อุปกรณ์แบตเตอรี่เทสลารุ่น S แบตเตอรี่เทสลา: อุปกรณ์ลักษณะการใช้งานปริมาณแบตเตอรี่เทสลา

การสูญเสียความจุของแบตเตอรี่ระหว่างการใช้งานเป็นปัญหาหนึ่งของรถยนต์ไฟฟ้า แม้ว่ากระบวนการนี้จะเป็นบรรทัดฐานสำหรับอุปกรณ์ใดๆ ก็ตามที่ติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญ Plug-in America พบว่ารถยนต์ไฟฟ้าเป็นข้อยกเว้นในเรื่องนี้

ใช่เขาทำ การวิจัยอิสระซึ่งแสดงให้เห็นว่าการสูญเสียพลังงานในแบตเตอรี่รุ่น S แม้ในระหว่างการวิ่งระยะไกลจะมีขนาดเล็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งก้อนแบตเตอรี่ของรถคันนี้สูญเสียพลังงานโดยเฉลี่ย 5% หลังจากเอาชนะเครื่องหมาย 50,000 ไมล์ (80,000 กม.) และวิ่งได้มากกว่า 100,000 ไมล์ (160,000 กม.) น้อยกว่า 8% เลย . การศึกษาได้ดำเนินการบนพื้นฐานของข้อมูลจากรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นเทสลารุ่น S จำนวน 500 คัน ซึ่งมีระยะทางรวมมากกว่า 12 ล้านไมล์ (20 ล้านกิโลเมตร)

นอกจากนี้ Plug-in America ได้ทำการศึกษาอีกชิ้นที่แสดงให้เห็นว่าในช่วงสี่ปี (ตั้งแต่เปิดตัว Tesla Model S สู่ตลาด) จำนวนการโทรไปยังสถานีบริการ Tesla เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับแบตเตอรี่ มอเตอร์ไฟฟ้า หรือเครื่องชาร์จ ได้ลดลงอย่างเห็นได้ชัด อุปกรณ์

ความจุของแบตเตอรี่อาจขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ เช่น ความถี่ในการชาร์จความจุจนเต็ม ระยะเวลาที่ใช้ในสถานะไม่ได้ชาร์จ และจำนวนการชาร์จอย่างรวดเร็ว ข้อมูลของ Plugin America ยังแสดงให้เห็นว่าอัตราการเปลี่ยนส่วนประกอบหลักได้รับการปรับปรุงอย่างมาก:

ข้อมูลดังกล่าวเป็นกำลังใจ แต่ถึงกระนั้น Tesla ยังคงทำงานเพื่อปรับปรุงแบตเตอรี่และเทคโนโลยีเซลล์ บริษัทเริ่มความร่วมมือทางวิทยาศาสตร์กับกลุ่มวิจัย Jeff Dahn ที่มหาวิทยาลัย Dalhousie แผนกนี้เชี่ยวชาญในการยืดอายุเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มช่วงของแบตเตอรี่ให้สูงสุดโดยที่สูญเสียพลังงานเพียงเล็กน้อย

โปรดทราบว่าแบตเตอรี่ Tesla Model S รวมถึงตัวรถตั้งแต่ปี 2014 มีการรับประกันเป็นระยะเวลา 8 ปี และไม่มีข้อจำกัดด้านระยะทาง จากนั้นหัวหน้าของ Tesla, Elon Musk ได้อธิบายการตัดสินใจดังนี้: "ถ้าเราเชื่อจริงๆว่ามอเตอร์ไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยลง ... นโยบายการรับประกันของเราควรสะท้อนถึงสิ่งนี้"

เราตรวจสอบการกำหนดค่าของแบตเตอรี่บางส่วน เทสลารุ่น Sด้วยความจุ 85 กิโลวัตต์ชั่วโมง จำได้ว่าองค์ประกอบหลักของแบตเตอรี่คือเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของบริษัท พานาโซนิค 3400 mAh 3.7 V.

เซลล์พานาโซนิค ขนาด18650

รูปแสดงเซลล์ทั่วไป ในความเป็นจริง เซลล์ในเทสลามีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย

ข้อมูลเซลล์ ขนานเข้าร่วม กลุ่ม 74 ชิ้น. เมื่อเชื่อมต่อแบบขนาน แรงดันไฟฟ้าของกลุ่มจะเท่ากับแรงดันไฟฟ้าของแต่ละองค์ประกอบ (4.2 V) และความจุของกลุ่มจะเท่ากับผลรวมของความจุขององค์ประกอบ (250 Ah)

ไกลออกไป หกกลุ่มเชื่อมต่อ ตามลำดับไปยังโมดูล. ในกรณีนี้ แรงดันไฟฟ้าของโมดูลจะรวมจากแรงดันไฟฟ้าของกลุ่มและเท่ากับประมาณ 25 V (4.2 V * 6 กลุ่ม) ความจุยังคง 250 Ah ในที่สุด, โมดูลเชื่อมต่อเป็นอนุกรมเพื่อสร้างแบตเตอรี่. รวมแบตเตอรี่มี 16 โมดูล (รวม 96 กลุ่ม) แรงดันไฟฟ้าของโมดูลทั้งหมดถูกรวมเข้าด้วยกันและรวมเป็น 400 V (16 โมดูล * 25 V)

โหลดสำหรับแบตเตอรี่นี้เป็นไดรฟ์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสที่มีกำลังสูงสุด 310 กิโลวัตต์ ตั้งแต่ P = U * I ในโหมดระบุที่แรงดันไฟฟ้า 400 V กระแส I = P / U = 310000/400 = 775 A ไหลในวงจร เมื่อมองแวบแรกอาจดูเหมือนว่านี่เป็นกระแสที่บ้าคลั่ง สำหรับ "แบตเตอรี่" ดังกล่าว อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่าด้วยการเชื่อมต่อแบบขนานตามกฎหมาย Kirchhoff ฉบับแรก I = I1 + I2 + ... ใน โดยที่ n คือจำนวนสาขาขนาน ในกรณีของเรา n=74 เนื่องจากเราพิจารณาว่าความต้านทานภายในของเซลล์ภายในกลุ่มมีเงื่อนไขเท่ากัน กระแสในเซลล์เหล่านั้นจะเท่ากันดังนั้นกระแสจึงไหลผ่านเซลล์โดยตรง ใน=I/n=775/74=10.5 A.

มันมากหรือน้อย? ดีหรือไม่ดี? เพื่อตอบคำถามเหล่านี้ ให้เรามาดูลักษณะการคายประจุของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ช่างฝีมือชาวอเมริกันได้ทำการถอดแบตเตอรี่แล้วทำการทดสอบหลายครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รูปแสดงออสซิลโลแกรมของแรงดันระหว่างการปล่อยเซลล์ที่นำมาจากของจริง เทสลารุ่น S, กระแส: 1A, 3A, 10A.

สไปค์บนเส้นโค้ง 10A เกิดจากการสลับโหลดด้วยตนเองเป็น 3A ผู้เขียนการทดลองกำลังแก้ปัญหาอื่นควบคู่กันไปเราจะไม่พูดถึงมัน

ดังที่เห็นได้จากรูป การคายประจุด้วยกระแส 10 A เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับแรงดันไฟฟ้าของเซลล์อย่างเต็มที่ โหมดนี้สอดคล้องกับการคายประจุตามเส้นโค้ง 3C ควรสังเกตว่าเราใช้กรณีที่สำคัญที่สุดเมื่อกำลังเครื่องยนต์สูงสุด ในความเป็นจริง เมื่อพิจารณาถึงการใช้งานระบบขับเคลื่อนสองมอเตอร์ที่มีอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมแล้ว รถจะทำงานโดยมีการคายประจุ 2 ... 4 A (1C) ในช่วงเวลาที่มีอัตราเร่งที่เฉียบคมมากเท่านั้น เมื่อขับขึ้นเนินด้วยความเร็วสูง กระแสเซลล์จะไปถึงจุดสูงสุดที่ 12 ... 14 A.

มันให้ประโยชน์อะไรอีกบ้าง? สำหรับโหลดนี้ในกรณีของกระแสตรง สามารถเลือกหน้าตัดของตัวนำทองแดงเป็น 2 mm2 เทสลา มอเตอร์สฆ่านกสองตัวด้วยหินก้อนเดียวที่นี่ ตัวนำเชื่อมต่อทั้งหมดยังทำหน้าที่ของฟิวส์ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้ระบบป้องกันราคาแพง แต่ใช้ฟิวส์เพิ่มเติม ตัวนำไฟฟ้าเชื่อมต่อตัวเองในกรณีที่มีกระแสเกินเนื่องจากส่วนตัดขวางขนาดเล็กละลายและป้องกันเหตุฉุกเฉิน เราเขียนเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้

ในรูป ตัวนำ 507 เป็นตัวเชื่อมเดียวกัน

สุดท้ายนี้ ลองมาพิจารณาคำถามสุดท้ายที่ทำให้จิตใจของเรากังวลและก่อให้เกิดการโต้เถียงกัน เหตุใดเทสลาจึงใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

จองทันทีว่าในเรื่องนี้ฉันจะแสดงความคิดเห็นส่วนตัวของฉันโดยเฉพาะ อาจไม่เห็นด้วยกับเขา)

เราจะทำการวิเคราะห์เปรียบเทียบแบตเตอรี่ประเภทต่างๆ

เห็นได้ชัดว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีประสิทธิภาพเฉพาะสูงสุด แบตเตอรี่ที่ดีที่สุดในแง่ของความหนาแน่นของพลังงานและอัตราส่วนมวล / ขนาดอนิจจายังไม่มีอยู่ในการผลิตจำนวนมาก นั่นคือเหตุผลที่ใน เทสลามันกลายเป็นแบตเตอรี่ที่สมดุลซึ่งให้พลังงานสำรองสูงถึง 500 กม.

เหตุผลที่สองในความคิดของฉันคือการตลาด โดยเฉลี่ยแล้วทรัพยากรของเซลล์ดังกล่าวมีประมาณ 500 รอบการคายประจุ และนี่หมายความว่าด้วยการใช้งานรถอย่างต่อเนื่อง คุณจะต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่หลังจากผ่านไปไม่เกินสองปี แม้ว่าบริษัทจริงๆ

มาดูภายในแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของ Tesla รุ่น S และดูว่ามันทำงานอย่างไร

ตามรายงานของสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งอเมริกาเหนือ (EPA) โมเดล S ต้องการการชาร์จแบตเตอรี่ 85 กิโลวัตต์ชั่วโมงเพียงครั้งเดียวเพื่อให้ครอบคลุมระยะทางมากกว่า 400 กม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดในบรรดารถยนต์ประเภทเดียวกันในตลาดเฉพาะ เพื่อเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. รถยนต์ไฟฟ้าใช้เวลาเพียง 4.4 วินาทีเท่านั้น

กุญแจสู่ความสำเร็จของรุ่นนี้คือการมีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักที่ Panasonic จัดหาให้ Tesla แบตเตอรี่เทสลาถูกปกคลุมไปด้วยตำนาน ดังนั้นหนึ่งในเจ้าของแบตเตอรี่ดังกล่าวจึงตัดสินใจละเมิดความสมบูรณ์และค้นหาว่าข้างในเป็นอย่างไร อย่างไรก็ตาม ราคาของแบตเตอรี่ดังกล่าวอยู่ที่ 45,000 ดอลลาร์สหรัฐ

แบตเตอรี่อยู่ด้านล่าง ต้องขอบคุณ Tesla ที่มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม มันถูกยึดติดกับร่างกายโดยใช้วงเล็บ

การแยกวิเคราะห์:

ช่องใส่แบตเตอรี่ประกอบด้วย 16 บล็อกซึ่งเชื่อมต่อแบบขนานและป้องกันจากสิ่งแวดล้อมโดยใช้แผ่นโลหะ เช่นเดียวกับแผ่นพลาสติกที่ป้องกันไม่ให้น้ำเข้า

ก่อนถอดแยกชิ้นส่วนอย่างสมบูรณ์ วัดแรงดันไฟฟ้าซึ่งยืนยันสภาพการทำงานของแบตเตอรี่

การประกอบแบตเตอรี่มีลักษณะเป็นส่วนประกอบที่มีความหนาแน่นสูงและมีความเที่ยงตรงสูง กระบวนการหยิบสินค้าทั้งหมดเกิดขึ้นในห้องปลอดเชื้อโดยใช้หุ่นยนต์

แต่ละบล็อกประกอบด้วยองค์ประกอบ 74 ชิ้น ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับแบตเตอรี่แบบนิ้วธรรมดามาก (เซลล์ลิเธียมไอออนของพานาโซนิค) แบ่งออกเป็น 6 กลุ่ม ในเวลาเดียวกันแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะค้นหาโครงร่างของตำแหน่งและการใช้งาน - นี่เป็นความลับที่ยิ่งใหญ่ ซึ่งหมายความว่าจะสร้างแบบจำลองของแบตเตอรี่นี้ยากมาก เราไม่น่าจะเห็นแบตเตอรี่เทสลารุ่น S แบบอะนาล็อกของจีน

อิเล็กโทรดบวกคือกราไฟต์ และอิเล็กโทรดลบคือนิกเกิล โคบอลต์ และอะลูมิเนียมออกไซด์ ปริมาณแรงดันไฟฟ้าที่ระบุในแคปซูลคือ 3.6V

แบตเตอรี่ที่ทรงพลังที่สุดที่มีอยู่ (ปริมาตรของมันคือ 85 kWh) ประกอบด้วยแบตเตอรี่ดังกล่าว 7104 ก้อน และมีน้ำหนักประมาณ 540 กก. และมีขนาดความยาว 210 ซม. กว้าง 150 ซม. และหนา 15 ซม. ปริมาณพลังงานที่สร้างขึ้นโดยหน่วย 16 หน่วยเพียงหน่วยเดียว เท่ากับปริมาณที่สร้างจากแบตเตอรี่ร้อยก้อนจากคอมพิวเตอร์แล็ปท็อป

เมื่อประกอบแบตเตอรี่ Tesla ใช้ส่วนประกอบที่ผลิตในประเทศต่างๆ เช่น อินเดีย จีน เม็กซิโก แต่การกลั่นกรองขั้นสุดท้ายและบรรจุภัณฑ์ผลิตในสหรัฐอเมริกา บริษัทให้บริการรับประกันสินค้านานถึง 8 ปี

ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model S ประกอบด้วยอะไร

เมื่อปลายเดือนเมษายน เทสลาเปิดตัวแบตเตอรี่สำหรับบ้าน มันคืออะไร: การปฏิวัติอีกครั้งจากบริษัทอเมริกันหรือการเชื่อมโยงทางตรรกะในการสร้างบ้านที่ชาญฉลาดและเป็นอิสระ? ลองคิดออกด้วยกัน

Elon Musk สามารถเรียกได้ว่าเป็นผู้ปฏิวัติโลกแห่งเทคโนโลยี เมื่อ 10 ปีที่แล้ว ไม่กี่คนที่เชื่อว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะเข้าสู่ตลาดมวลชน และวันนี้ Tesla Model S เป็นรถเก๋งที่ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนต้องการเป็นเจ้าของ พบทางเลือกแทนเครื่องยนต์เบนซินเมื่อนานมาแล้ว แต่ไม่มีใครกล้าที่จะ "ทำลายอุตสาหกรรมทั้งหมด" มาเป็นเวลานาน

ปัญหาการผลิตและการใช้ไฟฟ้าในศตวรรษที่ 21 นั้นรุนแรงมาก ทุกวันนี้ การดำรงอยู่ของมนุษยชาติขึ้นอยู่กับมันอย่างแท้จริง การจำแนกประเภทการผลิตพลังงานแบบดั้งเดิมมีสองสาขาทั่วโลก:

• การขุดโดยใช้แหล่งการค้า: ถ่านหิน หินน้ำมัน น้ำมัน ก๊าซ (อันที่จริง สิ่งเหล่านี้เป็นพื้นฐานของพลังงานสมัยใหม่ ครอบคลุม 90% ของคำขอทั้งหมดจากองค์กรและประชากร) นิวเคลียร์ พลังน้ำ ความร้อนใต้พิภพ พลังงานแสงอาทิตย์ คลื่น และสถานีน้ำขึ้นน้ำลง
• การขุดจากแหล่งที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์: ของเสียจากการเกษตรและอุตสาหกรรม ความแข็งแรงของกล้ามเนื้อ ฟืน

แม้จะมีวิกฤตด้านแหล่งเชื้อเพลิงที่เป็นข่าวพาดหัวในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เกือบ 50 ปีต่อมา หลักการผลิตไฟฟ้าเปลี่ยนแปลงไปเพียงเล็กน้อย ประชากรกำลังเพิ่มขึ้น ความต้องการไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น และเป็นผลให้โลกมีมลพิษมากขึ้นเรื่อยๆ และอาจโต้แย้งได้ว่าสิ่งใดจะมาก่อน - วิกฤตพลังงานหรือภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อม แต่วิธีที่ดีที่สุดสำหรับสถานการณ์นี้คือการแก้ไขที่รุนแรงของอุตสาหกรรมพลังงานทั้งหมดและหลักการในการจัดหาไฟฟ้าให้กับประชากร

พลังงานและโครงสร้างพื้นฐานของเทสลา

ในวันที่ 30 เมษายน Elon Musk จะนำเสนอโซลูชันที่น่าจะส่งผลดีไม่เพียงต่อสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกระเป๋าเงินของผู้บริโภคด้วย เทสลา พาวเวอร์วอลล์ใส่ใจสิ่งแวดล้อม ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้อย่างมาก และช่วยให้คุณลืมเรื่องค่าพลังงานจำนวนมาก เราจะจัดการกับประเด็นสุดท้ายในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้ มาดูโลกที่ Tesla เสนอให้เรา

แนวคิดเรื่องการจัดเก็บพลังงานและการจัดหาบ้านแบบอิสระไม่ใช่เรื่องใหม่ เจ้าของกระท่อมในชนบทหลายคนได้ปิดหลังคาบ้านด้วยแผงโซลาร์เซลล์เพื่อให้พลังงานกับ แบตเตอรี่กรดตะกั่ว. และนี่คือข้อได้เปรียบประการแรกของ Tesla Powerwall

จำนวนรอบการชาร์จและการคายประจุสำหรับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแทบจะไม่ถึง 800 รอบ ในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีรอบการปั่น 1,000-1200 รอบ ในแง่ของอัตราส่วนน้ำหนักต่อความจุ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนนั้นเหนือกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเกือบ 5 เท่า นี่คือสิ่งที่ช่วยให้ Tesla สร้างการออกแบบที่สะดุดตาสำหรับสายผลิตภัณฑ์ใหม่

การออกแบบและฟอร์มแฟกเตอร์. ใช่ ความคิดเห็นของบุคคลเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใด ๆ เกิดขึ้นจากลักษณะที่ปรากฏ ขอบโค้งมน, ความหนาขั้นต่ำ (ตามมาตรฐานของผลิตภัณฑ์คู่แข่ง) ของตัวเครื่อง, การปรากฏตัวของสีต่างๆ แม้จะไม่ได้เจาะลึกถึงหลักการของ Tesla Powerwall คุณก็เริ่มคิดว่ามันจะช่วยเสริมโรงรถของคุณได้อย่างไร Tesla Powerwall ติดตั้งบนผนังและใช้พื้นที่น้อยที่สุด

ระบบนิเวศแบบองค์รวม. แบตเตอรี่ Tesla Powerwall ที่นำเสนอมีจำหน่ายในสองรุ่นที่มีความจุ 7 และ 10 kWh ในราคา $3000 และ $3500 ตามลำดับ หากผู้บริโภครู้สึกว่าขาดความจุอย่างชัดเจน เขาสามารถเสริมคลังแสงของแบตเตอรี่โดยการซื้อแบตเตอรี่อื่น ซึ่งจะทำให้ความจุรวมเพิ่มขึ้นถึง 90 kWh (สามารถเชื่อมต่อแบตเตอรี่ได้สูงสุด 9 ก้อน) การเชื่อมต่อไม่จำเป็นต้องศึกษาหลักการสร้างเครือข่ายไฟฟ้าอย่างละเอียด: สายเคเบิลเส้นเดียวแก้ปัญหาทั้งหมดได้

โซลูชั่นสำหรับองค์กรและธุรกิจ. นอกจาก Powerwall แล้ว ยังมีการนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่สามารถแก้ปัญหาการจัดหาโรงงาน โรงงาน และอุตสาหกรรมทั้งหมด - แบตเตอรี่ เทสล่าเพาเวอร์แพ็ค. ลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือความสามารถในการเพิ่มความจุที่เป็นไปได้อย่างไม่สิ้นสุดมากถึงหลายกิกะวัตต์ชั่วโมง

แผนสำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้าทางเลือกเต็มรูปแบบ Elon Musk เป็นคนที่คุ้นเคยกับการคิดทั่วโลก นั่นคือเหตุผลที่การนำเสนอแบตเตอรี่ของเทสลาไม่ได้มีจุดประสงค์เพื่อขายผลิตภัณฑ์ให้กับกลุ่มผู้ใช้ที่สนใจเท่านั้น เรากำลังพูดถึงการใช้พลังงานไฟฟ้าขนาดใหญ่และทั้งหมดของโลกทั้งใบโดยใช้แบตเตอรี่ เพื่อให้โลกทั้งใบมีพลังงานเทสลาเพียงพอ 900 ล้านแบตเตอรี่พาวเวอร์แพ็ค

การดูแลสิ่งแวดล้อม การปฏิเสธการผลิตไฟฟ้าโดยสมบูรณ์ แหล่งที่มาจะเป็นทรัพยากรธรรมชาติที่สิ้นเปลือง ซึ่งนำไปสู่การปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศและความเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ของสิ่งใดๆ แม้แต่มุมที่ห่างไกลที่สุดในโลก - ทั้งหมด สิ่งเหล่านี้คือความเป็นจริงของวันนี้ แต่จนกว่าจะมีการเปลี่ยนแปลง (ถ้ามี) ทั่วโลกสู่กระแสไฟฟ้าที่ดึงมาจากดวงอาทิตย์ ลม กระแสน้ำ และเก็บไว้ในแบตเตอรี่ ผู้ซื้อที่มีศักยภาพสนใจในคำถาม: วันนี้ Tesla Powerwall มีกำไรหรือไม่

ตัวเลขแห้ง

ลองคำนวณความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของการซื้อผลิตภัณฑ์ที่เป็นนวัตกรรมจากเทสลา เกมดังกล่าวคุ้มค่ากับเทียนหรือไม่และการคืนทุนจะเป็นอย่างไรในสภาพของรัสเซียและสหรัฐอเมริกา

เงื่อนไขการชำระเงิน:

• มาดูปริมาณการใช้ไฟฟ้าในแต่ละวันของเจ้าของ Tesla Powerwall กันดีกว่า 10 กิโลวัตต์, เช่น. ความจุสูงสุดของแบตเตอรี่เพียงพอสำหรับการบริโภคหนึ่งวัน
• ค่าใช้จ่ายของเทสลา Powerwall - $3 500 ซึ่งอัตราแลกเปลี่ยน ณ เวลาที่ประกาศการคำนวณเหล่านี้คือ 175,000 รูเบิล(โดยคำนึงถึงการปัดเศษและในอัตรา 50.01 รูเบิลต่อ 1 ดอลลาร์)
• กับค่าใช้จ่ายของ Tesla Powerwall เราเพิ่มความจำเป็นในการซื้ออินเวอร์เตอร์ซึ่งมีราคาประมาณ 1,500 - 75,000 รูเบิล
• คำนึงถึงความสูญเสียเมื่อเชื่อมต่อ Tesla Powerwall ในห่วงโซ่ แบตเตอรี่ - ตัวแปลงกระแส - อินเวอร์เตอร์. ทั่วไป ประสิทธิภาพของระบบจะอยู่ที่ 87%. เหล่านั้น. เริ่มแรกไม่ใช่ 10 kWh แต่มีเพียง 8.7 เท่านั้นที่มีให้สำหรับผู้บริโภค
• ด้วยการเรียกเก็บเงินแบบสองโซน (อัตรา "วัน/คืน") เราจะใช้พลังงานรายวันที่ระดับ 5 kWh (57.5% ของทรัพยากร Tesla Powerwall สูงสุด) และการใช้พลังงานในตอนเย็นที่ระดับ 3.7 kWh (42.5% ) .

สถานการณ์ในสหรัฐอเมริกา:

สามารถใช้ได้ในสหรัฐอเมริกา อัตราภาษีสองโซนสำหรับค่าไฟฟ้า:

ตั้งแต่ 14:00 น. ถึง 19:00 น.ค่าไฟฟ้า 1 kWh คือ 0.2032 เหรียญ (10.16 รูเบิล)
ตั้งแต่ 19:00 ถึง 14:00 น.ค่าใช้จ่ายลดลงอย่างรวดเร็วเป็น 0.0463 เหรียญ (2.31 รูเบิล) ต่อ 1 kWh

ด้วยการใช้พลังงาน 5 kWh ในเวลากลางวันและ 3.7 kWh ในเวลา "กลางคืน" ค่าใช้จ่ายรายวันโดยใช้โครงข่ายไฟฟ้ามาตรฐานจะเป็น:

5 kW * h * 10.16 rubles + 3.7 kW * h * 2.31 rubles = 50.82 rubles + 8.54 rubles = 59.36 rubles / วัน
59.34 rubles * 365 วัน = 21,659 rubles ต่อปี

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมาตรฐานจะสูญเสียความจุประมาณ 6% (0.6 กิโลวัตต์) ของความจุเดิม (เช่น 10 กิโลวัตต์) ต่อปี ทุกปีกำลังการผลิตจะลดลงและหลังจาก 3-4 ปีมีเพียง Tesla Powerwall เดียวเท่านั้นที่จะไม่เพียงพอ ต่อไปนี้คือการคำนวณคร่าวๆ ว่าแบตเตอรี่จะทำงานอย่างไรเมื่อเวลาผ่านไป

ปีที่ดำเนินการ:อายุการใช้งานแบตเตอรี่สูงสุดคือ 15 ปี
ความจุสูงสุด:ลดลง 6% (0.6 กิโลวัตต์) ของกำลังการผลิตเดิมทุกปี
ค่าไฟฟ้า:คำนวณจากอัตราส่วนราคาวัน/คืนตามราคาที่ระบุข้างต้น
ประหยัด:เทสลา พาวเวอร์วอลล์ ประหยัดได้เท่าไหร่ต่อปี
ใช้จ่ายเพิ่มเติม พลังงาน:เราตกลงกันว่าเรากิน 8.7 กิโลวัตต์ต่อวัน ไฟฟ้าที่หายไป (เกิดจากการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่) ได้รับการชดเชยโดยเครือข่ายไฟฟ้าสาธารณะ

กว่า 15 ปี แม้จะไม่ได้คำนึงถึงการสิ้นเปลืองพลังงานเพิ่มเติม Tesla Powerwall ไม่จ่ายออก. เมื่อพิจารณาว่าค่าไฟฟ้าหนึ่งกิโลวัตต์ต่อชั่วโมงในรัสเซียลดลงประมาณ 60% แทบจะไม่คุ้มค่าที่จะพูดถึงความได้เปรียบของการซื้อกิจการดังกล่าว ฉันขอเตือนคุณว่าการซื้อชุดอุปกรณ์ Tesla Powerwall มีราคา 250,000 รูเบิล และไม่รวมแผงโซลาร์เซลล์

ภาพสะท้อน

วิธีแก้ปัญหาแบบยั่งยืนของเทสลาเป็นวิธีที่ถูกต้องในการมองไปสู่อนาคตที่ปราศจากการปล่อยมลพิษและการใช้ทรัพยากรธรรมชาติอย่างโหดเหี้ยม อนิจจาสำหรับผู้บริโภคปลายทาง ค่าใช้จ่ายที่ประกาศไว้ใน Tesla Powerwall จะไม่เป็นการได้มาซึ่งผลกำไรทางเศรษฐกิจ ในการซื้อแบตเตอรี่ คุณจะต้องเพิ่ม "ราคาธูปเทียน" ในรูปของแผงโซลาร์เซลล์ ตัวแปลงและอินเวอร์เตอร์ และการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทำได้ง่ายมาก จะไม่ครอบคลุมค่าใช้จ่ายเบื้องต้น. แต่ถ้าคุณพร้อมที่จะลงทุนในอนาคต พร้อมที่จะก้าวไปสู่ ​​"โลกสีเขียว" และราคาของปัญหานั้นไม่ชี้ขาด - ถึงเวลาสำหรับ Tesla Powerwall แล้วสำหรับคุณ

และอย่าลืมว่าการกำจัดแบตเตอรี่ใด ๆ ก็มีค่าใช้จ่ายเช่นกัน บางครั้งมาก

แบตเตอรี่เทสลามีชื่อเสียงระดับโลกในด้านการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า แนวคิดนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ และได้รับการฝึกฝนมาหลายปีโดยบริษัทยานยนต์ชั้นนำ อย่างไรก็ตาม นักออกแบบชาวอเมริกันสามารถปรับทิศทางนี้ได้ โดยคำนึงถึงผลประโยชน์ของผู้บริโภค ในระดับมากสิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากระบบจ่ายไฟที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่เน้นการเปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิมทั้งหมด พิจารณาคุณสมบัติและความหลากหลายของไดรฟ์นี้

แอปพลิเคชัน

การพัฒนาแบตเตอรี่ Li-ion ชนิดใหม่โดยพื้นฐานมาจากภารกิจในการปรับปรุงสมรรถนะของรถยนต์ไฟฟ้า ในเรื่องนี้ สายผลิตภัณฑ์พื้นฐานของรุ่น Tesla S มุ่งเน้นไปที่การจัดหาแหล่งพลังงานที่เป็นนวัตกรรมให้กับรถยนต์ คุณลักษณะของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคือการแนะนำโหมดการทำงานแบบผสมผสาน ซึ่งอนุญาตให้มีการสลับแหล่งพลังงานจากเครื่องยนต์สันดาปภายในและ AB ในขณะเดียวกัน วิศวกรของบริษัทยังคงพัฒนาเครื่องจักรที่ไม่ขึ้นกับเชื้อเพลิงประเภทปกติโดยสิ้นเชิง

เป็นที่น่าสังเกตว่าวิศวกรไม่ได้จำกัดอยู่แค่การสร้างองค์ประกอบพลังงานสำหรับการขนส่งทางถนนเท่านั้น แบตเตอรี่เทสลาหลายรุ่นได้เปิดตัวแล้วสำหรับใช้ในประเทศและในเชิงพาณิชย์ หากตัวเลือกสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ามีจุดมุ่งหมายเพื่อรักษาการทำงานของเกียร์วิ่งและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด การปรับเปลี่ยนพื้นที่จัดเก็บแบบอยู่กับที่จะถูกจัดตำแหน่งเป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าอิสระ ความสามารถขององค์ประกอบเหล่านี้ทำให้สามารถใช้สำหรับบริการเครื่องใช้ภายในบ้านได้ นอกจากนี้ การวิจัยกำลังดำเนินการเกี่ยวกับการสะสมของพลังงานแสงอาทิตย์ งานยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนา

อุปกรณ์

แบตเตอรี่ของเทสลามีโครงสร้างเฉพาะและวิธีการวางส่วนประกอบที่ใช้งาน ความแตกต่างหลักจากอะนาล็อกคือการกำหนดค่าลิเธียมไอออน องค์ประกอบที่คล้ายกันนี้ใช้ในการออกแบบอุปกรณ์พกพาและเครื่องมือไฟฟ้า วิศวกรของเทสลาใช้มันเป็นแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์เป็นครั้งแรก บล็อกทั้งหมดแบ่งออกเป็น 74 ช่อง ซึ่งดูเหมือนแบตเตอรี่ AA ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของแบตเตอรี่ โดยประกอบด้วยตั้งแต่ 6 ถึง 16 ส่วนในการออกแบบ ประจุบวกมาจากอิเล็กโทรดกราไฟต์ โมเมนต์เชิงลบมาจากส่วนประกอบทางเคมีหลายอย่าง รวมทั้งนิกเกิล โคบอลต์ และอลูมินา

แบตเตอรี่ของเทสลาถูกรวมเข้ากับรถโดยติดตั้งไว้ที่ด้านล่างของรถ การจัดเรียงนี้ทำให้รถยนต์ไฟฟ้ามีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ปรับปรุงการจัดการ วงเล็บพิเศษใช้เป็นตัวยึด ขณะนี้ยังไม่มีวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวมากนัก ดังนั้นส่วนนี้จึงมักถูกนำมาเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่แบบเดิม

จุดสำคัญที่เกี่ยวข้องกับการรักษาความปลอดภัยและการจัดวาง ปัจจัยแรกรับประกันโดยตัวเรือนที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งติดตั้งแบตเตอรี่ นอกจากนี้แต่ละบล็อกยังมีรั้วในรูปแบบของแผ่นโลหะ ในกรณีนี้ไม่ได้แยกส่วนภายในทั้งหมด แต่แยกแต่ละองค์ประกอบ ควรสังเกตด้วยว่ามีซับพลาสติกที่ป้องกันไม่ให้น้ำเข้าไปข้างใน

1. ตัวแปลง
2. สายไฟแรงสูง.
3. เครื่องชาร์จหลัก
4. ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม.
5. ตัวเชื่อมต่อ
6. โมดูล.

ลักษณะของแบตเตอรี่เทสลา

รูปแบบที่มีประสิทธิภาพที่สุดของแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าประกอบด้วยแบตเตอรี่ขนาดเล็ก 7104 ก้อน ด้านล่างนี้เป็นพารามิเตอร์ขององค์ประกอบที่ระบุ:

• ยาว / หนา / กว้าง - 2100/150/1500 mm.
• ตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าคือ 3.6 V.
• ปริมาณพลังงานที่สร้างขึ้นโดยส่วนหนึ่งจะเหมือนกับประสิทธิภาพที่เป็นไปได้ของคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลหลายร้อยเครื่อง
• น้ำหนักของแบตเตอรี่เทสลาคือ 540 กก.
• เวลาเดินทางต่อการชาร์จหนึ่งครั้งสำหรับองค์ประกอบเฉลี่ยที่มีกำลัง 85 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงคือประมาณ 400 กม.
• อัตราเร่งสูงสุด 100 กม./ชม. - 4.4 วินาที

ด้วยคุณลักษณะเหล่านี้ จึงมีคำถามที่สมเหตุสมผลว่าโครงสร้างเหล่านี้ทนทานเพียงใด เนื่องจากประสิทธิภาพสูงหมายถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนแอคทีฟอย่างเข้มข้น ควรสังเกตว่าผู้ผลิตให้การรับประกันแปดปีสำหรับผลิตภัณฑ์ของตน เป็นไปได้มากว่าอายุการทำงานของ AB ที่อยู่ระหว่างการพิจารณาจะเหมือนเดิม

จนถึงตอนนี้ เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถยืนยันหรือปฏิเสธข้อเท็จจริงนี้ได้ นอกจากนี้ยังมีผลการวิจัยที่ระบุว่าพารามิเตอร์พลังงานแบตเตอรี่มีลักษณะการสูญเสียปานกลาง โดยเฉลี่ยแล้ว ตัวเลขนี้จะอยู่ที่ประมาณ 5% ต่อ 80,000 กิโลเมตร มีข้อเท็จจริงอื่นๆ ที่บ่งชี้ว่าเจ้าของรถที่ระบุเกี่ยวกับปัญหาในช่องใส่แบตเตอรี่จะลดน้อยลงและน้อยลงเมื่อมีการออกรถรุ่นใหม่ๆ

ความจุแบตเตอรี่เทสลา (รุ่น S)

จำเป็นต้องประเมินลักษณะ capacitive ของแบตเตอรี่โดยคำนึงถึงการพัฒนาการผลิต ในระหว่างการปรับปรุงสาย ตัวบ่งชี้จะเปลี่ยนแปลงจาก 60 เป็น 105 kW / h ข้อมูลอย่างเป็นทางการระบุว่าความจุของแบตเตอรี่สูงสุดอยู่ที่ประมาณ 100 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ตามความคิดเห็นของเจ้าของ พารามิเตอร์จริงจะค่อนข้างต่ำ ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่เทสลา 85 กิโลวัตต์จริง ๆ แล้วผลิตได้ไม่เกิน 77 กิโลวัตต์

ในประวัติศาสตร์ ยังมีตัวอย่างย้อนกลับที่ยืนยันปริมาณส่วนเกิน มีหลายกรณีที่แบตเตอรี่ขนาด 100 กิโลวัตต์มีความจุประมาณ 102 กิโลวัตต์ บางครั้งพบความขัดแย้งในคำจำกัดความของส่วนประกอบทางโภชนาการที่ใช้งานอยู่ ส่วนใหญ่ จะสังเกตเห็นความคลาดเคลื่อนในการประมาณจำนวนบล็อกเซลล์ เนื่องจากแบตเตอรี่มีการอัพเกรดและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง พร้อมกับอุปกรณ์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่

ผู้ผลิตอ้างว่าทุก ๆ ปีการดัดแปลงที่ได้รับการปรับปรุงจะได้รับการเปลี่ยนแปลงในชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ ระบบทำความเย็น และสถาปัตยกรรม งานสูงสุดของนักออกแบบคือการบรรลุคุณลักษณะคุณภาพสูงสุดที่เป็นไปได้ของผลิตภัณฑ์

เวอร์ชั่นกำแพงไฟฟ้า

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ควบคู่ไปกับการเปิดตัวแบตเตอรี่รถยนต์ของเทสลา บริษัทผลิตอุปกรณ์เก็บพลังงานในครัวเรือน หนึ่งในการปรับเปลี่ยนที่มีประสิทธิภาพและล่าสุดคือ Power Wall เวอร์ชันลิเธียมไอออน ได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างพลังงานเป็นแหล่งถาวรหรือใช้งานเป็นโครงสร้างสแตนด์บายที่คล้ายกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอัตโนมัติ โมเดลนี้นำเสนอในรูปแบบต่างๆ หลากหลาย ความสามารถแตกต่างกันและให้บริการเพื่อทำงานด้านพลังงานบางอย่าง รุ่นยอดนิยมคือหน่วย 7 และ 10 kWh

เกี่ยวกับพารามิเตอร์การทำงานนั้นสามารถสังเกตได้ว่า Power Wall มีกำลัง 3.3 กิโลวัตต์พร้อมแรงดันไฟฟ้าใช้งาน 350-450 วัตต์กระแสไฟ 9 A. น้ำหนักของโครงสร้างคือ 100 กิโลกรัมดังนั้นจึงไม่มีความคล่องตัว คำถาม. อย่างไรก็ตามสำหรับตัวเลือกเช่นกระท่อมฤดูร้อนบล็อกนั้นค่อนข้างเหมาะสม ตัวเครื่องสามารถเคลื่อนย้ายได้โดยไม่มีปัญหา เนื่องจากนักออกแบบให้ความสำคัญกับการป้องกันทางกลไกของส่วนต่างๆ ของร่างกายเป็นอย่างมาก ข้อเสียบางประการ ได้แก่ ระยะเวลาการชาร์จแบตเตอรี่ที่ยาวนาน (12-18 ชั่วโมง) ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของไดรฟ์

รุ่น "พาวเวอร์แพ็ค" (พาวเวอร์แพ็ค)

ระบบนี้อิงจากเวอร์ชันก่อนหน้า แต่เน้นที่วัตถุประสงค์ทางการค้า ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่เทสลาดังกล่าวถูกใช้เพื่อให้บริการแก่องค์กรต่างๆ เป็นอุปกรณ์จัดเก็บพลังงานที่ปรับขนาดได้ซึ่งให้ประสิทธิภาพของระบบเพิ่มขึ้นที่ไซต์เป้าหมาย ควรสังเกตว่าความจุของแบตเตอรี่คือ 100 kW ในขณะที่ความจุที่ระบุใช้ไม่ได้กับตัวบ่งชี้สูงสุด วิศวกรได้จัดเตรียมการออกแบบที่ยืดหยุ่นสำหรับการรวมหลายหน่วยโดยมีความเป็นไปได้ที่จะได้รับค่าตั้งแต่ 500 กิโลวัตต์ถึง 10 เมกะวัตต์

การปรับเปลี่ยนเพียงครั้งเดียวยังได้รับการอัพเกรดในแง่ของคุณภาพการทำงาน ได้รับข้อมูลอย่างเป็นทางการแล้วเกี่ยวกับการปรากฏตัวของแบตเตอรี่เชิงพาณิชย์รุ่นที่สองซึ่งมีพารามิเตอร์กำลัง 200 กิโลวัตต์และประสิทธิภาพเข้าใกล้ 99% อุปกรณ์เก็บพลังงานที่ระบุนั้นแตกต่างกันไปตามตัวบ่งชี้ทางเทคโนโลยี ในการขยายระดับเสียง ผู้พัฒนาใช้อินเวอร์เตอร์แบบย้อนกลับ

นวัตกรรมนี้ทำให้สามารถเพิ่มทั้งพลังและประสิทธิภาพของระบบได้ บริษัทมีแผนที่จะพัฒนาและใช้เซลล์ Power Pack ในการออกแบบส่วนประกอบพลังงานแสงอาทิตย์เพิ่มเติม เช่น Solar Roof วิธีนี้ทำให้คุณสามารถต่ออายุศักย์พลังงานของแบตเตอรี่ได้โดยไม่ผ่านสายพิเศษ แต่ผ่านกระแสพลังงานแสงอาทิตย์ในโหมดต่อเนื่อง

กำลังการผลิต

ตามที่ผู้ผลิตเองกล่าวว่าแบตเตอรี่ที่เป็นนวัตกรรมนั้นผลิตขึ้นที่ Gigafactory ของ Tesla ขั้นตอนการประกอบถูกจัดขึ้นโดยมีส่วนร่วมของตัวแทนของ Panasonic (การส่งมอบส่วนประกอบสำหรับส่วนบล็อก) องค์กรที่ระบุผลิตการออกแบบระบบไฟฟ้าล่าสุดที่เน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นรุ่นที่สาม

สันนิษฐานว่าจำนวนผลิตภัณฑ์ที่ผลิตทั้งหมดในรอบการผลิตที่ จำกัด จะสูงถึง 35 GW / h ควรเน้นว่าปริมาณที่ระบุเป็นครึ่งหนึ่งของพารามิเตอร์ทั้งหมดของแบตเตอรี่ที่ผลิตในโลก การบำรุงรักษาปัจจุบันดำเนินการโดยทีมงาน 6.5 พันคน ในอนาคต มีแผนที่จะสร้างงานเพิ่มอีก 20,000 ตำแหน่ง

ในบรรดาคุณสมบัติต่าง ๆ มีการป้องกันการแฮ็คแบตเตอรี่ในระดับสูง วิธีนี้ช่วยขจัดความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นจากการเติมเต็มตลาดด้วยรูปแบบการปลอมแปลง นอกจากนี้ ขั้นตอนการผลิตเองยังเกี่ยวข้องกับการมีส่วนร่วมของเทคโนโลยีหุ่นยนต์ที่มีความแม่นยำสูงในกระบวนการนี้ ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีเพียงองค์กรระดับเทสลาเท่านั้นที่สามารถแสดงความแตกต่างด้านการผลิตทางเทคโนโลยีทั้งหมดได้ในขณะนี้ องค์กรที่สนใจส่วนใหญ่ไม่ต้องการการลอกเลียนแบบ เนื่องจากพวกเขากำลังพัฒนาตนเองอย่างแข็งขัน

นโยบายราคา

ค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่เทสลายังเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากเทคโนโลยีการผลิตที่ถูกกว่าและเนื่องจากการเปิดตัวส่วนประกอบที่อัปเดตพร้อมพารามิเตอร์ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น สองหรือสามปีที่แล้วประเภทของอุปกรณ์สะสมที่อยู่ระหว่างการพิจารณานั้นขายได้ภายใน 45,000 ดอลลาร์ (ประมาณ 3 ล้านรูเบิล) ตอนนี้บล็อกมีราคาประมาณห้าพันดอลลาร์ (330,000 รูเบิล)

ค่าใช้จ่ายประมาณเท่ากันสำหรับอะนาล็อกที่บ้านของการกำหนดค่า Power Wall รุ่นที่แพงที่สุดรวมถึงแบตเตอรี่เชิงพาณิชย์ ตัวอย่างเช่น รุ่นแรกของอุปกรณ์ที่ระบุสามารถซื้อได้ในราคา $ 20-25,000 (ประมาณ 1,327,000 - 1,650,000 rubles)

การปรับเปลี่ยนการแข่งขัน

บริษัท Tesla ไม่ได้เป็นผู้ผูกขาดในการผลิตแบตเตอรี่ Li-ion แม้ว่าแบรนด์อื่น ๆ จะไม่ค่อยเป็นที่รู้จักในตลาดมากนัก แต่พารามิเตอร์ของแบรนด์นั้นค่อนข้างแข่งขันกัน ในบรรดาตัวแทนยอดนิยม:

• LG บริษัท เกาหลีผลิตไดรฟ์ Chem Resu ซึ่งเป็นแอนะล็อกของ Tesla PowerWall (ระบบ 6.5 kW / h มีราคาประมาณ 4 พันดอลลาร์หรือ 265,000 rubles)
• ผลิตภัณฑ์จาก Sunverge มีช่วงพลังงานตั้งแต่ 6 ถึง 23 kW / h โดดเด่นด้วยความสามารถในการตรวจสอบการชาร์จและเชื่อมต่อกับแผงโซลาร์เซลล์ (ราคา 10-20,000 ดอลลาร์หรือ 665,000 - 1,327,000 รูเบิล)
• ElectrIQ จำหน่ายแบตเตอรี่สำหรับจัดเก็บในครัวเรือนที่มีความจุ 10 kW / h (ร่วมกับอินเวอร์เตอร์ผลิตภัณฑ์จะมีราคา 13,000 ดอลลาร์หรือ 865,000 รูเบิล)
• ในบรรดาคู่แข่งด้านยานยนต์ บริษัทอย่างนิสสันและเมอร์เซเดสมีความโดดเด่น

ยักษ์ใหญ่รถยนต์รายแรกผลิตชุดแบตเตอรี่ XStorage (ปริมาณการทำงาน - 4.2 kW / h) ความแตกต่างของการดัดแปลงนี้รวมถึงความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมในระดับสูงซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานสากลสำหรับการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอย่างเต็มที่ Mercedes ผลิตรุ่นกะทัดรัด 2.5 kW / h ในขณะเดียวกันก็สามารถรวมเข้ากับระบบการผลิตที่เพิ่มขึ้นด้วยความจุ 20 kW / h

ลักษณะเฉพาะ

แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของเทสลาและของใช้ในครัวเรือนมีราคาไม่แพงมากสำหรับผู้บริโภคจำนวนมาก ด้วยระบบ Power Wall สถานการณ์จะค่อนข้างเปลี่ยนแปลงเนื่องจากส่วนประกอบที่ถูกกว่า แต่แนวคิดของการรวมกลุ่มกับแผงโซลาร์เซลล์ยังไม่สามารถดำเนินการได้สำเร็จเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความเป็นไปได้ในการสะสมแหล่งพลังงานฟรีจะเป็นประโยชน์ต่อผู้บริโภค แต่การซื้อโครงสร้างดังกล่าวอยู่นอกเหนือการเข้าถึงของผู้ใช้ที่สนใจมากที่สุด

เรื่องที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับไดรฟ์ทางเลือกอื่น ๆ หลักการทำงานและการใช้งานที่ให้ข้อดีมากมาย แต่ต้องใช้อุปกรณ์และอุปกรณ์ไฮเทค

ผล

ในตลาดแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า เทสลาเป็นผู้นำที่ไม่มีปัญหา สาเหตุหลักมาจากการใช้อุปกรณ์ที่เป็นนวัตกรรมในการผลิตการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ในขณะเดียวกัน วิศวกรของบริษัทชั้นนำต้องเผชิญกับอุปสรรคบางประการ ตัวอย่างเช่น ซีรีส์ Model S ที่มีเซลล์ลิเธียมไอออนถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่ามีการป้องกันการจุดระเบิดของเซลล์พลังงานได้ไม่ดี

อย่างไรก็ตาม นักออกแบบได้ปรับปรุงโมเดลของตนอย่างต่อเนื่องและปฏิบัติต่อคำวิจารณ์อย่างสร้างสรรค์ ตัวอย่างเช่น หลังจากที่ AB เกิดเพลิงไหม้เพียงแห่งเดียวในประวัติศาสตร์ยานยนต์ไฟฟ้า รถยนต์เริ่มติดตั้งคานอลูมิเนียมแบบกลวง (เพื่อป้องกันสิ่งกีดขวางบนพื้นผิวถนน) โล่ที่ทำจากอะลูมิเนียมอัดขึ้นรูปและแผ่นไททาเนียม ทุกคนที่ซื้อรถยนต์ก่อนการปรับปรุงนี้จะได้รับบริการให้เสร็จสมบูรณ์ฟรีที่สถานีบริการ

บ้าน » เกียร์ คลัช » อุปกรณ์แบตเตอรี่เทสลารุ่น S แบตเตอรี่เทสลา: อุปกรณ์ลักษณะการใช้งานปริมาณแบตเตอรี่เทสลา