Toyota Mark II (X90): คุ้มไหมที่จะซื้อตำนานญี่ปุ่น Toyota Mark II (X90): ซื้อตำนานญี่ปุ่นคุ้มไหม

รถรุ่น Mark 2 ในรุ่น 100 ไม่ปรากฏขึ้นในทันที ซึ่งนำหน้าด้วยรถยนต์ทั้งชุด ในซีรีส์นี้ รถรุ่น 100 กลายเป็นรุ่นที่แปด และเราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติม จนถึงปัจจุบัน โตโยต้าได้ผลิตรถยนต์มากกว่าสองร้อยล้านคัน โดยคำนึงถึงสึนามิและแผ่นดินไหวที่ประสบ และโรงงาน 18 แห่งต้องระงับการทำงานเนื่องจากภัยพิบัติเหล่านี้

และในประเทศไทยที่โตโยต้ากังวลก็มีโรงงานเป็นของตัวเอง น้ำท่วมทั้งชุดก็เลยต้องระงับการทำงานของอุตสาหกรรมเหล่านี้ด้วย อย่างไรก็ตามความกังวลของโตโยต้าสามารถฟื้นตัวได้อย่างรวดเร็วจากแรงกระแทกที่เกิดขึ้นและเริ่มเข้ายึดตำแหน่งในตลาดรถยนต์อีกครั้ง ผลงานชิ้นเอกของความห่วงใยถือเป็นรถมาร์ค (Mark) 2 หลัง 100 ครับ

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

รถยนต์คันแรกของคลาส Mark 2 เริ่มผลิตในปี 2500 อย่างไรก็ตาม รถสมัยใหม่ที่เราเคยเห็นในวันนี้นั้นนำหน้าด้วยการอัพเกรดต่างๆ มากมาย หลังจากนั้น รถยนต์ที่ปัจจุบันเรียกว่า Mark 2 ก็ออกวางจำหน่าย จากนั้น หลายปีที่ผ่านมา รถคันนี้หลายรุ่นก็ปรากฏตัวขึ้น ซึ่งส่วนใหญ่มีตัวถังแบบเก๋ง พวกเขาถูกเรียกว่า Toyota Chaser และ Toyota Cresta ภายนอก การปรับเปลี่ยนแตกต่างจากรุ่นก่อนในส่วนเพิ่มเติมเล็กน้อย โดยพื้นฐานแล้วการเปลี่ยนแปลงนั้นอยู่ในองค์ประกอบของการตกแต่งภายในและภายนอก

ในบางครั้งรถยนต์ (ยังไม่ได้ผลิตตัวถัง 100 Mark 2) ถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกา ความหลากหลายนี้เรียกว่า Toyota Cressida รถแตกต่างจากการดัดแปลงก่อนหน้านี้ในพวงมาลัยซ้าย ต่อมา ซีดานพิเศษได้รับการออกแบบสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา ซึ่งได้รับชื่อโตโยต้าอวาลอนจึงได้รับความนิยมอย่างมากในสหรัฐอเมริกา

เมื่อเวลาผ่านไป ภายในปี 1990 ยอดขายรถยนต์ Mark II เริ่มลดลง ในเวลานี้ โตโยต้าต้องเร่งพัฒนาและผลิตการดัดแปลง (เวอร์ชั่น) ของซีดานอย่างเร่งด่วน รถยนต์ที่ล้าสมัยของซีรีส์ถูกยกเลิกในที่สุด ก่อนการเปิดตัวของมาร์ค 2 ศพ 100 ตัวยังห่างไกล จากนั้นสองโมเดลใหม่ทั้งหมดก็เกิดขึ้น หนึ่งในนั้นเรียกว่า Toyota Verossa และตัวที่สองเรียกว่า MarkII Qualis อันที่จริง รถมีตัวถังสเตชั่นแวกอนในสองแบบ อันแรกใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อันที่สองติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

ต่อจากนั้น รถถูกแทนที่ด้วยรถบรรทุกสถานี MarkII Blit

Toyota มีตัว 100 แบบ Mark 2

ร่างกาย Mark 2 100 เป็นรุ่นที่แปดในซีรีส์ที่มีชื่อเสียงซึ่งผลิตตั้งแต่เดือนกันยายน 2539 ถึงกันยายน 2543 นอกจากตัวถัง 100 แล้ว ยังผลิตในรุ่นดัดแปลง 101 และ 105 ด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่น การออกแบบของรถก็เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง แม้ว่าขนาดโดยรวมของร่างกายและภายในยังคงไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจน นอกจากนี้ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบแชสซีและระบบส่งกำลัง ในฐานะมรดกจากรุ่นที่เจ็ด รถได้รับการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนล้อหลังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2541 เทคโนโลยีการเปลี่ยน VVT-i เริ่มใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน ซึ่งเกี่ยวข้องกับจังหวะวาล์ว นอกจากนี้ สำหรับเครื่องยนต์ 1G-FE สองลิตร ฝาสูบที่อัปเกรดโดยผู้เชี่ยวชาญของ YAMAHA ก็ถูกนำมาใช้ เทคโนโลยีนี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อลำแสงคู่

การดัดแปลง TourerV ยังคงเหมือนเดิม เช่นเดียวกับในรุ่นก่อนหน้า รถ Mark 2 ในตัวถังที่ 100 ได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่มีบล็อกแบบไร้เสียงที่ต้นแขน สตรัทที่ลดความแข็งลง คาลิปเปอร์ที่ขยายใหญ่ขึ้น และหน้าจอที่ปกป้องจานเบรก . นอกจากนี้ยังมีการเสนอความแตกต่างของสลิป จำกัด สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติและอุปกรณ์พื้นฐานสำหรับรถยนต์รุ่นที่มีกลไก

รถยนต์ทุกคัน Mark (Mark) ในตัวถังที่ 100 ซึ่งมี TourerV ครบชุดถูกเสนอให้กับผู้ซื้อด้วยไฟหน้าซีนอนไฟต่ำและล้อหล่อแข็งขนาด 16 นิ้ว นอกจากนี้ยังติดตั้งระบบ VSC และ TRC (กันลื่น) เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในปีพ.ศ. 2541 ได้มีการปรับรูปแบบใหม่ซึ่งส่งผลต่อไฟท้ายและไฟหน้าเป็นหลัก รุ่นต่อไปของซีรีส์ที่มีชื่อเสียงและเป็นที่รักคือ Mark 2 body 110

โตโยต้า มาร์ค 2 เจนเนอเรชั่นที่ 9 110

Mark 2 body 110 เป็นรุ่นที่เก้าของ Toyota MarkII ซึ่งผลิตตั้งแต่ตุลาคม 2543 ถึงพฤศจิกายน 2547 รถมีความสอดคล้องกับรูปลักษณ์ของซีดานสปอร์ตน้อยที่สุด ความสูงของรถเพิ่มขึ้น 60 มิลลิเมตร Lineykk เครื่องยนต์ Mark (Mark) 2 110 ตัวกำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงอีกครั้ง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ผลิตละทิ้งการใช้หน่วยดีเซลในแบบจำลองอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ 1JZ-GE ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 1JZ-FSE โดยใช้เทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิง D-4 ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของโตโยต้า อย่างไรก็ตาม 1JZ-GE ยังคงใช้สำหรับการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถ อาจเป็นเพราะความไม่โอ้อวดและความสะดวกในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นในชื่อของการแก้ไข ตัวอย่างเช่น รุ่นที่ทรงพลังที่สุดใน 110 บอดี้ Mark 2 ซึ่งก่อนหน้านี้เรียกว่า TourerV ถูกเรียกว่า GrandeiR-V และหลังจากนั้นเล็กน้อยชื่อก็ทำให้ง่ายขึ้นเป็น iR-V รุ่นที่เก้าไม่ใช่รุ่นสุดท้ายในซีรีส์ แต่เราจะหยุดเพียงแค่นั้นในตอนนี้

บริษัท โตโยต้าของญี่ปุ่นเป็นแบรนด์ยานยนต์ที่ได้รับความนิยมภายใต้ชื่อรุ่นที่ผลิตซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคที่ดี เครื่องยนต์ทรงพลัง การออกแบบที่น่าดึงดูดและอายุการใช้งานยาวนาน หนึ่งในรายการโปรดคือ Mark 2 ฉกรรจ์ 100 ซีรีส์ ซึ่งเป็นรถที่ยังคงได้รับความนิยมมาจนถึงทุกวันนี้ แม้ว่าจะสิ้นสุดการผลิตไปเมื่อปี 2544

จากประวัติบริษัทยานยนต์ญี่ปุ่น

นี่คือโตโยต้าในปัจจุบัน ซึ่งเป็นปัญหาที่ได้รับความนิยม และเมื่อเกือบครึ่งศตวรรษก่อน เป็นบริษัทรถยนต์ที่ไม่ธรรมดาที่ผลิตรถยนต์ที่มีราคาค่อนข้างถูก ความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างมากในปี 2511 เมื่อโตโยต้าเปิดตัวการผลิตการปรับเปลี่ยนราคาแพงของรุ่น Corona งบประมาณ ซีรีส์นี้มีชื่อว่า Mark II รถยนต์เหล่านี้เป็นรถเก๋งขนาดกะทัดรัดพร้อมเครื่องยนต์ที่ประหยัดและราคาที่น่าดึงดูด ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงเป็นที่รักของคนทั่วโลก โมเดลนี้เรียกได้ว่าเป็นนวัตกรรมอย่างแท้จริงเพราะต่อมาบนพื้นฐานของ Mark II บริษัท ได้เปิดตัว Chaser, Cressida และ Cresta ซึ่งไม่โด่งดังในทุกวันนี้

“มาร์ค 2” กับตัวชุดที่ 100 (หรือ X 100) เป็นรุ่นที่แปดซึ่งเริ่มผลิตในปี 1996 โมเดลมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากเมื่อเทียบกับการปรับเปลี่ยนครั้งก่อน การเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกเกี่ยวข้องกับทั้งด้านการออกแบบและด้านเทคนิค ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตรถูกยกเลิกทั้งหมด และเครื่องยนต์เบนซิน 2, 2.5 และ 3 เครื่อง และดีเซล 2.4 ลิตรที่เหลือได้รับการติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งเรียกว่า VVT-i

ภายนอกและภายใน

Mark II รุ่นที่แปดไม่ได้ติดตั้ง "เสียงระฆังและนกหวีด" ในลักษณะใด ๆ ซึ่งจะทำให้เราสามารถพูดถึงความน่าดึงดูดใจเป็นพิเศษของรถได้ อย่างไรก็ตาม โมเดลนี้มีสัดส่วนในอุดมคติและโดดเด่นกว่ารถรุ่นอื่นๆ ที่มีลักษณะเฉพาะของตัวรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันเป็นเลนส์ที่แคบแต่กว้าง หมอบและฟีดที่ทรงพลัง และประตูแบบไร้กรอบและฝากระโปรงยาวแบบลาดเอียงทำให้ Mark 2 ที่มีตัวถัง 100 Series ดูเหมือนรถสปอร์ต นอกจากนี้ ในบรรดาคุณสมบัติภายนอกนั้น ควรเน้นที่ป้ายชื่อ Mark บนกระจังหน้าและ Toyota ที่ท้ายเรือ

โมเดลมีการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งฟรีในเบาะหลัง ผู้ใหญ่ 3 คนสามารถใส่ได้อย่างสบาย การตกแต่งภายในนั้นไม่ธรรมดาในแง่ของรูปแบบการออกแบบ แต่ถูกหลักสรีรศาสตร์และใช้งานได้จริง อุปกรณ์ที่จำเป็นจะอยู่หลังพวงมาลัย คอนโซลอยู่ใต้ต้นไม้ มีแผงเบี่ยงระบายอากาศ และชุดควบคุมสภาพอากาศและเสียงเพลง

ช่องเก็บสัมภาระกว้างขวาง แต่เนื่องจากรูปทรงและความสูงจึงไม่สะดวกในการใช้งาน

สเปค "มาร์ค2" กับบอดี้ซีรีส์100

ซีดานคันนี้ถือเป็นตำนานของรถยนต์ JDM และลักษณะทางเทคนิคของโมเดลมีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้ ถ้าเราพูดถึงแชสซีแล้ว Mark II X 90 ถูกนำมาเป็นแพลตฟอร์มดังนั้นรูปแบบการระงับจึงเกือบ 100% สอดคล้องกับรุ่นก่อนหน้า ส่วนหน้ามีการออกแบบแบบสองคันโยก และการออกแบบแบบหลายคันที่ด้านหลัง เจ้าของรถทราบถึงความเข้มข้นของพลังงานของระบบกันสะเทือน แต่รถ "ล้มลง" ในมุม ดังนั้นหากคุณต้องการให้การควบคุมรถดีขึ้น คุณควรให้ความสนใจกับรุ่น Tourer S ซึ่งติดตั้งระบบกันสะเทือน TEMS แบบปรับได้

ใน "Mark 2" (100 ตัว) เครื่องยนต์มีปริมาตร 2.0-3.0 ลิตรการกำหนดค่าแบบอินไลน์และจังหวะเวลา 24 วาล์ว นี่คือหน่วยหกสูบของซีรีส์ 1G-FE พร้อมระบบ VVT-i ซึ่งช่วยให้วิศวกรมีกำลังสูงสุด 220 แรงม้า ซึ่งเกิดขึ้นได้ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ปริมาตรของมันคือ 2.5 ลิตรกำลังถึง 280 แรงม้าและการบริโภคคือ 8.3-10.5 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

โรงงานผลิตดีเซลเป็นเครื่องยนต์สี่สูบ 2.4 ลิตรพร้อมจังหวะเวลา 16 วาล์วและเทอร์โบชาร์จเจอร์ สำหรับ 100 กม. รถคันนี้ต้องการเชื้อเพลิงเพียง 5 ลิตร

จูน "มาร์ค 2" กับบอดี้ซีรีส์ที่ 100

รถยนต์รุ่นนี้มีศักยภาพมหาศาลสำหรับการปรับแต่งภายนอกและทางเทคนิค มีสินค้ามากมายในตลาดญี่ปุ่น:

• ชุดแต่งรอบคัน;
• กันชน;
• "ตา";
• ธรณีประตู;
• แผ่นปิดด้านหน้าและด้านหลังสำหรับชุดตัวรถ
• ไฟหน้าเลนส์;
• หมอนดูดซับแรงกระแทก (บัฟเฟอร์);
• ตัวเบี่ยง;
• ฝาครอบล้อ;
• เครือเถา;
• ดิสก์;
• กระจกมองหลังและอื่นๆ

สไตล์อนุรักษ์นิยมของห้องโดยสารยังสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามใจชอบด้วยการเลือกที่หุ้มเบาะนั่ง พรมปูพื้น หุ้มพวงมาลัย แป้นเหยียบ และองค์ประกอบการออกแบบภายในอื่นๆ ที่คุณต้องการ

สำหรับการปรับแต่งทางเทคนิคนั้น ไม่มีข้อจำกัดเช่นกัน - คุณสามารถใช้ประโยชน์สูงสุดจากรถได้ ต้องขอบคุณโลกภายในอันสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่น ในขณะที่ทำงานกับเครื่องยนต์ เป็นไปได้ที่จะอัพเกรดระบบระบายความร้อน เปลี่ยนเพลาคาร์ดานและกังหัน การปรับแต่งทางเทคนิคอย่างรอบคอบจะช่วยให้มีกำลังเพิ่มขึ้น แค่คิดก็ถึง 1,000 แรงม้า! สิ่งสำคัญคือเข้าหาปัญหาอย่างมีประสิทธิภาพ ให้ผู้เชี่ยวชาญมีส่วนร่วม หากไม่มีประสบการณ์ส่วนตัว เพราะคุณสามารถทำลายทั้งตัวรถและองค์ประกอบการปรับแต่งที่มีราคาแพง

ความคิดเห็นของเจ้าของรถเกี่ยวกับ Mark II X 100

ข้อดีอย่างหนึ่งของรุ่นนี้ซึ่งระบุไว้ในรีวิวโดยเจ้าของที่มีความสุขคือการบำรุงรักษาที่ไม่แพง สิ่งที่ร้ายแรงที่สุดที่สามารถทำลายได้ใน 100-150 กม. แรกของ Mark 2 (100 ตัว) คือฟิวส์ ไม่มีปัญหาในการค้นหาอะไหล่ เนื่องจากมีเพียงพอในตลาดญี่ปุ่นและรัสเซีย โดยทั่วไป Mark II หมายถึงรถยนต์ที่ไม่ก่อให้เกิดปัญหาโดยไม่จำเป็น

เจ้าของที่มีความสุขของ Mark 2 X 100 ถือว่าเป็นหนึ่งในรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในชั้นธุรกิจแบบสปอร์ต ภายในมีความสะดวกสบายและภายนอกมีเสน่ห์ มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ระบบเบรกที่ยอดเยี่ยม และมีลักษณะการทำงานที่ราบรื่นบนท้องถนน ดังนั้นสถานะของตำนานในรถยนต์ JDM จึงเป็นมากกว่าเหตุผล

Toyota Mark II เป็นรถยนต์ในตำนานและเป็นที่รักของชุมชนยานยนต์ทั่วโลก ด้วยบัญชีของโมเดลนี้มีการผลิตมากกว่า 30 ปีและทั้งยุคที่สร้างลัทธิของรถยนต์ญี่ปุ่น

เรื่องราว

“มาร์ค” โมเดลรุ่นแรก เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2511 จากรุ่นแรกถึงรุ่นที่ห้า "Marks" ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในประเทศของพวกเขา เริ่มจากรุ่นที่เจ็ด Toyota Mark II ได้รับรุ่น Tourer V พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จอันทรงพลังและเริ่มส่งออกไปยังประเทศอื่น ๆ นับจากนั้นเป็นต้นมา รถก็เริ่มเป็นที่นิยมทั่วโลก เจนเนอเรชั่นที่ 9 เป็นรถยนต์รุ่นสุดท้ายที่ผลิตในชื่อ "Mark-2" 110 ตัวรถเปลี่ยนแปลงไปมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน รถคันนี้ผลิตระหว่างปี 2543 ถึง 2547 หลังจากนั้นรุ่นที่เก้าก็ถูกแทนที่ด้วย Mark X ตัวถัง Toyota Mark-2 110 เป็นรถคันสุดท้ายในซีรีส์นี้และเป็นการปิดยุคอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นทั้งหมด 4 ปีแห่งการปล่อยตัว "มาร์ค" รอดชีวิตจากการรีไซเคิ้ลครั้งเดียว

คำอธิบาย Mark2

Toyota Mark II เป็นรถยนต์ระดับธุรกิจสำหรับตลาดในญี่ปุ่นโดยเฉพาะ มันถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1968 ถึง 2004 โดยที่ Toyota Mark X เข้ามาแทนที่ แม้จะผ่านไปหลายปีตั้งแต่สิ้นสุดการผลิต แต่รถก็ยังได้รับความนิยมมาจนถึงทุกวันนี้ ควบคู่ไปกับการทำงานของมอเตอร์และเงียบขึ้น ปริมาณการทำงานจาก 1.8 เป็น 3 ลิตร ความจริงทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Mark 2 เหล่านี้ได้รับการรวบรวมและกำลังรอความสนใจของคุณ การทำงานผิดปกติและการซ่อมแซม การปรับแต่งที่เหมาะสม น้ำมันเครื่อง และอีกมากมาย

ภายนอก

Mark II รุ่นสุดท้ายถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มใหม่ที่รุ่นดังกล่าวใช้ร่วมกับ Verossa ระยะฐานล้อเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนเพิ่มขึ้น 50 มม. (2780 มม.) ความกว้าง (5 มม. ถึง 1760 มม.) และความสูง (60 มม. ถึง 1460 มม.) ของตัวถังก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ความยาวลดลง 25 มม. (สูงสุด 4735 มม.)

รถได้รับการปรับปรุงกระจังหน้ารูปตัว U โดยมี "ซี่โครง" หกซี่แบ่งครึ่งในแนวระนาบ

ป้ายชื่อ "Markov" ของรุ่นนั้นติดตั้งอยู่ที่กระจังหน้าในขณะที่ท้ายเรือ - "Toyota" ไฟหน้ารถมีความโค้งมนอย่างเห็นได้ชัด (ในรุ่นก่อนหน้านั้นเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ายาว) กันชนหน้ามีส่วนตรงกลางของช่องรับอากาศกว้าง บล็อกในแนวนอนโดย "ใบมีด" ที่มีสไตล์ ช่องด้านข้างซึ่งติดตั้งไฟตัดหมอกมีรูปทรงลิ่มแคบ

ผู้ผลิตออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของโมเดลอย่างรอบคอบ ซึ่งได้รับการปรับปรุงโดยรูปทรงที่เพรียวบางของหลังคาและแผงด้านข้างของตัวถัง มุมมองด้านหลังจากที่นั่งคนขับแย่ลงด้วยเสาหลังที่ขยายใหญ่ขึ้น แต่กระจกข้างแบบกว้างช่วยสถานการณ์ได้ กันชนหลังของรุ่นนั้นแข็งแกร่งและใหญ่มาก ไฟท้ายเป็นรูปสามเหลี่ยม จัดเรียงในแนวตั้ง

ภายใน

บริษัทดำเนินการอย่างมีความรับผิดชอบในการเปิดตัวรุ่นสุดท้ายของหนึ่งในรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ดังนั้น โครงรถทั้งหมดจึงได้รับวัสดุคุณภาพสูงสำหรับเบาะนั่งและภายในห้องโดยสารใหม่ การตกแต่งภายในด้วยความกว้างและความสูงที่เพิ่มขึ้นทำให้พื้นที่กว้างขวางกว่ารุ่นก่อนๆ

เบาะนั่งด้านหน้าได้รับเบาะนั่งแบบกว้างและด้านหลัง โดยจำกัดด้วยการรองรับด้านข้างเล็กน้อย และโซฟาด้านหลังก็พบเบาะนั่งแบบใหม่ที่มีเบาะนั่ง 2 แบบที่โดดเด่นด้วยสไตล์และพนักพิงหลังที่ทิ้งกระจุยกระจาย

แผงหน้าปัดของ Mark II เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ขอบโค้งมน มีมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบขนาดใหญ่ ซึ่งมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงขนาดเล็กที่เหลืออยู่ในถังและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะ "ติดอยู่"

คอนโซลกลางเป็นรูปตัววี มีหน้าจอระบบมัลติมีเดีย วิทยุ และระบบควบคุมสภาพอากาศ พวงมาลัยของรุ่นนี้เป็นแบบสามก้าน โดยมีความหนาเฉลี่ยของขอบล้อ

ความสบายใจ

ผู้โดยสารตอนหลังจะรู้สึกเหมือนเป็นวีไอพี สองที่นั่งเต็มให้ความสะดวกสบายสำหรับการเดินทางที่น่ารื่นรมย์ การทำงานของเบาะหลังไม่น้อยไปกว่าด้านหน้ามากนัก ในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง จะมีจอภาพเพิ่มเติมที่พนักพิงศีรษะของเบาะนั่งด้านหน้า นอกจากนี้ ผู้โดยสารคนที่ห้าในรถคันนี้ไม่ถือว่าถูกกีดกันตามธรรมเนียมในชั้นธุรกิจที่หรูหรา ผู้โดยสารคนที่สามในแถวหลังอาจเป็นคนค่อนข้างใหญ่ ในขณะที่เขาแทบจะไม่ทำให้คนอื่นอับอาย "Mark-2" เป็นหนึ่งในรถเก๋งที่กว้างขวางที่สุด มันยังคงเป็นเช่นนั้นมาจนถึงทุกวันนี้ สามารถพูดได้เหมือนกันเกี่ยวกับลำต้น

ข้อมูลจำเพาะ

ในรุ่นที่เก้า ผู้ผลิตเลิกใช้เครื่องยนต์ดีเซลโดยสิ้นเชิง ผู้พัฒนาได้เปลี่ยนระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง ตลอดระยะเวลาการผลิต 4 ปี รถยนต์ถูกผลิตขึ้นใน 6 ระดับการตัดแต่งที่แตกต่างกัน เครื่องยนต์ 1JZ-FSE ขนาด 2 ลิตร จำนวน 2 เครื่อง เครื่องยนต์ละ 160 แรงม้า หนึ่งในตัวเลือกติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร การกำหนดค่า 3 แบบต่อไปนี้นำเสนอเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อแต่ละรุ่นให้กำลัง 200 แรงม้าต่อรุ่น เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จได้มากถึง 250

รุ่นที่ทรงพลังที่สุดคือ 3 ลิตร 220 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของรถยนต์คันนี้คือ 210 กม. / ชม. ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติและ "กิน" ได้มากถึง 15 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับการเปรียบเทียบ รุ่นที่อ่อนแอกว่าจะใส่ได้ 10 ลิตร เศรษฐกิจ "Mark-2" ไม่สามารถเรียกได้

Mark II ในตัว X110 ติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 (160 แรงม้า) และ 2.5 ลิตร (มีการดัดแปลงกำลังสามแบบ - บรรยากาศ 196 แรงม้า การฉีดตรง - 200 แรงม้า และเทอร์โบชาร์จเจอร์ - 280 แรงม้า .ด้วย.) โรงไฟฟ้าถูกจับคู่กับ "กลไก" 5 สปีดและ "อัตโนมัติ" 4 สปีด ไดรฟ์-หลัง/เต็ม.

ตัวเลือก

ผู้ผลิตได้ทดลองกับสายมอเตอร์เป็นเวลาเก้าชั่วอายุคน เขาเพิ่มมันอย่างต่อเนื่องและเลือกเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า สุดท้าย รุ่นที่เก้า วิศวกรชาวญี่ปุ่นตัดสินใจหยุดที่ 2; หน่วย 2.5 และ 3 ลิตร

รุ่น 2.5 ลิตรมีการปรับเปลี่ยนพลังงานที่แตกต่างกันสามแบบ

ไดรฟ์เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลัง แต่สามารถเลือกขับเคลื่อนสี่ล้อได้ เกียร์: 5MKPP หรืออัตโนมัติ 4 สปีด

ราคาของ Mark II ใน 110 ตัว

การซื้อรถคันนี้แม้ในครั้งเดียวเป็นงานที่ค่อนข้างยาก เนื่องจาก Mark-2 110 ไม่ได้จำหน่ายในตลาดรัสเซียอย่างเป็นทางการ ราคาของรถยนต์มือสองในปัจจุบันแตกต่างกันอย่างมาก ในสภาพที่น่าสงสารสามารถซื้อรถยนต์ได้ 150-200,000 รูเบิล แต่โดยปกติแล้วเจ้าของรถญี่ปุ่นที่หายากและเป็นตำนานจะดูแลรถของพวกเขา ดังนั้นราคาของ Mark-2 ปกติ (110 ตัว) จึงเริ่มต้นที่ 400,000

คุณสามารถหาตัวเลือกและมีราคาแพงกว่าได้มากถึง 1 ล้านรูเบิลหรือมากกว่า ทุกอย่างขึ้นอยู่กับจำนวนเงินที่ลงทุนในรถโดยเจ้าของคนก่อน แต่ถึงตอนนี้ การเข้าซื้อกิจการ "มาร์ค" ก็เป็นการลงทุนที่ทำกำไรได้ หากคุณเลือกตัวเลือกในการกำหนดค่าที่ดีและอยู่ในสภาพที่ยอมรับได้ รถจะมีอายุการใช้งานยาวนานมากสำหรับเจ้าของคนใหม่ ท้ายที่สุด ญี่ปุ่นเก่าถูกสร้างขึ้นมาเพื่อความทนทานและพร้อมที่จะทิ้งไว้มากกว่า 20-25 ปี ด้วยการลงทุนเพียงเล็กน้อยในการซ่อมแซม

Mark II เป็นรถที่รักของทุกคน สำหรับบางคน มันเกี่ยวข้องกับการดริฟต์หรือการแข่งรถบนถนน สำหรับคนอื่นๆ ด้วยความสะดวกสบายและชั้นธุรกิจ ความสวยงามของรุ่นนี้คือมันอเนกประสงค์ โตโยต้าเคยสร้างตำนานที่มีอำนาจไม่สั่นคลอน ไม่เพียงแต่รุ่นที่เก้าเท่านั้นที่ได้รับความนิยม แต่ยังรวมถึงสามรุ่นก่อนหน้าด้วย แน่นอนว่ามันยากมากที่จะหา Mark รุ่นแรก แต่สำหรับคนรักรถญี่ปุ่นอย่างแท้จริง รุ่นที่ 9 นั้นมีความสำคัญ เพราะยุคของ Mark ที่สองสิ้นสุดลงแล้ว ผู้ติดตาม Mark X ไม่พบความรักและชื่อเสียงที่โด่งดังถึงแม้จะเป็นรถคุณภาพเดียวกันก็ตาม

ตามการลดลงของจำนวนชุดที่สมบูรณ์ ระดับของอุปกรณ์ของพวกเขาได้เพิ่มขึ้น แม้แต่การตัดแต่ง GL ที่ง่ายและราคาไม่แพงที่สุด (เฉพาะดีเซล) ซึ่งสามารถอวดอุปกรณ์เสริมกำลังและระบบปรับอากาศได้ไม่นาน เนื่องจากผู้ซื้อแสดงความสนใจมากขึ้นในการตัดแต่ง Grande ซึ่งรวมถึงลายไม้ เบาะไฟฟ้าคู่หน้า รีโมท a กุญแจวิทยุที่มีความสามารถในการอ่านซีดีและตัวเลือก - ซันรูฟ, ที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง, กระจกมองข้างแบบอุ่น ฯลฯ การดัดแปลงด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "Grande Four" กระตุ้นความสนใจอย่างมาก Mark II "Tourer" เหมือนเมื่อก่อนมีจุดโฟกัสแบบสปอร์ตตามที่ไฟหน้าซีนอนพวงมาลัยหุ้มหนังพวงมาลัยมีการปรับแนวตั้งและแบบยืดหดได้ นอกจากนี้ การปรับเปลี่ยน Tourer ยังโดดเด่นด้วยท่อไอเสียขนาดใหญ่และระบบออปติกด้านหน้าแบบพิเศษ ล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้ว ในปี พ.ศ. 2541 Toyota Mark II ได้รับการปรับปรุงใหม่

รุ่นที่ทรงพลังที่สุดของ Mark II "Tourer V" มาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์ไบน์อินไลน์ 1JZ-GTE ขนาด 1JZ-GTE 280 แรงม้า (6DOHC, VVT-i). ภายใต้ประทุนของ Mark II "Grande G" เวอร์ชันที่สะดวกสบายและหรูหราที่สุดคือ 2JZ-GE "six" ขนาด 3 ลิตรที่สืบทอดมาจากรุ่นก่อน ลำดับความสำคัญหลักอยู่ที่การกำหนดค่าด้วยเครื่องยนต์ 1JZ-GE ที่มีปริมาตร 2.5 ลิตรและกำลัง 200 แรงม้า ซึ่งแทบไม่เปลี่ยนแปลงเช่นกัน สำหรับ 1G-FE ฐานสองลิตร เครื่องยนต์นี้ได้รับการอัพเกรดอีกครั้งในปี 1998 และยังได้รับระบบ VVT เนื่องจากกำลังของมันเพิ่มขึ้นจาก 140 เป็น 160 "ม้า" การแยกจากกันเป็นหน่วยพลังงานดีเซล 2L-TE แบบองคาพยพเพียงตัวเดียวที่สมควรได้รับความสนใจไม่มากนักสำหรับค่ากำลังที่แท้จริง (97 แรงม้า) แต่สำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำและแรงบิดค่อนข้างดี - 221 นิวตันเมตร

ระบบกันสะเทือนหน้า Mark II - อิสระปีกนกคู่สปริง ด้านหลัง - อิสระบนปีกนกคู่ การดัดแปลง Tourer V มีการตั้งค่าแชสซีแบบสปอร์ต เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป LSD ซึ่งประกอบกับ “กลไก” 5 สปีด ทำให้ Mark II มีลักษณะเฉพาะของรถสปอร์ต อย่างไรก็ตาม ด้วยคุณลักษณะไดนามิกทั้งหมดของโมเดล จึงควรคำนึงว่าระยะห่างจากพื้นไม่สูงเกินไป และสำหรับรถยนต์ที่มีชุดแต่งรอบคัน จะยิ่งต่ำยิ่งนัก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของการดัดแปลงแต่ละรายการคือ FullTime 4WD พร้อมส่วนต่างแบบอสมมาตร อุปกรณ์ราคาแพงติดตั้งระบบกันสะเทือน TEMS แบบปรับได้ ซึ่งให้ความแข็งของโช้คอัพหลายระดับ และผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดที่ต้องการได้ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่และคุณภาพพื้นผิวถนน

มีการก้าวไปข้างหน้าที่สำคัญในแนวทางการรักษาความปลอดภัย ระบบ ABS เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับทุกระดับการตัดแต่ง ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบ TCS ที่มีราคาแพงกว่านั้นเป็นมาตรฐาน นอกจากนี้ยังสามารถดัดแปลงรถด้วยระบบ VSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว) และแม้แต่ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง ชุดถุงลมนิรภัยประกอบด้วยถุงลมนิรภัยด้านหน้า (สำหรับคนขับและผู้โดยสาร ซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน) และถุงลมนิรภัยด้านข้าง

Toyota Mark II นั้นสอดคล้องกับแนวคิดเชิงเปรียบเทียบของ "รถญี่ปุ่นแท้ๆ" อย่างสมบูรณ์ ซึ่งหมายถึงโลหะผสมของความสะดวกสบาย คุณภาพ ความน่าเชื่อถือ ซึ่งส่วนใหญ่แสดงให้เห็นโดยรถยนต์ที่นำเสนอในตลาดรอง ควรคำนึงว่าโมเดลนี้เป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่คนหนุ่มสาวและมีความเป็นไปได้สูงมากที่จะได้พบกับตัวอย่างที่เป็น "รถคันแรกของพวกเขา" กับเจ้าของหลายคนติดต่อกัน

ตามการลดลงของจำนวนชุดที่สมบูรณ์ ระดับของอุปกรณ์ของพวกเขาได้เพิ่มขึ้น แม้แต่การตัดแต่ง GL ที่ง่ายและราคาไม่แพงที่สุด (เฉพาะดีเซล) ซึ่งสามารถอวดอุปกรณ์เสริมกำลังและระบบปรับอากาศได้ไม่นาน เนื่องจากผู้ซื้อแสดงความสนใจมากขึ้นในการตัดแต่ง Grande ซึ่งรวมถึงลายไม้ เบาะไฟฟ้าคู่หน้า รีโมท a กุญแจวิทยุที่มีความสามารถในการอ่านซีดีและตัวเลือก - ซันรูฟ, ที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง, กระจกมองข้างแบบอุ่น ฯลฯ การดัดแปลงด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "Grande Four" กระตุ้นความสนใจอย่างมาก Mark II "Tourer" เหมือนเมื่อก่อนมีจุดโฟกัสแบบสปอร์ตตามที่ไฟหน้าซีนอนพวงมาลัยหุ้มหนังพวงมาลัยมีการปรับแนวตั้งและแบบยืดหดได้ นอกจากนี้ การปรับเปลี่ยน Tourer ยังโดดเด่นด้วยท่อไอเสียขนาดใหญ่และระบบออปติกด้านหน้าแบบพิเศษ ล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้ว ในปี พ.ศ. 2541 Toyota Mark II ได้รับการปรับปรุงใหม่

รุ่นที่ทรงพลังที่สุดของ Mark II "Tourer V" มาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์ไบน์อินไลน์ 1JZ-GTE ขนาด 1JZ-GTE 280 แรงม้า (6DOHC, VVT-i). ภายใต้ประทุนของ Mark II "Grande G" เวอร์ชันที่สะดวกสบายและหรูหราที่สุดคือ 2JZ-GE "six" ขนาด 3 ลิตรที่สืบทอดมาจากรุ่นก่อน ลำดับความสำคัญหลักอยู่ที่การกำหนดค่าด้วยเครื่องยนต์ 1JZ-GE ที่มีปริมาตร 2.5 ลิตรและกำลัง 200 แรงม้า ซึ่งแทบไม่เปลี่ยนแปลงเช่นกัน สำหรับ 1G-FE ฐานสองลิตร เครื่องยนต์นี้ได้รับการอัพเกรดอีกครั้งในปี 1998 และยังได้รับระบบ VVT เนื่องจากกำลังของมันเพิ่มขึ้นจาก 140 เป็น 160 "ม้า" การแยกจากกันเป็นหน่วยพลังงานดีเซล 2L-TE แบบองคาพยพเพียงตัวเดียวที่สมควรได้รับความสนใจไม่มากนักสำหรับค่ากำลังที่แท้จริง (97 แรงม้า) แต่สำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำและแรงบิดค่อนข้างดี - 221 นิวตันเมตร

ระบบกันสะเทือนหน้า Mark II - อิสระปีกนกคู่สปริง ด้านหลัง - อิสระบนปีกนกคู่ การดัดแปลง Tourer V มีการตั้งค่าแชสซีแบบสปอร์ต เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป LSD ซึ่งประกอบกับ “กลไก” 5 สปีด ทำให้ Mark II มีลักษณะเฉพาะของรถสปอร์ต อย่างไรก็ตาม ด้วยคุณลักษณะไดนามิกทั้งหมดของโมเดล จึงควรคำนึงว่าระยะห่างจากพื้นไม่สูงเกินไป และสำหรับรถยนต์ที่มีชุดแต่งรอบคัน จะยิ่งต่ำยิ่งนัก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของการดัดแปลงแต่ละรายการคือ FullTime 4WD พร้อมส่วนต่างแบบอสมมาตร อุปกรณ์ราคาแพงติดตั้งระบบกันสะเทือน TEMS แบบปรับได้ ซึ่งให้ความแข็งของโช้คอัพหลายระดับ และผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดที่ต้องการได้ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่และคุณภาพพื้นผิวถนน

มีการก้าวไปข้างหน้าที่สำคัญในแนวทางการรักษาความปลอดภัย ระบบ ABS เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับทุกระดับการตัดแต่ง ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบ TCS ที่มีราคาแพงกว่านั้นเป็นมาตรฐาน นอกจากนี้ยังสามารถดัดแปลงรถด้วยระบบ VSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว) และแม้แต่ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง ชุดถุงลมนิรภัยประกอบด้วยถุงลมนิรภัยด้านหน้า (สำหรับคนขับและผู้โดยสาร ซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน) และถุงลมนิรภัยด้านข้าง

Toyota Mark II นั้นสอดคล้องกับแนวคิดเชิงเปรียบเทียบของ "รถญี่ปุ่นแท้ๆ" อย่างสมบูรณ์ ซึ่งหมายถึงโลหะผสมของความสะดวกสบาย คุณภาพ ความน่าเชื่อถือ ซึ่งส่วนใหญ่แสดงให้เห็นโดยรถยนต์ที่นำเสนอในตลาดรอง ควรคำนึงว่าโมเดลนี้เป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่คนหนุ่มสาวและมีความเป็นไปได้สูงมากที่จะได้พบกับตัวอย่างที่เป็น "รถคันแรกของพวกเขา" กับเจ้าของหลายคนติดต่อกัน

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » Toyota Mark II (X90): คุ้มไหมที่จะซื้อตำนานญี่ปุ่น Toyota Mark II (X90): ซื้อตำนานญี่ปุ่นคุ้มไหม