ประเภทของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถยนต์ การบัญชีต้นทุนเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นในองค์กร: คุณสมบัติการบัญชี แกรมมีค่าใช้จ่ายเท่าไร

51. ในองค์กรเกษตร การบัญชีของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นควรประกัน:

เอกสารการดำเนินงานที่ถูกต้องและทันเวลาสำหรับการรับและการปล่อยน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น บัตรน้ำมันเชื้อเพลิงและคูปองสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

การได้รับข้อมูลที่ครบถ้วนและเชื่อถือได้เกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายและสารตกค้างของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่คลังน้ำมัน (ห้องเก็บของ) และแหล่งเติมน้ำมัน ทั้งในรูปแบบทางกายภาพและด้านการเงิน

ควบคุมความปลอดภัยของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นและคูปองสำหรับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นในสถานที่จัดเก็บและในทุกขั้นตอนของการเคลื่อนไหว

จัดทำรายงานที่ถูกต้องและเชื่อถือได้เกี่ยวกับการเคลื่อนไหวและสารตกค้างของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในสถานที่จัดเก็บและเติมเชื้อเพลิง

การควบคุมการใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นอย่างเป็นระบบและการปฏิบัติตามบรรทัดฐานการบริโภค

ควบคุมการรวบรวมและจัดเก็บผลิตภัณฑ์น้ำมันเสีย

52. เพื่อให้ได้ข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับการรับ ปริมาณการใช้ และความสมดุลของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น หัวหน้าองค์กรและหัวหน้าฝ่ายบัญชีมีหน้าที่ดูแลการบัญชีที่เหมาะสมในการได้มา การยอมรับ การจัดเก็บ การออกและการบริโภคทุกประเภท วัสดุเหล่านี้โดยไม่คำนึงถึงวิธีการตกลงกับซัพพลายเออร์

53. เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดที่องค์กรได้รับ (รวมถึงที่ซื้อโดยคนขับด้วยเงินสด) ก่อนวันที่ 1 ของเดือนถัดจากรอบระยะเวลารายงานจะต้องเป็นตัวพิมพ์ใหญ่ทั้งหมดและแสดงในบันทึกทางบัญชี

54. การบัญชีเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นในองค์กรเกษตรเก็บไว้ในบัญชีงบดุล 10 "วัสดุ" บัญชีย่อย 4 "เชื้อเพลิง" บัญชีย่อย 10-4 "เชื้อเพลิง" คำนึงถึงการมีอยู่และการเคลื่อนไหวของเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น เชื้อเพลิงก๊าซ เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นประเภทอื่นที่ซื้อหรือเตรียมไว้สำหรับความต้องการทางเทคโนโลยี การทำงานของเครื่องจักรและยานพาหนะทางการเกษตร ตลอดจนการผลิตพลังงานหรือ เพื่อให้ความร้อนแก่อาคาร

บัญชีย่อย 10-4 "เชื้อเพลิง" ยังคำนึงถึงน้ำมันใช้แล้ว ผลิตภัณฑ์น้ำมันอื่น ๆ ที่ระบายออกจากเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และส่วนประกอบอื่น ๆ ของรถแทรกเตอร์ รถยนต์ และเครื่องจักรอื่น ๆ รวมถึงใช้ในร้านซ่อมสำหรับล้างชิ้นส่วนอะไหล่ ส่วนประกอบและชุดประกอบ เมื่อใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่ได้รับจากคูปอง จะถูกบันทึกไว้ในบัญชีย่อย 10-4 ด้วย

องค์กรกำหนดระบบการบัญชีเชิงวิเคราะห์อย่างอิสระขึ้นอยู่กับสถานการณ์การผลิตเฉพาะ ลำดับชั้นของบัญชีย่อย "เชื้อเพลิง" สามารถสร้างด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งต่อไปนี้:

ในการปรับสมดุลบัญชี 10-4 คุณสามารถเปิดกลุ่มการวิเคราะห์หรือบัญชีย่อยของระดับที่สอง:

10-4-1 "เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในคลังสินค้า" (การบัญชีวิเคราะห์ภายในตามประเภท แบรนด์ ผู้รับผิดชอบด้านวัตถุและสถานที่จัดเก็บ)

10-4-2 "น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นโดยคูปองและบัตรน้ำมันเชื้อเพลิง" (การบัญชีวิเคราะห์ภายในตามประเภทแบรนด์และบุคคลที่รับผิดชอบ);

10-4-3 "เชื้อเพลิงในถังของยานพาหนะคูปองและบัตรน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับผู้ขับขี่" (การบัญชีวิเคราะห์ภายในตามประเภทแบรนด์และบุคคลที่รับผิดชอบ);

10-4-4 "ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่ใช้" (การบัญชีเชิงวิเคราะห์แยกตามประเภท);

10-4-5 "เชื้อเพลิงแก๊สในกระบอกสูบ, อ่างเก็บน้ำ, แก๊สตามคูปอง" (การบัญชีวิเคราะห์ตามประเภท, ยี่ห้อ, ผู้รับผิดชอบด้านวัตถุและสถานที่จัดเก็บ)

การบัญชีเชิงวิเคราะห์ของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นนั้นดำเนินการตามกฎตามประเภท ยี่ห้อของผลิตภัณฑ์น้ำมัน สถานที่จัดเก็บและผู้รับผิดชอบทางการเงิน สำหรับผู้รับแต่ละราย (ผู้ขับขี่รถยนต์ คนขับรถแทรกเตอร์ ฯลฯ) ในบริบทของการวิเคราะห์ที่เกี่ยวข้อง บัญชี

เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ยอมรับสำหรับการบัญชีจะแสดงในเดบิตของบัญชีย่อย 10-4 "เชื้อเพลิง" สำหรับบัญชีย่อยที่สอดคล้องกันของคำสั่งซื้อที่สองและบัญชีวิเคราะห์ (ประเมินตามต้นทุนจริง) และบัญชีเครดิต: 60 "การชำระบัญชีกับซัพพลายเออร์และ ผู้รับเหมา" และบัญชีอื่นๆ แล้วแต่ช่องทางการรับ

เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ตลอดจนทรัพยากรวัสดุอื่นๆ สะท้อนให้เห็นในการบัญชีตามต้นทุนจริง ต้นทุนจริงคือราคาซื้อ (ไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) และต้นทุนจริงสำหรับการซื้อและจัดซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

ตาม PBU 5/01 สิ่งเหล่านี้รวมถึง:

จำนวนเงินที่ชำระตามสัญญากับซัพพลายเออร์ (ผู้ขาย)

จำนวนเงินที่จ่ายให้กับองค์กรสำหรับข้อมูลและบริการให้คำปรึกษาเกี่ยวกับการซื้อเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

ภาษีศุลกากรและการชำระเงินอื่น ๆ

ภาษีที่ไม่สามารถขอคืนได้ซึ่งจ่ายสำหรับการซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

ค่าตอบแทนที่จ่ายให้กับองค์กรตัวกลางที่ซื้อเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

ค่าใช้จ่ายในการจัดซื้อและจัดส่งเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นไปยังสถานที่ใช้งาน ซึ่งรวมถึง:

ค่าใช้จ่ายในการประกันสินค้าเมื่อส่งมอบน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

ค่าขนส่งสำหรับการจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นไปยังสถานที่ใช้งานหากไม่รวมอยู่ในราคาที่กำหนดโดยสัญญา

ค่าใช้จ่ายในการจ่ายดอกเบี้ยเงินกู้จากซัพพลายเออร์เชื้อเพลิง (สินเชื่อเพื่อการค้า) เป็นต้น ค่าใช้จ่าย;

ค่าใช้จ่ายในการจ่ายดอกเบี้ยกองทุนที่ยืมมาหากเกี่ยวข้องกับการได้มาซึ่งเงินสำรองและเกิดขึ้นก่อนวันที่โพสต์น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในคลังสินค้าขององค์กร

ธุรกิจทั่วไปและค่าใช้จ่ายอื่นที่คล้ายคลึงกัน หากเกี่ยวข้องโดยตรงกับการซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

ค่าใช้จ่ายในการนำเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นไปสู่สถานะที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานตามวัตถุประสงค์ที่วางแผนไว้ รวมถึงค่าใช้จ่ายขององค์กรในการสรุปและปรับปรุงคุณสมบัติทางเทคนิคของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่ได้รับ

องค์กรสามารถกำหนดต้นทุนของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ซื้อมาในการบัญชีด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งจากสองวิธี:

1) ทันทีในบัญชี 10 "วัสดุ";

2) ในราคาส่วนลดโดยใช้บัญชี 15 "การจัดซื้อและการได้มาซึ่งสินทรัพย์วัสดุ" และบัญชีที่ 16 "ส่วนเบี่ยงเบนในต้นทุนของสินทรัพย์วัสดุ"

การตัดจำหน่ายต้นทุนเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นตามจริงสำหรับต้นทุนที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการผลิตผลิตภัณฑ์นั้นดำเนินการโดยวิธีใดวิธีหนึ่งที่แสดงในนโยบายการบัญชีขององค์กร (ตามต้นทุนเฉลี่ย ณ ต้นทุนของการซื้อครั้งแรก (FIFO) ที่ต้นทุนของการซื้อครั้งล่าสุด (LIFO)) ในลำดับที่กำหนดโดยทั่วไปโดยเปรียบเทียบกับสินค้าคงเหลืออื่นๆ

ConsultantPlus: หมายเหตุ

บรรทัดฐานของการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในการขนส่งทางถนน (R3112194-0366-97) ได้รับการอนุมัติ กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2540 กลายเป็นโมฆะตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2545 เนื่องจากการหมดอายุของระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้ ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 14 มีนาคม 2551 N AM-23-r แนวทาง "บรรทัดฐานสำหรับการบริโภคเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในการขนส่งทางถนน" มีผลบังคับใช้

การตัดจำหน่ายน้ำมันเบนซินและเชื้อเพลิงอื่นๆ และน้ำมันหล่อลื่นสำหรับค่าใช้จ่ายจะดำเนินการตามปริมาณที่ใช้จริงตามเอกสารหลักที่เกี่ยวข้องซึ่งดำเนินการอย่างเหมาะสมในลักษณะที่กำหนดไว้โดยทั่วไป ในเวลาเดียวกัน เพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้วัสดุเหล่านี้อย่างมีเหตุผล แต่ละองค์กรจะกำหนดอัตราการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง สารหล่อลื่น และของเหลวพิเศษอย่างอิสระโดยคำนึงถึงคุณสมบัติทางเทคโนโลยีของการผลิต บรรทัดฐานควรคำนวณโดยคำนึงถึงลักษณะของรถยนต์, รถแทรกเตอร์, กลไก, ที่ตั้งขององค์กรและเงื่อนไขอื่น ๆ เมื่อพัฒนามาตรฐานองค์กรจะได้รับคำแนะนำจากบรรทัดฐานสำหรับการบริโภคเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในการขนส่งทางถนน (เอกสารแนะนำ R3112194-0366-97) ซึ่งได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 29 เมษายน 2540

องค์กรพัฒนามาตรฐานดังกล่าวเพื่อควบคุมการใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นสำหรับการดำเนินงาน บำรุงรักษา และซ่อมแซมอุปกรณ์ยานยนต์ พวกเขาได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของหัวหน้าองค์กร แนะนำให้ผู้ขับขี่ยานพาหนะ คนขับรถแทรกเตอร์ ฯลฯ ทั้งหมดได้รับคำสั่ง

เอกสาร P3112194-0366-97 ประกอบด้วยอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงพื้นฐานสำหรับสต็อกกลิ้งของรถยนต์ อัตราการใช้เชื้อเพลิงสำหรับการทำงานของอุปกรณ์พิเศษที่ติดตั้งในยานพาหนะ และวิธีการสำหรับการใช้งานตลอดจนมาตรฐานการใช้น้ำมันหล่อลื่น แนะนำให้ใช้วัสดุควบคุมสำหรับทุกองค์กรที่ใช้อุปกรณ์ยานยนต์ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับโรงรถและความต้องการในครัวเรือนอื่น ๆ ไม่รวมอยู่ในบรรทัดฐานและมีการตั้งค่าแยกต่างหาก

ที่การประชุมเชิงปฏิบัติการด้านการขนส่งยานยนต์ สำหรับการขับขี่ภายในโรงรถและความต้องการด้านเทคนิค (การตรวจสอบทางเทคนิค งานปรับแต่ง การวิ่งเข้าของเครื่องยนต์และชิ้นส่วนรถยนต์หลังการซ่อมแซม ฯลฯ) อนุญาตให้เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐานได้ถึงหนึ่งเปอร์เซ็นต์ จำนวนเงินทั้งหมดที่ใช้โดยการประชุมเชิงปฏิบัติการการขนส่งทางรถยนต์

สำหรับยานพาหนะเอนกประสงค์ จะมีการกำหนดมาตรฐานประเภทต่อไปนี้:

1) อัตราพื้นฐานต่อการวิ่ง 100 กม. (อัตรานี้ขึ้นอยู่กับประเภทของรถที่จอดอยู่ (รถยนต์ รถโดยสาร รถบรรทุก ฯลฯ) ถือว่ามีสถานะการติดตั้งที่แตกต่างกันของรถและโหมดของการเคลื่อนไหวในการทำงาน)

2) อัตราต่อ 100 ตัน-กิโลเมตร (t/km) ของงานขนส่ง (คำนึงถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเมื่อขับรถยนต์ที่บรรทุกสัมภาระ) อัตรานี้ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถ (เบนซิน ดีเซล หรือแก๊ส) และมวลรวมของรถ

3) บรรทัดฐานสำหรับการเดินทางที่มีการบรรทุก (คำนึงถึงการเพิ่มขึ้นของการใช้เชื้อเพลิงที่เกี่ยวข้องกับการหลบหลีกที่จุดขนถ่าย) อัตราขึ้นอยู่กับน้ำหนักรวมของรถเท่านั้น

อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงพื้นฐานต่อการวิ่ง 100 กม. ของยานพาหนะถูกกำหนดไว้ในการวัดต่อไปนี้:

สำหรับรถยนต์เบนซินและดีเซล - หน่วยเป็นลิตร

สำหรับรถยนต์ที่ใช้ก๊าซปิโตรเลียมเหลว - เป็นลิตรของก๊าซเหลว

สำหรับรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด - ในลูกบาศก์เมตรปกติ

สำหรับรถยนต์ที่ใช้แก๊ส-ดีเซล - ในก๊าซธรรมชาติอัดปกติลูกบาศก์เมตรบวกกับน้ำมันดีเซลเป็นลิตร

คุณลักษณะของการทำงานของยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางถนน ภูมิอากาศ และปัจจัยอื่น ๆ ถูกนำมาพิจารณาโดยใช้ปัจจัยการแก้ไขกับมาตรฐานพื้นฐาน ค่าสัมประสิทธิ์เหล่านี้ถูกกำหนดเป็นเปอร์เซ็นต์ของการเพิ่มขึ้นหรือลดลงในค่าดั้งเดิมของบรรทัดฐาน หากจำเป็นต้องใช้ค่าเผื่อหลายรายการพร้อมกัน อัตราการใช้เชื้อเพลิงจะถูกกำหนดโดยคำนึงถึงผลรวมหรือส่วนต่างของค่าเผื่อเหล่านี้

การตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นสำหรับต้นทุนการขนส่งนั้นพิจารณาจากใบตราส่งสินค้า ใบตราส่งสินค้าประกอบด้วยการอ่านมาตรวัดความเร็วและตัวบ่งชี้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อมูลนี้ถูกบันทึกไว้ในใบตราส่งสินค้าโดยช่างหรือผู้มีอำนาจอื่น ๆ ใบตราส่งสินค้ายังต้องระบุเส้นทางที่แน่นอน เพื่อยืนยันลักษณะการผลิตของต้นทุนการขนส่ง

ในการบัญชี การตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจะแสดงในรายการบัญชี:

เดบิต 20 (23, 26, 44) - เครดิต 10-3 "เชื้อเพลิง" (บัญชีวิเคราะห์หรือบัญชีย่อยของคำสั่งที่สอง: "เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในถังของยานพาหนะคูปองและบัตรน้ำมันจากคนขับ")

ค่าเชื้อเพลิงที่คนขับซื้อเป็นเงินสดและเอกสารจะถูกหักจากเครดิตของบัญชี 71 "การชำระบัญชีกับผู้รับผิดชอบ" เป็นเดบิตของบัญชี 20 "การผลิตหลัก" หรือบัญชี 23, 25, 26, 29 ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของ เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว

การชำระบัญชีกับผู้รับผิดชอบ - ไดรเวอร์สำหรับจำนวนเงิน (บัตรองค์กรธนาคาร) ที่ออกให้สำหรับการซื้อเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจะแสดงในการบัญชีตามขั้นตอนที่ยอมรับโดยทั่วไป

ต้นทุนเชื้อเพลิงที่ใช้สำหรับความต้องการในการผลิต การให้ความร้อนและการผลิตพลังงานจะหักเข้าบัญชี 20, 23, 25, 26 และอื่นๆ ตามที่ตั้งใจไว้

เชื้อเพลิงที่เหลือที่บันทึกไว้ในบัญชีย่อยจะต้องสอดคล้องกับข้อมูลการบัญชีเชิงวิเคราะห์สำหรับสถานที่จัดเก็บแต่ละแห่ง ผู้ขับขี่ยานพาหนะ หรือคนขับรถแทรกเตอร์

พื้นฐานสำหรับการตัดจำหน่ายน้ำมันเบนซิน ดีเซล และเชื้อเพลิงก๊าซสำหรับต้นทุนการผลิตคือข้อมูลของเอกสารการเดินทาง (การบัญชี) และเอกสารอื่นๆ เกี่ยวกับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงสำหรับรอบระยะเวลารายงาน งบสะสมจะได้รับการยอมรับหลังจากการกระทบยอดรายการในเอกสารข้อมูลการเดินทาง (บัญชี)

การบัญชีสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับการขายเป็นเงินสดให้กับประชาชนนั้นดำเนินการในบัญชีการวิเคราะห์ "การขายผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม" การบัญชีสังเคราะห์และการวิเคราะห์สำหรับการขายผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมตามประเภทเป็นเงินสด ดำเนินการแยกต่างหากจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่ใช้สำหรับความต้องการในการผลิต

55. บัญชีย่อยของระดับที่สอง 10-4-1 "เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในคลังสินค้า" คำนึงถึงการมีอยู่และการเคลื่อนย้ายของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมทุกประเภทที่ได้รับสำหรับการทำงานของยานพาหนะเครื่องจักรกลไกและวัตถุประสงค์อื่น ๆ และตั้งอยู่ ในคลังน้ำมัน ที่จุดเติมน้ำมัน (ทั้งแบบอยู่กับที่และแบบเคลื่อนที่) ที่ไซต์การผลิต แผนก ทีมงาน ฯลฯ

พื้นฐานสำหรับการเข้าสู่เดบิต 10-4-1 เป็นเอกสารหลักตามที่ผู้รับผิดชอบทางการเงินได้รับเครดิตจากเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ได้รับ ภายใต้เงินกู้ 10-4-1 เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจะถูกหักจากบัญชีของผู้รับผิดชอบทางการเงินตามบันทึกทางบัญชีสำหรับการออกเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ข้อกำหนด บัตรรั้วขอบใบ ใบแจ้งหนี้

ต่อไปนี้จะถูกเดบิต:

บัญชีย่อย 10-4-1 "เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในคลังสินค้า" และ 10-4-3 "เชื้อเพลิงในถังของยานพาหนะคูปองและบัตรเติมน้ำมันจากผู้ขับขี่" - สำหรับค่าใช้จ่ายน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลที่จ่ายให้กับผู้รับผิดชอบทางการเงินอื่น ๆ บุคคลและคนขับรถ

56. ในบัญชีย่อย 10-4-2 "เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นโดยคูปองและบัตรน้ำมันเชื้อเพลิง" คูปองและบัตรน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับน้ำมันเบนซิน ดีเซล เชื้อเพลิงก๊าซและน้ำมันหล่อลื่นจะถูกนำมาพิจารณา การบัญชีจะถูกเก็บไว้ในหน่วยการวัดที่ระบุไว้ในคูปองที่ซื้อและในแง่ของมูลค่า

การบัญชีเชิงวิเคราะห์ดำเนินการสำหรับผู้รับผิดชอบทางการเงินรายบุคคล สำหรับประเภทและยี่ห้อของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

เมื่อซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นโดยใช้คูปอง บัตรเติมน้ำมันแบบไม่ใช้เงินสด จะมีการทำสัญญาการขายกับองค์กรเฉพาะด้านที่จำหน่ายคูปอง บัตรน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ภายใต้เงื่อนไขของสัญญา ผู้ขายตกลงที่จะโอนผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมไปยังกรรมสิทธิ์ของผู้ซื้อ และผู้ซื้อตกลงที่จะยอมรับและชำระเงินตามจำนวนที่ระบุไว้ในสัญญา เป็นการสมควรมากกว่าที่จะกำหนดปริมาณและราคาของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่ไม่ได้อยู่ในสัญญา แต่อยู่ในภาคผนวกหรือข้อตกลงเพิ่มเติม เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงราคาผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมบ่อยครั้ง การชำระค่าน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นล่วงหน้าโดยการโอนเงินผ่านธนาคารซึ่งแสดงอยู่ในรายการบัญชี:

เดบิต 60 บัญชีย่อย "ออกล่วงหน้า" - เครดิต 51 "บัญชีการชำระเงิน"

หลังจากชำระเงินแล้ว องค์กรจะได้รับคูปองสำหรับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น คูปองระบุยี่ห้อและปริมาณเชื้อเพลิง ซัพพลายเออร์พัฒนารูปแบบของคูปองด้วยตนเองเนื่องจากไม่ได้กำหนดไว้ในเอกสารกำกับดูแล ฝ่ายบัญชีได้รับคูปองที่ได้รับสำหรับการควบคุมบัญชีนอกยอดคงเหลือ 006 "รูปแบบการรายงานที่เข้มงวด" เป็นชิ้น ๆ ในราคาแบบมีเงื่อนไข การบัญชีเชิงวิเคราะห์สำหรับบัญชีนอกดุล 006 "แบบฟอร์มการรายงานที่เข้มงวด" ดำเนินการบนพื้นฐานของบัญชีแยกประเภทคูปองสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น คำสั่งการออกคูปองสำหรับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นและใบตราส่งสินค้า ในการบัญชีสำหรับคูปองผู้รับผิดชอบทางการเงินได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่งของหัวหน้าองค์กร การเคลื่อนไหวของคูปองโดยผู้รับผิดชอบทางการเงินจะถูกบันทึกไว้ใน "หนังสือการบัญชีสำหรับการเคลื่อนย้ายคูปองสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น" พิเศษ (ในรูปแบบตามภาคผนวกที่ 9) ในแง่ปริมาณโดยแสตมป์และธนบัตร

หนังสือต้องมีหมายเลข เย็บและปิดผนึกด้วยตราประทับขององค์กรและลายเซ็นของหัวหน้าและหัวหน้าฝ่ายบัญชี รายการในหนังสือเล่มนี้ทำขึ้นทุกวันตามเอกสารที่ใช้เป็นพื้นฐานในการโพสต์และตัดคูปองเป็นเชื้อเพลิง

แต่ละหน้าของหนังสือเล่มนี้เต็มไปด้วยสำเนาคาร์บอน แผ่นงานที่สองถอดออกได้และทำหน้าที่เป็นรายงานของผู้รับผิดชอบทางการเงิน ใบฉีกขาดจะถูกส่งไปยังแผนกบัญชีขององค์กรพร้อมแนบเอกสารใบเสร็จรับเงินและค่าใช้จ่าย คูปองจะออกให้แก่ผู้ขับขี่ตามคำชี้แจงการบัญชีสำหรับการออกคูปองสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น (ภาคผนวก N 1) ผู้ขับขี่ระบุน้ำมันเบนซินที่ได้รับจากคูปองในใบตราส่งสินค้า

ฝ่ายบัญชีจะกระทบยอดผลการออก การบริโภค และความสมดุลของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเป็นประจำทุกเดือนในถังของยานพาหนะ จากการกระทบยอดนักบัญชีจะกำหนดจำนวนคูปองที่คนขับไม่ได้ใช้ในรอบระยะเวลาการรายงาน

ทุกเดือน ผู้ซื้อองค์กรและผู้ขายเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นองค์กรจะร่างพระราชบัญญัติการยอมรับและโอนเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นหรือรายงาน (เอกสาร) เกี่ยวกับการปล่อยเชื้อเพลิง พรบ. (รายงาน) ระบุชื่อ ปริมาณ และราคาของน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่จ่ายไป ตามพระราชบัญญัติ (รายงาน) ผู้ขายจะออกใบแจ้งหนี้พร้อมการจัดสรรภาษีมูลค่าเพิ่ม

ตามพระราชบัญญัติที่ได้รับ (รายงาน) ฝ่ายบัญชีทำรายการ:

เดบิตของบัญชีย่อย 10-4-2 "น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับคูปองและบัตรน้ำมัน" - เครดิต 60 บัญชีย่อย "การชำระบัญชีกับซัพพลายเออร์ตามเอกสารที่ยอมรับ" - สำหรับค่าคูปอง บัตรน้ำมันที่ได้รับจากสถานีบริการน้ำมันและ โครงสร้างการขายน้ำมันอื่นๆ และฝากไว้กับผู้รับผิดชอบทางการเงิน คูปองที่ออกให้จะถูกตัดออกจากบัญชีของผู้รับผิดชอบทางการเงินไปยังบัญชีของผู้เติมน้ำมันในบัญชีวิเคราะห์ของบัญชีย่อย 10-4-2

เดบิต 19-3 - เครดิต 60 บัญชีย่อย "การชำระบัญชีกับซัพพลายเออร์ในเอกสารที่ยอมรับ" - แสดงถึงภาษีมูลค่าเพิ่มที่แสดงโดยผู้ขายในใบแจ้งหนี้

เดบิต 68 - เครดิต 19-3 - ชำระภาษีมูลค่าเพิ่มที่ยอมรับสำหรับการหักภาษี

เดบิต 60 บัญชีย่อย "การชำระบัญชีกับซัพพลายเออร์ตามเอกสารที่ยอมรับ" - บัญชีย่อยเครดิต 60 "ออกล่วงหน้า" - การชำระเงินล่วงหน้าที่โอนสำหรับปริมาณเชื้อเพลิงที่เทลงในถังของยานพาหนะถูกชดเชย

เดบิตของบัญชีย่อย 10-4-3 "เชื้อเพลิงในถังของยานพาหนะคูปองและบัตรเติมน้ำมันจากผู้ขับขี่" - เครดิตของบัญชีย่อย 10-4-2 "เชื้อเพลิงโดยคูปองและบัตรน้ำมัน" - สะท้อนถึงการไหล ของน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นในถังของยานพาหนะและต้นทุนของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมตามคูปองจะถูกหักออกจากบัญชีของเรือบรรทุกน้ำมันตามรายงานที่ส่งเกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม (ภาคผนวก N 5)

เครดิต 006 - ต้นทุนของคูปองที่ใช้โดยไดรเวอร์ถูกหักจากการบัญชีที่ไม่สมดุล

ผู้รับผิดชอบทางการเงินบนพื้นฐานของเอกสารขาเข้าและขาออกจัดทำรายงานการเคลื่อนย้ายคูปองน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น (ในรูปแบบตามภาคผนวกหมายเลข 10) และส่งไปยังแผนกบัญชีภายในกำหนดเวลา จัดตั้งขึ้นโดยฝ่ายบริหารขององค์กร

57. บัญชีย่อย 10-4-3 "เชื้อเพลิงในถังของยานพาหนะคูปองและบัตรเชื้อเพลิงจากผู้ขับขี่" คำนึงถึงน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซล (ก๊าซ) ที่ผู้ขับขี่ได้รับ:

การปรากฏตัวของน้ำมันเชื้อเพลิงในถังของรถยนต์และคูปองน้ำมันเชื้อเพลิง (ในประเภท) สำหรับผู้ขับขี่นั้นพิจารณาจากการถอนยอดคงเหลือซึ่งวาดขึ้นเป็นรายเดือน ณ วันสุดท้ายของเดือน ตามข้อมูลยอดคงเหลือน้ำมันเชื้อเพลิงในถังและคูปองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับผู้ขับขี่ โดยจัดกลุ่มตามยี่ห้อเชื้อเพลิง และราคาเฉลี่ยของน้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายในเดือนที่รายงาน ต้นทุนของเชื้อเพลิงที่เหลือที่ระบุจะถูกคำนวณ

ต้นทุนเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถังและคูปองสำหรับผู้ขับขี่ควรนำมาประกอบกับการลดต้นทุนของตัวหลัก, ตัวช่วย ฯลฯ โรงงานผลิตเนื่องจากต้นทุนเชื้อเพลิงทั้งหมดที่ซื้อโดยผู้ขับขี่และปล่อยออกจากคลังสินค้าถูกบันทึกในเดบิตของบัญชีที่เกี่ยวข้อง (ไม่รวมเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถัง) สำหรับสิ่งนี้มีการทำรายการ: เดบิตของบัญชีย่อย 10-4 "เชื้อเพลิง" เครดิตของบัญชี 20 "การผลิตหลัก" ฯลฯ - สำหรับจำนวนต้นทุนเชื้อเพลิงที่เหลือในถังรถยนต์และคูปอง จากพนักงานขับรถที่ใช้ในการผลิตหลัก การเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับบัญชีต้นทุนการผลิตอื่นๆ ที่มีการหักน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว

ConsultantPlus: หมายเหตุ

การกำหนดหมายเลขย่อหน้าเป็นไปตามข้อความอย่างเป็นทางการของเอกสาร

57. การบัญชีสำหรับน้ำมันเบนซิน ก๊าซ และน้ำมันดีเซลในบัญชีย่อย 10-4-3 จะถูกเก็บไว้สำหรับองค์กรโดยรวมหรือกับส่วนย่อยสำหรับแผนก กองพลน้อย ฯลฯ เพื่อจุดประสงค์นี้จะมีการเปิดการ์ดหนึ่งใบสำหรับน้ำมันเบนซินแต่ละยี่ห้อและหนึ่งใบสำหรับน้ำมันดีเซล (แก๊ส) แต่ละยี่ห้อซึ่งมีการบันทึกข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของเชื้อเพลิงและค่าใช้จ่าย

ความสมดุลของเชื้อเพลิงในถังของยานพาหนะ เครื่องจักร และกลไก ณ สิ้นเดือนที่รายงาน ซึ่งบันทึกไว้ในบัญชีย่อย 10-4-3 จะต้องสอดคล้องกับการมีน้ำมันเบนซินและดีเซลในถังและตาม คูปองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับผู้ขับขี่ ข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมใช้งานของเชื้อเพลิงในถังและคูปองของผู้ขับขี่จะได้รับการยืนยันทุกเดือนโดยการยกเลิกยอดคงเหลือ

ต้นทุนน้ำมันเบนซินและดีเซลที่ใช้จริงสำหรับการทำงานของยานพาหนะเครื่องจักรและกลไกจะถูกหักจากบัญชีย่อย 10-4-3 เป็นเดบิตของบัญชี: 20 "การผลิตหลัก", 23 "การผลิตเสริม", 25 "ทั่วไป ต้นทุนการผลิต" และบัญชีอื่นๆ ตามอุปกรณ์เสริม - ขึ้นอยู่กับทิศทางการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

พื้นฐานสำหรับการตัดจำหน่ายน้ำมันเบนซินและดีเซล (ก๊าซ) สู่ต้นทุนการผลิตคืองบสะสมของข้อมูลใบตราส่งสินค้าตามปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงสำหรับรอบระยะเวลารายงาน คำสั่งที่ระบุได้รับการยอมรับสำหรับการบัญชีหลังจากการกระทบยอดของรายการในนั้นด้วยใบตราส่งสินค้าซึ่งระบุไว้ในคำชี้แจงโดยพนักงานที่เก็บรักษาบันทึกการใช้เชื้อเพลิงในการปฏิบัติงาน

58. ในบัญชีย่อย 10-4-4 "ผลิตภัณฑ์น้ำมันเสีย" สะท้อนถึงผลิตภัณฑ์น้ำมันใช้แล้ว ผลิตภัณฑ์น้ำมันเสียที่รวบรวมและรับที่สถานที่จัดเก็บน้ำมันมาจากเครดิตของบัญชีต้นทุนการผลิต (20, 23, 25, 26 ฯลฯ ) ในราคาที่เป็นไปได้ (การขาย) ในราคาเดียวกัน การบริโภคผลิตภัณฑ์น้ำมันเหลือใช้สำหรับความต้องการในฟาร์มก็สะท้อนให้เห็นเช่นกัน

59. เชื้อเพลิงก๊าซในกระบอกสูบ ถัง ที่ใช้สำหรับความต้องการทางอุตสาหกรรมและในประเทศ ตั้งอยู่ในคลังสินค้าและแยกต่างหากในสถานที่ที่มีการบริโภค (ยกเว้นอาคารที่อยู่อาศัย) รวมถึงก๊าซในคูปอง ถูกนำมาพิจารณาในบัญชีย่อย 10- 4-5.

60. ค่าตอบแทนที่จ่ายสำหรับการประหยัดน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซล (ก๊าซ) จะถูกบันทึกเข้าบัญชีสำหรับการบัญชีสำหรับต้นทุนการผลิต: 20 "การผลิตหลัก", 23 "การผลิตเสริม", 25 "ต้นทุนการผลิตทั่วไป" และอื่น ๆ ตามความเหมาะสม

ในกรณีที่อนุญาตให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปโดยความผิดพลาดของผู้ขับขี่สำหรับความต้องการส่วนตัวของเขาการตัดบัญชีจะทำจากเครดิตของบัญชี 20 หรือบัญชีอื่น ๆ เพื่อบันทึกต้นทุนการผลิตไปยังบัญชี 73 "การชำระบัญชีกับบุคลากรสำหรับการดำเนินงานอื่น ๆ " ด้วยการชดใช้ค่าน้ำมันในภายหลังหรือด้วยการเพิ่มค่าใช้จ่ายของน้ำมันเบนซินไปยังรายได้ที่ต้องเสียภาษีของผู้ขับขี่

การหักภาษี ณ ที่จ่ายสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นส่วนเกิน และสิ่งจูงใจเพื่อการประหยัดนั้นจัดทำขึ้นบนพื้นฐานของข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องที่ได้รับอนุมัติจากองค์กร การคำนวณการหักค่าใช้จ่ายส่วนเกินหรือโบนัสสำหรับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงต้องเป็นไปตามข้อมูลการบัญชีเกี่ยวกับการใช้เชื้อเพลิงตามความเป็นจริงและเป็นไปตามมาตรฐานที่บังคับใช้ในองค์กรเกษตร

61. องค์กรทางการเกษตรจำเป็นต้องจัดทำรายการเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น (รวมถึงในถังของยานพาหนะ เครื่องจักร กลไก) และคูปองสำหรับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น ตลอดจนการตรวจสอบในปัจจุบันและขั้นตอนอื่น ๆ (รวมถึงการกระทบยอดข้อมูลทางบัญชี การบำรุงรักษา การลงทะเบียนบัญชีและการเปิดเผยข้อมูลทางบัญชี) ตามขั้นตอนที่กำหนดไว้โดยทั่วไปในแนวทางการบัญชีสำหรับสินค้าคงเหลือในองค์กรเกษตรซึ่งได้รับอนุมัติจากคำสั่งของกระทรวงเกษตรของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 31 มกราคม 2546 N 26

เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น หมายถึง เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

วารสาร เอกสารทางเทคนิค เอกสารกำกับดูแล มักจะมีตัวย่อนี้

ในขณะเดียวกันก็หมายถึงผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมประเภทต่างๆ ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการทำงานของยานพาหนะ

มันคืออะไร

องค์ประกอบของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นประกอบด้วย: ดีเซลและเชื้อเพลิงการบิน, น้ำมันเบนซิน, น้ำมันก๊าด, ก๊าซธรรมชาติและของเหลว

น้ำมันหล่อลื่นรวมถึง: น้ำมันเครื่องและเกียร์ ของเหลวสำหรับเบรกและระบบระบายความร้อน

หากองค์กรตัดสินใจที่จะคำนึงถึงต้นทุนเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นจริง ก็จำเป็นต้องอนุมัติความถูกต้องสำหรับการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

ค่าตอบแทน

การชดเชย - การจ่ายเงินสดเพื่อชดใช้ค่าเสียหายให้กับพนักงานสำหรับค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติงานอย่างเป็นทางการตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ตามมาตรา 188 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียการเดินทางครั้งเดียวเพื่อวัตถุประสงค์อย่างเป็นทางการก็จะต้องได้รับเงินเช่นกัน

ตามกฎทั่วไป บริษัท อาจไม่ใช้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เสนอโดยกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียเป็นพื้นฐาน: บ่อยครั้งที่ปริมาณการบริโภคเกินมาตรฐานที่แนะนำ

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่า:บริษัทมีสิทธิที่จะกำหนดอัตราการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของตนเอง รวมทั้งค่าธรรมเนียมตามฤดูกาล ระยะเวลาและจำนวนเงินคงค้างของเงินบำนาญฤดูหนาวนั้นเป็นทางการตามคำสั่งที่เกี่ยวข้องของหน่วยงานระดับภูมิภาค ในกรณีที่ไม่มีนายจ้างสามารถกำหนดข้อมูลนี้ตามลำดับได้

เอกสารนี้มีการอ้างอิงถึงคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย ระบุยี่ห้อของรถยนต์ "ทางการ" และคำนวณข้อจำกัด ในกระบวนการพัฒนามาตรฐานเชื้อเพลิงของตนเอง ควรพิจารณาเงื่อนไขการขนส่ง เงื่อนไขทางเทคนิค รถยนต์, ระดับของภาระงาน

จ่าย

ค่าน้ำมันและสารหล่อลื่นไม่ได้รับการชดเชยสำหรับการทำงานของรถยนต์ส่วนบุคคลโดยพนักงาน

เอกสารกำกับดูแลปัจจุบันไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการรวมค่าใช้จ่ายเหล่านี้ในองค์ประกอบของค่าตอบแทนที่เกี่ยวข้อง ประมวลกฎหมายแรงงานแยกแนวคิดเรื่องค่าตอบแทน (การดำเนินการและค่าเสื่อมราคา) และการคืนต้นทุน (FOL)

การชำระค่ารถเช่าเป็นรายเดือน:

• 1200 rubles: รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเครื่องยนต์น้อยกว่า 2,000 cc. ซม.;
• 1,500 rubles: รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์มากกว่า 2,000 cc. ซม.;
• 600 rubles: รถจักรยานยนต์

จำนวนเงินที่แสดงนั้นเล็กน้อยมาก เนื่องจากรวมถึงการสึกหรอ การซ่อม และการบำรุงรักษาเครื่อง

การคำนวณจำนวนเงิน

ค่าตอบแทนสำหรับรถเช่าไม่ต้องเสียภาษีเงินได้บุคคลธรรมดา เบี้ยประกันภายในขอบเขตที่กำหนดโดยข้อตกลงเพิ่มเติมระหว่างคู่สัญญา

เพื่อเป็นหลักฐานการชดเชย คุณต้องจัดเตรียม:

1. ข้อตกลงการเช่ายานพาหนะส่วนบุคคลเพื่อการจัดทริปธุรกิจ
2. เอกสารเกี่ยวกับการลงทะเบียนสถานะของรถยนต์: การชำระเงินมีไว้สำหรับการดำเนินงานของทรัพย์สินส่วนบุคคลเท่านั้น
3. ใบตราส่งสินค้าของตัวอย่างที่จัดทำขึ้น
4. เอกสารการซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เกิดขึ้นจากการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลสำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจ

บันทึก:ควรจัดทำเอกสารทั้งหมดอย่างถูกต้อง: การมีข้อผิดพลาดสามารถนำไปสู่การคงค้างจากด้านการจัดเก็บภาษี

ขั้นตอนการคำนวณจำนวนเงินอาจกำหนดโดยข้อตกลงหรือระบบที่ได้รับอนุมัติจากบริษัท จำนวนเงินค่าชดเชยที่แน่นอนกำหนดไว้ในข้อตกลงหรือคำสั่งของหัวหน้า

เป็นระยะ

จำนวนเงินที่ชำระคืนจะต้องรวมอยู่ในค่าใช้จ่าย ณ วันที่คงค้าง โดยปกติพวกเขาจะถูกเดบิตไปยังบัญชีที่แสดงเงินเดือนของพนักงาน

หากความรับผิดชอบของคนงานไม่รวมการเดินทางเพื่อธุรกิจรายวัน ค่าตอบแทนที่แน่นอนไม่ใช่ทางเลือกที่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ โดยปกติ จำนวนเงินชดเชยจะคำนวณตามจำนวนวันที่ใช้รถจริงเพื่อวัตถุประสงค์ทางธุรกิจของบริษัท

ตัวอย่าง: พนักงานได้รับการชำระเงิน 2,000 รูเบิล ต่อเดือนเป็นเวลา 20 วันทำการ ใบตราส่งสินค้าออกให้เพียง 16 วันเท่านั้น เป็นผลให้จำนวนเงินชดเชยที่ไม่มีภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาคือ 1600 รูเบิล

การชำระเงินจะขึ้นอยู่กับความพร้อมของเอกสารที่จำเป็นทั้งหมด การกำหนดค่าชดเชยพนักงานสำหรับรถเช่าเป็นวิธีแก้ปัญหาที่เป็นมิตรกับภาษี หากสอดคล้องกับอัตรากำไรที่ "มีกำไร" ขององค์กร ในความเป็นจริงสิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้น

ในปัจจุบัน การทำข้อตกลงเช่ารถยนต์ของพนักงานเป็นเรื่องปกติธรรมดา แทนที่จะต้องชดใช้ค่าใช้จ่าย องค์กรรวมค่าใช้จ่ายจำนวนค่าเช่าค่าเสื่อมราคาและการซ่อมแซมรถเช่า

วิธีชดเชยน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นหากใช้รถยนต์ส่วนตัวของพนักงาน ดูคำอธิบายในวิดีโอต่อไปนี้:

06.03.2018

เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นคือ "เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น" ผลิตภัณฑ์ต่างๆ ที่ทำจากน้ำมัน สินค้าเหล่านี้เป็นของอุตสาหกรรมดังนั้นการขายจึงดำเนินการโดย บริษัท ที่เชี่ยวชาญเท่านั้น

การผลิตทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามมาตรฐานและข้อกำหนดที่ยอมรับ ดังนั้นแต่ละชุดจะต้องมีเอกสารพร้อมผลการทดสอบในห้องปฏิบัติการเพื่อยืนยันคุณภาพ

วันนี้ค่อนข้างง่าย โดยทั่วไป แนวคิดของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นรวมถึงรายการผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมกลั่นที่ใช้เป็น:

• เชื้อเพลิง– น้ำมันเบนซิน ดีเซล น้ำมันก๊าด ก๊าซปิโตรเลียมที่เกี่ยวข้อง
• น้ำมันหล่อลื่น– น้ำมันสำหรับมอเตอร์และเกียร์ รวมถึงสารที่เป็นพลาสติก
• ของเหลวทางเทคนิค- สารป้องกันการแข็งตัว สารป้องกันการแข็งตัว น้ำมันเบรก และอื่นๆ

เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น - ผลิตภัณฑ์ที่ได้จากการกลั่นน้ำมัน

เชื้อเพลิงที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

เนื่องจากเกือบทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเป็นเชื้อเพลิง มาดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทของเชื้อเพลิงกัน:

• น้ำมัน. รับรองการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เป็นลักษณะการติดไฟอย่างรวดเร็วซึ่งถูกบังคับในกลไก เมื่อเลือกเชื้อเพลิงที่เหมาะสม ควรใช้คุณลักษณะต่างๆ เช่น องค์ประกอบ ค่าออกเทน (ส่งผลต่อความเสถียรของการระเบิด) ความดันไอ เป็นต้น
• น้ำมันก๊าด. เริ่มแรกทำหน้าที่เป็นฟังก์ชั่นแสงสว่าง แต่การมีคุณสมบัติพิเศษทำให้เป็นส่วนประกอบหลักของเชื้อเพลิงจรวด นี่คือค่าความผันผวนและความร้อนสูง ทนต่ออุณหภูมิต่ำได้ดี ลดแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วน ด้วยคุณสมบัติอย่างหลังจึงมักใช้เป็นสารหล่อลื่นเช่นกัน
• น้ำมันดีเซล. พันธุ์หลักคือเชื้อเพลิงที่มีความหนืดต่ำและมีความหนืดสูง ส่วนแรกใช้สำหรับรถบรรทุกและยานพาหนะความเร็วสูงอื่นๆ ประการที่สอง สำหรับเครื่องยนต์ความเร็วต่ำ เช่น อุปกรณ์อุตสาหกรรม รถแทรกเตอร์ ฯลฯ ราคาไม่แพง แรงระเบิดต่ำและประสิทธิภาพสูงทำให้เป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

ก๊าซธรรมชาติในรูปของเหลว ซึ่งใช้เป็นเชื้อเพลิงในรถยนต์ด้วยเช่นกัน ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์จากการกลั่นปิโตรเลียม ดังนั้นตามมาตรฐานที่ยอมรับจึงไม่ใช้กับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

เชื้อเพลิงหลักสามประเภทที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

น้ำมันหล่อลื่นเป็นเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นชนิดหนึ่ง

เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นหมายถึงอะไรเมื่อพูดถึงน้ำมัน? ผลิตภัณฑ์น้ำมันนี้เป็นองค์ประกอบสำคัญของกลไกใดๆ เนื่องจากภารกิจหลักคือการลดแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนเครื่องจักรและปกป้องชิ้นส่วนเหล่านี้จากการสึกหรอ ตามความสม่ำเสมอ สารหล่อลื่นแบ่งออกเป็น:

• กึ่งของเหลว
• พลาสติก.
• แข็ง.

คุณภาพของมันขึ้นอยู่กับการมีอยู่ของสารเติมแต่งในองค์ประกอบ - สารเพิ่มเติมที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ อาหารเสริมสามารถปรับปรุงตัวบ่งชี้ทั้งตัวเดียวและหลายตัวพร้อมกัน ตัวอย่างเช่น มีสารป้องกันการสึกหรอหรือสารซักฟอกที่ปกป้องชิ้นส่วนอะไหล่จากการสะสมของคราบสกปรก

คุณสมบัติขององค์ประกอบของสารเติมแต่งในน้ำมันเครื่อง

ตามวิธีการผลิตน้ำมันแบ่งออกเป็น:

• สังเคราะห์.
• แร่.
• กึ่งสังเคราะห์.

สิ่งหลังคือความสัมพันธ์ของสารที่ได้จากการกลั่นน้ำมันตามธรรมชาติ

เพื่อให้ชัดเจนในทันทีเมื่อดูบรรจุภัณฑ์ของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ว่ามันคืออะไร แต่ละผลิตภัณฑ์มีเครื่องหมายของตัวเอง เป็นตัวกำหนดว่ามีวัตถุประสงค์อะไร ตัวชี้วัดเหล่านี้รวมถึงคุณภาพ, ความหนืด, การปรากฏตัวของสารเติมแต่ง, การปฏิบัติตามฤดูกาลที่แน่นอน

เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นชนิดต่างๆ ตั้งแต่หลอดจารบีไปจนถึงถังเชื้อเพลิง

ในบทความนี้ เราเน้นย้ำว่าเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นคืออะไร ถอดรหัสตัวย่อและบอกว่าผลิตภัณฑ์บางอย่างใช้ทำอะไร ข้อมูลที่ให้ไว้จะเพียงพอเป็นแนวทาง

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น และชนิดใดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเป้าหมายของคุณ โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญของ Ammox

ต้นทุนเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นและการรับรู้ในการบัญชีภาษีเป็นปัญหาที่ "เจ็บปวด" สำหรับนักบัญชีขององค์กรส่วนใหญ่ ฐานภาษีเงินได้สำหรับค่าใช้จ่ายเหล่านี้สามารถลดลงได้ในระดับใดและบนพื้นฐานใด โฟมิเชฟ (728-82-40, [ป้องกันอีเมล]) ที่ปรึกษาด้านภาษีและค่าธรรมเนียม ในแง่ของระบบอัตโนมัติ วัสดุดังกล่าวจัดทำโดยผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์ฝึกอบรมที่ได้รับอนุญาต "Master Service Engineering"

ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการบัญชีสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

• เชื้อเพลิง (น้ำมันเบนซิน, น้ำมันดีเซล, ก๊าซปิโตรเลียมเหลว, ก๊าซธรรมชาติอัด);
• น้ำมันหล่อลื่น (เครื่องยนต์ เกียร์ และน้ำมันพิเศษ จารบี);
• ของเหลวพิเศษ (เบรกและระบายความร้อน)

องค์กรที่เป็นเจ้าของ เช่า หรือใช้รถยนต์ฟรีและใช้ในกิจกรรมเพื่อสร้างรายได้สามารถระบุค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงกับราคาต้นทุนได้ แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายอย่างที่คิด

เป็นบรรทัดฐานที่จำเป็นสำหรับการบัญชีสำหรับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

ปัจจุบันกฎระเบียบทางบัญชีไม่ได้กำหนดข้อจำกัดสำหรับค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นในการทำงานของยานพาหนะ เงื่อนไขเดียวสำหรับการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับต้นทุนคือการมีเอกสารยืนยันการใช้งานจริงในกระบวนการผลิต

เมื่อคำนวณรายได้ที่ต้องเสียภาษีคุณต้องได้รับคำแนะนำจากบทที่ 25 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษายานพาหนะของทางราชการซึ่งรวมถึงค่าใช้จ่ายในการซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นรวมอยู่ในค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตและการขาย (ย่อย 11 วรรค 1 มาตรา 264 และย่อย 2 วรรค 1 มาตรา 253 ของรหัสภาษี ของสหพันธรัฐรัสเซีย) รหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียไม่ได้จำกัดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษายานพาหนะอย่างเป็นทางการตามบรรทัดฐานใด ๆ ดังนั้นเพื่อวัตถุประสงค์ทางภาษีจึงคาดว่าจะตัดค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นตามต้นทุนจริง อย่างไรก็ตาม เอกสารดังกล่าวจะต้องได้รับการจัดทำเป็นเอกสารและมีความสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจ (ข้อ 1 มาตรา 252 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย)

ตามความเห็นของกระทรวงการคลังของรัสเซียที่กำหนดไว้ในจดหมายเลขที่ 03-03-02-04/1/67 ลงวันที่ 15 มีนาคม 2548 ค่าใช้จ่ายในการซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นภายในขอบเขตที่ระบุไว้ในทางเทคนิค เอกสารสำหรับยานพาหนะสามารถรับรู้เพื่อวัตถุประสงค์ในการเก็บภาษีภายใต้ข้อกำหนดที่กำหนดโดยวรรค 1 ของมาตรา 252 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียที่กล่าวถึงข้างต้น กระทรวงภาษีและภาษีของรัสเซียสำหรับเมืองมอสโกในจดหมายลงวันที่ 23 กันยายน 2545 ฉบับที่ 26-12/44873 แสดงความคิดเห็นที่คล้ายกัน

ข้อกำหนดของความถูกต้องบังคับให้องค์กรต้องพัฒนาและอนุมัติอัตราการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันหล่อลื่นและของเหลวพิเศษสำหรับยานพาหนะของตนเองซึ่งใช้สำหรับกิจกรรมการผลิตโดยคำนึงถึงคุณสมบัติทางเทคโนโลยี องค์กรพัฒนามาตรฐานดังกล่าวเพื่อควบคุมการใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นสำหรับการดำเนินงาน บำรุงรักษา และซ่อมแซมอุปกรณ์ยานยนต์

เมื่อพัฒนาองค์กรสามารถดำเนินการตามลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะช่วงเวลาของปีสถิติที่มีอยู่การควบคุมการวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นต่อกิโลเมตรซึ่งรวบรวมโดยตัวแทนขององค์กรหรือผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์ในนามของ ฯลฯ เมื่อพัฒนาสิ่งเหล่านี้ เวลาหยุดทำงานในรถติด ความผันผวนตามฤดูกาลในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และปัจจัยการแก้ไขอื่นๆ บรรทัดฐานได้รับการพัฒนาตามกฎโดยบริการด้านเทคนิคขององค์กรเอง

ขั้นตอนการคำนวณอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นองค์ประกอบของนโยบายการบัญชีขององค์กร

พวกเขาได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของหัวหน้าองค์กร ผู้ขับขี่ยานพาหนะทุกคนควรคุ้นเคยกับคำสั่งดังกล่าว การไม่มีมาตรฐานที่ได้รับอนุมัติในองค์กรอาจนำไปสู่การใช้คนขับในทางที่ผิด และส่งผลให้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่ไม่ยุติธรรม

ที่จริงแล้ว บรรทัดฐานเหล่านี้ถูกใช้เพื่อให้เหตุผลทางเศรษฐกิจสำหรับวัตถุประสงค์ทางบัญชีสำหรับการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น และเพื่อวัตถุประสงค์ทางภาษีเมื่อคำนวณภาษีเงินได้

ในการพัฒนามาตรฐานเหล่านี้ องค์กรสามารถใช้บรรทัดฐานสำหรับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นในการขนส่งทางถนนซึ่งได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 29 เมษายน 2546 (เอกสารแนวทางหมายเลข Р3112194-0366-03 เห็นด้วยกับหัวหน้า กรมโลจิสติกส์และประกันสังคมของกระทรวงภาษีของรัสเซียและมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2546) เอกสารประกอบด้วยค่าของอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงพื้นฐานสำหรับสต็อกกลิ้งรถยนต์ อัตราการใช้เชื้อเพลิงสำหรับการทำงานของอุปกรณ์พิเศษที่ติดตั้งบนยานพาหนะ และวิธีการสำหรับการใช้งานตลอดจนมาตรฐานสำหรับการใช้น้ำมันหล่อลื่น

อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงถูกกำหนดไว้สำหรับแต่ละยี่ห้อและการดัดแปลงของยานพาหนะที่ดำเนินการ และสอดคล้องกับสภาพการใช้งานบางประการของการขนส่งทางถนน

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับโรงรถและความต้องการในครัวเรือนอื่นๆ (การตรวจสอบทางเทคนิค งานปรับแต่ง การทำงานของเครื่องยนต์และชิ้นส่วนรถยนต์หลังการซ่อมแซม ฯลฯ) ไม่รวมอยู่ในบรรทัดฐานและมีการตั้งค่าแยกต่างหาก

คุณลักษณะของการทำงานของยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางถนน ภูมิอากาศ และปัจจัยอื่น ๆ ถูกนำมาพิจารณาโดยใช้ปัจจัยการแก้ไขกับมาตรฐานพื้นฐาน ค่าสัมประสิทธิ์เหล่านี้ถูกกำหนดเป็นเปอร์เซ็นต์ของการเพิ่มขึ้นหรือลดลงในค่าดั้งเดิมของบรรทัดฐาน หากจำเป็นต้องใช้ค่าเผื่อหลายรายการพร้อมกัน อัตราการใช้เชื้อเพลิงจะถูกกำหนดโดยคำนึงถึงผลรวมหรือส่วนต่างของค่าเผื่อเหล่านี้

เอกสารแนวทางยังกำหนดบรรทัดฐานสำหรับการบริโภคน้ำมันหล่อลื่นต่อ 100 ลิตรของการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมด ซึ่งคำนวณตามมาตรฐานสำหรับรถคันนี้ อัตราการใช้น้ำมันกำหนดเป็นลิตรต่อการใช้เชื้อเพลิง 100 ลิตร อัตราการใช้น้ำมันหล่อลื่นตามลำดับเป็นกิโลกรัมต่อการใช้เชื้อเพลิง 100 ลิตร ที่นี่ก็มีปัจจัยแก้ไขตามสภาพการทำงานของเครื่องเช่นกัน ปริมาณการใช้น้ำมันเบรกและน้ำหล่อเย็นจะพิจารณาจากจำนวนการเติมน้ำมันต่อรถยนต์หนึ่งคัน

จำเป็นต้องใช้มาตรฐานที่กำหนดโดยกระทรวงคมนาคมของรัสเซียเป็นมาตรฐานเดียวหรือไม่? เลขที่ กระทรวงคมนาคมของรัสเซียตามมาตรา 4 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียไม่มีสิทธิ์ที่จะพัฒนามาตรฐานใด ๆ เพื่อวัตถุประสงค์ทางภาษี บรรทัดฐานที่อนุมัติโดยกระทรวงคมนาคมของรัสเซียไม่ใช่คำสั่งและไม่ได้จดทะเบียนกับกระทรวงยุติธรรมของรัสเซียในฐานะกฎหมายกำกับดูแลที่บังคับใช้โดยองค์กรทั่วสหพันธรัฐรัสเซีย เมื่อพิจารณาจากสถานการณ์ทั้งหมดเหล่านี้ อาจกล่าวได้ว่าแม้ชื่อ "Guiding Document" จะมีชื่อว่า "Guiding Document" เช่นเดียวกับข้อเท็จจริงที่ตกลงกับกระทรวงภาษีของรัสเซีย แต่บรรทัดฐานพื้นฐานสำหรับการใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นในการขนส่งทางถนนเป็นเพียงคำแนะนำใน ธรรมชาติ.

แต่โอกาสที่หน่วยงานด้านภาษีจะยังคงได้รับคำแนะนำจากมาตรฐานเหล่านี้ซึ่งตกลงกับแผนกของตนนั้นค่อนข้างสูง ท้ายที่สุดหากค่าใช้จ่ายขององค์กรในการซื้อเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเกินมาตรฐานที่กำหนดโดยกระทรวงคมนาคมของรัสเซียอย่างมีนัยสำคัญความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของพวกเขาอาจทำให้เกิดข้อสงสัยในหมู่หน่วยงานด้านภาษี และนี่เป็นเหตุผล: บรรทัดฐานของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียได้รับการพิจารณามาอย่างดีและค่อนข้างสมเหตุสมผล และแม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้พัฒนาขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ทางภาษี แต่ก็สามารถนำมาใช้ในศาลและดูเหมือนจะเป็นข้อโต้แย้งที่โน้มน้าวใจสำหรับผู้พิพากษา

ดังนั้นองค์กรจึงต้องพร้อมที่จะพิสูจน์เหตุผลของการเบี่ยงเบนของบรรทัดฐานที่ใช้ในการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเป็นค่าใช้จ่ายจากค่าใช้จ่ายที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย

ใบตราส่งสินค้า

การซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นยังไม่ได้ระบุปริมาณการใช้จริงของรถยนต์ที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการ การยืนยันว่าเชื้อเพลิงถูกใช้ไปเพื่อวัตถุประสงค์ในการผลิตคือใบตราส่งสินค้าซึ่งเป็นพื้นฐานในการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นตามราคาทุน สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยหน่วยงานด้านภาษี (จดหมายของ UMNS สำหรับมอสโกลงวันที่ 30 เมษายน 2547 ฉบับที่ 26-12 / 31459) และ Rosstat (จดหมายของ Federal State Statistics Service ลงวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2548 ฉบับที่ IU-09-22 / 257 "บนแผ่นการเดินทาง") ใบตราส่งสินค้าประกอบด้วยการอ่านมาตรวัดความเร็วและตัวบ่งชี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง โดยระบุเส้นทางที่แน่นอนเพื่อยืนยันลักษณะการผลิตของต้นทุนการขนส่ง

เอกสารหลักสามารถรับได้สำหรับการบัญชีหากจัดทำขึ้นในรูปแบบรวม (ข้อ 2 มาตรา 9 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2539 ฉบับที่ 129-FZ "ในการบัญชี")

พระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการสถิติแห่งรัฐของรัสเซียลงวันที่ 28 พฤศจิกายน 1997 ฉบับที่ 78 ได้อนุมัติรูปแบบเอกสารหลักสำหรับการบัญชีสำหรับการทำงานของยานพาหนะดังต่อไปนี้:

เนื่องจากองค์กรส่วนใหญ่ใช้รถยนต์ของบริษัทหรือรถบรรทุกของบริษัท พวกเขาจึงใช้แบบฟอร์มใบตราส่งสินค้าสำหรับยานพาหนะเหล่านี้

ใบตราส่งสินค้าของรถบรรทุก (แบบฟอร์ม No. 4-s หรือ No. 4-p) เป็นเอกสารหลักในการชำระค่าขนส่งสินค้า การตัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับค่าใช้จ่ายสำหรับกิจกรรมทั่วไป การคำนวณค่าจ้างสำหรับผู้ขับขี่ และ ยังยืนยันลักษณะการผลิตของค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้น เมื่อขนส่งสินค้า ใบตราส่งสินค้าของแบบฟอร์มหมายเลข 4-c และหมายเลข 4-p จะออกให้แก่ผู้ขับขี่พร้อมกับใบตราส่งสินค้า

แบบฟอร์มหมายเลข 4-c (แบบชิ้น) ใช้สำหรับชำระค่างานรถยนต์ตามอัตราชิ้นงาน

แบบฟอร์มหมายเลข 4-p (ตามเวลา) ใช้กับการชำระเงินสำหรับการทำงานของรถในอัตราตามเวลาและได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งสินค้าพร้อมกันไปยังลูกค้าสองรายภายในหนึ่งวันทำการ (กะ) ของคนขับ .

คูปองฉีกของใบตราส่งสินค้าของแบบฟอร์มหมายเลข 4-c และหมายเลข 4-p จะถูกกรอกโดยลูกค้าและทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับเจ้าขององค์กรของยานพาหนะในการนำเสนอใบแจ้งหนี้ให้กับลูกค้า คูปองฉีกขาดที่เกี่ยวข้องแนบมากับบัญชี

ในใบตราส่งสินค้าซึ่งยังคงอยู่ในองค์กร - เจ้าของรถ บันทึกที่เหมือนกันจะถูกทำซ้ำเกี่ยวกับเวลาที่รถทำงานที่ลูกค้า หากสินค้าถูกขนส่งโดยยานพาหนะที่ทำงานตามเวลา จะมีการป้อนหมายเลขใบตราส่งสินค้าในใบตราส่งสินค้าและแนบสำเนาใบตราส่งสินค้าหนึ่งฉบับมาด้วย ใบตราส่งจะถูกเก็บไว้ในแผนกบัญชีพร้อมกับเอกสารการจัดส่งสำหรับการตรวจสอบพร้อมกัน

ใบตราส่งสินค้าของรถยนต์อย่างเป็นทางการ (แบบที่ 3) ทำหน้าที่เป็นเอกสารหลักในการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการจัดการขององค์กร

องค์กรใช้บันทึกการเคลื่อนย้ายใบตราส่งสินค้า (แบบฟอร์มหมายเลข 8) เพื่อลงทะเบียนใบนำส่งสินค้าที่ออกให้กับผู้ขับขี่และใบส่งมอบที่ส่งมอบให้กับแผนกบัญชีหลังจากดำเนินการตามใบตราส่ง

ใบตราส่งสินค้านั้นออกให้คนขับโดยผู้มอบหมายงานหรือพนักงานคนอื่นที่ได้รับอนุญาตให้ปล่อยตัวเขาบนเที่ยวบิน แต่ในองค์กรขนาดเล็กอาจเป็นคนขับเองหรือพนักงานคนอื่นซึ่งได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่งของหัวหน้าองค์กร

ใบตราส่งสินค้าต้องมีหมายเลขประจำเครื่อง วันที่ออก ตราประทับและตราประทับขององค์กรที่เป็นเจ้าของรถ

ใบตราส่งสินค้ามีอายุการใช้งานหนึ่งวันหรือกะเท่านั้น เป็นเวลานานกว่านั้นจะออกเฉพาะในกรณีของการเดินทางเพื่อธุรกิจเมื่อผู้ขับขี่ทำงานมากกว่าหนึ่งวัน (กะ)

เส้นทางการขนส่งหรือการมอบหมายอย่างเป็นทางการจะถูกบันทึกไว้สำหรับทุกจุดของรถในใบตราส่งสินค้า

ความรับผิดชอบในการดำเนินการตามใบตราส่งสินค้าที่ถูกต้องนั้นขึ้นอยู่กับหัวหน้าองค์กรและบุคคลที่รับผิดชอบในการทำงานของยานพาหนะและมีส่วนร่วมในการกรอกเอกสาร นี่เป็นการเน้นย้ำอีกครั้งในจดหมายที่กล่าวถึงแล้วของ Federal State Statistics Service (Rosstat) ลงวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2548 ฉบับที่ ИУ-09-22/257 "บนแผ่นการเดินทาง" นอกจากนี้ยังระบุด้วยว่าต้องกรอกรายละเอียดทั้งหมดในรูปแบบรวม พนักงานที่กรอกและลงนามในเอกสารมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความถูกต้องของข้อมูลที่อยู่ในเอกสาร

หากใบตราส่งสินค้าเต็มไปด้วยการละเมิด สิ่งนี้ทำให้เจ้าหน้าที่ตรวจสอบมีเหตุผลในการยกเว้นค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงจากค่าใช้จ่าย

นักบัญชีที่คำนึงถึงเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นควรให้ความสนใจเป็นพิเศษในส่วนหน้าขวาของใบตราส่ง พิจารณาโดยใช้ตัวอย่างใบนำส่งสินค้าสำหรับรถยนต์ (แบบที่ 3)

การอ่านมาตรวัดความเร็วเมื่อเริ่มต้นวันทำงาน (คอลัมน์ถัดจากลายเซ็นอนุญาตให้ออก) จะต้องตรงกับการอ่านมาตรวัดความเร็วเมื่อสิ้นสุดวันก่อนหน้าของการทำงานของรถ (คอลัมน์ - เมื่อกลับไปที่โรงรถ) และความแตกต่างระหว่างการอ่านมาตรวัดความเร็วสำหรับวันทำงานปัจจุบันควรสอดคล้องกับจำนวนกิโลเมตรที่เดินทางต่อวันซึ่งระบุไว้ด้านหลัง

ส่วน "การเคลื่อนที่ของเชื้อเพลิง" ได้รับการกรอกรายละเอียดทั้งหมดโดยอิงตามต้นทุนจริงและตัวบ่งชี้เครื่องมือ

เชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถังจะถูกบันทึกไว้ในแผ่นงานเมื่อเริ่มต้นและสิ้นสุดกะ การคำนวณปริมาณการใช้จะถูกระบุตามมาตรฐานที่ได้รับอนุมัติจากองค์กรสำหรับเครื่องนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับบรรทัดฐานนี้ จะมีการระบุการบริโภค การออม หรือการใช้จ่ายเกินจริงที่เกี่ยวข้องกับบรรทัดฐาน

ในการพิจารณาปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมาตรฐานต่อกะ คุณต้องคูณระยะทางของรถต่อวันทำงานเป็นกิโลเมตรด้วยอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเป็นลิตรต่อ 100 กิโลเมตร แล้วหารผลลัพธ์ด้วย 100

เพื่อตรวจสอบปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงต่อกะ ให้เพิ่มปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่เติมลงในถังรถยนต์ระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ไปยังยอดคงเหลือในถังรถยนต์เมื่อเริ่มกะ และลบน้ำมันเบนซินที่เหลืออยู่ในถังรถยนต์เมื่อสิ้นสุดกะ เปลี่ยนจากจำนวนนี้

ด้านหลังแผ่นระบุจุดหมายปลายทาง เวลาออกเดินทางและคืนรถ รวมทั้งจำนวนกิโลเมตรที่เดินทาง ตัวชี้วัดเหล่านี้มีความสำคัญมากที่สุด ใช้เป็นพื้นฐานในการรวมค่าเชื้อเพลิงที่ใช้ในค่าใช้จ่ายและยืนยันว่าการใช้งานเครื่องเกี่ยวข้องกับการดำเนินการใด (การรับของมีค่าจากซัพพลายเออร์ ส่งมอบให้กับผู้ซื้อ ฯลฯ)

ส่วนล่างของด้านหลังใบตราส่งสินค้ามีความสำคัญต่อการจ่ายเงินเดือนของผู้ขับขี่

ในตอนท้ายของส่วนนี้ คำสองสามคำเกี่ยวกับว่าควรกรอกใบตราส่งสินค้าสำหรับคนขับเท่านั้นหรือไม่

บางครั้งข้อสรุปดังกล่าวดึงมาจากข้อความของพระราชกฤษฎีกา Goskomstat ของรัสเซียลงวันที่ 28 พฤศจิกายน 1997 ฉบับที่ 78 (ต่อไปนี้จะเรียกว่าพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 78) และเอกสารประกอบขึ้นเอง และพวกเขาทำข้อสรุปดังต่อไปนี้ - หากตำแหน่งของคนขับไม่ได้จัดเตรียมไว้โดยตรงโดยตารางพนักงานก็ไม่มีภาระผูกพันสำหรับองค์กรในการจัดทำเอกสารที่เกี่ยวข้อง ในความเห็นของผู้เขียน สิ่งนี้ไม่ถูกต้อง ไดรเวอร์คือหน้าที่ ไม่ใช่แค่ตำแหน่ง

สิ่งสำคัญคือต้องดำเนินการรถยนต์ของบริษัทขององค์กร และใครจัดการคือธุรกิจขององค์กร ตัวอย่างเช่น รถของบริษัทสามารถขับเคลื่อนโดยกรรมการ ผู้จัดการ และค่าใช้จ่ายสำหรับรถยนต์ของบริษัทจะถูกนำมาพิจารณาโดยพิจารณาจากใบตราส่งสินค้าเท่านั้น นอกจากนี้ หากไม่มีเอกสารนี้ระหว่างทาง พนักงานที่ปฏิบัติหน้าที่เป็นคนขับจริงๆ อาจมีปัญหากับเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร

องค์กรออกใบตราส่งสินค้าอย่างเป็นทางการ สิ่งนี้ระบุไว้ในพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 78 ด้วยเหตุผลที่เป็นทางการ ผู้ประกอบการไม่ควรกรอกใบตราส่งสินค้าเนื่องจากเป็นบุคคลตามมาตรา 11 แห่งประมวลกฎหมายภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย

แต่พวกเขาใช้การขนส่งเพื่อวัตถุประสงค์ในการผลิต สำนักงานตรวจภาษีของรัสเซียในจดหมายลงวันที่ 27 ตุลาคม 2547 ฉบับที่ 04-3-01 / [ป้องกันอีเมล]ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าพวกเขาควรใช้ใบตราส่งสินค้า

การบัญชีน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

ค่าใช้จ่ายในการซื้อเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษากระบวนการขนส่งและเกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายสำหรับกิจกรรมทั่วไปภายใต้องค์ประกอบ "ต้นทุนวัสดุ" (ข้อ 7, 8 ของ PBU 10/99 "ค่าใช้จ่ายขององค์กร" ). ค่าใช้จ่ายรวมถึงผลรวมของค่าใช้จ่ายจริงทั้งหมดขององค์กร (ข้อ 6 PBU 10/99)

แผนกบัญชีขององค์กรจัดทำบัญชีเชิงปริมาณของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นและของเหลวพิเศษ ยานพาหนะเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันเป็นเงินสดหรือไม่ใช่เงินสดโดยใช้คูปองหรือบัตรพิเศษ

โดยไม่ต้องสัมผัสกับลักษณะเฉพาะของการก่อตัวของต้นทุนเริ่มต้นของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นและการบัญชีภาษีมูลค่าเพิ่มสมมติว่านักบัญชีตามเอกสารหลัก (รายงานล่วงหน้าใบแจ้งหนี้ ฯลฯ ) รับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นตามยี่ห้อปริมาณ และค่าใช้จ่าย น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นคิดเป็นบัญชี 10 "วัสดุ" บัญชีย่อย 3 "เชื้อเพลิง" จัดทำโดยผังบัญชี (อนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 31 ตุลาคม 2000 ฉบับที่ 94n)

• "เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในคลังสินค้า (น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล แก๊ส น้ำมัน ฯลฯ)";
• "คูปองจ่ายน้ำมันเบนซิน (น้ำมันดีเซล, น้ำมัน)";
• "น้ำมันเบนซิน, น้ำมันดีเซลในถังรถยนต์และคูปองสำหรับผู้ขับขี่" เป็นต้น

เนื่องจากมีเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นหลายชนิด บัญชีย่อยของคำสั่งที่สอง สาม และสี่จึงถูกเปิดขึ้นเพื่อพิจารณา ตัวอย่างเช่น:

• บัญชี 10 บัญชีย่อย "เชื้อเพลิง" บัญชีย่อย "เชื้อเพลิงในคลังสินค้า" บัญชีย่อย "น้ำมันเบนซิน" บัญชีย่อย "น้ำมันเบนซิน AI-98";
• บัญชี 10 บัญชีย่อย "เชื้อเพลิง" บัญชีย่อย "เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในคลังสินค้า" บัญชีย่อย "น้ำมันเบนซิน" บัญชีย่อย "น้ำมันเบนซิน AI-95"

นอกจากนี้ยังมีการจัดทำบัญชีวิเคราะห์เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับผู้รับผิดชอบทางการเงิน - ผู้ขับขี่ยานพาหนะ

นักบัญชีบันทึกการรับน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในบัตรบัญชีวัสดุในแบบฟอร์มหมายเลข M-17 องค์กรสามารถพัฒนารูปแบบบัตรของตนเองเพื่อบันทึกการรับและตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นซึ่งได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของหัวหน้างานหรือเป็นภาคผนวกของนโยบายการบัญชีขององค์กร

องค์กรตัดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษายานพาหนะเป็นต้นทุนของผลิตภัณฑ์ (งานบริการ) ในการบัญชี ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการขนส่งจะแสดงในบัญชีงบดุล 20 "การผลิตหลัก" หรือ 44 "ต้นทุนขาย" (สำหรับองค์กรการค้าเท่านั้น)

ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษายานพาหนะอย่างเป็นทางการแสดงในบัญชีงบดุล 26 "ค่าใช้จ่ายทางธุรกิจทั่วไป" สถานประกอบการที่มียานพาหนะจำนวนมากสะท้อนถึงต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาและการดำเนินงานในบัญชีงบดุล 23 "การผลิตเสริม" การใช้บัญชีต้นทุนเฉพาะขึ้นอยู่กับทิศทางการใช้รถยนต์ ตัวอย่างเช่น หากรถบรรทุกขนส่งสินค้าตามคำสั่งซื้อจากองค์กรบุคคลที่สาม ต้นทุนเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นจะแสดงในบัญชี 20 และหากใช้รถสำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการจัดการขององค์กร ค่าใช้จ่าย สะท้อนให้เห็นในบัญชี 26

ในการบัญชี การตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจะแสดงในรายการบัญชี:

เดบิต 20 (23, 26, 44) เครดิต 10-3 "เชื้อเพลิง" (การบัญชีวิเคราะห์: "เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในถังของยานพาหนะ" และบัญชีย่อยอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง) - ในจำนวนเงินที่ใช้จริงตามเอกสารหลัก

เมื่อเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นถูกปล่อยสู่การผลิตและกำจัดทิ้ง การประเมินในการบัญชีจะดำเนินการด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งดังต่อไปนี้ (ข้อ 16 PBU 5/01):

• ในราคาหน่วยของสินค้าคงคลัง
• ที่ค่าใช้จ่ายในการซื้อครั้งแรก (FIFO)
• ในราคาของการซื้อครั้งล่าสุด (LIFO)
• ด้วยต้นทุนเฉลี่ย

วิธีสุดท้ายเป็นวิธีที่ใช้บ่อยที่สุด

วิธีการที่องค์กรเลือกจะต้องบันทึกตามลำดับนโยบายการบัญชี

เราดึงความสนใจของนักบัญชีว่าตามกฎแล้วจะมีปริมาณน้ำมันเบนซิน (หรือเชื้อเพลิงอื่น ๆ) ในถังของรถยนต์ซึ่งเป็นยอดยกมาสำหรับเดือนถัดไป (ไตรมาส) ยอดคงเหลือนี้จะต้องนำมาพิจารณาต่อไปในบัญชีย่อยแยกต่างหาก "น้ำมันในถังรถยนต์" (ในการบัญชีวิเคราะห์สำหรับผู้รับผิดชอบทางการเงิน (ผู้ขับขี่)

ทุกเดือน นักบัญชีจะกระทบยอดผลลัพธ์ของการออก การบริโภค และความสมดุลของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมในถังของยานพาหนะ

หากต้นทุนเชื้อเพลิงที่ยอมรับสำหรับการบริโภคในการบัญชีและการบัญชีภาษีแตกต่างกัน (เช่นเนื่องจากผู้ขับขี่เกินมาตรฐานที่ใช้ในองค์กรสำหรับรถของเขา) ผู้เสียภาษีที่ใช้ PBU 18/02 จะต้องแสดงภาระภาษีแบบถาวร .

นี่คือข้อกำหนดของวรรค 7 ของบทบัญญัตินี้ซึ่งได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 19 พฤศจิกายน 2545 ฉบับที่ 114n

พิจารณาการบัญชีน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นโดยใช้ตัวอย่างการบัญชีน้ำมันเบนซินสำหรับผู้ขับขี่โดยเฉพาะ

ตัวอย่าง

ผู้ขับขี่รถยนต์อย่างเป็นทางการ A.A. Sidorov ได้รับเงินทุนสำหรับการซื้อเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจากโต๊ะเงินสดของ OOO Zima และส่งรายงานล่วงหน้าที่สะท้อนถึงค่าใช้จ่ายในการซื้อพร้อมเอกสารหลักแนบมาด้วย
น้ำมันเบนซินถูกตัดออกตามบรรทัดฐานบนพื้นฐานของใบตราส่งสินค้าที่คนขับมอบให้กับแผนกบัญชี
การบัญชีเชิงปริมาณของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นดำเนินการโดยใช้การ์ดหน้าซึ่งรูปแบบที่พัฒนาโดยองค์กรอิสระและได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของหัวหน้า บัตรถูกเปิดสำหรับผู้ขับขี่แต่ละคน
ยอดคงเหลือของน้ำมันเบนซินที่ไม่ได้เขียนไว้เมื่อต้นเดือนเมษายนกับคนขับมีจำนวน 18 ลิตรที่ 10 รูเบิล
เมื่อวันที่ 3 เมษายน มีการซื้อน้ำมันเบนซิน 20 ลิตรในราคา 11 รูเบิล ภาษีมูลค่าเพิ่มไม่ถือว่าง่าย
ในวันที่ 1, 2 และ 3 เมษายน ผู้ขับขี่ใช้น้ำมันเบนซิน 7.10 และ 11 ลิตรตามลำดับ
เมื่อตัดวัสดุออก องค์กรใช้วิธีต้นทุนเฉลี่ยเคลื่อนที่ ซึ่งคำนวณ ณ วันที่ทำรายการ
ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายนถึง 3 เมษายนนักบัญชีได้ทำรายการต่อไปนี้ในบัตรผู้ขับขี่:

บันทึก:
* 10.95 \u003d (1l x 10 rubles + 20 ลิตร x 11 rubles) / 21 ลิตร

รายการต่อไปนี้ถูกสร้างขึ้นในบันทึกการบัญชีขององค์กร:

เดบิต 26 เครดิต 10-3 บัญชีย่อย "เบนซิน A-95 ในถังของรถยนต์ของ A.A. Sidorov" - 70 รูเบิล - ตัดจำหน่ายตามบรรทัดฐานของน้ำมันเบนซิน 7 ลิตรตามใบตราส่งสินค้าของรถโดยสารแบบหมายเลข 3 สำหรับวันที่ 1 เมษายน

เดบิต 26 เครดิต 10-3 บัญชีย่อย "เบนซิน A-95 ในถังของรถยนต์ของ A.A. Sidorov" - 100 รูเบิล - ตัดจำหน่ายตามบรรทัดฐานของน้ำมันเบนซิน 10 ลิตรตามใบตราส่งสินค้าของรถโดยสารแบบหมายเลข 3 สำหรับวันที่ 2 เมษายน

เดบิต 10-3 บัญชีย่อย "เบนซิน A-95 ในถังของรถ A.A. Sidorov" เครดิต 71 บัญชีย่อย "Sidorov" - 220 รูเบิล - น้ำมันเบนซิน 11 ลิตรได้รับเครดิตตามเช็คลงทะเบียนเงินสดที่แนบมากับรายงานล่วงหน้าของผู้ขับขี่ เดบิต 26 เครดิต 10-3 บัญชีย่อย "เบนซิน A-95 ในถังของรถยนต์ของ A.A. Sidorov" -120.48 RUB - ตัดจำหน่ายตามบรรทัดฐานของน้ำมันเบนซิน 11 ลิตรตามใบตราส่งสินค้าของรถโดยสารแบบหมายเลข 3 สำหรับวันที่ 3 เมษายน

เช่าขนส่ง

คุณสามารถรับรถเพื่อการครอบครองและใช้งานชั่วคราวได้โดยการทำสัญญาเช่ายานพาหนะกับนิติบุคคลหรือบุคคลธรรมดา

ภายใต้สัญญาเช่า ผู้ให้เช่า (เจ้าของบ้าน) ตกลงที่จะจัดหาทรัพย์สินให้กับผู้เช่า (ผู้เช่า) โดยมีค่าธรรมเนียมสำหรับการครอบครองและใช้งานชั่วคราว เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาเช่ารถยนต์ ผู้เช่าต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการเชิงพาณิชย์ของยานพาหนะ รวมถึงค่าใช้จ่ายในการชำระค่าน้ำมันเชื้อเพลิงและวัสดุอื่นๆ ที่บริโภคระหว่างการใช้งาน (มาตรา 646 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย) . คู่สัญญาอาจจัดให้มีเงื่อนไขการชำระค่าเช่าที่หลากหลายในรูปแบบของหุ้นคงที่ (ค่าเช่าโดยตรง) และการชำระเงินค่าชดเชยสำหรับการบำรุงรักษาทรัพย์สินที่เช่าในปัจจุบัน ซึ่งอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอก

ในกรณีที่นายจ้างเป็นผู้รับผิดชอบค่าน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น การบัญชีสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นจะเหมือนกันกับสถานการณ์ของยานพาหนะของตนเอง รถยนต์คันดังกล่าวไม่ได้ถูกนำมาพิจารณาโดยไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของสินทรัพย์ถาวร แต่ในบัญชีที่ไม่สมดุล 001 "สินทรัพย์ถาวรที่เช่า" ในการประเมินที่ใช้ในสัญญา สำหรับการใช้งานจะมีการเรียกเก็บค่าเช่าและไม่มีการคิดค่าเสื่อมราคา

ค่าเช่ารวมอยู่ในค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตและ (หรือ) การขายไม่ว่าจะเช่าจากใคร - จากนิติบุคคลหรือบุคคลธรรมดา (ข้อย่อย 10 ข้อ 1 ข้อ 264 ของรหัสภาษีของ สหพันธรัฐรัสเซีย).

ในขณะเดียวกัน สถานะของเจ้าของบ้านก็ส่งผลต่อผลทางภาษีสำหรับภาษีอื่นๆ ดังนั้น หากเช่ารถจากบุคคลธรรมดา เขามีรายได้ที่ต้องเสียภาษี

สำหรับ UST จำเป็นต้องแยกความแตกต่างระหว่างการเช่ารถที่มีและไม่มีลูกเรือ (ข้อ 1 มาตรา 236 และ 3 มาตรา 238 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย)

มีการออกใบตราส่งสินค้าสำหรับรถเช่าในช่วงเวลาทำงาน เนื่องจากองค์กรจำหน่ายรถ และอนุวรรค 2 ของวรรค 1 ของมาตรา 253 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย อนุญาตให้รวมค่าใช้จ่ายที่ลดรายได้ที่ต้องเสียภาษี กองทุนทั้งหมดที่ใช้ในการบำรุงรักษาและการดำเนินงานของสินทรัพย์ถาวรและทรัพย์สินอื่น ๆ ที่ใช้ในกิจกรรมการผลิต นอกจากนี้ยังใช้กับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่ใช้กับรถเช่าด้วย

ใช้รถฟรี

องค์กรสามารถสรุปข้อตกลงการใช้รถยนต์ได้ฟรี

ภายใต้ข้อตกลงการใช้ฟรี (เงินกู้) ผู้ยืมมีหน้าที่ต้องรักษาสิ่งที่ได้รับสำหรับการใช้งานฟรีให้อยู่ในสภาพดีรวมถึงการดำเนินการซ่อมแซมในปัจจุบันและที่สำคัญตลอดจนแบกรับค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับการบำรุงรักษาเว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นโดย ข้อตกลงดังกล่าว.

ค่าใช้จ่ายขององค์กรในการบำรุงรักษาและการทำงานของรถยนต์ที่ได้รับภายใต้สัญญาการใช้ฟรีลดกำไรทางภาษีตามขั้นตอนที่กำหนดไว้โดยทั่วไปหากสัญญาระบุว่าค่าใช้จ่ายเหล่านี้เป็นภาระของผู้กู้

สำหรับข้อตกลงการใช้ฟรี (เงินกู้) จะมีการใช้กฎแยกต่างหากสำหรับสัญญาเช่า ต้นทุนเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นคิดในลักษณะเดียวกับรถเช่า เนื่องจากองค์กรเป็นผู้บริหารจัดการ

การโอนทรัพย์สินเพื่อใช้ชั่วคราวภายใต้สัญญาเงินกู้ - เพื่อวัตถุประสงค์ทางภาษีไม่มีอะไรมากไปกว่าบริการฟรี ผู้กู้จะรวมค่าใช้จ่ายในการบริการดังกล่าวในรายได้ที่ไม่ได้ดำเนินการ (ข้อ 8 มาตรา 250 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย) มูลค่านี้ต้องกำหนดอย่างอิสระโดยอิงตามข้อมูลมูลค่าตลาด* ของการเช่ารถยนต์ที่คล้ายคลึงกัน

ค่าตอบแทนแรงงาน

พนักงานจะได้รับค่าชดเชยสำหรับการสึกหรอของยานพาหนะส่วนบุคคลและชดใช้ค่าใช้จ่ายหากยานพาหนะส่วนบุคคลถูกใช้โดยได้รับความยินยอมจากนายจ้างเพื่อวัตถุประสงค์อย่างเป็นทางการ (มาตรา 188 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย) จำนวนเงินที่ชำระคืนค่าใช้จ่ายถูกกำหนดโดยข้อตกลงของคู่สัญญาในสัญญาจ้างที่แสดงเป็นลายลักษณ์อักษร

บ่อยครั้งที่พนักงานได้รับค่าตอบแทนตามอัตราที่กำหนดโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียและนอกจากนี้ค่าน้ำมัน

เนื่องจากบทบัญญัติดังกล่าวไม่ได้ระบุไว้โดยตรงในจดหมายของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 21 กรกฎาคม 1992 ฉบับที่ 57 ตำแหน่งของหน่วยงานด้านภาษีในประเด็นนี้จึงดูเหมือนถูกกฎหมาย จำนวนเงินชดเชยให้กับพนักงานคำนึงถึงการชำระเงินคืนสำหรับการดำเนินงานของรถยนต์ส่วนบุคคลที่ใช้สำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจ: ปริมาณการสึกหรอ, ค่าน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น, การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบัน (จดหมายของกระทรวง ภาษีของรัสเซียลงวันที่ 02.06.2004 หมายเลข 04-2-06 / 419)

ค่าตอบแทนสำหรับการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคลเพื่อวัตถุประสงค์อย่างเป็นทางการจะจ่ายให้กับพนักงานในกรณีที่งานของพวกเขาโดยธรรมชาติของกิจกรรมการผลิต (บริการ) เกี่ยวข้องกับการเดินทางอย่างเป็นทางการอย่างต่อเนื่องตามหน้าที่ราชการของพวกเขา

เอกสารต้นฉบับที่กำหนดค่าตอบแทนนี้คือจดหมายฉบับที่ 57 ของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 21 กรกฎาคม 2535 "เกี่ยวกับเงื่อนไขในการจ่ายค่าชดเชยให้กับพนักงานสำหรับการใช้รถยนต์ส่วนตัวสำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจ" เอกสารถูกต้องแม้ว่าอัตราการชำระจะมีการเปลี่ยนแปลงในอนาคต ที่นี่เราแนะนำให้นักบัญชีอ่านอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ วรรค 3 ระบุว่าจำนวนเงินชดเชยเฉพาะจะถูกกำหนดขึ้นอยู่กับความรุนแรงของการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลสำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจ จำนวนเงินชดเชยให้กับพนักงานคำนึงถึงการชำระเงินคืนสำหรับการดำเนินงานของรถยนต์ส่วนบุคคลที่ใช้สำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจ (ปริมาณการสึกหรอ, ค่าเชื้อเพลิง, การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบัน)

ค่าตอบแทนคำนวณตามสูตร:

K \u003d A + เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น + TO + TR

ที่ไหน
K - จำนวนเงินชดเชย
เอ - ค่าเสื่อมราคารถยนต์;
เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น - ต้นทุนเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น
K - การบำรุงรักษา;
TR - การซ่อมแซมปัจจุบัน

ค่าตอบแทนคำนวณตามคำสั่งของหัวหน้าองค์กร

ค่าตอบแทนจะเรียกเก็บเป็นรายเดือนในจำนวนที่แน่นอน โดยไม่คำนึงถึงจำนวนวันตามปฏิทินในหนึ่งเดือน ในช่วงเวลาที่พนักงานลาพักร้อน เดินทางไปทำธุรกิจ ขาดงานเนื่องจากทุพพลภาพชั่วคราว และด้วยเหตุผลอื่นๆ เมื่อรถยนต์ส่วนตัวไม่ได้ใช้งาน จะไม่มีการจ่ายค่าชดเชยใดๆ

สิ่งที่ยากที่สุดในสถานการณ์นี้คือการยืนยันความจริงและความเข้มข้นของการใช้เครื่องโดยพนักงาน ดังนั้นพื้นฐานสำหรับการคำนวณค่าตอบแทนนอกเหนือจากคำสั่งของหัวหน้าอาจเป็นรายการเดินทางหรือเอกสารอื่นที่คล้ายคลึงกันซึ่งรูปแบบได้รับการอนุมัติตามลำดับตามนโยบายการบัญชีขององค์กร ใบตราส่งสินค้าในกรณีนี้ไม่ได้รวบรวม

ค่าตอบแทนที่จ่ายให้กับพนักงานสำหรับการใช้รถยนต์ส่วนตัวเพื่อวัตถุประสงค์ทางการคือค่าใช้จ่ายสำหรับองค์กรสำหรับกิจกรรมทั่วไปตามวรรค 7 ของ PBU 10/99

ค่าตอบแทนที่จ่ายให้กับพนักงานตามกฎหมายภายในขอบเขตของบรรทัดฐานที่ได้รับอนุมัติไม่ต้องเสียภาษีเงินได้บุคคลธรรมดา (มาตรา 217 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย) และภาษีสังคมแบบรวม (มาตรา 238 ของรหัสภาษี ของสหพันธรัฐรัสเซีย) ในกรณีนี้ เอกสารทางกฎหมายคือประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย เนื่องจากรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียได้พัฒนามาตรฐานการชดเชยที่เกี่ยวข้องกับวรรค 11 ของมาตรา 264 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย (ภาษีเงินได้) เท่านั้น พวกเขาจึงไม่ถูกนำไปใช้เพื่อกำหนดฐานภาษี สำหรับภาษีเงินได้บุคคลธรรมดา

หน่วยงานด้านภาษียืนยันว่าบรรทัดฐานที่ใช้ในองค์กรไม่สามารถนำไปใช้กับภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาได้เนื่องจากไม่ใช่บรรทัดฐานที่จัดตั้งขึ้นตามกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซีย (จดหมายของกระทรวงภาษีอากรของรัสเซียลงวันที่ 02.06.2004 ไม่ใช่ . 04-2-06 / [ป้องกันอีเมล]"ในการชดใช้ค่าใช้จ่ายสำหรับการใช้การขนส่งส่วนบุคคลโดยพนักงาน")

อย่างไรก็ตามในพระราชกฤษฎีกาหมายเลข Ф09-5007/03-AK ลงวันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 2547 Federal Antimonopoly Service ของ Urals District ได้ข้อสรุปว่าการใช้อัตราการจ่ายค่าตอบแทนที่กำหนดโดยบทที่ 25 ของรหัสภาษีของรัสเซียนั้นผิดกฎหมาย สมาพันธ์คำนวณภาษีเงินได้บุคคลธรรมดา ค่าตอบแทนสำหรับการขนส่งส่วนบุคคลได้รับการยกเว้นภาษีเงินได้ในจำนวนที่กำหนดโดยข้อตกลงเป็นลายลักษณ์อักษรระหว่างองค์กรและพนักงาน สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยอ้อมจากคำตัดสินของศาลอนุญาโตตุลาการสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 26 มกราคม 2548 ฉบับที่ 16141/04 (อ่านเพิ่มเติม)

ดังนั้น ในความเห็นของเรา ในสถานการณ์ที่อยู่ระหว่างการพิจารณา ไม่มีฐานภาษีสำหรับภาษีเงินได้บุคคลธรรมดา

ค่าตอบแทนสำหรับการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลเพื่อวัตถุประสงค์ทางราชการเพื่อวัตถุประสงค์ในการคำนวณภาษีเงินได้เป็นจำนวนเงินปกติ บรรทัดฐานปัจจุบันกำหนดโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2545 ฉบับที่ 92

ค่าใช้จ่ายในการชดเชยการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลและรถจักรยานยนต์สำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจภายในขอบเขตเพื่อวัตถุประสงค์ทางภาษีจะรวมอยู่ในค่าใช้จ่ายอื่น ๆ (ย่อย 11 ข้อ 1 ข้อ 264 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย) ในการบัญชีภาษี ค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะรับรู้ในวันที่ชำระเงินค่าชดเชยค้างจ่ายตามจริง

จำนวนค่าตอบแทนที่เกิดขึ้นกับพนักงานเกินกว่าเกณฑ์ส่วนเพิ่มไม่สามารถลดฐานภาษีสำหรับการคำนวณภาษีเงินได้นิติบุคคล ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ถือเป็นส่วนที่เกินเพื่อวัตถุประสงค์ทางภาษี

แน่นอน เราลองท้าทายมุมมองนี้ได้โดยอาศัยตำแหน่งล่าสุดของมาตรา 188 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย แต่ท้ายที่สุดแล้วในจดหมายของกระทรวงการคลังกล่าวว่าเมื่อคำนวณค่าตอบแทนจำเป็นต้องคำนึงถึงคุณสมบัติทั้งหมดของการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลโดยพนักงานเพื่อการผลิต และสำหรับการจัดเก็บภาษีมีบรรทัดฐานและชัดเจน ดังนั้นค่าใช้จ่ายในการซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นควบคู่ไปกับการจ่ายเงินชดเชยจะไม่นำมาพิจารณาเพื่อวัตถุประสงค์ในการเก็บภาษีเงินได้เนื่องจากรถคันนี้ไม่ใช่รถบริการ (ย่อย 11 วรรค 1 มาตรา 264 ของรหัสภาษี) ของสหพันธรัฐรัสเซีย)

ค่าชดเชยให้กับพนักงานที่เกินมาตรฐานที่กำหนดตลอดจนต้นทุนเชื้อเพลิงใช้แล้วและน้ำมันหล่อลื่นซึ่งไม่รวมอยู่ในการคำนวณฐานภาษีสำหรับภาษีเงินได้สำหรับทั้งการรายงานและรอบระยะเวลารายงานที่ตามมาจะรับรู้เป็นผลต่างคงที่ (ข้อ 4 PBU 18/02)

สำหรับจำนวนหนี้สินภาษีถาวรที่คำนวณตามเกณฑ์ องค์กรจะปรับจำนวนค่าใช้จ่ายที่อาจเกิดขึ้น (รายได้ตามเงื่อนไข) สำหรับภาษีเงินได้ (ข้อ 20, 21 PBU 18/02)

การบัญชีน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นใน "1C: การบัญชี 7.7"

การบัญชีสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในการกำหนดค่า "1C: การบัญชี 7.7" (รอบ 4.5) ถูกเก็บไว้ในบัญชี 10.3 "เชื้อเพลิง" ในไดเรกทอรี "วัสดุ" สำหรับองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ควรระบุประเภท "(10.3) เชื้อเพลิง" (ดูรูปที่ 1)

การซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสะท้อนให้เห็นในเอกสาร "การรับวัสดุ" หรือ "รายงานล่วงหน้า" ในเอกสารหลังควรระบุบัญชีที่เกี่ยวข้อง 10.3

เพื่อสะท้อนการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น สะดวกในการใช้เอกสาร "การเคลื่อนที่ของวัสดุ" โดยการเลือกประเภทของการเคลื่อนที่: "ถ่ายโอนไปยังการผลิต" (ดูรูปที่ 2) เอกสารต้องระบุบัญชีต้นทุนที่สอดคล้องกับทิศทางการใช้รถ (20, 23, 25, 44) และรายการต้นทุน

ขอแนะนำให้ตั้งค่าสองรายการในไดเรกทอรีของรายการต้นทุนเพื่อให้สะท้อนถึงต้นทุนเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น โดยรายการหนึ่งจะกำหนด "ประเภทของต้นทุน" เพื่อวัตถุประสงค์ในการบัญชีภาษี "ค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่ยอมรับเพื่อวัตถุประสงค์ในการเก็บภาษี" และสำหรับรายการที่สอง (ค่าใช้จ่ายส่วนเกิน) - "ไม่รับเพื่อวัตถุประสงค์ในการเก็บภาษี" (รูปที่ 3)

การใช้การขนส่งประเภทใดก็ได้ในองค์กรนั้นเชื่อมโยงกับการบัญชีเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นอย่างแยกไม่ออก ในบทความเราจะพูดถึงคุณสมบัติของการบัญชีสำหรับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงคืออะไร คำนวณอย่างไร จะตัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเป็นค่าใช้จ่ายขององค์กรได้อย่างไร การบัญชีสำหรับการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอย่างไร และมีการผ่านรายการอะไรบ้าง เราจะพยายามตอบคำถามเหล่านี้ทั้งหมดในบทความด้านล่าง

การบัญชีสำหรับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นในองค์กรและการคำนวณอัตราการบริโภคมักจะทำให้เกิดคำถามมากมายจากนักบัญชี การตัดจำหน่ายค่าใช้จ่ายที่ถูกต้องสำหรับการดำเนินงานและการบำรุงรักษายานพาหนะเป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากค่าใช้จ่ายเหล่านี้ลดฐานในการคำนวณ ก่อนอื่นคุณต้องจำไว้ว่าต้องคำนวณต้นทุนเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นอย่างถูกต้อง จัดทำเป็นเอกสาร และมีเหตุผลทางเศรษฐกิจ นี่เป็นจุดที่สำคัญมากเพราะหากตรงตามเงื่อนไขสามข้อข้างต้น ค่าใช้จ่ายของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นสามารถตัดออกเป็นค่าใช้จ่ายขององค์กรได้ คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการตรวจสอบโดยหน่วยงานภาษี คุณจะสามารถแสดงเหตุผลความจำเป็นสำหรับค่าใช้จ่ายดังกล่าวได้ คุณจะสามารถแสดงเอกสารสนับสนุนทั้งหมดได้

ในการเริ่มต้น เราจะวิเคราะห์แนวคิดของ "เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น" ซึ่งประกอบด้วย

ถอดรหัสเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น - "เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น" จากชื่อ เป็นที่ชัดเจนว่าไม่เพียงแต่เชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวัสดุที่เกี่ยวข้องซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานปกติของรถด้วย

น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ได้แก่ :

• เชื้อเพลิงทุกประเภท (แก๊ส, ดีเซล, เบนซิน);
• น้ำมันหล่อลื่น (น้ำมัน น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ในกระบวนการซ่อมแซม บำรุงรักษา และการทำงานของยานพาหนะ)
• น้ำมันเบรก.

ขั้นตอนการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นถูกตัดออกเป็นค่าใช้จ่ายบนพื้นฐานของมาตรฐานที่เรียกว่า มาตรฐานเหล่านี้คืออะไรและคุณได้รับจากที่ใด

ประการแรกควรสังเกตว่ามีมาตรฐานสำหรับการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่กำหนดโดยกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย แต่ไม่จำเป็นต้องใช้บรรทัดฐานเหล่านี้รหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียช่วยให้คุณสามารถพัฒนาบรรทัดฐานของคุณเองสำหรับการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นและใช้สำหรับการตัดจำหน่าย

ด้วยมาตรฐานที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงคมนาคม ทุกอย่างชัดเจน คุณใช้มาตรฐานที่กำหนดไว้สำหรับการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและวัสดุอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องสำหรับประเภทการขนส่งของคุณและตัดจำหน่าย

หากคุณต้องการพัฒนากฎของคุณเอง โปรดอ่านด้านล่าง

การคำนวณอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

การคำนวณอัตราการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสามารถทำได้สองวิธี:

1. ใช้เอกสารทางเทคนิคที่มีให้สำหรับรถยนต์ บนพื้นฐานของการพัฒนามาตรฐานสำหรับการใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นขึ้นอยู่กับฤดูกาล ช่วงเวลาของปี (เนื่องจากการใช้เชื้อเพลิงในฤดูหนาวสูงกว่าฤดูร้อนมาก) สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึง ความแออัดของถนนบัญชี
2. กำหนดมาตรฐานตามการวิเคราะห์การใช้งานจริงของการขนส่งและการวัด วิธีนี้ใช้บ่อยกว่าวิธีแรกมาก ดังนั้นเราจะวิเคราะห์ในรายละเอียดเพิ่มเติม

วิธีการวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอย่างถูกต้อง?

ขั้นตอนแรกจะเป็นการสร้างค่าคอมมิชชั่นเพื่อควบคุมการวัดที่ถูกต้อง

การวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงดำเนินการดังนี้: เติมน้ำมันเชื้อเพลิงในถังรถเปล่าให้สูงสุด บันทึกปริมาณเชื้อเพลิงที่เติม บันทึกข้อมูลมาตรวัดความเร็ว หลังจากนั้นรถจะใช้งานได้ตามปกติจนกว่าถังน้ำมันจะว่าง หลังจากนั้นจะบันทึกข้อมูลมาตรวัดความเร็วอีกครั้ง โดยการลบการอ่านมาตรวัดความเร็วเริ่มต้นจากการอ่านครั้งล่าสุด จะได้ระยะทางของรถ ซึ่งเป็นจำนวนกิโลเมตรที่ยานพาหนะสามารถขับได้โดยใช้น้ำมันเต็มถัง ตอนนี้คำนวณปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 1 กม. ซึ่งปริมาตรของเชื้อเพลิงที่เติมจะถูกหารด้วยระยะทางที่รถใช้เชื้อเพลิงนี้ นี่จะเป็นอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

เนื่องจากสภาพการใช้งานของรถอาจแตกต่างกันไปอย่างมาก จึงจำเป็นต้องทำการวัดในสภาวะต่างๆ เมื่อวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจำเป็นต้องคำนึงถึง:

• ฤดู (วัดในฤดูหนาวและฤดูร้อน);
• การจราจรแออัด;
• การเคลื่อนที่บนถนนยากแค่ไหน (การจราจรติดขัด);
• เวลาหยุดทำงานของรถเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน

หลังจากทำการวัดในสภาวะต่าง ๆ จะได้รับมาตรฐานหลายประการซึ่งควรปฏิบัติตามในกระบวนการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นค่าใช้จ่าย

นอกจากนี้ องค์กรสามารถไปในทางที่แตกต่างกันเล็กน้อย: ทำการวัดสำหรับสถานการณ์มาตรฐาน และพัฒนาปัจจัยการแก้ไขสำหรับการเบี่ยงเบนต่าง ๆ ของสภาพการทำงานจากบรรทัดฐาน

ผลลัพธ์ที่ได้จะต้องได้รับการอนุมัติโดยการกระทำที่ลงนามโดยสมาชิกของค่าคอมมิชชั่นที่สร้างไว้ก่อนหน้านี้

เมื่อกำหนดและกำหนดบรรทัดฐานและข้อ จำกัด สำหรับการใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นสำหรับตัวเองเราต้องจำไว้ว่าค่าที่ได้รับจะต้องมีความสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจไม่พูดเกินจริง คุณไม่ควรขยายมาตรฐานการบริโภคเกินจริง เนื่องจากเจ้าหน้าที่ตรวจภาษีอาจมีคำถามที่ไม่น่าพอใจสำหรับคุณ

การคำนวณอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการรื้อถอนแล้วตอนนี้เราจะพิจารณาว่าเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นได้รับการพิจารณาอย่างไรในองค์กรต้องผ่านรายการอะไรบ้างระหว่างการทำงาน

การบัญชีน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

น้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นในแผนกบัญชีจะถูกตัดออกเป็นค่าใช้จ่ายในการขาย (สำหรับองค์กรการค้า) หรือเป็นต้นทุนการผลิต (สำหรับองค์กรการผลิต)

ดังนั้นบัญชีทางบัญชีที่ควรเรียกเก็บค่าเชื้อเพลิงคือ 44 หรือ 20 (23, 26) เดบิตของบัญชีเหล่านี้สอดคล้องกับเครดิตของบัญชีการบัญชีวัสดุ (บัญชี 10) ซึ่งเปิดบัญชีย่อยแยกต่างหากสำหรับบัญชีเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

โพสต์เกี่ยวกับการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น:

D20, 23, 26 (44) K10.3 - ต้นทุนเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นใช้แล้วถูกตัดออกเป็นค่าใช้จ่ายขององค์กร

บัญชีที่ 20 จะใช้ในกรณีที่มีการดำเนินการขนส่งสำหรับความต้องการงาน เช่น การส่งมอบสินค้าให้กับลูกค้า

ตามกฎแล้วบัญชีที่ 23 นั้นถูกใช้โดยองค์กรขนาดใหญ่ที่มียานพาหนะจำนวนมาก

น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถยนต์ที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางธุรกิจจะถูกหักออกจากบัญชีที่ 26

จะเป็นเหตุผลที่จะตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นสำหรับปริมาณเชื้อเพลิงที่บริโภคจริง แต่ตามกฎแล้ว เป็นเรื่องยากมากที่จะระบุปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้ที่แน่นอน ดังนั้นเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นจึงถูกตัดออกตามมาตรฐานที่กำหนดไว้

เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นได้รับการยอมรับสำหรับการบัญชีในการบัญชีในบัญชีที่ 10

ตามกฎแล้วซื้อวัสดุสำหรับเงินสดหรือการชำระเงินแบบไม่ใช้เงินสด ในกรณีแรกให้คนขับในบัญชีหลังจากซื้อเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่จำเป็นแล้วผู้ขับขี่จะรายงานจำนวนเงินที่ใช้ไปโดยใช้รายงานล่วงหน้า เงินที่เหลือโดยคนขับจะถูกฝากไว้ที่โต๊ะเงินสดขององค์กร เมื่อซื้อวัสดุสำหรับการชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสดจะมีการตัดจำหน่ายจากบัญชีปัจจุบันขององค์กร

สายไฟมีลักษณะดังนี้:

• D71 K50 - เงินสดที่ออกภายใต้รายงาน
• D10.3 K71 - วัสดุที่ซื้อด้วยเงินสดเป็นที่ยอมรับสำหรับการบัญชี
• D60 K51 - ชำระเงินให้กับซัพพลายเออร์แล้ว
• D10.3 K60 - วัสดุที่ซื้อสำหรับการชำระเงินแบบไม่ใช้เงินสดเป็นที่ยอมรับสำหรับการบัญชี
• D19 K60 - ภาษีมูลค่าเพิ่มที่จัดสรรสำหรับวัสดุที่ซื้อ (หากจัดสรร)

การผ่านรายการใด ๆ จะดำเนินการบนพื้นฐานของเอกสารประกอบเท่านั้น

การโพสต์เกี่ยวกับการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นจะดำเนินการบนพื้นฐานของใบนำส่งสินค้าและการดำเนินการเกี่ยวกับการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น ใบตราส่งสินค้าสามารถใช้ในการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นค่าใช้จ่าย และสามารถใช้พระราชบัญญัตินี้เพื่อตัดน้ำมันหล่อลื่นอื่นๆ

การผ่านรายการรับน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับการบัญชีดำเนินการตามรายงานล่วงหน้าและเอกสารยืนยันความเป็นจริงของการชำระเงิน เช่น เช็ค (สำหรับเงินสด) หรือใบแจ้งหนี้ ใบแจ้งหนี้ และเอกสารยืนยันการชำระเงิน (สำหรับ การชำระเงินแบบไม่ใช้เงินสด)

นอกเหนือจากข้างต้นแล้ว การบัญชีสำหรับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นในองค์กรยังรวมถึงการจัดทำสินค้าคงคลังเป็นระยะ (รายวัน รายสัปดาห์ รายเดือน - ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจขององค์กรเอง)

บ้าน » ล้อ » ประเภทของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถยนต์ การบัญชีต้นทุนเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นในองค์กร: คุณสมบัติการบัญชี แกรมมีค่าใช้จ่ายเท่าไร