มุมบรรจบกันของล้อหน้า UAZ Patriot ตรวจสอบและปรับมุมตั้งศูนย์ล้อ UAZ Patriot ความผิดปกติที่ส่งผลต่อการจัดการและความเสถียรของหลักสูตร UAZ Patriot

การตั้งศูนย์ล้อที่ถูกต้องเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่รับประกันการควบคุมรถ ความเสถียร และความเสถียรของรถในแนวตรงและเมื่อเข้าโค้ง พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของช่วงล่างที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละรุ่นถูกกำหนดในขั้นตอนการออกแบบ ค่าที่กำหนดของมุมตั้งศูนย์ล้ออาจเปลี่ยนแปลงได้และต้องมีการปรับเป็นระยะเนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติของส่วนประกอบและองค์ประกอบของแชสซีหรือหลังการซ่อมแซมระบบกันสะเทือน นอกจากนี้ ควรปรับมุมเมื่อทำการเปลี่ยนแปลงระบบกันสะเทือนของรถ เช่น ด้วยลิฟต์

ประเภทของมุมตั้งศูนย์ล้อรถพื้นฐาน

เรื่องราว

มันเริ่มต้นอย่างไร?
รถเป็นทายาทโดยตรงของเกวียน จำสิ่งที่เรียกว่าตอนรุ่งอรุณของการใช้เครื่องยนต์ได้หรือไม่? - เกวียนไร้ม้า เป็นการออกแบบเกวียนที่เป็นพื้นฐานของรถยนต์คันแรก

อย่างไรก็ตาม รถต่างจากเกวียนตรงที่มันไม่ได้ดึง แต่มันขับเอง จะเกิดอะไรขึ้นหากไม่ดึงเกวียนดังกล่าว แต่ถูกผลักและในขณะเดียวกันล้อหนึ่งก็เจอสิ่งกีดขวางเล็กน้อย ตัวอย่างเช่นบนก้อนกรวดหรือหลุมในถนน?
ในกรณีนี้ ระบบจะออกจากสถานะคงที่ (การเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง) - เพลาหน้า คมแฉ ทั้งนี้เนื่องมาจากขนาดใหญ่ วิ่งเข้าไหล่.

จะจัดการกับมันอย่างไร? ความคิดแรกคือการทำให้ไหล่หักเท่ากับศูนย์โดยแยกแกนบังคับเลี้ยวสำหรับแต่ละล้อ ประมาณนี้ค่ะ

สมมติว่า จากนั้นไม่มีอิฐหรือรูใด ๆ บนท้องถนนจะสามารถหมุนล้อไปรอบ ๆ แกนหมุนได้ อย่างไรก็ตามในการออกแบบนี้มีความเอียงตามยาวของแกนหมุนของล้อ (ลูกล้อ) ซึ่งในเวลานั้นใช้ในการออกแบบจักรยานแล้ว อย่างไรก็ตาม เมื่อรถยนต์เริ่มมีน้ำหนักมากขึ้นและยางก็กว้างขึ้น วิธีแก้ปัญหานี้ก็เริ่มก่อให้เกิดปัญหา ความจริงก็คือมันยากมากสำหรับคนขับที่จะหมุนล้อของรถคันนี้เข้าที่หรือที่ความเร็วต่ำเนื่องจากมวลของรถที่เพิ่มขึ้นและความกว้างของโปรไฟล์ยาง ในเวลานั้นไม่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ ดังนั้นนักออกแบบจึงตัดสินใจทำให้บ่าที่หักเข้าไม่ใช่ศูนย์ แต่ประมาณ 25% ของความกว้างของโปรไฟล์ยาง

ตอนนี้เมื่อชนสิ่งกีดขวางโมเมนต์การเลี้ยวเมื่อเทียบกับเกวียนลดลงหลายขนาดและแรงเมื่อหมุนล้อก็น้อยกว่าศูนย์ไหล่หลายเท่าเพราะ ตอนนี้เมื่อหมุนล้อจะไม่หมุนไปรอบ ๆ ศูนย์กลางของแผ่นปะหน้ายาง แต่หมุนไปตามแนวรัศมีเล็กน้อย

แต่ถ้ามีไหล่เล็กแต่ยังนิ่งอยู่ แต่ละล้อก็มักจะเบี่ยงออกแม้ขณะขับบนถนนเรียบ (ไม่มีหินและหลุม) เพื่อลดโมเมนต์การเลี้ยวที่เกิดจากบ่าหักเข้า ล้อไม่ได้ติดตั้งในแนวตรง แต่มีบางมุม อันนี้เรียกว่ามุม ตั้งศูนย์ล้อ. ตอนนี้ช่วงเวลาการหมุนได้รับการชดเชยด้วยการบรรจบกันของล้อ แต่ล้อเองก็ไปอย่างที่พวกเขาพูดด้วยคันไถ

ตอนนี้ได้เวลาแล้ว แคมเบอร์. หากล้อ "เคลื่อนตัวเหมือนไถ" เอียงออกไปด้านนอก เนื่องจากการเสียรูปยางยืดของยาง ล้อจะอยู่ในรูปกรวยที่ถูกตัดให้แน่นซึ่งจะหมุนเป็นโค้ง อันที่จริงแล้วเราไม่มีล้อทรงกระบอก "เหมือนไถ" แต่มีกรวยที่ถูกตัดทอนสองอัน และเนื่องจากความจริงที่ว่า "กรวย" เหล่านี้มีทั้งการบรรจบกันและการยุบตัวลู่วิ่งของพวกเขาจึงถูกควบคุม โดยตรง.

แต่ตอนนี้ หลังจากหมุนพวงมาลัยแล้ว ล้อ "ไม่ต้องการ" ให้กลับสู่ตำแหน่งตรง และโดยทั่วไปแล้ว คุณต้อง "จับ" ตำแหน่งที่ตรงที่สุดนี้ตลอดเวลา ลูกล้อที่เป็นบวกช่วยได้เล็กน้อยที่นี่ จะทำอย่างไร?

ปัญหานี้แก้ไขได้ง่ายๆ - เอียงแกนหมุนของล้อ ในระนาบขวาง(มุม β). ตอนนี้เมื่อคุณหมุนล้อหน้ารถจะ ลุกขึ้น. พวงมาลัยจะหนักขึ้นเล็กน้อย แต่เมื่อรถเคลื่อนที่ ล้อมักจะเข้าตำแหน่งตรงอย่างที่พวกเขาพูดโดยอัตโนมัติ

เมื่อเวลาผ่านไปความเร็วของรถยนต์ก็เพิ่มขึ้นและต้องใช้เวลา การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก- เพื่อให้ล้อกลับสู่ตำแหน่งเดิมด้วยความเร็วหากล้อเบี่ยงเบนด้วยเหตุผลบางประการ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ แนะนำมุมเอียงตามยาวของแกนหมุน - caster. (หลักการล้อเปียโน)
ในไดนามิก ล้อมีแนวโน้มที่จะอยู่ในตำแหน่งที่มั่นคงที่สุด ซึ่งอยู่หลังเพลา

ตอนนี้ เวลาเลี้ยว ปฏิกิริยาด้านข้างของถนนจะกระทบด้านหลัง (ต้องขอบคุณล้อเลื่อน!) พยายามคืนล้อกลับเข้าที่
นอกจากนี้ หากรถอยู่ภายใต้แรงด้านข้างที่ไม่เกี่ยวข้องกับการเลี้ยว (เช่น คุณกำลังขับบนทางลาดชันหรือลมด้านข้าง) ล้อเลื่อนจะทำให้รถหมุน "ลงเนิน" หรือ "ลงลมได้อย่างราบรื่น" ” เมื่อพวงมาลัยหลุดโดยไม่ได้ตั้งใจและไม่ยอมให้คว่ำ

ตอนนี้เหมือนกัน แต่เป็นทางการมากขึ้น:

แคมเบอร์- นี่คือมุมที่เกิดขึ้นจากระนาบมัธยฐานของล้อและแนวตั้งที่ผ่านจุดตัดของระนาบมัธยฐานของล้อและพื้นผิวรองรับ แยกแยะระหว่างแคมเบอร์บวกและลบ:
บวก (+) - เมื่อเอียงส่วนบนของล้อออกด้านนอก (ห่างจากตัวรถ)
เชิงลบ (-)- เมื่อเอียงส่วนบนของล้อเข้าด้านใน (เข้าหาตัวรถ)

โครงสร้าง แคมเบอร์เกิดขึ้นจากตำแหน่งของชุดประกอบดุมล้อและให้ พื้นที่สัมผัสสูงสุดยางกับถนน ในกรณีของระบบกันสะเทือนแบบอิสระปีกนกคู่ ตำแหน่งของดุมจะถูกกำหนดโดยปีกนกบนและล่าง ในระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson แขนช่วงล่างและสตรัทกันสะเทือนมีอิทธิพลต่อการสร้างมุมแคมเบอร์ ความเบี่ยงเบนของมุมแคมเบอร์จากค่าปกติส่งผลต่อรถดังนี้:

+ เสถียรภาพของรถที่ดีในการเลี้ยว
- แรงฉุดล้อลดลงขณะขับตรง
- เพิ่มการสึกหรอที่ด้านในของยาง

มุมบวกใหญ่เกินไป:
+ เกาะถนนดี
- เสถียรภาพในการเข้าโค้งลดลง
- เพิ่มการสึกหรอที่ด้านนอกของยาง

สำหรับรถยนต์ UAZ มุมแคมเบอร์ถูกกำหนดอย่างแน่นหนาและเป็น:
สำหรับ UAZ-452และ UAZ-469: 1°30+-15"
สำหรับ UAZ Patriot และ UAZ Hunter พร้อมเพลา สไปเซอร์: 1°

การจัดตำแหน่งล้อ (นิ้วเท้าภาษาอังกฤษ)- มุมระหว่างแกนตามยาวของรถกับระนาบการหมุนของล้อ นอกจากนี้ยังสามารถกำหนดความต่างของระยะห่างระหว่างด้านหน้าและด้านหลังของขอบล้อได้ (ในรูปคือค่า A ลบ B) ดังนั้นการบรรจบกันสามารถวัดได้เป็นองศาหรือมิลลิเมตร

แยกความแตกต่างระหว่างการบรรจบกันทั้งหมดและรายบุคคล การบรรจบกันแต่ละรายการจะคำนวณแยกกันสำหรับแต่ละล้อ นี่คือความเบี่ยงเบนของระนาบของการหมุนจากแกนตามยาวของสมมาตรของรถ ค่า toe-in ทั้งหมดคำนวณจากผลรวมของมุม toe-in ของล้อซ้ายและขวาของเพลาเดียวกัน จะกำหนดคอนเวอร์เจนซ์รวมเป็นมิลลิเมตรเช่นเดียวกัน
ด้วยปลายเท้าเข้าที่เป็นบวก ล้อจะหมุนเข้าด้านในในทิศทางของการเดินทางร่วมกัน โดยมีค่าลบ (eng. toe-out) - ออกไปด้านนอก

การเบี่ยงเบนของค่ามุม toe จากบรรทัดฐานส่งผลต่อรถดังนี้:

มุมลบที่ใหญ่เกินไป:
- ทำให้วิถีการเคลื่อนที่แย่ลง
- การสึกหรอของยางภายในเพิ่มขึ้น
- ปฏิกิริยาที่คมชัดของรถต่อการบังคับเลี้ยว

มุมบวกใหญ่เกินไป:
- ทำให้วิถีการเคลื่อนที่แย่ลง
- เพิ่มการสึกหรอของยางด้านนอก

การตั้งศูนย์ล้อบน UAZ สามารถปรับได้และสำหรับรถยนต์ (BA)
UAZ-452, UAZ-469: 1.5-3.0mm. (23"+-0.8")
UAZ Patriot, UAZ Hunterด้วยสะพานประเภท Spicer: 0.5-1.5mm(ตั้งแต่ 0°3"04" ถึง 0°9"12")

มุมเอียงตามขวางของแกนหมุนของล้อ

มุมเอียงด้านข้างของแกนหมุน (อังกฤษ KPI)- มุมระหว่างแกนหมุนของล้อและแนวตั้งฉากกับพื้นผิวรองรับ เนื่องจากพารามิเตอร์นี้ เมื่อหมุนล้อบังคับ ตัวรถจะสูงขึ้น อันเป็นผลมาจากแรงที่เกิดขึ้นซึ่งมักจะทำให้ล้อกลับสู่ตำแหน่งตรง ดังนั้น KPI จึงมีผลกระทบอย่างมากต่อความเสถียรและความเสถียรของรถในแนวเส้นตรง ความแตกต่างในค่าของมุมเอียงตามขวางของเพลาขวาและซ้ายสามารถนำไปสู่การถอนตัวของรถไปด้านข้างด้วยความเอียงขนาดใหญ่ เอฟเฟกต์นี้ยังสามารถปรากฏขึ้นได้หากมุมการจัดตำแหน่งล้ออื่นๆ สอดคล้องกับค่าปกติ

สำหรับยานพาหนะ UAZ มุมเอียงตามขวางถูกกำหนดอย่างแน่นหนาและคือ:
UAZ-452, UAZ-469B: 5°30"+- 0 °30"
UAZ-469ด้วยพอร์ทัลบริดจ์: 8°
UAZ Patriot, UAZ Hunterด้วยสะพานประเภท Spicer: 8°

มุมสนาม

มุมเอียงตามยาวของแกนหมุน (ล้ออังกฤษ)- มุมระหว่างแกนหมุนของล้อและแนวตั้งฉากกับพื้นผิวรองรับในระนาบตามยาวของรถ แยกแยะระหว่างมุมบวกและมุมลบของการเอียงตามยาวของแกนหมุนของล้อ

เชิงบวก casterมีส่วนทำให้เกิดไดนามิกเพิ่มเติม เสถียรภาพรถในขณะขับขี่ด้วยความเร็วปานกลางและสูง สิ่งนี้ทำให้การบังคับเลี้ยวแย่ลงด้วยความเร็วต่ำ

มุมเอียงตามยาวของพินพินสำหรับรถยนต์ UAZ ถูกตั้งค่าไว้อย่างแน่นหนา
สำหรับ UAZ-452, UAZ-469, UAZ-469B: 3°+-0 °30"
สำหรับ UAZ Patriot, UAZ Hunterด้วยสะพานประเภท Spicer: 5 ° -1°

นอกจากพารามิเตอร์ข้างต้นแล้ว คุณลักษณะอีกประการหนึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อเพลาหน้า - วิ่งไหล่. นี่คือระยะห่างระหว่างจุดที่เกิดจากจุดตัดของแกนสมมาตรของล้อกับพื้น และจุดตัดของเส้นของความเอียงตามขวางของแกนหมุนกับพื้น ไหล่รันอินจะเป็นค่าบวก หากจุดตัดของพื้นผิวและแกนหมุนของล้ออยู่ทางด้านขวาของแกนสมมาตรของล้อ (ศูนย์ไหล่) และค่าลบหากอยู่ทางด้านซ้ายของ มัน. หากจุดเหล่านี้ตรงกัน แสดงว่าไหล่วิ่งเข้าจะเป็นศูนย์

พารามิเตอร์นี้ส่งผลต่อเสถียรภาพและการบังคับเลี้ยวของล้อ ค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์สมัยใหม่คือศูนย์หรือบ่าเข้าที่เป็นบวก เครื่องหมายของบ่าวิ่งเข้าถูกกำหนดโดยแคมเบอร์ ความเอียงตามขวางของแกนหมุนของล้อ และออฟเซ็ตของขอบล้อ

ผู้ผลิตรถยนต์ไม่แนะนำให้ติดตั้งขอบล้อที่มีออฟเซ็ตที่ไม่ได้มาตรฐานเพราะ ซึ่งอาจส่งผลให้เปลี่ยนชุด run-in shoulder เป็นค่าลบ ซึ่งอาจส่งผลร้ายแรงต่อความเสถียรและการควบคุมรถ

วัสดุที่ใช้บางส่วนจากบทความโดย Alexei Trebunsky

เพื่อให้มั่นใจในความเสถียรและการควบคุมของรถ ล้อหน้าของรถได้รับการติดตั้งในมุมหนึ่งที่สัมพันธ์กับองค์ประกอบของตัวถังและระบบกันสะเทือน อาจมีการปรับพารามิเตอร์สามตัว ได้แก่ การบรรจบกัน มุมแคมเบอร์ของล้อ และมุมเอียงตามยาวของแกนหมุน

ข้าว. 1. มุมพิทช์

มุมของความเอียงตามยาวของแกนหมุน (รูปที่ 1) คือมุมระหว่างแนวตั้งกับเส้นที่ผ่านจุดศูนย์กลางการหมุนของข้อต่อลูกและแบริ่งของส่วนรองรับบนของชั้นวางสปริงไกด์ใน a ระนาบขนานกับแกนตามยาวของรถ ในการเพิ่มมุมเอียงของแกนหมุน ตัวค้ำยันส่วนบนซึ่งเดิมตั้งอยู่ดังแสดงในภาพที่ 1 จะต้องหมุน 180 °เมื่อเทียบกับรูในถ้วยบังโคลนของตัวถัง (ภาพที่ 2)

ในกรณีนี้ มุมเอียงตามยาวของแกนหมุนจะเพิ่มขึ้น 0°52" (ขั้นตอนจะอธิบายไว้ในส่วนย่อย )

มุมแคมเบอร์ (รูปที่ 2) - มุมระหว่างระนาบการหมุนของล้อกับแนวตั้ง ปรับโดยหมุนสลักเกลียวบนของสตรัทโช้คอัพไปที่ข้อพวงมาลัย (ดูรูปที่ “การถอดแร็คสปริงไกด์”).

ข้าว. 2. แคมเบอร์

Toe-in (รูปที่ 3) - มุมระหว่างระนาบการหมุนของล้อกับแกนตามยาวของรถ Toe-in ยังสามารถกำหนดเป็นความแตกต่างระหว่างระยะห่างระหว่างหน้าแปลนขอบล้อที่วัดที่ด้านหลังและด้านหน้าของล้อที่ระดับศูนย์กลาง Toe-in ถูกปรับโดยการหมุนแกนยึดด้านในด้วยแฟลตโดยคลายน็อตล็อกของปลายก้านผูกด้านนอกออก (ดูรูปที่ “การถอดปลายลูกหมากคันนอก”).

ข้าว. 3. ตั้งศูนย์ล้อ

แนะนำให้ควบคุมและปรับมุมการติดตั้งล้อหน้าในสถานีบริการ ก่อนทำการปรับ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันลมยางถูกต้อง การสึกหรอของดอกยางที่ล้อซ้ายและขวาใกล้เคียงกัน ไม่มีฟันเฟืองในตลับลูกปืนดุมล้อและส่วนบังคับเลี้ยว ล้อไม่เสียรูป

การตรวจสอบมุมตั้งศูนย์ล้อเป็นสิ่งจำเป็นหากมีการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมส่วนประกอบระบบกันสะเทือนและชิ้นส่วนที่ส่งผลต่อค่าของมุมเหล่านี้ เนื่องจากมุมของการติดตั้งล้อหน้าเชื่อมต่อถึงกัน อย่างแรกเลย มุมของความเอียงตามยาวของแกนหมุนจะถูกตรวจสอบและปรับ จากนั้นแคมเบอร์และการบรรจบกันสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด

การตรวจสอบและปรับตั้งศูนย์ล้อเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ารถมีความเสถียรและการควบคุมที่ดี รวมทั้งการสึกหรอของยางที่สม่ำเสมอระหว่างการใช้งาน

ตรวจสอบและปรับมุมของล้อบนขาตั้งพิเศษตามคำแนะนำในการใช้งาน

ความคลาดเคลื่อนระหว่างค่าจริงที่วัดบนรถและค่าควบคุมที่ระบุด้านล่างอาจเกิดจากการสึกหรอและการเสียรูปของชิ้นส่วนช่วงล่าง การเสียรูปของตัวถัง

การเปลี่ยนหรือซ่อมแซมชิ้นส่วนช่วงล่างอาจนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในการจัดตำแหน่งล้อ ดังนั้นการตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อหลังจากดำเนินการเหล่านี้จึงเป็นสิ่งจำเป็น

ตรวจสอบการตั้งศูนย์ล้อโดยการวัดระยะห่างระหว่างส่วนตรงกลางของแก้มยาง ระยะทาง แต่

ล้อหน้าควรมีระยะห่างน้อยกว่า 0.5-1.5 มม. ที่ระหว่างล้อหลัง

การบรรจบกันของล้อหน้าถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนความยาวของแกนพวงมาลัย

ในการปรับการบรรจบกัน ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้

คลายน็อตล็อกและหมุนแกนปรับจนล้ออยู่ในแนวที่ถูกต้อง จากนั้นขันน็อตล็อกให้แน่น
ตรวจสอบมุมการหมุนสูงสุดของล้อบนขาตั้ง

มุมการหมุนของล้อขวาไปทางขวา (ล้อซ้ายไปทางซ้าย) ควรอยู่ในช่วง 26-27 °

ปรับมุมการหมุนของล้อหน้าโดยหมุนสลักหยุด 1 หลังจากคลายน็อตล็อค 2 .

หนึ่งในสาเหตุของการจัดการที่ไม่น่าพอใจและความเสถียรของทิศทางของยานพาหนะ UAZ-3163 Patriot อาจทำงานผิดปกติในการบังคับเลี้ยวหรือการมีฟันเฟืองและช่องว่างในชุดประกอบเดือย

ข้อผิดพลาดที่ส่งผลต่อการควบคุมและการถือครองถนนของ UAZ Patriot

หนึ่งในความผิดปกติที่เป็นไปได้คือแรงบิดที่ประเมินค่าสูงเกินไปของเพลา bipod ของเฟืองพวงมาลัยโดยปล่อยเพลาอินพุต - ควรอยู่ในช่วง 2.5-3.5 kgf / m สำหรับ UAZ-3163 Patriot

โมเมนต์ความเสียดทานทั้งหมดเมื่อหมุนพวงมาลัยโดยไม่ได้ต่อเกียร์บังคับเลี้ยวไม่ควรเกิน 12 กก./ม. ช่วงเวลานี้มีให้โดยการปรับชุดเดือย, การหล่อลื่นในปริมาณที่เพียงพอในชุดประกอบเดือย, ปลายก้านผูก, ข้อต่อความเร็วคงที่, ดุมล้อ

หากสนับมือพวงมาลัยถูกถอดประกอบด้วยการเปลี่ยนไลเนอร์, พินพินและอื่น ๆ เมื่อประกอบเข้าด้วยกันจำเป็นต้องปรับพรีโหลดตามแกนทั่วไปของพินพินและตำแหน่งสัมพัทธ์ที่ถูกต้องของตลับลูกปืนด้วยสนับมือพวงมาลัย ตัวเรือนเพื่อป้องกันการเคลื่อนตัวของลูกหมาก แรงบิดของการหมุนของลูกหมากในทิศทางใดก็ตามที่สัมพันธ์กับแกนร่วมของเดือยควรอยู่ในช่วง 1.0-1.5 กก. ซม.

การจัดการและความเสถียรของทิศทางของรถอาจไม่เป็นที่น่าพอใจเนื่องจากการทำงานผิดพลาดในรูปแบบของค่าที่ประเมินต่ำเกินไปของมุมเอียงตามยาวมุมลูกล้อ สำหรับรถที่บรรทุกสัมภาระเต็มพิกัด มุมตามยาวต้องมีอย่างน้อย 6 องศาสำหรับ UAZ Patriot ความแตกต่างในมุมของความเอียงตามยาวของ kingpins ไม่ควรเกิน 1 องศา มุมเหล่านี้อาจลดลงได้จากการยกระบบกันสะเทือนของรถ

การจัดการที่ไม่ดีอาจเกิดจากเหล็กกันโคลงที่ยึดได้ไม่ดีหรือเนื่องจากแรงบิดในการขันน็อตและน็อตของก้านตามยาวและตามขวางของช่วงล่างด้านหน้าไม่เพียงพอ - แรงบิดที่ต้องการควรอยู่ในช่วง 14-16 kgf / เมตร แรงบิดในการขันของน็อตของปลายก้านผูกควรอยู่ในช่วง 4.9-6.9 กก. / ม. และแรงบิดในการขันของกลไกบังคับเลี้ยวกับสลักเกลียวของเฟรมควรอยู่ที่ 5.6-8.0 กก. / ม.

ฟันเฟืองยังไม่เป็นที่ยอมรับใน:

ปลายก้านผูก,
- crosspieces และ splines ของเพลาพวงมาลัย
- กลไกการบังคับเลี้ยวที่มีตำแหน่งของพวงมาลัยที่สอดคล้องกับการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง
- สถานที่ที่นิ้วของก้านผูกลงท้ายด้วย bipod, คันโยกปลอม, สนับมือพวงมาลัย,
- ประกอบเดือยและดุมล้อ

การบรรจบกันของล้อหน้าของ UAZ Patriot

การปรับโทอินของล้อหน้าอย่างไม่ถูกต้องอาจส่งผลต่อการควบคุมรถและความเสถียรของทิศทางของรถ สำหรับเพลาประเภทนั้น ควรอยู่ภายใน 0°1'32'' - 0°4'36'' สำหรับแต่ละล้อหรือ ทั้งหมด 0°3'04' '- 0°9'12'' ในกรณีที่ไม่มีขาตั้งพิเศษ จะอนุญาตให้ตรวจสอบและปรับโทอินของล้อบนพื้นผิวด้านในของยางได้

ปรับการจัดตำแหน่งล้อบน UAZ 3303 ในสิ่งอื่น ๆ เช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ 469, 452 "ก้อน" เป็นต้น อย่างง่าย. นอกจากนี้การล่มสลายของ UAZ ไม่เหมือนกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

บางทีฉันอาจจะเริ่มด้วยสาเหตุที่ปรับแคมเบอร์ใน UAZ 3303 ไม่ได้ ความจริงก็คือว่าพารามิเตอร์นี้ถูกฝังอยู่ในการออกแบบของเครื่อง กล่าวคือในสนับมือพวงมาลัย

หากคุณไม่ได้เล่นใน kingpins และตลับลูกปืนดุมล้อนั้นปกติแล้วทุกอย่างจะดีกับพารามิเตอร์นี้

ทุกอย่างเริ่มต้นจากการที่พวงมาลัยเริ่มกลับสู่ตำแหน่งเดิมอย่างช้าๆ แต่ที่แย่ที่สุดคือรถเริ่มกัดเซาะถนน ในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถปรากฏบนพื้นผิวเรียบได้ แต่ถ้ามีการกระแทกหรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งร่อง

เครื่องมือ

สำหรับการซ่อมแซมคุณจะต้อง:

• คีย์สำหรับ 30;
• คีย์บน 27;
• ราง.

การปรับตั้งศูนย์ล้อสำหรับ UAZ 3303

มันเป็นสิ่งสำคัญ! การปรับโทอินของล้อหน้า UAZ 3303 นั้นดำเนินการที่แรงดันลมยางปกติ ปลายสายผูกต้องอยู่ในสภาพดีและไม่มีลูกเล่น การปรับตั้งเพื่อให้แน่ใจว่าระยะห่าง A ด้านหน้าน้อยกว่าระยะทาง B 1.5 - 3.0 มม. ที่ด้านหลัง

โดยปกติจะมีการตรวจสอบการตั้งศูนย์ล้อที่พื้นผิวด้านในของยาง แต่เนื่องจากความเสียศูนย์ของยางอาจมีนัยสำคัญ คุณจึงสามารถปรับ toe-in ได้ไม่ถูกต้อง แน่นอน เป็นการดีที่สุดที่จะปรับที่ขาตั้ง แต่ก่อนหน้านั้นพวกเขามักจะทำเองเสมอ ในกรณีนี้ เมื่อปรับนิ้วเท้า ฉันจะวัดสองค่า ค่าหนึ่งระหว่างยาง ค่าที่สองระหว่างดิสก์ ความแตกต่างระหว่างการวัดในกรณีที่สองไม่ควรเกิน 1.5 - 2 มม.

ก่อนเริ่มการปรับ จำเป็นต้องเตรียมก้านสำหรับการวัด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คุณต้องมีรางไม้ขนาดเล็กและคาลิปเปอร์ แก้ไขทุกอย่างตามภาพ คาลิเปอร์ซื้อด้วยพลาสติกราคาไม่แพง คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้คาลิปเปอร์ เช่น ใช้ไม้บรรทัด ยึดด้วยแถบยางและใส่เครื่องหมาย

การตั้งศูนย์ล้อปรับโดยการเปลี่ยนความยาวของแกนพวงมาลัย ในการทำเช่นนี้น็อตล็อคที่มีเกลียวขวาและซ้ายจะถูกปล่อยล่วงหน้าและหมุนข้อต่อปรับความยาวของก้านจะเปลี่ยนไป

1. น็อตล็อคเกลียวซ้าย 2. การปรับความเหมาะสม 3. น็อตล็อคเกลียวขวา 4. บานพับ

รถถูกติดตั้งบนพื้นที่ราบ มีการวัดที่ด้านหน้าตรงกลางความสูงของล้อ จุดที่จุดสัมผัส จากนั้นพวกเขาก็หมุนรถครึ่งวงกลมแล้ววัดจากด้านหลังเป็นวินาที ความแตกต่างระหว่างพวกเขาจะเป็นค่าของการบรรจบกันของล้อ

เพื่อให้แน่ใจว่าการปรับโทอินของล้อบน UAZ นั้นถูกต้อง สามารถทำซ้ำที่จุดอื่นๆ ได้

ปลายคันชักต้องอยู่ในสภาพดีและไม่มีลูกเล่น

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » มุมบรรจบกันของล้อหน้า UAZ Patriot ตรวจสอบและปรับมุมตั้งศูนย์ล้อ UAZ Patriot ความผิดปกติที่ส่งผลต่อการจัดการและความเสถียรของหลักสูตร UAZ Patriot