อุปกรณ์ของระบบจ่ายไฟของรถยนต์ วัตถุประสงค์ การจัดวางและการทำงานของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การออกแบบโรงไฟฟ้า

รถยนต์สมัยใหม่ทุกคันที่มีเครื่องยนต์เบนซินใช้ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบฉีด เนื่องจากมีความล้ำหน้ากว่าคาร์บูเรเตอร์ แม้ว่าจะมีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่าก็ตาม

เครื่องยนต์หัวฉีดไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่แพร่หลายหลังจากการพัฒนาเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น เนื่องจากเป็นการยากที่จะจัดระบบกลไกที่มีความแม่นยำสูง แต่ด้วยการถือกำเนิดของไมโครโปรเซสเซอร์ สิ่งนี้จึงเป็นไปได้ทีเดียว

ระบบหัวฉีดจะแตกต่างกันตรงที่จ่ายน้ำมันเบนซินในส่วนที่กำหนดอย่างเคร่งครัดโดยบังคับให้เข้าไปในท่อร่วมไอดี (กระบอกสูบ)

ข้อได้เปรียบหลักที่ระบบจ่ายไฟแบบฉีดมีคือการปฏิบัติตามสัดส่วนที่เหมาะสมที่สุดขององค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ในโหมดการทำงานต่างๆ ของโรงไฟฟ้า ส่งผลให้มีกำลังขับดีขึ้นและประหยัดน้ำมัน

อุปกรณ์ระบบ

ระบบฉีดเชื้อเพลิงประกอบด้วยส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องกล ขั้นแรกควบคุมพารามิเตอร์การทำงานของหน่วยกำลังและให้สัญญาณสำหรับการทำงานของส่วนผู้บริหาร (เครื่องกล)

ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยไมโครคอนโทรลเลอร์ (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) และเซ็นเซอร์ติดตามจำนวนมาก:

• ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง;
• การไหลของมวลอากาศ
• ตำแหน่งคันเร่ง;
• ระเบิด;
• อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น;
• แรงดันอากาศในท่อร่วมไอดี

เซ็นเซอร์ระบบหัวฉีด

รถบางคันอาจมีเซ็นเซอร์เพิ่มเติมอีกสองสามตัว ทุกคนมีหน้าที่เดียว - เพื่อกำหนดพารามิเตอร์ของหน่วยพลังงานและโอนไปยังคอมพิวเตอร์

สำหรับชิ้นส่วนทางกล ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า
• สายน้ำมันเชื้อเพลิง
• กรอง;
• เครื่องควบคุมความดัน;
• รางเชื้อเพลิง
• หัวฉีด

ระบบฉีดเชื้อเพลิงอย่างง่าย

มันทำงานอย่างไร

ตอนนี้ให้พิจารณาหลักการทำงานของเครื่องยนต์หัวฉีดแยกกันสำหรับแต่ละส่วนประกอบ โดยทั่วไปแล้วชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ทุกอย่างเรียบง่าย เซ็นเซอร์รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง, อากาศ (เข้าสู่กระบอกสูบ, เช่นเดียวกับส่วนที่เหลือในไอเสีย), ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (ที่เกี่ยวข้องกับคันเร่ง), อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ข้อมูลเหล่านี้จะถูกส่งต่อโดยเซ็นเซอร์ไปยังหน่วยอิเล็กทรอนิกส์อย่างต่อเนื่อง เนื่องจากมีการจ่ายน้ำมันเบนซินที่มีความแม่นยำสูง

ECU เปรียบเทียบข้อมูลที่มาจากเซ็นเซอร์กับข้อมูลที่ป้อนในการ์ดและจากการเปรียบเทียบนี้และการคำนวณจำนวนหนึ่งจะควบคุมส่วนผู้บริหาร - น้ำมันเบนซินบางส่วนอื่น ๆ - มาก)

เครื่องยนต์หัวฉีดรุ่นแรกของโตโยต้าในปี 1973

เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้น ให้พิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับอัลกอริธึมของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ แต่ตามรูปแบบที่ง่ายขึ้น เนื่องจากในความเป็นจริง มีการใช้ข้อมูลจำนวนมากในการคำนวณ โดยทั่วไป ทั้งหมดนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อคำนวณความยาวชั่วคราวของพัลส์ไฟฟ้าที่ใช้กับหัวฉีด

เนื่องจากวงจรมีความเรียบง่าย เราถือว่าหน่วยอิเล็กทรอนิกส์คำนวณตามพารามิเตอร์หลายตัวเท่านั้น กล่าวคือ ความยาวพัลส์เวลาฐานและค่าสัมประสิทธิ์สองค่า นั่นคือ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและระดับออกซิเจนในก๊าซไอเสีย เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ ECU จะใช้สูตรที่ข้อมูลที่มีอยู่ทั้งหมดจะถูกคูณ

เพื่อให้ได้ความยาวพัลส์พื้นฐาน ไมโครคอนโทรลเลอร์จะใช้พารามิเตอร์สองตัวคือ ความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและโหลด ซึ่งสามารถคำนวณได้จากแรงดันในท่อร่วม

ตัวอย่างเช่น ความเร็วของเครื่องยนต์คือ 3000 และโหลดคือ 4 ไมโครคอนโทรลเลอร์จะนำข้อมูลนี้ไปเปรียบเทียบกับตารางที่ป้อนบนแผนที่ ในกรณีนี้ เราจะได้ความยาวพัลส์เวลาฐาน 12 มิลลิวินาที

แต่สำหรับการคำนวณ จำเป็นต้องคำนึงถึงค่าสัมประสิทธิ์ด้วย ซึ่งค่าที่อ่านได้จากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและหัววัดแลมบ์ดา ตัวอย่างเช่น อุณหภูมิคือ 100 องศา และระดับออกซิเจนในไอเสียเท่ากับ 3 ECU นำข้อมูลนี้ไปเปรียบเทียบกับตารางอื่นๆ อีกหลายตาราง สมมติว่าค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิเท่ากับ 0.8 และค่าสัมประสิทธิ์ออกซิเจนเท่ากับ 1.0

เมื่อได้รับข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะทำการคำนวณ ในกรณีของเรา 12 คูณด้วย 0.8 และ 1.0 เป็นผลให้เราได้รับว่าแรงกระตุ้นควรเป็น 9.6 มิลลิวินาที

อัลกอริธึมที่อธิบายนั้นเรียบง่ายมาก แต่อันที่จริง พารามิเตอร์และตัวบ่งชี้มากกว่าหนึ่งโหลสามารถนำมาพิจารณาในการคำนวณได้

เนื่องจากข้อมูลจะถูกส่งไปยังหน่วยอิเล็กทรอนิกส์อย่างต่อเนื่อง ระบบจึงตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในพารามิเตอร์การทำงานของเครื่องยนต์เกือบจะในทันทีและปรับให้เข้ากับพารามิเตอร์ จึงมั่นใจได้ว่าจะมีส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุด

เป็นที่น่าสังเกตว่าหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ไม่เพียงควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการปรับมุมการจุดระเบิดเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้ดีที่สุด

ตอนนี้เกี่ยวกับส่วนเครื่องจักรกล ทุกอย่างง่ายมากที่นี่: ปั๊มที่ติดตั้งในถังน้ำมันจะปั๊มน้ำมันเข้าสู่ระบบและภายใต้แรงกดดันเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายแรงดัน แรงดันจะต้องแน่นอน ดังนั้นจึงรวมตัวควบคุมไว้ในวงจร

บนทางหลวงน้ำมันจะถูกส่งไปยังทางลาดซึ่งเชื่อมต่อหัวฉีดทั้งหมด แรงกระตุ้นไฟฟ้าที่จ่ายจากคอมพิวเตอร์นำไปสู่การเปิดหัวฉีด และเนื่องจากน้ำมันเบนซินอยู่ภายใต้แรงดัน น้ำมันจึงถูกฉีดผ่านช่องทางที่เปิดอยู่

ประเภทและประเภทของหัวฉีด

หัวฉีดมีสองประเภท:

1. ด้วยการฉีดเพียงครั้งเดียว ระบบดังกล่าวล้าสมัยและไม่ใช้กับรถยนต์อีกต่อไป สาระสำคัญของมันคือมีเพียงหนึ่งหัวฉีดที่ติดตั้งในท่อร่วมไอดี การออกแบบนี้ไม่ได้ให้การกระจายเชื้อเพลิงที่สม่ำเสมอทั่วกระบอกสูบ ดังนั้นการทำงานจึงคล้ายกับระบบคาร์บูเรเตอร์
2. การฉีดหลายจุด ในรถยนต์สมัยใหม่ ประเภทนี้ถูกใช้ ที่นี่แต่ละกระบอกมีหัวฉีดของตัวเอง ดังนั้นระบบนี้จึงมีความแม่นยำในการเติมสูง สามารถติดตั้งหัวฉีดได้ทั้งในท่อร่วมไอดีและในกระบอกสูบเอง ( หัวฉีด).

ในระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด สามารถใช้หัวฉีดได้หลายประเภท:

1. พร้อมกัน ในประเภทนี้แรงกระตุ้นจาก ECU ไปที่หัวฉีดทั้งหมดพร้อมกันและเปิดเข้าด้วยกัน ตอนนี้ไม่ได้ใช้การฉีดดังกล่าว
2. จับคู่เขาเป็นคู่ขนาน ในประเภทนี้ หัวฉีดทำงานเป็นคู่ เป็นที่น่าสนใจว่ามีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่จ่ายเชื้อเพลิงโดยตรงในจังหวะไอดี ในขณะที่รอบที่สองไม่ตรงกัน แต่เนื่องจากเครื่องยนต์เป็นแบบ 4 จังหวะ ที่มีระบบจ่ายแก๊สแบบวาล์ว การฉีดที่ไม่ตรงกันในวงจรจึงไม่ส่งผลต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์
3. ค่อยเป็นค่อยไป ในประเภทนี้ ECU จะส่งสัญญาณเปิดสำหรับหัวฉีดแต่ละตัวแยกกัน ดังนั้นการฉีดจะเกิดขึ้นในจังหวะเดียวกัน

เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบฉีดเชื้อเพลิงที่ทันสมัยสามารถใช้หัวฉีดได้หลายประเภท ดังนั้นในโหมดปกติจะใช้การฉีดแบบค่อยเป็นค่อยไป แต่ในกรณีที่เปลี่ยนไปใช้การทำงานฉุกเฉิน (เช่น เซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลว) เครื่องยนต์หัวฉีดจะเปลี่ยนเป็นการฉีดแบบคู่

คำติชมของเซ็นเซอร์

หนึ่งในเซ็นเซอร์หลักที่ ECU ควบคุมเวลาเปิดของหัวฉีดคือหัววัดแลมบ์ดาที่ติดตั้งในระบบไอเสีย เซ็นเซอร์นี้จะกำหนดปริมาณอากาศที่เหลือ (ไม่ถูกเผาไหม้) ในก๊าซ

วิวัฒนาการของโพรบแลมบ์ดาจาก Bosch

ต้องขอบคุณเซ็นเซอร์นี้ ที่เรียกว่า "ความคิดเห็น" สาระสำคัญของมันคือ: ECU ทำการคำนวณทั้งหมดและให้แรงกระตุ้นแก่หัวฉีด เชื้อเพลิงเข้าผสมกับอากาศและเผา ก๊าซไอเสียที่เป็นผลลัพธ์ซึ่งมีอนุภาคที่ยังไม่เผาไหม้ของส่วนผสมจะถูกลบออกจากกระบอกสูบผ่านระบบกำจัดก๊าซไอเสียซึ่งมีการติดตั้งหัววัดแลมบ์ดา จากการอ่านของเขา ECU จะกำหนดว่าการคำนวณทั้งหมดดำเนินการอย่างถูกต้องหรือไม่ และหากจำเป็น จะทำการปรับเปลี่ยนเพื่อให้ได้องค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุด นั่นคือบนพื้นฐานของขั้นตอนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการเผาไหม้ที่เสร็จสมบูรณ์แล้วไมโครคอนโทรลเลอร์จะทำการคำนวณสำหรับขั้นตอนต่อไป

เป็นที่น่าสังเกตว่าในระหว่างการทำงานของโรงไฟฟ้ามีบางโหมดที่การอ่านค่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนจะไม่ถูกต้องซึ่งอาจขัดขวางการทำงานของมอเตอร์หรือต้องใช้ส่วนผสมที่มีองค์ประกอบบางอย่าง ในโหมดดังกล่าว ECU จะไม่สนใจข้อมูลจากแลมบ์ดาโพรบ และจะส่งสัญญาณการจ่ายน้ำมันตามข้อมูลที่จัดเก็บไว้ในแผนที่

ในโหมดต่างๆ ข้อเสนอแนะจะทำงานดังนี้:

• สตาร์ทเครื่องยนต์ เพื่อให้เครื่องยนต์สามารถสตาร์ทได้ จำเป็นต้องมีส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งเสริมสมรรถนะพร้อมเปอร์เซ็นต์เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ให้สิ่งนี้และสำหรับสิ่งนี้จะใช้ข้อมูลที่กำหนดและไม่ใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ออกซิเจน
• อุ่นเครื่อง เพื่อให้เครื่องยนต์หัวฉีดได้รับอุณหภูมิการทำงานอย่างรวดเร็ว ECU จะตั้งค่าความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ในเวลาเดียวกัน เขาเฝ้าติดตามอุณหภูมิของมันอย่างต่อเนื่อง และเมื่อมันอุ่นขึ้น มันจะปรับองค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ ค่อยๆ หมดไปจนกว่าองค์ประกอบจะเหมาะสมที่สุด ในโหมดนี้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ยังคงใช้ข้อมูลที่ระบุในการ์ด ยังคงไม่ได้ใช้การอ่านของโพรบแลมบ์ดา
• ไม่ทำงาน ในโหมดนี้ เครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องเต็มที่แล้ว และอุณหภูมิไอเสียก็สูง ดังนั้นจึงเป็นไปตามเงื่อนไขสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของหัววัดแลมบ์ดา ECU เริ่มใช้การอ่านค่าของเซ็นเซอร์ออกซิเจนแล้ว ซึ่งช่วยให้คุณกำหนดองค์ประกอบปริมาณสัมพันธ์ของส่วนผสมได้ ด้วยองค์ประกอบนี้จะให้กำลังไฟฟ้าสูงสุดของโรงไฟฟ้า
• เคลื่อนที่ด้วยการเปลี่ยนแปลงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ราบรื่น เพื่อให้บรรลุการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างประหยัดที่เอาต์พุตกำลังสูงสุด จำเป็นต้องมีส่วนผสมที่มีองค์ประกอบปริมาณสัมพันธ์ ดังนั้นในโหมดนี้ ECU จะควบคุมการจ่ายน้ำมันเบนซินตามการอ่านค่าของโพรบแลมบ์ดา
• มูลค่าการซื้อขายที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เพื่อให้เครื่องยนต์หัวฉีดตอบสนองตามปกติต่อการกระทำดังกล่าว จำเป็นต้องมีส่วนผสมที่เสริมสมรรถนะเล็กน้อย ในการจัดเตรียม ECU จะใช้ข้อมูลการ์ด ไม่ใช่การอ่านโพรบแลมบ์ดา
• มอเตอร์เบรก เนื่องจากโหมดนี้ไม่ต้องการกำลังขับจากมอเตอร์ ส่วนผสมเพียงแต่ไม่ยอมให้โรงไฟฟ้าหยุดทำงาน และส่วนผสมแบบลีนก็เหมาะสำหรับสิ่งนี้เช่นกัน สำหรับการปรากฏตัวนั้นไม่จำเป็นต้องอ่านโพรบแลมบ์ดาดังนั้น ECU จึงไม่ใช้

อย่างที่คุณเห็น แม้ว่าแลมบ์ดาโพรบจะมีความสำคัญมากสำหรับการทำงานของระบบ แต่ข้อมูลจากโพรบไม่ได้ถูกใช้เสมอไป

ในที่สุด เราทราบว่าแม้ว่าหัวฉีดจะเป็นระบบที่ซับซ้อนเชิงโครงสร้างและประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง แต่การสลายซึ่งส่งผลต่อการทำงานของโรงไฟฟ้าในทันที แต่มันให้การใช้น้ำมันอย่างมีเหตุผลมากขึ้น และยังเพิ่มความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของรถอีกด้วย . ดังนั้นจึงไม่มีทางเลือกอื่นสำหรับระบบไฟฟ้านี้

ระบบจ่ายไฟของ KamAZ นั้นอยู่ในห้องเครื่องของตัวเครื่องยนต์เอง ที่ด้านล่างและโครงรถ

วัตถุประสงค์ของระบบไฟฟ้า

ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ดีเซลใช้เพื่อจ่ายอากาศและเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์ในสัดส่วนที่กำหนดและภายใต้แรงดันที่กำหนด และเพื่อกำจัดก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบ

การจัดวางระบบไฟฟ้าทั่วไป

ระบบจ่ายอากาศ

ระบบเชื้อเพลิง.

ระบบการกำจัดผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิง

รูปที่ 3

กลไกการจ่ายแก๊สรถยนต์

อุปกรณ์ของชิ้นส่วนและส่วนประกอบของระบบไฟฟ้า

ระบบเชื้อเพลิง

อุปกรณ์ทั่วไป.

ทำหน้าที่เก็บน้ำมันเชื้อเพลิง ชำระเชื้อเพลิง สร้างแรงดันสูง ฉีดเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์

อุปกรณ์:

• - ถังน้ำมันใช้เก็บน้ำมันเชื้อเพลิง
• - ตัวกรองเชื้อเพลิงหยาบใช้ทำความสะอาดเชื้อเพลิงจากสิ่งสกปรกเชิงกลที่หยาบ
• - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำใช้สำหรับจ่ายเชื้อเพลิงจากถังไปยังปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
• - ตัวกรองเชื้อเพลิงชั้นดี สำหรับทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกทางกลขนาดเล็ก
• - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงใช้สร้างแรงดันสูงและจ่ายเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบ
• - สายน้ำมันเชื้อเพลิง:

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ ท่อส่งน้ำมันทั้งหมดวิ่งจากถังน้ำมันไปยังปั๊มฉีด

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงตั้งแต่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงไปจนถึงหัวฉีด

สายไฟระบายน้ำมันเชื้อเพลิงใช้เพื่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินออกจากหัวฉีดและตัวกรองละเอียดกลับเข้าไปในถัง

อุปกรณ์ของอุปกรณ์ระบบเชื้อเพลิง

ถังน้ำมัน.

ใช้สำหรับเก็บเชื้อเพลิง

อุปกรณ์:

• - ตัวเรือนประกอบด้วยแผ่นตราประทับสองแผ่น
• - ที่ส่วนบนของคอฟิลเลอร์และสองรูปิดด้วยฝาปิด
• - แผ่นกั้นภายในถังจำกัดการเคลื่อนที่ของน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง
• - ตัวรับน้ำมันเชื้อเพลิงเชื่อมต่อกับสายน้ำมันเชื้อเพลิง ทำความสะอาดเชื้อเพลิงบางส่วน
• - เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบลอยตัว เชื่อมต่อกับสายมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง

กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบ

ออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดเชื้อเพลิงจากสิ่งสกปรกเชิงกลและน้ำที่หยาบ

อุปกรณ์:

• - ฝาปิดตัวกรองจากด้านบน มีรูสำหรับจ่ายและจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 2 รู และ 4 รูสำหรับติดกระจกเข้ากับฝา นอกจากนี้ยังมีขายึดสำหรับติดตั้งตัวกรองบนส่วนรองรับของรถ
• -กระจกด้านในเป็นแผ่นกรองแดมเปอร์ ตะกอนจะสะสมอยู่ที่ก้นแก้ว สำหรับการระบายตะกอน มีรูที่ด้านล่างของกระจก มีรูเกลียว 4 รูบนหน้าแปลนสำหรับเชื่อมต่อกับฝา
• - สหภาพสำหรับการจัดหาและการกำจัดน้ำมันเชื้อเพลิง
• - ตัวกรองตาข่ายซึ่งใช้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทางออกของตัวกรองหยาบ
• - แดมเปอร์ผ่านมันเชื้อเพลิงไหลเข้าสู่กระจก ปลั๊กท่อระบายน้ำพร้อมปะเก็นปิดผนึกปิดรูสำหรับระบายกากตะกอน
• - ประเก็นฝาครอบ.
• - การเชื่อมต่อเครื่องซักผ้าโบลต์

ตัวกรองเชื้อเพลิงละเอียด

ออกแบบมาเพื่อการทำให้เชื้อเพลิงบริสุทธิ์จากสิ่งเจือปนทางกล

อุปกรณ์:

• - ฝาปิดประกอบด้วยช่องทางเข้าหนึ่งช่องและช่องจ่ายน้ำมันสามช่องไปยังปั๊มฉีด หนึ่งช่องสำหรับระบายน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าถังน้ำมันเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงเข้าทางวาล์วลดแรงดัน
• - วาล์วลดแรงดันอยู่ในฝาครอบซึ่งวางเชื้อเพลิงจากช่องทางออกเข้าไปในถังผ่านสายระบายน้ำมันเชื้อเพลิง
• - ฝาปิดสองอันพร้อมปะเก็นปิดผนึกเชื่อมต่อกับฝาครอบพร้อมเพลาเชื่อมต่อซึ่งมีองค์ประกอบตัวกรองสองตัว
• - ใช้เพลาต่อกับสปริงเพื่อยึดที่ครอบบนไส้กรอง กากตะกอนไหลผ่านพวกมัน
• - ปลั๊กสองอันปิดรูในฝาปิดเพื่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิงและกากตะกอน
• - องค์ประกอบการกรอง ด้านในมีคลิปหนีบเหล็ก ด้านหลังเป็นกระดาษลูกฟูกกรอง

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ.

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสร้างแรงดันเชื้อเพลิงต่ำในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังไปยังปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ช่วยให้เชื้อเพลิงเคลื่อนไปยังปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและผ่านตัวกรอง

• -ลูกสูบ(1)
• -ตัวดัน(2)
• -คลิปวิดีโอ
• -สปริง(3)
• - วาล์วทางเข้าและทางออก (4,6)

หัวฉีด.

ทำหน้าที่ฉีดเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์ภายใต้แรงดันสูง ซึ่งสร้างปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

อุปกรณ์:

• - ตัวเรือนประกอบด้วยสปริง, แผ่นชิม, แท่ง, ที่ส่วนบนของตัวเรือนมีรูเกลียวสองรู, ข้อต่อถูกขันเข้าไป, ตัวหนึ่งจ่ายเชื้อเพลิง, อีกอันระบายน้ำ จากด้านนอกของร่างกายมันถูกปิดผนึกด้วยวงแหวน
• - Spacer อยู่ระหว่างตัวเครื่องกับเครื่องฉีดน้ำ มีรูสำหรับแกนและเข็ม ผ่านช่องทางการจัดหาเชื้อเพลิง
• - สเปรย์ ช่องถูกฉีดพ่นภายในซึ่งลงท้ายด้วยช่องวงแหวน เครื่องฉีดน้ำมีรูที่มีเข็มและตัวสเปรย์
• -เข็ม. ส่วนที่ตรวจสอบแล้ว, ทับบนเครื่องฉีดน้ำ, ปิดและเปิดรูในกรวยเครื่องฉีดน้ำ, รักษาความแน่นของเครื่องฉีดน้ำ
• - บาร์เบลล์ ด้านหนึ่งเข็มวางอยู่บนอีกด้านหนึ่งสปริงที่กดเข็มไปยังเครื่องฉีดน้ำ สปริงกดเข็มไปยังเครื่องฉีดน้ำผ่านแถบ
• - การปรับชิมเพื่อปรับแรงกดเข็มไปยังเครื่องฉีดน้ำ
• - สกรู เชื่อมต่อร่างกายของแหล่งจ่ายและเครื่องฉีดน้ำ

1 - ร่างกาย; 2, 32 - ลูกกลิ้งดัน; 3, 31 - แกนของลูกกลิ้ง; 4 - บูชลูกกลิ้ง; 5 - ส้นของผู้ดัน; 6 - แครกเกอร์; 7 - แผ่นสปริงดัน; 8 - สปริงดัน: 9.34.43.45, 51 - แหวนรอง; 10 - แขนหมุน; 11 - ลูกสูบ; 12, 13, 46, 55 - วงแหวนปิดผนึก; 14 - หมุดยึด; 15 - ราง; 16 - ปลอกลูกสูบ; 17 - เนื้อหาส่วน; 18 - ปะเก็นวาล์วแรงดัน; 19 - วาล์วแรงดัน; 20 - เหมาะสม; 21 - หน้าแปลนของตัวส่วน; 22 - ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแมนนวล; 23 - ปลั๊กสปริง; 24, 48 - ปะเก็น; 25 - ตัวเรือนของปั๊มแรงดันต่ำ 26 - ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ 27 - บูชก้าน; 28 - สปริงดัน; 29 - ตัวดัน; 30 - สกรูล็อค; 33, 52 - ถั่ว; 35 - ไดรฟ์ปั๊มแรงดันต่ำผิดปกติ 36, 50 - เดือย; 37 - หน้าแปลนของเฟืองขับของตัวควบคุม 38 - แคร็กเกอร์ของเฟืองขับของตัวควบคุม 39 - เกียร์ขับของตัวควบคุม; 40 - บูชแรงขับ; 41, 49 - หมวกแบริ่ง; 42 - แบริ่ง; 44 - เพลาลูกเบี้ยว; 47 - ข้อมือพร้อมชุดสปริง 53 - คลัตช์ล่วงหน้าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง; 54 - ปลั๊กราง; 56 - วาล์วบายพาส; 57 - บูชแร็ค; 58 - แกนของคันโยกชั้นวาง; 59 - การปรับชิม

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบไฟฟ้า

ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์รถยนต์ให้อากาศบริสุทธิ์และเชื้อเพลิงแก่กระบอกสูบ ตามวิธีการก่อตัวของส่วนผสม คาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์ดีเซลมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ ในเครื่องยนต์ดีเซล การเตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเกิดขึ้นภายในกระบอกสูบ ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ - ภายนอกกระบอกสูบ (การก่อตัวของส่วนผสมภายนอก)

ส่วนผสมที่ติดไฟได้เรียกว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เป็นอะตอมและระเหยบางส่วนกับอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ หลังจากที่ส่วนผสมที่ติดไฟได้ผสมกับก๊าซไอเสียที่เหลือจากรอบการทำงานก่อนหน้าจะเรียกว่า ส่วนผสมการทำงาน

ระหว่างการเผาไหม้ คาร์บอนและไฮโดรเจนในเชื้อเพลิงจะรวมกับออกซิเจนในอากาศ การเผาไหม้อาจสมบูรณ์หรือไม่สมบูรณ์ขึ้นอยู่กับปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ การเผาไหม้ที่สมบูรณ์ทำให้เกิดผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ซึ่งประกอบด้วยออกซิเจนส่วนเกิน ไนโตรเจน คาร์บอนไดออกไซด์ และไอน้ำ

ในกรณีที่ออกซิเจนไม่เพียงพอ คาร์บอนในเชื้อเพลิงเพียงบางส่วนเท่านั้นที่จะเผาไหม้และก่อตัวเป็นคาร์บอนไดออกไซด์ ส่วนที่เหลือของคาร์บอนจะก่อตัวเป็นคาร์บอนมอนอกไซด์

การเผาไหม้น้ำมันเบนซินที่สมบูรณ์หนึ่งกิโลกรัมต้องใช้อากาศ 14.7 กิโลกรัมหรือ 12 ลูกบาศก์เมตร ส่วนผสมที่มีปริมาณอากาศนี้ถือเป็น ปกติ,และปริมาณอากาศ - จำเป็นในทางทฤษฎี

อัตราส่วนน้ำมันเบนซินและอากาศที่แตกต่างกันส่งผลต่อการประหยัดเชื้อเพลิงและกำลังของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ที่ใช้ส่วนผสมปกติจะพัฒนากำลังใกล้สูงสุดและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงภายในขอบเขตที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานรถ

เครื่องยนต์ที่ทำงานบนส่วนผสมที่เข้มข้นจะพัฒนากำลังสูงสุดและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่าการใช้ส่วนผสมปกติเล็กน้อย

เครื่องยนต์ที่มีสมรรถนะสูงจะให้พลังงานน้อยกว่า แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมากและมีควันดำออกมาจากท่อไอเสียระหว่างการทำงาน ซึ่งบ่งชี้ว่าการเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่สมบูรณ์

ส่วนผสมที่เข้มข้นมาก ซึ่งน้ำมันเบนซิน 1 กก. ต้องการอากาศ 5 กก. หรือน้อยกว่านั้น ไม่ติดไฟ และเครื่องยนต์ไม่สามารถทำงานได้

ส่วนผสมแบบลีนจะเหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ ให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สูงสุดเมื่อเทียบกับส่วนผสมขององค์ประกอบอื่นๆ แต่กำลังของมันต่ำกว่าของผสมปกติเล็กน้อย

เครื่องยนต์ที่ใช้ส่วนผสมแบบไม่ติดมันจะเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและลดกำลังเครื่องยนต์ เนื่องจากอัตราการเผาไหม้ต่ำมาก การทำงานกับส่วนผสมดังกล่าว, เครื่องยนต์ร้อนจัด, มีการหยุดชะงักในการทำงานของกระบอกสูบ, กะพริบในคาร์บูเรเตอร์

ในระหว่างการสตาร์ทและอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ที่เย็น ส่วนผสมควรจะเข้มข้น สำหรับการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์ที่ทำงานรอบเดินเบาต่ำ จำเป็นต้องมีส่วนผสมที่เสริมสมรรถนะ

ส่วนผสมควรเป็นแบบลีนเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่โหลดชิ้นส่วนเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานอย่างประหยัด และเมื่อโหลดเต็มที่ ส่วนผสมควรเข้มข้นเพื่อให้เครื่องยนต์มีกำลังสูงสุด

ในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงปกติ ความเร็วที่เปลวไฟจากหัวเทียนจะกระจายไปทั่วปริมาตรทั้งหมดของห้องเผาไหม้จะอยู่ที่ประมาณ 30 - 40 m / s ความดันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ราบรื่น

เมื่อการเผาไหม้ของส่วนผสมเกิดขึ้นที่ความเร็วมากกว่า 200 m / s ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าการระเบิด การระเบิดมีลักษณะเป็นการระเบิด สัญญาณที่เป็นลักษณะเฉพาะของการระเบิดคือเสียงเคาะโลหะในกระบอกสูบ

ในระหว่างการระเบิด เชื้อเพลิงไม่เผาไหม้อย่างสมบูรณ์ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง กำลังลดลง ตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงพัง ลูกสูบและชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่น ๆ ได้รับความเสียหายเนื่องจากแรงดันที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

หลักการของการเกิดส่วนผสมในเครื่องยนต์ดีเซลเกิดขึ้นในเวลาอันสั้น ในช่วงเวลานี้ จำเป็นต้องฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในอนุภาคที่เล็กที่สุด และแต่ละอนุภาคจะมีอากาศอยู่รอบ ๆ ตัวมันให้มากที่สุดเท่าที่จะมากได้สำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบด้วยแรงดันสูงโดยหัวฉีด ความดันอากาศระหว่างจังหวะการอัดในห้องเผาไหม้นั้นน้อยกว่าหลายเท่า เพื่อให้กำลังเครื่องยนต์และความประหยัดสูงและเชื้อเพลิงเผาไหม้ได้อย่างสมบูรณ์ จำเป็นต้องฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบก่อนที่ลูกสูบจะไปถึงศูนย์ตายบน

ข้อมูลทั่วไป ปืนพก PSS 7.62 มม. เป็นอาวุธโจมตีและป้องกันส่วนบุคคลแบบปกปิดที่ออกแบบมาสำหรับการยิงแบบไร้เสียงและไร้ตำหนิในระยะสูงสุด 50 ม. PSS นั้นเรียบง่ายในการออกแบบและการจัดการ และผสมผสานการออกแบบเชิงโครงสร้างเข้ากับโซลูชันการออกแบบดั้งเดิมด้วย

3.1. ข้อมูลทั่วไป พลังงานไฟฟ้าในรถยนต์ใช้ในการจุดไฟส่วนผสมการทำงานในกระบอกสูบของเครื่องยนต์เบนซิน เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ไฟส่องสว่าง เสียง และสัญญาณเตือนไฟ ตลอดจนให้กำลังเพิ่มเติมต่างๆ

5.1. ระบบบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนทั่วไปโต้ตอบกัน หากระบบกันสะเทือนชิ้นเดียวทำงานผิดปกติจะส่งผลต่อประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยวของรถทันที สำหรับการบังคับเลี้ยว ล้อหน้า

5.1. ข้อมูลทั่วไป ตารางเป็นองค์ประกอบที่ซับซ้อนที่สุดของสิ่งพิมพ์ ช่วยให้คุณสามารถจัดระบบข้อมูลต่าง ๆ ทำให้เปรียบเทียบสะดวกสำหรับการวิเคราะห์ทำให้สามารถสร้างความสัมพันธ์ระหว่างพารามิเตอร์แต่ละตัวได้ เนื่องจากความรัดกุม

2.1. ข้อมูลทั่วไป วิธีการหลัก ๆ ในการแปรรูปโลหะเป็นที่รู้จักกันมาตั้งแต่สมัยโบราณ ผ่านไปนานแล้ว คลังความรู้และทักษะเชิงปฏิบัติมากมายได้สะสมไว้ ถนนทั้งสายของช่างฝีมือในเมือง ตั้งแต่เช้าตรู่มีเสียงโลหะและเสียงกระทบกันของ

3.1. ข้อมูลทั่วไป Difovka แตกต่างจากการตีขึ้นรูปตรงที่ไม่ต้องให้ความร้อนและมักจะมาจากแผ่นเปล่า ดังนั้นจึงเรียกอีกอย่างว่าการตีขึ้นรูปเย็นหรือสิ่งที่น่าพิศวง

5.1. ข้อมูลทั่วไป โลหะ-พลาสติก และ basma ที่มีลายนูนนั้นง่ายกว่าการไล่ด้วยมือมาก ไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษจำนวนมาก จริงอยู่ที่ basma ไม่ได้มีความหมายมากนักเมื่อเทียบกับพลาสติกที่เป็นโลหะ แต่สิ่งนี้สามารถแก้ไขได้โดยทำให้ basma มีลักษณะที่สมบูรณ์

9.1. ข้อมูลทั่วไป คำว่า "inlay" มีต้นกำเนิดมาจากภาษาละติน: incrustation - เพื่อให้ครอบคลุม การฝังเป็นเทคนิคในการตกแต่งผลิตภัณฑ์โดยการตัดลงบนพื้นผิว (หรือบาก) วัสดุต่างๆ: โลหะ กระดูก ไม้ล้ำค่า ฯลฯ บ่อยมาก

6.2.1. ข้อมูลทั่วไป การผลิตพลังงานไฟฟ้าส่วนใหญ่ดำเนินการโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและมอเตอร์ไฟฟ้าใช้เป็นหลัก ดังนั้นเครื่องจักรไฟฟ้าแบบหมุนจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในด้านวิศวกรรมไฟฟ้า โดดเด่นมากมาย

6.4.1. ข้อมูลทั่วไป อุปกรณ์ไฟฟ้า (EA) ประกอบด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้าหลายประเภทที่ใช้ในการผลิต การจำหน่าย และการใช้พลังงานไฟฟ้า ฟิลด์ของอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับ EA และการจัดประเภทมีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องใน

10.1. ข้อมูลทั่วไป วัสดุมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาอารยธรรมมาโดยตลอด นักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกันที่รู้จักกันดี A. Hippel แสดงความเห็นว่าประวัติศาสตร์ของอารยธรรมสามารถอธิบายได้ว่าเป็นการเปลี่ยนแปลงในวัสดุที่มนุษย์ใช้ ความสำคัญของพวกเขายังเน้นโดยเชโกสโลวะเกีย

ข้อมูลทั่วไป กระปุกเกียร์เป็นกลไกที่เฟือง (ล้อเฟือง) สามารถเชื่อมต่อได้หลายแบบ โดยได้อัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกัน - ขั้นตอนและทำหน้าที่เปลี่ยนแรงบิดที่ส่งมาจากเพลาข้อเหวี่ยง

ข้อมูลทั่วไป เพลาขับหน้าใช้ในรถวิบาก ประกอบด้วยเพลาข้อเหวี่ยง เฟืองหลัก เฟืองท้าย และเพลาเพลา หากเพลาขับด้านหน้ามีพวงมาลัย แรงบิดจากเฟืองท้ายถึงดุมล้อจะต้อง

ข้อมูลทั่วไป ระบบควบคุมรถ ได้แก่ ระบบบังคับเลี้ยวและระบบเบรก อุปกรณ์ควบคุมที่อยู่ในห้องโดยสารด้านหน้าคนขับทำหน้าที่ควบคุมการทำงาน ส่วนควบคุม ได้แก่ แป้นคลัตช์ แป้นเหยียบ

ความผิดปกติในระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ประมาณ 50% ของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติเกิดจากความผิดปกติในระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ ระบบเชื้อเพลิงที่ผิดพลาดส่งผลกระทบอย่างมากต่อกำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ในกรณีส่วนใหญ่

ความผิดปกติในระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ดีเซล ในกรณีที่ระบบจ่ายไฟทำงานผิดปกติ การสตาร์ททำได้ยาก กำลังเครื่องยนต์ลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การหยุดชะงักในการทำงานของกระบอกสูบ การน็อค และควันไอเสียเพิ่มขึ้น หลัก

เป็นแหล่งกำเนิดแรงบิดหลักและกระบวนการที่ตามมาทั้งหมดของประเภทเครื่องกลและอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ การทำงานของมันถูกจัดเตรียมโดยอุปกรณ์ทั้งหมด นี่คือระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์เบนซิน

มันทำงานอย่างไรมีการพังทลายแบบใดที่เจ้าของรถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์เบนซินควรพิจารณา ซึ่งจะช่วยให้ใช้งานและบำรุงรักษาระบบได้อย่างเหมาะสม

ลักษณะทั่วไป

อุปกรณ์ของระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์เบนซินช่วยให้คุณมั่นใจในการทำงานปกติของรถ ด้วยเหตุนี้จึงมีการเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศภายในหน่วยเชื้อเพลิง ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เบนซินยังจัดเก็บและจัดหาส่วนประกอบสำหรับการเตรียมเชื้อเพลิงอีกด้วย ส่วนผสมจะกระจายไปทั่วกระบอกสูบของเครื่องยนต์

ในกรณีนี้ ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานในโหมดต่างๆ เครื่องยนต์ควรสตาร์ทและอุ่นเครื่องก่อน แล้วมีช่วงว่างๆ โหลดบางส่วนใช้กับมอเตอร์ นอกจากนี้ยังมีโหมดการเปลี่ยนภาพ เครื่องยนต์ต้องทำงานอย่างถูกต้องภายใต้ภาระเต็มที่ ซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้ภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย

เพื่อให้มอเตอร์ทำงานได้อย่างถูกต้องที่สุด ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขพื้นฐานสองประการ เชื้อเพลิงจะต้องเผาไหม้อย่างรวดเร็วและสมบูรณ์ สิ่งนี้ทำให้เกิดก๊าซไอเสีย ความเป็นพิษของพวกเขาไม่ควรเกินบรรทัดฐานที่กำหนดไว้

เพื่อให้แน่ใจว่าสภาวะปกติสำหรับการทำงานของส่วนประกอบและกลไก ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เบนซินต้องทำหน้าที่หลายอย่าง ไม่เพียงแต่จ่ายเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังจัดเก็บและทำความสะอาดอีกด้วย นอกจากนี้ ระบบไฟฟ้ายังฟอกอากาศที่จ่ายให้กับส่วนผสมของเชื้อเพลิงอีกด้วย อีกหน้าที่หนึ่งคือการผสมส่วนประกอบเชื้อเพลิงในสัดส่วนที่ถูกต้อง หลังจากนั้น ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์

โดยไม่คำนึงถึงประเภทของน้ำมันเบนซิน ICE ระบบไฟฟ้ารวมถึงองค์ประกอบโครงสร้างจำนวนหนึ่ง ประกอบด้วยถังน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเก็บน้ำมันเบนซินจำนวนหนึ่ง ระบบยังรวมถึงปั๊ม ให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การเคลื่อนที่ไปตามท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วนหลังประกอบด้วยท่อโลหะและท่อยางพิเศษ พวกเขาบรรทุกเชื้อเพลิงจากถังไปยังเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงส่วนเกินจะถูกส่งกลับทางท่อ

ระบบจ่ายน้ำมันจำเป็นต้องมีตัวกรอง พวกเขาทำให้เชื้อเพลิงและอากาศบริสุทธิ์ องค์ประกอบบังคับอีกประการหนึ่งคืออุปกรณ์ที่เตรียมส่วนผสมเชื้อเพลิง

น้ำมัน

วัตถุประสงค์ของระบบกำลังของเครื่องยนต์เบนซินคือการจัดหา การทำให้บริสุทธิ์ และจัดเก็บเชื้อเพลิงชนิดพิเศษที่มีความผันผวนและความต้านทานการน็อคในระดับหนึ่ง การทำงานของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพของเครื่องยนต์

ดัชนีความผันผวนระบุความสามารถของน้ำมันเบนซินในการเปลี่ยนสถานะการรวมตัวจากของเหลวเป็นไอ ตัวบ่งชี้นี้มีผลอย่างมากต่อคุณสมบัติของการก่อตัวของส่วนผสมเชื้อเพลิงและการเผาไหม้ ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เฉพาะส่วนที่เป็นก๊าซของเชื้อเพลิงเท่านั้นที่เกี่ยวข้อง หากน้ำมันเบนซินอยู่ในรูปของเหลวจะส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์

เชื้อเพลิงเหลวไหลลงสู่กระบอกสูบ ในขณะเดียวกัน น้ำมันก็ถูกชะล้างออกจากผนัง สถานการณ์นี้ทำให้พื้นผิวโลหะสึกหรออย่างรวดเร็ว นอกจากนี้น้ำมันเบนซินเหลวยังป้องกันการเผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างเหมาะสม การเผาไหม้ช้าๆ ของส่วนผสมจะทำให้แรงดันตก ในกรณีนี้มอเตอร์จะไม่สามารถพัฒนากำลังที่ต้องการได้ ความเป็นพิษของก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่งเมื่อมีน้ำมันเบนซินเหลวในเครื่องยนต์คือลักษณะของเขม่า สิ่งนี้นำไปสู่การทำลายอย่างรวดเร็วของมอเตอร์ เพื่อรักษาความผันผวนตามปกติ คุณต้องซื้อเชื้อเพลิงตามสภาพอากาศ มีน้ำมันเบนซินฤดูร้อนและฤดูหนาว

เมื่อพิจารณาถึงจุดประสงค์ของระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์เบนซิน ควรพิจารณาคุณลักษณะของเชื้อเพลิงอีกประการหนึ่ง นี่คือการต้านทานการกระแทก ตัวบ่งชี้นี้ประมาณการโดยใช้ค่าออกเทน ในการพิจารณาความต้านทานการน็อค น้ำมันเบนซินใหม่จะถูกเปรียบเทียบกับประเภทเชื้อเพลิงอ้างอิง ซึ่งทราบค่าออกเทนล่วงหน้า

น้ำมันเบนซินประกอบด้วยเฮปเทนและไอโซออกเทน ลักษณะของพวกเขาตรงกันข้าม ไอโซออกเทนไม่มีความสามารถในการทำให้เกิดการระเบิด ดังนั้นค่าออกเทนของมันคือ 100 หน่วย ในทางตรงกันข้าม Heptane เป็นตัวระเบิดที่แข็งแกร่ง ค่าออกเทนของมันคือ 0 หน่วย ถ้าส่วนผสมทดสอบคือไอโซออกเทน 92% และเฮปเทน 8% ค่าออกเทนคือ 92

วิธีการเตรียมส่วนผสมเชื้อเพลิง

การทำงานของระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์เบนซินอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของการออกแบบ อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะจัดเรียงอย่างไร มีข้อกำหนดหลายประการที่ส่งต่อไปยังโหนดและกลไกต่างๆ

ต้องปิดผนึก มิฉะนั้น ความล้มเหลวจะปรากฏในส่วนต่างๆ สิ่งนี้จะนำไปสู่การทำงานที่ไม่เหมาะสมของมอเตอร์ทำให้เกิดการทำลายอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ระบบจะต้องผลิตปริมาณเชื้อเพลิงที่ถูกต้อง ต้องมีความน่าเชื่อถือจัดให้มีสภาวะปกติสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ในทุกสภาวะ

ข้อกำหนดที่สำคัญอีกประการหนึ่งที่เสนอต่อระบบการเตรียมส่วนผสมเชื้อเพลิงในปัจจุบันคือความง่ายในการบำรุงรักษา สำหรับสิ่งนี้ การออกแบบมีการกำหนดค่าบางอย่าง ซึ่งช่วยให้เจ้าของรถสามารถดำเนินการบำรุงรักษาได้อย่างอิสระหากจำเป็น

ปัจจุบัน ระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์เบนซินมีความแตกต่างในการเตรียมส่วนผสมเชื้อเพลิง สามารถเป็นได้สองประเภท ในกรณีแรกเมื่อเตรียมส่วนผสมจะใช้คาร์บูเรเตอร์ มันผสมอากาศจำนวนหนึ่งกับน้ำมันเบนซิน วิธีที่สองในการเตรียมเชื้อเพลิงคือการบังคับฉีดเข้าไปในท่อร่วมไอดีของน้ำมันเบนซิน กระบวนการนี้เกิดขึ้นผ่านหัวฉีด เหล่านี้เป็นหัวฉีดพิเศษ เครื่องยนต์ประเภทนี้เรียกว่าหัวฉีด

ทั้งสองระบบที่นำเสนอมีสัดส่วนที่เหมาะสมของน้ำมันเบนซินและอากาศ เชื้อเพลิงในปริมาณที่ถูกต้องจะเผาผลาญได้อย่างสมบูรณ์และเร็วมาก ตัวบ่งชี้นี้ส่วนใหญ่ได้รับอิทธิพลจากปริมาณของส่วนผสมทั้งสอง อัตราส่วนที่มีน้ำมันเบนซิน 1 กิโลกรัมและอากาศ 14.8 กิโลกรัมถือว่าเป็นเรื่องปกติ หากเกิดการเบี่ยงเบนเราสามารถพูดถึงเรื่องไม่ดีหรือ ในกรณีนี้เงื่อนไขสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของมอเตอร์แย่ลง เป็นสิ่งสำคัญที่ระบบจะต้องรับรองคุณภาพปกติของเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ขั้นตอนเกิดขึ้นใน 4 รอบ นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะ แต่ไม่ได้ใช้สำหรับยานยนต์

คาร์บูเรเตอร์

ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เบนซินนั้นขึ้นอยู่กับการกระทำของหน่วยที่ซับซ้อน มันผสมน้ำมันเบนซินและอากาศในสัดส่วนที่แน่นอน ส่วนใหญ่มักจะมีการกำหนดค่าลอย การออกแบบรวมถึงห้องที่มีทุ่น นอกจากนี้ในระบบยังมี diffuser และ atomizer เชื้อเพลิงถูกจัดเตรียมไว้ในห้องผสม นอกจากนี้ การออกแบบยังมีลิ้นปีกผีเสื้อและแดมเปอร์อากาศ ช่องทางสำหรับการจัดหาส่วนผสมของส่วนผสมด้วยไอพ่น

ส่วนผสมในคาร์บูเรเตอร์ผสมกันอย่างอดทน เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ แรงดันที่ลดลงจะถูกสร้างขึ้นในกระบอกสูบ อากาศพุ่งเข้ามาในพื้นที่หายากแห่งนี้ ขั้นแรกผ่านตัวกรอง เชื้อเพลิงถูกสร้างขึ้นในห้องผสมของคาร์บูเรเตอร์ น้ำมันเบนซินที่ไหลออกจากตัวจ่ายจะถูกอัดเข้าไปในตัวกระจายอากาศโดยกระแสลม จากนั้นสารทั้งสองนี้จะถูกผสม

ประเภทของการออกแบบคาร์บูเรเตอร์รวมถึงอุปกรณ์วัดแสงต่างๆ ที่เปิดตามลำดับระหว่างการทำงาน บางครั้งองค์ประกอบเหล่านี้หลายอย่างทำงานพร้อมกัน การทำงานที่ถูกต้องของหน่วยขึ้นอยู่กับพวกเขา

ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์เบนซินประเภทคาร์บูเรเตอร์เรียกอีกอย่างว่ากลไก ทุกวันนี้แทบจะไม่ได้ใช้เพื่อสร้างเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านพลังงานและสิ่งแวดล้อมที่มีอยู่

หัวฉีด

เครื่องยนต์หัวฉีดเป็นแบบ ICE ที่ทันสมัย มันเกินระบบกำลังของคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์เบนซินอย่างมีนัยสำคัญทุกประการ หัวฉีดเป็นอุปกรณ์ที่ฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในเครื่องยนต์ การออกแบบนี้ช่วยให้เครื่องยนต์มีกำลังสูง ในขณะเดียวกัน ความเป็นพิษของก๊าซไอเสียจะลดลงอย่างมาก

เครื่องยนต์หัวฉีดมีความเสถียร เมื่อเร่งความเร็ว รถจะแสดงไดนามิกที่ดีขึ้น ในเวลาเดียวกัน ปริมาณน้ำมันเบนซินที่รถยนต์ต้องเคลื่อนย้ายจะต่ำกว่าปริมาณของระบบส่งกำลังของคาร์บูเรเตอร์อย่างมาก

เชื้อเพลิงที่มีระบบหัวฉีดเผาไหม้อย่างมีประสิทธิภาพและเต็มที่ ในขณะเดียวกัน ระบบควบคุมกระบวนการทำงานอัตโนมัติทั้งหมด คุณไม่จำเป็นต้องกำหนดค่าหน่วยด้วยตนเอง หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์แตกต่างกันอย่างมากในการออกแบบและหลักการทำงาน

ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เบนซินประกอบด้วยหัวฉีดพิเศษ พวกเขาฉีดน้ำมันเบนซินภายใต้ความกดดัน แล้วผสมกับอากาศ ระบบดังกล่าวช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ เพิ่มขึ้นเป็น 15% เมื่อเทียบกับประเภทคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ปั๊มมอเตอร์แบบฉีดไม่ใช่แบบกลไก เหมือนอยู่ในแบบคาร์บูเรเตอร์ แต่เป็นแบบไฟฟ้า ให้แรงดันที่จำเป็นระหว่างการฉีดน้ำมันเบนซิน ในกรณีนี้ ระบบจะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบที่ต้องการในช่วงเวลาหนึ่ง กระบวนการทั้งหมดถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ใช้เซ็นเซอร์เพื่อประเมินปริมาณและอุณหภูมิของอากาศ เครื่องยนต์ และตัวบ่งชี้อื่นๆ หลังจากวิเคราะห์ข้อมูลที่เก็บรวบรวมแล้ว คอมพิวเตอร์จะตัดสินใจเกี่ยวกับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

คุณสมบัติของระบบหัวฉีด

ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เบนซินสามารถมีรูปแบบที่แตกต่างกันได้ ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบมีอุปกรณ์หลายประเภทที่นำเสนอ

กลุ่มแรกประกอบด้วยเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบจุดเดียว นี่คือการพัฒนาครั้งแรกในด้านเครื่องยนต์หัวฉีด ประกอบด้วยหัวฉีดเพียงอันเดียว ตั้งอยู่ในท่อร่วมไอดี หัวฉีดนี้จะกระจายน้ำมันไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ทั้งหมด การออกแบบนี้มีข้อเสียหลายประการ ตอนนี้แทบจะไม่ได้ใช้ในการผลิตเครื่องยนต์เบนซินของยานพาหนะ

ความหลากหลายที่ทันสมัยมากขึ้นได้กลายเป็นรูปแบบการฉีดแบบกระจาย ตัวอย่างเช่นการกำหนดค่าของระบบจ่ายไฟสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน Hyundai X 35

การออกแบบนี้มีท่อร่วมไอดีและหัวฉีดหลายชุดแยกจากกัน ติดตั้งเหนือวาล์วไอดีสำหรับแต่ละกระบอกสูบแยกจากกัน นี่คือหนึ่งในระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงที่ทันสมัยที่สุด หัวฉีดแต่ละตัวส่งเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบที่แยกจากกัน จากตรงนี้ เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้

ระบบหัวฉีดแบบกระจายสามารถมีได้หลายประเภท กลุ่มแรกประกอบด้วยอุปกรณ์สำหรับการฉีดเชื้อเพลิงพร้อมกัน ในกรณีนี้ หัวฉีดทั้งหมดจะฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้พร้อมกัน กลุ่มที่สองประกอบด้วยระบบคู่ขนาน-คู่ขนาน หัวฉีดของพวกเขาเปิดออกเป็นสองส่วน พวกมันเคลื่อนไหวในช่วงเวลาหนึ่ง หัวฉีดตัวแรกจะเปิดก่อนจังหวะการฉีดและตัวที่สองก่อนไอเสีย กลุ่มที่สามรวมถึงระบบการฉีดแบบแบ่งระยะ หัวฉีดเปิดก่อนจังหวะการฉีด พวกเขาฉีดเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรง

อุปกรณ์หัวฉีด

ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์เบนซินที่มีการฉีดเชื้อเพลิงมีอุปกรณ์เฉพาะ ในการบำรุงรักษามอเตอร์ดังกล่าวด้วยตนเอง คุณต้องเข้าใจหลักการทำงานและการออกแบบ

ระบบหัวฉีดประกอบด้วยองค์ประกอบที่จำเป็นหลายอย่าง (แผนภาพแสดงอยู่ด้านล่าง)

ประกอบด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด) (2) ปั๊มไฟฟ้า (3) หัวฉีด (7) นอกจากนี้ยังมีรางเชื้อเพลิง (6) และตัวควบคุมแรงดัน (8) ระบบจำเป็นต้องตรวจสอบโดยเซ็นเซอร์อุณหภูมิ (5) ส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้โต้ตอบกันตามรูปแบบเฉพาะ นอกจากนี้ในระบบยังมีถังแก๊ส (1) และตัวกรองน้ำมันเบนซิน (4)

เพื่อให้เข้าใจหลักการทำงานของระบบไฟฟ้าที่นำเสนอ คุณต้องพิจารณาปฏิสัมพันธ์ขององค์ประกอบที่นำเสนอโดยใช้ตัวอย่าง รถใหม่มักจะติดตั้งระบบหัวฉีดหลายจุด เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงจะไหลเข้าสู่ปั๊มเชื้อเพลิง มันอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงในน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้เชื้อเพลิงภายใต้แรงกดดันบางอย่างจะเข้าสู่เส้น

มีการติดตั้งหัวฉีดในทางลาด มันจัดหาน้ำมันเบนซิน มีเซ็นเซอร์ในรางที่ควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นตัวกำหนดความดันอากาศในหัวฉีดและที่ไอดี เซ็นเซอร์ของระบบส่งข้อมูลไปยังคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเกี่ยวกับสถานะของระบบ มันประสานกระบวนการจัดหาส่วนประกอบผสม ปรับปริมาณสำหรับแต่ละกระบอกสูบ

เมื่อทราบวิธีการทำงานของกระบวนการฉีด คุณสามารถบำรุงรักษาระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์เบนซินได้อย่างอิสระ

การบำรุงรักษาระบบคาร์บูเรเตอร์

บำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ระบบกำลังเครื่องยนต์เบนซินด้วยตนเอง ในการทำเช่นนี้ คุณต้องดำเนินการหลายอย่าง พวกเขาลงมาเพื่อตรวจสอบการยึดของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ความแน่นของส่วนประกอบทั้งหมด นอกจากนี้ยังประเมินสภาพของระบบไอเสีย, แอคทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ, แดมเปอร์อากาศคาร์บูเรเตอร์ นอกจากนี้จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของตัว จำกัด เพลาข้อเหวี่ยง

หากจำเป็นจำเป็นต้องทำความสะอาดท่อเปลี่ยนซีล คุณสมบัติของการบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์คือต้องปรับแต่งในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง

ในบางกรณี สาเหตุของการเสื่อมสภาพในการทำงานของมอเตอร์คาร์บูเรเตอร์อาจทำงานผิดปกติในส่วนประกอบอื่นๆ ก่อนการบำรุงรักษาระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง จะต้องตรวจสอบส่วนประกอบอื่นๆ ของกลไกก่อน

ความผิดปกติในระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์เบนซินประเภทคาร์บูเรเตอร์สามารถตรวจสอบได้เมื่อเครื่องยนต์ทำงานและดับ

หากดับเครื่องยนต์ คุณสามารถประเมินปริมาณน้ำมันเบนซินในถัง ตลอดจนสภาพของหมากฝรั่งซีลใต้ฝาเติมได้ นอกจากนี้ยังประเมินการยึดถังแก๊ส ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง และส่วนประกอบทั้งหมด องค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบควรตรวจสอบความแข็งแรงของตัวยึดด้วย

จากนั้นคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ตรวจสอบรอยรั่วที่ข้อต่อ ควรประเมินสภาพของตัวกรองละเอียดและบ่อพักด้วย ต้องปรับคาร์บูเรเตอร์ให้เหมาะสม ตามคำแนะนำของผู้ผลิตจะเลือกอัตราส่วนของอากาศและน้ำมันเบนซิน

หัวฉีดทำงานผิดปกติบ่อยครั้ง

การซ่อมแซมระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์เบนซินแบบหัวฉีดนั้นแตกต่างกันบ้าง มีรายการความผิดปกติทั่วไปของระบบดังกล่าว เมื่อรู้แล้วจะเป็นการง่ายกว่าที่จะระบุสาเหตุของการทำงานที่ไม่ถูกต้องของมอเตอร์ เมื่อเวลาผ่านไป เซ็นเซอร์ที่ตรวจสอบตัวบ่งชี้สถานะของระบบต่างๆ จะล้มเหลว จำเป็นต้องตรวจสอบประสิทธิภาพเป็นระยะ มิฉะนั้น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะไม่สามารถเลือกปริมาณที่เหมาะสมและโหมดการฉีดเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุดได้

นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป ตัวกรองหรือแม้แต่หัวฉีดเองก็สกปรกในระบบ เป็นไปได้เมื่อใช้น้ำมันเบนซินที่มีคุณภาพไม่เพียงพอ จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวกรองเป็นระยะ คุณต้องใส่ใจกับน้ำยาทำความสะอาดตาข่ายของปั๊มเชื้อเพลิงด้วย ในบางกรณีสามารถทำความสะอาดได้ คุณต้องล้างถังแก๊สทุกๆ สองสามปี ณ จุดนี้ขอแนะนำให้เปลี่ยนตัวกรองทั้งหมดในระบบ

หากเมื่อเวลาผ่านไป หัวฉีดอุดตัน เครื่องยนต์จะเริ่มสูญเสียกำลัง ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน หากความผิดปกตินี้ไม่ได้รับการแก้ไขทันเวลา ระบบจะร้อนเกินไป วาล์วจะไหม้ ในบางกรณี หัวฉีดอาจปิดไม่สนิทเพียงพอ ซึ่งเต็มไปด้วยเชื้อเพลิงที่มากเกินไปในห้องเผาไหม้ น้ำมันเบนซินจะผสมกับน้ำมัน เพื่อป้องกันผลกระทบ ต้องทำความสะอาดหัวฉีดเป็นระยะ

ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดอาจต้องล้างหัวฉีด ขั้นตอนนี้สามารถทำได้สองวิธี ในกรณีแรกหัวฉีดจะไม่ถูกถอดออกจากรถ ของเหลวพิเศษถูกส่งผ่านเข้าไป ต้องถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากทางลาด ด้วยความช่วยเหลือของคอมเพรสเซอร์พิเศษ น้ำยาล้างจะเข้าสู่หัวฉีด นี้ช่วยให้คุณทำความสะอาดได้อย่างมีประสิทธิภาพจากสารปนเปื้อน ตัวเลือกการทำความสะอาดที่สองเกี่ยวข้องกับการถอดหัวฉีด จากนั้นนำไปแปรรูปในอ่างอัลตราโซนิกพิเศษหรือบนแท่นซักผ้า

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้คำนึงว่าระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์เบนซินนั้นต้องรับภาระที่เพิ่มขึ้นภายใต้สภาพการทำงานบนถนนในรัสเซีย จึงต้องมีการบํารุงรักษาบ่อยๆ คุณต้องเปลี่ยนทุก ๆ 12-15,000 กิโลเมตร ทำความสะอาดหัวฉีดทุก ๆ 30,000 กม.

สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับคุณภาพของเชื้อเพลิง ยิ่งสูงเท่าไหร่ เครื่องยนต์และทั้งระบบก็จะยิ่งมีความทนทานมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะซื้อน้ำมันเบนซิน ณ จุดขายที่พิสูจน์แล้ว

เมื่อพิจารณาถึงคุณสมบัติและโครงสร้างของระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์เบนซินแล้ว เราสามารถเข้าใจหลักการทำงานของเครื่องยนต์ได้ หากจำเป็น การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเอง

วัตถุประสงค์การจัดและการทำงานของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบเพื่อวางการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงบนรถ ทำความสะอาด พ่นน้ำมันเชื้อเพลิง และกระจายไปทั่วกระบอกสูบอย่างสม่ำเสมอตามคำสั่งการทำงานของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ KamAZ-740 ใช้ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแยกต่างหาก (เช่น แยกหน้าที่ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีด) ประกอบด้วยถังเชื้อเพลิง (รูปที่ 37) ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหยาบ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียด ปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ * ปั๊มเชื้อเพลิงแบบใช้มือ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) พร้อมตัวควบคุมทุกโหมดและ คลัตช์ล่วงหน้าสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงอัตโนมัติ หัวฉีด ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงและต่ำ และเครื่องมือวัด

เชื้อเพลิงจากถังเชื้อเพลิงภายใต้การทำงานของสุญญากาศที่สร้างขึ้นโดยปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง จะถูกป้อนผ่านตัวกรองที่หยาบและละเอียดผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำไปยังปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ตามลำดับการทำงานของเครื่องยนต์ (1-5-4-2-6-3-7-8) ปั๊มฉีดจ่ายเชื้อเพลิงที่แรงดันสูงและบางส่วนผ่านหัวฉีดไปยังห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ กระบอกสูบ เชื้อเพลิงถูกฉีดด้วยหัวฉีด เชื้อเพลิงส่วนเกินและอากาศที่เข้าสู่ระบบ จะถูกปล่อยลงในถังเชื้อเพลิงผ่านวาล์วบายพาสของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและวาล์วเจ็ทของตัวกรองละเอียด เชื้อเพลิงซึมผ่านช่องว่าง

ข้าว. 37. ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์:
1 - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง; 2 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังตัวกรองหยาบ 3 - ที; 4 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบ 5 - ท่อระบายน้ำท่อระบายน้ำของหัวฉีดแถวซ้าย; 6 - หัวฉีด; 7 - สายจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังปั๊มแรงดันต่ำ 8 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง 9 - ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแมนนวล; 10 - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ; 11 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังตัวกรองละเอียด; 12 - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 13 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังโซลินอยด์วาล์ว; 14 - โซลินอยด์วาล์ว; / ท่อระบายน้ำทิ้ง 5 ช่องของหัวฉีดแถวขวา 16 - เทียนไข; P - ท่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิงของปั๊มแรงดันสูง 18 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงละเอียด; 19 - สายจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังปั๊มแรงดันสูง 20 - ท่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิงของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง 21 - ท่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิง; 22 - วาล์วกระจาย

ข้าว. 38. ถังน้ำมันเชื้อเพลิง:
1 - ด้านล่าง; 2 - พาร์ทิชัน; 3 - ร่างกาย; 4 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 5 - ท่อเติม; 6 - ปลั๊กของท่อเติม; 7 - เทปเชื่อมต่อ; 8 - ขายึดถัง

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง (รูปที่ 38) ได้รับการออกแบบเพื่อรองรับและจัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่งบนรถยนต์ รถยนต์ KamAZ-4310 มีสองถังที่มีความจุ 125 ลิตรต่อคัน โดยจะอยู่ที่ทั้งสองด้านของรถที่ด้านข้างของโครงรถ ถังประกอบด้วยสองส่วน ประทับตราจากแผ่นเหล็กและเชื่อมต่อด้วยการเชื่อม นำไปสู่ด้านในเพื่อป้องกันการกัดกร่อน

ภายในถังมีพาร์ติชั่นสองส่วน ซึ่งทำหน้าที่ลดแรงกระแทกไฮดรอลิกของเชื้อเพลิงกับผนังเมื่อรถเคลื่อนที่ แท็งก์มีคอเติมพร้อมท่อหดได้ ตาข่ายกรอง และฝาปิดที่ปิดสนิท ในส่วนบนของถังมีการติดตั้งเซ็นเซอร์มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบรีโอสแตติกและท่อที่ทำหน้าที่เป็นวาล์วอากาศ ส่วนล่างของถังมีท่อดูดและข้อต่อสำหรับระบายกากตะกอน มีกระชอนกรองที่ปลายท่อไอดี

ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหยาบ (รูปที่ 39) ได้รับการออกแบบมาสำหรับการทำให้เชื้อเพลิงบริสุทธิ์เบื้องต้นเข้าสู่ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง ติดตั้งที่ด้านซ้ายของโครงรถ ประกอบด้วยตัวเรือน แผ่นสะท้อนแสงพร้อมตาข่ายกรอง ตัวกระจายเสียง แดมเปอร์ ถ้วยกรอง อุปกรณ์ทางเข้าและทางออกพร้อมปะเก็น แก้วที่มีฝาปิดเชื่อมต่อกับสลักเกลียวสี่ตัวผ่านปะเก็นยาง เสียบปลั๊กท่อระบายน้ำเข้ากับก้นแก้ว

น้ำมันเชื้อเพลิงที่ไหลผ่านช่องต่อขาเข้าจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังผู้จัดจำหน่าย สิ่งแปลกปลอมขนาดใหญ่และน้ำสะสมที่ด้านล่างของแก้ว จากส่วนบน เชื้อเพลิงจะถูกส่งผ่านตะแกรงกรองไปยังข้อต่อทางออก และจากเชื้อเพลิงไปยังปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง

ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียด (รูปที่ 40) ได้รับการออกแบบสำหรับการทำให้เชื้อเพลิงบริสุทธิ์ขั้นสุดท้ายก่อนที่จะเข้าสู่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ตัวกรองถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนท้ายของเครื่องยนต์ที่จุดสูงสุดในระบบเชื้อเพลิง การติดตั้งดังกล่าวช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีการรวบรวมอากาศที่เข้าสู่ระบบไฟฟ้าและการกำจัดเข้าไปในถังเชื้อเพลิงผ่านวาล์วเจ็ท ตัวกรองประกอบด้วยที่อยู่อาศัย

ไส้กรอง 2 ชิ้น ฝาปิด 2 ชิ้นพร้อมแท่งเชื่อม วาล์วเจ็ท ข้อต่อขาเข้าและทางออกพร้อมซีล องค์ประกอบการซีล ร่างกายหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม มีช่องสำหรับจ่ายและจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ช่องสำหรับติดตั้งเจ็ทวาล์ว และร่องวงแหวนสำหรับติดตั้งฝาปิด

องค์ประกอบตัวกรองกระดาษแข็งแบบถอดเปลี่ยนได้ทำจากกระดาษแข็งประเภท ETPZ ที่มีรูพรุนสูง ผนึกเชิงกลขององค์ประกอบนั้นดำเนินการโดยซีลบนและล่าง มั่นใจได้ถึงความพอดีขององค์ประกอบกับตัวเรือนตัวกรองโดยสปริงที่ติดตั้งบนก้านของหมวก

เจ็ทวาล์วถูกออกแบบมาเพื่อกำจัดอากาศที่เข้าสู่ระบบไฟฟ้า มันถูกติดตั้งในตัวเรือนตัวกรองและประกอบด้วยฝาปิด, สปริงวาล์ว, ปลั๊ก, แหวนปรับ, แหวนรองซีล เจ็ทวาล์วเปิดเมื่อความดันในช่องด้านหน้าวาล์วเท่ากับ 0.025 ... 0.045 MPa (0.25 ... 0.45 kgf / cm2) และที่ความดัน 0.22 ± 0.02 MPa (2.2 ± 0.2 kgf / cm2) เริ่มบายพาสน้ำมันเชื้อเพลิง

เชื้อเพลิงภายใต้แรงดันจากปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงจะเติมช่องภายในของฝาปิดและถูกบังคับผ่านองค์ประกอบตัวกรองบนพื้นผิวที่ยังมีสิ่งเจือปนทางกลหลงเหลืออยู่ เชื้อเพลิงบริสุทธิ์จากช่องภายในของไส้กรองจะถูกส่งไปยังช่องทางเข้าของปั๊มฉีด

ข้าว. 39. ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบ:
1 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 2 - แก้ว; 3 - สงบขึ้น; 4 - ตาข่ายกรอง; 5 - ตัวสะท้อนแสง; 6 - ผู้จัดจำหน่าย; 7- สายฟ้า; 8- หน้าแปลน; 9- แหวนปิดผนึก; 10 - ร่างกาย

ปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงแรงดันต่ำออกแบบมาเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงผ่านตัวกรองหยาบและละเอียดไปยังช่องทางเข้าของปั๊มฉีด ปั๊มแบบลูกสูบขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวนอกรีตของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง แรงดันการจ่าย 0.05…0.1 MPa (0.5…1 kgf/cm2) ปั๊มติดตั้งอยู่ที่ฝาหลังของปั๊มฉีด ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง (รูปที่ 41, 42) ประกอบด้วยตัวถัง, ลูกสูบ, สปริงลูกสูบ, ตัวดันลูกสูบ, ก้านดัน, สปริงดัน, ปลอกก้านสูบ, วาล์วทางเข้า และวาล์วแรงดัน

ตัวปั๊มเหล็กหล่อ มีช่องและช่องสำหรับลูกสูบและวาล์ว โพรงใต้ลูกสูบและเหนือลูกสูบเชื่อมต่อกันด้วยช่องทางผ่านวาล์วปล่อย

ตัวผลักได้รับการออกแบบเพื่อถ่ายเทแรงจากเพลาลูกเบี้ยวนอกรีตไปยังลูกสูบ ตัวดันแบบลูกกลิ้ง

การเยื้องศูนย์ของเพลาลูกเบี้ยวของปั๊มฉีดผ่านตัวดันและแกนบอกลูกสูบของปั๊ม (ดูรูปที่ 41) การเคลื่อนที่แบบลูกสูบ

ข้าว. 40. ตัวกรองเชื้อเพลิงละเอียด:
1 - ร่างกาย; 2 - สายฟ้า; 3 - เครื่องซักผ้าปิดผนึก; 4 - ไม้ก๊อก; 5, 6 - ปะเก็น; 7 - องค์ประกอบตัวกรอง; 8 - หมวก; 9 - สปริงไส้กรอง; 10 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 11 - คัน

เมื่อลูกสูบถูกลดระดับลง ลูกสูบจะเลื่อนลงภายใต้การกระทำของสปริง สูญญากาศถูกสร้างขึ้นในช่องดูด a วาล์วไอดีจะเปิดขึ้นและส่งเชื้อเพลิงเข้าไปในช่องลูกสูบเกิน ในเวลาเดียวกัน เชื้อเพลิงจากช่องลูกสูบย่อยผ่านตัวกรองละเอียดจะเข้าสู่ช่องทางเข้าของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เมื่อลูกสูบเคลื่อนขึ้นด้านบน วาล์วทางเข้าจะปิดและเชื้อเพลิงจากช่องลูกสูบเหนือผ่านวาล์วระบายจะเข้าสู่ช่องใต้ลูกสูบ เมื่อแรงดันในสายฉีด b สูงขึ้น ลูกสูบจะหยุดเคลื่อนที่ลงหลังจากตัวดัน แต่ยังคงอยู่ในตำแหน่งที่กำหนดโดยความสมดุลของแรงจากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงด้านหนึ่งและแรงสปริงอีกด้านหนึ่ง ดังนั้นลูกสูบจึงไม่ทำให้จังหวะเต็ม แต่เป็นบางส่วน ดังนั้นประสิทธิภาพของปั๊มจะถูกกำหนดโดยการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแมนนวล (ดูรูปที่ 42) ได้รับการออกแบบมาเพื่อเติมน้ำมันเชื้อเพลิงและไล่อากาศออกจากระบบ ปั๊มชนิดลูกสูบติดตั้งอยู่บนตัวเรือนปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านวงแหวนทองแดงปิดผนึก

ปั๊มประกอบด้วยตัวเรือน, ลูกสูบ, กระบอกสูบ, ก้านลูกสูบและมือจับ, แผ่นรองรับ, วาล์วทางเข้า (โดยทั่วไปกับปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง)

การเติมและสูบน้ำของระบบทำได้โดยการเลื่อนที่จับโดยให้ก้านขึ้นและลง เมื่อมือจับเลื่อนขึ้นด้านบน สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นในพื้นที่ใต้ลูกสูบ วาล์วทางเข้าเปิดออกและเชื้อเพลิงเข้าสู่โพรงเหนือลูกสูบของปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อมือจับเคลื่อนลง วาล์วจ่ายน้ำมันของปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงจะเปิดขึ้นและเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันจะเข้าสู่ท่อส่ง จากนั้นกระบวนการจะทำซ้ำ

หลังจากสูบน้ำแล้ว ที่จับต้องขันให้แน่นบนก้านเกลียวบนของกระบอกสูบ ในกรณีนี้ลูกสูบจะถูกกดลงบนปะเก็นยางเพื่อปิดผนึกช่องทางเข้าของปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง

ข้าว. 41. แผนการทำงานของปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงแรงดันต่ำและปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงแบบแมนนวล:
1 - ไดรฟ์ปั๊มนอกรีต; 2 - ตัวดัน; 3 - ลูกสูบ; ล. - วาล์วทางเข้า; 5 - ปั๊มมือ; 6 - วาล์วปล่อย 4

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) ได้รับการออกแบบมาเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงในส่วนที่วัดได้ภายใต้แรงดันสูงไปยังกระบอกสูบของเครื่องยนต์ตามลำดับการทำงาน

ข้าว. 42. ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง:
1 - ไดรฟ์ปั๊มนอกรีต; 2 - ลูกกลิ้งดัน; 3 - ตัวเรือน (กระบอกสูบ) ของปั๊ม; 4 - สปริงดัน; 5 - คันดัน; 6 - บูชก้าน; 7 - ลูกสูบ; 8 - สปริงลูกสูบ; 9 - ตัวเรือนปั๊มแรงดันสูง 10 - บ่าวาล์วทางเข้า; 11- กรณีของปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ; 12 - วาล์วทางเข้า; 13 - สปริงวาล์ว; /4 - ปั๊มบูสเตอร์แบบแมนนวล; 15 - เครื่องซักผ้า; 16 - ปลั๊กของวาล์วระบาย; 17 - สปริงวาล์วแรงดัน; 18 - วาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ

ข้าว. 43. ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง: 1 - ฝาครอบด้านหลังของตัวควบคุม; 2, 3 - ไดรฟ์และเกียร์กลางของตัวควบคุมความเร็ว 4 - เกียร์ขับเคลื่อนของตัวควบคุมพร้อมที่ยึดสำหรับตุ้มน้ำหนัก; 5 - แกนของโหลด; 6 - สินค้า; สินค้า 7 ข้อต่อ; 8 - นิ้วคันโยก; 9 - ตัวแก้ไข; 10 - คันโยกสปริงควบคุม; 11 - ราง; 12 - บูชแร็ค; 13 - วาล์วลดแรงดัน; 14 - ปลั๊กราง; 15 - คลัตช์ล่วงหน้าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง; 16 - เพลาลูกเบี้ยว; 17, - ตัวเรือนปั๊ม; 18 - ส่วนปั๊ม

ปั๊มถูกติดตั้งในการยุบตัวของบล็อกกระบอกสูบและขับเคลื่อนจากเฟืองเพลาลูกเบี้ยวผ่านเฟืองขับของปั๊ม ทิศทางการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวจากด้านขับนั้นถูกต้อง

ปั๊มประกอบด้วยตัวเรือน เพลาลูกเบี้ยว (ดูรูปที่ 43) ส่วนปั๊มแปดส่วน ตัวควบคุมความเร็วทุกโหมด คลัตช์ล่วงหน้าสำหรับการฉีดเชื้อเพลิง และตัวขับปั๊มเชื้อเพลิง

ตัวเรือนปั๊มฉีดได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับส่วนของปั๊ม เพลาลูกเบี้ยว และตัวควบคุมความเร็ว หล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม มีช่องทางเข้าและตัดและฟันผุสำหรับการติดตั้งและยึดส่วนปั๊ม เพลาลูกเบี้ยวพร้อมแบริ่ง เกียร์ไดรฟ์ผู้ว่าการ อุปกรณ์เชื้อเพลิงทางเข้าและทางออก ที่ส่วนท้ายของตัวเรือนปั๊ม จะติดตั้งฝาครอบตัวควบคุมซึ่งมีปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงแรงดันต่ำพร้อมปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงแบบแมนนวล ข้อต่อพร้อมท่อจ่ายน้ำมันถูกขันที่ด้านบนของฝาครอบเพื่อหล่อลื่นชิ้นส่วนของปั๊มฉีดภายใต้แรงดัน น้ำมันจากปั๊มถูกระบายผ่านท่อที่เชื่อมต่อช่องเปิดด้านล่างของฝาครอบตัวควบคุมที่มีรูในการยุบตัวของบล็อก ช่องด้านบนของตัวเรือนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงปิดด้วยฝาปิด (ดูรูปที่ 44) ซึ่งมีคันโยกควบคุมสำหรับตัวควบคุมความเร็วและปลอกป้องกันสองตัวสำหรับส่วนเชื้อเพลิงของปั๊ม ฝาครอบติดตั้งบนหมุดสองตัวและยึดด้วยสลักเกลียวและฝาครอบป้องกัน - ด้วยสกรูสองตัว ที่ส่วนหน้าของตัวเรือนปั๊มที่ทางออกของช่องตัด ข้อต่อที่มีวาล์วบายพาสแบบลูกบอลถูกขันเข้า รักษาแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินในปั๊ม 0.06 ... 0.08 MPa (0.6 .. . 0.8 กก. / ซม.2). ในส่วนล่างของตัวเรือนปั๊มมีช่องสำหรับติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว

เพลาลูกเบี้ยวได้รับการออกแบบเพื่อสื่อสารการเคลื่อนที่ไปยังลูกสูบของส่วนปั๊ม และรับประกันการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์อย่างทันท่วงที เพลาลูกเบี้ยวทำจากเหล็ก พื้นผิวการทำงานของลูกเบี้ยวและลูกปืนถูกยึดเข้ากับความลึก 0.7…1.2 มม. เนื่องจากการออกแบบรูปตัว K ของปั๊ม เพลาลูกเบี้ยวจึงสั้นกว่าและแข็งแกร่งกว่า เพลาหมุนในตลับลูกปืนเรียวสองอัน การแข่งขันด้านในถูกกดลงบนวารสารของเพลา ระยะห่างตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว 0.1 มม. ควบคุมโดยปะเก็นที่ติดตั้งใต้ฝาครอบลูกปืน ในการปิดผนึกเพลาลูกเบี้ยวในฝาครอบจะมีสายรัดยาง ที่ส่วนปลายเรียวด้านหน้าของเพลาลูกเบี้ยว คลัตช์ล่วงหน้าแบบฉีดเชื้อเพลิงอัตโนมัติจะติดตั้งอยู่บนกุญแจเซกเมนต์ ที่ปลายด้านหลังของเพลาลูกเบี้ยว, ปลอกกันแรงขับ, ชุดขับเคลื่อนของชุดควบคุมจะถูกติดตั้งและบนปุ่มขนนก - หน้าแปลนของเฟืองขับของตัวควบคุม หน้าแปลนประกอบเข้ากับตัวขับปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงแบบผิดปกติ แรงบิดจากเพลาลูกเบี้ยวไปยังเฟืองขับของตัวควบคุมจะถูกส่งผ่านหน้าแปลนโดยใช้แคร็กเกอร์ยาง เมื่อเพลาลูกเบี้ยวหมุน แรงจะถูกส่งไปยังตัวผลักลูกกลิ้งและผ่านส้นเท้าของตัวผลักไปยังลูกสูบของส่วนปั๊ม ตัวผลักจากการหมุนแต่ละตัวถูกยึดด้วยแครกเกอร์ซึ่งส่วนที่ยื่นออกมาจะเข้าสู่ร่องของปลอกปั๊ม โดยการเปลี่ยนความหนาของส้น การเริ่มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกควบคุม เมื่อติดตั้งส้นหนาขึ้น เชื้อเพลิงจะเริ่มไหลเร็วขึ้น

ข้าว. 44. ฝาครอบเครื่องปรับลม:
1 - โบลต์ควบคุมการป้อนเริ่มต้น; 2 - คันโยกหยุด; 3 - การควบคุมโบล * ของจังหวะของคันหยุด; 4 - โบลต์ จำกัด ความเร็วสูงสุด 5 - คันควบคุมเครื่องปรับลม (รางปั๊มเชื้อเพลิง); 6 - โบลต์ จำกัด ความเร็วขั้นต่ำ ฉันทำงาน; มันปิด

ส่วนปั๊ม (รูปที่ 45, a) เป็นส่วนหนึ่งของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่จ่ายและจ่ายเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีด ส่วนของปั๊มแต่ละส่วนประกอบด้วยปลอกหุ้ม คู่ลูกสูบ ปลอกหมุน สปริงลูกสูบ วาล์วระบาย และตัวดัน

ตัวเรือนส่วนมีหน้าแปลนซึ่งส่วนนั้นติดตั้งอยู่บนหมุดเกลียวเข้ากับตัวเรือนปั๊ม รูในหน้าแปลนสำหรับปุ่มสตั๊ดเป็นรูปวงรี ซึ่งช่วยให้สามารถหมุนส่วนปั๊มเพื่อควบคุมความสม่ำเสมอของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามแต่ละส่วน เมื่อหมุนส่วนทวนเข็มนาฬิกา การป้อนแบบวนจะเพิ่มขึ้น ตามเข็มนาฬิกาจะลดลง ตัวส่วนมีสองรูสำหรับเส้นทางของเชื้อเพลิงจากช่องในปั๊มไปยังรูในบูชลูกสูบ (A, B) ซึ่งเป็นรูสำหรับติดตั้งพินที่ยึดตำแหน่งของบุชชิ่งและลูกสูบที่สัมพันธ์กับตัวส่วน และ ช่องสำหรับใส่ตัวขับบุชชิ่งแบบโรตารี่

คู่ลูกสูบ (รูปที่ 45, b) - ชุดประกอบปั๊มที่ออกแบบมาโดยตรงสำหรับการเติมและจ่ายเชื้อเพลิง คู่ลูกสูบประกอบด้วยปลอกลูกสูบและลูกสูบ พวกเขาเป็นคู่ที่สมบูรณ์แบบ ผลิตจากเหล็กโครมโมลิบดีนัม ชุบแข็งและผ่านกรรมวิธีเย็นลึกเพื่อรักษาเสถียรภาพของคุณสมบัติของวัสดุ พื้นผิวการทำงานของปลอกและลูกสูบเป็นไนไตรด์

ข้าว. 45. ส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง:
เอ - การออกแบบ; b - ไดอะแกรมของส่วนบนของลูกสูบคู่; เอ - ช่องฉีดของปั๊มเชื้อเพลิง B - ช่องตัด; 1 - ตัวเรือนปั๊ม; ตัวดัน 2 ส่วน; 3 - ส้นของผู้ดัน; 4 - สปริง: 5, 14 - ลูกสูบส่วน; 6, 13 - บูชลูกสูบ; 7 - วาล์วระบาย; 8 - เหมาะสม; 9 - ส่วนของร่างกาย; 10 - ขอบตัดของร่องเกลียวของลูกสูบ 11 - ราง; 12 - แขนหมุนลูกสูบ

ลูกสูบเป็นส่วนที่เคลื่อนที่ได้ของลูกสูบคู่และทำหน้าที่เป็นลูกสูบ ลูกสูบในส่วนบนมีการเจาะตามแนวแกน ร่องเกลียวสองร่องที่ทำขึ้นที่ทั้งสองด้านของลูกสูบ และการเจาะแนวรัศมีที่เชื่อมต่อการเจาะตามแนวแกนและร่อง ร่องเกลียวออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนการจ่ายเชื้อเพลิงแบบวนรอบเนื่องจากการหมุนของลูกสูบ และด้วยเหตุนี้ร่องจึงสัมพันธ์กับรูตัดของปลอกลูกสูบ ลูกสูบหมุนสัมพันธ์กับปลอกหุ้มโดยรางปั๊มเชื้อเพลิงผ่านเดือยของลูกสูบ มีตำหนิที่ผิวด้านนอกของหนามแหลมหนึ่งอัน เมื่อประกอบชิ้นส่วน เครื่องหมายบนเดือยลูกสูบและสล็อตในตัวส่วนสำหรับการติดตั้งตัวขับบูชเดือยจะต้องอยู่ด้านเดียวกัน การปรากฏตัวของร่องที่สองช่วยผ่อนแรงไฮดรอลิกของลูกสูบจากแรงด้านข้าง สิ่งนี้จะเพิ่มความน่าเชื่อถือของส่วนปั๊ม

ซีลระหว่างบุชชิ่งและตัวส่วนมีให้โดยวงแหวนยางทนน้ำมันและน้ำมันเบนซินซึ่งติดตั้งอยู่ในร่องวงแหวนของบุชชิ่ง

วาล์วระบายและที่นั่งทำจากเหล็ก ชุบแข็งและผ่านกรรมวิธีด้วยความเย็นจัด วาล์วและที่นั่งประกอบเป็นคู่ที่มีความแม่นยำซึ่งไม่อนุญาตให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีชื่อเดียวกันจากชุดอื่น

วาล์วระบายตั้งอยู่ที่ปลายด้านบนของปลอกหุ้มและกดลงบนเบาะนั่งด้วยสปริง บ่าวาล์วระบายถูกกดลงบนบูชลูกสูบที่พื้นผิวด้านท้ายของข้อต่อผ่านปะเก็นเท็กซ์โทไลต์ปิดผนึก

วาล์วระบายชนิดเห็ดพร้อมไกด์ทรงกระบอก ใช้รูในแนวรัศมีที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.3 มม. เพื่อปรับอัตราป้อนแบบวนรอบที่ความเร็วเพลาลูกเบี้ยว 600 ... 1,000 นาที-1 การปรับจะดำเนินการโดยการเพิ่มการควบคุมปริมาณของวาล์วในช่วงระยะเวลาการตัดการจ่ายซึ่งเป็นผลมาจากปริมาณเชื้อเพลิงที่ไหลจากท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงไปยังพื้นที่ลูกสูบลดลง การขนถ่ายท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจากแรงดันสูงทำได้โดยการเลื่อนรางวาล์วในช่องที่นั่งเมื่อลงจอด ส่วนบนของไกด์ทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิงดูดลูกสูบจากท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

ตัวควบคุมความเร็วทุกโหมด เครื่องยนต์สันดาปภายในต้องทำงานในโหมดคงที่ (สมดุล) ที่กำหนด โดยมีความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงคงที่ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และพารามิเตอร์อื่นๆ โหมดการทำงานนี้สามารถรักษาไว้ได้ก็ต่อเมื่อแรงบิดของเครื่องยนต์เท่ากับโมเมนต์ต้านทานการเคลื่อนที่ อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการดำเนินการ ความเท่าเทียมกันนี้มักถูกละเมิดเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในการโหลดหรือโหมดการตั้งค่า ดังนั้นค่าของพารามิเตอร์ (ความเร็ว ฯลฯ) จึงเบี่ยงเบนไปจากค่าที่ระบุ ในการกู้คืนโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ถูกรบกวนจะมีการใช้กฎระเบียบ การควบคุมสามารถทำได้ด้วยตนเองโดยดำเนินการกับองค์ประกอบควบคุม (รางปั๊มเชื้อเพลิง) หรือใช้อุปกรณ์พิเศษที่เรียกว่าตัวควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ดังนั้นตัวควบคุมความเร็วจึงได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่ผู้ขับขี่กำหนดโดยการเปลี่ยนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบวนซ้ำโดยอัตโนมัติตามโหลด

ติดตั้งตัวควบคุมความเร็วแบบแรงเหวี่ยงโดยตรงแบบแรงเหวี่ยงทุกโหมดในเครื่องยนต์ KamAZ มันตั้งอยู่ในการยุบตัวของตัวเรือนปั๊มฉีดและส่วนควบคุมจะปรากฏบนฝาครอบปั๊ม

ตัวควบคุมมีองค์ประกอบดังต่อไปนี้ (รูปที่ 46):
- อุปกรณ์หลัก;
– องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน;
- อุปกรณ์เปรียบเทียบ
- กลไกการกระตุ้น;
- ไดรฟ์ควบคุม

อุปกรณ์หลักประกอบด้วยคันโยกควบคุมตัวควบคุม, คันโยกสปริง, สปริงตัวปรับลม, คันโยกควบคุม, คันโยกพร้อมตัวแก้ไข, สลักเกลียวปรับความเร็ว

องค์ประกอบการตรวจจับประกอบด้วยเพลาผู้ว่าพร้อมตัวยึดน้ำหนัก, ตุ้มน้ำหนักพร้อมลูกกลิ้ง, ตลับลูกปืนกันรุน, คลัตช์ผู้ว่าการพร้อมส้น

อุปกรณ์เปรียบเทียบประกอบด้วยคันโยกคลัตช์โหลดด้วยความช่วยเหลือของคลัตช์ควบคุมจะถูกส่งไปยังแอคชูเอเตอร์ (ราง)

แอคทูเอเตอร์ประกอบด้วยชั้นวางปั๊มเชื้อเพลิง ก้านแร็ค (ก้านเฟือง)

ไดรฟ์ควบคุมประกอบด้วยเฟืองขับของตัวควบคุม, เกียร์กลาง 6, เฟืองควบคุม, ทำเป็นชิ้นเดียวกับเพลาของตัวควบคุมทุกโหมด

ในการดับเครื่องยนต์ มีอุปกรณ์ที่ประกอบด้วยคันโยกหยุด สปริงคันหยุด สปริงสตาร์ท โบลต์หยุดสำหรับปรับจังหวะของคันหยุด และโบลต์สำหรับปรับฟีดสตาร์ท

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกควบคุมโดยการเดินเท้าและมือ

การหมุนของเฟืองขับของตัวควบคุมจะถูกส่งผ่านแคร็กเกอร์ยาง แคร็กเกอร์เป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้ ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนที่เกี่ยวข้องกับการหมุนของเพลาที่ไม่สม่ำเสมอ การลดการสั่นของความถี่สูงทำให้การสึกหรอของข้อต่อของชิ้นส่วนหลักของตัวควบคุมลดลง จากเฟืองขับ การหมุนจะถูกส่งไปยังเฟืองขับผ่านเกียร์กลาง

เฟืองขับนั้นประกอบเข้ากับตัวรับน้ำหนัก ซึ่งหมุนด้วยตลับลูกปืนสองตัว เมื่อตัวจับยึดหมุน โหลดจะแตกต่างกันภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางและคลัตช์จะเคลื่อนผ่านตลับลูกปืนกันรุน คลัตช์ที่วางพิงกับหมุด ในทางกลับกัน จะเลื่อนคันคลัตช์โหลด

คันคลัตช์บรรทุกติดอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งกับแกนของคันโยกควบคุม ส่วนปลายอีกด้านเชื่อมต่อกับรางปั๊มเชื้อเพลิงผ่านหมุด คันควบคุมยังติดอยู่กับเพลา ปลายอีกด้านเคลื่อนที่เข้าไปในสลักเกลียวปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง คันโยกโหลดคลัตช์ทำหน้าที่กับคันควบคุมผ่านตัวแก้ไข คันโยกควบคุมเรกูเลเตอร์เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับคันโยกสปริงเรกูเลเตอร์

ข้าว. 46. ​​​​ตัวควบคุมความเร็ว:
1 - ปกหลัง; 2 - น็อต; 3 - เครื่องซักผ้า; 4 - แบริ่ง; 5 - ปะเก็นปรับ; 6 - เกียร์กลาง; 7 - ปะเก็นสำหรับฝาครอบด้านหลังของตัวควบคุม 8 - แหวนยึด; 9- เจ้าของสินค้า; 10 - แกนของโหลด; 11 - ตลับลูกปืนกันรุน; 12 - คลัตช์; 13 - สินค้า; 14 - นิ้ว; 15 - ตัวแก้ไข; 16 - สปริงกลับของคันหยุด; 17 - สายฟ้า; 18 - บูช; 19 - แหวน; 20 - คันโยกสปริงควบคุม; 21 - เฟืองขับ: 22 - แคร็กเกอร์เฟืองขับ; 23 - หน้าแปลนเฟืองขับ; 24 - สลักเกลียวปรับสำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 25 - คันสตาร์ท

สปริงสตาร์ทเชื่อมต่อกับคันโยกสปริงสตาร์ทและคันโยกแร็ค ในทางกลับกันรางเชื่อมต่อกับบูชโรตารี่ของส่วนปั๊ม การลดลงของระดับความไม่สม่ำเสมอของตัวควบคุมที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำนั้นทำได้โดยการเปลี่ยนไหล่เพื่อใช้แรงของสปริงตัวปรับลมกับคันควบคุม

การเพิ่มความไวของตัวควบคุมนั้นทำให้มั่นใจได้ด้วยการประมวลผลคุณภาพสูงของพื้นผิวการถูของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของตัวควบคุมและปั๊มการหล่อลื่นที่เชื่อถือได้ของพวกเขาและการเพิ่มความเร็วเชิงมุมของการหมุนของคลัตช์สินค้าด้วยปัจจัย สองอันสัมพันธ์กับเพลาลูกเบี้ยวของปั๊มเนื่องจากอัตราทดเกียร์ของเฟืองขับของเรกูเลเตอร์

เครื่องยนต์ติดตั้งตัวควบคุมความเร็วพร้อมตัวแก้ไขควันซึ่งติดตั้งอยู่ในคันคลัตช์โหลด ตัวแก้ไขโดยการลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้สามารถลดควันของเครื่องยนต์ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ (1,000 ... 1400 นาที)

โหมดความเร็วที่ตั้งไว้ของเครื่องยนต์ถูกกำหนดโดยคันควบคุมของตัวควบคุมซึ่งหมุนและผ่านคันโยกสปริงจะเพิ่มความตึงเครียด ภายใต้อิทธิพลของสปริงนี้ คันโยกผ่านตัวแก้ไขจะทำหน้าที่บนคันคลัตช์ ซึ่งจะเคลื่อนรางที่เกี่ยวข้องกับบูชบูชแบบโรตารี่ของลูกสูบไปในทิศทางของการเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิง ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น

แรงเหวี่ยงของตุ้มน้ำหนักที่หมุนได้จะถูกส่งผ่านตลับลูกปืนกันรุน คลัตช์ และคันคลัตช์บรรทุกไปยังรางปั๊มเชื้อเพลิง ซึ่งเชื่อมต่อกับรางอีกด้านผ่านคันโยกเฟืองท้าย การเคลื่อนที่ของชั้นวางโดยแรงเหวี่ยงของโหลดทำให้การจ่ายเชื้อเพลิงลดลง

โหมดความเร็วที่ปรับได้ขึ้นอยู่กับอัตราส่วนของแรงสปริงควบคุมและแรงเหวี่ยงของตุ้มน้ำหนักที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ตั้งไว้ ยิ่งสปริงตัวปรับลมถูกยืดออกมาก ความเร็วสูงขึ้น น้ำหนักของมันก็สามารถเปลี่ยนตำแหน่งของคันควบคุมไปในทิศทางที่จำกัดการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบของเครื่องยนต์ โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่เสถียรจะเกิดขึ้นในกรณีที่แรงเหวี่ยงของโหลดเท่ากับแรงของสปริงควบคุม แต่ละตำแหน่งของคันโยกควบคุมตัวควบคุมจะสอดคล้องกับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง

ที่ตำแหน่งที่กำหนดของคันโยกควบคุมตัวควบคุม ในกรณีที่ภาระของเครื่องยนต์ลดลง (การเคลื่อนที่ลงเนิน) ความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและด้วยเหตุนี้เพลาขับของผู้ว่าการจะเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้แรงเหวี่ยงของโหลดจะเพิ่มขึ้นและพวกมันต่างกัน

ตุ้มน้ำหนักจะกระทำต่อตลับลูกปืนกันรุนและเมื่อเอาชนะแรงสปริงที่กำหนดโดยผู้ขับขี่ ให้หมุนคันควบคุมและเลื่อนรางไปในทิศทางที่ลดการจ่ายเชื้อเพลิงจนกว่าจะมีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้สอดคล้องกับสภาพการขับขี่ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ตั้งไว้จะถูกเรียกคืน

ด้วยการเพิ่มภาระ (การเคลื่อนที่ของการยก) ความเร็วในการหมุนและด้วยเหตุนี้แรงเหวี่ยงของโหลดจึงลดลง แรงของสปริงผ่านคันโยก 31, 32 ที่กระทำกับคลัตช์ เคลื่อนตัวและนำน้ำหนักบรรทุกมารวมกัน ในกรณีนี้ รางจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางของการเพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจนกว่าความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงจะถึงค่าที่กำหนดโดยสภาพการขับขี่

ดังนั้นตัวควบคุมทุกโหมดจึงรองรับโหมดการขับขี่ที่ผู้ขับขี่กำหนดไว้

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วที่กำหนดและการจ่ายเชื้อเพลิงเต็มที่ คันโยกรูปตัว L 31 จะวางพิงกับสลักเกลียวปรับ 24 หากโหลดเพิ่มขึ้น ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาของผู้ว่าราชการจะเริ่มลดลง ในกรณีนี้ ความสมดุลระหว่างแรงของสปริงตัวปรับลมและแรงเหวี่ยงของตุ้มน้ำหนัก ซึ่งลดลงจนถึงแกนของคันโยกควบคุมจะถูกรบกวน และเนื่องจากสปริงตัวแก้ไขแรงมากเกินไป ลูกสูบตัวแก้ไขจะเลื่อนคันคลัตช์ไปในทิศทางของการเพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ดังนั้นตัวควบคุมความเร็วไม่เพียงแต่รักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในโหมดที่กำหนดเท่านั้น แต่ยังช่วยให้มั่นใจได้ว่าส่วนเพิ่มเติมของเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบเมื่อใช้งานเกินพิกัด

การปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (ดับเครื่องยนต์) ทำได้โดยการหมุนคันหยุดไปจนสุดในสลักเกลียวปรับจังหวะคันหยุด คันโยกที่เอาชนะแรงของสปริง (ติดตั้งบนคันโยก) จะหมุนคันควบคุมด้วยนิ้ว รางจะเคลื่อนที่จนกว่าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะปิดสนิท เครื่องยนต์หยุดทำงาน หลังจากหยุดคันโยกหยุดภายใต้การกระทำของสปริงกลับจะกลับสู่ตำแหน่ง WORK และสปริงเริ่มต้นผ่านคันโยกรางจะคืนรางปั๊มเชื้อเพลิงไปที่ด้านข้างของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มต้น (195 ... 210 mm3 / รอบ ).

คลัตช์ล่วงหน้าฉีดเชื้อเพลิงอัตโนมัติ ในเครื่องยนต์ดีเซล เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในประจุอากาศ เชื้อเพลิงไม่สามารถจุดไฟได้ทันที แต่ต้องผ่านขั้นตอนเตรียมการ ในระหว่างที่เชื้อเพลิงผสมกับอากาศและระเหย เมื่อถึงอุณหภูมิจุดติดไฟอัตโนมัติ ส่วนผสมจะติดไฟและเริ่มไหม้อย่างรวดเร็ว ช่วงเวลานี้มาพร้อมกับแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น เพื่อให้ได้พลังงานสูงสุด การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงจะต้องเกิดขึ้นในปริมาตรที่น้อยที่สุด กล่าวคือ เมื่อลูกสูบอยู่ที่ TDC ด้วยเหตุนี้ เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปเสมอก่อนที่ลูกสูบจะไปถึง TDC

มุมที่กำหนดตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงที่สัมพันธ์กับ TDC ณ เวลาที่การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มต้นขึ้นเรียกว่ามุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง การออกแบบไดรฟ์ปั๊มเชื้อเพลิงดีเซล KamAZ ให้การฉีดเชื้อเพลิง 18 °ก่อนที่ลูกสูบจะมาถึง TDC ระหว่างจังหวะการอัด

เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น เวลาสำหรับกระบวนการเตรียมการจะลดลงและการจุดระเบิดจะเริ่มขึ้นหลังจาก TDC ซึ่งจะทำให้งานที่มีประโยชน์ลดลง เพื่อให้ทำงานได้มากที่สุดด้วยความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น จะต้องฉีดเชื้อเพลิงให้เร็วขึ้น กล่าวคือ เพิ่มมุมล่วงหน้าของการฉีดเชื้อเพลิง สามารถทำได้โดยหมุนเพลาลูกเบี้ยวไปในทิศทางของการหมุนที่สัมพันธ์กับไดรฟ์ ด้วยเหตุนี้จึงมีการติดตั้งคลัตช์ล่วงหน้าสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงระหว่างเพลาลูกเบี้ยวของปั๊มฉีดและตัวขับ การใช้คลัตช์ช่วยปรับปรุงคุณภาพการสตาร์ทของเครื่องยนต์ดีเซลและประสิทธิภาพที่ความเร็วต่างๆ ได้อย่างมาก

ดังนั้นคลัตช์ล่วงหน้าแบบฉีดเชื้อเพลิงจึงได้รับการออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนจังหวะเวลาของการจ่ายเชื้อเพลิงตามความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

สำหรับ KamAZ-740 จะใช้คลัตช์แบบแรงเหวี่ยงอัตโนมัติของการดำเนินการโดยตรง ช่วงการปรับมุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคือ 18…28°

มีการติดตั้งคัปปลิ้งที่ปลายทรงกรวยของเพลาลูกเบี้ยวปั๊มฉีดบนปุ่มเซ็กเมนต์และยึดด้วยน๊อตวงแหวนพร้อมแหวนรองสปริง มันเปลี่ยนโมเมนต์ของการฉีดเชื้อเพลิงเนื่องจากการหมุนเพิ่มเติมของเพลาลูกเบี้ยวของปั๊มระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ที่สัมพันธ์กับเพลาขับของปั๊มแรงดันสูง (รูปที่ 47)

คลัตช์อัตโนมัติ (รูปที่ 47, a) ประกอบด้วยตัวเรือน, ข้อต่อครึ่งนิ้วสำหรับขับขี่, ข้อต่อครึ่งตัวแบบขับเคลื่อนด้วยแกนโหลด, โหลดด้วยพิน, สเปเซอร์, ถ้วยสปริง, สปริง, แผ่นชิมและแหวนรองแทง

ตัวเรือนคลัตช์เป็นเหล็กหล่อ ที่ส่วนหน้ามีรูเกลียวสองรูสำหรับเติมข้อต่อด้วยน้ำมันเครื่อง ตัวเรือนถูกขันเข้ากับข้อต่อครึ่งตัวขับเคลื่อนและล็อค การผนึกระหว่างตัวรถและตัวขับแบบ half-coupling และศูนย์กลางของ half-coupling แบบขับเคลื่อนด้วยยางรัดข้อมือสองอัน และระหว่างตัวรถกับ half-coupling ของตัวขับ - โดยวงแหวนที่ทำจากยางทนน้ำมันและน้ำมันเบนซิน

ฮาล์ฟคัปปลิ้งชั้นนำถูกติดตั้งบนดุมล้อของตัวขับเคลื่อนและสามารถหมุนสัมพันธ์กับมันได้ คลัตช์ถูกขับเคลื่อนจากเพลาขับของปั๊มฉีด (รูปที่ 47, b) ในครึ่งคลัปนำสองนิ้วซึ่งติดตั้งสเปเซอร์ ตัวเว้นวรรควางโดยปลายด้านหนึ่งติดกับหมุดโหลด และปลายอีกด้านเลื่อนไปตามขอบโปรไฟล์ของโหลด

มีการติดตั้งฮาล์ฟคัปปลิ้งที่ส่วนทรงกรวยของเพลาลูกเบี้ยวปั๊มฉีด ตุ้มน้ำหนักสองเพลาถูกกดลงในครึ่งข้อต่อและทำเครื่องหมายเพื่อกำหนดมุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง โหลดจะแกว่งไปมาบนแกนในระนาบตั้งฉากกับแกนหมุนของคัปปลิ้ง ตุ้มน้ำหนักมีเส้นโครงและนิ้ว แรงของสปริงทำหน้าที่ในการบรรทุก

ข้าว. 47. คลัตช์ล่วงหน้าฉีดเชื้อเพลิงอัตโนมัติ:
a - คลัตช์อัตโนมัติ: 1 - ข้อต่อครึ่งตัวชั้นนำ; 2, 4 - ข้อมือ; 3 - บูชของครึ่งคลัปชั้นนำ; 5 - ร่างกาย; 6 - ปะเก็นปรับ; 7 - สปริงหนึ่งแก้ว; 8 - สปริง; 9, 15 - เครื่องซักผ้า; 10 - แหวน; 11 - โหลดด้วยนิ้ว; 12 - แบ่งตามแกน; 13 - คลัปขับครึ่ง; 14 - แหวนปิดผนึก; 16 - แกนบรรทุก
b - ขับเคลื่อนคลัตช์อัตโนมัติและการติดตั้งตามเครื่องหมาย 1 - ทำเครื่องหมายที่หน้าแปลนด้านหลังของคลัปปลิ้ง II - ทำเครื่องหมายบนคลัตช์ล่วงหน้าของการฉีด III - ทำเครื่องหมายบนตัวเรือนปั๊มเชื้อเพลิง 1 - คลัตช์ล่วงหน้าแบบฉีดอัตโนมัติ 2 - คัปปลิ้งขับครึ่งหนึ่งของไดรฟ์; 3 - สายฟ้า; 4 - ไดรฟ์คลัปครึ่งหน้าแปลน

ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำ แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางของตุ้มน้ำหนักจะมีขนาดเล็กและยึดไว้โดยแรงของสปริง ในกรณีนี้ ระยะห่างระหว่างแกนของโหลด (บน half-coupling แบบขับเคลื่อน) และพินของ half-coupling ชั้นนำจะสูงสุด ส่วนที่ขับเคลื่อนของคลัตช์จะอยู่ด้านหลังส่วนนำหน้าด้วยมุมสูงสุด ดังนั้นมุมฉีดเชื้อเพลิงล่วงหน้าจะน้อยที่สุด

ด้วยการเพิ่มความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงโหลดภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงเอาชนะความต้านทานของสปริงแตกต่างกัน สเปเซอร์เลื่อนไปตามขอบโปรไฟล์ของตุ้มน้ำหนัก และหมุนรอบแกนของนิ้วตุ้มน้ำหนัก เนื่องจากนิ้วของคลัปปลิ้งนำครึ่งหนึ่งเข้าสู่รูสเปเซอร์ ไดเวอร์เจนซ์ของโหลดนำไปสู่ความจริงที่ว่าระยะห่างระหว่างนิ้วของคัปปลิ้งแบบครึ่งตัวนำและแกนของโหลดจะลดลง กล่าวคือ มุมที่ล้าหลังของ ครึ่งคลัปขับเคลื่อนจากอันแรกก็จะลดลงเช่นกัน คัปปลิ้งแบบขับเคลื่อนครึ่งหนึ่งหมุนสัมพันธ์กับแกนนำในมุมหนึ่งในทิศทางของการหมุนของคัปปลิ้ง (ทิศทางของการหมุนถูกต้อง) การหมุนของ half-coupling แบบขับเคลื่อนทำให้เพลาลูกเบี้ยวของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหมุน ซึ่งนำไปสู่การฉีดเชื้อเพลิงก่อนหน้านี้เมื่อเทียบกับ TDC

ด้วยความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ที่ลดลง แรงเหวี่ยงของโหลดจะลดลงและเริ่มบรรจบกันภายใต้การกระทำของสปริง คัปปลิ้งแบบขับเคลื่อนครึ่งหนึ่งจะหมุนสัมพันธ์กับแกนนำในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุน ซึ่งช่วยลดมุมการเคลื่อนตัวของการฉีดเชื้อเพลิง

หัวฉีดถูกออกแบบมาเพื่อฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ พ่นและกระจายไปทั่วปริมาตรของห้องเผาไหม้ เครื่องยนต์ KAMAZ-740 ติดตั้งหัวฉีดแบบปิดพร้อมเครื่องฉีดน้ำแบบหลายรูและเข็มที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก ความดันที่จุดเริ่มต้นของการยกเข็มคือ 20 ... 22.7 MPa (200 ... 227 kgf / cm2) หัวฉีดถูกติดตั้งในซ็อกเก็ตของหัวถังและยึดด้วยขายึด หัวฉีดถูกปิดผนึกในที่นั่งหัวถังในโซนบนด้วยแหวนยาง 7 (รูปที่ 48) ในโซนด้านล่าง - พร้อมกรวยของน็อตฉีดน้ำและแหวนรองทองแดง หัวฉีดประกอบด้วยตัว 6, น็อตฉีดน้ำ 2, อะตอมไมเซอร์, สเปเซอร์ 3, ก้าน 5, สปริง, รองรับและแหวนปรับและหัวฉีดที่มีตัวกรอง

ตัวหัวฉีดทำจากเหล็ก รูเกลียวทำขึ้นที่ส่วนบนของตัวเรือนสำหรับติดตั้งข้อต่อพร้อมตัวกรองและข้อต่อท่อระบายน้ำ (ดูรูปที่ 37) ตัวเรือนมีช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและช่องสำหรับขจัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ซึมเข้าไปในช่องภายในของตัวเครื่อง

ข้าว. 48. หัวฉีด:
a - พร้อมแหวนปรับ; b - พร้อมการปรับภายนอก 1 - ตัวกระบอกฉีด; 2 - น็อตเครื่องฉีดน้ำ; 3 - ตัวเว้นวรรค; 4 - ค้นหาพิน; 5 - คัน; 6 - ร่างกาย; 7 และ 16 - วงแหวนปิดผนึก; 8 - เหมาะสม; 9 - ตัวกรอง; 10 - ปลอกปิดผนึก; 11 และ 12 - ปรับเครื่องซักผ้า; 13 - ฤดูใบไม้ผลิ; 14 - เข็มฉีดยา; 15 - สปริงหยุด;. 17 - นอกรีต

น็อตฉีดน้ำถูกออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อเครื่องฉีดน้ำกับตัวหัวฉีด

เครื่องฉีดน้ำ - ชุดหัวฉีดที่ทำละอองและสร้างไอพ่นของเชื้อเพลิงฉีด

ตัวเครื่องฉีดน้ำและเข็มทำเป็นคู่ที่มีความแม่นยำซึ่งไม่อนุญาตให้เปลี่ยนชิ้นส่วนใดส่วนหนึ่ง ตัวเครื่องทำจากเหล็กโครเมียม-นิกเกิล-วานาเดียมและผ่านการอบชุบด้วยความร้อนพิเศษ (คาร์บูไรซิ่ง การชุบแข็งตามด้วยการอบชุบด้วยความเย็นอย่างลึก) เพื่อให้ได้ความแข็งสูงและทนต่อการสึกหรอของพื้นผิวการทำงาน ตัวเครื่องฉีดน้ำมีร่องวงแหวนและช่องสำหรับจ่ายเชื้อเพลิงไปยังโพรงของตัวเครื่องฉีดน้ำ เช่นเดียวกับรูสองรูสำหรับหมุดที่ยึดตัวตัวฉีดน้ำให้สัมพันธ์กับตัวหัวฉีด มีรูหัวฉีดสี่รูที่ส่วนล่างของตัวเรือน เส้นผ่านศูนย์กลางคือ 0.3 มม. เพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายเชื้อเพลิงอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งปริมาตรของห้องเผาไหม้ รูหัวฉีดจะทำในมุมต่างๆ เนื่องจากหัวฉีดที่สัมพันธ์กับแกนของกระบอกสูบนั้นอยู่ที่มุม 21°

เข็มฉีดน้ำออกแบบมาเพื่อปิดรูฉีดหลังจากฉีดเชื้อเพลิง เข็มทำจากเหล็กกล้าเครื่องมือและต้องผ่านกระบวนการพิเศษด้วย เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องฉีดน้ำและเข็ม ส่วนล็อคของเข็มจะทำสองรูปกรวย

ตัวเว้นวรรคได้รับการออกแบบมาเพื่อยึดตัวอะตอมไมเซอร์ที่สัมพันธ์กับตัวหัวฉีด

ก้าน - ส่วนที่เคลื่อนที่ได้ของหัวฉีด ออกแบบมาเพื่อถ่ายเทแรงจากสปริงหัวฉีดไปยังเข็มฉีด

สปริงหัวฉีดถูกออกแบบมาเพื่อให้แรงดันที่จำเป็นสำหรับการยกเข็ม ความตึงของสปริงทำได้โดยการปรับแหวนรองซึ่งติดตั้งระหว่างแหวนรองกับส่วนปลายของช่องด้านในของตัวหัวฉีด การเปลี่ยนแปลงความหนาของเครื่องซักผ้า 0.05 มม. ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงความดันที่จุดเริ่มต้นของการยกเข็ม 0.3 ... 0.35 MPa (3 ... 3.5 kgf / cm2) ในหัวฉีดประเภทที่สอง (รูปที่ 48.6) สปริงจะถูกปรับโดยการหมุน 17 นอกรีต

การทำงานร่วมของส่วนปั๊มของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีด ผู้ขับขี่ที่ทำหน้าที่ในการเหยียบคันเร่งจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านระบบของแท่งและคันโยก อุปกรณ์ตั้งค่าของตัวควบคุมทุกโหมด รางปั๊มเชื้อเพลิง บูชแบบหมุน หมุนลูกสูบ สิ่งนี้กำหนดระยะห่างที่แน่นอนระหว่างรูตัดกับขอบตัดของร่องเกลียว ให้การจ่ายเชื้อเพลิงแบบวนรอบ

ลูกสูบภายใต้การกระทำของเพลาลูกเบี้ยวทำการเคลื่อนไหวแบบลูกสูบ เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง วาล์วปล่อยซึ่งบรรจุด้วยสปริงจะปิดลง และสร้างสุญญากาศในช่องเหนือลูกสูบ

หลังจากที่ขอบด้านบนของลูกสูบเปิดทางเข้าในบูชเชื้อเพลิงจากช่องเชื้อเพลิงที่ความดัน 0.05 ... 0.1 MPa (0.5 ... 1 kgf / cm2) จากปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ช่องว่างเหนือลูกสูบ (รูปที่ 49, ก)

ในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนที่ขึ้น (รูปที่ 49, b) ของลูกสูบ เชื้อเพลิงส่วนหนึ่งจะถูกขับผ่านช่องทางเข้าและช่องตัดของบุชชิ่งเข้าไปในช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ช่วงเวลาที่การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มต้นขึ้นอยู่กับช่วงเวลาที่รูขาเข้าของบุชชิ่งปิดโดยขอบด้านบนของลูกสูบ จากช่วงเวลานี้ เมื่อลูกสูบเคลื่อนขึ้นด้านบน เชื้อเพลิงจะถูกอัดในช่องเหนือลูกสูบ และหลังจากไปถึงแรงดันที่วาล์วปล่อยเปิดออก ในท่อแรงดันสูงและหัวฉีด

ข้าว. 49. แผนการทำงานของส่วนปั๊ม:
เอ - เติมโพรงเหนือลูกสูบ; b - จุดเริ่มต้นของฟีด; c - สิ้นสุดการป้อน

เมื่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในช่องที่ระบุมากกว่า 20 MPa (200 kgf/cm2) เข็มฉีดน้ำจะเพิ่มขึ้นและเปิดการเข้าถึงเชื้อเพลิงไปยังรูหัวฉีดของเครื่องฉีดน้ำ โดยฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูงเข้าไปในห้องเผาไหม้

เมื่อลูกสูบเลื่อนขึ้น เมื่อขอบตัดของร่องเกลียวถึงระดับของรูตัด ช่วงเวลาของการสิ้นสุดการจ่ายเชื้อเพลิงจะมาถึง (รูปที่ 49, a) ด้วยการเคลื่อนที่ของลูกสูบขึ้นไปข้างบน ช่องลูกสูบเกินจะสื่อสารกับช่องตัดผ่านช่องแนวตั้ง ช่องเส้นผ่านศูนย์กลาง และร่องเกลียว เป็นผลให้ความดันในช่องเหนือลูกสูบลดลงวาล์วปล่อยภายใต้การกระทำของสปริงและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในข้อต่อปั๊มนั่งในอานและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีดหยุดแม้ว่าลูกสูบสามารถ ยังคงเลื่อนขึ้น ด้วยแรงดันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลงต่ำกว่าแรงที่เกิดจากสปริง เข็มฉีดน้ำจะลงไปภายใต้การกระทำของสปริง และปิดกั้นการเข้าถึงของน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังช่องเปิดหัวฉีดของเครื่องฉีดน้ำ ซึ่งจะทำให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์หยุดทำงาน กระบอก เชื้อเพลิงที่รั่วไหลผ่านช่องว่างในเข็มคู่ - ตัวฉีดน้ำจะถูกปล่อยผ่านช่องทางในตัวหัวฉีดไปยังท่อระบายน้ำและต่อไปยังถังเชื้อเพลิง

บ้าน » ซาลอน » อุปกรณ์ของระบบจ่ายไฟของรถยนต์ วัตถุประสงค์ การจัดวางและการทำงานของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การออกแบบโรงไฟฟ้า