การซ่อมแซมและบำรุงรักษา VAZ 1111 (Oka)

แฮทช์แบค 3 ประตู 4 ที่นั่งในคลาสขนาดเล็กมาก พร้อมเครื่องยนต์ขวางและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า การเปิดตัว Oka เริ่มขึ้นในปี 1989 ที่โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์สองสูบที่มีปริมาตร 650 ซีซี ในปี 1997 ได้เพิ่มเป็น 750 ซีซี ปริมาณ. ปัจจุบัน การผลิตรถยนต์ Oka ได้ถูกย้ายไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Kama รวมถึงโรงงานผลิตรถยนต์ Serpukhov นอกจากรุ่นพื้นฐาน KamAZ-11113 และ SeAZ-11113 แล้ว ยังมีตัวเลือกแบบแมนนวลสำหรับผู้พิการอีกด้วย เนื่องจากราคาต่ำมาก จึงเป็นที่สนใจของการส่งออก

รถยนต์ขนาดเล็กคันนี้ได้รับการพัฒนาที่โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าสำหรับการผลิตแบบ "องค์กร" ที่โรงงานสามแห่ง ได้แก่ VAZ, KamAZ และ SeAZ (ในเวอร์ชันสำหรับผู้พิการ) ผลิตขึ้นที่รถยนต์โวลก้าตั้งแต่ปี 1990

คุณสมบัติที่โดดเด่น - ขนาดโดยรวมที่พอเหมาะ, ขับเคลื่อนล้อหน้า, เครื่องยนต์สองสูบที่มีปริมาตรการทำงาน 650 ลูกบาศก์เซนติเมตร ("ครึ่ง" ของเครื่องยนต์ "แปด"), ตัวถังสามประตูสากลพร้อมเบาะหลังแบบพับได้

ต่อมาการดัดแปลง 11113 ปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ 0.75 ลิตรที่ทรงพลังกว่า นอกจากนี้ รถยนต์ไฟฟ้าได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Oka ซึ่งประกอบขึ้นทีละชิ้นใน Pilot Industrial Production

ไม่กี่ปีที่ผ่านมา การผลิต Oka ถูกยกเลิกที่โรงงานผลิตรถยนต์ Volga ตอนนี้มีเพียง KamAZ และ SeAZ เท่านั้นที่ผลิตได้ แม้ว่าจะมีเพียง VAZ เท่านั้นที่ยังคงผลิตหน่วยกำลัง (เพียง 0.75 ลิตร)

รายละเอียดทั่วไปของ VAZ-1111

โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ Oka เป็นรุ่นที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด: รถมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ แชสซีคุณภาพสูง ซึ่งปรับให้เข้ากับถนนของเราได้อย่างสมบูรณ์แบบ อย่างไรก็ตาม ระหว่างการใช้งาน ปัญหาทางเทคนิคบางอย่างปรากฏขึ้นด้วยความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉาในระบบและกลไกต่างๆ ของเครื่อง เราจะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเสียและการทำงานผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุด

ปัญหาการเริ่มต้น
อาจเป็นไปได้ว่าเจ้าของ VAZ-1111 ทุกคนคุ้นเคยกับสถานการณ์เมื่อคุณบิดกุญแจสตาร์ทและรถไม่ตอบสนอง แต่อย่างใด - สตาร์ทเตอร์ไม่แม้แต่พยายามหมุนเพลาข้อเหวี่ยง จะทราบได้อย่างไรว่าปัญหาคืออะไรและจะทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้
ขั้นแรก ให้ตรวจสอบขั้วแบตเตอรี่: ยึดแน่นไหม หากมีออกไซด์ติดอยู่ บางที "บวก" หรือ "ลบ" ก็ลอยออกไป
ประการที่สองจำเป็นต้องแยกการติดขัดของเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนปั๊มน้ำหล่อเย็น (ปั๊ม) หรือเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากไม่หมุนคุณควรติดต่อสถานีบริการ - ปัญหานี้ไม่สามารถขจัดได้ทันที
ประการที่สาม ตรวจสอบสวิตช์กุญแจสตาร์ทและสตาร์ท - หน้าสัมผัสตัวใดตัวหนึ่งอาจถูกตัดการเชื่อมต่อ ดังนั้นจึงไม่มีการจ่ายกระแสไฟฟ้า
ประการที่สี่ หากได้ยินเสียงแตกภายใต้ประทุนเมื่อบิดกุญแจสตาร์ท รีเลย์ฉุดลากสตาร์ทเตอร์มักจะไหม้ จำเป็นต้องเปลี่ยน
ประการที่ห้า ไม่ใช่เรื่องแปลกที่สตาร์ทเตอร์จะส่งเสียงดังระหว่างการทำงาน สาเหตุที่เป็นไปได้คือการติดตั้งสตาร์ทเตอร์ไม่ถูกต้องหรือการยึดหลวม ขันสลักเกลียวหลวมหรือจัดตำแหน่งกลไกทั้งหมด
ประการที่หก อาจเกิดเสียงดังได้เนื่องจากการสึกหรอของบุชแบริ่ง ในกรณีนี้ควรเปลี่ยน

หากสตาร์ทเตอร์หมุนเพลาข้อเหวี่ยงได้อย่างอิสระ แต่เครื่องยนต์ยังไม่สตาร์ท ให้ทำดังนี้:
ตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่ อาจมีแรงดันไฟไม่เพียงพอ ส่วนใหญ่ในกรณีนี้จะได้ยินเสียงแตก หากเป็นเช่นนั้น ให้ชาร์จแบตเตอรี่ใหม่หรือเปลี่ยนใหม่
ตรวจสอบเซ็นเซอร์ Hall ด้วยโวลต์มิเตอร์ หากอุปกรณ์ไม่อยู่ในมือ ให้ติดตั้งเซ็นเซอร์ที่เป็นที่รู้จัก (ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แนะนำให้พกเซ็นเซอร์ Hall สำรองติดตัวไปด้วยเสมอ)
เป็นไปได้ว่าเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทเนื่องจากสวิตช์ผิดปกติ ไม่สามารถซ่อมแซมได้ - ควรเปลี่ยนทันที
ตรวจสอบความถูกต้องของการติดตั้งโมเมนต์จุดระเบิด
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบนเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวตรงกัน

หากหลังจากนั้นรถยังไม่สตาร์ท ให้ดำเนินการตรวจสอบหัวเทียน:
คลายเกลียวเทียนและวัดช่องว่าง (มาตรฐาน - 0.7-0.8 มม.)
หากมีเทียนไขสำรอง ไขเข้าไป อาจเป็นเพราะเทียนเก่าใช้ไม่ได้

คาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติ
กลไกที่สองที่อาจเป็นสาเหตุที่รถไม่สตาร์ทคือคาร์บูเรเตอร์:
วาล์วเข็มอาจติดอยู่ในตำแหน่งปิด - แตะฝาคาร์บูเรเตอร์เบา ๆ เปลี่ยนวาล์วที่ชำรุดโดยเร็วที่สุด
หากไม่มีน้ำมันเบนซินในห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์ให้ตรวจสอบตัวกรองและท่อของระบบเชื้อเพลิง บางทีพวกเขาอาจอุดตันหรือถูกบีบ
ในสภาพอากาศร้อนโดยเฉพาะหลังจากยืนเป็นเวลานานน้ำมันเบนซินสามารถระเหยออกจากคาร์บูเรเตอร์ได้ ลองสูบน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยตนเอง
ปั๊มอาจผิดพลาด - คลายเกลียวท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจากคาร์บูเรเตอร์ บีบนิ้วด้วยนิ้วของคุณและปั๊มน้ำมันเบนซินด้วยตนเอง - ปั๊มที่ใช้งานได้จะสร้างแรงดันที่เห็นได้ชัดเจน
ตรวจสอบเครื่องบินไอพ่น (เชื้อเพลิงหลักและรอบเดินเบา) อาจมีสิ่งสกปรกเข้าไป
ขันน็อตและรัดคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดให้แน่น

ปัญหาที่ไม่ได้ใช้งาน
มีบางสถานการณ์ที่เครื่องยนต์ VAZ-1111 ทำงานไม่ราบรื่นหรือติดขัดบ่อยครั้ง มีสาเหตุหลายประการสำหรับความล้มเหลวดังกล่าว:
ตัวกรอง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน หรือมีน้ำเข้าไปในน้ำมันเบนซิน - เปลี่ยนไส้กรองหรือใช้สารเติมแต่งเชื้อเพลิงพิเศษที่ละลายน้ำ
อาจไม่ได้ปรับความเร็วรอบเดินเบา
สิ่งสกปรกเข้าไปในไอพ่น (หลักและว่าง) - ล้างด้วยน้ำมันเบนซิน หากมีเข็มบาง ๆ ให้ทำความสะอาดช่อง
ถ้าเครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดีหรือได้ยินเสียงป๊อบ เป็นไปได้มากว่าในห้องโฟลตมีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ ควรปรับทุ่นลอย
ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงสูงเกินไปในคาร์บูเรเตอร์อาจทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอ
ตรวจสอบวาล์วโซลินอยด์รอบเดินเบา - บ่อยครั้งที่ขั้วเพียงแค่หลุดออกจากการสั่นสะเทือนเนื่องจากการสั่นสะเทือน
การกวาดล้างเทียนไม่เพียงพอหรือมากเกินไป (ค่าที่แนะนำ - 0.7-0.8 มม.)
ความเร็วรอบเดินเบาต่ำอาจเกิดจากความผิดพลาดดังต่อไปนี้:
ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำหรือสูงเกินไปในห้องลอย
เครื่องยนต์อุ่นเครื่องไม่เพียงพอ
เครื่องบินไอพ่นหลวม;
กรองอากาศและเชื้อเพลิงอุดตัน
รอบที่สูงมักเกิดจากการปรับรอบเดินเบาที่ไม่ถูกต้อง มุมจุดระเบิดที่ตั้งไว้ไม่ถูกต้อง หรือเค้นผิดพลาด

"ช็อต" จากท่อไอเสีย
เราแต่ละคนเคยได้ยินเสียงปืนใหญ่จากท่อไอเสียมากกว่าหนึ่งครั้ง รถ VAZ-1111 ก็มีแนวโน้มที่จะเป็นโรคนี้เช่นกัน เหตุผลสำหรับสิ่งนี้มีดังนี้:
ตั้งเวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง
สวิตช์ผิดปกติ
จังหวะวาล์วลดลง - เครื่องหมายบนเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวไม่ตรงกัน
คอยล์จุดระเบิดเสีย
ติดตั้งหัวเทียนด้วยระดับการเรืองแสงที่ไม่ถูกต้อง

กลิ่นน้ำมันเบนซิน
บ่อยครั้งที่รถยนต์ที่ผลิตในประเทศ "ได้โปรด" ผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้วยกลิ่นน้ำมันเบนซินอย่างต่อเนื่อง หากคุณคุ้นเคยกับสถานการณ์นี้ ให้ดำเนินการตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:
ตรวจสอบรัดเกลียวและแคลมป์บนท่อระบบเชื้อเพลิง
ตรวจสอบก้านวัดน้ำมันเครื่อง หากมีคราบน้ำมันเบนซิน แสดงว่าน้ำมันเบนซินอาจเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ผ่านไดอะแฟรมปั๊มเชื้อเพลิงที่ผิดพลาด ไดอะแฟรมหรือปั๊มจะตามมา หากมีเชื้อเพลิงเข้ามาก แสดงว่าเป็นน้ำมัน
ปรับสตาร์ทคาร์บูเรเตอร์
ตรวจสอบระดับน้ำมันเบนซินในห้องลอย
ห่อหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงให้แน่น
ปรับจังหวะการจุดระเบิด;
ตรวจสอบคันเร่งอาจติดขัด
ใช้คอมเพรสเซอร์ตรวจสอบแรงดันในกระบอกสูบ กลิ่นน้ำมันเบนซินอาจเกิดจากวาล์ว แหวน เบาะนั่ง และสิ่งของอื่นๆ ที่สึกหรอ

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
หากรถมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น จำเป็นต้องตรวจสอบส่วนประกอบและกลไกต่อไปนี้:
ไดอะแฟรมปั๊มเชื้อเพลิง - ความเสียหายทำให้น้ำมันเบนซินเข้าสู่เหวี่ยง;
ขันที่หนีบและข้อต่อเกลียวทั้งหมดของระบบเชื้อเพลิงให้แน่นอาจเป็นไปได้ว่ามีรอยรั่วที่ทางแยกบางส่วน
บ่อยครั้ง ความต้านทานที่เพิ่มขึ้นต่อการเคลื่อนที่ของรถทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป VAZ-1111 ที่ความเร็ว 50 กม. / ชม. ควรมีชายฝั่ง (เช่นระยะทางที่รถจะครอบคลุมเมื่อเข้าเกียร์ว่าง) มากกว่า 500 ม. หากไม่เกิดขึ้นให้ตรวจสอบแรงดันในล้อ , มุมของล้อหน้าและการทำงานของระบบเบรก (อาจเป็นลิ่ม);
ปรับคาร์บูเรเตอร์, ตรวจสอบเค้น, เจ็ตส์, วาล์วเข็ม;
บางครั้งการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเป็นสัญญาณของวาล์วและแหวนลูกสูบที่สึกหรอหรือเสียหาย

การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น
ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นถือเป็น 500 กรัมต่อการวิ่ง 1,000 กม. เช่น หากคุณต้องเติมน้ำมันเครื่องทุก ๆ สองสามร้อยกิโลเมตร สาเหตุของความผิดปกติมีดังนี้:
การสึกหรอของริมฝีปากปิดผนึกการแข็งตัวของปะเก็น ในกรณีนี้ คุณควรล้างเครื่องยนต์และค้นหาจุดรั่วหลังจากการเดินทางระยะสั้นๆ
ระบบระบายอากาศเหวี่ยงอุดตัน
การสึกหรอหรือสูญเสียความยืดหยุ่นของซีลน้ำมัน (ซีลวาล์ว) ก้านวาล์ว หรือบูชไกด์ จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนฝาสูบบางส่วนและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด
การสึกหรอหรือแตกหักของกระบอกสูบลูกสูบและวงแหวน เป็นการยากที่จะเปลี่ยนกระบอกสูบด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ดังนั้นจึงควรติดต่อสถานีบริการ

เปิดไฟเตือนแรงดันน้ำมันเครื่อง
หากไฟเตือนแรงดันน้ำมันเครื่องติดสว่างขณะขับรถ ให้หยุดทันที การขับรถต่อไปอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายอย่างรุนแรง หลังจากหยุด ให้ทำการวินิจฉัยต่อไปนี้:
ตรวจสอบระดับน้ำมันบนก้านวัดน้ำมัน
เป็นไปได้ว่ามีการเติมน้ำมันที่มีความหนืดผิด - แทนที่;
ถอดกระทะน้ำมันและตรวจสอบหน้าจอรับน้ำมัน (อาจอุดตัน) และวาล์วลดแรงดันสำหรับการบิดเบี้ยวอุดตันหรืออ่อนตัวของสปริง
ตรวจสอบไดอะแฟรมปั๊มเชื้อเพลิง - หากมีความเสียหายน้ำมันเบนซินจะเข้าสู่น้ำมันซึ่งจะทำให้เจือจาง
ตรวจสอบปั๊มน้ำมัน - เนื่องจากการสึกหรอของเกียร์ อาจมีข้อบกพร่อง
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันฉุกเฉินทำงานและเชื่อมต่อเทอร์มินัลแล้ว (บางทีหน้าสัมผัสอาจหลับอยู่)

เครื่องยนต์ร้อนจัด
เครื่องยนต์ร้อนจัดอย่างรุนแรงอาจเกิดจากปัญหาในระบบทำความเย็น:
เทอร์โมสตัทผิดพลาด
ปลั๊กในระบบทำความเย็นเนื่องจากการรั่วไหลในฝาถังขยาย ในการตรวจสอบ ให้ใช้สบู่ก้อนที่ฝาและกดที่ท่อของระบบทำความเย็นด้วยมือของคุณ ถ้าฟองสบู่หายไป ให้เปลี่ยนถังหรือฝา
ขนาดในระบบทำความเย็น - ล้างระบบทั้งหมดด้วยผลิตภัณฑ์พิเศษและอย่าใช้น้ำกระด้างในอนาคต (ควรเติมสารป้องกันการแข็งตัว)
การปนเปื้อนของเซลล์หม้อน้ำมากเกินไป - ล้างหม้อน้ำด้วยน้ำเปล่า
ตรวจสอบพัดลมไฟฟ้า - ปิดหน้าสัมผัสหากใช้งานได้แสดงว่าเซ็นเซอร์ผิดปกติหากไม่เป็นเช่นนั้นให้ตรวจสอบวงจรไฟฟ้าหรือมอเตอร์พัดลม
ปรับเวลาจุดระเบิด

เสียงรบกวนจากภายนอกขณะขับรถ
หากเกิดเสียงหรือเสียงกระทบจากภายนอกระหว่างการเคลื่อนไหว ควรตรวจสอบกลไกต่อไปนี้:
ลูกปืนล้อ - การสึกหรอทำให้เกิดเสียงดัง
ยาง - ดอกยางสึกไม่เท่ากัน ยางลอกได้
ล้อสัมผัสกับบังโคลน - ปรับมุมการจัดตำแหน่งล้ออย่าบรรทุกรถมากเกินไปและใช้เฉพาะขอบล้อมาตรฐาน
ขันน็อตล้อให้แน่น
โช้คอัพผิดพลาด
สปริงกันสะเทือนที่สึกหรอ
ตรวจสอบบล็อกเงียบ, ข้อต่อบอล, ก้านผูก, เหล็กกันโคลง, สตรัทเมาท์

ปัญหาเกี่ยวกับระบบเบรก
เสียงกรี๊ดเมื่อเบรกเป็นสัญญาณแรกของปัญหากับระบบเบรก สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของเสียงแหลมคือการทำงานผิดปกติดังต่อไปนี้:
การสึกหรอของผ้าเบรก (ผ้าเบรก) - เปลี่ยนผ้าเบรกทั้งสอง
สิ่งสกปรกติดอยู่ในแผ่น - ทำความสะอาดพื้นผิวของเยื่อบุด้วยแปรงโลหะ
การกัดกร่อนของจานเบรก - ลับคมหรือเปลี่ยน;
สปริงคืนผ้าเบรคหลังอ่อนหรือหัก

นี่ไม่ใช่รายการข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้ทั้งหมด เทคนิคใดๆ ก็ตามจะพังไม่ช้าก็เร็ว แต่ถ้าเราไม่สามารถคาดเดาได้ว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อใด ก็อยู่ในอำนาจของเราที่จะเตรียม:
1. พกเชือกลากติดตัวไปด้วยเสมอ
2. ควรมีสายไฟสำหรับให้แสงสว่างในรถ (สำคัญอย่างยิ่งในฤดูหนาว)
3. สวิตช์สำรองและเซ็นเซอร์ Hall;
4. ชุดฟิวส์
5. ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและที่หนีบ
6. หัวเทียนสำรอง;
7. สายพานสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊ม
8. สายคลัตช์;
9. โซลินอยด์วาล์วเดินเบา
รายการง่าย ๆ นี้จะช่วยรับมือกับการเสียและไปที่สถานีบริการ อย่าลืมนำความสุภาพมาให้ - ผู้ขับขี่รถยนต์แม้จะมีความขมขื่นทั่วไป แต่ก็เป็นคนที่ใกล้ชิดและเห็นอกเห็นใจ ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะถูกทิ้งให้อยู่ตามลำพังในปัญหา

Oka ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นรถยนต์ของประชาชน ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการไม่เพียงแต่สำหรับคนหนุ่มสาวเท่านั้น แต่ยังเพื่อปิดช่องทางเฉพาะของยานพาหนะสำหรับผู้ทุพพลภาพอีกด้วย

ตามข้อกำหนดทางเทคนิคและงานที่ออกแบบโดยนักออกแบบ รถทั้งคันและโดยเฉพาะอย่างยิ่งหน่วยกำลังจะต้องทำจากส่วนประกอบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายสามารถดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมได้ด้วยตนเองโดยไม่ต้องใช้บริการที่มีคุณภาพจาก สถานีบริการที่ผ่านการรับรอง

แม้ว่าการออกแบบเครื่องยนต์จะได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่โดยนักออกแบบของ Toyota แต่มอเตอร์นี้ไม่ได้ถูกคัดลอกโดยนักออกแบบชาวโซเวียต เนื่องจากการวิเคราะห์การออกแบบเผยให้เห็นความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับคุณภาพของชิ้นส่วนการผลิตและการประกอบตัวมอเตอร์เอง

นอกจากนี้ การติดตั้งหน่วยกำลังดังกล่าวจะต้องมีการสร้างการผลิตเครื่องยนต์จาก "0" อย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งจะส่งผลต่อต้นทุนขั้นสุดท้ายของรถยนต์และระยะเวลาของการเปิดตัวรถยนต์เป็นชุด

เมื่อถึงเวลาที่แนวคิดของรถยนต์ "เยาวชน" หรือ "ของผู้คน" ได้รับการอนุมัติ รถ VAZ 2108 ก็ถูกส่งไปยังสายพานลำเลียงของโรงงานผลิตรถยนต์ Togliatti ซึ่งกำหนดชะตากรรมของหน่วยพลังงานสำหรับทารก

เครื่องยนต์ VAZ 1111

เครื่องยนต์ 650 ซีซี ของโอก้า มันเปิดออกมาจากครึ่งหนึ่งของหน่วยกำลัง 2108 ทางเลือกของบล็อกที่พัฒนาแล้วครึ่งหนึ่งและตัวเครื่องยนต์นั้นถูกกำหนดโดยต้นทุนของการพัฒนาอุปกรณ์สำหรับการผลิตเครื่องยนต์ 2 สูบ คุณลักษณะการออกแบบของน้ำมันเบนซินในสายการผลิตนี้คือเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะที่ควบคุมการทำงานของวาล์วสี่ตัว - 2 ตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ

กระบวนการทำงานในเครื่องยนต์เกิดขึ้นในรอบสองรอบของเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งทำให้เกิดการสั่นสะเทือนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เพื่อชดเชยความไม่สมดุล มีการติดตั้งเพลาปรับสมดุลสองอันเพื่อลดแรงสั่นสะเทือน กำลังเครื่องยนต์ 29 แรงม้า แรงบิดสูงสุดคือ 44.1 นิวตันเมตร ที่ 3400 รอบต่อนาที

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทำขึ้นตามมาตรฐาน Euro-0 โดยใช้คาร์บูเรเตอร์ ปั๊มเชื้อเพลิงมีกลไกขับเคลื่อนจากหน่วยเครื่องยนต์

ระบบน้ำมันคล้ายกับ 2108 เดิมโดยใช้ปั๊มเกียร์ น้ำมันถูกนำออกจากห้องข้อเหวี่ยงและไหลผ่านช่องภายในโดยตรงไปยังคู่การถูของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง

ผนังกระบอกสูบหล่อลื่นด้วยละอองน้ำมันที่เกิดจากการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ก้านวาล์วและชิ้นส่วนต่างๆ ของกลไกการจ่ายแก๊ส ยกเว้นตัวเพลาลูกเบี้ยวเอง ได้รับการหล่อลื่นด้วยแรงโน้มถ่วง

เครื่องยนต์ VAZ 11113

พาร์ติชั่นระหว่างกระบอกสูบถูกทำให้บางลง และวงจรการระบายความร้อนของห้องเผาไหม้เพิ่มเติมถูกกำจัดออกไป หน่วยพลังงานได้รับโหลดมากขึ้นในส่วนอุณหภูมิ ข้อบกพร่องนี้ในระยะแรกทำให้เกิดการติดขัดของลูกสูบ การขูดที่ผนังกระบอกสูบ และการทำงานผิดปกติอื่นๆ เนื่องจากการระบายความร้อนไม่เพียงพอ

ความผิดปกติหลัก

เสียงรบกวนเพิ่มเติมอาจเกิดจากระยะห่างวาล์วที่เพิ่มขึ้น กำจัดโดยการปรับ ในทางกลับกันการสั่นสะเทือนมีเหตุผลเชิงสร้างสรรค์และเกิดจากการทำงานของลูกสูบเพียง 2 ตัวซึ่งมีจังหวะการทำงานใน CV เพียง 2 รอบเท่านั้นนั่นคือในกระบวนการทำงาน 1 ลูกสูบหมุน CV โดย 360 องศา

ปะเก็นฝาสูบเหนื่อยหน่าย เกิดจากความไม่ถูกต้องในการผลิตปะเก็นในโรงงานและการขันหัวบล็อกที่ไม่เหมาะสม ซึ่งทำให้การบีบอัดปะเก็นไม่สมบูรณ์ ในระหว่างการซ่อมแซม ส่วนประกอบการปิดผนึกนี้จะต้องไม่ถูกนำมาใช้ซ้ำ จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนบังคับ โดยให้ความสนใจกับพื้นผิวของปะเก็นและหากพบรอยครูด อย่าใช้

ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ร้อน 750 ซม. 3 นั้นเกิดจากไดอะแฟรมปั๊มเชื้อเพลิงและเลย์เอาต์ของห้องเครื่อง อุณหภูมิการทำงานที่สูงขึ้นของบล็อกเครื่องยนต์ทำให้เกิดไอน้ำมันเชื้อเพลิงในโพรงของปั๊ม และตัวเครื่องไม่ได้ออกแบบมาเพื่อปั๊มตัวกลางที่เป็นก๊าซ

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติบนแทร็กก็เพียงพอที่จะใส่ผ้าชุบน้ำหมาด ๆ ลงบนตัวเรือนปั๊ม นี้จะเพียงพอที่จะไปที่ฐานและเปลี่ยนไดอะแฟรม

สูญเสียประกายไฟ ระบบจุดประกายไฟในกระบอกสูบถูกสร้างขึ้นตามวงจรที่ไม่สัมผัสโดยใช้คอยล์จุดระเบิด ตำแหน่งของขดลวดช่วยให้น้ำไหลผ่านแอ่งน้ำได้ สิ่งนี้ทำให้เกิดความล้มเหลวขององค์ประกอบที่เพิ่มแรงดันไฟฟ้าและแสดงว่าไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

ระบบทำความเย็น. มีปัญหาเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ VAZ ทั้งหมด ปั๊มที่มีคุณภาพต่ำทำให้เกิดความล้มเหลวซึ่งในเวลาที่เหมาะสมจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป เช่นเดียวกับความน่าเชื่อถือของตัวควบคุมอุณหภูมิ หากเกิดปัญหาขึ้นจะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบ

ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ เกิดจากประสิทธิภาพการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คุณภาพต่ำโดยผู้ผลิตของรัสเซียรวมถึงวัฒนธรรมการประกอบหน่วยพลังงานต่ำซึ่งทำให้การตรึงเซ็นเซอร์บนตัวเรือนมอเตอร์ไม่สมบูรณ์

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ Oka

ปรับแต่งและปรับแต่งเครื่องยนต์ Oka

การปรับแต่งเครื่องยนต์ Oka นั้นไม่สมเหตุสมผลภายใต้สภาวะการทำงานปกติ การเพิ่มกำลังและแรงบิดเมื่อทำการแฟลชยูนิต ECM สามารถเพิ่มแรงม้าได้มากถึง 10% ซึ่งด้วยกำลังประมาณ 30 แรงม้า จะไม่มีประโยชน์มาก

หน่วยพลังงานขนาดเล็กอื่น ๆ Oka

ตามลำดับมีการติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์ VAZ 1111 และ VAZ 11113 บนรถ ด้วยหน่วยกำลังดังกล่าวที่รถถูกส่งไปยังเครือข่ายการกระจาย

เพื่อเป็นทางเลือกในการประหยัดการผลิตและปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม ทั้ง SeAZ และ KAMAZ ได้พยายามใช้หน่วยพลังงานจากผู้ผลิตรายอื่น นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่า AvtoVAZ ปฏิเสธที่จะดำเนินการผลิตรถมินิคาร์ต่อไปและหยุดจัดหาหน่วยพลังงานเพื่อให้รถสมบูรณ์

ดังนั้นในปี 2547 จึงมีการผลิตรถยนต์รุ่นทดลองที่ใช้เครื่องยนต์ Hyundai Atos ของเกาหลี มีการผลิตรถยนต์ 15 คันสำหรับการทดสอบทดลอง แต่โปรแกรมไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์

นอกจากนี้ ในปีนี้ ยังมีการทดสอบขนาดเล็กที่ SeAZ ของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์จากโรงงาน Melitopol MeMZ 245 รถคันนี้มีชื่อว่า OKA-Astro และต่อมาได้ผลิตเป็นชุดเล็กๆ บนพื้นฐานของโรงงานประกอบรถยนต์ Kamov หน่วยพลังงานยูเครนอีกรุ่นหนึ่งคือ MeMZ 247.1 มอเตอร์นี้ซึ่งตรงตามข้อกำหนดของ Euro-2 ไม่ได้ถูกส่งมอบเพื่อการผลิตจำนวนมากแม้ว่าอุปกรณ์ดังกล่าวจะไม่ค่อยพบในตลาดรอง

รุ่นสปอร์ตของ Oka ใช้เครื่องยนต์จาก Priora

รถไถเดินตามภูมิประเทศของหนอนผีเสื้อที่ใช้ Oka ใช้เครื่องยนต์ VAZ 2131

มีตัวเลือกสำหรับการปรับแต่งโรงรถ มีรถยนต์หลายคันที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลโฟล์คสวาเกนสามสูบ

อุปกรณ์เครื่องยนต์ OKA

การจัดเรียงทั่วไปของหน่วยพลังงานในประเทศเหมือนกัน ความแตกต่างระหว่างพวกเขาอยู่ในคุณสมบัติการออกแบบบางอย่างที่มีผลต่อลักษณะทางเทคนิคของการติดตั้ง

คำอธิบายทั่วไป

เครื่องยนต์ VAZ-1111 เป็นแบบอินไลน์สองสูบที่มีการจัดเรียงตามขวาง ด้วยการจัดเรียงนี้ ห้องเครื่องจึงมีขนาดกะทัดรัด ซึ่งทำให้สามารถลดขนาดโดยรวมของรถได้ มอเตอร์ได้รับระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวที่มีการหมุนเวียนแบบบังคับ ระบบกำลังของคาร์บูเรเตอร์และระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์

โรงไฟฟ้าได้รับการแก้ไขในห้องเครื่องบนเฟรมย่อยพิเศษ ผู้ผลิตไม่ได้ให้การปกป้องเครื่องยนต์ Oka

แม้จะมีการใช้เครื่องยนต์ 4 สูบเป็นพื้นฐานสำหรับการติดตั้ง แต่หน่วย Oka ก็มีคุณลักษณะที่น่าสนใจอย่างหนึ่งคือจังหวะลูกสูบแบบซิงโครนัส หากคุณดูที่เครื่องยนต์ Oka ในส่วนนี้ ลูกสูบจะอยู่ที่ระดับเดียวกันและ "เดิน" พร้อมกัน แต่กระบอกสูบทำงานแยกจากกัน

หลักการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีคุณสมบัติการออกแบบนั้นค่อนข้างง่าย - รอบจะถูกเปลี่ยนในกระบอกสูบ นั่นคือถ้าจังหวะการอัดเกิดขึ้นในกระบอกสูบที่ 1 จังหวะไอเสียจะเกิดขึ้นในกระบอกสูบที่ 2 และอื่นๆ ในทุกรอบ ดังนั้นกระบอกสูบในเครื่องยนต์นี้จึงทำงานสลับกัน

บล็อกกระบอก

ข้อเหวี่ยงของโรงไฟฟ้าหล่อจากเหล็กหล่อ เช่นเดียวกับทุกรุ่นของ VAZ กระบอกสูบไม่ใช่ปลั๊กอิน แต่เบื่อในบล็อก ช่องของระบบทำความเย็น (ที่เรียกว่า "เสื้อ") วิ่งตลอดทั้งบล็อก

เนื่องจากชุดจ่ายกำลังเป็นแบบสองสูบแบบอินไลน์ จึงมีเพียงสามส่วนรองรับสำหรับวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงในส่วนล่างของบล็อก ในระหว่างกระบวนการผลิต การประมวลผลที่มีความแม่นยำสูงของพื้นผิวการทำงานของส่วนรองรับเหล่านี้จะดำเนินการร่วมกับฝาครอบ

เป็นผลให้แต่ละส่วนรองรับมีฝาครอบของตัวเองและไม่สามารถสลับได้ไม่เช่นนั้นเพลาข้อเหวี่ยงอาจแตกระหว่างการทำงานของรถ เพื่อแยกความเป็นไปได้ในการติดตั้งฝาครอบในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องเมื่อทำการซ่อมชุดจ่ายไฟ

หัวกระบอกสูบเป็นอลูมิเนียมหล่อ เนื่องจากจังหวะของมอเตอร์อยู่กับเพลาลูกเบี้ยวส่วนบน หัวกระบอกสูบจึงมีเตียงสำหรับเพลา ในการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวได้ทำเตียงสามเตียงพร้อมฝาปิด ไม่มีตลับลูกปืนเพลา บทบาทของมันขึ้นอยู่กับพื้นผิวการทำงานของเตียงและฝาครอบ (ดังนั้นหากตลับลูกปืนสึกหรอหนักจะต้องเปลี่ยนหัวทั้งหมด)

วาล์วเวลายังอยู่ในหัวถัง (2 สำหรับแต่ละกระบอกสูบ) ตามปกติ วาล์วไอดีเพื่อให้แน่ใจว่าการเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ดีกว่าจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าวาล์วไอเสีย

หัวกระบอกสูบยึดติดกับบล็อกด้วยสลักเกลียว 6 ตัว เมื่อขันรัดให้แน่นจะใช้รูปแบบบางอย่างซึ่งช่วยลดโอกาสที่หัว "เบ้"

สลักเกลียวต้องขันแน่นด้วยแรงบิดที่เพิ่มขึ้น แรงของสลักเกลียวหัวกระบอกสูบมีค่าที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด ดังนั้นต้องขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด

เพลาลูกเบี้ยวทำจากเหล็กหล่อมีการประมวลผลพื้นผิวการทำงานในระดับสูง - วารสารแบริ่งและลูกเบี้ยว นอกเหนือจากการทำงานกับวาล์วแล้ว เพลาลูกเบี้ยวยังขับเคลื่อนปั๊มเชื้อเพลิงสุญญากาศซึ่งมีส่วนหลังที่ผิดปกติ

การปรับช่องระบายความร้อนบนมอเตอร์ Oka ดำเนินการด้วยแหวนรองพิเศษที่ติดตั้งระหว่างลูกเบี้ยวและวาล์วของเพลาลูกเบี้ยว

เพลาข้อเหวี่ยงเป็นการหล่อเหล็กหล่อแมกนีเซียมพร้อมการตัดเฉือนพื้นผิวการทำงานที่มีความแม่นยำสูงตามมา มีวารสารหลัก 3 ฉบับ และวารสารก้านสูบ 2 ฉบับ 4 แก้มของเพลาซึ่งอยู่ระหว่างคอทำหน้าที่เป็นตัวถ่วงที่ลดการสั่นสะเทือนของมอเตอร์ระหว่างการทำงาน การหล่อลื่นพื้นผิวการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยงจะดำเนินการโดยใช้ช่องน้ำมันที่ทำขึ้นภายในเพลา

ด้านหน้าเพลาข้อเหวี่ยงจะมีที่นั่งสำหรับเฟืองไทม์มิ่งและลูกรอกขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ด้านหลังนอกจากหน้าแปลนสำหรับติดตั้งมู่เล่แล้วยังมีเฟืองเพลาทรงตัว

มู่เล่ - เหล็กหล่อ, เฟืองวงแหวนวางอยู่บน "ร้อน"

คุณลักษณะของมู่เล่คือความเป็นไปได้ของ "รัฐประหาร" กล่าวคือเมื่อเม็ดมะยมสึกแรงด้านหนึ่ง สามารถพลิกมู่เล่เพื่อเริ่มใช้ส่วนที่ไม่ได้สึกของฟันได้

แบริ่งแรงเสียดทานของวารสารหลักและก้านสูบทำจากโลหะผสมที่มีส่วนผสมของดีบุกอ่อน ที่องค์ประกอบรองรับของวารสารหลัก มีการทำร่องพิเศษบนพื้นผิวการทำงานเพื่อจ่ายสารหล่อลื่น สำหรับการติดตั้งแบริ่งที่ขอบอย่างถูกต้องจะมีเซริฟพิเศษ

เพลาบาลานซ์ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการสั่นสะเทือนของโรงไฟฟ้า (และสั่นสะเทือนอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากจังหวะลูกสูบแบบซิงโครนัส) พวกเขาเป็นตัวแทนของสองเพลาที่ติดตั้งขนานกับเพลาข้อเหวี่ยงและโต้ตอบกับมันผ่านเกียร์

เป็นที่น่าสังเกตว่าเฟืองไม่ได้ทำมาจากโลหะ แต่เป็นเฟืองข้อความหรือพลาสติก เนื่องจากเกียร์เหล่านี้ไม่มีภาระพิเศษใดๆ ระหว่างการทำงาน จึงไม่ต้องการความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ นอกจากนี้ การใช้ข้อความและพลาสติกทำให้สามารถลดน้ำหนักรวมของชุดจ่ายไฟได้

หัวล่างของก้านสูบเช่นเดียวกับแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการประมวลผลพร้อมกับฝาครอบ เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนระหว่างการประกอบและติดตั้งอย่างไม่ถูกต้องจะมีเครื่องหมาย

กลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ

ลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ทนความร้อน ชิ้นส่วนต้องผ่านการอบชุบด้วยความร้อนเพิ่มเติมในระหว่างกระบวนการผลิต

ด้านล่างของลูกสูบเรียบ (ซึ่งทำให้เครื่องยนต์เป็น "ปลั๊กอิน") แต่สามารถติดตั้งลูกสูบจาก VAZ-2108 ได้โดยมีร่องที่ด้านล่างสำหรับวาล์ว

จำนวนวงแหวนคือ 3 อันสองอันบนคือการบีบอัดที่ 3 คือที่ขูดน้ำมัน ในร่องสำหรับวงแหวนขูดน้ำมัน เจาะรูเพื่อระบายน้ำมันหล่อลื่นที่ถอดออกจากผนังกระบอกสูบ

วงแหวนอัดให้การปิดผนึกของห้องเผาไหม้ (การบีบอัดที่จำเป็นจะถูกสร้างขึ้นในกระบอกสูบ) นอกจากนี้พวกเขายังมีส่วนร่วมในการถ่ายเทความร้อน - พวกเขาเอาความร้อนออกจากส่วนบนของลูกสูบและถ่ายโอนไปยังผนังกระบอกสูบ แหวนขูดน้ำมันมีตัวขยายแนวรัศมีเพื่อเพิ่มพื้นที่สัมผัสกับผนัง

นิ้ว - รายละเอียดของส่วนกลมกลวง นิ้ว "ลอย" นั่นคือในกระบวนการทำงานจะหมุนอยู่ในผู้บังคับบัญชา

ความแตกต่าง ตัวชี้วัดทางเทคนิค

เล็กน้อยเกี่ยวกับความแตกต่างของเครื่องยนต์ Oka ที่ผลิตในประเทศเกี่ยวกับอุปกรณ์ โดยทั่วไปแล้วการออกแบบโดยรวมจะเหมือนกัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ:

• พารามิเตอร์ของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ (เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบและกระบอกสูบ)
• เส้นผ่านศูนย์กลางของบ่าวาล์ว
• ปะเก็นฝาสูบ
• ค่าความสมดุลของเพลาสมดุล

สำหรับพารามิเตอร์การทำงานมีดังนี้:

คุณสมบัติของคาร์บูเรเตอร์ VAZ-11113 อุปกรณ์และการปรับ

VAZ Oka พร้อมเครื่องยนต์ 0.75 ลิตร - รถยนต์ขนาดเล็กยอดนิยมแห่งยุคและสองในพัน ชนะใจผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเนื่องจากความคล่องแคล่ว ความสามารถข้ามประเทศค่อนข้างสูงและเศรษฐกิจ แต่ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอาจไม่เท่ากันเสมอไป ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าคาร์บูเรเตอร์ Oka 11113 ในระดับมาก

ปัจจุบันรถยนต์ขนาดเล็กเหล่านี้ยังคงขับอยู่บนถนนในประเทศของเรา และอะไหล่สำหรับรถยนต์ก็เป็นที่ต้องการ นอกจากนี้สำหรับ Okushka ยังมีการขายหน่วยคาร์บูเรเตอร์ (KU) ของการดัดแปลงชุดซ่อมเครื่องบินไอพ่นปะเก็นและชิ้นส่วนอื่น ๆ พวกเขาสามารถซื้อได้ในร้านค้าเฉพาะและไม่เพียง แต่ผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น แต่ยังมีเจ้าของรถจำนวนมากที่ทำการปรับแต่งและซ่อมแซมอย่างอิสระ ระบบเชื้อเพลิง

อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์รถยนต์ Oka

การประกอบคาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วย:

• ระบบการจ่ายน้ำมันหลัก (ย่อมาจาก GDS) ซึ่งทำงานในทุกโหมด ซึ่งรวมถึงดิฟฟิวเซอร์ หัวฉีดสำหรับการจ่ายเชื้อเพลิง / อากาศสำหรับทั้งสองห้อง
• ระบบเดินเบา (ย่อมาจาก XX) ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรที่ความเร็วต่ำสุดและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างประหยัด
• เครื่องประหยัดที่เพิ่มส่วนผสมเชื้อเพลิงด้วยความเร็วสูงและบรรทุกหนัก
• ปั๊มคันเร่ง หน้าที่หลักของมันคือเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานสม่ำเสมอโดยไม่มีข้อผิดพลาดใด ๆ แม้แต่การเหยียบคันเร่ง (แก๊ส) ที่คมชัดที่สุด
• อุปกรณ์สตาร์ทที่ช่วยให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นที่อุณหภูมิอากาศต่ำได้อย่างราบรื่น
• ห้องลอยเนื่องจากมีการรักษาระดับน้ำมันเบนซินในคาร์บูเรเตอร์ให้คงที่ซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• ระบบทรานซิชันที่ทำให้สามารถทำชุดรอบได้อย่างราบรื่น โดยไม่ต้องกระตุก ในระหว่างการเปิดห้องรอง

แต่ละระบบในโหนดนี้ทำงานเฉพาะของตนเอง และการปรับและการปรับทำได้โดยใช้สกรูปรับ การเลือกหัวฉีด การตั้งค่าปีกผีเสื้อและตำแหน่งแดมเปอร์อากาศ

ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ VAZ Oka ด้วยตัวเอง

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของการทำงานปกติของเครื่องยนต์ Okushki คือการอุดตันของชุดคาร์บูเรเตอร์ นอกจากนี้ทั้งเครื่องบินไอพ่นและช่องต่างๆ อาจอุดตันด้วยจุดและสิ่งสกปรก สิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหาทุกประเภท:

• ไม่ทำงานหายไป;
• ICE ไม่พัฒนาความเร็ว
• มอเตอร์ทรอยต์;
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• ควันดำออกจากท่อไอเสีย

ในบางกรณีไม่จำเป็นต้องทำการซ่อมแซม คุณสามารถทำได้ด้วยการทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์เท่านั้น หนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของรถยนต์ขนาดเล็ก VAZ คือการอุดตันของช่อง GDS เมื่อเครื่องยนต์ไม่ได้รับโมเมนตัมเมื่อแดมเปอร์ของห้องคาร์บูเรเตอร์ที่ 1 เปิดอยู่แม้ว่าจะไม่ได้เดินเบาก็ตาม บ่อยครั้งที่เป็นไปได้ที่จะเป่าห้องเผาไหม้ด้วยอากาศอัดที่ไซต์งานโดยไม่ต้องถอดอุปกรณ์ผสมเชื้อเพลิงออก เราดำเนินการนี้ด้วยมือของเราเองในลักษณะดังต่อไปนี้:

หากการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในกลับมาเป็นปกติหลังจากการทำงาน คุณสามารถเปลี่ยนไส้กรองอากาศได้ หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ทำการล้างซ้ำอีกครั้ง

ปรับระดับน้ำมัน Oka 11113

หากระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย (PC) น้อยกว่าที่ควรจะเป็นอย่างมาก ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะเบาบาง รถอาจเร่งได้ไม่ดี และมีความเป็นไปได้ที่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น ด้วยระดับที่เพิ่มขึ้นปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินก็เพิ่มขึ้นในทั้งสองกรณีจำเป็นต้องปรับตำแหน่งของทุ่นลอยให้เป็นอัตราที่ต้องการ หากคาร์บูเรเตอร์ถูกน้ำท่วม สาเหตุของปัญหามักจะไม่เกี่ยวข้องกับการปรับ แต่เนื่องจากเข็มล็อคกับเบาะนั่งหลวม และในกรณีนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนกลไกการล็อคในพีซี

มันค่อนข้างง่ายในการปรับเปลี่ยนแม้กระทั่งสำหรับคนขับรถที่มีทักษะการทำกุญแจพื้นฐาน ซึ่งทำได้ดังนี้:

การตั้งค่าว่าง

การสูญเสียรอบเดินเบา, ความไม่เสถียรของรอบต่ำ, การดับเครื่องยนต์บ่อยครั้งทำให้เกิดปัญหามากมายสำหรับเจ้าของรถ คุณต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ออกเพื่อกำจัดความผิดปกติดังกล่าว แต่ในบางกรณี สามารถทำได้โดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วน/ประกอบ CU โดยจำกัดตัวเองให้ล้างข้อมูล

ช่อง XX สามารถทำความสะอาดได้ดังนี้:

หากการล้างไม่ได้ช่วยก็จำเป็นต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ถอดแยกชิ้นส่วนและยกเครื่องใหม่ เมื่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงเกินไป คุณสามารถทดลองกับ XX เช่น ซื้อเครื่องบิน EMG ของส่วนที่มีขนาดเล็กกว่าในร้านขายรถยนต์และติดตั้งแทนชิ้นส่วนมาตรฐาน

ล้นคาร์บูเรเตอร์

บ่อยครั้งที่มีสถานการณ์เกิดขึ้นที่ Oka เมื่อคาร์บูเรเตอร์ถูกน้ำท่วม ด้วยความผิดปกติดังกล่าว มันมักจะเป็นเรื่องยากมากที่จะสตาร์ทรถ และในกรณีอื่น ๆ เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทเลย อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับปัญหา:

• ไม่ถือวาล์วเข็ม
• ปั๊มเชื้อเพลิงสร้างแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป (หากไม่ได้ติดตั้ง "คืน")
• ระดับในพีซีถูกตั้งค่าไม่ถูกต้อง (มากกว่าปกติ);
• ลอยไม่ปิดผนึก

การค้นหาสาเหตุของข้อบกพร่องมักจะเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบรายละเอียดของห้องลอย และหากมีน้ำมันล้นและมีกลิ่นน้ำมันมากเกินไป กลไกการล็อคควรให้ความสนใจเป็นอันดับแรก

การติดตั้ง "Solex" บน Oka

• ตัวเว้นวรรคหนาสำหรับคาร์บูเรเตอร์
• 2 แผ่นบาง;
• ที่หนีบ;
• ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง (ถ้าจำเป็น)

ไม่ว่าในกรณีใด คุณจะต้องทำอะไรบางอย่างกับตัวกรองอากาศ: อัพเกรดชิ้นส่วนที่มีอยู่แล้ว หรือซื้อจากรุ่น VAZ-2108 (09) มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับราคา และถ้าคุณต้องการประหยัดเงิน จะดีกว่าแน่นอน อัพเกรด การเปลี่ยนชุดคาร์บูเรเตอร์มาตรฐานด้วย Solex ทำได้ดังนี้:

โดยสรุปเราติดตั้ง "อากาศ" ในสถานที่เราทำการทดสอบบนท้องถนน หากอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง หรือความเร็วรอบเดินเบาไม่เป็นที่น่าพอใจ สามารถปรับความเร็วรอบเดินเบาได้ทันทีโดยไม่ต้องถอดฝาครอบตัวกรองอากาศ

คุณสมบัติของการยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถ Oka

รถ Oka เริ่มผลิตเมื่อนานมาแล้วและได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ แน่นอนว่าลักษณะทางเทคนิคของรถที่เป็นปัญหานั้นยังห่างไกลจากความต้องการของผู้ขับขี่รถยนต์ยุคใหม่ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ครั้งหนึ่ง Oka ได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากเศรษฐกิจโดยธรรมชาติ เจ้าของรถยนต์ Oka ตั้งแต่ช่วงเริ่มต้นของการผลิตมักประสบปัญหาระบบขับเคลื่อนทำงานผิดปกติ สิ่งนี้อธิบายได้ง่ายจากอายุการใช้งานและสภาพการทำงานของรถ วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดวิธีหนึ่งในการคืนสภาพรถให้กลับมาใช้งานได้คือการยกเครื่องเครื่องยนต์ Oka หรือ VAZ 11113 การซ่อมแซมด้วยตนเองค่อนข้างยากเนื่องจากหลายขั้นตอนต้องใช้อุปกรณ์ราคาแพง เพื่อประหยัดเงิน คุณสามารถเตรียม Eye สำหรับการยกเครื่องครั้งใหญ่ด้วยมือของคุณเอง

ประโยชน์ของการยกเครื่องนั้นชัดเจน การซ่อมแซมเครื่องยนต์ขนาดใหญ่จะช่วยให้: เพิ่มอายุการใช้งานของรถ เพิ่มทรัพยากรของมอเตอร์ และเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน

เตรียมทำการยกเครื่องครั้งใหญ่ของมอเตอร์

ขั้นตอนแรกของการยกเครื่องคือการวินิจฉัยโดยละเอียดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การตรวจสอบในโรงรถค่อนข้างยาก เพื่อกำหนดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ คุณจะต้องใช้อุปกรณ์คอมพิวเตอร์และทักษะที่เหมาะสม

ในการบูรณะเครื่องยนต์ให้สมบูรณ์ จำเป็นต้องถอดอุปกรณ์ในรถยนต์ออก การดำเนินการตามขั้นตอนนี้ด้วยมือของคุณเองนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายแม้จะมีขนาดที่เล็กของมอเตอร์ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อเครื่องยนต์ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษหลายอย่าง: โครงรองรับ, ตัวดึงไฮดรอลิก, อุปกรณ์สำหรับแขวนเครื่องยนต์

หลังจากการรื้อเครื่องยนต์เสร็จเรียบร้อยแล้ว จำเป็นต้องดำเนินการถอดชิ้นส่วนต่อไป มีความจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์อย่างเคร่งครัดในลำดับที่แน่นอนเพื่อป้องกันความเสียหายต่อชิ้นส่วนแต่ละส่วน

หลังจากถอดประกอบแล้ว จำเป็นต้องไปยังขั้นตอนที่สำคัญที่สุดของการยกเครื่อง ซึ่งประกอบด้วยการแก้ไขปัญหาส่วนประกอบต่างๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เป้าหมายหลักของการยกเครื่องคือการคืนองค์ประกอบรถกลับเป็นการตั้งค่าจากโรงงาน ดังนั้น คู่มือซ่อม Oka ที่ถูกต้องเท่านั้นคือคำแนะนำของผู้ผลิตดั้งเดิม

ในระหว่างการบูรณะขนาดใหญ่ของเครื่องยนต์ VAZ 11113 จำเป็นต้องมีขั้นตอนต่อไปนี้:

• การคืนค่าพารามิเตอร์ของบล็อกกระบอกสูบ VAZ 11113
• การซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยงและทางเข้าเพลาลูกเบี้ยว
• การฟื้นฟูส่วนแบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยง
• การประมวลผลส่วนหัวของบล็อกกระบอกสูบ VAZ 11113
• กลับบล็อกความหนาแน่นโดยการเชื่อม
• การแก้ไขรูปทรงของก้านสูบ
• เปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองและซีลยางทั้งหมด

การซ่อมรถขนาดใหญ่ต้องใช้ทักษะที่เหมาะสมและอุปกรณ์ราคาแพง ดังนั้นเพื่อดำเนินการฟื้นฟู คุณจะต้องหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ

ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งในการฟื้นฟูเครื่องยนต์คือการประมวลผลของฝาสูบ ผู้ผลิตรถยนต์ระบุขีดจำกัดการรักษาศีรษะที่อนุญาต ซึ่งต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดเมื่อทำการซ่อมแซม ก่อนดำเนินการซ่อมแซมขนาดใหญ่ จำเป็นต้องศึกษาคำแนะนำของผู้ผลิตโดยละเอียด นอกจากนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบกับผู้เชี่ยวชาญในความลึกของหัวถังที่จะดำเนินการ หากองค์ประกอบชำรุดเกินขีด จำกัด ที่อนุญาตห้ามใช้งานหัวบล็อกต่อไป หากสามารถประมวลผลและฟื้นฟูหัวถังได้งานจะมาพร้อมกับการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องคำนึงถึงความลึกของการประมวลผลขององค์ประกอบด้วย เพื่อให้บล็อกมีความหนาแน่นตามเดิม

ฟื้นฟูรถยนต์ VAZ 11113 สำเร็จ!

ที่อยู่:เมืองมอสโก , 1 Nagatinskiy pr-d, 13 (ม. Nagatinskaya)

ชั่วโมงทำงาน:ทุกวัน 9:00-23:00

การซ่อมแซมร่างกายอย่างมืออาชีพสำหรับความซับซ้อนใดๆ: (การยืดรอยบุบ การกำจัดรอยขีดข่วน การฟื้นฟูรูปทรงของร่างกายอย่างสมบูรณ์) - การซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายใน, แชสซี; - จิตรกรรม; - งานทางลื่น; - การซ่อมบำรุง; - การวินิจฉัยที่ครอบคลุม

คำตอบ: 1

ที่อยู่:เมืองมอสโก , ที่ 2 Nagatinskaya proezd บ้าน 6 อาคาร 1 (สถานีรถไฟใต้ดิน Nagatinskaya)

ชั่วโมงทำงาน: 9-00 22-00

บริการซ่อมเกียร์. ซ่อมกระปุกเกียร์ VAZ 2101-2107_____2500r. ซ่อมกระปุกเกียร์ VAZ 2108-21099_____2500r. ซ่อมกระปุกเกียร์ VAZ 2110-2115_____2500r. การซ่อมแซมด่าน Kalina, Priora_____2500r. การซ่อมแซมจุดตรวจ GAZEL-VOLGA _____2500r ออโต้เซอร์วิสของเราเพียบพร้อมสำหรับการซ่อม VAZ, GAZ, GAZEL, UAZ, IZH ODA,...

บริการรถซุปเปอร์สโตร์

ตอบกลับ: 2 276

ที่อยู่:เมืองมอสโก , Shcherbinka, เซนต์. บ้าน Kosmonavtov 1 อาคาร "B" อาคาร 33 (ม. ซอย Buninskaya)

ชั่วโมงทำงาน: 10.00-19.00

สำหรับลูกค้าของไซต์ Karpis - ส่วนลดในบริการรถ Superstore - 30% บริการรถ Superstor ดำเนินการ: - บำรุงรักษา, - ซ่อมแซม, - ซ่อมตัวรถ, - ซ่อมท่อไอเสีย, - ซ่อมแซมและเติมน้ำมันเครื่องปรับอากาศ อะไหล่ที่มีอยู่อย่างต่อเนื่องสำหรับ Chevrolet Aveo, Chevrolet Lanos, Chevrolet...

ตอบกลับ: 248

ที่อยู่:เมืองมอสโก , Rostokinskiy proezd บ้าน 3 อาคาร 5 (ม. VDNH)

ชั่วโมงทำงาน: 8.00-22.00

เราจัดการทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์มิตซูบิชิ คุณสามารถหาอะไหล่มือสองและอะไหล่ใหม่ของผู้ผลิตรายนี้ได้ที่นี่ ซ่อมแซมความซับซ้อนใด ๆ บริษัทของเราดำเนินการซ่อมแซมความซับซ้อนของรถยนต์ที่ผลิตในประเทศญี่ปุ่นในระยะเวลาอันสั้นในราคาที่ต่ำ ประเภทงานซ่อม : งานโลหะ...

ตัวเก็บเสียงและตัวเร่งปฏิกิริยา: การติดตั้ง การเปลี่ยน การซ่อมแซม
คำขอใช้บริการ

ที่อยู่:เมืองมอสโก , Yuzhnoportovaya บ้าน 15 อาคาร 23 (ม. Kozhukhovskaya)

ชั่วโมงทำงาน:ทุกวัน ตั้งแต่ 10.00 ถึง 19.00 น.

Co-current-Service เป็นสถานีซ่อมระบบไอเสียรถยนต์เฉพาะทาง ทีมงานมืออาชีพจะทำงานที่มีความซับซ้อนในการซ่อมแซม, การเปลี่ยนท่อไอเสีย, ตัวเร่งปฏิกิริยา, ลอน ติดตั้งโปรแกรมจำลองโพรบแลมบ์ดา (อุปสรรคเซ็นเซอร์ออกซิเจน) ผลิตระบบไอเสียกระแสตรง สถานี...

การซ่อมแซมและบำรุงรักษาช่างกุญแจ
คำขอใช้บริการ

ที่อยู่:เมืองมอสโก , บ้าน Kantemirovskaya 59 A (ม. Kolomenskaya)

ชั่วโมงทำงาน:เจ็ดวันต่อสัปดาห์ตั้งแต่ 09:00 ถึง 21:00 น.

Techcenter Maximum LLC ให้บริการบำรุงรักษา วินิจฉัย และซ่อมแซมเครื่องยนต์ แชสซี และชิ้นส่วนไฟฟ้าทุกประเภท รวมถึงการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมและการซ่อมแซมตัวถังที่ซับซ้อนตามเทคโนโลยีของผู้ผลิต พื้นที่ซ่อมและบริการ "...

คำตอบ: 51

ที่อยู่:เมืองมอสโก , Bulatnikovskaya st., 2a (ม. Prazhskaya)

ชั่วโมงทำงาน:ตั้งแต่ 9-00

การกำจัดรอยบุบโดยไม่ทาสี กิจกรรมหลักของบริษัทคือการซ่อมแซมรอยบุบบนตัวรถโดยไม่ทำสีโดยใช้เทคโนโลยี PDR (Paintless Dent Repair) เทคโนโลยีนี้ช่วยให้ 97-100% สามารถขจัดความเสียหายบนตัวรถ โดยไม่ต้องเปลี่ยนและ/หรือทาสีองค์ประกอบ

ตอบกลับ: 2 372

ที่อยู่:เมืองมอสโก , Ogorodny proezd d4 (สถานีรถไฟใต้ดิน Timiryazevskaya)

ชั่วโมงทำงาน:ตั้งแต่ 10-00 ถึง 21-00

ซ่อมเกียร์ธรรมดา. - การซ่อมแซมเกียร์ธรรมดาของความซับซ้อนใด ๆ ดำเนินการใน Avtorusservice โดยช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์ หากคุณต้องการซ่อมเกียร์ธรรมดาที่มีคุณภาพ โทรหาเรา เราซ่อมเกียร์สำหรับ VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Great Wall, Honda, Hyundai, Isuzu, Ki...

คำตอบ: 4 280

ที่อยู่:เมืองมอสโก , ทางหลวง Dmitrovskoe d.167s3 (สถานีรถไฟใต้ดิน Altufievo)

ชั่วโมงทำงาน:ตั้งแต่ 9-00 ถึง 20-00 ทุกวัน

เราเชี่ยวชาญในการซ่อมรถยนต์ต่างประเทศ Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Renault, Volvo, Opel และแบรนด์อื่นๆ บริษัทเราซ่อมรถมามากกว่า 8 ปี งานทั้งหมดดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงเกี่ยวกับอุปกรณ์ของผู้ผลิตชั้นนำของโลก ...

ศูนย์เทคนิค "SEKservice"

คำตอบ: 1 176

ที่อยู่:เมืองมอสโก , 186 Prospekt Mira (สถานีรถไฟใต้ดิน VDNKh)

ชั่วโมงทำงาน: 10-00 ถึง 20-00

ซ่อมแร็คพวงมาลัย ปั๊ม Gur. บริษัทของเราเปิดดำเนินการในด้านการบริการรถยนต์มาตั้งแต่ปี 2535 และให้บริการซ่อมเครื่องยนต์ พ่นสีรถยนต์ ซ่อมรถยนต์ ล้างหัวฉีด และบริการบำรุงรักษารถยนต์อื่นๆ รายการบริการรถของเราสามารถไม่มีที่สิ้นสุด...

ไตรอา

คำตอบ: 8

ที่อยู่:เมืองมอสโก , Bolshoi Volokolovsky proezd บ้าน 10 (สถานีรถไฟใต้ดิน Schukinskaya)

ชั่วโมงทำงาน: 10.00 ถึง 21.00 น

การยืดผมโดยไม่ต้องทาสีโดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​การปรับแต่ง, ศิลปกรรม, การแก้ปัญหาที่ไม่ได้มาตรฐานใดๆ รวมทั้งการซ่อมแซมฟันกรามของตัวรถ สำหรับการขัดสีตัวที่มีความซับซ้อนในท้องถิ่น

ตอบกลับ: 1 142

ที่อยู่:เมืองมอสโก , เซนต์. Rabochaya 84 อาคาร 4 (ม. Ilyich Square)

ชั่วโมงทำงาน: 10-20

บริษัทของเราดำเนินธุรกิจในตลาดบริการยานยนต์มากว่า 15 ปี เราดำเนินธุรกิจอย่างมืออาชีพในการซ่อมแซมตัวถัง การพ่นสี และการซ่อมเครื่องจักรกลของรถยนต์และยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ นอกจากนี้เรายังดำเนินการ: - บริการลูกค้าองค์กร - เปลี่ยนกระจกหน้า. - แก้ปัญหาไม่ได้มาตรฐาน...

บริการรถ "ดิลส์-ออโต้"

ตอบกลับ: 728

ที่อยู่:เมืองมอสโก , บ้าน Dobrolyubova 1 (ม. Petrovsko-Razumovskaya)

ชั่วโมงทำงาน: 9-22

AutoTechCenter "DILS AUTO" ตั้งอยู่ในเขต Butyrsky (SVAO) ยินดีที่จะให้บริการแก่คุณเพื่อการซ่อมรถที่รวดเร็วและมีคุณภาพสูง เรายินดีที่จะเสนอผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดในงานตัวถัง งานโลหะ เหล็กเส้น ดีบุก และการทาสี มีการประสานงานกันอย่างดีและทำงานมาเป็นเวลานาน ...

ออโต้คอมเพล็กซ์ "เหลียน-มอเตอร์"

ตอบกลับ: 872

ที่อยู่:เมืองมอสโก , บ้าน Abramtsevskaya 30 อาคาร 3 (ม. Altufievo)

ชั่วโมงทำงาน:จันทร์-อาทิตย์ 9.00-21.00

ศูนย์เทคนิค "Lian-Motors" มีร้านทำกุญแจและอู่ซ่อมรถที่ยอดเยี่ยม สถานีล้างรถมืออาชีพสี่แห่ง และยังให้บริการที่หลากหลายสำหรับเจ้าของรถหลายยี่ห้อ ปะยาง ซ่อมเครื่องยนต์ อุปกรณ์ไฟฟ้า และงานเสริมแรง ซัก ...

บริการรถคุณภาพสูงราคาไม่แพง "AvtodeloFF"

คำตอบ: 271

ที่อยู่:เมืองมอสโก , Derbenevskaya บ้าน 7 อาคาร 19 (ม. Paveletskaya)

ชั่วโมงทำงาน: 9:00-22:00

สถานีบริการของเราตรงตามเกณฑ์สำหรับสถานีตัวแทนจำหน่าย ติดตั้งอุปกรณ์วินิจฉัยและซ่อมแซมล่าสุดและเครื่องมือที่จำเป็นทั้งหมด ลูกค้าของศูนย์ซ่อมรถยนต์สามารถวางใจในบริการครบวงจรสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาทุกรุ่น ในศูนย์บริการรถยนต์ของเรามี...

ตอบกลับ: 8 477

บ้าน » ระบบทำความร้อน » การซ่อมแซมและบำรุงรักษา Vaz 1111 เข้าโค้งเรียบ