Toyota RAV4: ทบทวนและเปรียบเทียบกับคู่แข่ง เปิดตัว Toyota RAV4 ครอสโอเวอร์ เจนเนอเรชั่นใหม่

Rafik ใหม่เป็นหนึ่งในรอบปฐมทัศน์ที่สำคัญและมีชื่อเสียงที่สุดของงานแสดงรถยนต์ ซึ่งจะเปิดขึ้นในวันนี้ที่นิวยอร์ก สำหรับการขาย RAV4 เป็นอันดับสองรองจากรถปิคอัพขนาดเต็มทรินิตี้ (408,000 คันขายในปีที่แล้ว) และในรัสเซียมันเป็นรถที่แพงที่สุดในรัสเซีย การติดตามวิวัฒนาการของครอสโอเวอร์เป็นเรื่องที่น่าสนใจมากกว่าเพราะในรุ่นที่ห้ามันเปลี่ยนภาพลักษณ์โดยสิ้นเชิง

รูปร่างของร่างกายมีความเข้มงวดและแข็งแกร่งมากขึ้น การแสดงออกทางสีหน้าที่ดุดันด้วยกระจังหน้ากว้างที่ตัดกับการออกแบบก่อนหน้านี้ แต่เมื่อมองจากด้านข้างและด้านหลัง RAV4 ใหม่ทำให้เกิดความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นกับรถยนต์จี๊ป โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถจี๊ปในปัจจุบัน: ซุ้มล้อเชิงมุมแบบเดียวกัน ธรณีประตูหน้าต่าง "หย่อนคล้อย" เสาหลังคาด้านหลังเอียงไปข้างหน้า ไฟ ... แต่ตอนนี้ โตโยต้าจะมีจิตวิญญาณแบบ “ออฟโรด” มากขึ้น

ครอสโอเวอร์ใหม่ได้ย้ายไปยังแพลตฟอร์มโมดูลาร์ TNGA K แม้ว่าการกำหนดค่าแชสซีจะไม่เปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน: McPherson สตรัทที่ด้านหน้าและช่วงล่างด้านหลังแบบมัลติลิงค์ ระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้น 13 มม. แทร็กกว้างขึ้นและส่วนยื่นของตัวรถมีขนาดเล็กลง ความแข็งแกร่งของแรงบิดของร่างกายเพิ่มขึ้น 57%

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ระยะฐานล้อขยายออกไป 30 มม. (สูงสุด 2690 มม.) แต่ขนาดเปลี่ยนไปเล็กน้อย: ครอสโอเวอร์ยาวขึ้น 5 มม. (4595 มม.) กว้างขึ้น 10 มม. (1854 มม.) และ 5 มม. ต่ำลง (1699 มม.). ). ขนาดล้อสูงสุดตอนนี้คือ 19 นิ้ว เพิ่มขึ้นจาก 18 สำหรับรุ่นก่อนหน้า

การออกแบบตกแต่งภายในก็เข้มงวดและแข็งแกร่งยิ่งขึ้น: ไม่มีความเจ้าชู้ของแผงด้านหน้าและ "ชั้นวาง" แบบเต็มความกว้างอีกต่อไปแม้ว่าจะรักษาช่องเปิดเหนือช่องเก็บของไว้ แผงหน้าปัดตอนนี้มีจอแสดงผลขนาดใหญ่ซึ่งใช้มาตรวัดความเร็ว และสถานที่ตรงกลางในห้องโดยสารถูกครอบครองโดยจอแสดงผลที่ยื่นออกมาของระบบสื่อ Entune 3.0 ซึ่งมีเส้นทแยงมุมเจ็ดหรือแปดนิ้ว ขึ้นอยู่กับระดับของ อุปกรณ์.

RAV4 สำหรับตลาดสหรัฐฯ จะมีอุปกรณ์มาตรฐานครบครัน: กล้องมองหลัง เบรกมือไฟฟ้า และ Toyota Safety Sense 2.0 complex ซึ่งรวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ การเบรกอัตโนมัติ การทำเครื่องหมายเลน และการจดจำป้ายจราจร ตัวเลือกต่างๆ ได้แก่ เบาะนั่งคนขับไฟฟ้า เบาะนั่งด้านหน้าแบบระบายอากาศ ระบบทำความร้อนแถวหลัง ซันรูฟแบบพาโนรามา ลำตัวไฟฟ้าพร้อมระบบ Kick-Activation ใต้กันชน ระบบเครื่องเสียง JBL 11 ลำโพง และกระจกมองข้างที่สามารถเปลี่ยนให้แสดงผลด้วยปุ่ม ภาพจากท้ายกล้อง (เช่น รถ Cadillac)

จะมีสองรุ่นพิเศษในช่วง XSE มีการตกแต่งแบบสปอร์ตที่สนับสนุนโดยงานสีภายนอกแบบทูโทนและการปรับจูนระบบกันสะเทือนที่ปรับปรุงใหม่ และ Adventure รุ่น "off-road" นั้นโดดเด่นด้วยการออกแบบกันชนที่แตกต่างกัน เพิ่มการบุบนซุ้มล้อและรางหลังคาขนาดใหญ่

สองหน่วยพลังงานได้เตรียมไว้สำหรับตลาดอเมริกา และเกือบจะเหมือนกับหน่วยเหล่านี้ มาตรฐาน 2.5 ของตระกูล Dynamic Force จังหวะยาวใหม่ถูกจับคู่กับระบบอัตโนมัติแปดสปีด ใน Camry เครื่องยนต์นี้ให้กำลัง 206 แรงม้า แต่ยังไม่ได้ประกาศร่างของ Rafik ทางเลือกอื่นคือการติดตั้งแบบไฮบริดซึ่งใช้เครื่องยนต์ 2.5 แบบเดียวกัน ระบบเครื่องกลไฟฟ้า CVT และมอเตอร์ไฟฟ้าแยกต่างหากเพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง ซึ่งแรงบิดสูงขึ้นกว่าเมื่อก่อนถึง 30% ในตลาดอื่น ๆ จะมีเครื่องยนต์สองลิตรอย่างแน่นอน

มีความประหลาดใจในแง่ของการส่งสัญญาณ ฐาน RAV4 เหมือนเมื่อก่อนมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและมีการเสนอระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมข้อต่อเพลาล้อหลังโดยมีค่าธรรมเนียม แต่รุ่นไฮเอนด์จะมีระบบส่งกำลัง Dynamic Torque Vectoring AWD ซึ่งโตโยต้าเปิดตัวเป็นครั้งแรก ล้อหลังมีคลัตช์หลายแผ่นแยกกัน ซึ่งต้องขอบคุณการนำเวกเตอร์ของแรงขับมาใช้ และนอกจากนี้ยังมีการติดตั้งคลัตช์ลูกเบี้ยวแบบธรรมดาที่ปลายทั้งสองของเพลาขับ ซึ่งจะปิดอย่างสมบูรณ์ เช่น เมื่อขับบนทางหลวง นอกจากนี้ ครอสโอเวอร์ใหม่ยังมีระบบ Multi-Terrain Select แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เปลี่ยนการตั้งค่าของระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการยึดเกาะถนนขึ้นอยู่กับประเภทของความคุ้มครองที่เลือกไว้ใต้ล้อ กล่าวอีกนัยหนึ่งว่า RAV4 ควรขับอย่างมั่นใจมากกว่ารุ่นก่อน

แต่ผู้ซื้อจะไม่สามารถตรวจสอบได้ในเร็วๆ นี้ แม้แต่ในสหรัฐอเมริกา การเริ่มจำหน่ายมีกำหนดในเดือนธันวาคมปีนี้ และรุ่นไฮบริดจะปรากฏที่ตัวแทนจำหน่ายในปี 2019 ในช่วงเวลาเดียวกัน RAV4 จะปรากฏในยุโรป ตามที่ Autoreview แจ้งในสำนักงานรัสเซียของ Toyota ในรัสเซีย ลูกค้าของเราจะต้องรอนานขึ้นอีกเนื่องจากมีการผลิตล่วงหน้าที่โรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ยังไม่มีกำหนดวางจำหน่ายที่แน่นอน แต่จะเกิดขึ้นก่อนสิ้นปี 2019

ระหว่างกัน RAV-4 และ CR-V มีความสัมพันธ์กันราวๆ กับรถแฮทช์แบคในเมืองขนาดกะทัดรัดและรถสเตชั่นแวกอนสำหรับครอบครัวที่กว้างขวาง หรือแม้แต่รถยนต์แฮทช์แบ็คและมินิแวนขนาดกะทัดรัด

ในปี 1995 ใครบ้างที่สามารถจินตนาการได้ว่า Honda ได้เปิดเหมืองทองคำให้กับผู้โดยสารด้วยการนำเสนอบางสิ่งต่อสาธารณชนต่อสาธารณชน ในตอนแรก มันมาถึงจุดที่ CR-V ซึ่งเดิมมีจุดประสงค์เพื่อสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นเป็นหลัก มียอดขาย "สีเทา" ที่เป็นธรรมชาติที่สุดในยุโรป! ตามความต้องการของชาวยุโรป จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนอย่างเร่งด่วนด้วยเกียร์ธรรมดา (1997) และเพื่อตอบสนองความต้องการ ในที่สุดก็ทำการผลิตที่โรงงานในยุโรปในสวินดอน (บริเตนใหญ่)

ฮอนด้าพยายามเลี่ยงครีมจำนวนมากจากแนวคิดที่ประสบความสำเร็จ - สำหรับผู้ซื้อหลายราย CR-V นั้นน่าดึงดูดใจมากกว่า SUV ส่วนใหญ่ในตอนนั้น ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือ SUV ที่มีระยะห่างจากพื้นลดลง แต่ถึงกระนั้นงานฉลองเพียงอย่างเดียวก็ไม่นาน: พายกลับกลายเป็นว่าใหญ่เกินไปและน่ารับประทานสำหรับเพื่อนบ้านที่จะปฏิเสธที่จะเข้าร่วมในแผนก หลายคนเริ่มพัฒนาแอนะล็อกโดยตรง "ในภาพและความคล้ายคลึง" อย่างเร่งด่วน Toyota ไม่ได้ทำเช่นนี้: แม้ว่า RAV-4 จะด้อยกว่า CR-V ในแง่ของความจุและฟังก์ชันการทำงาน แต่ก็มีความหมายใกล้เคียงกัน และในการออกแบบอย่างฮอนด้า มันดูเหมือนรถยนต์นั่งมากกว่ารถเอสยูวี และผู้สืบทอดซึ่งปรากฏในปี 2543 และอัปเดตในอดีตได้กลายเป็นคู่แข่งที่จริงจังยิ่งขึ้น - ทั้งสำหรับ CR-V รุ่นเก่าและสำหรับรุ่นใหม่คือรุ่นปี 2002

เราทดสอบ RAV-4 แบบ 5 ประตู "หลังการปรับโฉม" ที่ติดตั้งทุกสิ่งที่คุณสามารถจินตนาการได้ในรถยนต์คันนี้ รวมถึงเบาะหนัง ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง และระบบควบคุมการทรงตัวแบบไดนามิก เขามาพร้อมกับ CR-V ในรูปแบบที่สมบูรณ์ที่สุด เช่นเดียวกับเบาะหนัง แต่มีถุงลมนิรภัยเพียงสี่ใบและไม่มีระบบกันสั่น เมื่อพิจารณาถึงความแตกต่างนั้นมักจะมีค่าใช้จ่าย เราสามารถแปลกใจที่ RAV-4 มีราคา... น้อยกว่า $200!

ปัญหามิติ
CR-V คันแรกเป็นรถยนต์ที่เป็นที่รู้จัก แต่อย่างใดในตัวเอง ส่วนที่สองได้รับรายละเอียดบางอย่างที่บ่งบอกถึงความสัมพันธ์ที่เป็นประโยชน์ในอเมริกาเหนือกับ Honda Pilot (การออกแบบด้านหน้า) และ Acura MD-X (เสาหลัก) ที่นั่น อย่างไรก็ตามด้วยการรับรู้ "แบรนด์" ของความหมายพิเศษของรูปลักษณ์ไม่ได้สังเกตที่นี่ สิ่งที่ไม่สามารถพูดเกี่ยวกับคู่ต่อสู้แม้ว่าจะดูไม่เหมือนรถโตโยต้าคันอื่นก็ตาม "โหงวเฮ้ง" ที่เกือบจะมีชีวิตชีวาของเขาเต็มไปด้วยสมาธิที่ขมวดคิ้วซึ่งเป็นสาเหตุที่ RAV สั้นและหมอบคล้ายกับบูลด็อกในการเดิน

เมื่อมองจากภายนอกรถ ก็เดาได้ไม่ยากว่า RAV-4 นั้นแคบมากภายในอย่างเห็นได้ชัด และสถาปัตยกรรมภายในของมัน และประการแรกคือ แผงด้านหน้าที่ "พอง" ไม่ได้ช่วยขยายพื้นที่ให้เห็นเลย CR-V ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิง: ไม่เพียงแต่ภายในห้องโดยสารกว้างขวางเท่านั้น แต่ยังเพิ่มความรู้สึกนี้ด้วยแผงหน้าปัดที่ชวนให้นึกถึงชั้นวางของในสตูดิโออพาร์ตเมนต์สไตล์เทคโนอันทันสมัย

ถึงกระนั้น ฉันอยากจะเข้าใจว่าทำไมผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นหลังจากขายรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาและยุโรปมาหลายทศวรรษ ยังคงแสร้งทำเป็นว่าไม่มีคนขับที่สูงกว่า 180 ซม. อย่างไรก็ตามใน RAV-4 นั้นไม่สะดวกทั้งด้านหน้าและด้านหลังซึ่งเข้าใจได้ - ความยาวของห้องโดยสารนั้นเล็กมาก ยังไม่ชัดเจนว่าเหตุใด Honda ในขณะที่ให้พื้นที่วางขาของผู้โดยสารตอนหลังเกือบจะเหมือนรถลีมูซีน จึงจำกัดช่วงของการปรับเบาะนั่งด้านหน้า

แต่ไม่ยากเลยที่จะสรุปให้ชัดเจนว่ารถรุ่นใดที่จะเป็นพาหนะในการเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมือง และครอบครัวจะเลือกคันไหนสำหรับการเดินทางระยะสั้นและระยะยาว CR-V ไม่เพียงแต่มีพื้นที่ภายในที่กว้างขวางกว่าเท่านั้น แต่ยังมีลำตัวที่ใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดอีกด้วย และมีโอกาสเพิ่มขึ้นด้วยการขยับเบาะหลังไปข้างหน้า - พื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารด้านหลังค่อนข้างใหญ่ และความจริงที่ว่าเบาะหลังพับในส่วนที่ไม่สมมาตรก็เป็นประโยชน์อย่างมาก ไม่ต้องพูดถึงที่พักแขนแบบพับได้ที่อยู่ด้านหลัง และแน่นอนว่าทุกคนจะชอบโต๊ะพับที่สะดวกสบายซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นห้องเก็บสัมภาระ และเป็นไปได้มากว่าช่องที่ตัดแต่งด้วยพลาสติกซึ่งซ่อนอยู่ใต้พื้นนี้จะไม่ฟุ่มเฟือย และแน่นอน ผู้โดยสารจะต้องประทับใจกับพื้นเรียบของห้องโดยสาร เช่นเดียวกับในมินิแวน โดยไม่มีร่องรอยของอุโมงค์ตรงกลาง และความจริงที่ว่าโต๊ะระหว่างเบาะนั่งด้านหน้าสามารถปรับต่ำลงเพื่อเคลื่อนตัวไปรอบๆ ห้องโดยสารในสภาพอากาศเลวร้ายโดยไม่ต้องออกไปข้างนอก

ถึงเวลาเซอร์ไพรส์
เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ยอมรับ: แผงหน้าปัด "สปอร์ต" และพวงมาลัยอันงดงามของ RAV-4 สร้างอารมณ์ที่ชัดเจน - คุณต้องการขับขี่อย่างกระตือรือร้น และถ้าคุณทำตามความปรารถนานี้ มันจะเข้มข้นขึ้นเรื่อยๆ ไปพร้อมกัน ไม่ใช่เพราะไดนามิกเป็นพายุเฮอริเคน แต่เพราะเสียงของเครื่องยนต์สตาร์ท - ในระหว่างการเร่งความเร็วจะได้ยินในห้องโดยสารมากเกินไป และถ้าคุณไม่อยู่ในอารมณ์สปอร์ตมาก บางทีมันอาจจะเบื่อกับเวลา

โดยทั่วไปแล้ว เสียงในห้องโดยสาร RAV-4 เป็นเรื่องที่ต้องมีการศึกษาแยกต่างหาก ตัวอย่างเช่น เมื่อขับรถบนถนนลูกรัง จะได้ยินเสียงกรอบแกรบของทรายและก้อนกรวดเล็กๆ ตามแนวซุ้มล้อ แต่จะได้ยินเฉพาะล้อหลังเท่านั้น บนถนนที่ขรุขระจะได้ยินเสียงกรอบแกรบที่แตกต่างกัน - แผงภายใน และเมื่อเร่งความเร็ว "อยู่ด้านบน" เมื่อเข็มมาตรวัดความเร็วถึง 5600 ใต้แผงหน้าปัดจะมีเสียงคันที่ค่อนข้างดัง - บางส่วนได้รับเสียงสะท้อน อย่ามองว่าเป็นเรื่องไร้สาระ: สำหรับรถยนต์ราคาแพงของแบรนด์ดังที่มีระยะทางเพียง 1,500 กม. ทั้งหมดนี้ดูเหมือนจะพูดอย่างอ่อนโยนและแปลก บางทีอาจจะเป็นแค่กลอนหลวม ๆ ที่ไหนสักแห่ง?

ในแง่นี้ ฮอนด้าจะไม่สร้างความประหลาดใจใดๆ ให้กับคุณ: ภายในห้องโดยสารเงียบกริบ ฉนวนกันเสียงอยู่ด้านบน และเสียงเครื่องยนต์ที่มาจากที่ใดที่หนึ่งในระหว่างการเร่งความเร็ว จะไม่ระคายเคืองไม่ว่าในกรณีใดๆ

แต่กลับไปที่ไดนามิก ไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนจะผิดหวังกับมอเตอร์สมัยใหม่ที่ติดตั้งระบบควบคุมเฟสอัจฉริยะและวาล์วยก แรงฉุดที่มั่นใจที่ความเร็วต่ำ แต่ "เพิ่มขึ้น" อย่างมั่นใจยิ่งขึ้นจาก 3000-3500 รอบต่อนาทีจากนั้น - การเร่งความเร็วสม่ำเสมอไปที่ "โซนสีแดง" อย่างไรก็ตาม รถแต่ละคันมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ซึ่งถูกกำหนดโดยระบบเกียร์อัตโนมัติในวงกว้าง

"ก่อนจัดแต่งทรงผม" RAV-4 ถูกดุเป็นระยะเพราะความเกียจคร้านของ "อัตโนมัติ" - ตอนนี้มันยากที่จะตำหนิเขาสำหรับสิ่งนี้: บางครั้งเขาก็จู้จี้จุกจิกเกินไปรีบเสนอเกียร์ต่ำเมื่อโดยทั่วไป , คุณไม่ได้คาดหวังมัน อย่างไรก็ตาม "ความไม่สอดคล้องกัน" ดังกล่าวเป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎ "อัตโนมัติ" นั้นดีมาก

แต่เกียร์อัตโนมัติของ CR-V แสดงกิริยามารยาทที่ประณีตอย่างแท้จริง การสลับนั้นทันเวลารวดเร็วโดยไม่ชักช้า แต่ในขณะเดียวกันก็นุ่มนวล - ไม่ใช่กระตุกเล็กน้อย และอีกสิ่งหนึ่ง: "อัตโนมัติ" ไม่เพียงแต่ช่วยให้คุณเบรกเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพในโหมด "บังคับ" เท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนเกียร์ลงได้ทันเวลาในการขับลงทางไกล โดยรักษาความเร็วคงที่เช่นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ความสมเหตุสมผลและความถูกต้องของพฤติกรรมของเขานั้นเอาชนะได้!

มารยาทอันสูงส่ง
หากคุณคิดว่าพวงมาลัยที่ยอดเยี่ยมของ RAV-4 (ขออภัยที่ต้องพูดซ้ำ!) เป็นเครื่องยืนยันถึงการควบคุมที่ดี แสดงว่าคุณ ... คิดไม่ผิด! แน่นอนว่าความไวในการบังคับเลี้ยวที่นี่ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถสปอร์ต เพราะรถคันนี้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อผู้บริโภคทั่วไป แต่ปฏิกิริยาของรถนั้นเร็วพอ แม่นยำมาก และม้วนก็เล็กมาก และทุกอย่างก็ยอดเยี่ยมด้วยปฏิกิริยาตอบสนอง! รถง่ายมากๆ สบายสุดๆ ใครๆก็บอกเล่นการพนัน

CR-V ที่สูงกว่าและโดยทั่วไปไม่ได้ด้อยกว่าคู่ต่อสู้ - มันยังเบาและถูกต้องมาก ประมาทน้อยกว่า: การม้วนตัวเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ปฏิกิริยาช้าลงเล็กน้อย และ "เล็กน้อย" นี้มีขนาดเล็กมากจนไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเลือกตามนั้น ยิ่งกว่านั้น ความเสถียรที่ยอดเยี่ยมที่ความเร็วสูงนั้นเป็นข้อได้เปรียบทั่วไปของทั้งสองอย่าง

แต่ในโหมดวิกฤติ ความประหลาดใจรอคุณอยู่ อย่างไรก็ตาม RAV-4 มีพฤติกรรมค่อนข้างชัดเจน คุณเพียงแค่ต้องเตรียมพร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่า ตามธรรมเนียมของโตโยต้า ระบบรักษาเสถียรภาพช่วยให้คุณเริ่มต้นได้โดยตรงสำหรับการกระทำที่เป็นอิสระ ซึ่งในกรณีอื่นๆ คุณสามารถ "จับ" รถได้ด้วยตัวเองก่อนที่มันจะเข้ามาแทรกแซง

CR-V ต้องใช้ทัศนคติที่เคารพนับถือมากขึ้น: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถจะยึดล้อหลังเฉพาะกับสลิปด้านหน้าที่เห็นได้ชัดเจนเท่านั้น ดังนั้นลักษณะการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถเปลี่ยนแปลงได้ทันทีในระหว่างการลื่นไถลโดยไม่ได้วางแผนไว้

และเนื่องจากเรากำลังพูดถึงรถยนต์ "สำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง" เราจะพูดถึงเรื่องความสามารถข้ามประเทศเล็กน้อย

ไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนในยุคของเราจะมีความคิดที่จะขับรถเหล่านี้บนทางวิบากอย่างจริงจัง และยังให้ความสนใจ: เครื่องทั้งสองไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้ ทั้งในแง่ของอุปกรณ์หรือในแง่ของความปลอดภัย และสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดสำหรับพวกเขาคือการพบปะกับสิ่งที่มืออาชีพเรียกว่า "ดินที่มีแบริ่งน้อย" - ที่นี่พวกเขาทำอะไรไม่ถูกในทางปฏิบัติ

ความจุเทียบกับอุปกรณ์
ด้วยความเท่าเทียมกันของราคาที่ชัดเจน จึงไม่ยากที่จะคาดการณ์ล่วงหน้าว่าผู้ซื้อจะเลือกอะไร แน่นอนว่าจะต้องไม่มี "แบรนด์" หรือความชอบด้านสุนทรียภาพที่แน่นอน หากความจุไม่ใช่ปัจจัยในการตัดสินใจ เป็นไปได้มากว่า Toyota จะเสนออุปกรณ์เพิ่มเติมด้วยเงินที่เกือบเท่ากัน แต่ถ้าคุณต้องการซื้อรถครอบครัว คุณน่าจะเลือก CR-V และคุณจะไม่เดา

17.11.2016

โตโยต้า Rav 4 (โตโยต้า RAV4)- หนึ่งในรถครอสโอเวอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดมาหลายปี โดยผสมผสานความสะดวกสบาย การใช้งานจริง และสไตล์ที่เป็นประโยชน์ รถยนต์ญี่ปุ่นคันนี้เป็นผู้นำเทรนด์ในกลุ่มนี้ และรุ่นที่สามก็ไม่ทิ้งความเฉยเมยแม้แต่ผู้ขับขี่ที่สงสัยมากที่สุด Toyota Rav 4 สองรุ่นก่อนหน้านี้ได้รับชื่อเสียงในด้านรถยนต์ที่น่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด แต่ตอนนี้เราจะพยายามค้นหาว่าสิ่งต่าง ๆ มีความน่าเชื่อถือของรุ่นที่สามอย่างไรและสิ่งที่ควรมองหาเมื่อซื้อรถที่อายุมากกว่า 5 ปี ปี.

ประวัติเล็กน้อย:

Toyota Rav 4 เจนเนอเรชั่นที่สามผลิตมาตั้งแต่ปี 2549 รถยนต์รุ่นนี้มีการดัดแปลงสองแบบ รุ่นที่มีระยะฐานล้อสั้นผลิตขึ้นสำหรับยุโรปและเอเชีย ส่วนรุ่นต่อขยายสำหรับอเมริกาเหนือ ครอสโอเวอร์รุ่นที่สามมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย ระบบส่งกำลังใหม่พร้อมคลัตช์หลายแผ่นในระบบขับเคลื่อนล้อหลังได้ปรากฏขึ้น นอกจากนี้ ตั้งแต่รุ่นที่สาม ครอสโอเวอร์รุ่นสามประตูก็ถูกยกเลิก ในบางตลาดก็มีการปรับเปลี่ยนที่นั่งแบบเจ็ดที่นั่ง ซึ่งในญี่ปุ่นขายเป็นรุ่นแยกต่างหาก "Toyota Vanguard (Toyota Vanguard)"

ในปีพ. ศ. 2551 ได้มีการจัดรูปแบบใหม่ครั้งแรกซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถได้รับการดัดแปลงเล็กน้อยและในตลาดอเมริกาแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ 2.4 พวกเขาเริ่มเสนอเครื่องยนต์ 2.5 (180 แรงม้า) ในปีเดียวกันนั้น หน่วยสองลิตรก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเช่นกัน มีระบบสำหรับเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์ว และผลตอบแทนเพิ่มขึ้นเป็น 158 แรงม้า หลังจากปรับสไตล์แล้ว ในประเทศ CIS ส่วนใหญ่ ได้มีการกำหนดการส่งมอบรุ่นที่มีฐานล้อแบบขยายอย่างเป็นทางการ Restyling ในปี 2010 มุ่งเน้นไปที่การเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถ การปรับปรุงการทำงานและความปลอดภัย แทนที่จะเป็นระบบอัตโนมัติสี่สปีด พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องแปรผัน และกลไกห้าสปีดก็ถูกแทนที่ด้วยเกียร์หกสปีดที่ทันสมัยกว่า ในปีเดียวกันนั้น การส่งมอบรถยนต์อย่างเป็นทางการด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ที่ทันสมัย ​​(158 แรงม้า) เริ่มต้นขึ้น รอบปฐมทัศน์ของ Toyota Rav 4 เกิดขึ้นที่งานมอเตอร์โชว์ในลอสแองเจลิสเมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน 2555

จุดอ่อนของ Toyota Rav 4 รุ่นที่สามที่มีระยะทาง

Toyota Rav 4 ได้รับการติดตั้งหน่วยกำลังดังต่อไปนี้ - น้ำมันเบนซิน 2.0 (152, 158 hp), 2.4 (170 hp) 3.5 (269 hp); ดีเซล 2.2 (136, 150 และ 177 แรงม้า) ในตลาดรองมีการใช้เครื่องยนต์เบนซินสองแบบกันอย่างแพร่หลายคือ 2.0 และ 2.4 ลิตรรถยนต์ดีเซลหายากมากสำหรับตลาดของเรา เครื่องยนต์ 2.4 ให้ความสำคัญกับตลาดอเมริกามากกว่าและไม่ยอมให้น้ำมันออกเทนสูง ช่างหลายคนจึงแนะนำให้เติมน้ำมันเบนซินออกเทน 92 เท่านั้น ตัวขับจังหวะสำหรับทั้งสองเครื่องเป็นแบบโซ่ อายุการใช้งานของโซ่และตัวปรับความตึงอยู่ที่ประมาณ 200,000 กม. ต้องเปลี่ยนสายพานไดรฟ์ที่แนบมาทุก 100,000 กม.

หลังจากวิ่ง 150,000 กม. เครื่องยนต์เบนซินเริ่มกินน้ำมัน ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนแหวนลูกสูบเท่านั้น หากเครื่องยนต์เริ่มสูญเสียพลังงานหรือเดินเบาในช่วงเดินเบา ให้ลองทำความสะอาดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง วิธีนี้น่าจะแก้ปัญหาได้มากที่สุด เมื่อวิ่ง 150,000 กม. ปั๊มเริ่มรั่ว และถ้าคุณไม่ปฏิบัติตามนี้ มีความเป็นไปได้สูงที่มอเตอร์จะร้อนเกินไป นอกจากนี้ เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ให้ล้างหม้อน้ำอย่างน้อยปีละครั้ง ไม่เช่นนั้นมอเตอร์จะค่อนข้างน่าเชื่อถือและด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมจะมีอายุการใช้งาน 300-350,000 กม. โดยไม่มีปัญหาใด ๆ

การแพร่เชื้อ

จนถึงปี 2010 Toyota Rav 4 ได้รับการติดตั้งระบบเกียร์ธรรมดาห้าสปีดและเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด ต่อมาผู้ผลิตได้เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็น CVT และแทนที่จะใช้เกียร์ธรรมดา 5 สปีด พวกเขาเริ่มติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดใหม่ แฟน ๆ หลายคนของ Rav 4 ที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติรู้สึกผิดหวังมากกับการเปลี่ยนดังกล่าว เนื่องจากระบบอัตโนมัติไม่ได้สร้างปัญหาใดๆ ให้กับเจ้าของรถในการวิ่งมากกว่า 300,000 กม. ตัวแปรไม่สามารถเรียกได้ว่าไม่น่าเชื่อถือ แต่ถึงกระนั้นก็ไม่ได้มีอายุการใช้งานยาวนานเหมือนเครื่องจักรอัตโนมัติทรัพยากรตัวแปรไม่เกิน 200,000 กม. เพื่อยืดอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติเจ้าของหลายคนแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างน้อยทุกๆ 60,000 กม. การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก่อนเวลาอันควรจะลดอายุการใช้งานของกล่องลงอย่างมาก ดังนั้นก่อนที่จะซื้อรถมือสองที่มีเกียร์อัตโนมัติตรวจสอบให้แน่ใจว่าเจ้าของเดิมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ทันท่วงทีมิฉะนั้นคุณอาจประสบปัญหาร้ายแรงในอนาคต ประการแรกแรงกระแทกปรากฏขึ้นเมื่อเปลี่ยนจากอันแรกเป็นอันที่สองจากนั้นจะต้องเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิก

กลไกยังค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่บางครั้ง ในการวิ่งมากกว่า 150,000 กม. เกียร์แรกและเกียร์สองอาจเริ่มลิ่ม (จำเป็นต้องเปลี่ยนซิงโครไนซ์) สำหรับคลัตช์ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังจะมีอายุการใช้งาน 100-120,000 กม. ปัญหาทั่วไปสำหรับทั้งเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาคือการรั่วของซีลเพลาเพลา

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน Toyota Rav 4 ทั้งหมด เช่นเดียวกับใน SUV ส่วนใหญ่ เชื่อมต่อด้วยคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า บนพื้นผิวที่แข็ง จะเกี่ยวข้องกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าของรถเท่านั้น แต่ระบบจะเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนล้อหลังโดยอัตโนมัติ สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในส่วนเฟืองท้าย (อย่างน้อยทุกๆ 40,000 กม. การละเลยข้อกำหนดเหล่านี้จะทำให้เพลาล้อหลังเสียหาย การเปลี่ยนคลัตช์จะมีค่าใช้จ่าย 2,000 ดอลลาร์สหรัฐ) หากเจ้าของคนก่อนไม่ค่อยเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เมื่อเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เฟืองท้ายจะสั่น

แชสซีของ Toyota Rav 4 รุ่นที่สามพร้อมไมล์สะสม

Toyota Rav 4 มีการจัดการที่ดีที่สุดในบรรดาคู่แข่ง และคุณต้องจ่ายเงินเพื่อความสะดวกสบาย ระบบกันสะเทือนค่อนข้างแข็ง ด้วยเหตุนี้ แม้แต่รอยต่อเล็กน้อยและหลุมในรถก็ยังรู้สึกได้ คนที่ชอบขี่แบบสบาย ๆ คงไม่ถูกใจสิ่งนี้ สำหรับความน่าเชื่อถือ ระบบกันสะเทือนของรถค่อนข้างแข็งแกร่ง แต่ค่าซ่อมไม่ถูก เมื่อซื้อรถมือสอง เพื่อที่จะไม่ต้องลงทุนมากในการซ่อมแซม ให้ใส่ใจเป็นพิเศษกับการใช้งานการวินิจฉัย ด้านหน้าติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบแมคเฟอร์สันสตรัท และด้านหลังแบบมัลติลิงค์ ในแต่ละ MOT จำเป็นต้องมีการหล่อลื่นคาลิปเปอร์ หากไม่เสร็จ จะเริ่มเปรี้ยวและเป็นลิ่ม

เช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ คุณจะต้องเปลี่ยนสตรัทและบูชของเหล็กกันโคลงทุก ๆ 30-50,000 กม. ลูกปืนล้อและลูกปืนมีชีวิตอยู่โดยเฉลี่ย 70-90,000 กม. โช้คอัพตลับลูกปืนกันรุนและบล็อกเงียบ 90-120,000 กม. แขนช่วงล่างด้านหลังใช้งานได้ประมาณ 150,000 กม. แร็คพวงมาลัยมีปัญหามากที่สุด หรือค่อนข้างจะเป็นบูชบุช ซึ่งพบได้ยากมากในระยะทางกว่า 60,000 กม. โชคดีที่หน่วยนี้สามารถบำรุงรักษาได้ผู้ผลิตรู้เกี่ยวกับปัญหานี้จึงออกชุดซ่อมพิเศษ (การซ่อมแซมเพียงพอสำหรับ 15-20 พันกม.) แต่คันชักและทิปค่อนข้างแข็งแกร่งและสามารถอยู่ได้นานกว่า 100,000 กม.

ซาลอน

แม้จะอายุมาก แต่การตกแต่งภายในของ Toyota Rav 4 รุ่นที่สามก็ดูดีและเทียบได้กับคู่แข่ง แต่คุณภาพของวัสดุก็ไม่ได้ดีไปกว่ารุ่นอื่นๆ และในบางแห่งอาจแย่กว่านั้นอีก นอกจากนี้เจ้าของรถไม่พอใจกับฉนวนกันเสียง อุปกรณ์ไฟฟ้าที่ Rav 4 ติดตั้งมานั้นน่าเชื่อถือมาก สิ่งเดียวที่ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์คือสวิตช์ไฟเบรกหลังซึ่งอยู่ใต้แป้นเบรก มันค่อนข้างจะไหม้บ่อย

ผล:

Toyota Rav 4 ของรุ่นที่สามไม่มีคุณสมบัติที่โดดเด่น แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือนี่เป็นรถที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก หากคุณเป็นคนขับรถที่เงียบและคุณต้องการรถสำหรับการเดินทางทุกวันเพื่อไปทำงาน กระท่อม ตกปลาหรือปิกนิก Rav 4 จะเป็นตัวเลือกที่เหมาะสม แต่ถ้าคุณคาดหวังอารมณ์และขับรถจากรถ รถคันนี้จะทำให้คุณผิดหวังอย่างมาก

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์รุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญระหว่างการใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

ขอแสดงความนับถือ กองบรรณาธิการ ออโต้อเวนิว

การเกิดขึ้นของครอสโอเวอร์ในเมืองไปสู่โรงตีเหล็กทำลายอำนาจของรถเก๋งในตลาดยานยนต์ สถิติการขายแสดงให้เห็นว่า SUV ที่ขายดีที่สุดในกลุ่ม 2017 กลายเป็น Toyota RAV4 ทำไมผู้ซื้อถึงรักเขามากและด้วยความสามารถที่เขาสามารถเอาชนะคู่แข่งทั้งหมดของเขาได้?

วิดีโอรีวิว Toyota RAV4 และเปรียบเทียบกับคู่แข่ง

แน่นอนว่ามีคู่แข่งมากมาย แต่ถูกต้องกว่าที่จะได้รับคำแนะนำจากการขาย Toyota RAV4 - 800,700 คันขายทั่วโลก อันดับที่ 2 ได้แก่ Honda CR-V ด้วยยอดขาย 757,400 คัน Volkswagen Tiguan ไต่ขึ้นสู่ตำแหน่งที่สามโดยมียอดขาย 718,800 คันในโลก Hyundai Tucson กลายเป็นอันดับที่สี่ - 619,600 คันขายในโลกและ Haval H6 ปิดห้าอันดับแรก - 506,900 คันขายในโลก

ในรัสเซีย สิ่งต่าง ๆ ค่อนข้างแตกต่าง เรามีความต้องการ Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander และ Mazda CX-5 มากขึ้น แต่รุ่นหลังมีส่วนแบ่งการขายเพียงเล็กน้อย ฮุนได ทูซอน ไม่ติด TOP-10 ของรัสเซียเลย KIA Sportage ปิดเรตติ้งได้แปลกแค่ไหน ดังนั้นเราจะพิจารณาสี่ครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่น: Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail และ Mitsubishi Outlander

RAV4 รุ่นแรกปรากฏในปี 1994 จากนั้นก็เป็นรถ SUV ขนาดกะทัดรัดแบบพอเพียงแบบพอเพียง แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา จำนวนของไม้กางเขนทวีคูณและทวีคูณ และ RAV4 ต้องมีวิวัฒนาการ ได้รับการปรับแต่ง และด้วยเหตุนี้ การรีสไตล์ควรทำบ่อยขึ้น

ในการทดสอบของเรา เรามี Toyota RAV4 เบนซิน 2.0 ลิตรที่มีกำลัง 146 แรงม้า บนตัวแปรในการกำหนดค่า Prestige Safety มูลค่า 2,083,500 รูเบิล นั่นคือเรามี "ความเร็วสูงสุด" ตามปกติ แต่สำหรับเครื่องยนต์ 2 ลิตร

ดนตรี การนำทาง และเรื่องอื่นๆ ใน Toyota RAV4 ได้รับการจัดการโดยระบบมัลติมีเดีย Toyota Touch 2 พร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 6.1 นิ้วที่ด้านบนของคอนโซลกลาง จอแสดงผลไม่มีกราฟิกที่โดดเด่นที่สุด แต่คุณหยุดให้ความสนใจกับสิ่งนี้เมื่อคุณเห็นว่าระบบทำงานได้ดีเพียงใดและตอบสนองต่อคำขอครั้งต่อไปได้เร็วเพียงใด

คุณจะได้รับความเคารพมากขึ้นเมื่อคุณเปิดมุมมองรอบด้าน ซึ่งมีกล้องสี่ตัวที่สร้างภาพสามมิติที่ชัดเจนของพื้นที่โดยรอบ

ไม่สะดวกอย่างยิ่งที่ปุ่มสำหรับเลือกโหมดการส่ง, การอุ่นที่นั่ง, ระบบทำความร้อนด้วยกระจกจะถูกซ่อนไว้อย่างลึกล้ำในส่วนล่างของคอนโซลกลาง ดูเหมือนว่าพวกเขามีที่มากถัดจากคันเกียร์ แต่ไม่มี โตโยต้ามีทุกอย่างในแบบของตัวเอง แม้ว่าจากมุมมองของการยศาสตร์ นี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด

สำหรับสถาปัตยกรรมของคอนโซลกลาง แผงด้านข้างของประตู คุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบ ล้วนแต่อยู่ด้านบน อาจเป็นไปได้ว่าโตโยต้าจะไม่เป็นตัวของตัวเองหากเกิดขึ้นเป็นอย่างอื่น โดยทั่วไปแล้ว ความรู้สึกที่น่าพึงพอใจที่สุด: ใน RAV4 คุณรู้สึกได้ถึงจุดสูงสุดของสถานการณ์ เมื่อเอะอะ ตึงเครียด แม้แต่ความเหนื่อยล้าก็จางหายไปในเบื้องหลัง เหลือไว้เพียงความสุขในการขับรถคันนี้ ชุดอุปกรณ์มาตรฐานและผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์

ผู้ช่วยคือผู้ช่วย แต่ "ญี่ปุ่น" ต่างจากดีไซน์ยังไง?

* - อันดับแรกตรงกับจำนวนคะแนนสูงสุดที่เป็นไปได้ - 4. อันดับสุดท้าย - จำนวนขั้นต่ำ - 1 คะแนน นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการคำนวณจำนวนคะแนนทั้งหมด

นั่นคือ X-Trail และ Outlander ชนะในระยะทาง แต่สูญเสียความกว้าง ไม่ใช่ความจริงที่ว่านี่เป็นข้อได้เปรียบเดียวกัน

คนต่างชาติทำให้ทุกคนอยู่ที่นี่: ยาวและแคบ แน่นอนว่ามิลลิเมตรนั้นไม่ค่อยเด่นชัดนัก แต่การกวาดล้างนั้นสำคัญเสมอ

และที่นี่ Toyota RAV4 นั้นด้อยกว่าในทุกด้าน

Mitsubishi Outlander มีลำตัวที่เล็กที่สุดในกลุ่ม

แน่นอนว่าเราเป็นผู้รักชาติในประเทศของเรา แต่สำหรับการประกอบรถยนต์ การผลิตจากต่างประเทศจะมีความสำคัญสูงสุดเสมอ ไม่ว่าจะฟังดูหยาบคายแค่ไหน คนของเรายังไม่ได้เรียนรู้ที่จะทำดี ดังนั้นเราจะให้ Honda CR-V เป็นที่แรกและแหล่งกำเนิดในต่างประเทศ

พารามิเตอร์นี้อาจดูเหมือนไม่สำคัญและจำเป็นในแวบแรกในแวบแรก และถ้าคุณดูสถานการณ์ในวงกว้างขึ้นอีกหน่อย: ยิ่งผู้ผลิตมีตัวเลือกเครื่องยนต์มากเท่าไร เราก็ยิ่งมีตัวเลือกในการซื้อสำหรับกระเป๋าเงินทุกใบมากขึ้นเท่านั้น

ที่นี่เราจะยังคงได้รับคำแนะนำจากราคาเพราะเมื่อเลือกฐานคุณจงใจปฏิเสธตัวเลือกบางอย่างเพื่อประหยัดเงิน นอกจากนี้ ส่วนใหญ่แล้ว ฐานยังคงเป็นกลไก เชื่อถือได้ ไม่โอ้อวด Honda CR-V และ Mitsubishi Outlander ทำให้เราไม่มีทางเลือกใด ๆ เลย เหลือแต่ตัวแปร และถ้าคุณดูอุปกรณ์แล้ว Toyota RAV4 ก็มีฐานที่รวยที่สุด ถ้าคุณไม่คำนึงถึงฐานตามเงื่อนไขของ CR-V

เรามาสรุปผลขั้นกลางกันไหม?

Toyota RAV4 นั้นตามหลัง Mitsubishi Outlander เพียงเล็กน้อย แต่ Nissan X-Trail ก็เป็นหนึ่งในนั้น คาดไม่ถึง แต่มาดูกันว่าจะเป็นอย่างไรต่อไป

ในเมืองและนอกเมือง พฤติกรรมของไม้กางเขนนี้แทบไม่ต่างจากรถยนต์เลย และไดนามิกก็เพียงพอแล้ว แม้ว่าคุณจะเรียก RAV4 ว่าสปรินเตอร์ไม่ได้ก็ตาม แต่ถ้าคุณเปิดโหมด Sport เขาจะโยนมารยาทอันสูงส่งของเขาและเริ่มต้นการผจญภัยที่เกี่ยวข้องกับการแซง การสร้างใหม่ และความหรูหราอื่นๆ ได้อย่างง่ายดาย และถ้าคุณย้ายออกจาก "ปาร์เก้"?

และที่นี่ RAV4 เป็นรถออฟปาร์เกต์ที่ยอดเยี่ยมในรถทุกพื้นที่ ที่นี่สามารถบังคับกระจายแรงบิดระหว่างเพลาในอัตราส่วน 50:50 โหมดนี้ทำงานด้วยความเร็วสูงถึง 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จากนั้นทุกอย่างก็ขึ้นอยู่กับความประสงค์ของเซ็นเซอร์ที่ติดตามสถานการณ์

Integrated Dynamic Control System (IDDS) รับประกันการกระจายแรงบิดที่เหมาะสมระหว่างล้อและให้การยึดเกาะสูงสุด และระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน (VSC+) ช่วยให้รักษาแนวรับที่ต้องการได้อย่างมั่นใจ

ในตอนเริ่มต้น เรากล่าวว่า Honda CR-V ถูกประกอบในอเมริกา แต่นี่เป็นกรณีที่การประกอบจากต่างประเทศไม่เกิดประโยชน์ รถมีช่องว่างขนาดใหญ่ด้วยนิ้ว เตารีดติดตั้งในลักษณะที่ไม่ใช่เครื่องประดับ แต่ในร้านเสริมสวยทุกคนจะชอบมัน ไม่มีอะไรต้องดูหมิ่นเกี่ยวกับคุณภาพของการตกแต่ง ปัจจัยด้านคุณภาพของวัสดุด้วย แผงหน้าปัดมี "ลูกเกด" ด้วย ในส่วนกลางมีมาตรวัดความเร็วเสมือนและมาตรวัดความเร็วแบบเทปซึ่งสามารถปิดผ่านเมนูได้

Mitsubishi Outlander - เขามักจะแสดงให้เราเห็นเสมอว่าเขานำหน้าอยู่หนึ่งก้าว แต่ภายใน Outlander แม้จะมีการอัพเดท แต่ก็มีรสชาติที่ล้าสมัย อย่างไรก็ตาม เขาไม่ได้ทิ้งผมไว้ในไลน์ผลิตภัณฑ์ของ Mitsubishi ทั้งหมด ยกเว้น Pajero Sport ขอบสีดำมืดมนพร้อมส่วนแทรกแบบเคลือบเงาแบบดั้งเดิม ไม่ใช่แบบหนังอีโคที่ดีที่สุด เบาะนั่งที่มีช่วงการปรับต่ำสุด และมีพื้นที่ส่วนตัวในรถไม่เพียงพอสำหรับของใช้ส่วนตัว ข้อบกพร่องมากเกินไปสำหรับรถสำหรับเงิน

Nissan X-Trail สามารถเรียกได้ว่าเป็นสินค้าขายดีและมีจำนวนมากบนท้องถนนและทุกอย่างในห้องโดยสารนั้นแข็งแกร่งและทันสมัยมาก แต่ในความเห็นส่วนตัวของเรา Toyota RAV4 กระโดดมาที่นี่

ดังนั้นสถานที่ต่อไปสำหรับการตกแต่งภายในเราจะทำการจองทันที - Honda CR-V สำหรับช่องว่างที่เราลดคะแนนถ้าคุณไม่เห็นด้วยก็เขียน

เราพิจารณาต้นทุนของฐาน แต่ต้นทุนของการกำหนดค่าสูงสุดนั้นสำคัญไม่น้อย ใช่ คนรวยซื้อมัน แต่พวกเขารู้วิธีนับเงินดีกว่าคุณกับฉัน

สำหรับทางวิบาก: สำหรับผู้วิจารณ์ของเราทุกคนควรจะง่าย แต่เพียงพอสำหรับการตกปลา

ในการขับออฟโรดบน RAV4 2.5 ลิตรจะต้องระมัดระวังอย่างยิ่ง - ระยะห่างจากพื้นดินเพียง 165 มม. แต่ใน 2.0 คุณสามารถหลอกได้ เป็นไปไม่ได้ที่จะปิด ESP โดยสิ้นเชิง และนี่เป็นสิ่งที่ไม่ดี แต่ Rafik ในสถานการณ์ที่ยากลำบากจะคว้าชัยชนะจนกว่าจะนั่งบนท้อง แต่มันกลืนกินหลุมและหลุมในทันที ฉันสามารถพูดได้อย่างนี้แน่นอน ทดสอบด้วยตัวเองในภูมิภาควลาดิเมียร์ระหว่างทางไป Frolishchi ใครก็ตามที่อยู่ที่นั่นจะเข้าใจ

หลังจากขับรถออฟโรดไม่กี่นาที ระบบอิเล็กทรอนิกส์ Mitsubishi Outlander จะจำกัดความเร็วของเครื่องยนต์เพื่อป้องกันไม่ให้เกียร์ร้อนเกินไป ระบบกันสะเทือนแบบสั่นทำให้คุณต้องตกสนามแม้อยู่หน้าพิทที่ดูเรียบง่าย หากมีความผิดปกติขนาดใหญ่กว่าจะเกิดการกระแทกอย่างเจ็บปวดซึ่งไม่เพียง แต่เบาะนั่งเท่านั้น แต่ยังตอบสนองต่อพวงมาลัยด้วย คู่แข่งไม่อนุญาต

ด้วยระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นเป็น 200 มม. คุณจึงสามารถขับ CR-V ได้โดยไม่ต้องมองย้อนกลับไป เมื่อเทียบกับเครื่องพนันรุ่นก่อน CR-V ใหม่จะสงบกว่า ตอบสนองต่อพวงมาลัยได้เฉียบคมน้อยกว่า และโบกสะบัดไปตามคลื่นบนถนน ความนุ่มนวลของการขับขี่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด: ในส่วนนี้ CR-V วางทั้ง RAV4 และ Outlander ไว้บนใบมีด สิ่งที่ระบบกันสะเทือนไม่ชอบคือการกระแทกที่มีขอบแหลมคม: การขับรถผ่านพวกมันตอบสนองด้วยการกระแทกที่เจ็บปวดซึ่งไหลผ่านร่างกายด้วยความสั่นสะท้าน

X-Trail ยึดเกาะถนนได้ดีมาก เร่งความเร็ว แต่คุณไม่สามารถเรียกมันว่ารถแข่งได้เช่นกัน การกวาดล้างช่วยให้คุณไม่ต้องกลัวหลุมและหลุมบ่อ แต่ที่นี่รถจะผ่านทุกอย่างได้ดี แต่หลุมเหล่านี้จะยังคงทะลุผ่านระบบกันสะเทือนและบอกคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้วยการเตะอย่างหนัก

แต่ละคนมีข้อดีและข้อเสียและคุณสามารถกระตุ้นพวกเขาเป็นเวลานาน ดังนั้นเราจึงเพิ่มจุดหนึ่งไปยังแต่ละจุด และเราจะแยกย้ายกันไปอย่างสันติ

และจุดที่สำคัญที่สุดคือสภาพคล่องในตลาดรอง:

โตโยต้ามีที่แรกอย่างแน่นอน: มันเสียราคาน้อยมาก อย่างไรก็ตาม หลังจากขับรถมา 5 ปี Toyota ของเขาจากญี่ปุ่นที่ใช้ระบบพวงมาลัยขวาก็ขายได้มากกว่าที่ซื้อมา

ฮอนด้ามาเป็นอันดับสอง พวกเขาไม่ได้ถูกกว่าอย่างใดอย่างหนึ่ง แต่เราไม่สามารถทำได้โดยปราศจากการสังเกตส่วนตัว: สถานะของ CR-V ในตลาดรอง เมื่อเทียบกับคู่แข่ง เป็นสิ่งที่น่าสมเพชที่สุด หนังบนเบาะนั่งแตกเหมือนแครกเกอร์ รอยร้าวทั่วตัว ประตูส่งเสียงเหมือนเขย่าแล้วมีเสียง รถคันอื่นรวมทั้งเกาหลีไม่มีสิ่งนี้

Outlander ได้อันดับ 3 แต่ Nissan อ่อนค่าลงเร็วกว่าเจ้าอื่นๆ

Toyota RAV4 ทำคะแนนสูงสุด ช่องว่างจากมิตซูบิชิคือ 0.36 จุด Honda CR-V และ Nissan X-Trail ครองอันดับที่ 3 อย่างมีเกียรติ และคุณจะเลือกใคร?

ข้อความและรูปภาพ: Polina Zimina

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » Toyota RAV4: ทบทวนและเปรียบเทียบกับคู่แข่ง เปิดตัว Toyota RAV4 ครอสโอเวอร์ เจนเนอเรชั่นใหม่