เหยียบคลัตช์แน่น: สาเหตุของการทำงานผิดปกติ เหยียบคลัตช์แน่น: สาเหตุของความล้มเหลว ทำไมคลัตช์แข็ง

คนขับบางคนล้อเล่นว่าพวกเขาสามารถจำคนจากฝูงชนที่มีคลัตช์เก่าอยู่บนรถ - เห็นได้ชัดว่าตีนปุกอยู่ที่เท้าซ้าย แต่อย่างจริงจังปัญหาของเหยียบคลัตช์แน่นและภาระที่เกี่ยวข้องกับมันสองเท่าหรือสามเท่าจะต้องถูกกำจัดก่อนที่ปัญหากับข้อเข่าของขาจะปรากฏขึ้น

น่าแปลกที่ปัญหาของแป้นคลัตช์แบบแข็งนั้นมีอยู่ในรถยนต์รุ่นและยี่ห้อต่างๆ ที่มีระบบเกียร์ธรรมดาหลากหลายรุ่น แป้นคลัตช์ปกติหรือหนักเล็กน้อยในตอนแรกอาจแข็งทื่อทั้งในการสั่งงานด้วยสายและคลัตช์ไฮดรอลิก แต่ส่วนใหญ่จะเป็นรถรุ่นที่ใช้สายเคเบิลที่ประสบปัญหาแปลกๆ นี้ ในระบบไฮดรอลิกส์ เปอร์เซ็นต์ของปัญหาดังกล่าวจะต่ำกว่า ตะกร้ามีลักษณะการออกแบบบางประการ เหตุใดแป้นคลัตช์จึงแน่นโดยไม่เห็นข้อบกพร่องและการชำรุดที่ด้านไดรฟ์

ในภาพรวม สาเหตุหลักของการเหยียบคันเร่งแน่นๆ มีดังนี้:

• การทำงานผิดปกติของสปริงไดอะแฟรมของตะกร้าคลัตช์
• การปรากฏตัวของอาการชักเฉพาะที่หรือลิ่มเฉพาะที่ของตลับลูกปืน, ส้อม, แผ่นเสียดทานบนพื้นผิวแบริ่ง
• สายเคเบิลขาดบางส่วนและไม่บิดเป็นเกลียวในเกลียวที่ใช้งานได้

จุดสุดท้ายควบคุมได้ง่ายโดยอิสระโดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือและบริการจากช่างซ่อมรถยนต์

ในหมายเหตุ! มักเชื่อกันว่าหากเหยียบแป้นคลัตช์แล้วกลับเข้าที่อย่างรวดเร็วและง่ายดาย สายเคเบิลก็จะสามารถซ่อมบำรุงได้และไม่สามารถเปลี่ยนได้ สามารถตรวจสอบความสะดวกในการเคลื่อนย้ายสายเคเบิลโดยไม่ต้องถอดแยกชิ้นส่วน เพื่อการตรวจสอบที่แม่นยำยิ่งขึ้น หัวสายเคเบิลจะถูกถอดออกจากฐานไดรฟ์ และในขณะที่เหยียบแป้นเหยียบ แรงที่ใช้จะถูกเปรียบเทียบกับพารามิเตอร์ของสายเคเบิลใหม่

ทำไมแป้นเหยียบคลัตช์จึงแน่น?

อันที่จริง ปัญหาที่ทำให้คันเร่งแข็งทื่อมีพื้นฐานที่ซับซ้อนและเชื่อมโยงปัจจัยทั้งสามเข้าด้วยกัน:

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือสาเหตุแรก การจัดเรียงกลีบของตะกร้าอย่างมีไหวพริบนำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อเวลาผ่านไปส่วนตรงกลางที่มีแบริ่งปล่อยจะยื่นออกมาเหมือนโคกเหนือระนาบสปริง เพื่อเอาชนะโคกนี้ คุณต้องใช้ความพยายามเป็นพิเศษ

บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตเพิ่มความแข็งของกลีบดอกเพื่อเพิ่มความต้านทานของสปริงไดอะแฟรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสินค้าปลอมของจีนสำหรับสินค้าที่มีตราสินค้า เช่น Kraft หรือ Sachs ด้วยการติดตั้ง "ชิ้นส่วนเหล็ก" ดังกล่าวเหยียบคลัตช์ที่แน่นจะไม่ง่ายขึ้น

นอกจากสปริงที่สึกหรอแล้ว แบริ่งปล่อยยังเพิ่มปัญหาอีกด้วย หลังจาก 150,000 กม. มันจะแขวนอยู่บนกลีบของสปริงและทำให้เกิดการบิดเบือนที่เป็นไปได้ การออกแบบของตะเกียบปลดเป็นแบบที่กองกำลังหลักมาบรรจบกันและมีสมาธิ สิ่งนี้นำไปสู่การเสียรูปของแกนหมุนและการยึดในตำแหน่งที่รุนแรง ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของกลไกตะกร้าที่สึกหรอ

บ่อยครั้งที่สถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อเจ้าของเปลี่ยนตะกร้าคลัตช์ใหม่ แต่ทิ้งส้อมไว้เพื่อประหยัดเงิน ตะกร้าใหม่สร้างแรงต้านได้มหาศาล และด้วยเหตุนี้ ส้อมที่ชำรุดจึงหักในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด คนขับในเวลาเดียวกันแทนที่จะเหยียบแน่นจะได้รับแป้นคลัตช์ที่ตกลงมา

วิธีรับมือเมื่อเหยียบคลัตช์แน่น

ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่ต้องการทนกับสถานการณ์นี้และพยายามทุกวิถีทางเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของคลัตช์

ในบรรดาสูตรทั่วไปในการจัดการกับการเหยียบคันเร่งมีดังต่อไปนี้:

1. เปลี่ยนตะกร้าและส่วนประกอบทั้งหมดของชุดคลัตช์ด้วยผลิตภัณฑ์คุณภาพที่เป็นที่รู้จัก ตัวเลือกที่ดีที่สุดไม่ใช่ Valeo ใหม่ แต่เป็นชุดประกอบที่ผู้ผลิตแนะนำ บ่อยครั้งสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสถานการณ์กลายเป็นการเปิดเผยเมื่อหลังจากเปลี่ยนตะกร้าแบรนด์เย็น ๆ ด้วยตัวเลือกรัสเซียธรรมดาแป้นคลัตช์เปลี่ยนจากแน่นไปเป็นตัวเลือกที่มีระดับความพยายามที่สะดวกสบาย
2. ราคาถูกกว่าและราคาไม่แพงมากคือการอุดตันของพื้นผิวถูทั้งหมดด้วยจาระบี ในการเข้าถึงจุดหล่อลื่นแบบตาบอด มีแผนภาพแสดงตำแหน่งการขุดเจาะ ซึ่งต่อมาน้ำมันเกียร์จะถูกสูบด้วยเข็มฉีดยาหรือตัวเติมน้ำมัน
3. การเปลี่ยนสายเคเบิลเป็นรุ่นที่ทนทานยิ่งขึ้น การเติมน้ำมันเบรกหรือน้ำมันเครื่องเป็นประจำโดยใช้หลอดฉีดยาใต้เปลือกหุ้ม หากสปินเดิลหรือน้ำมันที่คล้ายกันยังคงทำงานได้ดี การเทน้ำมันเบรกหรือ WD-40 นั้นไร้ประโยชน์และไร้ประโยชน์ พวกเขามีส่วนช่วยในการทำลายปลอกหุ้มด้านนอกของสายเคเบิลเท่านั้น

สำคัญ! วิธีการทั้งหมดข้างต้นในระดับหนึ่งหรืออีกวิธีหนึ่งสามารถจัดการกับแป้นคลัตช์ที่แน่นได้อย่างมีประสิทธิภาพ สูตรแรกจะดีที่สุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุด

นอกจากตัวขับสายเคเบิลแล้ว ระบบไฮดรอลิกยังประสบปัญหาที่คล้ายกันอีกด้วย แต่ต่างจากสายไฟตรงที่ตะเกียบปล่อยคลัตช์ออกแรงมาก แขนของกระบอกสูบจะถูกทำลายเสียก่อน และน้ำมันเบรกรั่ว

วิดีโอแสดงให้เห็นว่าแป้นคลัตช์แน่นคืออะไรและวิธีแก้ปัญหา:

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ บทความนี้อาจดูไม่น่าสนใจสำหรับคุณ เพราะตอนนี้เราจะพูดถึงส่วนที่ขาดไม่ได้สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา แน่นอนว่าเราหมายถึงแป้นคลัตช์ซึ่งทำหน้าที่เชื่อมโยงหลักระหว่างความปรารถนาของผู้ขับขี่กับ "การเชื่อฟัง" ของรถ ในการเข้าหรือปลดคลัตช์ จำเป็นต้องใช้แรงบางอย่างกับแป้นเหยียบ อย่างไรก็ตาม หากผู้ขับขี่ต้องการโหลดมากเกินไป นี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่ามีปัญหาใดๆ ในระบบ

1. สาเหตุของการเหยียบคลัตช์แบบแข็ง

ทำไมบางครั้งเราต้องจัดการกับปรากฏการณ์เช่น "แป้นคลัตช์แบบแข็ง"? อันที่จริง มีหลายสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด ประการแรก คันเหยียบเองมักจะติดขัดหรือสายเคเบิลถูกถู และประการที่สอง การสึกหรอมากเกินไปของตลับลูกปืนคลัตช์คลัตช์สามารถทำหน้าที่เป็นสาเหตุของปัญหาดังกล่าวได้ เนื่องจากมันเริ่มขยับอย่างแน่นหนาเช่นกัน ในบางกรณีแน่นเนื่องจากการอุดตันในระบบไฮดรอลิกหรือการสึกหรอของตลับลูกปืน

โดยธรรมชาติแล้ว เพื่อที่จะฟื้นฟูการทำงานปกติของแป้นคลัตช์ จะต้องดำเนินการหลายอย่างที่จำเป็น แต่ก่อนอื่นเราจะพยายามทำความเข้าใจสัญญาณต่างๆ ของการสำแดงของความผิดปกติบางอย่าง ตัวอย่างเช่น หากความฝืดของแป้นคลัตช์เป็นผลมาจากการสึกหรอของลูกปืนตะเกียบ เมื่อคุณเหยียบแป้นเหยียบ คุณจะได้ยินเสียงดังก้องเป็นลักษณะเฉพาะ ซึ่งบ่งบอกว่าตลับลูกปืนปล่อยได้หมดเวลาที่กำหนดไว้แล้ว ถึงเวลาเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่

กลไกที่ผลิตในวันนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถเอาชนะระยะทางที่ไกลพอสมควร (มากกว่า 1300 กม.) อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่จะไม่รบกวนการวินิจฉัยตามปกติและการกำจัดปัญหาที่เกิดขึ้นใหม่อย่างทันท่วงที (รวมถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด) ในกรณีที่ระบบได้รับการปฏิบัติอย่างประมาทเลินเล่อและไม่ตั้งใจ แป้นคลัตช์จะให้บริการคุณในระยะทาง 50,000 กิโลเมตร และในรถบรรทุกขนาดใหญ่ ปัญหาอาจเกิดจากการเจียรชิ้นส่วนใหม่ที่ไม่ดี

ไม่จำเป็นต้องแยกออกจากสาเหตุที่เป็นไปได้ของ "การมีเพศสัมพันธ์แบบแข็ง" ปัญหาการมีส่วนร่วมที่ไม่สมบูรณ์ของกลไกในสถานการณ์เช่นนี้ เมื่อเปลี่ยนเกียร์ คนขับจะได้ยินเสียงดังเป็นลักษณะเฉพาะ เนื่องจากดิสก์ขับเคลื่อนไม่สามารถแยกออกจากดิสก์แรงดันได้ตามปกติ ในการแก้ไขปัญหานี้ ทางที่ดีควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญทันที

การปิดอุปกรณ์ที่ไม่สมบูรณ์ก็มีสาเหตุเช่นกัน ซึ่งรวมถึง:

- การปรับสายเคเบิลไม่ถูกต้อง

การติดขัดของดิสก์ขับเคลื่อน

การประกอบโหนดระบบไม่ถูกต้อง

ดิสก์บิดเบี้ยว;

การสึกหรอของกลไกการสลับที่แข็งแกร่ง

ปัญหาของแป้นคลัตช์ "แข็ง" พบได้ในรถยนต์หลายคัน และรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกอยู่ไกลจากข้อยกเว้น หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์คันดังกล่าว คุณควรรู้ว่าแป้นเหยียบคลัตช์ที่แน่นอาจเกิดจากสาเหตุหลายประการ: ส้อมที่งอ ร่องฟันเฟืองของเพลาอินพุต ซึ่งดิสก์ขับเคลื่อนจะสไลด์ การปนเปื้อนของปลอกหุ้มตามการเคลื่อนไหว และความเสียหายต่อด้านในของท่อไฮโดรลิกแบบยืดหยุ่นได้ นี่เป็นคำอธิบายที่พบบ่อยที่สุดสำหรับปัญหาการเหยียบคันเร่งแบบแข็ง แต่ก็ไม่ได้เป็นเพียงคำอธิบายเท่านั้น

ตัวอย่างเช่น ยางชิ้นหนึ่งสามารถลอกออกบนท่อเก่าได้ ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะทำหน้าที่เป็นวาล์วชนิดหนึ่ง ดังนั้น หากคุณมองหาสาเหตุโดยไม่ต้องถอดกระปุกเกียร์ คุณสามารถเปลี่ยนสายยางที่ยืดหยุ่นและไล่ลมคลัตช์ได้ ตัวคุณเอง และหากวิธีนี้ไม่ได้ผล ให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญบริการ

2. จะทำอย่างไรถ้าแป้นคลัตช์แข็ง?

หากกะทันหันเหยียบคลัตช์บนรถของคุณแน่น และเกียร์เปลี่ยนด้วยความพยายามบางอย่าง (และมันเกิดขึ้นที่ความเร็วไม่เปิดเลย) ก่อนอื่น คุณต้องระบุสาเหตุที่แท้จริงของปรากฏการณ์นี้ มีแนวโน้มว่าจะต้องเปลี่ยนและปรับสายคลัตช์โดยสมบูรณ์ กระบวนการนี้มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง และก่อนการติดตั้งองค์ประกอบใหม่ จำเป็นต้องหล่อลื่นด้วยของเหลวพิเศษอย่างทั่วถึง ด้วยเหตุนี้จึงมักใช้ WD-40

นอกจากนี้บ่อยครั้งที่เหยียบคลัตช์เป็นไปไม่ได้ที่จะบีบออก บ่อยครั้งสิ่งนี้นำหน้าด้วยการกดเบาเกินไปหรือ "ล้มเหลว" โดยสมบูรณ์ การเสียดังกล่าวมักเกี่ยวข้องกับการปรับสายเคเบิลอย่างไม่เหมาะสมหรือการแตกหัก ในกรณีเช่นนี้ ควรตรวจสอบสภาพของแบริ่งปล่อยซึ่งอาจเสียหายได้ ซึ่งทำให้กดแป้นเหยียบได้ยาก คุณควรตรวจสอบความเสียหายและสปริงไดอะแฟรมที่อยู่บนแผ่นดันด้วย

หากคุณคุ้นเคยกับการซ่อมรถด้วยตนเองและคุ้นเคยกับคุณลักษณะต่างๆ ของการออกแบบเป็นอย่างดี การตรวจสอบดังกล่าวสามารถทำได้ด้วยตัวเอง แต่ในกรณีส่วนใหญ่ เจ้าของรถต้องการขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการ

3. จะแก้ไขอย่างไร?

วิธีที่ง่ายที่สุดในการ "ทำให้" แป้นคลัตช์ "อ่อนลง" คือการหล่อลื่นแกนนำลูกปืนปลดและส่วนรองรับตะเกียบคลัตช์ แน่นอนว่าวิธีนี้จะแก้ปัญหาได้ก็ต่อเมื่อไม่รวมการทำงานผิดพลาดที่ร้ายแรงและชิ้นส่วนที่บกพร่อง ในการทำงานนี้ ไม่จำเป็นต้องถอดกล่องเกียร์เลย เพียงถอดสายออกจากตะเกียบ จากนั้นหุ้มยางรัด แล้วยึดตะเกียบเพื่อไม่ให้หลุดออกจากหนวดที่มีลูกปืนกันแรงขับ หลังจากทำงานเหล่านี้เสร็จแล้ว ให้ใช้ไฟฉายและดูว่ามีการหล่อลื่นเพียงพอในกลไกหรือไม่

หากขาดหายไป ให้ค่อยๆ ทำความสะอาดสิ่งสกปรกด้วยลวดและหล่อลื่นส่วนนั้น เคลื่อนตะเกียบไปในทิศทางต่างๆ เพื่อให้น้ำมันหล่อลื่นกระจายไปทั่วพื้นผิวได้ดีขึ้น นอกจากนี้อย่าลืมเกี่ยวกับการสนับสนุนที่อยู่ด้านหลังส้อมก็ต้องหล่อลื่นอย่างดี แน่นอน เนื่องจากห้องเครื่องมีจำกัด การดำเนินการทั้งหมดข้างต้นจึงค่อนข้างไม่สะดวก แต่ถ้าคุณต้องการ ไม่มีอะไรที่เป็นไปไม่ได้ ดังนั้นจงอดทนและทำงานต่อไปอย่างกล้าหาญ

แน่นอนว่าเราต้องใช้แรงบางอย่างเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ แต่มีบางสถานการณ์ที่กดแรงเกินไป ในสถานการณ์เช่นนี้ เรากำลังเผชิญกับปัญหาเหยียบคลัตช์แน่น

อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับความล้มเหลวนี้ สิ่งเหล่านี้ที่พบบ่อยที่สุดคือการเกาะของคันโยกหรือสายเคเบิล การสึกหรอของตลับลูกปืนตะเกียบ ดังนั้น เพื่อที่จะฟื้นฟูการทำงานที่ถูกต้องของแป้นเหยียบ ก่อนอื่นคุณต้องจัดการกับอาการที่เรียกว่าอาการเสีย (หรือสิ่งที่นำไปสู่การเสีย)

ดังนั้น หากความฝืดของแป้นคลัตช์เกิดจากการสึกหรอของลูกปืนตะเกียบ ขณะกดแป้นเหยียบ คุณจะได้ยินเสียงดังก้อง ซึ่งบ่งบอกว่าลูกปืนปลดได้ทำงานออกมาแล้วและจำเป็นต้องเปลี่ยน กับอันใหม่

กลไกที่พัฒนาขึ้นในสมัยของเราได้รับการออกแบบเพื่อให้ครอบคลุมระยะทางไกล (มากกว่า 130,000 กม.) หากผู้ขับขี่ทำการวินิจฉัยเป็นประจำและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอที่จำเป็น

แต่ถ้าระบบได้รับการปฏิบัติอย่างไม่ระมัดระวังก็จะให้บริการคุณไม่เกิน 50,000 กม. ในรถบรรทุกขนาดใหญ่ ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับชิ้นส่วนใหม่ที่ยังไม่ได้หุ้ม

ปัญหาอาจเกี่ยวข้องกับการไม่ได้เหยียบแป้นคลัตช์ สถานการณ์ดังกล่าวสามารถสังเกตได้ เช่น เมื่อกดครั้งแรกเบาเกินไป จากนั้นจึงผ่านพ้นไปและไม่กดอีกต่อไป การแยกประเภทนี้สามารถเชื่อมโยงกับช่วงเวลาที่ปรับสายเคเบิลไม่ถูกต้อง หรือการแตกของสายเคเบิล

คุณต้องตรวจสอบด้วยว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับของตลับลูกปืนหรือไม่ มันอาจจะเสียหายได้ และด้วยเหตุนี้จึงเกิดปัญหากับการกดแป้นเหยียบ นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบความเสียหายของสปริงไดอะแฟรมซึ่งอยู่บนแผ่นดัน หากคุณเชี่ยวชาญในรถของคุณเป็นอย่างดี คุณสามารถตรวจสอบประเภทนี้ได้ด้วยตัวเอง แต่เพื่อผลลัพธ์ที่ดีที่สุด คุณควรติดต่อพนักงานสถานีบริการ

นอกจากนี้ยังอาจเกิดปัญหาในการปิดกลไกที่ไม่สมบูรณ์ ในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ควรรู้สึกสั่นบ้างระหว่างเปลี่ยนเกียร์ เนื่องจากแผ่นดิสก์ไม่สามารถแยกออกจากแผ่นดันได้ตามปกติ ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญด้วย

สถานการณ์ที่อุปกรณ์ปิดไม่สนิทเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ เช่น:

• การปรับสายเคเบิลไม่ถูกต้อง
• การติดขัดของดิสก์ขับเคลื่อนเกิดขึ้น
• โหนดระบบประกอบไม่ถูกต้อง
• เกิดการแปรปรวนของดิสก์
• การเสื่อมสภาพของกลไกการปิดระบบ

การเหยียบแป้นคลัตช์ที่แน่นถือเป็นการพังทลายของระบบโดยรวม ในสถานการณ์เช่นนี้ ถูกกดดันอย่างหนัก เพื่อแยกความแตกต่างของจุดสนใจของการสลาย คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการพังทลายเกิดขึ้นหลังจากการติดตั้งชุดใหม่

มีแป้นเหยียบคลัตช์แน่นเมื่อผู้ขับขี่ต้องการใช้แรงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อกด ในเวลาเดียวกัน อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้คลัตช์แน่น: การยึดคันเหยียบ การขับเคลื่อนคลัตช์ทำงานผิดปกติ กลไกคลัตช์ทำงานผิดปกติ ฯลฯ ต่อไปเราจะมาดูสัญญาณที่บ่งบอกว่าแป้นคลัตช์แข็งเป็นอาการของการทำงานผิดปกติรวมถึงสาเหตุของคลัตช์แน่น

อ่านบทความนี้

อุปกรณ์และประเภทของคลัตช์: คุณสมบัติของการเชื่อมต่อไดรฟ์

ก่อนที่จะทำงานผิดปกติและเหยียบคันเร่งจำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับอุปกรณ์คลัตช์ คลัตช์มาตรฐานที่ติดตั้งกับรถยนต์เกียร์ธรรมดาประกอบด้วย:

• แผ่นคลัช;
• แบริ่งปล่อย;
• คลัตช์และส้อมคลัตช์
• ไดรฟ์คลัตช์
• ตะกร้าคลัตช์

คลัตช์มีหลายประเภท:

• ดิสก์เดี่ยว ดิสก์คู่ หรือมัลติดิสก์ (ตามจำนวนดิสก์สเลฟ)
• แห้งหรือเปียก (ประเภทของสภาพแวดล้อมการทำงาน);
• ด้วยเครื่องกลหรือ.

สำหรับเครื่องจักรที่ใช้เกียร์ธรรมดา ในปัจจุบันที่พบบ่อยที่สุดคือคลัตช์แห้งแบบดิสก์เดี่ยวพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบไฮดรอลิกหรือแบบกลไก วิธีต่อแป้นคลัตช์อาจแตกต่างกัน

วิธีทางกลในการต่อแป้นเหยียบกับแบริ่งปล่อยคือการใช้สายเคเบิลที่เชื่อมต่อกับตะเกียบคลัตช์ ซึ่งจะกดแป้นปลดโดยกลไกซึ่งจะเปิดแผ่นคลัตช์

ในกรณีของวิธีไฮดรอลิก ความดันของตลับลูกปืนถูกควบคุมโดยของเหลว ในกรณีนี้ เมื่อคุณเหยียบแป้นคลัตช์ แรงดันส่วนเกินจะถูกสร้างขึ้นในวงจรไฮดรอลิก ซึ่งในทางกลับกัน จะทำหน้าที่กับส่วนไฮดรอลิกของตลับลูกปืนปล่อย ซึ่งจะเปิดแผ่นคลัตช์

การทำงานที่ถูกต้องของคลัตช์ต้องมาพร้อมกับการมีส่วนร่วมที่ชัดเจนและการปลดเกียร์เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ การส่งจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังกระปุกเกียร์ควรราบรื่นโดยไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอก การทำงานของคันเหยียบควรราบรื่น เบาปานกลาง โดยไม่มีการสั่นสะเทือนที่สังเกตได้

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับความจริงที่ว่า (หากมีการปรับเปลี่ยนสำหรับรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ) ควรมีการเล่นฟรี

อาการคลัตช์เสีย

ปัญหาคลัตช์อาจส่งผลต่อสภาพทางเทคนิคทั่วไปของรถและส่งผลต่อความปลอดภัยทั้งตัวรถเองและผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ

อาการผิดปกติ:

หากแป้นคลัตช์แน่นด้วยกลไกขับเคลื่อน สาเหตุมีดังนี้:

• กลไกการยึดแป้นเหยียบคลัตช์ทำงานผิดปกติ
• ความล้มเหลวของกลไกขับเคลื่อนสำหรับการคลัตช์
• การเปลี่ยนรูปของส้อมคลัตช์
• ความล้มเหลวของแบริ่งปล่อย;
• ความล้มเหลวของบูชยึดส้อม
• การสึกหรอหรือการเปลี่ยนรูปของกลีบของสปริง
• ติดขัดหรือติดขัดของสายถัก

แป้นคลัตช์ไฮดรอลิกแบบแข็ง สาเหตุ:

• การรั่วไหลของของไหลจากวงจรไฮดรอลิกอย่างใดอย่างหนึ่ง
• ความล้มเหลวของคู่มือแบริ่งปล่อย;
• ความล้มเหลวของลูกสูบไฮดรอลิกของตลับลูกปืน
• ความผิดปกติของตะกร้าคลัตช์ (การเสียรูปหรือการสึกหรอของสปริง);
• ความล้มเหลวของกระบอกสูบทำงาน (ความเสียหายต่อข้อมือ)

การแก้ไขปัญหาตัวกระตุ้นคลัตช์

ตามกฎแล้วเมื่อหนึ่งในอาการของการทำงานของแอคชูเอเตอร์คลัตช์ปรากฏขึ้น จำเป็นต้องระบุความผิดปกติอย่างแม่นยำ หากเป็นกลไกของคลัตช์ ควรเปลี่ยนชุดคลัตช์ทั้งชุดและไม่จำกัดเฉพาะส่วนที่ชำรุด

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่สูงเนื่องจากมักจะจำเป็นต้องถอดไม่เพียง แต่คลัตช์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงกระปุกเกียร์ด้วย

วิธีการแก้ไขปัญหาคลัตช์บางอย่าง:

หากยังคงมีปัญหาในการใช้งานและเหยียบคลัตช์แน่นอยู่หลังการซ่อมแซม มีหลายสาเหตุที่ระบุคลัตช์แน่นได้ ในหมู่พวกเขาคือ:

• การสึกหรอของสายคลัตช์
• สิ่งสกปรก, การกัดกร่อนในปลอกหุ้มสายเคเบิล;
• ขาดการหล่อลื่นบนเพลาของตะเกียบคลัตช์

หากเรากำลังพูดถึงระบบขับเคลื่อนคลัตช์ไฮดรอลิก สาเหตุอาจเกิดจากความผิดปกติของคลัตช์หลักหรือกระบอกสูบรอง

เรายังเสริมด้วยว่าการเปลี่ยนตะเกียบปล่อยคลัตช์เป็นสิ่งสำคัญเมื่อเสียรูปหรือชำรุดในชุดประกอบคลัตช์ครบชุด หากยังไม่เสร็จสิ้น ส้อมอาจแตกหรืองอระหว่างการใช้งาน

สรุป

จากข้อมูลข้างต้น จะเห็นได้ชัดว่ามีหลายสาเหตุที่เหยียบคลัตช์แน่นหรือคลัตช์แข็ง ในกระบวนการแก้ไขปัญหา คุณควรตรวจสอบกลไกของแป้นเหยียบทีละขั้นตอน จากนั้นไปที่ส่วนประกอบคลัตช์ สายเคเบิล แท่ง ฯลฯ

สุดท้าย เราสังเกตว่าบ่อยครั้งก่อนที่แป้นคลัตช์จะแน่น สัญญาณลักษณะบ่งบอกถึงปัญหาที่เกิดขึ้น (, การลากหายไป, การกระตุก, การสั่นสะเทือน, เสียง, ฯลฯ ปรากฏขึ้น) ด้วยเหตุนี้ เมื่อสัญญาณแรกของความล้มเหลวของคลัตช์ปรากฏขึ้น จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยองค์ประกอบทั้งหมดอย่างสมบูรณ์

การเพิกเฉยกฎนี้มักจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าเหยียบคลัตช์ที่แน่นหรือแข็งอาจทำให้ผู้ขับขี่ประหลาดใจเมื่ออยู่บนท้องถนน เหยียบคลัตช์ก็ล้มเหลว คลัตช์อาจไม่ "คว้า" ฯลฯ จะต้องตรวจสอบคุณภาพของคลัตช์ทุกครั้งที่มีการซ่อมบำรุงตามกำหนดเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียที่ไม่คาดคิด

อ่านยัง

วิธีปรับแป้นคลัตช์ การปรับตั้งคืออะไร: ฟังก์ชันคลัตช์ การปรับแป้นคลัตช์ (ระยะฟรีเพลย์และระยะการเดินทางทั้งหมด)

แป้นเหยียบคลัตช์ของรถยนต์เกียร์ธรรมดาจะใช้เพื่อเข้าและปลดคลัตช์เมื่อสตาร์ทและหยุดรถและเปลี่ยนเกียร์ขณะขับรถ เมื่อแรงกดเพิ่มขึ้นเมื่อเหยียบแป้น สถานการณ์นี้นอกจากจะทำให้คนขับรู้สึกไม่สบายตัวแล้ว ยังลดความปลอดภัยในการจราจรและอาจนำไปสู่เหตุฉุกเฉินได้อีกด้วย

เนื่องจากความพยายามที่เพิ่มขึ้นเมื่อเหยียบแป้นเหยียบแน่นมักเกิดจากการทำงานผิดปกติบางอย่าง ซึ่งผลที่ตามมานั้นคาดเดาไม่ได้จนกว่าจะระบุสาเหตุได้

คันเหยียบ: จากซ้ายไปขวา - คลัตช์, เบรก, แก๊ส

ประเภทของไดรฟ์คลัตช์:

เชือก;

ไฮดรอลิค.

ส่วนใหญ่มักจะเกิดความผิดปกติกับการใช้แป้นเหยียบเพิ่มขึ้นเมื่อติดตั้งไดรฟ์เคเบิล

สัญญาณของการเหยียบไม่ดี:

เสียงภายนอก (ดังเอี๊ยด, เสียงเอี๊ยด) เมื่อกดและปล่อยคันเร่ง

คันเหยียบเคลื่อนที่อย่างกระตุก

การปรับระยะเดินเบาบ่อยๆ (โดยปกติเมื่อมีรอยแตกปรากฏขึ้นที่ตะเกียบปลด)

การกระตุกของรถเมื่อเปิดคลัตช์ (เมื่อปล่อยคันเร่ง)

สาเหตุของการเหยียบคลัตช์แน่น:

คันเหยียบติดขัด;

การเสื่อมสภาพของสายไดรฟ์คลัตช์ส้อม;

ส้อมติด;

สิ่งสกปรกหรือรอยร้าวบนตัวถอดตลับลูกปืน

การเคลื่อนตัวของลูกสูบในกระบอกสูบหลักหรือกระบอกสูบของคลัตช์ (สิ่งสกปรกหรือการกัดกร่อนภายในกระบอกสูบ)

แตกในส้อมแบริ่ง;

ตัวยึดสายบิดเบี้ยวหรือร้าว (อยู่ในห้องโดยสารของรถ)

การสึกหรอหรือการเปลี่ยนรูปของสปริงกลีบดอกของตะกร้าคลัตช์

การติดขัดของดิสก์คลัตช์บนส่วนร่องของเพลาอินพุตกระปุกเกียร์

การหลุดลอกของยางภายในท่ออ่อนแบบยืดหยุ่นได้ รวมทั้งการเกาะของยางในท่อด้วย

สาเหตุของการเหยียบแป้นเหยียบแน่นอาจเป็นเพราะแหนบของตะกร้าคลัตช์แน่น เมื่อผู้ผลิตจงใจเพิ่มความแข็งแกร่งเพื่อยืดอายุการใช้งาน ผลิตภัณฑ์ "แบบจำลอง" ที่คล้ายกันสำหรับแบรนด์ที่มีชื่อเสียงนั้นจัดทำโดยผู้ผลิตชาวจีน ดังนั้นเมื่อซื้อชิ้นส่วนประกอบคลัตช์ การเลือกผู้ผลิตที่เชื่อถือได้จะดีกว่า แม้ว่าจะมีราคาแพงกว่าก็ตาม

จะทำอย่างไร?

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์เริ่มทำบาปกับชุดคลัตช์เองโดยทันทีโดยซื้อทั้งชุดเพื่อเปลี่ยนชุดประกอบโดยไม่เข้าใจสาเหตุของความผิดปกติ นอกเหนือจากความจริงที่ว่าชุดในรูปแบบของตะกร้าดิสก์และแบริ่งปล่อยมีค่าใช้จ่ายร้ายแรงคุณจะต้องจ่ายค่าบริการทดแทน

ในกรณีนี้ อาจกลายเป็นว่าหลังจากเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมดของชุดประกอบแล้ว ปัญหายังไม่หมดไปและคันเหยียบยังแน่นอยู่ ผู้กระทำผิดในสถานการณ์เช่นนี้มักจะเป็นสายคลัตช์ที่สึกหรอ ("เส้นขน" ของสายเคเบิลเป็นขุย) หรือสิ่งสกปรกหรือการกัดกร่อนในปลอกหุ้มสายเคเบิล รวมถึงการไม่มีสารหล่อลื่นบนแกนตะเกียบปล่อยคลัตช์

ใช้น้ำมันเพียงไม่กี่หยดหรือฉีด WD-40 ลงในปลอกหุ้มสายไฟหรือเพลาโช้ค และไดรฟ์ทั้งหมดก็เริ่มทำงานเหมือนใหม่

หล่อลื่นสายคลัตช์ด้วยน้ำมันเครื่อง

ในไดรฟ์ไฮดรอลิกอาจมีความผิดปกติของกระบอกสูบหลักหรือรอง

หากตะเกียบปล่อยคลัตช์ชำรุด หากเสียรูป ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนร่วมกับชุดคลัตช์ด้วย เนื่องจากถ้าไม่ได้เปลี่ยน นอกจากที่เหยียบยังแน่น ตัวตะเกียบเอง อาจระเบิด เนื่องจากตะกร้าใหม่มีแรงต้านการกดอัดสูง และตะเกียบที่สึกอาจแตกได้ในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ซึ่งจะทำให้ไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ในกระปุกเกียร์ได้

ดังนั้น เมื่อสัญญาณของการเหยียบคลัตช์แน่น ให้วินิจฉัยองค์ประกอบคลัตช์ทั้งหมดเพื่อค้นหาและแก้ไขปัญหาได้อย่างถูกต้อง เป็นการดีกว่าที่จะไม่เลื่อนการดำเนินการดังกล่าวในภายหลังเนื่องจากวันหนึ่งคุณสามารถยืนอยู่บนทางหลวงที่ห่างไกลจากการตั้งถิ่นฐาน

บ้าน » เครื่องยนต์ » เหยียบคลัตช์แน่น: สาเหตุของการทำงานผิดปกติ เหยียบคลัตช์แน่น: สาเหตุของความล้มเหลว ทำไมคลัตช์แข็ง