ชุดเบรค

เบรกล้อหน้า:

1. ดิสก์เบรก

3. การสนับสนุน;

4. ผ้าเบรค;

5. กระบอก;

6. ลูกสูบ;

7. ตัวบ่งชี้การสึกหรอของแผ่น;

8. โอริง;

9. ฝาครอบป้องกันของหมุดนำทาง

11. ฝาครอบป้องกัน

กลไกการเบรกของล้อหน้าเป็นแบบดิสก์ โดยมีการปรับช่องว่างระหว่างผ้าเบรกกับดิสก์โดยอัตโนมัติ พร้อมคาลิปเปอร์แบบลอยตัวและตัวแสดงการสึกหรอของผ้าเบรก โครงยึดประกอบด้วยคาลิปเปอร์ 3 และกระบอกสูบล้อ 5 ซึ่งขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว ตัวยึดแบบเคลื่อนย้ายได้นั้นถูกยึดเข้ากับนิ้ว 10 ซึ่งติดตั้งอยู่ในรูของไกด์ 2 ของบล็อก การหล่อลื่นถูกใส่เข้าไปในรูเหล่านี้โดยติดตั้งฝาครอบยาง 9 ไว้ระหว่างนิ้วและแผ่นไกด์ ผ้าเบรก 4 ถูกกดลงบนร่องของไกด์ด้วยสปริงซึ่งด้านในมีตัวบ่งชี้ 7 ของการสึกหรอของซับใน

ลูกสูบ 6 ที่มีวงแหวนซีล 8 ติดตั้งอยู่ในโพรงของกระบอกสูบ 5 เนื่องจากความยืดหยุ่นของวงแหวนนี้จึงรักษาช่องว่างที่เหมาะสมระหว่างแผ่นอิเล็กโทรดและดิสก์ไว้

ข้อกำหนดสำหรับเบรกมีดังนี้:

ประสิทธิผลของการกระทำ;

· ความเสถียรของประสิทธิภาพการเบรกเมื่อเปลี่ยนความเร็ว จำนวนการเบรก อุณหภูมิของพื้นผิวการเสียดสี

ประสิทธิภาพเชิงกลสูง

ความราบรื่นของการกระทำ

· การคืนค่าช่องว่างเล็กน้อยระหว่างพื้นผิวการถูโดยอัตโนมัติ

ความทนทานสูง

ข้อดีของดิสก์เบรก:

ช่องว่างระหว่างแผ่นดิสก์และแผ่นอิเล็กโทรดในสถานะไม่มีเบรกน้อยลง ดังนั้นจึงมีประสิทธิภาพที่สูงขึ้น

เสถียรภาพที่สูงขึ้นที่ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของคู่แรงเสียดทาน

น้ำหนักน้อยลงและขนาดโดยรวม;

การสึกหรอของแผ่นเสียดสีมากยิ่งขึ้น

สภาวะการกระจายความร้อนที่ดีขึ้น

ข้อเสียของดิสก์เบรก ได้แก่ :

ความยากในการปิดผนึก

เพิ่มอัตราการสึกหรอของแผ่นแรงเสียดทาน

จานเบรคหน้า

รายละเอียดส่วนหนึ่ง

ตามงานได้มีการออกภาพวาดของส่วน 2110-3501070-77 "จานเบรคหน้า" ชิ้นส่วนทำจากเหล็กหล่อ GH 190 ประเภทการผลิตจำนวนมาก ชิ้นส่วนนี้เป็นการผสมผสานระหว่างพื้นผิวทรงกระบอก: 2 ด้านนอก O137 +0.5 มม. และ O239.1±0.3 มม. และ 3 ภายใน O58.45 มม., O127 มม., สูงสุด O154

บนพื้นผิวทรงกระบอกด้านนอกสุด 137 +0.5 มีรูยึด 4 รู 13±0.2 มม. และรูยึด 2 รู 8.6±0.2 มม. ภายในพื้นผิวทรงกระบอก 239.1 ± 0.3 มีซี่โครงแข็ง 30 ซี่ หนา 5 +1 มม. และตั้งอยู่สัมพันธ์กันที่มุม 12 0 ที่ระยะ 47 มม. จากแกนทั่วไปของดิสก์ ซี่โครงที่ทำให้แข็งทื่อนั้นมีความยาวไม่เท่ากัน โดยจะสลับกันที่ระยะ 83.5 และ 77 มม. จากแกนทั่วไปของจาน

ความต้องการทางด้านเทคนิค

ความแม่นยำของมิติ

ระดับความแม่นยำของมิตินั้นไม่ค่อยดีนัก ส่วนใหญ่ขนาดจะทำภายใน 12-14 คุณสมบัติ ขนาดที่แม่นยำที่สุดทำขึ้นตามเกรด 10: 58.45

ความแม่นยำของแบบฟอร์ม

ความแม่นยำของรูปร่างถูกกำหนดโดยเงื่อนไขต่อไปนี้:

1. ค่าเผื่อความเรียบเท่ากับ 0.05: ส่วนเบี่ยงเบนของพื้นผิวปลาย 1 และ 9 ไม่เกิน 0.05 มม.

ความแม่นยำของตำแหน่ง

ความแม่นยำของตำแหน่งสัมพัทธ์ถูกควบคุมโดยค่าความคลาดเคลื่อนดังต่อไปนี้:

2. ความคลาดเคลื่อนขนานกันเท่ากับ 0.05: ความเบี่ยงเบนจากการขนานกันของพื้นผิวปลาย 3 เทียบกับพื้นผิวปลาย 11 ไม่เกิน 0.05 มม.

3. ความคลาดเคลื่อนขนานกันเท่ากับ 0.04: ความเบี่ยงเบนจากการขนานกันของพื้นผิวปลาย 1 เทียบกับพื้นผิวปลาย 9 ไม่เกิน 0.04 มม.

4. พิกัดความเผื่อตำแหน่งขึ้นอยู่กับ 0.2 มม. ต่อเส้นผ่านศูนย์กลาง: ส่วนเบี่ยงเบนของแกนของพื้นผิวทรงกระบอก 13±0.2 และ 8.6±0.2 สัมพันธ์กับแกนของพื้นผิวทรงกระบอก 58.45 ไม่เกิน 0.2 มม.

5. ความคลาดเคลื่อนในการจัดตำแหน่งเท่ากับ 0.35 ต่อเส้นผ่านศูนย์กลาง: ความคลาดเคลื่อนระหว่างแกนของพื้นผิวทรงกระบอก 239.1 ± 0.3 มม. และแกนของพื้นผิวทรงกระบอก 58.45 มม. ไม่เกิน 0.35 มม.

ความคลาดเคลื่อนทั้งหมดของรูปร่างและตำแหน่งสัมพัทธ์

· End runout เท่ากับ 0.05: ระยะห่างจากจุดของโปรไฟล์จริงของพื้นผิวปลาย 9 ถึงระนาบตั้งฉากกับพื้นผิวฐาน 11 ไม่เกิน 0.05 มม.

ความหยาบผิว

พื้นผิวปลายที่ 1 และ 9 Ra1.6 ที่มีทิศทางความหยาบละเอียดแบบวงกลมและแนวรัศมีมีความหยาบน้อยที่สุด ค่าความหยาบที่เหลืออยู่ภายใน Rz 20-Rz 80

การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับสาขาวิศวกรรมไฟฟ้า โดยเฉพาะกับอุปกรณ์เบรกที่ออกแบบมาเพื่อหยุดเครื่องจักรไฟฟ้าที่มีความเร็วเพลาต่ำ ชุดเบรกประกอบด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า สปริงเบรก จานเบรก ซึ่งหนึ่งในนั้นยึดไว้อย่างแน่นหนาบนเพลา และอีกอันเคลื่อนที่ได้ในแนวแกนเท่านั้น การเบรกและการแก้ไขจุดหยุดนั้นกระทำโดยใช้จานเบรก ซึ่งพื้นผิวการผสมพันธุ์นั้นทำในรูปแบบของฟันที่เรียงเป็นแนวรัศมี โปรไฟล์ของฟันของดิสก์หนึ่งสอดคล้องกับโปรไฟล์ของร่องของดิสก์อื่น ผลกระทบ: ลดขนาดและน้ำหนักโดยรวมของชุดเบรก ลดกำลังไฟฟ้าของแม่เหล็กไฟฟ้า เพิ่มความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานของชุดเบรก 3 ป่วย

การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับสาขาวิศวกรรมไฟฟ้า โดยเฉพาะกับอุปกรณ์เบรกที่ออกแบบมาเพื่อหยุดเครื่องจักรไฟฟ้าที่มีความเร็วเพลาต่ำ

มอเตอร์ซิงโครนัสแบบเบรกตัวเองที่เป็นที่รู้จักพร้อมการกระตุ้นตามแนวแกน (AS USSR No. 788279, N02K 7/106, 01/29/79) ซึ่งประกอบด้วยสเตเตอร์ที่มีขดลวด โรเตอร์ ตัวเรือน และเกราะป้องกันลูกปืนที่ทำจากวัสดุที่นำไฟฟ้าด้วยแม่เหล็ก ประการแรกพร้อมกับวงแหวนที่มีเม็ดมีด diamagnetic หน่วยเบรกได้รับการเสริมแรงในรูปแบบของสปริงกระดองที่บรรจุลงในบล็อกเบรกด้วยปะเก็นแรงเสียดทานซึ่งเพื่อเพิ่มความเร็วมอเตอร์ไฟฟ้าถูก ติดตั้งวงแหวนนำไฟฟ้าลัดวงจรที่ติดตั้งร่วมกับโรเตอร์บนแผงป้องกันลูกปืนที่สอง

มอเตอร์ไฟฟ้าที่รู้จัก (สิทธิบัตร RU No. 2321142, H02K 19/24, H02K 29/06, H02K 37/10, ลำดับความสำคัญ 06/14/2006) ทางออกที่ใกล้ชิดคือการอ้างสิทธิ์ครั้งที่สองของสิทธิบัตรนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับขับเคลื่อนแอคทูเอเตอร์และอุปกรณ์ไฟฟ้า ซึ่งประกอบด้วยโรเตอร์นิ่มแม่เหล็กแบบฟันและสเตเตอร์ ซึ่งทำขึ้นในรูปของวงจรแม่เหล็กที่มีขั้วและส่วนและแม่เหล็กถาวรที่มีสนามแม่เหล็กแบบสัมผัสสลับกันรอบเส้นรอบวง ขดลวดของขดลวดเฟส m คือ วางบนเสาแม่เหล็กถาวรที่มีชื่อเดียวกันติดอยู่กับขั้วแต่ละส่วนจำนวนส่วนและเสาเป็นทวีคูณของ 2 ม. ฟันบนส่วนและโรเตอร์ทำด้วยขั้นตอนเท่ากันแกนของฟัน ของส่วนที่อยู่ติดกันจะถูกเลื่อนโดยมุม 360/2 ม. องศา ขดลวดของแต่ละเฟสทำจากการเชื่อมต่อแบบอนุกรมของขดลวดที่วางอยู่บนเสาที่เว้นระยะห่างจากกันโดยเสา m-1 ซึ่งตามการประดิษฐ์นั้น เบรกแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีองค์ประกอบแรงเสียดทานวางอยู่บนสเตเตอร์ ส่วนที่เชื่อมต่อกับเพลามอเตอร์ ขดลวดเบรกจะถูกนำไปใช้งานพร้อมกับขดลวดของมอเตอร์

มอเตอร์ไฟฟ้าที่เป็นที่รู้จักพร้อมเบรกแม่เหล็กไฟฟ้าที่ผลิตโดย ESCO LLC สาธารณรัฐเบลารุส http//www.esco-motors.ru/engines php เบรกแม่เหล็กไฟฟ้าจับจ้องอยู่ที่แผงป้องกันส่วนท้ายของมอเตอร์ไฟฟ้าประกอบด้วยตัวเรือน ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าหรือชุดขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า สปริงเบรก อาร์เมเจอร์ ซึ่งเป็นพื้นผิวต้านการเสียดสีสำหรับจานเบรก จานเบรกที่มีแรงเสียดทาน วัสดุบุผิวที่ไม่ใช่ใยหิน ขณะพัก มอเตอร์จะถูกเบรก แรงดันของสปริงบนกระดอง ซึ่งในทางกลับกัน ออกแรงกดบนดิสก์เบรก ทำให้ดิสก์เบรกล็อคและสร้างแรงบิดในการเบรก การปลดเบรกเกิดขึ้นโดยการใช้แรงดันไฟฟ้ากับขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าและดึงดูดเกราะด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าที่ตื่นเต้น แรงกดของกระดองบนจานเบรกด้วยวิธีนี้จะปล่อยออกและหมุนได้อย่างอิสระด้วยเพลาของมอเตอร์ไฟฟ้าหรืออุปกรณ์ที่ทำงานร่วมกับเบรก เป็นไปได้ที่จะติดตั้งเบรกด้วยคันปลดแบบแมนนวล ซึ่งช่วยให้แน่ใจได้ว่าระบบจะสลับไดรฟ์ในกรณีที่ไฟฟ้าขัดข้องซึ่งจำเป็นต่อการปลดเบรก

หน่วยเบรกที่เป็นที่รู้จักซึ่งติดตั้งอยู่ในมอเตอร์ ผลิตโดย CJSC "Belrobot" สาธารณรัฐเบลารุส http://www.belrobot.by/catalog.asp?sect=2&subsect=4 ชุดประกอบเบรกซึ่งติดตั้งอยู่ที่แผงป้องกันส่วนท้ายของมอเตอร์ไฟฟ้า ประกอบด้วยตัวเรือน แม่เหล็กไฟฟ้า สปริง อาร์มาเจอร์ ดิสก์ปรับตั้ง จานเบรกพร้อมวัสดุบุผิวแบบเสียดทานสองด้าน สกรูปรับแรงบิดเบรก ในกรณีที่ไม่มีแรงดันไฟฟ้าบนแม่เหล็กไฟฟ้า สปริงจะเคลื่อนเกราะและกดดิสก์เบรกกับดิสก์ตั้งค่า เชื่อมต่อโรเตอร์ของมอเตอร์และตัวเรือนผ่านพื้นผิวเสียดทาน เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า แม่เหล็กไฟฟ้าจะเคลื่อนตัวอาร์มาเจอร์ บีบอัดสปริง และปล่อยดิสก์เบรก และเพลามอเตอร์ด้วย

ข้อเสียทั่วไปของอุปกรณ์ที่อธิบายข้างต้นคือการสึกหรอของผ้าเบรก การใช้พลังงานแม่เหล็กไฟฟ้าที่สูงพอที่จะเอาชนะแรงจับยึดของสปริง ส่งผลให้ขนาดและน้ำหนักโดยรวมมีขนาดใหญ่

วัตถุประสงค์ของการประดิษฐ์ที่อ้างว่าเป็นเพื่อลดขนาดและน้ำหนักโดยรวมของชุดเบรก ลดพลังงานไฟฟ้าของแม่เหล็กไฟฟ้า เพิ่มความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานของชุดเบรก

เป้าหมายนี้ทำได้โดยข้อเท็จจริงที่ว่าในชุดเบรกที่ประกอบด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า สปริงเบรก จานเบรก ซึ่งหนึ่งในนั้นยึดติดกับเพลาอย่างแน่นหนา และอีกอันเคลื่อนที่ได้เฉพาะในแนวแกนเท่านั้น ตามการประดิษฐ์นี้ การเบรก และการหยุดโดยจานเบรกพื้นผิวการผสมพันธุ์ที่ทำในรูปแบบของฟันเรียงรัศมีและโปรไฟล์ของฟันของดิสก์หนึ่งสอดคล้องกับโปรไฟล์ของร่องของดิสก์อื่น

สาระสำคัญของการประดิษฐ์แสดงโดยภาพวาด

รูปที่ 1 - แผนภาพทั่วไปของเครื่องจักรไฟฟ้าพร้อมชุดเบรก

รูปที่ 2 เป็นมุมมองของดิสก์เบรกที่ยึดอย่างแน่นหนาของชุดเบรก

รูปที่ 3 เป็นภาพของดิสก์ที่เคลื่อนที่ได้ในแนวแกนของชุดเบรก

ชุดเบรกประกอบด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า 1 สปริงเบรก 2 จานเบรก (ฮาร์ดดิสก์) 3 ยึดอย่างแน่นหนาบนเพลา แกนคู่จะเป็นดิสก์เบรกที่เคลื่อนที่ได้ในแนวแกน (ดิสก์ที่เคลื่อนที่ได้) 4 และไกด์ 5 ยึดไว้บนแผงบังลูกปืน ซึ่งดิสก์ที่เคลื่อนที่ได้ 4 เคลื่อนที่ พื้นผิวการผสมพันธุ์ของจานเบรกจะทำในรูปแบบของฟันที่เรียงเป็นแนวรัศมี คำนวณจำนวน ขนาดทางเรขาคณิต และความแข็งแรงของฟันของจานเบรก 3 และ 4 รวมถึงความแข็งแรงของไกด์ 5 เพื่อให้สามารถทนต่อแรงที่เกิดจากการหยุดแบบบังคับของเพลาหมุนได้ สำหรับการรับประกันการมีส่วนร่วมระหว่างการหมุนของเพลากับฮาร์ดดิสก์ เป็นไปได้ที่จะทำให้ร่องของฮาร์ดดิสก์มีความกว้างมากกว่าความกว้างของฟันของดิสก์ที่เคลื่อนย้ายได้ และแรงสปริงจะต้องให้ความเร็วที่จำเป็นสำหรับ ฟันเข้าสู่ร่อง ควรสังเกตว่าพื้นผิวการผสมพันธุ์สามารถทำได้ในรูปแบบของเส้นโค้งหรือองค์ประกอบที่คล้ายกันซึ่งไม่ใช่คุณสมบัติที่สำคัญ แต่โปรไฟล์ของฟันของดิสก์หนึ่งจะต้องตรงกับโปรไฟล์ของร่องของดิสก์อื่นเพื่อการสู้รบฟรี .

เพื่อการพิจารณาที่สะดวกยิ่งขึ้น ในรูปที่ 2 และ 3 แสดงกรณีพิเศษของตำแหน่งของฟันบนพื้นผิวผสมพันธุ์ของจานเบรก ในรูปที่ 2 ฮาร์ดดิสก์ 3 มี 36 ซี่ 6 และในรูปที่ 3 ดิสก์แบบเคลื่อนย้ายได้มี 3 ซี่ 7. โปรไฟล์ของฟัน 7 ของดิสก์ที่เคลื่อนย้ายได้ 4 สอดคล้องกับโปรไฟล์ของร่องของฮาร์ดดิสก์ 3

การประกอบเบรกทำงานดังนี้

ในกรณีที่ไม่มีแรงดันไฟฟ้าบนแม่เหล็กไฟฟ้า 1 สปริง 2 จะยึดดิสก์ที่เคลื่อนที่ได้ 4 เพื่อให้ฟัน 7 อยู่ในร่องที่อยู่ระหว่างฟัน 6 ของฮาร์ดดิสก์ 3 ทำให้เกิดการสู้รบที่ยึดเพลาอย่างแน่นหนา

เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้ากับแม่เหล็กไฟฟ้า 1 ดิสก์ที่เคลื่อนที่ได้ 4 จะเคลื่อนที่ไปตามตัวนำ 5 ไปยังแม่เหล็กไฟฟ้า 1 ภายใต้อิทธิพลของแรงแม่เหล็กไฟฟ้า และเมื่อกดสปริง 2 จะปล่อยเพลา

เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกปิดโดยกะทันหัน การเชื่อมต่อแม่เหล็กไฟฟ้าระหว่างแม่เหล็กไฟฟ้า 1 และดิสก์ที่เคลื่อนที่ได้ 4 จะหายไป สปริง 2 จะเคลื่อนดิสก์ที่เคลื่อนที่ได้ 4 และฟัน 7 ของมันเข้าสู่ร่องของฮาร์ดดิสก์ 3 ทำให้เกิดการปะทะที่แก้ไขได้อย่างปลอดภัย เพลา

จะเห็นได้ชัดเจนว่าผู้ชำนาญในศิลปวิทยาการที่เบรกด้วยจานเบรกที่มีฟันซี่ห่างบนพื้นผิวผสมพันธุ์ เมื่อเทียบกับการเบรกด้วยจานเบรกแบบมีซับใน ต้องใช้แรงสปริงน้อยกว่า ซึ่งในกรณีนี้ ให้ขยับจานที่เคลื่อนที่ได้เท่านั้น แต่ไม่ได้สร้าง แรงบิดในการเบรก ในขณะที่ใช้พลังงานไฟฟ้าน้อยลงอย่างมากซึ่งจะช่วยลดขนาดและน้ำหนักโดยรวมของชุดเบรก การยึดจานดิสก์เบรกแบบฟันต่อร่องช่วยให้มั่นใจได้ถึงการหยุดล็อคที่เชื่อถือได้ ป้องกันไม่ให้เพลาหมุน และการแยกผ้าดิสก์เบรกจะเพิ่มอายุการใช้งานของชุดเบรกและเครื่องจักรไฟฟ้าทั้งหมด

ชุดเบรกที่ประกอบด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า สปริงเบรก จานเบรก ซึ่งหนึ่งในนั้นยึดไว้อย่างแน่นหนาบนเพลา และอีกอันเคลื่อนที่ได้เฉพาะในแนวแกนเท่านั้น ซึ่งมีลักษณะเฉพาะในการเบรกและการหยุดนิ่งโดยใช้จานเบรก , พื้นผิวการผสมพันธุ์ซึ่งทำในรูปแบบของฟันที่จัดเรียงในแนวรัศมี และโปรไฟล์ของฟันของดิสก์หนึ่งสอดคล้องกับโปรไฟล์ของร่องของดิสก์อื่น

ตัวขับเบรกไฮดรอลิกของรถยนต์เป็นแบบไฮโดรสแตติก นั่นคือพลังงานที่ถ่ายเทโดยแรงดันของเหลว หลักการทำงานของไดรฟ์ไฮโดรสแตติกขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของการอัดตัวไม่ได้ของของเหลวที่อยู่นิ่ง เพื่อถ่ายเทแรงดันที่สร้างขึ้น ณ จุดใดๆ ไปยังจุดอื่นๆ ทั้งหมดในปริมาตรปิด

แผนผังของระบบเบรกทำงานของรถยนต์:
1 - ดิสก์เบรก;
2 - คาลิปเปอร์เบรกล้อหน้า;
3 - รูปร่างด้านหน้า;
4 - กระบอกเบรกหลัก;
5 - อ่างเก็บน้ำพร้อมเซ็นเซอร์สำหรับการปล่อยฉุกเฉินในระดับน้ำมันเบรก
6 - เครื่องขยายเสียงสูญญากาศ;
7 - ตัวดัน;
8 - แป้นเบรก;
9 - สวิตช์ไฟเบรก;
10 - ผ้าเบรกของล้อหลัง
11 - กระบอกเบรกของล้อหลัง;
12 - รูปร่างด้านหลัง;
13 - ปลอกเพลาล้อหลัง;
14 - สปริงโหลด;
15 - เครื่องปรับความดัน;
16 - สายเคเบิลด้านหลัง;
17 - อีควอไลเซอร์;
18 - สายเคเบิลด้านหน้า (กลาง);
19 - คันเบรกจอดรถ;
20 - อุปกรณ์ส่งสัญญาณสำหรับการปล่อยฉุกเฉินในระดับน้ำมันเบรก
21 - สวิตช์ไฟเบรกจอดรถ;
22 - ผ้าเบรคล้อหน้า

แผนผังของไดรฟ์เบรกไฮดรอลิกแสดงอยู่ในรูป ไดรฟ์ประกอบด้วยกระบอกเบรกหลัก ลูกสูบซึ่งเชื่อมต่อกับแป้นเบรก กระบอกสูบล้อของกลไกเบรกของล้อหน้าและล้อหลัง ท่อและท่อที่เชื่อมต่อกระบอกสูบทั้งหมด แป้นควบคุมและตัวขยายกำลังขับ
ท่อส่ง โพรงภายในของเบรกหลักและกระบอกสูบล้อทั้งหมดเต็มไปด้วยน้ำมันเบรก ตัวควบคุมแรงเบรกและโมดูเลเตอร์ระบบป้องกันล้อล็อกที่แสดงในรูป เมื่อติดตั้งบนรถยนต์ ก็เป็นส่วนหนึ่งของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกด้วย
เมื่อเหยียบแป้นเหยียบ ลูกสูบของแม่ปั๊มเบรกจะดันของเหลวเข้าไปในท่อและกระบอกสูบล้อ ในกระบอกสูบของล้อ น้ำมันเบรกจะบังคับให้ลูกสูบทั้งหมดเคลื่อนที่ ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ผ้าเบรกถูกกดทับกับดรัม (หรือดิสก์) เมื่อเลือกช่องว่างระหว่างผ้าเบรกและดรัม (ดิสก์) การเปลี่ยนถ่ายของเหลวจากกระบอกเบรกหลักไปยังกระบอกสูบของล้อจะเป็นไปไม่ได้ ด้วยแรงกดแป้นเหยียบในไดรฟ์ที่เพิ่มขึ้น แรงดันของเหลวจะเพิ่มขึ้น และการเบรกของล้อทุกล้อพร้อมกันจะเริ่มต้นขึ้น
ยิ่งใช้แรงเหยียบแป้นเหยียบมาก แรงดันที่เกิดจากลูกสูบของกระบอกเบรกหลักบนน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้น และแรงที่กระทำผ่านลูกสูบแต่ละอันของกระบอกสูบล้อบนยางเบรกก็จะยิ่งมากขึ้น ดังนั้นการทำงานพร้อมกันของเบรกทั้งหมดและอัตราส่วนคงที่ระหว่างแรงบนแป้นเบรกและแรงขับเคลื่อนของเบรกจึงมั่นใจได้ด้วยหลักการขับเคลื่อนไฮดรอลิก ในการขับเคลื่อนสมัยใหม่ แรงดันของเหลวระหว่างการเบรกฉุกเฉินอาจสูงถึง 10–15 MPa
เมื่อปล่อยแป้นเบรก แป้นเบรกจะเคลื่อนไปยังตำแหน่งเดิมภายใต้การทำงานของสปริงดึงกลับ ลูกสูบของกระบอกเบรกหลักจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมด้วยสปริง สปริงคัปปลิ้งของกลไกจะถอดผ้าเบรกออกจากดรัม (ดิสก์) น้ำมันเบรกจากกระบอกสูบล้อถูกบังคับผ่านท่อไปยังกระบอกเบรกหลัก
ข้อดีของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกคือความเร็วของการตอบสนอง (เนื่องจากการอัดตัวไม่ได้ของของเหลวและความแข็งแกร่งสูงของท่อ) ที่มีประสิทธิภาพสูงเนื่องจากการสูญเสียพลังงานส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของของเหลวที่มีความหนืดต่ำจากปริมาตรหนึ่งไปยังอีกปริมาตรหนึ่ง ความเรียบง่ายของการออกแบบ น้ำหนักและขนาดที่เล็กเนื่องจากแรงดันของไดรฟ์สูง ความสะดวกในการจัดวางอุปกรณ์ของไดรฟ์และท่อส่ง ความเป็นไปได้ที่จะได้รับการกระจายแรงเบรกที่ต้องการระหว่างเพลาของรถเนื่องจากขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่แตกต่างกันของลูกสูบของกระบอกสูบล้อ
ข้อเสียของไดรฟ์ไฮดรอลิกคือ: ความต้องการน้ำมันเบรกชนิดพิเศษที่มีจุดเดือดสูงและจุดข้นต่ำ ความเป็นไปได้ของความล้มเหลวในกรณีของการลดแรงดันเนื่องจากการรั่วไหลของของเหลวในกรณีที่เกิดความเสียหายหรือความล้มเหลวเมื่ออากาศเข้าสู่ไดรฟ์ (การก่อตัวของไอล็อค) ประสิทธิภาพลดลงอย่างมีนัยสำคัญที่อุณหภูมิต่ำ (ต่ำกว่าลบ 30 °С); ความยากลำบากในการใช้รถไฟบนถนนเพื่อควบคุมเบรกของรถพ่วงโดยตรง
สำหรับใช้ในไดรฟ์ไฮดรอลิก ของเหลวพิเศษจะเรียกว่าน้ำมันเบรก น้ำมันเบรกผลิตขึ้นจากน้ำมันพื้นฐานต่างๆ เช่น แอลกอฮอล์ ไกลคอล หรือน้ำมัน ต้องไม่ผสมกันเนื่องจากการเสื่อมสภาพของคุณสมบัติและการก่อตัวของสะเก็ด เพื่อหลีกเลี่ยงการทำลายชิ้นส่วนยาง น้ำมันเบรกที่ได้จากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสามารถใช้ได้เฉพาะกับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกซึ่งซีลและท่อยางทำจากยางทนน้ำมันเท่านั้น
เมื่อใช้ไดรฟ์ไฮดรอลิก จะดำเนินการเป็นวงจรสองวงจรเสมอ และประสิทธิภาพของวงจรเดียวไม่ขึ้นอยู่กับสถานะของวงจรที่สอง ด้วยรูปแบบดังกล่าวที่มีข้อผิดพลาดเพียงครั้งเดียวไม่ใช่ทั้งไดรฟ์ที่ล้มเหลว แต่มีเพียงวงจรที่ผิดพลาดเท่านั้น วงจรไฟฟ้าที่ดีจะทำหน้าที่เป็นระบบเบรกสำรองโดยที่รถจะหยุด

วิธีการแยกตัวขับเบรกออกเป็นสองวงจรอิสระ (1 และ 2)

กลไกเบรกทั้งสี่และกระบอกสูบล้อสามารถแยกออกเป็นสองวงจรอิสระได้หลายวิธี ดังแสดงในรูป
ในแผนภาพ (รูปที่ 5a) ส่วนแรกของกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบล้อของเบรกหน้าจะรวมกันเป็นวงจรเดียว วงจรที่สองเกิดขึ้นจากส่วนที่สองและกระบอกเบรกหลัง มีการใช้โครงร่างที่มีการแยกวงจรตามแกนเช่นในยานพาหนะ UAZ-3160, GAZ-3307 รูปแบบการแยกวงจรในแนวทแยงถือว่ามีประสิทธิภาพมากขึ้น (รูปที่ b) ซึ่งกระบอกล้อของเบรกหน้าขวาและเบรกหลังซ้ายจะรวมกันเป็นวงจรเดียวและรวมกระบอกสูบล้อของกลไกเบรกอีกสองตัว (VAZ-2112) เข้าสู่วงจรที่สอง ด้วยรูปแบบนี้ ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ล้อหน้าและล้อหลังหนึ่งอันสามารถเบรกได้เสมอ
ในรูปแบบอื่น ๆ ที่แสดงในรูปที่ 6.15 หลังจากเกิดความล้มเหลว กลไกเบรกสามหรือทั้งสี่ตัวยังคงทำงาน ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบสำรองต่อไป ดังนั้นระบบขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิกของรถยนต์ Moskvich-21412 (รูปที่ c) จึงทำขึ้นโดยใช้กลไกดิสก์แบบลูกสูบสองลูกสูบที่ล้อหน้าซึ่งมีลูกสูบขนาดใหญ่และขนาดเล็ก ดังที่เห็นได้จากแผนภาพ หากวงจรใดวงจรหนึ่งล้มเหลว วงจรสำรองของระบบสำรองจะทำหน้าที่เฉพาะกับลูกสูบขนาดใหญ่ของก้ามปูเบรกหน้า หรือบนกระบอกสูบด้านหลังและลูกสูบขนาดเล็กของเบรกหน้า
ในแผนภาพ (รูปที่ d) หนึ่งในวงจรยังคงอยู่ในสภาพดีอยู่เสมอ โดยจะรวมกระบอกสูบล้อของเบรกหน้าสองตัวและหลังหนึ่งอัน (รถยนต์วอลโว่) ในที่สุด ในรูปที่ 6.15d แสดงโครงร่างที่มีความซ้ำซ้อนเต็มรูปแบบ (ZIL-41045) ซึ่งวงจรใด ๆ เบรกล้อทั้งหมด ในทุกรูปแบบ จำเป็นต้องมีกระบอกสูบเบรกหลักอิสระสองกระบอก โครงสร้างส่วนใหญ่มักจะเป็นกระบอกสูบหลักแบบตีคู่คู่โดยมีกระบอกสูบอิสระจัดเรียงเป็นชุดในเรือนเดียวและขับเคลื่อนด้วยคันเหยียบด้วยแกนเดียว แต่ในรถยนต์บางคัน มีการใช้กระบอกสูบหลักแบบธรรมดา 2 อัน ติดตั้งขนานกับคันเหยียบผ่านคันโยกอีควอไลเซอร์และแท่งสองอัน

ระบบเบรกได้รับการออกแบบให้ควบคุมความเร็วของรถ หยุด และยึดให้อยู่กับที่เป็นเวลานานโดยใช้แรงเบรกระหว่างล้อกับถนน แรงเบรกสามารถเกิดขึ้นได้จากเบรกล้อ เครื่องยนต์ของยานพาหนะ (เรียกว่าการเบรกด้วยเครื่องยนต์) ตัวหน่วงไฮดรอลิกหรือไฟฟ้าในระบบส่งกำลัง

ในการใช้ฟังก์ชันเหล่านี้ ระบบเบรกประเภทต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์: การทำงาน สำรอง และจอดรถ

ระบบเบรคให้การควบคุมการชะลอตัวและการหยุดรถ

ระบบเบรกสำรองใช้ในกรณีที่ระบบทำงานขัดข้องและทำงานผิดพลาด มันทำหน้าที่คล้ายกับระบบการทำงาน ระบบเบรกสำรองสามารถใช้เป็นระบบอัตโนมัติพิเศษหรือเป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกที่ใช้งานได้ (หนึ่งในวงจรขับเคลื่อนเบรก)

กลไกการดรัมและดิสก์เบรกขึ้นอยู่กับการออกแบบของชิ้นส่วนเสียดทาน

กลไกการเบรกประกอบด้วยการหมุนและชิ้นส่วนคงที่ ดรัมเบรกถูกใช้เป็นส่วนที่หมุนได้ของกลไกดรัม ในขณะที่ส่วนที่อยู่กับที่คือยางเบรกหรือสายรัด

ส่วนที่หมุนของกลไกดิสก์จะแสดงด้วยดิสก์เบรก ส่วนคงที่จะแสดงด้วยผ้าเบรก ที่เพลาหน้าและหลังของรถยนต์นั่งสมัยใหม่ตามกฎแล้วจะมีการติดตั้งดิสก์เบรก

ดิสก์เบรกประกอบด้วยจานเบรกแบบหมุนได้ แผ่นปิดตายสองตัวที่ติดตั้งอยู่ภายในคาลิปเปอร์ทั้งสองด้าน

คาลิปเปอร์แก้ไขบนวงเล็บ มีการติดตั้งกระบอกสูบที่ใช้งานได้ในร่องของก้ามปูซึ่งเมื่อเบรกให้กดผ้าเบรกกับแผ่นดิสก์

จานเบรคเมื่อถูกความร้อนก็จะร้อนมาก ดิสก์เบรกระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศ เพื่อการกระจายความร้อนที่ดีขึ้น รูจะทำบนพื้นผิวของแผ่นดิสก์ ดิสก์ดังกล่าวเรียกว่าระบายอากาศ จานเบรกเซรามิกใช้ในรถสปอร์ตเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกและต้านทานความร้อนสูงเกินไป

ผ้าเบรกถูกกดทับคาลิปเปอร์ด้วยสปริง แผ่นซับแรงเสียดทานติดอยู่กับแผ่นอิเล็กโทรด สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ ผ้าเบรกมีเซ็นเซอร์การสึกหรอ

ไดรฟ์เบรคให้การควบคุมเบรก ระบบเบรกของรถยนต์ใช้ตัวกระตุ้นเบรกประเภทต่อไปนี้: กลไก ไฮดรอลิก นิวแมติก ไฟฟ้า และแบบรวม

ไดรฟ์กลใช้ในระบบเบรกจอดรถ กลไกขับเคลื่อนคือระบบของแท่ง คันโยก และสายเคเบิลที่เชื่อมต่อคันเบรกมือกับกลไกเบรกของล้อหลัง ประกอบด้วยคันโยกไดรฟ์ ปลายสายแบบปรับได้ อีควอไลเซอร์สายเคเบิล และคันโยกไดรฟ์รองเท้า

ในรถบางรุ่น ระบบจอดรถจะทำงานด้วยแป้นเหยียบซึ่งเรียกว่า เบรกจอดรถแบบใช้เท้าเหยียบ เมื่อเร็ว ๆ นี้ไดรฟ์ไฟฟ้าถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบจอดรถและอุปกรณ์นี้เรียกว่าเบรกจอดรถแบบระบบเครื่องกลไฟฟ้า

ไดรฟ์ไฮดรอลิกเป็นตัวขับเคลื่อนหลักในระบบเบรกบริการ การออกแบบระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกประกอบด้วยแป้นเบรก หม้อลมเบรก แม่ปั๊มเบรก กระบอกล้อ ท่อต่อและท่อส่ง

แป้นเบรกจะถ่ายแรงจากตีนคนขับไปยังแม่ปั๊มเบรก หม้อลมเบรกสร้างแรงเพิ่มเติมที่ส่งมาจากแป้นเบรก บูสเตอร์เบรกสุญญากาศพบแอปพลิเคชั่นที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์

ไดรฟ์นิวเมติกใช้ในระบบเบรกของรถบรรทุก ระบบขับเคลื่อนเบรกแบบผสมผสานคือการรวมกันของไดรฟ์หลายประเภท ตัวอย่างเช่น ไดรฟ์ไฟฟ้านิวเมติก

หลักการทำงานของระบบเบรก

หลักการทำงานของระบบเบรกพิจารณาจากตัวอย่างระบบการทำงานแบบไฮดรอลิก

เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก โหลดจะถูกถ่ายโอนไปยังแอมพลิฟายเออร์ ซึ่งจะสร้างแรงเพิ่มเติมบนกระบอกเบรกหลัก ลูกสูบของแม่ปั๊มเบรกจะสูบของเหลวผ่านท่อไปยังกระบอกสูบของล้อ สิ่งนี้จะเพิ่มแรงดันของเหลวในตัวกระตุ้นเบรก ลูกสูบของกระบอกสูบล้อเลื่อนผ้าเบรกไปที่ดิสก์ (ดรัม)

แรงกดบนแป้นเหยียบเพิ่มแรงดันของเหลวและเบรกทำงาน ซึ่งทำให้การหมุนของล้อช้าลงและลักษณะของแรงเบรกที่จุดสัมผัสของยางกับถนน ยิ่งใช้แรงเหยียบแป้นเบรกมากเท่าใด ล้อก็จะเบรกเร็วขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น แรงดันของเหลวระหว่างการเบรกสามารถเข้าถึง 10-15 MPa

เมื่อเบรกจนสุด (ปล่อยแป้นเบรก) แป้นเหยียบภายใต้อิทธิพลของสปริงกลับจะเคลื่อนไปยังตำแหน่งเดิม ลูกสูบของกระบอกเบรกหลักจะเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งเดิม องค์ประกอบสปริงเลื่อนแผ่นอิเล็กโทรดออกจากแผ่นดิสก์ (กลอง) น้ำมันเบรกจากกระบอกสูบล้อถูกบังคับผ่านท่อไปยังกระบอกเบรกหลัก แรงดันในระบบลดลง

ประสิทธิภาพของระบบเบรกเพิ่มขึ้นอย่างมากจากการใช้ระบบความปลอดภัยในรถยนต์แบบแอคทีฟ

ระบบเบรกของรถยนต์ (อังกฤษ - ระบบเบรก) หมายถึง ระบบความปลอดภัยเชิงรุก และได้รับการออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนความเร็วของรถจนหยุดรถได้อย่างสมบูรณ์ รวมถึง ฉุกเฉิน ตลอดจนการยึดรถให้เข้าที่เป็นระยะเวลานาน เวลา. ในการใช้ฟังก์ชั่นที่ระบุไว้ ระบบเบรกประเภทต่อไปนี้จะใช้: ทำงาน (หรือหลัก), สำรอง, ที่จอดรถ, เสริมและป้องกันล้อล็อก (ระบบเสถียรภาพ) จำนวนรวมของระบบเบรกทั้งหมดของรถยนต์เรียกว่าระบบควบคุมเบรก

ระบบเบรก (หลัก) ทำงาน

จุดประสงค์หลักของระบบเบรกบริการคือเพื่อควบคุมความเร็วของรถจนกว่าจะหยุดรถโดยสมบูรณ์

ระบบเบรกหลักประกอบด้วยระบบขับเคลื่อนเบรกและกลไกเบรก สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่จะใช้ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก

แผนผังของระบบเบรกของรถ

ไดรฟ์ไฮดรอลิกประกอบด้วย:

• (ในกรณีที่ไม่มี ABS);
• (ต่อหน้า);
• กระบอกเบรกทำงาน
• วงจรการทำงาน

แม่ปั๊มเบรกจะแปลงแรงที่ผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรกให้ไปเป็นแรงดันของของไหลในระบบและกระจายไปยังวงจรการทำงาน

เพื่อเพิ่มแรงที่สร้างแรงดันในระบบเบรก ไดรฟ์ไฮดรอลิกจึงถูกติดตั้งไว้ด้วย

ตัวควบคุมแรงดันได้รับการออกแบบมาเพื่อลดแรงดันในระบบขับเคลื่อนเบรกล้อหลัง ซึ่งช่วยให้การเบรกมีประสิทธิภาพมากขึ้น

วงจรของระบบเบรกซึ่งเป็นระบบท่อปิด เชื่อมต่อกระบอกเบรกหลักกับกลไกเบรกของล้อ

Contours สามารถทำซ้ำซึ่งกันและกันหรือทำหน้าที่ของมันเท่านั้น ที่ต้องการมากที่สุดคือวงจรขับเคลื่อนเบรกสองวงจร ซึ่งวงจรคู่หนึ่งจะทำงานในแนวทแยงมุม

ระบบเบรกสำรอง

ระบบเบรกสำรองใช้สำหรับเบรกฉุกเฉินหรือเบรกฉุกเฉินในกรณีที่เบรกหลักล้มเหลวหรือทำงานผิดปกติ มันทำหน้าที่เดียวกันกับระบบเบรกบริการ และสามารถทำงานได้ทั้งแบบเป็นส่วนหนึ่งของระบบการทำงานและเป็นหน่วยอิสระ

ระบบเบรกจอดรถ

หน้าที่หลักและวัตถุประสงค์คือ:

• รักษารถให้อยู่กับที่เป็นเวลานาน
• การยกเว้นการเคลื่อนไหวโดยธรรมชาติของรถบนทางลาด
• การเบรกฉุกเฉินและฉุกเฉินในกรณีที่ระบบเบรกบริการล้มเหลว

อุปกรณ์ของระบบเบรกของรถ

พื้นฐานของระบบเบรกคือกลไกการเบรกและการขับเคลื่อน

กลไกการเบรกใช้เพื่อสร้างแรงบิดในการเบรกที่จำเป็นสำหรับการเบรกและหยุดรถ กลไกนี้ติดตั้งอยู่บนดุมล้อและหลักการทำงานของมันขึ้นอยู่กับการใช้แรงเสียดทาน เบรกสามารถเป็นดิสก์หรือดรัม

โครงสร้างกลไกเบรกประกอบด้วยชิ้นส่วนที่หมุนได้และหมุนได้ แสดงส่วนที่อยู่นิ่งของกลไกดรัม และส่วนที่หมุนได้คือผ้าเบรกที่มีการซ้อนทับ ในกลไกของดิสก์ ส่วนที่หมุนจะแสดงด้วยดิสก์เบรก ส่วนคงที่จะแสดงด้วยคาลิปเปอร์พร้อมผ้าเบรก

ควบคุมกลไกการขับเคลื่อนของเบรก

ไดรฟ์ไฮดรอลิกไม่ได้เป็นเพียงตัวเดียวที่ใช้ในระบบเบรก ดังนั้นในระบบเบรกจอดรถจึงใช้ระบบขับเคลื่อนแบบกลไกซึ่งประกอบไปด้วยแท่ง คันโยก และสายเคเบิล อุปกรณ์เชื่อมต่อกลไกเบรกของล้อหลังด้วย นอกจากนี้ยังมีหนึ่งที่ใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า

สามารถรวมระบบอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ไว้ในระบบเบรกแบบกระตุ้นด้วยไฮดรอลิก: ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, ระบบเสถียรภาพในสนาม, หม้อลมเบรกฉุกเฉิน,

ระบบขับเคลื่อนเบรกมีหลายประเภท: นิวเมติก ไฟฟ้า และแบบรวม หลังสามารถแสดงเป็น pneumohydraulic หรือ hydropneumatic

หลักการทำงานของระบบเบรก

การทำงานของระบบเบรกถูกสร้างขึ้นดังนี้:

1. เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก คนขับจะสร้างแรงที่ส่งไปยังเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศ
2. นอกจากนี้ยังเพิ่มขึ้นในบูสเตอร์สุญญากาศและถูกส่งไปยังกระบอกเบรกหลัก
3. ลูกสูบ GTZ สูบของเหลวทำงานไปยังกระบอกสูบของล้อผ่านท่อ เนื่องจากแรงดันในตัวกระตุ้นเบรกเพิ่มขึ้น และลูกสูบของกระบอกสูบที่ใช้งานได้จะเคลื่อนผ้าเบรกไปที่ดิสก์
4. การเหยียบแป้นเหยียบเพิ่มเติมจะเพิ่มแรงดันของเหลว เนื่องจากกลไกการเบรกทำงาน ส่งผลให้การหมุนล้อช้าลง ความดันของของไหลทำงานสามารถเข้าถึง 10-15 MPa ยิ่งมีขนาดใหญ่เท่าใด การเบรกก็จะยิ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น
5. การเหยียบแป้นเบรกลงจะทำให้แป้นเบรกกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การทำงานของสปริงกลับ ลูกสูบ GTZ ยังกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลางอีกด้วย น้ำมันทำงานยังเคลื่อนไปที่แม่ปั๊มเบรก แผ่นอิเล็กโทรดจะปล่อยแผ่นดิสก์หรือดรัม แรงดันในระบบลดลง

สำคัญ!ต้องเปลี่ยนสารทำงานในระบบเป็นระยะ ค่าทดแทนเท่าไหร่? ไม่เกินลิตรครึ่ง.

ความผิดปกติหลักของระบบเบรก

ตารางด้านล่างแสดงรายการปัญหาเบรกรถยนต์ที่พบบ่อยที่สุดและวิธีแก้ไข

บทสรุป

ระบบเบรกเป็นพื้นฐานสำหรับการเคลื่อนที่อย่างปลอดภัยของรถ ดังนั้นควรให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับมันเสมอ ในกรณีที่ระบบเบรกทำงานผิดปกติ ห้ามการทำงานของรถโดยเด็ดขาด

บ้าน » แร็ค » ชุดเบรค. ไดรฟ์เบรกไฮดรอลิก ระบบเบรกจอดรถ