การติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ 21073 บน VAZ 2107 การติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Solex บนคลาสสิก ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและเช็ควาล์ว

รถ Niva 21213 ปรากฏตัวบนสายการผลิตเมื่อนานมาแล้ว อย่างไรก็ตาม ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก เกือบ 30 ปีที่แล้ว รถมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่ยังคงเป็นที่ชื่นชอบของผู้ชื่นชอบออฟโรด รถคันนี้ไม่โอ้อวด เชื่อถือได้ และใช้งานง่ายมาก ความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีซึ่งการเปรียบเทียบจากต่างประเทศของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงสามารถอิจฉาได้ทำให้รถเป็นส่วนสำคัญในการล่าสัตว์และตกปลา และการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Solex 21073 บนสนามเป็นหนึ่งในวิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุด และในบทความนี้เราจะพูดถึงการตั้งค่าและปรับแต่ง

ส่วนหลักของรถยนต์ VAZ 21213 ติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 1.7 ซึ่งเริ่มต้นชีวิตด้วย ด้วยความใส่ใจในแจกันทั้งหมด จึงทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ ระบบกำลังของเครื่องยนต์คือคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 21073 Solex พิจารณาอุปกรณ์ สาเหตุของความล้มเหลว และวิธีดำเนินการปรับแต่ง

คาร์บูเรเตอร์ DAAZ 21073 - อุปกรณ์

อุปกรณ์ของโรงงานรวมอัตโนมัติ Dimitrovgrad ได้รับการออกแบบมาเพื่อผสมเชื้อเพลิงและอากาศและประกอบด้วยสององค์ประกอบหลัก:

1. กรอบ;
2. ฝาบน.

อุปกรณ์นี้ยังใช้ห้องลอยเพื่อปรับสมดุลระดับของเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับดิฟฟิวเซอร์ ปั๊มคันเร่ง เครื่องประหยัดน้ำมันแบบบังคับเดินเบา และอีโคโนสแตท ฝาครอบด้านบนประกอบด้วย: ท่ออิมัลชันหรือบ่ออิมัลชัน อุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อฉีดเชื้อเพลิงในดิฟฟิวเซอร์ รวมถึงแดมเปอร์อากาศที่จำเป็นสำหรับการสตาร์ทเครื่องในตอนเย็น คาร์บูเรเตอร์ Solex 21073 สำหรับ Niva ได้รับการติดตั้งและกำหนดค่ามาจากโรงงาน ข้อมูลการออกแบบและการสอบเทียบให้ประสิทธิภาพไดนามิกที่ดีพร้อมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด

ข้อมูลการสอบเทียบ

แบบแผนและหลักการทำงาน

ประเภทและการดัดแปลงของคาร์บูเรเตอร์สำหรับรถยนต์แต่ละคันอาจแตกต่างกันมาก แต่หลักการทำงานยังคงเหมือนเดิม

ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็น คนขับจะปิดโช้คเพื่อจำกัดการไหลของอากาศและเพิ่มปริมาณน้ำมันเบนซิน ทำให้ง่ายต่อการสตาร์ทและดึงความเร็วที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่เสถียร

อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ 21073 daaz และหลักการทำงาน: ไดอะแกรมของอุปกรณ์และการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ I - ห้องแรก; II - ห้องที่สอง; 1 - คันโยกไดรฟ์ปั๊มคันเร่ง; 2 - การปรับสกรูของอุปกรณ์สตาร์ท: 3 - ไดอะแฟรมของอุปกรณ์สตาร์ท; 4 - ช่องอากาศของอุปกรณ์เริ่มต้น; 5 - วาล์วปิดแม่เหล็กไฟฟ้า; 6 - เครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน; 7 - เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องแรก; 8 - เครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน; 9 - แดมเปอร์อากาศ; 10 - เครื่องฉีดน้ำของระบบการจ่ายยาหลักของห้องแรก 11 - ปั๊มสเปรย์คันเร่ง; 12 - เครื่องฉีดน้ำของระบบการจ่ายยาหลักของห้องที่สอง: 13 - เครื่องฉีดน้ำของ econostat: 14 - เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องที่สอง; 15 - เครื่องบินไอพ่นของระบบการเปลี่ยนผ่านของห้องที่สอง; 16 - ช่องสมดุลของห้องลอย; 17 - ห้องลอย; 18 - วาล์วเข็ม; 19 - รูที่ปรับเทียบแล้วสำหรับการบายพาสเชื้อเพลิงเข้าไปในถัง 20 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์; 21 - อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 22 - โหมดพลังงานไดอะแฟรมประหยัด; 23 - โหมดพลังงานไอพ่นประหยัดน้ำมัน; 24 - บอลวาล์วของโหมดประหยัดพลังงาน 25 - ลอย; 26 - เจ็ทเชื้อเพลิงอีโคโนสแตทพร้อมท่อ; 27 - เจ็ทเชื้อเพลิงของระบบการเปลี่ยนผ่านของห้องที่สองพร้อมท่อ; 28 - ท่ออิมัลชันของห้องที่สอง: 29 - ไอพ่นหลักของห้องที่สอง; 30 - ทางออกของระบบการเปลี่ยนผ่านของห้องที่สอง; 31, 33 - วาล์วปีกผีเสื้อ: 32 - ช่องของระบบการเปลี่ยนผ่านของห้องแรก; 34 - ทางออกของระบบไม่ได้ใช้งาน; 35 - บล็อกความร้อนของคาร์บูเรเตอร์; 30 - สกรูปรับสำหรับองค์ประกอบ (คุณภาพ) ของส่วนผสมที่ไม่ได้ใช้งาน 37 - อุปกรณ์ระบายอากาศเหวี่ยง; 38 - อุปกรณ์สำหรับส่งสุญญากาศไปยังตัวควบคุมการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ 39 - อุปกรณ์ดูดสูญญากาศสำหรับระบบหมุนเวียน 40 - ไอพ่นหลักของห้องแรก; 41 - หลอดอิมัลชันของห้องแรก; 42 - บอลวาล์วของปั๊มคันเร่ง; 43 - ไดอะแฟรมปั๊มคันเร่ง

ในกระบวนการอุ่นเครื่อง การรั่วของอากาศจะเพิ่มขึ้นเพื่อลดความเร็วและขจัดสิ่งรบกวน ดังนั้นแดมเปอร์อากาศจึงเปิดเต็มที่และปริมาณน้ำมันเบนซินจะลดลง การออกแบบไม่ได้ให้วิธีการทำความร้อนแบบอื่น

น้ำมันเบนซินจะถูกส่งผ่านตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังห้องลอย จากนั้นจึงส่งไปยังระบบสูบจ่ายหลักของห้องผสม รูปแบบการฉีดอากาศและการผสมกับน้ำมันเบนซินในดิฟฟิวเซอร์เกิดขึ้นเนื่องจากสุญญากาศที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของกลไกวาล์วและลูกสูบที่บีบอัดและดันส่วนผสมการทำงาน

ระบบห้องที่สองได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มการไหลของอากาศไปยังเครื่องฉีดน้ำระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ภายใต้ภาระหนักเมื่อความเร็วสูง

เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรเมื่อรอบเดินเบา และเครื่องยนต์ขนาดเล็กจะไม่ยอมให้เครื่องยนต์หยุดทำงานและขจัดสิ่งรบกวน จึงจัดให้มีระบบรอบเดินเบา และเพื่อรักษาระดับของเชื้อเพลิงที่ใช้ในคาร์บูเรเตอร์ Solex 21073 มีรูปแบบทั้งหมดสำหรับการทำงานของระบบลูกลอย ลองพิจารณาการทำงานของแต่ละระบบแยกกัน

ห้องลอยคาร์บูเรเตอร์ Solex

กลไกลูกลอยอยู่ที่ฝาครอบด้านบนของคาร์บูเรเตอร์และทำหน้าที่รักษาระดับเชื้อเพลิงที่ต้องการซึ่งจะถูกป้อนเข้าไปในห้องวัดแสง

เขาคือ:

• ช่องเล็ก;
• Ebonite ลอย;
• วาล์วเข็ม.

ข้อมูลการสอบเทียบสำหรับคาร์บูเรเตอร์ Solex DAAZ 21073 ให้หลักการทำงานของห้องลอยดังต่อไปนี้ เมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง ทุ่นลอยจะลดระดับลงและเปิดวาล์วเข็มที่ด้านบนของฝาปิดด้วยคันโยก น้ำมันเบนซินจะเข้าไปในห้องและเติมน้ำมันผ่านรูที่เกิดขึ้น ยกทุ่นขึ้น เมื่อลอยขึ้นเต็มที่ วาล์วจะปิดและวงจรจะทำซ้ำตลอดระยะเวลาของเครื่องยนต์

การปรับและปรับระดับของห้องลอยจะส่งผลต่อสมรรถนะไดนามิกของมอเตอร์ หากระดับไม่เพียงพอ โรงไฟฟ้าจะไม่ทำงานอย่างเสถียร แต่ถ้าสูงเกินไป ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นและหัวเทียนล้มเหลว

ห้องจ่ายยาหลัก - หลักการทำงาน

ระหว่างการทำงานของมอเตอร์ กระบอกสูบจะสร้างสุญญากาศที่ดึงอากาศจากตัวกรองอากาศและส่งไปยังดิฟฟิวเซอร์ ซึ่งเป็นระบบการจ่ายอากาศหลัก หลังจากนั้นออกซิเจนทั้งหมดจะไหลผ่านส่วนแดมเปอร์ของแชมเบอร์แรกและหัวฉีดคาร์บูเรเตอร์ Solex 21073 ต้องขอบคุณไอพ่นปีกผีเสื้อของห้องที่สองและเส้นผ่านศูนย์กลางที่ลดลงของดิฟฟิวเซอร์ห้องแรกทำให้อัตราการไหลของอากาศเพิ่มขึ้นและในเขตสเปรย์ถึงค่าจำกัด .

ต่อจากนั้นหลังจากผ่านไอพ่นลมของวาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรก อากาศจะผสมกับเชื้อเพลิงและถูกดูดเข้าไปในช่องของท่อร่วมไอดี ซึ่งจะกระจายมวลของส่วนผสมเชื้อเพลิงเหนือกระบอกสูบของเครื่องยนต์ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ การกระจายจะเกิดขึ้นในกระบอกสูบที่วาล์วไอดีเปิดอยู่และมีสุญญากาศที่จำเป็น หลักการทำงานนี้ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและขจัดการปนเปื้อนของเวลา

ระบบว่าง

ในบางสถานการณ์ ต้องมั่นใจการทำงานของเครื่องยนต์แม้ว่ารถจะอยู่ในสภาวะเป็นกลาง เมื่อความเร็วต่ำเกินไป ณ จุดนี้ สุญญากาศไม่เพียงพอและเชื้อเพลิงจะไม่สามารถผ่านช่องวัดแสงหลักได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งนี้มีระบบการบังคับเดินเบา

ในการทำเช่นนี้ อากาศจะถูกจ่ายผ่านเจ็ตเชื้อเพลิงหลักที่ไม่ได้ใช้งานไปยังห้องแรก จากนั้นเชื้อเพลิงจะไปที่ไอพ่นเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งาน อากาศยังผ่านไอพ่นพิเศษผ่านช่องทางแยก การออกแบบนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของเครื่องยนต์แม้ในความเร็วต่ำ และเมื่อเปิดคันเร่ง เครื่องประหยัดพลังงานของโหมดกำลังจะเริ่มต้นขึ้น ซึ่งถือเป็นระบบการเปลี่ยนผ่าน

อย่างไรก็ตาม ระบบมีข้อเสียหลายประการเมื่อทำการโคสต์:

1. ด้วยความเร็วที่ลดลงโดยการปล่อยก๊าซ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงยังคงดำเนินต่อไป
2. เมื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์ว่างจะเพิ่มขึ้นเลย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งนี้ ข้อมูลการสอบเทียบยังจัดเตรียม EPHH ซึ่งจะปิดการจ่ายเชื้อเพลิงเมื่อออกห่างจากชายฝั่ง การทำงานจะดำเนินต่อไปจนกว่าความเร็วจะลดลงเหลือ 1200 รอบต่อนาที และดับลงเมื่อเปิดคันเร่ง แต่เมื่อรถจอดนิ่งไม่รวมอยู่ในงาน

การแก้ไขปัญหา - คาร์บูเรเตอร์ Solex 21073

คาร์บูเรเตอร์ Solex 21073 ได้รับการติดตั้งบนสนาม 21213 เป็นเวลานานหลังจากนั้นการซ่อมแซมและการปรับเป็นเรื่องปกติ

ดังนั้นข้อผิดพลาดต่อไปนี้จึงไม่สามารถตัดออกได้:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น
• คุณสมบัติการเริ่มต้นที่ไม่ดี
• ลดพลังงาน;
• การทำงานของมอเตอร์ไม่เสถียรในวันที่ยี่สิบ

ความผิดปกติหลักระหว่างการทำงานของคาร์บูเรเตอร์นั้นมาจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำซึ่งมีอนุภาคแปลกปลอม สิ่งเหล่านี้เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดการอุดตันของไอพ่นและช่องทางทำให้อุปกรณ์ทำงานผิดปกติ คาร์บูเรเตอร์ที่ติดตั้ง 21073 1107010 DAAZ บน Niva มีอุปกรณ์ดังกล่าวซึ่งเครื่องบินไอพ่นมีแนวโน้มที่จะปนเปื้อนมากที่สุด ดังนั้นการวินิจฉัยต้องเริ่มต้นจากพวกเขา

การซ่อมแซมและบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์ Solex 21073 ในสนาม

ในการซ่อมคาร์บูเรเตอร์ คุณต้องถอดออกจากเครื่องยนต์ ในการทำเช่นนี้ อย่างแรกเลย ตัวกรองอากาศจะถูกลบออก ท่อ แท่งและตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อทั้งหมดไปที่อุปกรณ์แล้วจึงถอดออก

• ปะเก็น;
• เครื่องบินไอพ่น;
• วาล์วเข็ม;
• ชุดแท่งและรัดขนาดเล็ก

ขอแนะนำให้ถอดแยกชิ้นส่วนคาร์โบไฮเดรตบนโต๊ะขนาดใหญ่และจัดวางชิ้นส่วนเพื่อไม่ให้สูญเสียไปในกระบวนการ การซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ Solex 21073 บนรถยนต์ Niva ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้ - การถอดประกอบ, ล้างด้วยของเหลวพิเศษของทุกส่วน, การติดตั้งชิ้นส่วนจากชุดซ่อมและชุดประกอบ ประเภทของชุดซ่อมจะแตกต่างกันไปตามรุ่นของเครื่องมือ

การเลือกเครื่องบินไอพ่นเป็นหนึ่งในขั้นตอนที่สำคัญที่สุด การเลือกจะดำเนินการโดยคำนึงถึงข้อมูลทางเทคนิคของอุปกรณ์และควรขึ้นอยู่กับทางเลือกส่วนบุคคลของเจ้าของรถ โปรดทราบว่าการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางหน้าตัดนำไปสู่การปรับปรุงลักษณะไดนามิกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ประเภทของเครื่องบินไอพ่นอาจแตกต่างกันมาก

ดังนั้น หากคุณเลือกเครื่องบินไอพ่นอย่างถูกต้อง คุณก็จะได้สมรรถนะที่ดีด้วยระยะทางที่น้ำมันน้อยที่สุด

หลังจากติดตั้งอุปกรณ์บนรถแล้ว ความเร็วรอบเดินเบาจะถูกปรับ มันจะคืนค่าการทำงานปกติของเครื่องยนต์และลดการใช้เชื้อเพลิง

ก่อนเริ่มการปรับ จำเป็นต้องใส่ระดับในห้องลอยเพื่อไม่ให้แยกชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์อีกครั้ง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เชื้อเพลิงจะถูกสูบโดยใช้ปั๊มมือและถอดฝาครอบด้านบนออก หากคุณให้ความสนใจในห้องนั้นจะมีระนาบเอียงซึ่งอยู่ตรงกลางซึ่งควรตั้งระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ถ้ามันแตกต่างออกไปก็จะถูกเปิดเผยโดยการดัดเสาอากาศของทุ่น

ขั้นตอนต่อไปคือการปรับแดมเปอร์ลม ช่องสตาร์ท และอุปกรณ์สตาร์ท ไม่มีอะไรซับซ้อนที่นี่ จำเป็นต้องยืดการดูดออกจนสุดและปิดแดมเปอร์ ในสถานะนี้ สายเคเบิลได้รับการแก้ไข ตอนนี้ คุณต้องทดสอบการทำงานของแดมเปอร์: เมื่อดึงมือจับกลับจนสุด แดมเปอร์ควรเปิดอยู่และในทางกลับกัน

ตอนนี้กำลังปรับความเร็วรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ (Solex 21073) ในการทำเช่นนี้ ให้ขันสกรูคุณภาพและปริมาณให้แน่น จากนั้นคลายเกลียวสกรูปรับคุณภาพสี่รอบ และปริมาณสามรอบ หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะสตาร์ทและอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน หลังจากขจัดสิ่งรบกวนออกไปแล้ว คุณสามารถดำเนินการกำหนดค่าต่อได้

ขันสกรูปริมาณให้แน่นจนความเร็วลดลงเหลือ 800-900 รอบต่อนาที ตอนนี้ตั้งค่าความเร็วสูงสุดโดยหมุนสกรูคุณภาพ หมุนอีกครั้งได้ถึง 800 รอบต่อนาที ตอนนี้เราปรับคุณภาพจนเครื่องยนต์เริ่มสั่นเล็กน้อย ช่วงเวลานี้จะเหมาะสมที่สุด

มีอีกวิธีหนึ่งซึ่งเกี่ยวข้องกับการทำซ้ำรอบแรกจนกว่าจะไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้อีก ทั้งสองวิธีใช้งานได้ คุณจึงสามารถปรับเปลี่ยนได้หลายวิธี

หากคาร์บูเรเตอร์ไม่ทำงานและไม่ได้รับการควบคุม คุณควรมองหาการรั่วไหลของอากาศส่วนเกินผ่านปะเก็นหรือตรวจสอบเวลาและการจุดระเบิด แก้ไขสาเหตุของปัญหาแล้วลองอีกครั้ง ในการแก้ไขปัญหานี้ ให้ตรวจสอบระยะห่างของปีกผีเสื้อ

รถต้องอยู่บนพื้นราบและต้องเปิดไฟต่ำและผู้ใช้ไฟฟ้าหลัก เป็นวิธีเดียวที่จะควบคุม

บทสรุป

นั่นคือทั้งหมดที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์ที่ติดตั้งบน Lada Niva อย่างที่คุณเห็น อุปกรณ์ของเขาไม่มีอะไรซับซ้อน และผู้ขับขี่ทุกคนก็สามารถตั้งค่าได้ เราขอให้คุณโชคดีบนท้องถนนและการจราจรติดขัดน้อยลง!

ควรเข้าใจรุ่น VAZ คลาสสิกว่าเป็นรถยนต์ตั้งแต่ 2101 ถึง 2107 เจ้าของรถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์มักจะหันไปหาวิธีแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพไดนามิกและ / หรือลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ทั้งการเร่งความเร็วและความประหยัดขึ้นอยู่กับรุ่นของคาร์บูเรเตอร์ภายใต้ประทุนและคุณภาพของการปรับแต่งโดยตรง หากเจ้าของตัดสินใจที่จะติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ของ บริษัท อื่นคุณต้องคำนึงถึงคุณสมบัติหลายประการเมื่อเลือก

อ่านบทความนี้

รุ่นคาร์บูเรเตอร์มาตรฐาน

คาร์บูเรเตอร์รุ่นต่างๆ มุ่งเน้นไปที่ระบบนิเวศ การลดการบริโภค หรือการเปลี่ยนแปลงสูงสุดของยานพาหนะ คาร์บูเรเตอร์ยังถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ที่มีขนาดต่างกัน คาร์บูเรเตอร์บางรุ่นจากชุดจ่ายไฟหนึ่งสามารถติดตั้งกับอีกชุดหนึ่งได้ง่าย และในบางกรณีจำเป็นต้องดัดแปลง

คาร์บูเรเตอร์ DAAZ/เวเบอร์

คาร์บูเรเตอร์ DAAZ (โรงงานยานยนต์ Dmitrov) 2101, 2103 และ 2106 เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นด้วยใบอนุญาตจากเวเบอร์ ด้วยเหตุนี้ โมเดลจึงเรียกทั้งคาร์บูเรเตอร์ DAAZ และคาร์บูเรเตอร์ Weber แต่เข้าใจอุปกรณ์เดียวกัน คาร์บูเรเตอร์รุ่นเหล่านี้โดดเด่นด้วยความเรียบง่ายสูงสุดของการออกแบบและให้ลักษณะการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยม

ข้อเสียของรุ่นเหล่านี้อย่างถูกต้องรวมถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงที่ประมาณ 10 ถึง 14 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ภาวะแทรกซ้อนที่อาจเกิดขึ้นอีกประการหนึ่งในปัจจุบันคือการไม่มีโมเดลเหล่านี้เกือบสมบูรณ์ แม้กระทั่งรุ่นที่ใช้ในสภาพการทำงานที่ยอมรับได้

โอโซนคาร์บูเรเตอร์

คาร์บูเรเตอร์รุ่น DAAZ 21053 ที่ได้รับความนิยมไม่น้อยคือผลิตภัณฑ์ลิขสิทธิ์ของ Solex คาร์บูเรเตอร์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นโซลูชันที่ประหยัดและเป็นไดนามิกในขณะเดียวกันเมื่อติดตั้งในเครื่องยนต์แบบคลาสสิก การออกแบบของรุ่นนี้แตกต่างจากคาร์บูเรเตอร์ DAAZ รุ่นก่อนมาก คาร์บูเรเตอร์ Solex มีระบบคืนน้ำมันเชื้อเพลิง (คืน) ด้วยวิธีนี้ น้ำมันเบนซินส่วนเกินจะกลับเข้าไปในถังแก๊ส เส้นกลับช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันได้ประมาณ 400-800 กรัมต่อการเดินทางร้อยกิโลเมตร

แต่ละรุ่นของรุ่นนี้อาจมีระบบอิเล็กทรอนิกส์เสริมที่หลากหลาย โซลูชันหลัก ได้แก่ ระบบเดินเบาพร้อมระบบควบคุมวาล์วไฟฟ้า ระบบสตาร์ทอัตโนมัติเย็นอัตโนมัติ ฯลฯ นวัตกรรมดังกล่าวพบได้ในรถยนต์รุ่นส่งออก ใน CIS คาร์บูเรเตอร์ Solex พร้อมวาล์วควบคุมรอบเดินเบาไฟฟ้าได้กลายเป็นที่แพร่หลาย

ระบบพิสูจน์แล้วว่ามีปัญหา ในคาร์บูเรเตอร์ประเภทนี้ ช่องอากาศและเชื้อเพลิงจะแคบและอุดตันอย่างรวดเร็ว หากคาร์บูเรเตอร์ไม่ได้รับการบริการอย่างทันท่วงที ระบบรอบเดินเบาจะล้มเหลวเป็นอันดับแรก คาร์บูเรเตอร์ Solex ใช้เชื้อเพลิง 6 ถึง 10 ลิตรในโหมดเงียบ ในแง่ของไดนามิก เป็นรองเพียงการพัฒนาเวเบอร์ในช่วงแรกเท่านั้น

คาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดที่กล่าวถึงข้างต้นได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ VAZ แบบคลาสสิกโดยไม่มีการดัดแปลง ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวในการเลือกคือการเลือกคาร์บูเรเตอร์ที่สัมพันธ์กับปริมาตรการทำงานของเครื่องยนต์ของคุณ ในกรณีที่คาร์บูเรเตอร์ที่มีอยู่ได้รับการออกแบบสำหรับปริมาตรที่แตกต่างกัน จะต้องเลือกและเปลี่ยนไอพ่น ตลอดจนการปรับคาร์บูเรเตอร์อย่างระมัดระวัง

การติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ที่ไม่ได้มาตรฐาน

เจ้าของ "คลาสสิก" ในบางกรณีหันไปใช้โมเดลคาร์บูเรเตอร์ที่ไม่ได้มาตรฐานในรถยนต์ของตน การติดตั้งดังกล่าวจะต้องมีการดัดแปลงบางอย่างและการกำหนดค่าในภายหลัง เรากำลังพูดถึงรุ่นของคาร์บูเรเตอร์ Solex 21073 และ Solex 21083

รุ่น โซเล็กซ์ 21073

รุ่นนี้ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์ 1.7 ลิตร และติดตั้งบนหน่วยกำลังของรถยนต์ Niva ตามมาตรฐาน คาร์บูเรเตอร์ Solex 21073 แตกต่างจากที่อื่นในช่องขนาดใหญ่และไอพ่น การติดตั้งรุ่นนี้ในรถยนต์ VAZ คันอื่นที่มีคาร์บูเรเตอร์ช่วยให้คุณไดนามิกเพิ่มขึ้น แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็น 9-12 ลิตรต่อร้อย

รุ่น Solex 21083

Solex 21083 ได้รับการติดตั้งบน VAZ 2108-09 หากคุณใส่ไว้ในเครื่องยนต์ของ "คลาสสิก" จะต้องมีการปรับปรุง ระบบจำหน่ายก๊าซของเครื่องยนต์ 01-07 และ 08-09 มีความแตกต่างกันหลายประการ การติดตั้งคาร์บูเรเตอร์โดยไม่มีการปรับเปลี่ยนจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าที่ความเร็วประมาณ 4000 ความเร็วของอากาศที่จ่ายสามารถเข้าถึงความเร็วเสียงและเครื่องยนต์จะไม่สามารถหมุนต่อไปได้ ในการติดตั้งโมเดลคาร์บูเรเตอร์นี้ จำเป็นต้องเจาะดิฟฟิวเซอร์ของห้องหลักและห้องรองเพื่อขยาย คุณต้องติดตั้งเครื่องบินไอพ่นขนาดใหญ่ด้วย กระบวนการปรับแต่งนั้นลำบาก แต่ผลที่ได้ช่วยให้คุณได้รับปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินต่ำกว่ารุ่น 21053 และไดนามิกจะเกินตัวเลขโดย 21073

สรุป

สุดท้ายเราเสริมว่ามีคาร์บูเรเตอร์ที่ผลิตในต่างประเทศ ข้อเสียของตัวเลือกนี้รวมถึงค่าใช้จ่ายสูง ความยากลำบากในการติดตั้งและบำรุงรักษา เช่นเดียวกับไดนามิกและการประหยัดที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับรุ่นของคาร์บูเรเตอร์ DAAZ, Solex หรือ Weber ที่ระบุไว้ข้างต้น

อ่านยัง

คุณสมบัติการปรับคาร์บูเรเตอร์ของ Solex วิธีตั้งระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย, ปรับความเร็วรอบเดินเบา, หยิบไอพ่น, ถอดจุ่ม

คาร์บูเรเตอร์ 21073 1107010 DAAZ ได้รับการพัฒนาสำหรับรถยนต์ Niva VAZ-2121 ที่มีความจุเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและ VAZ-21213 พร้อมเครื่องยนต์ 1.7 ลิตร
Solex 21073-1107010 เป็นคาร์บูเรเตอร์อิมัลชันสองห้องที่มีการไหลที่ตกลงมา (ไหลจากบนลงล่าง) วาล์วปีกผีเสื้อเปิดโดยอัตโนมัติตามลำดับโดยใช้แป้นเหยียบ "แก๊ส"

คาร์บูเรเตอร์มีส่วนประกอบและระบบดังต่อไปนี้:

• ระบบการจ่ายสารหลัก มีอยู่สองระบบ สำหรับห้องแรกและห้องที่สอง ตามลำดับ
• ห้องลอยมีการติดตั้งทุ่นลอยคู่ที่สมดุลเพื่อป้องกันการเอียง เช่น การหมุนรถ จากการส่งผลกระทบต่อการทำงานของคาร์บูเรเตอร์
• ระบบท่อไอเสีย.
• กลไกที่ขัดขวางการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อของห้องที่สอง
• ระบบรอบเดินเบาเชื่อมต่อกับห้องแรก
• เครื่องประหยัดที่ไม่ได้ใช้งาน
• ระบบทรานซิชันสองระบบ ระบบหนึ่งสำหรับแต่ละห้องเพาะเลี้ยง
• ตัวประหยัดของโหมดพลังงาน
• ปั้มคันเร่ง.
• อุปกรณ์เริ่มต้น
• อุปกรณ์ทำความร้อน

ตำแหน่งของส่วนประกอบหลักของคาร์บูเรเตอร์แสดงในรูป:

คาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยสองส่วน อันล่างที่มีมวลมากกว่า - ลำตัว และอันบน - ฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ ที่ด้านล่างของคาร์บูเรเตอร์ ในแต่ละห้องจะมีวาล์วปีกผีเสื้อควบคุมแบบกลไก ในห้องแรกในส่วนบนจะมีแดมเปอร์อากาศที่ออกแบบมาเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในตอนเย็น แดมเปอร์อากาศถูกควบคุมโดยสายเคเบิลที่เข้าไปในห้องโดยสาร (คันโช้ค) และทริกเกอร์สุญญากาศ

น้ำมันเชื้อเพลิงที่ผ่านตัวกรองคาร์บูเรเตอร์และวาล์วเข็มจะเข้าสู่ห้องลอย ห้องประกอบด้วยสองส่วนที่สื่อสารกัน ดังนั้นระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในนั้นจึงเท่ากัน การออกแบบสองส่วนนี้ลดผลกระทบของการหมุนของรถที่มีต่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และส่งผลให้การทำงานของเครื่องยนต์ลดลง

เมื่อเติมห้องลอย ทุ่นกดเข็มวาล์วจะตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้นจึงรักษาระดับน้ำมันเชื้อเพลิงให้คงที่ในคาร์บูเรเตอร์
จากห้องลอย เชื้อเพลิงจะถูกส่งผ่านหัวฉีดเชื้อเพลิงหลักไปยังบ่ออิมัลชัน และอากาศจะเข้าสู่รูที่ส่วนบนของท่ออิมัลชัน (ไอพ่นอากาศ) ในบ่อน้ำเมื่อผสมเชื้อเพลิงและอากาศจะเกิดอิมัลชันซึ่งเข้าสู่ตัวกระจายอากาศขนาดเล็กและขนาดใหญ่ของคาร์บูเรเตอร์ นี่คือระบบการจ่ายสารหลักของคาร์บูเรเตอร์
ในโหมดเครื่องยนต์ต่าง ๆ ระบบคาร์บูเรเตอร์บางระบบจะรวมอยู่ในงาน

การทำงานของคาร์บูเรเตอร์ Solex 21073

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นเพื่อเพิ่มส่วนผสมให้ อุปกรณ์เริ่มต้นควบคุมจากภายในรถด้วยมือจับโช้ค ในตำแหน่งที่ขยายสูงสุด ที่จับดูดจะหมุนคันโยกผ่านสายเคเบิลของไดรฟ์ ปิดแดมเปอร์อากาศ (ห้องแรก) ให้สนิท ในกรณีนี้ วาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรกจะเปิดขึ้นเล็กน้อยตามขนาดของช่องว่างเริ่มต้น ซึ่งสามารถปรับได้ด้วยสกรูปรับสำหรับเปิดวาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรกบนคันโยกเล็กน้อย

อุปกรณ์เริ่มต้นประกอบด้วยช่องที่เชื่อมต่อกันด้วยช่องที่มีช่องว่างของท่อร่วมไอดี ไดอะแฟรมและแกนที่เชื่อมต่อกับแดมเปอร์อากาศ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว สูญญากาศในท่อร่วมไอดีจะทำหน้าที่กับไดอะแฟรมและแกนจะเปิดแดมเปอร์อากาศตามจำนวนช่องว่างเริ่มต้น (ปรับโดยสกรูสตาร์ท) เมื่อแฮนด์จับกลับสู่ตำแหน่งปกติ ช่องว่างเริ่มต้นจะลดลง ช่องว่างในตำแหน่งตรงกลางจะขึ้นอยู่กับรูปทรงของก้านบังคับโดยสมบูรณ์ และไม่จำเป็นต้องปรับ วาล์วปีกผีเสื้อของห้องที่สองผ่านระบบคันโยกเมื่อขยายการดูดจะถูกบล็อกดังนั้นเมื่อกดแก๊สห้องที่สองจะไม่เกี่ยวข้องกับงานเพื่อป้องกันความล้มเหลวของเครื่องยนต์

ระบบเดินเบา (SHX)ออกแบบมาเพื่อให้กำลังเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำสุด ป้องกันไม่ให้เครื่องหยุดทำงานเมื่อไม่มีโหลด เชื้อเพลิงเข้าสู่ CXX ผ่านเจ็ตเชื้อเพลิงหลักของห้องแรก จากนั้นไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งานจะผสมกับอากาศที่ไหลผ่านไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน เช่นเดียวกับจากส่วนกว้างของดิฟฟิวเซอร์ของห้องแรก ระบบจ่ายอากาศใน CXX ดังกล่าวช่วยให้แน่ใจได้ว่าการเปลี่ยนไปใช้โหมดนี้มีเสถียรภาพ อิมัลชันที่เป็นผลลัพธ์จะเข้าสู่ห้องแรกผ่านช่องเปิดที่อยู่ใต้วาล์วปีกผีเสื้อ ช่องที่นำไปสู่เต้ารับที่ไม่ได้ใช้งานถูกบล็อกโดยสกรูคุณภาพ ความเร็วของเครื่องยนต์ถูกควบคุมโดยสกรูคุณภาพที่เรียกว่า ซึ่งกำหนดปริมาณการกวาดล้างของวาล์วปีกผีเสื้อของห้องหมายเลขหนึ่งในโหมดว่าง

เมื่อคุณเหยียบคันเร่งเบา ๆ งานจะเปิดขึ้น ระบบการเปลี่ยนผ่านแชมเบอร์แรก. วาล์วปีกผีเสื้อเปิดบางส่วนจากช่องว่างของระบบการเปลี่ยนภาพซึ่งอยู่เหนือวาล์วเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเริ่มไหลเพื่อเพิ่มคุณค่าให้กับส่วนผสม ระบบการเปลี่ยนผ่านของห้องแรกไม่อนุญาตให้เกิดความล้มเหลวระหว่างการเปลี่ยนจากโหมดว่างเมื่อสตาร์ทรถ

ระบบการเปลี่ยนผ่านของห้องที่สองมีการจัดวางในลักษณะเดียวกัน โดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือเพิ่มคุณค่าให้กับส่วนผสมระหว่างการเปลี่ยนจากโหลดปานกลางเป็นโหลดสูง และช่องทางออกมีลักษณะกลม ระบบนี้ช่วยหลีกเลี่ยงความล้มเหลวในการขับขี่รถยนต์

ด้วยการเปิดแดมเปอร์ที่แข็งแรงเพียงพอ ตัวประหยัดโหมดพลังงาน. เครื่องประหยัดน้ำมันดึงเชื้อเพลิงโดยตรงจากห้องลอยและควบคุมโดยสูญญากาศท่อร่วมไอดี เมื่อปิดแดมเปอร์ สูญญากาศจะสูงและไดอะแฟรมตัวประหยัดจะไม่ทำปฏิกิริยากับบอลวาล์วที่ปิดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อเปิดแดมเปอร์ สุญญากาศจะลดลง สปริงทำหน้าที่บนไดอะแฟรม และบนบอลวาล์ว เปิดทางสำหรับเชื้อเพลิงผ่านเจ็ตตัวประหยัดไปยังบ่อน้ำอิมัลชัน และโดยผ่านเจ็ตเชื้อเพลิงหลัก จะทำให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงสมบูรณ์ยิ่งขึ้น .

เมื่อทำงานที่โหลดสูงสุด เครื่องยนต์ต้องการเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ดำเนินการยื่นคำร้อง นักเศรษฐศาสตร์โดยตรงจากห้องลอย ผ่านระบบช่องทางไปยังเครื่องฉีดน้ำในห้องที่สอง

ปั๊มคันเร่งประกอบคาร์บูเรเตอร์อีก ปั๊มคันเร่งช่วยเพิ่มส่วนผสมของเชื้อเพลิงเมื่อรถเร่งความเร็ว ประกอบด้วยคันโยก ไดอะแฟรม และเครื่องฉีดน้ำ ลูกเบี้ยวที่ติดตั้งบนแกนปีกผีเสื้อเมื่อเปิดออกจะทำหน้าที่บนคันโยกปั๊มและบนไดอะแฟรมที่สูบเชื้อเพลิงผ่านเครื่องฉีดน้ำเข้าไปในห้องแรกของคาร์บูเรเตอร์ ปั๊มมีเช็ควาล์วสองตัว อันแรกอยู่ในช่องที่เชื่อมระหว่างห้องลอยกับช่องปั๊ม และเปิดออกเมื่อส่วนหลังถูกเติมภายใต้การกระทำของสปริงที่เอาไดอะแฟรมออก เหมือนกับลูกสูบของหลอดฉีดยา วาล์วจะปิดลงเมื่อเชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในเครื่องฉีดน้ำ (โดยการกดคันเร่ง) วาล์วที่สองอยู่ในเครื่องฉีดน้ำปั๊มคันเร่ง เมื่อฉีดเชื้อเพลิง จะเปิดขึ้น หากเชื้อเพลิงหยุดไหล จะปิดช่องเครื่องฉีดน้ำ ป้องกันไม่ให้อากาศถูกดูดเข้าและป้องกันไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงไหลออก โปรไฟล์ลูกเบี้ยวของปั๊มคันเร่งเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพ

เครื่องประหยัดพลังงานแบบบังคับ (EPKhH)

ระบบว่างถูกกล่าวถึงข้างต้น CXX ของคาร์บูเรเตอร์ 21073 ติดตั้งโซลินอยด์วาล์วซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบประหยัดพลังงานแบบบังคับไม่ได้ใช้งาน (EPXH) วาล์วนี้จะปิดช่องรอบเดินเบาและระบบเปลี่ยนเกียร์ของห้องแรก และออกแบบมาเพื่อตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อดับเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับในโหมดเดินเบาแบบบังคับ (การเบรกของเครื่องยนต์) เพื่อลดการปล่อยไอเสีย และประหยัดน้ำมัน EPHH ประกอบด้วยลิมิตสวิตช์ (ดูรูปของคาร์บูเรเตอร์) โซลินอยด์วาล์วและชุดควบคุม

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่อปิดวาล์วปีกผีเสื้อของห้องหลักของคาร์บูเรเตอร์ สกรูหยุด (สกรูปริมาณ) พร้อมลิมิตสวิตช์จะปิดตัวรถ ในกรณีนี้ แรงดันไฟฟ้าจะถูกนำไปใช้กับโซลินอยด์วาล์วและจะเปิดเจ็ทเชื้อเพลิงของระบบรอบเดินเบา
เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และเดินเบา โซลินอยด์วาล์วจะได้รับพลังงานจากชุดควบคุม ด้วยความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้นถึง 2100 รอบต่อนาที (เมื่อคุณกดคันเร่งการเชื่อมต่อของลิมิตสวิตช์กับตัวรถจะขาด) ชุดควบคุมจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากการควบคุมของโซลินอยด์วาล์ว โซลินอยด์วาล์วยังคงไหลต่อไปจนกว่าลิมิตสวิตช์จะไม่เข้าใกล้มวลอีกครั้ง เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อปิดอย่างกะทันหัน (บังคับเดินเบา) ลิมิตสวิตช์จะปิดตัวรถและปิดกำลังของโซลินอยด์วาล์ว และเข็มวาล์วจะปิดการจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิง
เมื่อความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงลดลงเหลือ 1900 รอบต่อนาที ชุดควบคุมจะเปิดขึ้นอีกครั้งและแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับโซลินอยด์วาล์ว เจ็ทเชื้อเพลิงจะเปิดขึ้นและจ่ายส่วนผสมจากระบบรอบเดินเบา

คาร์บูเรเตอร์นี้มีการออกแบบที่คล้ายคลึงกันกับคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดของสาย Solex ของโรงงาน Dimitrovgrad Auto-Aggregate (ย่อมาจาก DAAZ) แต่ก็มีความแตกต่างบางประการเช่นกัน เนื่องจากมันถูกติดตั้งในเครื่องยนต์ที่มีขนาดระวางขับสูง ลักษณะของระบบก็เปลี่ยนไปเช่นกัน เครื่องฉีดน้ำปั๊มคันเร่งมีท่อเพียงหลอดเดียวไปยังห้องแรก ตัวกรองตาข่ายจะถูกลบออกหลังจากคลายเกลียวข้อต่อการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง คาร์บูเรเตอร์ 21073-1107010 ติดตั้งระบบควบคุมการหมุนเวียนก๊าซไอเสียผ่านข้อต่อที่กดเข้าไปในร่างกาย ซึ่งเชื่อมต่อผ่านช่องสัญญาณไปยังช่องว่างของห้องแรกด้านบนและด้านล่างของวาล์วปีกผีเสื้อ

จากตารางด้านล่าง คุณสามารถค้นหาว่ามีเครื่องบินเจ็ตใดบ้างใน Solex 21073 1107010

ในช่วง 30 ปีของการผลิต VAZ ขับเคลื่อนล้อหลัง "คลาสสิก" การออกแบบของพวกเขาในทางตรงกันข้ามกับรูปลักษณ์ของพวกเขาไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก ดังนั้นเจ้าของรถจึงพยายามปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอโดยแนะนำส่วนประกอบและส่วนประกอบใหม่จากรถยนต์ต่างประเทศหรือ VAZ ที่ทันสมัยกว่า ตัวอย่างเช่น หลายคนไม่พอใจกับการทำงานของโอโซนหรือคาร์บูเรเตอร์ Weber ซึ่งไม่ได้ให้ไดนามิกของการเร่งความเร็วที่ดี อัตราเร่งที่สม่ำเสมอ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ และความเป็นพิษต่ำ ในขณะเดียวกัน ทั้งหมดนี้อยู่ในอำนาจของ "น้องชาย" Solex ของพวกเขา นั่นคือเหตุผลที่หลายคนเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ดั้งเดิมด้วย "ชาวฝรั่งเศส" ที่ได้รับอนุญาต

โรงงานรวมมวลอัตโนมัติ Dimitrovgrad (DAAZ) ภายใต้ใบอนุญาตจากบริษัท Solex ของฝรั่งเศส ผลิตการดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์ Solex ประมาณสิบโหลสำหรับเครื่องยนต์ที่มีการกระจัดต่างๆ คาร์บูเรเตอร์รุ่นนี้เดิมสร้างขึ้นสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่น VAZ เนื่องจาก Weber และ Ozone ติดตั้งอยู่ในเครื่องยนต์ที่ตั้งอยู่ตามขวางในห้องเครื่อง ในโหมดการขับขี่บางโหมด (ในระหว่างการเร่งความเร็วที่คมชัด การเข้าโค้ง การขึ้นทางชัน) ทำให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศหมด . สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเคลื่อนไหวที่ไม่ต้องการของทุ่นในห้องลอย "Solexes" ปราศจากข้อเสียนี้เนื่องจากห้องลอยของพวกมันมีสองส่วนคือ ด้วยทุ่นลอยคู่ที่เคลื่อนที่ในระนาบตั้งฉากกับแกนตามยาวของรถ (และไม่ขนานกัน เช่น "โอโซน" และ "เวเบอร์")

"Solex" แบ่งออกเป็น 4 การดัดแปลง:

• 
  ฐานแปด (2181, 2108, 2183)
• 
  21051 สำหรับเครื่องยนต์ 1.3l คลาสสิก - หายาก
• 
  21053 สำหรับเครื่องยนต์ 1.5L คลาสสิก - ยังมีอยู่แต่มีไม่บ่อย
• 
  21073 สำหรับ 1.7l (Niva)

ขนาดในการลงจอดและไดรฟ์เหมือนกันสำหรับทุกคน เพียงว่าสำหรับคาร์บูเรเตอร์ "สกัด" ไดรฟ์ "ปกติ" จะถูกปิดด้วยจุดพลาสติกสำหรับติดสายแดมเปอร์ไดรฟ์

ในการติดตั้งคาร์บใด ๆ ที่ระบุไว้ในแบบคลาสสิก คุณต้อง:

• 
  ปะเก็นพลาสติกหนา (10-15 มม.) - กันความร้อน ฉันเห็นมันในสองความหนา - ประมาณ 8 มม. และ 15 มม. จากมุมมองของฉนวนกันความร้อน อันที่สองจะดีกว่า (ตรวจสอบแล้ว) แต่ด้วยเหตุนี้ ฮูดจึงปิดไม่ได้ในทุกคลาสสิก
• 
  paronite บนท่อทางเข้า; กระดาษแข็งภายใต้คาร์บเอง;
• 
  ท่อบาง ๆ สำหรับสารป้องกันการแข็งตัว 80 ซม. + ที่หนีบ 2 อัน
• 
  ปลั๊กสำหรับท่อที่ไม่ได้ใช้ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด (21073) มี 3 อัน ฉันทำจากชิ้นส่วนของท่อจ่ายสูญญากาศไปยังผู้จัดจำหน่าย
• 
  ชุดแท่งและอะแดปเตอร์สำหรับไดรฟ์แก๊ส ขายในร้านค้าบางแห่ง
• 
  เช็ควาล์ว;
• 
  ที;
• 
  สายดูดสิ่ว (ของเราสั้น)

การติดตั้งเองไม่ทำให้เกิดปัญหา ทั้งหมดนี้ต้องทำบนรถ COOLED เขาถอดโอโซนและประเก็นเก่าออก ใส่ปะเก็นพาโรไนต์ แผ่นพลาสติกหนาด้านบน กระดาษแข็งด้านบน และโซเล็กซ์วางบนแซนวิชนี้ อย่าขันน็อตให้แน่นก่อน

แป้นยึดจากชุดของแท่งและอะแดปเตอร์วางอยู่ใต้น็อตที่อยู่ใกล้กับเครื่องยนต์มากที่สุดโดยวางคันโยกสองแขนไว้บนนั้นซึ่งถูกถอดออกจากตัวยึดบนฝาครอบหัวบล็อก

ก้านสั้นจากคันเหยียบถูกแทนที่ด้วยอันยาว หากจำเป็นจะต้องปรับความยาว ทุกคนยึดสปริงคืนตามที่แฟนตาซีอนุญาต วิธีเดียวที่ดีกว่าคือเข้าใกล้คันเหยียบมากขึ้น

สายดูดถูกแทนที่ด้วยสิ่ว

ในการเชื่อมต่อความร้อนของวาล์วปีกผีเสื้อ ให้ถอดท่อสารป้องกันการแข็งตัวออกจากท่อร่วมไอดีแล้วใส่ (ด้วยแคลมป์) บนท่อทำความร้อนแบบคาร์บ วางท่อสต็อกที่ปลายอีกด้านของท่อและอีกครั้งบนท่อร่วมไอดี หากไม่ได้เชื่อมต่อเครื่องทำความร้อน ในสภาพอากาศที่เย็นและชื้นเนื่องจากการควบคุมปริมาณ น้ำค้างแข็งอาจเกิดขึ้นที่ขอบของแดมเปอร์และทำให้การทำงานไม่เสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งาน

การเลือกสูญญากาศสำหรับผู้จัดจำหน่ายนั้นนำมาจากข้อต่อด้านล่างด้านขวา (ในทิศทางของรถ) การระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อกับข้อต่อที่ด้านล่างของคาร์บ โดยมุ่งไปที่หัวเก๋ง (ต่ำสุด)

ก่อนการติดตั้ง ผมแนะนำให้สร้าง (ตรวจสอบ) ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวสกรู 5 ตัวของฝาครอบคาร์บู ถอดออก พลิกกลับ เก็บสกรูยึดฝาครอบที่ร่วงหล่นจากพื้น (หากพบ) และตรวจสอบช่องว่างของปะเก็นจากด้านล่างของลูกลอย เป็นไปตามคู่มือ d.b. 1 มม. ในเวลาเดียวกัน ผมแนะนำให้ตรวจสอบความแน่นของวาล์วเข็ม (อย่างน้อยก็ทางปาก) ใส่ฝาครอบกลับเข้าที่

ฉันไม่แนะนำให้ใช้ทีออฟพลาสติกจากเครื่องซักผ้าแก้ว - พลาสติกแตกและไม่มีน้ำ แต่เป็นน้ำมันเบนซิน: เราใส่ทีออฟเข้าไปในช่องว่างของท่อแก๊สไปที่ปั๊มแก๊ส, ท่อที่มีวาล์ววางอยู่บน ข้อต่อที่เหมาะสมของคาร์บ - จากนั้นบนวาล์ว ท่อจะไปยังแท่นที

แต่ดีกว่าลากลงถังแน่นอน!

ตอนนี้สำหรับการแสดงผลและการดีบัก

ตอนแรกฉันตั้งตัวเอง 21073 ดูเหมือนว่าห้องรองไม่เปิดเลยจนกว่าคุณจะถึงความเร็ว 120 - ไม่จำเป็น การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (0.5 - 1l / 100km) แต่ในทางปฏิบัติไม่มีความล้มเหลวเมื่อเทียบกับโอโซนและการเริ่มต้นที่ยอดเยี่ยมก็ปรากฏขึ้น หลังจากเลือกเครื่องบินไอพ่นแล้ว สามารถลดการบริโภคลงเล็กน้อย (ไม่โดดเด่น) ในเวลาเดียวกัน แสง (แต่ไม่เหมือนโอโซน) ก็ปรากฏขึ้น

ตอนนี้ฉันมี 21083 ลูกเบี้ยวถูกเร่ง ปั๊มจาก 21073 ฉันยังคิดว่ามันเหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม แต่การบริโภคมากเกินไป (น้อยกว่าที่ 21073 แต่ยังคง :) - เราจะยากจน

ข้อได้เปรียบทั่วไปสำหรับ Solexes ทั้งหมดคือ XX ที่เสถียรกว่า Ozones

Solexes ทั้งหมด "ชอบ" เพิ่ม CO (0.7 หรือมากกว่า) ได้น้อยลง (จะไม่ชะงัก) แต่สั่น ฯลฯ

ข้อเสียคือรถติดในช่วงฤดูร้อน เพื่อลดสิ่งนี้ฉันถอด (คลายเกลียว) ท่อความร้อนวาล์วปีกผีเสื้อสำหรับฤดูร้อน

คาร์บูเรเตอร์มาตรฐานสามารถซ่อมบำรุงและปรับแต่งได้อย่างเต็มที่ และไดนามิกของรถไม่น่าพอใจ วิธีที่ง่ายที่สุดในการแก้ไขปัญหานี้คือการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 21073 การติดตั้งโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงสามารถทำได้แต่ห้องแรกจะเตรียมส่วนผสมแบบลีนให้เป็นมาตรฐาน ด้วยเหตุนี้ ระหว่างการทำงานของห้องแรก (เมื่อปิดคันเร่งของห้องที่สอง) เครื่องยนต์ไม่ให้การยึดเกาะที่เพียงพอสำหรับการเร่งความเร็วแบบเข้มข้น รถจะเร่งช้าในห้องแรกและเพิ่มอัตราการเร่งอย่างรวดเร็วเมื่อเปิดห้องที่สอง หลังสามารถสร้างความยากลำบากในการควบคุมการยึดเกาะถนนบนพื้นผิวแรงเสียดทานต่ำ ความจริงก็คือรถจะกระโดดไปข้างหน้าอย่างแท้จริงเมื่อเปิดห้องที่สอง จริงอยู่เหรียญมีอีกด้านหนึ่ง - ประหยัดน้ำมัน นี่คือคุณสมบัติหลักของคาร์บูเรเตอร์ 21073

เพื่อให้เข้าใจถึงข้อดีของขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่เพิ่มขึ้นของดิฟฟิวเซอร์หลักของห้องแรก การเพิ่มปริมาณงานของไอพ่นเชื้อเพลิงหลัก (ต่อไปนี้คือ GTZ) ของห้องแรกจะช่วยได้ ตัวเลือกแรกคือการประนีประนอมระหว่างประสิทธิภาพและความสามารถในการฉุดลาก โดยแทนที่ GTZ จาก 107.5 เป็น 110 ความเข้มของการเร่งความเร็วในห้องแรกจะเพิ่มขึ้น แต่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับห้องแรกคือ GTZ 115 นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้ง GTZ 117.5 ได้ แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ควรสังเกตว่าการติดตั้ง GTZH ที่มีความจุมากกว่า 117.5 นำไปสู่การเสริมสมรรถนะของส่วนผสมที่มากเกินไปและเป็นผลให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและ (ในกรณีส่วนใหญ่) การเสื่อมสภาพของไดนามิกการเร่งความเร็ว

เครื่องบินไอพ่นชดเชย (ต่อไปนี้คือ KJ) พวกมันยังเป็นเครื่องบินไอพ่น ส่งผลกระทบต่อองค์ประกอบของส่วนผสมด้วยการเพิ่มขึ้นของสุญญากาศในดิฟฟิวเซอร์หลักของคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งเกิดขึ้นพร้อมกับการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ ความเร็วปานกลาง (~ 2500 รอบต่อนาที) มีผลเพียงเล็กน้อยต่อองค์ประกอบของส่วนผสม แต่ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น ผลกระทบต่อองค์ประกอบของส่วนผสมจะเพิ่มขึ้น เลขคณิตนั้นง่าย ยิ่งความจุของ QOL ต่ำเท่าไร ส่วนผสมก็ยิ่งสมบูรณ์ยิ่งขึ้นด้วยการเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ ดังนั้นเมื่อใช้ GTZ ที่มีความจุ 107.5 และ 110 ขอแนะนำให้เพิ่มส่วนผสมเล็กน้อยด้วยความช่วยเหลือของ QL ด้วยปริมาณงานเล็กน้อย: 145, 150, 155 เมื่อใช้ GTZ 115, QL สามารถใช้ได้ทั้ง 155 และ 165. เมื่อใช้ GTZ 117.5 จะดีกว่าที่จะใส่ QOL 165

ทั้งหมดข้างต้นใช้กับไอพ่นของห้องแรกของคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 21073 ห้องที่สองนั้นง่ายกว่าเล็กน้อย คุณสามารถทิ้งทุกอย่างไว้เหมือนเดิม (GTZH 115, KZH 135) หรือใส่ GTZH 120 ก็ได้ ส่วนหลังจะส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเล็กน้อย แต่จะปรับปรุงไดนามิกการเร่งความเร็วของรถ ควรสังเกตด้วยว่าไม่ควรใส่ GTZ สูงสุดไว้ในห้องทั้งสอง ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดสามารถทำได้ด้วยการเพิ่มสมรรถนะสูงสุดของห้องคาร์บูเรเตอร์เพียงห้องเดียว ตัวอย่างเช่น ด้วย GTZ ระดับปานกลางในห้องแรก (107.5 หรือ 110) จะทำให้ห้องที่สองสมบูรณ์ด้วยการติดตั้ง GTZ 120 ด้วยอัตราส่วนนี้ ห้องแรกจะประหยัดปานกลางพร้อมไดนามิกการเร่งความเร็วที่ยอมรับได้ และส่วนที่สอง แชมเบอร์จะชดเชยส่วนผสมแบบลีนเมื่อเปิดคันเร่งทั้งสองจนสุด

มีคุณสมบัติอื่นๆ อีกหลายประการที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ Solex เราจะพยายามอธิบายบางส่วนด้านล่าง

เครื่องยนต์ไม่รักษาความเร็วรอบเดินเบาให้คงที่ หรือไม่สามารถตั้งค่าความเร็วปกติของ XX (800-1400 รอบต่อนาที ขึ้นอยู่กับเพลาลูกเบี้ยว) ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญหากติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่มีจังหวะวาล์วกว้าง

• 
  ส่วนผสมที่ไม่ได้ใช้งานน้อยเกินไป ขันสกรูคุณภาพส่วนผสมหมุนเข้ามากเกินความจำเป็น สามารถแก้ไขได้โดยการปรับ CO ภายใน 2%
• 
  มีอากาศรั่วหลังจากวาล์วปีกผีเสื้อ จำเป็นต้องตรวจสอบระนาบการผสมพันธุ์ของคาร์บูเรเตอร์ความแน่นของท่อบูสเตอร์สูญญากาศและซีลความแน่นของท่อร่วมไอดีและปะเก็นระหว่างมันกับหัวถัง

• 
  หากทั้งสองจุดก่อนหน้านี้ถูกเติมเต็ม จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องบินเจ็ต XX ด้วยเครื่องบินไอพ่นที่มีความจุมากขึ้น และตรวจสอบการทำงานของชุดควบคุม EPHX ด้วย

การปรับเปลี่ยนต่างๆ ของคาร์บูเรเตอร์ VAZ-2107 ได้รับการติดตั้งในบางรุ่น ได้แก่:

อุปกรณ์ของซีรีส์ 2107-1107010-20 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นล่าสุดใน VAZ-2103 และติดตั้งเครื่องแก้ไขสูญญากาศ

การดัดแปลงผลิตภัณฑ์ 2107-1107010 ได้รับการติดตั้งในหน่วยกำลัง 2103 (2106) ของรถยนต์ VAZ-2107 และ VAZ-2105

คาร์บูเรเตอร์ของซีรีย์ 2107-1107010-10 ใช้กับเครื่องยนต์ 2106 และ 2103 ซึ่งติดตั้งตัวจุดระเบิดโดยไม่มีตัวแก้ไขสูญญากาศ

คาร์บูเรเตอร์แบบสองห้องของการดัดแปลง 2107-1107010 ทำขึ้นตามประเภทของอุปกรณ์อิมัลชันที่มีการไหลที่ตกลงมา ประกอบด้วยห้องลอยตัวแบบสมดุล อุปกรณ์เสริมสมรรถนะ ระบบการจ่ายสารหลักสองระบบ กลไกการระบายไอเสียของข้อเหวี่ยง ท่อจ่ายพิเศษไปยังตัวควบคุมล่วงหน้าของสุญญากาศ ระบบ XX (รอบเดินเบา) อัตโนมัติ และองค์ประกอบที่จำเป็นอื่นๆ การควบคุมตำแหน่ง กล่าวคือ การเปิดเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะไกล () ของกล้อง โดยใช้แป้นเหยียบของไดรฟ์ที่ติดตั้งในห้องโดยสาร การตรวจจับระยะไกลของห้องที่สองถูกควบคุมโดยตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกพิเศษ

ติดตั้งกลไกไดอะแฟรมสตาร์ทสำหรับการสตาร์ท XX ปั๊มคันเร่งผลิตขึ้นตามประเภทของอุปกรณ์ไดอะแฟรมที่ติดตั้งกลไกขับเคลื่อน ให้การจ่ายเชื้อเพลิงไปยังห้องเพาะเลี้ยง คาร์บูเรเตอร์ถูกยึดด้วยหมุดท่อทางเข้าสี่อัน

วิธีปรับคาร์บูเรเตอร์บน VAZ

การปรับการดัดแปลงใด ๆ รวมถึงการตั้งค่าของคาร์บูเรเตอร์ VAZ-2107 นั้นดำเนินการบนพื้นฐานของพารามิเตอร์การสอบเทียบซึ่งมีข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมด ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ปรับทุกๆ 6 เดือน อันที่จริง ขั้นตอนนี้คือการบำรุงรักษาอุปกรณ์นี้ตามกำหนดเวลา

การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ 2107-1107010 รวมถึงการดำเนินการต่อไปนี้:

ทำความสะอาดและล้างผลิตภัณฑ์จากภายนอก

การควบคุมสถานะของกลไกและองค์ประกอบส่วนบุคคล

การล้าง (ทำความสะอาด) ของตัวกรองตาข่าย

การล้าง (ทำความสะอาด) ของห้องลอย;

การล้าง (ทำความสะอาด) ของน้ำมันเชื้อเพลิงและเครื่องบินไอพ่น

ไม่มีเหตุผลที่จะอธิบายรายละเอียดทุกขั้นตอนของการตั้งค่าอุปกรณ์ของซีรีย์ 2107-1107010 เนื่องจากการทำความสะอาดหรือล้างรวมถึงการถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์ VAZ-2107 นั้นเหมือนกันสำหรับการดัดแปลงทั้งหมด ดังนั้นเราจะพิจารณาเฉพาะประเด็นที่สำคัญที่สุดเท่านั้น

วิดีโอเกี่ยวกับการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ Solex บน VAZ-2107

ในการควบคุมและปรับระดับน้ำมันเบนซินที่ระบุใน PC (ห้องลอย) หากจำเป็น คุณต้องเตรียมเทมเพลตการสอบเทียบพิเศษขนาด 6.5 x 14.0 มม. จากกระดาษแข็งก่อน

ขั้นแรก ให้ถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ออกอย่างระมัดระวังแล้ววางในแนวตั้งเพื่อไม่ให้คันโยกลอย แต่ให้สัมผัสเฉพาะลูกวาล์วที่บรรจุอยู่เท่านั้น เราวางแม่แบบไว้ใต้ทุ่นและควบคุมช่องว่างระหว่างมันกับปะเก็นฝาครอบ หากไม่มีแม่แบบ คุณสามารถวัดระยะนี้ด้วยคาลิปเปอร์หรือไม้บรรทัดธรรมดา ช่องว่างควรอยู่ในช่วง 6.25-6.75 มม.

หากระยะห่างจากลูกลอยถึงปะเก็นฝาครอบไม่ตรงกับค่าที่ระบุ ควรแก้ไขโดยงอตัวยึด IC (วาล์วเข็ม) อย่างระมัดระวัง

ขั้นตอนต่อไปคือการตั้งค่าการเปิดสูงสุดของ IR ซึ่งกำหนดโดยจังหวะของการลอย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ย้ายลูกลอยออกจากตัวฝาอย่างระมัดระวัง และวัดระยะทางด้วยแม่แบบหรือไม้บรรทัด (คาลิปเปอร์) ช่วงที่ถูกต้องสำหรับพารามิเตอร์นี้คือ 13.5-14.5 มม. หากช่องว่างเกินขอบเขตที่กำหนด เราจะดัดจุดหยุดพิเศษที่อยู่บนโครงยึดให้ได้ขนาดที่ต้องการ

หากการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ถูกต้อง ระยะชักลอยจะเป็น 8 ± 0.25 มม.

การติดตั้ง PU

ในการดำเนินการไปยังขั้นตอนการตั้งค่า PU (สตาร์ทเตอร์) ก่อนอื่นให้เตรียมลวดที่มีหน้าตัด 0.75 ± 0.05 มม. และแม่แบบกระดาษแข็ง (พลาสติก) กว้าง 5.0-5.5 มม. หลังจากนั้นเราถอดกรองอากาศและทำความสะอาดด้านนอกของคาร์บูเรเตอร์

1 - คันโยกควบคุมแดมเปอร์อากาศสามแขน; 2 - แดมเปอร์อากาศ; 3 - แรงขับของอุปกรณ์เริ่มต้น; 4 - หุ้น; 5 - สกรูปรับ; 6 - วาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรก; 7 - คันเร่งตัวกระตุ้นคันเร่ง

เราปิดช่องรับอากาศให้สนิท ในขณะที่ปลายก้านซึ่งเชื่อมต่อก้านสูบลมเข้ากับแกน PU ควรอยู่ที่ปลายร่องของแกนนี้ จากนั้นเราดึงแกน PU ออกจนสุด และใช้แม่แบบหรือคาลิปเปอร์ (ไม้บรรทัด) เราควบคุมช่องว่างระหว่างผนังห้องและขอบของช่องอากาศเข้า ควรเป็น 5.0 + 0.5 มม.

ตอนนี้เราปรับช่องว่างการเปิดของช่องอากาศเข้า การปรับทำได้โดยใช้สกรูพิเศษซึ่งปิดด้วยตัวหยุด ดังนั้นก่อนอื่นเราคลายเกลียวจุกไม้ก๊อกด้วยไขควงปากแบนแล้วแก้ไขการเปิด OT

การควบคุมการเปิด DZ

ในการดำเนินการนี้ คุณต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ออกก่อน จากนั้นเราเลื่อนคันโยก 3 แขนทวนเข็มนาฬิกาและใช้ลวดเพื่อตรวจสอบช่องว่างซึ่งค่าควรอยู่ภายใน 7.5 ± 0.5 มม. หากจำเป็น ค่อยๆ งอแท่งไม้หรือขยับส่วนปลายไปยังรูอื่น

การตั้งค่าXX

ในการตั้งค่า XX อย่างถูกต้อง คุณจะต้องมีเครื่องวิเคราะห์ก๊าซและมัลติมิเตอร์ เราอุ่นเครื่องยนต์ รอบการหมุนในโหมด XX ควรอยู่ภายใน 860 ± 40 รอบต่อนาที ขั้นแรก กำหนดมุมนำ

เราเปลี่ยนมัลติมิเตอร์เป็นโหมดการวัดความเร็วและเชื่อมต่อโพรบหนึ่งตัวกับขดลวดหลักของไฟฟ้าลัดวงจร (คอยล์จุดระเบิด) และเชื่อมต่อตัวที่สองกับกราวด์

เราใส่เซ็นเซอร์เครื่องวิเคราะห์ก๊าซเข้าไปในท่อไอเสียแล้วเปิดเครื่อง

หากจำเป็น ให้ปรับสกรูปริมาณเป็น 860 ±40 rpm

ด้วยสกรูที่มีคุณภาพ เราสามารถบรรลุปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์ภายใน 0.85 ± 0.35% หากคุณไม่มีเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ เราจะควบคุมพารามิเตอร์นี้เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียร

ด้วยการตั้งค่าที่ถูกต้อง หากคุณเหยียบคันเร่งอย่างแรงและปล่อยคันเร่ง เครื่องยนต์ควรเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นแล้วลดความเร็วลง

การตั้งค่าไดรฟ์ VZ

หลังจากถอดไส้กรองอากาศแล้ว เราใช้มือจับแดมเปอร์ด้วยมือของเราแล้วเคลื่อนออกจากตัวเราเพื่อให้ช่องอากาศเข้าในแนวตั้ง หากไม่สามารถติดตั้งในแนวตั้งได้ ให้ดำเนินการปรับ

ใช้ปุ่ม 7 จับปลอกแขนและคลายเกลียวสกรูที่ยึดแกนแดมเปอร์ออกพร้อมกัน ภายใต้การกระทำของสปริง VZ ควรอยู่ในแนวตั้ง จากนั้นขันสกรูให้แน่น

บ้าน » พวงมาลัย » การติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ 21073 บน VAZ 2107 การติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Solex บนคลาสสิก ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและเช็ควาล์ว