ประเภทของระบบเบรก วัตถุประสงค์และประเภทของระบบเบรกของรถยนต์ รถดริฟท์ไปด้านข้างเวลาเบรก

ระบบเบรก- นี่คือชุดอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมความเร็วของการเคลื่อนไหว ลดระดับให้ถึงระดับที่ต้องการหรือหยุดรถโดยสมบูรณ์

รถยนต์สมัยใหม่และรถแทรกเตอร์แบบมีล้อมีการติดตั้งระบบเบรกที่ทำงาน อะไหล่สำรอง ที่จอดรถ และระบบเบรกอัตโนมัติเสริม

ระบบเบรคทำหน้าที่ลดความเร็วของการเคลื่อนที่ด้วยความเข้มข้นที่ต้องการจนถึงการหยุดรถโดยสมบูรณ์ โดยไม่คำนึงถึงความเร็ว น้ำหนักบรรทุก และความลาดชันของถนนที่ตั้งใจไว้

ระบบเบรกสำรองออกแบบมาเพื่อลดความเร็วในการเคลื่อนที่หรือหยุดเครื่องอย่างราบรื่นในกรณีที่ระบบเบรกบริการขัดข้องทั้งหมดหรือบางส่วน (เช่น ในรถยนต์ KamAZ-4310)

ประสิทธิภาพของระบบเบรกการทำงานและอะไหล่ของเครื่องจักรประเมินโดยระยะเบรกหรือการชะลอความเร็วคงที่ที่ความเร็วเบรกเริ่มต้น 40 กม. / ชม. บนทางตรงและแนวนอนของถนนแห้งที่มีพื้นผิวแข็ง ให้ผลดี การยึดเกาะของล้อกับถนน

ระบบเบรกจอดรถทำหน้าที่รักษาเครื่องให้อยู่กับที่ในแนวราบของถนนหรือทางลาดชัน แม้จะไม่มีคนขับก็ตาม ประสิทธิภาพของระบบเบรกจอดรถจะต้องสามารถรักษาเครื่องให้อยู่ในทางลาดชันได้เท่าที่จะเอาชนะได้ในเกียร์ต่ำ

ระบบเบรกเสริมออกแบบมาเพื่อรักษาความเร็วคงที่ของเครื่องจักรเมื่อขับบนถนนบนภูเขาที่ทอดยาวและควบคุมโดยอิสระหรือพร้อมกันกับระบบเบรกที่ใช้งานได้เพื่อปลดกลไกเบรกของตัวหลัง ประสิทธิภาพของระบบเบรกเสริมควรตรวจสอบให้แน่ใจโดยไม่ต้องใช้ระบบเบรกอื่น ๆ การโค่นของเครื่องจักรที่ความเร็ว 30 กม. / ชม. ตามแนวลาด 7% ที่มีความยาว 6 กม.

ระบบเบรกแต่ละระบบประกอบด้วยกลไกเบรก (เบรก) และตัวกระตุ้นเบรก

การเบรกของเครื่องทำได้โดยการใช้แรงเสียดทานในกลไกเบรก ซึ่งจะแปลงพลังงานจลน์ของเครื่องให้เป็นความร้อนในเขตแรงเสียดทานของผ้าเบรกด้วยดรัมเบรกหรือดิสก์

ระบบเบรกมีความโดดเด่นด้วยไดรฟ์ไฮดรอลิก นิวแมติก และนิวเมติก ขึ้นอยู่กับประเภทของไดรฟ์

กลไกการเบรก (เบรก) เป็นดิสก์และฐานรอง และขึ้นอยู่กับตำแหน่งการติดตั้ง - ล้อและระบบส่งกำลัง (ส่วนกลาง) ล้อติดตั้งโดยตรงบนดุมล้อและเกียร์ - บนเพลาส่งกำลังตัวใดตัวหนึ่ง

สำหรับยานพาหนะหนักและรถแทรกเตอร์ทรงพลัง ระบบเบรกพร้อมระบบขับเคลื่อนนิวเมติกและเบรกรองเท้ามักใช้บ่อยที่สุด

เบรกรองเท้าเบรกลูกรอก 9 ด้วยรองเท้า 2 ข้าง 5 พร้อมวัสดุบุผิวเสียดทาน ซึ่งถูกกดทับกับรอก 9 จากด้านในด้วยลูกเบี้ยว 4 ที่ขยายออก ในกรณีนี้ ปลายด้านบนของรองเท้า 5 จะหมุนไปรอบๆ บานพับคงที่ (แกน) 7. หากคุณปล่อยคันเร่ง 1 สปริงคัปปลิ้ง 8 จะเบรกรอก 9

ดิสก์เบรกของแทรคเตอร์ MTZ-80 มีดิสก์ 14 และ 16 พร้อมวัสดุบุผิวเสียดทานที่ติดตั้งบนเพลาหมุน 6 ที่มีความเป็นไปได้ของการเคลื่อนที่ในแนวแกน ระหว่างพวกเขามีดิสก์แรงดัน 12 และ 15 สองตัวเชื่อมต่อกันด้วยต่างหู 11 ด้วยก้าน 10 และแป้นเบรก 1 ลูกบอลขยาย 13 ถูกติดตั้งระหว่างดิสก์แรงดันในช่องที่มีมุมเอียง เมื่อเบรก ลูกบอลจะดันดิสก์แรงดันออกจากกัน ซึ่งกดจานหมุนที่มีวัสดุบุผิวเสียดทานกับข้อเหวี่ยงแบบอยู่กับที่ 17 และเพลาเบรก 6

รูปภาพ. แบบแผนของเบรกล้อ: a - รองเท้า; 6 - ดิสก์; 1 - เหยียบ; 2 - แรงขับ; 3 - คันโยก; 4 - ลูกเบี้ยวขยาย; 5 - บล็อก; 6 - เพลาเบรก: 7 - แกนหมุนแผ่นรอง; 8 - สปริงคัปปลิ้ง; 9 - รอกเบรค; 10 — ร่างด้วยน็อตปรับ 11 - ต่างหู; 12, 75 - แผ่นแรงดัน; 13 - บอล; 14, 16 - แผ่นดิสก์ที่มีวัสดุบุผิวเสียดสี 17 - ข้อเหวี่ยง

จนถึงปัจจุบันการออกแบบระบบเบรกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่นั้นใกล้เคียงกัน ระบบเบรกของรถยนต์ประกอบด้วยสามประเภท:

หลัก(ทำงาน) - ทำหน้าที่ทำให้รถช้าลงและหยุดรถ

ตัวช่วย(ฉุกเฉิน) - ระบบเบรกสำรองที่จำเป็นในการหยุดรถเมื่อระบบเบรกหลักล้มเหลว

ลานจอดรถ- ระบบเบรกที่ซ่อมรถขณะจอดรถและจอดบนทางลาดชัน แต่ยังเป็นส่วนหนึ่งของระบบฉุกเฉินได้

องค์ประกอบของระบบเบรกของรถ

ถ้าเราพูดถึงส่วนประกอบ ระบบเบรกสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มขององค์ประกอบ:

• ไดรฟ์เบรค(แป้นเบรก หม้อลมเบรกสุญญากาศ แม่ปั๊มเบรก กระบอกเบรกล้อ ตัวควบคุมแรงดัน ท่อและท่อ)

• กลไกการเบรก(ดรัมเบรกหรือดิสก์รวมถึงผ้าเบรก)

• ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์เสริม(ABS, EBD เป็นต้น)

ขั้นตอนการทำงานของระบบเบรก

ขั้นตอนการทำงานของระบบเบรกในรถยนต์ส่วนใหญ่มีดังนี้: คนขับกดแป้นเบรกซึ่งจะส่งแรงไปยังกระบอกเบรกหลักผ่านตัวเพิ่มแรงดันเบรกสุญญากาศ

ถัดไป กระบอกเบรกหลักจะสร้างแรงดันน้ำมันเบรก โดยสูบไปตามวงจรไปยังกระบอกเบรก (ในรถยนต์สมัยใหม่ ระบบของวงจรอิสระสองวงจรมักใช้กันเกือบทุกครั้ง: หากวงจรหนึ่งล้มเหลว ระบบที่สองจะทำให้รถหยุด)

จากนั้นกระบอกสูบของล้อจะกระตุ้นกลไกเบรก: ในแต่ละอันภายในคาลิปเปอร์ (ถ้าเรากำลังพูดถึงดิสก์เบรก) มีการติดตั้งผ้าเบรกทั้งสองด้านซึ่งกดกับจานเบรกที่หมุนอยู่ทำให้การหมุนช้าลง

เพื่อเพิ่มความปลอดภัยนอกเหนือจากรูปแบบข้างต้นแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์เสริมที่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพและความปลอดภัยของการเบรก ที่นิยมมากที่สุดคือระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, ABS) และระบบกระจายแรงเบรก (กระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์, EBD) หาก ABS ป้องกันไม่ให้ล้อล็อกระหว่างการเบรกฉุกเฉิน EBD จะทำหน้าที่ป้องกัน: ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ใช้เซ็นเซอร์ ABS วิเคราะห์การหมุนของล้อแต่ละล้อ (รวมถึงมุมการหมุนของล้อหน้า) ระหว่างการเบรกและกำหนดปริมาณแรงเบรกแยกกัน เกี่ยวกับมัน

ทั้งหมดนี้ช่วยให้รถสามารถรักษาเสถียรภาพของทิศทาง และยังช่วยลดโอกาสที่รถจะลื่นไถลหรือดริฟท์เมื่อเบรกในการเลี้ยวหรือบนพื้นผิวผสม

การวินิจฉัยและความผิดปกติของระบบเบรก

ความซับซ้อนของการออกแบบระบบเบรกทำให้ทั้งรายการการเสียที่เป็นไปได้และการวินิจฉัยที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม ข้อผิดพลาดหลายอย่างสามารถวินิจฉัยตนเองได้ ช่วยให้คุณแก้ไขปัญหาได้ตั้งแต่เนิ่นๆ ต่อไปขอนำเสนอ สัญญาณของความผิดปกติและสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการเกิดขึ้น

1) ลดประสิทธิภาพของระบบโดยรวม:

การสึกหรออย่างรุนแรงของจานเบรกและ/หรือผ้าเบรก (การบำรุงรักษาล่าช้า)

ลดคุณสมบัติเสียดทานของผ้าเบรก (เบรกร้อนเกินไป การใช้อะไหล่คุณภาพต่ำ ฯลฯ)

ล้อสึกหรอหรือกระบอกเบรกหลัก

ความล้มเหลวของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ

แรงดันลมยางไม่ได้ระบุโดยผู้ผลิตรถยนต์

การติดตั้งล้อขนาดที่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้จัดเตรียมไว้

2) ความล้มเหลวของแป้นเบรก (หรือแป้นเบรก "อ่อน" เกินไป):

- "การตาก" รูปทรงของระบบเบรก

การรั่วไหลของน้ำมันเบรกและเป็นผลให้ปัญหาร้ายแรงกับรถถึงความล้มเหลวของเบรกอย่างสมบูรณ์ อาจเกิดจากความล้มเหลวของวงจรเบรกอันใดอันหนึ่ง

การเดือดของน้ำมันเบรก (น้ำมันคุณภาพต่ำหรือไม่เป็นไปตามเงื่อนไขของการเปลี่ยน)

ความผิดปกติของกระบอกเบรกหลัก

การทำงานของกระบอกเบรก (ล้อ) ทำงานผิดปกติ

3) แป้นเบรก "แน่น" เกินไป:

ความเสียหายต่อบูสเตอร์สูญญากาศหรือความเสียหายต่อท่อ

การสึกหรอขององค์ประกอบของกระบอกเบรก

4) รถดริฟท์ไปด้านข้างเมื่อเบรก:

การสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของผ้าเบรกและ/หรือจานเบรก (การติดตั้งองค์ประกอบที่ไม่ถูกต้อง ความเสียหายต่อก้ามปู การแตกหักของกระบอกเบรก ความเสียหายต่อพื้นผิวของจานเบรก)

ความผิดปกติหรือการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของกระบอกสูบล้อเบรกตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป (น้ำมันเบรกคุณภาพต่ำ ส่วนประกอบคุณภาพต่ำ หรือเพียงการสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วน)

ความล้มเหลวของวงจรเบรกอย่างใดอย่างหนึ่ง (ความเสียหายต่อความแน่นของท่อเบรกและสายยาง)

การสึกหรอของยางไม่สม่ำเสมอ ส่วนใหญ่มักเกิดจากการละเมิดมุมติดตั้งของล้อ (แคมเบอร์) ของรถ

แรงดันที่ล้อหน้าและ/หรือล้อหลังไม่สม่ำเสมอ

5) การสั่นสะเทือนเมื่อเบรก:

ความเสียหายต่อจานเบรก มักเกิดจากความร้อนสูงเกินไป เช่น ขณะเบรกฉุกเฉินด้วยความเร็วสูง

ความเสียหายของล้อหรือยาง

สมดุลล้อไม่ถูกต้อง

6) เสียงรบกวนจากภายนอกขณะเบรก (แสดงเป็นเสียงสั่นหรือเสียงดังเอี๊ยดของกลไกเบรก):

การสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรดก่อนการทำงานของแผ่นแสดงสถานะพิเศษ บ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด

ผ้าเบรกสึกหรอโดยสมบูรณ์ อาจมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนของพวงมาลัยและแป้นเบรก

ความร้อนสูงเกินไปของผ้าเบรกหรือสิ่งสกปรกและทรายเข้าไป

การใช้ผ้าเบรกคุณภาพต่ำหรือของปลอม

คาลิเปอร์ไม่ตรงแนวหรือการหล่อลื่นพินไม่เพียงพอ จำเป็นต้องติดตั้งแผ่นกันเสียงเอี๊ยดหรือทำความสะอาดและหล่อลื่นก้ามปูเบรก

7) ไฟ ABS เปิดอยู่:

เซ็นเซอร์ ABS ผิดปกติหรืออุดตัน

ความล้มเหลวของบล็อก (โมดูเลเตอร์) ABS

ขาดหรือขาดการติดต่อในการต่อสายเคเบิล

ฟิวส์ ABS ขาด.

8) ไฟ "เบรก" ติด:

เบรกมือถูกนำไปใช้

ระดับน้ำมันเบรกต่ำ

ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเบรก

หน้าสัมผัสไม่ดีหรือขาดการเชื่อมต่อของคันเบรกมือ

ผ้าเบรกสึก.

ระบบ ABS ผิดปกติ (ดูจุดที่ 7)

ระยะเปลี่ยนผ้าเบรคและจานเบรค

ในกรณีเหล่านี้เป็นสิ่งที่จำเป็น แต่สิ่งที่ดีที่สุดคือการป้องกันการสึกหรอที่สำคัญของชิ้นส่วน ตัวอย่างเช่น ความแตกต่างของความหนาของจานเบรกใหม่และที่สึกไม่ควรเกิน 2-3 มม. และความหนาที่เหลือของวัสดุผ้าเบรกควรมีอย่างน้อย 2 มม.

ไม่แนะนำให้ใช้ระยะทางของรถเมื่อเปลี่ยนองค์ประกอบเบรก: ในสภาพการขับขี่ในเมืองเช่นผ้าเบรกหน้าสามารถสึกหรอได้หลังจาก 10,000 กม. ในขณะที่การเดินทางในชนบทสามารถทนต่อ 50-60,000 กม. (ผ้าเบรกด้านหลัง ตามกฎแล้วสึกหรอช้ากว่าด้านหน้าโดยเฉลี่ย 2-3 เท่า)

คุณสามารถประเมินสภาพขององค์ประกอบเบรกโดยไม่ต้องถอดล้อออกจากรถ: ดิสก์เบรกไม่ควรมีร่องลึก และส่วนโลหะของผ้าเบรกไม่ควรแนบสนิทกับจานเบรก

การป้องกันระบบเบรก:

• ติดต่อศูนย์บริการเฉพาะทาง

• เปลี่ยนน้ำมันเบรกให้ทันเวลา: ผู้ผลิตแนะนำขั้นตอนนี้ทุก ๆ 30,000-40,000 กิโลเมตรหรือทุก ๆ สองปี

• ต้องใส่แผ่นดิสก์และแผ่นรองใหม่: ในช่วงกิโลเมตรแรกหลังจากเปลี่ยนอะไหล่ หลีกเลี่ยงการเบรกอย่างแรงและเป็นเวลานาน

• อย่าเพิกเฉยต่อข้อความจากคอมพิวเตอร์ในรถ: รถยนต์สมัยใหม่สามารถเตือนคุณเกี่ยวกับความจำเป็นในการเข้ารับบริการได้

• ใช้ส่วนประกอบคุณภาพที่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์

• เมื่อเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด ขอแนะนำให้ใช้จาระบีสำหรับคาลิปเปอร์และทำความสะอาดจากสิ่งสกปรก

• ตรวจสอบสภาพของล้อรถและอย่าใช้ยางและล้อที่มีพารามิเตอร์แตกต่างจากที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์

เพื่อการควบคุมการเคลื่อนที่ของกลไกทางกลอย่างมีประสิทธิภาพ - การควบคุมความเร็วในส่วนใดส่วนหนึ่งของแทร็ก การชะลอตัวลงเมื่อทำการซ้อมรบ และสุดท้าย การหยุดในตำแหน่งที่ถูกต้อง - รวมถึงกรณีฉุกเฉิน - รถบรรทุกและรถยนต์ทุกคันต้องติดตั้งอุปกรณ์ เบรกที่สอดคล้องกับระดับของยานพาหนะ ระบบ ในการยึดเครื่องไว้กับที่ระหว่างการจอดรถเป็นเวลานาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางลาดชัน จะมีการจัดเตรียมเบรกจอดรถไว้

เพื่อการใช้งานที่ปลอดภัยของรถ ระบบนี้ต้องเชื่อถือได้ไม่เหมือนใครไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในรายการของความผิดปกติที่ห้ามใช้ยานพาหนะ (ภาคผนวกของกฎของถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย) ความผิดปกติของระบบเบรกจะถูกวางไว้ในตอนแรก

การจำแนกประเภทของระบบเบรกรถยนต์

ระบบเบรกสามถึงสี่ประเภทได้รับการติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่:

• ทำงาน;
• ที่จอดรถ;
• เสริม;
• สำรอง.

ระบบเบรกหลักและมีประสิทธิภาพสูงสุดของรถยนต์คือระบบที่ใช้งานได้ ใช้ตลอดการเคลื่อนไหวเพื่อควบคุมความเร็วและหยุดโดยสมบูรณ์ อุปกรณ์ของมันค่อนข้างง่าย เปิดใช้งานโดยกดแป้นเบรกด้วยเท้าขวาของคนขับ คำสั่งนี้จะทำให้เครื่องยนต์ลดความเร็วได้พร้อมกัน โดยการถอดเท้าออกจากแป้นคันเร่งและเบรก


ระบบเบรกจอดรถตามชื่อนั้นได้รับการออกแบบมาเพื่อให้รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ในระหว่างการจอดรถเป็นเวลานาน ในทางปฏิบัติ ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะออกจากรถในเกียร์หนึ่งหรือถอยหลัง อย่างไรก็ตาม บนทางลาดขนาดใหญ่อาจไม่เพียงพอ

เบรกมือยังใช้เมื่อออกตัวบนส่วนที่ไม่เรียบของถนน เมื่อเท้าขวาควรเหยียบคันเร่ง และเท้าซ้ายเหยียบคลัตช์ ค่อยๆ ปล่อยมือเบรกรวมทั้งคลัตช์และเติมน้ำมันไปพร้อมๆ กัน จะช่วยป้องกันไม่ให้รถไถลลงเนินได้

ระบบเบรกสำรองได้รับการออกแบบให้ทำซ้ำการทำงานหลักในกรณีที่เกิดความล้มเหลว อาจเป็นอุปกรณ์ขับเคลื่อนอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ หรือเป็นส่วนหนึ่งของวงจรขับเคลื่อนเบรกอย่างใดอย่างหนึ่ง อีกทางหนึ่งระบบจอดรถสามารถทำหน้าที่ของอะไหล่ได้

ระบบเบรกเสริมติดตั้งในรถยนต์ขนาดใหญ่ เช่น บนรถบรรทุก KamAZ, MAZ, KrAZ ในประเทศ ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดภาระในระบบการทำงานหลักระหว่างการเบรกระยะยาว - เมื่อขับในภูเขาหรือบนเนินเขา

อุปกรณ์ของระบบและหลักการทำงาน

สิ่งสำคัญในระบบเบรกของรถยนต์ทุกคันคือกลไกการเบรกและการขับเคลื่อน ตัวกระตุ้นเบรกไฮดรอลิกที่ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลประกอบด้วย:

1. คันเหยียบในห้องโดยสาร
2. กระบอกเบรกที่ใช้งานได้ของล้อหน้าและล้อหลัง
3. ท่อ (ท่อเบรก);
4. แม่ปั๊มเบรกพร้อมอ่างเก็บน้ำ

หลักการทำงานมีดังนี้ - คนขับกดแป้นเบรกโดยตั้งลูกสูบของกระบอกเบรกหลักให้เคลื่อนที่ ลูกสูบบีบของเหลวเข้าไปในท่อส่งไปยังกลไกเบรก ซึ่งไม่ทางใดก็ทางหนึ่งสร้างแรงต้านทานต่อการหมุนของล้อและทำให้เบรกเกิดขึ้น

แป้นเบรกที่ปล่อยออกมาจะคืนลูกสูบกลับคืนโดยใช้สปริงกลับ และของเหลวจะไหลกลับเข้าไปในกระบอกสูบหลัก - ล้อจะถูกปลด

สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังในประเทศ ระบบเบรกจะแยกการจ่ายของเหลวจากกระบอกสูบหลักไปยังล้อหน้าและล้อหลัง

สำหรับรถยนต์ต่างประเทศและ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้าจะใช้โครงร่างท่อ "ด้านหน้าซ้าย - หลังขวา" และ "ด้านหน้าขวา - หลังซ้าย"

ประเภทของกลไกเบรกที่ใช้ในรถยนต์

รถยนต์ส่วนใหญ่มีกลไกเบรกแบบเสียดทานที่ทำงานบนหลักการของแรงเสียดทาน มีการติดตั้งโดยตรงในล้อและแบ่งออกเป็นโครงสร้างดังนี้:

• กลอง;
• ดิสก์.

มีประเพณีการติดตั้งกลไกดรัมที่ล้อหลังและกลไกดิสก์ที่ด้านหน้า วันนี้ประเภทเดียวกันสามารถวางบนล้อทั้งสี่ได้ทั้งแบบดรัมหรือดิสก์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น

อุปกรณ์และการทำงานของกลไกดรัมเบรก

อุปกรณ์ของระบบแบบดรัม (กลไกดรัม) ประกอบด้วยรองเท้าสองตัวคือกระบอกเบรกและสปริงคัปปลิ้งซึ่งวางอยู่บนเกราะภายในดรัมเบรก วัสดุบุผิวเสียดทานถูกตรึงหรือติดกาวบนแผ่นอิเล็กโทรด

ผ้าเบรกที่มีปลายด้านล่างยึดตามแกนหมุนบนส่วนรองรับ และด้วยปลายด้านบน - ภายใต้อิทธิพลของสปริงคัปปลิ้ง - พักกับลูกสูบของกระบอกสูบล้อ ในตำแหน่งที่ไม่เบรก จะมีช่องว่างระหว่างรองเท้ากับดรัม ซึ่งช่วยให้ล้อหมุนได้อิสระ


เมื่อของเหลวเข้าสู่กระบอกสูบผ่านท่อเบรก ลูกสูบแยกตัว ดันผ้าเบรกออกจากกัน พวกมันสัมผัสใกล้ชิดกับดรัมเบรกที่หมุนอยู่บนดุมล้อ และแรงเสียดทานจะทำให้ล้อเบรก

ควรสังเกตว่าในการออกแบบข้างต้นการสึกหรอของแผ่นรองด้านหน้าและด้านหลังเกิดขึ้นอย่างไม่สม่ำเสมอ ความจริงก็คือซับแรงเสียดทานของแผ่นรองด้านหน้าในทิศทางการเดินทางในขณะที่เบรกเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้าจะถูกกดทับกับดรัมด้วยแรงมากกว่าด้านหลังเสมอ ขอแนะนำให้เปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดในสถานที่หลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง

กลไกการเบรกของประเภทดิสก์

อุปกรณ์ดิสก์เบรกประกอบด้วย:

1. คาลิปเปอร์ติดตั้งอยู่บนระบบกันสะเทือนในร่างกายซึ่งมีกระบอกเบรกภายนอกและภายใน (อาจเป็นอันเดียว) และก้ามเบรกสองอัน
2. ดิสก์ที่ติดอยู่กับดุมล้อ

เมื่อเบรก ลูกสูบของกระบอกสูบที่ใช้งานได้จะกดผ้าเบรกกับดิสก์ที่หมุนด้วยระบบไฮดรอลิก

ลักษณะเปรียบเทียบ

ดรัมเบรกนั้นง่ายกว่าและถูกกว่าในการผลิต พวกมันมีคุณสมบัติที่เรียกว่าเอฟเฟกต์เสริมแรงทางกล กล่าวคือ เมื่อเหยียบแป้นเหยียบเป็นเวลานาน ผลการเบรกจะเพิ่มขึ้นหลายเท่า นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าส่วนล่างของแผ่นอิเล็กโทรดเชื่อมต่อกันและการเสียดสีของด้านหน้ากับดรัมจะเพิ่มแรงดันของแผ่นรองด้านหลัง

อย่างไรก็ตาม กลไกดิสก์เบรกนั้นเล็กกว่าและเบากว่า ทนต่ออุณหภูมิได้สูงขึ้น ระบายความร้อนได้เร็วและดีขึ้นเนื่องจากช่องเปิดหน้าต่างที่ให้มา และการเปลี่ยนผ้าดิสก์แพดที่สึกจะง่ายกว่าแป้นดรัมมาก ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญหากคุณซ่อมเอง

หลักการทำงานของเบรกจอดรถ

มันเป็นกลไกล้วนๆ ทำงานโดยการยกคันโยก "เบรกมือ" ไปที่ตำแหน่งแนวตั้งจนกว่าสลักจะคลิก เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น ความตึงของสายเคเบิลโลหะสองเส้นจะผ่านใต้ท้องรถซึ่งกดผ้าเบรกของล้อหลังเข้ากับดรัมอย่างแน่นหนา

ในการปลดรถออกจากเบรกจอดรถ คุณต้องกดปุ่มล็อคด้วยนิ้วของคุณ แล้วกดคันโยกลงไปที่ตำแหน่งเดิม

อย่าลืมตรวจสอบตำแหน่งของเบรกมือก่อนเริ่มการเคลื่อนไหว! การขับรถโดยไม่ปล่อยเบรกมือจะทำให้ผ้าเบรกเสียหายอย่างรวดเร็ว

การดูแลเบรกรถยนต์

ในฐานะหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุด ระบบเบรกของรถยนต์ต้องได้รับการเอาใจใส่และเอาใจใส่อย่างต่อเนื่อง ในที่นี้ การทำงานผิดพลาดใดๆ อาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่คาดเดาไม่ได้บนท้องถนน

การวินิจฉัยบางอย่างสามารถทำได้ตามพฤติกรรมของแป้นเบรก ดังนั้น จังหวะที่เพิ่มขึ้นหรือแป้นเหยียบ "นุ่ม" จึงมักบ่งชี้ว่าอากาศเข้าสู่ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกอันเป็นผลมาจากการรั่วไหลของน้ำมันเบรก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบระดับของเหลวในถังเป็นระยะ

การบริโภคที่เพิ่มขึ้นอาจเกิดจากความเสียหายต่อท่อและท่อไฮโดรลิก รวมถึงการระเหยตามปกติเมื่อเวลาผ่านไป ทำให้อากาศเข้าสู่ระบบและเบรกล้มเหลว

ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้งานไม่ได้และระบบจะต้องถูกปั๊มโดยปล่อยอากาศออกจากกระบอกสูบทำงานแต่ละอันบนล้อและเติมของเหลว กระบวนการนี้ใช้เวลานานและน่าเบื่อ

การออกจากรถระหว่างการเบรกไปด้านข้างบ่งชี้ถึงความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้นของหนึ่งในกระบอกสูบที่ใช้งานได้หรือการสึกหรอมากเกินไปของวัสดุบุผิวบนล้อใดล้อหนึ่ง หากกลไกเบรกสกปรก อาจเกิดเสียงเฉพาะเมื่อคุณเหยียบแป้นเหยียบ

ความผิดปกติทั้งหมดเหล่านี้สามารถขจัดออกได้อย่างง่ายดายด้วยตัวเองหรือโดยการติดต่อศูนย์บริการ และเพื่อลดปัญหาที่อธิบายข้างต้น ให้ดูแลเบรก ใช้การเบรกของเครื่องยนต์บ่อยขึ้น โดยเฉพาะบนทางลาดชันและทางลาดชัน การรวมระบบการทำงานหลักในระยะยาวทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของชิ้นส่วนและทำให้เกิดการเสียต่างๆ

วิศวกรเรียกระบบเบรกของรถยนต์อย่างถูกต้องว่าเป็นส่วนประกอบหลักของรถยนต์ทุกคัน งานของอุปกรณ์นี้คือขณะขับรถ เมื่อเบรกพร้อมใช้งาน ผู้ขับขี่สามารถชะลอความเร็วได้ทันเวลาหรือหยุดรถจนสุด ระบบเพิ่มเติมช่วยอย่างแข็งขันในการขับขี่และขณะจอดรถ หากคุณศึกษาเฉพาะส่วนประกอบทางกล คุณจะไม่เห็นอะไรที่ซับซ้อน ส่วนใหญ่ประกอบด้วยไดรฟ์และแอคทูเอเตอร์ หลักการของอุปกรณ์นี้ใช้กับเบรกทั้งหมด แต่รถยนต์สมัยใหม่ไปไกลกว่านั้นมาก ผู้ผลิตเริ่มใช้ระบบเสริมด้วยความช่วยเหลือซึ่งเป็นไปได้ที่จะเพิ่มประสิทธิภาพของเบรก

ชนิด

ก่อนอื่นคุณต้องทำความคุ้นเคยกับประเภทของระบบเบรกที่ใช้กับรถยนต์ เบรคใช้ตั้งแต่คันแรกๆ จากนั้นการออกแบบก็เรียบง่ายและดั้งเดิมมาก แต่ก็เพียงพอที่จะทำให้มั่นใจได้เนื่องจากความเร็วสูงสุดที่ต่ำ แต่รถค่อยๆเร็วขึ้น สิ่งนี้ทำให้ผู้ผลิตต้องพัฒนากลไกเบรกที่มีประสิทธิภาพและซับซ้อนยิ่งขึ้น หากเราพูดถึงความหลากหลาย การจำแนกประเภทของระบบเบรกสำหรับรถยนต์จะมีวิธีแก้ปัญหาที่แตกต่างกันหลายประการ ขึ้นอยู่กับ:

• การนัดหมาย;
• ขับ;
• กลไกการทำงาน

เนื่องจากองค์ประกอบและส่วนประกอบจำนวนหนึ่งเกี่ยวข้องกับการเบรก คุณจึงจำเป็นต้องเข้าใจว่าระบบแตกต่างกันอย่างไร

วัตถุประสงค์

มาเริ่มกันที่การนัดหมายและประเภทของระบบเบรกกันก่อน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเพื่อใช้บริการและเบรกจอดรถ ระบบสำรองและเบรกบนภูเขาทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์เพิ่มเติม ประเภทการทำงานของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทำให้การเคลื่อนที่ของยานพาหนะช้าลงและทำให้พวกเขาหยุดรถได้อย่างสมบูรณ์ ลักษณะเฉพาะคือความเข้มของการลดความเร็วโดยตรงนั้นขึ้นอยู่กับว่าคนขับกดแป้นเหยียบนั้นแรงแค่ไหน ชื่อของเบรกจอดรถพูดเพื่อตัวเอง ด้วยเหตุนี้ รถจึงปิดกั้นการเคลื่อนไหวใดๆ ที่อาจเกิดขึ้นขณะอยู่ในที่จอดรถ ล้อถูกทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ ดังนั้นจึงไม่รวมการเคลื่อนไหวตามอำเภอใจ ซึ่งอาจเกิดขึ้นเมื่อรถอยู่บนทางลาดใดๆ

เบรกสำรองหรือเบรกฉุกเฉินทำหน้าที่เป็นกลไกเสริมในกรณีที่ยูนิตหลักพัง รถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่ไม่มีเบรกฉุกเฉินสำรอง และบทบาทนี้จะถูกโอนไปยังระบบจอดรถแทน เบรกภูเขามีความสำคัญต่อการออกแบบรถบรรทุก ระบบดังกล่าวทำให้คุณสามารถบังคับรีเซ็ตได้เมื่อรถบรรทุกขนสินค้าเคลื่อนลงมาจากภูเขา ทำให้การเคลื่อนที่ของรถช้าลงโดยไม่ต้องใช้เบรกบริการหลัก นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่มีประโยชน์เนื่องจากหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปและป้องกันความล้มเหลวของระบบหลักที่อาจเกิดขึ้นได้

หน่วยไดรฟ์

นอกจากนี้ระบบเบรกยังแตกต่างกันไปตามประเภทของไดรฟ์ที่ใช้ในแต่ละระบบ งานของไดรฟ์คือการส่งแรงของกลไกการทำงานหรือดำเนินการบางอย่างกับส่วนประกอบของระบบที่รับผิดชอบในการเบรก ไดรฟ์เกิดขึ้น:

• เครื่องกล;
• ไฮดรอลิก
• นิวเมติก;
• รวมกัน

ในระบบเครื่องกล ผลกระทบต่อหน่วยงานจะดำเนินการโดยใช้แท่ง คันโยก และสายเคเบิลพิเศษ ในเบรกทั่วไป ไดรฟ์นี้แทบไม่ได้ใช้งานเลย แต่มักจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของเบรกจอดรถ ไดรฟ์ไฮดรอลิกเป็นสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดในการสร้างรถยนต์นั่งส่วนบุคคล พื้นฐานของงานคือคุณสมบัติทางกายภาพของของเหลวซึ่งอยู่ในการบีบอัดไม่ได้ ด้วยความช่วยเหลือนี้ ความพยายามจึงถูกถ่ายโอนไปยังกลไกการทำงานได้ง่ายมาก ดังนั้นผู้ขับขี่จึงไม่ต้องเหยียบแป้นเหยียบแรงๆ

ไดรฟ์นิวเมติกใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบรถบรรทุก สารทำงานที่นี่คืออากาศอัดซึ่งฉีดผ่านการใช้คอมเพรสเซอร์ เมื่อคนขับเหยียบคันเร่ง ช่องพิเศษจะเปิดขึ้น อากาศจะเข้าสู่ห้องที่เชื่อมต่อโดยตรงกับกลไกเบรกที่ทำงานผ่านพวกมัน ไดรฟ์รวมมีความเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์พิเศษ คุณลักษณะของระบบคือการใช้ไดรฟ์ต่างๆ พร้อมกัน ไม่ได้ติดตั้งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

กลไกการทำงาน

จำเป็นต้องใช้กลไกการทำงานเพื่อส่งผลต่อล้อรถยนต์ ทำให้ความเร็วของการหมุนช้าลง ดังนั้นสิ่งเหล่านี้จึงเป็นองค์ประกอบหลักของทั้งระบบ แบ่งออกเป็นเทป ดิสก์ และดรัม กลไกเทปไม่ได้ใช้งานจริง ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคืออุปกรณ์พิเศษ สิ่งสำคัญที่สุดคือมีการติดตั้งดรัมพร้อมเทปบนเพลาซึ่งออกแบบมาเพื่อส่งการหมุนไปยังล้อ เมื่อคนขับเบรก สายพานจะถูกยืดออก และเนื่องจากแรงเสียดทาน ความเร็วของการหมุนของดรัมจะลดลง กลไกดิสก์เป็นเรื่องธรรมดาที่สุดในบรรดารถยนต์นั่งส่วนบุคคล องค์ประกอบหลักคือดิสก์ซึ่งยึดติดกับดุมล้ออย่างแน่นหนา

ไดรฟ์มีการเชื่อมต่อโดยตรงกับคาลิปเปอร์โดยยืนอยู่บนดิสก์เบรก มีแผ่นประเภทแรงเสียดทาน เมื่อเหยียบแป้น แผ่นรองจะถูกกดเข้ากับแผ่นดิสก์ และแรงเสียดทานมีส่วนทำให้การชะลอตัว หากระบบเป็นแบบดรัม ดิสก์จะถูกแทนที่ด้วยดรัมที่ติดตั้งบนฮับ ภายในกลองมีแผ่นรองรูปพระจันทร์เสี้ยว พวกเขาจะติดตั้งบนส่วนคงที่ของฮับ เมื่อเบรกเกิดขึ้น ลวดนี้จะคลายแผ่นอิเล็กโทรด หลังจากนั้นจะเริ่มกดกับดรัม ซึ่งจะทำให้ความเร็วของการหมุนช้าลง

ข้อดีข้อเสีย

เนื่องจากมันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะพูดถึงเทปไดรฟ์ การพูดถึงจุดแข็งและจุดอ่อนของระบบดิสก์เบรกและดรัมเบรกจึงคุ้มค่า ข้อดีของโซลูชันดิสก์รวมถึงประเด็นต่อไปนี้:

• ประสิทธิภาพสูง
• น้ำหนักเบา
• ขนาดกะทัดรัด
• อุณหภูมิต่ำของน้ำมันไฮดรอลิกระหว่างการทำงาน
• ระดับความน่าเชื่อถือสูง
• ความมั่นคง

ในขณะเดียวกัน ดิสก์เบรกก็ไม่ได้รับการปกป้องอย่างดีจากสิ่งสกปรก ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของทั้งระบบ สำหรับดรัมแอนะล็อกข้อดีคือ:

1. ตัวชี้วัดที่ดีของความพยายาม วิธีนี้ช่วยให้คุณใช้ดรัมกับรถยนต์และรถบรรทุกขนาดใหญ่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เนื่องจากน้ำหนักของถังนั้นน่าประทับใจ ดังนั้นจึงเป็นการยากกว่าที่จะหยุดรถด้วยดิสก์เบรก
2. อายุการใช้งานยาวนาน สิ่งสกปรกไม่แทรกซึมเข้าไปในตัวขับ ดังนั้นวัสดุบุผิวจะเสื่อมสภาพด้วยความเข้มข้นที่น้อยลง
3. ราคาไม่แพง สิ่งนี้ใช้กับการซื้อและบริการ

แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะสมบูรณ์แบบด้วยดรัมเบรก เราต้องไม่ลืมความเร็วที่ช้าตั้งแต่ปฏิกิริยาจนถึงการเหยียบคันเร่ง ตลอดจนความน่าจะเป็นที่จะติดผ้าเบรก กรณีนี้จะเกิดขึ้นหากปล่อยรถไว้ด้านนอกโดยที่เบรกมือทำงานอยู่ในสภาวะที่ร้อนจัดหรือเย็นจัด

รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมซึ่งออกแบบมาเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและเพิ่มประสิทธิภาพของกลไกเบรกหลัก หลายคนรู้ว่าระบบเบรกป้องกันล้อล็อกคืออะไรและทำไมจึงจำเป็น เป็นครั้งแรกที่พวกเขาได้เรียนรู้เกี่ยวกับมันในทางปฏิบัติในปี 1978 เมื่อ Bosch พัฒนาสิ่งแปลกใหม่และนำไปใช้ในการผลิต ระบบเบรก ABS ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันล้อรถล็อกเมื่อคนขับเหยียบแป้นเหยียบแรงๆ และเบรก ซึ่งช่วยให้เครื่องสามารถรักษาเสถียรภาพได้แม้ในสภาวะที่ต้องหยุดฉุกเฉิน นอกจากนี้ ระบบ ABS ยังช่วยรักษาความสามารถในการควบคุมรถอีกด้วย แต่แนวโน้มสมัยใหม่และความเร็วที่เพิ่มขึ้นทำให้ผู้ผลิตต้องคิดหาวิธีใหม่ๆ เพื่อความปลอดภัยที่เหมาะสม นอกจากระบบ ABS ซึ่งได้กลายเป็นโซลูชันมาตรฐานสำหรับเครื่องจักรทุกเครื่องแล้ว ยังมีการเพิ่มระบบใหม่อีกสองสามระบบ กล่าวคือ:

• ระบบช่วยเบรก
• ระบบควบคุมเบรกขณะเข้าโค้ง;
• การกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์

ระบบเบรกเสริมทั้งหมด แต่มีประโยชน์มากเหล่านี้เรียกว่า BA (BAS หรือ EBS), DBC, CBC และ EBD โดยย่อ

BA

เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ หลังจากแนะนำ ABS ระบบเบรก EBS ก็เริ่มถูกนำมาใช้เพิ่มเติม สำหรับรถยนต์บางคัน จะเรียกง่ายๆ ว่า BA หรือ BAS จากชื่อสาระสำคัญไม่เปลี่ยนแปลง ระบบนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดเวลาที่ระบบเบรกใช้ในการสั่งงาน ABS เพิ่มประสิทธิภาพการเบรกสูงสุดเมื่อเหยียบแป้นเบรกจนสุด แต่จะไม่ทำงานเมื่อเหยียบแป้นเหยียบเบาๆ บูสเตอร์จะทำงานในบางสถานการณ์และให้การเบรกฉุกเฉินหากคนขับเหยียบคันเร่งอย่างแรง แต่เขาล้มเหลวในการใช้แรงเพียงพอ ระบบจะวัดความรวดเร็วและแรงกดที่ใช้ หากจำเป็น แรงดันภายในระบบเบรกจะเพิ่มขึ้นเป็นค่าสูงสุดโดยอัตโนมัติและทันที

เพื่อให้ได้แนวคิดดังกล่าว เซ็นเซอร์ความเร็วจึงได้รับการติดตั้งในบูสเตอร์แบบนิวแมติก ซึ่งจะตรวจสอบการเคลื่อนที่ของแกนและประเภทไดรฟ์แบบแม่เหล็กไฟฟ้า เมื่อได้รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์เกี่ยวกับการเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วของก้านสูบ กล่าวคือ คนขับเหยียบแป้นเหยียบอย่างแรง แม่เหล็กไฟฟ้าจะเปิดขึ้นและเพิ่มปริมาณแรงที่กระทำต่อแกน นี่คือสิ่งที่ช่วยให้คุณลดเวลาเบรก ซึ่งบางครั้งอาจช่วยชีวิตคนขับได้ ระบบ EBS สมัยใหม่สามารถจดจำคุณลักษณะของเบรกของผู้ขับขี่ในโหมดปกติได้ จึงเป็นการจดจำการเบรกฉุกเฉิน การมีอยู่ของ EBS นั้นเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อรถมี ABS เนื่องจากพวกมันมีปฏิสัมพันธ์อย่างใกล้ชิด

กล่าวโดยย่อ EBS ใช้เพื่อเหยียบแป้นเบรกเนื่องจากระบบ ABS ทำงานอยู่ แต่ในขณะเดียวกัน EBS ก็ไม่สามารถกระจายแรงไปยังล้อต่างๆ ได้ ระบบเบรกรุ่นปรับปรุงนี้กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนา ซึ่งช่วยให้ทำงานร่วมกับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ตรวจจับสิ่งกีดขวางข้างหน้าโดยอัตโนมัติ และช่วยลดระยะเบรก ผู้เชี่ยวชาญจาก Bosch มั่นใจว่าผลิตภัณฑ์ใหม่นี้จะมีประสิทธิภาพมากกว่าระบบช่วยเบรกมาตรฐาน

DBC

ผู้เขียนระบบเบรกนี้คือวิศวกรของบริษัท BMW สัญชาติเยอรมัน ในบางวิธี การแก้ปัญหาคล้ายกับ BA ที่พิจารณาก่อนหน้านี้ แต่ระบบของเยอรมันช่วยเร่งความเร็วและเพิ่มแรงดันที่เพิ่มขึ้นในแอคทูเอเตอร์เบรกของรถในระหว่างการหยุดฉุกเฉิน แม้ว่าคนขับจะใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย ระยะเบรกก็ลดลงเหลือน้อยที่สุด ระบบอัตโนมัติจะอ่านข้อมูลเกี่ยวกับอัตราการเพิ่มแรงดันและความพยายามของผู้ขับขี่ นี่คือวิธีที่คอมพิวเตอร์กำหนดว่าสถานการณ์นั้นเป็นอันตรายหรือไม่ หากเป็นเช่นนั้น แรงดันจะเพิ่มขึ้นสูงสุดทันที ซึ่งทำให้รถเบรกเร็วขึ้น

นอกจากนี้ ชุดควบคุมจะอ่านข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วของการเคลื่อนที่ตามระดับการสึกหรอของเบรก DBC ใช้หลักการของการขยายเสียงแบบไฮดรอลิก ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งที่ใช้หลักการสูญญากาศ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าระบบไฮดรอลิกส์มีส่วนช่วยในการกระจายแรงเบรกที่ดีขึ้นและแม่นยำยิ่งขึ้นในระหว่างการหยุดฉุกเฉินและหยุดฉุกเฉินของยานพาหนะ Electronics DBC เชื่อมต่อโดยตรงกับระบบป้องกันภาพสั่นไหวและ ABS

CBC

ระบบนี้ยังได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญชาวบาวาเรียจาก BMW ในปี 1997 เมื่อรถเริ่มช้าลง ล้อหลังบนรถจะถอดออก หากเบรกแบบนี้ เพลาหลังอาจลื่นไถลเมื่อน้ำหนักบรรทุกที่ด้านหน้าเพิ่มขึ้น CBC มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับ ABS การทำงานร่วมกันช่วยป้องกันการเคลื่อนตัวของเพลาล้อหลังที่อาจเกิดขึ้นได้เมื่อผู้ขับขี่เริ่มเบรกที่ทางเข้าสู่ทางเลี้ยว ระบบกระจายแรงเบรกอย่างเหมาะสมที่สุด ส่งผลให้ไม่เกิดการลื่นไถล แม้ว่าผู้ขับขี่จะเหยียบแป้นเบรกอย่างแน่นหนาและแหลมคมก็ตาม สัญญาณจากเซ็นเซอร์ ABS จะถูกส่งไปยัง CBC นอกจากนี้ยังกำหนดความเร็วที่ล้อหมุน ข้อมูลนี้ช่วยให้คุณปรับการเพิ่มแรงเบรกสำหรับแต่ละกระบอกสูบได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นเพื่อให้การเพิ่มขึ้นเกิดขึ้นอย่างเข้มข้นที่ล้อหน้าด้านนอกเมื่อดูเทียบกับการเลี้ยว หลักการทำงานนี้ช่วยป้องกันการดริฟท์ สำหรับรถยนต์ ระบบทำงานตลอดเวลา แต่ระบบจะมองไม่เห็นสำหรับคนขับ แม้ว่าประโยชน์ของการแก้ปัญหาดังกล่าวจะมีมากมาย

EBD

มีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับระบบกระจายแรงเบรก EBD แต่ทุกคนไม่เข้าใจว่ามันคืออะไร EBD ย่อมาจาก Electronic Brakeforce Distribution จากนี้ไปจะชัดเจนโดยประมาณว่าฟังก์ชันและภารกิจใดที่ระบบดำเนินการ ในรถยนต์ โซลูชันนี้ใช้เพื่อกระจายแรงจากเบรกระหว่างล้อหลังและล้อหน้า รวมถึงระบบกระจายแรงเบรกหรือเพียงแค่ EBD ช่วยในการเปลี่ยนเส้นทางอัตโนมัติอัจฉริยะระหว่างด้านซ้ายและด้านขวาของรถตามสภาพการขับขี่ในปัจจุบัน EBD เป็นส่วนหนึ่งของระบบ ABS ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบดั้งเดิม

เมื่อรถเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงและเริ่มเบรก โหลดจะถูกกระจาย กล่าวคือล้อหน้าถูกโหลดและล้อหลังถูกถอดออก หากเบรกหลังมีแรงเบรกเท่ากันกับด้านหน้า โอกาสที่ล้อหลังจะบล็อกก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ABS ใช้เซ็นเซอร์ความเร็วพิเศษกำหนดช่วงเวลาที่เหมาะสมและควบคุมความพยายาม ในหลาย ๆ ด้าน การกระจายสินค้าที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับมวลของสินค้าที่ขนส่งและที่ตั้ง

EBD ยังมีประโยชน์เมื่อเบรกระหว่างเข้าโค้ง จากนั้นโหลดบนล้อด้านนอกจะเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับการเลี้ยวและการขนถ่ายของล้อด้านใน สิ่งนี้รับประกันการป้องกันการบล็อกที่อาจเกิดขึ้น EBD ถูกนำทางโดยสัญญาณของเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งบนล้อ เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์ลดความเร็วหรือเร่งความเร็ว ซึ่งช่วยให้ระบบสามารถกำหนดเงื่อนไขที่จะต้องสร้างเพื่อการเบรกอย่างปลอดภัย โดยการรวมวาล์วต่างๆ เข้าด้วยกัน แรงดันของของไหลทำงานจะถูกกระจายออกไป เป็นผลให้มีการระบุตัวบ่งชี้ความดันที่แตกต่างกันในแต่ละล้อ

กลไกการเบรกสมัยใหม่ยังคงไว้ซึ่งหลักการทำงานเดิม แต่การพัฒนาใหม่สามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้อย่างมาก ตอนนี้รถไม่สามารถชะลอความเร็วได้ เธอทำอย่างระมัดระวัง หลีกเลี่ยงการล็อกล้อ ลื่นไถล และปัญหาอื่น ๆ ที่อาจเกิดขึ้นหากคุณต้องการชะลอความเร็วอย่างเร่งด่วน หลายคนดูถูกความสำคัญของระบบเบรกสมัยใหม่ต่ำไป แม้ว่าพวกเขาจะเป็นคนที่ช่วยให้รู้สึกมั่นใจบนท้องถนนในหลาย ๆ ทาง เข้าโค้งด้วยความเร็วที่มั่นคงและหยุดในเวลาที่เหมาะสมต่อหน้าสิ่งกีดขวางที่กระโดดไปข้างหน้า การมีอยู่ของระบบเบรกช่วยค่อยๆ กลายเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการผลิตและจำหน่ายรถยนต์ใหม่ และนี่เป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องอย่างยิ่ง โดยมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงความปลอดภัยทางถนน และลดจำนวนอุบัติเหตุหรืออุบัติเหตุบนท้องถนน

ระบบเบรกจำเป็นต่อการชะลอความเร็วของรถและนำรถไปจอดจนสุด รวมทั้งต้องยึดให้เข้าที่

ในการทำเช่นนี้ ระบบจะใช้ระบบเบรกบางอย่างในรถยนต์ เช่น ที่จอดรถ การทำงาน ระบบช่วย และตัวสำรอง

ระบบเบรค ใช้อย่างต่อเนื่อง ที่ความเร็วใดๆ เพื่อชะลอและหยุดรถ ระบบเบรกบริการเปิดใช้งานโดยกดแป้นเบรก เป็นระบบที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด

ระบบเบรกสำรอง ใช้ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวหลัก มันสามารถอยู่ในรูปแบบของระบบอัตโนมัติหรือทำหน้าที่โดยส่วนหนึ่งของระบบเบรกที่ให้บริการได้

ระบบเบรกจอดรถ จำเป็นต้องเก็บรถไว้ในที่เดียว ฉันใช้ระบบจอดรถเพื่อป้องกันการเคลื่อนตัวของรถเองตามธรรมชาติ

ระบบเบรกเสริม ใช้กับรถยนต์ที่มีน้ำหนักเพิ่มขึ้น ระบบช่วยใช้สำหรับเบรกบนทางลาดและทางลง บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์เล่นบทบาทของระบบช่วยซึ่งท่อไอเสียถูกบล็อกโดยแดมเปอร์

ระบบเบรกเป็นส่วนสำคัญที่สุดของรถ ซึ่งทำหน้าที่รับรองความปลอดภัยในเชิงรุกของผู้ขับขี่และคนเดินถนน ในรถยนต์หลายคัน อุปกรณ์และระบบต่างๆ ถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของระบบในระหว่างการเบรก - นี่คือระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) บูสเตอร์เบรกฉุกเฉิน (BAS) บูสเตอร์เบรก

1.3. องค์ประกอบหลักของระบบเบรกของรถยนต์

ระบบเบรกของรถยนต์ประกอบด้วยตัวกระตุ้นเบรกและกลไกเบรก

รูปที่ 1.3แบบแผนของไดรฟ์ไฮดรอลิกของเบรก: 1 - ไปป์ไลน์ของวงจร "เบรกหลังซ้ายหน้าขวา"; อุปกรณ์ 2 สัญญาณ; 3 - ไปป์ไลน์ของวงจร "หน้าขวา - เบรกหลังซ้าย"; 4 - ถังของกระบอกสูบหลัก; 5 - กระบอกสูบหลักของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเบรก 6 - เครื่องขยายเสียงสูญญากาศ; 7 - แป้นเบรก; 8 - เครื่องปรับความดันเบรกหลัง; 9 - สายเบรกจอดรถ; 10 - กลไกการเบรกของล้อหลัง 11 - การปรับปลายเบรกจอดรถ 12 - คันโยกเบรกจอดรถ; 13 - กลไกการเบรกของล้อหน้า

กลไกการเบรก การหมุนของล้อรถถูกปิดกั้นและเป็นผลให้แรงเบรกปรากฏขึ้นซึ่งทำให้รถหยุด กลไกการเบรกอยู่ที่ล้อหน้าและล้อหลังของรถ

พูดง่ายๆ ก็คือ กลไกการเบรกทั้งหมดสามารถเรียกได้ว่าเป็นรองเท้า และในทางกลับกันพวกเขาสามารถแบ่งออกได้ด้วยแรงเสียดทาน - ดรัมและดิสก์ กลไกการเบรกของระบบหลักติดตั้งอยู่ที่ล้อ และด้านหลังกล่องเกียร์หรือกระปุกเกียร์เป็นกลไกของระบบจอดรถ

กลไกการเบรกตามกฎประกอบด้วยสองส่วนจากแบบคงที่และแบบหมุน ส่วนที่อยู่กับที่คือผ้าเบรก และส่วนที่หมุนของกลไกดรัมคือดรัมเบรก

ดรัมเบรก (รูปที่ 1.4.) ส่วนใหญ่มักจะยืนบนล้อหลังของรถ ระหว่างการใช้งาน เนื่องจากการสึกหรอ ช่องว่างระหว่างบล็อกและดรัมจะเพิ่มขึ้น และใช้ตัวควบคุมเชิงกลเพื่อกำจัด

ข้าว. 1.4. กลไกดรัมเบรกของล้อหลัง: 1 – ถ้วย; 2 - สปริงหนีบ; 3 - คันโยกไดรฟ์; 4 - รองเท้าเบรก; 5 - สปริงคัปปลิ้งบน; 6 - สเปเซอร์บาร์; 7 - ปรับลิ่ม; 8 – กระบอกเบรกล้อ; 9 - โล่เบรก; 10 - สายฟ้า; 11 - คัน; 12 - นอกรีต; 13 - สปริงแรงดัน; 14 - สปริงคัปปลิ้งล่าง 15 - สปริงหนีบของสเปเซอร์บาร์

กลไกการเบรกที่หลากหลายสามารถใช้กับรถยนต์ได้:

สองดรัมหลัง สองหน้าดิสก์;

สี่กลอง;

สี่แผ่น

ในดิสก์เบรก (รูปที่ 1.5.) - ดิสก์หมุนและมีการติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดสองแผ่นภายในคาลิปเปอร์ มีการติดตั้งกระบอกสูบที่ใช้งานได้ในก้ามปูในระหว่างการเบรกพวกเขาจะกดผ้าเบรกกับดิสก์และตัวก้ามปูจะยึดเข้ากับโครงยึดอย่างแน่นหนา แผ่นระบายอากาศมักใช้เพื่อเพิ่มการระบายความร้อนออกจากพื้นที่ทำงาน

ข้าว. 1.5. แบบแผนของกลไกดิสก์เบรก: 1 - แกนล้อ; 2 - พินไกด์; 3 - รูดู; 4 - การสนับสนุน; 5 - วาล์ว; 6 - กระบอกสูบทำงาน; 7 - สายเบรค; 8 - รองเท้าเบรก; 9 - รูระบายอากาศ; 10 - ดิสก์เบรก; 11 - ดุมล้อ; 12 - ฝาสกปรก

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » ประเภทของระบบเบรก วัตถุประสงค์และประเภทของระบบเบรกของรถยนต์ รถดริฟท์ไปด้านข้างเวลาเบรก