การปรับปรุงระบบเบรก การปรับจูนเบรกเป็นวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพของระบบเบรก ตัวเลือกการอัพเกรดเบรค

ความจำเป็นในการปรับปรุงระบบเบรกของรถยนต์ให้ทันสมัยอาจมีความจำเป็นในสองกรณี ประการแรก คุณจะต้องให้ความสนใจกับระบบเบรกเมื่อรถกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการขับขี่ในสภาวะที่มีความเร็วสูงมาก เรากำลังพูดถึง "การสูบน้ำเต็ม" ของรถซึ่งวางแผนที่จะเข้าร่วมการแข่งขัน

นอกจากนี้ หากเจ้าของรถแม้ว่าจะไม่ได้วางแผนที่จะเข้าร่วมการแข่งขัน แต่อย่างไรก็ตาม ตัดสินใจที่จะปรับจูนรถของเขาให้มีความสำคัญ การอัพเกรดระบบเบรกก็จะไม่หายไปเช่นกัน อย่างที่คุณทราบ การปรับแต่งรถใดๆ ก็ตามทำให้คุณสมบัติพื้นฐานอยู่ในระดับที่เจ้าของรถต้องการ นั่นคือเหตุผลที่กรณีของการปรับแต่งรถยนต์ที่จริงจังอยู่แล้วด้วย "ตัวละครที่ร้อนแรง" ที่ได้รับจากโรงงานจึงเป็นเรื่องธรรมดา ในกรณีนี้ การเปลี่ยนแปลงในระบบหนึ่งทำให้เกิดการทำงานใหม่ของระบบที่สอง ตามด้วยระบบที่สาม และด้วยเหตุนี้ จึงมีการปรับปรุงครั้งใหญ่ของรถทั้งคัน ไม่มีอะไรแปลกในเรื่องนี้ - ระบบและส่วนประกอบเกือบทั้งหมดในรถเชื่อมต่อถึงกัน ดังนั้น การเพิ่มกำลังของชุดจ่ายไฟจำเป็นต้องเพิ่มประสิทธิภาพของระบบเบรกด้วย ท้ายที่สุดแล้ว เบรกปกติได้รับการออกแบบมาสำหรับการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพของรถยนต์ที่มีคุณสมบัติมาตรฐานจากโรงงาน และเป็นการยากมากที่จะหยุดรถด้วยเครื่องยนต์ที่ปรับแต่งแล้วและระบบกันสะเทือนด้วยความเร็วสูงเมื่อใช้เบรกแบบธรรมดา

สาเหตุทั่วไปประการที่สองสำหรับการปรับปรุงระบบเบรกของรถยนต์ให้ทันสมัยคือการทำงานที่มีประสิทธิภาพไม่เพียงพอของระบบมาตรฐาน และแม้ว่าปัญหาดังกล่าวจะค่อนข้างหายากสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ แต่ในกรณีของเจ้าของรถสำเนาใช้แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ผลิตในรัสเซีย การปรับแต่งเบรกอาจไม่ฟุ่มเฟือย

เริ่มต้นเล็กๆ

ตามสถิติพบว่าเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนจำนวนมากเนื่องจากประสิทธิภาพของระบบเบรกไม่เพียงพอ เบรกไม่ทำงานในเวลาที่เหมาะสม เนื่องจากภาระของระบบเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ปัญหานี้รุนแรงมากโดยเฉพาะกับรถยนต์ในประเทศที่ไม่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อกซึ่งคุ้นเคยกับรถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่

ต้องระลึกไว้เสมอว่าการปรับปรุงระบบเบรกของรถยนต์ให้ทันสมัยเป็นขั้นตอนที่ต้องห้าม การรบกวนระบบเบรกของรถยนต์ใน "สภาพโรงรถของสหกรณ์อัตโนมัติ" นั้นอันตรายมาก การแทรกแซงที่เป็นอิสระและไม่เป็นมืออาชีพในระบบเบรกของรถยนต์ในกรณีส่วนใหญ่ทำให้การตรวจสอบทางเทคนิคของรถยนต์สิ้นสุดลงอย่างตรงไปตรงมาและประสิทธิผลของการแทรกแซงดังกล่าวมักจะน่าสงสัยมาก

อย่างไรก็ตาม หากคุณดำเนินการที่จำเป็นอย่างถูกต้องและแม่นยำ คุณจะสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกของรถได้อย่างมาก ยิ่งกว่านั้นสิ่งนี้จะเกี่ยวข้องทั้งในประเทศที่ผลิตในปีต่าง ๆ และสำหรับรถยนต์ต่างประเทศจำนวนมาก ยิ่งไปกว่านั้น การดัดแปลงเล็กน้อยยังอยู่ในอำนาจของทุกคนที่มีความเชี่ยวชาญในอุปกรณ์ของรถเป็นอย่างน้อย ดังนั้นสำหรับรถยนต์ต่างประเทศหลายคัน เช่นเดียวกับรถยนต์ในประเทศสมัยใหม่ การติดตั้งจานเบรกแบบมีช่องระบายความร้อนนั้นค่อนข้างง่าย เปลี่ยนคาลิปเปอร์เบรกและผ้าเบรก ทุกวันนี้ บริษัทที่มีชื่อเสียงหลายแห่งผลิตผ้าเบรกสำหรับปรับแต่งรถแบบพิเศษโดยมีค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับผ้าเบรกมาตรฐาน ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวไม่สูญเสียประสิทธิภาพแม้ในอุณหภูมิพื้นผิวการทำงานที่สูงมาก ในขณะที่มีตัวบ่งชี้ที่สำคัญของความแข็งแรงทางความร้อนของเครื่องกล

ในส่วนของจานเบรกที่ปรับจูนนั้น ส่วนใหญ่จะทำจากเหล็กหล่อคุณภาพสูง ตามกฎแล้วดิสก์เบรกแบบปรับจูนนั้นมีการระบายอากาศและมีรูพรุน จานเบรกที่มีการระบายอากาศคล้ายกับโรเตอร์ของปั๊มและทำหน้าที่สร้างการถ่ายเทอากาศเพิ่มเติมเพื่อการระบายความร้อนที่ดียิ่งขึ้น เพื่อเพิ่มความเร็วในการระบายความร้อนของดิสก์จะใช้การเจาะ นอกจากนี้ แผ่นดิสก์ที่มีรูพรุนยังช่วยขจัดคราบคาร์บอนที่เกิดขึ้นบนแผ่นอิเล็กโทรดได้ดีเมื่อสัมผัสกับแผ่นดิสก์ ไม่น่าแปลกใจที่แม้แต่แผ่นปรับแต่งที่ทำงานกับจานเบรกดังกล่าวจะเสื่อมสภาพเร็วกว่าดิสก์เบรกทั่วไป และสถานการณ์นี้อาจไม่สะดวกสำหรับการทำงานประจำวันของรถ

นอกจากนี้

ขั้นตอนต่อไปในการปรับปรุงระบบเบรกของรถยนต์ให้ทันสมัยคือการติดตั้งเครื่องเพิ่มกำลังสุญญากาศที่ทรงพลังยิ่งขึ้น สาระสำคัญของการเปลี่ยนบูสเตอร์สุญญากาศคือการลดเวลาที่ต้องใช้ในการเบรก ท้ายที่สุด ยิ่งแอมพลิฟายเออร์มีกำลังมากเท่าไร เบรกก็จะยิ่งทำงานน้อยลงเท่านั้นหลังจากเหยียบคันเร่ง นอกจากนี้ หากคุณกำลังจะติดตั้งผ้าเบรกสำหรับปรับแต่งและดิสก์บนรถของคุณ จำเป็นต้องเปลี่ยนแอมพลิฟายเออร์ที่ทรงพลังกว่าด้วย

ในกรณีของการปรับปรุงระบบเบรกของรถยนต์ในประเทศให้ทันสมัย ​​การเลือกแอมพลิฟายเออร์ที่เหมาะสมไม่ใช่เรื่องยาก ในร้านขายอะไหล่รถยนต์ที่จริงจัง คุณสามารถหาหน่วยที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับเกือบทุกรุ่นในประเทศ เจ้าของรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศโดยเฉพาะรถยนต์ที่ใช้งานหนักอาจพบว่าชิ้นส่วนจากรถยนต์ที่ทรงพลังกว่านั้นเหมาะสม สำหรับรถยนต์ต่างประเทศรุ่นใหม่หลายรุ่น คุณสามารถหาบูสเตอร์เบรกสุญญากาศซึ่งกระบอกเบรกหลักทำขึ้นด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางที่เพิ่มขึ้นและเป็นผลให้ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น การติดตั้งแอมพลิฟายเออร์จะทำให้ระยะเหยียบสั้นลง ช่วยลดแรงที่ใช้กับเครื่องขยายเสียง ในกรณีนี้แรงเบรกจะเพิ่มขึ้น

ส่วนที่ยากที่สุดคือเบรคหลัง

ขั้นตอนที่ซับซ้อนกว่านั้นมักจะเป็นการอัพเกรดเบรกหลัง สำหรับรถยนต์หลายคันที่ผลิตในวันนี้ ไม่ต้องพูดถึงรถยนต์ในปีที่ผ่านมา ล้อคู่หลังมีเบรกแบบดรัม ความทันสมัยของเบรกหลังประกอบด้วยการเปลี่ยนดรัมเบรกเป็นดิสก์เบรก ไม่มีเหตุผลที่จะโต้แย้งเกี่ยวกับข้อดีของดิสก์เบรก เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ประสิทธิภาพของดิสก์เบรกจะคงที่ ในขณะที่ประสิทธิภาพของดรัมเบรกจะลดลงอย่างมาก

แผ่นดิสก์มีความทนทานต่ออุณหภูมิที่สูงขึ้น เนื่องจากการระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ดิสก์เบรกเบากว่าและเทอะทะน้อยกว่า นอกจากนี้ เมื่อความไวของเบรกเพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพของฟังก์ชันเบรกก็เพิ่มขึ้น ระยะเบรกจะสั้นลง ดิสก์เบรกยังดูแลรักษาง่ายกว่า - การเปลี่ยนผ้าเบรกที่สึกหรอนั้นไม่ยากเลย ในขณะที่การเปลี่ยนผ้าเบรกบนดรัมเบรกนั้นควรทำที่ศูนย์บริการ จากการวัดได้แสดงให้เห็น พลังงานประมาณ 70% ของรถในระหว่างการเบรกจะดับลงโดยใช้เบรกหน้า คู่หลังจะลดเฉพาะภาระบนดิสก์ด้านหน้าเท่านั้น

ตามกฎแล้ว หากรถที่กำลังอัพเกรดเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า ขั้นตอนในการเปลี่ยนดรัมเบรกด้วยดิสก์เบรกนั้นค่อนข้างง่าย ความยากลำบากสามารถทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของเบรกมือเท่านั้น เมื่อติดตั้งดิสก์เบรกที่ล้อหลัง คุณจะต้องเปลี่ยนดุม ติดตั้งคาลิปเปอร์ เปลี่ยนท่อเป็นท่อเบรกแบบยืดหยุ่น ติดตั้งดิสก์เบรกและผ้าเบรก และคุณจะต้องกำหนดค่าตัวควบคุมแรงดันใหม่ด้วย

การทำระบบเบรกซ้ำในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังยากกว่ามาก ในกรณีนี้คุณจะต้องเปลี่ยนเพลาล้อหลัง โดยปกติสะพานจะถูกหยิบขึ้นมาจากรถคันอื่น ไม่ว่าในกรณีใด ขั้นตอนในการอัพเกรดเบรกเพลาล้อหลังในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังนั้นทำได้เฉพาะในเงื่อนไขของบริการรถที่มีอุปกรณ์ครบครัน ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ทำการเปลี่ยนแปลงด้วยตนเอง

ทุก ๆ ปีเจ้าของรถยนต์เก่าประเภท N 1 จะ "รักษา" โรคของพวกเขาและขับรถในกระแสเดียวกันด้วยโมเดลที่ทันสมัยและมีพลังมากขึ้นทุกปี ส่วนประกอบและส่วนประกอบจากเครื่องจักรในรุ่นต่อมาและการปรับเปลี่ยนระบบตามรุ่นจะช่วยแก้ปัญหาเหล่านี้ได้

การปรับปรุงประสิทธิภาพของเบรกในรถยนต์เหล่านี้จะช่วยให้ผู้ขับขี่รู้สึกมั่นใจบนท้องถนนมากขึ้น หลีกเลี่ยงสถานการณ์อันตรายที่เกิดขึ้นจากระยะเบรกที่ยาวกว่ารถคันอื่น

วิธีที่เหมาะสมและน่าเชื่อถือที่สุดในการปรับปรุงระบบนี้คือการใช้บูสเตอร์สุญญากาศไฮดรอลิก 4 ตัวแยก 5 และสัญญาณเตือนเบรก 7 ที่ผลิตขึ้นในปัจจุบัน ดังแสดงในรูปที่ 2.17 (ตัวเลือกนี้ตกลงกับตำรวจจราจร) ท่อที่ใช้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม. ผนังหนา 1 มม. มีแฟลร์และน๊อตแบบเดียวกับรถรุ่นเก่า เราแก้ไขโหนดใหม่ในร่างกาย แต่อย่างใด แต่น่าเชื่อถือเพียงพอ

รูปที่ 2.17 - แบบแผนของไดรฟ์ไฮดรอลิกของเบรก: 1 - เบรกล้อหน้า; 2 - ที; 3 - ปลอกหุ้มที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ 4 - บูสเตอร์สูญญากาศไฮดรอลิก 5 - ตัวแยกเบรก;

6 - ไฟควบคุม; 7 - ปลุก; 8 - กระบอกเบรกหลัก; 9 - เบรคล้อหลัง

ในการพัฒนาการออกแบบได้มีการเสนออุปกรณ์ส่งสัญญาณ 7 ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวของวงจรขับเคลื่อนที่แยกจากกันภายใต้อิทธิพลของความแตกต่างของแรงดันเมื่อกดแป้นเบรกครั้งแรกหลอดไฟ ของวงจรที่ผิดพลาดจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัดซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการเบรก

หลังจากประกอบระบบแล้วเราเติมน้ำมัน BSK ของกระบอกเบรกหลัก 8 และหมุนวาล์วในตัวแยกเบรก 2 ... 2.5 รอบแล้วปั๊มเบรกของล้อหลังและล้อหน้าจากนั้นจึงเพิ่มบูสเตอร์สุญญากาศไฮดรอลิก

เราพันวาล์วไล่ลมของตัวคั่นโดยปล่อยแป้นเบรก

เช่นเคย เมื่อทำงานนี้ ให้เติมน้ำมันลงในแม่ปั๊มเบรกเพื่อไม่ให้อากาศเข้าสู่ระบบ

หากเบรกและไดรฟ์ทั้งหมดถูกปรับอย่างถูกต้องและไม่มีอากาศในระบบ เหยียบเบรกเมื่อคุณกดด้วยเท้าของคุณ ไม่ควรลงไปเกินครึ่งของระยะการเดินทาง และไฟเตือนไม่ควรสว่างขึ้นเมื่อ สวิตช์กุญแจเปิดอยู่

เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกของรถสปอร์ต ได้มีการพัฒนา "สปอร์ตเบรค" และกำลังติดตั้งอยู่ในปัจจุบัน โดยสามารถแสดงชุดเบรกดังกล่าวได้ในรูปที่ 2.18

รูปที่ 2.18 - ชุดเบรกรถสปอร์ต

มาดูองค์ประกอบแต่ละอย่างของรูปที่ 2.18 กันโดยละเอียด หน้าที่ของจานเบรกคือการดูดซับพลังงานจลน์ของรถยนต์ที่กำลังเคลื่อนที่และกระจายสู่สิ่งแวดล้อม กล่าวคือ พลังงานจลน์จะถูกแปลงเป็นความร้อนและความร้อนจากจานเบรกจะเข้าสู่สิ่งแวดล้อมจึงเป็นที่ชัดเจนว่า ระหว่างเบรกจะร้อนขึ้นและเมื่อรถเร่งความเร็วก็จะเย็นลง ดังนั้น ยิ่งดิสก์หนาและมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่เท่าใด ความจุความร้อนก็จะยิ่งสูงขึ้น พลังงานก็จะสะสมมากขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขนาดของจานเบรกยังทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นอีกด้วย ซึ่งจะเป็นการเพิ่มมวลของตัวรถที่ไม่ได้สปริง และความหนาของมันไม่ได้ใช้อย่างสมเหตุสมผล ดังนั้นจานเบรกที่มีการระบายอากาศจึงถูกนำไปใช้ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต พวกเขามีเครื่องซักผ้าสองตัวที่เชื่อมต่อกันด้วยจัมเปอร์ในลักษณะที่สร้างช่องภายในซึ่งอากาศเย็นหมุนเวียนเช่น ระหว่างการหมุนของล้อจะทำงานเหมือนปั๊มหอยโข่ง (รูปที่ 2.19) วิธีนี้ทำให้ทั้งมวลของดิสก์ลดลงและการปรับปรุงการถ่ายเทความร้อน

รูปที่ 2.19 - จานเบรกพร้อมช่องเกลียว

ผ้าเบรกต้องให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูง (ประสิทธิภาพการเบรกขึ้นอยู่กับมูลค่าโดยตรง) ตลอดช่วงความเร็ว แรงดันในการขับเคลื่อนเบรก และอุณหภูมิของจานเบรก ประกอบด้วยโครงโลหะที่ใช้หล่อวัสดุเสียดทาน (รูปที่ 2.20)

แม้จะจำเป็นต้องลดมวลของกลไกเบรก แต่โดยปกติแล้วเฟรมโลหะจะมีขนาดใหญ่เพื่อกระจายแรงกดบนวัสดุเสียดทานอย่างสม่ำเสมอมากขึ้น

รูปที่ 2.20 - เบาะรถสปอร์ต

วัสดุเสียดทานเป็นองค์ประกอบที่ซับซ้อนที่มีส่วนประกอบตั้งแต่ 50 ชิ้นขึ้นไป เนื่องจากความซับซ้อนของกระบวนการทางเคมีกายภาพที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรก ผ้าเบรกต้องให้การเบรกที่เชื่อถือได้ที่อุณหภูมิสูงถึง 600...700 องศาเซลเซียส ในขณะเดียวกันก็ไม่ควรยุบโดยให้ทรัพยากรที่จำเป็นและยึดติดกับโครงโลหะอย่างแน่นหนา ควรจำไว้ว่าเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น วัสดุเสียดทานจะนิ่มลง กล่าวคือ มันหดตัวมากขึ้น

จากทั้งหมดที่กล่าวมา เป็นที่ชัดเจนว่าการขับขี่แบบ "สปอร์ต" เพื่อให้มั่นใจว่าการเบรกของรถในทุกความเร็วนั้นเชื่อถือได้นั้น ต้องใช้ความระมัดระวังในการเลือกส่วนประกอบระบบเบรกมากกว่าการขับรถบนถนนสาธารณะทั่วไป อย่างไรก็ตามความสำเร็จของเป้าหมายนี้ตามกฎแล้วจะทำให้มูลค่าเพิ่มขึ้น

ต่อไปนี้คือเครื่องมือวัดคุณสมบัติการเบรก: ระยะเบรกเมื่อเบรกรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด ระยะหยุด โดยคำนึงถึงระยะทางที่รถเดินทางในช่วงเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ และเวลาตอบสนองของตัวกระตุ้นเบรก การชะลอตัวของรถ

อิทธิพลของยางที่มีต่อคุณสมบัติการเบรกของรถยนต์นั้นมีขนาดใหญ่มากและจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะบนถนนที่เปียกและลื่น คุณสมบัติการเบรกของรถยนต์คันเดียวกันบนยางบางรุ่นอาจไม่เพียงพอ ในขณะที่คุณสมบัติอื่นๆ อาจเหมาะสมกับข้อกำหนดที่จำเป็นอย่างยิ่ง เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการเบรก

คุณสมบัติการเบรกของรถส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพการยึดเกาะของยาง ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย และอย่างแรกเลยคือ ประเภทของพื้นผิวและสภาพถนน การออกแบบและวัสดุของยาง แรงดันลม น้ำหนักล้อ ความเร็ว อุณหภูมิความร้อน และโหมดการเบรก การยึดเกาะของล้อบนถนนที่แห้งและแข็งไม่ได้ขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอของรูปแบบดอกยาง แต่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อถนนที่เปียกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งถนนที่ปกคลุมด้วยชั้นของน้ำหรือโคลนเมื่อเกิดการเสียดสี แรงในระนาบสัมผัสของยางกับถนนลดลงอย่างรวดเร็ว เมื่อการสึกหรอของรูปแบบดอกยางเพิ่มขึ้น ความลึกและปริมาตรของร่องระบายน้ำระหว่างร่องดอกยางของรูปแบบดอกยางจะลดลง อันเป็นผลมาจากการที่น้ำออกจากบริเวณสัมผัสลดลงอย่างรวดเร็วและการยึดเกาะของยางกับถนน ลดลงอย่างรวดเร็ว

การปรับแต่งรถเริ่มต้นด้วยล้อขนาดใหญ่และเบรกขนาดใหญ่ สิ่งนี้ทำให้ภายนอกเพิ่มสไตล์ให้กับรถทุกคัน มากกว่ากันชนใดๆ และในแง่เทคนิค รถคันนี้ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ รถยนต์ต่างประเทศทรงพลังติดตั้งจานเบรกขนาดใหญ่พร้อมระบบ ABS ดิสก์ขนาดใหญ่ช่วยให้คุณเบรกได้อย่างรวดเร็วด้วยความเร็วสูง และ ABS จะป้องกันไม่ให้ล้อล็อกและลื่นไถลบนพื้นผิวที่เปียกและลื่น

รถยนต์ VAZ มีศักยภาพมหาศาลในการปรับแต่ง นั่นคือ การปรับปรุงและปรับปรุงในการออกแบบ ยิ่งโมเดลรถยนต์มีงบประมาณมากเท่าไร ความปรารถนาที่จะทำทุกอย่างให้ถูกต้องในนั้นก็ยิ่งเพิ่มมากขึ้นเท่านั้น ทั่วโลก จูนเนอร์ที่มีอารมณ์ขันสร้างรถสปอร์ตจากรถยนต์ราคาไม่แพงซึ่งในพารามิเตอร์นั้นไม่ได้ด้อยกว่ารถราคาแพงและทรงพลัง

สำหรับรถยนต์ VAZ ล้อฟอร์จที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 15 นิ้วและยาง 55 / 205R15 เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด ชุดรูปแบบนี้มีหลากหลายรูปแบบ บางคนจัดการเพื่อ "ดัน" ล้อ 16, 17 นิ้วลงในอ่าง แต่มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจน - ล้อขนาด 13 นิ้วไม่อนุญาตให้คุณติดตั้งกลไกเบรกแบบปกติและมีการยึดเกาะที่ไม่ดี ซึ่งไม่เหมาะสำหรับการขับขี่แบบแอคทีฟโดยสิ้นเชิง ..

เมื่อติดตั้งล้อที่ "ถูกต้อง" บนรถ จานเบรกหน้าขนาดเล็กที่ไม่น่าดูจะปรากฏขึ้น และดรัมเบรกหลังของการออกแบบในศตวรรษที่สิบเก้าที่ไม่เข้ากับรูปลักษณ์ของรถสปอร์ตแต่อย่างใด

น่าเสียดายที่การยืนยันว่าทุกอย่างในโรงงานได้รับการออกแบบในอุดมคติสำหรับรถยนต์นั้นไม่ได้รับการยืนยันเสมอไป การทดสอบ "Lada Kalina" ซึ่งจัดทำโดยนิตยสารเยอรมัน "AutoBild" แสดงให้เห็นว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนระบบเบรกโดยอ้าง:

แต่อาชญากรรมที่แท้จริงเริ่มต้นขึ้นเมื่อเบรก: "Kalina" ลุกขึ้นหลังจาก 59.4 ม.! นี่คือยุคหินแห่งยานยนต์และอันตรายทั้งสำหรับนักบิดและทุกคนที่อยู่รอบตัว! ใบแดงสำหรับ Kalina จะต้องไม่ปล่อยออกสู่ถนนของเรา เว้นแต่จะขอให้กลับไปที่โรงงานโดยเร็วที่สุด

แน่นอน นักข่าวชาวเยอรมันที่เอาแต่ใจกับการทดสอบรถราคาแพงและรถสปอร์ต ลืมไปแล้วว่ามีรถล้อขนาด 13 นิ้ว ที่ต้องขับอย่างระมัดระวังและใจเย็น ไม่เร่งเกิน 100 กม./ชม. เมื่อเบรกมาตรฐานหยุด ทำงาน. อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบไดนามิก อุปกรณ์มาตรฐานค่อนข้างอ่อนแอ

ระบบเบรคหน้าเมื่อเบรก น้ำหนักของรถจะเคลื่อนไปที่ด้านหน้า ดังนั้นภาระของเบรกหน้าจึงอยู่ที่ 60-70% ที่ความเร็วสูง จานเบรกหน้าจะร้อนมาก แม้กระทั่งจุดแดงระหว่างการขับขี่ที่แอคทีฟมาก และอาจเบี้ยวเล็กน้อย (จังหวะเหยียบ) เมื่อจานร้อนขึ้น การสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรดจะเพิ่มขึ้น

จะหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปของเบรกหน้าได้อย่างไร? เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกและพื้นที่ผ้าเบรก โดยปกติดิสก์เบรกหน้าจะต้องมีการระบายอากาศ กล่าวคือ มีซี่โครงอยู่ภายในดิสก์ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศรอบข้าง ในรถยนต์ VAZ บางคันจะใช้ดิสก์แบบไม่มีช่องระบายอากาศด้านหน้าประสิทธิภาพในการเบรกนั้นต่ำมาก

รุ่น VAZ ส่วนใหญ่ใช้ล้อขนาด 13 นิ้ว และล้อ tomos ด้านหน้า 239 มม. (เรียกว่า 13 นิ้ว) การขับรถด้วยความเร็วสูงด้วยระบบเบรกดังกล่าวเป็นอันตราย และอายุการใช้งานของเบรกหน้านั้นสั้น

สำหรับรถยนต์ VAZ 2112 และ Priora จะใช้ล้อขนาด 14 นิ้ว และจานเบรกหน้าแบบระบายอากาศขนาด 260 มม. (เรียกว่า 14 นิ้ว) ประสิทธิภาพของเบรกหน้าดังกล่าวสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ไม่เพียงพอสำหรับการขับขี่แบบแอคทีฟหรือการแข่งรถ

นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกการปรับแต่งสำหรับดิสก์เบรก VAZ ขนาด 15 นิ้วขนาด 286 มม. ใช้กับล้อขนาด 15 นิ้วขึ้นไป

ก้ามปูยังคงเป็นมาตรฐานที่ขยายใหญ่ขึ้นด้วยความช่วยเหลือของวงเล็บพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับแผ่นดิสก์นี้ ผ้าเบรกในกรณีนี้ยังคงเป็นมาตรฐาน VAZ พื้นที่ของแผ่นอิเล็กโทรดเหล่านี้มีขนาดเล็ก ดังนั้นจึงไม่อนุญาตให้ใช้ดิสก์ดังกล่าวให้มีประสิทธิภาพเต็มที่

ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการใช้ดิสก์ดังกล่าวคือการติดตั้งคาลิปเปอร์ที่ใหญ่ขึ้นโดยมีพื้นที่แผ่นเพิ่มขึ้น ที่มีประสิทธิภาพและราคาไม่แพงที่สุดคือคาลิปเปอร์ GAZ (Volga 3110, Gazelle, Sobol) ซึ่งเหมือนกันในเครื่องเหล่านี้ทั้งหมด

เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง GAZ ติดตั้งอยู่ที่เพลาหน้าของ VAZ โดยใช้อะแดปเตอร์พิเศษ อะแดปเตอร์ถูกขันด้วยสลักเกลียวสองตัวเข้ากับข้อพวงมาลัย จากนั้นขันก้ามปู GAS เข้ากับอะแดปเตอร์ด้วยสลักเกลียวสองตัว

สำหรับการเปรียบเทียบ จะแสดงแผ่น VAZ และ GAZ พวกเขาผลิตโดยผู้ผลิตหลายรายราคาและคุณภาพขึ้นอยู่กับแบรนด์

ผ้าเบรก VAZ และ GAZ เดียวกัน และสำหรับการเปรียบเทียบ ผ้าที่ใช้กับรถยนต์ที่มีจานเบรกขนาด 436 มม. คิดว่าอันไหนมีประสิทธิภาพมากกว่ากัน?

ตารางนี้แสดงอุณหภูมิความร้อนของดิสก์เบรก VAZ สามประเภทระหว่างการเบรกซ้ำที่ความเร็ว 100 กม. / ชม. ถึง 50 กม. / ชม. คุณสามารถดูอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นได้ขึ้นอยู่กับจำนวนการเบรก

ลองมาดูที่แผนภูมิ ไดนามิกของการทำความร้อนของดิสก์แต่ละแผ่นในระหว่างรอบการเบรกช่วยให้เข้าใจถึงประโยชน์ของการเบรกแบบระบายอากาศได้อย่างชัดเจน ที่แย่ที่สุดในสามคันนี้แน่นอนคือ 2108 ในการเบรก 25 ครั้ง เครื่องยนต์จะร้อนขึ้นถึง 440 องศาเซลเซียส สำหรับผ้าเบรกหลายๆ แบบ การทำงานในโหมดนี้จะเป็นอันตรายถึงชีวิต (ดู SR, 1998, No. 7) ขนาดเท่ากัน แต่ด้วยการระบายอากาศ ดิสก์ 2110 ถึง 300 องศาเซลเซียส มากเกินไป? เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนเพียงมโนสาเร่ - 140 ° C เย็นกว่า และที่สำคัญที่สุด ไดนามิกของการทำความร้อนแสดงให้เห็นว่าหากสำหรับดิสก์ "ที่แปด" ความต่อเนื่องในจิตวิญญาณเดียวกันจะช่วยให้มีอุณหภูมิทางดาราศาสตร์ ดิสก์ "ที่สิบ" ไม่น่าจะเกิน 350 องศาเซลเซียส และนี่คือแผ่นแชมป์เปี้ยน 2112 จานนี้มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า 21 มม. และยังมีช่องระบายอากาศอีกด้วย อุณหภูมิของมันลดลงอีก 70°C ถึง 230°C กราฟแสดง: ไม่ว่าคุณจะทำการทดสอบต่อในโหมดที่เลือกอย่างไร จะทำให้ดิสก์นี้ร้อนมากกว่าอีก 10-20 องศาได้ยาก

นิตยสาร "หลังพวงมาลัย"

ดิสก์เบรกหลัง

หากดิสก์เบรกหลังก่อนหน้านี้ดูน่าพึงพอใจมาก วันนี้การติดตั้งบนรถ VAZ ที่มีรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเริ่มต้นที่ 3,000 รูเบิล

ข้อดีหลักของดิสก์เบรกเหนือดรัมเบรก:

1. ปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกและการระบายความร้อนของเบรกอย่างมีนัยสำคัญ

2. เปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดและควบคุมการสึกหรอได้ง่าย

3. แน่นอน รูปลักษณ์: รถที่มีระบบกลองไม่สามารถอ้างว่าเป็นรถสปอร์ตได้

พิจารณาการออกแบบดิสก์เบรกหลังของ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้า ดุมล้อติดกับคานท้ายรถในแต่ละด้านซึ่งมีจานเบรกและล้อจะหมุน นอกจากนี้ คาลิปเปอร์เบรกไฮดรอลิกพร้อมแผ่นรองยังติดอยู่กับคานโดยใช้แผ่นปิดหน้าอะแดปเตอร์ คาลิปเปอร์สามารถมีหรือไม่มีเบรกจอดรถแบบกลไกในตัวก็ได้ มีตัวเลือกเบรกจอดรถแบบไฮดรอลิก สำหรับรถยนต์สำหรับมอเตอร์สปอร์ต เบรกมือมักจะไม่มี
แนะนำให้วางดิสก์เบรกหลังให้น้อยกว่าด้านหน้า 1-2 นิ้ว เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เพลาล้อหลังเบรกเกิน

สามองค์ประกอบหลักสำหรับการปรับแต่งระบบเบรกหลัง VAZ:

จานเบรค VAZ 13-14 นิ้ว ใช้กับ VAZ รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า
เป็นจานเบรคหน้า มีสามพันธุ์:
13" ไม่ระบายอากาศ (รุ่น 2108),
13" ช่องระบายอากาศ (รุ่น 2110) และ
ช่องระบายอากาศ 14" (รุ่น 2112)
ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 300-600 รูเบิล 1 ชิ้น

คาลิปเปอร์ยังมาในสามประเภท ขึ้นอยู่กับดิสก์ที่ใช้
ขายพร้อมผ้าเบรคและสายยาง
ราคาเฉลี่ยคือ 800 รูเบิล 1 ชิ้น

แผ่นปิดหน้าอะแดปเตอร์จำเป็นสำหรับติดก้ามปูกับคานท้ายรถ
สากลเหมาะกับเบรก 13 "และ 14"
ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 350 รูเบิล 1 ชิ้น

การติดตั้งดิสก์เบรกหลังในรถยนต์ VAZ 2108-2115
การปรับแรงเบรกบนเพลาล้อหลัง

เราคลายเกลียวระบบดรัมเบรก (กระบวนการนี้มีรายละเอียดอยู่ในส่วนบทความ) ถอดดุมล้อออกโดยคลายเกลียวน็อต 4 ตัว คลายเกลียวท่อเบรกออกจากกระบอกสูบ

เรายึดฮับโดยวางแผ่นปิดหน้าที่เหมาะสม (ขวา, ซ้าย) ระหว่างนั้นส่วนที่ยื่นออกมาบนแผ่นปิดหน้าของอะแดปเตอร์ควรมองออกไป ไม่ได้วาง Grover ไว้ใต้สลักเกลียวที่ระบุโดยลูกศร แต่จะรบกวนการติดตั้งคาลิปเปอร์

น็อตดุมล้อต้องยาวกว่าเดิม 5 มม. นั่นคือ M10 * 30 * 1.25 แทนที่จะเป็น M10 * 25 * 1.25 สลักเกลียวมาตรฐานสั้นเกินไป แต่ละด้านจะต้องมีหกชิ้น นั่นคือสี่ชิ้นสำหรับติดตั้งฮับและสองชิ้นสำหรับติดตั้งคาลิปเปอร์ รวมเป็น 12 ชิ้น หากคุณไม่พบสลักเกลียวที่เหมาะสมก็สามารถทำจากอันที่ยาวกว่าได้โดยการตัดด้วยเครื่องบด เฉพาะเกลียวไม่ควรเกิน 13 มม. จากฝา

มุมของลำแสงที่แสดงในรูปถูกทุบด้วยค้อนหากจำเป็นให้ "เครื่องบด" ดัดแปลงเล็กน้อย การดำเนินการทำได้ง่ายเนื่องจากโลหะมีความอ่อนนุ่ม ทำเช่นนี้เพื่อไม่ให้คาลิปเปอร์สัมผัสกับลำแสง สำหรับดิสก์เบรกหลังและคาลิปเปอร์ขนาด 14 นิ้ว ไม่จำเป็นต้องดำเนินการนี้ แต่ถ้าคุณใส่เบรคหลัง 14 นิ้ว คุณควรมีเบรคหน้าอย่างน้อย 15 นิ้ว

ดุมมีส่วนที่ยื่นออกมา 1 มม. ในวงกลม ทำเครื่องหมายด้วยสีแดง ส่วนที่ยื่นออกมานี้รบกวนการลงจอดของดิสก์ VAZ มาตรฐานของเรา แผ่นดิสก์มีรูด้านใน 58 มม. โดยหลักการแล้วฮับก็มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน แต่ในตำแหน่งที่ยื่นออกมานี้เส้นผ่านศูนย์กลางคือ 60 มม. จะทำอย่างไร?

หากคุณไม่มีเครื่องกลึงติดมือก็ไม่มีปัญหา เราใช้ "เครื่องบด" ของเครื่องมือมหัศจรรย์อีกครั้งและบดส่วนที่ยื่นออกมานี้อย่างระมัดระวังจากฮับโดยตรงโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ ดุมล้อจะหมุนเพื่อขจัดเนื้อโลหะที่สม่ำเสมอ อย่าเพิ่งหมดหวังกับกระบวนการนี้ ลองใช้ดิสก์เบรกอย่างต่อเนื่องเพื่อไม่ให้ออกไปเที่ยวและกดให้แน่นกับดุมล้อ

เราเลือกดิสก์ VAZ หนึ่งในสามประเภท (13 นิ้วไม่ระบายอากาศ 13 นิ้วระบายอากาศ 14 นิ้วระบายอากาศ) จำไว้ว่าดิสก์ถูกเลือกน้อยกว่าเบรกหน้า 1-2 นิ้ว เราใส่ดิสก์บนฮับแล้วแก้ไขด้วยสลักเกลียว

เราแก้ไขคาลิปเปอร์ตามขนาดของดิสก์นี้ ต่อท่อเบรกเข้ากับท่อ เราเหยียบเบรก

การปรับปรุงระบบเบรกของรถยนต์เป็นหัวข้อของบทความในปัจจุบัน คนขี้ขลาดเป็นผู้คิดค้นเบรก แต่บางครั้ง เพื่อที่จะเหยียบคันเร่งอย่างเด็ดขาดและทันท่วงที จำเป็นต้องมีความสงบและทักษะในการขับขี่ที่โดดเด่น โดยมีความปลอดภัยจากการทำงานที่เชื่อถือได้ของระบบเบรกของรถ เจ้าของรถหลายคนปรับแต่งรถด้วยตัวเอง

การเพิ่มกำลังของชุดจ่ายไฟทำให้การเบรกมีประสิทธิภาพน้อยลงและอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ไม่สามารถแก้ไขได้ การติดตั้งระบบดิสก์เบรกที่ทรงพลังยิ่งขึ้นจะช่วยแก้ไขสถานการณ์

ทำไมต้องติดตั้งดิสก์เบรกแทนดรัมเบรก ข้อได้เปรียบประการแรกของพวกเขาในการออกแบบ: เนื่องจากการระบายความร้อนอย่างรวดเร็ว ดิสก์เบรกจึงมีความทนทานมากกว่าและมีแนวโน้มว่าจะเกิดความร้อนสูงเกินไปน้อยกว่า แม้หลังจากผ่านแรงกดดันที่รุนแรงหลายครั้งที่ความเร็วสูง

และตัวเลือกที่ใช้ดิสก์เบรกด้านหน้าและคาลิปเปอร์เบรกที่อัพเกรดแล้วที่ล้อหลังนั้นยังมีประสิทธิภาพมากกว่าระบบดรัมเบรกมาตรฐานที่ติดตั้งโดยผู้ผลิต

แน่นอนว่าการใช้พลังงานและพลังงานนั้นดี แต่ผลกระทบที่คาดหวังจากสิ่งนี้อาจไม่เกิดขึ้น ทำไม เมื่อเบรก กลไกด้านหน้าและด้านหลังของรถจะอยู่ในสภาวะที่แตกต่างกัน รถถูก "กด" โดยเพลาหน้าและระบบเบรกหลังไม่มีการทำงาน

เพื่อให้กลไกเบรกทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ ล้อจะต้องถูกบล็อกแบบซิงโครนัสโดยสิ้นเชิง ไม่เช่นนั้นจะสูญเสียเสถียรภาพการทรงตัวและเป็นผลให้การลื่นไถลเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ตัวควบคุมแรงเบรกมีหน้าที่ในการล็อคล้อที่เท่ากัน หน้าที่ของมันคือควบคุมแรงดันในกระบอกเบรกของเพลาที่ไม่ได้บรรจุและป้องกันการพังและการลื่นไถลที่ไม่พึงประสงค์

การปรับปรุงระบบเบรกของรถยนต์ - เมื่อติดตั้งระบบเบรกที่ทรงพลังยิ่งขึ้น จำเป็นต้องกำหนดค่าตัวควบคุมใหม่ นี่คือจุดเริ่มต้นของปัญหา: รถวิ่งช้าลงได้ไม่ดีไปกว่าระบบดรัมทั่วไป สิ่งต่อไปนี้เกิดขึ้น: ตัวควบคุมแรงเบรกตามที่ควรจะเป็น กระจายโหลดที่ด้านหน้าอย่างสม่ำเสมอ เบรกที่อ่อนแอกว่า และเบรกด้านหลังที่ปรับแล้ว เพื่อทำให้ประสิทธิภาพของเบรกลดลง

วิธีแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผลที่สุดในกรณีนี้คือการเปลี่ยนเบรกหน้าด้วยเบรกหน้าที่ทรงพลังกว่า ซึ่งจะช่วยทำให้ระบบมีความสมดุลอย่างเต็มที่ ผลลัพธ์ที่ได้จะทำให้คุณพอใจ และไม่เกี่ยวกับระยะเบรกด้วยซ้ำ

ดิสก์เบรกมีข้อดีหลายประการนอกเหนือจากกำลังสูง ประการแรก พวกมันมีความแม่นยำมากขึ้นโดยมีแบ็คแลชน้อยที่สุดและเริ่มทำงานได้อย่างรวดเร็ว

ดิสก์เบรกไม่ขันแน่นเอง ซึ่งแตกต่างจากดรัมเบรกซึ่งเพิ่มแรงเบรกตามเจตจำนงของผู้ขับขี่ ซึ่งทำให้เบรกมีคมและควบคุมยาก สิ่งแรกที่ผู้ติดตั้งชุดดิสก์เบรกจะสังเกตได้นั้นไม่ใช่อัตราการชะลอตัวที่เพิ่มขึ้น แต่เป็นความนุ่มนวลของการเบรก

ปรับปรุงระบบเบรกของรถ - ทำความคุ้นเคยกับข้อดีและในกรณีนี้ก็เพื่อความปลอดภัยด้วย

ในระหว่างการทดสอบรถยนต์ใหม่ๆ เป็นระยะๆ เราต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าระบบเบรกปกติบางครั้งไม่เป็นไปตามที่เราต้องการ พูดง่ายๆคือมีเบรกไม่เพียงพอ ยิ่งไปกว่านั้น ช่วงของรถยนต์ที่มีการอ้างสิทธิ์นั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับราคาและศักดิ์ศรีของแบรนด์แต่อย่างใด - มีบางอย่างที่ต้องวิพากษ์วิจารณ์สำหรับแบรนด์จีนและแม้แต่แบรนด์หรูของอังกฤษ ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าอีกประเภทหนึ่งคือ เจ้าของรถยนต์มือสองและรถยนต์ในประเทศ ซึ่งมักจะยินดีจ่ายเพิ่มเพื่อซื้อส่วนประกอบที่ดีและมีราคาแพงกว่า มันไม่คุ้มที่จะพูดถึงนักแข่งมืออาชีพและแม้แต่นักแข่งข้างถนน: พวกเขามีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณลักษณะของรถ ผลที่ได้คือ การปรับปรุงระบบเบรกเป็นงานที่ต้องมีความต้องการ แต่มันคืออะไรและจำเป็นมากแค่ไหน? ลองหาสิ่งนี้กัน

มีสองงานหลักในการปรับแต่งระบบเบรก: การเพิ่มความเร็วเบรกและการลดระยะเบรก ชิ้นส่วนที่แยกจากกันมีหน้าที่รับผิดชอบในแต่ละรายการ ดังนั้นก่อนอื่นควรเข้าใจว่าการปรับปรุงคุณลักษณะของกระบวนการเบรกเป็นขั้นตอนที่ซับซ้อนซึ่งต้องใช้วิธีการอย่างละเอียดถี่ถ้วน ดังนั้นจึงมีประสิทธิภาพและมีค่าใช้จ่ายสูง

ขึ้นอยู่กับสิ่งที่เราต้องการได้เอาท์พุต เราสามารถจูนระบบเบรกแบบลึกหรือบางส่วนได้ คำถามนี้ต้องถามก่อน

แน่นอน คุณสามารถเปลี่ยนเบรกเป็นช่วงๆ ได้ เริ่มจากด้านหลังแล้วค่อยไปที่ด้านหน้า เปลี่ยนได้เฉพาะดิสก์หรือคาลิปเปอร์เท่านั้น โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างขึ้นอยู่กับความสามารถในการละลายของลูกค้าเท่านั้น แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเพื่อให้ได้ผลลัพธ์คุณต้องเปลี่ยนทุกอย่างในคอมเพล็กซ์

สิ่งแรกที่ต้องเริ่มต้นด้วยคือดิสก์เบรก

จานเบรค

ก่อตั้งขึ้นจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูงพร้อมค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงและการสึกหรอต่ำ ระหว่างการใช้งานหนักๆ เช่น ในเมืองใหญ่ หรือระหว่างการเดินทางปกติบนทางหลวง เมื่อเบรก พวกเขามักจะร้อนเกินไป ซึ่งในที่สุดจะสูญเสียลักษณะเดิม หรือแม้แต่ใช้งานไม่ได้ เจ้าของเครื่องรุ่นเก่าที่ทรงพลังควรใส่ใจดิสก์เป็นพิเศษ

อุตสาหกรรมสมัยใหม่นำเสนอดิสก์เบรกแบบปรับแต่งได้หลายประเภท ซึ่งแต่ละแบบมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง

แผ่นระบายอากาศ

ภายนอก ดิสก์ดังกล่าวมีลักษณะคล้ายดิสก์สองแผ่นที่แยกจากกันติดกาวเข้าด้วยกัน โดยคั่นด้วยใบพัดระบายอากาศ พื้นที่ว่างส่งเสริมการระบายอากาศโดยปล่อยให้อากาศผ่านแผ่นดิสก์ขณะหมุนและทำให้เย็นลง แผ่นระบายอากาศมีความทนทานมากขึ้น ส่วนใหญ่มักใช้ในการปรับระบบเบรก จริงอยู่ ผู้ผลิตต่างใส่จานระบายอากาศในรถยนต์สมัยใหม่เป็นมาตรฐานมากขึ้น

แผ่นเจาะรู (เจาะข้าม)

พวกเขาขับไล่น้ำ ก๊าซ เย็นและช่วยขจัดอนุภาคของสิ่งสกปรกและการสะสมของคาร์บอน แผ่นดิสก์ที่เจาะข้ามมีข้อเสียอย่างหนึ่ง - เมื่อเวลาผ่านไป รอยร้าวและรอยแตกจะปรากฏขึ้นรอบๆ รูที่เจาะ นอกจากนี้หลุมขนาดเล็กยังอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและเขม่า

มีรอยบาก

ดิสก์เหล่านี้ขับไล่น้ำ ก๊าซ และความร้อน ช่วยขจัดสิ่งสกปรกและอนุภาคคาร์บอน และผ้าเบรกแบบด้าน ติดตั้งบนรถสปอร์ต - ส่วนใหญ่เพื่อขจัดสิ่งสกปรกและเขม่า ระหว่างการใช้งานจะมีเสียงรบกวนมากกว่าเสียงปกติ เนื่องจากแผ่นอิเล็กโทรดจะเสียดสีกับร่องของแผ่นดิสก์

คาร์บอนและเซรามิก

ให้การเสียดสีที่ดี ไม่ก่อให้เกิดความร้อน ขอบล้อคาร์บอนถูกออกแบบมาสำหรับรถสปอร์ต จึงไม่เหมาะกับรถธรรมดา เนื่องจากต้องวอร์มอัพให้ดีจึงจะทำงานได้อย่างถูกต้อง แผ่นเซรามิกทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ น้ำหนักเบา และทนต่ออุณหภูมิสูงได้ดี ข้อเสียคือราคาสูงมาก

แต่เพื่อเพิ่มความเร็วเบรก จำเป็นต้องเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของดิสก์ แต่ที่นี่คุณควรระวัง: การเพิ่มขนาดของดิสก์ตามกฎจะทำให้ขนาดของวงล้อเพิ่มขึ้น

ในแง่ของ "ราคา - ประสิทธิภาพ" ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการปรับแต่งคือดิสก์เบรกที่มีการระบายอากาศ ซึ่งนอกจากใบพัดช่องลมแล้ว มีทั้งแบบเจาะรูและแบบลอน เป็นที่น่าจดจำว่าการจูนดิสก์เบรกจะเพิ่มการสึกหรอของผ้าเบรกอันเป็นผลมาจากแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น

เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง

ยิ่งลูกสูบ (4, 6, 8) ในคาลิปเปอร์มีมากเท่าใด แรงดันก็จะยิ่งกระจายบนดิสก์เบรกระหว่างการเบรก ซึ่งจะช่วยลดภาระบนดิสก์และแผ่นรอง ตลอดจนลดการสั่นสะเทือน เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางดังกล่าวเพิ่มประสิทธิภาพของระบบเบรกอย่างแน่นอน ก้ามปูที่ปรับปรุงใหม่ นอกจากจะมีน้ำหนักเบา (ทำจากอลูมิเนียม) แล้ว ยังมีข้อดีอีกประการหนึ่ง คือ ความสามารถในการกระจายความร้อนได้ดีกว่าเหล็กหล่อ

การซื้อคาลิปเปอร์พร้อมกับแผ่นดิสก์และผ้าเบรกจะสะดวกกว่า จนถึงปัจจุบัน คาลิปเปอร์ที่มีกระบอกสูบทำงานสี่สูบถือว่าดีที่สุด - สองอันสำหรับแต่ละแผ่น ทำให้เบรกทำงานทันทีเมื่อเหยียบแป้นเหยียบ ต้องเข้าใจว่าจานเบรกที่มีช่องระบายอากาศนั้นกว้างกว่าจานปกติ และด้วยเหตุนี้ คาลิปเปอร์ก็จะใหญ่ขึ้นเช่นกัน ซึ่งจะทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อเพิ่มขึ้น และบางครั้งก็มีความกว้าง ในบางครั้งสำหรับการเบรกคุณภาพสูง จะมีการติดตั้งคาลิปเปอร์สองตัวที่ทั้งสองด้านของดิสก์ บ่อยครั้งที่คุณต้องเปลี่ยนตัวยึดก้ามปู ดังนั้นจึงมีกำไรมากขึ้นในการซื้อชุดอุปกรณ์สำเร็จรูปสำหรับรถของคุณ และโดยปกติแผ่นอิเล็กโทรดและสายยางจะรวมอยู่ด้วยแล้ว

ท่อ

นี่เป็นค่าใช้จ่ายแยกต่างหาก เนื่องจากหลังจากเปลี่ยนคาลิปเปอร์และดิสก์แล้ว คุณจะต้องเปลี่ยนด้วย ท่อเบรกที่ปรับปรุงแล้วจะไม่ขยายตัวภายใต้แรงดันน้ำมันเบรก เช่น ผลิตภัณฑ์ยาง ให้ความรู้สึกในการเหยียบที่ดีขึ้นและใช้งานได้นานขึ้น เพื่อขจัดอาการบวมของสายยางเบรก เสริมด้วยลวดสแตนเลสเส้นเล็กซึ่งมีการทอหนาแน่นเป็นพิเศษ ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้ท่อยางบวมจากแรงดันมหาศาลที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรก ด้วยเหตุนี้ เบรกจึงคาดการณ์ได้มากขึ้น ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นอย่างมาก และแป้นเหยียบตอบสนองได้ดีขึ้น

คุณต้องเลือกสายยางเสริมที่มีความยาวเท่ากันทุกประการ: สายยางยาวจะเพิ่มการเบรก และสายสั้นก็สามารถดึงออกได้

ผ้าเบรก

สามารถนุ่ม ปานกลาง และแข็ง ขึ้นอยู่กับวัสดุเสียดทาน ที่นี่ทุกคนตัดสินใจด้วยตัวเอง: หากรถเข้าร่วมการแข่งขันแม้ในรถมือสมัครเล่นก็จำเป็นต้องใช้แผ่นรองแบบนุ่ม - พวกมันจะสึกเร็วกว่า แต่ช้าลงได้ดีกว่า ตัวแข็งเบรกได้แย่กว่า แต่มีอายุการใช้งานยาวนานกว่า ถึงแม้ว่าดิสก์จะสึกหรอ

ตามหลักการแล้ว คุณควรติดตั้งแผ่นรองที่ทำจากวัสดุที่มีแรงเสียดทานปานกลาง: จากนั้นจะเบรกได้ดี และดิสก์ที่มีแผ่นรองจะไม่สึกเร็วเกินไป

น้ำมันเบรก

ในระบบใหม่ จำเป็นต้องใช้น้ำมันเบรกพิเศษที่มีจุดเดือดสูง ซึ่งเป็นน้ำมันมาตรฐานที่ไม่สามารถรับมือได้อีกต่อไป ดูแผ่นดิสก์ที่ร้อนเกินไปเช่นเดียวกับการสึกหรอ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในระยะแรกของการดำเนินการ

แน่นอนว่าเราต้องไม่ลืมระบบเบรกจอดรถ แทนที่จะใช้ไดรฟ์แบบกลไก คุณต้องใช้ไดรฟ์ไฮดรอลิก ผู้ผลิตระบบเบรกปรับแต่งคุณภาพสูงมีการผลิตของตนเองและห้องปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์ของตนเอง บริษัทปรับแต่งเบรกชั้นนำ ได้แก่ Brembo, DELPHI, Hamann, Nissin, Mugen และ StopTech และ Endless

Sergey Vasilkov ผู้จัดการดินแดนภาคสนามของกลุ่มประเทศ CIS ของ Brembo Russia LLC:“ในทางปฏิบัติ ทุกสิ่งที่เราทำสำหรับรถยนต์ “พลเรือน” นั้นเคยถูกนำไปใช้และทดสอบในส่วนกีฬาแล้ว ปัญหาของการติดตั้งระบบเบรกในรถ "พลเรือน" จะต้องได้รับการติดต่อด้วยความรับผิดชอบทั้งหมด คุณต้องเข้าใจว่าระบบรถอื่นๆ ทั้งหมดได้รับการออกแบบสำหรับสภาพการทำงานมาตรฐาน และการติดตั้งเบรก "แบบสปอร์ต" นำไปสู่การโหลดที่สำคัญ - เราไม่เห็นจุดที่จะติดตั้งเพิ่มเติม

ยิ่งไปกว่านั้น การติดตั้งเบรกแบบ “สปอร์ต” บนรถยนต์ในเมืองอาจเป็นอันตรายได้ เนื่องจากในด้านหนึ่ง สิ่งนี้ทำให้เกิดความมั่นใจในผู้ขับขี่และนำไปสู่ความเร็วที่เพิ่มขึ้น ในทางกลับกัน “เบรกแบบสปอร์ต” จะหยุดทำงาน รถเร็วกว่ารถทุกคันในลำธารและอาจเกิดอุบัติเหตุได้

ดังนั้น หากคุณขับรถในเมืองและเพียงต้องการแน่ใจว่าเบรก การติดตั้งดิสก์ที่มีคุณสมบัติที่ปรับปรุงแล้วจึงเหมาะสมที่สุด เนื่องจาก Brembo มีจานเบรกเพียงพอ เหล่านี้คือจานสี, ดิสก์ Brembo Max ที่มีรอยบาก, ดิสก์ Brembo Xtra ที่มีรูพรุน, แผ่นดิสก์แบบลอยตัวและแบบคอมโพสิต และแน่นอน เพื่อให้ได้ผลลัพธ์สูงสุด คุณต้องใช้แผ่น Brembo และตรวจสอบให้แน่ใจว่าคาลิปเปอร์อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์”

สำหรับการปรับแต่งมอนสเตอร์ ราคาแตกต่างกันไปตั้งแต่หลายพันถึงหลายแสนรูเบิลสำหรับชุดระบบเบรก ขึ้นอยู่กับรถ แต่อย่าคิดว่าการปรับปรุงระบบเบรกเป็นงานที่มีค่าใช้จ่ายสูงตามคำนิยาม ดังนั้น Brembo จึงได้เปิดตัวกลุ่มผลิตภัณฑ์สำหรับรถยนต์ Lada ในตลาดรัสเซียซึ่งราคาค่อนข้างสูง แต่เพียงพอสำหรับแบรนด์ที่มีชื่อนั้น

ในบรรดาผู้ผลิตก็มีแบรนด์ในประเทศที่ทำงานในทิศทางนี้ ซึ่งรวมถึงเบรกประสิทธิภาพสูงหรือ Carville Racing

Maxim Atarov ผู้จัดการด้านเทคนิคของ Federal-Mogul Motorparts Russia และ CIS:“Ferodo มีประสบการณ์มากมายในการพัฒนาและผลิตสารเสียดสีสำหรับการแข่งขันกีฬา จนถึงกลางทศวรรษ 80 Ferodo เป็นซัพพลายเออร์หลักของส่วนประกอบแรงเสียดทานสำหรับซีรีส์ Formula 1 จนถึงปัจจุบัน ทีมกีฬาส่วนใหญ่ในการแข่งขันประเภทต่าง ๆ ในยานยนต์และมอเตอร์สปอร์ตชอบผลิตภัณฑ์ Ferodo Racing

ชุดดิสก์เบรก Ferodo DS Performance แยกจากส่วนผสมของแรงเสียดทานสำหรับการแข่งรถ ซึ่งออกแบบมาสำหรับการปรับแต่งรถรุ่นปกติ แผ่นรองเหล่านี้เป็นที่ต้องการของลูกค้าบางกลุ่มที่ชอบสไตล์การขับขี่แบบไดนามิก โดยธรรมชาติแล้วในรัสเซียผลิตภัณฑ์เหล่านี้ก็เป็นที่นิยมเช่นกัน ค่อนข้างชัดเจนว่าการทำงานของเครื่องจักรที่มีไดนามิกการเบรกที่มากขึ้นจะทำให้ส่วนประกอบอื่นๆ สึกหรอแบบแอคทีฟมากขึ้น

ผลที่ได้คืออะไร?

หากมีความปรารถนาที่จะลงเล่นมอเตอร์สปอร์ตแม้ในระดับมือสมัครเล่น อย่างที่พวกเขาพูด พระเจ้าเองก็สั่งการ หากไม่มีระบบเบรกเสริม ความสำเร็จในสนามก็เป็นสิ่งที่มองไม่เห็น หากมีรถมือสองที่ทรงพลังหรือจำเป็นต้องเพิ่มเครื่องยนต์ การปรับจูนระบบเบรกอย่างสมบูรณ์ก็เป็นที่ต้องการอย่างมาก อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับในธุรกิจใดๆ คุณจำเป็นต้องทราบมาตรการและทำความเข้าใจว่าเงื่อนไขและตัวบ่งชี้ใดที่การปรับแต่งนี้มีความจำเป็น สำหรับเงื่อนไข "พลเรือน" ประการแรกคือความปลอดภัย ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ดำเนินการกับระบบที่ทรงพลัง

สำหรับข้อเสนอในตลาดวันนี้มีเพียงพอที่จะครอบคลุมทุกประเภทราคา ดังนั้นด้วยแนวทางที่ถูกต้อง คุณสามารถเพิ่มประสิทธิภาพของระบบรถยนต์ที่สำคัญที่สุดระบบหนึ่งได้อย่างมาก โดยไม่ต้องใช้เงินจำนวนมากไปกับมัน

บ้าน » การแพร่เชื้อ » การปรับปรุงระบบเบรก การปรับจูนเบรกเป็นวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพของระบบเบรก ตัวเลือกการอัพเกรดเบรค