รถยนต์ Mitsubishi Pajero 2 ได้กลายเป็นหนึ่งใน SUV ที่มีชื่อเสียงที่สุดในยุคนั้น สำหรับผู้ชื่นชอบออฟโรดในรัสเซีย รถคันนี้ได้กลายเป็นผู้ช่วยที่เชื่อถือได้ในทุกสถานการณ์ที่ยากลำบากบนภูมิประเทศที่ขรุขระ รถจี๊ปที่สามารถเรียกได้อย่างไม่ต้องสงสัย แสดงให้เห็นถึง "ความดื้อรั้น" ที่ยอดเยี่ยมและนิสัยที่ดุดัน แท้จริงแล้ว ณ สิ้นปี 2558 Pajero รุ่นที่สี่ปรากฏตัวในตลาดรัสเซีย แต่ถ้างบประมาณมีจำกัดและทางเลือกเกี่ยวข้องกับ SUV มือสอง คุณสามารถซื้อ Pajero 2 ได้อย่างสบายใจ จำเป็นต้องศึกษาส่วนประกอบทางเทคนิคของรถเพื่อทำความเข้าใจว่าทำไมจึงได้รับความสนใจและความเคารพจากแฟน ๆ ออฟโรดแม้ในสภาพเมือง

ประวัติความเป็นมาของรูปลักษณ์ของโมเดล

Pajero รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 1991 และเริ่มจำหน่ายในปีเดียวกัน หลังจากประสบความสำเร็จในการขายมาเป็นเวลา 6 ปี ไม่เพียงแต่ในบ้านเกิดของ Mitsubishi ในญี่ปุ่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในสหรัฐอเมริกาและยุโรปด้วย คนรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ในปี 1997 หลังจากนั้นจึงผลิตต่อไปอีกสองปี อย่างไรก็ตาม หลังจากที่หยุดการผลิตในญี่ปุ่น ซึ่งเปิดตัวรุ่นที่สาม Pajero 2 ก็ถูกผลิตขึ้นอีกหลายปีที่โรงงานในอินเดียและหมู่เกาะฟิลิปปินส์

การออกแบบตัวถังและภายนอก

ตลอดทศวรรษที่ผ่านมา SUV ถูกผลิตขึ้นในรูปแบบตัวถังหลายแบบ ได้แก่ แบบ 3 ประตู และ 5 ประตู ในทางกลับกัน รุ่นสามประตูสามารถผลิตเป็นรุ่นหลังคาอ่อนที่เรียกว่าผ้าใบท็อปได้ รุ่นสุดท้ายนี้หายากมากในสภาพที่ดีในขณะนี้ เมื่อพิจารณาจากอายุของโมเดล

หากคุณดูที่ "Pajero 2" ซึ่งมีรูปถ่ายที่สามารถเห็นได้ในบทความนี้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะบอกว่ารุ่นนี้มีอายุเกินยี่สิบปีแล้ว นอกจากนี้ SUV รุ่นที่สองนั้นไม่แตกต่างจากรูปลักษณ์ที่สี่มากนักและดูน่าประทับใจและโหดร้ายมาก แน่นอนว่า Pajero ไม่อาจเทียบได้กับ Lincoln Navigator อันหรูหราและ Nissan Navara ระดับแนวหน้า แต่ไม่ว่าในกรณีใด รูปลักษณ์นั้นถูกสร้างขึ้นมาในสัดส่วนที่ค่อนข้างเข้มงวด และคุณสมบัติทางวิบากแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อนอยู่หลังร่างกายอันทรงพลัง

ซาลอน

เป็นเรื่องง่ายที่จะทำให้เจ้าของรถจี๊ปสมัยใหม่ประหลาดใจกับการตกแต่งภายในของ Pajero 2 เนื่องจากทุกอย่างดูไม่ธรรมดาเนื่องจากการมุ่งเน้นไปที่การขับขี่แบบออฟโรด บนแผงกลางมีแท่นพร้อมเครื่องมือ 3 อย่าง ได้แก่ เทอร์โมมิเตอร์ เครื่องวัดความเอียง และเครื่องวัดระยะสูง ต้องขอบคุณอุปกรณ์เหล่านี้ คุณจึงสามารถขี่บนทางวิบากได้อย่างปลอดภัย ข้อดีอีกประการหนึ่งคือการทบทวน ซึ่งชาวญี่ปุ่นได้ดำเนินการด้วยพื้นที่กระจกที่กว้างขวาง และตำแหน่งที่นั่งสูง ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมทุกอย่างโดยรอบด้วยสายตาจากความสูงที่พอเหมาะ

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าความสะดวกสบายในห้องโดยสาร Pajero 2 นั้นขึ้นอยู่กับเครื่องหมาย เบาะนั่งด้านหน้ามีที่วางแขนเพื่อความสบาย ส่วนรุ่น 5 ประตูมีเตาอัตโนมัติเพื่อให้ความร้อนแก่ผู้โดยสารตอนหลัง นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีที่นั่งแถวที่สามซึ่งจะช่วยให้คุณบรรทุกผู้โดยสารได้มากขึ้น แน่นอนว่าความสะดวกสบายของผู้ที่นั่งในแถวที่สามนั้นเป็นคำถามใหญ่ แต่ความจริงก็คือความจุนั้นอยู่ด้านบนสุด ประตูท้ายเปิดในระนาบแนวนอนเนื่องจากยางอะไหล่ซึ่งติดตั้งอยู่ด้านนอก และปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นและการดัดแปลง

MMS "Pajero 2": ลักษณะเครื่องยนต์

Pajero รุ่นที่สองได้รับหน่วยกำลังขนาดใหญ่ทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล โรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซินมีปริมาตรตั้งแต่ 2.4 ถึง 3.5 ลิตรที่มีความจุ 103 ถึง 280 แรงม้า กับ. หน่วยดีเซลมีความหลากหลายน้อยกว่าและมีเส้นตั้งแต่ 2.5 ถึง 2.8 ลิตรที่มีกำลังสูงสุด 103 ถึง 125 แรงม้า กับ.

เครื่องยนต์เบนซินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดมีปริมาตร 3.5 ลิตรและช่วยกระจาย Pajero ให้เป็น "ร้อย" ที่อยากได้ในเวลาไม่ถึง 10 วินาที ความเร็วสูงสุดในการกำหนดค่านี้คือ 185 กม. / ชม. และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 14 ลิตร ถ้าเราพูดถึง "ดีเซล" เครื่องยนต์เทอร์โบที่มีปริมาตร 2.5 ลิตรจะมีสมรรถนะที่ดีที่สุด แน่นอนว่าความเร็วสูงสุดและการเร่งความเร็วไม่มากนัก (150 กม. / ชม. และ 16.5 วินาทีตามลำดับ) แต่ตัวบ่งชี้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (11 ลิตรต่อ 100 กม.) และแรงบิดสูงทำงานแบบออฟโรดได้

การแพร่เชื้อ

Pajero รุ่นที่สองได้รับการเปิดตัวระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งเรียกว่า Super Select 4WD คุณสมบัติหลักคือความเป็นไปได้ของการขับขี่อย่างต่อเนื่องในโหมดขับเคลื่อนทุกล้อ นอกจากนี้ยังสามารถเคลื่อนที่ได้เฉพาะในโหมดขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น คุณสมบัติของ "razdatka" คือความสามารถในการล็อคเฟืองท้ายในโหมด 4WD และเชื่อมต่อเกียร์ต่ำ ในขณะนั้นระบบ Super Select เป็นนวัตกรรมและนั่นคือสาเหตุที่ติดตั้งใน SUV รุ่นราคาแพงเท่านั้น รุ่นที่ถูกกว่ามีระบบ Part Time 4WD แบบธรรมดาที่ไม่มีโหมดดิฟล็อค นั่นคือเหตุผลที่การขับรถอย่างต่อเนื่องในโหมด 4x4 เป็นอันตรายต่อรถ

การกำหนดค่าที่แพงที่สุดและ "ระดับบนสุด" ยังมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งในทางกลับกัน มีหลายโหมดเพื่อทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นในสภาวะต่างๆ โหมด Normal ทำให้สามารถเคลื่อนที่บนถนนเรียบที่มีการยึดเกาะที่ดีและผืนผ้าใบที่แห้ง ในโหมดพลังงาน "อัตโนมัติ" เริ่มเร่งความเร็วและเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้นเล็กน้อย ในโหมด Hold ที่มีประโยชน์ที่สุด รถสามารถจัดการกับภูมิประเทศที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็งได้โดยไม่มีการแทรกแซงใดๆ เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นและความสามารถในการสตาร์ทจากเกียร์สอง

แชสซี

Mitsubishi Pajero 2 ได้รับระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างน่าสนใจ: ใช้สปริงที่ด้านหลังและระบบกันสะเทือนขึ้นอยู่กับในขณะที่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่ด้านหน้าตัวเลือกนี้ทำให้สามารถบรรลุความนุ่มนวลที่ยอดเยี่ยมเมื่อขับรถออฟโรดและ เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบได้พิสูจน์ตัวเอง การหยุดรถที่มีน้ำหนักหลายตันอย่างรวดเร็วนั้นเกิดจากการที่ดิสก์เบรกขนาดใหญ่และทนทานเพียงพอ และความปลอดภัยก็ดีขึ้นด้วยถุงลมนิรภัย ABS และตัวถังอันทรงพลังที่ทะลุทะลวง

สุดท้ายนี้ ผมอยากเสริมว่า หากคุณต้องการรถที่สะดวกสบายพร้อมความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นและความจุที่เหมาะสม ไม่ต้องสงสัยเลยว่าตัวเลือกที่ดีที่สุดคือ Pajero 2 ความคิดเห็นเกี่ยวกับรถคันนี้สามารถพบได้ในเชิงบวกเท่านั้น "ล้มลง" และร่างกายที่ไม่เน่าเปื่อย ระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่งมากและการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายนั้นถูกบันทึกไว้ - ทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายภายใต้สภาพภูมิประเทศที่ขรุขระและแม้แต่ในเมือง

นี่เป็นหนึ่งในส่วนที่สำคัญที่สุดของเครื่องนี้และในขณะเดียวกันก็เป็นส่วนที่แพงที่สุดในการซ่อมแซม แม้จะมีทรัพยากรที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์สำหรับเพลาคาร์ดานและกระปุกเกียร์ แต่ก็มีปัญหาเพียงพอ ฉันได้พูดถึงเพลาล้อหลังในส่วนแรกแล้ว รถคันนี้มีราคาแพงมาก ซึ่งเสียหายได้ง่ายจากการขับรถออฟโรดอย่างประมาท แล้วกล่องโอนล่ะ?

พวกเขาแบ่งออกเป็น Super Select ที่ "เต็มเปี่ยม" และ "เพียง" 4WD นั่นคืองานพาร์ทไทม์แบบมีสายแข็ง กล่องรับส่งแต่ละแบบมีให้เลือกสองรุ่น "ใหญ่" และ "เล็ก" สำหรับกระปุกเกียร์และเพลาหลังที่สอดคล้องกัน

รถขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ "นอกเวลา" ซึ่งออกแบบได้ง่ายกว่านั้น ไม่ได้มีความแตกต่างกันในเรื่องความไร้ข้อบกพร่องอย่างแท้จริง เพราะที่นี่นิวเมติกส์มีหน้าที่ในการเชื่อมต่อเพลาเพลาของเพลาหน้า ระบบไม่ซับซ้อนมาก: สุญญากาศจากปั๊มสุญญากาศ (ในเครื่องยนต์ดีเซล) หรือจากตัวสะสมผ่านถังสุญญากาศและตัวกระตุ้นคู่หนึ่งถูกจ่ายให้กับแอคชูเอเตอร์ เซ็นเซอร์คู่หนึ่งและชุดควบคุมมีหน้าที่รับผิดชอบทุกอย่าง อย่างไรก็ตาม มีความล้มเหลวเพียงพอในเครื่องอายุ หากไฟขับเคลื่อนสี่ล้อกะพริบขณะขับรถ แสดงว่ามีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นเสมอ

ภาพ: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

ที่ Superselect อุปกรณ์มีความซับซ้อนมากขึ้น มีเซนเซอร์และแอคทูเอเตอร์มากกว่า และในบางครั้ง นอกจากนี้ยังมีส่วนต่างระหว่างเพลา ซึ่งหมายความว่านอกเหนือจากโหมดที่มีการขับเคลื่อนไปยังเพลาล้อหลัง ซึ่งเป็นโหมดขับเคลื่อนทุกล้อที่เรียบง่ายและลดขนาดลง มันยังสามารถ “ดำเนินการ” ขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรด้วยล็อคแบบ “กลาง” ได้อีกด้วย

ปัญหามาตรฐานของเอกสารประกอบคำบรรยายของเครื่องจักรรุ่นเก่าทั้งหมดคือการยืดโซ่ แบริ่งเสียหาย และน้ำมันรั่ว นอกจากนี้ เซ็นเซอร์ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Pajero ทุกรุ่นยังสร้างปัญหาให้กับกล่องเกียร์ของ Pajero อีกด้วย

นอกจากการควบคุมแถวและตัวล็อคในกล่องขนย้ายแล้ว Pajero ยังสามารถควบคุมการล็อคเพลาล้อหลังได้อีกด้วย ซึ่ง...ใช่ คุณเดาได้เลย ว่ามีหลายตัวเลือก มีรุ่นพื้นฐานที่ไม่มีการปิดกั้นเลย มีรุ่น "อัตโนมัติ" ที่มีคลัตช์ LSD หนืด และบางครั้งก็เป็นแบบอัดลมแบบแข็ง โดยธรรมชาติแล้ว ทรัพยากรของคัปปลิ้งแบบหนืดนั้นมีจำกัด และนิวเมติกส์ก็บั๊กกี้ ดังนั้นประสิทธิภาพการบล็อกจึงลดลงตามอายุ

ควรตรวจสอบระบบทั้งหมดเมื่อซื้อ: หากดูเหมือนว่ารถกำลังขับ แต่มีบางอย่างกะพริบที่ "เรียบร้อย" หรือไม่ได้เชื่อมต่อทันที ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูอาจสูงอย่างน่าขัน ท้ายที่สุด คุณไม่จำเป็นต้องมีรถจี๊ปที่ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใช่ไหม

กล่องเครื่องกล

กับพวกเขาด้วยไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก “กลไก” ของซีรีส์ V5M31 ถือว่ามีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง รวมกับกล่องขนถ่ายที่ “ใหญ่ขึ้น” ทนทานกว่า และโดยทั่วไปแล้วปัญหาก็มาจากการสูญเสียน้ำมันและการสึกหรอของซิงโครไนซ์เกียร์สองและสาม มันถูกใช้กับเครื่องยนต์ 2.8 และ 3.5 เป็นประจำ แต่ยังพบว่ามีเครื่องยนต์ 3.0 ในรถยนต์ที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ เกียร์ธรรมดาของซีรีส์ V5MT1 นั้นอ่อนแอกว่าเล็กน้อย มีแนวโน้มที่จะเกิดการรั่วไหลของน้ำมัน บางครั้งสูญเสียซิงโครไนซ์และคลัตช์ของเกียร์ที่ใช้บ่อย แต่แทบจะไม่พังเลย

ภาพ: Mitsubishi Pajero Wagon GL "1991–97

ใช้กับเครื่องยนต์ 2.5 และ 3.0 ก่อนและหลังการปรับรูปแบบใหม่ สำหรับเครื่องจักรรุ่นเก่า อาจมีปัญหากับตลับลูกปืนและเพลาด้วย แต่นี่น่าจะเป็นผลมาจากการสูญเสียน้ำมันหรือน้ำที่ไหลเข้ามากกว่าปัญหาด้านทรัพยากรล้วนๆ กล่องนี้รวมเข้ากับ razdatka "เล็ก" และด้วยเอ็นจิ้น 3.0 ทรัพยากรของมันอาจเล็กเกินไปแล้ว

เกียร์ธรรมดา V5M21 ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 2.4 และ 2.6 เท่านั้นและแม้แต่พลังงานต่ำก็ไม่สามารถต้านทานได้ ความเสียหายที่เกิดกับตลับลูกปืนและเพลาเป็นเรื่องปกติ แต่เครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้มักพบได้ยากและมักมีอายุสูงสุด มันถูกรวมเข้ากับ razdatka "เล็ก" เท่านั้นซึ่งไม่เป็นอันตรายต่อมอเตอร์ดังกล่าว

กล่องอัตโนมัติ

อาจเป็นไปได้ที่คุณไม่สามารถพูดได้ว่า Pajero มีการเปลี่ยนแปลงเกียร์อัตโนมัติมากมาย?

ตระกูลอ้ายซิ AW03-72L สี่สปีดสามารถพบได้ในการดัดแปลงที่ง่ายที่สุดของ Pajero II Wagon ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 จนถึงปี 1994 เช่นเดียวกับใน American Montero II แม้จะมีเครื่องยนต์ V6 3.0 ซึ่งซ้ำซ้อนอย่างชัดเจน

เกียร์อัตโนมัติเป็นที่รู้จักกันดีจาก Toyota - ติดตั้งบนรถกระบะ Hulux ที่มีเครื่องยนต์ 2.0–2.7 เช่นเดียวกับ Cresta / Mark II / Chaser, Crown และรุ่นอื่น ๆ อีกมากมายที่มีเครื่องยนต์ขนาดใกล้เคียงกัน และเธอได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดี หากคุณไม่ลืมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไม่ร้อนจนเกินไปก็สามารถเดินทางได้หลายแสนกิโลเมตร ข้อจำกัดของทรัพยากรส่วนใหญ่เกิดจากการสึกหรอของคลัตช์เสียดทาน ซึ่งมักเกิดขึ้นน้อยกว่าเนื่องจากการสูญเสียแรงดันจากลูกสูบหรือซีลตัววาล์ว มันไม่ค่อยสกปรกแม้แต่กับช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง "มาตรฐาน" ทุก ๆ 60,000 เนื่องจากการปิดกั้นของเครื่องยนต์กังหันก๊าซแทบจะไม่ทำงานและสึกหรอเพียงเล็กน้อย

สำหรับปาเจโร น้ำจะถูกเติมเข้าไปในศัตรูด้วยเช่นกัน - เมื่อเอาชนะฟอร์ด น้ำอาจเข้าไปในเอทีพี และหากระบบน้ำมันไม่ได้รับการทำความสะอาดทันที อิมัลชันจะฆ่าคลัตช์กระดาษแข็งอย่างรวดเร็ว

เพลาคาร์ดานหลัง

ราคาเดิม

55 362 รูเบิล

เกียร์อัตโนมัติของตระกูลตระกูลอ้ายซิ AE30-43 / AW30-70LE ที่เชื่อถือได้ไม่น้อย กล่องเหล่านี้อาจมีความน่าเชื่อถือมากกว่าตัวเครื่อง พวกเขาได้รับการติดตั้งด้วยมอเตอร์ทั้งหมดจนถึงปี 2549 และนี่เป็น "อัตโนมัติ" ที่ยอดเยี่ยมจริงๆ กล่องยังใช้กับ Toyotas และ Lexuses โดยเฉพาะใน GS430, LX470, Cressida, Crown, Mark II และอื่นๆ ทั้งหมด ความล้มเหลวอาจเกิดขึ้นอีกครั้งหลังจากการทำงานที่ไม่สมจริงหรือความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรง เป็นการยากที่จะปิดการใช้งานอย่างใด มันสามารถทนต่อการโหลด และร้ายแรงกว่าที่เครื่องยนต์ 3.5 สามารถสร้างได้

ระบบเกียร์อัตโนมัติที่พัฒนาโดย Mitsubishi เองในซีรีส์ V4A51 นั้นไม่น่าเชื่อถือเท่า Aisins ของซีรีส์เก่าอีกต่อไป แต่ก็ยังแข็งแกร่งอยู่ ก่อนวิ่ง 200,000 กิโลเมตร มันมักจะผ่านไปเกือบทุกครั้ง ไม่มีข้อเท็จจริงอีกต่อไป นอกจากข้อจำกัดด้านทรัพยากรอย่างหมดจดแล้ว ยังมีปัญหาทางไฟฟ้ากับเซ็นเซอร์และสายไฟ และการปนเปื้อนของตัววาล์ว ทรัพยากรของแผ่นกั้นกังหันก๊าซมีขนาดใหญ่ แต่ไม่เกิน 250-300,000 กิโลเมตร ส่วนใหญ่จะใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.8 และรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2000 โดยใช้เครื่องยนต์ 3.5 ที่ประกอบในอินเดีย

V5A51 ห้าสปีดถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของความเร็วสี่ระดับและยังเป็นการพัฒนาของ Mitsubishi เอง ในแง่ของความน่าเชื่อถือ มันไม่ได้ด้อยกว่ารุ่นก่อนมากนัก แต่รถที่มีมันประหยัดกว่าอย่างเห็นได้ชัด ส่วนใหญ่ใช้กับรถยนต์ 3.5 เครื่องยนต์หลังจากปี 2541 และหลังจากหยุดการผลิต Pajero II ในญี่ปุ่น - ในรถยนต์ประกอบระดับภูมิภาคที่มีเครื่องยนต์ทั้งหมด

เครื่องยนต์เบนซิน

เครื่องยนต์ของ Pajero II ส่วนใหญ่จะคุ้นเคยกับผู้ที่อ่านอยู่แล้ว แต่นอกเหนือจากน้ำมันเบนซิน 2.4 ซีรีส์ 4G64, 3.0 6G72, 3.5 6G74 และดีเซล 2.5 4D56, เครื่องยนต์เบนซินรุ่นเก่า 2.6 4G54, เทอร์โบดีเซลใหม่ 2.8 ซีรีส์ 4M40 รวมถึงเครื่องยนต์ 6G74 รุ่นใหม่หลายรุ่น .

น้ำมันเบนซินอินไลน์ "สี่" ใน Pajero II นั้นหายากและโดยพื้นฐานแล้วมันเป็น 2.4 4G64 รุ่นเก่าที่ดีในรุ่นต่างๆ ระบบจ่ายกำลังมีการจ่ายไฟแบบฉีดเสมอ ความน่าเชื่อถืออยู่ในระดับหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดของซีรีส์ 4G63 อันที่จริงแล้วมีความแตกต่างกันในขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักของลูกสูบเท่านั้น สำหรับ SUV ขนาดใหญ่ กำลังไม่เพียงพออีกต่อไป แต่เครื่องยนต์สามารถเดินทางได้หลายแสนกิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาร้ายแรง น่าเสียดาย รถยนต์ที่มียูนิตนี้ส่วนใหญ่เป็นรุ่นก่อนการปรับโครงสร้างใหม่กลางปี ​​'94 ซึ่งหมายความว่าระบบกันสะเทือนหลังแบบสปริงที่เก่าที่สุด ชำรุดทรุดโทรม ซึ่งไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดในหลักการ

เครื่องยนต์ 2.6 4G54 ที่หายากมากมักพบในรุ่นคาร์บูเรเตอร์ในรถยนต์ตั้งแต่ปี 1990-1992 และหลังจากนั้น - บางครั้งในรุ่นที่มีระบบหัวฉีดแบบกระจาย ถือว่าเชื่อถือได้และทำลายไม่ได้อย่างน่าอัศจรรย์ แต่อนิจจาจะไม่สามารถตรวจสอบได้ นี่เป็นสิ่งที่หายากจริง ๆ เกือบจะเป็นตำนานเพราะในเครื่องยนต์นี้ที่ Mitsubishi ได้ทดสอบการผสมผสานระหว่างการฉีดอิเล็กทรอนิกส์และเทอร์โบชาร์จเจอร์ในครั้งแรกอย่างไรก็ตามในรุ่นนี้ไม่ได้ติดตั้งใน Pajero II

ชื่อของเครื่องยนต์ทั่วไปส่วนใหญ่บรรจุ V6 3.0 ของซีรีย์ 6G72 ในสองรูปแบบ จนถึงปี 1997 - รุ่น SOHC ที่มี 12 วาล์วและหลังจากนั้น - รวมถึง SOHC แต่มี 24 วาล์ว ระบบไฟและระบบจุดระเบิดก็ต่างกัน เครื่องยนต์ 12 วาล์วมีระบบจุดระเบิดคอยล์และตัวจ่ายไฟ เครื่องยนต์ 24 วาล์วมีโมดูลจุดระเบิดแบบเดิมมากกว่า

มอเตอร์มีความน่าเชื่อถือสูง บล็อกเป็นเหล็กหล่อ กลุ่มลูกสูบค่อนข้างอนุรักษ์นิยม ตัวขับสายพานไทม์มิ่งและสายพานมีความหนาและมีคุณภาพสูง สำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่า ปัญหามักจะเกี่ยวข้องกับการโค้กทีละน้อยของกลุ่มลูกสูบเนื่องจากน้ำมันรั่วผ่านซีลวาล์ว เนื่องจากระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงนั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบและต้องการการบำรุงรักษาเป็นประจำ

ระบบควบคุมของเครื่องยนต์ทั้ง 12 และ 24 วาล์วนั้นไม่มีความผิด แต่น่าเชื่อถือเพียงพอ ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์แลมบ์ดาและการรั่วไหลของไอดีเป็นปัญหาหลักซึ่งนำไปสู่การทำลายตัวเร่งปฏิกิริยา ซึ่งจะทำให้เกิดการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบเร็วขึ้น

หากคุณรักษาระดับน้ำมันไว้ที่ขีด จำกัด บนข้อเสียที่สองในรูปแบบของช่องโหว่ของเพลาข้อเหวี่ยงในระหว่างการอดอาหารน้ำมันก็ไม่เป็นปัญหา แต่สำหรับการขี่ออฟโรดขอแนะนำให้เกินระดับสูงสุดอีก ลิตร.

ปัญหาเกี่ยวกับรอกเพลาข้อเหวี่ยงก็เกิดขึ้นเช่นกัน: น่าเสียดายที่กุญแจถูกตัดออกเมื่อใช้สตาร์เก่าในไดรฟ์ไทม์มิ่งและรอกสำหรับไดรฟ์ของยูนิตเพิ่มเติมจะเลื่อนบนเพลา เพื่อป้องกันปัญหาดังกล่าว ขอแนะนำให้เปลี่ยนสลักเกลียวติดตั้งรอกเป็นอันใหม่ทุกครั้งที่เปลี่ยนสายพาน และสตาร์เพลาข้อเหวี่ยง - คลายเพียงเล็กน้อย อย่างไรก็ตามอย่านับทรัพยากรสายพาน 120,000 กิโลเมตรในเงื่อนไขของเราขอแนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 60–90,000 สูงสุดและด้วยการเปลี่ยนลูกกลิ้งทั้งหมดตรวจสอบการทำงานของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกและเปลี่ยน ซีลน้ำมันฝาหน้า.

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เริ่มแรกค่อนข้างอ่อนแอ และในช่วงหลายปีที่ผ่านมาความสามารถของระบบยังไม่ดีขึ้น หม้อน้ำอุดตันได้ง่ายโดยเฉพาะในรุ่นที่มีเครื่องปรับอากาศซึ่ง "แซนวิช" หม้อน้ำสกปรกไม่เพียง แต่จากภายนอก แต่ยังมาจากภายในด้วย ทรัพยากรของปั๊มนั้นค่อนข้างเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของท่อก็เป็นปัญหาเช่นกัน ใช่ และการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดกับพัดลมก็ยังห่างไกลจากคำว่าชั่วนิรันดร์ พัดลมก็สูญเสียใบมีด การมีเพศสัมพันธ์ที่หนืดไม่เพียงแต่เป็นลิ่ม แต่บางครั้งเริ่มลื่นเนื่องจากการสูญเสียน้ำมัน

เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าของซีรีส์ 3.5 6G74 ซึ่งเริ่มต้นด้วยระบบจุดระเบิดพร้อมโมดูลที่ไม่มีตัวแทนจำหน่าย จะคล้ายกับซีรีส์ 6G72 หลังปี 1997 คุณยังสามารถพบเครื่องยนต์รุ่น DOHC ที่มีกำลังมากกว่า 200 แรงม้า s. และเวอร์ชัน MIVEC พร้อมตัวควบคุมเฟสได้รับการติดตั้งในเวอร์ชัน Evolution สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นที่ออกจำหน่ายล่าสุด คุณสามารถหาเครื่องยนต์รุ่น GDI ซึ่งติดตั้งระบบหัวฉีดโดยตรงรุ่นแรกและควรหลีกเลี่ยงโดยใช้กำลัง

เครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์ซีรีส์ 2.5 4D56 รุ่นเก่า ซึ่งถือว่าไม่ใช่หน่วยมิตซูบิชิที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด และเครื่องยนต์ซีรีส์ 4M40 ล่าสุดจากรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่มีปริมาตร 2.8 ลิตร หลังกลายเป็นที่น่าเชื่อถือมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่น่าเสียดายที่มีราคาแพงกว่าในการกู้คืน

มอเตอร์ 2.5 4D56 ได้ "สว่างขึ้น" ในเรื่องราวแล้ว แต่ฉันจะพูดซ้ำที่นี่ การออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์มาหลายปีแล้ว กลับกลายเป็นว่าไม่ได้ปรับให้เข้ากับกำลังที่เพิ่มขึ้น รุ่น 99 ลิตร กับ. ยังคงถือว่าค่อนข้างแข็งแกร่ง แต่ตัวเลือกที่ทรงพลังมากขึ้นภายใต้ภาระต่อเนื่องได้รับความเสียหายมากมาย: บล็อกกระบอกสูบ, เพลาลูกเบี้ยวล้มเหลว, ความเหนื่อยหน่ายของกระบอกสูบ ...

หม้อน้ำ

ราคาเดิม

48 460 รูเบิล

แม้แต่สายพานราวลิ้นของดีเซล 2.5 ก็มีอายุการใช้งานที่ไม่เสถียร แต่ก็มักจะขาดในระหว่างการวิ่ง "เด็ก" ที่ระยะทาง 30–40,000 กิโลเมตรเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับการหล่อลื่นเพลาลูกเบี้ยวและการพังของโยก อุปกรณ์เชื้อเพลิงจนถึงปี 1994 ถือว่าไม่น่าเชื่อถืออย่างตรงไปตรงมาหลังจากนั้น - ดีกว่ามาก แต่ไม่สมบูรณ์แบบ โดยทั่วไป นี่เป็นกรณีที่คุณสามารถพูด "ไม่" ด้วยจิตสำนึกที่ชัดเจนได้

หลังจากปี 1994 เครื่องยนต์อื่นสำหรับ Pajero II ก็ปรากฏตัวขึ้น นี่คือเครื่องยนต์ 4M40 ขนาด 2.8 ลิตร เครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์นี้ ซึ่งแตกต่างจาก 4D56 รุ่นเก่ามาก มีการออกแบบที่ได้รับการเสริมแรงอย่างจริงจัง และมีการใช้โซ่ที่น่าเชื่อถือมากในการขับเคลื่อนไทม์มิ่ง มอเตอร์สามารถจัดการกับโหมดที่ 4D56 เก่าที่ดียอมแพ้ - การเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วสูงและโหลดเต็มที่นานเมื่อขับขึ้นเนินและกับรถพ่วง หากคุณต้องการดีเซลคุณก็รู้แล้วว่าจะมีปริมาตรเท่าใด

ผลลัพธ์คืออะไร?

ข้อสรุปหลักที่ผู้ซื้อที่มีศักยภาพของ Mitsubishi Pajero 2 ควรทำเพื่อตัวเองคือคุณไม่ควรพึ่งพาความเก่าแก่ของการออกแบบซึ่งจะทำให้อายุการใช้งาน 20 ปีปราศจากปัญหา ปาเจโร่และมักจะพังถ้าไม่ดูแล ดังนั้น การวินิจฉัยควรครอบคลุมและทั่วถึง ด้วยการตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องในทุกโหมด ซึ่งรวมถึง "กราวด์"

สำหรับการปรับเปลี่ยนที่เหมาะสมที่สุดทุกอย่างก็ไม่ชัดเจน รุ่นที่ทนทานที่สุดคือเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด ได้แก่ เบนซิน 3.5 และดีเซล 2.8 กล่องกลบางกล่องมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า "เครื่องจักร" Superselect มีราคาแพงกว่าการทำงานแบบ "นอกเวลา" อย่างคาดไม่ถึง แต่จะให้อิสระในการดำเนินการมากขึ้น สำหรับการทำงานระดับปานกลาง "กระท่อมในเมืองในวันหยุด" ตัวเลือก "เบนซิน 3.0 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ" นั้นค่อนข้างเหมาะสม

คุณจะเลือก Mitsubishi Pajero 2 หรือไม่?

Mitsubishi Pajero ซึ่งแตกต่างจาก SUV สมัยใหม่และรถขับเคลื่อนสี่ล้อแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เป็น SUV ที่แท้จริง และในแง่ของความสามารถในการขับขี่แบบข้ามประเทศ ถือว่าเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน

โมเดลปรากฏตัวครั้งแรกในตลาดยานยนต์ในปี 1982 และรถยนต์ Mitsubishi Pajero 2 รุ่นที่สองได้กลายเป็นตำนานอย่างแท้จริง - รถยนต์ในร่างกายนี้ผลิตมาสิบปีแล้วและตัวอย่างดังกล่าวยังคงพบได้บ่อยบนถนนในประเทศของเรา .

มีแฟน ๆ มากมายของ Pajero-2 ในรัสเซีย - มีสโมสรของคนรัก Mitsubishi Pajero มีการจัดการแข่งขันบนรถยนต์เป็นประจำ ควรสังเกตว่าในอินเดีย รุ่น Pajero ของรุ่น 1997 (ในรุ่น 5 ประตู) ยังคงผลิตอยู่และเรียกว่า Pajero SFX

ในปี พ.ศ. 2539 มิตซูบิชิเริ่มผลิตรถยนต์อีกรุ่นที่มีแผนที่คล้ายคลึงกัน และได้ชื่อว่าปาเจโร สปอร์ต ควรสังเกตว่า "Sport" รุ่นที่ 2 ยังคงผลิตอยู่และตั้งแต่ปี 2008 เครื่องจักรได้ถูกประกอบขึ้นที่ Kaluga

เกร็ดประวัติศาสตร์

รถต้นแบบรุ่นแรกของ Pajero ถูกนำเสนอที่งาน Tokyo Motor Show ในปี 1973 Mitsubishi Jeep รุ่นกองทัพถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานของ SUV และตามความคิดของนักออกแบบ รถยนต์คันนี้ควรจะเป็นรถน้ำหนักเบาสำหรับทุกพื้นที่ที่มีหลังคาผ้าใบ แต่ตลาดบังคับให้นักพัฒนาทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับโมเดลและในปี 1976 ได้มีการแสดงรถยนต์รุ่นที่ทันสมัยอย่างล้ำลึกในเมืองหลวงของญี่ปุ่นแล้ว - เห็นได้ชัดว่า "โตขึ้น" ในขนาดและเริ่มติดตั้งพลังที่ทรงพลังยิ่งขึ้น หน่วย. แพลตฟอร์มของ SUV ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน - ตอนนี้พื้นฐานของมันไม่ใช่รถจี๊ปญี่ปุ่นทางทหารอีกต่อไป แต่เป็นรถกระบะพลเรือนของ Dodge บริษัท อเมริกัน แม้ว่ารถจะได้รับการชื่นชมจากผู้เชี่ยวชาญ แต่ชาวญี่ปุ่นเริ่มผลิต Pajero-1 เป็นจำนวนมากในปี 1981 เท่านั้น

การเปิดตัว Pajero ครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2524 และรถยนต์คันแรกถูกผลิตขึ้นโดยมีฐานสั้นในรุ่น 3 ประตู ในรุ่น 5 ประตู Pajero ไปจากปีพ.ศ. 2526 SUV ติดตั้งทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีปริมาตร 2 ถึง 3 ลิตร และมีเครื่องยนต์ดีเซลจำนวนมากในรุ่นนี้ - พวกเขาหยั่งรากได้ดีและพิสูจน์ตัวเองในด้านดี Pajero-1 ผลิตโดยชาวญี่ปุ่นจนถึงปี 1991 จากนั้นใบอนุญาตสำหรับรถคันนี้ก็ขายให้กับ Hyundai ในประเทศเกาหลีและต่อมาได้ผลิตรุ่นดังกล่าวภายใต้แบรนด์ Hyundai Galloper

มิตซูบิชิ ปาเจโร-2

แบรนด์ Mitsubishi Pajero-2 เริ่มผลิตในปี 1991 ในเครื่องยนต์สองประเภทแรกได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ทุกพื้นที่ของญี่ปุ่น:

• เครื่องยนต์เบนซินรูปตัววี 3 ลิตร 6G72 (6 สูบ, 12 วาล์ว, สองสูบต่อสูบ);
• ดีเซล 2.5 ลิตร 4D56 (4 สูบ 8 วาล์ว 2 สูบต่อสูบ)

เช่นเดียวกับ Pajero รุ่นแรก รุ่นที่สองมีโครงสร้างเฟรม และด้วยเหตุนี้ น้ำหนักของรถจึงไม่เล็กเลย - ประมาณสองตัน Pajero-2 ผลิตขึ้นในสองตัวถัง - SWB 3 ประตูสเตชั่นแวกอน ("ชอร์ตี้") และ LWB 5 ประตู (รุ่นเสริม) และแต่ละรุ่นมีสองตัวเลือก:

• "สามประตู" พร้อมหลังคาโลหะและผ้า (พับพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้า);
• "ห้าประตู" ที่มีหลังคาปกติและสูง

Mitsubishi Pajero-2 ต่างจากรุ่นก่อน ระบบขับเคลื่อนล้อที่แตกต่างกัน โดยพื้นฐานแล้ว ระบบส่งกำลังสามารถเปลี่ยนได้สามตำแหน่ง:

• ขับล้อหลัง
• ทั้งเพลาขับในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อปกติ
• เพลาขับทั้งสองพร้อมเฟืองท้ายแบบล็อค

ระบบส่งกำลังประเภทนี้เรียกว่า Super Select 4WD และสะดวกมากสำหรับคนขับ - เจ้าของรถสามารถเลือกทางเลือกในการเชื่อมต่อเพลาได้ ขึ้นอยู่กับสภาพถนน

ทอร์ชันบาร์ถูกติดตั้งบนช่วงล่างด้านหน้าของ Pajero-2 สปริงและอาร์มลิ่งอาร์มคู่ติดตั้งอยู่ที่เพลาล้อหลัง

ตามความสะดวกสบายของระบบกันสะเทือน รถยนต์สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท - ด้วย "hodovka" ทั่วไปและโช้คอัพที่ปรับได้ นอกจากนี้ คุณสามารถเพิ่มระยะห่างจากพื้นรถโดยไม่ต้องออกจากห้องโดยสาร

แม้ว่าระยะห่างจากพื้นรถจะยังไม่เล็กอยู่แล้ว (200 หรือ 225 มม. ขึ้นอยู่กับประเภทของโช้คอัพ) แต่ Pajero-2 มักจะได้รับการปรับแต่ง และความสามารถในการขับข้ามประเทศของ SUV หลังจากยกช่วงล่างนั้นยอดเยี่ยมจริงๆ . มีตำนานเกี่ยวกับประสิทธิภาพการขับขี่ของ Pajero-2 และไม่ไร้ประโยชน์ - รถคลานผ่านหนองน้ำและปีนขึ้นเนินสูงชัน SUV ชนะการแข่งขันแรลลี่ปารีส - ดาการ์มากกว่าหนึ่งครั้งและเป็นหนึ่งในผู้นำในเรื่องนี้ การแข่งขัน

Pajero รุ่นที่สองติดตั้งเกียร์ธรรมดาห้าสปีดและเกียร์อัตโนมัติสี่หรือห้าสปีด มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ทั้งหมดเจ็ดประเภท:

• "กลศาสตร์" V5M21, V5MT1 และ V5M31;
• 4 สปีด "อัตโนมัติ" V4AW2, V4A51 และ V4AW3;
• 5 สปีด "อัตโนมัติ" V5A51

กระปุกเกียร์มีอัตราทดเกียร์ต่างกันเล็กน้อย แต่ต่างกันไม่เพียงแค่นี้ - เกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติแต่ละประเภทเหมาะสำหรับเครื่องยนต์บางรุ่นเท่านั้นและกระปุกเกียร์ไม่สามารถใช้แทนกันได้

ในปี 1997 Pajeo-2 ได้รับการออกแบบใหม่:

• กันชนหน้าได้รับการปรับปรุง เพิ่มไฟตัดหมอก;
• เลนส์ด้านหน้าเสริมด้วยไฟซีนอน
• เริ่มติดตั้งระบบปรับอากาศแทนเครื่องปรับอากาศ
• เปลี่ยนกระจังหน้า;
• ล้ออัลลอย R เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

หากในตอนแรก Pajero-2 ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในเพียงสองประเภทจากนั้นในอนาคตช่วงของหน่วยกำลังจะขยายตัวอย่างมีนัยสำคัญและเครื่องยนต์เบนซินต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งตลอดรุ่นที่มีอยู่ทั้งหมด:

• 2.5 ลิตร 4G54 - 8-cl. /103 ลิตร กับ. (เอ็นจิ้นนี้ได้รับการติดตั้งบน Pajero-1 ด้วย);
• 2.4 ลิตร 4G64 - 8-cl. /112 ลิตร กับ.;
• 3 ลิตร 6G72 - 12-cl. /150 ลิตร กับ. และ 24ซล. /181 ลิตร กับ.;
• 3.5 ลิตร 6G74 - 12-cl. /194 ลิตร กับ. และ 24ซล. /208 ลิตร กับ.;
• 3.5 ลิตร 6G74 GDI - 24 ซล. /245 ลิตร กับ.;
• 3.5 ลิตร 6G74 MIVEC - 24 ซล. /280 ลิตร กับ.

คุณสามารถระบุได้อย่างง่ายดายว่าเครื่องยนต์เบนซิน 4 หรือ 6 สูบของ Mitsubishi นั้นใช้ชื่อรุ่นหรือไม่ ตัวเลขแรกสุดหมายถึงจำนวนกระบอกสูบ

ช่วงของเครื่องยนต์ดีเซล Mitsubishi Pajero 2 นั้นเรียบง่ายกว่ามาก - มีการนำเสนอเครื่องยนต์สันดาปภายในสามประเภทเท่านั้น:

• 2.5 ลิตร 4D56 - 8-cl. /105 ลิตร กับ.;
• 2.8 ลิตร 4M40 - 8-cl. /125 ลิตร กับ.;
• 2.8 ลิตร 4M40 EFI - 8-cl. /140 ลิตร กับ.

แบรนด์ของเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 4M40 EFI นั้นแตกต่างจาก 4M40 เมื่อมีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของปั๊มฉีด

Mitsubishi Pajero Sport ผลิตตั้งแต่ปี 1996 ในญี่ปุ่นเรียกว่า Challenger และในสหรัฐอเมริกาจำหน่ายภายใต้แบรนด์ Montero โดยรวมแล้วสำหรับปี 2559 มี SUV สามรุ่น - รุ่น Pajero Sport-1 ผลิตจนถึงปี 2010 แพลตฟอร์มของมันคือ Mitsubishi Pajero-2 SUV ในรุ่น Sport มีระบบกันสะเทือนเกือบเหมือนกับรถรุ่นพื้นฐาน แต่แตกต่างกันในด้านการออกแบบ ขนาดที่เล็กกว่า และมีคุณสมบัติด้านความสปอร์ตที่มากกว่า รถได้รับการปรับปรุงใหม่มากกว่าหนึ่งครั้ง ในปี 2000 สปริงบนเพลาล้อหลังถูกแทนที่ด้วยสปริง

การเปิดตัว Pajero Sport รุ่นที่สอง (ฐาน - Mitsubishi Triton) เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2551 รถยนต์ถูกนำเสนอในงานมอสโกมอเตอร์โชว์ SUV คันนี้มีทั้งรุ่น 5 ที่นั่งและ 7 ที่นั่ง การผลิตหลักของแบรนด์ก่อตั้งขึ้นในประเทศไทย "Sport-2" ผลิตจนถึงปี 2559

ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2558 ในประเทศไทย (แหลมฉบัง) เดียวกันได้มีการจัดตั้ง Pajero Sport -3 ขึ้นรถกระบะ L-200 ที่มีชื่อเสียงได้ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับแบรนด์ใหม่ นอกจากนี้ รถรุ่นใหม่จะผลิตในอินโดนีเซีย และมีแผนจะเริ่มผลิตรถยนต์ในเดือนเมษายน 2017

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2555 "Sport-2" ได้รับการ restyled รุ่นใหม่นำเสนอในสามระดับการตัดแต่ง:

• ความเข้ม;
• อินสไตล์;
• สุดยอด.

สายไฟของหน่วยกำลัง Sport-2 (2008-2016) มีเครื่องยนต์ประเภทต่อไปนี้:

• ดีเซล 2.5 ลิตร 4D56 178 ลิตร กับ. (DI-D รุ่นที่ 3);
• ดีเซล 3.2 ลิตร 4M41 160 ลิตร กับ.;
• น้ำมันเบนซิน 4G69 2.4 ลิตร 162 ลิตร กับ.;
• น้ำมันเบนซิน 3.0 ลิตร 6B31 220 ลิตร กับ.;
• น้ำมันเบนซิน 3.5 ลิตร 6G74 189-222 ลิตร กับ.

รถยนต์ Pajero Sport 2 มีเกียร์สองประเภท:

• เครื่องกล 5-st. ด่าน;
• อัตโนมัติ 5-st. ด่าน.

แม้แต่รุ่นพื้นฐานของ Pajero Sport-2 ยังรวมถึง:

• ถุงลมนิรภัยด้านหน้า
• ระบบ ABS และ EBD;
• แพ็คเกจพลังเต็ม;
• เครื่องปรับอากาศ;
• ระบบเสียงพร้อมลำโพงสี่ตัว

ในการกำหนดค่าที่เรียบง่ายล้ออัลลอยด์ R16 ได้รับการติดตั้งในรุ่นที่มีการติดตั้งมากขึ้นของการติดตั้ง "Instyle" ของล้ออัลลอยด์ 17 ล้อ

Mitsubishi Sport-2 มีข้อกำหนดทางเทคนิคดังต่อไปนี้ (รุ่นห้าที่นั่ง, ดีเซล 4D56):

• ขนาด (L / W / H) - 4.7 / 1.82 / 1.84 ม.
• จำนวนแถวที่นั่ง - 2;
• ระยะฐานล้อ - 2.8 ม.
• ลดน้ำหนัก - 2.04 ตัน;
• น้ำหนักรถสูงสุดพร้อมโหลดเต็ม - 2.71 ตัน
• น้ำหนักสูงสุดของรถพ่วงลากจูงคือ 2.5 ตัน
• ความจุถังน้ำมัน - 70 ลิตร;
• การปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม - Euro-4;
• ระบบกันสะเทือนหลัง - ขึ้นอยู่กับ, ด้านหน้า - อิสระ

ในการกำหนดค่า Instyle ไฟหน้าซีนอนได้รับการติดตั้งบน Pajero Sport-2 อยู่ระหว่างการย้อมสีจากโรงงานและมีรางหลังคาให้

ไดนามิกที่ดี การควบคุมที่ดี ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับรถจี๊ป และความสามารถข้ามประเทศที่สูงทำให้ Mitsubishi Pajero II เข้ามาแทนที่ในกลุ่มรถ SUV ราคาแพง และกลายเป็นหนึ่งในผู้นำด้านการขายสำหรับ เวลานาน.

เรื่องราว
2525-2534
05.91 เปิดตัว Mitsubishi Pajero II รุ่น
04.94 เครื่องยนต์ 2.8 ลิตร เทอร์โบดีเซล และ เบนซิน 3.5 ลิตร
04.95 เครื่องยนต์เบนซิน 3.0 ลิตร ใหม่
08.97 รุ่น GLS มีให้ในตัวเครื่องที่ได้รับการปรับปรุง การปรับเปลี่ยนด้วยการกำหนด
คลาสสิกยังคงได้รับการปล่อยตัว อุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยถุงลมนิรภัย 2 ใบ
2542-2549

ร่างกาย

Pajero ผลิตขึ้นด้วยตัวถังสามประเภทและมีจำนวนระดับอุปกรณ์เท่ากัน เรามักจะพบกับสเตชั่นแวกอน 3 และ 5 ประตู แต่การหารถเปิดประทุน 3 ประตู (Canvas Thor) แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย สมกับเป็น SUV คลาสสิก Pajero มีโครงสร้างตัวถัง คุณไม่น่าจะเห็นสนิมบนรถยนต์ได้แม้ในช่วงปีแรกของการผลิต นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 1994 ตัวรถได้รับการชุบกัลวาไนซ์แบบสองด้าน

เมื่อซื้อรถยนต์ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับรถ SUV จากประเทศในตะวันออกกลาง ด้วยลักษณะเฉพาะของสภาพอากาศที่ร้อน พวกเขาจึงได้รับการติดตั้งเครื่องสตาร์ทและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่ทรงพลังเป็นพิเศษ แบตเตอรี่ที่มีความจุน้อยกว่า และชุดควบคุมเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน หม้อน้ำที่มีปริมาตรเพิ่มขึ้นและปั๊มน้ำที่ทรงพลังยิ่งขึ้นถูกติดตั้งไว้ในระบบระบายความร้อน เทอร์โมสตัทที่แตกต่างกันไม่มี "เตา" ด้านหลัง โดยธรรมชาติแล้ว "ชาวใต้" ไม่ได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพอากาศของเราเป็นอย่างดี ภายนอกรถในตะวันออกกลางโดดเด่นด้วยโครเมียมมากมายบนกระจกมองหลังและกันชน รวมถึงสีสันต่างๆ

ซาลอน

ซาลอนที่เหมาะกับรถ SUV ขนาดเต็มสร้างความประทับใจด้วยความกว้างขวาง เพิ่มความสะดวกสบายและอุปกรณ์ครบครันของรถยนต์หลายคัน ดำเนินการใน (รุ่น GLS) เมื่อเทียบกับคู่แข่ง ปริมาณ "การเดินทาง" ของห้องเก็บสัมภาระ (พร้อมเบาะนั่งแถวที่สอง) ของการดัดแปลง 5 ประตูที่พบบ่อยที่สุดคือหนึ่งในขนาดที่เล็กที่สุด (350 ลิตร) อย่างไรก็ตาม รุ่นนี้ได้รับการติดตั้งเบาะนั่งแถวที่สาม ทำให้รถมี 7 ที่นั่ง

เครื่องยนต์

Pajero ติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบ - เทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตร 2.8 ลิตร และเบนซิน 2.4 ลิตร เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ 3.0 และ 3.5 ลิตร หน่วยน้ำมันเบนซินด้วยความอยากอาหารเพียงเล็กน้อย (ในเมืองที่บริโภคได้มากถึง 18 ลิตร) มีทรัพยากรที่น่าประทับใจ: 500,000 ไมล์ก่อนที่จะยกเครื่องนั้นเกือบจะเป็นบรรทัดฐานสำหรับพวกเขา แต่เทอร์โบดีเซลไม่สามารถอวดสิ่งนี้ได้และหลังจาก 250,000 กม. ตามกฎแล้วพวกเขาต้องการการแทรกแซงจากผู้ดูแล โดยเฉพาะเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลขนาด 2.8 ลิตร หน่วยนี้ด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงปานกลางทำให้รถเกือบสองตันรู้สึกมั่นใจในการจราจรในเมือง นอกจากนี้กลไกการจ่ายก๊าซของเขาเท่านั้นที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ที่สามารถทนต่อระยะทางได้มากกว่า 200,000 กม. ในมอเตอร์อื่น ๆ จะใช้สายพานราวลิ้นซึ่งเปลี่ยนหลังจาก 90,000 กม. การเปลี่ยนไม่ใช่การดำเนินการที่ถูก ในการผลิตคุณต้อง "ไส้" เกือบทั้งหมดของห้องเครื่อง ยกเว้นการถอดเครื่องยนต์เอง

ในเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตร เมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ปั๊มเชื้อเพลิงจะอุดตัน และกลไกที่รับผิดชอบในการตั้งค่ามุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่สามารถใช้งานได้ เป็นผลให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงเผาไหม้ในท่อร่วมไอเสียและนำไปสู่ความล้มเหลวของปะเก็นหรือแม้กระทั่งท่อร่วมทั้งหมด แทบไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับกังหัน ด้วยการทำงานที่เหมาะสม เครื่องยนต์จะมีอายุการใช้งานเกือบตลอดชีวิต

การแพร่เชื้อ

มีการติดตั้งการส่งสัญญาณสองประเภทใน Pajero รุ่นที่สอง - Part Time 4WD และ Super Select 4WD วิธีแรกอนุญาตให้ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้เฉพาะบนถนนออฟโรดและถนนลื่นเท่านั้น เนื่องจากไม่มีเฟืองท้าย และกรณีการถ่ายโอนจะชดเชยความแตกต่างในการหมุนของล้อหน้าและล้อหลังเนื่องจากการเลื่อนหลุดแบบบังคับ การขับรถทุกล้อบ่อยครั้งบนพื้นผิวแข็งจะทำให้ยางสึกหรอและเกียร์เสียก่อนเวลาอันควร

Super Select 4WD เป็นอีกเรื่องหนึ่ง สามารถทำงานได้ในห้าโหมด: 2H - ขับเคลื่อนล้อหลัง 4N - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร: 4HLc - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมเฟืองท้ายแบบล็อก: N - เกียร์ว่าง: 4LLc - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเฟืองท้ายแบบฮาร์ดล็อคและเกียร์ลง เนื่องจากมีเฟืองท้ายตรงกลางพร้อมคัปปลิ้งแบบหนืด โหมด 4H ช่วยให้สามารถใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบนทางเท้าที่แห้งได้ SUV ที่มี Super Select มักจะติดตั้งเฟืองท้ายแบบบังคับล็อคล้อหลัง

Pajero ติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและอัตโนมัติ 4 สปีดที่เชื่อถือได้ ซึ่งไม่ก่อให้เกิดปัญหากับการบำรุงรักษาทันเวลา ใน "กลศาสตร์" พวกเขาเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทุก ๆ 40,000 กม. และใน "เครื่องจักร" - 60,000 กม. ข้อสังเกตเพียงอย่างเดียวอาจอยู่ที่กล่องกลไก V5MT1 เดิมทีได้รับการพัฒนาสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และมีเสียงรบกวนเล็กน้อยในการใช้งาน ควรสังเกตว่าการส่งสัญญาณนั้นทนทานต่อลักษณะเฉพาะของการดำเนินงานภายในประเทศอย่างเพียงพอ แต่อย่าทดสอบความแข็งแกร่ง

ระบบกันสะเทือน

ดีไซเนอร์ของ Mitsubishi ยอมเสียสละความสามารถในการขับขี่แบบครอสคันทรีเพื่อสนับสนุนการควบคุม และติดตั้งระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระบนทอร์ชันบาร์บน Pajero ผู้ขับขี่ที่ชอบสไตล์การขับขี่ที่สงบสามารถถูกรบกวนได้โดยการเปลี่ยนบล็อกเงียบหลังจาก 100-150,000 กม. ตลับลูกปืนมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าขีด จำกัด ของมันคือ 40-50,000 อย่างไรก็ตามพวกเขาได้รับการติดตั้งน้ำมันหล่อลื่นและต้องใช้ "เข็มฉีดยา" (การหล่อลื่น) เป็นประจำหลังจาก 10,000 กม. โช้คอัพมีความทนทานและ "ไป" ตามกฎแล้ว 150,000 กม. ขึ้นไป รถติดตั้งโช้คอัพสองประเภท: แบบธรรมดาและระดับความแข็งแกร่งที่ปรับได้ หลังมีราคาแพงกว่าเกือบสามเท่า อย่างไรก็ตาม หากต้องการ แทนที่จะติดตั้งโช้คอัพแบบปรับได้ คุณสามารถติดตั้งโช้คอัพแบบเดิมได้

พวงมาลัย

ในแร็คพวงมาลัยที่ติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก ซีลน้ำมันเพลาพวงมาลัยอาจรั่วไหลเมื่อเวลาผ่านไป หากไม่เปลี่ยนให้ทันเวลา ในที่สุดมันก็จะนำไปสู่ความล้มเหลวของเพลา ไม่แตกต่างกันในด้านความทนทานและบุชชิ่งของลูกตุ้มของกลไกการบังคับเลี้ยว แต่ปลายสายผูกเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้พอสมควรโดยมีทรัพยากรสูงถึง 80,000 กิโลเมตร

Mitsubishi Pajero เป็นสื่อกลางสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ต้องการใช้งานรถทั้งบนแอสฟัลต์และออฟโรด ส่วนใหญ่มักจะมีรุ่นที่มีระบบส่งกำลัง Super Select 4WD ที่เชื่อถือได้ ซึ่งช่วยให้คุณขับเคลื่อนทุกล้อได้อย่างต่อเนื่อง แม้ว่า Pajero จะไม่เหมาะกับการบุกแรลลี่เมื่อเทียบกับคู่แข่งบางราย เช่น

Mitsubishi Pajero 2 - เลือกสำเนาที่ใช้ ปาเจโร่2

Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) คำอธิบายของรถจี๊ป

Mitsubishi Pajero 2 - รถยนต์รุ่นที่สองในซีรีส์นี้ ผลิตจากปี 1991 ถึง 1999 ในปี 1997 ได้มีการปรับปรุง SUV อย่างจริงจัง ชัยชนะหลายครั้งในการแข่งขันแรลลี่ Paris-Dakkar อันโด่งดังคือจุดเด่นของรถคันนี้ นอกจากประเทศญี่ปุ่นแล้ว ยังมีการประกอบเครื่องจักรในอินเดียและฟิลิปปินส์อีกด้วย ที่นี่ รถจี๊ปถูกผลิตขึ้นอีกสองปีหลังจากการเปลี่ยนโรงงานของญี่ปุ่นเป็นรุ่นที่สาม

Pajero 2 ผลิตในสองรุ่นหลัก: มีสามและห้าประตู รถยนต์สามประตูห้าที่นั่งมีฐานที่สั้นลงและหลังคาโลหะหรือผ้าใบ (รุ่น Top Canvas) รุ่นห้าประตูที่มีฐานยาวมีที่นั่ง 5 หรือ 7 ที่นั่ง (พร้อมที่นั่งแถวเพิ่มเติม) ผลิตด้วยหลังคาปกติ (หลังคากลาง) หรือหลังคาสูง (หลังคาคิกอัพ)

ลักษณะทางเทคนิคของ Pajero 2 นั้นแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการดัดแปลง เฉพาะความกว้างและระยะห่างเท่านั้นที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ควบคุมน้ำหนัก Pajero 2 ในช่วง 1665 - 2170 กก. (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของรุ่น)

ภายนอก

แม้กระทั่งตอนนี้ กว่า 20 ปีหลังจากที่เริ่มผลิต Pajero 2 ก็ยังดูทันสมัย ​​รูปทรงของรถก็เป็นเรื่องปกติสำหรับ SUV กระจกบังลมขนาดใหญ่ให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมจากที่นั่งคนขับ

ภายนอก Pajero 2 เป็นแบบดั้งเดิมสำหรับ Mitsubishi ทั้งหมด แต่มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ดังนั้นหลังจากปรับสไตล์ใหม่ในปี 1997 รูปร่างของปีกก็เปลี่ยนไป (พวกมันกลายเป็นรูปทรงกระบอก) สีและชุดตัวถังของรถจะแตกต่างกันไปตามการดัดแปลง แม้แต่รุ่นพื้นฐานก็มีไฟตัดหมอกที่กันชน ปรับแต่งไฟหน้า Pajero 2 ให้ดูดีเป็นพิเศษ ดูวิธีทำเองจากบทความ - ปรับแต่งไฟหน้า Pajero

ภายใน

ตัวถังของ Pajero รุ่นที่สองมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อน และพื้นที่ภายในก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย ภายในกว้างขวางและดูน่าดึงดูดแม้กระทั่งตอนนี้ น่าเสียดายที่ตัวถังแบบสามประตูมีปริมาตรช่องเก็บของเล็ก แต่สามารถเพิ่มขึ้นได้เนื่องจากการจัดวางเบาะหลัง Pajero 2 รุ่นห้าประตูไม่มีปัญหานี้

แผงหน้าปัดของ Mitsubishi Pajero 2 มีลักษณะโค้งมน พร้อมตัวชี้ที่มองเห็นได้ชัดเจน นอกจากเครื่องมือหลักแล้ว รุ่นยอดนิยมยังมีเครื่องวัดระยะสูง เครื่องวัดความเอียง และเครื่องวัดอุณหภูมิที่แสดงอุณหภูมิลงน้ำ อยู่ใต้กระบังหน้าแยกต่างหากทางด้านขวาของแผงหลัก ในสภาพของเมือง อุปกรณ์เหล่านี้ไม่จำเป็นจริง ๆ พวกมันมีประโยชน์เมื่อเดินทางในทะเลทรายหรือพื้นที่ภูเขา

ห้องโดยสาร Pajero 2 ติดตั้งเบาะนั่งที่สะดวกสบาย พนักพิงปรับระดับได้ในบริเวณเอว การจัดแสงอย่างดี ฉนวนกันเสียงที่ดี มีฮีตเตอร์อิสระสองตัว ฮีตเตอร์ด้านหลังสามารถปรับได้โดยผู้โดยสารเอง กระจกไฟฟ้าและซันรูฟทั้งหมดทำงานด้วยระบบไฟฟ้า

แน่นอนว่าผู้ขับขี่ทุกคนพยายามปรับปรุงพื้นที่ภายในให้ทันสมัยสำหรับตัวเอง คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับวิธีการตกแต่งภายในใหม่ในบทความ - Mitsubishi Pajero Salon

วิดีโอ: เปรียบเทียบการทดสอบ Mitsubishi Pajero 2 . สองตัว

เครื่องยนต์

Mitsubishi Pajero 2 ที่จุดเริ่มต้นของการผลิตติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 6G72 หรือเครื่องยนต์ดีเซล 4D56T ในเวลาเดียวกัน รถยนต์ราคาถูกก็ผลิตด้วยน้ำมันเบนซิน 4G54 ซึ่งสืบทอดมาจากรุ่นแรก ในปี 1993 พวกเขาเริ่มติดตั้งน้ำมันเบนซิน 6G74 และดีเซล 4M40 ในขณะเดียวกันก็มีการผลิตรถยนต์ที่มีการอัพเกรด 6G72

ในปี 1997 6G74 DOHC MPI ถูกแทนที่ด้วย DOHC GDI ในปี 1998 มอเตอร์ถูกปรับให้เรียบง่ายขึ้น แทนที่จะติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัว (DOHC) ตัวหนึ่งถูกติดตั้งไว้ที่ฝาสูบ (แบบแผน SOHC) บางรุ่นก็ใช้เครื่องยนต์อื่นๆ ด้วย ลักษณะสำคัญของ Pajero 2 แสดงอยู่ในตาราง

การแพร่เชื้อ

Mitsubishi Pajero 2 ได้รับการติดตั้งระบบส่งกำลังแบบ Super Select 4WD ที่ไม่เหมือนใคร มันเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนไดรฟ์ในขณะขับรถ แม้ว่าวิธีนี้จะทำให้เกียร์สึกหรอเร็วขึ้น

ไดรเวอร์ Pajero 2 สามารถเลือกหนึ่งในตัวเลือก

• 2H - เชื่อมต่อเฉพาะเพลาล้อหลังเท่านั้น โหมดประหยัดที่สุด
• 4H - สะพานทั้งสองเปิดอยู่ แนะนำเมื่อขับรถบนถนนที่ลื่น
• 4HLc - ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมระบบล็อคเฟืองท้าย แนะนำสำหรับออฟโรด
• 4LLc - เหมือนกัน แต่อยู่ในเกียร์ต่ำ แนะนำสำหรับทางวิบากหนักและทางลาดชัน
• N - ตำแหน่งเป็นกลาง (มีเฉพาะในรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา) เครื่องไม่เคลื่อนที่ โหมดกว้านทำงาน

ทุกวันนี้ ระบบ Super Select 4WD ถูกใช้ในรถยนต์หลายยี่ห้อ และในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระบบนี้เป็นนวัตกรรมใหม่ที่พัฒนาโดยวิศวกรของกลุ่มสำหรับ Pajero 2 โดยเฉพาะ

มีการติดตั้งเกียร์ธรรมดาที่มีห้าเกียร์หรือเกียร์อัตโนมัติสี่ตัวบนรถ หลังมี 3 โหมดการทำงาน:

• ปกติ - ปกติ;
• เสริมกำลังเพื่อการเร่งความเร็วที่เร็วขึ้น
• Hold - สำหรับการขับขี่บนถนนที่ปกคลุมด้วยหิมะหรือน้ำแข็ง

ใน Pajero รุ่นที่สองมีการติดตั้งกล่องอัตโนมัติ 2 ประเภท ได้แก่ V4AW2 03-72L และ V4AW3 30-43LE ลองพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม

1. V4AW2 03-72L มีหรือไม่มีตัวล็อกตัวแปลงแรงบิด นี่คือการออกแบบทางไฮโดรแมคคานิคัลที่มั่นคง จากไฟฟ้าเท่านั้น วาล์วเกียร์สี่ที่มีวงจรสวิตชิ่ง เครื่องจักรดังกล่าวได้รับการติดตั้งในการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 4D56 และ 6G . 12 วาล์ว
2. V4AW3 30-43LE เกียร์อัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบ ECU เชื่อมต่อกับเกียร์อัตโนมัติแยกต่างหากมีเซ็นเซอร์จำนวนมากที่ส่งข้อมูล กล่องดังกล่าวได้รับการติดตั้งการดัดแปลง Pajero 2 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 4M40, 6G72 24 วาล์วและ 6G74 (เพลาเดียว / เพลาคู่)

การดัดแปลงด้วย 6G74 GDI นั้นมาพร้อมกับกระปุกเกียร์ที่แตกต่างกัน - ทิปโทรนิก 5 สปีด นอกจากนี้ บางรุ่นที่มี 4M40-EFI ยังติดตั้งระบบอัตโนมัติ 4 จังหวะแบบอิเล็กทรอนิกส์ V4A51 เช่นเดียวกับใน Pajero Sport

เพื่อให้แน่ใจว่าการเดินทางบนทางหลวงอย่างประหยัด ขอแนะนำให้ใส่โอเวอร์ไดรฟ์หรือโอเวอร์ไดรฟ์ สำหรับเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ Pajero 2 เกียร์นี้เทียบเท่ากับความเร็วที่ห้า Overdrive ควรปิดเมื่อแซงเมื่อความเร็วของ SUV เกิน 100 กม. / ชม. หลังจากการซ้อมรบเสร็จสิ้น จะต้องเปิดโหมดอีกครั้ง

ข้อดีข้อเสีย

เจ้าของ Mitsubishi Pajero 2 หลายคนโพสต์บทวิจารณ์ออนไลน์โดยอธิบายถึงข้อดีและข้อเสียของรุ่น ข้อดี ได้แก่ :

• ความน่าเชื่อถือและความทนทานสูง
• ความสะดวกในการจัดการ
• ความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมในสภาพออฟโรด
• เลานจ์ที่กว้างขวางและสะดวกสบาย
• ฉนวนกันเสียงที่ดี
• กลไกการส่งสัญญาณที่ชัดเจน
• ทัศนวิสัยที่ดีจากที่นั่งคนขับ

ข้อเสียบางประการของ Pajero 2 ระบุไว้:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
• ไม่มีการปรับความสูงของพวงมาลัย
• ประสิทธิภาพไม่เพียงพอของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

ข้อร้องเรียนส่วนใหญ่เกี่ยวกับ "ความโลภ" ของรุ่น Pajero 2 แต่ยังมีการทบทวนตามวัตถุประสงค์ซึ่งระบุว่าเป็นการยากที่จะคาดหวังประสิทธิภาพจาก SUV ที่มีน้ำหนักประมาณ 2 ตัน นอกจากนี้ยังตั้งข้อสังเกตว่าเบาะของเกียร์ธรรมดา Mitsubishi Pajero 2 ขาดเมื่อเวลาผ่านไป แต่นี่เป็นสถานการณ์การทำงาน

ผู้ที่ต้องการซื้อ Mitsubishi Pajero 2 ควรพิจารณาบางประเด็น

1. การเปิดตัว Pajero 2 ถูกยกเลิกเป็นเวลานาน ระยะเวลาการรับประกันสิ้นสุดลง การซ่อมแซมทั้งหมดจะต้องดำเนินการด้วยตนเอง ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบสภาพรถให้ดีก่อนตัดสินใจซื้อ เป็นการดีกว่าที่จะโทรหาศูนย์เทคนิคและวิเคราะห์ส่วนประกอบหลัก
2. เมื่อเลือกการดัดแปลงควรเข้าใจว่าเป็นการดีที่จะขับด้วยเกียร์อัตโนมัติเฉพาะในเมืองที่มีการจราจรหนาแน่นและรถติดบ่อยเท่านั้น บนสนามแข่ง รถที่มีกลไกจะประหยัดกว่า ออฟโรด ก็เหมาะสมกว่าเช่นกัน
3. รถยนต์ดีเซลประหยัดกว่าแต่ต้องการน้ำมันคุณภาพดี ซึ่งไม่มีให้เห็นบ่อยนัก โดยเฉพาะเมื่อต้องอยู่ห่างจากเมืองใหญ่

หากคุณต้องการเครื่องทำงานที่เชื่อถือได้ซึ่งสามารถขับในภูมิประเทศที่ยากลำบาก Mitsubishi Pajero 2 นั้นค่อนข้างเหมาะสม คุณเพียงแค่ต้องหารถมือสองสภาพดี นี่เป็นเรื่องจริงเพราะสำหรับเจ้าของที่เรียบร้อย รถที่มีระยะทาง 600-700,000 กม. ก็ดูดีทีเดียว

info-mitsubishi.ru

"Mitsubishi Pajero 2": ลักษณะรีวิวภาพถ่าย

รถยนต์ Mitsubishi Pajero 2 ได้กลายเป็นหนึ่งใน SUV ที่มีชื่อเสียงที่สุดในยุคนั้น สำหรับผู้ชื่นชอบออฟโรดในรัสเซีย รถคันนี้ได้กลายเป็นผู้ช่วยที่เชื่อถือได้ในทุกสถานการณ์ที่ยากลำบากบนภูมิประเทศที่ขรุขระ รถจี๊ปที่สามารถเรียกได้อย่างไม่ต้องสงสัย แสดงให้เห็นถึง "ความดื้อรั้น" ที่ยอดเยี่ยมและนิสัยที่ดุดัน แท้จริงแล้ว ณ สิ้นปี 2558 Pajero รุ่นที่สี่ปรากฏตัวในตลาดรัสเซีย แต่ถ้างบประมาณมีจำกัดและทางเลือกเกี่ยวข้องกับ SUV มือสอง คุณสามารถซื้อ Pajero 2 ได้อย่างสบายใจ จำเป็นต้องศึกษาส่วนประกอบทางเทคนิคของรถเพื่อทำความเข้าใจว่าทำไมจึงได้รับความสนใจและความเคารพจากแฟน ๆ ออฟโรดแม้ในสภาพเมือง

ประวัติความเป็นมาของรูปลักษณ์ของโมเดล

Pajero รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 1991 และเริ่มจำหน่ายในปีเดียวกัน หลังจากประสบความสำเร็จในการขายมาเป็นเวลา 6 ปี ไม่เพียงแต่ในบ้านเกิดของ Mitsubishi ในญี่ปุ่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในสหรัฐอเมริกาและยุโรปด้วย คนรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ในปี 1997 หลังจากนั้นจึงผลิตต่อไปอีกสองปี อย่างไรก็ตาม หลังจากที่หยุดการผลิตในญี่ปุ่น ซึ่งเปิดตัวรุ่นที่สาม Pajero 2 ก็ถูกผลิตขึ้นอีกหลายปีที่โรงงานในอินเดียและหมู่เกาะฟิลิปปินส์

การออกแบบตัวถังและภายนอก

ตลอดทศวรรษที่ผ่านมา SUV ถูกผลิตขึ้นในรูปแบบตัวถังหลายแบบ ได้แก่ แบบ 3 ประตู และ 5 ประตู ในทางกลับกัน รุ่นสามประตูสามารถผลิตเป็นรุ่นหลังคาอ่อนที่เรียกว่าผ้าใบท็อปได้ รุ่นสุดท้ายนี้หายากมากในสภาพที่ดีในขณะนี้ เมื่อพิจารณาจากอายุของโมเดล

หากคุณดูที่ "Pajero 2" ซึ่งมีรูปถ่ายที่สามารถเห็นได้ในบทความนี้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะบอกว่ารุ่นนี้มีอายุเกินยี่สิบปีแล้ว นอกจากนี้ SUV รุ่นที่สองนั้นไม่แตกต่างจากรูปลักษณ์ที่สี่มากนักและดูน่าประทับใจและโหดร้ายมาก แน่นอนว่า Pajero ไม่อาจเทียบได้กับ Lincoln Navigator อันหรูหราและ Nissan Navara ระดับแนวหน้า แต่ไม่ว่าในกรณีใด รูปลักษณ์นั้นถูกสร้างขึ้นมาในสัดส่วนที่ค่อนข้างเข้มงวด และคุณสมบัติทางวิบากแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อนอยู่หลังร่างกายอันทรงพลัง

ซาลอน

เป็นเรื่องง่ายที่จะทำให้เจ้าของรถจี๊ปสมัยใหม่ประหลาดใจกับการตกแต่งภายในของ Pajero 2 เนื่องจากทุกอย่างดูไม่ธรรมดาเนื่องจากการมุ่งเน้นไปที่การขับขี่แบบออฟโรด บนแผงกลางมีแท่นพร้อมเครื่องมือ 3 อย่าง ได้แก่ เทอร์โมมิเตอร์ เครื่องวัดความเอียง และเครื่องวัดระยะสูง ต้องขอบคุณอุปกรณ์เหล่านี้ คุณจึงสามารถขี่บนทางวิบากได้อย่างปลอดภัย ข้อดีอีกประการหนึ่งคือการทบทวน ซึ่งชาวญี่ปุ่นได้ดำเนินการด้วยพื้นที่กระจกที่กว้างขวาง และตำแหน่งที่นั่งสูง ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมทุกอย่างโดยรอบด้วยสายตาจากความสูงที่พอเหมาะ

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าความสะดวกสบายในห้องโดยสาร Pajero 2 นั้นขึ้นอยู่กับเครื่องหมาย เบาะนั่งด้านหน้ามีที่วางแขนเพื่อความสบาย ส่วนรุ่น 5 ประตูมีเตาอัตโนมัติเพื่อให้ความร้อนแก่ผู้โดยสารตอนหลัง นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีที่นั่งแถวที่สามซึ่งจะช่วยให้คุณบรรทุกผู้โดยสารได้มากขึ้น แน่นอนว่าความสะดวกสบายของผู้ที่นั่งในแถวที่สามนั้นเป็นคำถามใหญ่ แต่ความจริงก็คือความจุนั้นอยู่ด้านบนสุด ประตูท้ายเปิดในระนาบแนวนอนเนื่องจากยางอะไหล่ซึ่งติดตั้งอยู่ด้านนอก และปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นและการดัดแปลง

MMS "Pajero 2": ลักษณะเครื่องยนต์

Pajero รุ่นที่สองได้รับหน่วยกำลังขนาดใหญ่ทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล โรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซินมีปริมาตรตั้งแต่ 2.4 ถึง 3.5 ลิตรที่มีความจุ 103 ถึง 280 แรงม้า กับ. หน่วยดีเซลมีความหลากหลายน้อยกว่าและมีเส้นตั้งแต่ 2.5 ถึง 2.8 ลิตรที่มีกำลังสูงสุด 103 ถึง 125 แรงม้า กับ.

เครื่องยนต์เบนซินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดมีปริมาตร 3.5 ลิตรและช่วยกระจาย Pajero ให้เป็น "ร้อย" ที่อยากได้ในเวลาไม่ถึง 10 วินาที ความเร็วสูงสุดในการกำหนดค่านี้คือ 185 กม. / ชม. และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 14 ลิตร ถ้าเราพูดถึง "ดีเซล" เครื่องยนต์เทอร์โบที่มีปริมาตร 2.5 ลิตรจะมีสมรรถนะที่ดีที่สุด แน่นอนว่าความเร็วสูงสุดและการเร่งความเร็วไม่มากนัก (150 กม. / ชม. และ 16.5 วินาทีตามลำดับ) แต่ตัวบ่งชี้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (11 ลิตรต่อ 100 กม.) และแรงบิดสูงทำงานแบบออฟโรดได้

การแพร่เชื้อ

Pajero รุ่นที่สองได้รับการเปิดตัวระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งเรียกว่า Super Select 4WD คุณสมบัติหลักคือความเป็นไปได้ของการขับขี่อย่างต่อเนื่องในโหมดขับเคลื่อนทุกล้อ นอกจากนี้ยังสามารถเคลื่อนที่ได้เฉพาะในโหมดขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น คุณสมบัติของ "razdatka" คือความสามารถในการล็อคเฟืองท้ายในโหมด 4WD และเชื่อมต่อเกียร์ต่ำ ในขณะนั้นระบบ Super Select เป็นนวัตกรรมและนั่นคือสาเหตุที่ติดตั้งใน SUV รุ่นราคาแพงเท่านั้น รุ่นที่ถูกกว่ามีระบบ Part Time 4WD แบบธรรมดาที่ไม่มีโหมดดิฟล็อค นั่นคือเหตุผลที่การขับรถอย่างต่อเนื่องในโหมด 4x4 เป็นอันตรายต่อรถ

การกำหนดค่าที่แพงที่สุดและ "ระดับบนสุด" ยังมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งในทางกลับกัน มีหลายโหมดเพื่อทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นในสภาวะต่างๆ โหมด Normal ทำให้สามารถเคลื่อนที่บนถนนเรียบที่มีการยึดเกาะที่ดีและผืนผ้าใบที่แห้ง ในโหมดพลังงาน "อัตโนมัติ" เริ่มเร่งความเร็วและเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้นเล็กน้อย ในโหมด Hold ที่มีประโยชน์ที่สุด รถสามารถจัดการกับภูมิประเทศที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็งได้โดยไม่มีการแทรกแซงใดๆ เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นและความสามารถในการสตาร์ทจากเกียร์สอง

แชสซี

Mitsubishi Pajero 2 ได้รับระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างน่าสนใจ: ใช้สปริงที่ด้านหลังและระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพา ขณะที่ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์แบบอิสระถูกนำมาใช้ที่ด้านหน้า ตัวเลือกนี้ให้ความนุ่มนวลอย่างยิ่งเมื่อขับขี่แบบออฟโรด และเป็นที่น่าสังเกตว่าระบบได้พิสูจน์ตัวเองแล้ว การหยุดรถที่มีน้ำหนักหลายตันอย่างรวดเร็วนั้นเกิดจากการที่ดิสก์เบรกขนาดใหญ่และทนทานเพียงพอ และความปลอดภัยก็ดีขึ้นด้วยถุงลมนิรภัย ABS และตัวถังอันทรงพลังที่ทะลุทะลวง

สุดท้ายนี้ ผมอยากเสริมว่า หากคุณต้องการรถที่สะดวกสบายพร้อมความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นและความจุที่เหมาะสม ไม่ต้องสงสัยเลยว่าตัวเลือกที่ดีที่สุดคือ Pajero 2 ความคิดเห็นเกี่ยวกับรถคันนี้สามารถพบได้ในเชิงบวกเท่านั้น "ล้มลง" และร่างกายที่ไม่เน่าเปื่อย ระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่งมากและการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายนั้นถูกบันทึกไว้ - ทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายภายใต้สภาพภูมิประเทศที่ขรุขระและแม้แต่ในเมือง

fb.ru

Mitsubishi Pajero 2 (รุ่น Mitsubishi Pajero 2)

ในปี 1991 Mitsubishi Pajero รุ่นที่สองถือกำเนิดขึ้น ในตอนแรก มีการติดตั้งตัวเลือกเครื่องยนต์สองตัวเลือก:

• ปริมาตร 2.5 ลิตร, ดีเซล;
• ปริมาตร 3.0 ลิตร, น้ำมันเบนซิน;

รุ่นห้าประตูมีที่นั่งแถวที่ 3 และหลังคาแบบนิ่มที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าปรากฏขึ้นในร่างกาย นอกจาก Pajero ใหม่ที่สะดวกสบายแล้ว ยังมีการผลิตรุ่นเชิงพาณิชย์ด้วย ซึ่งเครื่องยนต์จาก Pajero รุ่นแรกได้รับการติดตั้งและมีการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายน้อยกว่า

ประวัติ Mitsubishi Pajero 2

Pajero รุ่นที่สองเริ่มผลิตในปี 1991

เพียง 2 ปีต่อมา ในปี 1993 มีการดัดแปลงเครื่องยนต์อีกสองครั้งปรากฏขึ้น:

• ปริมาตร 3.5 ลิตร, น้ำมันเบนซิน;
• ปริมาตร 2.8 ลิตร, ดีเซล;

ในปีเดียวกันนั้นเครื่องยนต์เบนซิน 3.0 ลิตรได้รับการปรับปรุง - ได้รับ 4 วาล์วต่อสูบ ที่ด้านหลัง ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงแบบอิสระบนปีกนกคู่ และด้านหน้า - ทอร์ชั่นบาร์บนปีกนกคู่ ระบบส่งกำลังทำให้คุณสามารถสลับไปมาระหว่างระบบขับเคลื่อนล้อหลังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เข้าเกียร์ต่ำ และล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง

ในปี 1996 Mitsubishi Pajero 2 ได้ติดตั้งระบบเซ็นทรัลล็อค เบาะนั่งแยกในแถวที่สอง ระบบป้องกันการสั่นไหว และซันรูฟไฟฟ้า

ปี 1997 เป็นช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลง เพราะมีการปรับรูปแบบโมเดลใหม่ ได้รับการออกแบบใหม่และเปลี่ยนการออกแบบและการตกแต่งภายใน เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรได้รับการปรับปรุง นอกจากนี้ยังมีระบบเกียร์ใหม่ INVECS-II พร้อมเกียร์อัตโนมัติ ในปีเดียวกันนั้น ได้มีการเปิดตัวรุ่น Pajero Evolution สำหรับการแข่งขันและการแข่งขัน กำลังเครื่องยนต์ - 288 แรงม้า

ในปี พ.ศ. 2541 ไฟตัดหมอกมีให้ในทุกระดับ และการออกแบบเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปด้วย ในญี่ปุ่น Mitsubishi Pajero 2 หยุดการผลิตในปี 2542 แต่ใบอนุญาตการผลิตถูกขายให้กับหนึ่งในบริษัทจีน ที่โรงงาน Mitsubishi ของฟิลิปปินส์ พวกเขายังคงประกอบรถยนต์คันนี้สำหรับประเทศในเอเชียตะวันออก

ตั้งแต่ปี 2002 ความต้องการในรุ่นนี้เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับ Pajero รุ่นที่สาม หลังจากการปรึกษาหารือ ฝ่ายบริหารของบริษัทตัดสินใจกลับมาผลิต Mitsubishi Pajero 2 เพื่อขายในทวีปยุโรปอีกครั้ง มันเป็น Pajero 3 ประตู เช่นเดียวกับการดัดแปลงของรุ่น 1997 ที่มี 5 ประตู Pajero Classic จำหน่ายในรูปแบบเดียวเท่านั้น ซึ่งรวมถึง:

ปัจจุบัน Pajero 1997 ผลิตในอินเดียด้วยตัวถัง 5 ประตูและเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.8 ลิตร การปรับเปลี่ยนสามารถใช้ได้กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด

คุณสมบัติ Mitsubishi Pajero 2

สปอยเลอร์ด้านล่างแสดงข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคทั้งหมดของ Mitsubishi Pajero 2

คุณสมบัติ Mitsubishi Pajero 2.4

คุณสมบัติ Mitsubishi Pajero 2.5

คุณสมบัติ Mitsubishi Pajero 2.8

คุณสมบัติ Mitsubishi Pajero 3.0

คุณสมบัติ Mitsubishi Pajero 3.5

มิตซูบิชิ ปาเจโร2

ให้ความสนใจกับภาพถ่ายความละเอียดสูงของ Mitsubishi Pajero

แม้ว่า Mitsubishi Pajero SUV จะไม่ได้ผลิตมาหลายปีแล้ว แต่ก็ยังสนใจและซื้อต่อไป

วีดีโอ Mitsubishi Pajero 2

ชมวิดีโอรีวิว Pajero 2 เพื่อรับทราบข้อบกพร่องและคุณลักษณะเชิงบวกทั้งหมด

mitsu-motors.com

Mitsubishi Pajero 2 - เลือกสำเนามือสอง

SUV ยอดนิยมอีกรุ่นหนึ่งในตลาดรถยนต์รองของรัสเซียคือ Mitsubishi Pajero รุ่นที่สองขายอย่างเป็นทางการในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียและมีสำเนาจำนวนมากเดินทางตลอดชีวิตบนถนนรัสเซียเท่านั้น อย่างไรก็ตาม รถมือสอง Mitsubishi Pajero 2 ที่นำเข้าจากประเทศอื่น ๆ รวมถึงจากตะวันออกกลางมีไม่มากนักที่เดินทางรอบรัสเซียในปัจจุบัน ในบทความนี้เราจะบอกวิธีเลือกรถ SUV Mitsubishi Pajero 2 SUV ที่ถูกต้อง

ประวัติ Mitsubishi Pajero 2

Mitsubishi Pajero SUV รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 1990 หนึ่งปีหลังจากการเปิดตัวคู่แข่งรายใหญ่อย่าง Toyota Land Cruiser 80 อย่างไรก็ตาม Mitsubishi ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นไม่ได้เดิมพันที่ขนาดร่างกาย แต่อยู่ที่ความเก่งกาจของการออกแบบ ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดและสายจูงแอสฟัลต์สำหรับ SUV ขนาดใหญ่เช่นนี้ Mitsubishi Pajero 2 มีอุปกรณ์ตกแต่งภายนอกที่ครบครันด้วยตัวเลือกที่หรูหรามากมาย

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย Mitsubishi Pajero 2 SUV เป็นสัญลักษณ์ของยุค 90 ของศตวรรษที่ 20 เช่นเดียวกับ Mercedes-Benz, Gelendvagen และ Jeep Grand Cherokee รุ่นที่ 600 ในเวลาเดียวกัน Mitsubishi Pajero 2 สามารถมอบคุณภาพและความน่าเชื่อถือที่แท้จริงของการออกแบบให้กับเจ้าของได้

เป็นที่น่าสังเกตว่า Mitsubishi Pajero 2 มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระและเครื่องยนต์เบนซินกำลังสูงอยู่แล้ว ติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อกสี่ช่อง ระบบปรับระดับตัวถัง และเครื่องกว้านมาตรฐาน ในเวลาเดียวกัน การปรับความสูงของรถและโช้คอัพแบบควบคุมก็มีให้สำหรับ Mitsubishi Pajero 2 ในส่วนของตัวเลือกภายในดีไซน์ใหม่อื่นๆ ก็ควรค่าแก่การสังเกตที่นั่งด้านหน้าแบบอุ่น กระจกปรับอุณหภูมิและที่ปัดน้ำฝน เบาะนั่งดูดซับแรงกระแทก ซันรูฟไฟฟ้า และระบบนำทางแบบมาตรฐาน

ถึงอย่างนั้น ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นอย่าง Mitsubishi ก็นำเสนอระบบเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ Super Select ที่มีตราสินค้าสำหรับ Mitsubishi Pajero 2 SUV ในปัจจุบัน สำเนาที่ใช้แล้วของ Mitsubishi Pajero 2 ได้รับการคัดเลือกจากนักล่า ชาวประมง และผู้คนที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ป่าหรือบนภูเขา

มิตซูบิชิ ปาเจโร 2 เฟรม

โครงของ Mitsubishi Pajero SUV มีโครงปิดและสมาชิกแบบท่อ การออกแบบนี้ลดความทนทานของเฟรมลงอย่างมาก ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นสุญญากาศ ดังนั้นจึงอุดตันอย่างรวดเร็วด้วยทรายและสิ่งสกปรก เนื่องจากความชื้นสูง โครงเริ่มเน่าจากด้านใน แม้แต่ในชิ้นส่วนที่หนาที่สุดของเฟรมของตัวอย่าง Mitsubishi Pajero 2 มือสอง ก็ยังมีรูทะลุ ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่า Mitsubishi Pajero 2 ที่ใช้แล้วเกือบทั้งหมดต้องได้รับการซ่อมแซม หมายเลขเฟรมอยู่เหนือล้อหลังขวา โซนนี้ถือว่ารุนแรงที่สุดในบรรดาความเสียหายจากการกัดกร่อน ดังนั้นปัจจุบันผู้ซื้อ Mitsubishi Pajero 2 จำนวนมากประสบปัญหาในการจดทะเบียนรถ

เมื่อซื้อ Mitsubishi Pajero 2 มือสอง เจ้าของใหม่ต้องทำความสะอาดเฟรมสิ่งสกปรกอย่างน้อยปีละสองครั้ง งานดังกล่าวดำเนินการโดยใช้ Karcher หรืออากาศอัด หลังจากทำความสะอาดแล้ว ควรทำการรักษากรอบใหม่ด้วยสารป้องกันการกัดกร่อน เจ้าของ Mitsubishi Pajero 2 หลายคนในไซบีเรียเพียงแค่เติมจาระบีภายในเฟรมด้วยจาระบีตามขี้กบอะลูมิเนียม สูตรดังกล่าวสามารถเพิ่มความทนทานของเฟรมได้อย่างมาก

Mitsubishi Pajero 2 ปัญหาร่างกาย

สำเนา Mitsubishi Pajero 2 ที่ใช้มากที่สุดในตลาดรองของรัสเซียมีอายุมากกว่า 20 ปี ซึ่งหมายความว่าแผงร่างกายจะอยู่ในสภาพที่ร้ายแรง ยังมีเจ้าของจำนวนมากที่ตรวจสอบการรักษาป้องกันการกัดกร่อนและอัปเดตเป็นประจำ สำเนาดังกล่าวของ Mitsubishi Pajero 2 จะมีสภาพร่างกายที่ทนทานไม่มากก็น้อย จนถึงปัจจุบัน บังโคลนหน้าเดิม แม่พิมพ์พลาสติก ส่วนต่อขยายของซุ้มล้อ ธรณีประตูและกันชนสำหรับ Mitsubishi Pajero 2 นั้นขาดตลาดอย่างมาก

Mitsubishi Pajero 2 ปัญหาภายใน

ปัญหาหลักของการตกแต่งภายในของ Mitsubishi Pajero 2 SUV คือจุดอ่อนของการปิดผนึกประตู จากนี้เสียงลมในรถมีความเร็ว 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงแล้ว องค์ประกอบส่วนใหญ่ของการตกแต่งภายในของรถ SUV นั้นมีการออกแบบที่เรียบง่าย และนี่คือข้อดีในด้านความทนทาน สำเนาที่เก่าแก่ที่สุดของ Mitsubishi Pajero 2 SUV จะไม่มีโช้คอัพที่นั่งอีกต่อไป พลาสติกจะลั่นดังเอี๊ยดทุกที่ และที่นั่งจะสูญเสียรูปร่างไป ระบบภูมิอากาศของ SUV คันนี้ค่อนข้างอ่อนแอ เครื่องระเหยของเครื่องปรับอากาศและหม้อน้ำเตามีทรัพยากรที่อ่อนแอ อย่างไรก็ตามหม้อน้ำเตาสำหรับ Mitsubishi Pajero 2 เหมาะสำหรับรุ่นในประเทศ VAZ-2109 นอกจากนี้ ปัญหาหลักของการตกแต่งภายใน Mitsubishi Pajero 2 ก็คือบานพับประตูหย่อนคล้อย จากนี้ประตูจะปิดลงโดยไม่มีเสียงอันสูงส่ง

motormania.com

Mitsubishi Pajero II: ราคา รายละเอียด ภาพถ่าย รีวิว ตัวแทนจำหน่าย Mitsubishi Pajero II

เพื่อนร่วมชั้น Mitsubishi Pajero II ในราคา

น่าเสียดายที่รุ่นนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะในช่วงราคาหรือไม่มีวางจำหน่ายแล้ว

บ้าน » แชสซี » รถออฟโรดรุ่นเก๋า - Mitsubishi Pajero II ทหารผ่านศึกออฟโรด - Mitsubishi Pajero II ประวัติความเป็นมาของรุ่น