ประเภทของระบบเบรก กระบอกเบรกทำงาน - การซ่อมแซมและการเปลี่ยน รถดริฟท์ไปด้านข้างเวลาเบรก

รถโดยสาร. คุณจะได้เรียนรู้วิธีทำให้ระบบตกเลือดอย่างเหมาะสม การออกแบบที่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อกจะได้รับการพิจารณา ในขณะนี้ ไม่มีรถคุณภาพสูงคันเดียวที่สามารถทำได้หากไม่มีพวกเขา แน่นอนว่านี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับรถยนต์ที่มีราคาปานกลางขึ้นไป รถยนต์ราคาประหยัดสามารถติดตั้งได้ด้วยการออกแบบนี้ แต่มาพร้อมกับตัวเลือกเพิ่มเติม โดยทั่วไปแล้ว ระบบเบรกของรถยนต์ทุกคันจะเหมือนกัน โดยประกอบด้วยองค์ประกอบที่เหมือนกัน

ทฤษฎีเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับระบบเบรก

ตามที่คุณเข้าใจจำเป็นต้องเปลี่ยนความเร็วของรถ การกระทำของผู้ขับขี่หรือระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สามารถทำหน้าที่เป็นสัญญาณสำหรับสิ่งนี้ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องทำให้รถไม่เคลื่อนที่ขณะจอดรถ

ระบบเบรกมีสามประเภท ประการแรกคือการทำงาน จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของเครื่อง ด้วยความช่วยเหลือการเบรกจะทำด้วยความเร็วสูงหรือต่ำ เกี่ยวกับคุณลักษณะของระบบเบรก Niva-2121 ซึ่งมีรูปแบบคลาสสิกจะกล่าวถึงด้านล่าง

ประเภทที่สองคือที่จอดรถ เป็นที่ทราบกันดีว่าเป็นเบรกมือหากคุณต้องการใส่รถเป็นเวลานาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากมีความลาดชันของผิวถนน ระบบนี้ก็จำเป็นอย่างยิ่ง สามารถใช้เบรกมือได้ในระหว่างการหยุดฉุกเฉิน และยังมีระบบสำรอง เพิ่งเริ่มใช้กับรถยนต์ ส่วนใหญ่มักพบได้ในเครื่องที่มีเบรกมือไฟฟ้า จุดประสงค์หลักคือเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถหยุดรถได้หากระบบทำงานล้มเหลว มันถูกติดตั้งบนรถยนต์ที่มีเบรกมือไฟฟ้าด้วยเหตุผลหนึ่งประการ: เบรกจอดรถจะไม่สามารถปลดออกได้หากความเร็วของรถมากกว่าศูนย์

หลักการทำงาน

เราเคยชินกับความจริงที่ว่าเมื่อคุณเหยียบแป้นเบรกรถจะเริ่มช้าลง แต่ไม่ใช่ทุกคนที่จะลงลึกถึงรายละเอียดของกระบวนการที่เกิดขึ้น ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าระบบเบรก VAZ-2109 ทำงานอย่างไรซึ่งไดอะแกรมระบุไว้ในบทความนี้ พูดง่ายๆ คือ รถจะหยุดเนื่องจากการอัดของของไหลในท่อและท่ออ่อนเท่านั้น แรงดันถูกสร้างขึ้นโดยใช้กระบอกเบรกหลัก ซึ่งเป็นโหนดหลักของระบบ

ทุกคนคุ้นเคยกับการเห็นเบรกไฮดรอลิก แต่มีการออกแบบที่ใช้อากาศอัดมากกว่าแรงดันของเหลว พวกมันเหมือนกับไฮดรอลิก แต่มีความน่าเชื่อถือสูงกว่ามากเท่านั้น องค์ประกอบที่ใช้ในเบรกลมต้องทนต่อแรงกดที่สูงมาก จริงอยู่นั้นเปรียบได้กับสิ่งที่อยู่ในตัวขับเคลื่อนไฮดรอลิก จำเป็นต้องแนะนำเครื่องรับสำหรับเก็บอากาศอัดเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีระบบเบรกแบบเครื่องกลไฟฟ้า ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและสายเคเบิลพิเศษ

วิศวกรเรียกระบบเบรกของรถยนต์อย่างถูกต้องว่าเป็นส่วนประกอบหลักของรถยนต์ทุกคัน งานของอุปกรณ์นี้คือขณะขับรถ เมื่อเบรกพร้อมใช้งาน ผู้ขับขี่สามารถชะลอความเร็วได้ทันเวลาหรือหยุดรถจนสุด ระบบเพิ่มเติมช่วยอย่างแข็งขันในการขับขี่และขณะจอดรถ หากคุณศึกษาเฉพาะส่วนประกอบทางกล คุณจะไม่เห็นอะไรที่ซับซ้อน ส่วนใหญ่ประกอบด้วยไดรฟ์และแอคทูเอเตอร์ หลักการของอุปกรณ์นี้ใช้กับเบรกทั้งหมด แต่รถยนต์สมัยใหม่ไปไกลกว่านั้นมาก ผู้ผลิตเริ่มใช้ระบบเสริมด้วยความช่วยเหลือซึ่งเป็นไปได้ที่จะเพิ่มประสิทธิภาพของเบรก

ชนิด

ก่อนอื่นคุณต้องทำความคุ้นเคยกับประเภทของระบบเบรกที่ใช้กับรถยนต์ เบรคใช้ตั้งแต่คันแรกๆ จากนั้นการออกแบบก็เรียบง่ายและดั้งเดิมมาก แต่ก็เพียงพอที่จะทำให้มั่นใจได้เนื่องจากความเร็วสูงสุดที่ต่ำ แต่รถค่อยๆเร็วขึ้น สิ่งนี้ทำให้ผู้ผลิตต้องพัฒนากลไกเบรกที่มีประสิทธิภาพและซับซ้อนยิ่งขึ้น หากเราพูดถึงความหลากหลาย การจำแนกประเภทของระบบเบรกสำหรับรถยนต์จะมีวิธีแก้ปัญหาที่แตกต่างกันหลายประการ ขึ้นอยู่กับ:

• การนัดหมาย;
• ขับ;
• กลไกการทำงาน

เนื่องจากองค์ประกอบและส่วนประกอบจำนวนหนึ่งเกี่ยวข้องกับการเบรก คุณจึงจำเป็นต้องเข้าใจว่าระบบแตกต่างกันอย่างไร

วัตถุประสงค์

มาเริ่มกันที่การนัดหมายและประเภทของระบบเบรกกันก่อน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเพื่อใช้บริการและเบรกจอดรถ ระบบสำรองและเบรกบนภูเขาทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์เพิ่มเติม ประเภทการทำงานของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทำให้การเคลื่อนที่ของยานพาหนะช้าลงและทำให้พวกเขาหยุดรถได้อย่างสมบูรณ์ ลักษณะเฉพาะคือความเข้มของการลดความเร็วโดยตรงนั้นขึ้นอยู่กับว่าคนขับกดแป้นเหยียบนั้นแรงแค่ไหน ชื่อของเบรกจอดรถพูดเพื่อตัวเอง ด้วยเหตุนี้ รถจึงปิดกั้นการเคลื่อนไหวใดๆ ที่อาจเกิดขึ้นขณะอยู่ในที่จอดรถ ล้อถูกทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ ดังนั้นจึงไม่รวมการเคลื่อนไหวตามอำเภอใจ ซึ่งอาจเกิดขึ้นเมื่อรถอยู่บนทางลาดใดๆ

เบรกสำรองหรือเบรกฉุกเฉินทำหน้าที่เป็นกลไกเสริมในกรณีที่ยูนิตหลักพัง รถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่ไม่มีเบรกฉุกเฉินสำรอง และบทบาทนี้จะถูกโอนไปยังระบบจอดรถแทน เบรกภูเขามีความสำคัญต่อการออกแบบรถบรรทุก ระบบดังกล่าวทำให้คุณสามารถบังคับรีเซ็ตได้เมื่อรถบรรทุกขนสินค้าเคลื่อนลงมาจากภูเขา ทำให้การเคลื่อนที่ของรถช้าลงโดยไม่ต้องใช้เบรกบริการหลัก นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่มีประโยชน์เนื่องจากหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปและป้องกันความล้มเหลวของระบบหลักที่อาจเกิดขึ้นได้

หน่วยไดรฟ์

นอกจากนี้ระบบเบรกยังแตกต่างกันไปตามประเภทของไดรฟ์ที่ใช้ในแต่ละระบบ งานของไดรฟ์คือการส่งแรงของกลไกการทำงานหรือดำเนินการบางอย่างกับส่วนประกอบของระบบที่รับผิดชอบในการเบรก ไดรฟ์เกิดขึ้น:

• เครื่องกล;
• ไฮดรอลิก
• นิวเมติก;
• รวมกัน

ในระบบเครื่องกล ผลกระทบต่อหน่วยงานจะดำเนินการโดยใช้แท่ง คันโยก และสายเคเบิลพิเศษ ในเบรกทั่วไป ไดรฟ์นี้แทบไม่ได้ใช้งานเลย แต่มักจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของเบรกจอดรถ ไดรฟ์ไฮดรอลิกเป็นสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดในการสร้างรถยนต์นั่งส่วนบุคคล พื้นฐานของงานคือคุณสมบัติทางกายภาพของของเหลวซึ่งอยู่ในการบีบอัดไม่ได้ ด้วยความช่วยเหลือของมัน ความพยายามจึงถูกถ่ายโอนไปยังกลไกการทำงานค่อนข้างง่าย ดังนั้นผู้ขับขี่จึงไม่ต้องกดแป้นเหยียบแรงๆ

ไดรฟ์นิวเมติกใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบรถบรรทุก สารทำงานที่นี่คืออากาศอัดซึ่งฉีดผ่านการใช้คอมเพรสเซอร์ เมื่อคนขับเหยียบคันเร่ง ช่องพิเศษจะเปิดขึ้น อากาศจะเข้าสู่ห้องที่เชื่อมต่อโดยตรงกับกลไกเบรกที่ทำงานผ่านพวกมัน ไดรฟ์รวมมีความเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์พิเศษ คุณลักษณะของระบบคือการใช้ไดรฟ์ต่างๆ พร้อมกัน ไม่ได้ติดตั้งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

กลไกการทำงาน

จำเป็นต้องใช้กลไกการทำงานเพื่อส่งผลต่อล้อรถยนต์ ทำให้ความเร็วของการหมุนช้าลง ดังนั้นสิ่งเหล่านี้จึงเป็นองค์ประกอบหลักของทั้งระบบ แบ่งออกเป็นเทป ดิสก์ และดรัม กลไกเทปไม่ได้ใช้งานจริง ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคืออุปกรณ์พิเศษ สิ่งสำคัญที่สุดคือมีการติดตั้งดรัมพร้อมเทปบนเพลาซึ่งออกแบบมาเพื่อส่งการหมุนไปยังล้อ เมื่อคนขับเบรก สายพานจะถูกยืดออก และเนื่องจากแรงเสียดทาน ความเร็วของการหมุนของดรัมจะลดลง กลไกดิสก์เป็นเรื่องธรรมดาที่สุดในบรรดารถยนต์นั่งส่วนบุคคล องค์ประกอบหลักคือดิสก์ซึ่งยึดติดกับดุมล้ออย่างแน่นหนา

ไดรฟ์มีการเชื่อมต่อโดยตรงกับคาลิปเปอร์โดยยืนอยู่บนดิสก์เบรก มีแผ่นประเภทแรงเสียดทาน เมื่อเหยียบแป้น แผ่นรองจะถูกกดเข้ากับแผ่นดิสก์ และแรงเสียดทานมีส่วนทำให้การชะลอตัว หากระบบเป็นแบบดรัม ดิสก์จะถูกแทนที่ด้วยดรัมที่ติดตั้งบนฮับ ภายในกลองมีแผ่นรองรูปพระจันทร์เสี้ยว พวกเขาจะติดตั้งบนส่วนคงที่ของฮับ เมื่อเบรกเกิดขึ้น ลวดนี้จะคลายแผ่นอิเล็กโทรด หลังจากนั้นจะเริ่มกดกับดรัม ซึ่งจะทำให้ความเร็วของการหมุนช้าลง

ข้อดีข้อเสีย

เนื่องจากมันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะพูดถึงเทปไดรฟ์ การพูดถึงจุดแข็งและจุดอ่อนของระบบดิสก์เบรกและดรัมเบรกจึงคุ้มค่า ข้อดีของโซลูชันดิสก์รวมถึงประเด็นต่อไปนี้:

• ประสิทธิภาพสูง
• น้ำหนักเบา
• ขนาดกะทัดรัด
• อุณหภูมิต่ำของน้ำมันไฮดรอลิกระหว่างการทำงาน
• ระดับความน่าเชื่อถือสูง
• ความมั่นคง

ในขณะเดียวกัน ดิสก์เบรกก็ไม่ได้รับการปกป้องอย่างดีจากสิ่งสกปรก ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของทั้งระบบ สำหรับดรัมแอนะล็อกข้อดีคือ:

1. ตัวชี้วัดที่ดีของความพยายาม วิธีนี้ช่วยให้คุณใช้ดรัมกับรถยนต์และรถบรรทุกขนาดใหญ่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เนื่องจากน้ำหนักของถังนั้นน่าประทับใจ ดังนั้นจึงเป็นการยากกว่าที่จะหยุดรถด้วยดิสก์เบรก
2. อายุการใช้งานยาวนาน สิ่งสกปรกไม่แทรกซึมเข้าไปในตัวขับ ดังนั้นวัสดุบุผิวจะเสื่อมสภาพด้วยความเข้มข้นที่น้อยลง
3. ราคาไม่แพง สิ่งนี้ใช้กับการซื้อและบริการ

แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะสมบูรณ์แบบด้วยดรัมเบรก เราต้องไม่ลืมความเร็วที่ช้าตั้งแต่ปฏิกิริยาจนถึงการเหยียบคันเร่ง ตลอดจนความน่าจะเป็นที่จะติดผ้าเบรก กรณีนี้จะเกิดขึ้นหากปล่อยรถไว้ด้านนอกโดยที่เบรกมือทำงานอยู่ในสภาวะที่ร้อนจัดหรือเย็นจัด

รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมซึ่งออกแบบมาเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและเพิ่มประสิทธิภาพของกลไกเบรกหลัก หลายคนรู้ว่าระบบเบรกป้องกันล้อล็อกคืออะไรและทำไมจึงจำเป็น เป็นครั้งแรกที่พวกเขาได้เรียนรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ในทางปฏิบัติในปี 1978 เมื่อ Bosch ได้พัฒนาสิ่งแปลกใหม่และนำไปใช้ในการผลิต ระบบเบรก ABS ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันล้อรถล็อกเมื่อคนขับเหยียบแป้นเหยียบแรงๆ และเบรก ซึ่งช่วยให้เครื่องสามารถรักษาเสถียรภาพได้แม้ในสภาวะที่ต้องหยุดฉุกเฉิน นอกจากนี้ ระบบ ABS ยังช่วยรักษาความสามารถในการควบคุมรถอีกด้วย แต่แนวโน้มสมัยใหม่และความเร็วที่เพิ่มขึ้นทำให้ผู้ผลิตต้องคิดหาวิธีใหม่ๆ เพื่อความปลอดภัยที่เหมาะสม นอกจากระบบ ABS ซึ่งได้กลายเป็นโซลูชันมาตรฐานสำหรับเครื่องจักรทุกเครื่องแล้ว ยังมีการเพิ่มระบบใหม่อีกสองสามระบบ กล่าวคือ:

• ระบบช่วยเบรก
• ระบบควบคุมเบรกขณะเข้าโค้ง;
• การกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์

ระบบเบรกเสริมทั้งหมด แต่มีประโยชน์มากเหล่านี้เรียกว่า BA (BAS หรือ EBS), DBC, CBC และ EBD โดยย่อ

BA

เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ หลังจากแนะนำ ABS ระบบเบรก EBS ก็เริ่มถูกนำมาใช้เพิ่มเติม สำหรับรถยนต์บางคัน จะเรียกง่ายๆ ว่า BA หรือ BAS จากชื่อสาระสำคัญไม่เปลี่ยนแปลง ระบบนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดเวลาที่ระบบเบรกใช้ในการสั่งงาน ABS เพิ่มประสิทธิภาพการเบรกสูงสุดเมื่อเหยียบแป้นเบรกจนสุด แต่จะไม่ทำงานเมื่อเหยียบแป้นเหยียบเบาๆ บูสเตอร์จะทำงานในบางสถานการณ์และให้เบรกฉุกเฉินหากคนขับเหยียบคันเร่งอย่างแรง แต่เขาไม่สามารถใช้แรงที่เพียงพอ ระบบจะวัดความรวดเร็วและแรงกดที่ใช้ หากจำเป็น แรงดันภายในระบบเบรกจะเพิ่มขึ้นเป็นค่าสูงสุดโดยอัตโนมัติและทันที

เพื่อให้ได้แนวคิดดังกล่าว เซ็นเซอร์ความเร็วจึงได้รับการติดตั้งในบูสเตอร์แบบนิวแมติก ซึ่งจะตรวจสอบการเคลื่อนไหวของแกนและประเภทไดรฟ์แบบแม่เหล็กไฟฟ้า เมื่อได้รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์เกี่ยวกับการเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วของก้านสูบ กล่าวคือ คนขับเหยียบแป้นเหยียบอย่างแรง แม่เหล็กไฟฟ้าจะเปิดขึ้นและเพิ่มปริมาณแรงที่กระทำกับแกน นี่คือสิ่งที่ช่วยให้คุณลดเวลาเบรก ซึ่งบางครั้งอาจช่วยชีวิตคนขับได้ ระบบ EBS สมัยใหม่สามารถจดจำคุณลักษณะของเบรกของผู้ขับขี่ในโหมดปกติได้ จึงเป็นการจดจำการเบรกฉุกเฉิน การมีอยู่ของ EBS นั้นเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อรถมี ABS เนื่องจากพวกมันมีปฏิสัมพันธ์อย่างใกล้ชิด

กล่าวโดยย่อ EBS ใช้เพื่อเหยียบแป้นเบรกเนื่องจากระบบ ABS ทำงานอยู่ แต่ในขณะเดียวกัน EBS ก็ไม่สามารถกระจายแรงไปยังล้อต่างๆ ได้ ระบบเบรกรุ่นปรับปรุงนี้กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนา ซึ่งช่วยให้ทำงานร่วมกับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ตรวจจับสิ่งกีดขวางข้างหน้าโดยอัตโนมัติ และช่วยลดระยะเบรก ผู้เชี่ยวชาญจาก Bosch มั่นใจว่าผลิตภัณฑ์ใหม่นี้จะมีประสิทธิภาพมากกว่าระบบช่วยเบรกมาตรฐาน

DBC

ผู้เขียนระบบเบรกนี้คือวิศวกรของบริษัท BMW สัญชาติเยอรมัน ในบางวิธี การแก้ปัญหาคล้ายกับ BA ที่พิจารณาก่อนหน้านี้ แต่ระบบของเยอรมันช่วยเร่งความเร็วและเพิ่มแรงดันที่เพิ่มขึ้นในแอคทูเอเตอร์เบรกของรถในระหว่างการหยุดฉุกเฉิน แม้ว่าคนขับจะใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย ระยะเบรกก็ลดลงเหลือน้อยที่สุด ระบบอัตโนมัติจะอ่านข้อมูลเกี่ยวกับอัตราการเพิ่มแรงดันและความพยายามของผู้ขับขี่ นี่คือวิธีที่คอมพิวเตอร์กำหนดว่าสถานการณ์นั้นเป็นอันตรายหรือไม่ หากเป็นเช่นนั้น แรงดันจะเพิ่มขึ้นสูงสุดทันที ซึ่งทำให้รถเบรกเร็วขึ้น

นอกจากนี้ ชุดควบคุมจะอ่านข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วของการเคลื่อนที่ตามระดับการสึกหรอของเบรก DBC ใช้หลักการของการขยายเสียงแบบไฮดรอลิก ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งที่ใช้หลักการสูญญากาศ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าระบบไฮดรอลิกส์มีส่วนช่วยในการกระจายแรงเบรกที่ดีขึ้นและแม่นยำยิ่งขึ้นระหว่างการหยุดรถฉุกเฉินและฉุกเฉินของยานพาหนะ Electronics DBC เชื่อมต่อโดยตรงกับระบบป้องกันภาพสั่นไหวและ ABS

CBC

ระบบนี้ยังได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญชาวบาวาเรียจาก BMW ในปี 1997 เมื่อรถเริ่มช้าลง ล้อหลังบนรถจะถอดออก หากเบรกแบบนี้ เพลาหลังอาจลื่นไถลเมื่อน้ำหนักบรรทุกที่ด้านหน้าเพิ่มขึ้น CBC มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับ ABS การทำงานร่วมกันช่วยป้องกันการเคลื่อนตัวของเพลาล้อหลังที่อาจเกิดขึ้นได้เมื่อผู้ขับขี่เริ่มเบรกที่ทางเข้าสู่ทางเลี้ยว ระบบกระจายแรงเบรกอย่างเหมาะสมที่สุด ส่งผลให้ไม่เกิดการลื่นไถล แม้ว่าผู้ขับขี่จะเหยียบแป้นเบรกอย่างแน่นหนาและแหลมคมก็ตาม สัญญาณจากเซ็นเซอร์ ABS จะถูกส่งไปยัง CBC นอกจากนี้ยังกำหนดความเร็วที่ล้อหมุน ข้อมูลนี้ช่วยให้คุณปรับการเพิ่มแรงเบรกสำหรับแต่ละกระบอกสูบได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นเพื่อให้การเพิ่มขึ้นเกิดขึ้นอย่างเข้มข้นที่ล้อหน้าด้านนอกเมื่อดูเทียบกับการเลี้ยว หลักการทำงานนี้ช่วยป้องกันการดริฟท์ สำหรับรถยนต์ ระบบทำงานตลอดเวลา แต่ระบบจะมองไม่เห็นสำหรับคนขับ แม้ว่าประโยชน์ของการแก้ปัญหาดังกล่าวจะมีมากมาย

EBD

มีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับระบบกระจายแรงเบรก EBD แต่ทุกคนไม่เข้าใจว่ามันคืออะไร EBD ย่อมาจาก Electronic Brakeforce Distribution จากนี้ไปจะชัดเจนโดยประมาณว่าฟังก์ชันและภารกิจใดที่ระบบดำเนินการ ในรถยนต์ โซลูชันนี้ใช้เพื่อกระจายแรงจากเบรกระหว่างล้อหลังและล้อหน้า รวมถึงระบบกระจายแรงเบรกหรือเพียงแค่ EBD ช่วยในการเปลี่ยนเส้นทางอัตโนมัติอัจฉริยะระหว่างด้านซ้ายและด้านขวาของรถตามสภาพการขับขี่ในปัจจุบัน EBD เป็นส่วนหนึ่งของระบบ ABS ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบดั้งเดิม

เมื่อรถเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงและเริ่มเบรก โหลดจะถูกกระจาย กล่าวคือล้อหน้าถูกโหลดและล้อหลังถูกถอดออก หากเบรกหลังมีแรงเบรกเท่ากันกับด้านหน้า โอกาสที่ล้อหลังจะบล็อกก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ABS ใช้เซ็นเซอร์ความเร็วพิเศษกำหนดช่วงเวลาที่เหมาะสมและควบคุมความพยายาม ในหลาย ๆ ด้าน การกระจายสินค้าที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับมวลของสินค้าที่ขนส่งและที่ตั้ง

EBD ยังมีประโยชน์เมื่อเบรกระหว่างเข้าโค้ง จากนั้นโหลดบนล้อด้านนอกจะเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับการเลี้ยวและการขนถ่ายของล้อด้านใน สิ่งนี้รับประกันการป้องกันการบล็อกที่อาจเกิดขึ้น EBD ถูกนำทางโดยสัญญาณของเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งบนล้อ เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์ลดความเร็วหรือเร่งความเร็ว ซึ่งช่วยให้ระบบสามารถกำหนดเงื่อนไขที่จะต้องสร้างเพื่อการเบรกอย่างปลอดภัย โดยการรวมวาล์วต่างๆ เข้าด้วยกัน แรงดันของของไหลทำงานจะถูกกระจายออกไป เป็นผลให้มีการระบุตัวบ่งชี้ความดันที่แตกต่างกันในแต่ละล้อ

กลไกการเบรกสมัยใหม่ยังคงไว้ซึ่งหลักการทำงานเดิม แต่การพัฒนาใหม่สามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้อย่างมาก ตอนนี้รถไม่สามารถชะลอความเร็วได้ เธอทำอย่างระมัดระวัง หลีกเลี่ยงการล็อกล้อ ลื่นไถล และปัญหาอื่น ๆ ที่อาจเกิดขึ้นหากคุณต้องการชะลอความเร็วอย่างเร่งด่วน หลายคนดูถูกความสำคัญของระบบเบรกสมัยใหม่ต่ำไป แม้ว่าพวกเขาจะเป็นคนที่ช่วยให้รู้สึกมั่นใจบนท้องถนนในหลาย ๆ ทาง เข้าโค้งด้วยความเร็วที่มั่นคงและหยุดอย่างทันท่วงทีต่อหน้าสิ่งกีดขวางที่กระโดดไปข้างหน้า การมีอยู่ของระบบเบรกช่วยค่อยๆ กลายเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการผลิตและจำหน่ายรถยนต์ใหม่ และนี่เป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องอย่างยิ่ง โดยมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงความปลอดภัยทางถนน และลดจำนวนอุบัติเหตุหรืออุบัติเหตุบนท้องถนน

หากคำว่า "สิ่งสำคัญคือการหยุดตรงเวลา" ในการสื่อสารในชีวิตประจำวันเกี่ยวกับหลักการทางศีลธรรม ในบริบทของการขนส่งทางรถยนต์ สำนวนนี้อาจส่งผลต่อแง่มุมทางวัตถุของชีวิตและสุขภาพของผู้ขับขี่รถยนต์

ไม่มีหน่วยรองในอุปกรณ์ของรถ แต่ระบบเบรกควรมีความสำคัญในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถ ในรูปแบบของการทำงานของเบรกไฮดรอลิกทั้งกระบอกเบรกและกระบอกเบรกที่ใช้งานได้เป็นหลัก มาดูหลักการทำงาน อุปกรณ์ การวินิจฉัย การซ่อมแซมและการเปลี่ยนเครื่องนี้โดยใช้ตัวอย่างของรถยนต์ VAZ ทั่วไป

จากแรงดันหลัก น้ำมันเบรกจะทำหน้าที่กับลูกสูบทั้งสองในกระบอกสูบที่ทำงาน ซึ่งในทางกลับกัน จะบีบหรือคลายผ้าเบรกซึ่งนำไปสู่การเบรก วงจรด้านหน้าของเบรกเป็นแบบดิสก์ ส่วนด้านหลังของรถหลายคันเป็นแบบดรัม

1. คาลิปเปอร์ด้านหน้า
2. ท่อส่งน้ำมันไฮดรอลิกไปยังล้อหน้า
3. ท่อหลัง.
4. ลูกกลิ้งล้อหลัง.
5. ถัง.
6. ลูกกลิ้งหลัก
7. หนึ่งในลูกสูบ
8. คลังสินค้า.
9. คันเหยียบ

อุปกรณ์

โดยอุปกรณ์ คาลิปเปอร์ด้านหน้าและกระบอกเบรกหลังของรถยนต์ VAZ มีลักษณะที่แตกต่างกันทั้งตัวถังและส่วนหลัก
อุปกรณ์ดิสก์เบรกประกอบด้วยส่วนหลักดังต่อไปนี้:

1 - ลูกสูบ.
2 - อับละอองเกสร
3 - ข้อมือปิดผนึก
4 - ตัวเรือนคาลิปเปอร์
6 - ข้อต่อลม.
7 - สปริงกดแผ่นอิเล็กโทรด
12 - แผ่น.

ชิ้นส่วนต่อไปนี้ใช้ในอุปกรณ์เบรกแบบดรัม:

2 - วาล์วเลือดออก
3, 11 - อับละอองเกสร
4, 10 - ลูกสูบ
6, 9 - ปลอกซีลลูกสูบ
7 - กองพล

การวินิจฉัย

สัญญาณต่อไปนี้จะบอกผู้ขับขี่ว่าการซ่อมแซมกระบอกเบรกที่ใช้งานได้กำลังใกล้เข้ามา:

• การทำงานของล้อไม่สม่ำเสมอระหว่างการเบรก ซึ่งอาจส่งผลให้รถลื่นไถลได้ นี่เป็นสัญญาณของลูกสูบติด ซึ่งอาจทำให้ใช้ของเหลวไม่ดีหรืออากาศเข้าสู่ระบบได้
• การทำงานของไฟแสดงสถานะเมื่อของเหลวในถังเหลือน้อยมาก หรือตรวจพบในระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตา ซึ่งบ่งชี้ว่าอาจมีการรั่วไหลของของไหลไฮดรอลิกจากปลอกแขนที่สึกหรอหรือท่อรั่ว
• การกดแป้นเหยียบนั้นใช้ความพยายามอย่างยิ่งยวด ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้จากสาเหตุทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้น

ลูกสูบที่เกาะติดและแป้นเหยียบแน่นนั้นยังไม่เป็นตัวบ่งชี้สำหรับการซ่อมแซมและเปลี่ยนกระบอกสูบที่ใช้งานได้ คุณควรใส่ใจกับความหนาของแผ่นอิเล็กโทรด หากการสึกหรอถึงขีดสุด อาจทำให้ลูกสูบติดขัด เนื่องจากในทางปฏิบัติจะไม่ทำงาน

ในขั้นต้น การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันไฮดรอลิกโดยสมบูรณ์หรือเลือดออกจากระบบเบรกสามารถช่วยแก้ไขปัญหาเหล่านี้ได้เช่นกัน หากการกระทำเหล่านี้ไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่เป็นบวก จำเป็นต้องซ่อมแซมกระบอกเบรกที่ใช้งานได้ เนื่องจากมีชุดซ่อมสำหรับกระบอกเบรกที่ใช้งานได้ซึ่งขายได้ซึ่งขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ ได้แก่ : ข้อมือ ลูกสูบ บูตและส่วนประกอบอื่นๆ

งานซ่อม

การถอดประกอบ ซ่อมแซม และเปลี่ยนกระบอกเบรกของรถยนต์ VAZ นั้นไม่ยากเป็นพิเศษ เมื่อซื้อชุดซ่อมที่จำเป็นสำหรับกระบอกเบรกที่ใช้งานได้เราคลายเกลียวล้อและถอดท่อออกแล้วถอดกระบอกที่ชำรุด (รูปแบบการรื้อจะอธิบายในรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง)

เพื่อความสะดวกในการจับร่างกายไว้ในรองและถอดอับละอองเกสรเราจึงเข้าถึงวงแหวนยึดที่ยึดลูกสูบหลังจากที่ถอดออกแล้วเราจะถอดชิ้นส่วนที่ทำงานทั้งหมดออก

หลังจากแยกชิ้นส่วนตัวเรือน จำเป็นต้องล้างทุกอย่างด้วยน้ำมันเบรกและตรวจสอบกระจกตัวเรือนว่ามีความเสียหายทางกลหรือไม่

หากไม่พบความเสียหาย เมื่อเปิดชุดซ่อมสำหรับกระบอกเบรกที่ใช้งานได้แล้ว ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง

ข้อกำหนดเบื้องต้นโดยไม่คำนึงถึงสภาพคือการเปลี่ยนชิ้นส่วนยางทั้งหมดที่รวมอยู่ในชุดซ่อมสำหรับกระบอกเบรกที่ใช้งานได้ รายการนี้รวมถึง: อับละอองเกสร ข้อมือและอื่น ๆ

การเปลี่ยนกระบอกเบรกที่ชำรุด

รูปแบบการเปลี่ยนในตระกูล VAZ เกือบจะเหมือนกันสำหรับกระบอกสูบของทั้งสองวงจรโดยมีความแตกต่างเล็กน้อย

เริ่มแรก คุณต้องเตรียมกุญแจและปลั๊กที่จำเป็นซึ่งเหมาะสมกับขนาดของหัวฉีด หลังจากถอดล้อและคลายเกลียวท่อแล้ว เราก็เสียบปลั๊กเพื่อป้องกันการรั่วไหลของของเหลว เมื่อคลายเกลียวน็อตที่เกี่ยวข้องแล้วเราจะถอดกระบอกสูบเก่าออกแล้วใส่อันใหม่เข้าที่ประกอบในลำดับที่กลับกัน หากหลังจากเปลี่ยนแล้ว ผ้าเบรกที่เว้นระยะห่างเกินไปป้องกันการประกอบล้อ คุณสามารถตะไบส่วนปลายของผ้าเบรกได้ เพียงอย่าหักโหมจนเกินไป ซึ่งอาจส่งผลต่อการทำงานของเบรกมือ

หลังจากปรับแต่งระบบเบรกแล้วจะต้องสูบตามแบบแผน

สำหรับการสูบน้ำ ให้เตรียม: ของเหลว, ประแจที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมกับข้อต่อลม, ท่อที่พอดีกับข้อต่อและภาชนะใดๆ อย่างแน่นหนา รูปแบบการสูบน้ำขึ้นอยู่กับตำแหน่งของวงจรในรุ่น VAZ โดยเฉพาะ อุปกรณ์ของเบรกบางตัวหมายถึงการสูบจาก "ท่อส่งยาว" ซึ่งหมายถึงจากล้อที่ไกลที่สุดเมื่อเทียบกับกระบอกสูบหลัก

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดูเหมือนว่าในรถ กระบอกสูบหลักจะอยู่ที่กันชนหลัง ซึ่งหมายความว่ากระบอกสูบด้านหลังขวาถูกสูบก่อน จากนั้นจึงสูบที่ด้านหลังซ้าย ถัดมาคือด้านหน้าซ้าย และขั้นตอนสิ้นสุดด้วยการปั๊มล้อที่อยู่ทางด้านขวาของกระบอกสูบหลัก ในรุ่นต่อๆ มา โครงร่างนี้เกี่ยวข้องกับการสูบน้ำในแนวขวางโดยมองจากด้านหลังรถ:

• ล้อหลังขวา
• ล้อหน้าซ้าย
• ล้อหลังซ้าย
• ล้อหน้าขวา.

ในกรณีใด ๆ ควรทำการปั๊มด้วยล้อหน้าขวา

ระหว่างการดำเนินการนี้ อย่าลืมตรวจสอบระดับของของไหลไฮดรอลิกในถังเพื่อไม่ให้อากาศเข้าสู่ระบบอีก

จนถึงปัจจุบันการออกแบบระบบเบรกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่นั้นใกล้เคียงกัน ระบบเบรกของรถยนต์ประกอบด้วยสามประเภท:

หลัก(ทำงาน) - ทำหน้าที่ทำให้รถช้าลงและหยุดรถ

ตัวช่วย(ฉุกเฉิน) - ระบบเบรกสำรองที่จำเป็นในการหยุดรถเมื่อระบบเบรกหลักล้มเหลว

ลานจอดรถ- ระบบเบรกที่ซ่อมรถขณะจอดรถและจอดบนทางลาดชัน แต่ยังเป็นส่วนหนึ่งของระบบฉุกเฉินได้

องค์ประกอบของระบบเบรกของรถ

ถ้าเราพูดถึงส่วนประกอบ ระบบเบรกสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มขององค์ประกอบ:

• ไดรฟ์เบรค(แป้นเบรก หม้อลมเบรกสุญญากาศ แม่ปั๊มเบรก กระบอกเบรกล้อ ตัวควบคุมแรงดัน ท่อและท่อ)

• กลไกการเบรก(ดรัมเบรกหรือดิสก์รวมถึงผ้าเบรก)

• ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์เสริม(ABS, EBD เป็นต้น)

ขั้นตอนการทำงานของระบบเบรก

ขั้นตอนการทำงานของระบบเบรกในรถยนต์ส่วนใหญ่มีดังนี้: คนขับกดแป้นเบรกซึ่งจะส่งแรงไปยังกระบอกเบรกหลักผ่านตัวเพิ่มแรงดันเบรกสุญญากาศ

ถัดไป กระบอกเบรกหลักจะสร้างแรงดันน้ำมันเบรก โดยสูบไปตามวงจรไปยังกระบอกเบรก (ในรถยนต์สมัยใหม่ ระบบของวงจรอิสระสองวงจรมักใช้กันเกือบทุกครั้ง: หากวงจรหนึ่งล้มเหลว ระบบที่สองจะทำให้รถหยุด)

จากนั้นกระบอกสูบของล้อจะกระตุ้นกลไกเบรก: ในแต่ละอันภายในคาลิปเปอร์ (ถ้าเรากำลังพูดถึงดิสก์เบรก) มีการติดตั้งผ้าเบรกทั้งสองด้านซึ่งกดกับดิสก์เบรกที่หมุนอยู่ทำให้การหมุนช้าลง

เพื่อเพิ่มความปลอดภัยนอกเหนือจากรูปแบบข้างต้นแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์เสริมที่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพและความปลอดภัยของการเบรก ที่นิยมมากที่สุดคือระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, ABS) และระบบกระจายแรงเบรก (ระบบกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์, EBD) หาก ABS ป้องกันไม่ให้ล้อล็อกระหว่างการเบรกฉุกเฉิน EBD จะทำหน้าที่ป้องกัน: ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ใช้เซ็นเซอร์ ABS วิเคราะห์การหมุนของล้อแต่ละล้อ (รวมถึงมุมการหมุนของล้อหน้า) ระหว่างการเบรกและกำหนดปริมาณแรงเบรกแยกกัน เกี่ยวกับมัน

ทั้งหมดนี้ช่วยให้รถสามารถรักษาเสถียรภาพของทิศทาง และยังช่วยลดโอกาสที่รถจะลื่นไถลหรือดริฟท์เมื่อเบรกในการเลี้ยวหรือบนพื้นผิวผสม

การวินิจฉัยและความผิดปกติของระบบเบรก

ความซับซ้อนของการออกแบบระบบเบรกทำให้ทั้งรายการการเสียที่เป็นไปได้และการวินิจฉัยที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม ข้อผิดพลาดหลายอย่างสามารถวินิจฉัยได้เอง ช่วยให้คุณแก้ไขปัญหาได้ตั้งแต่เนิ่นๆ ต่อไปขอนำเสนอ สัญญาณของความผิดปกติและสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการเกิดขึ้น

1) ลดประสิทธิภาพของระบบโดยรวม:

การสึกหรออย่างรุนแรงของจานเบรกและ/หรือผ้าเบรก (การบำรุงรักษาล่าช้า)

ลดคุณสมบัติเสียดทานของผ้าเบรก (เบรกร้อนเกินไป การใช้อะไหล่คุณภาพต่ำ ฯลฯ)

ล้อสึกหรอหรือกระบอกเบรกหลัก

ความล้มเหลวของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ

แรงดันลมยางไม่ได้ระบุโดยผู้ผลิตรถยนต์

การติดตั้งล้อขนาดที่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้จัดเตรียมไว้

2) ความล้มเหลวของแป้นเบรก (หรือแป้นเบรก "อ่อน" เกินไป):

- "การตาก" รูปทรงของระบบเบรก

การรั่วไหลของน้ำมันเบรกและเป็นผลให้ปัญหาร้ายแรงกับรถถึงความล้มเหลวของเบรกอย่างสมบูรณ์ อาจเกิดจากความล้มเหลวของวงจรเบรกอันใดอันหนึ่ง

การเดือดของน้ำมันเบรก (น้ำมันคุณภาพต่ำหรือไม่เป็นไปตามเงื่อนไขของการเปลี่ยน)

ความผิดปกติของกระบอกเบรกหลัก

การทำงานของกระบอกเบรก (ล้อ) ทำงานผิดปกติ

3) แป้นเบรก "แน่น" เกินไป:

ความเสียหายต่อบูสเตอร์สูญญากาศหรือความเสียหายต่อท่อ

การสึกหรอขององค์ประกอบของกระบอกเบรก

4) รถดริฟท์ไปด้านข้างเมื่อเบรก:

การสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของผ้าเบรกและ/หรือจานเบรก (การติดตั้งองค์ประกอบที่ไม่ถูกต้อง ความเสียหายต่อก้ามปู การแตกหักของกระบอกเบรก ความเสียหายต่อพื้นผิวของจานเบรก)

ความผิดปกติหรือการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของกระบอกสูบล้อเบรกตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป (น้ำมันเบรกคุณภาพต่ำ ส่วนประกอบคุณภาพต่ำ หรือเพียงการสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วน)

ความล้มเหลวของวงจรเบรกอย่างใดอย่างหนึ่ง (ความเสียหายต่อความแน่นของท่อเบรกและสายยาง)

การสึกหรอของยางไม่สม่ำเสมอ ส่วนใหญ่มักเกิดจากการละเมิดมุมติดตั้งของล้อ (แคมเบอร์) ของรถ

แรงดันที่ล้อหน้าและ/หรือล้อหลังไม่สม่ำเสมอ

5) การสั่นสะเทือนเมื่อเบรก:

ความเสียหายต่อจานเบรก มักเกิดจากความร้อนสูงเกินไป เช่น ขณะเบรกฉุกเฉินด้วยความเร็วสูง

ความเสียหายของล้อหรือยาง

สมดุลล้อไม่ถูกต้อง

6) เสียงรบกวนจากภายนอกขณะเบรก (แสดงเป็นเสียงสั่นหรือเสียงดังเอี๊ยดของกลไกเบรก):

การสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรดก่อนการทำงานของแผ่นแสดงสถานะพิเศษ บ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด

ผ้าเบรกสึกหรอโดยสมบูรณ์ อาจมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนของพวงมาลัยและแป้นเบรก

ความร้อนสูงเกินไปของผ้าเบรกหรือสิ่งสกปรกและทรายเข้าไป

การใช้ผ้าเบรกคุณภาพต่ำหรือของปลอม

คาลิเปอร์ไม่ตรงแนวหรือการหล่อลื่นพินไม่เพียงพอ จำเป็นต้องติดตั้งแผ่นกันเสียงเอี๊ยดหรือทำความสะอาดและหล่อลื่นก้ามปูเบรก

7) ไฟ ABS เปิดอยู่:

เซ็นเซอร์ ABS ผิดปกติหรืออุดตัน

ความล้มเหลวของบล็อก (โมดูเลเตอร์) ABS

ขาดหรือขาดการติดต่อในการต่อสายเคเบิล

ฟิวส์ ABS ขาด.

8) ไฟ "เบรก" เปิดอยู่:

เบรกมือถูกนำไปใช้

ระดับน้ำมันเบรกต่ำ

ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเบรก

หน้าสัมผัสไม่ดีหรือขาดการเชื่อมต่อของคันเบรกมือ

ผ้าเบรกสึก.

ระบบ ABS ผิดปกติ (ดูจุดที่ 7)

ระยะเปลี่ยนผ้าเบรคและจานเบรค

ในกรณีเหล่านี้เป็นสิ่งที่จำเป็น แต่สิ่งที่ดีที่สุดคือการป้องกันการสึกหรอที่สำคัญของชิ้นส่วน ตัวอย่างเช่น ความแตกต่างของความหนาของจานเบรกใหม่และที่สึกไม่ควรเกิน 2-3 มม. และความหนาที่เหลือของวัสดุผ้าเบรกควรมีอย่างน้อย 2 มม.

ไม่แนะนำให้ใช้ระยะทางของรถเมื่อเปลี่ยนองค์ประกอบเบรก: ในสภาพการขับขี่ในเมืองเช่นผ้าเบรกหน้าสามารถสึกหรอได้หลังจาก 10,000 กม. ในขณะที่การเดินทางในชนบทสามารถทนต่อ 50-60,000 กม. (ผ้าเบรกด้านหลัง ตามกฎแล้วสึกหรอช้ากว่าด้านหน้าโดยเฉลี่ย 2-3 เท่า)

คุณสามารถประเมินสภาพขององค์ประกอบเบรกโดยไม่ต้องถอดล้อออกจากรถ: ดิสก์เบรกไม่ควรมีร่องลึก และส่วนโลหะของผ้าเบรกไม่ควรแนบสนิทกับจานเบรก

การป้องกันระบบเบรก:

• ติดต่อศูนย์บริการเฉพาะทาง

• เปลี่ยนน้ำมันเบรกให้ทันเวลา: ผู้ผลิตแนะนำขั้นตอนนี้ทุก ๆ 30,000-40,000 กิโลเมตรหรือทุก ๆ สองปี

• ต้องใส่แผ่นดิสก์และแผ่นรองใหม่: ในช่วงกิโลเมตรแรกหลังจากเปลี่ยนอะไหล่ หลีกเลี่ยงการเบรกอย่างแรงและเป็นเวลานาน

• อย่าเพิกเฉยต่อข้อความจากคอมพิวเตอร์ในรถ: รถยนต์สมัยใหม่สามารถเตือนคุณเกี่ยวกับความจำเป็นในการเข้ารับบริการได้

• ใช้ส่วนประกอบคุณภาพที่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์

• เมื่อเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด ขอแนะนำให้ใช้จาระบีสำหรับคาลิปเปอร์และทำความสะอาดจากสิ่งสกปรก

• ตรวจสอบสภาพของล้อรถและอย่าใช้ยางและล้อที่มีพารามิเตอร์แตกต่างจากที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์

ระบบเบรกได้รับการออกแบบให้ควบคุมความเร็วของรถ หยุด และยึดให้อยู่กับที่เป็นเวลานานโดยใช้แรงเบรกระหว่างล้อกับถนน แรงเบรกสามารถเกิดขึ้นได้จากเบรกล้อ เครื่องยนต์ของยานพาหนะ (เรียกว่าการเบรกด้วยเครื่องยนต์) ตัวหน่วงไฮดรอลิกหรือไฟฟ้าในระบบส่งกำลัง

ในการใช้ฟังก์ชันเหล่านี้ ระบบเบรกประเภทต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์: การทำงาน สำรอง และจอดรถ

ระบบเบรคให้การควบคุมการชะลอตัวและการหยุดรถ

ระบบเบรกสำรองใช้ในกรณีที่ระบบทำงานขัดข้องและทำงานผิดพลาด มันทำหน้าที่คล้ายกับระบบการทำงาน ระบบเบรกสำรองสามารถใช้เป็นระบบอัตโนมัติพิเศษหรือเป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกที่ใช้งานได้ (หนึ่งในวงจรขับเคลื่อนเบรก)

กลไกการดรัมและดิสก์เบรกขึ้นอยู่กับการออกแบบของชิ้นส่วนเสียดทาน

กลไกการเบรกประกอบด้วยการหมุนและชิ้นส่วนคงที่ ดรัมเบรกถูกใช้เป็นส่วนที่หมุนได้ของกลไกดรัม ในขณะที่ส่วนที่อยู่กับที่คือยางเบรกหรือสายรัด

ส่วนที่หมุนของกลไกดิสก์จะแสดงด้วยดิสก์เบรก ส่วนคงที่จะแสดงด้วยผ้าเบรก ที่เพลาหน้าและหลังของรถยนต์นั่งสมัยใหม่ตามกฎแล้วจะมีการติดตั้งดิสก์เบรก

ดิสก์เบรกประกอบด้วยจานเบรกแบบหมุนได้ แผ่นปิดตายสองตัวที่ติดตั้งอยู่ภายในคาลิปเปอร์ทั้งสองด้าน

คาลิปเปอร์แก้ไขบนวงเล็บ มีการติดตั้งกระบอกสูบที่ใช้งานได้ในร่องของก้ามปูซึ่งเมื่อเบรกให้กดผ้าเบรกกับแผ่นดิสก์

จานเบรคเมื่อถูกความร้อนก็จะร้อนมาก ดิสก์เบรกระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศ เพื่อการกระจายความร้อนที่ดีขึ้น รูจะทำบนพื้นผิวของแผ่นดิสก์ ดิสก์ดังกล่าวเรียกว่าระบายอากาศ จานเบรกเซรามิกใช้ในรถสปอร์ตเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกและต้านทานความร้อนสูงเกินไป

ผ้าเบรกถูกกดทับคาลิปเปอร์ด้วยสปริง แผ่นซับแรงเสียดทานติดอยู่กับแผ่นอิเล็กโทรด สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ ผ้าเบรกมีเซ็นเซอร์การสึกหรอ

ไดรฟ์เบรคให้การควบคุมเบรก ระบบเบรกของรถยนต์ใช้ตัวกระตุ้นเบรกประเภทต่อไปนี้: กลไก ไฮดรอลิก นิวแมติก ไฟฟ้า และแบบรวม

ไดรฟ์กลใช้ในระบบเบรกจอดรถ กลไกขับเคลื่อนคือระบบของแท่ง คันโยก และสายเคเบิลที่เชื่อมต่อคันเบรกมือกับกลไกเบรกของล้อหลัง ประกอบด้วยคันโยกไดรฟ์ ปลายสายแบบปรับได้ อีควอไลเซอร์สายเคเบิล และคันโยกไดรฟ์รองเท้า

ในรถบางรุ่น ระบบจอดรถจะทำงานด้วยแป้นเหยียบซึ่งเรียกว่า เบรกจอดรถแบบใช้เท้าเหยียบ เมื่อเร็ว ๆ นี้ไดรฟ์ไฟฟ้าถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบจอดรถและอุปกรณ์นี้เรียกว่าเบรกจอดรถแบบระบบเครื่องกลไฟฟ้า

ไดรฟ์ไฮดรอลิกเป็นตัวขับเคลื่อนหลักในระบบเบรกบริการ การออกแบบระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกประกอบด้วยแป้นเบรก หม้อลมเบรก แม่ปั๊มเบรก กระบอกล้อ ท่อต่อและท่อส่ง

แป้นเบรกจะถ่ายแรงจากตีนคนขับไปยังแม่ปั๊มเบรก หม้อลมเบรกสร้างแรงเพิ่มเติมที่ส่งมาจากแป้นเบรก บูสเตอร์เบรกสุญญากาศพบแอปพลิเคชั่นที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์

ไดรฟ์นิวเมติกใช้ในระบบเบรกของรถบรรทุก ระบบขับเคลื่อนเบรกแบบผสมผสานคือการรวมกันของไดรฟ์หลายประเภท ตัวอย่างเช่น ไดรฟ์ไฟฟ้านิวเมติก

หลักการทำงานของระบบเบรก

หลักการทำงานของระบบเบรกพิจารณาจากตัวอย่างระบบการทำงานแบบไฮดรอลิก

เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก โหลดจะถูกถ่ายโอนไปยังแอมพลิฟายเออร์ ซึ่งจะสร้างแรงเพิ่มเติมบนกระบอกเบรกหลัก ลูกสูบของแม่ปั๊มเบรกจะสูบของเหลวผ่านท่อไปยังกระบอกสูบของล้อ สิ่งนี้จะเพิ่มแรงดันของเหลวในตัวกระตุ้นเบรก ลูกสูบของกระบอกสูบล้อเลื่อนผ้าเบรกไปที่ดิสก์ (ดรัม)

แรงกดบนแป้นเหยียบเพิ่มแรงดันของเหลวและเบรกทำงาน ซึ่งทำให้การหมุนของล้อช้าลงและลักษณะของแรงเบรกที่จุดสัมผัสของยางกับถนน ยิ่งใช้แรงเหยียบแป้นเบรกมากเท่าใด ล้อก็จะเบรกเร็วขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น แรงดันของเหลวระหว่างการเบรกสามารถเข้าถึง 10-15 MPa

เมื่อเบรกจนสุด (ปล่อยแป้นเบรก) แป้นเหยียบภายใต้อิทธิพลของสปริงกลับจะเคลื่อนไปยังตำแหน่งเดิม ลูกสูบของกระบอกเบรกหลักจะเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งเดิม องค์ประกอบสปริงเลื่อนแผ่นอิเล็กโทรดออกจากแผ่นดิสก์ (กลอง) น้ำมันเบรกจากกระบอกสูบล้อถูกบังคับผ่านท่อไปยังกระบอกเบรกหลัก แรงดันในระบบลดลง

ประสิทธิภาพของระบบเบรกเพิ่มขึ้นอย่างมากจากการใช้ระบบความปลอดภัยในรถยนต์แบบแอคทีฟ

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ประเภทของระบบเบรก กระบอกเบรกทำงาน - การซ่อมแซมและการเปลี่ยน รถดริฟท์ไปด้านข้างเวลาเบรก