ซ่อมดุมหน้า Vaz ดุมล้อหน้า - ปัญหาและการกำจัด การเตรียมการประกอบและการถอดประกอบ

แน่นอน ไม่เพียงแต่การขับขี่ที่สะดวกสบายเท่านั้น แต่ความปลอดภัยของผู้ขับขี่ ผู้โดยสาร และผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทางเทคนิคของรายละเอียดการวิ่งของรถด้วย องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในการออกแบบแชสซีของรถยนต์ทุกรุ่นคือดุมล้อหน้า โหนดนี้ทำหน้าที่ชุดใหญ่พอสมควร ในกรณีที่รถเสีย รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้

ผู้ขับขี่แต่ละคนมีหน้าที่ตรวจสอบสภาพของฮับเป็นประจำ ดำเนินการบำรุงรักษา ติดต่อฝ่ายบริการในเวลาที่เหมาะสมเพื่อขจัดความเบี่ยงเบนเล็กน้อยที่สุดจากบรรทัดฐาน ดังนั้นเพื่อที่จะควบคุม คุณต้องรู้ว่าจะควบคุมอะไร อันที่จริง นี่คือคำตอบสำหรับคำถามที่ทำให้งงงวยของเจ้าของรถสมัยใหม่หลายๆ คน ทำไมฉันต้องรู้โครงสร้างของดุมล้อด้วย?

ดุมล้อหน้าใช้ทำอะไร?

ไม่จำเป็นต้องมีความรู้พิเศษในการออกแบบรถยนต์เพื่อทำความเข้าใจว่าจุดประสงค์ของฮับใด ๆ คือเพื่อให้ความสามารถในการหมุนล้อโดยยึดกับเพลาอย่างแน่นหนา (ครึ่งเพลา) จานล้อถูกขันเข้ากับดุมล้อและมีตลับลูกปืน (หรือตลับลูกปืนคู่หนึ่ง) เนื่องจากมันหมุน

ฟังก์ชั่นดุมล้อหน้า:

• ดังนั้น งานหลักที่ดุมล้อหน้าต้องทำคือการเชื่อมต่อที่เคลื่อนย้ายได้ที่เชื่อถือได้และเพลาเพลาของข้อพวงมาลัย
• การตรวจสอบความเป็นไปได้ของการเบรกเป็นหน้าที่ที่สองของชิ้นส่วน การขับขี่อย่างปลอดภัยสามารถทำได้ด้วยระบบเบรกที่เชื่อถือได้เท่านั้น หรือดรัมติดอยู่กับดุมล้อหน้าด้วย
• ดุมล้อหน้าเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า เนื่องจากการเคลื่อนที่แบบหมุนจะถูกส่งผ่านไปยังล้อจากเพลาเพลา (ข้อต่อความเร็วคงที่) ในการทำเช่นนี้ รูด้านในจะมีช่องที่ส่วนปลายของเพลาเข้า ดังนั้น ภารกิจที่สามของฮับคือการทำให้รถสามารถเคลื่อนที่ได้หากไดรฟ์ตกอยู่ที่ล้อหน้า

รถยนต์สมัยใหม่คือระบบเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งระบบที่ช่วยให้คุณได้รับข้อมูลจำนวนมากอย่างต่อเนื่องและรับประกันการขับขี่และการขับขี่อย่างปลอดภัย ฮับยังมีบทบาทในกระบวนการนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกเขาติดตั้งเซ็นเซอร์ที่รับรองการทำงานของระบบป้องกันการล็อก กันลื่น และระบบอื่นๆ

ดุมล้อหน้าจัดอย่างไร?

ผิดปกติพอสมควร แต่ด้วยฟังก์ชันที่หลากหลาย ฮับจึงมีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างเรียบง่าย ส่วนหลักของปมคือ:

• ตัวดุมล้อ;
• กระดุมล้อ
• เซ็นเซอร์

ร่างกายของดุมเป็นชิ้นส่วนโลหะผสมแข็งที่ได้รับการหมุน ฮับควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นคอมเพล็กซ์เดียวที่มีสตั๊ดและแบริ่งเนื่องจากตามกฎแล้วสำหรับผู้ผลิตจำนวนมากพวกเขาจะแยกออกจากกันและเปลี่ยนเป็นชุดเท่านั้น ด้วยวิธีนี้ ผู้ผลิตจึงมั่นใจในความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือสูงสุดของโหนดนี้ของระบบช่วงล่างของรถ

ความล้มเหลวของฮับและวิธีการกำจัด

การพิจารณาความล้มเหลวของดุมล้อหน้านั้นค่อนข้างง่าย ส่วนเดียวที่มีการสึกหรอแบบแอคทีฟคือตลับลูกปืน เมื่อระงับล้อบนแม่แรงแล้วจำเป็นต้องดึงด้วยมือทั้งสองในระนาบต่างๆ ลักษณะการเล่นบ่งบอกถึงความจำเป็นในการซ่อมแซม

หากดุมล้อมีตลับลูกปืนเรียวบางคู่ เช่น ในรถยนต์ VAZ คลาสสิก คุณสามารถลองปรับระยะฟันเฟืองโดยใช้น็อตดุม ในฮับดังกล่าวด้วยการสึกหรอสูงสุด แบริ่งจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ รถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศและของใหม่ในประเทศอาจมีฮับพร้อมตลับลูกปืนที่ไม่สามารถถอดออกได้ ในกรณีนี้ ส่วนประกอบฮับทั้งหมดจะเปลี่ยนไป

สภาพทางเทคนิคของแชสซีส่งผลต่อความสะดวกสบายในการเดินทาง และที่สำคัญที่สุดคือความปลอดภัยของผู้โดยสาร ผู้ขับขี่ และผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ ดุมล้อหน้าเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบกันสะเทือน ซึ่งกำหนดระยะการควบคุมและการหยุดรถ หากลูกปืนล้อเสียและติดขัด รถจะเปลี่ยนเส้นทางกะทันหัน ซึ่งจะทำให้เกิดอุบัติเหตุได้ หากชิ้นส่วนแตกหัก ล้อก็สามารถหลุดออกมาได้

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของหน่วยนี้อย่างสม่ำเสมอและดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ในการทำเช่นนี้ คุณจำเป็นต้องรู้การออกแบบของฮับและสัญญาณที่คุณสามารถระบุความผิดปกติได้ในระยะแรก

วัตถุประสงค์

ดุมล้อหน้าทำหน้าที่สำคัญสามประการ:

• ให้การเชื่อมต่อเพลาเพลากับขอบล้อที่เคลื่อนย้ายได้และเชื่อถือได้
• ถือจานเบรกหรือดรัมเบรกเพื่อให้แน่ใจว่าการเบรกของรถมีประสิทธิภาพ
• การถ่ายโอนแรงบิดจากข้อต่อ CV (ข้อต่อความเร็วคงที่) ไปยังล้อขับเคลื่อน (เกี่ยวข้องกับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนล้อหน้า) ในการทำเช่นนี้ ร่องฟันเฟืองจะถูกนำไปใช้กับพื้นผิวด้านในของดุมล้อ ซึ่งเข้าสู่เพลาเพลา กล่าวคือ ดุมล้อหน้าทำหน้าที่เป็นชิ้นส่วนของระบบส่งกำลังและช่วยให้รถเคลื่อนที่ได้

ในรถยนต์สมัยใหม่ที่อัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ฮับจะติดตั้งเซ็นเซอร์เพื่อให้มั่นใจในการทำงานของระบบกันลื่น ระบบกันล็อก และระบบอื่นๆ ที่จำเป็นต้องควบคุมการหมุนของล้อและพฤติกรรมของรถบนท้องถนน

อุปกรณ์

ด้วยฟังก์ชันการทำงานที่สูงเช่นนี้ ดุมล้อหน้าจึงมีอุปกรณ์ที่ใช้งานง่าย ประกอบด้วยสี่ส่วนหลัก:

• ตัวฮับ ซึ่งเป็นส่วนเสาหินกลมที่มีการพลิกกลับ มันทำจากโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งสามารถทนต่อโหลดไดนามิกและสถิตสูง
• หมุดล้อใช้สำหรับยึดขอบล้อ มักจะมีรูเกลียวสำหรับยึดสลักเกลียวแทน
• แบริ่งที่วางอยู่บนแกนเพลาและให้แน่ใจว่าการหมุนของดุมล้อ
• เซ็นเซอร์ตรวจจับความเคลื่อนไหวที่เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหรือชุดควบคุมระบบเบรก (อุปกรณ์เสริม)

ผู้ผลิตส่วนใหญ่จัดเตรียมการเปลี่ยนชิ้นส่วนดุมล้อทั้งหมดในชุด (มักใช้กับเซ็นเซอร์ด้วย) สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อความปลอดภัยและหลีกเลี่ยงโอกาสที่ยูนิตวิกฤติจะพังขณะขับรถน้อยที่สุด

สาเหตุของการแตกหักของชิ้นส่วนดุมล้อ

ส่วนที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดที่อาจสึกหรอได้คือลูกปืนดุมล้อ เป็นชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ได้เพียงชิ้นเดียวที่มีความทนทานต่อการสึกหรอด้วยคุณภาพของวัสดุและการหล่อลื่น ด้วยเหตุนี้ในการทำงานปกติจึงทำหน้าที่ได้ถึง 100,000 กิโลเมตรขึ้นไป

ด้วยสภาพถนนของเรา อายุการใช้งานนี้จะลดลงอย่างมาก สิ่งนี้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• ผลกระทบจากการที่ล้อเข้าพิทด้วยความเร็วสูง โหลดไดนามิกที่เกิดขึ้นก่อนอื่นจะทำหน้าที่กับตลับลูกปืนและหลังจากนั้นจะส่งผลต่อส่วนอื่น ๆ ของช่วงล่างเท่านั้น
• การสูญเสียหรือการปนเปื้อนของสารหล่อลื่น หากอับเรณูเสียหาย จาระบีจากด้านในของแบริ่งจะถูกชะล้างออกไป และชิ้นส่วนจะอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและจำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างเร่งด่วน
• การขันแน่นไม่ถูกต้องเมื่อเปลี่ยนหรือซ่อมบำรุง แบริ่งที่ขันแน่นเกินไปจะร้อนเกินไปและล้มเหลว แรงบิดในการขันที่ไม่แรงทำให้เกิดฟันเฟืองและการสึกหรอของชิ้นส่วนอย่างมาก
• ข้อผิดพลาดเมื่อกดแบริ่งระหว่างการเปลี่ยน การเยื้องศูนย์และความเสียหายลดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนลงอย่างมาก ดังนั้นคุณต้องเชื่อถือการเปลี่ยนเฉพาะกับช่างทำกุญแจที่มีประสบการณ์และมีชื่อเสียงที่ดีเท่านั้น

การแตกหัก (การเสียรูป) ของดุมล้อสามารถเกิดขึ้นได้จากการกระแทกอย่างแรงที่ขอบหลุมถนนหรืออุบัติเหตุเท่านั้น

เพื่อยืดอายุของโหนด คุณต้องตรวจสอบสภาพของอับเรณูและขับอย่างระมัดระวัง หลีกเลี่ยงหลุมและชะลอความเร็วต่อหน้าพวกมัน

ดุมล้อหน้าเสีย

อาการหลักของปัญหาลูกปืนล้อคือลักษณะกระทืบหรือฮัมขณะรถเคลื่อนที่ ด้วยฟันเฟืองขนาดใหญ่ รูปภาพอาจเสริมด้วยการเคาะเมื่อหมุนพวงมาลัย

การสึกหรอของลูกปืนล้อหรือการเสียรูปของตัวดุมล้อทำให้เกิดการสั่นสะเทือน ซึ่งส่งผลต่อพวงมาลัยหรือตัวรถ

การยึดแบริ่งตัวใดตัวหนึ่งนำไปสู่การถอดรถออกจากเส้นทาง ในกรณีนี้คุณต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนทันทีเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุร้ายแรง การยึดและการขันแน่นสามารถระบุได้ด้วยความร้อนสูงของล้อ

สัญญาณที่เป็นไปได้อีกอย่างของปัญหาคือการสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอหรือหนัก

สำคัญ: อาการข้างต้นไม่จำเป็นต้องเกิดขึ้นอย่างแม่นยำเนื่องจากฮับทำงานผิดปกติ อย่างไรก็ตาม เป็นเหตุผลบังคับในการตรวจสอบรายละเอียดนี้

เพื่อให้แน่ใจว่าตลับลูกปืนอยู่ในสภาพดี คุณควรดำเนินการดังต่อไปนี้:

• วางรถบน "เบรกมือ";
• ยกล้อหน้าขึ้นแล้วเขย่าในระนาบแนวตั้ง
• หมุนวงล้อด้วยมือ

หากมีการเล่น การน็อค หรือมีเสียงรบกวน จะต้องเปลี่ยนลูกปืนล้อ ให้ความสนใจกับธรรมชาติของการเล่นหรือการเคาะ หากหายไปเมื่อเหยียบเบรก - สาเหตุอยู่ที่ตลับลูกปืน มิฉะนั้น - ในตลับลูกปืนหรือแกนบังคับเลี้ยว

การปรับลูกปืนล้อ

ในการดำเนินงานคุณจะต้อง:

• แจ็ค;
• กุญแจบอลลูน;
• ประแจวัดแรงบิด;
• ไขควงที่แข็งแรง
• สิ่ว;
• ค้อน;
• ชุดประแจกระบอกรวมถึงอันใหญ่ (สำหรับ 32 ตัวขึ้นไป)

ในการปรับลูกปืนล้อ ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

• แจ็คขึ้นล้อ;
• คลายเกลียวสลักเกลียวและถอดล้อออก
• ถอดฝาครอบป้องกันของชุดแบริ่งโดยใช้สิ่วด้วยค้อน
• ใส่ล้อเข้าที่แล้วยึดด้วยสลักเกลียวสองตัว
• ขันน็อตดุมให้ตรงและคลายเกลียวด้วยประแจกระบอก (ปกติ 27)
• เปลี่ยนน็อตใหม่แล้วขันให้แน่นด้วยแรง 20 N * m (สามารถดูตัวเลขที่แม่นยำยิ่งขึ้นได้ในคำแนะนำการซ่อมสำหรับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง)

เคล็ดลับ: ขณะขันน็อตให้แน่น คุณต้องหมุนล้อไปในทิศทางของรถเล็กน้อยเพื่อปรับเทียบแบริ่ง

แบริ่งดุมล้อเป็นองค์ประกอบหลักของล้อ เป็นผู้ที่ยอมให้กงล้อหมุน มันมีโหลดที่สูงมากและมันล้มเหลวเช่นเดียวกับส่วนอื่น ๆ นี่คือองค์ประกอบที่ "เอาตัวรอด" ของรถ แต่ก็มีทรัพยากรเช่นกัน

สัญญาณของความผิดปกติของแบริ่งดุมล้อหน้า VAZ 2109

• เสียงจะคล้ายกับกระทืบเมื่อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง จะได้ยินทั้งบนท้องถนนและในห้องโดยสาร
• การสั่นสะเทือนบนพวงมาลัย อาการนี้จะปรากฏขึ้นเมื่อแบริ่งสึกหรออย่างหนัก มีโอกาสสูงมากที่จะเกิดลิ่มล้อ ซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้
• รถดึงไปด้านข้าง แบริ่งเขย่าล้อ
• หากมีฟันเฟืองเมื่อล้อแกว่งด้วยมือ จะได้ยินเสียงคลิกด้วย

การเปลี่ยนแบริ่งดุมล้อหน้า VAZ 2109 2110 ด้วยอาการเหล่านี้เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

วิดีโอลูกปืนล้อหน้า

1. ถอดฝาครอบดุมล้อ

2. ใช้สิ่ว ขันคอที่เว้าแหว่งของน็อตแบริ่งให้ตรงในสองตำแหน่ง

3. เหยียบเบรกมือ เข้าเกียร์ 1 และหนุนล้อ

4. คลายน็อตแบริ่งด้วยซ็อกเก็ตหรือประแจงอ 30 นิ้ว มันรัดแน่นมาก ดังนั้นหัวหรือกุญแจต้องแข็งแรงเพื่อไม่ให้งอหรือหัก ใช้คันโยกยาวคลายน็อต (ชิ้นส่วนของท่อ)

5. คลายน๊อตล้อ

6. ยกล้อหน้าขึ้น ซึ่งในกรณีนี้ เหล็กกันโคลงจะไม่รบกวนการซ่อม นอกจากนี้ยังสามารถยกเฉพาะล้อที่จะทำการซ่อมแซมได้ ในกรณีนี้ หากต้องการบิดองค์ประกอบช่วงล่าง ให้ใช้แท่งแงะ วางตัวรองรับความปลอดภัยไว้ใต้รถใกล้กับแม่แรง (ตอไม้หรืออะไรทำนองนั้น) ในระหว่างการซ่อมแซม บางครั้งต้องใช้ความพยายามอย่างมาก และหากแม่แรงแตก เจ้าหน้าที่จะยึดรถไว้

7. ถอดล้อ คู่มือผ้าเบรกพร้อมก้ามปูและจานเบรก

8. ผูกไกด์ผ้าเบรกเข้ากับก้ามปู เพื่อไม่ให้แขวนบนสายน�้ามันเบรกและท�าให้เสียหาย
9. หมุนน็อตแบริ่งออกแล้วถอดแหวนรองออก

10. ใส่สลักเกลียวยาวประมาณ 135 มม. และเกลียว M12 x1.25 มม. ลงในรูสองรูที่อยู่ตรงข้ามกันในดิสก์เบรก สลักเกลียวยึดหัวที่ "คลาสสิค" (2106, 2107 ฯลฯ )
11. นำสลักเกลียวเหล่านี้กลับไปที่รูของดุม (ตรงข้ามกัน) ให้เต็มความหนา
12. ขับจานเบรกเหนือสลักเกลียวอย่างรวดเร็วราวกับว่าอยู่บนไกด์ให้ตีที่หัวโบลต์แล้วคุณจะถอดดุมออก

13. หมุนสลักเกลียวที่ยึดตัวรองรับทรงกลมเป็นกำปั้นหมุน (เปลี่ยนทรงกลม) และถอดข้อต่อ CV (ระเบิดมือ) ออกจากช่องเปิดของตลับลูกปืน


14. ใช้คีมถอดแหวนรอง


15. ใช้ตัวดึงกดแบริ่งลงในถ้วยซึ่งอยู่นอกข้อเหวี่ยงในขณะที่โบลต์กดที่วงแหวนด้านในของตลับลูกปืนผ่านวงแหวนจากด้านในของกำปั้น


ตัวดึงพร้อมลูกปืน

16. หากไม่มีตัวดึงคุณสามารถถอดกรงแบริ่งออกจากฮับได้ (ดูจากย่อหน้าที่ 17) (แม้ว่าจะไม่ง่ายนัก แต่ไม่มีตัวดึง แต่มีประเภทอื่นยากกว่า) และใส่ มันเข้าไปในรูที่แบริ่งตั้งอยู่ส่วนแคบ ๆ เพื่อตีผ่านโลหะบางอย่าง

17. ตามกฎแล้วหลังจากกดดุมแล้วแหวนลูกปืน (กรง) มักจะยังคงอยู่ คุณจะต้องมีตัวดึงเพื่อถอดออก ถ้าไม่เช่นนั้นให้แงะด้วยไขควงแล้วถอดวงแหวนสกปรก ...



18 ... ใช้สิ่วเลื่อนวงแหวนแบริ่ง

19. เมื่อคุณถอดแหวน ให้ทำความสะอาดเสี้ยนจากสิ่วด้วยตะไบเข็ม

20. ติดตั้งวงแหวนกันฝุ่นแล้วขันเข้ากับดุม

21. ล้างจาระบีบนพื้นผิวด้านในของกำปั้นหมุน
22. ใช้ตัวดึงกดแบริ่งใหม่เข้าไปในสนับมือพวงมาลัย ในกรณีนี้ แหวนรองขนาดใหญ่ของตัวดึงควรวางอยู่ที่ด้านในของสนับมือพวงมาลัยเพื่อไม่ให้แหวนป้องกันสิ่งสกปรกเสียหาย และเมื่อกดเข้าไป ตลับลูกปืนใหม่สามารถกดผ่านตลับลูกปืนเก่า ซึ่งจะส่งแรงเท่านั้น ผ่านวงแหวนรอบนอก

ติดตั้งแหวนรอง.
23. ใช้ตัวดึงกดดุมล้อเข้าไปในตลับลูกปืน หล่อลื่นรูก่อนด้วยน้ำมันหรือ WD-40 ตอนนี้แหวนรองดึงวางชิดกับวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนและดุมล้อ

หากไม่มีตัวดึง ให้ตอกดุมเล็กน้อยแล้วดึงปลายข้อต่อ CV ออกมาเพื่อให้สามารถขันน็อตดุมได้ เมื่อหมุนน็อต คุณจะดึงดูดดุมล้อด้วยข้อต่อ CV เช่นเดียวกับตัวดึง จับแบริ่งที่ด้านในของสนับมือพวงมาลัย

ขันน็อตดุมจนสุดเมื่อล้ออยู่บนพื้นแล้วเท่านั้น อย่าลืมงอปลอกคอเหนือน็อต เปลี่ยนลูกปืนดุมล้อหน้า VAZ 2109 2110 จบ

สิ่งสำคัญที่ผู้ขับขี่ควรให้ความสนใจคือความปลอดภัยบนท้องถนน และสิ่งนี้ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติตามกฎจราจรเท่านั้น สภาพทางเทคนิคของรถมีบทบาทสำคัญในการหลีกเลี่ยงเหตุฉุกเฉินที่อาจเกิดขึ้นได้ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่เจ้าของรถจะต้องสังเกตและขจัดความผิดปกติที่เกิดขึ้นทันเวลา ประการแรก คำชี้แจงนี้เกี่ยวข้องกับรายละเอียดของระบบการวิ่ง ซึ่งรวมถึงดุมล้อหน้าและล้อหลัง เราได้พูดถึงหัวข้อของการทำงานที่ถูกต้องของรุ่นหลังก่อนหน้านี้เล็กน้อย และวันนี้เราจะพูดถึงปัญหาการแก้ไขปัญหาในฮับด้านหน้า

1. สาเหตุของการแตกหัก: ทำไมมันถึงร้อนขึ้น?

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะสามารถตรวจสอบความผิดปกติของระบบการวิ่งของรถได้โดยดูจากสัญญาณลักษณะเฉพาะ เช่น:

การสึกหรอของดอกยางไม่สม่ำเสมอ

การโยกตัวมากเกินไปของร่างกายในระหว่างการเลี้ยวหรือระหว่างการเบรก การเบี่ยงเบนบ่อยครั้งของเครื่องจากการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง

การรั่วไหลและการบีบอัดของโช้คอัพ เพิ่มระดับการสั่นสะเทือน การปรากฏตัวของเสียงภายนอกที่มาพร้อมกับการเคลื่อนไหวของรถ

สาเหตุของปรากฏการณ์ดังกล่าวมักเกิดจากการสึกหรออย่างรุนแรงของแต่ละส่วนของระบบ การติดโช้คอัพที่ไม่เหมาะสม ข้อผิดพลาดร้ายแรงในการปรับตั้งศูนย์ล้อ นอกจากนี้ สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า จุดที่เปราะบางที่สุดคือดุมล้อหน้า ซึ่งมีน้ำหนักมากซึ่งส่งผลต่อสภาพการทำงานและประสิทธิภาพการทำงาน

ความล้มเหลวของส่วนนี้เป็นปัญหาที่ค่อนข้างธรรมดา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากคุณภาพของผิวถนนในประเทศของเรา มันให้การยึดล้อซึ่งเนื่องจากการหมุนของระเบิดมือทำให้ฮับเคลื่อนที่ได้ นอกจากขอบล้อแล้ว ยังมีลูกปืนและจานเบรกติดอยู่ด้วย เนื่องจากมีการจัดเรียงเฉพาะของฮับ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุได้ทันทีว่าอะไรผิดปกติกับฮับ เนื่องจากอาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดการพังทลาย อย่างไรก็ตาม เป็นการยากมากที่จะไม่สังเกตเห็นปัญหา เนื่องจากความผิดปกติทั้งหมดนั้นค่อนข้างสังเกตได้ชัดเจน ตัวอย่างเช่น สัญญาณแรกของความล้มเหลวของชิ้นส่วนนี้คือการปรากฏตัวของเสียงที่ไม่พึงประสงค์ (ฮัม) ระหว่างการเคลื่อนไหว ความเข้มของเสียงอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความเร็วในการขับขี่และแรงเบรก แต่ถึงกระนั้นผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ก็ไม่สามารถเข้าใจได้ว่าปัญหาเกิดขึ้นจากด้านใดของรถเสมอไป ดังนั้นเพื่อการวินิจฉัยที่สมบูรณ์ จะเป็นการดีกว่าที่จะยกรถและหมุนล้อทั้งสองด้วยตนเอง

อาการผิดปกติของดุมล้อหน้าค่อนข้างบ่อยก็เพิ่มการสึกหรอของยางซึ่งทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่รุนแรง (ที่ความเร็ว 80-120 กม. / ชม.) และความร้อนของดิสก์เบรกซึ่งโอเวอร์โหลดเนื่องจากตลับลูกปืนหมุนไม่ถูกต้อง . คุณสามารถสัมผัสได้ถึงความร้อนของดิสก์เพียงแค่วางมือบนดิสก์ ถ้าหลังจากขับไปแล้ว 8-10 กม. (โดยไม่ต้องเบรกอย่างเข้มข้น) ดุมร้อนขึ้นจนไม่สามารถสัมผัสได้ (มากกว่า 70 องศา) จากนั้นปัญหาอาจซ่อนอยู่ในแบริ่งที่แน่นเกินไปซึ่งในกรณีนี้ไม่ควรบีบดีกว่าบีบ . อย่างไรก็ตาม ยังมีปัจจัยอื่นๆ ที่ทำให้เกิดปัญหานี้ บางครั้งความเสียหายต่อบางส่วนของตลับลูกปืนหรือการหล่อลื่นไม่เพียงพอก็นำไปสู่ผลลัพธ์เช่นเดียวกัน

ในการหาตลับลูกปืนที่เสียโดยประมาณนั้น ไม่จำเป็นต้องหยุดรถเลย แค่ให้ความสนใจกับความดังของเสียงฮัมเมื่อหมุนพวงมาลัยก็พอ: เมื่อเลี้ยวขวา แรง "ฮัม" จะเข้า ล้อซ้ายจะเพิ่มขึ้นและเมื่อหมุนไปทางซ้าย - ทางขวา

ซ่อมดุมล้อหน้าด้วยตัวเอง

ดังนั้น หลังจากวินิจฉัยปัญหาและระบุสาเหตุของปัญหาได้อย่างแม่นยำแล้ว (ในที่สุดฮับก็ล้มเหลว) การตัดสินใจเชิงตรรกะก็คือเริ่มการซ่อมแซม การดำเนินการซ่อมแซมในกรณีนี้รวมถึงการปรับการติดตั้งแบริ่งหรือการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ในการดำเนินการตามแผนของคุณ คุณสามารถขอความช่วยเหลือจากพนักงานสถานีบริการ ซึ่งในเวลาเดียวกันพวกเขาจะทำการประเมินสถานะของระบบการทำงานอย่างเต็มรูปแบบ แต่มีบางครั้งที่สถานีบริการอยู่ไกลมากและคุณต้องแก้ปัญหาทันทีจะทำอย่างไร? คำตอบนั้นชัดเจน: ดำเนินการซ่อมแซมด้วยตัวเองซึ่งค่อนข้างเหมือนจริงที่บ้าน

ก่อนอื่น ควรเตรียมเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับขั้นตอนนี้ ในกรณีส่วนใหญ่ชุดปกติจะเพียงพอรวมถึงประแจต่างๆที่มีหัว, ตัวถอดแหวนสแน็ป, คีมจับ, ที่ดึงถ้วย, ไขควง, ค้อน, สิ่วและแม่แรงโดยที่คุณจะไม่สามารถ ยกด้านที่ต้องการของรถขึ้น (แน่นอนว่าถ้าที่ไหนสักแห่งในโรงรถมีลิฟต์ไฟฟ้าวางอยู่รอบๆ) นอกจากแม่แรงแล้ว ขอแนะนำให้ให้การสนับสนุนเพิ่มเติมแก่ร่างกายในรูปแบบของบล็อกไม้หรืออุปกรณ์ประกอบฉากอื่น ๆ ซึ่งใช้เพื่อความปลอดภัยที่มากขึ้น (หากรถกระโดดกระทันหัน) นอกจากนี้ จำเป็นต้องซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่: ดุมล้อทั้งหมดหรือเฉพาะแบริ่ง ซึ่งขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอและแรงทำความร้อน กล่าวอีกนัยหนึ่ง: เราเปลี่ยนส่วนที่มีปัญหามากที่สุด

ความพร้อมของอะไหล่ที่เหมาะกับคุณในร้านขายรถ ประการแรก ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ โดยปกติเจ้าของ VAZ จะเลือกชิ้นส่วนที่เหมาะสมได้ง่ายกว่าผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีรถยนต์รุ่นล่าสุดในโรงรถ จริงสำหรับฉันดูเหมือนว่าคนหลังจะไม่กังวลกับการเปลี่ยนดุมล้อหน้า แต่ตอนนี้ไม่สำคัญแล้ว โดยทั่วไป ยิ่งรถเรียบง่ายเท่าใด โอกาสที่คุณจะต้องซื้อเปลี่ยนดุมล้อที่ชำรุดอย่างรวดเร็วก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตามหากไม่มีในสต็อกอินเทอร์เน็ตก็เข้ามาช่วยเหลือเช่นเคยและจะไม่มีปัญหากับการจัดส่ง (โดยเฉพาะในเมืองใหญ่) ควรเปลี่ยนตลับลูกปืนดุมล้อแบบอุ่นอย่างระมัดระวังและระมัดระวัง เนื่องจากจะส่งผลร้ายแรงต่อการทำงานของช่วงล่างของรถในครั้งต่อๆ ไป ตอนนี้เราจะบอกคุณถึงวิธีการดำเนินการตามขั้นตอนนี้อย่างถูกต้อง

วิธีการเปลี่ยนหรือซ่อมโดยละเอียด

หลังจากดำเนินการเตรียมการและเตรียมอาวุธทุกอย่างที่จำเป็นแล้ว คุณสามารถดำเนินการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดได้โดยตรง ขั้นแรก ด้านที่จำเป็นในการทำงานคือ "ดันขึ้น" และเพื่อวัตถุประสงค์ในการประกันเพิ่มเติม จะมีการติดตั้งอุปกรณ์ประกอบฉาก (สามารถวางตัวป้องกันการหมุนไว้ใต้ล้อหลังได้) จากนั้นบนกระปุกเกียร์คุณควรตั้งเกียร์แรกแล้ววางรถ "บนเบรกมือ" ตอนนี้ใช้ประแจขันน็อตล้อออกและไขน็อตลูกปืนดุมล้อได้ (ถ้าล้อเป็นอัลลอยเบาต้องถอดล้อออกทันที แล้วต้องให้ใครกด "เบรก" แล้วคลายเกลียวน็อตดุมล้อ)

บางครั้งมันเกิดขึ้นที่น็อตบนหินแกรนิตแน่นเกินไปและเป็นไปไม่ได้ที่จะทำลายมันด้วยกุญแจ ... เพื่อแก้ปัญหานี้คุณสามารถใช้วิธีการหนึ่งที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในการคลายเกลียวชิ้นส่วนดังกล่าว สาระสำคัญอยู่ที่การเจาะด้านข้างของน็อตที่ติดขัด พวกเขาทำในลักษณะที่จะเจาะขอบของมันไปที่เกลียวหลังจากนั้นเปิดส่วนด้วยสิ่วทื่อและคลายเกลียวได้ง่าย

หลังจากปฏิบัติตามขั้นตอนที่อธิบายไว้แล้ว คุณต้องถอดล้อหน้าและใช้ไขควงปากกว้างเพื่อถอดฝาครอบป้องกันของดุมล้อออก นอกจากนี้คาลิปเปอร์จะถูกลบออกจากดิสก์เบรก: ดรัมพร้อมกับแร็คเปิดตัวเองและคลายเกลียวสลักเกลียวหลังจากนั้นเพื่อให้คาลิปเปอร์ไม่เข้าไปยุ่งมันจะถูกแยกออกหรือมัด ในขั้นต่อไป ข้อต่อลูกหมากและปลายพวงมาลัยจะถูกลบออก แต่ก่อนสตาร์ท ควรใช้น้ำยาขจัดสนิม ซึ่งจะทำให้กระบวนการคลายเกลียวง่ายขึ้นมาก

ในการถอดดิสก์เบรกก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ขันเข้ากับดุมล้อแล้วทำเช่นเดียวกันกับน็อตกลาง ขั้นแรก คุณสามารถลองดำเนินการนี้โดยใช้กุญแจ และถ้ามันไม่ได้ผล คุณจะต้องใช้สิ่ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการออกแบบของน็อตดูเหมือนจะถูกสร้างขึ้นสำหรับสิ่งนี้: มันมี ร่องที่ช่วยให้สอดเข้าไปได้ ในขั้นตอนต่อมา ชั้นวางจะคลายเกลียวและดึงดุมออก หลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มซ่อมแซมได้

ในกรณีส่วนใหญ่ ตลับลูกปืนเสีย ซึ่งหมายความว่าการซ่อมแซมจะขึ้นอยู่กับขั้นตอนในการเปลี่ยน จากสิ่งนี้ งานเพิ่มเติมสามารถไปตามหนึ่งในสามเส้นทาง วิธีแรกเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนโดยใช้ตัวดึง ในขณะที่สนับมือพวงมาลัยจะไม่ถูกถอดออกจากรถ ประการที่สองตรงกันข้ามต้องมีการรื้อถอนหลังจากนั้นเปลี่ยนตลับลูกปืนบนโต๊ะทำงาน (ใช้ตัวรองและตัวดึง) และเมื่อใช้วิธีที่สามขาตั้งจะถูกลบออกทั้งหมดและเปลี่ยนตลับลูกปืนโดยใช้ รอง. แต่ละตัวเลือกที่อธิบายไว้มีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง

ตัวอย่างเช่น ข้อดีของวิธีแรกในการเปลี่ยนตลับลูกปืนดุมล้อคือไม่ต้องแตะสลักเกลียวปรับแคมเบอร์ แต่ในขณะเดียวกัน เวิร์กโฟลว์ก็จะไม่สะดวกนัก โดยเฉพาะในกรณีที่ไม่มีลิฟต์ หรือรูตรวจสอบเนื่องจากจะทำให้ดุมล้อและกดแบริ่งได้ยากอย่างยิ่ง มีปัญหา การเปลี่ยนลูกปืนดุมล้อหน้าทำได้ง่ายกว่าและสะดวกกว่ามากโดยใช้วิธีที่สอง แต่มีความเสี่ยงที่มุมแคมเบอร์ของรถจะเสียหาย ดังนั้นก่อนที่จะคลายเกลียวสลักเกลียวของสนับมือพวงมาลัย จำเป็นต้องสังเกตตำแหน่งของมันไว้ที่แร็ค เช่นเดียวกับตำแหน่งของโบลต์ปรับ เมื่อประกอบใหม่ เครื่องหมายดังกล่าวจะช่วยให้เกิดข้อผิดพลาดน้อยที่สุด วิธีนี้จะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับผู้ที่เปลี่ยนไม่เพียงแต่แบริ่ง แต่ยังซ่อมแซมส่วนที่เหลือของแชสซี: เปลี่ยนตลับลูกปืน ปลายพวงมาลัย บล็อกเงียบ ฯลฯ

วิธีที่สามเรียกได้ว่าเป็นวิธีที่ใช้เวลานานที่สุดในการเปลี่ยนตลับลูกปืนเพราะในการถอดชั้นวางคุณต้องกดปลายพวงมาลัยและคลายเกลียวการยึดของส่วนรองรับด้านบนและหลังจากนั้นบนชั้นวางที่ถอดออก คุณสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนได้

อีกจุดหนึ่งที่คุณควรให้ความสนใจในระหว่างการถอดตลับลูกปืนดุมล้อเก่าคือการถอดออก (การเคาะออก) การกระทำดังกล่าวควรดำเนินการอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อซ็อกเก็ตและอุปกรณ์ของกลไก หากไม่สามารถรับด้วยตนเองได้ ก็คุ้มค่าที่จะลองใช้เครื่องกด แต่พยายามอย่าทำให้แหวนสแน็ปเสียหายเพราะไม่ได้มาพร้อมกับอะไหล่ใหม่เสมอไป

บันทึก! เมื่อถอดประกอบ แบริ่งดุมล้อหน้าจะหลุดออกจากกันอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นคุณไม่ควรพยายามให้มันเหมือนเดิม แต่สำหรับส่วนที่คล้ายกันของดุมล้อหลัง ถอดง่ายกว่ามากและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก

หลังจากติดตั้งชิ้นส่วนใหม่แล้ว ประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกันและคุณสามารถไปที่สถานีบริการที่ใกล้ที่สุดซึ่งพนักงานจะจัดตำแหน่งล้อรถของคุณตั้งแต่หลังจากถอดแกนพวงมาลัย (หากดำเนินการ) การตั้งค่าก่อนหน้า หายไปอย่างแน่นอน

สมัครสมาชิกฟีดของเราบน Facebook, Vkontakte และ Instagram: กิจกรรมยานยนต์ที่น่าสนใจที่สุดในที่เดียว

บทความนี้เป็นประโยชน์หรือไม่?

auto.today

ดุมล้อ - ทั้งหมดเกี่ยวกับมัน

ดุมล้อของรถยนต์ รถจักรยานยนต์ หรือยานพาหนะอื่นๆ ถือเป็นหนึ่งในส่วนสำคัญอย่างไม่ต้องสงสัย หน้าที่การยึดล้อ ความเป็นไปได้ของการหมุนรอบแกน และโดยทั่วไป ดุมล้อเป็นส่วนที่เชื่อมต่อ ล้อที่มีระบบกันสะเทือนและกับรถทั้งคัน บทความนี้ซึ่งได้รับการออกแบบเพิ่มเติมสำหรับผู้เริ่มต้น จะอธิบายรายละเอียดทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับดุมล้อ ตลอดจนลิงก์ไปยังบทความที่เป็นประโยชน์อื่นๆ ที่อธิบายดุมล้อ การซ่อมแซม หรือการบำรุงรักษา

ดุมล้อ - วัตถุประสงค์

กล่าวอย่างง่าย ๆ ดุมล้อคือชุดตลับลูกปืนที่เชื่อมต่อล้อกับส่วนบังคับเลี้ยวและช่วงล่างของรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์

ดุมล้อถูกออกแบบมาสำหรับ:

• ขันล้อด้วยสลักเกลียวล้อ (หรือสตั๊ดและน็อต)
• ติดตั้งดิสก์เบรก (หรือดรัม)
• ลูกปืนล้อกดฟิตติ้ง.
• ยึดล้อเข้ากับแกนของข้อนิ้วบังคับเลี้ยว (ผ่านดุมล้อ)
• การหมุนล้อ
• การติดตั้งเซ็นเซอร์ ABS หรือดิสก์ที่มีรูพรุนแบบแรงกระตุ้น (ในรถยนต์บางคัน - แสดงในภาพด้านล่าง)
• นอกเหนือจากงานที่สำคัญบางอย่างที่อธิบายข้างต้นซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อจุดประสงค์ของดุมล้อแล้วควรสังเกตอีกอย่างหนึ่งที่สำคัญไม่แพ้กัน - นี่คือการถ่ายโอนแรงบิดมหาศาลจากกลไกการส่งกำลังไปยังล้อขับเคลื่อนและทำให้การหมุนของล้อเป็น ย้ายรถ

การถ่ายโอนแรงบิดขนาดใหญ่ของรถยนต์จะดำเนินการผ่านเพลาเพลาไปยังดุมล้อและล้อ (ล้อ) และบนรถจักรยานยนต์โดยใช้เครื่องหมายดอกจันหรือเพลาล้อหลัง ซึ่งเหมือนกับเพลาของรถยนต์ ติดอยู่กับดุมล้อของ ล้อขับเคลื่อน (ผ่านร่องหรือสลักเกลียว)

และตอนนี้มีรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์และวัตถุประสงค์ของชิ้นส่วนของดุมล้อ

ดุมล้อ (ดังที่เห็นในภาพด้านบนและภาพด้านล่าง) เป็นส่วนทรงกระบอกที่มีพื้นผิวด้านนอกเรียบ ทำจากเหล็ก ซึ่งเจาะรูหลายรู

ดุมล้อทำจากเหล็กอัลลอยด์ที่ทนทานและเป็นชิ้นส่วนที่ค่อนข้างทนทานในตัวมันเอง ซึ่งแทบจะไม่เคยล้มเหลวมานานหลายปี แน่นอนถ้ารถไม่เกิดอุบัติเหตุและไม่โดนกระแทกอย่างแรงในบริเวณล้อ

ดุมล้อพร้อมจานเจาะรูสำหรับเซ็นเซอร์ชีพจร ABS

ภายใต้สภาวะการทำงานปกติที่ปราศจากอุบัติเหตุ ควรเปลี่ยนดุมล้อเมื่อเบาะลูกปืนล้อหลวมและขอบล้อด้านนอกของลูกปืนหมุน

แต่ถึงแม้ที่นี่ คุณไม่ควรรีบเร่ง และไม่ควรส่งฮับของคุณไปที่เศษโลหะ เนื่องจากมีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะคืนค่ารูยึดในฮับ และเราอ่านรายละเอียดวิธีการทำสิ่งนี้ที่นี่ หากฮับเสียหายอย่างมาก เช่น หลังจากเกิดอุบัติเหตุ ฉันได้เขียนรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการเปลี่ยนในบทความนี้

นอกจากนี้ อย่ารีบเปลี่ยนเมื่อรูเกลียวของน๊อตล้อหรือสตั๊ดสึก ท้ายที่สุด เกลียวสามารถคืนสภาพได้เสมอหากคุณตัดเป็นจำนวนที่มากขึ้นและถึงแม้คุณจะต้องซื้อชุดสลักเกลียว (หรือสตั๊ด) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเล็กน้อย แต่จะมีราคาถูกกว่าการซื้อฮับใหม่มาก นอกจากนี้ยังเป็นการดีกว่าที่จะซื้อสลักเกลียวพิเศษที่เป็นความลับ (เพิ่มเติมเกี่ยวกับพวกเขาที่นี่)

หลังจากคืนเกลียวแล้วจะต้องเจาะรูโบลต์ที่ขอบเล็กน้อย แต่การซ่อมแซมดังกล่าวจะเพิ่มความแข็งแรง เนื่องจากยิ่งเส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียวหรือสตั๊ดใหญ่ขึ้น (และเส้นผ่านศูนย์กลางของเกลียวยิ่งใหญ่ขึ้น) ตัวยึดล้อก็จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้น

ดังจะเห็นได้จากภาพถ่าย ภาพวาด และภาพถ่าย ดุมล้อของรถมีระนาบเรียบด้านนอกอย่างสมบูรณ์ซึ่งมีรูเกลียว (4, 6, หลุม, หรือ 8 บนรถยนต์ขนาดใหญ่ และบนรถบรรทุกอาจมีมากกว่านั้น) ). รูเกลียวถูกออกแบบมาเพื่อขันน็อตหรือสลักเกลียวที่กดจานล้อกับระนาบด้านนอกของดุมล้อและยึดล้อไว้

ดุมล้อ - การจัดเรียงของดุมล้อและชิ้นส่วนรถยนต์ที่เข้ากัน: 1 ไม้ปัดฝุ่น, 2 - ตลับลูกปืนสองแถวที่ไม่ต้องบำรุงรักษา, 3 - ดุมล้อเอง, 4 - วงแหวนรอง, 5 - น็อต, 6 - วงแหวน, 7 - ฝาครอบ, 8 แหวนรองลูกปืน 9 - กำปั้นหมุนพร้อมแกน

นอกจากนี้บนระนาบด้านนอกของฮับตามกฎแล้วจะมีการกดหมุดไกด์สองตัวซึ่งอำนวยความสะดวกในการติดตั้งล้ออย่างมากรวมถึงอำนวยความสะดวกในการติดตั้งล้อที่อยู่ตรงกลางของส่วนนอกของฮับ มีส่วนที่ยื่นออกมาเป็นรูปกรวยวงแหวนซึ่งทำหน้าที่ให้พอดีกับรูตรงกลางในจานล้ออย่างแน่นหนา

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ารูยึดด้านในตรงกลางดุมเป็นที่นั่งสำหรับกดลูกปืนล้อ (แบริ่งดุมล้อ) ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการหมุนล้อที่ประสบความสำเร็จ สำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ที่ทันสมัยกว่านั้น มีการติดตั้งตลับลูกปืนลูกกลิ้งแบบไม่สามารถปรับได้แบบปิดผนึก และสำหรับเครื่องรุ่นเก่านั้นได้มีการติดตั้งตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้งแบบปรับเรียวได้ (อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับตลับลูกปืนล้อและการเปลี่ยนได้ที่นี่)

แต่มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะสร้างฮับขึ้นมาใหม่สำหรับตลับลูกปืนสองแถวแบบไม่ต้องใส่ข้อมูลที่ทันสมัยกว่า (แทนที่จะเป็นตลับลูกปืนแถวเดี่ยวที่ปรับได้แบบเรียว) แต่ฉันเขียนรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการทำเช่นนี้ในบทความนี้

อุปกรณ์ดุมล้อพร้อมดิสก์และดรัม

ดังที่คุณเห็นจากภาพทางด้านซ้าย ดุมที่ออกแบบมาสำหรับดิสก์เบรกนั้นไม่แตกต่างจากดุมล้อที่ออกแบบให้ติดดรัมเบรกมากนัก ไม่ใช่ดิสก์เบรก

นอกจากนี้ในศูนย์กลางของดุมล้อยังมีรูร่องซึ่งเสียบข้อต่อกึ่งแกนของข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV) บนล้อขับเคลื่อนของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า และยังมีรูแบบ slotted (สำหรับเพลาเพลาที่ยาวขึ้น) ที่ฮับของล้อหลังของรถขับเคลื่อนล้อหลัง - เพลาเพลาจะเชื่อมต่อเพลาล้อหลังกับล้อหลังที่ขับผ่านอีกครั้งผ่านรูร่องที่ล้อหลัง ฮับ

ความแตกต่างระหว่างดุมล้อรถยนต์และดุมล้อมอเตอร์ไซค์คือ ดุมล้อรถยนต์เชื่อมต่อกับขอบล้อผ่านขอบล้อ และบนมอเตอร์ไซค์ ดุมล้อจะเชื่อมต่อกับขอบล้อผ่านซี่ล้อมอเตอร์ไซค์ แม้ว่าในรถจักรยานยนต์ที่ทันสมัยกว่า (ที่มีล้อหล่อ) จะไม่มีซี่ล้อแบบคลาสสิกบนล้อและล้อก็ไม่ต่างจากล้อรถมากนัก แต่ด้วยน้ำหนักที่เบากว่าและตัวยึดสำหรับเฟืองขับเคลื่อน (สำหรับโซ่รถจักรยานยนต์) .

แน่นอนว่าดุมล้อมอเตอร์ไซค์นั้นมีน้ำหนักเบากว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งดุมล้อที่ออกแบบมาสำหรับล้อมอเตอร์ไซค์แบบซี่ล้อแบบคลาสสิก สำหรับรถมอเตอร์ไซค์สมัยใหม่หลายๆ รุ่น (ถึงแม้จะมีซี่ล้อ เช่น Yamaha Drag Star) ดุมล้อนั้นทำมาจากอัลลอยน้ำหนักเบาและมีน้ำหนักเบามาก แต่มีความแข็งแรงเพียงพอ และสำหรับรถจักรยานยนต์ที่มีไดรฟ์คาร์ดานในดุมล้อ (เช่นเดียวกับในดุมล้อของรถยนต์) ยังมีร่องฟันที่รูตรงกลางเพื่อเชื่อมต่อกับเพลาเฟืองขับที่ออกมาจากเพลาล้อหลัง

ดุมล้อของรถสปอร์ต

ในปีที่ผ่านมา ศูนย์กลางล้อของรถสปอร์ตและรถจักรยานยนต์ใช้เหล็กเป็นอันดับแรก จากนั้นจึงใช้โลหะผสมแมกนีเซียมซึ่งไม่มีความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งที่ดีที่สุด และหลังจากนั้นเล็กน้อยก็เริ่มใช้ไทเทเนียมกลึง ดีหรือโลหะผสมลิเธียมอะลูมิเนียมที่มีราคาแพงกว่า . แต่ถึงกระนั้น ไททาเนียมก็ยังเป็นที่หนึ่งในแง่ของความแข็งแกร่ง แม้ว่ามันจะหนักกว่าโลหะผสมอะลูมิเนียมก็ตาม

ระบบถอดล้อแบบปลดเร็วสำหรับรถสูตร 1

รถสปอร์ตบางรุ่น (รวมถึงรถฟอร์มูล่าวัน) ต่างจากรถทั่วไปตรงที่มีแกนกลึงจากไททาเนียมหรือเหล็กอัลลอยด์ที่แข็งแรงซึ่งหมุนอยู่ในตลับลูกปืน เพลาแบบมีร่องฟันติดอยู่กับเพลา โดยจะติดจานเบรกที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์เพิ่มเติม และผ่านร่องฟันเฟือง แรงเบรกจะถูกส่งไปยังเพลา

เกลียวพิเศษถูกตัดที่ปลายเพลาเพื่อไขน็อตล้อเดียว ระบบขับเคลื่อนล้อจะถูกส่งผ่านหมุดที่แข็งแรงพิเศษซึ่งติดอยู่กับเพลาและเมื่อติดตั้งล้ออย่างรวดเร็ว (ที่จุดหยุดเข้าพิท) ให้เข้าไปในรูในล้อที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับหมุด ในทางกลับกัน หมุดจะติดตั้งที่ขอบล้อสำหรับเครื่องบางเครื่อง และเมื่อติดตั้งล้อ หมุดจะเข้าไปในรูที่มีไว้สำหรับพวกมันในหน้าแปลนเพลา

ระบบดังกล่าวทำให้สามารถเปลี่ยนล้อที่จุดแวะพักได้ในเวลาเพียงสองวินาที และการออกแบบที่อธิบายข้างต้นไม่อนุญาตให้กลไกทำผิดพลาดแม้แต่น้อยนิดและเสียเวลา ในกรณีนี้ ล้อรถควรนั่งบนเพลาทันที และควรขันน็อตกลางของล้อให้แน่นทันที

ดุมล้อ

เกลียวน๊อตนั้นค่อนข้างทรงพลังและมีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 75 มม. และน๊อตล้อที่ทันสมัยไม่มีหกเหลี่ยม แต่มีรูปทรงฟันเหลี่ยม (ดูรูปทางด้านซ้าย) และเมื่อน็อตถูกยึดหลังจากเปลี่ยนล้ออย่างรวดเร็ว , ฟันเหล่านี้ถูกสอดเข้าไปในร่องพิเศษที่หัวประแจอันทรงพลังได้อย่างง่ายดาย ดังแสดงในภาพด้านขวา

นอกจากนี้ ในระบบยึดล้อของรถสปอร์ตและรถจักรยานยนต์ ยังมีอุปกรณ์ความปลอดภัยพิเศษที่ป้องกันไม่ให้ล้อหลุดออกจากเพลาหากน็อตล้อหลุดออกอย่างกะทันหันระหว่างการแข่งขัน แต่อุปกรณ์ความปลอดภัยไม่ได้ผลเสมอไป และการออกแบบยังคงได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

ดูเหมือนว่าจะเป็นทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับดุมล้อและฉันหวังว่าบทความนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับผู้เริ่มต้น ขอให้ทุกคนโชคดี

suvorov-custom.ru

ศูนย์กลางรถคืออะไร?

เมื่อเราพูดถึงรถยนต์ ฟังก์ชันแรกที่เรานึกถึงคือการเคลื่อนไหว พลังของเครื่องยนต์ การทำงานที่สมบูรณ์แบบของกระปุกเกียร์ การบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและตอบสนองของรถนั้นไม่สำคัญหากไม่สามารถเปลี่ยนเป็นการหมุนของล้อได้ทั้งหมด พวกเขาสัมผัสกับพื้นผิวถนนอย่างต่อเนื่องเอาชนะการเสียดสีภายใต้น้ำหนักของรถ แน่นอนว่าต้องได้รับการแก้ไขอย่างปลอดภัยและแน่นหนา

รายละเอียดที่สำคัญ

การส่งกำลัง "เอา" ออกจากมอเตอร์และถ่ายโอนไปยังล้อขับเคลื่อนผ่านเพลา หากคุณเคยเปลี่ยนล้อ (และเป็นไปได้มากที่สุด) คุณอาจเห็นว่าล้อไม่ได้ขันเข้ากับเพลาหรือเพลาโดยตรง เมื่อพูดถึงฮับ เราสามารถอ้างอิงถึงประสบการณ์ของคุณ: ส่วนที่คุณยึดล้อคือมัน ดุมล้อเป็นส่วนที่สองที่ซ่อนจากดวงตาของคุณติดอยู่กับเพลา อย่างไรก็ตาม การจัดเรียงของดุมล้อหน้านั้นซับซ้อนกว่าที่เห็นในแวบแรกเล็กน้อย

ดุมล้อในรถไม่ควรทำซ้ำการหมุนของเพลา มิฉะนั้น ผู้ผลิตจะไม่ทำให้การออกแบบซับซ้อนและเพียงแค่เปลี่ยนรูปร่าง มันถูกติดตั้งบนตัวเรือนเพลาและยึดติดกับส่วนที่หมุนได้ โดยส่งการหมุนไปยังล้อโดยใช้ตลับลูกปืน วิธีนี้ทำให้คุณสามารถยกน้ำหนักบางส่วนออกจากล้อได้ในระหว่างการเบรกและการเร่งความเร็ว

ดุมล้ออยู่ภายใต้การรับน้ำหนักอย่างต่อเนื่องอุณหภูมิของการทำงานไม่คงที่และโมเมนตัมมีการกระจายอย่างสม่ำเสมอน้อยมาก ไม่น่าแปลกใจที่วัสดุเช่นอลูมิเนียมและคาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งเป็นที่นิยมในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบันยังคงถูกปฏิเสธโดยวิศวกร พวกเขาสามารถมีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมได้ทุกประเภท แต่จนกว่าพวกเขาจะสามารถทำงานในสภาพดังกล่าวได้พวกเขาจะไม่เป็นคู่แข่งของเหล็กและเหล็กกล้า

วิธีหักเหล็กหล่อ

แน่นอนว่าใครก็ตามที่เห็นดุมล้อเป็นครั้งแรกจะมีคำถามที่คล้ายกัน แต่อย่างที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น อุปกรณ์ของมันไม่ง่ายอย่างที่เห็นในแวบแรก สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของดุมล้อรถยนต์คือความขยันขันแข็งเมื่อเปลี่ยนล้อ โบลต์บิดเบี้ยวแตกมากเกินไป และในขณะเคลื่อนที่ คุณจะได้ยินเสียงดังก้องของแบริ่ง ซึ่งหมายความว่าจะต้องเปลี่ยนฮับ หากเราคำนึงว่านอกจากล้อแล้ว ดิสก์เบรกยังติดอยู่ที่ฮับด้วย แล้วคุณต้องไปที่โรงรถพร้อมเสียงนี้ทันที ตามกฎแล้วฮับที่ชำรุดไม่ใช่ความผิดปกติที่สำคัญ แต่คุณไม่ควรดึง ดุมล้อหลังในเรื่องนี้ไม่ต่างจากด้านหน้ามากนัก

นอกจากนี้ยังสามารถทำลายฮับ (สวัสดีกับถนนรัสเซีย) เมื่อขับเร็วด้วยการกระแทก เป็นอันตรายอย่างยิ่งสำหรับส่วนนี้ที่จะขับบนพื้นผิวดังกล่าวที่มีการโอเวอร์โหลดและไม่ช้าลง สำหรับกรณีที่แปลกใหม่กว่านั้น เราสามารถแยกแยะการขับขี่ในการลื่นไถลและการขับขี่ที่ดุดันโดยทั่วไปด้วยการเร่งความเร็วที่รวดเร็วและการเบรกที่เฉียบแหลมจากความเร็วสูง ความไม่สมดุลอาจเป็นสาเหตุได้เช่นกัน ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณตกลงไปในโคลน ดุมล้อจะอยู่ในโซนที่มีความเสี่ยงสูงเท่านั้น

บทสรุป

ในรถที่ต้องเคลื่อนที่อย่างปลอดภัย มีส่วนสำคัญค่อนข้างน้อยในเรื่องนี้ แต่ละคนต้องได้รับการตรวจสอบ เปลี่ยนแปลง หรือซ่อมแซมอย่างทันท่วงที ดุมล้อเป็นเพียงตัวแทนที่โดดเด่นของรายละเอียดดังกล่าว งานของเธออาจไม่ปรากฏให้เห็น แต่บทบาทของเธอแทบจะประเมินค่าสูงไปไม่ได้ หลายอย่างขึ้นอยู่กับบริการที่สามารถซ่อมบำรุงได้ ดังนั้นคุณต้องฟังว่าตลับลูกปืนมีเสียงดังเมื่อเข้าโค้งและเคลื่อนที่หรือไม่

จำไว้ว่ายิ่งคุณขับรถอย่างระมัดระวังและรอบคอบมากเท่าไหร่ คุณก็ยิ่งปลอดภัยมากขึ้นเท่านั้น แม้แต่การกระแทกเล็กน้อยก็ไม่ทำให้รถของคุณไม่มีผลที่ตามมา และการขับรถบนถนนที่ไม่ดีด้วยความเร็วสูงเป็นประจำจะส่งผลให้คุณต้องรับมือกับการซ่อมแซมที่มีราคาแพง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ โปรดใช้ความระมัดระวังขณะขับรถ

CarExtra.ru

อุปกรณ์ในรถยนต์

ขอบทำหน้าที่ติดตั้งยางลม ตามโปรไฟล์ ขอบล้อสามารถอยู่ลึกไม่สามารถแยกออกได้ (รูปที่ 1) ซึ่งใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และแบนราบ พับได้ (รูปที่ 2) ซึ่งติดตั้งบนรถบรรทุกขนาดกลางส่วนใหญ่ (เช่น ZIL, GAZ เป็นต้น) .

เพื่ออำนวยความสะดวกในการติดตั้งและการถอดยาง รอยบาก B ถูกสร้างขึ้นที่ส่วนตรงกลางของขอบยางลึก ขอบล้อทั้งสองข้างมีชั้นวางรูปกรวยซึ่งติดตั้งลูกปัดยางไว้ ความลาดเอียงของหน้าแปลนเชื่อมโยงไปถึงเป็นมุมประมาณ 5˚ ช่วยให้มั่นใจได้ว่ายางบนขอบล้อจะพอดี

ขอบยางสำหรับยางแบบไม่มียางในต้องมีส่วนที่ยื่นออกมาเป็นรูปวงแหวนพิเศษ 4 (รูปที่ 1) ของยางแบบไม่มียางในบนชั้นวาง (รูปที่ 1) ซึ่งป้องกันการลื่นไถลของเม็ดยาง (การถอดประกอบเอง) ในกรณีที่เกิดสถานการณ์วิกฤติ ในขณะที่กำลังขับรถ.

ในบรรดาขอบล้อที่ยุบได้ ขอบที่มีชั้นวางรูปกรวยนั้นพบได้บ่อยที่สุด (รูปที่ 2) ขอบล้อนี้โดดเด่นด้วยความสะดวกในการติดตั้งและถอดยางรถบรรทุก ซึ่งมีมวล ขนาด และความแข็งแกร่งสูง แหวนลูกปัด 1 มีชั้นวางรูปกรวยซึ่งกดกับลูกปัดยาง แหวนรองสปริง 2 ได้รับการติดตั้งระหว่างขอบล้อและวงแหวนลูกปัด โดยยึดส่วนหลัง

ยางมีลักษณะกว้าง โค้ง และปรับแรงดันได้ มีขอบล้อที่ยุบได้พร้อมวงแหวนรอง แหวนตัวเว้นระยะถูกติดตั้งไว้ที่กึ่งกลางของขอบล้อแบน และทำให้มั่นใจได้ว่าการยึดลูกปัดยางระหว่างวงแหวนกับหน้าแปลนขอบล้อเป็นไปอย่างน่าเชื่อถือ ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้ยางเปิดขอบล้อเมื่อแรงดันในยางลดลง

ดุมล้อ

ดุมล้อถูกรวมเข้ากับโครงสร้างเพลาของรถ แต่เดิมถือว่าเป็นองค์ประกอบของล้อ ทำหน้าที่ติดตั้งล้อบนคานสะพานและตรวจสอบการหมุน ดุมล้อถูกติดตั้งบนสะพานโดยใช้ตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้งเรียวหรือลูกปืน (ในรถยนต์บางคัน) ดรัมเบรกและครีบของกึ่งแกนของเพลาขับของรถบรรทุกติดอยู่ด้วย

ดุมล้อหน้าดังแสดงในรูปที่ 3 ติดตั้งอยู่ที่ข้อนิ้วพวงมาลัย 10 บนแบริ่งลูกกลิ้งเรียว 2 อัน 1. วงแหวนรอบนอก (กรง) ของแบริ่งถูกกดเข้าไปในดุมล้อ และวงแหวนด้านในจะติดตั้งอยู่ที่พิน 5 น็อตปรับ 3 ผ่านวงแหวน 4 ให้ระยะห่างมาตรฐานในตลับลูกปืน ตลับลูกปืนได้รับการหล่อลื่นระหว่างการประกอบ และเพื่อป้องกันฝุ่นและสิ่งสกปรก ปลอกซีลถูกกดเข้าไปในฮับจากด้านใน และติดตั้งฝาครอบป้องกัน 2 จากด้านนอก

ดุมล้อหน้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ขับเคลื่อนล้อหน้าได้รับการติดตั้งไว้ที่ข้อเหวี่ยงบนตลับลูกปืนแบบสองแถวแบบปิด แบริ่งได้รับการแก้ไขในข้อนิ้วพวงมาลัยพร้อมวงแหวนยึด ฮับเชื่อมต่อกับก้านของตัวเรือนบานพับภายนอกแบบขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยร่องฟันเฟืองภายในและยึดเข้ากับมันด้วยน็อตซึ่งปิดด้วยฝาพลาสติก

ดิสก์เบรกติดอยู่กับดุมล้อพร้อมหมุดนำทาง หมุดตั้งศูนย์ล้อให้สัมพันธ์กับดุมล้อ ซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวทรงกลม ดิสก์เบรกติดอยู่กับดุมล้อด้วยน๊อตตัวเดียวกัน

ดุมล้อหลังของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังมักจะหายไป มันถูกแทนที่ด้วยหน้าแปลนกึ่งเพลาซึ่งติดตั้งบนตลับลูกปืนในคานสะพาน

ตัวเชื่อมต่อล้อมักจะทำในรูปแบบของดิสก์ ล้อดังกล่าวเรียกว่าดิสก์ จานเหล็กตอก 1 (รูปที่ 1) โค้งด้วยช่อง C หรือรู B เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง ร่องเจาะและรูทำให้ล้อเบาขึ้นและปรับปรุงการระบายความร้อนของกลไกเบรก รู A สำหรับยึดล้อมีการลบมุมทรงกลม การยึดทำได้ด้วยสลักเกลียวทรงกลมหรือน็อตทรงกลม

ล้อ Discless มีขั้วต่อที่ทำร่วมกับดุมล้อ พวกเขาสามารถถอดออกได้ในระนาบตามยาวและตามขวาง ล้อแบบไม่มีดิสก์ (รูปที่ 4) ที่มีขั้วต่อในระนาบขวางประกอบด้วยสามส่วนที่ 1 ซึ่งเชื่อมต่อเป็นวงแหวนเดียวโดยใช้ช่องเจาะพิเศษ (มุมเอียง) ที่ทำขึ้นที่ส่วนท้ายของส่วนที่ 1 ระหว่างการติดตั้ง ส่วนล้อจะถูกติดตั้ง ในลำดับที่แน่นอนในยางที่โกหกและจากนั้นพร้อมกับยางพวกมันจะถูกยึดเข้ากับฮับ 2 ด้วยที่หนีบพิเศษ 3, กระดุม 4 และน็อต 5 ล้อดังกล่าวติดตั้งบนรถบรรทุกและรถโดยสาร

ตามเทคโนโลยีการผลิต ล้อของรถยนต์นั่งสามารถเชื่อมด้วยเหล็กธรรมดา (จากขอบล้อและจานปั๊ม) หล่อและหลอม

ล้อหล่อทำจากโลหะผสมของอลูมิเนียมและซิลิกอนโดยการหมุนพื้นผิวที่นั่งของการหล่อและเจาะรูในตัว ข้อได้เปรียบหลักของล้อหล่อคือน้ำหนักเบา ล้อที่มีมวลต่ำมีผลดีต่อความนุ่มนวลของรถและอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา นอกจากนี้ การใช้ล้อหล่อช่วยให้การระบายความร้อนของเบรกล้อมีประสิทธิภาพมากขึ้น
ข้อเสียของล้อหล่อคือผนังหนาเกินไป มีโอกาสซ่อนรูพรุนและเปลือก แรงกระแทกไม่เพียงพอ และความยากลำบากในการกู้คืนจากความเสียหาย

ล้อฟอร์จทำขึ้นโดยการตีขึ้นรูปด้วยการประมวลผลที่ตามมา ในการตีขึ้นรูป (หรือการตีขึ้นรูป) การตีขึ้นรูปจะถูกหลอมจากชิ้นงาน แล้วนำไปแปรรูปบนเครื่องกลึง เทคโนโลยีนี้ซับซ้อนและมีราคาแพง แต่ล้อปลอมนั้นแข็งแกร่งและเบากว่าล้อหล่อ ตัวอย่างเช่น ล้อฟอร์จขนาด 13 นิ้วมีน้ำหนักประมาณ 4.5 กก. ในขณะที่ล้อหล่อที่มีขนาดเท่ากันจะมีน้ำหนักเกือบ 6 กก. ในขณะเดียวกัน ความหนาของผนังของล้อฟอร์จคือ 3 มม. และความหนาของล้อหล่อคือ 5.5 มม. ข้อได้เปรียบที่สำคัญของล้อฟอร์จคือทนทานต่อแรงกระแทกได้ดีกว่า

ขนาดหลักของขอบล้อ: เส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอดของยางและความกว้าง ตัวอย่างเช่น ล้อดิสก์ธรรมดาสำหรับรถยนต์ VAZ-2109 ถูกกำหนดให้เป็น 114J-330 (เป็นมิลลิเมตร) หรือ 4 1/2J-13 (เป็นนิ้ว) ตัวเลขแรกระบุความกว้างของขอบล้อ ตัวอักษร J หมายถึงรูปร่างของโปรไฟล์ขอบล้อ และตัวเลขสุดท้ายระบุเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งของล้อ

ล้ออัลลอยน้ำหนักเบาหรือล้อฟอร์จมักมีการกำหนดนิ้ว ตัวอย่างเช่นล้อของรถยนต์ VAZ-2110 ถูกกำหนดเป็น 5 1 / 2J13H2 โดยที่เครื่องหมายเพิ่มเติม H2 หมายถึงการมีโปรไฟล์บางอย่างบนขอบ

เนื่องจากล้อและยางผลิตขึ้นด้วยความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้มาก การประกอบล้ออาจมีความไม่สมดุล (ไม่สมดุล) อย่างมีนัยสำคัญ ส่งผลให้มีการเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวแกนและในแนวรัศมีเมื่อล้อหมุน ส่งผลให้มีการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้น อายุการใช้งานของยาง โช้คอัพ การบังคับเลี้ยวลดลง ความสบายในการขับขี่ลดลง ฯลฯ เพื่อขจัดความไม่สมดุลของล้อ จึงมีการปรับความสมดุลบนแท่นทรงตัวพิเศษ การถ่วงน้ำหนักจะได้รับการแก้ไขในบางสถานที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง เนื่องจากโหลดที่ไม่สมดุลเฉื่อยเพิ่มขึ้นในการพึ่งพาความเร็วล้อกำลังสอง

ตัวถังรถ

k-a-t.ru

ดุมล้อหน้า VAZ 2110

หากตรวจพบปัญหาเกี่ยวกับแชสซีระหว่างการทำงานของรถ นี่เป็นโอกาสที่จะใช้มาตรการเร่งด่วนเพื่อขจัดความผิดปกติ ความล้มเหลวของระบบกันสะเทือนสามารถนำไปสู่ผลที่คาดเดาไม่ได้ จนถึงอุบัติเหตุ ในแง่นี้ ดุมล้อหน้าเป็นโหนดที่สำคัญมากในรถที่ต้องการความเอาใจใส่เป็นพิเศษ

ล้อติดกับฮับด้านหลังของ VAZ-2108 ด้วยสลักเกลียวสี่ตัว นอกจากนี้ยังมีดรัมเบรกที่รถหยุด ตัวดุมเองเสียน้อยมาก โดยปกติแล้วจะมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อพื้นผิวด้านในหรือเกลียวที่ขันน็อตยึดล้อถูกทำลาย

เป็นเรื่องปกติมากที่จะถอดดุมล้อเพื่อเปลี่ยนแบริ่ง นี่เป็นองค์ประกอบที่เปราะบางที่สุดของโครงสร้าง การขี่ด้วยตลับลูกปืนที่ชำรุดจะไม่ทำให้เกิดความเพลิดเพลินมากนัก เนื่องจากจะมีการสั่นสะเทือน เสียงจากภายนอก ซึ่งเพิ่มขึ้นตามความเร็วและการเข้าโค้ง

วิธีเช็คลูกปืนล้อ

หากลูกปืนของดุมล้อหลังของ VAZ-2108 พัง คุณจะได้ยินเสียงหอนลักษณะเฉพาะที่มาจากด้านข้างของลำตัว พยายามฟังว่าเสียงมาจากทิศทางใด นี้จะช่วยให้คุณลดเวลาในการค้นหาแบริ่งที่ล้มเหลว ในการวินิจฉัยคุณต้องยกล้อแล้วหมุนด้วยมือ

หากแบริ่งอยู่ในสภาพดีจะไม่มีเสียงรบกวน ล้อควรหมุนโดยไม่ติดขัด แต่ถ้าตลับลูกปืนชำรุดก็จะมีเสียงดังและเสียงโลหะราวกับว่าลูกบอลในตลับลูกปืนกำลังหมุน ยิ่งเสียงดังมากเท่าไร ลูกปืนดุมก็สึกมากขึ้นเท่านั้น แนะนำให้เปลี่ยนทั้ง 2 ข้างพร้อมกัน จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการซ่อมแซม

ต้องใช้เครื่องมืออะไรบ้าง

ก่อนเปลี่ยนตลับลูกปืนดุมล้อหลัง VAZ-2108 คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:

1. มุ่งหน้าไปที่ "30" และลูกบิดรวมถึงชิ้นส่วนของท่อ คุณยังสามารถใช้ประแจเลื่อนได้ แต่ต้องงอแรงมากเพื่อให้ติดตั้งเข้ากับรูดุมบนน็อตได้ง่ายขึ้น
2. หมัดกลางหรือสิ่วบาง ขอแนะนำให้ลับสิ่วล่วงหน้า จำเป็นต้องใช้เครื่องมือนี้ในการยืดขอบที่ติดบนน็อตให้ตรง
3. เป็นที่พึงปรารถนาที่จะมีตัวดึงสามขาและสองขา สิ่งแรกจำเป็นในการถอดดุมล้อและอันที่สองเพื่อถอดการแข่งขันลูกปืนด้านใน
4. คีมสำหรับดึงและติดตั้งแหวนยึด
5. ขอแนะนำให้มีตัวดึงอยู่ในมือเพื่อถอดและติดตั้งตลับลูกปืนในดุมล้อ
6. คุณจะต้องใช้คีย์ประเภทใดก็ได้สำหรับ "12", "13", "14"
7. คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ค้อนและไม้กั้น

ต้องแน่ใจว่าได้แบริ่งที่ดีแนะนำให้ซื้อน๊อตด้วย อันเก่าไม่แนะนำ คุณสามารถซื้อฮับด้านหลัง VAZ-2108 ที่สมบูรณ์ได้ ซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในการซ่อมอย่างมาก แต่จะกระทบกระเป๋าเงินของคุณอย่างแรง

ข้อกำหนดแบริ่ง

หมายเลขแค็ตตาล็อกของผลิตภัณฑ์คือ 256706 มีลักษณะดังต่อไปนี้:

1. เส้นผ่านศูนย์กลางของคลิปภายใน - 30 มม.
2. เส้นผ่านศูนย์กลางของคลิปภายนอก - 60 มม.
3. น้ำหนัก - 400 กรัม
4. ความกว้างของแบริ่ง - 37 มม.
5. ด้านในมี 28 ลูก ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 9.525 มม.
6. กำลังโหลดแบบไดนามิกไม่น้อยกว่า 30.1 kN
7. ความจุโหลดคงที่ 25.9 kN.
8. แบริ่งทำงานตามปกติที่ 6500 รอบต่อนาที

มีผู้ผลิตผลิตภัณฑ์เหล่านี้เพียงสี่รายในรัสเซีย:

1. JSC "SPZ" (ซาราตอฟ) ผลิตตลับลูกปืนคุณภาพสูงและทนทานที่สุด ค่าใช้จ่ายค่อนข้างต่ำ
2. GPZ-23 (โวล็อกดา) มันสร้างองค์ประกอบที่ดีมากซึ่งด้อยกว่าเล็กน้อยจาก Saratov (ระบุโดยตัวย่อ VBF)
3. ซามารา SPZ-4 คุณภาพของผลิตภัณฑ์ไม่แตกต่างกัน แต่ต้นทุนต่ำมาก
4. GPZ-20 ในเคิร์สต์ โรงงานมีส่วนร่วมในการผลิตผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงในปัจจุบันสามารถดูเฉพาะสำเนาของปีก่อนหน้าของการผลิตบนชั้นวาง

การเตรียมการซ่อม

งานทั้งหมดจะต้องดำเนินการในหลุมดูหรือสะพานลอย แต่ถ้าไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกแบบนี้ ก็ต้องห้อยท้ายรถให้อยู่เหนือพื้นดิน ลำดับของงานเตรียมการ:

1. จอดรถบนพื้นราบ
2. วางโช้คไว้ใต้ล้อหน้า
3. เข้าเกียร์แรก
4. คลายน็อตที่ขันตัวกระตุ้นเบรกมือให้แน่น (อุปกรณ์เสริม)

หลังจากนั้นจำเป็นต้องคลายสลักเกลียวของล้อหลังซึ่งกำลังซ่อมแซม ขอแนะนำให้เปิดน็อตบนดุมล้อแล้วดึงออกด้วยปุ่ม "30" หลังจากนั้นคุณสามารถออกไปเที่ยวด้านข้างของรถเพื่อทำการซ่อมแซมเพิ่มเติมได้

การถอดฮับ

ในการถอดดุมล้อหลังของ VAZ-2108 คุณจะต้องทำการปรับแต่งง่ายๆ สองสามอย่าง:

1. คลายเกลียวสลักเกลียวล้อจนสุด
2. ถอดล้อ.
3. คลายเกลียวน็อตที่อยู่บนดุมล้อ
4. ใช้ประแจถึง "12" คลายเกลียวสลักที่ยึดดรัมเบรกเข้ากับดุมล้อ
5. วางหมุดเหล่านี้ในรูที่อยู่ติดกันและขันให้เท่ากัน คุณจึงสามารถย้ายดรัมเบรกออกจากตำแหน่งได้ หากวิธีนี้ไม่ได้ผล จำเป็นต้องเคาะกลองออกจากตำแหน่งอย่างระมัดระวังด้วยค้อนและตัวเว้นวรรคที่ทำจากไม้
6. ใช้สลักเกลียวยาวต้องขันให้เป็นรูสองรูบนฮับ จำเป็นต้องบิดมันจนกว่าฮับจะเริ่มเคลื่อนออกจากที่ คุณยังสามารถใช้ตัวดึงสามแขนเพื่อการนี้ได้ วิธีสุดท้ายคือการติดตั้งล้อหลังแล้วดึงด้วยมือ
7. บางครั้งการแข่งขันภายในของแบริ่งยังคงอยู่บนเพลา จำเป็นต้องถอดออก ในการทำเช่นนี้ก่อนอื่นด้วยความช่วยเหลือของสิ่วคุณต้องขยับวงแหวนนี้เล็กน้อยบนแกนแล้วติดตั้งตัวดึงด้วยอุ้งเท้าสองอัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีความเสียหายต่อเพลาหลังจากการรื้อถอน มิฉะนั้น ให้ทำความสะอาดโลหะด้วยตะไบละเอียด

การถอดดุมล้อเสร็จสมบูรณ์ อยู่ในมือคุณ และคุณสามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนได้ ขนาดของฮับด้านหลังของ VAZ-2108 นั้นเหมือนกับของรุ่นที่คล้ายกันซึ่งผลิตภายใต้ชื่อ "Samara" และ "Samara-2"

วิธีถอดตลับลูกปืน

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือคุณต้องถอดตลับลูกปืนออกจากฮับ โดยทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

1. ด้วยความช่วยเหลือของคีมจำเป็นต้องถอดวงแหวนยึดออก หากคุณไม่มีเครื่องมือดังกล่าว คุณสามารถใช้ไขควงบางหรือสว่านได้
2. ขอแนะนำให้ใช้ตัวดึงพิเศษเพื่อถอดตลับลูกปืน มันถูกติดตั้งบนองค์ประกอบทั่วทั้งพื้นที่อย่างสม่ำเสมอเมื่อขันน็อตให้แน่นแบริ่งจะถูกบีบออก แต่ถ้าไม่มีเครื่องมือดังกล่าว คุณสามารถใช้การแข่งขันนอกจากตลับลูกปืนเก่าได้ ใช้การกระแทกให้ถอดชิ้นส่วนออกจากเบาะนั่ง

ขนาดของลูกปืนดุมล้อหลัง VAZ-2108 นั้นเล็กกว่ารถซีรีย์คลาสสิคเล็กน้อย แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าพวกเขาอ่อนแอมาก หากติดตั้งตลับลูกปืนอย่างถูกต้องก็จะมีอายุการใช้งานยาวนาน

การติดตั้งแบริ่งใหม่

ก่อนติดตั้งองค์ประกอบใหม่ จำเป็นต้องตรวจสอบพื้นผิวภายในทั้งหมดก่อน ต้องไม่มีรอยขีดข่วนและความเสียหาย เพื่อให้การติดตั้งง่ายขึ้นเล็กน้อย คุณสามารถใส่ตลับลูกปืนใหม่ในช่องแช่แข็งเป็นเวลาหลายชั่วโมง และอุ่นเครื่องในดุม แต่ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าคุณไม่สามารถให้ความร้อนได้ถึงอุณหภูมิที่สูงมาก

มิฉะนั้น เมื่อติดตั้งตลับลูกปืนใหม่ ซีลของตลับลูกปืนจะละลาย ซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานของชิ้นส่วนลดลงอย่างมาก ต้องกดแบริ่งโดยใช้ตัวดึงหรือใช้คลิปจากชิ้นส่วนเก่า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ล็อคตลับลูกปืนให้เข้าที่ด้วยแหวนกันสลัก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าใส่เข้าในร่องได้พอดี

การประกอบขั้นสุดท้าย

ในการประกอบ ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

1. ติดตั้งดุมล้อบนเพลา
2. ใส่แหวนรองแล้วขันน็อตให้แน่นด้วยมือ
3. ติดตั้งดรัมเบรกและขันสตั๊ดให้แน่น
4. ใส่ล้อแล้วลดระดับรถลง
5. ขันข้อต่อเกลียวทั้งหมดให้แน่น
6. ขันน็อตเข้ากับดุม

การประกอบโหนดทั้งหมดเกิดขึ้นในลำดับที่กลับกัน ต้องขันน็อตดุมให้แน่นด้วยแรงบิดประมาณ 200 นิวตันเมตร

บ้าน » เบรค » ซ่อมดุมหน้า Vaz ดุมล้อหน้า - ปัญหาและการกำจัด การเตรียมการประกอบและการถอดประกอบ