ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณอย่างยิ่ง

โฮสต์ที่ http://www.allbest.ru/

บทนำ

1. สเปครถ

2. การคำนวณลักษณะความเร็วภายนอกของเครื่องยนต์

3. การคำนวณแผนภาพแรงดึงของรถ

4. การคำนวณลักษณะไดนามิกของรถ

5. การคำนวณอัตราเร่งของรถเข้าเกียร์

6. การคำนวณเวลาและเส้นทางการเร่งความเร็วของรถในเกียร์

7. การคำนวณระยะหยุดรถเข้าเกียร์

8. การคำนวณปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการเดินทางโดยรถยนต์

บทสรุป

บรรณานุกรม

บทนำ

ชีวิตคนทันสมัยเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการได้หากไม่มีรถ รถคันนี้ใช้ในการผลิตและในชีวิตประจำวันและในกีฬา

ประสิทธิภาพของการใช้ยานยนต์ในสภาพการทำงานที่หลากหลายนั้นพิจารณาจากความซับซ้อนของคุณสมบัติการทำงานที่อาจเกิดขึ้น เช่น การยึดเกาะถนนและความเร็ว การเบรก ความสามารถในการขับข้ามประเทศ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ความเสถียรและการควบคุม การขับขี่ที่สะดวกสบาย คุณสมบัติการทำงานเหล่านี้ได้รับอิทธิพลจากพารามิเตอร์หลักของรถและส่วนประกอบต่างๆ โดยเฉพาะเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลังและล้อ ตลอดจนลักษณะของถนนและสภาพการขับขี่

การปรับปรุงสมรรถนะของรถและลดต้นทุนการขนส่งนั้นเป็นไปไม่ได้หากไม่ได้ศึกษาคุณสมบัติในการทำงานของรถ เนื่องจากในการแก้ปัญหาเหล่านี้ จำเป็นต้องเพิ่มความเร็วเฉลี่ยและลดการใช้เชื้อเพลิงในขณะที่ยังคงความปลอดภัยในการจราจรและให้ความสะดวกสบายสูงสุดสำหรับ ผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

คุณสมบัติประสิทธิภาพสามารถกำหนดได้ในการทดลองหรือโดยการคำนวณ เพื่อให้ได้ข้อมูลการทดลอง รถได้รับการทดสอบบนแท่นพิเศษหรือบนถนนในสภาพที่ใกล้เคียงกับการใช้งานจริง การทดสอบเกี่ยวข้องกับการใช้จ่ายเงินจำนวนมากและแรงงานที่มีฝีมือจำนวนมาก นอกจากนี้ การจำลองสภาพการทำงานทั้งหมดในกรณีนี้ทำได้ยากมาก ดังนั้น การทดสอบยานพาหนะจึงถูกรวมเข้ากับการวิเคราะห์เชิงทฤษฎีของคุณสมบัติการปฏิบัติงานและการคำนวณประสิทธิภาพ

คุณสมบัติการยึดเกาะถนนและความเร็วของรถเป็นชุดของคุณสมบัติที่กำหนดช่วงที่เป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลงความเร็วและความเข้มสูงสุดของการเร่งความเร็วและการชะลอตัวของรถระหว่างการทำงานในโหมดการยึดเกาะถนนในสภาพถนนต่างๆ

ในโครงการหลักสูตรนี้ คุณควรดำเนินการคำนวณที่จำเป็นตามข้อมูลทางเทคนิคเฉพาะ สร้างกราฟ และวิเคราะห์ความเร็วการลากจูงและคุณสมบัติประหยัดเชื้อเพลิงของรถยนต์ VAZ-21099 ที่ใช้ จากผลการคำนวณ จำเป็นต้องสร้างความเร็วภายนอก การฉุดลาก และลักษณะไดนามิก กำหนดอัตราเร่งของรถในเกียร์ ศึกษาการพึ่งพาความเร็วรถบนเส้นทาง และความเร็วรถตรงเวลาระหว่างการเร่ง คำนวณ ระยะการหยุดรถ ตรวจสอบการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงกับความเร็ว เป็นผลให้เราสามารถสรุปเกี่ยวกับความเร็วฉุดลากและคุณสมบัติประหยัดเชื้อเพลิงของรถยนต์ VAZ-21099

1 ลักษณะทางเทคนิคของยานพาหนะ

1 ยี่ห้อและประเภทของรถ: VAZ-21099

ยี่ห้อรถประกอบด้วยตัวอักษรและดัชนีดิจิทัล ตัวอักษรแสดงถึงชื่อย่อของผู้ผลิตและตัวเลข: ตัวแรกคือประเภทของรถในแง่ของการกระจัดของกระบอกสูบเครื่องยนต์ตัวที่สองคือสัญลักษณ์ของประเภทที่สามและสี่คือหมายเลขซีเรียลของรุ่นใน คลาสที่ห้าคือหมายเลขดัดแปลง ดังนั้น VAZ-21099 จึงเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Volga รุ่นเล็ก 9 รุ่น 9 รุ่นดัดแปลง

สูตร 2 ล้อ: 42.

ยานพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อใช้บนถนนลาดยางมักจะมีล้อขับเคลื่อนสองล้อและล้อไม่ขับเคลื่อนสองล้อ ในขณะที่ยานพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานในสภาพถนนที่ยากลำบากโดยเฉพาะจะมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ความแตกต่างเหล่านี้สะท้อนให้เห็นในการจัดเรียงล้อของรถ ซึ่งรวมถึงจำนวนล้อทั้งหมดและจำนวนล้อขับเคลื่อน

3 จำนวนที่นั่ง: 5 ที่นั่ง

สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถโดยสาร จะมีการระบุจำนวนที่นั่งทั้งหมด รวมทั้งที่นั่งคนขับด้วย รถยนต์นั่งส่วนบุคคลถือเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีที่นั่งไม่เกินเก้าที่นั่ง รวมทั้งที่นั่งคนขับด้วย รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นรถยนต์ที่ได้รับการออกแบบและอุปกรณ์ให้สามารถบรรทุกผู้โดยสารและสัมภาระได้อย่างสะดวกสบายและปลอดภัย

4 น้ำหนักรถสุทธิ: 915 กก. (รวมเพลาหน้าและเพลาหลัง ตามลำดับ 555 และ 360 กก.)

น้ำหนักตายของรถคือมวลของรถในลำดับที่วิ่งโดยไม่มีโหลด ประกอบด้วยน้ำหนักแห้งของรถ (ไม่ได้เติมเชื้อเพลิงและไม่มีอุปกรณ์ติดตั้ง) มวลของน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำหล่อเย็น ล้ออะไหล่ เครื่องมือ อุปกรณ์เสริม และอุปกรณ์บังคับ

5 น้ำหนักรถรวม: 1340 กก. (รวมเพลาหน้าและเพลาหลัง ตามลำดับ 675 และ 665 กก.)

น้ำหนักรวม - ผลรวมของน้ำหนักตัวเองของรถและน้ำหนักของสินค้าหรือผู้โดยสารที่บรรทุกโดยรถ

6 ขนาดโดยรวม (ยาว กว้าง สูง ): 400615501402 mm.

7 ความเร็วสูงสุดของรถคือ 156 กม./ชม.

8 อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอ้างอิง: 5.9 ลิตร/100 กม. ที่ 90 กม./ชม.

9 ประเภทเครื่องยนต์: VAZ-21083, คาร์บูเรเตอร์, 4 จังหวะ, 4 สูบ

10 ความจุกระบอกสูบ: 1.5 ลิตร

11 กำลังเครื่องยนต์สูงสุด: 51.5 กิโลวัตต์

12 ความเร็วเพลาที่สอดคล้องกับกำลังสูงสุด: 5600 รอบต่อนาที

13 แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์: 106.4 นิวตันเมตร

14 ความเร็วเพลาที่สอดคล้องกับแรงบิดสูงสุด: 3400 รอบต่อนาที

15 ประเภทเกียร์: 5 สปีดพร้อมซิงโครไนซ์ในเกียร์เดินหน้าทั้งหมดอัตราทดเกียร์ - 3.636; 1.96; 1.357; 0.941; 0.784; ซ.ข. - 3.53.

16 กรณีโอน (ถ้ามี) - เลขที่

17 ประเภทของเฟืองหลัก: ทรงกระบอก, เกลียว, อัตราทดเกียร์ - 3.94

18 ยางและเครื่องหมาย: เรเดียลโลว์โปรไฟล์ ขนาด 175/70R13

2. การคำนวณลักษณะความเร็วภายนอกของเครื่องยนต์

แรงเส้นรอบวงของล้อขับเคลื่อนที่ขับเคลื่อนรถนั้นเกิดจากการที่แรงบิดจากเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อนผ่านระบบเกียร์

อิทธิพลของเครื่องยนต์ที่มีต่อคุณสมบัติการยึดเกาะถนนและความเร็วของรถนั้นพิจารณาจากลักษณะความเร็วของมัน ซึ่งขึ้นอยู่กับกำลังและแรงบิดของเพลาเครื่องยนต์ที่มีต่อความถี่ของการหมุน หากคุณลักษณะนี้ถูกนำมาใช้ที่การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดไปยังกระบอกสูบก็จะเรียกว่าภายนอกหากบางส่วนไม่สมบูรณ์

ในการคำนวณลักษณะความเร็วภายนอกของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องใช้ลักษณะทางเทคนิคของค่าของจุดสำคัญ

1 กำลังเครื่องยนต์สูงสุด: กิโลวัตต์

ความถี่ในการหมุนเพลาที่สอดคล้องกับกำลังสูงสุด: , รอบต่อนาที

2 แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์: , kNm.

ความถี่ในการหมุนเพลาที่สอดคล้องกับแรงบิดสูงสุด: , รอบต่อนาที

ค่ากลางถูกกำหนดจากสมการพหุนาม:

ค่าปัจจุบันของกำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ไหน kW;

กำลังเครื่องยนต์สูงสุด กิโลวัตต์;

ค่าปัจจุบันของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง rad / s;

ความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงในโหมดการออกแบบซึ่งสอดคล้องกับค่าสูงสุดของพลังงาน rad / s;

สัมประสิทธิ์พหุนาม

ค่าสัมประสิทธิ์พหุนามคำนวณโดยใช้สูตรต่อไปนี้:

ปัจจัยการปรับตัวอยู่ที่ไหนในขณะนี้

ค่าสัมประสิทธิ์การปรับตัวให้เข้ากับความถี่ของการหมุน

ค่าสัมประสิทธิ์การปรับตัว

ช่วงเวลาที่สอดคล้องกับกำลังสูงสุดอยู่ที่ไหน

แปลง rpm เป็น rad/s

ในการตรวจสอบความถูกต้องของสัมประสิทธิ์ของพหุนามต้องเป็นไปตามความเท่าเทียมกัน: .

ค่าแรงบิด

ค่ากำลังที่คำนวณได้นั้นแตกต่างจากค่าจริงที่ส่งไปยังระบบส่งกำลังเนื่องจากการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ในการขับเคลื่อนอุปกรณ์เสริม ดังนั้นค่าที่แท้จริงของกำลังและแรงบิดจึงถูกกำหนดโดยสูตร:

โดยที่สัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงการสูญเสียพลังงานสำหรับการขับเคลื่อนของอุปกรณ์เสริม สำหรับรถยนต์

0.95..0.98. ยอมรับ =0.98

การคำนวณลักษณะความเร็วภายนอกของเครื่องยนต์รถยนต์ VAZ-21099

ค่าที่จุดสำคัญนำมาจากลักษณะทางเทคนิคโดยย่อ:

1 กำลังมอเตอร์สูงสุด = 51.5 กิโลวัตต์

ความถี่ในการหมุนเพลาที่สอดคล้องกับกำลังสูงสุด = 5600 รอบต่อนาที

2 แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ =106.4 นิวตันเมตร

ความถี่ในการหมุนเพลาที่สอดคล้องกับแรงบิดสูงสุด = 3400 รอบต่อนาที

ลองแปลงความถี่เป็น rad/s:

จากนั้นให้แรงบิดที่กำลังสูงสุด

ลองหาค่าสัมประสิทธิ์การปรับตัวสำหรับช่วงเวลาและความถี่ของการหมุน:

นี่คือการคำนวณค่าสัมประสิทธิ์ของพหุนาม:

ตรวจสอบ: 0.710 + 1.644 - 1.354= 1

ดังนั้นการคำนวณสัมประสิทธิ์จึงถูกต้อง

เราจะคำนวณกำลังและแรงบิดสำหรับรอบเดินเบา ความเร็วต่ำสุดที่เครื่องยนต์ทำงานอย่างเสถียรพร้อมโหลดเต็มที่เท่ากับ 60 rad / s สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์:

เราเข้าสู่การคำนวณเพิ่มเติมในตาราง 2.1 ตามที่เราสร้างกราฟการเปลี่ยนแปลงในลักษณะความเร็วภายนอก:

ตารางที่ 2.1 - การคำนวณค่าคุณลักษณะความเร็วภายนอก

สรุป: จากการคำนวณกำหนดลักษณะความเร็วภายนอกของรถยนต์ VAZ-21099 กราฟของมันถูกสร้างขึ้นซึ่งความถูกต้องซึ่งเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

1) เส้นโค้งการเปลี่ยนแปลงกำลังเคลื่อนผ่านจุดที่มีพิกัด (51.5; 586.13);

2) เส้นโค้งของการเปลี่ยนแปลงแรงบิดของเครื่องยนต์ผ่านจุดที่มีพิกัด (0.1064; 355.87);

3) ฟังก์ชันปลายสุดของโมเมนต์อยู่ที่จุดที่มีพิกัด (0.1064; 355.87)

กราฟของการเปลี่ยนแปลงคุณลักษณะความเร็วภายนอกแสดงไว้ในภาคผนวก A

3. การคำนวณแผนผังการลากรถ

แผนภาพการลากคือการพึ่งพาแรงเส้นรอบวงบนล้อขับเคลื่อนตามความเร็วของรถ

แรงขับเคลื่อนหลักของรถคือแรงเส้นรอบวงที่ใช้กับล้อขับเคลื่อน แรงนี้เป็นผลมาจากการทำงานของเครื่องยนต์และเกิดจากการทำงานร่วมกันของล้อขับเคลื่อนและถนน

ความถี่ของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงแต่ละครั้งสอดคล้องกับค่าที่กำหนดอย่างเคร่งครัดของช่วงเวลา (ตามลักษณะความเร็วภายนอก) ตามค่าที่พบของช่วงเวลาพวกเขาจะกำหนดและตามความถี่ของการหมุนเพลาที่สอดคล้องกัน -

สำหรับแรงเส้นรอบวงในสภาวะคงตัวบนล้อขับเคลื่อน

ค่าที่แท้จริงของโมเมนต์อยู่ที่ไหน kNm;

อัตราทดเกียร์

รัศมีการหมุนของล้อ m;

ประสิทธิภาพการส่งค่าที่กำหนดไว้ในงาน

สถานะคงตัวคือโหมดดังกล่าวซึ่งจะไม่มีการสูญเสียพลังงานเนื่องจากการเสื่อมสภาพในการเติมกระบอกสูบด้วยประจุใหม่และความเฉื่อยทางความร้อนของเครื่องยนต์

ค่าของอัตราส่วนการส่งและแรงเส้นรอบวงคำนวณสำหรับแต่ละเกียร์:

อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์อยู่ที่ไหน

อัตราส่วนกรณีโอน

อัตราทดเกียร์ของเฟืองหลัก

รัศมีการหมุนของล้อ

ที่ไหน - ความเร็วสูงสุดของรถจากลักษณะทางเทคนิค m / s;

UT - อัตราทดเกียร์ของเกียร์ห้า

wp คือความถี่การหมุนเพลาที่สอดคล้องกับกำลังสูงสุด rad/s;

ความเร็วรถ

ความเร็วรถอยู่ที่ไหน m/s;

w คือความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง rad/s

ค่าของค่าที่จำกัดแรงเส้นรอบวงของล้อขับเคลื่อนภายใต้สภาวะการยึดเกาะของล้อกับถนนถูกกำหนดโดยสูตร

ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของล้อกับถนนอยู่ที่ไหน

ส่วนประกอบแนวตั้งใต้ล้อขับ kN;

น้ำหนักรถที่มาจากล้อขับเคลื่อน kN;

มวลของยานพาหนะบนล้อขับเคลื่อน t;

ความเร่งในการตกอย่างอิสระ m/s

มาคำนวณพารามิเตอร์ของแผนภาพการลากของรถยนต์ VAZ-21099 อัตราทดเกียร์ของเกียร์ในเกียร์แรก

รัศมีการหมุนของล้อ

แล้วค่าของแรงรอบวง

ความเร็วรถ

m/s=3.438 กม./ชม

การคำนวณที่ตามมาทั้งหมดควรสรุปไว้ในตารางที่ 3.1

ตารางที่ 3.1 - การคำนวณพารามิเตอร์ของแผนภาพการลาก

ตามค่าที่ได้รับ การพึ่งพาแรงเส้นรอบวงบนล้อขับเคลื่อน (FK) กับความเร็วรถ FK=f(va) (แผนภาพการฉุดลาก) ถูกวาดขึ้น โดยจะวาดเส้นจำกัดตามเงื่อนไขของการยึดเกาะของล้อ ไปที่ถนน จำนวนเส้นโค้งฉุดลากเท่ากับจำนวนเกียร์ในกล่อง

ให้เรากำหนดมูลค่าของปริมาณที่จำกัดแรงเส้นรอบวงของล้อขับเคลื่อนตามสภาพการยึดเกาะของล้อกับถนนตามสูตร (3.5)

สรุป: เส้นจำกัดแรงเส้นรอบวงภายใต้สภาวะการยึดเกาะตัดกับการขึ้นต่อกัน (สำหรับเกียร์ 1) ดังนั้น ค่าสูงสุดของแรงเส้นรอบวงจะถูกจำกัดด้วยค่า kN ภายใต้สภาวะการยึดเกาะ

แผนภาพการลากของรถยนต์ VAZ-21099 มีให้ในภาคผนวก B

4. การคำนวณลักษณะไดนามิกของยานพาหนะ

ลักษณะไดนามิกของรถขึ้นอยู่กับปัจจัยไดนามิกกับความเร็ว ปัจจัยไดนามิกคืออัตราส่วนของแรงอิสระซึ่งมุ่งเป้าไปที่การเอาชนะแรงต้านของถนนต่อน้ำหนักของรถ:

แรงเส้นรอบวงของล้อขับเคลื่อนของยานพาหนะอยู่ที่ไหน kN;

แรงต้านอากาศ kN;

น้ำหนักรถ kN.

เมื่อคำนวณแรงต้านอากาศ จะต้องคำนึงถึงแรงต้านอากาศส่วนหน้าและแรงต้านอากาศเพิ่มเติมด้วย

แรงต้านอากาศ

โดยที่สัมประสิทธิ์รวมโดยคำนึงถึงสัมประสิทธิ์ของหน้าผาก

ความต้านทานและค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานเพิ่มเติม

ซึ่งสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นที่ยอมรับภายใน = 0.15 ... 0.3 Ns / m;

ความเร็วรถ;

พื้นที่ต้านทานด้านหน้า (การฉายภาพรถบนเครื่องบิน,

ตั้งฉากกับทิศทางการเดินทาง)

พื้นที่ลาก

ปัจจัยการเติมพื้นที่อยู่ที่ไหน (สำหรับรถยนต์คือ 0.89-0.9)

ความสูงโดยรวมของรถ m;

ความกว้างโดยรวมของรถ m

ข้อ จำกัด ของปัจจัยไดนามิกตามเงื่อนไขการยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวถนน

แรงเส้นรอบวงจำกัดอยู่ที่ไหน kN

เนื่องจากมีข้อ จำกัด ที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวของรถเช่น ที่ความเร็วต่ำสามารถละเลยค่าความต้านทานอากาศได้

จากผลการคำนวณ กราฟของคุณลักษณะไดนามิกถูกสร้างขึ้นสำหรับเกียร์ทั้งหมด และเส้นขีดจำกัดของปัจจัยไดนามิกถูกพล็อตไว้ เช่นเดียวกับแนวต้านของถนนทั้งหมด

สำหรับคุณสมบัติไดนามิก จะมีการทำเครื่องหมายจุดสำคัญ ตามรถที่มีมวลต่างกันที่นำมาเปรียบเทียบ

การคำนวณลักษณะไดนามิกของรถ VAZ-21099

กำหนดพื้นที่ของการลาก

แทนค่าตัวเลขสำหรับจุดแรก:

การคำนวณที่ตามมาทั้งหมดสรุปไว้ในตารางที่ 5.1

ให้เราคำนวณข้อจำกัดของปัจจัยไดนามิกตามเงื่อนไขการยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวถนน:

สรุป: จากกราฟที่สร้างขึ้น (ภาคผนวก B) จะเห็นได้ว่าเส้นขีด จำกัด ปัจจัยไดนามิกข้ามการพึ่งพาคุณลักษณะไดนามิกในเกียร์หนึ่งซึ่งหมายความว่าสภาวะการยึดเกาะส่งผลต่อลักษณะไดนามิกของรถยนต์ VAZ-21099 และภายใต้ ตามเงื่อนไขที่กำหนด รถจะไม่สามารถพัฒนาค่าสูงสุดของปัจจัยไดนามิกได้ สำหรับคุณสมบัติไดนามิกจะมีการทำเครื่องหมายจุดสำคัญตามรถที่มีมวลต่างกัน:

1) ค่าสูงสุดของปัจจัยไดนามิกในเกียร์สูงสุด Dv(สูงสุด) และความเร็วที่สอดคล้องกัน vk - ความเร็ววิกฤต: (0.081; 12.223);

2) ค่าของปัจจัยไดนามิกที่ความเร็วสูงสุดของรถ (0.021; 39.100)

3) ค่าสูงสุดของปัจจัยไดนามิกในเกียร์หนึ่งและความเร็วที่สอดคล้องกัน: (0.423; 3,000)

ความเร็วสูงสุดถูกกำหนดโดยความต้านทานของถนน และในสภาพถนนเหล่านี้ รถจะไม่สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุดตามข้อกำหนดทางเทคนิคได้

5. การคำนวณการเร่งความเร็วของยานพาหนะในเกียร์

การเร่งความเร็วของยานพาหนะในเกียร์

เกียร์เร่งฉุดรถ

ความเร่งตกอิสระอยู่ที่ไหน m/s;

ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงความเร่งของมวลหมุน

ปัจจัยแบบไดนามิก

ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการหมุน

ความลาดชันของถนน

ปัจจัยที่คำนึงถึงความเร่งของมวลหมุน

สัมประสิทธิ์เชิงประจักษ์อยู่ที่ไหนภายใน

0,03…0,05; =0,04…0,06;

อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์

สำหรับการคำนวณ เรายอมรับ =0.04, =0.05 จากนั้น

สำหรับการโอนครั้งแรก

สำหรับเกียร์สอง

สำหรับเกียร์สาม

สำหรับเกียร์สี่

สำหรับเกียร์ห้า

มาหาอัตราเร่งของเกียร์แรกกัน:

ผลการคำนวณอื่นๆ สรุปไว้ในตารางที่ 5.1

จากข้อมูลที่ได้รับ กราฟความเร่งของรถยนต์ VAZ-21099 ในเกียร์จะถูกสร้างขึ้น (ภาคผนวก D)

ตารางที่ 5.1 - การคำนวณค่าของปัจจัยไดนามิกและความเร่ง

สรุป: ในย่อหน้านี้คำนวณอัตราเร่งของรถยนต์ VAZ-21099 ในเกียร์ จากการคำนวณจะเห็นได้ว่าอัตราเร่งของรถขึ้นอยู่กับปัจจัยไดนามิก ความต้านทานการหมุนตัว ความเร่งของมวลการหมุน ความชันของภูมิประเทศ ฯลฯ ซึ่งส่งผลต่อมูลค่าของมันอย่างมาก รถมีอัตราเร่งสูงสุดในเกียร์หนึ่ง m/s ที่ความเร็ว 4.316 m/s

6. การคำนวณเวลาและวิธีการเร่งความเร็วของยานพาหนะในเกียร์

ถือว่าการเร่งความเร็วของรถเริ่มจากความเร็วคงที่ต่ำสุดซึ่งจำกัดด้วยความเร็วคงที่ต่ำสุดของเพลาข้อเหวี่ยง ก็ถือว่าเร่งความเร็วด้วยการจ่ายเชื้อเพลิงเต็มที่เช่น มอเตอร์ทำงานในลักษณะภายนอก

ในการพล็อตเวลาและเส้นทางของการเร่งความเร็วของรถด้วยเกียร์ คุณต้องทำการคำนวณต่อไปนี้

สำหรับเกียร์แรก เส้นโค้งอัตราเร่งจะแบ่งออกเป็นช่วงความเร็ว:

สำหรับแต่ละช่วงเวลา ค่าเฉลี่ยของความเร่งจะถูกกำหนด

สำหรับแต่ละช่วง เวลาเร่งความเร็ว

เวลาเร่งความเร็วทั้งหมดในเกียร์นี้

เส้นทางถูกกำหนดโดยสูตร

เส้นทางเร่งความเร็วทั่วไปในเกียร์

ในกรณีที่คุณลักษณะของการเร่งความเร็วในเกียร์ที่อยู่ติดกันตัดกัน ช่วงเวลาของการเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่งจะดำเนินการที่จุดตัดของคุณลักษณะ

หากคุณสมบัติไม่ตัดกัน การสลับจะดำเนินการที่ความเร็วสูงสุดสุดท้ายสำหรับเกียร์ปัจจุบัน

ในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์โดยมีการหยุดชะงักของการไหลของกำลัง รถจะแล่นไป เวลาในการเปลี่ยนขึ้นอยู่กับทักษะของผู้ขับขี่ การออกแบบกระปุกเกียร์ และประเภทของเครื่องยนต์

ระยะเวลาในการขับขี่ของรถในตำแหน่งที่เป็นกลางในกระปุกเกียร์สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์อยู่ในช่วง 0.5-1.5 วินาที และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 0.8-2.5 วินาที

ระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ ความเร็วรถจะลดลง ความเร็วในการเคลื่อนที่ลดลง m/s เมื่อเปลี่ยนเกียร์สามารถคำนวณได้โดยใช้สูตรที่ได้จากสมดุลการยึดเกาะถนน

ความเร่งการตกอย่างอิสระอยู่ที่ไหน

ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงความเร่งของมวลหมุน (สมมติ = 1.05)

ค่าสัมประสิทธิ์รวมของความต้านทานต่อการเคลื่อนที่เชิงแปล

เวลาเปลี่ยนเกียร์ =0.5 วิ

ระยะทางที่เดินทางระหว่างการเปลี่ยนเกียร์

โดยที่ความเร็วสูงสุด (สุดท้าย) ในเกียร์แบบสลับได้คือ m/s;

ลดความเร็วของการเคลื่อนที่เมื่อเปลี่ยนเกียร์ m/s;

เวลาเปลี่ยนเกียร์ s;

รถถูกเร่งความเร็ว ความเร็วสูงสุดสมดุลในเกียร์สูงสุดจะพบได้จากกราฟของการเปลี่ยนแปลงของปัจจัยไดนามิก ซึ่งเส้นของสัมประสิทธิ์รวมของการต้านทานต่อการเคลื่อนที่เชิงแปลนั้นถูกทำเครื่องหมายบนมาตราส่วน เส้นตั้งฉากที่ตกลงมาจากจุดตัดของเส้นนี้กับเส้นแฟคเตอร์ไดนามิกไปยังแกน abscissa แสดงถึงความเร็วสูงสุดของสมดุล

ตัวอย่างการคำนวณสำหรับส่วนแรกของการส่งครั้งแรก ช่วงความเร็วแรกคือ

ค่าเฉลี่ยของความเร่งคือ

เวลาเร่งความเร็วสำหรับช่วงแรกคือ

ความเร็วเฉลี่ยในการผ่านส่วนแรกเท่ากับ

เส้นทางคือ

เส้นทางในแต่ละส่วนการส่งสัญญาณถูกกำหนดในลักษณะเดียวกัน ระยะทางรวมเกียร์หนึ่งคือ

การลดความเร็วเมื่อเปลี่ยนเกียร์สามารถคำนวณได้โดยใช้สูตร:

ระยะทางที่เดินทางระหว่างการเปลี่ยนเกียร์คือ

รถถูกเร่งด้วยความเร็ว m / s \u003d 112.608 km / h การคำนวณเวลาและเส้นทางการเร่งความเร็วของรถในเกียร์ที่ตามมาทั้งหมดสรุปไว้ในตารางที่ 6.1

ตารางที่ 6.1 - การคำนวณเวลาและเส้นทางการเร่งความเร็วของรถยนต์ VAZ-21099 ในเกียร์

ตามข้อมูลที่คำนวณได้ กราฟของการพึ่งพาความเร็วของยานพาหนะบนเส้นทางและตรงเวลาในระหว่างการเร่งความเร็วจะถูกพล็อต (ภาคผนวก D, E)

สรุป: เมื่อทำการคำนวณ เราได้กำหนดเวลาเร่งความเร็วทั้งหมดของรถยนต์ VAZ-21099 ซึ่งเท่ากับ = 29.860 s30 s รวมถึงระยะทางที่เดินทางในช่วงเวลานี้ 614.909 m615 m.

7. การคำนวณระยะหยุดรถในเกียร์

ระยะหยุดรถคือระยะทางที่รถเดินทางตั้งแต่วินาทีที่ตรวจพบสิ่งกีดขวางจนหยุดโดยสมบูรณ์

การคำนวณระยะหยุดรถถูกกำหนดโดยสูตร:

ที่ไหน - ระยะหยุดเต็มที่ m;

ความเร็วเบรกเริ่มต้น m/s;

เวลาตอบสนองของคนขับ 0.5…1.5 วินาที;

เวลาหน่วงของการกระตุ้นระบบเบรก สำหรับระบบไฮดรอลิก 0.05…0.1 วินาที;

เวลาเพิ่มขึ้นการชะลอตัว 0.4 วินาที;

ปัจจัยประสิทธิภาพการเบรก เมื่อสำหรับรถยนต์ = 1.2; ที่ =1.

การคำนวณระยะการหยุดทำงานที่ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของล้อกับถนนที่แตกต่างกัน: ; ; - ยอมรับตามภารกิจ =0.84

ความเร็วจะถูกนำมาตามงานตั้งแต่ค่าต่ำสุดไปจนถึงค่าสมดุลสูงสุด

ตัวอย่างการกำหนดระยะหยุดรถ VAZ-21099

ระยะหยุดที่และความเร็ว =4.429m/s เท่ากับ

การคำนวณที่ตามมาทั้งหมดสรุปไว้ในตารางที่ 7.1

ตารางที่ 7.1 - การคำนวณระยะหยุด

จากข้อมูลที่คำนวณได้ กราฟของการพึ่งพาระยะหยุดกับความเร็วของการเคลื่อนที่สำหรับสภาวะต่างๆ ของการยึดเกาะของล้อกับถนน (ภาคผนวก G)

สรุป: จากกราฟที่ได้รับ สรุปได้ว่าเมื่อความเร็วรถเพิ่มขึ้นและค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะกับถนนลดลง ระยะหยุดรถจะเพิ่มขึ้น

8. การคำนวณปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะในการเดินทาง

ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์เรียกว่าชุดคุณสมบัติที่กำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเมื่อรถดำเนินการขนส่งในสภาพการทำงานต่างๆ

การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับการออกแบบของรถและสภาพการใช้งานเป็นหลัก มันถูกกำหนดโดยระดับความสมบูรณ์แบบของกระบวนการทำงานในเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพและอัตราทดเกียร์ของเกียร์ อัตราส่วนระหว่างขอบถนนและน้ำหนักรวมของรถ ความเข้มของการเคลื่อนที่ ตลอดจนความต้านทานที่กระทำโดย การเคลื่อนตัวของรถตามสภาพแวดล้อม

เมื่อคำนวณประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ข้อมูลเริ่มต้นคือลักษณะโหลดของเครื่องยนต์ตามการคำนวณปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการเดินทาง:

โดยที่ - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะในโหมดปกติ g/kWh;

ปัจจัยการใช้กำลังเครื่องยนต์ (I);

ปัจจัยการใช้ความเร็วเครื่องยนต์ (E);

กำลังไฟฟ้าที่จ่ายให้กับระบบส่งกำลัง, กิโลวัตต์;

ความหนาแน่นของเชื้อเพลิง กก./ม.;

ความเร็วรถกม./ชม.

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะในโหมดระบุสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์คือ =260..300 g/kWh ในการทำงานเรารับ = 270 g / kWh

ค่าและสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ถูกกำหนดโดยสูตรเชิงประจักษ์:

ที่ไหน I และ E - ระดับการใช้พลังงานและความเร็วของเครื่องยนต์

กำลังไฟฟ้าที่จ่ายให้กับระบบส่งกำลังอยู่ที่ไหน kW;

กำลังเครื่องยนต์ตามลักษณะความเร็วภายนอก kW;

ความเร็วรอบเครื่องยนต์ปัจจุบัน rad/s;

ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ที่โหมดปกติ, rad/s;

กำลังของเครื่องยนต์อยู่ที่ไหนเพื่อเอาชนะแรงต้านทานถนน, กิโลวัตต์;

กำลังของเครื่องยนต์ใช้เพื่อเอาชนะแรงต้านของอากาศ กิโลวัตต์;

การสูญเสียพลังงานในการส่งกำลังและในการขับเคลื่อนของอุปกรณ์เสริมของรถยนต์ kW;

ความหนาแน่นของน้ำมันเบนซินตามข้อมูลอ้างอิงจะถือว่า 760 กก. / ม. ค่าสัมประสิทธิ์ของความต้านทานรวมของถนนคำนวณก่อนหน้านี้และเท่ากับ = 0.021

ตัวอย่างการคำนวณอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเกียร์หนึ่ง กำลังเครื่องยนต์ที่ใช้เพื่อเอาชนะแรงต้านทางถนนเท่ากับ

กำลังเครื่องยนต์ที่ใช้เพื่อเอาชนะแรงต้านของอากาศคือ

การสูญเสียกำลังในเกียร์และในไดรฟ์ของอุปกรณ์เสริมของยานพาหนะเท่ากับ

กำลังไฟฟ้าที่จ่ายให้กับเกียร์คือ

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการเดินทางเท่ากับ

การคำนวณที่ตามมาทั้งหมดสรุปไว้ในตารางที่ 8.1

ตาราง 8.1 - การคำนวณปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับการเดินทาง

จากข้อมูลที่คำนวณได้ กราฟการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงกับความเร็วในเกียร์จะถูกวาดขึ้น (ภาคผนวก I)

สรุป: การวิเคราะห์กราฟแสดงให้เห็นว่าเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่ากันในเกียร์ต่าง ๆ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการเดินทางจะลดลงจากเกียร์แรกเป็นเกียร์ห้า

บทสรุป

อันเป็นผลมาจากโครงการหลักสูตร เพื่อประเมินคุณสมบัติความเร็วฉุดลากและประหยัดเชื้อเพลิงของรถยนต์ VAZ-21099 ได้มีการคำนวณและสร้างลักษณะดังต่อไปนี้:

· ลักษณะความเร็วภายนอก ซึ่งตรงตามข้อกำหนดต่อไปนี้: เส้นโค้งการเปลี่ยนแปลงกำลังส่งผ่านจุดที่มีพิกัด (51.5; 586.13); เส้นโค้งการเปลี่ยนแรงบิดของเครื่องยนต์ผ่านจุดที่มีพิกัด (0.1064; 355.87); ฟังก์ชันปลายสุดของโมเมนต์อยู่ที่จุดที่มีพิกัด (0.1064; 355.87);

แผนภาพการลากของรถบนพื้นฐานของการที่สามารถกล่าวได้ว่าสภาพการยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวถนนส่งผลต่อลักษณะการยึดเกาะของยานพาหนะที่กำหนด

ลักษณะไดนามิกของรถซึ่งกำหนดค่าสูงสุดของปัจจัยไดนามิกในเกียร์แรก = 0.423 (= 0.423 ซึ่งแสดงว่าสภาพการยึดเกาะส่งผลต่อลักษณะไดนามิก) รวมถึงค่าสูงสุดของความเร็วใน เกียร์ห้า = 39.1 m/s;

การเร่งความเร็วของรถยนต์ในเกียร์ มีการพิจารณาแล้วว่ารถมีอัตราเร่งสูงสุดในเกียร์หนึ่ง และ J=2.643 m/s ที่ความเร็ว=3.28 m/s;

เวลาและระยะทางในการเร่งความเร็วรถในเกียร์ เวลาเร่งความเร็วโดยรวมของรถอยู่ที่ประมาณ 30 วินาที และระยะทางที่รถเดินทางในช่วงเวลานี้คือ 615 เมตร

ระยะหยุดรถซึ่งขึ้นอยู่กับความเร็วและสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของล้อกับถนน ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นและค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะที่ลดลง ระยะการหยุดรถจะเพิ่มขึ้น ที่ความเร็ว =39.1 ม./วินาที และ =0.84 ระยะหยุดสูงสุดคือ =160.836 ม.

การใช้เชื้อเพลิงในการเดินทางโดยรถยนต์ซึ่งแสดงให้เห็นว่าการใช้ความเร็วเท่ากันของเกียร์ต่างกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลง

บรรณานุกรม

1. Lapsky S. L. การประเมินคุณสมบัติความเร็วฉุดลากและประหยัดเชื้อเพลิงของรถยนต์: คู่มือสำหรับการดำเนินการตามหลักสูตรเกี่ยวกับระเบียบวินัย "ยานพาหนะและประสิทธิภาพ" // BelSUT - โกเมล 2550

2. ข้อกำหนดในการจัดทำเอกสารการรายงานสำหรับงานอิสระของนักเรียน: คู่มือการศึกษา Boykachev M.A. และคนอื่น ๆ. - กระทรวงศึกษาธิการแห่งสาธารณรัฐเบลารุส, Gomel, BelSUT, 2552. - 62 น.

โฮสต์บน Allbest.ru

เอกสารที่คล้ายกัน

ลักษณะทางเทคนิคของรถ GAZ-3307 การคำนวณลักษณะความเร็วภายนอกของเครื่องยนต์และแผนภาพการลากของรถ การคำนวณอัตราเร่งในเกียร์ เวลา ระยะหยุด และความเร่ง การคำนวณปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการเดินทางโดยรถยนต์

ภาคเรียน, เพิ่ม 02/07/2012


การเลือกและการสร้างลักษณะความเร็วภายนอกของเครื่องยนต์ การกำหนดอัตราทดเกียร์ของเฟืองหลัก การสร้างกราฟความเร่ง เวลา และเส้นทางความเร่ง การคำนวณและการสร้างลักษณะไดนามิก คุณสมบัติการเบรกของรถ

ภาคเรียนที่เพิ่ม 17/11/2560


การสร้างคุณลักษณะความเร็วภายนอกของเครื่องยนต์รถยนต์ การทรงตัวของรถ ปัจจัยไดนามิกของรถ คุณลักษณะของการเร่งความเร็ว เวลาและเส้นทางของการเร่งความเร็ว ลักษณะการประหยัดเชื้อเพลิงของรถ ความสมดุลของกำลัง

ภาคเรียนที่เพิ่ม 01/17/2010


การคำนวณน้ำหนักรวมและน้ำหนักคัปปลิ้งของรถ การกำหนดกำลังและการสร้างลักษณะความเร็วของเครื่องยนต์ การคำนวณอัตราทดเกียร์ของไดรฟ์สุดท้ายของรถ การสร้างกราฟการทรงตัว ความเร่ง เวลา และเส้นทางความเร่งของรถ

ภาคการศึกษาที่เพิ่ม 10/08/2014


การสร้างลักษณะความเร็วภายนอกของเครื่องยนต์ กราฟสมดุลกำลัง การยึดเกาะถนน และลักษณะไดนามิก การกำหนดอัตราเร่งของรถ เวลาและเส้นทางของการเร่งความเร็ว การเบรกและการหยุดรถ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการเดินทาง)

ภาคเรียนที่เพิ่ม 05/26/2558


วิเคราะห์การออกแบบและเลย์เอาต์ของรถ การกำหนดกำลังของเครื่องยนต์ การสร้างลักษณะความเร็วภายนอก ค้นหาลักษณะการฉุดลากและความเร็วของรถ การคำนวณตัวบ่งชี้การโอเวอร์คล็อก การออกแบบระบบพื้นฐานของรถ

คู่มือการอบรม เพิ่มเมื่อ 09/15/2012


การคำนวณแรงฉุดลากและความต้านทานต่อการเคลื่อนไหว ลักษณะการยึดเกาะ โครงสร้างพาสปอร์ตแบบไดนามิก กราฟอัตราเร่งพร้อมการเปลี่ยนเกียร์และความเร็วสูงสุด คุณสมบัติการฉุดลากและความเร็วของรถ ความเร็วและการปีนเขาที่ยาวนาน

ภาคเรียนที่เพิ่ม 03/27/2012


การสร้างคุณลักษณะความเร็วภายนอกของเครื่องยนต์รถยนต์ ความสมดุลของแรงฉุดลาก ปัจจัยไดนามิก ความสมดุลของกำลังเชื้อเพลิง และลักษณะทางเศรษฐกิจของรถ ค่าความเร่ง เวลา และวิธีการเร่งความเร็ว การคำนวณการส่งคาร์ดาน

ภาคเรียนที่เพิ่ม 05/17/2013


การสร้างลักษณะความเร็วภายนอกของเครื่องยนต์รถยนต์โดยใช้สูตรเชิงประจักษ์ การประเมินตัวบ่งชี้ความเร่งของรถยนต์ กราฟอัตราเร่ง เวลาเร่งความเร็วและเส้นทาง กราฟสมดุลกำลัง การวิเคราะห์คุณสมบัติการยึดเกาะถนนและความเร็ว

ภาคเรียนที่เพิ่ม 04/10/2012


การสร้างหนังสือเดินทางรถยนต์แบบไดนามิก การกำหนดพารามิเตอร์การส่งกำลัง การคำนวณลักษณะความเร็วภายนอกของเครื่องยนต์ ความสมดุลของพลังงานของรถ การเร่งความเร็วในระหว่างการเร่งความเร็ว เวลาและเส้นทางของการเร่งความเร็ว ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์

กระทรวงเกษตรและ

อาหารของสาธารณรัฐเบลารุส

สถาบันการศึกษา

"รัฐเบลารุส

มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์

คณะกลไกชนบท

ฟาร์ม

แผนก "รถแทรกเตอร์และรถยนต์"

โครงการหลักสูตร

ตามระเบียบวินัย: พื้นฐานของทฤษฎีและการคำนวณของรถแทรกเตอร์และรถยนต์

ในหัวข้อ: คุณสมบัติของแรงฉุดและความเร็วและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

รถยนต์.

นักศึกษาชั้นปีที่ 5 จำนวน 45 กลุ่ม

Snopkova เอเอ

หัวหน้า CP

มินสค์ 2002
บทนำ.

1. คุณสมบัติการฉุดลากและความเร็วของรถ

คุณสมบัติการยึดเกาะถนนและความเร็วของรถเป็นชุดของคุณสมบัติที่กำหนดช่วงที่เป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลงความเร็วและความเข้มสูงสุดของการเร่งความเร็วและการชะลอตัวของรถระหว่างการทำงานในโหมดการยึดเกาะถนนในสภาพถนนต่างๆ

ตัวบ่งชี้คุณสมบัติการยึดเกาะถนนและความเร็วของรถ (ความเร็วสูงสุด ความเร่งในระหว่างการเร่งความเร็วหรือการลดความเร็วระหว่างการเบรก แรงฉุดที่ขอเกี่ยว กำลังเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ การพิชิตการไต่ระดับในสภาพถนนต่างๆ ปัจจัยไดนามิก ลักษณะความเร็ว) ถูกกำหนดโดยการออกแบบ การคำนวณแรงดึง ซึ่งเกี่ยวข้องกับการกำหนดพารามิเตอร์การออกแบบที่สามารถให้สภาพการขับขี่ที่เหมาะสมที่สุด รวมถึงการจัดตั้งการจำกัดสภาพการจราจรบนถนนสำหรับรถแต่ละประเภท

คุณสมบัติการยึดเกาะถนนและความเร็วและตัวบ่งชี้จะกำหนดระหว่างการคำนวณการฉุดลากของรถ วัตถุประสงค์ของการคำนวณคือรถบรรทุกขนาดเล็ก

1.1. การกำหนดกำลังของเครื่องยนต์รถยนต์

การคำนวณขึ้นอยู่กับความจุน้ำหนักบรรทุกที่ระบุของรถ /> ในหน่วยกิโลกรัม (มวลของน้ำหนักบรรทุกที่ติดตั้ง + มวลของคนขับและผู้โดยสารในห้องโดยสาร) หรือรถไฟบนถนน /> จะเท่ากับ -1000 กก. จาก งาน.

กำลังเครื่องยนต์ /> ซึ่งจำเป็นสำหรับการเคลื่อนตัวของยานพาหนะที่บรรทุกเต็มด้วยความเร็ว /> ในสภาพถนนที่กำหนด โดยกำหนดลักษณะความต้านทานถนนที่ลดลง /> ถูกกำหนดจากการพึ่งพา:

/>น้ำหนักรถ 1,000 กก.

/>แรงต้านอากาศ (เป็น N) - 1163.7 เมื่อขับด้วยความเร็วสูงสุด />= 25 m/s;

/> - ประสิทธิภาพการส่ง = 0.93 พิกัดกำลังโหลด /> ที่ระบุในงาน;

/>= 0.04 โดยคำนึงถึงการทำงานของรถในการเกษตร (ค่าสัมประสิทธิ์การต้านทานถนน)

/>(0.04*(1000*1352)*9.8+1163.7)*25/1000*0.93=56.29kW.

น้ำหนักที่ตายของรถนั้นสัมพันธ์กับความสามารถในการรับน้ำหนักที่กำหนดโดยขึ้นอยู่กับ: />

/>1000/0.74=1352 กก.

โดยที่: /> - สัมประสิทธิ์ความสามารถในการบรรทุกของรถ - 0.74.

สำหรับยานพาหนะที่เบาเป็นพิเศษ = 0.7 ... 0.75

ค่าสัมประสิทธิ์การรับน้ำหนักบรรทุกของรถส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อตัวบ่งชี้ไดนามิกและเศรษฐกิจของรถ: ยิ่งมีขนาดใหญ่เท่าใด ตัวบ่งชี้เหล่านี้ก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น

แรงต้านของอากาศขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของอากาศ ค่าสัมประสิทธิ์ /> การทำให้รูปทรงเพรียวลมของรูปทรงและด้านล่าง (ค่าสัมประสิทธิ์การแล่นเรือ) พื้นที่ผิวด้านหน้า F (ใน />) ของรถและโหมดความเร็ว กำหนดโดยการพึ่งพา: />,

/>0.45*1.293*3.2*625= 1163.7 N.

โดยที่: /> \u003d 1.293 กก. //> - ความหนาแน่นของอากาศที่อุณหภูมิ 15 ... 25 C

ค่าสัมประสิทธิ์การทำให้เพรียวลมของรถ /> \u003d 0.45 ... 0.60 ฉันยอมรับ \u003d 0.45

พื้นที่ของพื้นผิวหน้าผากสามารถคำนวณได้โดยสูตร:

F=1.6*2=3.2 />

โดยที่: B คือแทร็กของล้อหลัง ฉันยอมรับ = 1.6 ม. ค่าของ H = 2 ม. ค่าของ B และ H ระบุไว้ในการคำนวณที่ตามมาเมื่อกำหนดขนาดของแพลตฟอร์ม

/>= ความเร็วสูงสุดของการเคลื่อนที่บนถนนที่มีการปรับปรุงการครอบคลุมที่การจ่ายเชื้อเพลิงเต็มตามภารกิจจะเท่ากับ 25 m/s

เนื่องจาก /> รถพัฒนาตามกฎแล้วในเกียร์ตรง

โดยที่: /> 0.95 ... 0.97 - 0.95 ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา />=0.97…0.98–0.975.

ประสิทธิภาพของเกียร์หลัก

/>0,95*0,975=0,93.

1.2. ทางเลือกของสูตรล้อของรถและพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของล้อ

จำนวนและขนาดของล้อ (เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ /> และมวลที่ถ่ายโอนไปยังเพลาล้อ) จะพิจารณาจากความสามารถในการบรรทุกของรถ

ด้วยรถที่บรรทุกเต็มที่ 65 ... 75% ของมวลรวมของรถจะตกอยู่ที่เพลาล้อหลังและ 25 ... 35% - ที่ด้านหน้า ดังนั้น ปัจจัยโหลดของล้อขับเคลื่อนด้านหน้าและด้านหลังเท่ากับ 0.25…0.35 และ –0.65…0.75 ตามลำดับ

/>/>; />0.65*1000*(1+1/0.45)=1528.7กก.

ไปข้างหน้า: />. />0.35*1000*(1+1/0.45)=823.0กก.

ฉันยอมรับค่าต่อไปนี้: บนเพลาล้อหลัง - 1528.7 กก. บนล้อหลังหนึ่งล้อ - 764.2 กก. เพลาหน้า - 823.0 กก. ล้อเพลาหน้า - 411.5 กก.

ตามน้ำหนักบรรทุก /> และแรงดันในยาง ตารางที่ 2 จะเลือกขนาดยาง หน่วยเป็น m (ความกว้างของส่วนยาง /> และเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ />) จากนั้นรัศมีที่คำนวณได้ของล้อขับ (เป็น m)

ข้อมูลโดยประมาณ: ชื่อรถบัส - ; ขนาดของมันคือ 215-380 (8.40-15); รัศมีที่คำนวณได้

/>(0.5*0.380)+0.85*0.215=0.37ม.

1.3. การกำหนดความจุและพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของแพลตฟอร์ม

ตามความสามารถในการบรรทุก /> (เป็น t) ความจุของแท่น /> เป็นลูกบาศก์เมตรจะถูกเลือก ม. เงื่อนไข:

/> />0,8*1=0,8 />/>

สำหรับรถยนต์ออนบอร์ด /> = 0.7 ... 0.8 ม. ฉันเลือก 0.8 ม.

เมื่อกำหนดระดับเสียงแล้ว ฉันเลือกขนาดภายในของแท่นรถในหน่วย m: ความกว้าง ความสูง และความยาว

ฉันยอมรับความกว้างของแท่นสำหรับรถบรรทุก (1.15 ... 1.39) จากแทร็กของรถนั่นคือ = 1.68 ม.

ฉันกำหนดความสูงของตัวถังตามขนาดของรถที่คล้ายกัน - UAZ เท่ากับ - 0.5 ม.

ฉันยอมรับความยาวของแพลตฟอร์ม - 2.6 ม.

ตามความยาวภายใน /> ฉันกำหนดฐาน L ของรถ (ระยะห่างระหว่างเพลาของล้อหน้าและล้อหลัง):

รับฐานรถ = 2540 ม.

1.4. คุณสมบัติการเบรกของรถ

การเบรกเป็นกระบวนการในการสร้างและเปลี่ยนแรงต้านการเคลื่อนที่ของรถยนต์ เพื่อลดความเร็วหรือให้เบรกอยู่กับที่เมื่อเทียบกับถนน

1.4.1. การชะลอตัวในสภาวะคงที่ขณะขับขี่

ช้าลง />=/>,

โดยที่ g คือความเร่งในการตกอย่างอิสระ = 9.8 m/s; />--สัมประสิทธิ์การยึดเกาะของล้อกับถนน ค่าของพื้นผิวถนนต่างๆ นำมาจากตารางที่ 3 /> --สัมประสิทธิ์การบัญชีสำหรับมวลหมุนเวียน ค่าของมันสำหรับรถที่ออกแบบคือ 1.05 ... 1.25 ฉันยอมรับ = 1.12
ยิ่งถนนดีเท่าไร รถก็ยิ่งชะลอความเร็วได้มากเท่านั้น บนถนนที่แข็ง การชะลอตัวอาจถึง 7 เมตร/วินาที สภาพถนนที่ไม่ดีจะลดความเข้มข้นของการเบรกลงอย่างมาก

1.4.2. ระยะหยุดรถขั้นต่ำ

ระยะเบรคต่ำสุด />/> สามารถกำหนดได้จากเงื่อนไขว่างานที่ทำโดยเครื่องในช่วงเวลาเบรกต้องเท่ากับพลังงานจลน์ที่สูญเสียไปในช่วงเวลานั้น ระยะเบรกจะน้อยที่สุดด้วยการเบรกที่เข้มข้นที่สุด นั่นคือ เมื่อมีค่าสูงสุด หากเบรกบนถนนในแนวราบที่มีการชะลอตัวคงที่เส้นทางที่จะหยุดจะเท่ากับ:

ฉันกำหนดระยะหยุดสำหรับค่าต่างๆ ของ /> ความเร็วที่แตกต่างกันสามระดับคือ 14.22 และ 25 m/s และใส่ไว้ในตาราง:

ตารางที่ 1

พื้นผิวฐาน.

ชะลอตัวบนถนน แรงเบรค. ระยะหยุดรถขั้นต่ำ ความเร็วในการเคลื่อนที่ 14 ม./วินาที 22 ม./วินาที

1. ยางมะตอย 0.65 5.69 14978 17.2 42.5 54.9 2. ถนนลูกรัง 0.6 5.25 13826 18.7 46.1 59.5 3. ก้อนหินปูถนน 0.45 3.94 10369 24.9 61.4 79.3 4. ไพรเมอร์แบบแห้ง 0.62 5.43 14287 18.1 44.6 57.6 5. รองพื้นหลังฝนตก 0.42 3.68 9678 26.7 65.8 85.0 6. ทราย 0.7 6.13 16130 16.0 39.5 51.0 7. ถนนหิมะ 0.18 1.58 4148 62.2 153.6 198.3 8. ถนนไอซิ่ง 0.14 1.23 3226 80.0 197.5 255.0

1.5. คุณสมบัติไดนามิกของรถ

คุณสมบัติไดนามิกของรถส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยตัวเลือกที่ถูกต้องของจำนวนเกียร์และโหมดความเร็วในแต่ละเกียร์ที่เลือก

จำนวนการถ่ายโอนจากภารกิจคือ 5 ฉันเลือกเกียร์ตรง -4 อันที่ห้าประหยัด

ดังนั้นงานที่สำคัญที่สุดงานหนึ่งในหลักสูตรเกี่ยวกับรถยนต์คือการเลือกจำนวนเกียร์ที่ถูกต้อง

1.5.1. การเลือกเกียร์รถ.

อัตราทดเกียร์ />=/>,

ที่ไหน: /> - อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์; /> - อัตราทดเกียร์ของเกียร์หลัก

อัตราทดเกียร์ของเฟืองหลักหาได้จากสมการ:

โดยที่: /> -- รัศมีโดยประมาณของล้อขับเคลื่อน m; นำมาจากการคำนวณครั้งก่อน /> -- ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ความเร็วที่กำหนด

อัตราทดเกียร์ในเกียร์หนึ่ง:

โดยที่ /> เป็นปัจจัยไดนามิกสูงสุดที่อนุญาตภายใต้เงื่อนไขการยึดเกาะของล้อขับของรถ ค่าของมันอยู่ในช่วง - 0.36 ... 0.65 ไม่ควรเกินค่า:

/>=0.7*0.7=0.49

โดยที่: /> - ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของล้อขับกับถนนขึ้นอยู่กับสภาพถนน = 0.5 ... 0.75; /> -- ตัวประกอบการรับน้ำหนักของล้อขับเคลื่อนของรถ; ค่าที่แนะนำ = 0.65…0.8; แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ในหน่วย N * m นำมาจากคุณลักษณะความเร็วของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ G คือน้ำหนักรวมของรถ N; - ประสิทธิภาพของเกียร์ของรถในเกียร์หนึ่งคำนวณโดยสูตร:

0.96 - ประสิทธิภาพเครื่องยนต์ที่รอบเดินเบาของเพลาข้อเหวี่ยง; />=0.98 - ประสิทธิภาพของเกียร์คู่ทรงกระบอก />=0.975 – ประสิทธิภาพของคู่เฟืองดอกจอก; - ตามลำดับ จำนวนของคู่ทรงกระบอกและทรงกรวยที่เกี่ยวข้องกับการมีส่วนร่วมในเกียร์หนึ่ง หมายเลขของพวกเขาถูกเลือกตามรูปแบบการส่งสัญญาณ

ในการประมาณค่าแรก ในการคำนวณเบื้องต้น อัตราทดเกียร์ของรถบรรทุกจะถูกเลือกตามหลักการของความก้าวหน้าทางเรขาคณิต เกิดเป็นอนุกรม โดยที่ q เป็นตัวหารของความก้าวหน้า คำนวณตามสูตร:

โดยที่: z คือจำนวนเกียร์ที่ระบุในงาน

อัตราทดเกียร์ของเกียร์หลักของรถที่สวิตช์ถาวรจะถูกถ่ายตามที่ได้รับจากต้นแบบ = .

ตามอัตราทดเกียร์ของระบบส่งกำลัง จะคำนวณความเร็วสูงสุดของรถในเกียร์ต่างๆ ข้อมูลที่ได้รับจะสรุปเป็นตาราง

ตารางที่ 1

อัตราทดเกียร์โอน ความเร็ว m/s 1 30 6.1 2 19 9.5 3 10.5 17.1 4 7.2 25 5 5.8 31

1.5.2. การสร้างคุณลักษณะความเร็วตามทฤษฎี (ภายนอก) ของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

คุณสมบัติภายนอกความเร็วตามทฤษฎี /> = f (n) สร้างขึ้นบนแผ่นกระดาษกราฟ การคำนวณและการสร้างลักษณะภายนอกจะดำเนินการในลำดับต่อไปนี้ บนแกน abscissa เราพล็อตค่าของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงในระดับที่ยอมรับ: เล็กน้อย, รอบเดินเบาสูงสุด, ที่แรงบิดสูงสุด, ต่ำสุด, สอดคล้องกับการทำงานของเครื่องยนต์

ความเร็วที่กำหนดถูกกำหนดในงาน, ความถี่ />,

ความถี่ />. ความเร็วในการหมุนสูงสุดจะขึ้นอยู่กับข้อมูลอ้างอิงของเครื่องยนต์ต้นแบบ -4800 รอบต่อนาที

จุดกึ่งกลางของค่ากำลังของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์หาได้จากนิพจน์ที่กำหนดโดยค่า \u003d /\u003e (อย่างน้อย 6 คะแนน)

ค่าแรงบิด /> คำนวณตาม:

ค่าปัจจุบัน /> และ /> นำมาจากแผนภูมิ /> ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพเฉพาะของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์คำนวณตามการพึ่งพา:

/>, ก./(กิโลวัตต์, ชม.),

โดยที่: /> ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพเฉพาะที่พิกัดกำลัง ระบุในงาน = 320 g/kW*h

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรายชั่วโมงถูกกำหนดโดยสูตร:

ค่า /> และ /> นำมาจากกราฟที่พล็อตและตารางจะถูกรวบรวมตามผลการคำนวณลักษณะภายนอกตามทฤษฎี

ข้อมูลสำหรับการสร้างคุณลักษณะ ตารางที่ 2

1 800 13,78 164,5 4,55 330,24 2 1150 20,57 170,86 6,44 313,16 3 1500 27,49 175,5 8,25 300 4 1850 34,30 177,06 9,97 290,76 5 2200 40,75 176,91 11,63 285,44 6 2650 48,15 173,52 13,69 284,36 7 3100 54,06 166,54 15,66 289,76 8 3550 57,98 155,97 17,49 301,64 9 4000 59,40 141,81 19,01 320 10 4266 58,85 131,75 19,65 333,90 11 4532 57,16 120,44 20,01 350,06 12 4800 54,17 107,78 19,97 368,64 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

1.5.4. ลักษณะไดนามิกสากลของรถ

ลักษณะไดนามิกของรถแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติการยึดเกาะถนนและความเร็วด้วยการเคลื่อนที่ที่สม่ำเสมอที่ความเร็วที่แตกต่างกันในเกียร์ต่างๆ และในสภาพถนนที่แตกต่างกัน

จากสมการสมดุลการยึดเกาะถนนของรถเมื่อขับโดยไม่มีรถเทรลเลอร์บนพื้นผิวรองรับแนวนอน เกิดความแตกต่างของแรง /> (แรงฉุดแนวสัมผัสและแรงต้านอากาศเมื่อรถเคลื่อนที่) ในสมการนี้คือแรงฉุด ใช้เพื่อเอาชนะแรงต้านภายนอกทั้งหมดต่อการเคลื่อนที่ของรถ ยกเว้นแรงต้านของอากาศ ดังนั้นอัตราส่วน /> จะเป็นตัวกำหนดสต็อกของแรงฉุดต่อหน่วยน้ำหนักของรถ การวัดไดนามิก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แรงฉุดและความเร็ว คุณสมบัติของรถนี้เรียกว่าปัจจัยไดนามิก D ของรถ

ดังนั้นปัจจัยไดนามิกของรถ

ปัจจัยไดนามิกของรถถูกกำหนดในแต่ละเกียร์ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ที่โหลดเต็มที่พร้อมการจ่ายเชื้อเพลิงเต็มที่

ระหว่างปัจจัยไดนามิกและพารามิเตอร์ที่แสดงลักษณะความต้านทานของถนน (ค่าสัมประสิทธิ์ />) และแรงเฉื่อยของรถ มีการพึ่งพาดังต่อไปนี้:

/>/>--เคลื่อนไหวไม่มั่นคง

/>ด้วยการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง

ปัจจัยไดนามิกขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ - ความเร็วเครื่องยนต์ (แรงบิด) และการเข้าเกียร์ (อัตราส่วนการส่ง) ภาพกราฟิกเรียกว่าลักษณะไดนามิก ค่าของมันยังขึ้นอยู่กับน้ำหนักของรถด้วย ดังนั้น คุณลักษณะนี้จึงถูกสร้างขึ้นก่อนสำหรับรถเปล่าที่ไม่มีสินค้าอยู่ในร่างกาย จากนั้นด้วยโครงสร้างเพิ่มเติมจะถูกแปลงเป็นรถอเนกประสงค์ ซึ่งช่วยให้สามารถค้นหาปัจจัยไดนามิกสำหรับน้ำหนักรถใดๆ

โครงสร้างเพิ่มเติมเพื่อให้ได้ลักษณะไดนามิกสากล

เราใช้แกน abscissa ที่สองกับคุณสมบัติที่สร้างขึ้นจากด้านบนบนค่าสัมประสิทธิ์ของวินาทีที่ฉันลบค่าของปัจจัยการบรรทุกของยานพาหนะ

ที่จุดซ้ายสุดของแกน abscissa บน สัมประสิทธิ์ Г=1 ซึ่งสอดคล้องกับรถที่ว่างเปล่า ที่จุดสูงสุดทางด้านขวาเราเลื่อนค่าสูงสุดที่ระบุในงานซึ่งค่านั้นขึ้นอยู่กับน้ำหนักสูงสุดของรถที่บรรทุก จากนั้นเราใส่ค่ากลางของตัวประกอบการโหลดบน abscissa ด้านบนแล้วดึงจากแนวตั้งลงมาจนกว่าจะตัดกับ abscissa ล่าง

แนวดิ่งผ่านจุด Г=2 ถือเป็นแกน y ที่สองของลักษณะเฉพาะ ผ่านจุด Г=1 ฉันเชื่อมดิวิชั่นที่มีค่าเดียวบนทั้งสองพิกัดด้วยเส้นเอียง จุดตัดของเส้นเหล่านี้กับส่วนที่เหลือของแนวดิ่งสร้างแถบมาตราส่วนในแต่ละแนวตั้งสำหรับค่าที่สอดคล้องกันของปัจจัยโหลดของยานพาหนะ

ผลลัพธ์ของการคำนวณตัวชี้วัดจะถูกป้อนในตาราง

ตารางที่ 3

เกียร์ V, m/s.

แรงบิด, นิวตันเมตร

D G=1 G=2.5 1 1.22 800 164.50 12125 2.07 0.858 0.394 2.29 1500 175.05 12903 7.29 0.912 0.420 3.35 2200 176.91 13040 15.69 0.924 4 3100 166.54 12275 31.15 0.866 0.398 6.10 4000 141.81 10453 51.86 0.736 0.338 6.91 4532 120.44 88 77 107.78 7944 66.03 0.557 0.255 2 1.90 800 164.50 7766 5.06 0.549 0.291 3.57 1500 175.05 8264 17.78 0.583 0.309 5.23 2200 176.91 8352 38.24 0.588 0.312 7.38 562 0.551 0.292 9.52 4000 141.81 6695 126.41 0.464 0.2.46 10.78 4532 1207 120 0.346 0.184 3 3.44 800 164.50 4292 16.56 0.302 0.160 6.46 1500 175.05 4567 58.26 0.317 0.168 9.47 2200 176.91 4615 125.21 0.319 0,169 13.35 3100 166.54 4345 248.61 0.289 0.154 17.22 4000 141, 81 3700 413.92 0.231 0.123 19.51 4531 20.44 2812 596.04 0.155 0.083

5,02 800 164,50 2943 35,21 0,206 0,094 9,42 1500 175,05 3131 123,79 0,212 0,096 13,81 2200 176,91 3165 266,29 0,204 0,090 19,46 3100 166,54 2979 528,73 0,172 0,071 25,11 4000 141,81 2537 880,30 0,144 0,04 28,45 4532 120,44 2154 1130,03 0,069 0,015 30,12 4800 107,78 1928 1267,63 0,043 0,001 5 6,23 800 164,50 2370 54,26 0,164 0,087 11,69 1500 175,05 2522 190,77 0,164 0,088 17,15 2200 176,91 2549 410,36 0,150 0,080 24,16 3100 166,54 2400 814,78 0,110 0,060 31,17 4000 141,81 2043 1356,56 0,044 0,026 35,32 4532 120,44 1735 1741,40 0,001 37,42 4800 107,78 1553 1953,53 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1.5.5. การวิเคราะห์โดยย่อของข้อมูลที่ได้รับ

1. กำหนดว่าเกียร์ใดที่รถจะทำงานภายใต้สภาพถนนที่กำหนดโดยมีค่าสัมประสิทธิ์ที่ลดลง /> ความต้านทานถนน (อย่างน้อย 2 ... 3 ค่า) และความเร็วสูงสุดที่สามารถพัฒนาได้ด้วยการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอด้วยค่าต่างๆ \ u200b\u200b(อย่างน้อย 2) ของตัวประกอบการบรรทุก G ยานพาหนะ โดยไม่ล้มเหลวรวมถึง G สูงสุด

ฉันตั้งค่าความต้านทานถนนดังต่อไปนี้: 0.04, 0.07, 0.1 (ยางมะตอย, ถนนลูกรัง, สีรองพื้นหลังฝนตก) ด้วยค่าสัมประสิทธิ์ = 1 รถสามารถเคลื่อนที่ได้ที่ /> = 0.04 ที่ความเร็ว 31.17 m / s ในเกียร์ 5 />=0.07 – 28 m/s, เกียร์ 5; />= 0.1 - 24 m/s เกียร์ 5 ด้วยค่าสัมประสิทธิ์ = 2.5 (โหลดสูงสุด) รถสามารถเคลื่อนที่ได้ที่ />= 0.04 - ความเร็ว 25 m / s เกียร์ 4; />= 0.07 – ความเร็ว 19 m/s, เกียร์ 4; />= 0.1 – ความเร็ว 17 m/s เกียร์ 3

2. ตามลักษณะไดนามิก ให้กำหนดความต้านทานถนนสูงสุดที่รถสามารถเอาชนะได้ โดยเคลื่อนที่ในแต่ละเกียร์ด้วยความเร็วสม่ำเสมอ (ที่จุดเปลี่ยนเว้าของเส้นโค้งปัจจัยไดนามิก)

ข้อมูลที่ได้รับควรได้รับการตรวจสอบจากมุมมองของความเป็นไปได้ของการใช้งานภายใต้สภาวะการยึดเกาะกับผิวถนน สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหลัง:

โดยที่: /> - ตัวประกอบการรับน้ำหนักของล้อขับเคลื่อน

ตารางที่ 4

Gear No. แรงต้านทางถนนเพื่อพิชิตแรงยึดเกาะกับพื้นผิวถนน (แอสฟัลต์) Г=1 Г=2.5 Г=1 Г=2.5 เกียร์ 1 0.921 0.424 0.52 0.52 เกียร์ 2 0.588 0.312 0.51 0.515 เกียร์ 3 0.319 0.169 0.51 0.51 0.5 0.505 เกียร์ 5 0.150 0.08 0.49 0.5

จากข้อมูลแบบตารางจะเห็นได้ว่าในเกียร์ 1 รถสามารถเอาชนะทรายได้ บนถนนหิมะที่ 2; บนถนนน้ำแข็งที่ 3; บนถนนลูกรังที่ 4 บนแอสฟัลต์ที่ 5

3. กำหนดมุมปีนที่รถสามารถเอาชนะได้ในสภาพถนนต่างๆ (อย่างน้อย 2 ... 3 ค่า) ในเกียร์ต่างๆ และในกรณีนี้จะพัฒนาความเร็วเท่าใด

ตารางที่ 5

ความต้านทานถนน จำนวนเกียร์ มุมปีนเขา ความเร็ว Г=1 Г=2.5 0.04 เกียร์1 47 38 3.35 เกียร์2 47 27 5.23 เกียร์3 27 12 9.47 เกียร์4 16 5 13.8 15 0.07 เกียร์1 45 35 3.35 เกียร์2 45 24 5.23 เกียร์3 24 9 9.47 เกียร์ 4 13 2 13.8 เกียร์ 5 8 17.15 0.1 เกียร์ 1 42 32 3.35 เกียร์ 2 42 21 5.23 เกียร์ 3 22 7 9.47 เกียร์ 4 10 13.8 เกียร์ 5 5 17.15

4. กำหนด:

ความเร็วสูงสุดในการเคลื่อนที่คงที่ในสภาพถนนทั่วไปมากที่สุดสำหรับรถประเภทนี้ (พื้นผิวแอสฟัลต์) ค่า f สำหรับสภาพถนนต่างๆ นำมาจากอัตราส่วน:

ภายใต้สภาพถนนที่กำหนด กล่าวคือ บนทางหลวงแอสฟัลต์ ความต้านทานจะมีค่า 0.026 และความเร็วคือ 26.09 m/s

ปัจจัยไดนามิกในเกียร์ตรงที่ความเร็วทั่วไปที่สุดสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ (โดยทั่วไปจะใช้ความเร็วเท่ากับครึ่งหนึ่งของสูงสุด) คือ 12 m / s;

n ค่าสูงสุดของปัจจัยไดนามิกในการส่งโดยตรงและค่าของความเร็ว - 0.204 และ 11.96 m/s;

n ค่าสูงสุดของปัจจัยไดนามิกในเกียร์ต่ำสุด - 0.921;

n คือค่าสูงสุดของปัจจัยไดนามิกในเกียร์กลาง เกียร์ 2 - 0.588; เกียร์ 3 - 0.317; เกียร์ 5 - 0.150;

5. เปรียบเทียบข้อมูลที่ได้รับกับข้อมูลอ้างอิงสำหรับรถยนต์ที่มีตัวบ่งชี้ที่สำคัญใกล้กับต้นแบบ ข้อมูลที่ได้รับระหว่างการคำนวณนั้นเกือบจะเหมือนกับข้อมูลของรถยนต์ UAZ

2. ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์

การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงหลักประการหนึ่งในฐานะคุณสมบัติในการดำเนินงานถือเป็นปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. ของเส้นทางที่มีการเคลื่อนไหวสม่ำเสมอที่ความเร็วที่แน่นอนในสภาพถนนที่กำหนด คุณลักษณะนี้มีเส้นโค้งจำนวนหนึ่งซึ่งสอดคล้องกับสภาพถนนบางอย่าง เมื่อปฏิบัติงานจะพิจารณาค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานถนนสามค่า: 0.04, 0.07, 010

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l / 100 กม.:

โดยที่: /> - การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงทันทีของเครื่องยนต์รถยนต์ l;

โดยที่ /> - เวลาเดินทาง 100 กม. =/>

จากที่นี่ เมื่อพิจารณาถึงกำลังของเครื่องยนต์ที่ใช้เพื่อเอาชนะแรงต้านของถนนและอากาศ เราจะได้:

สำหรับการแสดงภาพของเศรษฐกิจ คุณลักษณะจะถูกสร้างขึ้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงถูกพล็อตบนแกนพิกัด และความเร็วของการเคลื่อนที่ถูกพล็อตบนแกน abscissa

ลำดับการก่อสร้างมีดังนี้ สำหรับโหมดการเคลื่อนที่ความเร็วสูงต่างๆ ของรถจากการพึ่งพา

กำหนดค่าความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

การรู้ความเร็วของเครื่องยนต์จากลักษณะความเร็วที่สอดคล้องกันจะกำหนดค่าของ g

ตามสูตร 17 กำลังของเครื่องยนต์ถูกกำหนด (แสดงในวงเล็บเหลี่ยม) ที่จำเป็นสำหรับรถที่จะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่แตกต่างกันบนถนนสายใดเส้นหนึ่งที่กำหนดโดยมีค่าความต้านทานที่สอดคล้องกัน: 0.04, 0.07, 0.10

การคำนวณจะดำเนินการตามความเร็วที่เครื่องยนต์ถูกโหลดให้มีกำลังสูงสุด ตัวแปรในกรณีนี้เป็นเพียงความเร็วของการเคลื่อนที่และแรงต้านของอากาศ ตัวชี้วัดอื่นๆ ทั้งหมดนำมาจากการคำนวณครั้งก่อน

คำนวณค่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต้องการแทนค่าที่พบในความเร็วต่างกัน

ตารางที่ 6

/>ลิตร/100 กม.

5,01 800 940,54 46,73 5,36 330,24 5,5 13,1 9,39 1500 940,54 164,2 11,26 300 3,0 13,31 11,59 1850 940,54 250,11 14,97 290,76 2,4 13,91 13,78 2200 940,54 253,39 19,33 285,44 2,0 14,84 19,41 3100 940,54 701,68 34,58 289,76 1,4 19,12 22,23 3550 940,54 920,11 44,86 301,64 1,2 22,55 25 4000 940,54 1168 59,35 320,00 1,0 28,08

ดินแห้ง

5,01 800 1654,8 46,73 9,20 330,24 5,5 22,46 7,20 1150 1654,8 96,55 13,61 313,16 3,9 21,92 9,39 1500 1654,8 164,28 18,44 300 3,0 21,82 11,59 1850 1654,8 249,90 23,83 290,76 2,4 22,15 13,78 2200 1654,8 353,39 29,88 285,44 2,0 22,93 16,59 2650 1654,8 512,75 38,84 284,36 1,7 24,66 19,41 3100 1654,8 701,68 49,43 289,76 1,4 27,33 0,1 5,01 800 2351,4 46,73 13,03 330,24 5,5 31,81 7,20 1150 2351,4 96,55 19,12 313,16 3,9 30,79 9,39 1500 2351,4 164,28 25,62 300 3,0 30,32 11,59 1850 2351,4 249,90 32,70 290,76 2,4 30,39 13,78 2200 2351,4 353,39 40,43 285,44 2,0 31,02 4000 4532 4800 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

ในการวิเคราะห์ลักษณะทางเศรษฐกิจ จะมีการวาดเส้นโค้งสรุปสองเส้น: เส้นโค้ง a-a ของความเร็วสูงสุดบนถนนต่างๆ ปริมาณการใช้กำลังเครื่องยนต์อย่างเต็มที่ และเส้นโค้ง c-s ของความเร็วที่ประหยัดที่สุด

2.1. การวิเคราะห์ลักษณะทางเศรษฐกิจ

1. กำหนดความเร็วที่ประหยัดที่สุดในแต่ละพื้นผิวถนน (พื้นหลังของดิน) ระบุค่าและค่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ความเร็วที่ประหยัดที่สุดอย่างที่คุณคาดหวังบนทางเท้า ที่ความเร็วสูงสุดครึ่งหนึ่ง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ 14.5 ลิตร/100 กม.

2. อธิบายธรรมชาติของการเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจเมื่อเบี่ยงเบนจากความเร็วเศรษฐกิจไปทางขวาและทางซ้าย เมื่อเบี่ยงไปทางขวา ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจำเพาะต่อกิโลวัตต์จะเพิ่มขึ้น เมื่อเบี่ยงเบนไปทางซ้าย แรงต้านอากาศจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

3. กำหนดการควบคุมการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง 14.5 ลิตร / 100 กม.

4. เปรียบเทียบการควบคุมการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับกับของรถต้นแบบ ในต้นแบบ โฟลว์ควบคุมจะเท่ากับอันที่ได้รับ

5. ตามสต็อกของรถ (รายวัน) ที่เดินทางบนถนนที่มีความครอบคลุมที่ดีขึ้น กำหนดความจุโดยประมาณ /> ถังน้ำมันเชื้อเพลิง (เป็น l) ตามการพึ่งพา:

สำหรับความจุต้นแบบของถัง - 80 ลิตร ฉันยอมรับความจุดังกล่าว (สะดวกในการเติมจากถัง)

หลังจากการคำนวณเสร็จสิ้น ผลลัพธ์จะถูกสรุปในตาราง

ตารางที่ 7

ตัวชี้วัด รถบรรทุกขนาดเล็ก. 2. ตัวประกอบการรับน้ำหนักของรถ (ตามงาน) 2.5 3. ความจุโหลดกก. 1000 4. ความเร็วสูงสุด m/s 25 5. น้ำหนักรถพร้อมอุปกรณ์ กก. 1360 6. จำนวนล้อ สี่

7. การกระจายน้ำหนักขอบล้อตามเพลารถ kg

ผ่านเพลาล้อหลัง

ข้ามเพลาหน้า

8. น้ำหนักบรรทุกรวม กก. 2350

9. การกระจายมวลรวมตามแนวแกนของรถ kg,

ผ่านเพลาล้อหลัง

ข้ามเพลาหน้า

10. ขนาดล้อ มม.

เส้นผ่านศูนย์กลาง (รัศมี)

ความกว้างของโปรไฟล์ยาง

แรงดันลมภายในยาง MPa

11. โหลดขนาดแพลตฟอร์ม:

ความจุ m/cube;

ความยาวมม.

ความกว้างมม.

ความสูง มม.

12. ฐานรถ มม. 2540 13. อัตราเร่งคงที่ขณะเบรก m/s 5.69

14. ระยะเบรก m เมื่อเบรกด้วยความเร็ว:

ความเร็วสูงสุด.

15. ค่าสูงสุดของปัจจัยไดนามิกสำหรับเกียร์:

16. ค่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำสุดบนพื้นดิน l / 100 km:

17. ความเร็วในการเคลื่อนที่ที่ประหยัดที่สุด (m/s) บนพื้นหลังดิน:

18. ความจุถังน้ำมัน l. 80 19. ระยะการขับรถยนต์ กม. 550 20. ควบคุมการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง l/100 km (โดยประมาณ) 14.5 เครื่องยนต์: คาร์บูเรเตอร์ 21. กำลังสูงสุด, กิโลวัตต์ 59.40 22. ความถี่การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่กำลังไฟสูงสุด rpm 4800 23. แรงบิดสูงสุด Nm. 176.91 24. ความถี่การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่แรงบิดสูงสุดรอบต่อนาที 2200

บรรณานุกรม.

1. Skotnikov V.A. , Mashchensky A.A. , Solonsky A.S. พื้นฐานของทฤษฎีและการคำนวณของรถแทรกเตอร์และรถยนต์ มอสโก: Agropromizdat, 1986. - 383 วินาที

2. ระเบียบวิธีช่วยในการดำเนินการหลักสูตรฉบับเก่าและใหม่

กระทรวงเกษตรและ

อาหารของสาธารณรัฐเบลารุส

สถาบันการศึกษา

"รัฐเบลารุส

มหาวิทยาลัยเทคนิคเกษตร

คณะกลไกชนบท

ฟาร์ม

แผนก "รถแทรกเตอร์และรถยนต์"

โครงการหลักสูตร

ตามระเบียบวินัย: พื้นฐานของทฤษฎีและการคำนวณของรถแทรกเตอร์และรถยนต์

ในหัวข้อ: คุณสมบัติของแรงฉุดและความเร็วและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

รถยนต์.

นักศึกษาชั้นปีที่ 5 จำนวน 45 กลุ่ม

Snopkova เอเอ

หัวหน้า CP

มินสค์ 2002
บทนำ.

1. คุณสมบัติการฉุดลากและความเร็วของรถ

คุณสมบัติการยึดเกาะถนนและความเร็วของรถเป็นชุดของคุณสมบัติที่กำหนดช่วงที่เป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลงความเร็วและความเข้มสูงสุดของการเร่งความเร็วและการชะลอตัวของรถระหว่างการทำงานในโหมดการยึดเกาะถนนในสภาพถนนต่างๆ

ตัวบ่งชี้คุณสมบัติการติดแท็กและความเร็วของรถ (ความเร็วสูงสุด การเร่งความเร็วระหว่างการเร่งความเร็วหรือการชะลอตัวระหว่างการเบรก แรงฉุดที่ตะขอ กำลังเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ การพิชิตการไต่ระดับในสภาพถนนต่างๆ ปัจจัยไดนามิก ลักษณะความเร็ว) ถูกกำหนดโดยแรงฉุดการออกแบบ การคำนวณ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการกำหนดพารามิเตอร์การออกแบบที่สามารถให้สภาพการขับขี่ที่เหมาะสมที่สุด รวมถึงการจัดตั้งการจำกัดสภาพการจราจรบนถนนสำหรับรถแต่ละประเภท

คุณสมบัติการยึดเกาะถนนและความเร็วและตัวบ่งชี้จะกำหนดระหว่างการคำนวณการฉุดลากของรถ วัตถุประสงค์ของการคำนวณคือรถบรรทุกขนาดเล็ก

1.1. การกำหนดกำลังของเครื่องยนต์รถยนต์

การคำนวณจะขึ้นอยู่กับความจุโหลดเล็กน้อยของยานพาหนะ

กำลังเครื่องยนต์

น้ำหนักตายของยานพาหนะนั้นสัมพันธ์กับความสามารถในการบรรทุกที่กำหนดโดยขึ้นอยู่กับ:

สำหรับรถที่เบาเป็นพิเศษ = 0.7 ... 0.75

ค่าสัมประสิทธิ์การรับน้ำหนักบรรทุกของรถยนต์ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อสมรรถนะด้านไดนามิกและความประหยัดของรถ: ยิ่งมีค่ามากเท่าใด ตัวบ่งชี้เหล่านี้ก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น

แรงต้านของอากาศขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของอากาศ ค่าสัมประสิทธิ์

ค่าสัมประสิทธิ์การทำให้เพรียวลมของรถยนต์

พื้นที่ผิวด้านหน้าสามารถคำนวณได้โดยใช้สูตร:

โดยที่: B คือแทร็กของล้อหลัง ฉันยอมรับ = 1.6 ม. ค่าของ H = 2 ม. ค่าของ B และ H ระบุไว้ในการคำนวณที่ตามมาเมื่อกำหนดขนาดของแพลตฟอร์ม

ประสิทธิภาพของเกียร์หลัก

1.2. ทางเลือกของสูตรล้อของรถและพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของล้อ

จำนวนและขนาดของล้อ (เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ

ด้วยรถที่บรรทุกสัมภาระเต็ม 65 ... 75% ของมวลรวมของรถจะตกอยู่ที่เพลาล้อหลังและ 25 ... 35% ที่ด้านหน้า ดังนั้น ปัจจัยโหลดของล้อขับเคลื่อนด้านหน้าและด้านหลังเท่ากับ 0.25…0.35 และ –0.65…0.75 ตามลำดับ

ไปด้านหน้า:

ฉันยอมรับค่าต่อไปนี้: บนเพลาล้อหลัง -1528.7 กก. บนล้อหลังหนึ่งล้อ - 764.2 กก. บนเพลาหน้า - 823.0 กก. บนล้อของเพลาหน้า - 411.5 กก.

ขึ้นอยู่กับภาระ

ข้อมูลโดยประมาณ: ชื่อยาง - ; ขนาดของมันคือ 215-380 (8.40-15); รัศมีที่คำนวณได้

บทนำ

คุณสมบัติการทำงานกำหนดความสามารถของรถในการปฏิบัติหน้าที่หลักอย่างมีประสิทธิภาพ - การขนส่งผู้คนสินค้าอุปกรณ์นั่นคือพวกเขาแสดงลักษณะของรถเป็นยานพาหนะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณสมบัติกลุ่มนี้รวมถึง: คุณสมบัติความเร็วฉุด - ความสามารถในการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเฉลี่ยสูง, เร่งอย่างเข้มข้น, เอาชนะการปีน; การควบคุมและเสถียรภาพ - ความสามารถของรถในการเปลี่ยนแปลง (การควบคุม) หรือรักษาพารามิเตอร์การเคลื่อนไหว (เสถียรภาพ) คงที่ (ความเร็ว, ความเร่ง, การชะลอตัว, ทิศทางของการเคลื่อนไหว) ตามการกระทำของผู้ขับขี่ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง -- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการเดินทางภายใต้สภาวะการทำงานที่กำหนด ความคล่องแคล่ว - ความสามารถในการเคลื่อนที่ในพื้นที่จำกัด (เช่น บนถนนแคบ สนามหญ้า ลานจอดรถ) ความชัดแจ้ง - ความสามารถในการเคลื่อนที่ในสภาพถนนที่ยากลำบาก (หิมะ โคลน การเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำ ฯลฯ) และทางวิบาก ขี่ - ความสามารถในการเคลื่อนที่บนถนนที่ไม่เรียบโดยมีระดับการสั่นสะเทือนที่ยอมรับได้สำหรับผู้ขับขี่ผู้โดยสารและตัวรถ ความน่าเชื่อถือ - การทำงานที่ปราศจากปัญหา อายุการใช้งานยาวนาน ความเหมาะสมสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ คุณสมบัติการยึดเกาะถนนและความเร็วของรถเป็นตัวกำหนดพลวัตของการเคลื่อนไหว กล่าวคือ ความสามารถในการขนส่งสินค้า (ผู้โดยสาร) ด้วยความเร็วเฉลี่ยสูงสุด พวกเขาขึ้นอยู่กับแรงฉุด คุณสมบัติการเบรกของรถและความสามารถในการข้ามประเทศ - ความสามารถของรถในการเอาชนะความไม่สามารถผ่านได้และส่วนที่ยากลำบากของถนน

คุณสมบัติความเร็วของยานพาหนะ

ความสามารถของรถในการสื่อสารด้วยความเร็วสูงนั้นมีลักษณะเฉพาะด้วยคุณสมบัติความเร็วสูง ตัวบ่งชี้คุณสมบัติความเร็วคือความเร็วสูงสุด ตามสมการความเร็วสูงสุดในส่วนแนวนอนของถนน ความเท่าเทียมกันของแรงฉุด P t สอดคล้องกับผลรวมของแรงต้านทานการหมุน R k และแรงต้านของอากาศ R v เพื่อกำหนดความเร็วสูงสุดของรถ จำเป็นต้องแก้สมการสมดุลแรง วิธีการแก้ปัญหาแบบกราฟิกจะแสดงในรูปที่ 1. บนกราฟในพิกัดความเร็ว V a - แรงฉุด P t, สี่โค้ง P เสื้อ สำหรับเกียร์ต่าง ๆ ของเกียร์สี่สปีดและกราฟสำหรับผลรวมของแรงต้านทานการหมุน P k และอากาศ R v ถูกพล็อต

จุดตัดของเส้นโค้งการเปลี่ยนแปลงในแรงฉุด P t ในเกียร์ 4 ที่มีเส้นโค้งรวมของแรงต้านบังคับ P ถึง + P เป็นตัวกำหนดความเร็วสูงสุดของรถ V สูงสุดในส่วนแนวนอน

เมื่อเคลื่อนที่ขึ้นเนิน แรงต้านการยก P p จะถูกเพิ่ม ดังนั้นเส้นโค้ง P k + P เข้าจะเลื่อนขึ้นตามค่าของแรงต้านการยก R pg ความเร็วสูงสุดในการเพิ่มขึ้น V Pmax ในกรณีของเราถูกกำหนดโดยจุดตัดของเส้นโค้งการเปลี่ยนแปลงในแรงฉุดลาก P เสื้อ ในเกียร์ 3 ด้วยเส้นโค้งรวมของแรงต้าน P k + P v + P p

แรงต้านสำรอง res P T สามารถใช้เอาชนะแรงเฉื่อย P และในระหว่างการเร่งความเร็ว: resP t = P และ = P t - P c - P c

ข้าว. หนึ่ง.

ค่าความเร่ง j x , m/s 2 , เป็นสัดส่วนกับ resP T และแปรผกผันกับมวลของรถ M a คูณด้วยสัมประสิทธิ์ k j ของการบัญชีสำหรับมวลที่หมุน:

j x = res P t /M a,k j

การเปลี่ยนแปลงความเร็วของรถในระหว่างการเร่งความเร็วจะแสดงในรูปที่ 2. ระยะเวลาของการเร่งความเร็วแสดงถึงความเฉื่อยของรถซึ่งเป็นสัดส่วนกับค่าคงที่เวลาเร่งความเร็ว T p ค่าของ T p สัมพันธ์กับความเร็วสูงสุด V max ในช่วงเวลา t \u003d T p รถจะเร่งความเร็ว V T เท่ากับ 0.63 V สูงสุด

ปรากฎว่าความเร็วเฉลี่ยของรถยนต์ในสภาพฟรีเกิดขึ้นพร้อมกันหรือใกล้เคียงกับ V T . สามารถอธิบายได้ดังนี้ ความแตกต่างระหว่างความเร็วสูงสุด V สูงสุด และความเร็วปัจจุบัน V a คือความเร็วสำรองที่ผู้ขับขี่สามารถใช้เมื่อแซง เมื่อความเร็วรถเกิน 0.63 V สูงสุด ผู้ขับขี่เริ่มรู้สึกว่าหากจำเป็น เขาไม่สามารถเพิ่มความเร็วด้วยระดับความเข้มข้นที่ต้องการได้ ดังนั้นความเร็วสำรอง res V ที่ไม่มี = V สูงสุด - V T จึงเป็นกำลังสำรองที่ปลอดภัยน้อยที่สุด และ V T คือความเร็วที่ปลอดภัยสูงสุดในสภาวะอิสระ

ข้าว. 2.

ความเร็วสูงสุด V สูงสุด ความเร็วที่ปลอดภัย V T และค่าคงที่เวลาเร่งความเร็ว T p เป็นตัวบ่งชี้คุณสมบัติความเร็วของรถ ความเร็วที่ปลอดภัย VT สามารถใช้เป็นแนวทางในการเลือกความเร็วของรถในสภาพการจราจรฟรี ค่าของ V max, V T และ T p สำหรับรถรุ่นต่างๆ แสดงไว้ในตาราง 1. ค่าคงที่เวลาเร่งความเร็ว T p เปลี่ยนแปลงตามสัดส่วนการเปลี่ยนแปลงมวลของรถ ดังนั้นความเข้มของการเร่งความเร็วของรถบรรทุกและรถบัสที่ไม่มีโหลดจึงสูงกว่าการบรรทุกมาก

ตารางที่ 1.

ตัวชี้วัดคุณสมบัติความเร็วของยานพาหนะ (TC) ประเภทต่าง ๆ ที่มีมวลรวม

* รับน้ำหนักสูงสุด 3.5 ... 12 ตัน

* * รับน้ำหนักสูงสุดไม่เกิน 12 ตัน

รถจะเคลื่อนตัวออกเมื่อคันเกียร์ถูกย้ายไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง การเคลื่อนไหวนี้เรียกว่าการกลิ้ง ในกรณีนี้ แรงเฉื่อย P และเป็นแรงขับเคลื่อน สมการจะอยู่ในรูปแบบ:

P และ \u003d M a j x \u003d - R K ± R p - R ใน

หารด้านซ้ายและด้านขวาของสมการด้วย M a เราได้รับนิพจน์สำหรับกำหนดขนาดของการชะลอตัวระหว่างการโรลโอเวอร์ J n:

J n \u003d (- R K ± R p - R c) / M a

จะเห็นได้จากการแสดงออกว่ายิ่งรถ M a มีมวลมากเท่าไร ความเร่งน้อยลงเท่านั้น และยิ่งเวลาหยุดรถนานขึ้นเท่าใด การพึ่งพาความเร็ว V a ในเวลา t ในระหว่างการโคสต์แสดงในรูปที่ 3.

รูปที่ 3

ดังที่เห็นได้จากกราฟ ความเฉื่อยของรถในระหว่างการโคสต์มีลักษณะเฉพาะด้วยค่าคงที่เวลาโคสต์ T n ค่าคงที่เวลาเร่งความเร็ว T p และการวิ่งขึ้น T n เชื่อมต่อกัน เนื่องจากขึ้นอยู่กับมวลของรถ M a ค่าคงที่เวลารันอัพ T n สูงกว่าค่าคงที่เวลาเร่งความเร็ว T p ประมาณ 1.5-2 เท่า ยิ่ง T n มากเท่าไร คุณก็จะยิ่งสามารถเดินทางได้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางมากขึ้นเท่านั้น ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในการลดการใช้เชื้อเพลิง

การแนะนำ

แนวทางดังกล่าวเป็นแนวทางในการคำนวณและวิเคราะห์คุณสมบัติความเร็วฉุดลากและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์คาร์บูเรเตอร์ด้วยระบบเกียร์ธรรมดา กระดาษประกอบด้วยพารามิเตอร์และลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ในประเทศที่จำเป็นในการคำนวณไดนามิกและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ระบุขั้นตอนการคำนวณ สร้าง และวิเคราะห์ลักษณะสำคัญของคุณสมบัติการทำงานเหล่านี้ ให้คำแนะนำในการเลือกพารามิเตอร์ทางเทคนิคจำนวนหนึ่ง สะท้อนถึงคุณสมบัติการออกแบบของรถยนต์ โหมด และเงื่อนไขต่าง ๆ ของการเคลื่อนไหว

การใช้แนวทางเหล่านี้ทำให้สามารถกำหนดค่าของตัวบ่งชี้หลักของไดนามิกและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และระบุการพึ่งพาปัจจัยหลักของการออกแบบยานพาหนะ การบรรทุก สภาพถนน และการทำงานของเครื่องยนต์ เช่น แก้ปัญหาที่วางไว้ต่อหน้านักศึกษาในการทำงานรายวิชา

วัตถุประสงค์หลักของการคำนวณ

เมื่อวิเคราะห์ แรงฉุดและความเร็วสูง คุณสมบัติของรถ ลักษณะของรถมีการคำนวณและสร้าง:

1) แรงฉุด;

2) ไดนามิก;

3) การเร่งความเร็ว;

4) การเร่งความเร็วด้วยการเปลี่ยนเกียร์

5) กลิ้ง

บนพื้นฐานของพวกเขา การกำหนดและการประเมินตัวบ่งชี้หลักของคุณสมบัติการลากจูงและความเร็วของรถจะดำเนินการ

เมื่อวิเคราะห์ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ของรถมีการคำนวณและสร้างตัวบ่งชี้และคุณลักษณะจำนวนหนึ่ง ได้แก่ :

1) ลักษณะการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างการเร่งความเร็ว

2) ลักษณะความเร็วเชื้อเพลิงของการเร่งความเร็ว

3) ลักษณะเชื้อเพลิงของการเคลื่อนไหวคงที่

4) ตัวบ่งชี้ความสมดุลของน้ำมันเชื้อเพลิงของรถ;

5) ตัวบ่งชี้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการดำเนินงาน

บทที่ 1 คุณสมบัติการขับขี่และความเร็วของยานพาหนะ

1.1. การคำนวณแรงฉุดลากและความต้านทานการเคลื่อนไหว

การเคลื่อนที่ของยานพาหนะถูกกำหนดโดยการกระทำของแรงฉุดลากและการต้านทานการเคลื่อนที่ ผลรวมของแรงทั้งหมดที่กระทำต่อรถแสดงสมการสมดุลแรง:

Р i = Р d + Р о + P tr + Р + P w + P j , (1.1)

โดยที่ P i - ตัวบ่งชี้แรงฉุด H;

R d, R o, P tr, P , P w , P j - แรงต้านทานของเครื่องยนต์, อุปกรณ์เสริม, ระบบส่งกำลัง, ถนน, อากาศและความเฉื่อย, H.

ค่าของแรงผลักของตัวบ่งชี้สามารถแสดงเป็นผลรวมของสองแรง:

Р ฉัน = Р d + Р e, (1.2)

โดยที่ P e คือแรงขับที่มีประสิทธิภาพ H.

ค่าของ P e คำนวณโดยสูตร:

โดยที่ M e คือแรงบิดที่มีประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ Nm;

r - รัศมีล้อ m

ผม - อัตราส่วนการส่ง

ในการกำหนดค่าแรงบิดที่มีประสิทธิภาพของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สำหรับการจ่ายเชื้อเพลิงเฉพาะจะใช้คุณลักษณะความเร็วเช่น การพึ่งพาแรงบิดที่มีประสิทธิภาพกับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่ตำแหน่งปีกผีเสื้อต่างๆ ในกรณีที่ไม่มีสามารถใช้คุณลักษณะความเร็วสัมพัทธ์แบบรวมที่เรียกว่าแบบรวมของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ได้ (รูปที่ 1.1)

รูปที่ 1.1 ลักษณะความเร็วสัมพัทธ์บางส่วนแบบรวมเป็นหนึ่งของมอเตอร์คาร์บูเรเตอร์

คุณลักษณะนี้ทำให้สามารถกำหนดค่าโดยประมาณของแรงบิดที่มีประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้ที่ค่าต่างๆ ของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงและตำแหน่งปีกผีเสื้อ การทำเช่นนี้ก็เพียงพอที่จะทราบค่าแรงบิดที่มีประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ (มินนิโซตา)และความถี่ของการหมุนเพลาด้วยกำลังสูงสุด (nN).

ค่าแรงบิดที่สอดคล้องกับกำลังสูงสุด (เอ็ม เอ็น)สามารถคำนวณโดยใช้สูตร:

, (1.4)

ที่ไหน น อีสูงสุด - กำลังเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด, กิโลวัตต์

รับค่าความถี่การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (ตารางที่ 1.1) คำนวณจำนวนความถี่สัมพัทธ์ที่สอดคล้องกัน (n e / n N) ใช้อย่างหลัง ตามรูป 1.1 กำหนดชุดค่าที่สอดคล้องกันของค่าสัมพัทธ์ของแรงบิด (θ = M e / M N) หลังจากนั้นค่าที่ต้องการจะคำนวณโดยสูตร: M e = M N θ ค่าของ M e สรุปไว้ในตาราง 1.1.

บ้าน » พวงมาลัย » คุณสมบัติการฉุดลากและความเร็วของรถ อิทธิพลของปัจจัยต่างๆ ที่มีต่อคุณสมบัติการยึดเกาะถนนและความเร็วของรถ กำลังและแรงบิดที่จ่ายให้กับล้อขับเคลื่อนของรถ