ระบบเบรกของรถ ZAZ-965a "Zaporozhets"

สำหรับรถยนต์ ZAZ-965A "Zaporozhets" ระบบเบรกประกอบด้วยเบรกที่ฐานล้อพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกจากแป้นเหยียบ เบรกล้อหลังยังมีกลไกขับเคลื่อนแบบแมนนวลจากคันโยกที่อยู่ทางด้านขวาของที่นั่งคนขับ

เบรกล้อเป็นรองเท้าที่ปรับได้เอง เบรกทั้งหมดมีหนึ่งกระบอกทำงาน ก้านของกระบอกเบรกหลักเชื่อมต่อกับแป้นเบรก แป้นเบรกพร้อมดุมซึ่งมีปลอกพลาสติก ติดตั้งอยู่บนฐานยึดแป้นเหยียบและติดตั้งสปริงปลด กระบอกเบรกหลักติดตั้งอยู่ที่แผงบังลมด้านหน้าของตัวถังและเชื่อมต่อด้วยท่อไปยังอ่างเก็บน้ำที่อยู่ในส่วนท้ายของตัวถัง จากกระบอกสูบหลัก ท่อจะเชื่อมต่อกับกระบอกเบรกของเบรกล้อ

ช่องว่างระหว่างยางรองเท้าและดรัมเบรกจะถูกปรับโดยตัวประหลาดที่ติดตั้งในผ้าเบรก

คันโยกของกลไกขับเคลื่อนแบบแมนนวลของเบรกหลังนั้นมาพร้อมกับลูกกลิ้งอีควอไลเซอร์ซึ่งจะมีการโยนสายเคเบิลผ่านปลอกไกด์ ปลายสายเชื่อมต่อกับคันโยกขยายที่ทำงานบนผ้าเบรกด้านหลัง

การขับเคลื่อนแบบแมนนวลของเบรกหลังได้รับการปรับโดยใช้ปลายเกลียวของสายเคเบิล โดยเปลี่ยนโครงยึดก้านบังคับและจัดเรียงลูกกลิ้งใหม่ที่แก้มของคันโยก

สำหรับรถยนต์ ZAZ-965 Zaporozhets ระบบเบรกมีอุปกรณ์เดียวกัน

การบำรุงรักษาระบบเบรก ZAZ เป็นระยะดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• หลังจาก 20,000 กิโลเมตร ดรัมเบรกจะถูกถอดออก ทำความสะอาดเบรกจากสิ่งสกปรก มีการตรวจสอบวัสดุบุผิวแรงเสียดทาน และผ้าเบรกได้รับการปรับปรุง (ตามความจำเป็น)
• หลังจากวิ่งไป 60,000 กิโลเมตร กระบอกเบรกจะถูกถอดประกอบ ล้าง และตรวจสอบชิ้นส่วนที่สึกหรอและชำรุด หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้ไม่ได้ด้วยชิ้นส่วนใหม่ ระบบจะล้างและเปลี่ยนของเหลว

วัสดุบุผิวแรงเสียดทานบนผ้าเบรกมีอายุการใช้งานค่อนข้างสั้น - ประมาณ 30,000 กิโลเมตร การสึกหรอของซับในนั้นขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่และสภาพถนนเป็นส่วนใหญ่ ขอแนะนำให้เปลี่ยนดรัมในระหว่างการยกเครื่องรถยนต์ การไม่มีสิ่งสกปรกในตัวขับเบรกไฮดรอลิก รวมถึงการใช้น้ำมันคุณภาพสูง รับประกันการทำงานในระยะยาวและเชื่อถือได้ของระบบ

การถอดดรัมเบรก ZAZ

เราถอดล้อหน้าโดยคลายเกลียว 3 ตัว ถอดฝาครอบ ปลดฝาครอบดุมล้อด้วยค้อนและไขควง จากนั้นเราถอดสลักผ่าออกแล้วคลายเกลียวน็อตของข้อต่อดุมล้อเบา ๆ เขย่าดุมในแนวตั้งฉากกับแกนดึงดรัมเบรกออก

กลองหลังการใช้งานระยะยาวสามารถมีหิ้งซึ่งยากต่อการปลดปล่อยจากบล็อก ใช้วิธีการต่อไปนี้: ดันดรัมไปตามแกนให้มากที่สุด เคาะด้วยค้อนที่เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของดรัม (ใส่วัสดุบุผิวด้วยไม้) - สิ่งนี้จะทำให้แผ่นยึดติด ในการถอดดรัมด้านหน้า ควรส่งแรงกระตุ้นในแนวตั้ง สำหรับด้านหลัง - แนวนอน

ที่ล้อหลังดรัมเบรก ZAZ จะถูกลบออกดังนี้: ถอดฝาครอบออก, คลายเกลียวน็อตยึด 6 ตัวระหว่างดุมล้อกับดรัม, ถอดดรัมออกจากรองเท้า หากคุณไม่สามารถถอดออกได้ ให้แตะหน้าแปลนดรัมด้วยค้อน

เนื่องจากผ้าเบรกของ ZAZ มีการสึกหรอเร็วกว่าดรัมเบรกมาก คุณจึงควรเข้าใจหลักการในการเปลี่ยน บ่อยครั้งที่แผ่นอิเล็กโทรดใหม่ติดกาวบนแผ่นอิเล็กโทรดเก่า เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ความร้อนแผ่นเก่าถึง 300 ° C แล้วนำออก หรือตัดออกด้วยสิ่วแล้วขัดด้วยตะไบ พื้นผิวของแผ่นอิเล็กโทรดสำหรับติดกาวต้องใช้ 8 รู 4.4 มม. หลุมเหล่านี้ควรกระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วพื้นที่ ใช้บล็อกเป็นตัวนำเราเจาะรูในโอเวอร์เลย์เอง เราประมวลผลรูด้วยเคาเตอร์ซิงค์จากด้านนอก เราใช้หมุดย้ำที่ทำจากทองเหลือง อลูมิเนียม หรือทองแดงโดยใช้แมนเดรล การซ้อนทับจะทำงานจนกว่าจะลบออก 90% ของความหนาเริ่มต้น

ในการซ่อมบำรุงระบบเบรก จำเป็นต้องรู้และใช้วัสดุอย่างถูกต้อง บนโอเวอร์เลย์ ใช้กาว BC 10 T ช่วยให้คุณทนต่อแรงเฉือนที่เพิ่มขึ้นสามเท่าเมื่อเทียบกับกรณีโลดโผน

การวินิจฉัยและบำรุงรักษาระบบเบรกอย่างทันท่วงทีจะช่วยขจัดปัญหาด้านประสิทธิภาพ

การถอดดรัมเบรกล้อหน้าและล้อหลังในการถอดดรัมเบรกล้อหน้า (ทำร่วมกับดุมล้อ) จำเป็นต้องถอดล้อออก จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัว ถอดฝาครอบล้อตกแต่งออก และใช้ไขควงและค้อนเพื่อถอดฝาครอบดุมล้อออก หลังจากนั้น คลายเกลียวและคลายเกลียวน็อตยึดดุม และทำการโยกดุมล้อเล็กน้อยในระนาบที่ตั้งฉากกับแกน ถอดดรัมเบรกออก

ด้วยการพัฒนาที่สำคัญของดรัมและการก่อตัวของหิ้ง การถอดดรัมออกจากรองเท้าอาจทำได้ยาก ในการถอดดรัมดังกล่าว ควรยืดออกให้ไกลที่สุดในทิศทางตามแนวแกน จากนั้นแผ่นทั้งสองควรถูกกระแทกด้วยค้อนทุบที่เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของดรัมผ่านตัวเว้นวรรคที่ทำด้วยไม้ ดรัมด้านหน้าควรตีในระนาบแนวตั้ง และดรัมด้านหลังควรตีในระนาบแนวนอน

ในการถอดดรัมเบรกล้อหลัง คุณต้องถอดฝาครอบล้อตกแต่งออก จากนั้นหลังจากคลายเกลียวน็อตหกตัวที่ยึดดรัมเข้ากับดุมล้อแล้ว ให้ถอดดรัมออกจากฐานรอง หากถอดยาก ให้ใช้ค้อนเคาะหน้าแปลนดรัมเบาๆ แล้วถอดออกจากยางในลักษณะเดียวกับดรัมเบรกหน้า

^ การถอดผ้าเบรค. ด้วยความช่วยเหลือของคีมพิเศษหรือแกนปลายแหลมที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 4 มม. สปริงคัปปลิ้งทั้งสองของรองเท้าจะถูกลบออกจากนั้นยกปลายสปริงหนีบรองเท้าจะถูกลบออก

ข้าว. 134. การยึดซับแรงเสียดทานของเบรกด้วยหมุดย้ำ: การประกอบบล็อกเบรก o; ซับแรงเสียดทาน b ในการพัฒนา [ขนาด 2.5 มม. และ (99.8 ± 0.1) มม. ถูกระบุหลังจากการเจียร]
เมื่อถอดผ้าเบรกหลัง ควรดำเนินการเพิ่มเติม: ปลดสลักและถอดก้านขยายและสเปเซอร์ ผ้าเบรกที่ถอดออกจะทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรก วัสดุบุผิวเสียดสีที่สึกหรอจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

การติดตั้งผ้าเบรกบนผ้าเบรกจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

^ การเปลี่ยนแผ่นซับแรงเสียดทานของผ้าเบรก ในกรณีที่ไม่มีแผ่นอิเล็กโทรดใหม่ที่มีการซ้อนทับ คุณสามารถตอกหมุดหรือกาวแผ่นใหม่บนแผ่นอิเล็กโทรดเก่าได้

พี
ก่อนตอกหมุดแผ่นใหม่ จำเป็นต้องถอดแผ่นอิเล็กโทรดเก่าออกจากแผ่นโดยให้ความร้อนกับแผ่นอิเล็กโทรดที่อุณหภูมิ 300 ... 350 ° C หรือตัดด้วยสิ่วแล้วทำความสะอาดด้วยตะไบ เจาะรูแปดรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.4 มม. บนพื้นผิวที่ติดกาวของแผ่นอิเล็กโทรดโดยกระจายไปทั่วพื้นที่อย่างสม่ำเสมอ (รูปที่ 134) เมื่อเจาะรูบนแผ่นปิด ควรใช้บล็อกเป็นตัวนำ หลังจากเจาะแล้ว รูจะจมจากด้านข้างของพื้นผิวด้านนอก (รูปที่ 135) หมุดย้ำทำจากแท่งทองเหลืองกลวง แทนที่จะใช้ทองเหลือง คุณสามารถใช้หมุดย้ำอะลูมิเนียมหรือทองแดงที่มีรูปร่างเหมือนกัน แต่มีแกนที่แข็งแรง แมนเดรลใช้สำหรับตอกหมุดย้ำ (รูปที่ 136)
"รูปที่ 135. ขนาดของหมุดย้ำและรูสำหรับซับในแรงเสียดทาน: เอ- รูในเยื่อบุ; b - หมุดย้ำ
วัสดุบุผิวที่ติดกาวสามารถใช้งานได้อย่างน่าเชื่อถือถึงการสึกหรอ 80...90% ของความหนาเดิม อย่างไรก็ตาม กระบวนการติดกาวสามารถทำได้ด้วยอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น กาว VS10-T ใช้สำหรับติดกาวซ้อนทับ

ก่อนทำการติดกาวพื้นผิวของแผ่นอิเล็กโทรดจะถูกทำความสะอาดด้วยล้อขัดหยาบเพื่อให้ได้พื้นผิวที่หยาบกร้านและปราศจากคราบตะกรัน แผ่นอิเล็กโทรดจะขจัดไขมันออกด้วยการเช็ดด้วยตัวทำละลาย จากนั้นพื้นผิวที่ติดกาวของแผ่นอิเล็กโทรดและวัสดุบุผิวจะถูกทาด้วยกาวสามครั้ง แต่ละครั้งปล่อยให้แห้งจนกว่าจะถูกเท ถัดไป แผ่นอิเล็กโทรดจะติดกาวบนแผ่นอิเล็กโทรดและกดให้แน่นโดยใช้อุปกรณ์ที่ประกอบด้วยแคลมป์เทปและสกรูขยาย ในรูปแบบนี้แผ่นอิเล็กโทรดจะถูกวางในเตาอบซึ่งจะถูกเก็บไว้ที่อุณหภูมิ 180 ... 200 ° C เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง

วัสดุบุผิวแบบติดกาวทนต่อแรงเฉือนได้มากกว่าแบบตอกหมุด 2-3 เท่า

^ การถอดและประกอบกระบอกเบรกหลัก เมื่อถอดประกอบกระบอกเบรกหลัก คุณต้อง:

ขจัดฝุ่นและสิ่งสกปรกออกจากวาล์วปล่อยลมอันใดอันหนึ่งของเบรกหน้าและหลัง ถอดฝาครอบป้องกันยางแล้ววางสายยางบนหัวของวาล์วเบรกหน้าเพื่อปั๊มไดรฟ์ไฮดรอลิก ลดปลายสายยางที่ว่างลงใน ภาชนะแก้วและเมื่อถอดปลั๊กออกจากคอของถังสารอาหารแล้วให้สูบน้ำมันเบรกออก ทำเช่นเดียวกันกับเบรกหลัง

ปลดจากแม่ปั๊มเบรค 12 (ดูรูปที่ 130) ท่อส่งไปยังเบรกและไปยังอ่างเก็บน้ำกระบอกสูบหลัก

ปลดหมุด 7 ของแป้นเบรก 1 ถอดตะเกียบตัวดันออกจากแป้นเหยียบ แล้วคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัว 13 ยึดแม่ปั๊มเบรกเข้ากับโครงยึดแล้วถอดแม่ปั๊มเบรกออกจากซ็อกเก็ต

แก้ไขกระบอกสูบหลักในคีมจับหรือฟิกซ์เจอร์ ถอดฝาครอบป้องกันออกจากกระบอกสูบ ^ 10 (ดูรูปที่ 131) โดยคลายเกลียวสลักเกลียว 18 และไม้ก๊อก 16, แล้วถอดชิ้นส่วนทั้งหมดตามลําดับที่แสดงในรูปที่ 131.

ข้าว. 136. แมนเดรลสำหรับตอกหมุดซับในกับยางเบรก (ความหยาบผิวของโปรไฟล์การทำงานไม่ควรเกิน 1.25 ไมครอน)
หลังจากถอดประกอบกระบอกสูบแล้ว ทุกส่วนและลำตัวควรล้างให้สะอาดด้วยแอลกอฮอล์หรือน้ำมันเบรกใหม่ ตรวจสอบอย่างถี่ถ้วนและตรวจดูให้แน่ใจว่ากระจกของกระบอกสูบและพื้นผิวการทำงานของลูกสูบสะอาดหมดจด ไม่มีสนิม รอยขีดข่วน และอื่นๆ ความผิดปกติหรือช่องว่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ

หากพบความเสียหายบนกระจกของกระบอกสูบ จำเป็นต้องกำจัดมันด้วยการขัดเพื่อไม่ให้ของเหลวรั่วไหลและการสึกหรอของปลอกลูกสูบก่อนเวลาอันควร ในกรณีที่เกิดความเสียหายที่ทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของกระบอกสูบเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวกระบอกสูบใหม่ ขอแนะนำให้เปลี่ยนซีลใหม่ทุกครั้งที่ถอดกระบอกสูบ แม้ว่าจะยังอยู่ในสภาพดีก็ตาม

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของฝาครอบป้องกันของกระบอกสูบและหากชำรุดให้เปลี่ยนใหม่ ตรวจสอบว่าสปริงลูกสูบสูญเสียความยืดหยุ่นหรือไม่

ก่อนการประกอบ ทุกส่วนของกระบอกเบรกและช่องด้านในของกระบอกสูบจะได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันละหุ่งหรือน้ำมันเบรกใหม่ การประกอบกระบอกสูบจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ฝุ่นเข้า เส้นใยจากผ้า ฯลฯ

หลังจากติดตั้งกระบอกเบรกหลักบนรถยนต์และเชื่อมต่อท่อส่งกำลังไฮดรอลิก ระบบจะเติมของเหลวและอากาศออกจากรถ

การถอดและประกอบกระบอกเบรกล้อ สำหรับกับ n ฉัน - t และ I ของกระบอกเบรกล้อของล้อหน้าจะต้องคลายเกลียว (รูปที่ 137) ต่อน็อตของท่อ 9 และ 8, มาจากกระบอกเบรกหลัก 6 กับท่ออ่อนยืดหยุ่น 7 และ 7 จากนั้นถอดตัวยึด /7 ยึดท่ออ่อนเข้ากับตัวยึด แล้วคลายเกลียวท่ออ่อนตัวออกจากกระบอกเบรก หันออกจากโล่ 3 (ดูรูป 128) ท่อต่อเบรค 6, จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัว 7 แล้วถอดกระบอกเบรกด้านบนและด้านล่างออกจากโล่ ทำเช่นเดียวกันกับโล่ที่สองของเบรกหน้า

ในการถอดกระบอกเบรกของล้อหลังจำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตเชื่อมต่อของท่อ 15 และ 10 (ดูรูปที่ 137) จากกระบอกเบรกและเมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวแล้วให้ถอดกระบอกสูบออกจากเกราะ

การถอดประกอบกระบอกเบรกควรทำตามลำดับต่อไปนี้: ถอดฝาครอบป้องกัน 7 (รูปที่ 138) คลายเกลียวลูกสูบ 6 กระบอกสูบแหวนแรงขับ 4, กับใช้ทองแดงหรือไม้ดริฟท์เพื่อเคาะออก (เฉพาะในกรณีที่จำเป็นจริงๆ) วงแหวนแรงขับ 4 กระบอกเบรคหลัง. ชิ้นส่วนของกระบอกเบรกที่ถอดแยกชิ้นส่วนจะถูกล้าง ตรวจสอบ และพิจารณาความเหมาะสมสำหรับการทำงานต่อไปอย่างถี่ถ้วน

การประกอบกระบอกเบรกล้อจะดำเนินการในลำดับที่กลับกันโดยคำนึงถึงคำแนะนำต่อไปนี้

ลูกสูบถูกติดตั้งที่ด้านข้างของกระบอกสูบเท่านั้น ก่อนประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดจะถูกล้างอย่างทั่วถึงด้วยแอลกอฮอล์หรือน้ำมันเบรกใหม่และเป่าด้วยลมอัด ไม่แนะนำให้เช็ดชิ้นส่วนด้วยเศษผ้าหรือปลายเพื่อหลีกเลี่ยงการสัมผัสกับพื้นผิวการปิดผนึก เส้นใย..ข้อมือ 4 (รูปที่ 139) ลูกสูบ 5 และพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบ 3 ก่อนประกอบ ให้หล่อลื่นด้วยน้ำมันละหุ่งหรือน้ำมันเบรกใหม่

เมื่อติดตั้งลูกสูบในกระบอกสูบจะต้องขันสกรูเข้ากับวงแหวนให้สนิทแล้วคลายเกลียวครึ่งรอบมิฉะนั้นลูกสูบจะไม่เคลื่อนที่ในเกลียวและดรัมจะติดขัดในกรณีนี้ ร่องบนแกนค้ำลูกสูบต้องขนานกับผ้าเบรก

เมื่อประกอบกระบอกสูบจำเป็นต้องตั้งลูกสูบพร้อมวงแหวนให้อยู่ในตำแหน่งเดิมซึ่งด้วยการเป่าเบา ๆ บนแกนรองรับให้ตั้งลูกสูบเพื่อให้พื้นผิวรองรับของแกนจมจากขอบของกระบอกสูบ 7 มม.

การถอดและประกอบกระบอกสูบล้อหน้าจะดำเนินการในลักษณะเดียวกับเบรกหลัง ข้อต่อทั้งหมดต้องรัดแน่นเพื่อให้แน่ใจว่าแน่น

หลังจากติดตั้งและแก้ไขกระบอกสูบบนผ้าเบรก ประกอบยางรองกับสปริงและติดตั้งดรัมเบรกให้เข้าที่ อากาศจะต้องถูกกำจัดออกจากระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก

ข้าว. 137. ไปป์ไลน์ของไดรฟ์ไฮดรอลิกของเบรก 1.7 - สายเบรคหน้า; 2 - ที; 3 - เครื่องซักผ้า; 4 - น็อต; 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16 - ท่อ; 6 - กระบอกสูบหลัก; 11 - ท่ออ่อนของตัวขับเบรกหลัง 13 - ที; 14 - ท่ออ่อนของเบรกหลังซ้าย 17 - วงเล็บเหลี่ยม

ข้าว. 138. รายละเอียดของกระบอกสูบล้อของเบรกหน้าและหลัง: 1 - กระบอกสูบล้อบนของเบรกหน้า; 2 - เครื่องซักผ้า; 3 - คลัตช์; 4 - แหวนสปริงแยก; 5 - ข้อมือ; 6 - ลูกสูบ; 7 - ฝาครอบป้องกัน: 8 - วาล์ว; 9 - กระบอกเบรคหลัง

ข้าว. 139. เบรกล้อกระบอกเบรกหลัง: / - แกนรองรับ; ^ 2 - ฝาครอบป้องกัน; 3- กระบอก; 4- ข้อมือ; 5- ลูกสูบ: 6- แหวนสแน็ป
การรื้อท่อของไดรฟ์เบรกคลายเกลียว (ดูรูปที่ 137) น็อตเชื่อมต่อของท่อ 5 8, 9, 10, 12, 15, 16 ถอดตัวยึด 17 เพื่อยึดท่อ 1, 7, 11 และ 14 และที 2 และ 13, ถอดท่อและท่ออ่อนออก ท่อหรือน็อตที่เสียหายรวมถึงท่ออ่อนจะถูกแทนที่ด้วยท่อใหม่

ก่อนการติดตั้ง ท่อจะถูกล้างให้สะอาดด้วยแอลกอฮอล์ แอลกอฮอล์ หรือน้ำมันเบนซิน แล้วเป่าด้วยลมอัด หลังจากติดตั้งสายยางเบรกหน้าใหม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าที่มุมบังคับเลี้ยวสูงสุดของล้อหน้า สายยางจะไม่สัมผัสกับยางล้อหรือแขนช่วงล่าง สายยางล้อหน้าเปลี่ยนได้ สายยางล้อหลังเปลี่ยนไม่ได้

^ เติมน้ำมันระบบเบรกและไล่อากาศออกจากระบบ ในการเติมน้ำมันเบรกไฮดรอลิกจะใช้น้ำมันเบรก Neva (TU 6-01-1163-78) หรือ BSK (TU 6-10-1533-75) ห้ามเติมระบบ (หรือเพิ่มจำนวนน้อยที่สุด) ด้วยน้ำมันแร่น้ำมันเบนซินน้ำมันก๊าดหรือของผสมดังกล่าวโดยเด็ดขาด ก่อนเติมน้ำมัน ไม่อนุญาตให้ผสมน้ำมันเบรกของแบรนด์ต่างๆ กัน รวมทั้งเติมน้ำมันที่มีองค์ประกอบต่างกันให้กับน้ำมันที่อยู่ในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกอยู่แล้ว ไม่อนุญาตให้ใช้น้ำมันเบรกที่มีกลีเซอรีนเป็นส่วนประกอบ

เติมภาชนะแก้วใสสะอาดที่มีความจุประมาณ 0.5 ลิตรจาก 1/3 ถึง 1/2 ของความสูง

ถอดปลั๊กออกจากคอของถังสารอาหารของกระบอกเบรกหลักแล้วเติมของเหลวให้อยู่ในระดับปกติ

ทำความสะอาดวาล์วเพื่อระบายอากาศออกจากกระบอกสูบล้อจากฝุ่นและสิ่งสกปรก และถอดฝาครอบป้องกันยางออก วางท่อสำหรับปั๊มไดรฟ์ไฮดรอลิกบนหัวของวาล์วปล่อยลมของล้อใดล้อหนึ่ง แล้วหย่อนปลายท่อที่ว่างลงในภาชนะแก้ว ในการทำเช่นนั้นจะต้องเป็นพาหะ - ห้ามเหยียบแป้นเบรกเมื่อถอดออก อย่างน้อย ดรัมเบรก 1 ตัวเนื่องจากแรงดันในระบบจะบีบลูกสูบออกจากกระบอกสูบล้อและน้ำมันเบรกจะไหลออก

กดแป้นเบรกอย่างแรง 3...5 ครั้งโดยเว้นช่วงเวลาระหว่างการกด 2...3 วินาที และกดแป้นเหยียบค้างไว้ จากนั้นคลายเกลียววาล์ว 1/2...3/4 รอบ แทนที่ของเหลวในระบบ โดยเหยียบคันเร่งพร้อมกับลมจนกว่าคันเหยียบจะหยุดสนิท โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง ให้ปิดวาล์ว ทำซ้ำขั้นตอนเหล่านี้สำหรับแต่ละล้อ เมื่อดำเนินการเหล่านี้ ต้องรักษาระดับของเหลวให้เป็นปกติในถังสารอาหาร

คุณยังสามารถกำจัดอากาศออกจากระบบได้โดยการจ่ายอากาศภายใต้แรงดัน (สำหรับเบรกแต่ละคู่) ไม่เกิน 2 กก. / ซม. 2 ไปยังถังโดยเปิดวาล์วไล่ลมโดยไม่ต้องแตะแป้นเบรก

ด้วยระยะห่างปกติระหว่างผ้าเบรกกับดรัมเบรก และไม่มีอากาศในระบบ แป้นเบรกเมื่อกดด้วยเท้า ไม่ควรเคลื่อนเกิน 90 ... 95 มม. ของระยะการเดินทาง ในกรณีนี้ ขาควรจะรู้สึกได้ถึงแรงต้าน (ความรู้สึกของแป้นเหยียบ "แข็ง") หากแป้นเหยียบเคลื่อนที่ต่อไป แต่แป้นเหยียบ "แข็ง" แสดงว่ามีระยะห่างเพิ่มขึ้นระหว่างผ้าเบรกและดรัมเบรก ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเบรกอย่างแหลมคมห้าหรือหกครั้งเมื่อรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้วยความเร็ว 30 กม. / ชม. และเบรกแบบแหลมหลายครั้งเมื่อถอยหลัง

^ การถอดและประกอบตัวกระตุ้นเบรกจอดรถ ในการถอดไดรฟ์เบรกจอดรถออกจากรถ คุณต้อง:

แกะและถอดออกจากสลักก้านยึด ^ 8 (ดูรูปที่ 133) ปลายสาย 4, งอวงเล็บ IIยึดเปลือกกับแขนกันสะเทือนหลังและถอดสายออกจากฐานหยุด ดำเนินการเช่นเดียวกันกับแขนช่วงล่างหลังที่สอง

ถอดสกรูห้าตัว ^ 12 รัดปก 3 อุโมงค์พื้นและถอดสายเคเบิลออกจากช่องเปิดของฝาครอบ

คลายสกรูสี่ตัว 5 ยึดคันเบรกจอดรถกับอุโมงค์แล้วดึงออกจากชุดประกอบอุโมงค์ด้วยสายเคเบิล

ในการถอดประกอบเบรกมือเบรกจอดรถ ให้แกะและถอดหมุดของลูกกลิ้งและส่วนออก ถอดตัวล็อค

หมุนแล้วเคาะแกนของคันโยก จากนั้นคลายเกลียวปุ่มและถอดสปริงและแกนกระดุมออกจากคันโยก

ชิ้นส่วนขับเคลื่อนเบรกต้องล้างให้สะอาดด้วยน้ำมันเบนซินและตรวจสอบ ข้อบกพร่องหลักของไดรฟ์อาจทำให้สายเคเบิลยืดมากเกินไป ซึ่งต้องเปลี่ยน (โดยมีการปรับทั้งสามสำหรับการยืดสายเคเบิล) หรือการสึกหรอของฟันตีนเป็ด สุนัขที่สวมใส่จะถูกแทนที่ด้วยใหม่

การประกอบตัวกระตุ้นเบรกจอดรถและการติดตั้งบนรถจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน เมื่อประกอบชิ้นส่วน ควรหล่อลื่นพื้นผิวที่ถูของไดรฟ์ (เพลาและสายเคเบิล) ด้วยจาระบีกราไฟท์

^ การปรับแอคทูเอเตอร์เบรกจอดรถ เมื่อปรับอย่างเหมาะสมแล้ว เบรกจอดรถควรยึดรถไว้บนทางลาดอย่างปลอดภัย ความจำเป็นในการปรับไดรฟ์เบรกจอดรถในการทำงานเกิดจากสาเหตุสองประการ: การสึกหรอของผ้าเบรกที่ล้อหลังและการดึงและคลายสายของไดรฟ์

ในการปรับ ให้วางรถบนขาตั้งเพื่อให้ล้อหลังหมุนได้อิสระ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระยะเบรกว่างระหว่างยางรองกับดรัมเบรกของระบบขับเคลื่อนเบรกเพื่อบริการนั้นถูกต้อง คันเบรกจอดรถต้องอยู่ในตำแหน่งต่ำสุด

มีสามวิธีในการปรับแอคทูเอเตอร์เบรกจอดรถ (ดูรูปที่ 133):

การเปลี่ยนความตึงของเชือกโดยการย้ายฐานยึด 6 คันโยกไปข้างหน้า เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดโครงยึดเข้ากับอุโมงค์ แล้วเลื่อนโครงยึดไปข้างหน้าตามรูรูปไข่ ขันน็อตสองตัวให้แน่นและตรวจสอบการเคลื่อนไหวของคันโยก จังหวะของคันโยกจนกว่าล้อจะเบรกจนสุดไม่ควรเกินสี่หรือห้าคลิกของวงล้อ หลังจากปรับแล้ว ให้ขันน็อตยึดโครงยึดให้แน่น

เมื่อใช้ความยาวทั้งหมดของรูวงรี สามารถขันสายเคเบิลเพิ่มเติมได้โดยเลื่อนลูกกลิ้งทรงตัวไปที่รูถัดไป แต่ในคันโยกหลังจากนั้นควรทำซ้ำการดำเนินการที่ระบุในย่อหน้าก่อนหน้า

โดยไม่คำนึงถึงการต่อสายเคเบิล การเคลื่อนตัวของก้านกระจายบนผ้าเบรกจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของผ้าเบรกและการเลื่อนไปทางดรัมเบรกโดยอัตโนมัติ

หากผ้าเบรกสึก 50...60% ของความหนา และเป็นไปไม่ได้ที่จะรับรองประสิทธิภาพของเบรกเพียงเพราะการปรับด้านบนเท่านั้น ควรจัดเรียงแถบเว้นระยะ 9 เบรคทั้งสองขนาดให้ใหญ่ขึ้น หากหลังจากการจัดเรียงก้านบังคับใหม่ การเบรกเกิดขึ้นเมื่อคันโยกถูกขยับด้วยการคลิกสองหรือสามครั้ง จำเป็นต้องคลายความตึงของสายเคเบิลโดยใช้ตัวยึดก้านบังคับหรือโดยการเลื่อนลูกกลิ้งปรับระดับ

การถอดและประกอบข้อต่อพวงมาลัยที่ ถอดประกอบไดรฟ์พวงมาลัยจะต้องถูกปลดออกและคลายเกลียวน็อตของพินบอล (รูปที่ 126)

ข้าว. 126. เกียร์บังคับเลี้ยว: 1 - น็อตล็อคลิงค์ขวาง; 2 - น็อตล็อคของลิงค์ตามขวาง (เกลียวซ้าย); 3 - แรงขับตามขวาง 4 - คันโยกลูกตุ้ม; 5 - น็อต; 6 - ฝาครอบป้องกัน; 7 - เครื่องซักผ้าแรงขับ; 8 - ลวด; 9 - เคล็ดลับ; 10 - เคลือบหลุมร่องฟัน; 11 - ปลั๊ก; 12 - แหวนยึด 13 - ฤดูใบไม้ผลิ; 14 - เม็ดมีดแรงดัน; 15 - แทรก; 16 - นิ้ว; 17 - กำปั้นหมุน; 18 - พวงมาลัยซ้าย; 19 - bipod ของกลไกการบังคับเลี้ยว; 20 - รูสำหรับหมุนคันเมื่อปรับ toe-in; 21 - วงเลี้ยว

คลายสตั๊ดของลูกบอลด้วยตัวดึงหรือใช้ค้อนกระแทกที่ด้านข้างของหัวแขนเดือย จากนั้นหากจำเป็น ให้เคาะนิ้วออกจากรูรูปกรวยด้วยการตอกด้วยค้อนเบาๆ ที่ปลายนิ้วผ่านแท่งทองแดงหรืออลูมิเนียมโดยใช้ค้อนทุบที่ปลายนิ้ว ก้านผูกสามารถถอดออกพร้อมกับแขนลูกตุ้มและแขนบังคับเลี้ยวได้ ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องถอดหมุดบอลออกจากหัวของคันโยกแบบหมุน (ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น) ถอดตัวยึดด้วยคันโยกลูกตุ้มและถอดแขนบังคับเลี้ยว

แล้วคลี่ลวดออก 8 และถอดฝาครอบป้องกันด้วยแหวนรองแทงออกจากพินบอล 7. ถอดน้ำมันดินสีเหลืองอ่อนออกจากปลั๊กด้วยไขควงแล้วบีบเสาอากาศของตัวล็อค 12, ถอดปลั๊ก ครั้งที่สองฤดูใบไม้ผลิ 13, แผ่นดัน 14, พินบอล 16 พร้อมแผ่นรอง 15.

การประกอบเกียร์พวงมาลัยจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ ก่อนประกอบ ล้างและตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วน

หากหัวนิ้วไม่มีร่องรอยการกัดกร่อนและการสึกหรอลึก สามารถใช้สำหรับการทำงานต่อไปได้ คราบดำและสนิมเล็กน้อยสามารถขจัดออกได้โดยการทำความสะอาดหัวด้วยกระดาษทรายละเอียดและน้ำมัน

เมื่อติดตั้งเม็ดมีดใหม่ 15 บนนิ้วมือ 16 คุณต้องตรวจสอบช่องว่างสุดท้ายระหว่างพวกเขา ช่องว่างระหว่างไลเนอร์ควรเป็น 1.5...2.0 มม. เมื่อประกอบชิ้นส่วน ให้หล่อลื่นปลอกหุ้มด้วยจาระบีเกียร์ และตรวจดูว่ามีแหวนรองซีลอยู่หรือไม่ 10 และความสะอาดของร่องสำหรับวงแหวนยึด 12. ถ้าตราประทับ 10 เสียหายก็เปลี่ยนใหม่ หากไม่มีแหวนรองซีลที่ผลิตจากโรงงาน ก็สามารถทำจากแผ่นยางกันน้ำมันหนา 3.5 มม.

ควรให้ความสนใจกับสภาพของฝาครอบป้องกันยางการทำงานต่อไปของบานพับขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์และการติดตั้งที่ถูกต้อง

การถอดและประกอบคันโยกลูกตุ้ม ถอดประกอบขอแนะนำให้ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

กดหมุดเข้าไปในรูในคันโยกลูกตุ้มที่มีแกนแล้วเจาะรูจากด้านข้างของการกดเข้าที่จุดสามจุด เมื่อกดหมุด จำเป็นต้องติดตั้งคันโยกลูกตุ้มเพื่อให้มีช่องว่างอย่างน้อย 2 มม. ระหว่างระนาบด้านบนของคันโยกและตัวยึด (ดูรูปที่ 127)

รถติดตั้งกลไกเบรกแบบดรัมพร้อมแผ่นรองแบบลอยตัว (ปรับแนวได้เอง) และอุปกรณ์สำหรับรักษาระยะห่างคงที่ระหว่างดรัมและผ้าเบรกโดยอัตโนมัติ ในการควบคุมกลไกการเบรก รถยนต์ได้รับการติดตั้งไดรฟ์อิสระสองแบบ: ไฮดรอลิกจากแป้นเหยียบ ทำหน้าที่กับล้อทุกล้อ และกลไกจากมือจับแบบแมนนวล ซึ่งทำหน้าที่เฉพาะกับล้อหลังเท่านั้น

DIV_ADBLOCK17">

ระบบขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิกประกอบด้วยระบบอิสระสองระบบสำหรับการเบรกล้อหน้าและล้อหลัง กระบอกสูบหลักมีช่องแยกอิสระสองช่องพร้อมลูกสูบสองตัวและถังหนึ่งถังพร้อมท่อสองท่อเพื่อจ่ายของเหลวไปยังแต่ละช่องแยกจากกัน มีการแนะนำระบบอิสระสองระบบเพื่อความปลอดภัย หากท่อส่งหนึ่งเสียหาย ระบบเบรกหนึ่งระบบจะไม่ทำงาน และท่อที่สองจะทำงาน

กลไกการเบรกของล้อหน้า (รูปที่ 128) ติดตั้งอยู่บนเกราะเหล็กที่ประทับตราซึ่งติดอยู่กับสนับมือพวงมาลัยด้วยสลักเกลียวสามตัว เบรกแต่ละอันมีกระบอกสูบล้อทำงานสองอันที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในคือบน - 22 และต่ำกว่า - 19 มม. ซึ่งแต่ละอันทำหน้าที่บนแผ่นรองหนึ่งในสองแผ่น

https://pandia.ru/text/77/499/images/image151.gif" align="left" width="348" height="369" style="margin-top:0px;margin-bottom:19px" >

ข้าว. 130. รายละเอียดของไดรฟ์ไฮดรอลิกของเบรก: 1 - เหยียบ; 2 - เคลือบหลุมร่องฟัน; 3 - วงเล็บ; 4, 13, 15 - สลักเกลียว; 5 - ปลอกแขนสเปเซอร์; 6 - ปลอกหุ้ม; 7 - นิ้ว; 8 - ส้อม; 9 - ถัง; 10 - น็อตยึดถัง 11 - ท่ออ่อน; 12 - การประกอบกระบอกสูบหลัก 14 - ฤดูใบไม้ผลิ; 16 - ดัน

กระบอกเบรกล้อประกอบด้วยวงแหวนแยกแรงขับซึ่งถูกกดเข้าไปในกระบอกสูบด้วยแรงอย่างน้อย 35 กก. ร่องแหวนถูกติดตั้งขนานกับผ้าเบรก วงแหวนมีเกลียวสี่เหลี่ยมอยู่ภายในซึ่งลูกสูบที่มีปลอกซีลถูกขันเข้าไป ความกว้างของรูทเกลียวของวงแหวนนั้นใหญ่กว่าเกลียวบนลูกสูบ ลูกสูบสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระเมื่อเทียบกับวงแหวน 2 mm . ก้านรองรับเหล็กถูกกดเข้าไปในลูกสูบในร่องที่ส่วนปลายของซี่โครงของแผ่นรอง (นิ้วเท้าของแผ่นรอง) เข้าไป ฝาครอบป้องกันยางช่วยปกป้องพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบจากฝุ่นละออง น้ำ และสิ่งสกปรก

https://pandia.ru/text/77/499/images/image153.gif" width="628" height="538 src=">

ข้าว. 132. ตัวขับเบรกไฮดรอลิก: 1 - สวิตช์ไฟเบรก; 2 - สกรู; 3 - ทิป; 4 - สกรู; 5 - ตัวดัน; 6 - ถังหลัก; 7 - ฤดูใบไม้ผลิ; 8 - เหยียบ

ข้อมือมีส่วนตัดขวางของ toroidal เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกซึ่งในสถานะอิสระจะเกินเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของกระบอกสูบเล็กน้อย หากแหวนไม่อยู่ภายใต้แรงดันน้ำมันเบรก เฉพาะสายพานกลางด้านนอกของวงแหวนเท่านั้นที่สัมผัสกับพื้นผิวกระบอกสูบและขอบจะไม่สัมผัสกัน

ภายใต้อิทธิพลของแรงดันน้ำมันเบรก แรงดันในแนวรัศมีและแนวแกนทำให้วงแหวนยางขยายออก ทำให้เกิดการผนึกกับกระจกกระบอกสูบ ด้านข้างของผ้าพันแขนที่หันไปทางลูกสูบถูกกดลงบนพื้นผิวของกระบอกสูบ และด้านตรงข้ามที่ล้างด้วยของเหลวอัดแรงดัน จะคงรูปทรงกลมไว้และยังคงแยกออกจากพื้นผิวของกระบอกสูบแม้ในขณะเคลื่อนที่

พื้นที่สัมผัสระหว่างซีลและพื้นผิวกระบอกสูบลดลงเหลือน้อยที่สุด และรูปร่างที่โค้งมนบนพื้นผิวกระบอกสูบให้การหล่อลื่นพื้นผิวการเลื่อนที่น่าพอใจโดยมีความต้านทานแรงเสียดทานต่ำเป็นพิเศษ ช่องว่างที่เกิดขึ้นระหว่างส่วนต่างๆ ของกระบอกสูบหลักเมื่ออยู่นิ่ง จะมีปริมาตรที่ชดเชยการขยายตัวของน้ำมันเบรกได้เต็มที่

ลูกสูบตัวกระตุ้นเบรกหลังถูกกระตุ้นโดยแรงดันน้ำมันเบรก และลูกสูบตัวกระตุ้นเบรกหน้าจะทำงานโดยตัวดันเมื่อเหยียบแป้นเบรก

แม่ปั๊มเบรกมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 19 มม. ระหว่างตัวดันและลูกสูบต้องมีช่องว่าง 0.3 ... 0.9 มม. (รูปที่ 132) ซึ่งได้มาจากการเปลี่ยนตำแหน่งของสวิตช์ 1 สัญญาณเบรกและตัวผลักที่ปรับได้และการออกแบบปลายเกลียว) ในกรณีนี้ ระยะฟรีคันเหยียบคือ 1.5 ... 5 มม. ตำแหน่งของแป้นเหยียบถูกปรับดังนี้:

โดยการเปลี่ยนตำแหน่งสวิตซ์ จังหวะเหยียบถูกตั้งไว้ที่ 160 ... 165 มม. ขณะที่จังหวะดันขึ้น 5 ควรเป็น 30...31 มม.

โดยการเปลี่ยนความยาวของตัวดัน ช่องว่างระหว่างตัวดันกับลูกสูบจะถูกตั้งไว้ที่ 0.3 ... 0.9 มม. การควบคุมทำได้โดยการวัดช่องว่างระหว่างตัวหยุดแป้นเหยียบ 8 และปลายพลาสติก 3 สวิตช์ไฟเบรก

เมื่อผ้าเบรกและดรัมสึก จังหวะของลูกสูบของกระบอกสูบล้อจะเพิ่มขึ้น และจังหวะของแป้นเบรกจะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย ในการคืนค่าการเดินทางปกติของแป้นเบรกบนทางหลวงที่แห้งแล้งให้ทำการเบรกอย่างแหลมคมห้าหรือหกครั้งโดยเคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้วยความเร็ว 30 กม. / ชม. เช่นเดียวกับการเบรกที่คมชัดหลายครั้งโดยถอยหลัง

เบรกจอดรถ(รูปที่ 133) ทำหน้าที่บนผ้าเบรกของล้อหลังโดยใช้คันโยกและก้านสูบ คันโยกสั่นบนเพลาในโครงยึดที่ติดกับอุโมงค์พื้นด้วยสลักเกลียวสี่ตัว ตัวยึดมีรูรูปวงรีที่ทำหน้าที่เคลื่อนตัวยึดเมื่อทำการปรับเบรก (ความตึงของสาย) ในที่ยึดคันโยกมีรูเพิ่มเติมสำหรับจัดเรียงลูกกลิ้งใหม่ด้วยการยืดสายเคเบิลอย่างมาก

สเปเซอร์บาร์มีช่องเพิ่มเติมพร้อมช่องเล็กกว่า หากวัสดุบุผิวเสียดสีอยู่ที่ 50 ... 60% ของความหนา ขอแนะนำให้จัดเรียงแท่งตัวเว้นระยะใหม่ให้ใหญ่ขึ้น

Flange" href="/text/category/flantci/" rel="bookmark">drum flange และถอดออกจากรองเท้าในลักษณะเดียวกับดรัมเบรกหน้า

การถอดผ้าเบรค.ด้วยความช่วยเหลือของคีมพิเศษหรือแกนปลายแหลมที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 4 มม. สปริงคัปปลิ้งทั้งสองของรองเท้าจะถูกลบออกจากนั้นยกปลายสปริงหนีบรองเท้าจะถูกลบออก

ข้าว. 134. การยึดซับแรงเสียดทานของเบรกด้วยหมุดย้ำ: การประกอบบล็อกเบรก o; ซับแรงเสียดทาน b ในการพัฒนา [ขนาด 2.5 มม. และ (99.8 ± 0.1) มม. ถูกระบุหลังจากการเจียร]

เมื่อถอดผ้าเบรกหลัง ควรดำเนินการเพิ่มเติม: ปลดสลักและถอดก้านขยายและสเปเซอร์ ผ้าเบรกที่ถอดออกจะทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรก วัสดุบุผิวเสียดสีที่สึกหรอจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

การติดตั้งผ้าเบรกบนผ้าเบรกจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

การเปลี่ยนแผ่นซับแรงเสียดทานของผ้าเบรกในกรณีที่ไม่มีแผ่นอิเล็กโทรดใหม่ที่มีการซ้อนทับ คุณสามารถตอกหมุดหรือกาวแผ่นใหม่บนแผ่นอิเล็กโทรดเก่าได้

ก่อนตอกหมุดแผ่นใหม่ จำเป็นต้องถอดแผ่นอิเล็กโทรดเก่าออกจากแผ่นโดยให้ความร้อนกับแผ่นอิเล็กโทรดที่อุณหภูมิ 300 ... 350 ° C หรือตัดด้วยสิ่วแล้วทำความสะอาดด้วยตะไบ เจาะรูแปดรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.4 มม. บนพื้นผิวที่ติดกาวของแผ่นอิเล็กโทรดโดยกระจายไปทั่วพื้นที่อย่างสม่ำเสมอ (รูปที่ 134) เมื่อเจาะรูบนแผ่นปิด ควรใช้บล็อกเป็นตัวนำ หลังจากเจาะแล้ว รูจะจมจากด้านข้างของพื้นผิวด้านนอก (รูปที่ 135) หมุดย้ำทำจากแท่งทองเหลืองกลวง แทนที่จะใช้ทองเหลือง คุณสามารถใช้หมุดย้ำอะลูมิเนียมหรือทองแดงที่มีรูปร่างเหมือนกัน แต่มีแกนที่แข็งแรง แมนเดรลใช้สำหรับตอกหมุดย้ำ (รูปที่ 136)

"รูปที่ 135. ขนาดของหมุดย้ำและรูสำหรับซับในแรงเสียดทาน: ก -รูในเยื่อบุ; b - หมุดย้ำ

วัสดุบุผิวที่ติดกาวสามารถใช้งานได้อย่างน่าเชื่อถือถึงการสึกหรอ 80...90% ของความหนาเดิม อย่างไรก็ตาม กระบวนการติดกาวสามารถทำได้ด้วยอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น กาว VS10-T ใช้สำหรับติดกาวซ้อนทับ

ก่อนทำการติดกาวพื้นผิวของแผ่นอิเล็กโทรดจะถูกทำความสะอาดด้วยล้อขัดหยาบเพื่อให้ได้พื้นผิวที่หยาบกร้านและปราศจากคราบตะกรัน แผ่นอิเล็กโทรดจะขจัดไขมันออกด้วยการเช็ดด้วยตัวทำละลาย จากนั้นพื้นผิวที่ติดกาวของแผ่นอิเล็กโทรดและวัสดุบุผิวจะถูกทาด้วยกาวสามครั้ง แต่ละครั้งปล่อยให้แห้งจนกว่าจะถูกเท ถัดไป แผ่นอิเล็กโทรดจะติดกาวบนแผ่นอิเล็กโทรดและกดให้แน่นโดยใช้อุปกรณ์ที่ประกอบด้วยแคลมป์เทปและสกรูขยาย ในรูปแบบนี้แผ่นอิเล็กโทรดจะถูกวางในเตาอบซึ่งจะถูกเก็บไว้ที่อุณหภูมิ 180 ... 200 ° C เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง

วัสดุบุผิวแบบติดกาวทนต่อแรงเฉือนได้มากกว่าแบบตอกหมุด 2-3 เท่า

การถอดและประกอบกระบอกเบรกหลักเมื่อถอดประกอบกระบอกเบรกหลัก คุณต้อง:

ทำความสะอาดวาล์วปล่อยลมเบรกด้านหน้าและด้านหลังอันใดอันหนึ่งจากฝุ่นและสิ่งสกปรก ถอดฝาครอบป้องกันยางออกแล้วใส่ท่อปั๊มไดรฟ์ไฮดรอลิกที่หัววาล์วเบรกหน้า ลดปลายท่อว่างลงในภาชนะแก้วแล้วถอดออก ปลั๊กจากคอถังเติม สูบน้ำมันเบรก . ทำเช่นเดียวกันกับเบรกหลัง

ปลดจากแม่ปั๊มเบรค 12 (ดูรูปที่ 130) ท่อส่งไปยังเบรกและไปยังอ่างเก็บน้ำกระบอกสูบหลัก

ปลดหมุด 7 ของแป้นเบรก 1 ถอดตะเกียบตัวดันออกจากแป้นเหยียบแล้วคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัว 13 ยึดแม่ปั๊มเบรกเข้ากับโครงยึดแล้วถอดแม่ปั๊มเบรกออกจากซ็อกเก็ต

แก้ไขกระบอกสูบหลักในคีมจับหรือฟิกซ์เจอร์ ถอดฝาครอบป้องกันออกจากกระบอกสูบ 10 (ดูรูปที่ 131) โดยคลายเกลียวสลักเกลียว 18 และไม้ก๊อก 16, แล้วถอดชิ้นส่วนทั้งหมดตามลําดับที่แสดงในรูปที่ 131.

https://pandia.ru/text/77/499/images/image158.gif" width="135" height="147 src=">

ข้าว. 136. แมนเดรลสำหรับตอกหมุดซับในกับยางเบรก (ความหยาบผิวของโปรไฟล์การทำงานไม่ควรเกิน 1.25 ไมครอน)

หลังจากถอดประกอบกระบอกสูบแล้ว ทุกส่วนและลำตัวควรล้างให้สะอาดด้วยแอลกอฮอล์หรือน้ำมันเบรกใหม่ ตรวจสอบอย่างถี่ถ้วนและตรวจดูให้แน่ใจว่ากระจกของกระบอกสูบและพื้นผิวการทำงานของลูกสูบสะอาดหมดจด ไม่มีสนิม รอยขีดข่วน และอื่นๆ ความผิดปกติหรือช่องว่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ

หากพบความเสียหายบนกระจกของกระบอกสูบ จำเป็นต้องกำจัดมันด้วยการขัดเพื่อไม่ให้ของเหลวรั่วไหลและการสึกหรอของปลอกลูกสูบก่อนเวลาอันควร ในกรณีที่เกิดความเสียหายที่ทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของกระบอกสูบเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวกระบอกสูบใหม่ ขอแนะนำให้เปลี่ยนซีลใหม่ทุกครั้งที่ถอดกระบอกสูบ แม้ว่าจะยังอยู่ในสภาพดีก็ตาม

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของฝาครอบป้องกันของกระบอกสูบและหากชำรุดให้เปลี่ยนใหม่ ตรวจสอบว่าสปริงลูกสูบสูญเสียความยืดหยุ่นหรือไม่

ก่อนการประกอบ ทุกส่วนของกระบอกเบรกและช่องด้านในของกระบอกสูบจะได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันละหุ่งหรือน้ำมันเบรกใหม่ การประกอบกระบอกสูบจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ฝุ่นเข้า เส้นใยจากผ้า ฯลฯ

หลังจากติดตั้งกระบอกเบรกหลักบนรถยนต์และเชื่อมต่อท่อส่งกำลังไฮดรอลิก ระบบจะเติมของเหลวและอากาศออกจากรถ

การถอดและประกอบกระบอกเบรกล้อ สำหรับกับ n ฉัน - t และ I ของกระบอกเบรกล้อของล้อหน้าจะต้องคลายเกลียว (รูปที่ 137) ต่อน็อตของท่อ 9 และ 8, มาจากกระบอกเบรกหลัก 6 กับท่ออ่อนยืดหยุ่น 7 และ 7 จากนั้นถอดตัวยึด /7 ยึดท่ออ่อนเข้ากับตัวยึด แล้วคลายเกลียวท่ออ่อนตัวออกจากกระบอกเบรก หันออกจากโล่ 3 (ดูรูป 128) ท่อต่อเบรค 6, จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัว 7 แล้วถอดกระบอกเบรกด้านบนและด้านล่างออกจากโล่ ทำเช่นเดียวกันกับโล่ที่สองของเบรกหน้า

ในการถอดกระบอกเบรกของล้อหลังจำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตเชื่อมต่อของท่อ 15 และ 10 (ดูรูปที่ 137) จากกระบอกเบรกและเมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวแล้วให้ถอดกระบอกสูบออกจากเกราะ

การถอดประกอบกระบอกเบรกควรทำตามลำดับต่อไปนี้: ถอดฝาครอบป้องกัน 7 (รูปที่ 138) คลายเกลียวลูกสูบ 6 กระบอกสูบแหวนแรงขับ 4, กับใช้ทองแดงหรือไม้ดริฟท์เพื่อเคาะออก (เฉพาะในกรณีที่จำเป็นจริงๆ) วงแหวนแรงขับ 4 กระบอกเบรคหลัง. ชิ้นส่วนของกระบอกเบรกที่ถอดแยกชิ้นส่วนจะถูกล้าง ตรวจสอบ และพิจารณาความเหมาะสมสำหรับการทำงานต่อไปอย่างถี่ถ้วน

การประกอบกระบอกเบรกล้อจะดำเนินการในลำดับที่กลับกันโดยคำนึงถึงคำแนะนำต่อไปนี้

ลูกสูบถูกติดตั้งที่ด้านข้างของกระบอกสูบเท่านั้น ก่อนประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดจะถูกล้างอย่างทั่วถึงด้วยแอลกอฮอล์หรือน้ำมันเบรกใหม่และเป่าด้วยลมอัด ไม่แนะนำให้เช็ดชิ้นส่วนด้วยผ้าขี้ริ้วหรือปลายเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เส้นใยติดบนพื้นผิวการซีล 4 (รูปที่ 139) ลูกสูบ 5 และพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบ 3 ก่อนประกอบ ให้หล่อลื่นด้วยน้ำมันละหุ่งหรือน้ำมันเบรกใหม่

เมื่อติดตั้งลูกสูบในกระบอกสูบจะต้องขันสกรูเข้ากับวงแหวนให้สนิทแล้วคลายเกลียวครึ่งรอบมิฉะนั้นลูกสูบจะไม่เคลื่อนที่ในเกลียวและดรัมจะติดขัดในกรณีนี้ ร่องบนแกนค้ำลูกสูบต้องขนานกับผ้าเบรก

เมื่อประกอบกระบอกสูบจำเป็นต้องตั้งลูกสูบพร้อมวงแหวนให้อยู่ในตำแหน่งเดิมซึ่งด้วยการเป่าเบา ๆ บนแกนรองรับให้ตั้งลูกสูบเพื่อให้พื้นผิวรองรับของแกนจมจากขอบของกระบอกสูบ 7 มม.

การถอดและประกอบกระบอกสูบล้อหน้าจะดำเนินการในลักษณะเดียวกับเบรกหลัง ข้อต่อทั้งหมดต้องรัดแน่นเพื่อให้แน่ใจว่าแน่น

หลังจากติดตั้งและแก้ไขกระบอกสูบบนผ้าเบรก ประกอบยางรองกับสปริงและติดตั้งดรัมเบรกให้เข้าที่ อากาศจะต้องถูกกำจัดออกจากระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก

https://pandia.ru/text/77/499/images/image160.gif" width="627" height="334">

ข้าว. 138. รายละเอียดของกระบอกสูบล้อของเบรกหน้าและหลัง: 1 - กระบอกสูบล้อบนของเบรกหน้า; 2 - เครื่องซักผ้า; 3 - คลัตช์; 4 - แหวนสปริงแยก; 5 - ข้อมือ; 6 - ลูกสูบ; 7 - ฝาครอบป้องกัน: 8 - วาล์ว; 9 - กระบอกเบรคหลัง

ข้าว. 139. เบรกล้อกระบอกเบรกหลัง: / - แกนรองรับ; 2 - ฝาครอบป้องกัน; 3- กระบอก; 4- ข้อมือ; 5- ลูกสูบ: 6- แหวนสแน็ป

การรื้อท่อของไดรฟ์เบรกคลายเกลียว (ดูรูปที่ 137) น็อตเชื่อมต่อของท่อ 5 8, 9, 10, 12, 15, 16 ถอดตัวยึด 17 เพื่อยึดท่อ 1, 7, 11 และ 14และที 2 และ 13, ถอดท่อและท่ออ่อนออก ท่อหรือน็อตที่เสียหายรวมถึงท่ออ่อนจะถูกแทนที่ด้วยท่อใหม่

ก่อนการติดตั้ง ท่อจะถูกล้างให้สะอาดด้วยแอลกอฮอล์ แอลกอฮอล์ หรือน้ำมันเบนซิน แล้วเป่าด้วยลมอัด หลังจากติดตั้งสายยางเบรกหน้าใหม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าที่มุมบังคับเลี้ยวสูงสุดของล้อหน้า สายยางจะไม่สัมผัสกับยางล้อหรือแขนช่วงล่าง สายยางล้อหน้าเปลี่ยนได้ สายยางล้อหลังเปลี่ยนไม่ได้

เติมน้ำมันระบบเบรกและไล่อากาศออกจากระบบในการเติมน้ำมันเบรกไฮดรอลิก จะใช้น้ำมันเบรก Neva (TU 8) หรือ BSK (TU 5) ห้ามเติมระบบ (หรือเพิ่มจำนวนน้อยที่สุด) ด้วยน้ำมันแร่น้ำมันเบนซินน้ำมันก๊าดหรือของผสมดังกล่าวโดยเด็ดขาด ก่อนเติมน้ำมัน ไม่อนุญาตให้ผสมน้ำมันเบรกของแบรนด์ต่างๆ กัน รวมทั้งเติมน้ำมันที่มีองค์ประกอบต่างกันให้กับน้ำมันที่อยู่ในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกอยู่แล้ว ไม่อนุญาตให้ใช้น้ำมันเบรกที่มีกลีเซอรีนเป็นส่วนประกอบ

เติมภาชนะแก้วใสสะอาดที่มีความจุประมาณ 0.5 ลิตรจาก 1/3 ถึง 1/2 ของความสูง

ถอดปลั๊กออกจากคอของถังสารอาหารของกระบอกเบรกหลักแล้วเติมของเหลวให้อยู่ในระดับปกติ

ทำความสะอาดวาล์วเพื่อให้อากาศออกจากกระบอกสูบล้อจากฝุ่นและสิ่งสกปรก และถอดฝาครอบป้องกันยางออก วางท่อสำหรับปั๊มไดรฟ์ไฮดรอลิกบนหัวของวาล์วปล่อยลมของล้อใดล้อหนึ่ง แล้วหย่อนปลายท่อที่ว่างลงในภาชนะแก้ว ในการทำเช่นนั้นจะต้องเป็นพาหะ - ห้ามเหยียบแป้นเบรกเมื่อถอดออก อย่างน้อย ดรัมเบรก 1 ตัวเนื่องจากแรงดันในระบบจะบีบลูกสูบออกจากกระบอกสูบล้อและน้ำมันเบรกจะไหลออก

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » การติดตั้งท่อเบรก ZAZ 968 สัญญาณหลักของการสึกหรอของโซ่ไทม์มิ่ง คุณสมบัติการออกแบบของระบบเบรก