอย่างเหมาะสม การออกแบบที่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อกจะได้รับการพิจารณา ในขณะนี้ ไม่มีรถคุณภาพสูงคันเดียวที่สามารถทำได้หากไม่มีพวกเขา แน่นอนว่านี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับรถยนต์ที่มีราคาปานกลางขึ้นไป รถยนต์ราคาประหยัดสามารถติดตั้งได้ด้วยการออกแบบนี้ แต่มาพร้อมกับตัวเลือกเพิ่มเติม โดยทั่วไปแล้ว ระบบเบรกของรถยนต์ทุกคันจะเหมือนกัน โดยประกอบด้วยองค์ประกอบที่เหมือนกัน

ทฤษฎีเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับระบบเบรก

ตามที่คุณเข้าใจจำเป็นต้องเปลี่ยนความเร็วของรถ การกระทำของผู้ขับขี่หรือระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สามารถทำหน้าที่เป็นสัญญาณสำหรับสิ่งนี้ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องทำให้รถไม่เคลื่อนที่ขณะจอดรถ

ระบบเบรกมีสามประเภท ประการแรกคือการทำงาน จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของเครื่อง ด้วยความช่วยเหลือการเบรกจะทำด้วยความเร็วสูงหรือต่ำ เกี่ยวกับคุณลักษณะของระบบเบรก Niva-2121 ซึ่งมีรูปแบบคลาสสิกจะกล่าวถึงด้านล่าง

ประเภทที่สองคือที่จอดรถ เป็นที่ทราบกันดีว่าเป็นเบรกมือหากคุณต้องการใส่รถเป็นเวลานาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากมีความลาดชันของผิวถนน ระบบนี้ก็จำเป็นอย่างยิ่ง สามารถใช้เบรกมือได้ในระหว่างการหยุดฉุกเฉิน และยังมีระบบสำรอง เพิ่งเริ่มใช้กับรถยนต์ ส่วนใหญ่มักพบได้ในเครื่องที่มีเบรกมือไฟฟ้า จุดประสงค์หลักคือเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถหยุดรถได้หากระบบทำงานล้มเหลว มันถูกติดตั้งบนรถยนต์ที่มีเบรกมือไฟฟ้าด้วยเหตุผลหนึ่งประการ: เบรกจอดรถจะไม่สามารถปลดออกได้หากความเร็วของรถมากกว่าศูนย์

หลักการทำงาน

เราเคยชินกับความจริงที่ว่าเมื่อคุณเหยียบแป้นเบรกรถจะเริ่มช้าลง แต่ไม่ใช่ทุกคนที่จะลงลึกถึงรายละเอียดของกระบวนการที่เกิดขึ้น ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าระบบเบรก VAZ-2109 ทำงานอย่างไรซึ่งไดอะแกรมระบุไว้ในบทความนี้ พูดง่ายๆ คือ รถจะหยุดเนื่องจากการอัดของของไหลในท่อและท่ออ่อนเท่านั้น แรงดันถูกสร้างขึ้นโดยใช้กระบอกเบรกหลัก ซึ่งเป็นโหนดหลักของระบบ

ทุกคนคุ้นเคยกับการเห็นเบรกไฮดรอลิก แต่มีการออกแบบที่ใช้อากาศอัดมากกว่าแรงดันของเหลว พวกมันเหมือนกับไฮดรอลิก แต่มีความน่าเชื่อถือสูงกว่ามากเท่านั้น องค์ประกอบที่ใช้ในเบรกลมต้องทนต่อแรงกดที่สูงมาก จริงอยู่นั้นเปรียบได้กับสิ่งที่อยู่ในตัวขับเคลื่อนไฮดรอลิก จำเป็นต้องแนะนำเครื่องรับสำหรับเก็บอากาศอัดเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีระบบเบรกแบบเครื่องกลไฟฟ้า ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและสายเคเบิลพิเศษ

บ้าน » แชสซี » ระบบเบรค. ประเภทของระบบเบรก แผนผังของระบบเบรก ประเภทและหลักการทำงานของระบบเบรก ประเภทของระบบเบรก