คู่มือการใช้งานอุปกรณ์บัส MAZ 103 จากราคาถูกที่สุดไปแพงที่สุด: ตัวเลือกเครื่องยนต์อาจแตกต่างกันไป
4 อุปกรณ์การทำงานและบำรุงรักษาส่วนประกอบของรถโดยสาร MAZ-103, MAZ-107
4.1 หน่วยพลังงานของรถโดยสาร MAZ-103, MAZ-107, ระบบและไดรฟ์
คำอธิบายของเครื่องยนต์ HMF คลัตช์และกระปุกเกียร์ รวมถึงคำแนะนำในการใช้งานและการดูแล มีให้ในคู่มือการใช้งานของแต่ละยูนิต หากมีข้อขัดแย้งระหว่างคู่มือนี้และคำแนะนำสำหรับหน่วยที่ติดอยู่กับรถบัส ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำหลัง
ชุดจ่ายไฟตั้งอยู่ที่ส่วนยื่นด้านหลังทางด้านซ้าย โดยทำมุมกับแกนตามยาวของบัส
บัสครบชุดพร้อมชุดจ่ายไฟแสดงไว้ในตาราง 1.1.
4.1.1 ช่วงล่างของหน่วยกำลังของรถโดยสาร MAZ-103, MAZ-107
ระบบกันสะเทือนของชุดส่งกำลังช่วยลดแรงกระแทกได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ และทำให้ช่วงเวลาตอบสนองที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ลดลงอย่างสมบูรณ์
ชุดจ่ายไฟติดอยู่กับโครงของบัสบนฐานรองรับสี่ตัว (ด้านหน้าสองอันและด้านหลังสองอัน) แต่ละส่วนรองรับประกอบด้วยโช้คอัพยางโลหะ 2 (รูปที่ 4.1.1.1) ซึ่งยึดเข้ากับโครงยึด ชุดจ่ายกำลังถูกติดตั้งบนส่วนรองรับผ่านตัวยึดเครื่องยนต์ด้วยสลักเกลียวและน็อต หลังจากขันน็อตให้แน่นแล้ว พวกมันจะถูกล็อคด้วยหมุดแบบผ่า
บริการระงับหน่วยกำลังของรถโดยสาร MAZ-103, MAZ-107
เมื่อดำเนินการ TO-1 ให้ตรวจสอบการยึดของวงเล็บรวมถึงการยึดและสภาพของโช้คอัพของระบบกันสะเทือนของชุดจ่ายไฟหากจำเป็นให้ขันเกลียวให้แน่นด้วยช่วงเวลาที่ควบคุม:
น็อต 5 (รูปที่ 4.1.1.1) ของสลักเกลียวสำหรับติดตั้งชุดจ่ายไฟจะต้องขันให้แน่นด้วยแรงบิด 110...140 นิวตันเมตร และล็อคด้วยหมุดเกลียว
น็อต 4 ตัวสำหรับยึดส่วนรองรับกับโครงยึดต้องขันให้แน่นด้วยแรงบิด 25 ... 32 นิวตันเมตร
รูปที่ 4.1.1.1 - หน่วยพลังงานรองรับเครื่องยนต์เดมเลอร์:
1 - ตัวยึดเครื่องยนต์; 2 - การประกอบโช้คอัพ; 3 - โครงยึด; 4, 5 - ถั่ว
4.1.2 ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ซึ่งแผนภาพแสดงในรูปที่ 4.1.2.1 ทำหน้าที่จ่าย กรอง และจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างแม่นยำในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ต่างๆ คำอธิบายของอุปกรณ์และการซ่อมแซมอุปกรณ์ระบบไฟฟ้ามีอยู่ในคู่มือการใช้งานและคู่มือการซ่อมเครื่องยนต์
เชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง 2 ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์จะถูกดูดเข้าไปโดยปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ผ่านตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบ 5 และตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียด จากตัวกรองเชื้อเพลิงจะเข้าสู่เครื่องยนต์ เชื้อเพลิงส่วนเกินและอากาศที่เข้าสู่ระบบจะถูกระบายออกทางท่อน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิง
บนรถโดยสารที่มีเครื่องยนต์เดมเลอร์ ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแมนนวลจะติดตั้งอยู่ในตัวกรองล่วงหน้าของน้ำมันเชื้อเพลิง
การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ PZD และเครื่องทำความร้อนอากาศจะอยู่ในถังเชื้อเพลิงซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านขวาของรถบัส
ถังน้ำมันเชื้อเพลิงประกอบด้วยตัวถัง 1 (รูปที่ 4.1.2.2) คอเติม 3 พร้อมตัวกรอง 4 และช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิง 2 ภายในถังเชื้อเพลิงมีแผ่นกั้นที่ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งของถังป้องกันการสั่นของเชื้อเพลิงและโฟม รูปแบบ. ที่ด้านล่างของถัง
เสียบปลั๊ก 5 เพื่อระบายกากตะกอน ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังน้ำมันถูกควบคุมโดยมาตรวัดที่อยู่บนแผงหน้าปัด ไฟควบคุมจะสว่างขึ้นหากมีน้ำมันเชื้อเพลิงเหลืออยู่ในถังประมาณ 30 ลิตร ตัวชี้จะรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบรีโอสแตติกที่ติดตั้งในถังน้ำมันเชื้อเพลิง
คอฟิลเลอร์ปิดด้วยปลั๊กที่ปิดสนิทซึ่งติดตั้งวาล์วทางเข้าและทางออก วาล์วไอเสียเปิดที่ความดัน 5.7 ... 18 kPa ป้องกันการเพิ่มแรงดันในถังเมื่อเชื้อเพลิงถูกทำให้ร้อน วาล์วทางเข้าเปิดที่สุญญากาศ 1.6 ... 3.5 kPa ป้องกันสุญญากาศที่เกิดขึ้นเมื่อ ปริมาณเชื้อเพลิงในถังลดลง
ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำโพลีอะไมด์ถูกวางในเกราะป้องกันและยึดกับโครงรถด้วยแคลมป์ วิธีการเชื่อมต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงโพลีอะไมด์กับข้อต่อแสดงในรูปที่ 4.1.2.3. เมื่อประกอบข้อต่อ ให้อัดจารบีที่วงแหวนจับยึด 4 ด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน LOCTITE 5900
ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหยาบพร้อมเครื่องแยกน้ำได้รับการออกแบบสำหรับการทำให้เชื้อเพลิงบริสุทธิ์เบื้องต้นเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง รถโดยสารที่ขับเคลื่อนโดย Daimler ติดตั้งตัวกรองเชื้อเพลิงล่วงหน้า RACOR พร้อมปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงแบบแมนนวลในตัว ตัวกรองติดตั้งเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าซึ่งทำงานในโหมดอัตโนมัติ ตัวกรองถูกติดตั้งบนท่อดูดของระบบจ่ายไฟและติดตั้งบนโครงยึด
มีการติดตั้งองค์ประกอบความร้อนในตัวกรอง ซึ่งทำให้การไหลของเชื้อเพลิงร้อนอย่างมีประสิทธิภาพ ละลายพาราฟินที่ปล่อยออกมา ตัวทำความร้อนของตัวกรองจะทำงานเมื่อกุญแจสตาร์ทอยู่ที่ตำแหน่ง "I" ในโหมดอัตโนมัติ เมื่อบิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง "0" หรือ "III" เครื่องทำความร้อนจะปิดโดยอัตโนมัติ
นอกจากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหยาบแล้ว เครื่องยนต์ยังมีไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงชั้นดีอีกด้วย ขั้นตอนการบำรุงรักษาไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงละเอียดมีอยู่ใน "คู่มือการใช้งานเครื่องยนต์"
รถโดยสารประจำทางที่สะดวกสบาย MAZ 103 ใช้สำหรับขนส่งผู้โดยสาร การผลิตเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2539 แต่ปี พ.ศ. 2535 ถือเป็นปีเกิดอย่างเป็นทางการ ในขณะนั้น MAZ ได้ลงนามในข้อตกลงกับ บริษัท Neoplan ของเยอรมันซึ่งเชี่ยวชาญด้านการผลิตรถโดยสาร ความจำเป็นในการสร้างการผลิตรถบัสในท้องถิ่นในเบลารุสนั้นเกิดจากการที่จำนวนยานพาหนะที่จัดหาจากฮังการีเป็นประจำเริ่มลดลงอย่างเห็นได้ชัด และค่าเสื่อมราคาของกองยานพาหนะที่มีอยู่ทำให้รู้สึกได้อยู่แล้ว
น่าเสียดายที่ไม่มีบริษัทเดียวในประเทศที่ผลิตรถโดยสารประจำทาง ดังนั้น MAZ ซึ่งเป็นโรงงานสร้างเครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุดในเบลารุสจึงมีทางออกทางเดียวเท่านั้น - เพื่อควบคุมการผลิตด้วยตนเอง สำหรับสิ่งนี้ ภายใต้กรอบของข้อตกลงที่ลงนาม Neoplan ได้โอนใบอนุญาตไปยังโรงงาน Minsk เพื่อผลิตรถบัส
หนึ่งปีต่อมา ในปี 1993 มีการผลิตรถโดยสารใหม่ 6 คัน ซึ่งแทบไม่แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานเลย อย่างไรก็ตาม นี่ยังไม่ดีพอ อย่างแรก ต้นทุนของรถโดยสารที่ประกอบขึ้นสูงอย่างน่าตกใจ - 200,000 เหรียญ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 ไม่มีองค์กรใดที่สามารถจ่ายเงินเพื่อซื้อการขนส่งได้ นอกจากนี้ Icaruses ที่ใช้จากประเทศเพื่อนบ้านในเยอรมนียังมีราคาถูกกว่าหลายเท่า ประการที่สอง รถบัสมีข้อบกพร่องมากมาย และอายุการใช้งานบนถนนเบลารุสจะสั้นมาก
คำถาม "จะทำอย่างไร" ไม่ได้ยืนอยู่หน้าโรงงานเป็นเวลานาน การตัดสินใจปรับรถบัสให้เข้ากับสภาพการทำงานในพื้นที่นั้นชัดเจน ไม่ช้าก็เร็วพูดเสร็จ นักออกแบบเริ่มปรับแต่งการออกแบบการขนส่งในทันที และเริ่มมองหาตัวเลือกที่จะแทนที่ชิ้นส่วนที่นำเข้าด้วยชิ้นส่วนที่ผลิตในท้องถิ่นที่มีราคาจับต้องได้ ในเวลาทำงาน รถบัสได้รับมอบหมายดัชนี MAZ-101 ในปี 1996 โรงงานในเบลารุสได้เปิดตัวรถบัสพื้นต่ำคันแรกในประเทศ - MAZ 103 ซึ่งเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากในทันที ราคาของการขนส่งที่ปรับปรุงแล้วลดลงเกือบ 2.5 เท่า เป็นไปได้ที่จะลดต้นทุนการผลิตเนื่องจากส่วนแบ่งของอะไหล่นำเข้า MAZ 103 ลดลงเหลือ 10 - 15%
รถโดยสารที่สะดวกสบายและกว้างขวาง
ไม่จำเป็นต้องพูดถึงข้อดีของเพศต่ำ การขึ้นฝั่งของผู้โดยสารทำได้รวดเร็วและสะดวกยิ่งขึ้น ซึ่งจะช่วยลดเวลาในการเดินทางตลอดเส้นทางลงได้อย่างมาก ฉันต้องบอกว่าผู้ออกแบบ MAZ ไม่สามารถทำซ้ำการออกแบบ Neoplan ของเยอรมันได้อย่างเต็มที่ เนื่องจากเครื่องยนต์มีขนาดที่น่าประทับใจและตั้งอยู่ที่ด้านหลังของห้องโดยสาร จึงมีการยกพื้นขึ้น ทางเข้าแบบไม่มีขั้นบันไดยังคงอยู่ที่ประตูหน้าและประตูกลาง โดยที่ระดับพื้นถึง 360 มม. ในส่วนของประตูหลังนั้น ความสูงของพื้นเพิ่มขึ้นเป็น 580 มม. ซึ่งต้องใช้สองขั้นตอน
โดยทั่วไปแล้วรถบัส MAZ 103 นั้นสะดวกสบายกว้างขวางและปลอดภัยและได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วไม่เพียง แต่ที่บ้าน แต่ยังรวมถึงต่างประเทศด้วย นอกจากนี้ การขนส่งยังโดดเด่นด้วยตัวชี้วัดความคล่องแคล่วที่ดี ซึ่งทำให้เขารู้สึกมั่นใจมากขึ้นในสภาพการจราจรในเมืองที่หนาแน่น
เพลาล้อหลังซึ่งเป็นแกนนำมีเฟืองดอกจอกออฟเซ็ตจากแกนตามขวางและผลิตขึ้นตามรูปแบบคลาสสิก MAZ-103 นำเสนอในหลายรุ่น: นอกเหนือจากรุ่นหลักแล้วผู้ผลิตยังมีการดัดแปลงสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในเขตชานเมือง - MAZ-103C ความแตกต่าง - ในจำนวนที่นั่งเพิ่มขึ้นเป็น 45 และไม่มีประตูหลัง รุ่นพื้นฐานมีการกำหนดค่าหลายแบบ ซึ่งแตกต่างกันไปตามความจุผู้โดยสารและจำนวนที่นั่ง จำนวนผู้โดยสารที่บรรทุกคือ 90 - 100 คน และจำนวนที่นั่งคือ 21 - 28
สำหรับการจัดเรียงภายในของรถบัส MAZ 103 การจัดเรียงที่นั่งผู้โดยสารนั้นทำขึ้นตามรูปแบบสามแถว: ทางด้านซ้าย - สองเท่าทางด้านขวา - เดี่ยว ตรงข้ามประตูกลางเป็นพื้นที่เก็บของกว้างขวาง ห้องคนขับค่อนข้างกว้างขวาง พร้อมตำแหน่งควบคุมที่สะดวก แม้ว่าแผงหน้าปัดจะเอียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นรถบัสตะวันตก แต่ข้อมูลบนแผงหน้าปัดนั้นอ่านง่าย
จากราคาถูกที่สุดไปแพงที่สุด: ตัวเลือกเครื่องยนต์อาจแตกต่างกันไป
ลักษณะทางเทคนิคของ MAZ 103 ควบคู่ไปกับการออกแบบที่ทันสมัยและความสะดวกสบายในระดับสูง เป็นอีกเหตุผลที่ทำให้รถบัสรุ่นใหม่รู้สึกภาคภูมิใจ รุ่นแรกของการขนส่งผู้โดยสารนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ YaMZ และ MMZ แต่ในระหว่างการใช้งานก็ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ Yaroslavl ไม่เหมาะสำหรับมันอย่างแน่นอน พวกมันไม่มีกำลังเพียงพอ แต่มีเสียงดัง ใหญ่ หนัก และเข้ากันไม่ได้กับกระปุกเกียร์ที่นักออกแบบเสนอ
เครื่องยนต์ของ Minsk Motor Plant ที่มีความจุ 320 แรงม้า ในขณะนั้นกลายเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด และในช่วงสองสามปีแรกของการผลิต ยานพาหนะที่มีพื้นต่ำทั้งหมดได้รับการติดตั้งไว้ จนถึงปี 2547 เครื่องยนต์เรโนลต์ยังได้รับการติดตั้งบนรถเมล์ MAZ 103 เชื่อถือได้และทรงพลังยิ่งขึ้น (250 แรงม้า) ช่วยเพิ่มความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่
ปัจจุบัน MAZ มีตัวเลือกเครื่องยนต์หลายแบบ รวมถึง Mercedes-Benz (231 แรงม้า) และ Deutz (237 แรงม้า) หน่วยของผู้ผลิตต่างประเทศที่มีชื่อเสียงมีความโดดเด่นด้วยระดับความน่าเชื่อถือสูงและสอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากขึ้น
ถ้าเราพูดถึงกระปุกเกียร์ในตอนแรกรถบัสได้รับการติดตั้งระบบส่งกำลัง 6 สปีดสำหรับการผลิตของตัวเอง แต่ความไม่ลงรอยกันกับเครื่องยนต์จำนวนหนึ่งทำให้นักออกแบบต้องมองหาตัวเลือกอื่น ๆ และรถโดยสารส่วนใหญ่เริ่มติดตั้ง 5 - เกียร์ Praga สปีด เมื่อเร็ว ๆ นี้ MAZ ให้บริการรถโดยสารที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดาที่ผลิตโดย ZF หรือ Voith บริษัท ไฮโดรแมคคานิคอล
ประสบการณ์การใช้งานระยะยาวของโมเดลนี้แสดงให้เห็นว่าการขนส่งค่อนข้างน่าเชื่อถือ รองรับน้ำหนักได้มาก และลดความเป็นไปได้ที่การพังจะลดลง หากจำเป็นต้องซ่อมแซม ชิ้นส่วนอะไหล่ทั้งหมดสำหรับรถโดยสาร MAZ 103 สามารถซื้อผ่านตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของโรงงาน เนื่องจากเครือข่ายของพวกเขาได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวางในประเทศของเรา
ราคาของ MAZ 103 เริ่มต้นที่ 4,105,000 rubles สำหรับรถบัสใหม่
รูปถ่ายของรถโดยสาร MAZ 103
การผลิตรถโดยสารในมินสค์เกิดขึ้นในปี 2535-2536 จากนั้นซื้อใบอนุญาตจาก บริษัท Neoplan ของเยอรมันเพื่อผลิตรถบัสเมืองชั้นต่ำของซีรีส์ 4014 อย่างไรก็ตามรุ่นที่วางจำหน่าย "ไม่ไป" เนื่องจากราคาสูงและค่าบำรุงรักษาแพง เพื่อรักษาสถานการณ์ จึงตัดสินใจสร้างรถยนต์โดยใช้ส่วนประกอบแบบเบลารุสและรัสเซีย โดยยังคงการออกแบบและเลย์เอาต์แบบ "นีโอแพลน" ไว้ ดังนั้นในปี 1995 ฮีโร่ของเราจึงปรากฏตัวบนสายพานลำเลียงที่ผลิตโดย AMAZ สาขารถบัสของโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์
นอกจากเบลารุสและยูเครนแล้ว MAZ-103 ยังจำหน่ายให้กับเมืองต่างๆ ของรัสเซีย: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, ยาโรสลาฟล์ (เพิ่งจัดโรงงานประกอบรถบัส Maz ที่นั่น) Novy Urengoy เป็นต้น ปีนี้เป็นช่วงเปลี่ยนของมอสโกซึ่งได้รับรถยนต์ใหม่ 80 คัน โดยใช้ตัวอย่าง เราจะวิเคราะห์คุณลักษณะการออกแบบและประสบการณ์การใช้งานครั้งแรก เนื่องจากรถบัสอยู่ชั้นต่ำจึงไม่มีขั้นบันได ความสูงของที่พักเท้าเหนือถนนเพียง 335 มม. ดังนั้นคุณเพียงแค่เข้าไปในห้องโดยสารที่กว้างขวาง และอย่าปีนเหมือนนักปีนเขา ข้างในในตอนแรกไม่ปกติ: คุณลดระดับลง และเนื่องจากพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ คุณจึงรู้สึกเหมือนปลาในพิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำที่จัดแสดงในที่สาธารณะ
แต่ดูเหมือนผู้โดยสารจะชอบรถ คนขับบอกว่าในตอนแรก หลายคนที่ป้ายรถเมล์ไม่ได้ตั้งใจแม้แต่จะขึ้นรถเมล์ผ่าน รอให้ MAZ-103 ม้วนขึ้นไปที่ป้ายรถเมล์ - คุณต้องลองสิ่งแปลกใหม่! ไม่ขาดความสนใจและคนขับ เบาะนั่งแบบถุงลมสามารถปรับได้สามระดับ และคอพวงมาลัยสามารถปรับความสูงและมุมได้ ใกล้กับที่นั่งมีเครื่องทำความร้อนอากาศ Webasto อิสระ ตัวบ่งชี้ของเซ็นเซอร์ที่ตรวจสอบสภาพของตัวกรองและส่วนประกอบหลักของบัสจะแสดงบนแดชบอร์ด
นอกจากนี้ ตัวอย่างเช่น หากระบบตรวจพบระดับน้ำหล่อเย็นต่ำหรือไม่มีน้ำมันในพวงมาลัยพาวเวอร์ สัญญาณเตือนบนแผงควบคุมจะส่งสัญญาณเสียงเตือนซ้ำ การเดินสายไฟฟ้าจะวิ่งไปตามเพดานและนำไปสู่ชุดสวิตช์เดี่ยวที่ยืนอยู่บนผนังด้านนอกของห้องคนขับ คุณสมบัติการออกแบบรวมถึง "มวล" คงที่ เฉพาะ "บวก" เท่านั้นที่ถูกปิด แต่ในขณะเดียวกัน หน่วยควบคุมที่จำเป็นเหนือเครื่องจะยังคงอยู่ภายใต้กระแสไฟ ตอนนี้เกี่ยวกับปัญหา ประการแรกคือข้อบกพร่องในการประกอบ แผงในห้องโดยสารมีเสียงดังเอี๊ยด ดังนั้นผู้ขับขี่จึงต้อง "แยกเสียงรบกวน" ด้วยตัวเอง โดยวางรายละเอียดด้วยยางโฟม ปัญหาที่สองคือไฟฟ้า ตัวระบบเองค่อนข้างซับซ้อนและเข้าใจยาก
รีเลย์ต่าง ๆ ล้มเหลว (อีกอย่างคือ Mazovsky): ตัวบ่งชี้ทิศทางที่ปัดน้ำฝนและอื่น ๆ เนื่องจากความชื้นเข้า เซ็นเซอร์ pneumoelectric ล้มเหลวในการเปิดไฟเบรกและตัวบ่งชี้แรงดันอากาศก็เกิดขึ้นเช่นกัน นอกจากนี้ยังมีปัญหาเรื่องความร้อนในห้องโดยสาร: รถเมล์บางคันมีท่อยางคุณภาพต่ำซึ่งสารป้องกันการแข็งตัวไหลผ่าน การติดตั้งแคลมป์เพิ่มเติมช่วยขจัดการรั่วไหลเพียงชั่วขณะหนึ่ง ปัญหาหายไปหลังจากติดตั้งผลิตภัณฑ์ที่ดีขึ้นจากซัพพลายเออร์โรงงานอื่น ผู้ผลิตคำนึงถึงปัญหานี้และตอนนี้เพื่อการประกันได้วางท่อไว้บนวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันเพิ่มเติม ตามคำขอของลูกค้า เครื่องยนต์ MMZ, MAN, Mercedes-Benz หรือ Renault ได้รับการติดตั้งบน MAZ-103
รถโดยสารทุกคันที่ทำงานในมอสโกมีเครื่องยนต์ประเภทเดียว - เครื่องยนต์ดีเซลในสายของเรโนลต์ในซีรีส์ MIDR 06.02.26Y41 เครื่องยนต์ 6 สูบ เทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ ความจุ 6.18 ลิตร พัฒนากำลัง 250 แรงม้า และให้แรงบิด 950 นิวตันเมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับรถยักษ์ใหญ่ 12 เมตรที่มีน้ำหนักรวม 18 ตัน มอเตอร์บางตัวเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-1 บางตัวหลังจากติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบกลไกพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แล้ว ให้เข้ากับมาตรฐาน Euro-2 เราโยนฝากระโปรงหน้ากลับและให้ความสนใจกับเลย์เอาต์ที่ผิดปกติของโหนดทันที เนื่องจากชั้นล่างของห้องโดยสาร เครื่องยนต์ไม่พอดีตรงกลางห้อง ดังนั้นเครื่องยนต์และหน่วยของเครื่องยนต์จึงถูกย้ายไปทางด้านซ้าย
เป็นผลให้มีเพลาเครื่องยนต์ในห้องโดยสารซึ่งผู้โดยสารในตอนแรกเข้าใจผิดว่าเป็น ... ห้องน้ำโชคดีที่มีขนาดเหมาะสม ในทางกลับกัน แม้ว่ากล่องนี้จะกินพื้นที่ส่วนหนึ่งของแพลตฟอร์มด้านหลัง แต่คุณสามารถเข้าถึงเครื่องยนต์ผ่านช่องขนาดใหญ่ได้โดยไม่ต้องออกจากห้องโดยสาร หม้อน้ำมอเตอร์ถูกวางไว้เกือบใต้หลังคา ซึ่งสร้างเอฟเฟกต์ของหอเก็บน้ำ: สารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าสู่ระบบภายใต้สภาวะใดๆ ถังขยายนอกเหนือจากส่วนหลักยังมีส่วนสำรองซึ่งมีการขยายตัวมากเกินไปน้ำหล่อเย็นส่วนเกินและไอน้ำไหลไปซึ่งจะช่วยป้องกันระบบจากการแตกในกรณีที่เกิดความร้อนสูงเกินไป ตัวเครื่องยนต์เองมีอุณหภูมิค่อนข้างสูง - 80-90 o
ที่น่าสนใจคือพัดลมหม้อน้ำขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิกซึ่งมีปั๊มน้ำมันตัวที่สองวางอยู่บนเครื่องยนต์ สำหรับชาวเยอรมัน ระบบนี้ทำงานโดยไม่มีข้อผิดพลาด แต่ที่ MAZ เนื่องจากซีลคุณภาพต่ำ ตัวกรองแรงดัน และบล็อกวาล์วควบคุมที่กำหนดความเร็วพัดลมเริ่มรั่ว (อย่างไรก็ตาม พวกเขากล่าวว่าก่อนหน้านี้มีการใช้บล็อกวาล์วที่คล้ายกันในการส่งสัญญาณไฮดรอลิกของกลไกสำหรับการปรับใช้และควบคุมระบบขีปนาวุธ และในช่วงเวลาของสหภาพ นักออกแบบจะได้ทำงานเพื่อขจัดความผิดปกติข้างต้นใน Kolyma ... ) .
ทุกอย่างจะดี แต่น้ำมันจะไปถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่สองซึ่งอยู่ด้านล่างสุดของห้องเครื่อง (หน่วยมาตรฐานไม่เพียงพอต่อความต้องการของระบบไฟฟ้า ดังนั้นโรงงานจึงติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเดียวกันอีกเครื่องหนึ่งเพิ่มเติม) ผู้อยู่อาศัยในมินสค์คำนึงถึงสิ่งนี้และเริ่มวางเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอันทรงพลังหนึ่งเครื่องไว้บนเครื่องยนต์ในรถยนต์ที่ออกจากสายการผลิต ระหว่างทาง นักออกแบบได้ลดความซับซ้อนของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของพัดลม ทำซ้ำตามเวอร์ชันภาษาเยอรมัน ซึ่งช่วยขจัดปัญหาการรั่วซึม: แทนที่จะติดตั้งชุดวาล์วควบคุม พวกเขาติดตั้งตัวปรับแรงดันน้ำมันที่ควบคุมโดยเซ็นเซอร์อุณหภูมิและแรงดัน ตัวกรองถูกติดตั้งในถังที่ปิดสนิท
เพื่อลดต้นทุนการก่อสร้างและทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้น เครื่องยนต์จึงติดตั้งระบบไอเสียของ Mazov ดังนั้นเสียงของมอเตอร์จึงเหมาะสมและไม่ใช่เสียง "ฝรั่งเศส" อย่างชัดเจน เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์ ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงว่ารถมีการติดตั้งเครื่องดับเพลิงอัตโนมัติ: สามคนอยู่ในห้องเครื่อง หนึ่งเครื่องอยู่เหนือฮีตเตอร์ของเหลวของเครื่องยนต์ สิ่งที่มีประโยชน์มากเนื่องจากเครื่องยนต์อยู่ในห้องโดยสารจริงๆ โดยทั่วไปแล้ว นอกเหนือจากความผิดปกติดังกล่าวข้างต้นของยูนิตที่ติดตั้งแล้ว ยังไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับตัวเครื่องยนต์เอง มอเตอร์มีความน่าเชื่อถือ สตาร์ทได้ดีในฤดูหนาว และค่อนข้างเหมาะสมสำหรับการใช้งานในรัสเซีย
อย่างไรก็ตาม ช่างซ่อมต้องการดูเครื่องยนต์เมอร์เซเดส - เบนซ์บนรถซึ่งได้รับการศึกษาอย่างดีเกี่ยวกับรถโดยสารรุ่น 0325 ที่มีชื่อเดียวกันซึ่งผลิตในตุรกี และถึงแม้ว่าโรงงานจะฝึกช่างเครื่องเรือเดินสมุทรเพื่อทำงานกับอุปกรณ์ แต่เครื่องยนต์ของฝรั่งเศสยังใหม่สำหรับมอสโกและยังมีประสบการณ์เพียงเล็กน้อยในการใช้งานและซ่อมแซมเครื่องยนต์นี้ในเมืองหลวง MAZs ที่ทำงานในมอสโกมีกระปุกเกียร์ธรรมดาสองประเภท (การออกแบบยังให้สำหรับเกียร์อัตโนมัติ "Voith") รถหกสิบหกจาก 80 คันมีกระปุกเกียร์เช็ก 5 สปีด Rgada 5RP4 (MAZ-103-041) ส่วนที่เหลือมีกระปุกเกียร์ Renault G406 6 สปีด (MAZ-103-040) พร้อมคลัตช์ Valeo ยังไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับหน่วยฝรั่งเศส ที่จุดตรวจเช็กหลายแห่ง มีปัญหาอยู่แล้ว: เกียร์สี่ดับเองขณะเดินทาง
คุณต้องขี่ในสามหรือกระโดดจากสามไปห้า โดยธรรมชาติแล้ว สไตล์การขับขี่ที่ "ขาด" ดังกล่าวไม่ได้เพิ่มชีวิตชีวาให้กับคลัตช์ เป็นที่น่าสังเกตว่าในทางปฏิบัติแล้วรถโดยสารประจำทางที่ดำเนินการในมินสค์ไม่มีปัญหาดังกล่าว ยังคงเป็นเรื่องยากที่จะบอกว่าจุดตรวจชุดหนึ่งมาถึงมอสโกโดยมีข้อบกพร่องหรือมีเหตุผลอื่น ตอนนี้วิศวกรกำลังทำงานเกี่ยวกับข้อบกพร่องนี้และหวังว่าในอนาคตพวกเขาจะกำจัดมันออกไป ระบบกันสะเทือนของรถบัสเป็นแบบนิวเมติกในหกสูบ โปรดทราบว่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระบนปีกนกสองตัว การออกแบบนี้ทำขึ้นโดยคาดหวังในการติดตั้ง (ตามคำสั่ง) ระบบที่หลังจาก "จอด" ถึงหยุดแล้วแรงดันเลือดออกในเครื่องสูบลมทางด้านขวาหรือซ้ายเติมบัสที่ด้านข้างจนเกือบวางบน พื้นดิน อำนวยความสะดวกเพิ่มเติมในการเข้าถึงห้องโดยสาร
ระบบกันสะเทือนมีโหมดการทำงานแบบแอ็คทีฟ ด้วยวาล์วลม 3 ตำแหน่ง สามารถกำหนดตำแหน่งความสูงของตัวรถที่อยู่เหนือถนนได้หลายตำแหน่ง และในขณะขับขี่ ระบบไม่เพียงรักษาระดับที่กำหนดไว้ล่วงหน้า แต่ยังป้องกันไม่ให้รถล้มเข้าโค้ง เพิ่มหรือลดแรงกดในหมอนอีกด้วย นอกจากนี้ยังมีลิงค์ที่อ่อนแอที่นี่ Pneumocranes เชื่อมต่อกับแขนช่วงล่าง และเมื่อรับรู้การเคลื่อนที่ อากาศจากกระบอกสูบหนึ่งไปยังอีกกระบอกหนึ่งจะเคลื่อนที่อย่างเหมาะสม ปั้นจั่นเหล่านี้ตั้งอยู่ในที่ที่ไม่ได้รับการคุ้มครอง: สองตัวด้านหน้าอยู่ในซุ้มล้อ ตัวหนึ่งด้านหลังอยู่ใกล้สะพาน สิ่งสกปรกที่ลอยออกมาจากล้อจะแทรกซึมเข้าไปในก๊อกน้ำและลูกสูบพลาสติกของมันเริ่มจับตัว
แรงดันไม่ได้ถูกปล่อยออกมาอย่างเหมาะสม ส่งผลให้รถบัสเคลื่อนตัวไปด้านใดด้านหนึ่ง จริงอยู่ ข้อบกพร่องนี้ไม่ได้มีลักษณะทั่วไป และส่วนใหญ่เกิดขึ้นกับรถโดยสารหลายคันที่ผลิตในระยะแรก ซึ่งเครนอาจยังไม่ได้รับการสรุปผล หลังจากเปลี่ยนโหนดที่ผิดพลาดด้วยโหนดที่ดีกว่า ปัญหาต่างๆ ก็มีแนวโน้มที่จะหยุดลง เบรกทุกล้อ - ดรัม พร้อมช่องว่างที่ปรับได้เองและระบบ ABS แต่วันนี้คุณจะไม่ทำให้ใครแปลกใจกับสิ่งนี้ แต่ความจริงที่ว่าระบบนิวแมติกทั้งหมดวางอยู่บนเพดานนั้นเป็นสิ่งที่คุณมองไม่เห็นทุกวันและไม่ใช่บนรถบัสทุกคัน! แม้ว่าระบบลมจะมีเครื่องเป่าลม แต่มีวาล์วอยู่ใต้กระจกด้านคนขับเพื่อระบายของเหลวที่ควบแน่น มีก๊อกระบายน้ำที่คล้ายกันในรถโดยสารอื่น ๆ แต่สำหรับ MAZ นั้นใช้งานง่ายที่สุด: ฉันโยนแผงกลับออก ถอดฝาออก กดบนเครื่องซักผ้า - และน้ำก็เริ่มไหล
ตามคำสั่ง ฟังก์ชันที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่งถูกวางบนรถบัสโดยมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงความปลอดภัย: เมื่อคนขับกดปุ่มเพื่อเปิดประตู ระบบอัตโนมัติจะ "แก้ไข" รถบัสพร้อมเบรกจอดรถพร้อมกัน พวงมาลัยพร้อมผู้จัดจำหน่ายและบูสเตอร์ไฮดรอลิกแยกต่างหากก็นำมาจากรถบรรทุก MAZ ด้วย จากความผิดปกติในรถยนต์ประมาณสิบคันพบว่ามีการรีดแขนเสื้อบนปั๊มบูสเตอร์และเฟืองพวงมาลัย กลศาสตร์อ้างว่าเครื่องจักรเหล่านี้ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาหลายเดือนก่อนการทดสอบเดินเครื่องด้วยเหตุผลหลายประการ ในเวลาเดียวกัน สารหล่อลื่นที่ฝังอยู่ในยูนิตมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า และเมื่อข้นขึ้น ก็เริ่มบีบซีลออกระหว่างการใช้งาน
©. ภาพถ่ายที่นำมาจากแหล่งที่เปิดเผยต่อสาธารณะ
การออกแบบที่ดีขึ้นของสปริงลมพร้อมแดมเปอร์อากาศสำหรับการควบคุมตนเองในแง่ของแอมพลิจูดและความถี่ของการแกว่งของระบบบัส Volzhanin และ KAvZ ในสปริง ลูกสูบแบบยาวจะเชื่อมจากชิ้นส่วนต่อเนื่องสองส่วน และทำจาก PTFE-4 เพื่อการทำงานโดยไม่ต้องหล่อลื่น เช็ควาล์วปิดด้วยท่อยางยืดแบบบาง เช่น แท่งยางยืด - ลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. จากเหล็กสปริง แสดงโหมดการทำงานและคุณสมบัติความยืดหยุ่นแบบไดนามิกของสปริงลม พารามิเตอร์การออกแบบที่เหมาะสมที่สุดได้รับการทดสอบบนขาตั้ง ระบบกันสะเทือนของโช้คอัพไฮดรอลิกสามารถละทิ้งได้ ซึ่งทำให้การออกแบบง่ายขึ้น ลดต้นทุน และเพิ่มความน่าเชื่อถือ
1.1 ข้อมูลเกี่ยวกับรถบัส MAZ-103
ข้าว. 1. รถบัส MAZ-103
ยี่ห้อ:…………………………………………………………………… MAZ-103
ผู้ผลิต:………………………… RUE "โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์"
ประเภทของร่างกาย:……………………………………………………………………รถบัส
จำนวนประตู:……………………………………………………………………...3
ขนาดโดยรวม mm………………………………………..11985-2500-2838
รัศมีวงเลี้ยวด้านนอก mm……………………………………………11300
จำนวนที่นั่ง……………………………………………………...24
ความเร็วสูงสุด กม./ชม.………………………………………………..…80
เครื่องยนต์………………………………………………. Deutz BF6M1013EC (E2)
การกระจัด l:………………………………………………………………..7.12
กำลังเครื่องยนต์ กิโลวัตต์ (แรงม้า)………………………………………… 174 (237)
กระปุกเกียร์……………………………. Voith Diwa D851.3E (อัตโนมัติ)
ล้อ…………………………………………………… ดิสก์ 8.25х22.5
2 มุมมองทั่วไปและการจัดวางระบบกันสะเทือนรถบัส MAZ-103
เมื่อวิเคราะห์ระบบกันสะเทือนของบัส MAZ-103 เราเลือกองค์ประกอบหลักและนำเสนอการจัดเรียงโดยละเอียดของยูนิตเพื่อระบุความล้มเหลวหลักและการทำงานผิดพลาดระหว่างการทำงานของบัส MAZ-103
2.1 ช่วงล่างด้านหน้า
ข้าว. 2. ระบบกันสะเทือนหน้า MAZ-103
ชุดประกอบช่วงล่างอากาศ 1 สูบ; 2.3-น็อต M30x1.5-6H; 4-เครื่องซักผ้า 12OT; 8-Bolt М12х1 25-6Н; 9-Nut М8-6N; 10-เครื่องซักผ้า 8T; 12-Bolt М8-6gx50; 13-เฝือก 1.6x20; 14.18-คลัตช์; 15-เครื่องซักผ้า 6; แคลมป์ 16 ตัว; 17 แกน; 19-แรงขับ; 20- โช้คอัพ; 21-Hub พร้อมกำปั้นและเบรก, ขวา; 22- ฐานของช่วงล่างด้านหน้า; 23-เครื่องขยายเสียง; 24-อ่อนนุช; 25-Nut М10-6Н; 26 สกรู М10-6Н; 27-เฝือก 5x36; 28-Nut М24х2-6Н; แนวขวาง 32- ฉุด; 33- ฮับซ้ายพร้อมกำปั้นและเบรก; 34-แขน; 35-ฉุดขวาง; 37-Bolt M18x1.5-6N; 38-สายฟ้า 3M14x1.5-6gx50; 39-หน้าแปลน; 41-แขน; 42 คีย์ 6x9; 43 นิ้ว; 44 ขาตั้ง; 45-ลูกสูบ; 46-บัฟเฟอร์; 47- แขน; 48-เครื่องซักผ้า 14; 49-เครื่องซักผ้า 14L; 50-Bolt M14x1.5-6gx50; 51- ปลอกสายยาง; 52 หน้าแปลน; 53-Bolt M18x1.5-6N; 54-น็อต M18x1.5-5H6N.
2.2 ช่วงล่างด้านหน้า
ข้าว. 3. ระบบกันสะเทือนหน้า MAZ-103
ด้านหน้า 1 แกน; 2,3-สนับสนุน; แท่งปฏิกิริยา 4.5; โช้คอัพ 6; ชุดประกอบช่วงล่างอากาศ 7 สูบ; ตัวควบคุมตำแหน่ง 8-Body; 9-Regulator ร็อด; 10 แกน; 11 แขน; 12 หน้าแปลน; 13-Ryachag; 14-สายฟ้า 3M14x1.5x6gx50; 15 เฝือก; 16-Nut М8-6Н; 17-Bolt M8x6gx50; 18-สายฟ้า M8x6gx25; 19-เครื่องซักผ้า 8T; 20,28-บัฟเฟอร์; 21-เครื่องซักผ้า; 22-Bolt 3M24x2-6g-60; 23-เฝือก 1.6x400; 24-เฝือก 5x36; 25-น็อต M30x1.5-6N; 26-Flanets; 27-ลูกสูบ; 29- แขน; 30-Bolt m14x1.5-6; 31-เครื่องซักผ้า 14; 32-เครื่องซักผ้า 14; 33- ปลอกสายยาง; 35-เคล็ดลับขวา; 37-กลอน; 38-เครื่องซักผ้า; 39-อ่อนนุช.
2.3 แถบแขวน
ข้าว. 4. แกนระงับอุปกรณ์ MAZ-103
1 หัว; 2-Bolt M12x1.25-6gx60; 3 คัน; 4,5-บานพับ; 6,7,16,18,19-แหวน; หัว 8 ก้าน; 9-บานพับ; 10-เครื่องซักผ้า 16OT; 11-Bolt M16x1.5-6gx60; 12-แหวน 140; 13-น็อต M12x1.25-6gx60; 14-เครื่องซักผ้า 12OT; 15-ท่อ; 17-บานพับ.
2.4 ระบบกันสะเทือนหลัง
ข้าว. 5. อุปกรณ์กันสะเทือนหลัง MAZ-103
1-Traction ตามขวาง; 2-บีม; กระบอกล็อค 3 แกน; 4-ฮับ; 5-เบรกขวา; 6-เบรคซ้าย; 7 ฝา; 8-ปะเก็น; 9-เครื่องซักผ้า; 10-อ่อนนุช; 11-Bolt M12x1-6gx90; 12.13-สนับมือหมุน; tropezia 14-Lever ซ้าย; 15-Lever tropezia ขวา; 16- โช้คอัพ; แกนปฏิกิริยา 17.18; 19- บอลลูนลม; 20 หน้าแปลน; 21-จาน; 22,29,30-น็อต M32x2-6N; 23-Bolt M24x2-6gx90; 24,25,26,27-กลอน; 28.31-เครื่องซักผ้า 4; 32,33,34-เครื่องซักผ้า 16OT; 35-เฝือก 5x45; 36-เฝือก 6.3x71.
รถโดยสารประจำเมือง MAZ-103 ได้รับการพัฒนาให้เป็นทางเลือกแทนรถยนต์ที่ผลิตในฮังการี รัสเซีย และยูเครน รถยนต์รุ่นแรกที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Minsk ออกจากสายการผลิตในปี 2539 ตำแหน่งพื้นต่ำและไม่มีขั้นบันไดช่วยให้ผู้โดยสารขึ้นและลงที่ป้ายได้ง่ายขึ้น รถที่ผสมผสานคุณภาพ ความสะดวกสบาย และราคาจับต้องได้ดำเนินการในเบลารุส รัสเซีย ยุโรป และเอเชีย
วิศวกรได้นำโมเดลการขนส่งในเมืองที่ดีที่สุดซึ่งใช้ในขณะนั้นเป็นพื้นฐานสำหรับผลิตภัณฑ์ โดยปรับให้เข้ากับถนนคุณภาพต่ำ
รถบัส MAZ-103-485 มีข้อกำหนดดังต่อไปนี้:
- ความยาว - 1200 ซม.
- ความกว้าง - 250 ซม.
- ความสูง - 250 ซม.
- น้ำหนักโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน - 18,000 กก.
- ระยะฐานล้อหน้าและหลัง - 205 และ 185 ซม.
- โหลดสูงสุดที่เพลาหน้าและหลัง - 6500 และ 1500 กก.
- รัศมีวงเลี้ยว - 1125 ซม.
- ความสูงของพื้น - 34 ซม.
- ทางเดินระหว่างที่นั่ง - 80 ซม.
- จำนวนที่นั่ง - 25;
- ความจุผู้โดยสาร - 100 คน;
- ความเร็วสูงสุด - 110 กม. / ชม.;
- ล้อ - ดิสก์ 8.25 × 22.5 พร้อมยาง 11 70R22.5;
- ระบบกันสะเทือน - นิวแมติกอิสระพร้อมโช้คอัพแบบยืดไสลด์
คุณสมบัติของรถบัส MAZ-103-075 คือตำแหน่งด้านหลังของโรงไฟฟ้า ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะลดการลงจอดของรถและทำให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้นเมื่อเข้าโค้งและทางคดเคี้ยวที่แรง
คำอธิบายเครื่องยนต์:
- ประเภท - ดีเซล;
- แบรนด์ - MMZ D-260.5;
- กำลัง - 230 แรงม้า;
- ปริมาณการทำงาน - 6.4 ลิตร;
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. ในโหมดเมือง - 26 ลิตร;
- กระปุกเกียร์ - เครื่องกล;
- ระบบระบายความร้อน-น้ำบังคับ.
โรงไฟฟ้ายึดติดกับโครงโดยใช้ตัวรองรับสี่ตัวพร้อมโช้คอัพ ด้วยเหตุนี้จึงไม่รู้สึกถึงการสั่นสะเทือนในห้องโดยสาร รถโดยสารประจำทาง MAZ-105 รุ่นที่ใหม่กว่านั้นติดตั้งเครื่องยนต์ OM906LA ที่มีระดับสิ่งแวดล้อม Euro-5 และเกียร์อัตโนมัติ ZF
อุปกรณ์
รุ่นพื้นฐานที่โรงงานผลิตรถยนต์มีที่นั่งสองแถว ด้านซ้ายเป็นเบาะคู่ ด้านขวาเป็นเบาะเดี่ยว โครงแบบเชื่อมทั้งหมดมีความทนทานต่อการรับน้ำหนักในแนวตั้งและแบบบิด รถยนต์ในปีสุดท้ายของการผลิตได้รับการติดตั้งหน้าต่างกระจกสองชั้น Mogilev ห้องเดียวพร้อมการเคลือบที่สะท้อนรังสีอัลตราไวโอเลต ด้วยเหตุนี้จึงรักษาอุณหภูมิที่สะดวกสบายในห้องโดยสารในช่วงฤดูร้อน
บัส MAZ-105 มีตัวเลือกดังต่อไปนี้:
- โช้คอัพอัตโนมัติที่ปรับระดับร่างกายเมื่อโหลดต่างกันและขับบนถนนลาดเอียง
- กระจกสีที่ตัดรังสีดวงอาทิตย์
- ที่นั่งพลาสติกทนต่อแรงกระแทกและวัตถุมีคม
- พัดลมติดเพดานที่กำจัดอากาศเสียออกจากห้องโดยสารเมื่อไม่ได้ใช้งานในสภาพการจราจรติดขัด
- ข้อมูลการออกอากาศของบอร์ด LED เกี่ยวกับเส้นทางการเคลื่อนไหวและโฆษณา
- ที่จับพลาสติกที่ความสูงต่างกันสะดวกสำหรับผู้โดยสารสูงและเตี้ย
- ระบบดับเพลิงอัตโนมัติที่ทำงานโดยปราศจากการแทรกแซงของมนุษย์
- เครื่องทำความร้อนภายในพร้อมแผงกั้นความร้อนที่ประตู
ผู้ผลิตผลิตรถโรงเรียนที่มีที่นั่งสองแถวและโครงเสริม สำหรับความต้องการของระบบสาธารณูปโภค มีการผลิตห้องน้ำเคลื่อนที่ซึ่งไปในสถานที่แออัดบนถนนและจัตุรัสในเมืองที่มีผู้คนพลุกพล่าน
ราคา
เมื่อเทียบกับราคาของ analogues ต่างประเทศรุ่นนั้นถูกกว่ามาก แต่ไม่ส่งผลต่อคุณภาพของรถ อุปกรณ์มีประสิทธิภาพ เชื่อถือได้ และใช้งานง่าย ในฤดูร้อนจะร้อนในห้องโดยสาร เครื่องปรับอากาศไม่ประหยัด การเปิดประตูเป็นเรื่องยุ่งยาก เนื่องจากปุ่มต่างๆ อยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวก คุณจึงต้องก้มตัวเข้าหาปุ่มตลอดเวลา ตลับลูกปืนมักจะแตก ซีลและปะเก็นลอย
ค่าใช้จ่ายของรถบัสใหม่คือ 3-3.2 ล้านรูเบิล ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า รุ่นที่ใช้แล้วขายได้ 1.5-2.4 ล้านรูเบิลตามสภาพและระยะทาง ราคาเช่าแตกต่างกันไประหว่าง 1,000-1500 รูเบิล ในชั่วโมง
(( รีวิวโดยรวม )) / 5 ผู้ใช้ ( 0 คะแนน)
ความน่าเชื่อถือ
สะดวก สบาย
การบำรุงรักษา
ประสิทธิภาพการขับขี่
แสดงความคิดเห็น
