แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบลาก Tesla มีอะไรอยู่ข้างใน? แบตเตอรี่รถยนต์เทสลารุ่น S ทำงานอย่างไร แบตเตอรี่เทสลาราคาเท่าไหร่

มาดูภายในแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของ Tesla รุ่น S และดูว่ามันทำงานอย่างไร

ตามรายงานของสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งอเมริกาเหนือ (EPA) โมเดล S ต้องการการชาร์จแบตเตอรี่ 85 kWh เพียงครั้งเดียวเพื่อให้ครอบคลุมระยะทางมากกว่า 400 กม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดในบรรดารถยนต์ที่คล้ายคลึงกันในตลาดเฉพาะ ในการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. รถยนต์ไฟฟ้าใช้เวลาเพียง 4.4 วินาทีเท่านั้น

กุญแจสู่ความสำเร็จของรุ่นนี้คือการมีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักที่ Panasonic จัดหาให้ Tesla แบตเตอรี่เทสลาถูกปกคลุมไปด้วยตำนาน ดังนั้นหนึ่งในเจ้าของแบตเตอรี่ดังกล่าวจึงตัดสินใจละเมิดความสมบูรณ์และค้นหาว่าข้างในเป็นอย่างไร อย่างไรก็ตาม ราคาของแบตเตอรี่ดังกล่าวอยู่ที่ 45,000 ดอลลาร์สหรัฐ

แบตเตอรี่อยู่ด้านล่าง ต้องขอบคุณ Tesla ที่มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม มันถูกยึดติดกับร่างกายโดยใช้วงเล็บ

การแยกวิเคราะห์:

ช่องใส่แบตเตอรี่ประกอบด้วย 16 บล็อกซึ่งเชื่อมต่อแบบขนานและป้องกันจากสิ่งแวดล้อมโดยใช้แผ่นโลหะ เช่นเดียวกับแผ่นพลาสติกที่ป้องกันไม่ให้น้ำเข้า

ก่อนถอดแยกชิ้นส่วนอย่างสมบูรณ์ วัดแรงดันไฟฟ้าซึ่งยืนยันสภาพการทำงานของแบตเตอรี่

การประกอบแบตเตอรี่มีลักษณะเป็นส่วนประกอบที่มีความหนาแน่นสูงและมีความเที่ยงตรงสูง กระบวนการหยิบสินค้าทั้งหมดเกิดขึ้นในห้องปลอดเชื้อโดยใช้หุ่นยนต์

แต่ละบล็อกประกอบด้วยองค์ประกอบ 74 ชิ้น ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับแบตเตอรี่แบบนิ้วธรรมดามาก (เซลล์ลิเธียมไอออนของพานาโซนิค) แบ่งออกเป็น 6 กลุ่ม ในเวลาเดียวกันแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะค้นหาโครงร่างของตำแหน่งและการใช้งาน - นี่เป็นความลับที่ยิ่งใหญ่ ซึ่งหมายความว่าจะสร้างแบบจำลองของแบตเตอรี่นี้ยากมาก เราไม่น่าจะเห็นแบตเตอรี่เทสลารุ่น S แบบอะนาล็อกของจีน

อิเล็กโทรดบวกคือกราไฟต์ และอิเล็กโทรดลบคือนิกเกิล โคบอลต์ และอะลูมิเนียมออกไซด์ ปริมาณแรงดันไฟฟ้าที่ระบุในแคปซูลคือ 3.6V

แบตเตอรี่ที่ทรงพลังที่สุดที่มีอยู่ (ปริมาตรของมันคือ 85 kWh) ประกอบด้วยแบตเตอรี่ดังกล่าว 7104 ก้อน และมีน้ำหนักประมาณ 540 กก. และมีขนาดความยาว 210 ซม. กว้าง 150 ซม. และหนา 15 ซม. ปริมาณพลังงานที่สร้างขึ้นโดยหน่วย 16 หน่วยเพียงหน่วยเดียว เท่ากับปริมาณที่สร้างจากแบตเตอรี่ร้อยก้อนจากคอมพิวเตอร์แล็ปท็อป

เมื่อประกอบแบตเตอรี่ Tesla ใช้ส่วนประกอบที่ผลิตในประเทศต่างๆ เช่น อินเดีย จีน เม็กซิโก แต่การกลั่นกรองขั้นสุดท้ายและบรรจุภัณฑ์ผลิตในสหรัฐอเมริกา บริษัทให้บริการรับประกันสินค้านานถึง 8 ปี

ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model S ประกอบด้วยอะไร

เทสลา มอเตอร์ส คือผู้สร้างรถยนต์อีโคคาร์ที่ปฏิวัติวงการอย่างแท้จริง ซึ่งไม่เพียงแต่ผลิตในปริมาณมาก แต่ยังมีลักษณะเฉพาะที่ช่วยให้ใช้งานได้จริงทุกวัน วันนี้เรามาดูภายในแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model S กัน ดูว่ามันทำงานอย่างไร และเผยให้เห็นความมหัศจรรย์ของความสำเร็จของแบตเตอรี่รุ่นนี้

แบตเตอรี่เทสลา การแยกวิเคราะห์

แต่ละบล็อกประกอบด้วยองค์ประกอบ 74 ชิ้น ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับแบตเตอรี่แบบนิ้วธรรมดามาก (เซลล์ลิเธียมไอออนของพานาโซนิค) แบ่งออกเป็น 6 กลุ่ม ในเวลาเดียวกันแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะค้นหาโครงร่างของตำแหน่งและการใช้งาน - นี่เป็นความลับที่ยิ่งใหญ่ ซึ่งหมายความว่าจะสร้างแบบจำลองของแบตเตอรี่นี้ยากมาก เราไม่น่าจะเห็นแบตเตอรี่แบบจีนของเทสลารุ่น S!

กราไฟต์ทำหน้าที่เป็นอิเล็กโทรดบวก และนิกเกิล โคบอลต์ และอะลูมิเนียมออกไซด์ทำหน้าที่เป็นอิเล็กโทรดลบ .

ดังนั้น คุณจึงได้เรียนรู้ว่าแบตเตอรี่ Tesla Model S ประกอบด้วยอะไรและทำงานอย่างไร เราขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ!

แบตเตอรีเทสลาเจเนอเรชันใหม่กำลังถูกพัฒนาในพื้นที่ลับ

Alexander Klimnov ภาพถ่าย Tesla และ Teslarati.com

วันนี้เทสลาอิงค์ กำลังทำงานอย่างหนักกับแบตเตอรี่รุ่นต่อไปของตัวเอง พวกเขาจะต้องเก็บพลังงานมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและในเวลาเดียวกันก็ถูกกว่ามาก

แบตเตอรีใหม่สามารถใช้กับรถกระบะเทสลาที่มีอนาคตได้

ชาวแคลิฟอร์เนียเป็นผู้สร้างแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานสูงชุดแรกที่เหมาะสำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมาก ดังนั้นจึงเพิ่มช่วงการใช้งานได้อย่างมาก ในเวลานั้น แบตเตอรี่ของรุ่น Tesla Roadster ซึ่งเป็นลูกคนหัวปีของแบรนด์ Tesla ประกอบด้วยแบตเตอรี่ AA ธรรมดาหลายพันก้อนสำหรับแล็ปท็อป ขณะนี้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ตอนนี้ผลิตโดยผู้ผลิตหลายราย แต่เทคโนโลยีขั้นสูงของเทสลายังคงช่วยให้ยังคงเป็นผู้นำในกลุ่มแบตเตอรี่ที่ใช้พลังงานสูง อย่างไรก็ตาม ข้อมูลแรกเกี่ยวกับแบตเตอรี่เทสลารุ่นต่อไปที่ทรงพลังยิ่งกว่าเริ่มรั่วไหลสู่สื่อโลก

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีผ่านการซื้อธุรกิจ
การก้าวกระโดดของการปฏิวัติไปข้างหน้าในแง่ของการออกแบบแบตเตอรี่เทสลาน่าจะมาจากการเข้าซื้อกิจการของเทสลาอิงค์ Maxwell Technologies แห่งซานดิเอโก Maxwell ผลิตซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ (ไอออนิสเตอร์) และกำลังค้นคว้าเทคโนโลยีอิเล็กโทรดโซลิดสเตต (แห้ง) อย่างจริงจัง ตามคำกล่าวของ Maxwell เมื่อใช้เทคโนโลยีนี้ ได้มีการใช้พลังงานที่ 300 Wh/kg ในต้นแบบแบตเตอรี่แล้ว ความท้าทายสำหรับอนาคตคือการฝ่าฟันไปสู่ระดับความเข้มข้นของพลังงานที่มากกว่า 500 Wh/kg นอกจากนี้ ต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตควรต่ำกว่าที่เทสลาใช้ในปัจจุบันที่มีอิเล็กโทรไลต์เหลว 10-20% บริษัทในแคลิฟอร์เนียยังได้ประกาศโบนัสอีกอันหนึ่ง ซึ่งคาดว่าจะมีอายุการใช้งานแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ด้วยวิธีนี้ เทสลาจะสามารถบรรลุช่วงระยะทาง 400 ไมล์ (643.6 กม.) ของรถยนต์ไฟฟ้าและบรรลุการแข่งขันด้านราคาเต็มรูปแบบกับรถยนต์ทั่วไป

ใหม่ 2020 Tesla Roadster ซูเปอร์คาร์จะสามารถเข้าถึงช่วงที่อ้างสิทธิ์ได้ 640 กม. ด้วยแบตเตอรี่ใหม่เอี่ยม

เทสลาได้วางแผนการผลิตแบตเตอรี่ของตัวเองหรือไม่?
เว็บไซต์ในเยอรมนีของนิตยสาร Auto motor und sport รายงานข่าวลืออย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับการเปิดตัวการผลิตแบตเตอรี่ของ Tesla เอง จนถึงปัจจุบัน Panasonic ผู้ผลิตของญี่ปุ่นได้จำหน่ายแบตเตอรี่ให้กับชาวแคลิฟอร์เนีย - สำหรับรุ่น S และรุ่น X นั้นนำเข้าโดยตรงจากประเทศญี่ปุ่น และสำหรับเซลล์รุ่น 3 ผลิตที่ Gigafactory 1 ในรัฐเนวาดาของสหรัฐอเมริกา การผลิตที่ Gigafactory 1 ได้รับการจัดการร่วมกันโดย Panasonic และ Tesla อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้นำไปสู่การโต้เถียงครั้งใหญ่เมื่อเร็วๆ นี้ เนื่องจาก Panasonic รู้สึกผิดหวังกับยอดขายของ Tesla และกลัวว่าชาวแคลิฟอร์เนียจะไม่ขยายธุรกิจแบตเตอรี่นี้ในอนาคต

ความน่าดึงดูดใจของการเปิดตัวรถยนต์ขนาดกะทัดรัด Tesla Model Y ในปี 2020 คือที่มาของแบตเตอรี่

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การจัดหาแบตเตอรี่ตามจังหวะสำหรับรุ่น Y ที่ประกาศไปแล้วสำหรับฤดูใบไม้ร่วงปี 2020 ได้ถูกตั้งคำถามโดย Kazuhiro Tsuga CEO ของ Panasonic พานาโซนิคได้หยุดการลงทุนใน Gigafactory 1 ทั้งหมดแล้ว บางที Tesla ต้องการเป็นอิสระจากญี่ปุ่นด้วยการพัฒนาการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ของตนเอง
ปัจจุบัน Tesla เป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่ความจุสูงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และชาวแคลิฟอร์เนียมุ่งมั่นที่จะปกป้องความได้เปรียบทางการแข่งขันขั้นพื้นฐานนี้ การซื้อ Maxwell Technologies อาจเป็นขั้นตอนชี้ขาด แต่ขึ้นอยู่กับว่าผู้เชี่ยวชาญในซานดิเอโกมีความคืบหน้ามากเพียงใดในการนำเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่ปฏิวัติวงการออกสู่ตลาด

หากเทคโนโลยีที่ปฏิวัติวงการของแบตเตอรี่โซลิดสเตตเกิดขึ้นจริง เป็นไปได้ว่ารถไถไฟฟ้า Tesla Semi จะกลายเป็นสินค้าขายดีในตลาดรถบรรทุก เช่นเดียวกับรุ่น 3 ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

จนถึงตอนนี้ ผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากกำลังตั้งค่าการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ของตนเอง เทสลาก็ดูเหมือนจะต้องการเป็นอิสระจากซัพพลายเออร์พานาโซนิคมากขึ้น ดังนั้นจึงกำลังทำการวิจัยในด้านนี้ด้วย
ด้วยแบตเตอรี่โซลิดสเตตพลังงานสูงที่ปฏิวัติวงการอย่างเพียงพอ เทสลาจะได้ความได้เปรียบทางการตลาดอย่างเด็ดขาด และในที่สุดก็จะปล่อยรถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกและระยะไกลจริง ๆ ตามสัญญาโดยเจ้าของ Elon Muskov ซึ่งจะทำให้ตลาด BEV เติบโตอย่างถล่มทลาย
ตามแหล่งข่าวของ CNBC ห้องปฏิบัติการลับของ Tesla ตั้งอยู่ในอาคารอีกหลังหนึ่งใกล้กับโรงงาน Fremont ของ Tesla (ภาพหน้าจอ) ก่อนหน้านี้มีรายงานของ "ห้องปฏิบัติการโซน" แบบปิดซึ่งตั้งอยู่บนชั้นสองขององค์กร น่าจะเป็นแผนกแบตเตอรี่ปัจจุบันเป็นผู้สืบทอดของห้องปฏิบัติการเดิมนั้น แต่มีการจัดประเภทมากขึ้น

เทสลาสามารถบรรลุความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในตลาดยานยนต์ได้ก็ต่อเมื่อรุ่นต่างๆ ของตนกลายเป็น "ระยะยาว" มากยิ่งขึ้นด้วยการลดราคาลงอย่างมาก

ตามที่นักวิเคราะห์ของ IHS Markit องค์ประกอบที่แพงที่สุดของรถยนต์ไฟฟ้ายุคใหม่คือแบตเตอรี่ แต่ไม่ใช่ Tesla แต่ Panasonic ได้รับเงินส่วนใหญ่จากพวกเขา
คนวงในยังไม่สามารถรายงานความสำเร็จที่แท้จริงของห้องปฏิบัติการลับของเทสลา สันนิษฐานว่า Elon Musk จะแบ่งปันในช่วงสิ้นปีระหว่างการประชุมทางโทรศัพท์แบบดั้งเดิมกับนักลงทุน
ก่อนหน้านี้มีรายงานว่าเทสลาวางแผนที่จะขายรถยนต์ไฟฟ้าเทสลารุ่น 3 จำนวน 1,000 คันต่อวัน สถิติรายเดือนปัจจุบันของ Tesla สำหรับการส่งมอบ Model 3 คือรถยนต์ไฟฟ้า 90,700 คัน หากบริษัทสามารถส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าได้ตามจำนวนที่วางแผนไว้ในเดือนมิถุนายน ก็จะทำลายสถิตินี้ได้

การสูญเสียความจุของแบตเตอรี่ระหว่างการใช้งานเป็นปัญหาหนึ่งของรถยนต์ไฟฟ้า แม้ว่ากระบวนการนี้จะเป็นบรรทัดฐานสำหรับอุปกรณ์ใดๆ ก็ตามที่ติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญ Plug-in America พบว่ารถยนต์ไฟฟ้าเป็นข้อยกเว้นในเรื่องนี้

ใช่เขาทำ การศึกษาอิสระซึ่งแสดงให้เห็นว่าการสูญเสียพลังงานในแบตเตอรี่รุ่น S แม้ในระหว่างการวิ่งระยะไกลจะมีขนาดเล็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งก้อนแบตเตอรี่ของรถคันนี้สูญเสียพลังงานโดยเฉลี่ย 5% หลังจากเอาชนะเครื่องหมาย 50,000 ไมล์ (80,000 กม.) และวิ่งได้มากกว่า 100,000 ไมล์ (160,000 กม.) น้อยกว่า 8% เลย . การศึกษาได้ดำเนินการบนพื้นฐานของข้อมูลจากรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นเทสลารุ่น S จำนวน 500 คัน ซึ่งมีระยะทางรวมมากกว่า 12 ล้านไมล์ (20 ล้านกิโลเมตร)

นอกจากนี้ Plug-in America ได้ทำการศึกษาอีกชิ้นที่แสดงให้เห็นว่าในช่วงสี่ปี (ตั้งแต่เปิดตัว Tesla Model S สู่ตลาด) จำนวนการโทรไปยังสถานีบริการ Tesla เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับแบตเตอรี่ มอเตอร์ไฟฟ้า หรือเครื่องชาร์จ ได้ลดลงอย่างเห็นได้ชัด อุปกรณ์

ความจุของแบตเตอรี่อาจขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ เช่น ความถี่ในการชาร์จความจุจนเต็ม ระยะเวลาที่ใช้ในสถานะไม่ได้ชาร์จ และจำนวนการชาร์จอย่างรวดเร็ว ข้อมูลของ Plugin America ยังแสดงให้เห็นว่าอัตราการเปลี่ยนส่วนประกอบหลักได้รับการปรับปรุงอย่างมาก:

ข้อมูลดังกล่าวเป็นกำลังใจ แต่ถึงกระนั้น Tesla ยังคงทำงานเพื่อปรับปรุงเทคโนโลยีแบตเตอรี่และเซลล์ บริษัทเริ่มความร่วมมือทางวิทยาศาสตร์กับกลุ่มวิจัย Jeff Dahn ที่มหาวิทยาลัย Dalhousie แผนกนี้เชี่ยวชาญในการยืดอายุเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มช่วงของแบตเตอรี่ให้สูงสุดโดยที่สูญเสียพลังงานเพียงเล็กน้อย

โปรดทราบว่าแบตเตอรี่ Tesla Model S รวมถึงตัวรถตั้งแต่ปี 2014 มีการรับประกันเป็นระยะเวลา 8 ปี และไม่มีข้อจำกัดด้านระยะทาง จากนั้นหัวหน้าของ Tesla, Elon Musk ได้อธิบายการตัดสินใจดังนี้: "ถ้าเราเชื่อจริงๆว่ามอเตอร์ไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยลง ... นโยบายการรับประกันของเราควรสะท้อนถึงสิ่งนี้"

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2558 เทสลาได้แสดงแบตเตอรี่ใหม่สำหรับบ้านแก่สาธารณชน ในสาระสำคัญ มันแสดงถึงขั้นตอนใหม่ในการพัฒนาองค์กร แบตเตอรี่นี้เป็นขั้นตอนต่อไปในการสร้างบ้านอัจฉริยะที่จะไม่ขึ้นอยู่กับการสื่อสารภายนอก

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

การผลิตและการใช้พลังงานไฟฟ้าในศตวรรษที่ 21 เป็นหนึ่งในปัญหาที่สำคัญที่สุด โอกาสของมนุษยชาติทั้งหมดขึ้นอยู่กับมันเป็นส่วนใหญ่ ตามเนื้อผ้า ไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นในสองวิธี:

เชิงพาณิชย์ (การแปรรูปถ่านหิน น้ำมัน ก๊าซ พลังงานนิวเคลียร์ การใช้น้ำและพลังงานแสงอาทิตย์)
ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ (การแปรรูปขยะอุตสาหกรรม, ฟืน, การใช้กำลังของกล้ามเนื้อ)

นอกจากนี้ แหล่งผลิตไฟฟ้ายังมีสัดส่วนมากกว่า 90% ของการผลิตไฟฟ้าทั้งหมด แนวโน้มนี้ได้รับการสังเกตมานานหลายทศวรรษ แม้ว่าจะมีวิกฤตที่สำคัญของทรัพยากรเชื้อเพลิงและมลพิษทางอากาศ หากเราไม่เริ่มแก้ไขสถานการณ์ อาจเกิดวิกฤตพลังงานหรือภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมทั่วโลก ดังนั้นเทสลาจึงตัดสินใจมีส่วนร่วมในการปรับปรุงระบบการผลิตและการใช้พลังงานโดยการพัฒนาแบตเตอรี่ที่เป็นนวัตกรรมใหม่

โครงการสร้างแบตเตอรี่ Tesla ที่ไม่เหมือนใครนี้นำโดย Elon Musk ผู้ซึ่งถือได้ว่าเป็นการปฏิวัติด้านเทคโนโลยีสารสนเทศ แม้เมื่อ 10 ปีที่แล้วแทบไม่มีใครเชื่อในความสำเร็จของรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ด้วยความพยายามของ Elon Musk เป็นไปได้ที่จะสร้างรถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model S คุณภาพสูงยอดนิยมที่ผู้ขับขี่ทุกคนต้องการซื้อ ปรากฎว่าแม้จะผูกขาดเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ก็มีการค้นพบทางเลือกอื่นสำหรับเชื้อเพลิงเหลวเมื่อนานมาแล้ว เป็นเพียงว่าไม่มีใครกล้าเปลี่ยนประเพณีที่จัดตั้งขึ้น หลังจากความสำเร็จของรถยนต์ไฟฟ้า เทสลาตัดสินใจพัฒนาแบตเตอรี่สำหรับใช้ในครัวเรือน

การตัดสินใจเกี่ยวกับเรื่องนี้ถูกนำเสนอเมื่อวันที่ 30 เมษายนโดย Elon Musk เอง การพัฒนาที่ปฏิวัติดังกล่าวไม่เพียงแต่ส่งผลดีต่อสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังส่งผลดีต่อเศรษฐกิจโดยรวมด้วย แบตเตอรี่ใหม่มีชื่อว่า Tesla Powerwall จะช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศและลดต้นทุนด้านพลังงานได้อย่างมาก อันที่จริงแล้ว บริษัท Tesla ได้ดำเนินการตามแนวคิดเรื่องการจัดหาบ้านแบบอิสระซึ่งไม่ใช่สิ่งที่ไม่เหมือนใครอีกต่อไป ทุกวันนี้ เจ้าของบ้านในชนบทหลายหลังกำลังปูหลังคาบ้านด้วยแผงโซลาร์เซลล์ที่ป้อนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด แบตเตอรี่ใหม่ของเทสลาน่าจะมีประสิทธิภาพและคุ้มค่ากว่ามาก

ลักษณะของแบตเตอรี่ Powerwall

แบตเตอรี่ Powerwall สามารถใช้พลังงานจากแผงโซลาร์เซลล์และแหล่งพลังงานอื่นๆ ระบบสามารถมีความจุ 7 และ 10 กิโลวัตต์ ดังนั้นตัวเลือกแรกจึงเหมาะสำหรับการใช้ชีวิตประจำวันและตัวเลือกที่สองสำหรับการสร้างพลังงานสำรอง ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ครอบครัวชาวอเมริกันโดยเฉลี่ยที่อาศัยอยู่ในบ้านแยกต่างหากที่มีห้องนอน 3 ห้อง ซึ่งจะใช้แบตเตอรี่เทสลานั้นกินไฟประมาณ 3200 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ดังนั้นแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มสามารถให้บ้านหลังนี้ได้ประมาณ 4-5 ชั่วโมง

สันนิษฐานว่าการติดตั้งแบตเตอรี่เทสลาจะดำเนินการร่วมกับ Solar City บริษัทนี้ประกอบธุรกิจผลิตและติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์ และ Elon Musk ที่ยอดเยี่ยมก็เป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดด้วย ในอนาคต มีการวางแผนที่จะมีส่วนร่วมกับพันธมิตรรายอื่นที่จะมีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงการ ผู้เชี่ยวชาญด้านการเงินกล่าวว่าการขายแบตเตอรี่ใหม่สามารถสร้างรายได้ให้กับ Tesla ได้เกือบ 4.5 พันล้านดอลลาร์ เนื่องจากบริษัทขนาดใหญ่หลายแห่งจะสามารถใช้แบตเตอรี่ใหม่เพื่อจุดประสงค์ของตนเองได้ สำหรับพวกเขานั้นจะมีการพัฒนาระบบ Powerpack ซึ่งจะรวมชุดแบตเตอรี่ทั้งชุดที่มีความจุ 100 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง สำหรับวัตถุประสงค์ทางอุตสาหกรรม แบตเตอรี่เหล่านี้สามารถรวมเข้ากับระบบทั่วไปที่มีกำลังการผลิต 10 เมกะวัตต์ต่อชั่วโมงหรือมากกว่านั้น เทสลาได้ประกาศไปแล้วว่าอุปกรณ์ดังกล่าวได้เริ่มทำการทดสอบกับบริษัทในสหรัฐอเมริกาอย่าง Walmart และ Cargill แล้ว

ประโยชน์ของแบตเตอรี่ Tesla Powerwall

การประยุกต์ใช้เซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

การใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นนวัตกรรมที่สำคัญซึ่งใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างแบตเตอรี่ Powerwall แบตเตอรี่นี้เหนือกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบเดิมมากในหลาย ๆ ด้าน ดังนั้นแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะมีรอบการคายประจุและการชาร์จไม่เกิน 800 รอบ ในเวลาเดียวกัน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีรอบการชาร์จและคายประจุ 1,000-1200 รอบ นอกจากนี้ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังดีกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วหลายเท่าในแง่ของน้ำหนักและความจุ

ดีไซน์สวย

ต้องขอบคุณขนาดที่เล็กทำให้แบตเตอรี่เทสลาได้รับการออกแบบที่สวยงามและมีสไตล์ นักพัฒนาของ Tesla Powerwall ตัดสินใจว่าผลิตภัณฑ์นี้ควรสร้างความประทับใจแรกพบที่น่าพึงพอใจ ซึ่งท้ายที่สุดก็จะกลายเป็นตัวชี้ขาดได้ ผลิตภัณฑ์นี้มีขอบโค้งมนและความหนาค่อนข้างบางเมื่อเทียบกับคู่แข่ง นอกจากนี้ สำหรับแบตเตอรี่เหล่านี้ ครีเอเตอร์ยังนำเสนอสีสันที่หลากหลายอีกด้วย ดังนั้นแม้ไม่คำนึงถึงคุณสมบัติทางเทคนิค Tesla Powerwall ก็สามารถดึงดูดความสนใจของคุณได้ อุปกรณ์นี้สามารถติดตั้งบนผนังได้โดยตรง โดยจะใช้พื้นที่น้อยที่สุด

โครงสร้างระบบนิเวศแบบองค์รวม

แบตเตอรี่ Powerwall ใหม่มีให้เลือก 2 รุ่น แต่ละรุ่นมีความจุ 7 และ 10 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ค่าใช้จ่ายของพวกเขาคือ 3 พันและ 3.5 พันเหรียญตามลำดับ โดยหลักการแล้ว หากด้วยเหตุผลบางอย่างที่ผู้บริโภคมีความจุไม่เพียงพอ เขาสามารถเพิ่มแบตเตอรี่อีกหลายๆ ก้อนลงในระบบ เพิ่มความจุรวมเป็น 90 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง นั่นคือคุณสามารถเชื่อมต่อแบตเตอรี่ได้ถึง 9 ก้อนให้มากที่สุด ในการเชื่อมต่อแบตเตอรี่เหล่านี้ คุณไม่จำเป็นต้องศึกษาหลักการสร้างเครือข่ายไฟฟ้าอย่างละเอียดถี่ถ้วน ที่นี่คุณสามารถแก้ปัญหาทั้งหมดได้ด้วยสายเคเบิลเส้นเดียว

โซลูชันที่มีประสิทธิภาพสำหรับธุรกิจและอุตสาหกรรม

ควบคู่ไปกับ Powerwall มีการนำเสนออีกระบบหนึ่งซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อจ่ายไฟฟ้าให้กับโรงงานอุตสาหกรรม ความแปลกใหม่นี้เรียกว่า Tesla Powerpack ลักษณะเฉพาะของแบตเตอรี่นี้คือความเป็นไปได้ของความจุที่เพิ่มขึ้นอย่างไม่สิ้นสุด ซึ่งสูงถึงหลายกิกะวัตต์ต่อชั่วโมง แบตเตอรี่นี้ถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของ Elon Musk ผู้ซึ่งเคยคิดใหญ่ ดังนั้นแบตเตอรี่นี้จึงถูกนำเสนอไม่มากสำหรับผู้ใช้แต่ละราย แต่สำหรับระบบไฟฟ้าทั้งหมดโดยรวม เพื่อให้โลกได้รับพลังงาน เทสลาจะสร้างแบตเตอรี่ Powerpack มากกว่า 900 ล้านก้อน

ระบบนี้จะดูแลสิ่งแวดล้อมซึ่งจะละทิ้งการผลิตไฟฟ้าของอุตสาหกรรมโดยใช้ทรัพยากรฟอสซิลโดยสิ้นเชิง ทั้งหมดนี้จะช่วยลดการปล่อยสารภายนอกสู่สิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ แบตเตอรี่ของ Tesla Powerpack จะช่วยให้คุณมีอิสระอย่างสมบูรณ์ในโรงงานอุตสาหกรรมใดๆ

การคำนวณคืนทุนในรัสเซีย

ก่อนที่คุณจะซื้อแบตเตอรี่เทสลา คุณควรเข้าใจว่าแบตเตอรี่ดังกล่าวจะเป็นประโยชน์สำหรับคุณหรือไม่ หากเราใช้ปริมาณพลังงานที่บริโภคต่อวันเท่ากับ 10 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ก็จะเท่ากับการใช้แบตเตอรี่เต็มความจุต่อวัน ราคาของแบตเตอรี่ Tesla Powerwall อยู่ที่ 3.5 พันซึ่งอยู่ที่ประมาณ 175,000 rubles ที่อัตราปัจจุบัน นอกจากนี้อย่าลืมเกี่ยวกับความจำเป็นในการซื้ออินเวอร์เตอร์ซึ่งตามมาตรฐานสมัยใหม่มีราคา 1.5 พันเหรียญ นอกจากนี้ ไม่ควรลืมเกี่ยวกับการสูญเสียที่อาจเกิดขึ้นในวงจรไฟฟ้าที่ประกอบด้วยแบตเตอรี่ ตัวแปลงกระแสไฟฟ้า และอินเวอร์เตอร์ ในขณะเดียวกัน ประสิทธิภาพโดยรวมของแบตเตอรี่เทสลาอยู่ที่ประมาณ 87% ดังนั้นผู้ใช้จึงไม่ได้รับทั้งหมด 10 kWh แต่เพียง 8.7 kWh

ด้วยการเรียกเก็บเงินแบบสองโซน การใช้พลังงานรายวันคือ 5 kWh ซึ่งคิดเป็น 57% ของทรัพยากรสูงสุดของอุปกรณ์ Tesla Powerwall พลังงานที่เหลือไปบริโภคในตอนเย็น ด้วยการคำนวณนี้ ค่าใช้จ่ายต่อวันของการใช้โครงข่ายไฟฟ้าสำหรับปีจะอยู่ที่ประมาณ 22,000 รูเบิลต่อปีในสหรัฐอเมริกาและมากกว่าหนึ่งในสามในรัสเซีย นอกจากนี้ ควรคำนึงว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโดยทั่วไปจะสูญเสียความจุประมาณ 6% ของความจุเดิมภายในหนึ่งปี ดังนั้น เมื่อเวลาผ่านไป ความจุของแบตเตอรี่จะค่อยๆ ลดลง และหลังจากนั้นไม่กี่ขั้นตอน คุณจะไม่สามารถรับมือกับแบตเตอรี่ Tesla Powerwall ได้เพียงก้อนเดียว

ปรากฎว่าเมื่อคำนึงถึงต้นทุนทั้งหมดแล้ว แบตเตอรี่เทสลา Powerwall ในประเทศของเราไม่จ่ายสำหรับตัวเองแม้ใน 15 ปี ต้นทุนรวมของอุปกรณ์แม้จะไม่มีแผงโซลาร์เซลล์ก็อยู่ที่ประมาณ 250,000 รูเบิล

สะท้อนในหัวข้อ

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่า การพัฒนาใหม่ของบริษัทเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจในการบรรลุความเป็นอิสระด้านพลังงาน อุปกรณ์นี้จะช่วยให้เราตั้งตารออนาคตที่ปราศจากการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายพร้อมกับทรัพยากรธรรมชาติที่หมดลงอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ทุกวันนี้ต้นทุนของอุปกรณ์นี้สูงเกินไปที่จะทำกำไรได้ในประเทศของเรา นอกจากนี้ หากคุณเพิ่มราคาของคอนเวอร์เตอร์ อินเวอร์เตอร์ และแผงโซลาร์เซลล์เข้ากับต้นทุน สถานการณ์ก็จะยิ่งสดใสขึ้น ในขณะเดียวกัน หลายคนก็พร้อมที่จะลงทุนในอนาคตเพื่อสร้างโลกสีเขียวในลักษณะนี้ ด้วยเหตุนี้ Tesla Powerwall จึงเหมาะสมที่สุด นอกจากนี้ คุณสามารถวางใจได้ว่าจะสามารถลดต้นทุนของแบตเตอรี่เทสลาได้อีกในอนาคต

แน่นอนว่าแนวคิดของ Elon Musk นั้นไม่ใช่นวัตกรรมใหม่ทั้งหมด เนื่องจากในปัจจุบันนี้มีตัวเลือกมากมายสำหรับแบตเตอรี่สำหรับบ้าน อย่างไรก็ตาม ตามที่ Musk ระบุ แบตเตอรี่เหล่านี้มีราคาแพงเกินไป ไม่สะดวก และไม่น่าเชื่อถือมาก ดังนั้นเป้าหมายหลักของเทสลาคือการทำให้แบตเตอรี่เหล่านี้เป็นที่นิยมและลดราคาลง

ครอบครัวและธุรกิจที่มีแผงโซลาร์เซลล์บนชั้นดาดฟ้าอยู่แล้วจะต้องชอบแบตเตอรี่ Powerwall รุ่นใหม่ ผู้เชี่ยวชาญกล่าว มัสค์เองเชื่อว่าในแคลิฟอร์เนียเพียงแห่งเดียวมีบ้านส่วนตัวอย่างน้อย 300 หลังที่ติดตั้งระบบสุริยะ ดังนั้นแบตเตอรี่เทสลาทั้งหมดจึงสามารถติดตั้งได้อย่างปลอดภัย นอกจากนี้ แบตเตอรี่ดังกล่าวจะเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับอาคารที่ต้องการพลังงานอย่างต่อเนื่องอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้ใช้กับโรงพยาบาล องค์กรทางทหาร และอื่นๆ ด้วยการสะสมของพลังงานแสงอาทิตย์ แผงโซลาร์เซลล์จึงสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและเป็นที่ต้องการมากขึ้น ตัวอย่างเช่น ถ้าก่อนหน้านี้หลายคนปฏิเสธแผงโซลาร์เซลล์ เนื่องจากทำงานเฉพาะในแสงแดดจ้า ตอนนี้สถานการณ์อาจเปลี่ยนไป ด้วยการใช้แบตเตอรี่ทำให้สามารถเก็บพลังงานระหว่างวันและใช้ในตอนเย็นซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่า

ข้อบกพร่อง

ข้อเสียเปรียบหลักของแบตเตอรี่เทสลาคือค่าใช้จ่ายสูง นอกจากนี้ คุณจะต้องจ่ายเพิ่มอีกหลายพันเหรียญสำหรับการติดตั้งแบตเตอรี่ ยอมรับว่าไม่ใช่ทุกครอบครัวที่สามารถซื้อความหรูหราได้ ดังนั้น ตามคำกล่าวของ Elon Musk คุณต้องแสดงให้คนอื่นเห็นว่าด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์นี้ คุณสามารถประหยัดได้มาก การทำเช่นนี้ควรลดต้นทุนเริ่มต้นของอุปกรณ์ลงประมาณ 30% สิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้เมื่อการก่อสร้างโรงงานเทสลาแห่งใหม่ในเนวาดาเสร็จสมบูรณ์ โดยทั่วไป ผู้เชี่ยวชาญมองโลกในแง่ดี เนื่องจากในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา โดยทั่วไปแล้ว ค่าไฟฟ้ามักจะลดลง และไม่มีเงื่อนไขเบื้องต้นสำหรับการเพิ่มราคานี้ในอนาคตอันใกล้ นั่นคือเหตุผลที่การพัฒนาของเทสลาในรูปแบบของแบตเตอรี่สำหรับบ้านที่ไม่เหมือนใครจะได้รับความนิยมและเป็นที่ต้องการอย่างมากในไม่ช้า

บ้าน » งานร่างกาย » แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบลาก Tesla มีอะไรอยู่ข้างใน? แบตเตอรี่รถยนต์เทสลารุ่น S ทำงานอย่างไร แบตเตอรี่เทสลาราคาเท่าไหร่