ตัวเลือกการออกแบบช่วงล่างรถยนต์ การจัดเรียงช่วงล่างของรถสมัยใหม่ด้วยคำพูดง่ายๆ การตั้งค่าช่วงล่างพื้นฐาน

เกียร์วิ่งของยานพาหนะเป็นกลุ่มไฮเทคที่สำคัญที่สุดซึ่งมีลักษณะการทำงานหลายอย่างของยานพาหนะ ความสามารถในการซ่อมบำรุงของส่วนประกอบและชุดประกอบทั้งหมดเป็นการรับประกันความปลอดภัยบนท้องถนน ในทางกลับกัน แกนกลางของแชสซีคือระบบกันสะเทือนของรถ ระบบกันสะเทือนทำหน้าที่เชื่อมต่อล้อกับตัวรถ และเป้าหมายหลักคือการทำให้การสั่นสะเทือนทั้งหมดที่เกิดจากข้อบกพร่องของถนนราบรื่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และในขณะเดียวกันก็รับรู้ถึงพลังงานของการเคลื่อนที่ของรถได้อย่างมีประสิทธิภาพ

โครงสร้าง

มีข้อกำหนดมากมายสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ พวกเขาจะต้องได้รับการควบคุมอย่างดีและในขณะเดียวกันก็มีเสถียรภาพเงียบสบายและปลอดภัย เพื่อบรรลุความปรารถนาทั้งหมดนี้ วิศวกรจำเป็นต้องพิจารณาอุปกรณ์กันสะเทือนอย่างรอบคอบ

จนถึงปัจจุบันยังไม่มีมาตรฐานสากล ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายมีกลเม็ดและการพัฒนาที่ทันสมัยในคลังแสงของตนเอง อย่างไรก็ตามสารแขวนลอยทุกประเภทมีลักษณะเฉพาะจากการมีอยู่ของวัตถุดังกล่าว:

• องค์ประกอบยืดหยุ่น
• ส่วนนำทาง.
• โคลงเสถียรภาพ
• อุปกรณ์โช้คอัพ
• รองรับล้อ
• รัด

องค์ประกอบยืดหยุ่น

ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ประกอบด้วยชิ้นส่วนยางยืดที่ทำจากโลหะและชิ้นส่วนที่ไม่ใช่โลหะ จำเป็นต้องกระจายแรงกระแทกที่ล้อได้รับเมื่อต้องเผชิญกับความผิดปกติบนท้องถนน ชิ้นส่วนโลหะยืดหยุ่น ได้แก่ สปริง ทอร์ชันบาร์ และสปริง องค์ประกอบที่ไม่ใช่โลหะ ได้แก่ กันชนยางและบัฟเฟอร์ ห้องนิวแมติกและไฮโดรนิวแมติก

วัตถุที่เป็นโลหะ

ตามประวัติศาสตร์ สปริงที่ปรากฏขึ้นครั้งแรก จากมุมมองของการออกแบบ สิ่งเหล่านี้คือแถบโลหะที่มีความยาวต่างกันเชื่อมต่อถึงกัน นอกจากการกระจายน้ำหนักอย่างมีประสิทธิภาพแล้ว สปริงยังดูดซับได้ดี ส่วนใหญ่มักใช้ในช่วงล่างของรถบรรทุก

ทอร์ชันบาร์เป็นชุดของเพลตหรือแท่งที่ทำงานในลักษณะบิด โดยปกติระบบกันสะเทือนหลังของรถจะเป็นทอร์ชันบาร์ อุปกรณ์ประเภทนี้ยังใช้โดยผู้ผลิตรถออฟโรดของญี่ปุ่นและอเมริกา

สปริงโลหะเป็นส่วนหนึ่งของแชสซีของรถยนต์สมัยใหม่ องค์ประกอบเหล่านี้สามารถมีความฝืดคงที่หรือแปรผันได้ ความยืดหยุ่นขึ้นอยู่กับรูปทรงของแท่งที่ทำขึ้น หากเส้นผ่านศูนย์กลางของแท่งไม้แตกต่างกันตลอด สปริงจะมีความแข็งที่แปรผันได้ มิฉะนั้นความยืดหยุ่นจะคงที่

วัตถุที่ไม่ใช่โลหะ

ชิ้นส่วนยืดหยุ่นที่ไม่ใช่โลหะใช้ร่วมกับชิ้นส่วนโลหะ องค์ประกอบยาง - กันชนและบัฟเฟอร์ - ไม่เพียง แต่มีส่วนร่วมในการแจกจ่ายโหลดแบบไดนามิก แต่ยังดูดซับด้วย

ห้องนิวเมติกและไฮโดรนิวแมติกใช้ในการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ การกระทำของพวกเขาถูกกำหนดโดยคุณสมบัติของอากาศอัดเท่านั้น (ห้องนิวเมติก) หรือก๊าซและของเหลว (ห้องไฮโดรโปนิกส์) องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นเหล่านี้ทำให้สามารถเปลี่ยนระยะห่างของรถและความแข็งของระบบกันสะเทือนได้โดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังให้ความนุ่มนวลในการวิ่งในระดับสูง ห้อง Hydropneumatic เป็นห้องแรกที่ได้รับการพัฒนา ปรากฏบนรถยนต์ Citroen ในปี 1950 ทุกวันนี้ ระบบกันสะเทือนแบบนิวแมติกและไฮโดรนิวแมติกได้รับการติดตั้งในรถยนต์ระดับธุรกิจเพิ่มเติม เช่น Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru เป็นต้น

ส่วนคู่มือ

ส่วนประกอบแนะนำระบบกันสะเทือน ได้แก่ ชั้นวาง คันโยก และข้อต่อหมุน หน้าที่หลักของพวกเขา:

• วางล้อให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง
• รักษาวิถีของล้อ
• ให้การเชื่อมต่อระหว่างระบบดูดซับแรงกระแทกกับร่างกาย
• ถ่ายโอนพลังงานของการเคลื่อนไหวจากล้อสู่ร่างกาย

ม้วนโคลง

ระบบกันสะเทือนของรถจะไม่ทำให้รถมีความเสถียรที่จำเป็นหากไม่มีอุปกรณ์รักษาเสถียรภาพ มันต่อสู้กับแรงเหวี่ยงที่มีแนวโน้มจะทำให้รถคว่ำเมื่อเข้าโค้งและลดการโคลงของตัวรถ

ในแง่เทคนิค เหล็กกันโคลงคือทอร์ชันบาร์ที่เชื่อมต่อระบบดูดซับแรงกระแทกกับตัวถัง ยิ่งมีความแข็งแกร่งมากเท่าไหร่ รถก็จะยิ่งยึดเกาะถนนได้ดีเท่านั้น ในทางกลับกัน ความยืดหยุ่นที่มากเกินไปของตัวกันโคลงจะลดระยะการเดินทางของช่วงล่างและลดความนุ่มนวลของรถ

ตามกฎแล้วเพลาทั้งสองของเครื่องมีเหล็กกันโคลง แต่ถ้าระบบกันสะเทือนหลังรถเป็นแบบทอร์ชั่นบาร์ อุปกรณ์จะติดตั้งไว้ด้านหน้าเท่านั้น วิศวกรของ Mercedes-Benz สามารถละทิ้งมันได้อย่างสมบูรณ์ พวกเขาพัฒนาระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ชนิดพิเศษพร้อมระบบควบคุมตำแหน่งร่างกายอิเล็กทรอนิกส์

อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทก

เพื่อลดการสั่นสะเทือนที่รุนแรง ระบบกันสะเทือนจะมาพร้อมกับโช้คอัพ วัตถุเหล่านี้เป็นกระบอกลมหรือของเหลว โช้คอัพมีสองประเภทหลัก:

• ฝ่ายเดียว
• ทวิภาคี

โช้คอัพด้านเดียวยาวกว่าโช้คอัพสองด้าน พวกเขาให้การนั่งที่ราบรื่นมาก อย่างไรก็ตาม เมื่อขับบนถนนที่มีการครอบคลุมไม่ดี โช้คอัพทางเดียวไม่มีเวลาที่จะคืนระบบกันสะเทือนให้กลับสู่สถานะเดิมก่อนที่จะชนครั้งต่อไป และมัน "ทะลุ" ด้วยเหตุนี้ "แดมเปอร์สั่นสะเทือน" แบบสองด้านจึงกลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้น

รองรับล้อ

การรองรับล้อเป็นสิ่งจำเป็นในการยอมรับและกระจายน้ำหนักบนล้อ

รัด

แบริ่งทรงกลม

จำเป็นต้องใช้รัดเพื่อให้ระบบกันสะเทือนของรถเป็นแบบเดียว ในการเชื่อมต่อโหนดและแอสเซมบลีจะใช้การเชื่อมต่อสามประเภท:

• กลอน
• บานพับ
• ยืดหยุ่น

ตัวยึดแบบเกลียวจะแข็ง จำเป็นสำหรับข้อต่อคงที่ของวัตถุ ข้อหมุนรวมถึงข้อต่อลูก เป็นส่วนสำคัญของระบบกันสะเทือนด้านหน้าและช่วยให้ล้อขับเคลื่อนสามารถหมุนได้อย่างถูกต้อง รัดยางยืดเป็นบล็อกเงียบและบูชยางโลหะ นอกจากหน้าที่ในการเชื่อมต่อชิ้นส่วนต่างๆ และการติดเข้ากับร่างกายแล้ว วัตถุเหล่านี้ยังป้องกันการแพร่กระจายของการสั่นสะเทือนและลดเสียงรบกวนอีกด้วย

องค์ประกอบทั้งหมดของแชสซีนั้นเชื่อมต่อถึงกัน และส่วนใหญ่มักจะทำหน้าที่หลายอย่างพร้อมกัน ดังนั้นคำจำกัดความของชิ้นส่วนอะไหล่ที่เป็นของกลุ่มใดกลุ่มหนึ่งจึงเป็นไปตามเงื่อนไข

“มาดาม ทำไมฉันถึงถามคุณว่า คุณไม่ได้ใส่จี้เพชรเหรอ?” เพราะคุณรู้ว่าฉันยินดีที่จะเห็นพวกเขากับคุณ
A. Dumas "สามทหารเสือ"

เรียกคืน: เรียกว่าทั้งชุดของชิ้นส่วนและชุดประกอบที่เชื่อมต่อตัวถังหรือโครงรถกับล้อ

เราแสดงรายการองค์ประกอบหลักของระบบกันสะเทือน:

• องค์ประกอบที่ให้ความยืดหยุ่นของช่วงล่าง พวกเขารับรู้และส่งแรงในแนวดิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อขับรถข้ามกระแทกบนท้องถนน
• องค์ประกอบไกด์ - กำหนดลักษณะของการเคลื่อนที่ของล้อ นอกจากนี้ องค์ประกอบไกด์ยังส่งแรงตามยาวและด้านข้าง และโมเมนต์ที่เกิดจากแรงเหล่านี้
• องค์ประกอบการทำให้หมาด ๆ ออกแบบมาเพื่อรองรับแรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นเมื่อสัมผัสกับแรงภายนอกและภายใน

ในตอนแรกมีสปริง

ล้อแรกไม่มีระบบกันสะเทือน - ไม่มีองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น จากนั้นบรรพบุรุษของเราซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากการออกแบบคันธนูขนาดเล็กก็เริ่มใช้สปริง ด้วยการพัฒนาโลหะวิทยา แถบเหล็กเรียนรู้ที่จะให้ความยืดหยุ่น แถบดังกล่าวซึ่งรวบรวมในแพ็คเกจทำให้เกิดระบบกันสะเทือนแบบสปริงตัวแรก จากนั้นระบบกันสะเทือนแบบวงรีที่เรียกว่ามักใช้บ่อยที่สุดเมื่อเชื่อมต่อปลายสปริงสองอันและยึดตรงกลางเข้ากับลำตัวด้านหนึ่งและเพลาล้ออีกด้านหนึ่ง

จากนั้นสปริงก็เริ่มใช้กับรถยนต์ ทั้งในรูปแบบของการออกแบบกึ่งวงรีสำหรับระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกัน และโดยการติดตั้งสปริงหนึ่งหรือสองอัน ในเวลาเดียวกันก็ได้รับการระงับอิสระ อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศใช้สปริงมาเป็นเวลานาน - ใน Muscovites ก่อนการถือกำเนิดของรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า บน Volga (ยกเว้น Volga Cyber) และ UAZs สปริงยังคงใช้อยู่

สปริงมีวิวัฒนาการไปพร้อมกับรถ: ฤดูใบไม้ผลิมีใบไม้น้อยลง จนถึงการใช้สปริงแหนบเดี่ยวในรถตู้ขนส่งสินค้าขนาดเล็กที่ทันสมัย

ระบบกันสะเทือนสปริง

สปริงเริ่มได้รับการติดตั้งตั้งแต่ช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ และยังคงใช้งานได้อย่างประสบความสำเร็จมาจนถึงทุกวันนี้ สปริงสามารถทำงานในระบบกันสะเทือนแบบอิสระและแบบอิสระ ใช้กับรถยนต์ทุกประเภท สปริงในตอนแรกมีเพียงรูปทรงกระบอกที่มีระยะห่างของขดลวดคงที่ ได้รับคุณสมบัติใหม่เมื่อการออกแบบระบบกันสะเทือนดีขึ้น ตอนนี้พวกเขาใช้สปริงรูปกรวยหรือรูปทรงกระบอกที่พันจากแถบที่มีหน้าตัดแบบแปรผัน ทั้งหมดเพื่อไม่ให้แรงเพิ่มขึ้นในสัดส่วนโดยตรงกับการเสียรูป แต่เข้มข้นขึ้น ขั้นแรกให้เปิดส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าแล้วเปิดส่วนที่เล็กกว่า ในทำนองเดียวกันแถบทินเนอร์จะรวมอยู่ในงานก่อนหน้านี้กว่าแท่งที่หนากว่า

ทอร์ชันบาร์

คุณรู้หรือไม่ว่ารถที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปริงแทบทุกคันยังมีทอร์ชันบาร์อยู่? ท้ายที่สุด เหล็กกันโคลง ซึ่งตอนนี้ติดตั้งเกือบทุกที่แล้ว ก็คือทอร์ชันบาร์ โดยทั่วไป คันบิดเกลียวที่ค่อนข้างตรงและยาวจะเป็นทอร์ชันบาร์ ในฐานะที่เป็นองค์ประกอบหลักในการระงับแบบยืดหยุ่น ทอร์ชันบาร์เริ่มถูกนำมาใช้ร่วมกับสปริงในช่วงเริ่มต้นของยุคยานยนต์ ทอร์ชันบาร์ถูกวางไว้ตามข้างและข้ามรถ ซึ่งใช้ในช่วงล่างประเภทต่างๆ สำหรับรถยนต์ในประเทศนั้นมีการใช้ทอร์ชั่นบาร์ในช่วงล่างด้านหน้าของ Zaporozhets ในหลายชั่วอายุคน จากนั้นระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ก็มีประโยชน์เนื่องจากมีความกะทัดรัด ตอนนี้ทอร์ชันบาร์มักถูกใช้ในช่วงล่างด้านหน้าของเฟรม SUV

องค์ประกอบยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนคือทอร์ชันบาร์ ซึ่งเป็นแท่งเหล็กที่ทำงานด้วยแรงบิด ปลายด้านหนึ่งของทอร์ชั่นบาร์ติดอยู่ที่เฟรมหรือตัวรับน้ำหนักของรถโดยสามารถปรับตำแหน่งเชิงมุมได้ ที่ปลายอีกด้านของทอร์ชั่นบาร์คือแขนท่อนล่างของระบบกันสะเทือนหน้า แรงกดบนคันโยกทำให้เกิดโมเมนต์ที่บิดทอร์ชันบาร์ แรงตามยาวและด้านข้างไม่กระทำกับทอร์ชันบาร์ แต่ทำงานบนทอร์ชันบริสุทธิ์ ด้วยการขันทอร์ชันบาร์ให้แน่น คุณสามารถปรับความสูงของส่วนหน้าของรถได้ แต่ระยะยุบตัวเต็มยังคงเหมือนเดิม เราแค่เปลี่ยนอัตราส่วนการอัดและระยะยุบตัว

โช้คอัพ

จากหลักสูตรฟิสิกส์ของโรงเรียนเป็นที่ทราบกันว่าระบบยืดหยุ่นใด ๆ มีลักษณะการสั่นด้วยความถี่ธรรมชาติบางอย่าง และหากแรงรบกวนที่มีความถี่เท่ากันยังคงกระทำอยู่ ก็จะเกิดการสั่นพ้อง - แอมพลิจูดของการแกว่งจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในกรณีของทอร์ชันบาร์หรือระบบกันสะเทือนสปริง โช้คอัพได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับแรงสั่นสะเทือนเหล่านี้ ในโช้คอัพไฮดรอลิก การกระจายพลังงานการสั่นสะเทือนเกิดขึ้นเนื่องจากการสูญเสียพลังงานในการสูบของเหลวพิเศษจากห้องหนึ่งไปยังอีกห้องหนึ่ง ตอนนี้โช้คอัพแบบยืดไสลด์มีอยู่ทั่วไปตั้งแต่รถยนต์ขนาดเล็กไปจนถึงรถบรรทุกหนัก โช้คอัพที่เรียกว่าโช้คอัพแก๊สก็เป็นของเหลวเช่นกัน แต่ในปริมาตรอิสระและโช้คอัพทั้งหมดมีไม่ใช่แค่อากาศเท่านั้น แต่ยังมีก๊าซภายใต้แรงดันสูง ดังนั้นโช้คอัพ "แก๊ส" มักจะดันก้านของมันออกเสมอ แต่สามารถจ่ายระบบกันสะเทือนชนิดถัดไปที่ไม่มีโช้คอัพได้

ระบบกันสะเทือนของอากาศ

ในระบบกันสะเทือนแบบถุงลม อากาศจะเล่นบทบาทขององค์ประกอบยางยืดในพื้นที่ปิดของสปริงลม บางครั้งใช้ไนโตรเจนแทนอากาศ pneumocylinder เป็นภาชนะปิดผนึกที่มีผนังที่ทำจากเส้นใยสังเคราะห์วัลคาไนซ์เป็นชั้นของการปิดผนึกและยางป้องกัน การออกแบบคล้ายกับแก้มยางในหลายๆ ด้าน

คุณภาพที่สำคัญที่สุดของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคือความสามารถในการเปลี่ยนแรงดันของของไหลใช้งานในกระบอกสูบ นอกจากนี้การสูบลมยังช่วยให้อุปกรณ์ทำหน้าที่เป็นโช้คอัพได้ ระบบควบคุมช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนความดันในแต่ละกระบอกสูบได้ ด้วยวิธีนี้ รถโดยสารสามารถจอดได้อย่างสุภาพเพื่ออำนวยความสะดวกในการขึ้นเครื่องของผู้โดยสาร และรถบรรทุกสามารถรักษา "จุดยืน" ให้คงที่ โดยจะเต็มความจุหรือว่างทั้งหมด และสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สามารถติดตั้งสปริงลมในช่วงล่างด้านหลังเพื่อรักษาระยะห่างจากพื้นให้คงที่ ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก บางครั้งในการออกแบบ SUV ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะใช้ทั้งเพลาหน้าและเพลาหลัง

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมช่วยให้คุณปรับระยะห่างของรถได้ ด้วยความเร็วสูง รถจะ "หมอบ" เข้าไปใกล้ถนนมากขึ้น เนื่องจากจุดศูนย์กลางมวลต่ำลง มุมม้วนจึงลดลง และทางวิบากที่ระยะห่างจากพื้นสูงเป็นสิ่งสำคัญ ในทางกลับกัน ตัวรถก็สูงขึ้น

Pneumoelements รวมการทำงานของสปริงและโช้คอัพ แม้ว่าจะเป็นเพียงการออกแบบจากโรงงานเท่านั้น ในการออกแบบการปรับจูน ซึ่งระบบกันสะเทือนแบบสูบลมถูกเพิ่มเข้าไปในระบบกันสะเทือนที่มีอยู่แล้ว ให้เหลือโช้คอัพ

การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นที่ชื่นชอบของจูนเนอร์ทุกแถบ และตามปกติแล้ว ใครบางคนต้องการที่ต่ำกว่า ใครบางคนที่สูงกว่า

การระงับขึ้นอยู่กับและเป็นอิสระ

ทุกคนเคยได้ยินสำนวนที่ว่า "มีการระงับอิสระในวงกลม" แต่สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร ระบบกันสะเทือนอิสระเป็นระบบกันสะเทือนเมื่อล้อแต่ละล้อทำการอัดและเด้งกลับ (ขึ้นและลง) โดยไม่กระทบต่อการเคลื่อนที่ของล้ออื่น

ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ MacPherson รุ่น L หรือ A-arm เป็นระบบกันสะเทือนหน้าแบบหน้าที่ใช้กันมากที่สุดในโลกในปัจจุบัน ความเรียบง่ายและราคาถูกของการออกแบบผสมผสานกับการจัดการที่ดี

ระบบกันสะเทือนดังกล่าวเรียกว่าขึ้นอยู่กับเมื่อล้อถูกรวมเข้าด้วยกันด้วยลำแสงแข็งอันเดียว ในกรณีนี้ การเคลื่อนที่ของล้อข้างหนึ่ง ตัวอย่างเช่น ขึ้นไป จะมาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงในมุมเอียงของล้ออีกล้อหนึ่งที่สัมพันธ์กับถนน

ก่อนหน้านี้มีการใช้สารแขวนลอยดังกล่าวกันอย่างแพร่หลาย - อย่างน้อยก็ต้องใช้ Zhiguli ของเรา เฉพาะในรถ SUV จริงจังที่มีคานล้อหลังแบบต่อเนื่องอันทรงพลังเท่านั้น ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพานั้นดีสำหรับความเรียบง่ายเท่านั้นและใช้งานในกรณีที่ต้องใช้สะพานต่อเนื่องแบบแข็งเนื่องจากสภาพความแข็งแรง นอกจากนี้ยังมีระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระ ใช้กับเพลาหลังของรถยนต์ราคาไม่แพง เป็นคานยางยืดที่เชื่อมต่อเพลาล้อหลัง

ช่วงล่าง-เสียงนี้เท่าไหร่ ... ในทุกแง่มุม มันคืออะไร แต่เธอรู้วิธีการฟัง ระบบกันสะเทือนนั้นเรียบง่ายหรืออาจมีการออกแบบที่ซับซ้อนที่สุดก็ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบ ในทำนองเดียวกัน มันสามารถเชื่อถือได้ และในทางกลับกัน "พัง" ทุกๆ พันกิโลเมตร

ในระหว่างที่ดำรงอยู่ ระบบกันสะเทือนของรถได้ผ่านเส้นทางวิวัฒนาการอันกว้างใหญ่ กาลครั้งหนึ่ง ระบบสปริงถือเป็นความสูงของความก้าวหน้า และในปัจจุบัน การออกแบบระบบกันกระเทือนที่ทันสมัยสามารถเปรียบเทียบได้กับงานศิลปะ ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่สมบูรณ์แบบ ซับซ้อน และมีราคาแพงมาก

วัตถุประสงค์และอุปกรณ์กันสะเทือนรถยนต์

ดังนั้นจุดประสงค์ของการระงับรถคืออะไร? เธอเช่นเดียวกับรุ่นก่อนที่อยู่ห่างไกลซึ่งติดตั้งในรถม้า ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การเคลื่อนไหวสะดวกสบายและปลอดภัยยิ่งขึ้น องค์ประกอบระบบกันสะเทือนที่ยืดหยุ่นได้ช่วยลดแรงกระแทก การกระแทก และการสั่นสะเทือนที่มาพร้อมกับการขับขี่บนถนนทุกรูปแบบ

อย่างไรก็ตาม งานช่วงล่างไม่ได้จำกัดอยู่แค่ความสบายเพียงอย่างเดียว หน้าที่ที่สองคือช่วยในการประลองยุทธ์ ความซับซ้อนของการออกแบบระบบกันสะเทือนมักเกิดจากสาเหตุนี้ วิศวกรยังคงพยายามเพิ่มความเสถียร การควบคุม และความปลอดภัยให้กับรถ

และสุดท้าย ระบบกันสะเทือนที่ทันสมัยช่วยชะลอความเร็วได้มาก ดูดซับโมเมนตัมไปข้างหน้า ด้วยคุณภาพของการเบรก บางครั้งคุณสามารถกำหนดได้ว่าระบบช่วงล่างได้รับการกำหนดค่าอย่างไรและทำงานอย่างไร

อุปกรณ์ช่วงล่างมีอะไรบ้าง? พูดง่ายๆ คือ ทุกอย่างที่อยู่ระหว่างล้อกับโครงกำลังของรถ โช้คอัพที่รู้จักกันดี (ที่ไม่มีอยู่) สปริง คันโยก การยึดเกาะ ตัวกันโคลง ตลับลูกปืน บล็อกเงียบ และส่วนประกอบอื่นๆ ตามอัตภาพพวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

1. สปริง สปริง และทอร์ชั่นบาร์ทุกประเภทเป็นส่วนประกอบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่น หน้าที่ของพวกเขาคือรับแรงกระแทกจากการขับรถชนกระแทก
2. โช้คอัพทุกประเภท (น้ำมันธรรมดาและน้ำมันแก๊ส, นิวแมติก, แม่เหล็ก) เป็นองค์ประกอบลดแรงสั่นสะเทือน พวกเขาต้องดูดซับแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนไม่ให้ไปต่อกับตัวรถ
3. คันโยก, สนับมือ, แท่งขวางที่มีสิ่งเหล่านี้เป็นองค์ประกอบนำทาง หน้าที่ของพวกเขาคือสร้างตำแหน่งที่ถูกต้องของล้อเมื่อเลี้ยวและขับเป็นเส้นตรง พวงมาลัยก็เพียงพอที่จะหมุนล้อได้ แต่เพื่อให้ล้ออยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องในระหว่างการซ้อมรบ จำเป็นต้องมีองค์ประกอบกันสะเทือน
4. บล็อกเงียบ ตลับลูกปืน และชิ้นส่วนโลหะยางขนาดเล็กอื่นๆ ไม่เพียงแต่จำเป็นในการยึดส่วนประกอบระบบกันสะเทือนทั้งหมดเข้าด้วยกันเท่านั้น แต่ยังช่วยลดการสั่นสะเทือนและการกระแทกบางส่วนอีกด้วย
5. เหล็กกันโคลงตามชื่อจะได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ตัวรถอยู่ในแนวโค้งเพื่อไม่ให้รถล้มไปด้านข้างในระหว่างการหลบหลีกที่เฉียบคม

หลักการทำงานของระบบกันสะเทือนรถยนต์

ไม่ว่าจะเป็นระบบกันสะเทือนของ KamAZ, Mercedes หรือ Oka เก่า หลักการทำงานของมันไม่เปลี่ยนแปลง และไม่น่าจะมีการเปลี่ยนแปลงในอนาคตอันใกล้นี้ แม้ว่าจะมีแนวคิดทางวิศวกรรมใหม่ๆ มากมาย

หลักการพื้นฐานของการทำงานของระบบกันสะเทือนใดๆ มีดังนี้: พลังงานกระแทก (นี่คือล้อที่ตกลงไปในหลุมหรือชนกับหิน) จะถูกแปลงเป็นพลังงานของการเคลื่อนไหวของแต่ละส่วนของระบบกันสะเทือน มันแสดงออกอย่างไร?

1. ล้อชนกับก้อนหิน มันลอยขึ้นเหนือระนาบที่มันหมุน และด้วยคันโยก สนับมือพวงมาลัย และแรงฉุดเปลี่ยนตำแหน่ง
2. นอกจากนี้โช้คอัพยังรวมอยู่ในเรื่องนี้ด้วย: มันถูกบีบอัดโดยใช้พลังงานจลน์ของการผลักล้อจากด้านล่างขึ้นบน ในเวลาเดียวกัน สปริงก็ถูกบีบอัดด้วย ซึ่งจนกระทั่งถึงตอนนั้นก็อยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างสงบ
3. การบีบอัดแบบยืดหยุ่นของโช้คอัพและสปริง การเคลื่อนที่ของแกน การดูดซับแรงกระแทกบางส่วนจากบุชชิ่งยาง-โลหะ ทั้งหมดนี้ช่วยลดแรงกระแทกและป้องกันไม่ให้ส่งผ่านไปยังโครงกำลังของเครื่องต่อไป
4. จากนั้นควรมี "การหดตัว" และสปริงก็มีบทบาทอีกครั้ง เมื่อสปริงขยายออก แดมเปอร์จะคืนตำแหน่งเดิม ซึ่งเป็นขั้นตอนสุดท้ายที่ระบบกันสะเทือนจะเกิดขึ้นเมื่อประสบปัญหา

แน่นอนว่ามีการก่อสร้างประเภทอื่น ๆ แต่ถ้าคุณดูหลักการทำงานของมันเหมือนกันทุกประการ

การจัดประเภทจี้

การปรับปรุงการออกแบบระบบกันสะเทือนของรถยนต์นั้น วิศวกรได้ทุ่มเทอย่างเต็มที่ ที่นี่คุณมีมัลติลิงค์และบีมแบบพึ่งพาทั่วไปและระบบกันสะเทือนกระโดดของ Bose ... และพวกเขาทั้งหมดพบแฟน ๆ และผู้เกลียดชัง การจำแนกประเภทของระบบกันสะเทือนนั้นค่อนข้างซับซ้อนอยู่แล้ว เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบและโซลูชันที่แตกต่างกันสามารถรวมไว้ในรถคันเดียวได้
อะไรนะ คุณยังไม่ได้ดูระบบกันกระเทือนแบบกระโดด?

ขึ้นอยู่กับ

การออกแบบที่เก่าแก่ที่สุดที่เข้าสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ตั้งแต่ยุครถม้า องค์ประกอบหลักของมันคือเพลาที่แยกไม่ออกที่แข็งซึ่งเชื่อมต่อสองล้อซึ่งเป็นผลมาจากการที่พวกมันไม่สามารถเคลื่อนที่สัมพันธ์กัน กล่าวคือ ถ้าล้อข้างหนึ่งชนกับหิน วงล้อที่สองจะเบี่ยงไปด้านข้างพร้อมกับมัน ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดในการทำความเข้าใจคือล้อในรถเด็ก นี่คือวิธีการติดตั้งบนเพลาเดียว

จริงอยู่ รถของเรานำหน้ารถของเล่นไปไกลแล้ว ดังนั้นคาน (เพลา) ที่เชื่อมต่อสองล้อจึงติดตั้งโช้คอัพ สปริง และแท่งขวาง อย่างไรก็ตาม ในบรรดาพันธุ์ทั้งหมด นี่คือระบบกันสะเทือนที่ง่ายที่สุด ทำลายไม่ได้ที่สุด และราคาถูก ซึ่งไม่ค่อยเกิดความผิดปกติ

เป็นอิสระ

การสร้างอัจฉริยะชาวเยอรมันที่มืดมน อิสระ - เนื่องจากแต่ละล้อเคลื่อนที่อย่างอิสระจากวินาทีในคู่ กล่าวคือ ถ้าล้อหนึ่งกระทบกับหิน ล้อจะลอยขึ้นพร้อมกับคันโยกและสปริงด้านข้าง ในขณะที่ล้อที่สองไม่ตอบสนองต่อสิ่งนี้และไม่เปลี่ยนตำแหน่ง ระบบกันสะเทือนแบบอิสระนั้นสะดวกสบายมากสำหรับผู้โดยสาร แต่สามารถมีองค์ประกอบแยกกันได้หลายอย่าง ซึ่งแต่ละส่วนจะล้มเหลวไม่ช้าก็เร็ว

กึ่งอิสระ

ซึ่งเป็นระบบกันสะเทือนชนิดพิเศษที่มีทอร์ชันบีม มีการติดตั้งคานบิดรูปตัวยู (บิด) เป็นแกนทั่วไปสำหรับสองล้อ เลย์เอาต์ของการออกแบบทำให้ล้อมีอิสระในระดับเล็กน้อย เนื่องจากลำแสงที่โหลดไว้ล่วงหน้า "เล่นได้" เล็กน้อย ทำให้การม้วนตัวในมุมลดลงบางส่วน

นิวเมติก

เธออพยพไปที่รถยนต์จากการขนส่งหนัก แทนที่จะใช้สปริงโลหะ มันใช้กระบอกลมอัดที่พองตัวจนถึงแรงดันที่กำหนด แรงดันในกระบอกสูบอาจแตกต่างกัน ส่งผลให้ลักษณะของระบบกันสะเทือนเปลี่ยนไปด้วย พวกเขาใส่ไว้ในรถหรูเป็นตัวเลือกเพิ่มเติม

แรงบิด

ช่วงล่างประเภทนี้ในรถยนต์นั่งนั้นหายาก เหมาะสำหรับรถขนาดใหญ่ คุณลักษณะเฉพาะของระบบกันสะเทือนนี้คือการใช้ทอร์ชันบาร์ตามยาว ซึ่งทำงานเกี่ยวกับการบิดตัว พยายามปรับระดับรถเมื่อชนกระแทก

ฤดูใบไม้ผลิ

ระบบกันสะเทือนแบบนี้ไม่ค่อยได้ใช้ในรถยนต์นั่ง ยกเว้นในรถ SUV บางรุ่น แต่เป็นเรื่องปกติมากในรถบรรทุกและรถโดยสาร คุณลักษณะของระบบกันสะเทือนคือการใช้สปริงเป็นส่วนประกอบในการดูดซับแรงกระแทก

ไฮดรอลิค

มันแตกต่างกันในการออกแบบโช้คอัพซึ่งติดตั้งอ่างเก็บน้ำเพิ่มเติมพร้อมน้ำมันไฮดรอลิก หากในตัวเลือกระบบกันสะเทือนอื่นๆ โช้คอัพเป็นเพียงองค์ประกอบที่มีประโยชน์ที่น่าเบื่อ ในระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิก โอกาสใหม่ๆ ก็เปิดรับพวกเขา ประการแรกคือความสามารถในการควบคุมความสูงของระยะห่างและความแข็งของการตอบสนองของช่วงล่าง มันยังสามารถปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่และสภาพถนนได้อีกด้วย

แมคเฟอร์สัน

ระบบกันสะเทือนอิสระแบบเดียวกันซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมาก - ด้วย MacPherson strut (หรือที่รู้จักในชื่อ MacPherson หรือที่รู้จักกันในชื่อว่า swinging candle) ต้องขอบคุณการที่เราสามารถกำจัดคันโยกคันใดคันหนึ่งได้ แม็คเฟอร์สันสตรัทติดอยู่กับดุมล้อและตัวรถ ดังนั้นจึงเปลี่ยนแขนช่วงล่างได้สำเร็จ ในกรณีส่วนใหญ่ นี่คือวิธีการทำช่วงล่างด้านหน้า

ลักษณะเฉพาะของชั้นวางไม่ได้อยู่ที่จุดยึดเท่านั้น รวมโช้คอัพและสปริงไว้ในดีไซน์เดียว ซึ่งช่วยประหยัดพื้นที่ได้มาก นอกจากนี้ ผู้ผลิตหลายรายผลิตชั้นวาง ซึ่งประกอบด้วยแผ่นกันกระแทกแยกและตัวยึด "แก้ว" ซึ่งช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาได้อย่างมาก

มัลติลิงค์

ระบบกันสะเทือนแบบก้าวหน้าที่สุดในปัจจุบัน แทนที่จะใช้ของเหลวหรืออากาศ มันใช้ทรานสดิวเซอร์ที่มีแม่เหล็กทรงพลัง ตามคำสั่งจากชุดควบคุม กระแสไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังแม่เหล็ก เนื่องจากโช้คอัพแม่เหล็กไฟฟ้าจะเปลี่ยนความแข็ง ระยะห่างของรถ และการจัดการ หากคุณเคยเห็นรถเต้นหรือกระโดด จะมีระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้าแน่นอน

บทสรุป

นี่เป็นเพียงคำอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับระบบกันสะเทือนของรถยนต์ประเภทหลัก หากคุณเข้าใจอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้น ก็มีโซลูชันการออกแบบอื่นๆ ที่ค่อนข้างแปลกใหม่ ใช่ และข้อสรุปอาจคลุมเครือได้ เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายนำ "ชิป" บางส่วนมาใช้กับการออกแบบระบบกันสะเทือน แต่ผู้บริโภคมีจี้แบบใดก็ได้ให้เลือก ไม่ว่าจะเป็นแบบนิ่ม แบบสปอร์ต แบบมาตรฐาน และแบบพิเศษ และนั่นก็เยี่ยมมาก

โครง, ล้อ, คานสะพาน อุปกรณ์กันสะเทือน แผนภาพระบบกันสะเทือน และการออกแบบระบบกันสะเทือนในบทความและแบบเขียนแบบ เคล็ดลับจากช่างผู้มากประสบการณ์ ซ่อมช่วงล่าง.

Xท้ายรถ ทำหน้าที่เคลื่อนย้ายยานพาหนะไปตามถนนตั้งค่าแชสซีในลักษณะที่บุคคลจะเคลื่อนไหวได้สะดวก

ดีเพื่อให้รถเคลื่อนที่ได้ ชิ้นส่วนต่างๆ ของโครงรถจะเชื่อมต่อตัวถังกับล้อ ลดการสั่นไหวระหว่างการเคลื่อนไหว ทำให้นุ่มนวล รับรู้ถึงแรงกระแทกและความพยายามและสำหรับ แชสซีประกอบด้วยองค์ประกอบและกลไกต่อไปนี้เพื่อหลีกเลี่ยงการสั่นและการสั่นสะเทือนที่มากเกินไปขณะขับขี่: องค์ประกอบช่วงล่างแบบยืดหยุ่น ล้อและยาง

Xส่วนล่างของรถประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

1. Rและพวกเรา

2. บีสะพานลอย

3. พีระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง

4. ถึง oles (ล้อ, ยาง)

ตู่ ประเภทช่วงล่างรถยนต์:

จี้แมคเฟอร์สัน

อุปกรณ์กันสะเทือน MacPherson -จี้แมคเฟอร์สัน นี่คือสิ่งที่เรียกว่าระบบกันสะเทือนบนชั้นวางไกด์ ระบบกันสะเทือนประเภทนี้เกี่ยวข้องกับการใช้สตรัทกันสะเทือนเป็นองค์ประกอบหลัก ระบบกันสะเทือน MacPherson สามารถใช้ได้ทั้งล้อหลังและล้อหน้า

ระบบกันสะเทือนอิสระ

ระงับอิสระ เรียกว่า เนื่องจากล้อของเพลาเดียวไม่ได้เชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา จึงรับประกันความเป็นอิสระของล้อหนึ่งจากอีกล้อหนึ่ง (ล้อไม่มีผลกระทบใดๆ ต่อกัน)

การออกแบบช่วงล่างที่ทันสมัย ระบบกันสะเทือนที่ทันสมัยซึ่งเป็นองค์ประกอบหนึ่งของรถที่มีคุณสมบัติการเสื่อมราคาและการหน่วง ซึ่งสัมพันธ์กับการสั่นสะเทือนของรถในแนวตั้ง คุณภาพและลักษณะของระบบกันสะเทือนจะช่วยให้ผู้โดยสารสัมผัสได้ถึงความสบายสูงสุดในการเคลื่อนไหว ท่ามกลางตัวแปรหลักของความสะดวกสบายของรถ เราสามารถรับรู้ถึงความนุ่มนวลของการสั่นสะเทือนของร่างกาย

- ระบบกันสะเทือนบาลานเซอร์เหมาะสมอย่างยิ่งกับล้อหลังของรถซึ่งมีเพลาขับด้านหน้า ซึ่งเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าระบบกันสะเทือนดังกล่าวแทบไม่ใช้พื้นที่บนเฟรมเลย ระงับความสมดุลส่วนใหญ่จะใช้กับรถยนต์สามเพลา โดยเพลาขับตรงกลางและด้านหลังจะอยู่ติดกัน บางครั้งใช้กับรถสี่ล้อและรถพ่วงหลายเพลา การระงับยอดคงเหลือมีสองประเภท: ขึ้นอยู่กับและ เป็นอิสระ. สารแขวนลอยขึ้นอยู่กับเป็นที่นิยมมาก

อุปกรณ์กันสะเทือนรถบรรทุก - นี่คือส่วนที่คุณสามารถศึกษาโครงสร้าง วัตถุประสงค์ หลักการทำงานของระบบกันสะเทือนของรถบรรทุก ช่วงล่างรถยนต์ZIL - ส่วนที่อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนของรถบรรทุก ZIL 130

ระบบกันสะเทือนให้การเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นระหว่างเฟรมหรือตัวถังกับเพลาของรถหรือกับล้อโดยตรง รับรู้แรงในแนวตั้งและกำหนดความนุ่มนวลในการขับขี่ที่ต้องการ นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนยังทำหน้าที่รับรู้แรงตามยาวและแนวขวาง และโมเมนต์ปฏิกิริยาที่กระทำระหว่างระนาบอ้างอิงกับเฟรม ระบบกันสะเทือนให้การถ่ายโอนแรงผลักและบิด

- อุปกรณ์กันสะเทือนหลังรถยนต์

- เครื่องระงับความสมดุล

- สารแขวนลอยขึ้นอยู่กับ

- ระบบกันสะเทือนหลังของรถสามล้อ

อีองค์ประกอบของเกียร์วิ่งของรถ:

- สะพานบังคับ เป็นคานที่มีการติดตั้งหมุดหมุนและส่วนประกอบเชื่อมต่อไว้ที่บานพับ คานแบบแข็งเป็นพื้นฐานของเพลาบังคับเลี้ยว ตามลำดับแกนพวงมาลัยหน้านี่คือคานขวางแบบธรรมดาที่มีล้อบังคับซึ่งไม่ได้ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ สะพานนี้ไม่ได้ขับเคลื่อนและทำหน้าที่รองรับระบบขนส่งของรถและให้แน่ใจว่าจะหมุนได้ มีรายการเพลาบังคับเลี้ยวประเภทต่างๆ มากมายที่ใช้กับรถบรรทุก (6x2) และรถยนต์ (4x2)

- องค์ประกอบช่วงล่างแบบยืดหยุ่นของเครื่อง- ที่องค์ประกอบสปริงของระบบกันสะเทือนรถ ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดแรงกระแทกและแรงกระแทก ตลอดจนลดการเร่งความเร็วในแนวตั้งและโหลดแบบไดนามิกที่ถ่ายโอนไปยังโครงสร้างเมื่อรถเคลื่อนที่ องค์ประกอบช่วงล่างแบบยืดหยุ่นช่วยให้หลีกเลี่ยงผลกระทบโดยตรงจากการกระแทกของถนนบนโปรไฟล์ของร่างกายและให้ความนุ่มนวลที่จำเป็น ขีดจำกัดของความราบรื่นที่เหมาะสมมีตั้งแต่ 1-1.3 Hz

ถ้าถามคนขับว่าส่วนไหนสำคัญที่สุดของรถ ส่วนใหญ่จะตอบว่าเครื่องยนต์ เพราะทำให้รถเคลื่อนที่ คนอื่นจะบอกว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดคือร่างกาย คนอื่นจะบอกว่าคุณไม่สามารถไปได้ไกลโดยไม่มีด่าน แต่น้อยคนนักที่จะจำระบบกันสะเทือนและความสำคัญได้ แต่นี่เป็นรากฐานในการสร้างรถ เป็นระบบกันสะเทือนที่กำหนดขนาดและคุณลักษณะโดยรวมของร่างกาย ระบบยังกำหนดความเป็นไปได้ในการติดตั้งเอ็นจิ้นเฉพาะอีกด้วย มาดูกันว่าระบบกันสะเทือนของรถคืออะไร

วัตถุประสงค์

นี่คือความซับซ้อนขององค์ประกอบและอุปกรณ์ที่ทำงานอย่างใกล้ชิดมาก คุณลักษณะการทำงานที่กำหนดโดยการเชื่อมต่อแบบยืดหยุ่นระหว่างมวลสปริงและมวลที่ยังไม่สปริง ระบบกันสะเทือนยังช่วยลดแรงกดบนมวลสปริง กระจายไดนามิกให้ทั่วถึงทั่วทั้งรถ ในบรรดาโหนดที่สำคัญที่สุดในการระงับรถยนต์ทุกคันมีองค์ประกอบหลายประการ

ดังนั้นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นจึงได้รับการออกแบบมาเพื่อให้นั่งได้ราบรื่น ด้วยเหตุนี้ผลกระทบของไดนามิกในแนวตั้งต่อร่างกายจึงลดลง องค์ประกอบและอุปกรณ์การทำให้หมาด ๆ ได้รับการออกแบบมาเพื่อแปลงการสั่นสะเทือนเป็นพลังงานความร้อน ด้วยเหตุนี้ไดนามิกของการเคลื่อนไหวจึงเป็นมาตรฐาน ชิ้นส่วนไกด์จะประมวลผลพลังงานจลน์ด้านข้างและตามยาวบนล้อที่กำลังเคลื่อนที่ของรถ

ไม่ว่าแชสซีส์ประเภทใด จุดประสงค์ทั่วไปของระบบกันสะเทือนของรถยนต์ก็คือเพื่อลดการสั่นสะเทือนและเสียงที่เข้ามา รวมถึงการขจัดการสั่นสะเทือนที่จะเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่เรียบและไม่สม่ำเสมอ คุณสมบัติการออกแบบและประเภทของระบบกันสะเทือนจะแตกต่างกันไปตามลักษณะเฉพาะของรถ

วางระบบอย่างไร?

โดยไม่คำนึงถึงประเภทของระบบ คอมเพล็กซ์นี้มีชุดขององค์ประกอบโดยที่ไม่ต้องจินตนาการถึงช่วงล่างที่ใช้การได้ กลุ่มหลักประกอบด้วย บัฟเฟอร์ยืดหยุ่น ชิ้นส่วนกระจาย โช้คอัพ ก้าน และรัด

บัฟเฟอร์ยืดหยุ่นจำเป็นในการวิเคราะห์และส่งข้อมูลไปยังร่างกายในกระบวนการแปรรูปความขรุขระของถนน อาจเป็นสปริง สปริง ทอร์ชันบาร์ - ส่วนใดๆ ที่ขจัดการสั่นสะเทือนให้เรียบ

ชิ้นส่วนกระจายสินค้ามีทั้งแบบยึดกับระบบกันสะเทือนและยึดติดกับตัวรถ ทำให้สามารถถ่ายโอนพลังงานได้ องค์ประกอบเหล่านี้เป็นคันโยก

โช้คอัพใช้วิธีต้านทานไฮดรอลิก โช้คอัพต้านทานองค์ประกอบยืดหยุ่น มีสองประเภท - รุ่นท่อเดียวและสองท่อ อุปกรณ์ยังจำแนกเป็นน้ำมัน น้ำมันแก๊ส และนิวแมติก

แถบได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาเสถียรภาพด้านข้าง ส่วนนี้เป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์ที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยส่วนรองรับรวมถึงกลไกคันโยกที่ติดตั้งบนร่างกาย ตัวกันโคลงจะกระจายโหลดระหว่างการเลี้ยวและการซ้อมรบที่คล้ายคลึงกัน

รัดมักจะเชื่อมต่อด้วยสลักและบูชต่างๆ หนึ่งในองค์ประกอบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในระบบกันสะเทือนประเภทต่างๆ ได้แก่ บล็อกเงียบและตลับลูกปืน

ประเภทของระบบกันสะเทือน

จี้แรกปรากฏขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 การออกแบบครั้งแรกทำหน้าที่ในการเชื่อมต่อเท่านั้น และจลนพลศาสตร์ทั้งหมดถูกถ่ายโอนไปยังร่างกายโดยตรง แต่หลังจากการทดลองและการทดสอบหลายครั้ง การพัฒนาก็ตระหนักว่าทำให้สามารถปรับปรุงการออกแบบได้อย่างมากไม่เพียงแต่เท่านั้น การทดลองเหล่านี้ได้เพิ่มศักยภาพในการแสวงหาผลประโยชน์ในอนาคตอย่างมีนัยสำคัญ ตอนนี้คุณสามารถพบกับตัวแทนของการพัฒนาเหล่านั้นหรือแม้แต่กลุ่มได้เพียงไม่กี่คน การระงับแต่ละประเภทมีค่าควรแก่การตรวจสอบแยกต่างหากหรือแม้แต่บทความทั้งหมด

“แม็คเฟอร์สัน”

การพัฒนานี้ซึ่งสร้างขึ้นโดยนักออกแบบ E. MacPherson ถูกใช้ครั้งแรกเมื่อประมาณ 50 ปีที่แล้ว โครงสร้างมีเพียงคันโยก โคลง และเทียนแกว่ง บรรดาผู้ที่รู้ดีว่าการระงับคืออะไร จะบอกว่าประเภทนี้ไม่สมบูรณ์ และพวกเขาจะถูกต้อง แต่ด้วยข้อบกพร่องทั้งหมด ระบบนี้มีราคาไม่แพงมากและเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ราคาประหยัดส่วนใหญ่

ระบบคันโยกคู่

ในกรณีนี้ ส่วนไกด์จะแสดงด้วยคันโยกสองอัน สามารถทำได้ในรูปแบบของระบบคันโยกแนวทแยงแนวขวางและแนวยาว

ระบบมัลติลิงค์

โครงสร้างนี้มีความจริงจังมากกว่า ดังนั้นจึงมีข้อดีที่ทำให้รถมีความนุ่มนวลและขี่ได้คล่องตัว แต่มีเพียงรถยนต์ระดับพรีเมียมเท่านั้นที่ติดตั้งโซลูชั่นดังกล่าว

ระบบคันบิด

การออกแบบนี้คล้ายกับประเภทข้างต้น แต่แทนที่จะใช้สปริงแบบดั้งเดิมสำหรับระบบกันสะเทือนแบบคันโยก ทอร์ชันบาร์กลับถูกใช้ที่นี่ แม้จะดูเรียบง่าย แต่โซลูชันนี้ช่วยขยายประสิทธิภาพการทำงานได้อย่างมาก ส่วนประกอบเองนั้นง่ายต่อการบำรุงรักษาและกำหนดค่าตามที่คุณต้องการ

"เดอ ดิออน"

ระบบกันสะเทือนนี้ออกแบบโดยวิศวกร De Dion จากฝรั่งเศส ลักษณะเฉพาะของมันคือช่วยลดภาระบนเพลาล้อหลัง เรือนเกียร์หลักไม่ได้จับจ้องไปที่คาน แต่ยึดกับส่วนของร่างกาย วิธีแก้ปัญหานี้พบได้ในรถยนต์ออฟโรดที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล วิธีการนี้ไม่สามารถยอมรับได้ ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาต่างๆ ระหว่างการเร่งความเร็วและการชะลอตัวได้

ระบบกันสะเทือนหลังแบบพึ่งพิง

เราได้ครอบคลุมแล้วและตอนนี้เราจะไปยังระบบด้านหลัง นี่คือระบบกันสะเทือนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทุกคนคุ้นเคยซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของวิศวกรโซเวียต ในสหภาพโซเวียต ประเภทนี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย บูรณาการและคิดค้น คานติดกับลำตัวโดยใช้สปริงยืดหยุ่นและแขนต่อท้าย แต่ด้วยการควบคุมที่ดีเยี่ยมและความมั่นคงในการเคลื่อนไหว น้ำหนักของลำแสงด้านหลังอาจทำให้กระปุกเกียร์และข้อเหวี่ยงทำงานหนักเกินไป อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนหลังใน VAZ, Logan และรุ่นราคาประหยัดอื่นๆ ยังคงได้รับความนิยม

กึ่งพึ่งพา

ต่างจากโครงการอิสระที่กล่าวถึงข้างต้น มีสมาชิกไขว้ที่นี่ มันเชื่อมต่อกันด้วยสองแขนต่อท้าย

พร้อมแกนสวิง

ในประเภทนี้พื้นฐานของการออกแบบคือเพลา บานพับติดอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งของส่วน เพลานั้นเชื่อมต่อกับล้อ เมื่อรถเคลื่อนที่ ล้อจะตั้งฉากกับเพลา

บนคันโยกตามยาวและตามขวาง

โครงสร้างหลักคือแขนต่อท้าย จะต้องปลดแรงสนับสนุนที่กระทำต่อร่างกาย ระบบนี้หนักมากซึ่งไม่ได้ทำให้เป็นที่นิยมในตลาด และในกรณีของแขนต่อท้าย ทุกอย่างดีกว่า - นี่คือประเภทที่มีความยืดหยุ่นในการตั้งค่ามากกว่า แขนรองรับช่วยลดภาระของตัวยึดระบบกันสะเทือน

ช่วงล่างด้วยแขนเฉียง

วิธีแก้ปัญหานี้คล้ายกับระบบแขนต่อท้ายมาก ข้อแตกต่างคือ ในกรณีนี้ เพลาที่คันโยกแกว่งไปมา ตั้งไว้ที่มุมที่คมชัดกว่า ระบบเหล่านี้มักติดตั้งบนเพลาล้อหลัง ระบบกันสะเทือนสามารถพบได้ในรถยนต์ที่ผลิตในเยอรมัน เมื่อเปรียบเทียบกับประเภทตามยาว การหมุนกลับจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด

ช่วงล่างแบบมีแขนสองข้างและตามขวาง

ต่างจากระบบคันโยกเดี่ยว มีคันโยกสองคันสำหรับแต่ละเพลา พวกเขาจะวางตามขวางหรือตามยาว สามารถใช้ทอร์ชันบาร์และสปริงในการต่อคันโยกได้ นอกจากนี้มักใช้สปริง ระบบกันสะเทือนมีขนาดกะทัดรัด แต่ไม่สมดุลสำหรับการขี่ที่เป็นหลุมเป็นบ่อ

ระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกและไฮดรอลิก

โซลูชันเหล่านี้ใช้องค์ประกอบยืดหยุ่นแบบนิวแมติกหรือไฮโดรนิวแมติกอย่างเต็มที่ ด้วยตัวเองรายละเอียดเหล่านี้ไม่ใช่เวอร์ชันสุดท้าย พวกเขาทำให้การเคลื่อนไหวสบายขึ้นเท่านั้น

ทั้งตัวรถและระบบไฮดรอลิกส์ค่อนข้างซับซ้อน ทั้งให้การขี่สูงและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม ระบบดังกล่าวสามารถเชื่อมต่อกับ MacPherson หรือโซลูชันมัลติลิงค์

แม่เหล็กไฟฟ้า

นี่เป็นประเภทที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น และการออกแบบใช้มอเตอร์ไฟฟ้า ทำหน้าที่สองอย่างพร้อมกัน - ทั้งโช้คอัพและส่วนประกอบยืดหยุ่น ที่หัวมีไมโครคอนโทรลเลอร์และเซ็นเซอร์ วิธีแก้ปัญหานี้มีความปลอดภัยสูง และกลไกถูกเปลี่ยนโดยใช้แม่เหล็กไฟฟ้า ราคาของชุดอุปกรณ์นั้นสูงมาก ดังนั้นจึงไม่พบในรุ่นรถที่ใช้งานจริง

สารแขวนลอยแบบปรับได้

เรารู้ว่าระบบกันสะเทือนคืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร และระบบนี้สามารถปรับตัวเองให้เข้ากับสภาพการเคลื่อนไหวและผู้ขับขี่ได้ อิเล็กทรอนิกส์สามารถกำหนดระดับของการลดการสั่นสะเทือนได้ มีการกำหนดค่าสำหรับโหมดการทำงานที่ต้องการ การปรับตัวทำได้โดยแม่เหล็กไฟฟ้าหรือโดยวิธีของเหลว

ระบบกันสะเทือนล้มเหลว

ผู้ผลิตรถยนต์ทำงานหนักเพื่อความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือน รถยนต์หลายคันได้รับการติดตั้งระบบที่ปรับปรุงแล้ว แต่คุณภาพของถนนลดความพยายามของวิศวกรให้เหลือศูนย์ ผู้ขับขี่ต้องเผชิญกับความผิดปกติต่างๆ ของระบบกันสะเทือนของรถ สามารถระบุปัญหาทั่วไปหลายประการ

ดังนั้นมุมของล้อหน้าจึงมักถูกละเมิด บ่อยครั้งที่คันโยกมีรูปร่างผิดปกติ ความแข็งของสปริงจะลดลงหรือแตก ด้วยเหตุผลใดก็ตามความหนาแน่นของโช้คอัพถูกละเมิดส่วนรองรับโช้คอัพเสียหายบูชของตัวกันโคลงสึกหรอตลับลูกปืนและบล็อกเงียบจะเสื่อมสภาพ

แม้จะมีการบำรุงรักษาเป็นประจำ แต่ระบบกันสะเทือนยังคงเป็นสินค้าอุปโภคบริโภคในรัสเซีย แท้จริงแล้วทุกปีหลังจากฤดูหนาว ผู้ขับขี่จะต้องงงงวยโดยเปลี่ยนระบบกันสะเทือนของรถ

การวินิจฉัย DIY

ระบบควรได้รับการวินิจฉัยว่ามีปัญหากับรถหรือไม่ นี่คือการขาดการเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรง, การสั่นสะเทือนที่หลากหลายด้วยความเร็ว, การก่อตัวของร่างกายเมื่อข้ามหรือผ่านสิ่งกีดขวาง, เสียงที่ไม่ธรรมดา, การกระแทกร่างกายเมื่อชนกับสิ่งกีดขวางต่างๆ

การวินิจฉัยระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถยนต์สามารถทำได้ด้วยตนเองโดยใช้ที่ยึดและบนขาตั้งคอมพิวเตอร์ ด้วยความช่วยเหลือของการเมานต์ แต่ละองค์ประกอบของระบบจะถูกตรวจสอบเพื่อให้มีฟันเฟือง การตรวจสอบด้วยสายตาจะช่วยระบุความผิดปกติด้วย - คุณสามารถประเมินสภาพของบล็อกเงียบและองค์ประกอบอื่นๆ ได้ด้วยสายตา ข้อต่อลูกได้รับการวินิจฉัยด้วยมือ หากการรองรับแน่นในคลิปแสดงว่าใช้งานได้ ถ้าเธอเดินง่ายเธอก็ควรถูกแทนที่ ในระบบกันสะเทือน VAZ สามารถทำได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนคันโยก สำหรับรถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่ ข้อต่อแบบลูกหมากร่วมกับคันโยก แม้ว่าจะมีช่างฝีมือที่เจาะหมุดย้ำบนคันโยกและติดตั้งตัวรองรับแบบเกลียว ช่วยให้ประหยัดได้มาก

แต่หากต้องการทราบว่าระบบกันสะเทือนอยู่ในสภาพใด การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของระบบกันสะเทือนของรถจะช่วยได้ นี่คือขาตั้งพิเศษที่ตรวจสอบระบบทั้งหมดด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์จำนวนมาก คอมพิวเตอร์จะประเมินสภาพได้อย่างแม่นยำและแสดงชิ้นส่วนที่สึกหรอและเปลี่ยนได้

บริการช่วงล่าง

ความทนทานของระบบกันสะเทือนขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษา คุณต้องดำเนินการบริการบ่อยแค่ไหนไม่มีคำตอบที่แน่นอน ระยะขึ้นอยู่กับลักษณะการขับขี่และการทำงานของรถ หากรถได้รับการดูแลอย่างดีก็เพียงพอที่จะให้บริการช่วงล่างของรถปีละครั้ง แต่มันเกิดขึ้นที่เสียงแปลก ๆ และการทรุดตัวของรถเกิดขึ้นบ่อยขึ้น ในกรณีนี้ จำเป็นต้องวินิจฉัยและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ การบำรุงรักษามักจะขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนบล็อกเงียบ ตลับลูกปืน และส่วนประกอบอื่นๆ ที่สึกหรอ

หากระบบกันสะเทือนหลังที่ขึ้นกับรถล้มเหลว ล้อหลังจะกลายเป็นบ้าน ในการแก้ปัญหาก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนชุดซ่อม ใช้เวลาไม่มาก นั่นคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการบำรุงรักษาช่วงล่าง

การซ่อมแซมช่วงล่างอาจเกี่ยวข้องกับปัญหาบางอย่าง - ระบบต้องทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก และบ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่ต้องเผชิญกับความจริงที่ว่ารัดไม่ได้คลายเกลียวเนื่องจากการกัดกร่อน ที่สถานีบริการ ช่างฝีมือใช้เครื่องมือลมหรือไฟฟ้า ซึ่งช่วยให้กระบวนการคลายเกลียวสกรูง่ายขึ้นอย่างมาก การซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบกันสะเทือนในสถานีบริการจะใช้เวลาน้อยกว่าที่ทำแบบเดียวกันในโรงรถทั่วไป

ดังนั้นเราจึงพบว่าแชสซีของรถยนต์คืออะไร มีประเภทใด และทำหน้าที่อะไรในรถยนต์

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ตัวเลือกการออกแบบช่วงล่างรถยนต์ การจัดเรียงช่วงล่างของรถสมัยใหม่ด้วยคำพูดง่ายๆ การตั้งค่าช่วงล่างพื้นฐาน