ปรับแต่ง Volkswagen Transporter t3 - แนวคิดใหม่เพื่อความคลาสสิกของอุตสาหกรรมยานยนต์! Volkswagen Transporter - ประวัติรุ่น รีวิวและวัตถุประสงค์ ราคาและอุปกรณ์
รุ่นแรกของ Volkswagen Transporter เป็นรถมินิบัสที่ทันสมัย มินิแวนสำหรับครอบครัว และรถเพื่อการพาณิชย์ ได้รับการออกแบบในประเทศเยอรมนี การขนส่งรูปแบบใหม่ได้รับการยอมรับอย่างรวดเร็วด้วย:
- เพิ่มจำนวนที่นั่ง
- ความเป็นไปได้ในการถอดที่นั่งผู้โดยสารเพิ่มเติม
การนำเข้าจำนวนมากของการขนส่งนี้ไปยังรัสเซียเริ่มขึ้นในปี 2545 ดังนั้นโมเดลที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดคือ Volkswagen Transporter T3 การดัดแปลงรถมินิแวนสมัยใหม่เป็นที่รู้จักกันดีทั่วทั้งพื้นที่หลังโซเวียตเนื่องจากมีการใช้งานเชิงพาณิชย์ (สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดเล็ก) รถครอบครัวและรถมินิบัส
ประวัติของ Volkswagen Transporter
ชาวดัตช์ Ben Pon ถือได้ว่าเป็นผู้เขียนสิ่งประดิษฐ์นี้ หลังจากไปเยี่ยมผู้ผลิตในโวล์ฟสบวร์กในปี 2490 และได้เห็นแพลตฟอร์มอัตโนมัติ ในไม่ช้าเขาก็เสนอภาพร่างของเขาเอง แล้วในปี 1949 รถถูกนำเสนอในที่ประชุม และน้อยกว่าหนึ่งปีต่อมาในปี 1950 การผลิตแบบต่อเนื่องของ Volkswagen Transporter T1 เริ่มต้นขึ้น
ในช่วงหลังสงคราม เพื่อการฟื้นตัวของเศรษฐกิจของประเทศ เขากลายเป็นคนงานที่ขาดไม่ได้ ดังนั้นผู้สร้างจึงไม่หยุดการผลิต แอนะล็อกของ Volkswagen Transporter ปรากฏขึ้น
Volkswagen Transporter T1
ผลิตในปี พ.ศ. 2493-2510 ในช่วงเวลานี้ การผลิตได้ก่อตั้งขึ้นในบราซิล โดยมีการดัดแปลงครั้งแรกจนถึงปี 1975 และมีไว้สำหรับตลาดในประเทศ
โมเดล Zhuk ถูกใช้เป็นโครงสร้างรองรับโดยมีการเปลี่ยนแปลงมากมาย: เฟรมที่มีอุโมงค์กลางถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างที่รองรับด้วยเฟรมมัลติลิงค์ ระบบส่งกำลังถูกนำมาจาก VW Beetle ส่วนประกอบบางส่วนและรูปลักษณ์ได้รับการเปลี่ยนแปลง: กระจกหน้ารถเป็นสองเท่า ประตูเลื่อน
ในรุ่นแรกมีการติดตั้งเครื่องยนต์จาก "Beetle" 25 ลิตร กับ. และความจุเป็น 860 กก. ในรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2497 เริ่มติดตั้งหน่วยพลังงานที่มีความจุ 30-44 ลิตร ด้วย. ซึ่งด้วยการปรับแต่งเล็กน้อยของการออกแบบทำให้สามารถเพิ่มน้ำหนักที่อนุญาตสำหรับการขนส่งเป็น 930 กก.
Volkswagen Transporter T2
รุ่นแรกถูกแทนที่ด้วย Volkswagen Transporter T2 ซึ่งผลิตจากปี 1967 ถึง 1979 ในรุ่นที่สอง ส่วนใหญ่ยังคงอยู่ของรุ่นก่อนในแง่ของแชสซี หน่วยกำลัง การออกแบบมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย: ติดตั้งกระจกบังลมแบบชิ้นเดียว ห้องโดยสารได้รับการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์และกว้างขวางยิ่งขึ้น
ตลอดระยะเวลาของการเปิดตัว แชสซียังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอีกด้วย:
- ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 ระบบเบรก 2 วงจรได้ปรากฏขึ้น
- ในปี 1970 เบรกถูกติดตั้งที่เพลาหน้า
- พ.ศ. 2515 - ติดตั้งหน่วยกำลัง V-1.7 l 66 แรงม้า ซึ่งอนุญาตให้ใช้เกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด
- พ.ศ. 2518 - ผลิตโมเดลด้วยเครื่องยนต์ W 50 และ 70 แรงม้า กับ. V-1.6 และ 2 ลิตร
Volkswagen Transporter T3
ปีที่ผลิต - 2522-2535 หลังจากนั้นการผลิตโมเดลนี้ก่อตั้งขึ้นในแอฟริกาใต้ หากการดัดแปลง 2 ครั้งแรกมีความเหมือนกันมาก T3 ได้รวมการพัฒนาใหม่ไว้มากมาย ลักษณะที่ปรากฏก็เปลี่ยนไปมากที่สุด:
- มีความลาดชันของหลังคาสูงชันปรากฏขึ้น
- ใช้กระจังหม้อน้ำพลาสติกสีดำ
- ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 60 มม. ความกว้าง - 120 มม.
ผู้ผลิตในยุโรปให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายของทั้งคนขับและผู้โดยสารเป็นอย่างมาก ดังนั้นจึงมีการเสนอนวัตกรรมระบบอัตโนมัติ:
- กระจกไฟฟ้า
- การปรับกระจกมองข้าง
- ทำความสะอาดไฟหน้า;
- ที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง
- ที่นั่งอุ่น
- เครื่องปรับอากาศ;
- เซ็นทรัลล็อค
Volkswagen Transporter ได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตั้งแต่ปี 1985 อีกหนึ่งปีต่อมา มีการติดตั้งระบบ ABS โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม
อีกรุ่นหนึ่งของ T3 ปรากฏเป็น Transporter Syncro: ภายในเป็นไปตามข้อกำหนดของ VW ในขณะที่ภายนอกยืมมาจากรถตู้ทหารปี 1965 การพัฒนาของรุ่นนี้ซึ่งเริ่มต้นในปี 1971 สิ้นสุดในปี 1985 เท่านั้น โดยได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนถาวรโดยใช้ข้อต่อแบบหนืด ซึ่งใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ทุกคัน
รูปลักษณ์และเนื้อหาภายในของรถได้รับการปรับปรุง ซึ่งกำหนดการแบ่งรุ่นออกเป็นคลาสธุรกิจ นี่คือการปรับเปลี่ยนครั้งสุดท้ายที่เครื่องยนต์ยังคงอยู่ที่ด้านหลัง
Volkswagen Transporter T4
ปีที่ผลิต - 1990-2003 ในปี 1991 การติดตั้งเครื่องยนต์ 1.8 เริ่มต้นขึ้น 2.0; 2.5 ลิตร เพื่อเพิ่มพลังการลากเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 และ 2.4 ลิตรถูกหมุนเวียน หนึ่งปีต่อมา การติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 1.8 ลิตรถูกยกเลิก ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 4- (1.9; 2.0 l) และ 5 สูบ (2.4; 2.5 l) ภายในปี 1996 กำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น:
- น้ำมันเบนซิน - 2.8 VR6;
- ดีเซล - 2.5 TDI
ระบบบ่งชี้สีได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อระบุกำลังไฟฟ้า: ที่ส่วนท้ายของการทำเครื่องหมาย TDI ตัวอักษร I เปลี่ยนสี โดยระบุว่า:
- สีน้ำเงิน - 88 ลิตร กับ.;
- สีเทา - 102 ลิตร กับ.;
- สีแดง - 151 ลิตร กับ.
นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยนร่างกาย:
- โมเดลพื้นฐานคือห้องโดยสารแบบปิดที่มีตัวถังแบบเปิด
- ประตูหลังเป็นกระจกปิดกระแทก
- ประตูหลังเป็นแบบบานพับ
- รุ่น คาร์โก้-ผู้โดยสาร 2 x 2 ที่นั่ง + ตัวถัง
รุ่นผู้โดยสารผลิตใน 2 รุ่น:
- งบประมาณ - คาราเวล. มีเบาะนั่งพับ 3 แถว ประตูบานเลื่อน เบาะนั่งด้านหลังถอดออกได้อย่างรวดเร็ว ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนร่างกายใต้ห้องเก็บสัมภาระได้
- ธุรกิจ - มัลติแวน เบาะหลังแถวที่ 1 และ 2 หันเข้าหากัน โดยมีโต๊ะพับระหว่างกัน การนั่ง 2 แถวไม่เพียงแต่เคลื่อนไหว แต่ยังหมุนรอบแกนด้วย ใช้พลาสติกคุณภาพสูงที่สุด สามารถติดตั้งตู้เย็นได้
- ความสะดวกสบาย - เวสฟาเลีย/แคลิฟอร์เนีย เป็นบ้านพักอาศัยแบบมีล้อ มีหลังคายก เตาแก๊ส ตู้เย็น ตู้ ตู้เสื้อผ้าแห้ง ฯลฯ ชุดนี้มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง
เมื่อเทียบกับพื้นหลังของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างประหยัด (6-7 l / 100 km) ปริมาตรของถัง Volkswagen Transporter คือ 80 ลิตร
Volkswagen Transporter T5
รถยนต์สมัยใหม่ที่ยังคงผลิตอยู่ในปัจจุบัน เริ่มการผลิต - 2546 ในแง่เทคนิค โมเดลได้รับการปรับปรุง:
- เครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งหัวฉีดปั๊ม
- พัฒนาระบบการเผาไหม้ไอเสียหลังการเผาไหม้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพและระดับของการทำให้บริสุทธิ์ของก๊าซ
- เครื่องยนต์ 5 และ 6 สูบทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ
- ในปี 2550 ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นเป็น 5.29 เมตร
ด้วยโครงร่างเครื่องยนต์ใหม่และแคทาไลติกคอนเวอร์เตอร์ในตัว ทำให้ T5 และรุ่นต่อๆ มาทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยไอเสีย EURO-5
Volkswagen Transporter T6
การตกแต่งภายในเปลี่ยนไป นอกจากลักษณะเฉพาะของรูปทรงแล้ว ยังมีผิวโครเมียมปรากฏขึ้น รูปทรงของรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ได้เปลี่ยนไป ทำให้ถูกหลักสรีรศาสตร์มากขึ้น แต่ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของ Volkswagen Transporter T6 คือระบบอัตโนมัติ ซึ่งจะกำหนดระดับความสะดวกสบายและค่าใช้จ่ายของรถในระดับที่สูงกว่า
รุ่นใหม่ไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.9 และ 2.4 ลิตรอีกต่อไป แต่ถูกแทนที่ด้วยหน่วย 2.0 ลิตรซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงของ Volkswagen Transporters (ดีเซลสอดคล้องกับกำลัง 84-180 แรงม้า ด้วยระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ) สำหรับเครื่องยนต์ 180 แรงม้า กับ. ติดตั้งกังหันคู่
ตลอดวงจรการผลิตทั้งหมด นักพัฒนาพยายามทำให้รถประหยัด อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Volkswagen Transporter แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นและประเภทของเครื่องยนต์ สำหรับปริมาณน้ำมันเบนซิน:
- 2.0 ลิตร 85 ลิตร กับ. - 11.1 l / 100 km ในเมืองและ 8 l / 100 บนทางหลวง
- 2.5 ลิตร 115 ลิตร กับ. - 12.5 l / 100 km ในเมืองและ 7.8 l / 100 km บนทางหลวง
- 2.8 ลิตร 140 (204) ล. กับ. - 13.2 ลิตร / 100 กม. ในเมือง และ 8.5-9 ลิตร / 100 กม. บนทางหลวง
ในขณะที่รุ่นดีเซลมีประสิทธิผลและประหยัดกว่า การปรับเปลี่ยนที่ทันสมัยด้วยความจุ 140-180 ลิตร กับ. บริโภคในโหมดเมือง 7.7 ลิตร / 100 กม. และ 5.8 ลิตร / 100 กม. บนทางหลวง
บทสรุป
การออกแบบและการกระจายน้ำหนักของรถคันแรกประสบความสำเร็จอย่างมาก ซึ่งได้รับการเก็บรักษาไว้สำหรับการดัดแปลงในภายหลังทั้งหมด แท่นบรรทุกสินค้าตั้งอยู่ระหว่างเพลา การกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอของรถเทียบกับเพลาให้น้ำหนักที่เท่ากันทั้งกับรถที่บรรทุกและว่างเปล่า
บนพื้นฐานของ Volkswagen Transporter 4 x 4 มีการผลิตดังต่อไปนี้:
- รถบรรทุกที่มีห้องโดยสารแบบมีหลังคาและตัวถังแบบเปิด
- รถพยาบาล;
- ยานพาหนะสำหรับหน่วยดับเพลิง
- รถตู้;
- แคมป์ที่มีการเลียนแบบการจัดบ้าน
- รถโดยสารที่สะดวกสบายด้วยจำนวนที่นั่งสำหรับผู้โดยสารตั้งแต่ 9 ชิ้น
อันที่จริง Volkswagen Transporter ที่มีร่างกายกลายเป็นบรรพบุรุษของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์
วิดีโอ: ประวัติของ Volkswagen "Transporter" - สารคดี
3.5 / 5 ( 4 โหวต)
Volkswagen Transporter เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในรถมินิแวน รถคันนี้ถือเป็นลูกศิษย์ของรถ Kafer ซึ่งก่อนหน้านี้ผลิตโดยบริษัทเยอรมัน ด้วยความช่วยเหลือของการออกแบบที่พิถีพิถันและคุณลักษณะทางเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์ Volkswagen Transporter ได้รับความนิยมอย่างไม่ธรรมดาทั่วโลก
รถคันนี้ได้รับการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างน้อยและแทบไม่ยอมจำนนต่ออิทธิพลของเวลา ตระกูล Volkswagen Transporter เป็นตัวแทนที่ใหญ่ที่สุดของ VW รถยนต์มีให้ในรุ่นดัดแปลง Multivan, California และ Caravelle ทั้งหมด .
ประวัติรถยนต์
ผู้นำเข้ารถยนต์ชาวดัตช์ของ VW Ben Pon รับผิดชอบแนวคิดโครงการรถยนต์ Transporter เมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2490 ที่โรงงานโฟล์คสวาเกนในเมืองโวล์ฟสบวร์ก เขาสังเกตเห็นแท่นผลิตรถยนต์ที่คนงานสร้างขึ้นบนพื้นฐานของด้วง เบ็นคิดว่าระหว่างการสร้างประเทศในยุโรปขึ้นใหม่หลังสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องจักรสำหรับขนย้ายสิ่งเล็กๆ น้อยๆ อาจเป็นที่สนใจอย่างมาก
หลังจากที่ Pon แสดงพัฒนาการของตัวเองต่อผู้อำนวยการทั่วไป (ในขณะนั้นเขาคือ Heinrich Nordhof) และเขาตกลงที่จะนำแนวคิดของผู้เชี่ยวชาญชาวดัตช์มาสู่ชีวิต เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2492 Volkswagen Transporter 1 ได้รับการนำเสนอในงานแถลงข่าวอย่างเป็นทางการ
Volkswagen Transporter Т1 (พ.ศ. 2493-2518)
รถมินิแวนรุ่นแรกเริ่มผลิตในปี 1950 หลังจากเดือนแรกของการทำงาน สายพานลำเลียงผลิตได้ประมาณ 60 คันทุกวัน องค์กรที่ตั้งอยู่ในประเทศเยอรมนี ในเมืองโวล์ฟสบวร์ก มีหน้าที่รับผิดชอบในการสร้างผลิตภัณฑ์ใหม่ โมเดลได้รับกระปุกเกียร์จาก VW Beetle อย่างไรก็ตามแตกต่างจาก "ด้วง" ใน Transporter ที่ 1 แทนที่จะเป็นเฟรมของอุโมงค์กลางมีการใช้ตัวรับน้ำหนักซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยเฟรมมัลติลิงค์
มินิแวนเปิดตัวครั้งแรกรับน้ำหนักได้ไม่เกิน 860 กิโลกรัม อย่างไรก็ตาม มินิแวนที่ผลิตตั้งแต่ปี 2507 ได้ขนส่งสัมภาระที่มีน้ำหนัก 930 กิโลกรัมแล้ว Beetle มอบระบบขับเคลื่อนล้อหลังให้กับ Transporter และสี่สูบ ในเวลานั้นพวกเขาพัฒนา 25 แรงม้า รถคันนี้เรียบง่ายมาก แต่เขาเป็นคนที่ควรพิชิตโลกทั้งใบ
หลังจากนั้นไม่นาน พวกเขาก็เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทันสมัยมากขึ้น ซึ่งมีความจุ 30 ถึง 44 ตัวอยู่แล้ว กลไกการส่งกำลัง 4 สปีดเป็นหน้าที่แรกในการส่ง อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 1959 รถยนต์ได้รับการติดตั้งกลไกการส่งข้อมูลแบบซิงโครไนซ์อย่างสมบูรณ์ รถติดตั้งดรัมเบรก
เป็นไปได้ที่จะเน้นรูปลักษณ์ด้วยโลโก้ VW ขนาดใหญ่และกระจกบังลมที่แบ่งออกเป็น 2 ส่วนเท่า ๆ กัน ประตูด้านคนขับและผู้โดยสารได้รับกระจกบานเลื่อน ในเดือนมีนาคม (วันที่ 8) พ.ศ. 2499 ได้มีการเปิดตัวการผลิตรถยนต์ครอบครัวที่โรงงาน Hanover Volkswagen แห่งใหม่เอี่ยม ซึ่งรุ่นแรกถูกประกอบขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2510 เมื่อผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากทั่วโลกสามารถเห็นโมเดลสืบทอดตำแหน่ง - T2 เธอประสบความสำเร็จอย่างน่าประหลาดใจ
ในช่วงวงจรชีวิต 25 ปีของรุ่น T1 มีการดัดแปลงจำนวนมาก พวกเขาเพิ่มความสามารถในการบรรทุก สร้างรุ่นผู้โดยสารพิเศษ ติดตั้งอุปกรณ์ตั้งแคมป์ บนแพลตฟอร์มของรุ่นแรก VW ได้สร้างรถพยาบาล ตำรวจ และอื่นๆ
เมื่อการผลิตแบบต่อเนื่องของ Beetle "รถยนต์นั่งส่วนบุคคล" ได้รับการแก้ไขอย่างดี VW ก็สามารถให้ความสำคัญกับเจ้าหน้าที่ด้านวิศวกรรมของตนเองในการออกแบบรถยนต์คันที่สองในกลุ่มผลิตภัณฑ์ ดังนั้น โลกจึงเห็นรถบรรทุกขนาดเล็กอเนกประสงค์ Tour2 ซึ่งมีส่วนประกอบโครงสร้างหลักจาก Beetle ซึ่งเป็นหน่วยพลังงานระบายความร้อนด้วยอากาศแบบเดียวกันที่ด้านหลัง ระบบกันสะเทือนแบบเดียวกันในทุกล้อ และตัวถังที่คุ้นเคย
ก่อนหน้านี้เล็กน้อย เราพูดถึงเบ็น ปอน ผู้ซึ่งจุดประกายความคิดในการผลิตรถบรรทุกขนาดเล็กอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม เขาไม่ได้อยู่คนเดียว กุสตาฟ เมเยอร์ ผู้เชี่ยวชาญชาวบาวาเรีย อุทิศชีวิตทั้งชีวิตให้กับรถมินิแวน
ชาวเยอรมันเริ่มทำงานที่โรงงาน Volkswagen ในปี 1949 ในเวลานั้นเขาได้รับอำนาจสำหรับตัวเองแล้วและเขาเรียกว่าพรสวรรค์จากพระเจ้า ไม่นานก่อนที่เขาจะกลายเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของแผนกขนส่งสินค้าของ VW
ตั้งแต่นั้นมา การดัดแปลงใหม่ล่าสุดของ Transporter ก็ได้ผ่านพ้นไป ด้วยมือของเขาเอง เขาทำงานอย่างหนักเพื่อสร้างชื่อเสียงที่ดีให้กับรถ T line เป็นครั้งแรกที่ VW ตัดสินใจนำรถยนต์ของตนไปทดสอบในอุโมงค์ลม! จากข้อมูลที่ได้รับ ได้มีการพัฒนาองค์ประกอบบางอย่างของรถ
ในรถมินิแวนเจเนอเรชันแรก เจ้าหน้าที่ออกแบบตัดสินใจใช้หนึ่งในโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมใหม่ นั่นคือ แบ่งร่างกายออกเป็น 3 โซน - เข้าไปในห้องคนขับ ห้องเก็บสัมภาระ ปริมาตร 4.6 ลูกบาศก์เมตร และแผนกเครื่องยนต์
ในการกำหนดค่ามาตรฐาน "รถบรรทุก" มีประตูสองบานอยู่ด้านเดียว แต่หากจำเป็น ให้ติดตั้งประตูทั้งสองด้าน เนื่องจากระยะห่างระหว่างเพลา ตำแหน่งของชุดส่งกำลังและอุปกรณ์ส่งกำลังที่ส่วนท้ายของรถมีระยะห่างมาก เจ้าหน้าที่ฝ่ายวิศวกรรมจึงสามารถสร้างรถยนต์ที่มีการกระจายน้ำหนักในอุดมคติ (เพลาล้อหลังและเพลาหน้า) ถูกโหลดในอัตราส่วน 1: 1)
อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ เลย์เอาต์ของเครื่องยนต์ในสำเนาของรุ่นแรกไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิงเนื่องจากไม่อนุญาตให้มีกระบะท้าย อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 1953 ประตูห้องเก็บสัมภาระก็ปรากฏขึ้น ซึ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายรถบรรทุกอย่างมาก
ตามที่เราเขียนไว้ข้างต้น หน่วยจ่ายไฟมีมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศ นี่เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญเนื่องจากผู้ขับขี่ประสบปัญหาน้อยที่สุดด้วยเหตุนี้ - ไม่หยุดนิ่งไม่ร้อนเกินไป
ส่วนหนึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้โมเดลนี้ได้รับความนิยมในตลาดยานยนต์ทั่วโลก T1 ประสบความสำเร็จในการซื้อในประเทศเขตร้อนและในแถบอาร์กติก ประสิทธิภาพไดนามิกที่ดีเป็นข้อได้เปรียบ: ด้วยกระเป๋าเดินทางที่มีน้ำหนักประมาณ 750 กิโลกรัม รถมินิแวนสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เกิน 9.5 ลิตรทุกๆ 100 กิโลเมตร
ความก้าวหน้าที่แท้จริงในรถคันนี้คือการมีเตาฮีตเตอร์แบบอนุกรม ระยะห่างระหว่างหน่วยส่งกำลังและห้องโดยสารของคนขับค่อนข้างใหญ่ ทำให้ทำความร้อนด้วยความร้อนของเครื่องยนต์ได้ยาก ดังนั้น VW จึงสั่งระบบทำความร้อนอิสระสำหรับรุ่นแรกจาก Eberspacher
ปลายฤดูใบไม้ผลิปี 1950 มีการผลิตรถบัสรวมและรถโดยสารแปดที่นั่ง รถยนต์ทั้งสองรุ่นสามารถเปลี่ยนเป็นรุ่นบรรทุก-ผู้โดยสารได้อย่างง่ายดายโดยใช้โครงสร้างเบาะนั่งแบบถอดได้หรือเปลี่ยนตำแหน่ง
ในปีถัดมา โฟล์คสวาเก้นเริ่มผลิตรุ่นผู้โดยสารของ Samba Transporter ซึ่งกำลังได้รับความนิยมเนื่องจากสีตัวถังทูโทน หลังคาผ้าใบแบบถอดได้ ที่นั่งผู้โดยสาร 9 ตัว หน้าต่าง 21 บาน (8 อันอยู่บนหลังคา) และอีกมาก โครเมียมในองค์ประกอบของรถ แผงหน้าปัดของ Samba มีช่องแยกต่างหากที่ออกแบบมาเพื่อติดตั้งอุปกรณ์วิทยุ (ซึ่งสำหรับปี 1950 เป็นสิ่งที่ไม่เข้าใจในจิตใจ)
ในปีถัดมา ชาวเยอรมันสามารถปล่อยรูปแบบอื่นของรถด้วยแพลตฟอร์มออนบอร์ด ด้วยการออกแบบนี้ ทำให้สามารถเพิ่มชิ้นส่วนจำนวนมากสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ได้ ในปีพ.ศ. 2502 ความกังวลได้ปล่อย Transporter 1 ที่มีพื้นที่บรรทุกซึ่งมีความกว้าง 2 ม.
สามารถเลือกได้ระหว่างโครงสร้างที่เป็นโลหะทั้งหมด ไม้และแบบผสมผสาน ห้องโดยสารแบบยาวอนุญาตให้กลุ่มคนงานจากบริการต่างๆ เดินทางไปทำงานตามที่ได้รับมอบหมายได้อย่างสะดวกสบาย และมีการใช้แท่นบรรทุกสินค้า (ความยาว 1.75 ม.) เพื่อขนส่งเครื่องมือ อุปกรณ์ หรือวัสดุก่อสร้าง
นอกเหนือจากการเปิดตัว Transporter เวอร์ชันมวลชนแล้ว ยังมีการพัฒนารูปแบบต่างๆ ของตำรวจและไฟบนแพลตฟอร์ม แพลตฟอร์ม T1 ทำให้สามารถสร้าง "บ้านเคลื่อนที่" ของ Westfalia ได้ การผลิต "บ้าน" ดังกล่าวเริ่มขึ้นที่องค์กรในปี 2497
ปรากฎว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมาสามารถเดินทางไปกับทั้งครอบครัวหรือกับเพื่อน ๆ ทั่วโลกได้เพลิดเพลินกับความงามของธรรมชาติโดยรอบ อุปกรณ์ของ "บ้าน" ใหม่ประกอบด้วยโต๊ะหนึ่งตัว เก้าอี้หลายตัว เตียง ตู้เสื้อผ้า และของใช้ในบ้านอื่นๆ สิ่งของที่พับเก็บทั้งหมดถูกยึดและบรรจุอย่างแน่นหนาเพื่อให้การขนส่งปลอดภัยและไม่ยุ่งยาก
เป็นเรื่องดีที่ "บ้าน" เคลื่อนที่ครบชุดมีหลังคาบังแดด ซึ่งคุณสามารถสร้างเฉลียงส่วนตัวของคุณเองได้
ในช่วงปี พ.ศ. 2493 โรงงานแห่งนี้ผลิตมินิแวนได้เพียง 10 คัน ซึ่งไม่เพียงพอต่อความนิยม ดังนั้น VW จึงตัดสินใจเพิ่มการผลิตโมเดล ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1954 สายการผลิตของ บริษัท Wolfsburg ได้ผลิตรถยนต์คันที่ 100,000
เพื่อให้สามารถตอบสนองความต้องการของตลาดได้อย่างเต็มที่ ชาวเยอรมันได้ขยายการผลิตของตนเองโดยการสร้างองค์กรใหม่ แต่อยู่ในเมืองฮันโนเวอร์ของเยอรมนีแล้ว โรงงานได้เริ่มผลิตรถมินิบัสต่อเนื่องตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 แล้วที่องค์กรที่สร้างขึ้นใหม่ในปีเดียวกันนั้นมีการผลิตรถมินิบัสคันที่ 200,000
อีก 5 ปีข้างหน้าเพิ่มความนิยมของ Bulli เท่านั้น ดังนั้นเมื่อต้นฤดูใบไม้ร่วงพวกเขาได้ออกจำหน่าย 500,000 เล่มแล้ว ณ เดือนตุลาคม พ.ศ. 2505 บริษัทได้ประกาศเปิดตัวมินิแวนคันที่ล้าน ตระกูล T1 รุ่นแรกเป็นที่ต้องการอย่างมากในอเมริกา รุ่นนี้มักถูกเรียกว่ารุ่นฮิปปี้ T1 ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของรูปลักษณ์จนถึงฤดูร้อนปี 2510
Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)
ในตอนท้ายของปี 1967 ถึงเวลาสำหรับตระกูล Volkswagen Transporter รุ่นที่ 2 ในขณะนั้น มีบริษัท VW ประมาณ 1,800,000 ชุด รถมินิบัส T2 ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบ Gustav Mayer ผู้ช่วยแพลตฟอร์มจาก TUR2 Bulli ตัดสินใจเสริมด้วยการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญจำนวนมาก
T2 "โตขึ้น" มีความน่าเชื่อถือทนทานและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น สิ่งสำคัญคือลักษณะการขับขี่ควบคู่ไปกับความง่ายในการควบคุมนั้นสามารถก้าวไปบนส้นเท้าของคุณลักษณะของรถยนต์นั่งได้ ผลลัพธ์นี้ได้มาจากการเลือกล้อหน้าและการกระจายน้ำหนักที่ดีเยี่ยมตามแนวแกน
ถ้าเราพูดถึงรูปลักษณ์แล้วมันก็กลายเป็นความทันสมัย ความปลอดภัยก็เพิ่มขึ้น - ติดตั้งกระจกพาโนรามาแทนกระจกหน้ารถแบบ 2 ส่วน หน่วยพลังงานถูกทิ้งไว้ที่ด้านหลังของรถเช่นเดียวกับไดรฟ์ เมเยอร์เสนอรายชื่อหน่วยกำลังนักมวยรุ่นที่สองซึ่งมีปริมาตรการทำงาน 1.6-2.0 ลิตร (47-70 "ม้า") ตอนนี้รถเริ่มได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนหลังเสริมแรงและระบบเบรกแบบสองวงจร
รถมินิแวนรุ่นใหม่สามารถเร่งความเร็วได้มากกว่า 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จำนวนการปรับเปลี่ยนเพิ่มขึ้น ในปี 1970 การท่องเที่ยวด้วยรถยนต์ที่ก้าวล้ำอย่างแท้จริงได้เกิดขึ้นในประเทศแถบยุโรป ดังนั้น รถรุ่นที่สองของตระกูลที่สองจึงเริ่มถูกดัดแปลงเป็นรถบ้านเคลื่อนที่ ตั้งแต่ปี 1978 พวกเขาเริ่มผลิตการดัดแปลงขับเคลื่อนสี่ล้อครั้งแรกของ Transporter 2
มันคือ Volkswagen Transporter 2 ที่กลายเป็นรถยนต์เปิดตัวที่มีประตูบานเลื่อนด้านข้าง ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่เป็นไปไม่ได้เลยที่จะจินตนาการถึงยานพาหนะใดๆ ในคลาสมินิแวนในปัจจุบัน
ตั้งแต่ปี 1971 โฟล์คสวาเก้นเริ่มขยายโรงงาน Hanoverian ซึ่งเพิ่มจำนวนการผลิตสำเนา ในหนึ่งปี โรงงานแห่งนี้ประกอบรถยนต์ได้ 294,932 คัน รถมินิบัสรุ่นที่สองคิดเป็นรถยนต์คันที่สองและสามล้านคัน
วาทกรรมนี้บ่งชี้ว่า Transporter บรรลุความต้องการและความนิยมสูงสุดอย่างแม่นยำในระหว่างการปล่อยตระกูลที่สอง ฝ่ายบริหารของบริษัทเข้าใจว่าองค์กรเพียงแห่งเดียวไม่เพียงพอต่อความต้องการรถยนต์ที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นชาวเยอรมันจึงเปิดตัวการผลิตรถมินิบัสที่มีชื่อเสียงที่โรงงานผลิตของตนเองในประเทศต่างๆ เช่น บราซิล เม็กซิโก และแอฟริกาใต้
โฟล์คสวาเก้นรุ่นที่สองผลิตในโรงงานของเยอรมันเป็นเวลา 13 ปี (พ.ศ. 2510-2522) ที่น่าสนใจ ตั้งแต่ปี 1971 โมเดลนี้ได้รับการผลิตในรูปแบบของ T2b ที่ปรับปรุงแล้ว ตั้งแต่ปี 1979 ถึง 2013 รุ่นนี้ผลิตในบราซิล
หลังจากการปรับเปลี่ยนหลังคา, ภายใน, กันชน และส่วนประกอบอื่นๆ ของร่างกาย เปลี่ยนชื่อเป็น T2c ด้วย ในบราซิล โรงงานได้ผลิตชุดที่จำกัด โดยติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล ตั้งแต่ปี 2549 สาขาอเมริกาใต้ได้หยุดผลิตมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศ แต่กลับใช้โรงไฟฟ้าอินไลน์ขนาด 1.4 ลิตรซึ่งให้กำลัง 79 แรงม้าแทน
ทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนแม่แบบด้านหน้าของรถมินิแวนและติดตั้งกระจังหม้อน้ำปลอมบนมันเพื่อทำให้หม้อน้ำเครื่องยนต์เย็นลง ภายในสิ้นปี 2556 การเปิดตัว T2b, T2c และการดัดแปลงก็หยุดลงในที่สุด ก่อนหน้านั้น รถถูกขายในสองระดับ - รถมินิบัส 9 ที่นั่งและรถตู้
Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)
รุ่นที่สามต่อไปเปิดตัวในปี 2522 รถมินิบัสมีนวัตกรรมทางวิศวกรรมมากมายใน "hodovka" และหน่วยพลังงาน "รถบรรทุก" รุ่นที่สามได้รับตัวถังที่กว้างขวางและไม่โค้งมน
โซลูชันการออกแบบนั้นสอดคล้องกับคอนสตรัคติวิสต์ที่มีอยู่ในขณะนั้นอย่างสมบูรณ์ (ภายในสิ้นปี 1970) ร่างกายไม่มีพื้นผิวที่ซับซ้อน การทำงานของแผงได้รับการปรับปรุง และความแข็งแกร่งของร่างกายโดยรวมเพิ่มขึ้น
จากตระกูลที่สามของ Transporter ที่ Volkswagen เริ่มให้ความสำคัญกับตัวถังป้องกันการกัดกร่อน ส่วนประกอบส่วนใหญ่ของร่างกายทำจากแผ่นเหล็กชุบสังกะสี จำนวนชั้นของการทาสีถึงหกแล้ว
ในขั้นต้น ผู้ขับขี่รถยนต์รับรู้ถึงความแปลกใหม่ค่อนข้างแห้ง เนื่องจากองค์ประกอบทางเทคนิคไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง แน่นอน เพราะระบบระบายความร้อนด้วยอากาศนั้นเรียบง่ายเกินไป อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ไม่ได้โดดเด่นด้วยกำลังเช่นกัน เนื่องจากเครื่องยนต์ขนาด 50 หรือ 70 แรงม้าไม่มีความคล่องตัวเพียงพอที่จะทำให้รถเกือบหนึ่งตันครึ่งดูโฉบเฉี่ยว
เพียงไม่กี่ปีต่อมา Transporter เจนเนอเรชั่นที่ 3 ก็เริ่มส่งมอบเครื่องยนต์เบนซินที่ระบายความร้อนด้วยน้ำ รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลมวลเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ Transporter
ต่อจากนี้ ความสนใจในสิ่งแปลกใหม่เริ่มค่อยๆ ฟื้นตัว ในปี 1981 บริษัทได้เปิดตัว T3 รุ่นที่มี Caravelle เพิ่มเข้ามาในชื่อ Salon ได้รับรูปแบบเก้าที่นั่ง ขอบกำมะหยี่ และที่นั่งหมุนได้ 360 องศา
โมเดลนี้โดดเด่นด้วยไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า กันชนขนาดใหญ่ และวัสดุบุผิวพลาสติก สี่ปีต่อมา (ในปี 1985) ชาวเยอรมันได้แสดง "ผลิตผล" ของพวกเขาในออสเตรียชลัดมิง รถคันนี้มีชื่อว่า T3 Syncro และติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
กุสตาฟเมเยอร์พูดอย่างมั่นใจเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งทำโฆษณาผ่านทะเลทรายซาฮาราโดยไม่มีการพังทลายอย่างรุนแรง ตัวเลือกนี้ได้รับการชื่นชมจากผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนที่ต้องการรถมินิบัสขับเคลื่อนสี่ล้อที่ไม่โอ้อวด
T3 ได้รับการติดตั้งระบบส่งกำลังที่หลากหลายซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตร 1.6 และ 2.1 ลิตร (50 และ 102 แรงม้า) และเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 และ 1.7 ลิตร (50 และ 70 แรงม้า) )
เมื่อ Volkswagen Transporter 3 หยุดการผลิตจำนวนมากในปี 1990 ยุคของมินิแวนทั้งหมดก็สิ้นสุดลง เช่นเดียวกับในวันที่ 74 "Beetle" ที่มีชื่อเสียงถูกแทนที่ด้วย "Golf" ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงในโซลูชันการออกแบบ และ T3 ได้หลีกทางให้ผู้สืบทอด
โฟล์คสวาเกน ทรานสปอร์ตเตอร์ Т4 (1990-2003)
ในเดือนสิงหาคม 1990 ได้เปิดตัว Transporter T4 ขับเคลื่อนล้อหน้าที่ผิดปกติอย่างสิ้นเชิง รถมินิบัสมีความพิเศษในเกือบทุกอย่าง - เครื่องยนต์อยู่ด้านหน้า ไดรฟ์ไปที่ล้อหน้า ติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ระยะศูนย์กลางแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการดัดแปลง เริ่มแรกแฟน ๆ ของคนรุ่นก่อน ๆ พูดในแง่ลบเกี่ยวกับความแปลกใหม่
อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้อยู่ได้ไม่นาน และในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าเส้นทางชีวิตของ Volkswagen Transporter T4 เป็นเรื่องราวของการเปลี่ยนแปลงพื้นฐาน เมื่อคุ้นเคยกับประสิทธิภาพการทำงานที่ผิดปกติของ T4 แล้ว ผู้ซื้อในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ต่างก็เข้าแถวซื้อของแปลกใหม่ หากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากตำแหน่งด้านหน้าของหน่วยกำลังและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ผู้ผลิตก็สามารถเพิ่มความจุของรถมินิบัสได้อย่างจริงจัง ซึ่งในทางกลับกัน ก็ได้เปิดโลกทัศน์ใหม่สำหรับการสร้างรถตู้ประเภทต่างๆ บนแพลตฟอร์ม T4
จากจุดเริ่มต้น บริษัท ตัดสินใจที่จะเปิดตัวรถยนต์รุ่นที่สี่ในการดัดแปลง Transporter และ Caravelle ที่สะดวกสบายซึ่งการตกแต่งภายในได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการขนส่งที่สะดวกสบายของผู้โดยสาร
หลังจากนั้นไม่นาน ตลาดโลกก็เริ่มเติบโตขึ้นในจำนวนรถมินิบัสของแบรนด์ต่างๆ ดังนั้น บริษัทจึงกลับมาใช้รถยนต์ของตนอีกครั้ง โดยผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในแคลิฟอร์เนียบนแพลตฟอร์ม Caravelle ซึ่งโดดเด่นด้วยการตกแต่งภายในที่มีราคาแพงกว่าและช่วงขยายของ สี
แต่แคลิฟอร์เนียกลับกลายเป็นว่าไม่ต้องการมากนัก ดังนั้นในปี 96 จึงถูกแทนที่ด้วย Multivan ซึ่งคล้ายกับรถบรรทุกในเกือบทุกอย่าง แต่มีการตกแต่งภายในที่หรูหราและสะดวกสบายกว่า
รุ่นแรกสุดของ T4 Multivan มีเครื่องยนต์หกสูบ 24 วาล์ว 24 วาล์วรูปตัววี ให้กำลัง 204 แรงม้า บางทีนี่อาจเป็นเหตุผลที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งว่าทำไมรุ่นที่ 4 ถึงได้รับความนิยมเช่นนี้
หรือ Multivan ติดตั้งคอมพิวเตอร์ โทรศัพท์ และโทรสาร โมเดลนี้มีระยะฐานล้อสั้นและรองรับได้ถึง 7 คน ในเวลาเดียวกันกับที่ผลิต Multivan T4 ชาวเยอรมันได้ทำการปรับปรุง Caravelle T4 ซึ่งมีอุปกรณ์ให้แสงสว่างใหม่และส่วนหน้าที่ออกแบบใหม่เล็กน้อย
องค์ประกอบโลหะทั้งหมดของการตกแต่งภายในนั้นถูกหุ้มด้วยพลาสติกซึ่งติดตั้งได้อย่างดีจนไม่ส่งเสียงดังเอี๊ยดหรือห้อย เก้าอี้เท้าแขนพับได้ในเวลาเพียง 10 นาที แล้วรถก็จะกลายเป็นรถบรรทุก
รุ่นผู้โดยสารมีเตาฮีตเตอร์ 2 เตา ภายในมีเก้าอี้นวมที่หันหน้าเข้าหากันและมีโต๊ะพับระหว่างกัน เลย์เอาต์ของห้องโดยสารมีที่วางแก้วและกระเป๋าสำหรับเก็บของต่างๆ
มีกันลื่นสำหรับเบาะนั่งแถวกลาง ที่นั่งได้รับที่วางแขนและเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดแบบแยกส่วน คุณสามารถเลือกติดตั้งตู้เย็นแทนที่นั่งในแถวที่สองได้ (ปริมาตรประมาณ 32 ลิตร) รุ่นที่สองของ "การ์ตูน" เริ่มมีโคมไฟติดเพดานสองสามดวงให้แสงสว่างมากขึ้น
การพูดเกี่ยวกับอุปกรณ์ทางเทคนิคนั้นคุ้มค่าที่จะบอกว่ารถขายด้วยเครื่องยนต์ 4 และ 5 สูบ 1.8 และ 2.8 ลิตร (68 และ 150 "ม้า") ซึ่งทำงานได้ทั้งน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซล
หลังจากปีที่ 97 รายการเครื่องยนต์เริ่มเติมด้วยเทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตรซึ่งมีระบบหัวฉีดโดยตรง หน่วยกำลังดังกล่าวผลิต 102 แรงม้า ตั้งแต่ปี 1992 กลุ่มผลิตภัณฑ์ T4 ได้รับการเสริมด้วยการดัดแปลง Syncro ซึ่งโดดเด่นด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
การผลิตสายพานลำเลียงของ Transporter T4 ดำเนินการจนถึงปี 2000 หลังจากนั้นตระกูลที่ 5 ก็เข้ามาแทนที่ ตลอดระยะเวลาของการผลิต นางแบบได้รับรางวัลหลายรางวัลและตำแหน่งกิตติมศักดิ์
Volkswagen Transporter Т5 (2549-2552)
ตั้งแต่ปี 2000 Volkswagen เริ่มผลิต Transporter รุ่นที่ 5 เป็นจำนวนมาก นับจากนั้นเป็นต้นมา บริษัทก็เริ่มพัฒนาการผลิตในหลายทิศทางพร้อมกัน: สินค้า - T5, ผู้โดยสาร - Caravelle, นักท่องเที่ยว - Multivan และการขนส่งสินค้าระดับกลาง - รถรับส่ง
ตัวเลือกสุดท้ายเป็นส่วนผสมของรถบรรทุก T5 และผู้โดยสาร Caravelle และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 7 ถึง 11 คน รถยนต์รุ่นที่ 5 เพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกและขยายช่วงของหน่วยกำลัง
โดยรวมแล้วมีเครื่องยนต์ดีเซล 4 ตัวให้เลือก ตั้งแต่ 86 ถึง 174 แรงม้า และเครื่องยนต์เบนซินเพียงไม่กี่เครื่องเท่านั้นที่มีกำลัง 115 และ 235 แรงม้า
รุ่นที่ 5 มีตัวเลือกระยะฐานล้อ 2 แบบ ความสูงของตัวถัง 3 แบบ และตัวเลือกพื้นที่โหลด 5 แบบ เช่นเดียวกับรุ่นก่อน T5 มีเครื่องยนต์ขวางด้านหน้า คันเกียร์ถูกย้ายไปที่แผงหน้าปัด
Volkswagen Multivan T5 เป็นรุ่นแรกที่มีถุงลมนิรภัยด้านข้าง
ระดับความสะดวกสบายของ Multivan T5 เพิ่มขึ้นอย่างมาก องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดคือรูปลักษณ์ของระบบ Digital Voice Enhancement ซึ่งทำให้ผู้โดยสารมีโอกาสสนทนาโดยใช้ไมโครโฟนโดยไม่ต้องเพิ่มเสียง การสนทนาทั้งหมดจะถ่ายทอดไปยังลำโพงที่ติดตั้งในห้องโดยสาร
ยิ่งไปกว่านั้น ระบบกันกระเทือนยังได้รับการเปลี่ยนแปลง - ตอนนี้ได้อิสระเต็มที่แล้ว ในขณะที่ล้อหลังก่อนหน้านี้ถูกระงับด้วยสปริง โดยทั่วไปแล้วจากรถมินิบัสเชิงพาณิชย์ราคาแพง Multivan T5 ได้กลายเป็นมินิแวนระดับบน
บนแพลตฟอร์มของรุ่นที่ 5 มีการผลิตรถบรรทุกพ่วงและรถหุ้มเกราะด้วย ในทางกลับกันได้รับแผงเกราะ, กระจกกันกระสุน, กลไกการล็อคเพิ่มเติมในประตู, ซันรูฟหุ้มเกราะ, การป้องกันแบตเตอรี่, อินเตอร์คอมและระบบดับเพลิงสำหรับหน่วยพลังงาน
เพื่อเป็นทางเลือกที่แยกต่างหากมีการติดตั้งการป้องกันการแตกที่ด้านล่าง, ตัวยึดสำหรับอาวุธและกล่องสำหรับขนส่งของมีค่า เครื่องนี้มีกำลังการผลิต 3,000 กิโลกรัม
อุปกรณ์ของรถลากจูงมีโครงอะลูมิเนียมแบบเตี้ย แท่นอะลูมิเนียม ล้ออะไหล่ ซ็อกเก็ต 8 ช่อง เครื่องกว้านแบบเคลื่อนที่พร้อมสายเคเบิลยาว 20 เมตร เครื่องนี้รับน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 2,300 กิโลกรัม
Transporter รุ่นที่ 5 มีความปลอดภัยมากขึ้น เนื่องจากแผนกออกแบบให้ความสำคัญกับเกณฑ์นี้มากพอสมควร การดัดแปลงสินค้ามีเพียงระบบ ABS และถุงลมนิรภัย ในขณะที่รุ่นผู้โดยสารมี ESP, ASR, EDC
บริษัท Volkswagen สัญชาติเยอรมันในเดือนสิงหาคม 2015 ได้เปิดตัว Transporter เจนเนอเรชั่นที่หกอย่างเป็นทางการและรุ่นผู้โดยสารชื่อ Multivan ช่วงของเครื่องยนต์เสริมด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัย
ต้องขอบคุณการเปลี่ยนแปลงของรุ่นรถที่ได้รับการปรับแต่งภายนอก นอกจากนี้การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อการตกแต่งภายในด้วยรายการผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่เพิ่มขึ้นปรากฏขึ้น
ลักษณะภายนอกของ VW T6
หากเปรียบเทียบรุ่นกับรุ่นก่อนๆ จะมีความโดดเด่นด้วยส่วนจมูกที่ได้รับการดัดแปลงของตัวถังซึ่งมีกระจังหน้าแบบลดระดับ ไฟหน้าแบบต่างๆ ตามสไตล์ Volkswagen Tristar concept รุ่นต้นแบบ รวมถึงฝากระโปรงหลังที่มี สปอยเลอร์ขนาดเล็ก
แน่นอนว่าความแปลกใหม่ได้กลายเป็นความทันสมัย ทันสมัย และน่านับถือมากขึ้น อย่างไรก็ตาม หากคุณมองจากมุมที่ต่างออกไป คุณจะเห็นรูปแบบที่สร้างขึ้นแล้วและความคล้ายคลึงกันกับแบบจำลองที่ผ่านมา บริษัทสัญชาติเยอรมันได้ยกย่องประเพณีนี้อีกครั้ง และกล่าวถึงการเปลี่ยนแปลงการออกแบบอย่างละเอียดถี่ถ้วน
รถยนต์ทุกคันของบริษัทเปลี่ยนภายนอกทีละเล็กทีละน้อย อย่างไรก็ตาม พวกเขายังคงรักษาความงามที่คุ้นเคยไว้ ด้านผู้โดยสารนั่งด้านหน้ามีประตูบานเลื่อนซึ่งรวมอยู่ในแพ็คเกจพื้นฐานและสามารถติดตั้งประตูบานเลื่อนด้านคนขับเป็นตัวเลือกได้
T6 มีพื้นฐานมาจาก T5 อย่างสมบูรณ์ ซึ่งเสริมด้วยแชสซี Dynamic Control Cruise ที่มีสามโหมด - Comfort, Normal และ Sport นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบเบรกอัตโนมัติหลังเกิดอุบัติเหตุ ไฟหน้าอัจฉริยะที่สามารถเปลี่ยนไฟสูงเป็นไฟต่ำได้โดยอัตโนมัติเมื่อตรวจพบการจราจรที่สวนทางมา
นอกจากนี้ยังมีผู้ช่วยเมื่อลงจากภูเขา (เป็นทางเลือก) บริการที่วิเคราะห์ความเหนื่อยล้าของคนขับและเสียงของคนขับเมื่อออกอากาศจากลำโพง รถมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งมีการล็อกเฟืองท้าย
เป็นเรื่องดีที่ระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้น 30 มิลลิเมตร นอกจากนี้ความแปลกใหม่ยังมีส่วนหน้าที่มีความคล่องตัวพร้อมขอบคมที่น่าสนใจมากมาย
ซาลอน VW T6
เป็นเรื่องที่น่ายินดีมากที่การตกแต่งภายในของรุ่นที่ 6 นั้นกว้างขวางสะดวกสบายและอบอุ่น ทำให้เกิดอารมณ์เชิงบวกเท่านั้น ด้วยวัสดุตกแต่งคุณภาพสูง การประกอบที่พิถีพิถัน และการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมตลอด
หากไม่มีพวงมาลัยขนาดกะทัดรัดที่ใช้งานได้จริง แผงข้อมูลสูงพร้อมจอสี แผงด้านหน้าที่มีช่องและช่องเก็บของมากมาย ระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอสีขนาด 6.33 นิ้วที่รองรับเสียงเพลง ระบบนำทาง บลูทูธ การ์ดหน่วยความจำ SD ยินดีเป็นอย่างยิ่งกับการติดตั้งฝาปิดกระบะท้าย
ภายในโดดเด่นด้วยสไตล์ทูโทน การเย็บแบบตัดกัน พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันหุ้มหนังและคันเกียร์ และพรมปูพื้นแบบทอท่อ ทั้งหมดนี้เป็นที่พอใจมากต่อสายตา นักออกแบบชาวเยอรมันทำดีที่สุดแล้ว การอุ่นเบาะนั่งและระบบ Climatronic ช่วยให้มั่นใจได้ถึงอุณหภูมิภายในรถที่สะดวกสบาย
จอแสดงผลที่ติดตั้งบนคอนโซลกลางล้อมรอบด้วยเซ็นเซอร์พิเศษที่ตรวจจับการเข้าใกล้ของมือคนขับหรือผู้โดยสารไปยังหน้าจอโดยอัตโนมัติและปรับให้เข้ากับการป้อนข้อมูล นอกจากนี้ ยังจดจำท่าทางสัมผัสและอนุญาตให้คุณดำเนินการบางอย่างในระบบสาระบันเทิง เช่น การสลับแทร็กเพลง
เบาะนั่งดีขึ้นและตอนนี้ปรับได้ 12 ตำแหน่ง การแยกเสียงรบกวนที่ค่อนข้างอ่อนแอเท่านั้นที่ไม่ส่องแสง (อย่างไรก็ตาม สิ่งต่างๆ ไม่ได้ดีไปกว่านี้สำหรับคู่แข่งของ VW) และเสียงดังเอี๊ยดของชิ้นส่วนพลาสติกเมื่อขับบนทางขรุขระ
ข้อมูลจำเพาะ VW T6
หน่วยพลังงาน
ผู้ซื้อที่มีศักยภาพอาจคิดว่า Volkswagen T6 ไม่ใช่เรื่องใหม่ อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องตัดสินด้วยรูปลักษณ์เท่านั้น องค์ประกอบทางเทคนิคเปลี่ยนไปอย่างมาก
ห้องเครื่องได้รับหน่วยกำลังสองลิตร EA288 Nutz พัฒนา 84, 102, 150 และ 204 ม้า นอกจากนี้ยังมีการแปรผันของน้ำมันเบนซินแบบองคาพยพที่มีปริมาตรเท่ากันซึ่งผลิตได้ 150 หรือ 204 ม้า
มอเตอร์ทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-6 และมาพร้อมกับเทคโนโลยี Start/Stop ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลงโดยเฉลี่ย 15 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน
การแพร่เชื้อ
โรงไฟฟ้าถูกซิงโครไนซ์กับกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือกับกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG 7 แบนด์
ช่วงล่าง
มีระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระที่เต็มเปี่ยมซึ่งช่วยให้ขับขี่สบายขึ้น ติดตั้งโช้คอัพที่ใช้พลังงานมากขึ้น
ระบบเบรก
ล้อทุกล้อติดตั้งดิสก์เบรก เบรกเป็นเรื่องน่าประหลาดใจ รุ่นพื้นฐานนั้นไม่ได้มีแค่ ABS เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์ ESP ด้วย
ราคาและการกำหนดค่า
คุณสามารถซื้อ Volkswagen Transporter T6 ใหม่ในสหพันธรัฐรัสเซียจาก 1,920,400 rubles สำหรับแพ็คเกจพื้นฐาน ในเยอรมนี รุ่นเชิงพาณิชย์ประมาณ 30,000 ยูโร และผู้โดยสาร Multvan ประมาณ 29,900 ยูโร
ในการกำหนดค่าพื้นฐาน รถมินิบัสมีการติดตั้งล้อขนาด 16 นิ้วที่ประทับตรา ถุงลมนิรภัยด้านหน้า 2 ตำแหน่ง ฟังก์ชั่นเบรกอัตโนมัติหลังอุบัติเหตุ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก ABS, EBD, ESP, กระจกไฟฟ้า 1 คู่, เครื่องปรับอากาศ, ระบบเตรียมเสียงและ มากกว่า.
นอกจากนี้ (ในระดับการตกแต่งอื่นๆ) ยังมีรายการอุปกรณ์จำนวนมาก ซึ่งคุณสามารถรวมระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ ไฟหน้า LED ระบบมัลติมีเดียขั้นสูง ล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้ว และอื่นๆ
การทดสอบการชน
รถมินิแวนคันแรกของ Volkswagen คือ Transporter สำเนาแรกเปิดตัวในปี 1950 รุ่นดังกล่าวยังคงผลิตอยู่ในปัจจุบัน (รุ่นที่ 4 และ 5) รวมถึงอะไหล่ Volkswagen T2 รุ่นแรกได้รับการพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่ในปี 1967 มันถูกแทนที่ด้วย Transporter T2 แนวคิดหลักของ T1 ในแง่ของแชสซีส์และการออกแบบได้รับการอนุรักษ์ไว้ในรถ
วิธีการเลือกซื้ออะไหล่โฟล์คสวาเกน T2
ร้านเสริมสวยใน T2 โดดเด่นด้วยความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยม ระบบกันสะเทือนหลังได้รับการปรับปรุงในรถและติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ในช่วงเวลาสั้น ๆ Volkswagen Transporter-2 ได้รับความเคารพจากผู้ใช้สีเทา ข้อได้เปรียบหลักของการขนส่ง:
- เพิ่มความน่าเชื่อถือ อะไหล่ T2 แทบไม่ต้องซื้อ
- ประหยัดเชื้อเพลิง
- ไม่โอ้อวดแม้ในสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน
ความต้องการโฟล์คสวาเกน T2 อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าโมเดลดังกล่าวพิสูจน์ให้เห็นว่าการใช้งานเป็นวิธีแก้ปัญหาด้านการขนส่งที่ใช้งานได้จริงและให้ผลกำไรมากที่สุด ในปี 1979 การผลิตโมเดลในเยอรมนีตะวันตกหยุดลง T2 ถูกแทนที่ด้วย T3 แต่ในเมืองต่างๆ ของรัสเซีย ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากยังคงใช้รถเหล่านี้ต่อไป
เนื่องจากการปล่อยรถหยุดลง เจ้าของรถรุ่นนี้จึงสนใจว่าจะสามารถซื้ออะไหล่ของ Volkswagen Transporter 2 และวัสดุสิ้นเปลืองได้หรือไม่ เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ ช่วงล่าง ตัวถัง ฯลฯ ปรากฏขึ้น
แต่ถึงแม้ว่าโมเดลจะไม่ผลิตในเยอรมนีตะวันตกอีกต่อไปตั้งแต่ปี 1979 แต่ T2 ก็ยังคงผลิตในบราซิลต่อไป รถยนต์ Kombi Standart และ Kombi Furgao ผลิตขึ้นในโรงงานของบราซิลจนถึงปี 2013 โมเดลได้รับการปรับปรุงให้มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เมื่อปลายปี 2548 รถได้รับการปรับรูปแบบใหม่
การเปิดตัว Typ2 แม้จะมีความต้องการรถยนต์ แต่ก็ถูกยกเลิกในปี 2013 เหตุผลก็คือในบราซิลมีข้อกำหนดสำหรับการทดสอบการชนแบบบังคับ รุ่นเก่าไม่สามารถผ่านมันไปได้
เจ้าของ Transporter-2 ไม่ควรกังวลว่าในกรณีที่รถเสีย พวกเขาจะไม่ได้รับอะไหล่ Volkswagen T2 ที่จำเป็น เพราะในกรณีนี้ คุณจะต้องซื้อรถใหม่ ส่วนประกอบยังคงผลิตต่อไปและคุณสามารถซื้อได้แม้ในมอสโก ในร้านค้าออนไลน์ "VWBUS" ของเรา อะไหล่รถยนต์ "ดั้งเดิม" พร้อมให้บริการเสมอ ดังนั้นคุณไม่ควรซื้ออะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้ซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหามากยิ่งขึ้น
คุณสามารถซื้ออะไหล่ T2 ที่ตรงตามข้อกำหนดด้านความน่าเชื่อถือและความทนทาน ในขณะเดียวกันก็จะมีราคาไม่แพงนัก
การปรับแต่ง Volkswagen Transporter T3 เป็นโอกาสในการสร้างรถมินิบัสในตำนานรุ่นพิเศษซึ่งเป็นที่รู้จักของผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลก รถยนต์มีการออกแบบที่สุขุมและพื้นบ้านอย่างแท้จริง ซึ่งช่วยให้จูนเนอร์ต่างๆ สามารถสร้างใหม่ได้อย่างสมบูรณ์เพื่อให้เข้ากับสไตล์ของพวกเขา หรือดำเนินการอัพเกรดตัวถัง การตกแต่งภายใน และส่วนประกอบอื่นๆ แบบคลาสสิก
1
โมเดลที่นำเสนอพร้อมกับ Volkswagen Golf 2 hatchback เป็นหนึ่งในโฟล์คสวาเกนที่มีการผลิตเป็นจำนวนมากที่สุด รถยนต์รุ่นนี้ผลิตมาตั้งแต่ปี 1979 เมื่อสายพานลำเลียง T3 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งมีเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ ระบบกันสะเทือนเสริมแรง และโครงสร้างเฟรมที่แข็งแรงเริ่มออกจากสายการผลิตเป็นครั้งแรก ตลอดหลายปีที่ผ่านมา วิศวกรของชาวเยอรมันได้ปรับปรุงรถคันนี้และเสริมด้วยชิ้นส่วนตัวถัง ชิ้นส่วนทางเทคนิค และการตกแต่งภายในใหม่ รู้จักและขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่น T3 และผู้โดยสาร คาราแวล, มัลติแวน, แคลิฟอร์เนีย
Volkswagen Transporter t3
และรถยนต์เหล่านี้บางคันยังคงอยู่ในสภาพดี ดังนั้นการปรับแต่ง Transporter T3 จึงเป็นงานที่หนักหนาสาหัส เริ่มต้นด้วยการปรับโฉมตัวถัง (การขจัดสนิม การทาสี การเปลี่ยนปีก ประตู) และจบลงด้วยการปรับปรุงทางเทคนิคอย่างเข้มงวดของเครื่องยนต์และส่วนประกอบต่างๆ ของรถ เพิ่มเติมในบทความ เราจะพิจารณาตัวเลือกสำหรับการอัพเกรดตัวเครื่องและภายในของรุ่นนี้ พูดคุยเกี่ยวกับตัวเลือกทางเทคนิคสำหรับการปรับปรุง และความเป็นไปได้ของการอัพเกรดซอฟต์แวร์ (ในรุ่นหลังปี 1987)
หากเราพูดถึงการเปลี่ยนแปลงภายนอก สำหรับรุ่น T3 ของปีใดๆ คุณจะพบอุปกรณ์เสริมที่น่าสนใจของการผลิตดั้งเดิมหรือของผู้ผลิตรายอื่น ซึ่งสามารถเพิ่มความน่าดึงดูดใจ ปรับปรุงให้ทันสมัย และรีเฟรชรถในตำนานคันนี้ได้อย่างมาก ในบรรดาอุปกรณ์เสริมเหล่านี้ ได้แก่ :
- กันชนและแผ่นรองใหม่
- ชุดแต่งตามหลักอากาศพลศาสตร์
- ธรณีประตูและตัวเลือกการปรับแต่งสำหรับกระจังหน้าหม้อน้ำ
- สปอยเลอร์ที่กันชนหน้าหรือฝากระโปรงหลัง
- เลนส์ด้านหน้าและด้านหลังที่ทันสมัย
- ฝากระโปรงหน้า, ประตู, cilia ต่างๆ บนไฟหน้า
นอกเหนือจากอุปกรณ์เสริมที่นำเสนอแล้ว ผู้ที่สร้างโมเดล Volkswagen Transporter T3 ขึ้นมาใหม่ยังเป็นที่ต้องการสำหรับการทาสีรถทั้งหมดหรือบางส่วน การติดตั้งส่วนต่อขยายของซุ้มล้อ การพ่นสีตัวถัง การติดตั้ง ขอบล้อที่ใหญ่ขึ้น มือจับประตูใหม่ "ภายใต้ความคลาสสิก" การย้อมสี ความทันสมัยมักขึ้นอยู่กับการระงับของรถและองค์ประกอบของระบบเครื่องยนต์ตลอดจนตัวรถเอง
2
มีตัวเลือกมากมายสำหรับการอัพเกรดภายใน ซึ่งแต่ละผู้ที่ต้องการปรับแต่งจะเลือกตามงบประมาณและความสะดวกสบายที่ต้องการ แต่เกณฑ์หลักคือการเพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบาย เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้ ไม่จำเป็นต้องทำองค์ประกอบใดๆ ใหม่ทั้งหมด คุณสามารถเปลี่ยนได้เฉพาะชิ้นส่วนหลักเท่านั้น เช่น ติดตั้งพวงมาลัยใหม่ สำหรับรถยนต์รุ่นนี้ พวงมาลัยจากรุ่น Passat B3 นั้นเกือบจะสมบูรณ์แบบ ซึ่งสามารถหาซื้อได้ที่ไซต์รื้อไม่เกิน 2,000 รูเบิล
Salon Volkswagen Transporter t3 หลังการปรับปรุงใหม่
ในการติดตั้งคุณจะต้องใช้ปลอกอะแดปเตอร์พิเศษเมื่อเชื่อมต่อพวงมาลัยกับคอลัมน์ซึ่งตามกฎแล้วจะขายที่นั่นหรือในร้านค้าเฉพาะ พวงมาลัยจะกลายเป็นที่ยึดมาตรฐาน ในขณะที่คุณสามารถเชื่อมต่อบูสเตอร์ไฮดรอลิกเพิ่มเติมได้ (สำหรับรุ่นก่อนปี 1983 ที่ไม่ได้ติดตั้งตัวเลือกดังกล่าว)
นอกจากนี้ คุณสามารถเลือกที่นั่งใหม่และเชื่อมต่อระบบทำความร้อนหรือปรับไฟฟ้าได้ โดยพิจารณาว่า Volkswagen T3 เป็นรถเยอรมัน "พันธุ์แท้" ที่มีฐานขนาดเล็ก เบาะนั่งจากรถยนต์นั่งรุ่นต่างๆ เช่น Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5 Series. การติดตั้งเบาะนั่งใหม่จะใช้เวลาไม่นาน ในขณะที่ความสะดวกสบายในรถจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในขณะเดียวกัน คุณยังสามารถเปลี่ยนการ์ดประตูได้อีกด้วย ตัวเลือกหนังจะดูน่าสนใจเป็นพิเศษ
นอกเหนือจากข้างต้น คุณสามารถปรับปรุงการตกแต่งภายในของ T3 ด้วยตัวเลือกต่างๆ เช่น:
- การติดตั้งส่วนแทรกโครเมียมบนแดชบอร์ด
- ติดตั้งไฟส่องเท้าคนขับและผู้โดยสาร
- ฉนวนกันเสียงคุณภาพสูงของห้องโดยสาร
การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้จะช่วยปรับปรุงความสบายของรถ โดยเฉพาะในส่วนของฉนวนกันเสียง เนื่องจากอายุของมัน รถจึงมีเสียงดังมากบนถนนที่ขรุขระ ทั้งในตู้สินค้าและในรุ่นผู้โดยสาร ซึ่งเห็นได้จากความคิดเห็นมากมายของเจ้าของรถ
3
ในแง่ของอุปกรณ์ทางเทคนิค Transporter T3 สูญเสียโมเดลที่ทันสมัยทั้งหมดอย่างเห็นได้ชัด ระบบกันสะเทือนแบบต่างๆ จะเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป และมอเตอร์ต้องมีการแทรกแซงอย่างต่อเนื่อง การปรับตั้งระบบกันสะเทือนที่มีความสามารถเริ่มต้นด้วยการติดตั้งโช้คอัพชุดใหม่ทั้งสองด้าน นอกจากนี้ จะเป็นการดีกว่าถ้าจะเปลี่ยนระบบเบรกทั้งหมดเป็นวงกลม แทนที่จะใช้ดรัมเบรกมาตรฐาน ให้ติดตั้งตัวเลือกดิสก์ด้วยการเปลี่ยนชุดอุปกรณ์ทั้งหมด ในฐานะ "ผู้บริจาค" คุณสามารถใช้อะไหล่จากรุ่นต่างๆ โดยเฉพาะ BMW 5 series ในตัว E34
Volkswagen Transporter t3 หลังจากปรับแต่ง
สตรัท, แบริ่ง, บูช, บล็อกเงียบก็ถูกแทนที่ด้วย บางตัวเลือกเกี่ยวข้องกับการพูดเกินจริงเกี่ยวกับร่างกายโดยใช้ชุดอุปกรณ์ยกพิเศษที่จำหน่ายในปริมาณมาก ขั้นตอนดังกล่าวจะมีผลกับการขับขี่แบบออฟโรดอย่างต่อเนื่อง ในสภาพเมือง การเปลี่ยนมาตรฐานของระบบกันสะเทือนและแชสซีส์ที่มีระบบอนาล็อกที่ทันสมัยกว่าจะเพียงพอสำหรับการเชื่อมต่อและการเชื่อมต่อทั้งหมด
การปรับปรุงในส่วนทางเทคนิครวมถึงการทำงานใหม่หรือการเปลี่ยนระบบไอเสียทั้งหมด โดยเฉพาะในเครื่องยนต์ 1.6 D เวอร์ชันดีเซล
มีตัวเลือกมากมายสำหรับการเปลี่ยนแปลงตามอายุของรถยนต์เหล่านี้ ตั้งแต่การเปลี่ยนทดแทนโดยสมบูรณ์ไปจนถึงการอัพเกรดเครื่องยนต์บางส่วน ด้วยวิธีการแก้ปัญหาที่ต้องทำด้วยตัวเองง่ายๆ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีหรือไม่มีเทอร์ไบน์ เราขอแนะนำให้คุณตัดส่วนของท่อร่วมด้วยตนเอง (คุณจะต้องใช้การเชื่อม) หรือเปลี่ยนเรโซเนเตอร์ด้วยชิ้นส่วนที่เล็กกว่า ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดคือการติดตั้งอุปกรณ์เสริมในรูปแบบของซับในท่อไอเสีย ในทางเทคนิคแล้วสิ่งนี้จะไม่ให้อะไรเลย แต่เมื่อรวมกับการเปลี่ยนแปลงในรูปลักษณ์ก็จะดูเป็นธรรมชาติ บางครั้งก็แนะนำให้จัดเรียงกระปุกเกียร์เปลี่ยนถ่ายน้ำมัน พิจารณาใส่ T3 PPC จากรุ่นต่างๆ Vitoหรือเวอร์ชั่นใหม่กว่า ขนส่ง.
4
สำหรับเครื่องยนต์ ทางออกที่ดีที่สุดคือการเจาะกระบอกสูบ (เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ Transporter T3 ทุกรุ่น) แต่สิ่งนี้จะต้องได้รับการแทรกแซงจากผู้เชี่ยวชาญ สำหรับบางรุ่น จะมีตัวเลือกการปรับแต่งชิป ซึ่งจะมีการรีเซ็ตการตั้งค่า ECU จากโรงงานและปรับเทียบพารามิเตอร์ต่างๆ ด้วยวิธีการที่ถูกต้อง รับประกันกำลังที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ในขณะที่เครื่องยนต์จะ "สด" และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลง
เครื่องยนต์ Volkswagen Transporter t3 ก่อนปรับแต่ง
สำหรับดีเซล (1.9TDI) แม้จะไม่มีขั้นตอนการจูนเศษ สิ่งสำคัญคือต้องปิดระบบ EGR (การสร้างแก๊สใหม่) ซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับปั๊มสุญญากาศ จะไม่เพิ่มกำลังให้กับระบบโซลินอยด์วาล์วทั่วไปและตามหลักปฏิบัติ แสดงว่าสร้างปัญหาเพิ่มเติมเท่านั้น ในการทำเช่นนี้ คุณต้องซื้อปลั๊กพิเศษ พวกเขาสามารถหยิบขึ้นมาจากผู้ผลิตโฟล์คสวาเกนดั้งเดิมตามหมายเลขบนวาล์วเองหรือคุณสามารถทำเองได้ แผ่นในรูปแบบของวาล์วทางเข้าที่มีความหนา 3 มม. และปะเก็น paronite พิเศษก็เพียงพอแล้ว
จำเป็นต้องปิดเสียง USR โดยใช้โปรแกรมและทางกลไก ถอดท่อร่วมและทำความสะอาดเขม่า ถัดไป ปรับเทียบพารามิเตอร์การจุดระเบิดและการฉีดบนคอมพิวเตอร์ (โดยใช้โปรแกรม VAGCOM หรือแอนะล็อกอื่นๆ)การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะเพิ่มกำลังและความเร็วของเครื่องยนต์ในระหว่างการเร่งความเร็ว อย่างไรก็ตาม หากเหยียบคันเร่งอย่างแรง อัตราการไหลจะเพิ่มขึ้น 0.5-1 ลิตร นอกจากปลั๊ก APC แล้ว วาล์วการไหลของอากาศยังสามารถปิดใช้งานได้ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงการทำงานของกังหันบน T3 ให้ทันสมัย แต่ยังเพิ่มอัตราการไหลอีกด้วย
Volkswagen Transporter T3 เป็นรถมินิบัสที่ผลิตระหว่างปี 2522 ถึง 2535 จุดเด่นคือขับเคลื่อนล้อหลัง รถยนต์มีให้เลือกหลายรุ่น โดยให้ตำแหน่งที่นั่งสูงสำหรับผู้โดยสารทุกคนในห้องโดยสาร รถเหมาะสำหรับทริปครอบครัว เดินทางไกลกับเพื่อนๆ.
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง
รถมินิบัสคันแรกจาก Volkswagen ซึ่งมีลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ได้รับการพัฒนาในครึ่งแรกของปี 1979 รถคันนี้มีขนาดกว้างขวางกว่ารุ่นก่อน ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนขนาดของ Transporter T3 มีตัวบ่งชี้ที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พารามิเตอร์ของ Caravelle T3 มีดังนี้: 1844×4569×1928 มม.
ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1980 เครื่องปรับอากาศเริ่มติดตั้งบนรถมินิบัสซึ่งจะสร้างสภาพที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารในห้องโดยสาร จากช่วงเวลานี้ไปในรุ่น Syncro ก็เริ่มมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถติดตั้งกระจกไฟฟ้า สามารถปรับกระจกมองข้างอัตโนมัติได้ ควรสังเกตว่ามีที่ปัดน้ำฝน ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเปิดตัวมาตั้งแต่ปี 1986 ซึ่งเพิ่มระดับความปลอดภัยขณะหลบหลีก ต้องขอบคุณการปรับปรุงทางเทคนิค ทำให้เครื่องเริ่มสังเกตเห็นความเรียบเนียนที่น่าประทับใจ
การดัดแปลง
ในขั้นต้น เจ้าของรถที่มีศักยภาพได้รับการเสนอรถรุ่นต่างๆ ที่มีประเภทรถที่แตกต่างกัน การปรับเปลี่ยน:
- ประเภท Volkswagen Transporter T3 245 - รถบรรทุกที่มีแท่นและด้านข้างและลำตัวเปิด
- แบบที่ 247 - รถบรรทุกพื้นเรียบที่มีลำตัวปิดสั้นลง
- ประเภท 251 - รถตู้ที่มีลำตัวปิด
- ประเภท 253 - รถสองแถวพร้อมตัวถังปิด
- ประเภท 255 - รถโดยสาร 9 ที่นั่งแบบปิด
การขนส่งแต่ละประเภทมีจำนวนที่นั่งต่างกัน รถตู้และรถบรรทุกเปิดประทุน รถมินิบัส 9 ที่นั่ง ออกแบบมาสำหรับ 3 คน
สำหรับการขนส่งเชิงพาณิชย์ รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ Syncro เหมาะเป็นอย่างยิ่ง รุ่นหรูหราของ Caravelle Carat มีล้ออัลลอยด์ ระยะห่างจากพื้นต่ำ และระบบเสียงในห้องโดยสาร Westfalia Camper ติดตั้งสายพานไทม์มิ่งของโรงไฟฟ้าเทอร์โบดีเซล
รถมินิบัสสำหรับครอบครัวที่เต็มเปี่ยมคือรุ่น VW Multivan โดดเด่นด้วยความสามารถในการบรรทุกสินค้า-ผู้โดยสารที่ดี มันถูกออกแบบมาสำหรับ 6 ที่นั่ง เครื่องยนต์ของรถติดตั้งไว้ที่ด้านหลัง
ห้องโดยสารรถเก๋ง
นักพัฒนาให้ความสำคัญกับการพัฒนาห้องโดยสารอย่างเต็มที่ รุ่น Caravelle Carat มีเบาะนั่งเดี่ยวทำด้วยผ้ากำมะหยี่พร้อมที่วางแขนที่ดูแลรักษาง่าย ควรสังเกตว่ารถมียางกว้าง กระจกที่ติดตั้งไว้จะให้ระดับความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่จำเป็น
รถมินิแวนสำหรับผู้โดยสาร Multivan Whitestar Carat โดดเด่นด้วยกันชนพลาสติกขนาดใหญ่ เฟรมได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนามีระดับความแข็งแกร่งที่เหมาะสม ในร้านเสริมสวยมีเตียงโซฟาแบบพับได้ ยานพาหนะเหมาะสำหรับการเดินทางท่องเที่ยวแบบครอบครัวนอกเมือง เลนส์และกระจกเงาของ Volkswagen Transporter T3 รับมือกับหน้าที่การทำงาน ด้วยตำแหน่งที่นั่งที่สูง ผู้โดยสารทุกคนจะได้รับความสะดวกสบาย
ความจุโหลดขึ้นอยู่กับรุ่น (อาจเกิน 850 ลิตร)
ดังนั้นร้านเสริมสวยจึงมีความหลากหลาย ดูเหมือนว่าเป็นไปได้ที่จะหาตัวเลือกที่มีหลังคาสูงขึ้น ในเวลาเดียวกัน ภายในรถอาจมีเตาแก๊ส อ่างล้างหน้า ตู้เย็น และที่สำหรับพักผ่อน
เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์
ในขั้นต้น มีการติดตั้งมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศในรถยนต์ซึ่งโดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและระยะเวลาการทำงานที่ยาวนาน ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ปรากฏว่ารถยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำหลายชั่วอายุคนซึ่งอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเริ่มต้นมีเสียงดังน้อยกว่าในการใช้งาน
เครื่องสามารถติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลและเบนซิน โรงไฟฟ้ารุ่นแรกพบได้ใน Westfalia การดัดแปลง Multivan Syncro และรุ่นที่สองในรุ่น Kombi, Caravelle Carat, Multivan
เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเพิ่มกำลัง Westfalia เครื่องจักร Multivan Syncro พัฒนาพลังเดียวกัน (70 แรงม้า) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ในช่วง 10.5-13 ลิตร เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรสร้างกำลังที่คล้ายกันในรุ่น Kombi แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเกิน 14 ลิตรต่อ 100 กม.
Caravelle Carat มาพร้อมกับหน่วยกำลัง 2.1 ลิตร ซึ่งพัฒนากำลังได้ถึง 95 แรงม้า รุ่น Multivan ใช้งานโดยเฉลี่ยประมาณ 11.5 ลิตรในขณะขับขี่ ขณะที่กำลัง 112 แรงม้า ทรัพยากรเครื่องยนต์สามารถเกิน 300,000 กม.
รถมินิแวนพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ลิตร ให้กำลัง 50 แรงม้า ความจุของถังเชื้อเพลิงคือ 60 ลิตร รุ่นดีเซลของ Volkswagen Transporter T3 ยังสามารถใช้กับโรงไฟฟ้าขนาด 1.7 ลิตรซึ่งมีกำลังถึง 57 แรงม้า
การดูแลเครื่องยนต์และเกียร์ด้วยตนเองอาจประกอบด้วยการเปลี่ยนน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับมอเตอร์นั้นเหมาะที่จะใช้น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ที่มีความหนืด 10W-40 เช่น Total Quartz, Mannol Diesel Extra ระยะการเปลี่ยนถ่ายคือ 10,000 กม. ภายใต้สภาวะการทำงานที่ยากลำบาก ขั้นตอนจะดำเนินการก่อนหน้านี้
ระบบเกียร์อัตโนมัติได้รับการติดตั้งในรถยนต์ซึ่งออกแบบมาสำหรับ 3 ระดับคือเกียร์ธรรมดา (4 หรือ 5 tbsp.) "กลศาสตร์" ช่วยให้มั่นใจได้ว่าโฟล์คสวาเกนสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่คำนึงถึงขีด จำกัด ความเร็วที่กำหนด ขอแนะนำให้เติมของเหลว SAE 80W90 class API GL4 ประเภทน้ำมัน ATF "Dextron" ใช้สำหรับเกียร์อัตโนมัติ
แชสซี Transporter T3
การขนส่งทางรถยนต์มีแร็คพวงมาลัยเกียร์ซึ่งมีขอบด้านความปลอดภัยที่เหมาะสม ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 พวงมาลัยพาวเวอร์เริ่มพบในรุ่น Carat ซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนไหวอย่างมาก กลไกทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการบังคับเลี้ยวมีคุณภาพสูง เนื่องจากโฟล์คสวาเกนเริ่มติดตั้งระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ การซ้อมรบบนท้องถนนจึงง่ายขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น
ระบบกันสะเทือนให้ความกระจ่างในระดับที่เหมาะสมที่สุดบนท้องถนน เพลาหน้ามีปีกนกคู่ (สามเหลี่ยม) พร้อมคอยล์สปริง บนเพลาล้อหลังมีคันโยกเฉียงพร้อมสปริง ช่วงล่างรับน้ำหนักได้ดี โช้คอัพ Volkswagen Transporter T3 พร้อมสปริงรองรับแรงสั่นสะเทือน ลดการสั่นสะเทือนและการสั่นที่เกิดขึ้นระหว่างการเดินทาง รถมีพฤติกรรมมั่นคงบนท้องถนน เกียร์วิ่งที่ติดตั้งในรถต่างประเทศให้ไดนามิกในการขับขี่ที่ดี
กลไกดิสก์สามารถติดตั้งได้ที่เพลาหน้าและกลไกดรัมบนเพลาหลัง พวกเขาปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยทั้งหมดมีความแข็งแรงสูง
ความผิดพลาด
หากคุณปฏิบัติตามรูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน อาจเกิดการเสียรูปของแผ่นรองหรือแผ่นดิสก์ ซึ่งจะส่งผลให้ระยะการหยุดรถเพิ่มขึ้น พื้นผิวขององค์ประกอบเบรกต้องไม่แสดงการสึกกร่อน เศษ ฯลฯ สายยางควรตรวจสอบความแน่นและความสมบูรณ์ หากเสียหาย น้ำมันเบรกจะรั่ว
มันคุ้มค่าที่จะลงทะเบียนสำหรับการวินิจฉัยระบบบังคับเลี้ยวในกรณีต่อไปนี้:
- ความแข็งของพวงมาลัย
- หลังจากจอดรถ คราบน้ำมันเริ่มสังเกตเห็นบนแอสฟัลต์
- การเสื่อมสภาพของการควบคุม;
- มีคนมาเคาะที่หน้ารถ
ตามกฎแล้ว อาการเหล่านี้บ่งชี้ว่ามีแร็คพวงมาลัยที่ชำรุด อาจมีอับเรณูฉีกขาดที่ต้องเปลี่ยน การตรวจสอบระบบพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างสม่ำเสมอช่วยลดความเสี่ยงจากเหตุฉุกเฉิน
แม้ว่ารถจะมีการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนมาตรฐานจากโรงงาน แต่เมื่อเวลาผ่านไป เจ้าของรถอาจประสบกับการกัดกร่อนของร่างกายที่รอยเชื่อม
ทรัพยากรเฉลี่ยของกระปุกเกียร์ Volkswagen Transporter T3 คือ 15,000 กม. ในเวลานี้ส่วนประกอบหลักเสื่อมสภาพซึ่งเป็นผลให้ความยากลำบากในการเปลี่ยนความเร็วเริ่มมีการกระตุก (เสียง) การซ่อมแซมเกียร์เป็นสิ่งจำเป็นหากน้ำมันรั่วไหลเกิดขึ้น นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่เติม อย่าลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนหัวเทียนตัวกรองในเวลาที่เหมาะสม
เมื่อใช้รถเป็นเวลานาน อาจเกิดการควบแน่นหรือหมอกควันที่ด้านนอกภายในเลนส์ ซึ่งจะรบกวนแสง ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนไฟหน้า
ราคาสำหรับ Transporter T3
เจ้าของได้รับเชิญให้เลือกซื้อรถขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งมีราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 150,000-300,000 รูเบิล รถยนต์มือสองที่สึกหรอราคาถูกกว่าประมาณ 3-4 เท่า ราคาของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าสามารถเกิน 500,000 รูเบิลและรุ่นพิเศษ 1 ล้านรูเบิล
ดังนั้นจึงเป็นโหมดการขนส่งที่คล่องแคล่วซึ่งติดตั้งกลไกการทำงานประสิทธิภาพสูง ระบบกันสะเทือนช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการกระแทกบนท้องถนนได้อย่างรวดเร็ว สร้างสภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้โดยสารทุกคนในห้องโดยสาร รถมีความน่าเชื่อถือสูง Volkswagen Transporter T3 รุ่นหลังสามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ระบบ ABS และเครื่องปรับอากาศ เหมาะสำหรับทริปครอบครัว กลุ่มเพื่อนในวันหยุด สำหรับจัดทัศนศึกษา
วีดีโอ
