ซึ่งเครื่องยนต์สึกหรอเร็วกว่า สาเหตุของการสึกหรอของชิ้นส่วน ประเภทหลักของชิ้นส่วนสึกหรอ ทำไมลูกสูบถึงไหม้

ตัวรถได้รับอิทธิพลที่หลากหลายในระดับที่มากกว่าส่วนอื่นๆ ของรถ ดังนั้นจึงสึกหรอเร็วกว่า ความเสียหายต่อร่างกายหรือการสึกหรอเป็นสาเหตุหนึ่งที่พบบ่อยในการติดต่อบริการรถ การซ่อมแซมตัวถังขนาดใหญ่ รวมถึงงานทางเลื่อน การเสริมแรง และการทาสี สามารถทำได้โดยผู้เชี่ยวชาญในสถานีบริการเท่านั้น ซึ่งมีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมด และสามารถซ่อมแซมความเสียหายเล็กน้อยได้ด้วยตัวเอง

ตัวรถได้รับอิทธิพลที่หลากหลายในระดับที่มากกว่าส่วนอื่นๆ ของรถ ดังนั้นจึงสึกหรอเร็วกว่า ความเสียหายต่อร่างกายหรือการสึกหรอเป็นสาเหตุหนึ่งที่พบบ่อยในการติดต่อบริการรถ การซ่อมแซมตัวถังขนาดใหญ่ ซึ่งรวมถึงงานทางเลื่อน การเสริมแรง และการทาสี สามารถทำได้โดยผู้เชี่ยวชาญในสถานีบริการที่มีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดเท่านั้น และสามารถซ่อมแซมความเสียหายเล็กน้อยได้ด้วยตัวเอง

สาเหตุของความเสียหายต่อร่างกาย

ความเสียหายและการสึกหรอของร่างกายเกิดได้จากหลายสาเหตุ:

• ความเสียหายทางเทคโนโลยีและโครงสร้างเกี่ยวข้องกับการละเมิดเทคโนโลยีการแปรรูปโลหะของร่างกาย, งานทาสี, คุณภาพการสร้างไม่ดี, การยึดชิ้นส่วนที่เข้มงวดไม่เพียงพอ, ข้อบกพร่องในการออกแบบ
• ความเสียหายจากการใช้งานและการสึกหรอตามธรรมชาตินั้นสัมพันธ์กับความเค้น แรงสถิตและไดนามิกที่องค์ประกอบของร่างกายต้องเผชิญระหว่างการทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งเหล่านี้คือความเสียหายที่เกี่ยวข้องกับความล้าของโลหะ การสั่นสะเทือนความถี่สูงของหน่วยงาน
• ความเสียหายฉุกเฉินเกิดขึ้นระหว่างอุบัติเหตุ, อุบัติเหตุบนท้องถนน, การชนกัน;
• ส่วนสำคัญของความเสียหายเป็นผลมาจากการดูแลรถที่ไม่เหมาะสม การจัดเก็บในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวย สาเหตุเดียวกันทำให้เกิดการสึกหรอแบบเร่ง

ปัจจัยหลักที่นำไปสู่ความเสียหาย:

• การกัดกร่อนคือการเกิดออกซิเดชันและการทำลายของโลหะ อาจเกิดจากทั้งการตกตะกอนในบรรยากาศ อากาศชื้นและคอนเดนเสท ตลอดจนสารที่มีฤทธิ์รุนแรงทางเคมี - สารละลายอิเล็กโทรไลต์ รีเอเจนต์ต้านไอซิ่ง การปล่อยมลพิษในบรรยากาศ การสัมผัสชิ้นส่วนโลหะกับชิ้นส่วนที่ทำจากวัสดุอื่นอาจทำให้เกิดการกัดกร่อนได้เช่นกัน บริเวณที่เข้าถึงยาก, ช่องว่าง, ส่วนโค้งของขอบ, ซึ่งยากต่อการแห้งสนิท, ระบายอากาศและทำความสะอาด, มีความอ่อนไหวเป็นพิเศษ
• การสึกหรอจากการเสียดสี - ผลกระทบต่อร่างกายของอนุภาคของแข็งที่บรรจุอยู่ในอากาศเสียหรือตกลงมาจากพื้นผิวถนน การสึกหรอจากการเสียดสีช่วยเร่งกระบวนการกัดกร่อน
• สัมผัสแรงเสียดทานของประตู ปีก และชิ้นส่วนโลหะอื่น ๆ ที่สัมผัสกัน
• การสั่นสะเทือนทำให้เกิดรอยแตกร้าวรอยเชื่อม

การขับรถบนถนนที่มีความคุ้มครองต่ำ กระแทกและหลุมบ่อ ควบคู่ไปกับแรงกระแทก แรงกระแทก แรงสั่นสะเทือน เป็นสาเหตุหลักของความเสียหายต่อร่างกายอย่างหนึ่ง หากคุณเก็บรถไว้กลางแจ้งหรือในโรงรถที่ชื้นและเย็น ห้ามล้างรถเป็นเวลานาน หรือไม่เช็ดให้แห้งหลังการซัก ห้ามรักษาด้วยสารป้องกัน ขับด้วยท่าทางก้าวร้าว ไม่ระมัดระวัง โอกาสเกิดความเสียหายและเร่งความเร็วได้ การสึกหรอเพิ่มขึ้น

จากสถิติพบว่าในอุบัติเหตุ ส่วนหน้าของตัวรถมักจะได้รับความเสียหาย ความเสียหายที่บริเวณด้านหลังพบได้น้อยกว่า และความเสียหายต่อพื้นที่ด้านข้างจะน้อยที่สุด ขนาดของความเสียหายฉุกเฉินเป็นสัดส่วนโดยตรงกับความเร็วของวัตถุที่ชนกัน ในการชนกัน พลังงานจลน์จะถูกปลดปล่อยออกมาจนหมด ปฏิกิริยาลูกโซ่จะเกิดขึ้น ทำให้เกิดความเสียหายและการทำลายส่วนต่างๆ ของร่างกาย

ประเภทของการสึกหรอและความเสียหาย

ร่างกายอาจได้รับความเสียหายที่หลากหลายอันเป็นผลมาจากปัจจัยข้างต้นอย่างใดอย่างหนึ่งหรือหลายอย่างรวมกัน:

• การเสียรูปของส่วนต่างๆของร่างกาย - รอยบุบ, รอยพับ, การบิดเบี้ยว การเสียรูปอย่างร้ายแรงของร่างกายนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในแต่ละส่วน การสั่นสะเทือนมากเกินไป ภาระที่มากเกินไปบนแชสซี และการละเมิดเสถียรภาพของรถ
• การเสียรูปที่ร้ายแรงที่สุดคือการบิดเบี้ยว ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงทางเรขาคณิตของร่างกาย ส่งผลให้รูปร่างและขนาดของช่องเปิดประตูและหน้าต่าง โครงห้องโดยสาร และฝากระโปรงหลังเปลี่ยนไป ประตูและหน้าต่างติดขัดหรือในทางกลับกัน
• กระจัดกระจาย - การปรากฏตัวของการละเมิดทางเรขาคณิตอื่น;
• รอยร้าวอาจปรากฏขึ้นที่ทางแยกของเสารถกับตัวถังเนื่องจากการกระแทก การสั่น และการทรงตัวของล้อที่ไม่เหมาะสม รอยแตกยังเกิดขึ้นที่บังโคลน สตรัท ตัวเรือนเพลาใบพัด สแปร์ จุดยึดเบาะนั่ง โช้คอัพ สตรัท ตัวยึดสปริง และถังเชื้อเพลิง
• รอยเชื่อมในที่อื่นมักจะถูกทำลายโดยเฉพาะอย่างยิ่งจุดและตะเข็บที่รับน้ำหนักสูงสุด - ข้อต่อของตัวเว้นวรรคที่มีเสากระโดง, บังโคลนที่มีส่วนโค้ง;
• รัดตัว - น๊อต น็อต น็อตยึด - สามารถแตกออก หากความเสียหายเหล่านี้ไม่ได้รับการซ่อมแซมทันที จะนำไปสู่ปัญหาที่ใหญ่ขึ้น
• ความพอดีที่หลวมของส่วนต่าง ๆ ของร่างกายทำให้เกิดการกระแทกและเสียงดังเอี๊ยดระหว่างโหลดและการเคลื่อนไหวแบบคงที่
• เนื่องจากความเสียหายทางกลและการสัมผัสกับสารที่รุนแรง งานสีและสารเคลือบป้องกันสนิมจะถูกทำลาย

แม้แต่ความเสียหายทางเครื่องสำอางต่อร่างกายก็ยังเต็มไปด้วยอันตราย: หากรอยขีดข่วนส่งผลต่อการเคลือบป้องกันการกัดกร่อน การกัดกร่อนจะเริ่มแพร่กระจายอย่างรวดเร็ว การกัดกร่อนอาจเป็นเพียงผิวเผิน ครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่ และภายใน ขยายลึกเข้าไป อย่างหลังมีอันตรายมากกว่าเพราะจะทำให้โลหะเปราะบางจากการสึกกร่อน

การเปลี่ยนแปลงทางเรขาคณิตของร่างกาย การบิดเบี้ยว รอยแตกในชิ้นส่วน และการทำลายรอยเชื่อม อาจทำให้การควบคุมรถแย่ลงและก่อให้เกิดอุบัติเหตุได้ ดังนั้น ความเสียหายของร่างกายในลักษณะใดๆ (การกัดกร่อน กลไก) และขนาดจะต้องได้รับการซ่อมแซมโดยเร็วที่สุด

วิธีขจัดความเสียหายต่อร่างกาย

ในกรณีที่มีความเสียหายทางกล หากเป็นไปได้ รูปทรงเดิมของชิ้นส่วนที่เสียหายจะกลับคืนมา หากไม่สามารถกู้คืนได้ ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่

การซ่อมแซมประเภทที่ง่ายที่สุดคือการกำจัดความเสียหายภายนอกของผิวหนังที่ไม่ส่งผลต่อเฟรมภายใน, เฟรมย่อย หากระยะห่างระหว่างจุดยึดของยูนิตหลักเปลี่ยนไปเนื่องจากการเสียรูปของร่างกาย จำเป็นต้องคืนค่ารูปทรงเรขาคณิต สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้เสมอไป บางครั้งความเสียหายก็มากจนคุ้มค่ากว่าและปลอดภัยกว่าในการเปลี่ยนทั้งตัว การซ่อมแซมจะถูกกว่าหากคุณสั่งตัวถังที่เหมาะสมจากการถอดประกอบในสภาพดี

วิธีการหลักและเทคนิคของการซ่อมแซมร่างกาย:

• การจัดตำแหน่งหยาบเบื้องต้น - ดริฟท์;
• การจัดตำแหน่งสุดท้าย - ยืด;
• การกำจัดฟองอากาศที่เกิดขึ้นระหว่างการยืดผมโดยการให้ความร้อนกับโลหะด้วยไฟฉายหรือเครื่องเชื่อมแบบจุดแล้วตามด้วยการทำให้เย็นลง
• การบัดกรี - การปิดผนึกรอยบุบด้วยดีบุกบัดกรี ขจัดส่วนเกินด้วยตะไบและขัดเงา ใช้ในกรณีที่บุ๋มมีขนาดเล็กและเป็นการยากที่จะรื้อชิ้นส่วนเพื่อเจาะและยืด
• อุดรอยบุบเล็กๆ ตามด้วยตะไบและขัดสีโป๊ว มักใช้สีโป๊วในหลายชั้น
• การแยกชิ้นส่วนกลวงโดยใช้เครื่องมือพิเศษ - เครื่องดึงเล็บ แท่งทรงกระบอกที่มีลักษณะคล้ายตะปูถูกเชื่อมเข้ากับรอยบุ๋มที่ทำความสะอาดแล้วดึงด้วยที่ดึงตะปูใช้เป็นคันโยก
• รอยเชื่อม;
• ยืดการบิดเบือนด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ไฟฟ้า
• งานจิตรกรรม.

เพื่อขจัดการเสียรูปของพื้นผิว จำเป็นต้องเอาชั้นของสีและสีเหลืองอ่อนออก รอยบุบลึกจะค่อยๆ ปรับระดับจากขอบถึงกึ่งกลาง หากส่วนที่มีความแข็งต่างกันอยู่ในเขตดาเมจ พวกเขาจะเริ่มด้วยส่วนที่แข็งกว่า หากเกิดริ้วรอย ให้เริ่มด้วยการทำให้เรียบ ทั่งของโปรไฟล์ที่ต้องการวางอยู่ใต้พื้นผิวเพื่อยืดให้ตรง องค์ประกอบที่ถอดออกได้จะยืดให้ตรงได้ดีที่สุดบนโต๊ะทำงาน

เพื่อปรับความผิดเพี้ยนให้ตรง จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ไฟฟ้า - แม่แรง สี่เหลี่ยมไฮดรอลิกพร้อมสายต่อ เม็ดมีด และโซ่ ต้องติดโซ่ไว้ที่มุมฉากกับบริเวณที่เสียหายเพื่อให้การแต่งกายดำเนินไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการเสียรูป การยืดกล้ามเนื้อเริ่มต้นด้วยจังหวะขั้นต่ำ จากนั้นแรงจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น

หลังจากการยืดผม ความเค้นตกค้างอาจยังคงอยู่ ซึ่งเมื่อรถเคลื่อนที่ จะถูกส่งไปยังบุชชิ่งและโช้คอัพ และมักจะนำไปสู่การแยกตัวออกจากกัน เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ควรทำการแก้ไขร่างกายที่มีการเสียรูปที่สำคัญโดยนำหน่วยทางกลออก หากการเข้าถึงถูกจำกัดเนื่องจากการเสียรูป จำเป็นต้องดำเนินการแก้ไขเบื้องต้นโดยไม่ต้องลบหน่วยเหล่านี้ แนะนำให้ยืดกล้ามเนื้อควบคู่ไปกับแรงกระแทกของรอยพับ หลังจากการยืดผมเสร็จสิ้น ส่วนที่ยืดออกทั้งหมดจะถูกเคาะด้วยค้อนยืดผมผ่านปะเก็นไม้เพื่อบรรเทาความเครียดภายใน

ตัวเครื่องไร้กรอบซึ่งฐานไม่หลุดออกจากเฟรม สามารถซ่อมแซมได้ที่ศูนย์บริการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่มีฐานแข็งเท่านั้น การทาสีควรทำในตู้พ่นสีแบบพิเศษด้วย เพราะไม่สามารถทำได้กลางแจ้ง เนื่องจากฝุ่นและคราบจะเกาะติดกับสีสดทันที หากมีการทาสีและเคลือบเงาในโรงรถ คุณต้องทำความสะอาดที่นั่นก่อน

ก่อนทาสี ควรแยกชิ้นส่วนของร่างกายออกเป็นส่วนๆ เพื่อให้ทาสีได้ดีขึ้นในบริเวณที่เข้าถึงยาก พื้นที่ที่เสียหายได้รับการทำความสะอาดอย่างระมัดระวังจากการกัดกร่อนและลงสีพื้นด้วยดินที่เป็นกรด พื้นผิวทั้งหมดที่จะทาสีนั้นขัดด้วยเครื่องหรือใช้กระดาษทรายล้างไขมันเองจากปืนฉีดพ่นด้วยสีรองพื้นอะครีลิค หลังจากที่ไพรเมอร์แห้งพื้นผิวก็จะถูกขัดอีกครั้ง โดยปกติแล้วจะใช้สีสามชั้นความหนืดจะลดลงในแต่ละชั้น

นอกจากความเสียหายที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ต่อตัวรถระหว่างการใช้งานและการสึกหรอตามธรรมชาติแล้ว ความเสียหายจากการบำรุงรักษาโดยไม่ได้ตั้งใจและไม่เหมาะสม และการสึกหรอแบบเร่งก็เป็นไปได้ ความเสียหายต่อร่างกายจะต้องได้รับการซ่อมแซมโดยเร็วที่สุดเนื่องจากอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดใหม่ได้ งานยืดผมสามารถทำได้ในโรงรถด้วยมือของคุณเองและในกรณีที่มีการละเมิดเรขาคณิตของร่างกายอย่างร้ายแรงควรติดต่อบริการที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าที่จำเป็น

คำถามหลักของบทความนี้คือว่าการขับรถด้วยความเร็วต่ำจะทำให้มอเตอร์สึกหรอก่อนเวลาอันควรหรือไม่ และโหมดใดที่ "ทำให้เกิดการสึกหรอ" มากที่สุด ...
โดยทั่วไปการตั้งค่าการทดสอบโดยผู้เชี่ยวชาญนั้นสามารถเข้าใจได้ เครื่องยนต์เหมือนกัน: VAZ "แปดวาล์ว" ขาตั้ง อุปกรณ์ น้ำมันเบนซิน และถังน้ำมันหลายถัง - แต่ละรอบการทดสอบต้องเปลี่ยนใหม่ งานนี้ง่าย - คุณต้อง "ขับ" ในระยะทางเท่ากันด้วยความเร็วเท่ากัน แต่ใช้โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ต่างกัน บนเส้นทางต่างๆ...
จะบรรลุเป้าหมายนี้ได้อย่างไร คุณสามารถขับด้วยความเร็วเท่าเดิม โดยคงความเร็วรอบเครื่องยนต์ไว้ที่ 1500, 2500 และแม้กระทั่ง 4000 รอบต่อนาที ยิ่งความเร็วยิ่งสูง เกียร์ยิ่งต่ำ สิ่งสำคัญคือกำลังที่มอเตอร์จ่ายให้เท่ากัน ทำได้ง่ายที่ขาตั้ง - เราวัดแรงบิดโดยใช้ไดนาโมมิเตอร์ ซึ่งเป็นที่ทราบความเร็ว - ดังนั้นเราจึงทราบกำลัง “ ความเร็ว” คูณด้วยชั่วโมงเครื่องยนต์ซึ่งเราบันทึกด้วย - นี่คือระยะทาง
การสึกหรอยากขึ้น ทุกครั้งที่เครื่องยนต์ทำงานในโหมดคงที่ในช่วงเวลาที่กำหนด เครื่องยนต์จะต้องถอดประกอบและชั่งน้ำหนักชิ้นส่วนหลักที่ก่อตัวเป็นหน่วยความฝืด ซึ่งได้แก่ เปลือกลูกปืนและแหวนลูกสูบ นอกจากนี้ยังมีการควบคุมระดับกลางเพิ่มเติม ซึ่งจะดำเนินการโดยการพิจารณาเนื้อหาของผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอในตัวอย่างน้ำมัน เราพบโครเมียม - ดังนั้นแหวนลูกสูบตัวแรกจึงสึกหรอ พบเหล็ก - กระบอกสูบและคอของเพลา ดีบุกปรากฏขึ้น - มันจะกำหนดอัตราการสึกหรอของเปลือกแบริ่ง (เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของชั้นป้องกันแรงเสียดทาน) อลูมิเนียม - เป็นผลมาจากการสึกหรอของลูกสูบและแบริ่งของเพลาลูกเบี้ยว
เครื่องยนต์ทำงานในโหมดคงที่ที่กำหนดโดยแต่ละพลังจะเท่ากันประมาณ 50 ชั่วโมง มีไม่มากสำหรับทรัพยากร แต่เราได้รับอัตราการสึกหรอ จากนั้นด้วยการอนุมานอย่างง่าย เราจะประมาณทรัพยากรโดยประมาณของมอเตอร์ ในเวลาเดียวกันความเร็วของเครื่องยนต์ระหว่างรอบการทดสอบก็เปลี่ยนจาก 1200 เป็น 4000 นั่นคือมากกว่าสามครั้ง จากนั้นภาระของมอเตอร์ก็เพิ่มขึ้น - และวงจรก็ทำงานอีกครั้ง และจากนั้น - มากกว่า ... มันกลายเป็นตารางขนาดใหญ่ซึ่งสำหรับแต่ละจุดของระบอบการปกครองอัตราการสึกหรอของตัวเองถูกบันทึก นอกจากนี้ หารด้วยโหนด - แบริ่งและวงแหวน

นี่คือลักษณะที่อัตราการสึกหรอเฉลี่ยของแหวนลูกสูบแรกของเครื่องยนต์เปลี่ยนไปเมื่อโหมดการทำงานเปลี่ยนไป

"โซนสีดำ" ของชุดแอคทีฟปรากฏขึ้นทันที สิ่งที่ร้ายแรงที่สุดคือเมื่อมีการโหลดจำนวนมากกับความเร็วต่ำและด้วยอุณหภูมิน้ำมันสูง อัตราการสึกหรอในโหมดนี้สูงสุด - สำหรับตลับลูกปืนและแหวนลูกสูบที่มีกระบอกสูบ วิศวกรเรียกพื้นที่นี้ว่า โซนของโหมดการลากจูง.
ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น พื้นที่สึกหรอเริ่มลดลงทันทีและหายไปที่ไหนสักแห่งที่ 1800 รอบต่อนาที หน่วยแรงเสียดทานทั้งหมด "แสดง" บนฟิล์มน้ำมัน การสัมผัสโดยตรงระหว่างพื้นผิวของชิ้นส่วนหายไป - และด้วยเหตุนี้ อัตราการสึกหรอจึงเกือบเป็นศูนย์ แต่คุณต้องเข้าใจว่าอัตราการสึกหรอเป็นศูนย์บนกราฟไม่ได้หมายความว่าไม่มีกราฟนี้อยู่ แต่การสึกหรอในโหมดเหล่านี้จะน้อยกว่าข้อผิดพลาดในการวัด ในทางปฏิบัติ สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด อนุภาคขนาดเล็กของฝุ่น ผลิตภัณฑ์สึกหรอ เขม่าที่เล็ดลอดผ่านไส้กรองน้ำมันเครื่องก็จะทำให้เกิดการสึกหรอด้วยเช่นกัน

และอื่น ๆ - เปลือกลูกปืนก้านสูบ

ด้วยความถี่ในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น พื้นที่สึกหรอเริ่มปรากฏขึ้นอีกครั้งและเติบโตขึ้น ในกรณีของเรา - มีอยู่แล้วจาก 3800 รอบต่อนาทีภายใต้ภาระหนักและอื่น ๆ - มันดำเนินไป ยิ่งไปกว่านั้น การสึกหรอของตลับลูกปืนและแหวนลูกสูบกับกระบอกสูบมีลักษณะที่แตกต่างกันออกไป ความเร็วที่เร็วที่สุดเริ่มสัมผัสถึงตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง ทำไม ความจริงก็คือเมื่อรอบการหมุนเพิ่มขึ้น ภาระของตลับลูกปืนก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว - แรงดันของแรงเฉื่อยขึ้นอยู่กับการหมุนกำลังสอง แต่วงแหวนก็สึกหรออีกครั้งจากความเร็วสูง - ประมาณ 4500 รอบต่อนาที และสาเหตุหลักมาจากอุณหภูมิน้ำมันที่เพิ่มขึ้น
พื้นที่ไหนเหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงานของมอเตอร์? สำหรับ VAZ G8 เราทดสอบ (ไม่สำคัญว่าคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีดแปดหรือสิบหกวาล์ว) เขตความเร็วที่เหมาะสมที่สุดที่เครื่องยนต์สามารถรับน้ำหนักได้โดยไม่เกิดความเสียหายต่อตัวเองคือประมาณ 2,000 ... 3000 รอบต่อนาที ที่นี่เราคำนึงว่าสถานะเริ่มต้นของเครื่องยนต์อาจแตกต่างกันและน้ำมันเครื่องด้วย ... หลักการนั้นง่าย - ยิ่งเครื่องยนต์สึกหรอมากเท่าไหร่ ขีด จำกัด บนของการสึกหรอยิ่งสูงขึ้นและต่ำลง- โซนปฏิบัติการฟรี ยิ่งความหนืดของน้ำมันสูงเท่าไร ความเร็วของเครื่องยนต์ก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้นจึงจะโหลดได้อย่างปลอดภัย แต่ไม่มีตัวเลขที่แน่นอน - เป็นรายบุคคลมาก
และสิ่งนี้เปรียบเทียบกับมอเตอร์ที่มีมิติต่างกันอย่างไร? มีเงื่อนงำหนึ่งอยู่ที่นี่ ... โดยหลักการแล้ว หน่วยความฝืดของมอเตอร์ไม่รู้สึกถึงการหมุน แต่ความเร็วเชิงเส้นของการเคลื่อนที่ของพื้นผิวของชิ้นส่วน มีพารามิเตอร์ดังกล่าวของมอเตอร์ - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยเป็นผลคูณของจังหวะลูกสูบและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงหารด้วยสามสิบ ช่วงที่เราได้รับโดยประมาณนั้นสอดคล้องกับความเร็วลูกสูบเฉลี่ย 5…7 ม./วินาที ซึ่งหมายความว่าสำหรับเครื่องยนต์ "ระยะชักยาว" ซึ่งระยะลูกสูบมีขนาดใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลาง โซนของโหมดที่เหมาะสมที่สุดจะเปลี่ยนเป็นบริเวณรอบต่ำ ดังนั้น - และ "ความยืดหยุ่น" ของพวกเขา สำหรับ "จังหวะสั้น" โซนของโหมดที่เหมาะสมที่สุดจะเปลี่ยนเป็นพื้นที่ที่มีความเร็วสูงกว่า
อย่างไรก็ตาม ช่วงของการเปลี่ยนแปลงนี้ในความเร็วลูกสูบเฉลี่ยซึ่งมักจะกำหนดไว้เพื่อกำหนดพื้นที่หลักของการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีทรัพยากรขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ฯลฯ
ดังนั้น ใช้มิติข้อมูลของคุณ ทำตามขั้นตอนพื้นฐาน และรับช่วงรอบต่อนาทีที่ปลอดภัยโดยประมาณ แต่ก็นั่นแหละ...
โดยทั่วไปแล้วข้อสรุปมีความชัดเจน ทั้งโหมดความเร็วต่ำที่มีการบรรทุกหนักและความเร็วสูงเป็นอันตรายต่อมอเตอร์ Alexander Shabanov

อาคารหรือโครงสร้างใด ๆ ได้รับการออกแบบและสร้างในลักษณะที่ในช่วงอายุการใช้งานที่กำหนดภายใต้กฎเกณฑ์บางประการของการดำเนินการทางเทคโนโลยีและทางเทคนิคจะคงไว้ซึ่งความจำเป็นตามวัตถุประสงค์ประสิทธิภาพที่จัดทำโดยโครงการ 350062449 4 ดูตารางที่ 1 #ส).

ในระหว่างการดำเนินการ โครงสร้างแต่ละโครงสร้างต้องเผชิญกับผลกระทบสองกลุ่ม (#M12293 1 854901275 4120950664 81 435422279 884731037 2822 350062471 4 3900756975 ตารางที่ 5#S):

1) ภายนอก,ส่วนใหญ่เป็นธรรมชาติ - เช่นรังสีดวงอาทิตย์ อุณหภูมิผันผวน ปริมาณน้ำฝน ฯลฯ

2) ภายใน,เทคโนโลยีหรือการทำงานที่เกิดจากกระบวนการที่เกิดขึ้นในอาคาร

ผลกระทบทั้งหมดเหล่านี้ถูกนำมาพิจารณาในโครงการโดยการเลือกวัสดุและโครงสร้าง ปกป้องพวกเขาด้วยสารเคลือบพิเศษ จำกัดอันตรายทางเทคโนโลยี และมาตรการอื่นๆ อย่างไรก็ตาม เราไม่สามารถคำนึงถึงผลกระทบทั้งหมดในโครงการและระหว่างการก่อสร้างได้อย่างเต็มที่เสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการแนะนำกระบวนการทางเทคโนโลยีใหม่ ๆ ในระหว่างการก่อสร้างอาคารและโครงสร้างในพื้นที่ที่มีการศึกษาเพียงเล็กน้อยในด้านการก่อสร้าง และเมื่อมีข้อบกพร่องหรือ อนุญาตให้มีข้อบกพร่องในโครงการและระหว่างการก่อสร้าง นอกจากนี้ ในระหว่างการดำเนินงานของอาคารและโครงสร้าง สถานการณ์ที่ไม่คาดฝันมักเกิดขึ้นในการทำงานของอุปกรณ์เทคโนโลยี ในการบำรุงรักษาโครงสร้างและโครงสร้างส่วนบุคคลโดยรวม

ตารางที่ 5

ปัจจัยที่มีผลกระทบต่ออาคารและโครงสร้าง

จากผลรวมของปัจจัยทั้งหมดที่มีผลกระทบต่ออาคารและโครงสร้าง ในแต่ละกรณี ปัจจัยหนึ่งจะกลายเป็นปัจจัยชี้ขาด ซึ่งนำไปสู่การพัฒนาของการสึกหรอ ดังนั้นกลไกและความเข้มของการสึกหรอจึงมีความเฉพาะเจาะจงแตกต่างจากกรณีอื่นๆ

สำหรับการดำเนินการทางเทคนิคอย่างมีเหตุผลของอาคารและโครงสร้าง สิ่งสำคัญคือต้องสามารถประเมินความก้าวร้าวของสิ่งแวดล้อม ระบุสาเหตุหลักของความเสียหาย เพื่อใช้กำลังและวิธีการที่มีอยู่ในการปฏิบัติงานเพื่อป้องกันและกำจัดอย่างเหมาะสมและทันเวลา พวกเขา.

ในประเทศของเรามานานกว่าสิบปีการดำเนินงานของอาคารและสิ่งปลูกสร้างได้รับการแนะนำโดย ระบบบำรุงรักษาเชิงป้องกัน(PPR) อาคารเพื่อที่อยู่อาศัย สาธารณะ อุตสาหกรรม ซึ่งระบุอายุการใช้งานขององค์ประกอบโครงสร้างส่วนบุคคล อุปกรณ์ทางวิศวกรรม และโครงสร้างโดยทั่วไป เช่น มีการกำหนดความถี่ของการซ่อมแซม การนำระบบเหล่านี้มาใช้มีความสำคัญต่อการปรับปรุงการตรวจสอบและซ่อมแซมอาคารและโครงสร้าง อย่างไรก็ตาม เงื่อนไขการซ่อมที่ให้มานั้นไม่ได้มีความแตกต่างกันเมื่อเทียบกับตัวเลือกต่างๆ สำหรับโครงสร้างในแง่ของโซลูชันการออกแบบ อายุการใช้งาน สภาพภูมิอากาศ และสภาวะอื่นๆ ซึ่งเป็นผลมาจากการเฉลี่ย

ในบทความนี้ เราจะพิจารณาสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดสามประการของความเสียหายของส่วนประกอบเครื่องยนต์ และอธิบายสถานการณ์ที่นำไปสู่การเสีย สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความเสียหายคือการเสียดสีของเครื่องยนต์เนื่องจากสิ่งสกปรก ค้อนน้ำ และการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น

การสึกหรอของเครื่องยนต์ที่มีฤทธิ์กัดกร่อน

การสึกหรอจากการเสียดสีเป็นผลมาจากอนุภาคแข็งทำให้เกิดรอยขีดข่วนหรือตัดชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์ ตลอดจนผลของฝุ่นเข้าสู่พื้นผิวของชิ้นส่วน อากาศหรือนำเข้าสู่สารหล่อลื่น การสึกหรอของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่มักปรากฏในรูปแบบของการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น

การตรวจสอบชิ้นส่วนที่เสียหายเผยให้เห็นลักษณะความเสียหายที่แตกต่างกัน:

• แผ่นปะติดต่อด้านกว้างถูกสร้างขึ้นบนกระโปรงลูกสูบทั้งจากด้านข้างของโหลดด้านข้างที่ใหญ่ที่สุดและจากด้านตรงข้าม
• มีการสังเกตการสึกหรอของโปรไฟล์การประมวลผลบนกระโปรงลูกสูบ
• ร่องบาง ๆ บนกระโปรงลูกสูบ, แหวนลูกสูบ, ผนังกระบอกสูบหรือซับในทิศทางของการเดินทาง;
• แหวนลูกสูบและร่องมีความสูงสึก
• ช่องว่างทางความร้อนที่เพิ่มขึ้นนั้นถูกบันทึกไว้บนวงแหวนลูกสูบขอบของวงแหวนนั้นคมมาก
• ขอบการทำงานของแหวนมีดโกนน้ำมันสึกหรอ
• หมุดลูกสูบมีร่องเป็นรูปคลื่น
• การสึกหรอจากการเสียดสีจะทิ้งรอยไว้บนส่วนอื่นๆ เช่น บนก้านวาล์ว
• ในกรณีที่เกิดความเสียหายจากการสึกหรอจากการเสียดสี สามารถจำแนกข้อบกพร่องได้หลายประเภท:
• หากมีเพียงกระบอกสูบเดียวเสียหายและแหวนลูกสูบแรกสึกมากกว่าที่สามอย่างมีนัยสำคัญ สารปนเปื้อนจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ผ่านระบบไอดีของกระบอกสูบนั่นคือจากด้านบน สาเหตุคือแรงดันตกหรือตะกอนดินที่ไม่ได้ถูกกำจัดออกไปก่อนงานซ่อมแซมจะเริ่มขึ้น
• หากกระบอกสูบหลายตัวหรือทั้งหมดเสียหายและแหวนลูกสูบตัวแรกสึกมากกว่าตัวที่สาม สารปนเปื้อนจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ผ่านระบบไอดีทั่วไปของกระบอกสูบทั้งหมด สาเหตุของสถานการณ์นี้เกิดจากความกดดันและ / หรือตัวกรองอากาศที่ชำรุดหรือขาดหายไป
• หากแหวนลูกสูบที่สามสึกมากกว่าแหวนแรกอย่างมาก ให้ถือว่าน้ำมันเครื่องสกปรก การปนเปื้อนของน้ำมันเกิดขึ้นเนื่องจากไม่ได้ทำความสะอาดห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ และ/หรือเนื่องจากเครื่องแยกละอองน้ำมันสกปรก

การขจัดข้อบกพร่องและการป้องกันประกอบด้วยการตรวจสอบการรั่วไหลของระบบไอดี การตรวจสอบและการเปลี่ยนไส้กรองอากาศ ก่อนการติดตั้ง ควรทำความสะอาดข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และท่อดูดสิ่งสกปรก รักษาความสะอาดระหว่างงานซ่อม

ค้อนน้ำ

ค้อนน้ำเป็นแหล่งพลังงานที่ทรงพลัง และพลังงานนี้อาจส่งผลกระทบร้ายแรงต่อส่วนประกอบต่างๆ ของเครื่องยนต์ เช่น ลูกสูบยุบหรือเสียรูป ก้านสูบงอหรือหัก สะพานแหวนลูกสูบของลูกสูบที่ชำรุดแสดงสัญญาณของการแตกหักแบบสถิต พินลูกสูบขาด

สาเหตุของข้อบกพร่องนี้คือของเหลว (น้ำหรือเชื้อเพลิง) ที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ เนื่องจากไม่มีน้ำหรือเชื้อเพลิงถูกบีบอัด ค้อนน้ำทำให้เกิดแรงกดบนลูกสูบ สลักลูกสูบ ก้านสูบ หัวกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง แบริ่ง และเพลาข้อเหวี่ยงอย่างกะทันหัน

ของเหลวมากเกินไปอาจอยู่ในห้องเผาไหม้ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้: น้ำเข้าสู่ห้องเผาไหม้ผ่านระบบไอดี (เช่น เมื่อขับบนพื้นผิวที่มีน้ำท่วมขัง) น้ำเข้าสู่ห้องเผาไหม้เนื่องจากปะเก็นชำรุด เชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้มากเกินไปเนื่องจากหัวฉีดชำรุด

การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น

กินน้ำมันเล็กน้อยเป็นเรื่องปกติ ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์และโหมดการทำงาน หากเกินอัตราการใช้น้ำมันที่กำหนดโดยผู้ผลิต เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นได้ สาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับการบริโภคที่เพิ่มขึ้น:

• เนื่องจากความกดดันของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ท่อหมุนเวียนน้ำมันในระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์อุดตันหรืออุดตัน เนื่องจากแรงดันในวงจรน้ำมันที่เพิ่มขึ้นด้วยเหตุนี้ น้ำมันจึงถูกผลักออกจากเทอร์โบชาร์จเจอร์เข้าไปในท่อไอดีและเข้าสู่ระบบไอเสีย
• น้ำมันจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้พร้อมกับน้ำมันเชื้อเพลิง เช่น เนื่องจากการสึกหรอของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ซึ่งมักจะหล่อลื่นผ่านวงจรน้ำมันเครื่อง
• ระบบไอดีที่รั่วทำให้อนุภาคสิ่งสกปรกเข้าไปในห้องเผาไหม้ ซึ่งทำให้การสึกหรอเพิ่มขึ้น
• หากปรับส่วนยื่นของลูกสูบไม่ถูกต้อง ลูกสูบอาจกระทบกับฝาสูบ ส่งผลให้เกิดการสั่นที่ส่งผลต่อหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ในเวลาเดียวกัน หัวฉีดจะหยุดสนิท เชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้มากเกินไป และเกิดการใช้เชื้อเพลิงเกินขนาด
• น้ำมันหมดสภาพแล้ว การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่มากเกินไปส่งผลให้เกิดการอุดตันและ/หรือการทำลายของกระดาษกรอง ส่งผลให้น้ำมันที่ไม่สะอาดหมุนเวียนในวงจรน้ำมัน
• ก้านสูบที่งอหรือบิดทำให้เกิดการละเมิดการเคลื่อนที่ของลูกสูบซึ่งทำให้เกิดการละเมิดการปิดผนึกที่จำเป็นของห้องเผาไหม้ ในกรณีที่สำคัญที่สุด อาจเกิดการสูบฉีดของแหวนลูกสูบ ในกรณีนี้ น้ำมันจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้อย่างแข็งขัน
• หากแหวนลูกสูบแตก วางผิดตำแหน่ง หรือติดตั้งไม่ถูกต้อง สถานการณ์เหล่านี้อาจทำให้การซีลระหว่างห้องเผาไหม้และห้องข้อเหวี่ยงไม่เพียงพอ อันเป็นผลมาจากความล้มเหลวของซีลนี้ น้ำมันสามารถเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้
• ขันน็อตฝาสูบไม่แน่น สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การเสียรูปและด้วยเหตุนี้จึงเป็นการละเมิดความหนาแน่นของวงจรน้ำมัน
• เนื่องจากลูกสูบ แหวนลูกสูบ และพื้นผิวสัมผัสของกระบอกสูบสึกหรอ ปริมาตรของก๊าซที่พัดผ่านจึงเพิ่มขึ้น และสิ่งนี้นำไปสู่แรงดันเกินในห้องข้อเหวี่ยง หากความดันสูงเกินไป ละอองน้ำมันจะถูกขับออกทางช่องระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยงเข้าไปในห้องเผาไหม้
• ระดับน้ำมันที่สูงเกินไปจะทำให้เพลาข้อเหวี่ยงจมลงในอ่างน้ำมัน ซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของละอองน้ำมัน และถ้าน้ำมันเก่าเกินไปหรือมีคุณภาพต่ำก็อาจเกิดฟองน้ำมันได้เช่นกัน จากนั้นละอองน้ำมันและโฟม ร่วมกับก๊าซที่ทะลุทะลวง จะเข้าสู่ช่องดูดผ่านช่องระบายอากาศของเครื่องยนต์ และด้วยเหตุนี้จึงเข้าไปในห้องเผาไหม้
• ในกรณีที่เกิดความผิดปกติในกระบวนการเผาไหม้ น้ำมันเชื้อเพลิงอาจล้น เนื่องจากการเจือจางของน้ำมันกับเชื้อเพลิง การสึกหรอของลูกสูบ แหวนลูกสูบ และพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบจึงเพิ่มขึ้นหลายเท่า
• หากกระบอกสูบไม่ตรงแนว เช่น เนื่องจากสลักเกลียวเก่าและ/หรือขันอย่างไม่ถูกต้อง แหวนลูกสูบจะสูญเสียความสามารถในการปิดผนึกระหว่างห้องเผาไหม้กับห้องข้อเหวี่ยง ดังนั้นละอองน้ำมันจึงสามารถเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้ ด้วยการเปลี่ยนรูปที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ แหวนลูกสูบจึงทำหน้าที่เป็นปั๊มได้ กล่าวคือ สถานการณ์ที่น้ำมันถูกสูบเข้าไปในห้องเผาไหม้อย่างง่ายๆ
• กระบอกสูบที่กลึงไม่ดีและมีการสร้างเสริมพื้นผิวการวิ่งไม่ดีจะขัดขวางกระบวนการกักเก็บน้ำมัน ส่งผลให้การสึกหรอของชิ้นส่วนผสมพันธุ์ เช่น ลูกสูบ แหวนลูกสูบ และพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่งผลให้การซีลห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ เมื่อใช้หัวกัดที่อุดตันหรือสึกหรอ ชั้นกราไฟต์จะก่อตัวบนพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบ นั่นคือมีแจ็คเก็ตฉนวนที่เรียกว่า ช่วยลดศักยภาพการขูดขีดของน้ำมันได้อย่างมาก ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะในช่วงเย็น

บ้าน » ล้อ » ซึ่งเครื่องยนต์สึกหรอเร็วกว่า สาเหตุของการสึกหรอของชิ้นส่วน ประเภทหลักของชิ้นส่วนสึกหรอ ทำไมลูกสูบถึงไหม้