Toyota Corolla และ Renault Fluence เป็นราชาแห่งคลาส Toyota Corolla และ Renault Fluence - ราชาแห่งคลาส อะไรจะดีไปกว่า Toyota หรือ Renault

นิสสันหรือโตโยต้า? เปอโยต์หรือเรโนลต์? สำหรับชาวญี่ปุ่นและชาวฝรั่งเศส คำถามเหล่านี้คล้ายกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกที่เมื่อสามสิบหรือสี่สิบปีที่แล้วต้องเผชิญกับพลเมืองของสหภาพโซเวียตที่ฝันถึงรถยนต์: Moskvich หรือ Zhiguli? และถ้า Moskvich แล้วมอสโกหรือ Izhevsk?
ขอบคุณพระเจ้า ทางเลือกกว้างขึ้นไม่เฉพาะในฝรั่งเศสหรือญี่ปุ่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพวกเราด้วย แต่จะหลีกหนีจากความคิดถึงได้อย่างไรถ้ารถซีดาน Nissan Sentra ที่มาใหม่รวมตัวกันใน Izhevsk และ Renault Fluence อยู่ในมอสโก และเปอโยต์ 408 ผลิตในรัสเซียหรือมากกว่าในคาลูก้า เฉพาะ Toyota Corolla จากตุรกี แต่ผู้เข้าร่วมการทดสอบทั้งหมดรวมกันเป็น "รูปแบบ" ของหน่วยกำลัง: เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ในบรรยากาศที่จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ (Peugeot มี "hydromechanics" สี่ขั้นตอนและส่วนที่เหลือมี CVT)

สำหรับตอนนี้ Nissan Sentra เป็นม้ามืดที่เพิ่งเข้ามาแทนที่ซีดาน Tiida ที่ไม่น่าดู มันขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์ม Nissan V แบบยาวซึ่งใช้ตัวอย่างเช่น Nissan Micra และ Nissan Juke หลังยังยืมหน่วยกำลัง - เครื่องยนต์ 117 แรงม้าที่จับคู่กับตัวแปร อย่างไรก็ตาม ในประเทศอื่น ๆ รถยนต์ดังกล่าวได้รับการแนะนำเมื่อสองสามปีที่แล้ว - และยังขายภายใต้ชื่อ Sylphy หรือ Pulsar

ภายใต้รูปลักษณ์ภายนอกที่แสดงออกถึงอารมณ์นั้นมีแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดีและแสดงออกอย่างเท่าเทียมกัน

Sentra มีสไตล์คล้ายกับ Nissan Teana รุ่นเก่า และในแง่ของระยะห่าง (180 มม.) จะคล้ายกับ Nissan Qashqai crossover

0 / 0

ภายนอก Nissan Sentra อ้างว่าเป็นรถยนต์ที่น่าดึงดูดที่สุดในกลุ่มนี้ พลาสติกลายคลื่นของบังโคลนหน้า กระจังหน้าสไตล์ Infiniti ไฟหน้าแบบประกบ... มีองค์ประกอบและรายละเอียดที่ "ติดหู" มากกว่าใน Renault หรือ Peugeot อีกมาก Toyota Corolla ดูโหดมาก กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้าเราเคยให้คะแนนรูปลักษณ์ของรถยนต์เช่นในอดีต Nissan จะได้รับคะแนนมากที่สุด

และร้านเสริมสวยก็ดี! เครื่องมือที่เข้าใจได้ง่ายที่สุดด้วยตัวเลขสีขาว พวงมาลัยพร้อมปุ่มควบคุม "เพลง" และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ แผงด้านหน้าทำด้วยพลาสติกอ่อน มีเม็ดมีด "คล้ายโลหะ" พร้อมลายนูน พอใจกับตำแหน่งที่ดีของการควบคุม และสะดวกสบายที่สุด - ด้วยเก้าอี้รองรับด้านข้างที่เด่นชัดที่สุด Nissan โดดเด่นด้วยตำแหน่งที่นั่งสูงหลังพวงมาลัย: แม้จะลดเบาะนั่งลงไปที่ตำแหน่งล่างด้วยที่จับแม่แรง คุณก็จะพบว่าตัวเองอยู่สูงกว่ารถคันอื่นๆ สำหรับการขับขี่แบบแอ็คทีฟ อาจเป็นลบ แต่ในเมือง การลงจอดของ "ผู้บัญชาการ" ช่วยเพิ่มทัศนวิสัยในการมองเห็น นอกจากนี้ ยังมีกระจกมองข้างที่ใหญ่ที่สุดและกล้องมองหลัง (ติดตั้งโดยเริ่มจากการกำหนดค่า Elegance Connect) และทำให้เราได้อันดับหนึ่งในหมวดทัศนวิสัยโดยไม่ต้องละสายตาจากท้องถนน นอกจากนี้ กล้องยังมีให้ใช้งานเมื่อซื้อรถยนต์ Toyota Corolla และ Renault Fluence แต่เปอโยต์ 408 แม้ในการกำหนดค่าที่แพงที่สุด มีเพียงเซ็นเซอร์จอดรถ

ในเจ็ดแพ็คเกจ มีเพียง Tekna ระดับบนสุดเท่านั้นที่รวมเบาะหนังบนเบาะนั่งและพวงมาลัย ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ไฟหน้าซีนอน และม่านถุงลมด้านข้าง

แน่นอนอุปกรณ์ที่หรูหรา (และไปหารุ่นอื่น ๆ ในสวนสาธารณะแม้ว่าผู้ผลิตเองจะไม่เบื่อที่จะกระตุ้นให้เรา "ใกล้ชิดกับผู้คนมากขึ้น"!) ส่งผลต่อการรับรู้ของรถ ตัวอย่างเช่น หากในการกำหนดค่าพื้นฐานของยินดีต้อนรับ (679,000 รูเบิล ณ เวลาที่ทำการทดสอบ) ศูนย์ต้องการการเตรียมเสียงในรูปแบบของลำโพงสี่ตัวเท่านั้น ดังนั้นในรุ่นบนสุดของ Tekna (914,000) ที่แผงด้านหน้านั้น เป็นหน้าจอสีระบบสัมผัสของระบบมัลติมีเดีย Nissan Connect พร้อมระบบนำทางอยู่แล้ว ภาพที่คล้ายกัน - และกับเครื่องอื่น

เบาะนั่งมีการรองรับด้านข้างที่ชัดเจนและช่วงการปรับที่เพียงพอ

ในการกำหนดค่าเริ่มต้นสองแบบ - เครื่องปรับอากาศ ในส่วนที่เหลือ - ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนพร้อมการควบคุมที่สะดวก

0 / 0

ในแง่ของการยศาสตร์ Toyota และ Renault นั้นด้อยกว่า Nissan ในโตโยต้า เก้าอี้นั่งไม่สบายนัก ไฟสีฟ้าของเครื่องมือและปุ่มบนคอนโซลกลางนั้นสวยงาม แต่ก็ไม่เอื้อต่อการรับรู้ข้อมูล ในเรโนลต์ตามประเพณีของฝรั่งเศสพวงมาลัยพร้อมกับเครื่องมือนั้นมีความลาดเอียงมากขึ้นซึ่งทำให้ยากต่อการค้นหาขนาดที่เหมาะสมที่สุด ดูเหมือนว่าจะตกลงมาตามปกติแล้ว แต่เมื่อหมุนพวงมาลัย คุณต้องเอื้อมมือไปที่ส่วนบนของพวงมาลัย - เบาะนั่งนุ่ม ไม่มีรูปร่าง - ไม่มีส่วนรองรับด้านข้างที่เด่นชัด และในท้ายที่สุด หลังจากอยู่หลังพวงมาลัยเป็นเวลาหลายชั่วโมง ส่วนหลังจะเหนื่อยมากกว่ารถคันอื่น แม้ว่าจะมีส่วนรองรับเอวที่ปรับได้ ซึ่งไม่มีในรถอีกสามคันที่เหลือ

เครื่องมือที่ดีและน่าอ่าน

เมนูของระบบมัลติมีเดีย Nissan Connect มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ แต่หน้าจอที่มีเส้นทแยงมุม 14 ซม. มีขนาดเล็ก - อ่านแผนที่การนำทางได้ไม่ดี

กล้องหลังมุมกว้างบิดเบือนภาพมากเกินไป และเส้นการทำเครื่องหมายแบบคงที่ไม่ได้ช่วยอะไรมาก

CVT พอใจกับการทำงานที่ตอบสนองในโหมดปกติ แต่ยังมี Sport "ใช้งานอยู่" - เปิดใช้งานด้วยปุ่มที่ด้านข้างของตัวเลือก

ใน "ฐาน" มีกระจกเงาพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าและระบบทำความร้อน แต่ปุ่มพับกระจกมีเฉพาะในรุ่นที่มีราคาแพงเท่านั้น

ช่องเสียบ Aux และ USB ซ่อนอยู่ที่ที่วางแขน

0 / 0

การสื่อสารกับระบบมัลติมีเดีย R-Link ไม่ได้ทำให้เกิดความยินดีเช่นกัน เมื่อมองแวบแรก ดีกว่า Nissan: หน้าจอใหญ่ขึ้น กราฟิกสวยงาม และมีการควบคุมด้วยเสียง แต่การใช้โทรศัพท์ที่เชื่อมต่อบลูทูธในรถเรโนลต์นั้นสร้างปัญหาได้ ตัวอย่างเช่น การค้นหาผู้ติดต่อในโน้ตบุ๊กใช้เวลานานเกินไป รวมถึงการป้อนที่อยู่ในระบบนำทาง คุณสามารถเร่งกระบวนการได้โดยการกดนิ้วของคุณบนหน้าจอสัมผัส แต่เข้าถึงจนสุดจนไม่ปลอดภัยที่จะเคลื่อนไหวอีกต่อไป

0 / 0

ภายในของเปอโยต์ 408 นั้นดูล้าสมัยเมื่อเทียบกับพื้นหลังของคู่แข่ง: หน้าจอขาวดำพร้อมกราฟิกดั้งเดิม เครื่องมือสีซีดจาง ตัวเลขที่อ่านยาก พวงมาลัยมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่เกินไป นอกจากนี้ เช่นเดียวกับในเรโนลต์ ยังมีกระจกหน้ารถที่เกลื่อนไปด้วยเล็กน้อย แม้จะมีการปรับในสองทิศทาง แต่ทุกคนก็ไม่สามารถหาขนาดที่พอดีได้ และในขณะเดินทาง มันไม่ง่ายเลยที่จะเล็งและกดปุ่มเล็กๆ บนคอนโซลกลาง จอแสดงผลระบบเสียงเหมือนทีวีหลอดรุ่นเก่า อย่างไรก็ตาม สามารถสั่งซื้อ "ทีวี" ที่ทันสมัยหรือระบบเสียง Phantom ที่เป็นอุปกรณ์เสริมพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้วและระบบนำทางสำหรับเปอโยต์ได้โดยจ่ายเพิ่มอีก 37,000 รูเบิล

ทัศนวิสัยของเปอโยต์ไม่ได้สร้างความประทับใจเช่นกัน กระจกมองข้างที่ปรับไปทางด้านหลังทำให้คนขับหันศีรษะอย่างมาก และยิ่งสูงของเขาน้อยลงเท่าใด ก็ยิ่งรู้สึกถึงข้อเสียที่รุนแรงมากขึ้นเท่านั้น

ในความมืด ตัวเลขเรืองแสงสีน้ำเงินมักจะทำร้ายดวงตามากกว่าการถ่ายทอดข้อมูล

ระบบมัลติมีเดียของโตโยต้า - ไม่มีการนำทาง แต่กราฟิกและตรรกะของเมนูไร้ที่ติ

กล้องมองหลัง - ในสองระดับการตัดแต่งด้านบน

0 / 0

คนขับรถแท็กซี่เลือกรถซีดาน C-class มาเป็นเวลานาน: เบาะหลังที่กว้างขวาง, ลำตัวขนาดใหญ่ ... เมื่อจินตนาการว่าตัวเองเป็นผู้โดยสารแท็กซี่เราและเพื่อนร่วมงานก็นั่งรถแต่ละคัน เราชอบ Nissan Sentra มากกว่ารุ่นอื่นๆ: ประตูด้านหลังเปิดกว้างมาก และพื้นที่วางขากว้างที่สุด มีพื้นที่มากจนฉันนั่งด้วยความสูง 190 ซม. "คนเดียว" - และยังคงมีสามถึงสี่เซนติเมตรระหว่างหัวเข่าของฉันกับด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้า และสุดท้ายก็มีแผงเบี่ยงอากาศสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง (เปอโยต์และเรโนลต์สามารถอวดได้เหมือนกัน)

ผู้โดยสารใน Corolla และ Fluence จะรู้สึกสบายน้อยลงเล็กน้อย: พื้นที่วางขาน้อยลง โดยเฉพาะใน Renault แต่มีเพียงเรโนลต์เท่านั้นที่พบที่บังแดดที่กระจกข้าง ซึ่งหาได้ยากสำหรับรถยนต์ระดับนี้

เลย์เอาต์ของแผงด้านหน้าทำให้ภายในรถดูกว้างขึ้น

ซึ่งแตกต่างจากเพื่อนร่วมงานที่ในการทดสอบเปรียบเทียบครั้งล่าสุดพบว่าผู้โดยสารด้านหลังสะดวกสบายในเปอโยต์มากกว่าเรโนลต์ (AP # 18, 2013) ฉันชอบเรโนลต์ ฉันเห็นด้วย ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับกับพื้นที่ในเบาะหลังของเปอโยต์ แต่ดูเหมือนว่าเปอโยต์ 408 จะนั่งในเปอโยต์ 408 ได้ยากกว่า เนื่องจากมีธรณีประตูที่สูงและพื้นหล่อขึ้นรูปอย่างวิจิตรทำให้ไม่ได้รับความสนใจ ของเพื่อนร่วมงาน มีที่สำหรับหัวเข่าเยอะมาก แต่ไม่มีที่สำหรับวางเท้า และไม่เพียงเพราะขนาดรองเท้าของฉันคือ 45 ที่นี่ Yuri Kuznetsov มีสี่สิบ แต่เขาก็รู้สึกไม่สบายใจเช่นกัน ดังนั้นเราจะลดคะแนนของเราในครั้งนี้

เบาะนั่งนุ่ม ช่วงการปรับตามยาวมีจำกัด - คนขับที่สูงเกิน 190 ซม. ไม่สบายแล้ว

ปุ่มบนคอนโซลมีขนาดใหญ่ - คุณจะไม่พลาด!

0 / 0

และลำต้น? เราเติมลูกบอล "วัด" ให้พวกเขาและพบว่าเจ้าของที่ใหญ่โตที่สุดคือ Nissan Sentra: 674 ลิตร! อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่เหตุผลที่จะตำหนิรถคันอื่นที่มีศักยภาพ "บรรทุก" ต่ำ: จาก 573 ถึง 609 ลิตร และในทุกใต้ดิน - อะไหล่เต็มขนาด!

ปลั๊กไฟและปุ่มปรับความร้อนเบาะนั่งจะซ่อนอยู่ใต้แผ่นปิดที่ฐานคอนโซลกลาง

ที่วางแขนกล่องประกอบด้วยสองช่อง: ช่องหลักและช่องเพิ่มเติมขนาดเล็กในฝา

CVT ของ Toyota พยายามเลียนแบบการเปลี่ยนเกียร์ แต่การตอบสนองของคันเร่งยังคงซบเซาเกินไป โหมดสปอร์ตแก้ไขสถานการณ์เพียงบางส่วน เพิ่มความเร็วเครื่องยนต์ 800-1000 รอบต่อนาที (เทียบกับ 2,000 รอบต่อนาทีสำหรับ Nissan)

0 / 0

โชคดีที่หิมะยังไม่ตกในปลายเดือนพฤศจิกายน และทำให้เราสามารถทำงานหนักบนถนนไดโน - อย่างไรก็ตาม ไม่รวมการวัดระยะเบรกจากโปรแกรม: รถยนต์สามในสี่คันใช้ยางแบบมีหมุด ด้วยเหตุผลเดียวกัน เราจึงละทิ้ง "การซ้อมรบฉุกเฉิน" ของเรา

โตโยต้าทำคะแนนได้เร็วกว่ารุ่นอื่นๆ นับร้อย แต่นิสสันได้รับคะแนนสูงกว่าสำหรับการเร่งไดนามิก ใช่มันอยู่หลัง Toyota เกือบครึ่งวินาที แต่การตอบสนองของคันเร่งนั้นได้รับการปรับดีแค่ไหน! และคุณเปลี่ยนไปใช้โหมดสปอร์ต - และการตอบสนองก็จะยิ่งมีความกระตือรือร้นมากขึ้น อย่างไรก็ตาม กิจกรรมทั้งหมดนี้เป็นเหมือนฝุ่นเข้าตา พลังเหลือน้อย! และการมีอยู่ของโหมด L เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำเครื่องยนต์จะวิ่งด้วยความเร็วสูงไม่ว่าจะไปในหมู่บ้านหรือในเมือง - ทำไมรถซีดานรุ่นนี้ถึงเป็นรถเก๋งธรรมดาล่ะ? สำหรับการขับรถออฟโรด?

นิสสัน เซ็นทรา. นิสสันและเปอโยต์มีช่องเก็บของที่กว้างขวางที่สุดและเปอโยต์ก็มีออแกไนเซอร์อยู่ที่ฝา

เปอโยต์ 408 นิสสันและเปอโยต์มีช่องเก็บของที่กว้างขวางที่สุดและเปอโยต์ก็มีออแกไนเซอร์อยู่ที่ฝา

เรอโนล์ ฟลูเอนซ์ นิสสันและเปอโยต์มีช่องเก็บของที่กว้างขวางที่สุดและเปอโยต์ก็มีออแกไนเซอร์อยู่ที่ฝา

โตโยต้า โคโรลล่า. นิสสันและเปอโยต์มีช่องเก็บของที่กว้างขวางที่สุดและเปอโยต์ก็มีออแกไนเซอร์อยู่ที่ฝา

0 / 0

เป็นเรื่องแปลกที่ Corolla แม้จะวัดผลแล้วก็ยังถูกมองว่าเป็นรถที่ขี้เล่นน้อยกว่า ปฏิกิริยาต่อแก๊สนั้นสงบกว่ามาก และแม้แต่โหมด Sport ก็สามารถเปลี่ยนชื่อเป็น Comfort ได้อย่างปลอดภัย และเราไม่ได้ "ถอดรหัส" อัลกอริธึมตัวแปรแบบเป็นขั้นตอนในทันที หากคุณดันแก๊สลงไปที่พื้น (คิกดาวน์) Corolla จะเร่ง "ในโน้ตเดียว" นั่นคือเครื่องยนต์จะรักษารอบ 6,000 รอบต่อนาทีตลอดเวลา แต่ถ้าคุณปล่อยคันเร่งเล็กน้อย คุณจะสังเกตได้ว่าตอนนี้ตัวผันแปรกำลังจำลองการเปลี่ยนเกียร์ แต่เขาทำมันอย่างสงบเสงี่ยมมาก - ในโหมดปกติจะถูกมองว่าเป็นการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นตามปกติในอัตราส่วนเกียร์ของตัวแปรขึ้นอยู่กับโหลด สำหรับการขับขี่ที่เงียบ - ค่อนข้างดี แต่คุณต้องการอะไรมากกว่านี้ - และโตโยต้าจะไม่รองรับ

เปอโยต์ 408 เป็นหนึ่งในรถยนต์ไม่กี่คันของแบรนด์ เมื่อทำการปรับจูนอย่างละเอียดซึ่งไม่ได้ให้ความสำคัญกับการจัดการ แต่เพื่อความนุ่มนวล

เบื้องหลังรูปลักษณ์ที่รวดเร็วซ่อนไดนามิกและการควบคุมแบบธรรมดา

0 / 0

เช่นเดียวกับเรโนลต์ Fluence: ขีด จำกัด ที่นี่ยิ่งเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น ในโหมดปานกลาง ทุกอย่างคาดว่าจะราบรื่น แต่ถ้าคุณก้าวให้หนักขึ้น ภายในห้องโดยสารจะเต็มไปด้วยเสียงฮัมของเครื่องยนต์ในตอนแรก และหลังจากนั้นหนึ่งหรือสองวินาที ความเร็วจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น ปัญหาที่น่ารำคาญเหมือนกัน - และเมื่อพยายามเร่งความเร็วหลังจากเบรก ตัวอย่างเช่น ก่อนเร่งความเร็วที่คุณได้บังเหียนแล้ว ผ่านเข้าไป เติมน้ำมัน แต่ Fluence ยังคง "ชะลอตัว"

เมื่อเทียบกับคู่แข่ง การตกแต่งภายในของเปอโยต์ดูเชย

การแปลงเป็นดิจิทัล "แปลก" ของมาตรวัดความเร็วและแบบอักษรบาง ๆ ทำให้การรับรู้ข้อมูลซับซ้อน

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยของเปอโยต์ที่มี "อัตโนมัติ" คือ 9.6 ลิตร/100 กม. รถยนต์ที่เหลือ - ด้วย CVT และโดยเฉลี่ยต่อลิตรนั้นประหยัดกว่า: ทั้งตามหนังสือเดินทางและตามข้อสังเกตของเรา

0 / 0

เปอโยต์ที่มี "อัตโนมัติ" สี่สปีดแบบเก่าตอบสนองต่อแก๊สด้วยความล่าช้าน้อยกว่า แต่การเร่งความเร็วนั้นช้ามาก: ชุด "ร้อย" ใช้เวลานานกว่า 13 วินาที!

เบาะไม่ได้รูปทรงที่ดีที่สุด แต่ช่วงการปรับก็เพียงพอแล้ว

ปุ่มเล็ก ๆ บนคอนโซลกลางนั้นผิดไปจากเดิม ยังดีที่ควบคุมฟังก์ชันหลักของ "ดนตรี" ได้จากพวงมาลัย

0 / 0

เราไม่ได้มีการร้องเรียนที่ร้ายแรงใดๆ เกี่ยวกับระบบเบรกของรถยนต์ทุกคัน นั่นเป็นเพียงในโหมดสุดขั้ว เมื่อระบบเบรก ABS มีเสียงแตกอยู่แล้ว เปอโยต์ซึ่งใช้ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลนั้นมีความขยันขันแข็งกว่าตัวอื่นๆ ที่ล้อหน้าและสึกกร่อนเล็กน้อย และนิสสันเนื่องจากความไวสูงของไดรฟ์จะต้องทำความคุ้นเคยกับการเบรกปกติ: ในตอนแรกเราต้องพยักหน้าบ่อยเกินไป - ไม่มากสำหรับรถ (จากการสังเกตของเรา Nissan มีแนวโน้มน้อยที่สุดในแนวยาว ม้วน) แต่สำหรับเรา ในทางกลับกัน ในสถานการณ์วิกฤติ การตั้งค่าดังกล่าวทำให้คุณสามารถเร่งความเร็วได้สูงสุดอย่างรวดเร็ว

กล่องที่วางแขนมีขนาดเล็ก ด้านในมีพอร์ต USB

ผ่านความผิดพลาดของ "อัตโนมัติ" สี่สปีดโบราณ เปอโยต์ 408 สูญเสียการเร่งความเร็วเกือบสามวินาทีสู่รถคันเดียวกันหลายร้อยคันด้วย "กลไก"

0 / 0

ฉันพอใจกับ Nissan และการควบคุม: จากสี่คนของเรา มันเป็นคนเดียวที่ทำให้ฉันอยากผ่านโค้งที่จำกัด นอกจากนี้ ยังทำให้สามารถปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งด้วยการตั้งค่าแชสซีนั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล: รถถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์แบบในสลิป จริงอยู่ เรางุนงงกับไฟควบคุมที่กะพริบ บางสิ่งบางอย่างที่ไม่ถูกต้อง? ทุกอย่างเหมือนเดิมและดียิ่งขึ้นไปอีก! เราอ่านคำแนะนำ: “เมื่อปิด VDC ระบบจะยังคงทำงานต่อไปเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อหนึ่งลื่นไถลโดยส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนที่ไม่ลื่นไถล ฟังก์ชัน VDC อื่นๆ ทั้งหมดถูกปิดใช้งาน" กล่าวคือ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะทำหน้าที่เป็นดิฟเฟอเรนเชียลล็อก ซึ่งช่วย "ดึง" รถออกจากการลื่นไถลด้วยแรงฉุดลากและรับความเร็วได้เร็วขึ้น เคารพ!

นิสสัน เซ็นทรา. เบาะหลังที่กว้างขวางที่สุดคือนิสสัน ในเปอโยต์ 408 สถานการณ์ถูกทำลายโดยกองหลังและรูปร่างของพื้น "กด" เท้า เรโนลต์ไม่ค่อยมีพื้นที่วางเข่า แต่มีที่บังแดดที่หน้าต่าง

เปอโยต์ 408 เบาะหลังที่กว้างขวางที่สุดในนิสสัน ในเปอโยต์ 408 สถานการณ์ถูกทำลายโดยกองหลังและรูปร่างของพื้น "กด" เท้า เรโนลต์ไม่ค่อยมีพื้นที่วางเข่า แต่มีที่บังแดดที่หน้าต่าง

เรอโนล์ ฟลูเอนซ์ เบาะหลังที่กว้างขวางที่สุดคือนิสสัน ในเปอโยต์ 408 สถานการณ์ถูกทำลายโดยกองหลังและรูปร่างของพื้น "กด" เท้า เรโนลต์ไม่ค่อยมีพื้นที่วางเข่า แต่มีที่บังแดดที่หน้าต่าง

โตโยต้า โคโรลล่า. เบาะหลังที่กว้างขวางที่สุดคือนิสสัน ในเปอโยต์ 408 สถานการณ์ถูกทำลายโดยกองหลังและรูปร่างของพื้น "กด" เท้า เรโนลต์ไม่ค่อยมีพื้นที่วางเข่า แต่มีที่บังแดดที่หน้าต่าง

0 / 0

สำหรับ Toyota ระบบป้องกันภาพสั่นไหวก็ปิดลงอย่างสมบูรณ์เช่นกัน แต่ความตื่นเต้นนั้นหายไป มีความน่าเชื่อถือ เสถียรภาพสูงเมื่อขับเป็นเส้นตรง ปฏิกิริยาที่คาดหวังกับพวงมาลัย แต่พวงมาลัยนั้นไม่ "สะอาด" ในแง่ของความพยายาม แต่ก็มีมุมโค้งมนมากขึ้น การควบคุมของเปอโยต์และเรโนลต์นั้นยิ่งทำให้อารมณ์เสีย: ความประทับใจจากเรโนลต์นั้นถูกทำลายโดย "ว่างเปล่า" แต่ในขณะเดียวกันพวงมาลัยที่ "คม" มาก เราไม่มีข้อตำหนิใดๆ เกี่ยวกับพวงมาลัยของเปอโยต์ แต่ในมุม ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลทำให้รู้สึกได้ - ด้วยการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง ความมั่นใจลดลง

แต่เปอโยต์สบายแค่ไหนในโหมดอื่น ๆ ทั้งหมด: รถไม่ขับ - มันลอย!

ความคล่องแคล่วในการแปลจากภาษาอังกฤษเป็นกระแส แต่ด้วยหน่วยพลังงานดังกล่าวในกระแสจราจรหนาแน่นมันไม่ง่ายที่จะอยู่

0 / 0

ระบบกันสะเทือนของ Toyota นั้นแน่นขึ้นเล็กน้อย มันสั่นอยู่แล้วเมื่อมีการกระแทกเล็กๆ แต่โดยทั่วไปแล้ว Corolla กลับสร้างความประทับใจให้กับรถที่ประกอบเข้าด้วยกันมากกว่าเปอโยต์ 408

Fluence ซึ่งมียางขนาด 15 นิ้วในสต็อกน่าจะเทียบเท่ากับ Toyota แต่ล้อขนาด 17 นิ้วได้ทำให้เสื่อมเสียชื่อเสียงของรถที่ "เรียบ" แม้ว่าบนคลื่นแอสฟัลต์ เรโนลต์ก็แสดงให้เห็นถึงความสะดวกสบายในระดับเดียวกับโตโยต้า สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับนิสสัน - คันนี้พบคลื่นสั้นและตัวสั่นอย่างประณีตบนถนนที่ดูเหมือนราบเรียบโดยสิ้นเชิง และตอบสนองต่อข้อต่อเล็ก ๆ ได้ไม่ดีไปกว่าเรโนลต์ สำหรับการจัดการการพนัน ตามปกติ คุณต้องจ่ายเงินเพื่อความราบรื่น

คุณคุ้นเคยกับมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลของเรโนลต์อย่างรวดเร็ว: ตัวอักษรมีขนาดใหญ่และไม่สั่นไหว

ระบบมัลติมีเดีย R-Link ให้คุณดูไฟล์รูปภาพและวิดีโอ

กล้องมองหลังเป็นตัวเลือกสำหรับ Expression ระดับแนวหน้า แต่เซ็นเซอร์จอดรถแบบกราฟิกจะรวมอยู่ในแพ็คเกจ "กลาง" ของ Limited Edition

0 / 0

ในแง่ของความสบายทางเสียง Nissan และ Renault แพ้คู่แข่ง: ในศูนย์ ระดับเสียงโดยรวมในห้องโดยสารสูงขึ้นเล็กน้อย และเมื่อขับบนถนนที่สกปรก เสียงกลองของก้อนกรวดจะได้ยินได้ชัดเจนกว่าในรถคันอื่น และในเรโนลต์เครื่องยนต์ก็ส่งเสียงหอน

ใช่ ความสะดวกสบายของนิสสันยังไม่ดีพอ แต่ทำไมทั้ง Divakov และ Cyplenkov ถึงออกจากที่นั่งคนขับด้วยรอยยิ้ม? ดังนั้น Podorozhansky เมื่อนั่งรถไปที่ศูนย์ก่อนอื่นเลยถามว่า: "สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าแชสซีนั้นยอดเยี่ยมจริงๆหรือ" ดูเหมือนไม่! หากคุณเลือกรถจากคู่แข่งของเราโดยคำนึงถึงความพึงพอใจในการขับขี่แบบแอคทีฟ นี่คือ Nissan Sentra ใช่แม้จะมีเครื่องยนต์ 1.6! โชคดีที่ข้อดีของศูนย์ไม่ได้จำกัดอยู่แค่นี้ ดังนั้นจึงเป็นชัยชนะที่คู่ควรในการทดสอบ!

การเอียงพวงมาลัยไปที่เครื่องมือพอดีทำให้หาขนาดที่เหมาะสมได้ยาก

คุณยังสนุกกับการขับ Toyota ในรูปแบบที่แตกต่าง - จากการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายและวัดได้ ที่สอง.

พนักพิงศีรษะรูปตัว L วางพิงพนักพิงศีรษะอย่างหมกมุ่น แม้จะพับเก็บ - และหาก "เปิด" คุณจะต้องนั่งโดยก้มศีรษะลง

หน้าจออยู่ไกลมากจนทั้งคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าไม่สามารถใช้ระบบควบคุมแบบสัมผัสได้อย่างเหมาะสม

0 / 0

ความประทับใจจากเปอโยต์ส่วนใหญ่เสียไปจากการเร่งไดนามิก และเรโนลต์ก็ผิดหวังจากการตั้งค่าการบังคับเลี้ยวและข้อบกพร่องที่ดีที่สุดในการยศาสตร์

ป.ล. นอกจากซีดาน Nissan Sentra แล้ว เร็วๆ นี้จะมีรถแฮทช์แบคแบบแพลตฟอร์มในรัสเซีย ซึ่งขายไปแล้วในยุโรปภายใต้ชื่อ Nissan Pulsar - รถลายพรางที่เดินเตร่ไปตามถนนของเรา เราจะบอกคุณเกี่ยวกับเขาในไม่ช้า

Fluence นั้นอิ่มตัวด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากกว่าอุปกรณ์อื่น: มีเพียงเบรกจอดรถแบบระบบเครื่องกลไฟฟ้า และมีเพียง Renault ที่มีชิปการ์ด "แฮนด์ฟรี" เท่านั้นที่จะล็อคล็อคโดยอัตโนมัติหากคนขับพร้อมกับชิปการ์ดนี้อยู่ห่างออกไปสองสามเมตร จากรถ

Fluence ทำปฏิกิริยากับคันเร่งล่าช้า - โดยเฉพาะหลังเบรก คุณสามารถกำจัดสิ่งนี้ได้โดยเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวลของการเปลี่ยนเกียร์หลอก

ที่วางแขนอีกกล่อง "ก้นคู่"

0 / 0

นิสสัน เซ็นทรา. พื้นที่กระจกไม่ต่างกันมาก แต่นิสสันมีมากกว่า ในเรโนลต์มุมมองถูกขัดขวางโดยส่วนที่บิดเบี้ยวขนาดใหญ่และในเปอโยต์การจัดเรียงของกระจก: เลื่อนกลับและเมื่อใช้พวกเขาคุณต้องหันศีรษะมากขึ้น

เปอโยต์ 408 พื้นที่กระจกไม่ต่างกันมาก แต่นิสสันมีมากกว่า ในเรโนลต์มุมมองถูกขัดขวางโดยส่วนที่บิดเบี้ยวขนาดใหญ่และในเปอโยต์การจัดเรียงของกระจก: เลื่อนกลับและเมื่อใช้พวกเขาคุณต้องหันศีรษะมากขึ้น

เรอโนล์ ฟลูเอนซ์ พื้นที่กระจกไม่ต่างกันมาก แต่นิสสันมีมากกว่า ในเรโนลต์มุมมองถูกขัดขวางโดยส่วนที่บิดเบี้ยวขนาดใหญ่และในเปอโยต์การจัดเรียงของกระจก: เลื่อนกลับและเมื่อใช้พวกเขาคุณต้องหันศีรษะมากขึ้น

โตโยต้า โคโรลล่า. พื้นที่กระจกไม่ต่างกันมาก แต่นิสสันมีมากกว่า ในเรโนลต์มุมมองถูกขัดขวางโดยส่วนที่บิดเบี้ยวขนาดใหญ่และในเปอโยต์การจัดเรียงของกระจก: เลื่อนกลับและเมื่อใช้พวกเขาคุณต้องหันศีรษะมากขึ้น

0 / 0

อุ่นเครื่องซาลอน

รถทุกคันมีระบบควบคุมอุณหภูมิแบบสองโซน เราทำการทดสอบการอุ่นเครื่องภายในห้องโดยสาร และพบว่ารถยนต์ที่ "อบอุ่นที่สุด" คือ Toyota และ Peugeot - พวกเขามีอุณหภูมิเฉลี่ยในห้องโดยสารสูงกว่าเมื่อสิ้นสุดการวัด สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากความรู้สึกส่วนตัวขณะขับรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรโนลต์ ซึ่งอุณหภูมิที่ตั้งค่าไว้บนจอแสดงผลจะต้องสูงกว่าในรถยนต์คันอื่นๆ สองสามองศา

0 / 0

ความปลอดภัย

เปอโยต์ 408, เรโนลต์ Fluence และ Toyota Corolla ใน "ฐาน" มีเพียงสองถุงลมนิรภัย, ABS, ที่ยึด Isofix, ตัวดึงกลับและตัว จำกัด แรงของเข็มขัดนิรภัยด้านหน้า Nissan Sentra ปราศจากตัวจำกัดแรง แต่ใน "ฐาน" นั้นมีระบบเสถียรภาพ ซึ่งมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับส่วนที่เหลือของทรินิตี้ ในรายการตัวเลือก รถเก๋งทั้งหมดมีถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับผู้ขับขี่ด้านหน้า และถุงลมนิรภัยแบบม่านมีให้สำหรับเรโนลต์ นิสสัน และโตโยต้าเท่านั้น

Nissan Sentra และ Toyota Corolla ได้รับการทดสอบการชนในสหรัฐอเมริกาโดยสถาบันประกันความปลอดภัยบนทางหลวง (IIHS) รถเก๋งทั้งสองคันได้รับคะแนนสีเขียวสูงสุดในทุกสาขา ยกเว้นการชนด้านหน้ากับแนวกั้นการชนแบบคาบเกี่ยวกันต่ำ (25%) ในการทดสอบประเภทนี้ ภาพออกมาจะคล้ายกัน: การละเมิดโครงสร้างกำลังของร่างกาย, ความกว้างของทางเข้าประตูลดลงอย่างมีนัยสำคัญ (320-340 มม.), การเคลื่อนย้ายแผงด้านหน้าเข้าไปในห้องโดยสารโดย 200-220 มม. และพื้น - คูณ 170 มม. พวงมาลัยในรถเก๋งทั้งสองคันเคลื่อนเข้าห้องโดยสารและเบี่ยงไปทางขวา ทำให้ศีรษะของหุ่นหลุดออกจากถุงลมนิรภัย แต่ถ้าใน Corolla ศีรษะได้รับการ "รับ" โดยม่านนิรภัยได้สำเร็จแล้วในศูนย์ก็ไม่ได้ช่วยอะไรเช่นกัน: เกณฑ์การบาดเจ็บที่ศีรษะสำหรับ "คนขับ" ของ Nissan นั้นสูงเป็นสองเท่า (344 เทียบกับ 154) แต่ตามวิธีการที่เข้มงวดน้อยกว่าของ Euro NCAP นั้น Toyota Corolla กลายเป็นนักเรียนที่ยอดเยี่ยม: ห้าดาว

เปอโยต์ 408 ได้รับการทดสอบในประเทศจีนภายใต้วิธีการ C-NCAP ปี 2009: การกระแทกด้านหน้ากับผนังคอนกรีตที่ความเร็ว 50 กม./ชม. การกระแทกด้านหน้ากับสิ่งกีดขวางการชนโดยทับซ้อนกัน 40 เปอร์เซ็นต์ที่ 56 กม./ชม. และผลกระทบด้านข้าง สี่ประตูได้รับห้าดาวซึ่งปกป้อง "ผู้ขับขี่" ด้านหน้าได้อย่างเพียงพอแม้ว่าภาระที่เพิ่มขึ้นจะตกบนหีบในการทดสอบทุกประเภท

Renault Fluence ในรุ่นพื้นฐานพร้อมถุงลมนิรภัย 2 ตำแหน่งได้ผ่านการทดสอบการชนตามวิธีการของ Latin NCAP ซึ่งกระทบเพียงครั้งเดียวที่ความเร็ว 64 กม./ชม. ที่ด้านข้างคนขับด้านหน้าจนกลายเป็นสิ่งกีดขวางที่บิดเบี้ยวได้ โดยมีการทับซ้อนกัน 40 เปอร์เซ็นต์ แม้จะไม่มีตัวดึงกลับ แต่ Fluence ก็ยังทำงานได้ดีกว่า Fluence ZE คู่สายไฟฟ้าของยุโรปเล็กน้อย: 11.97 เทียบกับ 9.8 คะแนนและสี่ดาวจากห้าดวง การร้องเรียนจากชาวลาตินอเมริกาเกิดจากคอนโซลกลางที่แข็งเกินไป ซึ่งอาจทำร้ายหัวเข่าของคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าได้ และเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารเด็ก เรือ South American Fluence ได้รับสองดาวจากห้าดวง และซีดานได้รับค่าปรับหลักเนื่องจากไม่มีสัญญาณเตือนในห้องโดยสาร

นิสสัน เซ็นทรา. การทดสอบการชน IIHS ทับซ้อนกัน 25%

เปอโยต์ 408 ทดสอบการชน C-NCAP ทับซ้อน 40%

เรอโนล์ ฟลูเอนซ์ การทดสอบการชนแบบละติน NCAP ทับซ้อนกัน 40%

โตโยต้า โคโรลล่า. การทดสอบการชน IIHS ทับซ้อนกัน 25%

0 / 0

ขนาด น้ำหนักควบคุม และการกระจายน้ำหนักเพลา

0 / 0

นิสสัน เซ็นทรา. ช่องเก็บสัมภาระของ Sentra ไม่ได้มีขนาดใหญ่ที่สุดในแง่ของพื้นที่ แต่เนื่องจากความสูงสูงสุด จึงทำให้มีสัมภาระมากที่สุด ใช่ และช่องเปิดเมื่อเปิดฝากว้างที่สุด - 47 ซม. สำหรับโตโยต้า ค่านี้น้อยกว่าหนึ่งเซนติเมตร และสำหรับเปอโยต์และเรโนลต์ - 43 และ 44 ซม. ตามลำดับ ในเปอโยต์ บานพับวางอยู่นอกขอบเขตของช่องเปิด ซึ่งถือว่าดี แต่เปอโยต์นั้นเหมาะกว่าสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่กว่า: โดยจะเปิดหน้าต่างที่เล็กที่สุดในห้องโดยสารเมื่อพับเบาะหลังลง

เปอโยต์ 408 ช่องเก็บสัมภาระของศูนย์ไม่ใหญ่ที่สุดในแง่ของพื้นที่ แต่เนื่องจากความสูงสูงสุด จึงรวมกระเป๋าเดินทางมากที่สุด ใช่ และช่องเปิดเมื่อเปิดฝากว้างที่สุด - 47 ซม. สำหรับโตโยต้า ค่านี้น้อยกว่าหนึ่งเซนติเมตร และสำหรับเปอโยต์และเรโนลต์ - 43 และ 44 ซม. ตามลำดับ ในเปอโยต์ บานพับวางอยู่นอกขอบเขตของช่องเปิด ซึ่งถือว่าดี แต่เปอโยต์นั้นเหมาะกว่าสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่กว่า: โดยจะเปิดหน้าต่างที่เล็กที่สุดในห้องโดยสารเมื่อพับเบาะหลังลง

เรอโนล์ ฟลูเอนซ์ ช่องเก็บสัมภาระของ Sentra ไม่ได้มีขนาดใหญ่ที่สุดในแง่ของพื้นที่ แต่เนื่องจากความสูงสูงสุด จึงทำให้มีสัมภาระมากที่สุด ใช่ และช่องเปิดเมื่อเปิดฝากว้างที่สุด - 47 ซม. สำหรับโตโยต้า ค่านี้น้อยกว่าหนึ่งเซนติเมตร และสำหรับเปอโยต์และเรโนลต์ - 43 และ 44 ซม. ตามลำดับ ในเปอโยต์ บานพับวางอยู่นอกขอบเขตของช่องเปิด ซึ่งถือว่าดี แต่เปอโยต์นั้นเหมาะกว่าสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่กว่า: โดยจะเปิดหน้าต่างที่เล็กที่สุดในห้องโดยสารเมื่อพับเบาะหลังลง

โตโยต้า โคโรลล่า. ช่องเก็บสัมภาระของ Sentra ไม่ได้มีขนาดใหญ่ที่สุดในแง่ของพื้นที่ แต่เนื่องจากความสูงสูงสุด จึงทำให้มีสัมภาระมากที่สุด ใช่ และช่องเปิดเมื่อเปิดฝากว้างที่สุด - 47 ซม. สำหรับโตโยต้า ค่านี้น้อยกว่าหนึ่งเซนติเมตร และสำหรับเปอโยต์และเรโนลต์ - 43 และ 44 ซม. ตามลำดับ ในเปอโยต์ บานพับวางอยู่นอกขอบเขตของช่องเปิด ซึ่งถือว่าดี แต่เปอโยต์นั้นเหมาะกว่าสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่กว่า: โดยจะเปิดหน้าต่างที่เล็กที่สุดในห้องโดยสารเมื่อพับเบาะหลังลง

0 / 0

ปริมาณการควบคุมของลูกบอล "ปรับเทียบ" ที่พอดีกับช่องเก็บสัมภาระของ Nissan คือ 674 ลิตร อันดับที่สองคือเรโนลต์ (609 ลิตร) รองลงมาคือเปอโยต์และโตโยต้า - 591 และ 573 ลิตรตามลำดับ

รถทั้งสี่คันมีอะไหล่ขนาดใหญ่ซ่อนอยู่ใต้ดิน

0 / 0

แผนภาพแสดงอัตราส่วนของคุณสมบัติที่สำคัญที่สุด แต่บางครั้งก็ขัดแย้งกันของรถยนต์ - ไดนามิกและความสะดวกสบาย เพื่อความชัดเจน เราได้ระบุสามโซน: สีแดง (รถไม่ตรงตามข้อกำหนดของผู้บริโภค), สีเหลือง (ส่วนใหญ่ตอบสนอง) และสีเขียว (ตอบสนองอย่างสมบูรณ์) Axis Dynamics ได้รับการปรับเทียบเป็นเปอร์เซ็นต์ของการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญสูงสุดที่เป็นไปได้ ซึ่งประกอบด้วยสามองค์ประกอบ: การเร่งความเร็ว การเบรก และการจัดการ สถานการณ์เดียวกันกับแกน Comfort (คำนึงถึงการให้คะแนนสำหรับการวิ่งที่ราบรื่น การป้องกันการสั่นสะเทือน และความสบายของเสียง)

ราคาเท่าไหร่?*

Nissan Sentra (1.6 l, 117 hp) ที่มี CVT มีราคาอย่างน้อย 734,000 rubles และในรุ่น Comfort เริ่มต้นมีถุงลมนิรภัยสองใบ, ระบบรักษาเสถียรภาพ, เครื่องปรับอากาศ, เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่นและเครื่องเล่นซีดี ในมือของเราคือ Tekna เวอร์ชันสูงสุดสำหรับ 914,000 rubles - พร้อมถุงลมนิรภัยหกใบ, การตกแต่งภายในด้วยหนัง, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ไฟหน้าซีนอน, ระบบนำทาง, กล้องมองหลัง, ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์, ล้ออัลลอยด์และเซ็นเซอร์วัดแสงและฝน Sentra ที่ง่ายที่สุดพร้อม "กลไก" มีราคา 679,000 rubles และรุ่นที่ทรงพลังกว่าควรปรากฏภายในสิ้นปีนี้เท่านั้น

เปอโยต์ 408 ที่มีแรงกระตุ้น 1.6 (120 แรงม้า) และ "อัตโนมัติ" สามารถซื้อได้ 744,000 รูเบิล - มันจะเป็นซีดานในรูปแบบ "กำไร" ซึ่งรวมถึงถุงลมนิรภัยสองใบ, ESP, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, อุปกรณ์ไฟฟ้า, เครื่องทำความร้อนที่นั่งด้านหน้า และกระจกบังลมล่าง แต่การทดสอบได้เข้าร่วมโดยเปอโยต์ 408 ปี 2013 ในรุ่นที่ใช้งานง่ายกว่าซึ่งประมาณอย่างน้อย 749,000 รูเบิลและคำนึงถึงตัวเลือกที่ติดตั้ง (การควบคุมสภาพอากาศ, ความร้อนที่ด้านล่างของกระจกหน้ารถ, เครื่องซักผ้าไฟหน้าและ สีเมทัลลิก) ราคา 781,000 ซีดานพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 1.6 (115 แรงม้า) และ "กลไก" มีราคา 584,000 รูเบิลรุ่นที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.6 (150 แรงม้า) และ "อัตโนมัติ" หกสปีดอยู่ที่ประมาณ 808,000 และมี นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลง 1.6 turbodiesel HDi (112 hp) สำหรับ 704,000 rubles

Toyota Corolla 1.6 (122 แรงม้า) พร้อม CVT ราคาอย่างน้อย 766,000 rubles รุ่นพื้นฐานของ Classic มีถุงลมนิรภัย 4 ตำแหน่ง, ABS, เครื่องปรับอากาศและเบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้ แต่คุณต้องจ่ายเพิ่มสำหรับระบบเครื่องเสียงและกระจกไฟฟ้าด้านหลัง รถเก๋งที่มีชุดสุภาพบุรุษและล้ออัลลอยด์จะมีราคา 800,000 รูเบิลและ Corolla ของเราในการกำหนดค่า Style Plus พร้อมถุงลมนิรภัยหกใบ, ESP, ระบบควบคุมอุณหภูมิ, กระจกบังลมล่างแบบอุ่นและกล้องมองหลังราคา 870,000 รูเบิล Corolla 1.3 ที่ง่ายที่สุด (99 แรงม้า) มีให้สำหรับ 680,000 rubles ซีดานที่มีเครื่องยนต์ 1.6 (122 hp) และ "mechanics" สามารถซื้อได้ 729,000 และรุ่นสูงสุดที่มีเครื่องยนต์ 1.8 (140 hp .) และ ตัวแปรจะมีราคาอย่างน้อย 830,000 รูเบิล

สำหรับเรโนลต์ Fluence 1.6 (114 แรงม้า) ที่มี CVT พวกเขาขออย่างน้อย 770,000 rubles แต่ใน Confort เวอร์ชันเริ่มต้นมีถุงลมนิรภัยสี่ใบ, ABS, เครื่องปรับอากาศ, เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น, อุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุดและระบบเครื่องเสียง เรามีรถซีดานในการกำหนดค่าสูงสุดของ Expression สำหรับ 926,000 rubles - พร้อมม่านนิรภัย, ESP, ระบบปรับอากาศ, ไฟหน้าซีนอน, การ์ดชิปแฮนด์ฟรี, เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน, กล้องมองหลัง, ระบบนำทาง, ล้ออัลลอยด์และ ปาร์คโทรนิคหลัง. Fluence พื้นฐาน 1.6 (106 แรงม้า) พร้อม "กลไก" ราคา 685,000 และรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.0 (137 แรงม้า) มีราคาอย่างน้อย 812,000 รูเบิล

รับประกันรถยนต์ทุกคัน - สามปีหรือ 100,000 กม.

ต้นทุนการเป็นเจ้าของรายปี*

ตามต้นทุนการเป็นเจ้าของในปีแรกของการดำเนินงาน รถยนต์ของเราถูกแบ่งออกเป็นกลุ่มตามสัญชาติ: รถยนต์ญี่ปุ่นต้องการการบำรุงรักษามากกว่าหนึ่งในสามมากกว่าของฝรั่งเศส และสิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งค่าบำรุงรักษา (ซึ่งแพงที่สุดสำหรับโตโยต้าซึ่งเช่นเปอโยต์ 408 คุณต้องไปที่สถานีบริการทุก ๆ 10,000 กิโลเมตรเทียบกับ 15,000 กม. สำหรับคนอื่น ๆ ) และค่าประกัน - CASCO ปีนี้ราคาจะขึ้นแน่นอน แต่สัดส่วนน่าจะเท่าเดิม

มาร์คดาวน์

เครื่องจักรของเราจะสูญเสียมูลค่าไปเท่าไรหลังจากสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกันสามปี ที่ช่วงลดราคาสุดเข้มข้น?

ตลาดรองที่โลภมากที่สุดคือ Toyota Corolla ซึ่งได้รับชื่อเสียงมาอย่างยาวนานว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในกลุ่มเดียวกัน ดังนั้น Corolla จึงมีราคาถูกลงช้ากว่ารุ่นอื่นๆ: รถยนต์อายุ 3 ปีสูญเสียราคาขายปลีกมากถึง 30% หรือเฉลี่ย 7-10% ต่อปี

Nissan Sentra เป็นผู้มาใหม่ในตลาดของเรา แต่ตัดสินโดยรุ่น Tiida ที่ผ่านกระบองไปมันจะรู้สึกดีในตลาดรอง: ลดราคาประจำปีได้ 9-11% นั่นคือไม่เกิน 27-33% ในสามปี

เปอโยต์ 408 และเรโนลต์ฟลูเอนซ์ไม่สามารถอวดความนิยมในการขายต่อได้ ดังนั้นไดนามิกของการลดราคาจึงสูงกว่าทั้ง "ญี่ปุ่น" และเปอโยต์และเรโนลต์เสียราคาโดยประมาณเท่ากัน - อย่างน้อย 12% ต่อปีหรือจาก 36% ในสาม ปี.

ทางเลือก

ทางเลือกของรถซีดานคลาสกอล์ฟสองคันที่มีราคาสูงถึงหนึ่งล้านรูเบิลนั้นยอดเยี่ยม - มากกว่ายี่สิบรุ่น

การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญ Autoreview

เสียง@ของประชาชน

ก่อนการทดสอบนี้ เราเสนอให้ผู้เยี่ยมชมเว็บไซต์ www.site ตอบคำถาม: “รถคันใดที่เข้าร่วมในการทดสอบ Autoreview ครั้งต่อไปที่คุณต้องการ”

Sergey:
โคโรลล่านั้นน่ากลัวและมีราคาแพง Sentra ดูดีที่สุด แต่มอเตอร์ที่มีลักษณะแคระแกรนทำให้เสียทุกอย่างและราคาก็สูง
ความคล่องแคล่วด้วยเครื่องยนต์สองลิตรปกติก็มีราคาแพงและจากภายนอกดูเหมือนซีลที่น่าเศร้า เปอโยต์ภายนอก "อดทน - ตกหลุมรัก" แต่คุณสามารถซื้อได้ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 THP ที่ดี (150 แรงม้า) และ "อัตโนมัติ" หกสปีดและสำหรับเงินเดียวกันกับราคาที่โคโรลล่าและเซ็นทราอ่อนแอ
โหวตของฉันให้เปอโยต์ 408 แม้ว่าถ้าฉันต้องเผชิญกับทางเลือกของรถคันนี้ ฉันจะใช้ Octavia

อเล็กซี่:
ฉันโหวตให้นิสสัน - รถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดและที่สำคัญที่สุดคือใช้ CVT แทนเกียร์อัตโนมัติ น่าเสียดายที่การทดสอบเป็นเปอโยต์ 408 รุ่นเก่าแม้ว่ารุ่นใหม่จะวางจำหน่ายในประเทศจีนแล้ว ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของเรโนลต์คือไดนามิกการเร่งความเร็วด้วยเครื่องยนต์พื้นฐาน โตโยต้าจะซื้อโดยผู้ที่ต้องการความน่าเชื่อถือในตำนานและไม่สนใจการออกแบบเลย และสำหรับตัวฉันเอง ฉันจะเลือก Octavia - ตัวเลือกที่ดีที่สุดในระดับกอล์ฟ แม้ว่าป้ายราคาสำหรับอุปกรณ์ที่ดีจะสูงอย่างลามกอนาจาร

คิริล:
Renault Fluence เป็นรถที่ดีในราคาที่เหมาะสม แม้ว่าผมจะมีทัศนคติที่ระมัดระวังต่อแบรนด์นิสสันและเรโนลต์ เปอโยต์ค่อนข้างน่าพอใจ แต่ราคาเกือบเท่ารถจีน ดังนั้นทางเลือกที่มีเครื่องคิดเลขอยู่ในมือคือ Toyota Corolla ใช่มันแพงกว่าใช่บ่อยถึง แต่ในทางกลับกัน มีทรัพยากรที่คาดการณ์ได้ของส่วนประกอบและชุดประกอบ และการสูญเสียน้อยที่สุดระหว่างการขาย

เดนิส:
ฉันขับ Corolla และไม่ทราบปัญหาใด ๆ: ด้วยการวิ่ง 73,000 กม. ฉันเปลี่ยนผ้าเบรกหน้า - แค่นั้นเอง! รถของฉันมีเครื่องยนต์ 1.8 อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และอุณหภูมิลงน้ำตั้งแต่ 7 ถึง 12 ลิตร / 100 กม. สำหรับบางคนนี่เป็นค่าใช้จ่าย "ม้า" แต่สำหรับฉันเป็นเรื่องปกติ: ฉันอาศัยอยู่ใน Surgut เมื่อวานนี้เรามีลบ 38 และ Toyota ก็ไม่ทำให้ผิดหวังเช่นเคย! ฉันโหวตให้โตโยต้า — รถยนต์ที่ไว้ใจได้และสะดวกสบาย!
แต่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ Peugeot ใน Surgut เพิ่งปิดตัวลงเนื่องจากไม่จำเป็น ...

อิลยา:
Sentra ใหม่ "แบบคงที่" ไม่ได้แย่ แต่ทำไมในเวอร์ชันบนสุดถึงมีความเปราะบาง? และพลาสติกเงินราคาถูกจำนวนมากนี้ต่อหน้าคนขับ? ความคล่องแคล่วนั้นน่าสนใจมากขึ้นตามอัตวิสัย (ยกเว้นการออกแบบแผงด้านหน้า) และมีความไดนามิกมากกว่าเดิม แต่ถ้าใช้เครื่องยนต์สองลิตรเท่านั้น เปอโยต์ 408 รุ่นเก่าเมื่อก่อนดูไม่หล่อ แต่ตอนนี้เหมือนไดโนเสาร์ในลำธาร แต่ใช้งานได้จริง กว้างขวาง ไม่แพงเกินไปถึงแม้จะใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ 150 แรงม้าและเกียร์อัตโนมัติ น่าเสียดายที่มันใช้ไม่ได้ผล: ไม่มีซีนอน ไม่มีผิวหนัง ดังนั้นฉันจึงโหวตให้ Corolla แต่ฉันทำมันด้วยความสิ้นหวัง ราคาเป็น "ญี่ปุ่น" - ตรงกันข้ามกับคุณภาพงานสร้าง ตัวเลือกของตัวเลือกนั้นหายาก ไม่ใช่ความได้เปรียบในการแข่งขันที่สดใสเพียงอย่างเดียว ความธรรมดาที่สมดุล แต่บางทีนี่อาจเป็นสิ่งที่ดีที่สุด?

Dmitry:
สรุปคือ โตโยต้า คือ โตโยต้า
และถ้าคุณคิดเกี่ยวกับมัน ... ฝรั่งเศส (เรโนลต์, เปอโยต์) และนิสสันที่เข้าร่วมพวกเขาได้โน้มน้าวใจฉันในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาว่ารถยนต์ที่เพียงพอในแง่ของอัตราส่วนราคา / คุณภาพสามารถผลิตได้ในระดับที่ต่ำกว่าเท่านั้น ส่วนราคา นี่ไม่ใช่ความเสื่อมโทรม นี่คือแขนงหนึ่งของวิวัฒนาการ เชื่อวิศวกรเถอะ การทำดีและราคาถูกนั้นยากกว่าการทำดีและมีราคาแพงมาก นั่นเป็นเหตุผลที่ Logan ได้ดึงทุกคนมาหลายปีในการดำเนินงานที่ปราศจากปัญหาในเงื่อนไขของเรา
สำหรับผู้สมัครปัจจุบัน ในสภาวะที่เศรษฐกิจตกต่ำ หากคุณซื้อของที่มีราคาแพง คุณต้องมั่นใจ 146% ในเรื่องคุณภาพที่มั่นคงและสภาพคล่องในการขายต่อ และถ้าเป็นเช่นนั้นก็ดูตามที่พวกเขาพูดชี้ที่หนึ่ง

Anton:
ฉันใช้งานเปอโยต์ 408 ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลมาเกือบสองปีและ 60,000 กม. ฉันจะลงคะแนนให้เขาแม้ตอนนี้: เครื่องยนต์แรงบิดสูงประหยัดและเชื่อถือได้การจัดการที่ดีการระงับ Shumka แต่สำหรับเมืองที่รถติด นี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด หากจำเป็นต้องใช้เกียร์อัตโนมัติ ผมจะดู Fluence สองลิตรพร้อม CVT ทำไมไม่เทอร์โบเปอโยต์ 408 กับ "อัตโนมัติ"? ตามกลไกของสถานีบริการที่มีตราสินค้า มอเตอร์นี้ยังคงไม่น่าเชื่อถือ ไม่ใช่เรื่องแปลก - ซ่อมแซมได้ถึง 70,000 กม. ฉันชอบการออกแบบของโตโยต้า แต่เครื่องยนต์ CVT 1.8 มีราคาเกือบเท่า Camry แต่นิสสันที่มีมอเตอร์ 1.6 และ CVT เกรงว่าจะไปอย่างน่าเศร้า

ไมเคิล:
ฉันกำลังจะทำเครื่องหมายในช่องถัดจาก Sentra แต่เปลี่ยนใจและโหวตให้ Renault Fluence ซึ่งเป็นรถที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าฉันชอบการตกแต่งภายใน ยกเว้นมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล Sentra น่าจะน่าประทับใจกว่านี้ - Teana ที่ลดขนาดลง แต่ ... นี่เป็นโมเดลใหม่ บริการและอะไหล่ของ Nissan มีราคาแพง (เพราะฉะนั้น CASCO) การทาสีไม่ดีและความต้านทานการกัดกร่อนต่ำ (ฉันพบสนิมบน X- เส้นทางและหมายเหตุอย่าลืมและเกี่ยวกับทรัพยากรของคุณ Almere) และเครื่องยนต์ 117 แรงม้า อ่อนแอเกินไปสำหรับเครื่องดังกล่าว
โตโยต้ามีประกันและค่าบำรุงรักษาแพง ซาลอนและรูปลักษณ์ — สำหรับมือสมัครเล่น และราคาก็สูง ของผลประโยชน์-สภาพคล่องสูง
เห็นได้ชัดว่าเปอโยต์จะแพ้โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ AL4 "อัตโนมัติ" ที่มีชื่อเสียง และการทดสอบทรัพยากรแบบเร่งใน Autoreview พบว่ารถคันนี้ไม่ใช่ความสูงของความน่าเชื่อถือ แต่ก็มีข้อบกพร่องในการออกแบบด้วย

ประมาณสามสิบปีที่แล้ว Lee Iacocca ผู้จัดการชาวอเมริกันผู้โด่งดังกล่าวว่าในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 มีผู้เล่นเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่จะยังคงอยู่ในตลาดยานยนต์ทั่วโลก อดีตประธานาธิบดีของไครสเลอร์และฟอร์ดได้เล็งเห็นถึงแนวโน้มในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ต่อไป จึงไม่น่าแปลกใจเลยที่คำทำนายของเขาจะได้รับการยืนยัน

ผู้ผลิตรถยนต์และพันธมิตรที่ใหญ่ที่สุดในโลก

เมื่อมองแวบแรก อาจดูเหมือนว่ามีผู้ผลิตรถยนต์อิสระจำนวนมากในโลก แต่ในความเป็นจริง บริษัทรถยนต์ส่วนใหญ่เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มและพันธมิตรที่หลากหลาย

ดังนั้น Lee Iacocca มองลงไปในน้ำ และวันนี้มีผู้ผลิตรถยนต์เพียงไม่กี่รายในโลกที่แบ่งตลาดรถยนต์ทั่วโลกทั้งหมดเข้าด้วยกัน

แบรนด์ใดบ้างที่เป็นของ Ford

ที่น่าสนใจคือบริษัทที่เขาเป็นผู้นำ ได้แก่ ไครสเลอร์และฟอร์ด ซึ่งเป็นผู้นำอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา ประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ที่สุดในช่วงวิกฤตเศรษฐกิจ และพวกเขาไม่เคยประสบปัญหาร้ายแรงเช่นนี้มาก่อน ไครสเลอร์และเจนเนอรัล มอเตอร์ส ล้มละลาย และมีเพียงปาฏิหาริย์ที่ช่วยฟอร์ดได้ แต่สำหรับปาฏิหาริย์นี้ บริษัทต้องจ่ายแพงเกินไป เพราะผลที่ตามมาคือ Ford สูญเสียแผนกพรีเมียม Premiere Automotive Group ซึ่งรวมถึง Land Rover, Volvo และ Jaguar นอกจากนี้ ฟอร์ดยังสูญเสีย Aston Martin ผู้ผลิตซุปเปอร์คาร์สัญชาติอังกฤษ ถือหุ้นใน Mazda และเลิกกิจการแบรนด์ Mercury และวันนี้ มีเพียงสองแบรนด์เท่านั้นที่ยังคงอยู่จากอาณาจักรอันยิ่งใหญ่ - ลินคอล์นและฟอร์ดเอง

แบรนด์ใดที่อยู่ในข้อกังวลด้านรถยนต์ของ General Motors

เจเนอรัล มอเตอร์ส ประสบความสูญเสียไม่น้อย บริษัท อเมริกันสูญเสีย Saturn, Hummer, SAAB แต่การล้มละลายไม่ได้ป้องกันจากการปกป้องแบรนด์ Opel และ Daewoo ปัจจุบัน เจเนอรัล มอเตอร์ส รวมถึงแบรนด์ต่างๆ เช่น วอกซ์ฮอลล์ โฮลเดน จีเอ็มซี เชฟโรเลต คาดิลแลค และบูอิค นอกจากนี้ ชาวอเมริกันยังเป็นเจ้าของกิจการร่วมค้าของรัสเซีย GM-AvtoVAZ ซึ่งผลิต Chevrolet Niva

ผู้ผลิตรถยนต์ Fiat และ Chrysler

และความกังวลของชาวอเมริกันที่ไครสเลอร์ตอนนี้ทำหน้าที่เป็นหุ้นส่วนเชิงกลยุทธ์ของ Fiat ซึ่งได้รวบรวมแบรนด์ต่างๆเช่น Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari และ Alfa Romeo ไว้ใต้ปีก

ในยุโรป สิ่งต่าง ๆ ค่อนข้างแตกต่างจากในสหรัฐอเมริกา วิกฤตครั้งนี้ยังได้ปรับเปลี่ยนตัวเอง แต่ตำแหน่งของสัตว์ประหลาดในอุตสาหกรรมยานยนต์ยุโรปไม่ได้สั่นคลอนจากสิ่งนี้

แบรนด์ใดบ้างที่เป็นของ Volkswagen Group

โฟล์คสวาเก้นยังคงสะสมแบรนด์ หลังจากซื้อรถปอร์เช่ในปี 2552 กลุ่มโฟล์คสวาเกนมี 9 แบรนด์ ได้แก่ Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, ผู้ผลิตรถบรรทุก Scania และ VW เอง มีหลักฐานว่าในเร็วๆ นี้รายชื่อนี้จะรวมถึงซูซูกิ ซึ่งร้อยละ 20 ถือหุ้นโดยกลุ่มโฟล์คสวาเกนอยู่แล้ว

แบรนด์ที่ Daimler AG และ BMW Group เป็นเจ้าของ

สำหรับ "ชาวเยอรมัน" อีกสองคน - BMW และ Daimler AG พวกเขาไม่สามารถอวดแบรนด์มากมายเช่นนี้ได้ ภายใต้ปีกของ Daimler AG คือแบรนด์ Smart, Maybach และ Mercedes และประวัติของ BMW ได้แก่ Mini และ Rolls-Royce

Renault และ Nissan Automobile Alliance

ในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก ไม่มีใครพลาดที่จะพูดถึงพันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน ซึ่งเป็นเจ้าของแบรนด์ต่างๆ เช่น Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia และ Renault นอกจากนี้ เรโนลต์ยังถือหุ้น AvtoVAZ 25% ดังนั้น Lada จึงไม่ใช่แบรนด์อิสระจากพันธมิตรฝรั่งเศส-ญี่ปุ่น

PSA ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของฝรั่งเศสอีกรายเป็นเจ้าของ Peugeot และ Citroen

ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น โตโยต้า

และในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่น มีเพียงโตโยต้าซึ่งเป็นเจ้าของ Subaru, Daihatsu, Scion และ Lexus เท่านั้นที่สามารถอวด "คอลเลกชั่น" ของแบรนด์ต่างๆ ได้ ส่วนหนึ่งของ Toyota Motor คือผู้ผลิตรถบรรทุก Hino

ใครเป็นเจ้าของฮอนด้า

ความสำเร็จของฮอนด้านั้นเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น นอกจากแผนกมอเตอร์ไซค์และแบรนด์ Acura ระดับพรีเมียมแล้ว คนญี่ปุ่นก็ไม่มีอะไรอย่างอื่นอีก

Auto Alliance ที่ประสบความสำเร็จ Hyundai-Kia

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พันธมิตร Hyundai-Kia ประสบความสำเร็จในการบุกเข้าสู่รายชื่อผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก วันนี้ผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ Kia และ Hyundai เท่านั้น แต่ชาวเกาหลีมีส่วนร่วมอย่างจริงจังในการสร้างแบรนด์ระดับพรีเมียมที่เรียกว่า Genesis

การเข้าซื้อกิจการและการควบรวมกิจการในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมารวมถึงการเข้าซื้อกิจการ Volvo แบรนด์จีนโดย Geely ตลอดจนการเข้าซื้อกิจการ Land Rover และ Jaguar แบรนด์พรีเมียมของอังกฤษโดย Tata บริษัทอินเดีย และแม้แต่กรณีที่น่าแปลกใจที่สุดคือการซื้อ SAAB แบรนด์ดังของสวีเดนโดย Spyker ผู้ผลิตซุปเปอร์คาร์ชาวดัตช์รายเล็ก

อุตสาหกรรมยานยนต์ของอังกฤษที่ครั้งหนึ่งเคยทรงอิทธิพลสิ้นพระชนม์ ผู้ผลิตรถยนต์ชื่อดังของอังกฤษทั้งหมดสูญเสียอิสรภาพไปนานแล้ว ตัวอย่างของพวกเขาตามมาด้วยบริษัทอังกฤษขนาดเล็กที่ส่งต่อไปยังเจ้าของชาวต่างชาติ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Lotus ในตำนานในปัจจุบันเป็นของ Proton (มาเลเซีย) และ SAIC ของจีนซื้อ MG อย่างไรก็ตาม SAIC คนเดิมเคยขาย SsangYong Motor ของเกาหลีให้กับ Indian Mahindra&Mahindra

ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ พันธมิตร การควบรวมและการเข้าซื้อกิจการทั้งหมดเหล่านี้ ได้พิสูจน์ให้เห็นอีกครั้งว่า Lee Iacocca ถูกต้อง บริษัท เดียวในโลกสมัยใหม่ไม่สามารถอยู่รอดได้อีกต่อไป ใช่ มีข้อยกเว้น เช่น Mitsuoka ของญี่ปุ่น British Morgan หรือ Malaysian Proton แต่บริษัทเหล่านี้มีความเป็นอิสระในแง่ที่ว่าไม่มีอะไรขึ้นอยู่กับพวกเขาอย่างแน่นอน

และเพื่อให้มียอดขายต่อปีเป็นจำนวนหลายแสนคัน ไม่ต้องพูดถึงหลายล้านคัน ไม่มีใครทำไม่ได้ถ้าไม่มี "ด้านหลัง" ที่แข็งแกร่ง ในพันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน พันธมิตรให้การสนับสนุนซึ่งกันและกัน ในขณะที่กลุ่มโฟล์คสวาเกน ความช่วยเหลือซึ่งกันและกันนั้นรับประกันได้จากจำนวนแบรนด์

สำหรับบริษัทเช่น Mitsubishi และ Mazda ในอนาคตพวกเขาจะประสบปัญหามากขึ้นเรื่อยๆ ในขณะที่ Mitsubishi สามารถรับความช่วยเหลือจากพันธมิตรจาก PSA ได้ Mazda จะต้องเอาตัวรอดโดยลำพัง ซึ่งในโลกสมัยใหม่นั้นยากขึ้นทุกวัน ...

รถซีดานขนาดกะทัดรัดไม่ใช่รถที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในยุโรปที่เจริญแล้ว ซึ่งผู้ที่ชื่นชอบรถชอบรถแฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอน ในรัสเซียและอีกหลายประเทศที่มีตลาดยานยนต์กำลังพัฒนา ประชาชนยังไม่ได้สัมผัสเสน่ห์ของสเตชั่นแวกอน เนื่องจากรถเก๋งมีเกียรติมากกว่า ผู้ผลิตได้ปรับตามความชอบและนำเสนอรถเก๋งขนาดกะทัดรัดที่ทันสมัยซึ่งไม่ด้อยกว่าคนชั้นกลางมากในแง่ของขนาด ตัวอย่างทั่วไปของ Renault Fluence: ด้วยความยาว 4.62 เมตร จริง ๆ แล้วยาวกว่าสเตชั่นแวกอน Megane Break 7 เซนติเมตรบนแพลตฟอร์มที่สร้างขึ้น

รุ่นฝรั่งเศสอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างหนักจากคู่แข่งที่จริงจังซึ่งขายได้ 40 ล้านเล่มในอาชีพ 47 ปี - Toyota Corolla ในยุโรปตะวันตก Corolla ได้รับความนิยมน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม ไม่เพียงแต่เป็นรถซีดานขนาดกะทัดรัดที่ขายดีที่สุดในโลกเท่านั้น แต่ยังเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ขายดีที่สุดอีกด้วย คู่แข่งทั้งสองติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรและตัวแปรผันแปรอย่างต่อเนื่อง

รถเก๋งเปรียบเทียบมีความยาวเท่ากัน แต่มีมิติภายในต่างกัน: ผู้ผลิตใช้พื้นที่ต่างกัน ชาวฝรั่งเศสให้ความสำคัญกับส่วนท้ายมากขึ้น: 530 ลิตรนั้นเหมาะสมที่สุดแม้ในรุ่นระดับกลาง

ในทางตรงกันข้าม ชาวญี่ปุ่นตัดสินใจเลิกใช้ "ตำนานรถยนต์สำหรับคนตัวเล็ก" และให้พื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ลำตัวของ Corolla มีขนาดเพียง 452 ลิตร แต่มีพื้นที่บริเวณหัวเข่ามากกว่า Fluence มาก สต็อกของ headroom ในทั้งสองรุ่นนั้นใกล้เคียงกัน: เพียงพอสำหรับผู้ที่มีรูปร่างสูง

เบาะนั่งด้านหลัง Fluence แบบพับได้ 40:60 นั้นน่ารำคาญด้วยการเปลี่ยนรูปแบบที่ไม่จำเป็น: เพื่อให้พื้นเรียบ คุณต้องถอดพนักพิงศีรษะและยกเบาะโซฟาขึ้น นอกจากนี้ โครงสร้างของตัวรถยังไม่อนุญาตให้คุณพับโซฟาด้านหลังเข้าสู่ช่วงปกติโดยที่โซฟาด้านหลังพับลง ช่องเปิดแคบเกินไป

ใน Corolla กระบวนการพับโซฟานั้นง่ายกว่ามากและการจัดพื้นที่เก็บสัมภาระนั้นมีประโยชน์มากกว่า แม้ว่าจะมีปริมาณมากที่ซุ้มล้อครอบครอง

หลังจากปรับสไตล์แล้ว Fluence ก็ได้รับวัสดุตกแต่งภายในที่มีคุณภาพดีขึ้น ซึ่งช่วยให้เกิดบรรยากาศที่น่ารื่นรมย์ การยศาสตร์ไม่ใช่มือขวาของชาวฝรั่งเศส โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงการจัดการระบบเสียง หน่วย R-Link มีหน้าจอสัมผัส แต่อยู่ห่างจากมือและต้องใช้ทักษะยิมนาสติกบางอย่างเพื่อใช้งาน บังคับให้คุณละสายตาจากถนน แม้แต่ปุ่มบนคอนโซลกลางก็ยังไกลเกินความจำเป็นเล็กน้อย

ในภาษาญี่ปุ่น สิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง: การยศาสตร์เป็นตัวอย่างที่ดี แต่รูปลักษณ์และคุณภาพของวัสดุบางอย่างไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากช่วงราคาที่โคโรลล่าตั้งอยู่

CVT สมัยใหม่มีราคาค่อนข้างแพงและไม่สบายใจในการใช้งาน เนื่องจากส่วนใหญ่ต้องเร่งรอบเครื่องยนต์มากเกินไปเพื่อให้ได้อัตราเร่งที่สังเกตได้ ใครก็ตามที่เคยขับเรโนลต์ Fluence หรือรถคันอื่นที่มีระบบเกียร์แบบเดียวกันจะเข้าใจทันทีว่าอะไรคือความเสี่ยง Toyota Corolla พิสูจน์ว่าการกระทำดังกล่าวไม่ใช่ความเชื่อ CVT ของญี่ปุ่นทำงานเหมือนกับเกียร์อัตโนมัติที่โหลดบางส่วน และเมื่อโหลดเต็มจะมีแรงเฉื่อยต่ำกว่า CVT ของผู้ผลิตรายอื่นมาก นอกจากนี้ โปรแกรมควบคุมจะเลียนแบบขั้นตอนของเกียร์อัตโนมัติ และเลือกอัตราทดเกียร์โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งปีกผีเสื้อ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเร่งความเร็วโดยไม่เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญ ด้วยตัวแปร Fluence อัตราทดเกียร์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ซึ่งทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างมากอย่างไม่สมเหตุสมผลระหว่างการเร่งความเร็ว และเกิดความล่าช้าในการส่งแรงบิดไปยังล้อ นี่เป็นข้อกังวลที่ทวีความรุนแรงขึ้นเนื่องจากฉนวนกันเสียงที่ไม่ค่อยมีประสิทธิภาพ เสียงที่รุนแรง และการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ขณะโหลด ในทางตรงกันข้าม Corolla นั้นเงียบและเครื่องยนต์ยังคงเงียบแม้ที่ 4000 รอบต่อนาที

การตั้งค่าแชสซีของรถทั้งสองคันมีความคล้ายคลึงกันมากและเน้นที่ความสะดวกสบายมากกว่า อย่างไรก็ตาม โคโรลล่ามีระบบกันสะเทือนที่แน่นกว่า ซึ่งสัมผัสได้เมื่อเข้าโค้งโดยไม่สูญเสียความสบาย พวงมาลัย Fluence นั้นประดิษฐ์ขึ้น - ความพยายามในการบังคับเลี้ยวเมื่อเทียบกับ Corolla นั้นน้อยกว่าและที่ความเร็วมากกว่า ทั้งหมดนี้ทำให้ทั้งสองรุ่นค่อนข้างแม่นยำและไม่ก่อให้เกิดปัญหากับความมั่นคงในการเข้าโค้ง คำติชมจากถนนรู้สึกดีขึ้นในโตโยต้า

Fluence และ Corolla มักจะเป็นคนชั้นกลางในแง่ของขนาดและพื้นที่ภายใน ในแพ็คเกจ Classic พื้นฐานมี Corolla ที่ตกแต่งอย่างเรียบง่ายกว่าเล็กน้อยในราคา 743,000 rubles ในขณะที่ Fluence ในรุ่น Confort พื้นฐานมีราคาน้อยกว่า - 716,000 rubles Corolla อันดับต้น ๆ จะมีราคา 938,000 rubles และ Fluence นั้นถูกกว่ามาก - 749,000 rubles

ที่หนึ่ง - Toyota Corolla 1.6 CVT

Corolla สร้างความประทับใจด้วยสมรรถนะ CVT ที่ดีมาก การควบคุมถนนที่ยอดเยี่ยม และผลการทดสอบที่ดีในทุกพื้นที่ของการทดสอบ ด้วยผลลัพธ์เช่นนี้ ความสำเร็จจึงหลีกเลี่ยงไม่ได้ โคโรลล่าเป็นผู้นำไปหนึ่งก้าวในทุกๆ ที่ แต่ราคาที่ต่างกันมากนั้นแทบจะไม่สมเหตุสมผลเลย

อันดับที่สอง - Renault Fluence 1.6 CVT

Fluence CVT ไม่ประสบความสำเร็จ แต่ชาวฝรั่งเศสมีคุณภาพดีและลำตัวขนาดมหึมาในราคาที่สมเหตุสมผล ในฐานข้อมูลแล้ว รถมีอุปกรณ์ครบครัน

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » Toyota Corolla และ Renault Fluence เป็นราชาแห่งคลาส Toyota Corolla และ Renault Fluence - ราชาแห่งคลาส อะไรจะดีไปกว่า Toyota หรือ Renault