ขนาดและขนาดของรถจี๊ป Willis โคชเนฟ เยฟเจนี่. ยานพาหนะทางทหารของพันธมิตร การดัดแปลงกองทัพหลังสงคราม

Jeep Willis MB เป็นรถยนต์ที่มีเสน่ห์พิเศษ มันมีออร่าแห่งชัยชนะที่แน่นอน ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีอยู่ในเทคโนโลยีของสหภาพโซเวียต นี่คือพลังที่ช่วยให้คนของเราก้าวไปข้างหน้าและทำให้พวกฟาสซิสต์หนีกลับ ตั้งแต่ปี 1942 ชาวอเมริกันได้ส่งมอบยานพาหนะเหล่านี้จำนวน 52,000 คันให้กับสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease และหลายคันก็ขับผ่านเบอร์ลินที่พังทลาย เวลาผ่านไปมากมายตั้งแต่นั้นมา แต่ Jeep Willis ได้รับการยกย่องอย่างสูงไปทั่วโลกจนถึงทุกวันนี้ คนหนุ่มสาวชาวอเมริกันจำนวนมากและคนขับรถของเราก็เช่นกัน อยากขับรถที่มีสไตล์คล้ายคลึงกัน แต่สะดวกสบายกว่า - สิ่งนี้สร้างขึ้น เงื่อนไขเบื้องต้นสำหรับการปล่อยตัว วิลลิสไม่เพียงช่วยให้เราชนะเท่านั้น สงครามก็ยังคงส่งผลกระทบอย่างมากต่ออุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่

แม้กระทั่งก่อนเริ่มสงคราม กองบัญชาการทหารอเมริกันก็สนใจแนวคิดของรถเอสยูวีขนาดเบาที่สามารถยกได้ด้วยทหารเพียงสี่นายเท่านั้น ใช้ไม่เพียง แต่สำหรับการขนส่งทางทหารเท่านั้น แต่ยังใช้สำหรับการลากจูงปืนใหญ่ด้วย ในการทดสอบ Willys จาก Overland Motors ได้พิสูจน์แล้วว่าดีกว่ารถยนต์ของคู่แข่ง และดีกว่า SUV ของ Ford นั่นเป็นเพียงสงครามที่เริ่มขึ้นในไม่ช้าบังคับให้ Overland Motors แบ่งปันคำสั่งให้ปล่อยรถจี๊ปของตัวเองด้วย ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวว่าคุณภาพของรถฟอร์ดนั้นดีกว่า ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันสองรายนี้ผลิตรถยนต์ทุกพื้นที่ 659,000 คันร่วมกัน ความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม การบำรุงรักษา ความเก่งกาจ ความคล่องตัวและความน่าเชื่อถือทำให้สามารถใช้ SUV คันนี้ในแนวหน้าของสงครามญี่ปุ่น - อเมริกาได้อย่างมีประสิทธิภาพ เส้นทางเหล่านี้จะอุทิศให้กับ Willis ซึ่งเป็นรถที่คุณจะไม่เห็นบนถนนสาธารณะอีกต่อไปในวันนี้ แต่คุณสามารถเห็นได้ในนิทรรศการรถยนต์บางประเภท

ลองดูรูปถ่ายของ Willys MB คุณไม่เห็นความงามที่เรียบง่ายในนั้นหรือไม่? Willys MB ไม่ได้ติดตั้งประตู ลองนึกภาพว่าคุณกำลังขับรถที่ถูกไฟไหม้ คุณต้องออกจากรถโดยเร็วที่สุดและซ่อนตัวในที่กำบัง และคุณสามารถทำได้ในรถที่ไม่มีประตูโดยเร็วที่สุด กระจกหน้ารถสามารถเอียงไปข้างหน้าได้ ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่มีประโยชน์มากในแอฟริกา แต่นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่ากระจกแบบยืดหดได้ทำหน้าที่เป็น "เครื่องปรับอากาศ" แล้ว ยังช่วยลดรูปทรงของรถด้วย และนี่เป็นสิ่งสำคัญมากเมื่อคุณต้องการซ่อน ที่นี่เป็นที่น่าสังเกตว่า Willys MB ถูกทาสีด้วยสีที่ไม่ส่องแสงในแสงแดด - นี่เป็นข้อดีที่ชัดเจนสำหรับการปลอมตัว น้ำหนักควบคุมของเครื่องดังกล่าวคือ 1,020 กก. สำหรับเครื่องที่มีความยาว 3,378 มม. น้ำหนักนี้อาจดูน่าประทับใจทีเดียว แต่ก็ยังควรค่าแก่การจดจำว่านี่เป็นเครื่องขับเคลื่อนสี่ล้อ ระยะห่างจากพื้น 220 มม. และระยะฐานล้อ 2032 มม. นั้นดูน่าประทับใจมาก มันไม่ง่ายเลยที่จะใส่ Willis "ไว้บนท้อง" แต่แน่นอนว่าในสภาพแนวหน้า นี่เป็นไปได้ทีเดียว

เป็นเรื่องที่น่าสนใจมากที่ถังแก๊สของรถเอนกประสงค์ของอเมริกาคันนี้ตั้งอยู่ ใต้ที่นั่งคนขับ หากคุณดูภาพคุณจะเข้าใจทันทีว่าไม่มีการพูดถึงความสะดวกสบายที่นี่ ร้านเสริมสวยมีประโยชน์มากจนแม้แต่ "ที่ปัดน้ำฝน" บนกระจกหน้ารถก็ดูเหมือนจะเป็นสิ่งที่ไม่มีใครสามารถทำได้ พวงมาลัยสามก้านแบบบางจะดีกว่าที่จะยึดแน่นบนท้องถนนเพื่อไม่ให้สูญเสียไปจากมือของคุณ

ข้อมูลจำเพาะของ Jeep Willys MB

ในฐานะโรงไฟฟ้าสำหรับ Jeep Willis MB เครื่องยนต์สี่สูบวาล์วล่างที่มีปริมาตร 2.2 ลิตรและกำลัง 54 แรงม้า มอเตอร์นี้ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซินลำดับที่ 66 และสามารถเร่งความเร็วของรถทุกพื้นที่ได้ถึง 104 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กระปุกเกียร์ที่นี่เป็นแบบสามสปีดแบบกลไก สปริงช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลัง ความสนใจอาจทำให้ระบบเบรกไฮดรอลิกสมบูรณ์ ในปีนั้น และแม้กระทั่งสำหรับรถยนต์ที่มีประโยชน์เช่นนี้ นี่คือสิ่งที่คุณควรใส่ใจจริงๆ

ราคา Jeep Willys MB

เท่าไหร่ที่คุณสามารถซื้อรถจี๊ป Willys วันนี้? น้อยคนนักที่จะสนใจราคารถแบบจี๊ป วิลลิส ความจริงก็คือผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ต้องการยานพาหนะที่ใช้งานได้จริงมากกว่านี้ เรามีรถต่างประเทศคันนี้หรือไม่แพงเกินไป แฟน ๆ ของการขับรถออฟโรดมักจะซื้อ Niva แต่ไม่ใช่ Willys แน่นอนว่าการค้นหารถยนต์คันดังกล่าวในพื้นที่กว้างใหญ่ของอดีตสหภาพโซเวียตนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายอีกต่อไป วันนี้อินเทอร์เน็ตจะช่วยผู้ที่ต้องการ และก่อนหน้านี้การค้นหาดังกล่าวจะเป็นเรื่องยากมาก

รถจี๊ปวิลลิสเป็นรถที่ยอดเยี่ยมสำหรับจิตวิญญาณการขับรถแบบนี้คุณสามารถคิดได้ว่าทหารที่ช่วยโลกในวันที่ 45 เป็นอย่างไรและดีมากที่มีรถคันดังกล่าวเพราะพวกเขานำชัยชนะของเราเข้ามาใกล้มากขึ้น .

แต่เพื่อให้เข้าใจว่าทำไม Willys MB, Ford GPW, Bantam BRC 40 ที่รู้จักกันน้อยและ Ford Pygmy ที่ไม่รู้จักอย่างสมบูรณ์จึงมักถูกเรียกว่า "just Willys" เราจะต้องย้อนกลับไปสู่ประวัติศาสตร์ของรถคันนี้ก่อนเป็นร้อยและก่อน เวลา.

หนึ่งเดียวเพื่อทุกคน

ดังนั้นเราจึงทำซ้ำความจริงเบื้องต้น ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 มีการประกาศการแข่งขันในสหรัฐอเมริกาเพื่อการพัฒนาและการผลิตรถยนต์อเนกประสงค์สำหรับกองทัพขนาดเล็ก เนื่องจากเส้นตายที่แน่นแฟ้นมาก แม้จะอยากได้รายได้ที่ง่าย (และยาก) มาก ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันก็ไม่สามารถทำตามคำสั่งนี้ได้กับฝูงชนทั้งหมด

ผู้ผลิตเพียงสามรายเท่านั้นที่สามารถผลิตรถยนต์ต้นแบบได้ภายในวันที่กำหนด: Willys-Overland Motors, American Bantam และ Ford ที่ล่าช้าไปเล็กน้อย เพียง 49 วันต่อมานำรถ BRC 40 ไปแสดงโดย Willys-Overland หลังจากได้รับพิมพ์เขียวของ Bantam แล้ว ได้เข้าร่วมการแข่งขันด้วยรถ Willys MA ของพวกเขาซึ่งคล้ายกับคันธนูอย่างยอดเยี่ยม แหล่งข่าวบางแหล่งกล่าวว่าเอกสารสำหรับไก่แจ้มาจากกองทัพถึงวิลลิสซึ่งไม่สนใจว่าใครจะทำรถยนต์ สิ่งสำคัญคือต้องทำให้มากที่สุดและเร็วที่สุด

ฟอร์ดหยุดนิ่งนานกว่านั้น ในที่สุดก็นำเสนอคนแคระของเขา อย่างไรก็ตาม ฟอร์ดเพิ่งชนะการแข่งขันรอบแรกและได้ถูมือของเขาไปแล้ว แต่ก็เกิดขึ้นจนได้รับคำสั่งเร่งด่วนจากทุกบริษัทในชุดทดลอง 1,500 ชิ้น วิลลิส ไม่ใช่ฟอร์ด ได้รับการยอมรับว่าเป็น ที่สุด. มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่เครื่องยนต์จี๊ปที่ทรงพลังกว่า (60 แรงม้า เทียบกับ 45-46 สำหรับคู่แข่ง) มีส่วนในการตัดสินใจ

ตอนนี้ ยากที่จะทราบประวัติการรับคำสั่งทหารจากฟอร์ด (เป็นไปได้มากว่าไม่ใช่โดยไม่มีสินบนหรือ "เงินใต้โต๊ะ") แต่หลังจากสิ้นสุดการผลิต Willys MA ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 (จำนวน 1,500 คันเดียวกันที่สิ้นสุด ในกองทัพแดง) การผลิตการดัดแปลงใหม่ของ Willys MB เริ่มต้นขึ้น และในปี 1942 ฟอร์ดก็เริ่มผลิต Willys

รถฟอร์ดมีชื่อว่า Ford GPW และแตกต่างจาก Willys MB เล็กน้อย แม้ว่าเราทุกคนจะเรียกมันว่า Willys ธรรมดาก็ตาม และมันก็เกิดขึ้น: วิลลิสสร้างชื่อเสียงให้ตัวเองด้วยความพยายามของฟอร์ด หรือฟอร์ดทำเงินด้วยพลั่ว และเริ่มปล่อยวิลลิส American Bantam ซึ่งมีส่วนสนับสนุนมากที่สุดในการสร้าง Willys (และ Ford GPW) ได้ยุติการดำรงอยู่อย่างน่าอับอายด้วยการเปิดตัว BRC 40 ในปี 1941 และตอนนี้หลายคนลืมไปแม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว การพัฒนาที่กลายมาเป็นหนึ่งในรถยนต์สัญลักษณ์แห่งศตวรรษที่ยี่สิบ

ภาพ: Ford GPW	ภาพ: Ford GPW

วันนี้เรามี Willys MB Slat Grill ที่หายากมากซึ่งวางจำหน่ายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 เพื่อทดลองขับ มีรถยนต์ประเภทนี้เหลืออยู่ไม่เกินหนึ่งโหลในโลก: ด้วยตัวถังดั้งเดิม (ไม่ได้หล่อขึ้นรูปในไต้หวัน) และแม้แต่ในสีดั้งเดิม และนี่คือ Willys MB และไม่ใช่ Ford GPW ที่ผลิตจำนวนมากในเวลาต่อมา เราจะพูดถึงความแตกต่างของรถยนต์เหล่านี้ด้านล่าง

มะกอกย่าง

รถคันนี้เพิ่งนำมาจากอเมริกา ซึ่งเป็นของผู้ที่ชื่นชอบรถและได้ไปชมนิทรรศการปีละสองครั้ง ซึ่งทำให้รถคันนี้คงสภาพเดิมหลังการบูรณะ เฉพาะยางที่ไม่ใช่ของเจ้าของภาษา - ไม่มียางดังกล่าวที่จะให้บริการอย่างซื่อสัตย์เป็นเวลา 75 ปี ดังนั้นทุกอย่างจึงน่าสนใจในรถคันนี้ ตั้งแต่สีไปจนถึงชุดเครื่องมือมาตรฐาน

เลยมาดูสีกัน เป็นรถยนต์สีมะกอกเหล่านี้ที่เข้ามาในสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease และอย่าแปลกใจกับสีหม่นๆ ของ Willis รถยนต์เหล่านี้ (และไม่ใช่แค่สีเหล่านี้) ถูกทาสีด้วยสีด้านตามคำแนะนำของกองทัพ เพราะอุปกรณ์ทางทหารไม่ควรมีแสงสะท้อน หลังจากประเมินเงาของรถแล้ว เรามาดูรายละเอียดเพิ่มเติมกันดีกว่า

Willys MBs ยุคแรกๆ มีชื่อว่า Slat Grill ซึ่งแปลมาจากภาษาของ Bob Dylan ผู้ได้รับรางวัลโนเบล ซึ่งหมายถึงบางสิ่งเช่น "lattice of slats" นี่เป็นหนึ่งในคุณสมบัติของ Willis ที่ Ford ไม่มีกระจังหน้าแบบนี้ คุณสมบัติอีกอย่างของ Willis คือท่อเฟรมซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนภายใต้หม้อน้ำ ด้วยเหตุผลเหล่านี้แล้ว Willys MB สามารถแยกแยะได้ง่ายจากรถยนต์ฟอร์ด อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ความแตกต่างทั้งหมด - ในระหว่างการตรวจสอบ เราจะพูดถึงเพิ่มเติมอีกเล็กน้อย

หากคุณดูที่ด้านในของกันชนที่ติดเข้ากับเฟรม คุณจะเห็นหมายเลขประจำเครื่องของรถ ยังไงก็ตาม ตัวกันชนนั้นแข็งแกร่งมาก: มองเห็นพวงมาลัยที่อยู่ด้านหลังซึ่งต้องได้รับการปกป้องอย่างใด จำเป็นต้องหยุดยางบนฝากระโปรงหน้าเพื่อเอียงกระจกหน้ารถ (ซึ่งอย่างไรก็ตาม Ford ก็มีความแตกต่างกันเล็กน้อย) เมื่อพับแล้วจะวางอยู่บนกระโปรงหน้ารถและยึดด้วยสกรูสองตัว

พลั่วและขวานติดอยู่ทางด้านซ้าย ซึ่งรวมอยู่ในแพ็คเกจรถ แต่รถไม่มีประตู มีเพียงหลังคาผ้าใบเท่านั้นที่สามารถประกอบเข้ากับส่วนบนของรถได้ อย่างไรก็ตามเพื่อไม่ให้ผู้โดยสารด้านหน้าบินออกในโค้งแรกช่องเปิดปิดด้วยเข็มขัดที่มีคาราไบเนอร์ ในช่องของล้อหลัง คุณจะเห็นรูระบายน้ำของถังแก๊ส ดูเหมือนจะเป็นเรื่องเล็กน้อย แต่ช่วยลดความยุ่งยากในการระบายน้ำมันเชื้อเพลิงในกรณีที่ขนส่งรถยนต์โดยทางรถไฟหรือทางทะเล (ซึ่งควรจะขนส่งโดยไม่ใช้น้ำมัน)

1 / 2

2 / 2

ด้านหลังวิลลิสดูไม่เหมือนฟอร์ดเลย ประการแรกมันไม่มีกระป๋องเพิ่มเติมที่ด้านหลังซึ่งพวกเขาเริ่มใส่ในภายหลังและประการที่สองแทนที่ของกระป๋องนี้มีจารึก Willys นูนซึ่งแน่นอนว่าถูกลบออกจากฟอร์ด สิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่น่าสนใจนั้นไม่มีใครพลาดที่จะสังเกตตัวล็อคด้วยโซ่ที่ล้ออะไหล่ ไม่ว่าพวกเขาจะขโมยไปได้ทุกที่ หรือพวกเขารู้ว่ารถเหล่านี้จะถูกส่งไปที่ใด

1 / 2

2 / 2

ไฟท้ายของยุทโธปกรณ์ของกองทัพทหารในสงครามโลกครั้งที่สองสมควรได้รับบทความแยกต่างหาก (น่าจะเขียนสักวันหนึ่ง) สิ่งเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงแผ่นสะท้อนแสงหรือไฟเบรกเท่านั้น แต่เป็นระบบสัญญาณไฟทั้งระบบ ไฟท้ายด้านขวาและด้านซ้ายแตกต่างกัน แต่ส่วนที่น่าสนใจที่สุดคือด้านล่างซึ่งดูเหมือนช่องสี่เหลี่ยม หากมองใกล้ ๆ คุณจะเห็นองค์ประกอบของรูปทรงต่างๆ อุปกรณ์ทั้งหมดนี้จำเป็นไม่เพียงแต่เพื่อระบุขนาดหรือจุดเริ่มต้นของการเบรกเท่านั้น นี่คือระบบไฟที่ให้คุณกำหนดช่วงเวลาที่ระบุในคอลัมน์เมื่อเคลื่อนที่ ไฟถูกเปลี่ยนโดยใช้สวิตช์กลางซึ่งจะเปิดไฟหน้าด้วย

1 / 2

2 / 2

ก่อนตรวจสอบภายใน เราปีนใต้ฝากระโปรงหน้าแล้วเข้าไปใต้ท้องรถ

“และกล่องก็ค่อนข้างอ่อน!”

อย่างที่บอก ข้อดีอย่างหนึ่งของ Willis คือเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า นี่คือหน่วยน้ำมันเบนซินสี่สูบ Willys L134 ที่มีปริมาตร 2.2 ลิตรและกำลังพัฒนา 60 แรงม้า กับ. ที่ 3600 รอบต่อนาที หากเราเปรียบเทียบกับเทคโนโลยีของสหภาพโซเวียตในตอนนั้น มอเตอร์นี้ดูเหมือนว่าจะ "หมุนเร็ว" มาก ในรถยนต์ของเรามีกำลังสูงสุดที่ความเร็วไม่เกิน 2,000 อย่างไรก็ตาม เราไม่มีรถยนต์ดังกล่าว และเกือบ มอเตอร์ของรถโดยสารทั้งหมดมาจากรถบรรทุก

ฉันจะเพิ่มตัวเลขและข้อเท็จจริงที่ไม่มีความหมายบางอย่าง: มีแปดวาล์วในเครื่องยนต์, จังหวะลูกสูบและเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบคือ 111x79, อัตราส่วนการอัดคือ 6.5, บล็อกและส่วนหัวของบล็อกเป็นเหล็กหล่อ มอเตอร์นี้มีความน่าเชื่อถือและหวงแหนมากเมื่อการผลิตของ Willis ถูกย้ายไปที่โรงงาน Henry Ford พวกเขาไม่ได้รบกวนการออกแบบขั้นพื้นฐาน แต่เปลี่ยนคอเติมน้ำมันด้วยก้านวัดระดับน้ำมันใส่คาร์บูเรเตอร์ตัวกรองน้ำมันและอากาศที่แตกต่างกัน

อุปกรณ์ไฟฟ้า (หกโวลต์) ไม่ได้หมายความถึงสิ่งผิดปกติแต่อย่างใด การเดินสายทำด้วยคุณภาพสูง และที่สำคัญที่สุด - อย่างรอบคอบ หายากที่นี่ตัวเชื่อมต่อแบบออกซิไดซ์ที่ทันสมัยและเป็นสีเขียวตลอดกาลซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า "พ่อ-แม่" เฉพาะสลักเกลียวและสกรู และแม้แต่ฝากระโปรงยังเชื่อมต่อกับร่างกายด้วย "มวล" เพิ่มเติม แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า "มวล" บนฝากระโปรงจะอย่างน้อยก็ผ่านบานพับ โดยทั่วไปแล้ว การทำซ้ำของ "มวล" อย่างแพร่หลายเป็นเรื่องที่คุ้นเคยสำหรับวิลลิส ยิ่ง - ยิ่งน่าเชื่อถือ

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

และคนอเมริกันก็ไม่ใช่คนอเมริกัน หากไม่มีสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่มีประโยชน์และน่าพึงพอใจมากมาย ตัวอย่างเช่น มีน้ำมันเครื่องอยู่ใต้ฝากระโปรง (มีอันเดียวกันถ้าคุณจำได้) และโดยทั่วไปไฟหน้าสามารถพลิกกลับด้านได้: เราคลายลูกแกะแล้วเอนลง ตอนนี้คุณสามารถเจาะลึกมอเตอร์แม้ในเวลากลางคืนจะมีแสงเพียงพอ และเพื่อไม่ให้สายไฟของไฟหน้าเสีย มันทำมาจากลวดบิดเกลียวซึ่งไม่กลัวการหักงอ

เชื่อกันว่าสะพานของวิลลิสสามารถเอาตัวรอดได้ด้วยตัวเอง ความถูกต้องของความคิดเห็นนี้ได้รับการยืนยันอย่างเต็มที่โดยการปฏิบัติ เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนระหว่างสะพานระหว่างกระบวนการซ่อมแซม คำว่า "เพลาหน้า" และ "เพลาล้อหลัง" จะถูกโยนลงบนข้อเหวี่ยง razdatka ก็แสดงให้เห็นเช่นกัน แต่กระปุกเกียร์ในหมู่คนของเรานั้นฉาวโฉ่ พวกเขาบอกว่าเธออ่อนแอและไม่ได้รับใช้มาเป็นเวลานาน ยังคง: เป็นไปไม่ได้ที่จะทำเช่นนั้นและไม่บรรทุกรถมากเกินไป ตัวอย่างเช่น ผูกต้นไม้ที่ล้มสามต้นไว้กับคานลาก ที่นี่กล่องไหนๆ ก็ตาย ไม่ว่ามันจะดีแค่ไหน ดังนั้น ข้อความเหล่านี้จึงไม่ยุติธรรมเกินไป: หากรถจี๊ปไม่ได้บรรทุกสัมภาระมากเกินไป กระปุกเกียร์ก็ใช้งานได้ยาวนาน

ช่วงล่างเป็นสปริง จากมุมมองที่ทันสมัย ​​- ไม่มีอะไรน่าสนใจ แต่ฉันสงสัยว่าในสหภาพโซเวียตพวกเขามองไปที่โช้คอัพด้วยความประหลาดใจ: เรามีโช้คอัพแบบคันโยกในระบบหมุนเวียนและแม้กระทั่งแบบทำงานเดี่ยวดังนั้นโช้คอัพของ Willis จึงดูเหมือนอยากรู้อยากเห็น

ทีนี้ ถึงเวลาเข้าไปในรถและตรวจสอบภายใน ถ้าคุณสามารถเรียกพื้นที่ภายในรถคันนี้ได้เท่านั้น

ครบชุด

ก่อนปีนขึ้นที่นั่งคนขับและเหยียบคันเร่ง ให้ตรวจดูเบาะนั่งผู้โดยสารตอนหลังกันก่อน พูดตามตรงฉันไม่เข้าใจว่ามันเป็นหนึ่งหรือสอง กว้างขวางเกินไปสำหรับหนึ่งคน แต่ไม่ใช่สำหรับสองคน โดยเฉพาะทหารที่มีอุปกรณ์ ด้านซ้ายและด้านขวาของเบาะนั่งคือกล่องเครื่องมือ ซึ่งอยู่ในรูปแบบนี้สำหรับ Willys เท่านั้น

หนึ่งในนั้นมีชุดเครื่องมือครบชุดที่มาพร้อมกับเครื่อง สิ่งที่วางไว้บนที่นั่งไม่ใช่ทุกอย่าง เราไม่พอดีกับประแจปลายเปิด - มีจำนวนมาก ฉันพอใจเป็นพิเศษกับเกจวัดแรงดันที่มีสเกลบนสปริง ซึ่งดึงออกจากตัวเรือนภายใต้แรงดันลมในยาง ไม่มีอะไรให้ดูอีกแล้ว และในที่สุดเราก็ก้าวไปข้างหน้า

เริ่มจากแดชบอร์ดกันก่อน หลังพวงมาลัย แทนที่จะเป็นมาตรวัดความเร็ว คำว่า "45 MAX" คำเตือนที่เข้มงวดคืออย่าขับรถเร็วเกิน 45 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 72.5 กม./ชม.) อันที่จริง วิลลิสสามารถขับรถเร็วได้ ไม่ว่าในกรณีใดก็สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 80 กม. / ชม. แต่อย่างที่ชาวอเมริกันที่ระมัดระวังกล่าวว่าไม่จำเป็น มีอุปกรณ์ไม่กี่ชิ้น แต่มีชุดที่จำเป็นทั้งหมด: ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง, แรงดันน้ำมัน, มาตรวัดความเร็วพร้อมมาตรวัดระยะทาง, แอมป์มิเตอร์และมาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (ที่จริงแล้ว, แน่นอน, น้ำ) อุปกรณ์ไม่มีไฟส่องสว่าง แต่เหนือสิ่งอื่นใดมีหลอดไฟสองเฉด

1 / 2

2 / 2

ข้างหน้าผู้โดยสารจะมีป้ายเตือนชาวอเมริกันตามประเพณีและมีข้อมูลทางเทคนิคขั้นต่ำ ด้านซ้ายสุดคือแผนภาพการเปลี่ยนเกียร์และการเปลี่ยนเกียร์ที่เพลาหน้าและกล่องเกียร์จำนวนหนึ่ง ตรงกลางคือความเร็วสูงสุดในแต่ละเกียร์และคำแนะนำสั้น ๆ เกี่ยวกับการระบายน้ำออกจากระบบทำความเย็น และด้านขวาเป็นข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับรถ จากนั้นคุณจะพบว่าวันที่ส่งมอบรถของเราจากโรงงานคือ 15 ธันวาคม 2484 คันโยกที่อยู่ระหว่างแผงหน้าปัดและแผ่นข้อมูลคือตัวกระตุ้นเบรกจอดรถ หลังจากตรวจดูให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งใดที่เข้าใจยากบนแผงควบคุมแล้ว มาดูที่พื้นและคันเหยียบกัน

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

มีสามคันเหยียบ และคุณอาจเดาได้แล้วว่านี่คือคลัตช์ เบรก และแก๊ส ด้านซ้ายเป็นปุ่มสำหรับสลับไฟสูงและต่ำ คันโยกที่ใหญ่ที่สุดคือกระปุกเกียร์สองคันที่อยู่ใกล้เคียงคือการรวมเพลาหน้าและ "razdatka" บนอุโมงค์ด้านหลังคันโยกคือปุ่มสตาร์ท มีถังดับเพลิงอยู่ที่เท้าผู้โดยสาร

1 / 2

2 / 2

ทีนี้มายกที่นั่งคนขับกัน ข้างใต้นั้นเราเห็นถังแก๊สซึ่งไม่เคยทำให้เราประหลาดใจ ตอนนี้ดูที่กระจกหน้ารถ มีใบปัดน้ำฝนที่มีการขับเคลื่อนที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก - มือคนขับหรือผู้โดยสาร แม้ว่าที่จริงแล้ว Willys คนนี้จะสวย แต่ก็ไม่มีอะไรให้ดูอีกแล้วในตัวเขา มีอาการคันเป็นเวลานานที่จะนั่งหลังพวงมาลัยและให้ความร้อนบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะที่มีการขึ้นและลงที่สูงชัน มาปลุกปีศาจแห่งความสนุกที่ดื้อรั้นและปีศาจแห่งความประมาทเลินเล่อกันเถอะ!

รอดตัวสุดท้าย!

การลงจอดใน Willis นั้นน่าสนใจ: ด้านข้าง แต่คูณด้วยคุณสมบัติการออกแบบของร่างกาย: การแคบด้านหน้าของห้องเครื่องทำให้เกิดความกลัวในสมองที่ตื่นเต้นที่จะตกลงมาจากรถสู่นรกในการชนครั้งแรก . ส่วนหนึ่งความกลัวนั้นสมเหตุสมผล แต่สำหรับผู้ที่นั่งอยู่ด้านหลังเท่านั้น - มันสั่นสะเทือนอย่างไม่น่าเชื่อ แต่คนขับสามารถจับพวงมาลัยแล้วรู้สึก "อยู่บนหลังม้า" เตะ เตะ แม้จะยังไม่หัก แต่เป็นม้า ดังนั้นเราจึงนั่งลง เพลิดเพลินกับที่นั่งที่ค่อนข้างสบายสักครู่ (สำหรับปี 1941) และสตาร์ทเครื่องยนต์

เราทำสิ่งนี้โดยใช้ปุ่มบนพื้น แม้ว่าจะสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วย "สตาร์ทแบบคดเคี้ยว" ได้ง่ายกว่ามาก ถึงกระนั้น การเปลี่ยนเครื่องยนต์สองลิตรด้วยสตาร์ทเตอร์กำลังต่ำนั้นไม่ใช่เรื่องสนุกนัก และสตาร์ทเตอร์ก็กระตือรือร้นและพยายามอย่างไร้ความปราณีในการรับกระแสไฟเกือบทั้งหมด แต่ถ้าคุณหมุนเครื่องยนต์ด้วยมือ ประกายไฟก็จะดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม คุณต้องสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยมือของคุณเองได้ มีความลับอยู่ในนี้ และฉันกำลังขับรถอยู่ ดังนั้นเราจึงกดด้วยเท้าของเรา - และครึ่งรอบเครื่องยนต์ก็มีชีวิตและเริ่มดังก้อง อย่างราบรื่น.

เราบีบคลัตช์แล้วเปิดเกียร์แรกโดยไม่ลืมที่จะดูแผนภาพอีกครั้ง: ไปทางซ้ายและด้านหลัง และถ้าคุณดันคันโยกไปข้างหน้า เกียร์ถอยหลังจะเปิดขึ้น เราปล่อยคลัตช์และ ... และเราเริ่มสัมผัสกับความสุขอย่างบ้าคลั่งจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถอายุ 75 ปีคันนี้ดูไม่เหมือนทหารผ่านศึกเลยเหมือนซากเรือครึ่งชีวิตที่มีฟันเฟืองในป่า พวงมาลัยคันเกียร์คันเกียร์ควบคุมไม่ได้และไม่แยแสกับการเหยียบคันเร่ง Willis เร่งความเร็วได้เร็วมาก - และตอนนี้คุณสามารถเปิดเกียร์สองได้แล้ว

ความยืดหยุ่นของมอเตอร์นั้นน่าทึ่งมาก: มันดึงจากด้านล่างสุดและให้ความรู้สึกดุจเร้าใจที่ความเร็วปานกลางและความเร็วสูง ใช่ เวลาที่มนุษยชาติไม่รู้เกี่ยวกับการลดขนาดด้วยกังหันนั้นช่างวิเศษจริงๆ! เราเปิดเกียร์สามและไม่มีการบีบสองครั้งและใส่กลับเข้าไปใหม่ - นี่คือกล่องที่ซิงโครไนซ์คุณลองนึกภาพออกไหม คุณยังสามารถปิดการทำงานได้โดยไม่ต้องมีการจัดการที่ล้าสมัยเหล่านี้ ซึ่งไม่คุ้นเคยกับไดรเวอร์ที่เอาอกเอาใจในสมัยของเรา รถเพียงแค่เชื่อฟังพวงมาลัย และเราก็มีความกล้าที่จะปีนขึ้นเนินแล้ว

เรารวมเกียร์ที่ต่ำกว่าและเพลาหน้า มาเริ่มปีนกันเลย จากนั้นเราก็เริ่มรักวิลลิสอย่างดุเดือดมากกว่าเมื่อไม่กี่นาทีก่อน จำสิ่งที่คุณมักจะเห็นจากรถที่คลานขึ้นไปบนทางลาดชันหรือไม่? ชิ้นส่วนของท้องฟ้าและ - ถ้าคุณโชคดี - ขอบกระโปรงหน้ารถ แต่ที่นี่คุณสามารถเอียงไปทางซ้ายเล็กน้อยแล้วมองที่ถนนจากด้านข้าง และที่ใต้มือซ้ายของคุณคือที่จับที่ด้านข้างรถ

ยึดมั่นและขึ้นไป และไม่ต้องใช้ความพยายามใดๆ วิลลิสปีนขึ้นไปบนภูเขาอย่างแน่นอนและไม่อาจต้านทานได้เช่นเดียวกับค่าปรับตอนดึก เช่น อัตราค่าสาธารณูปโภค เช่น NATO ทางทิศตะวันออก เหมือนแอลกอฮอล์กับเบียร์หนึ่งขวดในเช้าวันรุ่งขึ้นหลังจากดื่ม เมื่อพิชิตเนินเขาทั้งหมดที่มีอยู่ในเขตแล้วเราก็ลงไปและพยายามให้ความร้อนบนถนนที่ราบเรียบไม่มากก็น้อย

มีมส์ถาวรบนอินเทอร์เน็ต - "ลูกครึ่งป่วย" นั่นคือสิ่งที่ฉันรู้สึกเหมือนตัวเองเมื่อฉันกรีดรอยเล็กน้อยบนรถคันนี้บนพื้นที่ราบ และตัดสินใจที่จะดึงมันลงมาที่มุมถนน เจ้าของรถแจ้งให้ฉันทำเช่นนี้ - เขาเป็นคนที่คุณเห็นในรูปถ่าย เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ทำซ้ำกลอุบายทั้งหมดของเขา ถ้าเขายอมให้ทำ! แน่นอนว่าเพลาหน้าถูกปิดการใช้งานแล้ว - คุณไม่สามารถขับเร็วได้ ดังนั้นเราจึงเร่งความเร็วได้ดี (ว้าว "คุณปู่" มีความคล่องตัวแค่ไหน!) และนำเพลาล้อหลังมาด้วย ความรู้สึกช่างวิเศษเหลือเกิน และมีเพียงความรู้สึกผิดต่อวิลลิสที่เป็นคนโง่เขลานี้ทำให้จิตใจที่ป่วยของฉันกังวลเล็กน้อย เราต้องยุติความอัปยศนี้ - เป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบว่าวิลลิสจะผ่านหลุมและหลุมบ่อได้อย่างไร

นี่คือสิ่งที่คุณต้องระวังจริงๆ ความสปริงที่เพิ่มขึ้นของด้านหลังของรถบางครั้งทำให้เกิดความกังวล โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าในเวลานี้มีคนนั่งอยู่บนเบาะหลังและไม่ได้ตั้งใจเป็นระยะ แต่ตะโกนคำหยาบคายอย่างจริงใจและกระตือรือร้น และถึงแม้จะเป็นเช่นนี้ การรักษารถให้อยู่บนเส้นทางก็ไม่ยากเกินไป เว้นแต่ว่าคุณพยายามขับเร็วเกินไป

สิ่งเดียวที่ Willis ขาดคือเบรกที่มีประสิทธิภาพ พวกเขาไม่ทำงานในลักษณะที่ดีที่สุดและง่ายกว่ามากในการเบรกด้วยเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากยังไม่คุ้มกับการเร่งรถมากนัก แต่เบรกก็เพียงพอแล้วสำหรับการหยุดโดยสมบูรณ์ที่ความเร็วต่ำ พวกเขามีไดรฟ์ไฮดรอลิก

ไม่ใช่แค่รถจี๊ป

รถจี๊ปมากกว่า 50,000 คันถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease (รวมถึงรถที่ผลิตโดย Ford) พวกเขาสนุกกับชื่อเสียงที่ยอดเยี่ยม บ่อยครั้งที่เจ้าหน้าที่บังคับบัญชาย้ายไป แต่มักใช้เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับปืน แต่ถึงแม้จะสิ้นสุดสงคราม เรื่องราวของวิลลิสก็ยังไม่จบ ในปีพ. ศ. 2487 มีรถจี๊ป CJ1A รุ่นพลเรือนปรากฏขึ้นซึ่งผลิตจนถึงปีพ. ศ. 2529 (แน่นอนว่ามีการเปลี่ยนแปลง) ในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา ภายใต้ใบอนุญาต รถจี๊ปถูกประกอบขึ้นในญี่ปุ่น จากนั้นในอินเดียและเกาหลี (โตโยต้า นิสสัน มหินทรา เกีย และผู้ผลิตรายอื่นๆ อีกหลายราย) การดัดแปลงจำนวนมากถูกสร้างขึ้นด้วยฐานล้อและตัวถังที่แตกต่างกันเพื่อวัตถุประสงค์ที่หลากหลาย

การมีส่วนร่วมที่สำคัญที่สุดในภาษาศาสตร์คือวิลลิสที่เสริมคุณค่าภาษาด้วยคำว่า "รถจี๊ป" ซึ่งเรายังคงรู้สึกขอบคุณเขาอยู่

สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ เราขอขอบคุณการประชุมเชิงปฏิบัติการการฟื้นฟู RetroTruck

เมื่อเป็นเด็ก เช่นเดียวกับเด็กผู้ชายส่วนใหญ่ในยุค 70 เขาติด "เขย่าแล้วมีเสียง" กับจักรยาน "Veterok" ที่เชอร์รี่ของเขาและที่สำคัญมาก "แตก" ตามถนนโดยจินตนาการว่าเขากำลังจะไปที่ "Java" ฉันชอบเดินไปที่โรงรถกับคุณปู่ - มี "นกนางแอ่น" (Muscovite M-401) และฟังว่าปู่ของฉันบอกเจ้าของรถคนอื่น ๆ เกี่ยวกับรถยนต์ที่คลุมเครือทุกประเภท: "Bussing" ซึ่งขับรถก่อนสงคราม , "รถบรรทุก" ในสงครามและหลังสงคราม "Hanzu", "Ganomag", "Ford 8" คู่สนทนาพยักหน้า ดุเบรกกลของ Fords ซึ่งแข็งในฤดูหนาว กล่าวว่า Dodge สามในสี่และ Willis วิ่งได้ดีกว่า “รถสวยจริงๆ นะ ถ้าพวกมันมีชื่อที่วิเศษขนาดนั้น” ฉันคิด ในตอนเย็น โรงรถปิด คนเหนื่อยกลับบ้าน ฉันยังกลับบ้านในชวาของฉันและฝัน ฉันฝันว่าเมื่อฉันโตขึ้น ฉันจะขับ Bussing, Hansa หรือ Willis อย่างน้อยก็ Mercedes อย่าง Stirlitz's

วัยเด็ก - โรงเรียน - การรับราชการทหาร - สถาบัน - ครอบครัว - การเกิดของลูกชาย - การทำงาน ... และตอนนี้ฉันอายุ 30 แล้วและความฝันในวัยเด็กก็เข้ามาในหัวของฉัน:“ Java อยู่ที่ไหน “กาโนแม็กอยู่ที่ไหน” และฉันมักจะ "ฝันที่เป็นจริง" และเริ่มต้นด้วยรถจักรยานยนต์ ภายในปี 2547 เขารวบรวมและซ่อมแซมบางส่วน (แน่นอนว่าด้วยความช่วยเหลือจากผู้ที่ชื่นชอบคนอื่น) มอเตอร์ไซค์หายากมากกว่า 20 รายการที่ผลิตก่อนปี 2488

และแน่นอน หญิงชรา "Java 350/360"

จากนั้นถึงโค้งของรถ - เริ่มมองหา "วิลลิส" ในเมืองไม่พบ "วิลลิส" - ฉันต้องรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับภูมิภาคโทรหาเพื่อนอ่านหนังสือพิมพ์ทั้งหมดอีกครั้งโฆษณาการซื้อ หลังจากนั้นไม่นาน ข้อเสนอก็เริ่มมาถึงการขาย ฉันมาที่หมู่บ้านห่างไกลและโดยส่วนใหญ่ฉันเห็น GAZ 67B หรือปาฏิหาริย์ - Yudo - Oslobyk หากเป็นวิลลิส ก็เป็นสเตชั่นแวกอนโลหะทั้งหมดที่มีผนังด้านข้างใหม่ ประตูจาก GAZ 69 และตัวถังยาวหนึ่งเมตร จาก "วิลลิส" - เฉพาะ "ตะกร้อ" เครื่องยนต์จาก M-408, GAZ 69, Pobeda แม้แต่เครื่องยนต์จากรถมินิบัสของโปแลนด์ Nysa ชายชาวอูราลของเราทำจากรถยนต์ขนาดเล็กที่มีลมแรง "วิลลิส" ซึ่งบรรจุคนได้ 5 คน มีเตา และร่างกายที่ทำด้วยโลหะทั้งหมดได้รับการช่วยชีวิตจากความหนาวเย็นในฤดูหนาว เมื่อมีประสบการณ์ในการฟื้นฟู ฉันเข้าใจว่า "วิลลิส" เหล่านี้จะไม่เกิดขึ้น

ยังไงก็ตามพวกเขาเสนอให้ดูจักรยานยนต์เพชร เข้ามาดูคุยกับเจ้าของ เขากลายเป็นคนรัก GAZ 67B จากรถเจ็ดคันที่เขาซื้อเขาสร้างหนึ่งคันและจบคันที่สอง - “และฉันฝันถึงวิลลิส!” - ฉันพูดว่า; -“ เอามันไปจากฉันฉันเพิ่งซื้อมาแล้วมือของฉันจะไม่ไปถึง”; -"ไป!"; -"พรุ่งนี้ค่อยทำ มันมืดแล้วและเขาอยู่ข้างนอกภายใต้หิมะ”; - "ไม่ ไปกันเถอะ!" เรามาถึงกองหิมะขนาดใหญ่ เอาพลั่ว ไม้กวาด กวาดหิมะ .... ไชโย!! ความฝันที่สองของฉันเป็นจริง! ที่นี่มันเล็ก ปกคลุมไปด้วยหิมะ เน่าเปื่อยผ่านและรอฉันอยู่ ขอบคุณเจ้าของเก่าที่ไม่รู้จักซึ่งไม่ได้ขับรถในฤดูหนาวนั่งบนที่นั่งที่ไม่สบายไม่ได้ทำอะไรเลยไม่รู้วิธีใช้ประแจและเครื่องเชื่อมและไม่ใช่ญาติของ Ivan Petrovich Kulibin ซื้อโดยไม่ต้องต่อรองและสองวันต่อมา "วิลลิส" อยู่ที่ที่ทำงานของฉัน

เริ่มสะสมและ…….. เกือบสองปีที่ไม่พบอะไรเลย ในที่สุดในปี 2550-2551 รายละเอียดที่ฉันต้องการก็เริ่มปรากฏบนอินเทอร์เน็ต จากนั้นฉันก็ตัดสินใจเริ่มการกู้คืน ทุกคนวัด-วัด ตัดสินใจเอาพื้นร้านตัวถังเป็น "ฐาน" และทำตัวถังก่อน ร่างกายถูกถอดออกทุกอย่างคลายเกลียวออกจากมันวัดบนแท่นเลื่อน ( "ฐานใหม่") - 80% ของพื้นถูกแทนที่ เครื่องขยายเสียงทั้งหมดถูกสร้างขึ้นใหม่ทางด้านขวาอย่างสมบูรณ์

ฉันพบตัวเลขบนร่างกาย (ตามเอกสาร "วิลลิส" เกือบทั้งหมด b / n - b / n) - "วิลลิส" แน่นอน!

วางตัวบนเฟรมไว้ล่วงหน้าแล้วฉันก็รู้ว่าฉันเริ่มผิดทาง ร่างกายไม่ได้ "นั่ง" บนเฟรม ถึงกระนั้น รถเฟรมก็ต้องเริ่มต้นด้วยเฟรม

เราเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง: รื้อและทำความสะอาดเฟรม, ถอดกันชนหน้า,

ขายึดสปริง กันชน และทุกอย่างที่ไม่ได้ตอกหมุด มีรอยแตกจำนวนมากบนเฟรม "บาดแผล" สองชิ้น เราวางเฟรมบนแท่นไถล และทุกอย่างชัดเจน - เส้นทแยงมุมมีความแตกต่าง 32 มม. ด้านขวาในพื้นที่ ICE "เข้า" เข้าด้านใน 25 มม. และมี "สกรู" ประมาณ 8-10⁰ มิติทางเรขาคณิตของเฟรมได้รับการฟื้นฟูบนทางเลื่อน รอยร้าวและ "บาดแผล" ทั้งหมดถูกเชื่อมเข้าด้วยกัน และทำจุดยึดใหม่ทั้งหมดสำหรับขายึดสปริงด้านหลังและด้านหน้า

แต่เฟรมมาจาก Ford HPV! ฉันพบหมายเลขเฟรม ตรวจสอบแล้ว - แน่นอน HPV 1944 ฉันนำชิ้นส่วนทั้งหมดที่ฉันมีกับ Willis ออกมาและนี่คือสิ่งที่เปิดออก: -จาก Ford HPV: เฟรม, เบาะนั่งด้านหน้า, ขายึดล้ออะไหล่, พวงมาลัย, เกียร์พวงมาลัย, "ครึ่ง" ของเพลาหน้า (หนึ่งอัน) Bendix drive - Weisse" และ "Tract" ที่สองและฝากระโปรง; -จาก "Willis MV": ตัวรถ เบาะหลัง และคันเหยียบ ทุกสิ่งทุกอย่างไม่สามารถระบุได้ ฉันรู้สึกประหลาดใจที่ "ผลไม้แช่อิ่ม" และเริ่มเรียกคนที่เข้าใจ ฉันได้รับข้อมูลต่อไปนี้ "วิลลิส" ทั้งหมดเป็นแบบนั้น ที่ไหนสักแห่งใกล้ Nizhny Novgorod ที่โรงงานซ่อมรถยนต์ พวกเขาได้รับการซ่อมแซมและประกอบกลับโดยไม่มองว่า "F" อยู่ที่ไหน และไม่ใช่ "F" ตรงไหน หลังการซ่อมแซมโดยปกติแล้ว "วิลลิส" ทั้งหมดจะออกมา b / n - b / n; "Willis" และ "Ford GPV" ทั้งหมดได้รับการจดทะเบียนสำหรับการจดทะเบียนทางทหารในชื่อ "Willis" และ "Ford GPA" ได้รับการจดทะเบียนเป็น "Ford 4 สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ"; "วิลลิส" ควรจะระบุด้วยเครื่องยนต์เฟรม ไม่ใช่ร่างกาย แค่นั้นแหละ. ฉันมี "Willis" และมันหายไป แต่ "Ford GPV" ปี 1944 ปรากฏขึ้น ตอนนี้ฉันรู้แน่ว่าฉันต้องทำให้ Ford GPV สมบูรณ์ ไม่ใช่ Willys หลังจากเฟรมแล้วพวกเขาก็จับร่างอีกครั้ง ทำมุมขวาใหม่ (อีกแล้ว) ตะเข็บเชื่อมไปตามขอบด้านนอกส่วนบนของร่างกาย การเสริมแรงของตัวรถเป็นแบบ "ดั้งเดิม" ช่วงล่างยังใหม่ รอยเชื่อมซ่อนอยู่ในพื้นที่เสริมภายในของร่างกาย ส่วนบนของแผงด้านหลังถูก "บรรจุกระป๋อง" และมีการแทนที่โลหะบางส่วน - โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ตัวยึดกระป๋อง

ด้านขวาถูก "กระป๋อง" และส่วนล่างทั้งหมดถูกสร้างขึ้นใหม่

ทำ "อ่าง" ใต้ถังแก๊สอย่างสมบูรณ์

ปีกถูก "กระป๋อง" และทำการเปลี่ยนโลหะบางส่วน กรอบกระจกหน้าได้รับการฟื้นฟู หลังจากที่ทุกอย่างเสร็จสิ้นในฮาร์ดแวร์ ร่างกายพร้อมเฟรมก็ถูกประกอบขึ้นอีกครั้ง

ร่างกายที่ทำความสะอาดเป็นโลหะดูผิดปกติมาก

แต่ทำไมช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างประทุน - ปีก - "ตะกร้อ"? อีกครั้งที่เขาถูกปกคลุมไปด้วยวรรณกรรม ภาพถ่าย ที่เรียกว่าคู่รักที่คุ้นเคยใน Rostov-on-Don - มันกลับกลายเป็นอย่างที่ควรจะเป็น ระหว่างบังโคลนกับฝากระโปรงหน้า 5-8 มม. ทุกอย่างจึงเป็นไปตามระเบียบ

สำหรับชุดที่สมบูรณ์และการบูรณะรถในความคิดของฉันจำเป็นต้องมีสิ่งต่อไปนี้:

1. วรรณคดี. เราใช้ "Willis Car" (Voenizdat 1947), "Maintenance manual for Willys Truck" ที่รู้จักกันดี และอัลบั้มภาษาเช็ก "GPW Jeeps in Detail" และ "Jeeps in Detail" จากซีรี่ส์ Wings & Wheels Publications มีประโยชน์มาก สามารถหาซื้อได้ที่ตลาดย้อนยุค auto-moto ในโปแลนด์และเยอรมนี

2. เทมเพลตเฟรม

3. การสื่อสารสดกับเจ้าของและผู้ฟื้นฟู เพื่อนร่วมงานส่วนใหญ่สื่อสารกันอย่างเพียงพอ แม้ว่าพวกเขาจะพบกับ "หอกในหัว" ปัญหาเกี่ยวกับมวลรวมและขอบ สะพาน ด่าน และ RK สร้างความประทับใจแรกพบได้ค่อนข้างดี การมีเพลาหน้าสองตัวและเพลาหลังหนึ่งอัน RK สองชิ้นและชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับกระปุกเกียร์ ฉันคิดว่านี่เพียงพอสำหรับการประกอบและซ่อมแซมเครื่อง แต่การถอดประกอบและการแก้ไขปัญหาแสดงให้เห็นว่าการสึกหรอของอุปกรณ์เหล่านี้จำเป็นต้องติดตั้งแรงเสียดทานและแบริ่งกลิ้งใหม่ทั้งหมด การบูรณะรูสำหรับยึดแบริ่งจำนวนมาก การติดตั้งซีลน้ำมันใหม่ทั้งหมด และการปรับเกียร์ นอกจากนี้ ยังพบเหตุการณ์ที่น่ารำคาญอยู่เสมอ: ฉันได้รับตัวซิงโครไนซ์กระปุกเกียร์ใหม่ วัดมัน และปรากฎว่ากรวยเพลาถูกกลึงให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลง (ฉันต้องลับซิงโครไนซ์แบบทำเองที่บ้าน); ตลับลูกปืน RK มาถึงแล้ว ในตัวเรือนที่ดีที่สุดซึ่งทุกคนวางแผนจะประกอบ รูสำหรับยึดถูกขยายจนมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่เข้าใจยาก ฯลฯ เป็นต้น ดังนั้นจึงใช้เวลาในการรออะไหล่ แก้ไขการดัดแปลงและผลิตชิ้นส่วนใหม่มากกว่าโดยตรง การประกอบการรื้อและการปรับหน่วย เฉพาะตัวขับ Trakt และซึ่งทำให้ผมประหลาดใจมาก เกียร์บังคับเลี้ยวไม่ต้องการการบูรณะ ชิ้นส่วนพวงมาลัยทั้งหมดได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดี ยกเว้นแขนบังคับเลี้ยวและลิงค์ต่อท้าย - จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ล้อที่อยู่ในสภาพดีและในสภาพที่ย่ำแย่นั้นหายากมาก ในสี่ปีฉันพบแผ่นดิสก์แปดแผ่นและใช้เงิน 2,000 เหรียญสหรัฐในการซื้อ ดิสก์ทั้งหมดอยู่ในสภาพที่แย่มาก - คดเคี้ยวและเป็นสนิม แต่สิ่งที่แย่ที่สุดคือรูยึดจะหักและถูกน้ำร้อนลวกหลายครั้งด้วยอิเล็กโทรด แผ่นดิสก์บางแผ่นมี 10 รูดังกล่าว แผ่นดิสก์ถูกจัดการดังนี้:

1) รื้อ

2) ทำความสะอาด

3) รอยรูเสริม

4) เจาะรูที่มีอยู่สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ขึ้น

5) "เม็ดมีด" ถูกสร้างขึ้น - เส้นผ่านศูนย์กลางหนึ่งรูสำหรับรูเจาะใหม่ เส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าสำหรับพื้นผิวด้านในของแผ่นดิสก์และรูด้านในสำหรับพิน

6) ใส่ "เม็ดมีด" ลงบนดรัม (เช่นเดียวกับจิ๊ก) จากนั้นวางดิสก์บน "เม็ดมีด" และเชื่อม "เม็ดมีด" ล่วงหน้ากับดิสก์ตามพื้นผิวด้านนอก

7) นำผลิตภัณฑ์ออกจาก "ตัวนำ" ลวกทั้งภายในและภายนอกแล้วหมุน เราไม่พบวิธีอื่นในการฟื้นฟูคุณสมบัติทางกลโดยที่ยังคงลักษณะที่ปรากฏ

มันยังคงประกอบแผ่นดิสก์ม้วนบนเครื่องยืดผมแล้วทาสี พวกเขาไม่ได้ทดลองทาสีและเตรียมชิ้นส่วน เนื่องจากตัวรถ บังโคลน และส่วนอื่นๆ มีแผ่นปะ รอยเชื่อม โพรงที่ซ่อนอยู่ และชิ้นส่วนโลหะที่ทาน้ำมันจำนวนมาก เราจึงใช้ไพรเมอร์ "ที่เป็นกรด" "SIKKENS" ซึ่งมีคุณสมบัติในการยึดติดและ "กัด" สูงสุดในวัสดุใดๆ วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับการเตรียมการทาสีถูกใช้โดย "SIKKENS" และ "3M"

การเลือกสีสีดำเนินการตามค่าเฉลี่ยระหว่างชิ้นส่วนที่ทำขึ้นใหม่ เศษของสีพื้นเมืองบนตัวถัง และสีของรถจักรยานยนต์ H.DAVIDSON WLA 42 (Harley ของเราเป็นผู้ชนะหลายรางวัลในการเสนอชื่อ "ความปลอดภัย" ของการผลิตรถจักรยานยนต์จนถึง พ.ศ. 2488) ณ วันนี้ ตุลาคม 2552 รถประมาณ 80% ได้ทำสีแล้ว และไม่ต้องแปลกใจ เพราะใช้สีไป 8.5 ลิตร นี่เป็นเพราะรายละเอียดเล็กๆ จำนวนมากที่วาดบนสายไฟ - ส่วนต่อขยายและสีจำนวนมากผ่านไป

และอีกหนึ่งช่วงเวลาที่ยากลำบาก - สีบนรถควรเป็นสารเติมแต่งสำหรับปู แต่จะไม่เสถียรระหว่างการเก็บรักษา ดังนั้นอย่ารีบเร่งในการทาสี พยายามเตรียมรายละเอียดให้มากที่สุดและลงสีในคราวเดียว บางส่วนของ "Ford HPV" ของฉันถูกทาสีในสามวิธีและได้รับสีที่แตกต่างกันสามเฉดและหมอกควันสามองศา ไม่ใช่ทุกคนที่จะเห็นสิ่งนี้ ฉันจะไม่ทาสีใหม่ ฉันหวังว่าในระหว่างการทำงานของรถสีจะจางลงในโทนเดียว รูปลักษณ์ของรถดูเรียบง่าย ชัดเจน และเป็นที่รู้จักกันดี ดังนั้นจนกว่าหมวก, วงเล็บ, โซ่, ล็อค, ซีล, สลัก, เข็มขัดและเสาอากาศปรากฏบนร่างกายเขาก็ไม่สงบลง หากปราศจากสิ่งเล็กน้อยเหล่านี้ รถก็ดูไม่เสร็จ

ซี่พวงมาลัยของ "Ford HPV" ของฉันถูกทาสีด้วยสีที่เข้าใจยาก - ตัวทำละลายธรรมดาไม่ได้ "ถ่าย" เราลองล้างสีที่ทันสมัยและหยุดทัน - การล้างไม่เพียงแต่ละลายสีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพลาสติกของวัสดุพวงมาลัยด้วย ดังนั้นพวงมาลัยจึงได้รับการทำความสะอาดอย่างระมัดระวังด้วย "พัน" หลังจากลบสีทั้งหมดแล้วจารึกต่อไปนี้ปรากฏบนพวงมาลัย: "A. Tabakov", "Viktor Mikh. year award. February 1955",

และสองครั้ง "ทันย่า" ด้วยเหตุผลบางอย่าง คำจารึกเหล่านี้เป็นที่สนใจอย่างมากสำหรับพนักงานของฉัน ความรักของทหารและทหารเมื่อ 55 ปีที่แล้ว โรแมนติก + .. ใช่แล้ว "Ford GPV" ของฉันกลายเป็นนักมาร์ตินที่แข็งแกร่ง - อยู่ในกองทัพมากกว่า 11 ปี วันที่ออกรถคือ 19 พฤษภาคม - 10 มิถุนายน 2487 เป็นเวลานานมากที่ฉันไม่สามารถใส่วันที่วางจำหน่ายบนจาน - ฉันจำวันที่สำคัญในช่วงเวลานี้ไม่ได้ ฉันถามภรรยาของฉันแล้วเธอก็ตอบทันที: - "28 พฤษภาคม"; - "ทำไม? - "คุณรับใช้ในกองกำลังชายแดน" นั่นคือวันที่ "5-28-44" ปรากฏขึ้น อุปกรณ์ทั้งหมดของฉันแบ่งออกเป็น "เขา" และ "เธอ" ตัวอย่างเช่น "BMW R75" คือ "เธอ" - เธอติดพัน 3 ปี เธอสวยมาก แต่บางครั้งเธอก็ซนและเรียกร้องความสนใจอยู่ตลอดเวลา "HARLEY DAVIDSON" คือ "เขา" รวมตัวกันเป็นเวลาหกเดือนและไม่ขออะไรอีก "DKW" และ "NSU" ล้วนเป็น "เธอ" " ZUNDAPP" และ "JAWA" ล้วนเป็น "เขา" ปรากฎว่าโดยที่ตัวย่อคือ "เธอ" และโดยที่ชื่อ "เขา" "Ford HPV" ชื่อนี้ อาจจะเป็น "เขา" ด้วยเช่นกัน พฤศจิกายน 2552 (ต้นเดือนพฤศจิกายน 2551) ฉันหวังว่าเราจะทำได้ทันเวลาหรืออาจจะช้าไปสองสามเดือน แต่ "ดริฟท์" Ford GPV บนถนนอูราลในฤดูหนาว ความสุขที่หาที่เปรียบมิได้

เอาล่ะ พร้อมแล้ว! การเดินทางครั้งแรกเกิดขึ้นในช่วงต้นเดือนเมษายน - ในฤดูหนาวไม่สามารถ "ลอย" ได้ การบูรณะใช้เวลา 16 เดือนเต็ม การประกอบร่างกายก็ไม่ใช่เรื่องยาก เบรกล้มเหลวเล็กน้อย - ไหลผ่านการเชื่อมต่อแบบเกลียวทั้งหมด ฉันต้องรวบรวมบนเธรดการปิดผนึกพิเศษ "LocTiTe" สายไฟทำจากสายไฟแท้ทั้งหมด จริงมีการเบี่ยงเบนบางอย่าง: 1. แรงดันออนบอร์ด 12V; 2. ไฟท้ายที่ออกแบบใหม่เพื่อให้คุณสามารถเปลี่ยนหลอดไฟได้ 3. สิ่งที่ "แย่มาก" ที่สุดคือพวกเขาติดตั้งเลนส์หัว "ใกล้-ไกล" VAZ-2106 พร้อมหลอดไฟ H4: หลอด 6V 35/35W 6V และ 45/45W ไม่ส่องแสงเลย ทั้งหมดนี้ทำเพราะฉันวางแผนที่จะขับรถไปตามถนนในเมืองและแม้แต่ในชนบท และค่อนข้างยากที่จะหาอุปกรณ์และโคมไฟหกโวลท์

การจากไปอย่างเป็นทางการครั้งแรกคือวันที่ 6 พฤษภาคมสำหรับการสร้างทหารผ่านศึกในสงครามโลกครั้งที่สองของกระทรวงกิจการภายใน รถในสตรีม Ekaterinburg ของเรามีพฤติกรรมที่พอใช้ได้: การขาดไดนามิกเล็กน้อยและรัศมีวงเลี้ยวที่ใหญ่มากเป็นเพียงความไม่สะดวกเท่านั้น ฉันรู้สึกประหลาดใจที่ไม่รู้สึกถึงระบบกันสะเทือนแบบสปริงและยางแข็ง - รถยนต์คันเล็กๆ ที่วิ่งไปตามรางและหลุมอย่างนุ่มนวล คุณสามารถพูดว่า "โหมดสบาย" ได้

ที่ขบวนพาเหรดและวิ่งเพื่อฉลองครบรอบ 65 ปีแห่งชัยชนะ รถขับเต็มกำลัง ณ จุดสิ้นสุดการวิ่ง ผู้ชมขึ้นรถเพื่อ "บังคับ" และถ่ายรูป หลังจากนั้น ทุกสิ่งที่ควรจะโทรม - ถู สิ่งที่ควรเกา - ถูกขีดข่วน และรถก็ดูเหมือนไม่ใช่นิทรรศการในพิพิธภัณฑ์ แต่เป็น "ชีวิต" และรถจี๊ปต่อสู้โดยสมบูรณ์

ป.ล. ฉันขอขอบคุณผู้เข้าร่วมโครงการ: A. Menshchikov, V. Tulaev, S. Spondar, Yu

หากคุณสามารถเรียกรถในตำนานของสงครามโลกครั้งที่สองได้ นี่คือรถอเมริกัน "วิลลิส" ชื่อเสียงของเขาสอดคล้องกับการมีส่วนร่วมในชัยชนะที่เขาทำในโรงละครปฏิบัติการทางทหารทุกแห่งโดยไม่มีข้อยกเว้นโดยได้รับการยอมรับและให้ความเคารพอย่างไม่ จำกัด จากทหารของกองทัพพันธมิตร

ประวัติของรถคันนี้เริ่มต้นขึ้นในปี 1940 เมื่อกองทัพสหรัฐสรุปว่ามีความจำเป็นสำหรับยานยนต์ออฟโรดขนาดเล็กสำหรับผู้โดยสารเอนกประสงค์เพื่อใช้เป็นผู้บัญชาการ การลาดตระเวน การสื่อสาร รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ ฯลฯ มันควรจะเป็น เป็นการข้ามระหว่างรถยนต์นั่งขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดใหญ่ ซึ่งกองทัพสหรัฐฯ มีอยู่แล้ว และรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ที่มีรถจักรยานยนต์ด้านข้าง ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายใน Wehrmacht ของเยอรมัน

ก่อนหน้านี้ เคนเนดี ประธานบริษัทยานยนต์ขนาดเล็กซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2451 Willis-Overland Motors Incorporated ในเมืองโตเลโด รัฐโอไฮโอ ได้ข้อสรุปที่คล้ายกัน โดยไปเยือนยุโรปในปี 2482 และเตรียมพร้อมสำหรับการทำสงครามอย่างเดือดดาล ถึงอย่างนั้น บริษัทก็เริ่มพัฒนารถลาดตระเวนของกองทัพด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยความคิดริเริ่มของตัวเอง จากนั้นมันก็ยืนอยู่ใกล้จะพังทลาย โดยผลิตรถยนต์อเมริกันขนาดเล็กเพียง 21,418 คันในปี 1940 ซึ่งไม่เป็นที่ต้องการอย่างมาก และถึงแม้ว่าสหรัฐฯ จะยังไม่เข้าสู่สงคราม แต่คำสั่งทางทหารสำหรับอุตสาหกรรมนั้นน่าประทับใจมาก และมีส่วนทำให้การผลิตขยายตัวอย่างรวดเร็ว

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 กองทัพสหรัฐฯ ได้กำหนดข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับยานเกราะเบาและลาดตระเวน ด้วยความจุ 4 คนหรือความจุ 600 ปอนด์อังกฤษ (272.2 กก.) รถยนต์ประเภท 4X4 ที่มีความจุเครื่องยนต์อย่างน้อย 40 แรงม้า กับ. ควรจะมีน้ำหนักไม่เกิน 5V9.7 กก. (ในตอนแรก - แม้กระทั่ง 226.8 กก. และ 544.3 กก. ตามลำดับ) โดยมีระยะฐานล้อ 2032 มม. (เริ่มต้น - 1905 มม.) และแทร็กไม่กว้างกว่า 1193.8 มม. จากบริษัท 135 แห่งที่ทำการสำรวจซึ่งผลิตรถยนต์หรือส่วนประกอบสำหรับพวกเขา มีเพียงสองแห่งเท่านั้นที่ตกลงที่จะจัดการกับรถคันนี้: บริษัท American Wantam Car Company ขนาดเล็กและไม่ค่อยมีใครรู้จักใน Watler, Pennsylvania และ Willis Overland ภายใต้เงื่อนไขของสัญญา การวางผังทั่วไปของรถใหม่ที่มีคุณสมบัติหลักจะต้องได้รับภายใน 5 วัน และต้นแบบควรจะถูกสร้างขึ้นใน 49 วัน บริษัทไก่แจ้ตรงตามกำหนดเวลาที่แน่นหนาเหล่านี้ ซึ่งประกอบกันในเดือนกรกฎาคม และต้นเดือนกันยายนได้แสดงให้เห็นต้นแบบแรกของรถทุกพื้นที่ ซึ่งมีน้ำหนักควบคุม 921 กก. ซึ่งมากกว่ารุ่นที่ระบุอย่างมีนัยสำคัญ

ได้รับการพัฒนาภายใต้การแนะนำของ Roy Evans หัวหน้านักออกแบบและหัวหน้าวิศวกรของ Karl Probst และยังคงเบื่อคุณลักษณะของการออกแบบภายนอกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Austin-7 ราคาถูกที่ผลิตขึ้นก่อนหน้านี้พร้อมส่วนท้ายที่เรียบง่าย ใช้เครื่องยนต์คอนติเนนตัล 4 สูบความจุ 45 แรงม้า กับ. ด้วยปริมาตรการทำงาน 1.3 ลิตรและระบบเกียร์ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นแบบอย่างของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาด 1/4 ตันของอเมริการุ่นต่อๆ มาในคลาสนี้ บริษัท "Willis" พิจารณาข้อกำหนดทางเทคนิคที่ระบุและกำหนดเวลาสำหรับการดำเนินการที่ไม่สมจริงและขอรถที่แข็งแกร่งกว่าโดยมีน้ำหนักควบคุมอย่างน้อย 1,043 กก. และเครื่องยนต์ที่มีความจุ 60 แรงม้า สำหรับการดำเนินโครงการ กับ. 75 วันทั้งๆ ที่เธอมีงานในมืออยู่แล้วในงานนี้ และควรสังเกตว่า บริษัท และหัวหน้านักออกแบบ Barney Rus กำหนดพารามิเตอร์ของคำสั่งในอนาคตและยานลาดตระเวนของพวกเขาค่อนข้างแม่นยำและมองการณ์ไกล และถึงแม้ว่าเขาจะไม่ได้เกิดในทันที แต่ในหลาย ๆ ขั้นตอน แต่ยังอยู่ในระยะเวลาอันสั้นอย่างน่าอัศจรรย์ซึ่งคิดไม่ถึงสำหรับสมัยของเรา นี่เป็นการยืนยันกฎเกณฑ์ที่รู้จักกันดีอีกครั้งสำหรับนักออกแบบอีกครั้ง: รถยนต์ที่ประสบความสำเร็จและเป็นที่รักถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็วในคราวเดียว

รถต้นแบบคันแรก "วิลลิส" เรียกว่า "ควอด" ("ควอเตอร์") ถูกสร้างขึ้นภายใต้การดูแลของเดลมาร์ รอส ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 แน่นอนว่าแนวคิดและรูปลักษณ์ของมันสะท้อนอิทธิพลของต้นแบบไก่แจ้ (แบบที่ 1) ซึ่งถือได้ว่าเป็นรถจี๊ปคันแรกที่ปูทางไปสู่ทิศทางนี้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ทั้งสองรุ่นแม้จะมีมวลที่ระบุมากเกินไปใน

โดยทั่วไปชอบแผนกทหาร "USA. บริษัทได้รับคำสั่งเร่งด่วนสำหรับการผลิตรถยนต์แต่ละคันจำนวน 70 คัน สำหรับการทดสอบทางทหารในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ที่สนามฝึก Camp Holabird "ไก่แจ้" ได้ปรับปรุงการออกแบบภายนอกของรถอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนหน้า (ประเภท II) ทำให้มันใกล้เคียงกับการออกแบบกองทัพที่ชัดเจน เรียบง่าย และมีเหตุผลอย่างยิ่ง รถแปดคันถูกสร้างขึ้นด้วยล้อบังคับเลี้ยว (ด้านหน้าและด้านหลัง) ทั้งหมด

ภายใ , บางส่วนเป็นเครื่องยนต์ดัดแปลงที่มีความจุ 42 ... 45 ลิตร กับ. จากรถแทรกเตอร์ล้อเล็ก แม้ว่าฉันจะต้องการเพียงแค่จัดหาเครื่องยนต์และแต่ละยูนิตสำหรับรถยนต์จากบริษัทอื่น นอกจากนี้ ฟอร์ดได้หยุดผลิตรถยนต์ขนาดเล็กที่ "ไร้สาระ" ไปนานแล้ว และสูญเสียรสนิยมไปบ้างสำหรับพวกเขา และในขณะเดียวกันก็มีประสบการณ์ในการสร้างรถยนต์เหล่านี้ด้วย

การทดสอบเบื้องต้นของทั้งสามรุ่น "Bantam", "Willis" และ "Ford" ดำเนินการในเดือนพฤศจิกายนถึงธันวาคม 2483 แสดงให้เห็นข้อดีที่ชัดเจนของ "Willis" ในแง่ของไดนามิก ความคล่องแคล่ว ความน่าเชื่อถือ และความแข็งแกร่ง อิทธิพลของเครื่องยนต์ที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดีและทรงพลังยิ่งขึ้นของ Go Devil รุ่น 442 การเลือกยูนิตและองค์ประกอบเกียร์ แชสซี แชสซี และขนาดตัวถังที่ถูกต้องได้รับผลกระทบ อย่างไรก็ตาม มีการตัดสินใจที่จะดำเนินการต่อและขยายการทดสอบร่วมกันของรุ่นต่างๆ และกองทัพ โดยจำกัดน้ำหนักสูงสุดของรถไว้ที่ 979.8 กก. และเพิ่มความเร็วเป็น 88.5 กม. / ชม. ขอเงินทุนจากรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาเพื่อสั่งซื้อรถยนต์ 1,500 คัน ของการออกแบบที่ดีขึ้นสำหรับแต่ละบริษัท .

ในตอนท้ายของปี 1940 เมื่อออกแบบรูปลักษณ์ใหม่อีกครั้ง บริษัท Bantam ได้สร้างเวอร์ชันการผลิตล่าสุด - Bantam-40 BRC ซึ่งห่างไกลจากที่แย่ที่สุดหากไม่ใช่สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำและกลไกการบังคับเลี้ยวที่อ่อนแอ บางคนถูกส่งไปยังพันธมิตรอังกฤษ แต่ส่วนใหญ่อยู่ภายใต้ Lend-Lease ไปยังสหภาพโซเวียต "B^ntams" ลำแรกในฐานะยานเกราะสั่งการปรากฏขึ้นบนแนวรบของเราในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 ระหว่างการรบที่มอสโก ต่อจากนั้นพวกเขาพบกันในกองทัพและโดยทั่วไปแล้วทำหน้าที่อย่างซื่อสัตย์จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม เป็นที่น่าสนใจว่ารูปลักษณ์ของ -f^ การพัฒนาของไก่แจ้ด้วยรูปแบบและรูปลักษณ์ที่เป็นลักษณะเฉพาะ ได้กระตุ้นการเริ่มต้นของการทำงานกับรถยนต์ทุกพื้นที่ในประเทศที่คล้ายกัน GAZ-64 และ AR-NATI ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการผลิตที่ไม่เพียงพอของบริษัทไม่อนุญาตให้เปิดตัวการผลิตจำนวนมากของเครื่องจักร ซึ่งเปิดทิศทางใหม่ในด้านเทคโนโลยี BRC ถูกสร้างขึ้นเพียง 2675 ชุดในจำนวนนั้น 50 ล้อที่มีล้อบังคับเลี้ยวทั้งหมด (ด้วยความคล่องแคล่วที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญพวกเขาแสดงความเสถียรไม่เพียงพอเมื่อขับบนทางหลวงและยิ่งไปกว่านั้นพวกเขา "รักษา" ถนนไม่ดีเมื่อปิดเพลาหน้า) .

บริษัท "วิลลิส" ซึ่งรู้สึกสนใจทั่วไปในประเภทที่มีแนวโน้มนี้ถือได้ว่าเป็นรถยนต์ที่สร้างขึ้นร่วมกันเมื่อต้นปี พ.ศ. 2484 ได้ออกแบบรูปลักษณ์และตัวถังของรถทุกพื้นที่ซึ่งได้รับการผลิตใหม่อย่างมีนัยสำคัญ ทำเครื่องหมาย "มศว" เขายังไม่เสร็จซึ่งต่อมากลายเป็นรูปแบบที่มีชื่อเสียงระดับโลก แต่ได้เริ่มทำงานแล้วและจบลงด้วยแม้ว่าจะมีจำนวนน้อยในกองทัพแดง ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงปลายปี พ.ศ. 2484 มีการผลิตรถจี๊ป MA 1,500 คันตามคำสั่งของกรมทหาร

บริษัท Ford ยังออกแบบ "คนแคระ" ใหม่อย่างมีนัยสำคัญและเปิดตัว "GP" รุ่นใหม่ ("ji-pee" - จากคำว่า "General perpose" - วัตถุประสงค์ทั่วไป ดังนั้นชื่อของรถยนต์ดังกล่าวทั้งหมดจึงอาจมาจาก - "jeep" ) ทำให้มีลักษณะที่สมเหตุสมผลและค่อนข้างเหมาะสม ระหว่างปี 1941 มีการผลิต 1,500 ลำ และสั่งเพิ่มอีก 2,150 ลำ เครื่องจักรเหล่านี้ส่วนใหญ่จบลงด้วยการทำสงครามกับอังกฤษ อย่างไรก็ตาม บริษัท ไม่สามารถขจัดข้อบกพร่องของรุ่นนี้ได้อย่างสมบูรณ์: เครื่องยนต์ที่ค่อนข้างอ่อนแอซึ่งยิ่งไปกว่านั้นไม่ได้มีไว้สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล fljifl และกระปุกเกียร์ที่ไม่มีซิงโครไนซ์ซึ่งนำไปสู่ ​​>: ความเสียหายต่อฟันของ เกียร์ ชั่วขณะหนึ่งที่ไม่หยุดทำงานอย่างหนักในการพัฒนารถ tigi ของเธอซึ่งจะกลายเป็นงานในชีวิตของเธอในอีกหลายปีข้างหน้า

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ได้เปิดตัว MV เวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงและสมบูรณ์ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นที่นิยม ตรงตามข้อกำหนดของกองทัพ

(แม้ว่าจะเทียบกับ "MA" ความยาวเพิ่มขึ้น 82.5 มม. ความกว้าง - 25.4 มม. น้ำหนักเพิ่มขึ้น 131.5 กก.) สิ่งนี้ตัดสินผลลัพธ์ของการแข่งขันที่มีประโยชน์อย่างมากระหว่างสามบริษัทเพื่อสร้างยานยนต์กองทัพบก หลังจากปฏิเสธ Ford GP ฝ่ายทหารก็ตัดสินใจเลือกรถ Willis MV และสั่งให้บริษัทสั่งซื้อรถยนต์เหล่านี้เป็นจำนวนมาก ซีรีส์ซีโร่เปิดตัวเมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 การผลิตจำนวนมากได้เริ่มขึ้น รถจี๊ปรุ่นที่เหลือออกจากเวที ความต้องการ "รถจี๊ป" ที่คาดหวังนั้นยอดเยี่ยมมากจนกองทัพตัดสินใจทำซ้ำการปล่อยตัวในบริษัทอื่นเพื่อความน่าเชื่อถือ ทางเลือกอีกครั้งตกเป็นของ Ford ด้วยศักยภาพทางอุตสาหกรรมและเทคนิคมหาศาล และถึงแม้ว่าคนหลังจะไม่มั่นใจในกองทัพมากนัก (ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความสงบของเจ้าของ) ในเงื่อนไขของสงครามที่เริ่มขึ้นในสหรัฐฯ เขาถูกบังคับให้เริ่มการผลิตยุทโธปกรณ์อย่างเร่งด่วน: รถถัง เครื่องยนต์รถถัง เครื่องบิน เครื่องยนต์อากาศยาน ปืน รถบรรทุกของกองทัพบก เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ได้มีการบรรลุข้อตกลงในการผลิตรถยนต์ทุกพื้นที่ของ Ford GPW (General Perpose Willis) ลักษณะเฉพาะขององค์กรที่มีพลังและกิจกรรมทางเทคนิคของ Ford ทำให้ในช่วงต้นปี 1942 ได้เริ่มการผลิตรุ่นนี้เป็นจำนวนมากที่โรงงาน ซึ่งไม่ต่างจาก MV (ยกเว้นส่วนหน้าของเฟรม) รวมจนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488 ฟอร์ดผลิต 277,896 GPWs วิลลิสผลิตได้ 361,349 MB และก่อนชัยชนะในแปซิฟิก มีทั้งหมด 659,031 คัน ในเวลานี้ ผลผลิตรายวันที่โรงงานขนาดเล็กของบริษัท "วิลลิส" คือ 400 คันบนสายพานลำเลียงสองสายเมื่อทำงานในกะเดียว โรงงานแห่งนี้มีอาคารประกอบเครื่องจักรกล โรงตีเหล็ก และโรงพิมพ์และตัวถัง สำหรับการผลิตเครื่องยนต์ เขาได้รับบล็อกและลูกสูบกึ่งสำเร็จรูปจากรถปอนเตี๊ยก แหวนลูกสูบ, วาล์ว, สปริง, กระปุกเกียร์พร้อมคลัตช์, เพลาขับ, เฟรม, สปริง, ล้อ, ยาง, พวงมาลัยพาวเวอร์, อุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมด, แบริ่ง, นอร์มัล, แว่นตา, ปั๊มและส่วนประกอบตัวถังที่ประกอบย่อยมาจากบริษัทอื่น ความร่วมมือดังกล่าวแม้ในสภาวะสงครามก็ใช้ได้ดี สิ่งนี้รวมถึงการรวมกองทัพที่กว้างขวางระหว่างรถยนต์ของ บริษัท ต่าง ๆ ได้รับการตรวจสอบอย่างเข้มงวดโดยกรมทหารสหรัฐซึ่งให้ผลลัพธ์ในเชิงบวก บริษัท ฟอร์ดซึ่งมักจะทำทุกอย่างเมื่อ GPW ออกซึ่งตรงกันข้ามกับประเพณีก็ได้รับโหนดมากมายจากภายนอกเช่นกัน

ทำหน้าที่ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2485 สำหรับปริมาณที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ใน yaoi ^ ka soyu> none<"Вилчо>ได้รับความนิยมอย่างผิด ๆ อย่างรวดเร็วในแนวหน้าของสงครามโลกครั้งที่สอง: ทั้งผู้ศรัทธาที่คลั่งไคล้และทุกคนที่นั่งบนมัน เขาสามารถเป็นรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ความเร็วสูงและ gukto-vi คำสั่งเคลื่อนที่ได้ ถือสถานีวิทยุและ เจ้าหน้าที่สื่อสาร เป็นรถพยาบาล และแม้กระทั่งเข้าสู่สนามรบด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. ที่เคลื่อนที่ได้สูง เขาไปในที่ที่ไม่เคยมีรถมาก่อน และด้วยความพยายามของลูกเรือ รถที่มีรถติดที่หายากมากจึงสามารถดึงออกมาได้ ออกโดยราวจับพิเศษบนตัวโคลนแทบทุกชนิด

ศัตรูไม่ได้มีอะไรแบบนั้น ซึ่งทำให้เกิดความริษยาแม้แต่ในหมู่ Wehrmacht เยอรมันที่มีเครื่องยนต์ดี สำหรับการจับกุม "วิลลิส" คำสั่งของอิตาลีให้คำมั่นสัญญา 2,000 lire ในขณะที่สำหรับรถถัง - มากเพียงครึ่งเดียว ความสำเร็จของรถยนต์ใหม่และการใช้งานอย่างแพร่หลายทำให้เกิดการดัดแปลงมากมาย ในตอนต้นของปี 2485 ฟอร์ดได้สร้างอย่างรวดเร็วและในเดือนกันยายนได้ผลิตรถจี๊ปรุ่นลอยตัวซึ่งเป็น Ford GPA สะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็กที่มีกำลังการผลิต 0.375 ตัน (6 คน) ลอยตัว รถคันนี้ประสบความสำเร็จและถูกใช้ในกองทัพของพันธมิตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการลงจอดในช่วงสุดท้ายของสงคราม ในกองทัพแดงสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ Ford-4 ตามที่บางครั้งเรียกว่าถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จเริ่มในปี 2487 เมื่อข้ามกำแพงน้ำ - ทะเลสาบในทะเลบอลติก, แม่น้ำ Svir, Vistula, Oder

นอกเหนือจากการดัดแปลงนี้ ในเวลาที่ต่างกันก็ถูกสร้างขึ้น ส่วนใหญ่มักจะอยู่ในต้นแบบ ฐานล้อยาว (เพิ่มขึ้น 762 มม.) รุ่น "วิลลิส" สโนว์โมบิลครึ่งทาง สามเพลา - 6X6 บนทางรถไฟ ลู่วิ่ง สุขาภิบาล น้ำหนักเบา พร้อมปืน 105 มม. รีคอยล์เลส M27 รถหุ้มเกราะเล็ก T-25EZ อย่างไรก็ตาม พวกเขาทั้งหมดไม่ได้รับชื่อเสียงและการจัดจำหน่ายไปทั่วโลกในฐานะโมเดล MV หลัก ในกองทัพอเมริกัน มีการใช้รถพ่วงเพลาเดียวขนาด 1/4 ตันที่ผลิตโดย Willys และ Bantam อย่างแพร่หลาย

รถจี๊ปเริ่มเข้าสู่กองทัพแดงภายใต้การให้ยืม-เช่าในฤดูร้อนปี 2485 และพบว่ามีการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพ โดยหลักแล้วจะใช้เป็นยานเกราะสั่งการและเป็นรถแทรกเตอร์สำหรับปืนต่อต้านรถถังขนาด 45 มม. ต่อจากนั้นไม่มีรถที่ได้รับความนิยมและเป็นที่รักในกองทัพของเราอีกต่อไป พวกเขากลายเป็นสากลอย่างแท้จริงและทุกคนต้องการ "วิลลิส" ในสหภาพโซเวียตส่วนใหญ่มักมาในสภาพกึ่งถอดประกอบในกล่องบรรจุที่ดี โรงงานแห่งหนึ่งในเมืองโคลอมนาเป็นผู้ดำเนินการประกอบเป็นส่วนใหญ่ โดยรวมแล้ว มีการส่งมอบยานยนต์ประมาณ 52,000 คันให้เราก่อนสิ้นสุดสงคราม ตั้งแต่วันที่ 20 พฤษภาคมถึงวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 พวกเขาได้รับการทดสอบกองทัพเปรียบเทียบใกล้คูบินกาและแสดงตนเป็นอย่างดี

"วิลลิส เอ็มวี" ยุติสงครามด้วยรถในตำนานอย่างแท้จริง พร้อมคำชมจากทั้งทหารและนายอำเภอ ต่อจากนั้นเขาก็กลายเป็นต้นแบบของการเลียนแบบจำนวนมากและแม้แต่การคัดลอกโดยตรง ยานพาหนะทุกพื้นที่หลังสงครามหลายรุ่นสืบเชื้อสายมาจากเขา ทั้งหมดออกมาจาก "เสื้อคลุม" ของเขา

ผลิตในรูปแบบที่แทบไม่เปลี่ยนแปลงจนถึงปี 1950 (ฟอร์ดหยุดการผลิตเมื่อสิ้นสุดสงคราม) และอยู่ภายใต้ใบอนุญาตจาก Hotchkisi ในฝรั่งเศสและ Mitsubishi ในญี่ปุ่นอีกสองสามปี และตอนนี้ 52 ปีหลังจากเริ่มผลิต เครื่องจักรนี้ถูกพบในเกือบทุกประเทศทั่วโลกและในปริมาณที่สังเกตได้ นี่เป็นอีกครั้งที่บ่งบอกว่าสิ่งที่แยบยลไม่มีวันเก่า

Willys MB

รถยนต์ "Willis MV" เป็นรถยนต์โดยสารแบบโลลิโอขับเคลื่อนทุกพื้นที่พร้อมเครื่องยนต์แนวยาวด้านหน้า

เครื่องยนต์เป็นแบบ 4 สูบ อินไลน์ คาร์บูเรเตอร์ izh-non-valve ระบายความร้อนด้วยน้ำ ค่อนข้างเร็ว (3600 รอบต่อนาที) ในการออกแบบให้ใกล้เคียงกับเครื่องยนต์ของรถ GAZ M-20 Pobeda ที่ปรากฏ ในประเทศของเราในภายหลัง กำลังสูงสุดตามมาตรฐานอเมริกันที่มีปริมาตรการทำงาน 2.199 ลิตรคือ 60 ลิตร e. ในการทดสอบในสหภาพโซเวียต - มากกว่า 56.6 ลิตร กับ. แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ - 14.52 kGm (การทดสอบของเรา - 14 kGm) - ค่อนข้างใหญ่สำหรับความสม่ำเสมอ ซึ่งกำหนดคุณสมบัติไดนามิกสูงไว้ล่วงหน้าและการตอบสนองของคันเร่งที่ดีโดยรวมของเครื่อง เครื่องยนต์ตาม "แฟชั่น" ของปีนั้นค่อนข้างยาว (S / D \u003d 1.4) และความเร็วลูกสูบเฉลี่ยสูง (13.34 m / s) และความตึงทั่วไปกำหนดความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับคุณภาพของเครื่องยนต์ น้ำมันมักจะถูกละเลยในปีนั้น อัตราการบีบอัด 6.48 เป็นเรื่องปกติสำหรับเวลานั้นในฝั่งตะวันตก แต่สูงเพียงพอสำหรับสภาพการใช้งานในประเทศ การทำงานปกติของเครื่องยนต์ทำได้เฉพาะกับรถยนต์ที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 66 (ดีที่สุดคือ B-70, KB-70) การใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันในประเทศคุณภาพต่ำ นำไปสู่การลดอายุการใช้งาน - ที่ด้านหน้าบางครั้งถึง 15,000 กิโลเมตร ความแตกต่างที่มีลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์นี้คือการใช้หมุดลูกสูบยึดที่ส่วนบน (เช่น Zhiguli) ตัวขับโซ่เพลาลูกเบี้ยว ปั๊มน้ำมันที่มีส่วนเชื่อมต่อเกียร์ภายใน และปั๊มน้ำที่ไม่ต้องการการหล่อลื่นแบริ่งในการทำงาน ควรสังเกตการใช้หน่วยและองค์ประกอบที่ได้มาตรฐานอย่างกว้างขวางในกองทัพสหรัฐฯในเครื่องยนต์: เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, รีเลย์ - ตัวควบคุม, แบตเตอรี่, ตัวกระจายเบรกเกอร์, ปั๊มน้ำมัน, คาร์บูเรเตอร์, เทอร์โมสตัท, ตัวกรองน้ำมัน และอุปกรณ์ควบคุม พื้นผิวการระบายความร้อนที่พัฒนาขึ้นของหม้อน้ำทำให้รถสามารถ "ทำงานเป็นเวลานานโดยบรรทุกน้ำหนักเต็มที่ในรถเทรลเลอร์ในสภาพถนนที่ยากลำบากที่อุณหภูมิอากาศสูง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างมากซึ่งไม่ได้ให้ความสนใจมากนักในขณะนั้น คลัตช์ : ดิสก์เดี่ยว, บริษัท Borg & Back Atwood Trilander แบบแห้ง "คุณลักษณะ" ที่น่าสนใจซึ่งตอนนี้ไม่พบคือความสามารถในการปรับแรงอัดของสปริงในขณะที่แผ่นบุผิวของดิสก์ที่ขับเคลื่อนสึกหรอ แบริ่งปล่อยทำ ไม่ต้องการการหล่อลื่นในการทำงาน

ระบบส่งกำลัง: วอร์ริเออร์ 3 สปีด พร้อมซิงโครเมชในเกียร์ 2 และ 3 ตัวเครื่องมีขนาดเล็ก ทำงานหนักและไม่มีความทนทานตามที่ต้องการเมื่อใช้น้ำมันคุณภาพต่ำ

กรณีการถ่ายโอน Spicer รวมกับเครื่องแยกสัญญาณแบบสองขั้นตอนนั้นติดอยู่กับกระปุกเกียร์โดยตรงโดยไม่มีเพลากลาง สามารถปิดระบบขับเคลื่อนเพลาหน้าได้

ก้านคาร์ดาน: สอง. เปิดพร้อมบานพับและลูกปืนเข็มพร้อมข้อต่อแบบยืดหดได้เบาพอ แต่ไม่มีความทนทานมาก

เพลาล้อหลัง: บริษัท Spicer ที่มีเกียร์หลัก hypond และลำแสงชิ้นเดียว (ต่อมาใน GAZ-12) พร้อมเพลาเพลาที่ไม่ได้บรรจุของล้อฮับและเฟืองที่ติดตั้งบนตลับลูกปืนเรียว การรักษาพิเศษของฟันเฟืองช่วยให้พวกมันทำงานได้โดยไม่เกิดรอยขีดข่วนและใช้กับสารหล่อลื่นประเภท Nigrol ทั่วไป ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์อเมริกันรุ่นอื่นๆ ที่มีเพลาแบบไฮปอยด์ ระยะห่างจากพื้นใต้ฐานเพลาไม่เพียงพอสำหรับถนนของเรา

เพลาหน้า: ขับเคลื่อนและบังคับทิศทางได้ เช่นเดียวกับสไปเซอร์ โดยพื้นฐานแล้วจะคล้ายกับด้านหลัง สนับมือพวงมาลัย หมุดของกษัตริย์ยังอยู่บนตลับลูกปืนเรียว) มีการติดตั้งข้อต่อความเร็วเชิงมุมเท่ากันสามประเภท: ประเภทลูก "Beidiks-Weiss", "Rzeppa" และแคร็กเกอร์ประเภท "Tract" หลังมีความน่าเชื่อถือมากที่สุด บางครั้งมีสะพานที่มี cardans ชนิดไม่ซิงโครนัสประเภท Spicer อยู่ในข้อพวงมาลัย สะพานทั้งสองมีความโดดเด่นด้วยความแข็งแกร่ง ประสิทธิภาพ และความทนทานที่ยอดเยี่ยม

ระบบกันสะเทือน: คลาสสิกบนสปริงกึ่งวงรี 4 อันตามยาวค่อนข้างแข็งพร้อมบานพับแบบเกลียวซึ่งมีเหตุผล เพื่อความมั่นคงที่ดีขึ้น (เทียบกับปรากฏการณ์ "ชิมมี") ของล้อหน้า ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2485 สปริงด้านซ้ายด้านหน้าได้รับเจ็ทสปริงเพิ่มเติม โช้คอัพ - telescopic, double action, firm "Moiroe" (ในรถยนต์ในประเทศปรากฏเฉพาะในปี 1956) ความแตกต่างของพวกเขาคือความสามารถในการเปลี่ยนลักษณะโดยไม่ต้องถอดโช้คอัพ

การบังคับเลี้ยว - กลไกของ บริษัท "Ross" ประเภท "หนอนกระบอก - ข้อเหวี่ยงด้วยสองนิ้ว" พวงมาลัยมีความละเอียดอ่อนมาก ก้านผูก - แยกด้วยคันโยกสองไหล่ระดับกลาง ในสภาพของเรา เป็นที่ทราบกันดีว่าคันชักจะหักภายใต้สภาพการขับขี่ที่สมบุกสมบัน

เบรค: ตีน-ดรัม ทุกล้อ Bendix แน่นด้วยไดรฟ์ไฮดรอลิก ทำงานไม่มีที่ติ แมนนวล - ส่วนกลาง, เทป, พร้อมกลไกขับเคลื่อน ดรัมเบรกติดตั้งอยู่ที่เพลาส่งออกของเคสถ่ายโอน การจัดการ - ด้ามปืนพกและแผงหน้าปัดและตัวขับสายเคเบิล เบรกมือได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรกได้ไม่ดี

ยาง: 6.00-16" พร้อมดอกยางขนาดใหญ่ Goodyear ลายดอกยาง US Army Reversible All Terrain

อุปกรณ์ไฟฟ้า : 6 โวลต์ รถมีไฟหน้าแบบปิดทึบแบบพิเศษในกรอบป้องกันที่ปีกซ้าย เช่นเดียวกับไฟข้างและไฟท้ายแบบปิดทึบ มีช่องเสียบไฟพ่วงด้วย

กรอบ: ประทับตรา, ปิด, มีคานขวางห้าอัน, ความกว้างคงที่ (743 มม.) เบาพอ กว้านพิเศษขับเคลื่อนด้วยกล่องขนย้าย

ตัวถัง: แบบเปิด ไร้ประตู 4 ที่นั่ง โลหะทั้งหมด พร้อมท็อปผ้าใบแบบเบาถอดได้ อุปกรณ์ของเขาเป็นสปาร์ตันอย่างแท้จริง ไม่มีอะไรเกินเลย แม้แต่ที่ปัดน้ำฝนก็ยังเป็นแบบแมนนวล แต่ทุกสิ่งที่จำเป็นอยู่ที่นั่น กระจกหน้า-มีโครงยก เพื่อลดความสูงของตัวรถก็สามารถเอนไปข้างหน้าและฝากระโปรงหน้าได้ ฝากระโปรงเป็นแบบจระเข้ สะดวกสบายมาก ทำให้สามารถเข้าถึงเครื่องยนต์ได้อย่างอิสระ

ส่วนโค้งท่อทั้งสองของกันสาดในตำแหน่งพับเข้าหากันตามแนวโครงร่างและตั้งอยู่ในแนวนอนโดยทำซ้ำโครงร่างด้านหลังของลำตัว กันสาดสีกากีที่ด้านหลังมีช่องสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่แทนกระจก

ไฟหน้าเข้ากันได้ดีกับกระจังหน้าแบบประทับตราอันทรงพลัง มีตัวยึดสำหรับอะไหล่ ka-instra (ด้านหลัง) เช่นเดียวกับพลั่วและขวาน (ด้านซ้าย)

ควรสังเกตการออกแบบที่มีเหตุผลและประสบความสำเร็จเป็นพิเศษและรูปร่างที่รอบคอบซึ่งมีเสน่ห์เฉพาะตัว ความสวยงามของรถนั้นไร้ที่ติ ที่นี่อย่างที่พวกเขาพูดไม่ลบหรือบวก รถโดยรวมถูกจัดวางอย่างลงตัว มีการจัดเตรียมวิธีการที่สะดวกสำหรับหน่วยระหว่างการบำรุงรักษาและการรื้อถอน "วิลลิส" มีไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ความเร็วสูง ความคล่องแคล่วดี และความคล่องแคล่ว ขนาดเล็กโดยเฉพาะความกว้างทำให้สามารถเดินทางผ่านป่าแนวหน้าได้เฉพาะทหารราบเท่านั้น

ข้อเสียของรถคือเสถียรภาพด้านข้างที่ต่ำซึ่งต้องการการควบคุมที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้งและทางแคบที่ไม่พอดีกับแทร็กที่เจาะโดยรถคันอื่น แต่สะดวกสำหรับการขับรถไปตามถนนในชนบทและตามเส้นทางป่า .

สีของรถทั้งคันโดยไม่มีข้อยกเว้นคือสี "American khaki" (ใกล้กับสีมะกอก) และเคลือบด้านเสมอ ยางเป็นสีดำมีลายดอกยางตรง พวงมาลัยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 438 มม. ก็เป็นสีกากีเช่นกัน บนแผงหน้าปัดมีตัวชี้ 4 ตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางตัวเรือน 50.8 มม. และหนึ่งตัว (มาตรวัดความเร็ว) ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 76.2 มม. หน้าปัดของพวกเขามีสีป้องกันด้วย ท่อถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบที่นั่ง โครงกระจก และราวจับ ประตูถูกปิดกั้นด้วยเข็มขัดนิรภัยแบบกว้างที่ถอดออกได้

Willys 25,808 คนแรกมีตะแกรงแบบเชื่อมซึ่งประกอบด้วยแถบแนวตั้ง 12 แถบที่อยู่ในกรอบ สิ่งนี้สามารถนำมาพิจารณาในการผลิตโมเดล MV ที่ผลิตก่อนกลางปี ​​1942 ในสหภาพโซเวียตพวกเขาแทบไม่เคยพบกันเลย

เครื่องมือและการควบคุม:

1 - ที่ปัดน้ำฝนแบบแมนนวล, 2 - พวงมาลัย, 3 - กระจกมองหลัง, 4 - เข็มขัดนิรภัย, 5 - สวิตช์ไฟ, 6 - ล็อคจุดระเบิด, 7 - ปุ่มควบคุมโช้คคาร์บูเรเตอร์, 8 - ปุ่มควบคุมคันเร่งคาร์บูเรเตอร์, 9 - เหยียบคลัตช์, 10 - มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง, 11 - แป้นเบรก, 12 - แป้นคันเร่ง, 13 - มาตรวัดความเร็ว, 14 - แอมมิเตอร์, 15 - มือเบรกมือ, 16 - เหยียบสตาร์ท, 17 - ก้านปลดเพลาหน้า, 18 - กล่องกระจายคันเกียร์

ระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง:

I - โช้คอัพไฮดรอลิก 2 - สปริงหน้า 3 - สปริงหลัง สเกลเพิ่มขึ้น 2 เท่าเมื่อเทียบกับมุมมองทั่วไป

โครงรถ:

1 - เครื่องยนต์ 2 - กระปุกเกียร์ 3 กล่องโอน 4 - เบรกมือ 5 - สตาร์ท 6 - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 7 - หม้อน้ำ 8 - เกียร์พวงมาลัย 9 - เพลาหน้า 10 - เพลาหลัง 11 - สะพานเพลาใบพัดหน้า , แกนคาร์ดาน 12 เพลาของเพลาล้อหลัง, 13 - ข้อต่อพวงมาลัย.

ลักษณะทางเทคนิคของรถ "WILLIS MV"

น้ำหนักแห้ง kg964
น้ำหนักในสภาพขอบถนน kg1102
น้ำหนักรวมบรรทุก (4 คน), กก.1428
ความเร็วในการเคลื่อนที่กม./ชม.:
สูงสุดบนทางหลวงหมายเลข 104.6
พร้อมรถพ่วง 45 มม. ปืน85.8
เสถียรน้อยที่สุด3
เฉลี่ยตามทางหลวงแผ่นดิน35.6
ออฟโรด24.6
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง p/100 กม.:
ด่านบนทางหลวงหมายเลข 12
ทางหลวงสายกลาง 14
ออฟโรด22
ระยะบนทางหลวงกม.410
ดึงตะขอสูงสุด kgf 890
มุมยกสูงสุดบนพื้น 37° (พร้อมรถพ่วง - 26°)
รัศมีวงเลี้ยว m5.33
มุมเข้า/ออก45/35
ฟอร์ดครอสได้ (พร้อมการเตรียมการ), mdo 0.8

E. มั่น วิศวกร

- SUV แบบออฟโรดของอเมริกาซึ่งผลิตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง (2484-2488) ยานเกราะทหารรุ่นนี้ออกจากสายการผลิตของโรงงานต่างๆ เช่น Willys-Overland Motors และ Ford (มีชื่ออื่นคือ Ford GPW)

ประวัติเล็กน้อยเกี่ยวกับ Army SUV รุ่นแรก

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2483 หัวหน้ากองทัพอเมริกันได้รับมอบหมายให้ผลิตยานพาหนะของกองทัพอย่างเร่งด่วนโดยมีการใช้งานต่อไปที่ด้านหน้า ความยากลำบากเกิดขึ้นทั้งในแนวที่บีบอัดมากและในลักษณะทางเทคนิคของ "ม้า" ในอนาคต มีการระบุไว้อย่างเคร่งครัดว่า SUV ต้องมีความเร็วสูงสุดอย่างน้อย 80 กม. / ชม. ความลึกที่บังคับได้ 29 ซม. ขับเคลื่อนทุกล้อลดน้ำหนัก - ไม่เกิน 585 กก. ระยะห่างจากพื้น - 16 ซม. และน้ำหนักบรรทุก ความจุไม่ต่ำกว่า 270 กก. อีกอย่างระหว่างเขียนงานลูกค้าไม่ได้ให้สัมปทานเลย ทั้งๆ ที่มวลยังได้รับการแก้ไขทั้งขึ้นและลง องค์กรประมาณร้อยแห่งได้รับข้อเสนอสำหรับการผลิตเครื่องจักรในอนาคต และมีเพียงสามคนเท่านั้นที่เสี่ยงต่อการประกันตัวกองทัพของพวกเขา พวกเขาคือ American Bantam, Willys-Overland และ Ford Motor บริษัท เยอรมัน

หลังจาก 4 เดือนสำเนาแรกจาก American Bantam ถูกนำเสนอต่อศาล - Bantam BRC SUV ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Bantam 60 แม้ว่าวิศวกรจะจัดการกับงานนี้โดยทั่วไป แต่ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือการเบี่ยงเบนที่แข็งแกร่งของน้ำหนักรถ จากบรรทัดฐาน อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ก็ยังสามารถผลิตได้ 2605 ยูนิต แต่ทุกๆ ยูนิตได้ไปยังอีกทวีปหนึ่ง การทดสอบไดรฟ์ของการดัดแปลง BRC นั้นไม่เพียง แต่ได้รับการสังเกตจากค่าคอมมิชชั่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้เชี่ยวชาญของ Ford และ Willis ด้วย ในเวลานั้นรถรุ่น "Villis" ยังไม่พร้อมอย่างเต็มที่ พวกเขาสร้างโครงสร้างตัวถังที่เชื่อถือได้ ติดตั้งเครื่องยนต์ทรงพลัง แต่พวกเขาล้มเหลวในการสร้างระบบกันสะเทือนที่เหมาะสม หลังจากที่วิศวกรเห็น Bantam BRC ด้วยตาของพวกเขาเอง พวกเขาตัดสินใจที่จะคัดลอกองค์ประกอบบางอย่างและหลังจากนั้นสองสามเดือนก็นำเสนอ SUV รุ่นของตัวเอง

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: ไม่กี่ปีต่อมา "การโจรกรรม" โดย Willys เกี่ยวกับการออกแบบและลักษณะของรถจาก Bantam ได้รับการพิสูจน์อย่างเป็นทางการ แต่ในขณะนั้น American Bantam ไม่มีอยู่แล้ว ดังนั้นความขัดแย้งจึงสงบลงอย่างรวดเร็ว แต่ย้อนกลับไปสู่ประวัติศาสตร์… Willys Quad กลับกลายเป็นว่าหนักมาก (เกือบ 1100 กก.) ดังนั้นโมเดลจึงได้รับการอัพเกรดเป็น Willys MA ด้วยน้ำหนัก 980 กก. ในช่วงเวลาเดียวกัน ฟอร์ดได้นำเสนอรถเอสยูวีรุ่น Pygmy ซึ่งได้รับความพึงพอใจจากค่าคอมมิชชั่นด้วยเช่นกัน เมื่อสรุปผลงานของทั้งสามบริษัทแล้ว คณะกรรมการได้ให้ "คะแนนที่น่าพอใจ" แก่ทุกคน และอนุญาตให้ผลิตชุดทดลองขนาดเล็กของแต่ละบริษัท แต่ "ผู้ชนะ" ที่แท้จริงควรเป็นหนึ่งเดียว ดังนั้นฉันจึงต้องเลือก ... แม้ว่า Bantam BRC เองก็แสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในแง่ของประสิทธิภาพและการจัดการ ดังนั้น ราคาของมันกลับกลายเป็นว่าสูงที่สุด รถยนต์ฟอร์ดนั้นถูกกว่าเล็กน้อยและรถจี๊ปนั้นถูกที่สุด - เพียง 738 ดอลลาร์และ 74 เซ็นต์ รถยนต์ทั้งสามรุ่นเกือบจะเหมือนกันและแตกต่างกันในรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ เท่านั้น น่าแปลกใจที่ราคานี้มีบทบาทชี้ขาด

สัญญาดังกล่าวได้ลงนามกับบริษัท Willys และหลังจากที่ได้ลอกเลียนแบบ Willys MA ฉบับสุดท้ายออกจากสายการผลิตแล้ว ก็ได้เปิดตัวการผลิตจำนวนมากทันทีที่โรงงาน Toledo ของ Willys Military Series B อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้น Willys เป็น ทำได้ไม่ดี แต่แม่นยำกว่านั้น พวกเขาใกล้จะล้มละลายแล้ว การลงนามในสัญญาสำหรับการผลิตรถยนต์จำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อจุดประสงค์ที่สำคัญเช่นนี้ มีความเสี่ยงมาก ดังนั้นฉันจึงหันไปขอความช่วยเหลือจากฟอร์ดและเซ็นสัญญากับพวกเขาด้วย ในไม่ช้าเอกสารที่จำเป็นทั้งหมดก็ถูกส่งไปยังพวกเขาซึ่งเริ่มผลิตสำเนารถจี๊ป - Ford GPW SUV

รถยนต์เหล่านี้ไม่เพียงแต่ใช้ในประเทศเท่านั้น แต่ยังส่งไปยังประเทศพันธมิตรอย่างหนาแน่นอีกด้วย อย่างไรก็ตาม ตลอดระยะเวลาการผลิตทั้งหมดของกองทัพแดงเพียงแห่งเดียว มีการจัดส่งสำเนาประมาณ 52,000 ชุด ซึ่งผู้บังคับบัญชาใช้เป็นยานลาดตระเวนหรือรถแทรกเตอร์ปืนต่อต้านรถถัง รวมทั้งฟอร์ดก็อปปี้รถยนต์ 659,031 คันที่ออกจากสายการผลิต ซึ่งหลายคันยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้

Willys MB ชีวิตที่ด้านหน้า

บริเตนใหญ่และสหภาพโซเวียตเป็น "ศูนย์กลางการขาย" หลักของ Willis MB พวกเขาได้รับความรักและความเคารพ พวกเขาก้าวไปข้างหน้าสู่ชัยชนะพร้อมกับพวกเขา และมีความมั่นใจในความน่าเชื่อถือและการทำลายล้างไม่ได้ ตามกฎแล้วกองทัพแดงได้รับรถยนต์กึ่งถอดประกอบในแพ็คเกจพิเศษ สิ่งนี้ทำให้การขนส่งง่ายขึ้นและรับประกันความสมบูรณ์ ไม่สามารถพูดได้ว่ามีการส่งกล่องธรรมดา "พร้อมเหล็ก" เพราะก่อนส่งรถแต่ละคันถูกประกอบอย่างสมบูรณ์และแม้กระทั่งวิ่งเข้าเล็กน้อยแล้วมันก็ถูกถอดประกอบอีกครั้ง

สหภาพโซเวียตเริ่มรับรถยนต์ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2485 หลังจากนั้นพวกเขาก็มารวมกันที่โรงงานโคลอมนาหมายเลข 4 และโรงงาน กอร์กี้. อีกหนึ่งปีต่อมา สหภาพโซเวียตในที่สุดก็ตัดสินใจทดสอบ Willis MB การกระทำเกิดขึ้นไม่ไกลจาก Kubinka ใกล้มอสโกบนสนามฝึกซ้อมขนาดใหญ่ รถแสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุด และแม้กระทั่งเปรียบเทียบกับรถในประเทศ ทหารสังเกตเห็นระบบไฮดรอลิกส์ที่ดีกว่า การจัดการที่ง่ายขึ้น และความสบาย แต่ความจริงยังคงอยู่ - รถจี๊ปมักจะล้มเหลว แม้กระทั่งก่อนที่จะถึงระยะทาง 20,000 กม. และสาเหตุของสิ่งนี้คือการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมและน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ รถยนต์อเมริกันมีความโดดเด่นด้วยคุณภาพและความทนทานที่ไร้ที่ติ แต่ในการตอบสนองพวกเขาต้องการน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนขั้นต่ำ 66 รวมถึงการหล่อลื่นชิ้นส่วนตามปกติ ในอาณาเขตของสหภาพโซเวียต ปัจจัยเหล่านี้มักถูกละเลย และการขาดวัตถุดิบที่มีคุณภาพก็ทิ้งร่องรอยไว้

จากการศึกษาประวัติศาสตร์ของสงครามโลกครั้งที่สองและอันที่จริงแล้ว ประวัติของ Willys MB คุณสามารถเห็นรถคันนี้ในการดัดแปลงอย่างไม่เป็นทางการที่หลากหลายซึ่งถูกสร้างใหม่ "ในแบบของตัวเอง" โดยวิศวกรของโซเวียต ตัวอย่างเช่น ปืนกลที่มีขนาดลำกล้อง 12.7 หรือ 7.62 มม. ปืนต่อต้านรถถังหรือ "สะท้อนแสง" ที่ไม่ซ้ำใครมักจะติดอยู่กับรถเพื่อทำลายกับดักลวดของเยอรมัน

ในปีพ.ศ. 2486 นิตยสาร Popular Science โดยได้รับการสนับสนุนจากสภาคองเกรส Alabama Carter Malasco ได้จัดการแข่งขันเพื่อหาแนวคิดที่ดีที่สุดสำหรับการใช้กองทัพ Willis ในยามสงบในหลากหลายวิธี คำขอความร่วมมือเพิ่มเติมถูกส่งไปยังรองประธานของ Willis แต่ผู้บริหารไม่เห็นโอกาสใด ๆ และที่จริงแล้วพวกเขาต้องการย้ายออกจากการผลิต SUV ประเภทนี้โดยมุ่งเน้นที่รถยนต์ประเภทยอดนิยมมากขึ้น . แต่ในปี ค.ศ. 1944 สถานการณ์ได้เปลี่ยนทิศทางไปอย่างมาก เมื่ออดีตผู้จัดการคนหนึ่งเข้ารับตำแหน่งประธานาธิบดีของวิลลี่ส์-โอเวอร์แลนด์ เขาเริ่มสร้างความนิยมให้กับธีมของการปรับรถออฟโรดของกองทัพบกเพื่อการเกษตรและส่งเสริมสเตชั่นแวกอนสเตชั่นแวกอนของเขา ในไม่ช้า กองทัพอเมริกันก็เสริมสมรรถนะด้วยรถยนต์เหล่านี้ และการดัดแปลงพลเรือนของ Willys MB เรียกว่า CJ1A และเริ่มผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่กลางปี ​​1944

คุณสมบัติทางเทคนิคและการออกแบบ Willys MB

ตอนนี้จำเป็นต้องขับรถด้วยความช่วยเหลือของคันเกียร์หนึ่งคัน แต่ยังมีอีกสองคัน - คันโยกเคสสำหรับขนย้ายซึ่งหนึ่งในนั้นใช้สำหรับเชื่อมต่อเพลาหน้าและอีกอันหนึ่งสำหรับปิดและเปลี่ยนเกียร์ ระบบเบรกของรถเป็นแบบไฮดรอลิกและขยายเป็น 4 ล้อ ซึ่งเป็นข้อดีอย่างมาก แม้ว่าล้อทั้งหมดกำลังขับ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างวิศวกรไม่ได้จัดเตรียมส่วนต่างระหว่างเพลา ดังนั้นจึงไม่มีการกระจายโมเมนต์ระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง แรงฉุดถูกกระจายระหว่างล้อเท่านั้นและด้วยเฟืองท้ายแบบธรรมดาโดยไม่มีการปิดกั้นโหนด เนื่องจากรถได้รับการออกแบบสำหรับสภาพที่ยากลำบากและรุนแรงที่สุด เขามักจะต้องเอาชนะฟอร์ดลึก ซึ่งในบางกรณีอาจถึงเกือบหนึ่งเมตรครึ่ง ดังนั้นนักออกแบบจึงตัดสินใจทำรูระบายน้ำที่ด้านล่างของร่างกายซึ่งปิดด้วยจุกไม้ก๊อก

ลักษณะทางเทคนิคของรถ Willys MB

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรถยนต์ Ford GPW และ Willys MB

ภายนอกรถเหล่านี้เกือบจะเหมือนกันและในสหภาพโซเวียตการดัดแปลงทั้งสองเรียกว่าวิลลิส แต่อันที่จริงพวกเขามีความแตกต่างมากมายที่แสดงออกไม่เพียง แต่ในด้านเทคนิคเท่านั้น แต่ยังอยู่ในส่วนสร้างสรรค์ด้วย ในความเป็นจริง ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการระบุรุ่นใดรุ่นหนึ่ง เนื่องจากไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าทั้งสายผลิตภัณฑ์ Willis MB และสาย Ford HPV มีการดัดแปลงสามแบบแต่ละรายการ: Early Willys (11.1941-03.1942), Standard Willys (03.1941 -12.1943) และ Willys Composite (12.1943-10.1945); มาตรฐานฟอร์ด (04.1942-12.1943), ฟอร์ดเฉพาะกาล (12.1943 - 01.1944) และฟอร์ดคอมโพสิต (01.1944-06.1945) ภาวะแทรกซ้อนเพิ่มเติมคือการขาดข้อมูลที่แน่นอนในวันที่เปลี่ยนแปลงหรือการแนะนำรายละเอียดใหม่ ในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา ทั้ง Willys และ Ford ต่างก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอ โชคไม่ดีที่เราไม่สามารถเปรียบเทียบได้อย่างแม่นยำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่เรายังคงรวบรวมความแตกต่างหลัก ๆ ได้

เรามาเริ่มกันที่โครง: Willis มีชิ้นส่วนด้านหน้าแบบท่อและขายึดโช้คอัพเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าในขณะที่ Ford มีรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า (เช่น U กลับหัว) และวงเล็บอยู่ในรูปของการไหลเข้า . ขาตั้งแบตเตอรี่ก็มีความแตกต่างเช่นกัน - สำหรับชาวอเมริกันมันอยู่ในรูปแบบของชั้นโลหะสี่เหลี่ยมและสำหรับชาวเยอรมันก็มีรูรูปไข่อยู่ตรงกลาง เมื่อเปรียบเทียบรถทั้งสองคัน คุณจะเห็นความแตกต่างในภาพกรอบและป้ายทะเบียนเครื่องยนต์ โดยวิธีการที่หมายเลขเครื่องยนต์สามารถระบุรถได้อย่างแม่นยำที่สุด: สำหรับ Willys MB ตัวเลขประกอบด้วยดัชนี MB และตัวเลขหกหลักและสำหรับ Ford GPW จะประกอบด้วยดัชนี GPW และเลขหกหลักเดียวกัน

กับร่างกาย สิ่งต่าง ๆ ซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย ดังนั้น Early Willis จึงมีชื่อเป็นลายนูนที่แผงด้านหลังของตัวถัง หม้อน้ำมี 10 ซี่ และไม่มีช่องเก็บของ การประทับของ Standard Jeep นั้นอยู่ที่ซุ้มล้อภายใต้ล็อคของช่องเครื่องมือแล้ว นอกจากนี้ เขายังมีช่องเก็บของ ด้านล่างของซี่โครงเสริม 2 ชิ้น ที่พักเท้า และโครงยึดเบาะนั่งด้านหลังทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า สำหรับ Ford การดัดแปลง "มาตรฐาน" นั้นมีโครงรองรับด้านหน้าแบบ ACM II ไม่มีหมายเลขตัวถังชื่อถูกประทับตราไว้ที่ซุ้มล้อใต้ล็อคเฉพาะและโลโก้อยู่ที่แผงด้านหลัง เบาะหลังมีขายึดทรงสามเหลี่ยม และไฟท้ายมีขายึดในแนวตั้ง นอกจากนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับ Willis แล้ว รถฟอร์ดรุ่นแรกๆ จะมีช่องเก็บของอยู่แล้ว ด้านล่างมีซี่โครงเสริมสองซี่ และส่วนรองรับขาของผู้โดยสารตอนหลัง ฟอร์ดในช่วงเปลี่ยนผ่านได้รับการเสริมแผงด้านหลังรูปสามเหลี่ยมมีการติดตั้งฉากยึดสี่เหลี่ยมที่เบาะหลัง แต่การประทับชื่อรถที่ด้านข้างของซุ้มล้อทั้งสองด้านของตัวยึดเบาะนั่งด้านหลังหายไป การดัดแปลงที่แน่นอนที่เกิดขึ้นกับ Composite Willis และ Ford นั้นมีความสำคัญเพียงเล็กน้อย ดังนั้นจึงสามารถละเว้นได้

• เครื่องยนต์ "Go-Devil" ของ Willys สร้างสถิติโลกใหม่สำหรับ "ระยะชักยาว" เนื่องจากระยะชักของลูกสูบอยู่ที่ 111.1 มม. โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพียง 79.4 มม.
• ในระหว่างการทดสอบ Willis ในสหภาพโซเวียตอันกว้างใหญ่ Willys มีลักษณะที่แย่กว่าที่ผู้ผลิตประกาศไว้ กรณีนี้เกี่ยวข้องกับแรงบิดและกำลังซึ่งแทบจะไม่ถึง 56.6 แรงม้า เหตุผลทั้งหมดนี้คือการใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่มีคุณภาพต่ำเป็นประจำ
• แผงหน้าปัดด้านหน้ามีแผ่นโลหะพิเศษซึ่งแสดงความเร็วที่อนุญาต ตัวอย่างเช่น หากคุณเปิดใช้งาน "การลดเกียร์" ขณะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ความเร็วของรถจะลดลง 2 เท่า และในโหมดถอยหลังในสาธารณรัฐคาซัคสถาน ความเร็วไม่ควรเกิน 9 ไมล์ / ชั่วโมง. อย่างไรก็ตาม เมื่อขับบนพื้นผิวแข็ง (แอสฟัลต์) ไม่แนะนำให้ต่อเพลาหน้า
• ในปีถัดมา รถ SUV ของ Willys ทั้งหมดได้ชื่อใหม่ - Jeep ซึ่งเกิดจากการฟัง (ฟัง) การรวมกันของคำว่า "วัตถุประสงค์ทั่วไป"
• Willys MB SUVs ถูกส่งมอบในปริมาณมากให้กับประเทศพันธมิตรต่างๆ แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ "ของขวัญ" ไม่ใช่ความช่วยเหลือและไม่ใช่การขาย มีการจัดหารถยนต์ให้เช่า และหลังสงคราม รัฐบาลอเมริกันประกาศว่าจะคืนรถจี๊ปทั้งชุดและอยู่ในสภาพดี
• รถจี๊ปของอเมริกาได้รับความชื่นชมจากคนเกือบทั่วโลก และแม้กระทั่งตอนนี้รถเหล่านี้ก็สามารถเอาชนะความไร้ทางผ่านที่รุนแรงที่สุดได้อย่างมั่นใจ เป็นผลให้หลังสงครามบางประเทศ "ขอร้อง" เพื่อขอสิทธิ์ในการผลิตสำเนาภายใต้ชื่อของตนเอง (French Hotchkiss, Japanese Mitsubishi, Spaniard Ebro ฯลฯ )

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » ขนาดและขนาดของรถจี๊ป Willis โคชเนฟ เยฟเจนี่. ยานพาหนะทางทหารของพันธมิตร การดัดแปลงกองทัพหลังสงคราม