Toyota Avensis T250 - ชั้นธุรกิจด้วยเงินเพียงเล็กน้อย เจ้าของ Toyota Avensis รุ่นที่สองเกี่ยวกับ Toyota Avensis

รถเกือบทุกคันเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า ไดรฟ์ทุกล้อก็ไม่ต้องกลัวทุกอย่างอยู่ที่นั่นเช่น "rafik" แต่หายากมาก นอกจากนี้ สิ่งเหล่านี้เป็นรถเก๋งที่มีเครื่องยนต์ไม่แรงเกินไป ในขณะเดียวกัน Avensis ก็เป็นหนึ่งในไม่กี่คันที่มีปัญหากับเกียร์ธรรมดามากกว่าเกียร์อัตโนมัติ

Avensis มีคุณสมบัติที่น่าสนใจอย่างหนึ่ง ในรถยนต์ทุกคันที่มีมอเตอร์ "สต็อก" ไดรฟ์ไม่ค่อยแตกหัก บางครั้งข้อต่อ CV ล้มเหลว บางครั้งอาจตัด spline ของไดรฟ์ออก แต่สำหรับ "แท่ง" ของตัวขับเองที่หักครึ่ง - สิ่งนี้เกิดขึ้นกับโตโยต้าเท่านั้น สาเหตุมาจากการกัดกร่อนของชิ้นส่วนภายใต้น้ำหนักบรรทุกซ้อน การกัดกร่อนจะทำให้เพลาที่มีน้ำหนักเบาอยู่แล้วคมขึ้น และเมื่อขับผ่านสิ่งผิดปกติด้วยการยึดเกาะหรือการลื่นไถล เพลานี้จะหัก โชคดีที่สัญญาอะไหล่จาก Toyota Wish ด้านหลัง ZNE10G จะช่วยได้ Fielder 123 ก็ใช้งานได้เช่นกัน ราคาไม่แพง และชิ้นส่วนมักจะอยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม การซื้อต้นฉบับเป็นเพียงของใหม่เท่านั้น ของ "ใช้แล้ว" ทั้งหมดได้รับผลกระทบจากการกัดกร่อนในระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่ง ชิ้นส่วนเดียวกันเหล่านี้จะมีประโยชน์ในกรณีที่ข้อต่อ CV ดั้งเดิมล้มเหลว ซึ่งค่อนข้างบอบบางที่นี่เช่นกัน

อย่างที่ฉันพูดไปมีปัญหาเพียงพอกับเกียร์ธรรมดา โดยทั่วไปแล้วแบริ่งของเพลารองจะล้มเหลวภายใต้หมายเลข 90903-63010 แม่นยำยิ่งขึ้นคือ "บรรพบุรุษ" 90080-36139 แต่ยังมีปัญหากับการรั่วไหลของน้ำมันผ่านซีลเพลา น่าเสียดาย หากคุณไม่ไปใช้บริการที่เสียงน่าสงสัยในครั้งแรก จะไม่มีอะไรต้องซ่อม: เศษของตลับลูกปืนที่ตายจะลอยไปรอบ ๆ กล่อง ปิดการใช้งานตลับลูกปืน เกียร์ และส่วนท้ายที่เหลือ . คุณสามารถเดาได้ว่ารถรุ่นใดจะพอดีกับกล่องหากคุณอ่านย่อหน้าเกี่ยวกับไดรฟ์และข้อต่อ CV ต้นฉบับที่มี Avensis นั้นค่อนข้างหายากอีกครั้ง

โดยหลักการแล้วค่าซ่อมไม่ว่ากรณีใด ๆ จะไม่สูงเกินไป กล่องสัญญานั้นการซ่อมแซมเล็กน้อยนั้นมีราคาไม่แพงในช่วง 15-40,000 รูเบิลพร้อมงาน แต่อย่างใดมีปัญหามากเกินไปสำหรับแบรนด์ที่เชื่อถือได้ใช่ไหม

หากคุณไม่ต้องการความยุ่งยาก คุณสามารถใช้รถเกียร์อัตโนมัติได้ ด้วยความระมัดระวังเล็กน้อยจะไม่มีปัญหาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงน้ำมันที่นี่ค่อนข้างบ่อยตามระเบียบกล่องมีระบบระบายความร้อนที่ดีและการตั้งค่าที่ระมัดระวัง ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร U341E ใช้งานได้เป็นหลักและ U140 / U241E ที่แรงกว่านั้นถูกนำไปใช้กับเครื่องยนต์สองลิตร แต่เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรใช้เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดของซีรีส์ U151E

เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดถือว่าเกือบจะชั่วนิรันดร์ ไม่ว่าในกรณีใด พวกมันมีความน่าเชื่อถือมากกว่ามอเตอร์ และด้วยการบำรุงรักษาตามปกติ มันจะไปได้ไกลกว่า 300,000 กิโลเมตร พวกเขามีการสึกหรอเพียงเล็กน้อยบนแผ่นกั้นเครื่องยนต์กังหันก๊าซ พวกเขามีกลไกที่ดีและแข็งแกร่ง แต่น่าเสียดายที่ทุกอย่างพังทลายได้

U140 / U241 สี่สปีด - กล่องมีความแข็งแรงสามารถทนต่อเครื่องยนต์ได้มากถึงสามลิตร สองลิตรสำหรับพวกเขา - ไม่มีปัญหาเลย แต่ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ด้านหน้าเนื่องจากลักษณะเฉพาะของระบบหล่อลื่นมักจะล้มเหลวก่อนองค์ประกอบอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคนขับไม่ได้สำรองกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์

จากปัญหาทรัพยากรล้วนๆ อาจมีการสึกหรอที่ฝาครอบด้านหลัง ซึ่งขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกและรูปแบบการขับขี่ด้วย แต่ยังไม่ให้อภัยน้ำมันที่ปนเปื้อน หลังจากที่ฝาครอบด้านหลังชำรุด การรั่วไหลของแรงดันจะสิ้นสุดที่ชุดคลัตช์แบบตรงและเบาะของดรัม และแน่นอน สำหรับกล่องที่ใช้น้ำมันสกปรก บูชปั๊มน้ำมันหรือตัวปั๊มน้ำมันมักจะล้มเหลว

บ่อยครั้งที่ "ระฆังแรก" ปรากฏขึ้นในรูปแบบของการทำงานผิดปกติในตัววาล์ว ปัญหาของเขาเกี่ยวข้องโดยตรงกับการสึกหรอของกลไกกระปุกเกียร์และการปนเปื้อนของน้ำมัน โดยปกติปัญหาหลักคือการปนเปื้อนและการพังทลายของช่องโซลินอยด์ ในการซ่อมแซมมีชุดฟื้นฟูจาก Sonnax แต่ส่วนใหญ่มักจะเลือกตัววาล์ว "ใช้แล้ว": ยังมีชิ้นส่วนเพียงพอและการซ่อมแซมต้องใช้วัฒนธรรมการผลิตที่สูงซึ่งส่งผลให้โรงงานบางแห่งไม่สามารถทำได้

กล่อง U341E เป็น U140 เดียวกันในย่อส่วน พวกเขามีปัญหาเหมือนกันทุกประการกับการบรรทุกเกินเกียร์ของดาวเคราะห์ด้านหน้าและกับปกหลัง แต่ตัววาล์วค่อนข้างน่าเชื่อถือและทำให้เกิดปัญหาน้อยลง ทรัพยากรของพวกเขาไม่น้อยไปกว่าพี่ชายของพวกเขาอย่างแน่นอน ดังนั้นคุณจึงสามารถรับมือได้อย่างปลอดภัย เพียงตรวจสอบความสะอาดของน้ำมันเครื่องและฟังเสียง "รถลาก" ในความเร็วต่ำในเกียร์หนึ่งหรือสอง

U151E ห้าสปีดออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่ดุดันยิ่งขึ้น ในหลาย ๆ ด้าน มันคล้ายกับกระปุกเกียร์สี่สปีด แต่มีลักษณะเฉพาะของมันเอง

แผ่นกั้นเครื่องยนต์กังหันก๊าซมีการสึกหรอค่อนข้างเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน หลังจากวิ่งไปแล้ว 150,000 ครั้ง จำเป็นต้องตรวจสอบการปนเปื้อนของน้ำมันอย่างระมัดระวังเพื่อป้องกันไม่ให้ "การทำงาน" กับชั้นกาว

แพ็คเกจคลัตช์ไปข้างหน้าทำงานหนักเกินไปและไวต่อการสูญเสียแรงดันมาก และเกิดขึ้นด้วยเหตุผลเดียวกับรุ่นสี่สปีด: สาเหตุหลักมาจากการสึกหรอที่ฝาครอบด้านหลังและดรัมซีลของชุดเกียร์เดินหน้า

บ่อยครั้งที่คุณสามารถพบกับการทำลายของตลับลูกปืนเข็มของฝาครอบได้ แต่เกียร์ของดาวเคราะห์นั้นโหลดได้เท่ากันมากกว่า และปัญหากับเกียร์เหล่านี้ก็เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก

ตัววาล์วยังมีความไวต่อการปนเปื้อนมากกว่าและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมแพงกว่ากล่องสี่ขั้นตอน กล่องต้องบำรุงรักษาอย่างระมัดระวังมากขึ้น แต่สามารถทนต่อโหลดที่เพิ่มขึ้นจาก "นักแข่ง" ได้ดีกว่า

ค่าซ่อมแพงกว่าเยอะ แต่ทรัพยากรสูงสุดของกลไกนั้นยังสูงอยู่ เพียงแต่เงื่อนไขในการบรรลุเป้าหมายนั้นยากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น ทุก ๆ 30,000 กิโลเมตร รักษาความสะอาด หม้อน้ำภายนอกขนาดใหญ่และตัวกรองภายนอกของกล่องก็มีประโยชน์เช่นกัน เช่นเดียวกับกล่องตระกูลอ้ายซิห้าสปีดอื่นๆ

มอเตอร์

เครื่องยนต์โตโยต้าถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด จริงอยู่ เรื่องราวมากมายเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ของซีรีย์ 1ZZ เช่นเดียวกับการฉีดตรง D4 และไม่ใช่เรื่องโกหกทั้งหมด สำหรับเครดิตของบริษัท ต้องบอกว่าไม่ว่าในกรณีใด โซลูชันเลย์เอาต์และฝีมือการผลิตนั้นสูงมาก และแบรนด์อื่นๆ ยังต้องเรียนรู้อีกมาก แต่ไม่มีความน่าเชื่อถือระดับตำนานที่นี่เลย ยิ่งไปกว่านั้น ตัวเร่งปฏิกิริยา ไอเสีย ตัวรองรับ ระบบทำความเย็น และแม้กระทั่งการเดินสายกำลังเข้าสู่ช่วงเวลาแห่งการเหี่ยวเฉา ทำให้ซับซ้อน และทำให้อายุการใช้งานของมอเตอร์สั้นลง

เครื่องยนต์ Avensis ที่พบมากที่สุดคือเครื่องยนต์ซีรีส์ 1ZZ-FE ขนาด 1.8 ลิตร มีการกล่าวคำสบถมากมายเกี่ยวกับเขา เห็นได้ชัดว่าปัญหาที่แท้จริงของมอเตอร์คือกลุ่มลูกสูบที่ไม่ประสบความสำเร็จจนถึงปี 2548 ซึ่งเป็นทรัพยากรของโซ่ไทม์มิ่งขนาดเล็ก ขาดมิติการซ่อม และการขาดบ่าวาล์วที่เต็มเปี่ยมในฝาสูบ

โซ่ไทม์มิ่ง 2AZ-FE 2.4

ราคาเดิม

5 188 รูเบิล

บล็อกกระบอกสูบที่มีน้ำหนักเบานั้นกลับกลายเป็นว่าไวต่อความร้อนสูงเกินไป ซึ่งทำให้เกิดการประณามอย่างรุนแรงต่อการออกแบบ Open-Deck โดยทั่วไปในหมู่ผู้ขับขี่ Toyota

สถานการณ์ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดด้วยระบบควบคุมที่เชื่อถือได้ อะไหล่ราคาไม่แพง และความชุกของมัน นอกจากนี้ยังมีปลอกเหล็กหล่อที่เสียหายเฉพาะระหว่างการทำงานเป็นเวลานานกับวงแหวนคงที่ ในกรณีที่ร้ายแรง ปลอกแขนจะถูกตัดออกและหุ้มปลอกมอเตอร์อีกครั้ง จริงอยู่ การออกแบบบล็อกที่เปราะบางทำให้การดำเนินการนี้ค่อนข้างซับซ้อน

เมื่อซื้อหน่วยที่ตายแล้วคุณจะพบว่าไม่มีขนาดการซ่อมแซมและหากมีรอยแตกบนวาล์วและที่นั่งของพวกเขา "ตาย" คุณจะได้รับข้อเสนอให้เปลี่ยนหัวถังทันที: ไม่มีตัวหล่อแบบคลาสสิก -เบาะเหล็ก.

ซีลวาล์วหลวมและอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของฝาสูบจะลดอายุการใช้งานลงเหลือสี่ถึงห้าปี

แต่โซ่ค่อนข้างถูกและเปลี่ยนได้ง่าย - แพงกว่าการเปลี่ยนสายพานเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ปั้มน้ำมัน

ราคาเดิม

3 061 รูเบิล

ข้อร้องเรียนหลักเกี่ยวกับมอเตอร์คือแนวโน้มที่จะกินน้ำมัน และโดยทั่วไปแล้ว เขาไม่น่าเชื่อถือเท่าที่ควรจากเขา (นี่คือการเสียดสี) แต่อย่างที่พวกเขาพูด สิ่งเหล่านี้คือความคาดหวังและปัญหาของคุณ สำหรับเจ้าของหลายคน มอเตอร์เหล่านี้เดินทางได้ 250-350,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ซึ่งหมายความว่าศักยภาพของมอเตอร์นั้นไม่เลว ด้วยกลุ่มลูกสูบใหม่หรือดัดแปลง (เจ้าของบางคนเพียงแค่เจาะรูเพื่อระบายน้ำมันจากแหวนมีดโกนน้ำมันหรือเปลี่ยนเป็นชุดที่กว้างขึ้น) หลังจากประกอบอย่างระมัดระวังและด้วยการเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาในเวลาเครื่องยนต์สามารถไปได้สองสามร้อย พันกิโลเมตร แต่สำหรับสิ่งนี้ คุณจะต้องเข้ารับบริการตรงเวลาและป้องกันไม่ให้น้ำมันร้อนเกินไปในห้องข้อเหวี่ยงโดยติดตั้ง "อุปกรณ์ป้องกัน" และเปิดเครื่องปรับอากาศทิ้งไว้เป็นเวลานาน ในกรณีร้ายแรง คุณสามารถซื้อหน่วยสัญญาได้ในราคาถูกมาก ราคาของโลหะค่อนข้างมาก

ใน Avensis T250 คุณจะพบตัวอย่างของมอเตอร์ที่มีลูกสูบของซีรีส์ "มีปัญหา" 13101-22031 ที่มีความกระหายน้ำมันในระดับปานกลาง ซึ่งแม้จะร้อนจัดหรือเลือกน้ำมันไม่สำเร็จ พยายามพัฒนาให้กลายเป็นเครื่องยนต์ที่จริงจัง ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ "อัปเกรด" เป็น 13101-22032 หรือหากเป็นไปได้ 13101-22140/13101-22142/13101-22180 รถยนต์จนถึงรุ่นปี 2549 มีความเสี่ยง แต่ก็ไม่คุ้มค่าที่จะนับว่าไม่มีปัญหาโดยสมบูรณ์ในเครื่องยนต์ที่ใหม่กว่า: ปัญหานั้นซับซ้อนและผู้ผลิตพยายามแก้ไขจนกระทั่งสิ้นสุดการผลิตเครื่องยนต์ซีรีย์นี้ในปี 2013

รุ่น "ขนาดเล็ก" ของเครื่องยนต์ซีรีส์ 3ZZ-FE ขนาด 1.6 ลิตรนี้สืบทอดคุณสมบัติเชิงบวกของเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรเป็นหลัก ความอยากอาหารของน้ำมันนั้นเด่นชัดน้อยกว่ามากและส่วนใหญ่ปรากฏขึ้นหลังจากวิ่งมากกว่า 250,000 ตัว ฝาสูบทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น และแม้แต่โซ่ก็วิ่งได้นานขึ้น แต่มีรถยนต์บางคันที่ใช้เครื่องยนต์นี้ในรูปแบบที่เรียบง่ายและหายากมาก

ตามธรรมเนียมแล้ว เครื่องยนต์ 1AZ-FE ขนาด 2 ลิตรมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ดังนั้นหลายคนเต็มใจจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับการปรับเปลี่ยนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น อย่างไรก็ตาม แม้ที่นี่จะไม่มี "แต่" เพียงเล็กน้อย

รถยนต์ยุโรปพึ่งพามอเตอร์ไม่เพียงแต่กับระบบหัวฉีดแบบกระจายทั่วไป แต่ยังใช้ระบบฉีดตรง 1AZ-FSE ด้วย อุปกรณ์เชื้อเพลิงมีความโดดเด่นด้วยราคาที่สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นในการวินิจฉัย และคุณภาพการเริ่มต้นที่ไม่ดีอย่างตรงไปตรงมาในฤดูหนาว นอกจากนี้ เครื่องยนต์เหล่านี้เมื่อใช้งานในการเดินทางระยะสั้นและในฤดูหนาว จะเพิ่มกำลังขับของกระบอกสูบในส่วนบนอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากการเติมน้ำมันเบนซินจำนวนมาก

หม้อน้ำ

ราคาเดิม

31 926 รูเบิล

เครื่องยนต์รุ่นแรกๆ จนถึงการปรับโฉมใหม่ของปี 2549 มีแนวโน้มที่จะ "ดึง" เกลียวของสลักเกลียวหัวถังออกจากบล็อก ดังนั้นช่างฝีมือจึงไม่ค่อยเต็มใจที่จะซ่อมเครื่องยนต์ และถ้าสารป้องกันการแข็งตัวไหลแล้วและเครื่องยนต์ร้อนเกินไปก็มักจะต้องเปลี่ยนบล็อก

โดยหลักการแล้ว เครื่องยนต์ของซีรีส์นี้ไม่มีปัญหาที่แก้ไขไม่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากระบบฉีดเป็นแบบกระจายทั่วไป และหากต้องการ แม้แต่บล็อกกระบอกสูบก็สามารถซ่อมแซมได้ แต่คุณต้องตระหนักถึงคุณสมบัติเหล่านี้เมื่อซื้อ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังมีตัวเร่งปฏิกิริยาสองตัวและแลมบ์ดาสี่ตัว ซึ่งมีแนวโน้มที่จะสร้างคาร์บอนในท่อร่วมไอดี และรุ่น FSE ต้องทนทุกข์ทรมานจากเขม่าที่รุนแรงมากบนวาล์ว ขนาดการซ่อมแซมของกลุ่มลูกสูบก็หายไปเช่นกัน กล่าวโดยย่อ เครื่องยนต์ 1AZ หลังจากปี 2549 นั้นค่อนข้าง “โตโยต้า” ในแง่ของความน่าเชื่อถือ แต่เฉพาะกับการฉีดแบบธรรมดาเท่านั้น มิฉะนั้น คุณจะต้องเตรียมพร้อมสำหรับเซอร์ไพรส์

ข้อดีที่ไม่ต้องสงสัยรวมถึงทรัพยากรที่ดีของกลุ่มลูกสูบ

มอเตอร์ของซีรีย์ 2AZ-FE และ 2AZ-FSE ทำซ้ำ 1AZ แต่ไม่มีปัญหากับเกลียวของบล็อกกระบอกสูบ แต่มีการเพิ่มเพลาบาลานซ์ โดยเฉลี่ยแล้ว ทรัพยากรกลุ่มลูกสูบจะสูงขึ้นเล็กน้อย และโดยทั่วไปแล้ว นี่เป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดของรุ่น FE ใน Avensis แต่ก็ยังหายากที่สุด

เครื่องยนต์ดีเซลนั้นหายาก แต่มีปัญหามากมายกับพวกเขา นี่ไม่ใช่จุดแข็งของโตโยต้าอย่างชัดเจน ฝากไว้กับผู้ใช้ชาวยุโรป

สรุป

ฉันคิดว่ามันชัดเจนแล้วว่าทำไม Avensis ถึงไม่เป็นที่นิยมเท่า Camry แบรนด์ดึงราคาขึ้น แต่ไม่มีความน่าเชื่อถือที่แท้จริงและ "การทำลายล้าง" ในตำนานที่นี่ และความแตกต่างของราคากับ Camry ที่ใหญ่กว่าสำหรับรถยนต์ใหม่นั้นแทบไม่มีเลย แต่รถยนต์ที่ใหญ่กว่านั้นได้รับการติดตั้งหน่วยกำลังที่น่าสนใจกว่ามาก และโดยทั่วไปแล้วมีความน่าเชื่อถือมากกว่า ...

(รุ่นแรก);

ในตอนท้ายของปี 2545 มีการเปิดตัว Toyota Avensis รุ่นที่สองรอบปฐมทัศน์ เริ่มขายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2546 เช่นเดียวกับรุ่นโตโยต้าหลายๆ รุ่นในสมัยนั้น การออกแบบได้รับการพัฒนาในแนวยุโรปโดยสตูดิโอ ED2 ส่งผลให้ไม่มีความเป็นญี่ปุ่นหลงเหลืออยู่ภายนอกตัวรถ
เริ่มแรกมีเครื่องยนต์ 4 เครื่องยนต์: 1.6 และ 1.8 ของตระกูล ZZ, 2.0 ลิตรของตระกูล D4 (พร้อมการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง) รวมถึงดีเซลของตระกูล D-4D ที่มีปริมาตรเท่ากัน การผลิตก่อตั้งขึ้นที่โรงงานแห่งหนึ่งในอังกฤษ เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ก้าวไปอีกขั้นในด้านความปลอดภัย ในปี 2546 รถได้คะแนน 34 จาก 36 กระบอกสูบในการทดสอบการชนของ Euroncap ซึ่งในขณะนั้นถือว่าเป็นหนึ่งในผลลัพธ์ที่ดีที่สุด เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยเป็นระบบเช่น ABS, EBD,, VSC, TRC Avensis ติดตั้งถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ รวมถึงถุงลมนิรภัยบริเวณเข่าของคนขับ ต่อมารายการเครื่องยนต์ที่มีอยู่ได้รับการเติมเต็มด้วยเครื่องยนต์ดีเซลของตระกูล D-CAT เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซินของตระกูล D4 ที่มีปริมาตร 2.4 ลิตร แนวคิดหลักของ D-CAT ดีเซลคือการลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายลงครึ่งหนึ่ง: กำลังและแรงบิดเหมือนกับเครื่องยนต์ดีเซลในตระกูล D-4D
ความลับของความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมดังกล่าวอยู่ในระบบ DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction) ซึ่งเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาตัวกรองที่ช่วยลดการปล่อยฝุ่นละออง ไนโตรเจนออกไซด์ และคาร์บอนมอนอกไซด์ เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบเดียวของระบบ DPNR ตลอดอายุการใช้งานของรถ Avensis ก้าวเข้าสู่ระดับสิ่งแวดล้อม Euro-4 ได้อย่างง่ายดาย แม้แต่เครื่องยนต์ดีเซลของรุ่น D-4D ก็ยังไม่ได้ส่งให้รัสเซีย ไม่ต้องพูดถึง D-CAT
มีการเสนอร่างสองร่าง: ซีดานและสเตชั่นแวกอน (ในยุโรปก็มีแฮทช์แบคด้วย) มีตัวเลือกให้ MKP-5 หรือ AKP-4 และต่อมารายการก็ถูกเติมเต็มด้วย AKP-5 ในปี 2549 โมเดลได้รับการออกแบบใหม่: กันชนและกระจังหน้าหม้อน้ำคล้ายกับองค์ประกอบของ Camry ไฟหน้าเป็นประกายด้วยเลนส์ "เลนส์" ที่ทันสมัยไฟถูกซ่อนอยู่หลังกระจกใสทั่วไปและไฟเลี้ยว LED ปรากฏขึ้นในกรณีของกระจกขนาดใหญ่ . เปลี่ยนรายละเอียดเล็กน้อยในการตกแต่งภายใน ในปี 2009 ได้มีการเปิดตัว Avensis รุ่นที่สาม

เครื่องยนต์:
1.6 (110 แรงม้า)
1.8 (129 แรงม้า)
2.0 (147 แรงม้า)
2.4 (163 แรงม้า)
2.0 D-4D (116 แรงม้า)
2.2 D-4D (148 - 175 แรงม้า)

รุ่นต่อมา:
Toyota Avensis T270 (รุ่นที่สาม)

ผลิตในประเทศอังกฤษ

พักผ่อนในเดือนกรกฎาคม 2549

แพลตฟอร์ม "T" ของโตโยต้า

ร่างกาย

ตัวเครื่องไม่เป็นสนิม จุดสีขาวอาจปรากฏขึ้นจากใต้โครงสีดำของกรอบประตู

ร้านเสริมสวยเมื่อเวลาผ่านไปอาจเริ่มดังเอี๊ยด เสียงแหลมอาจปรากฏขึ้นแม้หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนที่ไม่มีทักษะเพื่อติดตั้งสัญญาณเตือน

หลังจากปรับรูปแบบใหม่ ซีลประตูก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและเปลี่ยนวัสดุกันเสียง ซึ่งทำให้ภายในเงียบยิ่งขึ้น

เบาะผ้าเปื้อนง่ายมาก

ช่างไฟฟ้า

คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศอาจล้มเหลวแม้ในช่วงระยะเวลารับประกัน ต่อมาการเปลี่ยนจะมีราคา 2200 ดอลลาร์

เครื่องยนต์

ในปี 1998 เครื่องยนต์เบนซินในซีรีส์ที่เชื่อถือได้อา ถูกแทนที่ด้วยซีรีส์อารมณ์เสียซซ.

เครื่องยนต์ที่มีปัญหามากที่สุด1ZZ-FE 1.8 (129 แรงม้า) ซึ่งเนื่องจากการหล่อลื่นไม่เพียงพอและการกวาดล้างขั้นต่ำกับร่องลูกสูบแหวนมีดโกนน้ำมันอยู่และการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นสูงถึง 1 ลิตร / 100 กม.

ตั้งแต่ปี 2545 มีการแนะนำการชุบไนไตรดิ้งและโครเมียมของแหวนลูกสูบ แต่ปัญหายังคงอยู่ มักเกิดขึ้นกับการวิ่ง 40-60 ตัน กม. ไม่ใช่เรื่องแปลกที่การซ่อมแซมจะเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชุดบล็อกกระบอกสูบที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้เนื่องจากแผ่นบุผิวที่สึกหรอ การเปลี่ยนจะมีราคา $ 6000-7000 อีกอย่าง คุณสามารถตรวจสอบได้ง่ายๆ ว่ามีการแทนที่ก่อนหน้านี้หรือไม่:ชิ้นส่วนอะไหล่มาพร้อมกับบล็อกกระบอกสูบจำนวนนับไม่ถ้วน บางบริษัทสามารถปลดบล็อกใหม่ได้ในราคา $3,000-4000

ความผิดปกติดังกล่าวหมดไปในเดือนเมษายน 2548 โดยการนำรูระบายน้ำสำหรับวงแหวนขูดน้ำมันเพื่อระบายน้ำมัน ในเวลาเดียวกัน เทคโนโลยีการแปรรูปวงแหวนและกระบอกสูบก็ถูกแทนที่ด้วย เครื่องยนต์ที่อัปเดตมีปริมาตรของบ่อพักที่เพิ่มขึ้นและมีเครื่องหมายสีเขียวบนก้านวัดระดับน้ำมัน

ปัญหาอีกอย่างของเครื่องยนต์ซีรีส์ ZZ เกลียวในบล็อกกระบอกใต้หัวถัง เมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัด ด้ายจะลอยและมีรอยเปื้อนที่ด้านข้างของเครื่องยนต์ใกล้กับกระบังหน้ามากที่สุด (ระหว่างห้องโดยสารกับเครื่องยนต์) การวินิจฉัยอย่างเป็นทางการคือการเปลี่ยนเครื่องยนต์ บริการสามารถกู้คืนเธรด

อย่างอื่น เครื่องยนต์ 1.8 ทำงานอย่างมีศักดิ์ศรี: มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ, การยึดเกาะที่ราบรื่นเนื่องจากระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VVT-i ระบบ VVT-i นั้นเชื่อถือได้ แต่วาล์วควบคุมนั้นอยู่ใกล้โบลต์ฝาสูบ ดังนั้นจึงอาจหักได้ในระหว่างการซ่อมเครื่องยนต์ที่ไม่ชำนาญ

เครื่องยนต์ 1AZ-FSE 2.0 (147 แรงม้า) พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงดี 4 และระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VVT-i มีการสิ้นเปลืองเท่ากับ 1.8 แต่ไดนามิกที่ดีขึ้น

เครื่องยนต์มีความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมาก ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (700 ดอลลาร์) และหัวฉีด (400 ดอลลาร์) อาจล้มเหลวหลังจากการเติมเชื้อเพลิงครั้งแรกไม่สำเร็จ ภายใต้สภาวะปกติปั๊มฉีดทำงานอย่างน้อย 150-170 ตัน กม.

ปัญหาอื่นๆ ที่เป็นระบบ1AZ-FSE 2.0 ไม่ได้ทำเครื่องหมาย

เครื่องยนต์ 2AZ-FSE 2.4 (163 แรงม้า) ในทางเทคนิคแตกต่างจาก 1AZ-FSE 2.0 เฉพาะเมื่อมีเพลาสมดุล

นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่ได้ขายในรัสเซีย

เครื่องยนต์ 3ZZ-FE 1.6 (116 แรงม้า) จนถึงปี 2548 มีปัญหาเรื่องการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น

เครื่องยนต์ 1CD-FTV และเครื่องรับ 2AD-FTV 2.3 (150 แรงม้า) และ 2AD-FHV 2.3 (177 แรงม้า) ต้องการคุณภาพเชื้อเพลิง HPF จะมีราคา $ 2500

ถังพลาสติกของหม้อน้ำรั่วเนื่องจากรีเอเจนต์ หากปัญหาเกิดขึ้นหลังการรับประกัน จะมีค่าใช้จ่าย $550

การแพร่เชื้อ

เกียร์อัตโนมัติ ตระกูลอ้ายซิมีความน่าเชื่อถือภายใต้เงื่อนไขการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ATF Type IV ทุก ๆ 40 ตัน กม.

ที่ MKPP5 เมื่อเวลาผ่านไป สายเคเบิลของไดรฟ์กะเริ่มติด ทำให้ความชัดเจนของไดรฟ์แย่ลง เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 40 t. กม.

แชสซี

สำหรับรถยนต์พรีสไตล์เนื่องจากการออกแบบบล็อกเงียบของคันโยกด้านหลังไม่สำเร็จ ระบบกันสะเทือนด้านหลังจะสั่นซึ่งถูกแทนที่ด้วยคันโยกราคา $ 300 สำหรับรุ่นอัพเกรด

โช้คอัพอย่างน้อย 100,000 กม. (ตัวละ 130 ดอลลาร์) และคันโยกด้านหน้า (230 ดอลลาร์ต่อคู่) โช้คอัพไม่รั่วซึมเมื่อสวมใส่ แต่ก้านสูบปรากฏขึ้น

ชั้นวางและตัวกันโคลงรองรับ 60 ตัน กม. และจะมีราคา $ 80 และ $ 10 ตามลำดับ

กลไกการควบคุม

สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า เพลาพวงมาลัยจะกระแทก มีฟันเฟืองในข้อต่อเฝือกและได้ยินเสียงเคาะเมื่อขับรถผ่านสิ่งผิดปกติ ปัญหาเกิดขึ้นหลังจาก 3 ปีของการดำเนินงานและไม่คืบหน้าต่อไป

สำหรับ Toyota Avensis ไม่มีปัญหาดังกล่าวกับ GUR

คาลิปเปอร์เบรกหน้าสามารถสั่นเมื่อกระแทก กำจัดโดยการบรรจุไกด์ด้วยสารหล่อลื่นแห้ง

อื่น

แม้แต่ในฐาน Terra ถุงลมนิรภัย 7 ใบ,ชุดประกอบคอพวงมาลัยและคันเหยียบนิรภัย, สายพานพร้อมระบบดึงกลับ, แถบที่ประตู, โซนยู่ยี่

ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 รถก็ขายได้หมดลักซ์ด้วย ภายในเบาะหนัง เบาะไฟฟ้าคู่หน้า ไฟหน้าซีนอน และเกียร์อัตโนมัติ5 (ต่างจากเกียร์อัตโนมัติ4ในรุ่นอื่นๆ)

ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.4 และกระปุกเกียร์

Toyota Avensis รุ่นที่สองได้รับดัชนีโรงงาน T250 Avensis เข้าสู่ตลาดยานยนต์ในปี 2546 จนถึงปี 2551 มันถูกประกอบขึ้นในรูปแบบตัวถังสามแบบ: ซีดาน, สเตชั่นแวกอน และแฮทช์แบค ในปี 2549 โมเดลได้รับการปรับปรุงใหม่เล็กน้อย Avensis ได้รับความนิยมอย่างมาก เนื่องจากรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูด ภายในกว้างขวาง ประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดี ความปลอดภัยสูงและ ... ความน่าเชื่อถือ แม้ว่าช่วงหลังจะไม่ราบรื่นนัก แต่ก็มีการจองอย่างจริงจัง

เครื่องยนต์

ใต้ฝากระโปรงรถสามารถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินในบรรยากาศที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6 ลิตรและกำลัง 110 แรงม้าได้ (หายากมาก), 1.8 l - 129 hp (1 ZZ-FE), 2.0 L - 147 แรงม้า (1AZ-FE) และ 2.4 ลิตร - 163 แรงม้า (2AZ-FSE). นอกจากนี้ในช่วงของเครื่องยนต์ยังมีหน่วยดีเซลที่มีปริมาตรการทำงาน 2.0 ลิตรความจุ 116 และ 126 แรงม้า และ 2.2 ลิตร ความจุ 148 และ 175 แรงม้า

เจ้าของ Toyota Avensis หลายคนที่มีเครื่องยนต์เบนซินสังเกตเห็นการสั่นสะเทือนที่สังเกตได้ของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา - หลังจาก 50-100,000 กม. บางครั้งสาเหตุของเรื่องนี้ก็คือ "หมอน" ของเครื่องยนต์ แต่ในกรณีส่วนใหญ่ จะไม่สามารถระบุสาเหตุของการสั่นสะเทือนได้ เจ้าของหันไปทำความสะอาดเค้น, เปลี่ยนเทียน, คอยล์จุดระเบิด, มีคนพยายาม "เปลี่ยน" โปรแกรมปรับแต่งเครื่องยนต์ แต่ทั้งหมดก็ไร้ประโยชน์

เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่ได้รับความนิยมมากที่สุดกลับกลายเป็นว่ามีข้อบกพร่องอย่างร้ายแรง มอเตอร์ที่ประกอบขึ้นก่อนเดือนพฤษภาคม 2548 มี "ความอยากอาหารมันเยิ้ม" มากเนื่องจากการออกแบบที่ผิดพลาด ปริมาณการใช้น้ำมันอาจสูงถึง 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. ซึ่งคุณจะเห็นด้วยว่าไม่เพียงพอ หลังจากการออกแบบลูกสูบและแหวนขูดน้ำมันเสร็จสิ้น และโรคก็หายขาด คุณสามารถลดความอยากอาหารของมอเตอร์ที่โลภหลังจาก "ทุน" โดยเปลี่ยนวงแหวนและลูกสูบ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมประมาณ 35-40,000 รูเบิล มีอีกสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์กับเครื่องยนต์เหล่านี้ - การยึดตลับลูกปืนก้านสูบในเครื่องยนต์ที่ผลิตในปี 2550-2551 โดยมีระยะทางประมาณ 60-90,000 กม. โชคดีที่มีบางกรณีเช่นนี้ เมื่อมีข้อบกพร่องดังกล่าว เจ้าของสังเกตเห็นเสียงสั่นสะเทือนจากภายนอกที่เด่นชัดภายใต้โหลดในช่วง 2,500-3,000 รอบต่อนาที

"ดีเซล" ของเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรในเครื่องยนต์เย็นแสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์ของชุดอุปกรณ์ที่ติดตั้ง ปัญหาอาจปรากฏขึ้นหลังจาก 50-100,000 กม. สาเหตุของเสียงภายนอกคือการสึกหรอของบูชบูชพลาสติกของตัวปรับความตึง หลังจากเปลี่ยนบูชบูชกลึงตามสั่งจากคาโปรลอนแล้ว คุณจะลืมปัญหาไปได้อีกนาน

เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรถือว่าต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงมากกว่า แต่ในความเป็นจริงมีปัญหาเล็กน้อย ปัญหาร้ายแรงของมอเตอร์เหล่านี้คือการแตกของเกลียวของสลักเกลียวหัวถังและการดึง จริงกรณีดังกล่าวมีน้อย สาระสำคัญของปัญหาคือเนื่องจากการดึงสลักเกลียวทำให้หัวเริ่มพอดีกับบล็อกอย่างหลวม ๆ ซึ่งนำไปสู่การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ ฯลฯ เป็นต้น ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอยู่ที่ 50 ถึง 100,000 รูเบิล

นอกจากนี้ สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร น้ำมันเบนซินอาจเริ่มรั่วจากใต้วงแหวนซีล "รั่ว" ใต้เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง สิ่งนี้จะได้รับแจ้งด้วยกลิ่นเฉพาะในห้องโดยสารซึ่งจะปรากฏขึ้นเมื่อเปิด "สภาพอากาศ" ขอแนะนำให้เปลี่ยนวงแหวนปิดผนึกด้วยวงแหวนทองแดง

เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรเป็นเพียง "เด็กดี" เมื่อเทียบกับส่วนที่เหลือ ในที่สุดเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดจะเริ่มถ่ายน้ำมันช้าหลังจาก 100-150,000 กม. แม้กระทั่ง 1.8 ลิตรที่ดัดแปลงแล้ว ตามกฎแล้ว "ความอยากอาหารมัน" สำหรับ 150-200,000 กม. ไม่เกิน 1-2 ลิตรต่อ 10,000 กม.

หน่วยดีเซลโดยทั่วไปไม่ได้ตามอำเภอใจ แต่ชอบเฉพาะน้ำมันดีเซลเกรดดีที่สุดเท่านั้น หลังจาก 150-200,000 กม. คุณมักจะต้องเผชิญกับความจำเป็นในการทำความสะอาดรูปทรงของกังหันและวาล์ว EGR เครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาตรการทำงาน 2.2 ลิตรอาจต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ นอกจากนี้ 2,2D-CAT ซึ่งมีตัวเร่งปฏิกิริยามีปัญหาจนถึงปี 2550 เนื่องจากท่อตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตัน หลังจากเปลี่ยนการออกแบบท่อและออกชุดซ่อมเพื่อทดแทนชุดที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้

ด้วยระยะทางกว่า 100-150,000 กม. ปั๊มอาจถูกขอให้เปลี่ยน (ของเดิมประมาณ 3,000 รูเบิล) เทอร์โมสตัท (ประมาณ 800 รูเบิล) สตาร์ทเตอร์ (การสึกหรอของแปรงประมาณ 1600 รูเบิล)

การแพร่เชื้อ

เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์แล้ว "กลไก" 5 สปีดหรือ "อัตโนมัติ" 4 สปีดได้รับการติดตั้งยกเว้นน้ำมันเบนซิน 2.4 ลิตรซึ่งรวมกับเกียร์อัตโนมัติ 5 แบนด์เท่านั้น

"กลศาสตร์" ตรงกันข้ามกับปกติกลับกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ตามกฎแล้วทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการปรากฏตัวของเสียงฮัมด้วยการวิ่งมากกว่า 60-100,000 กม. ที่ความเร็ว 60-80 กม. / ชม. เหล่านี้เป็นแบริ่งของเพลาหลักและรองและบางครั้งก็แตกต่างกัน การซ่อมแซมล่าช้าไม่คุ้ม มิฉะนั้นการแซงอย่างใดอย่างหนึ่งอาจจบลงอย่างน่าเศร้า กรณีกล่องติดขัดด้วยความเร็วเป็นข้อพิสูจน์เรื่องนี้ ชุดแบริ่งใหม่จะมีราคา 3-5 พันรูเบิลและงานที่จะเปลี่ยนจะมีราคา 7,000 รูเบิล

เจ้าของ Avensis ที่มีเกียร์ธรรมดาหลังจาก 100-150,000 กม. ยังพบว่ามีการรวมเกียร์แปลก ๆ และการถอยหลังที่ไม่ดี (ยาก) รวมถึงการกัดคันโยกที่ความเร็วแรก การเปลี่ยนคลัตช์ช่วยแก้ปัญหาได้ในเวลาอันสั้น ชุดคลัตช์ใหม่มีราคาประมาณ 9,000 รูเบิลและทรัพยากรของมันอยู่ที่ประมาณ 150-200,000 กม.

"อัตโนมัติ" มีความน่าเชื่อถือมากกว่า "กลไก" และตามกฎแล้วจะไม่ทำให้เกิดปัญหาและกรณีของการซ่อมแซมที่ไม่คาดฝันนั้นหายาก

แชสซี

ระบบกันสะเทือน Toyota Avensis ทำงานได้ดีกับถนนในรัสเซียและในขณะเดียวกันก็ไม่ "พัง" ชั้นวางและบูชกันโคลงด้านหน้ามีระยะทางมากกว่า 20-40,000 กม. ด้านหลัง - มากกว่า 60-100,000 กม. ลูกปืนล้อหน้าและหลังให้บริการมากกว่า 150-200,000 กม. (6-7,000 rubles ประกอบกับฮับ) ตามกฎแล้วเรื่องไม่ถึงคันโยกและโช้คอัพด้วยการวิ่งน้อยกว่า 180-200,000 กม. เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวมากกว่า 100-120,000 กม.

ด้วยการวิ่งมากกว่า 50-100,000 กม. คาลิปเปอร์ด้านหน้ามักจะเริ่มสั่น เพื่อขจัด "ตัวแบ่ง" จำเป็นต้องเปลี่ยนไกด์

สำหรับ Toyota Avensis ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรจะใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ส่วนที่เหลือ - บูสเตอร์ไฮดรอลิก หลังจาก 30-50,000 กม. เสียงคลิกหรือเสียงแตกของพลาสติกอาจปรากฏขึ้นในพวงมาลัยของ Avensis ด้วย EUR เมื่อหมุนพวงมาลัย สาเหตุคือฟันเฟืองในเวิร์มคู่เนื่องจากการสึกหรอของเฟืองพลาสติก เพื่อขจัดข้อเสียเปรียบ ก็เพียงพอที่จะจัดเรียงเกียร์ใหม่ในมุมมากกว่า 90 องศา

ตัวรถและภายใน

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเหล็กตัวถัง Toyota Avensis ไม่มีการตรวจพบศูนย์การกัดกร่อนแม้แต่ในสำเนาแรก หลายคนคงสังเกตเห็นความแตกต่างในเฉดสีของกันชนหน้าและฝากระโปรงหน้าของ Avensis รุ่นพรี-สไตล์ แว๊บแรกนึกว่ารถเพิ่งทาสีใหม่! แต่แท้จริงแล้วนี่เป็นคุณลักษณะของภาพวาดจากโรงงานของ Toyota Avensis ก่อนจัดสไตล์

ข้อร้องเรียนจำนวนมากเกิดจากเลนส์ของไฟหน้า เป็นเวลา 2-3 ปีที่กระจกสะท้อนแสงจะพัง และไฟหน้าไม่ส่องสว่างถนนตามปกติอีกต่อไป บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นกับรถยนต์ที่มีไฟซีนอน นอกจากนี้ชุดไฟหน้าเองก็มักจะเกิดฝ้าขึ้น

แมลงในเกจด้านหลังเป็นเรื่องปกติ ตะเกียงมักมีเหงื่อออก และเมื่อนำออก จะพบน้ำไม่เกินครึ่งแก้วอยู่ภายใน สาเหตุคือซีลรั่วที่ต้องเปลี่ยน

สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 7-9 ปี มอเตอร์ล้างไฟหน้าอาจไม่ทำงาน (ประมาณ 160 รูเบิล) หรือหัวฉีดแบบยืดไสลด์อาจติดขัดเนื่องจากสิ่งสกปรก ในฤดูหนาว หมุดพลาสติกของฝาปิดถังแก๊สมักจะขาด กลไกใหม่ขายเป็นชุดสำหรับ 3-5 พันรูเบิลเท่านั้น แต่เมื่อแสดงความเฉลียวฉลาดแล้ว ชิ้นส่วนต่างๆ ของหมุดสามารถติดกาวเข้าด้วยกันได้ ในสภาพอากาศหนาวเย็น กลไกการพับ/กางของกระจกมองข้างสามารถลิ่มได้

ล็อคประตูไม่ชอบการดึงที่จับพร้อมกันและการทำงานของเซ็นทรัลล็อคเพื่อปิด / เปิด สิ่งนี้นำไปสู่การทำลายแกนพลาสติกของเฟืองล็อคและสูญเสียประสิทธิภาพ ปราสาทใหม่มีราคาประมาณ 3-4 พันรูเบิล

การตกแต่งภายในของ Toyota Avensis ประกอบขึ้นจากวัสดุคุณภาพสูงและไม่เสี่ยงต่อการส่งเสียงดังเอี๊ยด สาเหตุของเสียงแหลมเป็นระยะในบริเวณกระจกหน้ารถหรือกระจกหลังคือขอเกี่ยวพลาสติกของไกด์ที่ต้องตัดออก

ด้วยระยะทางกว่า 100-150,000 กม. ผู้ขับขี่บางคนสังเกตว่าเบาะนั่งเริ่มบีบตัว และมีรอยถลอกที่ขอบเบาะหนัง บางครั้งเบาะนั่งก็ดังเอี๊ยดเนื่องจากการสัมผัสกับสปริงกับโครงเก้าอี้ สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 7-8 ปีจะมีการเผาไหม้ของเบาะนั่งพร้อมฮีทเตอร์

หลังจาก 100-150,000 กม. ตัวกระตุ้นแดมเปอร์อาจเกิดสนิมหรือหัก และมีปัญหากับการกระจายกระแสที่ถูกต้อง ตามกฎแล้วการขับด้านผู้โดยสารก่อนจะล้มเหลวและหลังจากนั้นไม่นานด้านคนขับ มักจะเป็นไปได้ที่จะคืนค่าไดรฟ์ให้ใช้งานได้หลังจากทำความสะอาดและหล่อลื่นหน้าสัมผัส มอเตอร์ฮีตเตอร์อาจทำงานล้มเหลวเนื่องจากแปรงของมอเตอร์สึกหรอ

ด้วยการวิ่งมากกว่า 150-200,000 กม. คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศจึงเกิดขึ้น บ่อยครั้งที่แผ่นแดมเปอร์ของรอกแตกเนื่องจากการลิ่มของคอมเพรสเซอร์ สาเหตุของ "ลิ่ม" คือการรั่วไหลของฟรีออนและตามการหล่อลื่นจากระบบ

การแสดง ABS, TRC OFF และ VSC พร้อมกันอาจแสดงว่ามีการชาร์จแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ แต่บ่อยครั้งที่สาเหตุในบล็อก ABS ของ Bosch คือการพังทลายของบอร์ด ราคาของบล็อกใหม่อยู่ที่ประมาณ 80,000 รูเบิล เมื่อทำการรื้ออัตโนมัติคุณสามารถหาบล็อกได้ 5-8,000 รูเบิล ผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องในการซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้าจะสามารถหาจุดแตกหักและประสานรางได้ 1-2 พันรูเบิล

เนื่องจากความล้มเหลวของตัวต้านทานในวงจรไฟฟ้า การแสดงผลของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (บน dorestyles) และส่วนหัวจะหยุดแสดงข้อมูล ค่าซ่อมประมาณ 1.5-2.5 พันรูเบิล

บทสรุป

Toyota Avensis รุ่นที่สองสร้างความประทับใจที่คลุมเครือ ที่นี่ ความน่าเชื่อถือตามปกติอยู่ติดกับการคำนวณผิดและข้อบกพร่องในการออกแบบที่ไร้สาระ ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดน่าจะเป็น Toyota Avensis ที่มีเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร รถยนต์เหล่านี้มีเพียงเกียร์อัตโนมัติและอุปกรณ์ระดับสูงเท่านั้น

13.02.2017

Toyota Avensis 2 (โตโยต้า Avensis) เป็นหนึ่งในรถยนต์โตโยต้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุด แม้ว่ารถรุ่นนี้จะมีการออกแบบที่ค่อนข้างขัดแย้ง แต่รถก็มีความต้องการที่ค่อนข้างคงที่ เนื่องจากสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ ภายนอกไม่ใช่ปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการซื้อรถมือสอง ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่งของ Toyota Avensis 2 เหนือคู่แข่งคือมันมีค่าเสื่อมราคาช้ามากในตลาดรอง เช่นเดียวกับความน่าเชื่อถือของตัวเครื่องหลักและประสิทธิภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม

ประวัติเล็กน้อย:

ในปี 1997 Toyota Avensis ที่มีชื่อเสียงเข้ามาแทนที่รุ่นที่มีชื่อเสียง เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ฐานของรถใหม่เพิ่มขึ้น 50 มม. และความยาว 80 มม. ตั้งแต่ปี 1997 ถึงปี 2002 Avensis ผลิตในสามประเภท ได้แก่ ซีดาน สเตชั่นแวกอน และลิฟแบ็ก หลังจากนั้นก็มีซีดานและสเตชั่นแวกอน ในปี 2000 โมเดลได้รับการปรับปรุงใหม่เล็กน้อย รุ่นที่สองของรุ่นถูกนำเสนอเมื่อปลายปี 2545 ที่งานแสดงรถยนต์ในเมืองโบโลญญา (อิตาลี) และการขายรถยนต์อย่างเป็นทางการเริ่มขึ้นในครึ่งแรกของปี 2546 ความแปลกใหม่นี้ได้รับการออกแบบโดยสตูดิโอออกแบบของฝรั่งเศส Toyota และแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นก่อน ในปี 2549 ได้มีการนำเสนอ Toyota Avesis 2 รุ่นที่อัปเดตต่อสาธารณะ รถได้รับกระจังหน้าหม้อน้ำที่มีสไตล์มากขึ้น, เลนส์ด้านหน้าและด้านหลังใหม่และการตกแต่งภายในก็เปลี่ยนไปด้วย รุ่นที่สามเปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2008 ที่งาน Paris Auto Show

จุดอ่อนและข้อเสียของ Toyota Avensis กับระยะทาง

ไม่มีการตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับความทนทานของสี และคุณภาพของโลหะตัวรถไม่ได้ทำให้เกิดคำถาม แต่มีเงื่อนไขว่ารถจะไม่ได้รับการบูรณะหลังจากเกิดอุบัติเหตุเท่านั้น คุณสมบัติหลักของรถรุ่นพรีสไตล์คือฝากระโปรงหน้าและกันชนมีเฉดสีต่างกัน ด้วยเหตุนี้ หลายคนจึงเข้าใจผิดคิดว่ารถได้รับการบูรณะหลังจากเกิดอุบัติเหตุ เลนส์ด้านหน้าสมควรได้รับการวิพากษ์วิจารณ์มากที่สุด - หลังจากใช้งานไป 2-3 ปีตัวสะท้อนแสงก็เริ่มปีนขึ้นไปและเลนส์มีแนวโน้มที่จะเกิดฝ้า

เครื่องยนต์

ในขั้นต้น Toyota Avensis 2 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสามเครื่อง 1.6 (110 แรงม้า), 1.8 (129 แรงม้า), 2.0 (147 แรงม้า) และเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 หนึ่งเครื่อง (116 แรงม้า) เมื่อต้นปี 2549 สายการผลิตของหน่วยกำลังเสริมด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 (163 แรงม้า) และดีเซล 2.2 (148 และ 175 แรงม้า) ในประเทศ CIS ส่วนใหญ่ เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน 1.6 ไม่ได้จำหน่ายอย่างเป็นทางการและหายากมาก หากคุณต้องการซื้อดีเซล Avensis 2 ไม่ควรพิจารณาเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด (175 แรงม้า) เนื่องจากมีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงและในความเป็นจริงของเราอาจทำให้เกิดความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ได้มากมาย มิฉะนั้น เครื่องยนต์ประเภทนี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่หลังจาก 200,000 กม. สำเนาจำนวนมากต้องการการทำความสะอาดวาล์ว EGR และรูปทรงกังหัน

มอเตอร์ 2.2 ทำงานผิดปกติกับทรัพยากรปะเก็นฝาสูบขนาดเล็กนอกจากนี้ยังพบปัญหาเกี่ยวกับตัวเร่งปฏิกิริยาในชิ้นงานก่อนปี 2550 (ท่ออุดตัน) หลังจากนั้นปัญหาได้รับการแก้ไข นอกจากนี้ทุกๆ 100-150,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยน - เทอร์โมสตัทปั๊มและสตาร์ทเตอร์ (แปรงเสื่อมสภาพ) ในบรรดาเครื่องยนต์เบนซิน หน่วยกำลัง 1.8 ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าไม่แน่นอนที่สุด ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องยนต์นี้ถือเป็นการสิ้นเปลืองน้ำมันที่สูง (มากถึง 1 ลิตรต่อ 100 กม.) ซึ่งเป็นผลมาจากการออกแบบที่ผิดพลาดในการพัฒนากลุ่มลูกสูบของหน่วยกำลัง (หลังปี 2548 ข้อเสียถูกกำจัด) .

นอกจากนี้ คุณสมบัติทั่วไปของยูนิตนี้ยังรวมถึงเสียงและการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ในบางกรณี การสั่นสะเทือนเกิดจากการติดเครื่องยนต์ แต่สาเหตุหลักของโรคนี้คือการกำจัดน้ำมันไม่เพียงพอและการระบายความร้อนของลูกสูบไม่มีประสิทธิภาพ ส่งผลให้วงแหวนขูดน้ำมันสูญเสียความคล่องตัวในร่องลูกสูบ เพื่อขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกสูบและแหวน (ประมาณ 600 USD) ปัญหาอีกประการหนึ่งที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์นี้คือตลับลูกปืนข้อเหวี่ยง สัญญาณเกี่ยวกับปัญหาจะเป็นเสียงกึกก้องจากบริเวณมอเตอร์ภายใต้ภาระและที่ความเร็วมากกว่า 2500 รอบต่อนาที หากในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เสียงดังก้องของดีเซล เป็นไปได้มากว่าต้องเปลี่ยนตัวปรับความตึงสายพานสำหรับยึด (บูชพลาสติกเสื่อมสภาพ)

เครื่องยนต์ 2.0 ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ต้องการคุณภาพเชื้อเพลิง ความเสียหายที่ร้ายแรงที่สุดที่อาจเกิดขึ้นกับเขาคือการดึงเกลียวของสลักเกลียวหัวถัง ปัญหานี้เต็มไปด้วยการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น เครื่องยนต์ร้อนจัด และปัญหาอื่น ๆ (การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่าย $ 1,000) ความประหลาดใจอีกอย่างที่เครื่องยนต์นี้สามารถนำเสนอได้คือการรั่วไหลของเชื้อเพลิงจากใต้โอริงเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง สัญญาณเกี่ยวกับการปรากฏตัวของโรคจะเป็นกลิ่นของน้ำมันเบนซินที่ปรากฏในห้องโดยสารเมื่อเปิดระบบระบายอากาศ เครื่องยนต์ 2.4 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าน่าเชื่อถือที่สุด แต่ก็ยังมีข้อเสียอยู่เล็กน้อย - การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น (150-200 มล. ต่อ 1,000 กม.) สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 250,000 กม. การบริโภคได้ถึง 3 ลิตรต่อ 10,000 กม.

การแพร่เชื้อ

Toyota Avensis 2 ติดตั้งกระปุกเกียร์สองประเภท ได้แก่ เกียร์ธรรมดา 5 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 4 และ 5 สปีด จุดอ่อนที่สุดของการส่งกำลังถือเป็นกลไกหรือค่อนข้างเป็นแบริ่งของเพลาหลักและรองซึ่งทรัพยากรส่วนใหญ่ไม่เกิน 100,000 กม. เมื่ออาการแรกของโรคปรากฏขึ้น (เสียงฮัมปรากฏขึ้นที่ความเร็วมากกว่า 70 กม. / ชม.) คุณต้องติดต่อบริการอย่างเร่งด่วนและแก้ไขปัญหาเนื่องจากผลที่ตามมานั้นน่าเศร้ามาก (ทำให้กล่องติดขัดด้วยความเร็ว) นอกจากนี้ เจ้าของรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 150,000 กม. สังเกตการเปลี่ยนเกียร์แบบคลุมเครือ ข้อดีของการส่งนี้รวมถึงทรัพยากรคลัตช์ขนาดใหญ่มากกว่า 150,000 กม. เกียร์อัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือมากกว่ากลไกและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา (ทุกๆ 60-80,000 กม.) ตามกฎแล้วจะไม่ทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงถึง 300,000 กม.

ข้อเสียของการวิ่ง Toyota Avensis 2

ระบบกันสะเทือนของ Toyota Avensis ไม่เพียงแต่ถือว่าสะดวกสบายที่สุดในกลุ่ม D เท่านั้น แต่ยังถือว่าน่าเชื่อถือที่สุดในรถระดับนี้ด้วย แม้ว่ารถจะใช้งานในพื้นที่ที่มีพื้นผิวถนนไม่ดี แต่บ่อยครั้งก็ไม่จำเป็นต้องลงทุนในการซ่อมแซมเครื่องนี้ สตรัทและบูชของโคลงด้านหน้าส่วนใหญ่มีการสึกหรอ แต่ในกรณีนี้ ทรัพยากรโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 30-50,000 กม. (ด้านหน้า) 80-100,000 กม. (ด้านหลัง) โช้คอัพหน้าและปลายพวงมาลัยทำหน้าที่ได้ประมาณ 100-120,000 กม. ตลับลูกปืนล้อและแรงขับ ตลับลูกปืน และบล็อกเงียบสามารถอยู่ได้นานถึง 150,000 กม. คันโยกและโช้คอัพหลังมีอายุการใช้งานสูงสุด 200,000 กม.

Toyota Avensis 2 ใช้แร็คพวงมาลัยสองแบบ (พร้อมกำลังไฟฟ้าและตัวเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก) รางทั้งสองค่อนข้างมีปัญหาและอาจต้องซ่อมแซมหลังจาก 50,000 กม. ความผิดปกติในแร็คพร้อมบูสเตอร์ไฟฟ้านั้นเกิดจากการคลิกและการกระทืบเมื่อหมุนพวงมาลัย (การสึกหรอของเฟืองคู่ตัวหนอน) เพื่อขจัดข้อเสีย จำเป็นต้องจัดเรียงเกียร์ใหม่โดยทำมุมมากกว่า 90 องศาหรือเปลี่ยนเกียร์ใหม่ ในแร็คพวงมาลัยเพาเวอร์ หลังจาก 100,000 กม. เสียงเคาะจะปรากฏขึ้นเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ (บูชพลาสติกของแร็คจะสึก) ไม่มีเหตุผลที่จะซ่อมแซมราง เนื่องจากจะไม่ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ (หลังจาก 5-10 พันกม. รางจะกระแทกอีกครั้ง) แต่ควรเปลี่ยนทันที (ค่าเปลี่ยนจะมีราคา 900 USD) ดังนั้นเมื่อเลือกสำเนาที่ใช้แล้ว ให้ตรวจสอบรางอย่างระมัดระวัง และหากมีการเล่นเพียงเล็กน้อยในนั้น ให้ขอส่วนลดหรือมองหาสำเนาอื่น

ซาลอน

การตกแต่งภายในของ Toyota Avensis 2 ผลิตจากวัสดุคุณภาพสูงและไม่ระคายเคืองต่อผู้ขับขี่และผู้โดยสารเมื่อมีการส่งเสียงเอี๊ยดและเคาะจากภายนอก สิ่งเดียวที่หล่อลื่นความรู้สึกเชิงบวกของห้องโดยสารเล็กน้อยคือการดังเอี๊ยดของที่นั่งคนขับและการสึกหรออย่างรวดเร็วของเบาะหนังของเบาะนั่งด้านหน้า และที่นี่ด้วยความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ไฟฟ้าของห้องโดยสาร ไม่ใช่ทุกอย่างที่ง่ายนัก โรคที่พบบ่อยที่สุดคือความล้มเหลวของมอเตอร์พัดลม (จำเป็นต้องเปลี่ยนแปรง) นอกจากนี้ยังมีความคิดเห็นเกี่ยวกับประสิทธิภาพของตัวกระตุ้นแดมเปอร์ (การไหลของอากาศไม่กระจายอย่างถูกต้อง) สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 150,000 กม. กรณีคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศล้มเหลวไม่ใช่เรื่องแปลก (เนื่องจากการรั่วของฟรีออน คอมเพรสเซอร์ถูกลิ่ม และแผ่นแดมเปอร์ของรอกแตก) ไม่ใช่เรื่องแปลกที่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะหยุดแสดงข้อมูลบนจอแสดงผล เนื่องจากตัวต้านทานล้มเหลว หากไฟแสดง ABS, TRC OFF และ VSC บนแผงหน้าปัดสว่างขึ้นพร้อมกัน อาจแสดงว่าแบตเตอรี่ชาร์จไม่เพียงพอ

ผล:

รถยนต์ที่สะดวกสบายและค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่เมื่อเวลาผ่านไป การออกแบบที่ผิดพลาดอาจทำให้คุณรู้สึกได้และอาจกระทบกระเทือนกระเป๋าของคุณอย่างมาก ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อคือรุ่นหลังจัดทรงด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์รุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญระหว่างการใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

ขอแสดงความนับถือ กองบรรณาธิการ ออโต้อเวนิว

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » Toyota Avensis T250 - ชั้นธุรกิจด้วยเงินเพียงเล็กน้อย เจ้าของ Toyota Avensis รุ่นที่สองเกี่ยวกับ Toyota Avensis