วิลลิสในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง รถจี๊ปที่พบมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง แล้วคนเยอรมันล่ะ
สงครามโลกครั้งที่สองมักถูกเรียกว่า "สงครามเครื่องยนต์" - เป็นการปะทะกันครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติซึ่งมีการใช้เทคโนโลยีล่าสุดจำนวนมาก ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบ เกือบทุกประเทศที่เข้าร่วมมียานพาหนะในการพัฒนาซึ่งโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือสูงและความสามารถในการข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้น หลายรุ่นกลายเป็นบรรพบุรุษของ SUV สมัยใหม่
Willys MB
สหรัฐอเมริกา
ก่อนคุณ - สิ่งที่จะเรียกว่ารถจี๊ปในภายหลัง การพัฒนานักออกแบบของ Willys-Overland Motors ประสบความสำเร็จอย่างมากจนรถเริ่มส่งมอบให้กับกองกำลังพันธมิตรทั้งหมด เขาได้รับความนิยมเป็นพิเศษในกองทัพแดงซึ่งได้รับ "วิลลิส" มากถึง 52,000 จากโมเดลนี้แล้วในช่วงหลังสงคราม "ปู่ทวด" ของ SUV สมัยใหม่จำนวนมากถูกสร้างขึ้น
แก๊ซ-61
ล้าหลัง
GAZ-61 ถูกสร้างขึ้นสำหรับความต้องการบางอย่าง: ผู้นำระดับสูงของกองทัพแดงต้องการสำนักงานใหญ่ที่เชื่อถือได้พร้อมความคล่องตัวที่ดี โมเดลนี้กลายเป็น SUV ที่สะดวกสบายคันแรกของโลก - แปลกพอสมควร แต่เป็นประสบการณ์ของผู้เชี่ยวชาญโซเวียตที่นำไปใช้ในประเทศอื่นในภายหลัง GAZ-61 มีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมและได้รับความชื่นชมอย่างสูงจากผู้บัญชาการกองทัพ เช่น เป็นรถยนต์คันโปรดของจอมพล Zhukov
Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen
เยอรมนี
SUV ตามคำสั่งพิเศษได้รับการพัฒนาโดย Ferdinand Porsche ที่มีชื่อเสียง Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen ได้รับการออกแบบมาเพื่อบรรทุกบุคลากร แต่รุ่นที่ดัดแปลงหลายรุ่นสามารถตอบสนองวัตถุประสงค์อื่นได้ ทัวร์ 82 ประสบความสำเร็จอย่างมาก: เบา, ผ่านได้มาก, ได้รับการยกย่องอย่างสูงแม้โดยกองกำลังฝ่ายสัมพันธมิตร: ทหารแลกเปลี่ยนรถที่ถูกจับจากกันและกัน
ดอดจ์ WC-51
สหรัฐอเมริกา
และนี่คือ SUV ขนาดใหญ่ที่มีความเรียบง่ายในการออกแบบและประสิทธิภาพทางเทคโนโลยี Dodge WC-51 นั้นสมบูรณ์แบบสำหรับการพกพาปืน เนื่องจากมีความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้นและสามารถเอาชนะได้เกือบทุกอย่าง เครื่องนี้ยังถูกส่งไปยังกองทัพแดงภายใต้ Lend-Lease
แก๊ซ-64
ล้าหลัง
สหภาพโซเวียตก็มีรถจี๊ปของตัวเองเช่นกัน อย่างไรก็ตาม นักออกแบบ "แอบดู" พื้นฐานจาก Willys MB เดียวกัน รุ่น GAZ-64 เข้าประจำการในปี 1941 และพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมในสนามรบ ก่อนการถือกำเนิดของ Willis GAZ-64 เป็นผู้ช่วยทหารโซเวียตที่ขาดไม่ได้ และจากนั้นความต้องการในการผลิตของตนเองก็หายไป
Horch 901 ประเภท 40
เยอรมนี
SUV เยอรมันอีกคันที่ได้รับความนิยมในสนามรบอย่างแท้จริง Horch โดดเด่นด้วยความเร็วสูงสุด (รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 90 กม. / ชม.) และการสำรองพลังงานที่เพิ่มขึ้น: ถังเชื้อเพลิงสองถังให้มากถึง 400 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม เขาเองก็มีข้อเสียที่สำคัญมากเช่นกัน Horch 901 กลับกลายเป็นว่าค่อนข้าง "อ่อนโยน" และมักจะต้องบำรุงรักษาอย่างจริงจัง
วิลลี่ เอ็มบี (วิลลิส)- รถออฟโรดของกองทัพอเมริกันในสงครามโลกครั้งที่สอง การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 1941 ที่โรงงานของ Willys-Overland Motors และ Ford (ภายใต้ชื่อแบรนด์ Ford GPW)
เรื่องราว
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 กองทัพสหรัฐฯ ได้กำหนดข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับยานลาดตระเวนเบา ข้อกำหนดเหล่านี้เข้มงวดมากในเวลาที่มีเพียง Willys-Overland Motors และ American Bantam เท่านั้นที่เข้าร่วมการแข่งขัน ซึ่งในต้นเดือนกันยายนปี 1940 ได้แสดงให้เห็นต้นแบบ SUV รุ่นแรก
เครื่องผลลัพธ์กลายเป็นหนักกว่าค่าที่กำหนด Willys ประกาศว่าข้อกำหนดทางเทคนิคและกำหนดเวลาที่ไม่สมจริงเหล่านี้ ขอเวลา 75 วันในการดำเนินโครงการสำหรับรถยนต์ที่หนักกว่า Willys ซึ่งมีข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับรถของคู่แข่ง ได้คัดลอกลักษณะภายนอกของต้นแบบ Bantam ไม่กี่ปีต่อมาสิ่งนี้ได้รับการแก้ไขตามกฎหมาย แต่เมื่อถึงเวลานั้น American Bantam ก็หยุดอยู่ ล่าช้า ฟอร์ดเข้าร่วมการแข่งขันกับรถ Pygmy ซึ่งชนะในระยะเริ่มต้นของการแข่งขัน ในช่วงต้นปี 1941 คณะกรรมการที่มีประธานาธิบดีรูสเวลต์เป็นประธานได้จัดตั้งข้อกำหนดขั้นสุดท้ายและตัดสินใจออกคำสั่งสำหรับชุดทดลอง 1,500 คันให้กับแต่ละบริษัทในสามบริษัท การเปิดตัว Willys MA เริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 การที่สหรัฐฯ เข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สองทำให้กองทัพสหรัฐฯ ต้องสั่งการให้ขยายการผลิตรถยนต์ใหม่เป็นจำนวนมาก
ตรงกันข้ามกับความหวังของฟอร์ดในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 Willys MB ที่ได้รับการอัพเกรดได้ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน Willys-Overland Motors ผลิต Willys MA สุดท้ายเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 1941 โดยสร้างรถช้ากว่ากำหนด 1,500 คัน และเริ่มผลิต Willys MB จำนวนมากที่โรงงานในเมือง Toledo รัฐโอไฮโอ โรงงาน Ford เริ่มผลิต Willys MB (ภายใต้ดัชนี Ford GPW) เมื่อต้นปี 1942 เท่านั้น เมื่อรวมฟอร์ดก็อปปี้แล้ว มีการผลิตรถยนต์ Willys MB จำนวน 659,031 คัน
เมื่อเข้าสู่กองกำลังพันธมิตร Willys ได้รับความนิยมอย่างมากอย่างรวดเร็ว Willys ถูกส่งไปยังกองทัพแดงอย่างหนาแน่นภายใต้ Lend-Lease ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 1942 (พร้อมกับ Willys MB, Willys MA เกือบทั้งหมด - 1553 ชุดถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตผ่านอังกฤษ) และพบว่าใช้เป็นยานเกราะสั่งการในทันที และปืนต่อต้านรถถังขนาด 45 มม. โดยรวมแล้วมีการส่งมอบยานพาหนะประมาณ 52,000 คันไปยังสหภาพโซเวียตก่อนสิ้นสุดสงคราม ตั้งแต่วันที่ 20 พฤษภาคม ถึง 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 มีการทดสอบยานพาหนะ Willys MB สามคันใกล้กับ Kubinka และทำงานได้ดีมาก
"รถจี๊ปโยธา"
ในปี 1944 เอสยูวีพลเรือนได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Willys MB CJ1A (CJ- Civilian Jeep) และในปี พ.ศ. 2488 ได้มีการปรับปรุงการดัดแปลง CJ2A. แบบอย่าง CJ3Aทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างยานยนต์ออฟโรด M38 ในปี 1950 ซีรีส์ทางทหาร "Willys MD" เป็นพื้นฐานสำหรับ SUVs พลเรือน CJ5/CJ6, ผลิตจากกลางทศวรรษ 1950 ถึงต้นทศวรรษ 1980 เช่นเดียวกับรุ่นต่อๆ มาของปลายยุค 70 และยุค 80 CJ7, CJ8 Scrambler และ CJ10ซึ่งสิ้นสุดการผลิตในปี 2529 ลิขสิทธิ์โดย Willys Models CJ3Bและ CJ5/CJ6ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1950 พวกเขาเริ่มผลิตในญี่ปุ่น (Toyota, Nissan และ Mitsubishi) เช่นเดียวกับในอินเดีย (Mahindra & Mahindra) เกาหลีใต้ (SsangYong และ Kia) และอีกหลายประเทศ
การดัดแปลงกองทัพหลังสงคราม
M606 ในโคลอมเบีย
- "Willys MC" ชื่อ M38 (1950-1953) - การดัดแปลงกองทัพของรุ่นพลเรือน CJ3A มีกว้าน, แชสซีส์งานหนัก, ยาง 7.00-16, กระจกชิ้นเดียว, อุปกรณ์ไฟฟ้า 24 โวลต์. จนถึงปี 1953 มีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ 61,423 เครื่องและโรงงานของ บริษัท Ford ในแคนาดาก็เข้าร่วมในการผลิตเช่นกัน
- "Willys MD" ชื่อ М38А1 (1952-1957) - รุ่นที่แข็งแกร่งกว่าของ "Willis-MS" ภายนอกโดดเด่นด้วยตำแหน่งกระโปรงหน้ารถที่สูงขึ้น ระยะฐานล้อขยาย - 2057 มม. ยางกว้าง 7.50-16 ขนาดและขนาดที่เพิ่มขึ้น "วิลลิส" ได้ผลิตรถจี๊ปนี้จนถึงวาระสุดท้ายของการดำรงอยู่ ออกจำหน่าย 101488 เล่ม ควบคู่กันไปในปี พ.ศ. 2498-2525 มีการผลิตรุ่นพลเรือน CJ5 และรุ่นปรับปรุง CJ7 ผลิตในปี 2519-2529
- M38A1S - ตัวถังเสริมความแข็งแรง ใช้สำหรับติดตั้งปืนรีคอยล์เลส ปืนต่อต้านอากาศยาน และขีปนาวุธต่อต้านรถถัง
- "Willys MDA" (1954) - รถจี๊ปฐานล้อยาว 6 ที่นั่ง (ฐาน 2565 มม.) รุ่นฐานล้อยาวพลเรือน CJ6 ผลิตในปี 2498-2521
- M606 (1953) - การดัดแปลงกองทัพของรุ่นพลเรือน CJ3B พร้อมเครื่องยนต์โอเวอร์เฮดวาล์ว 62 แรงม้า ออกแบบมาสำหรับการส่งออกและประกอบภายใต้ใบอนุญาต
Willys 2.2 MT (55 แรงม้า), น้ำมันเบนซิน, ขับเคลื่อนสี่ล้อ,
ขายรถโบราณ Willys MB. สมาชิกของมหาสงครามผู้รักชาติ! รถอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่น่าพอใจในขณะเดินทาง โครงและตัวถังไม่มีรอยเน่าเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์จากแก๊ส - 69 สะพานพื้นเมือง เรายังจัดหาอะไหล่แท้พร้อมกับรถ ทุกอย่างเป็นไปตามเอกสาร
ทุกวันนี้ รถเอสยูวีของอเมริกาในสงครามโลกครั้งที่สองสามารถจดจำได้ง่ายจากภาพถ่ายใดๆ ของสงครามและปีหลังสงคราม มันเป็นแขกประจำบนจอเงินไม่เพียงแต่ในสารคดีประวัติศาสตร์ แต่ในภาพยนตร์เกือบทั้งหมดเกี่ยวกับสงครามครั้งนี้ รถในช่วงชีวิตนี้กลายเป็นรถคลาสสิกอย่างแท้จริงและได้ตั้งชื่อให้กับรถยนต์ทุกระดับ ปัจจุบัน คำว่า "รถจี๊ป" นั้นหมายถึงรถยนต์ทุกคันที่มีความสามารถในการออฟโรดที่ดี แต่ในตอนแรกชื่อเล่นนี้ถูกกำหนดให้เป็นอุปกรณ์รุ่นที่เฉพาะเจาะจงมาก ซึ่งชะตากรรมได้เกี่ยวพันกันอย่างใกล้ชิด ไม่เพียงแต่กับสหรัฐอเมริกาเท่านั้น แต่ยังรวมถึง ประวัติศาสตร์ของประเทศของเรา
เรื่องราวนี้เริ่มต้นในฤดูใบไม้ผลิของปี 1940 เมื่อกองทัพสหรัฐฯ กำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการออกแบบยานบังคับการเบาและลาดตระเว ณ ที่มีความจุน้ำหนักบรรทุกหนึ่งในสี่ของตันด้วยการจัดล้อ 4x4 กำหนดเวลาที่แน่นหนาของการแข่งขันที่ประกาศไว้อย่างรวดเร็วทำให้ผู้สมัครที่เป็นไปได้เกือบทั้งหมดหมดลงอย่างรวดเร็ว ยกเว้นสอง บริษัท คือ American Bantam และ Willys-Overland Motors ซึ่งเข้าร่วมในภายหลังโดย Ford ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ที่ได้รับการยอมรับเท่านั้น คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของรถจี๊ปอเมริกันที่ไม่ยุติธรรมสำหรับบางคนและชัยชนะของผู้อื่นได้ในบทความ "โบว์": รถจี๊ปคันแรกภายใต้ Lend-Lease
หลังจากสั่งซื้อรถยนต์จำนวน 1,500 คันสำหรับผู้เข้าร่วมการแข่งขันแต่ละรายจากทั้งหมดสามคน ในที่สุดบริษัท Willys ก็ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ชนะ ซึ่งตั้งแต่ปี 1941 ก็เริ่มผลิตยานยนต์ออฟโรดจำนวนมากภายใต้ชื่อ Willys MB ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2485 ความกังวลของฟอร์ดได้เข้าร่วมการผลิตสำเนา "วิลลิส" ที่ได้รับอนุญาตซึ่งผลิตภายใต้ชื่อ Ford GPW โดยรวมแล้ว จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง โรงงานในอเมริกาได้รวบรวมรถยนต์รวมกว่า 650,000 คัน ซึ่งตกลงไปในประวัติศาสตร์ว่าเป็น "รถจี๊ป" คันแรกตลอดกาล ในเวลาเดียวกัน การปล่อยตัว "วิลลิส" ยังคงดำเนินต่อไปหลังสงคราม
ภายใต้โครงการให้ยืม-เช่าในช่วงปีสงคราม สหภาพโซเวียตได้รับรถจี๊ปประมาณ 52,000 ลำผู้ต่อสู้ในทุกด้านของมหาสงครามแห่งความรักชาติ การส่งมอบรถ SUV สัญชาติอเมริกันครั้งแรกให้กับสหภาพโซเวียตเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 1942 ในกองทัพแดง รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วและถูกใช้อย่างแพร่หลายในบทบาทที่หลากหลาย รวมถึงเป็นรถหัวลากแบบเบา ซึ่งใช้ในการลากจูงปืนต่อต้านรถถังขนาด 45 มม. และปืนกองพล 76 มม.
ชื่อเล่น จี๊ป (จี๊ป) มาจากไหน ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดจนถึงปัจจุบัน ตามรุ่นยอดนิยมรุ่นหนึ่ง นี่เป็นคำย่อปกติสำหรับการกำหนดชื่อทางทหารของรถยนต์เอนกประสงค์ GP เสียงเหมือนรถจี๊ปหรือรถจี๊ป ตามเวอร์ชั่นอื่น ทั้งหมดมาจากคำแสลงของทหารอเมริกัน ซึ่งคำว่า "รถจี๊ป" หมายถึงยานพาหนะที่ยังไม่ทดลอง ไม่ว่าในกรณีใด รถจี๊ปทั้งหมดเริ่มถูกเรียกว่ารถจี๊ป และ Willys-Overland Motors ได้จดทะเบียนเครื่องหมายการค้าของรถจี๊ปในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ในช่วงที่เกิดสงครามสูงสุด ในเวลาเดียวกัน ภาษารัสเซียคำนี้ฝังแน่นในรถยนต์ออฟโรดที่นำเข้าทั้งหมด โดยไม่คำนึงถึงบริษัทของผู้ผลิต
ในสหรัฐอเมริกาในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง รถจี๊ปถูกผลิตขึ้นที่โรงงานสองแห่ง ได้แก่ Willys-Overland และ Ford เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์ของสององค์กรนี้เกือบจะเหมือนกันทุกประการ แม้ว่าจะมีความแตกต่างเล็กน้อยก็ตาม ดังนั้นในช่วงเริ่มต้นของการผลิตที่ผนังด้านหลังของตัวถังของรถยนต์ Willys MB และ Ford GPW มีการประทับตราระบุชื่อ บริษัท ผู้ผลิต แต่เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาตัดสินใจที่จะละทิ้งมัน
ในเวลาเดียวกัน สายตาที่ฝึกฝนมาอย่างดีก็สามารถแยกแยะรถฟอร์ดกับรถวิลลิสได้ ที่ Ford SUV โครงตามขวางใต้หม้อน้ำนั้นทำโปรไฟล์ในขณะที่ Willis นั้นเป็นท่อ แป้นเบรกและคลัตช์ของ Ford GPW ถูกหล่อแทนที่จะประทับตราเหมือน Willys MB ส่วนหัวของสลักเกลียวบางตัวมีตัวอักษร "F" นอกจากนี้ ฝาปิด "ช่องเก็บถุงมือ" ด้านหลังยังมีรูปแบบที่ต่างออกไป ในช่วงปีสงคราม Willys-Overland ผลิตรถเอสยูวีประมาณ 363,000 คัน และฟอร์ดผลิตรถยนต์ประเภทนี้ประมาณ 280,000 คัน
ตัวถังที่ดูเรียบง่ายของ SUV ทหารมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง สิ่งสำคัญคือการไม่มีประตูโดยสมบูรณ์ การมีอยู่ของหลังคาผ้าใบแบบพับได้และกระจกหน้ารถที่เอนหลังพิงฝากระโปรงรถ ด้านนอกมีล้ออะไหล่และถังบรรจุอยู่ที่ด้านหลังของรถจี๊ป และสามารถวางพลั่ว ขวาน และเครื่องมือขุดร่องอื่นๆ ไว้ด้านข้างได้
เพื่อให้เป็นไปตามวัตถุประสงค์ทางทหารของรถ ผู้ออกแบบได้วางถังน้ำมันไว้ใต้เบาะคนขับ ทุกครั้งที่เติมน้ำมัน เบาะนั่งจะต้องพับเก็บกลับ ไฟหน้าของ "วิลลิส" ค่อนข้างปิดภาคเรียนเมื่อเทียบกับแนวกระจังหน้า รายละเอียดนี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับลักษณะเฉพาะของการยึด: เป็นไปได้ที่จะคลายเกลียวน็อตทีละตัว หลังจากนั้นเลนส์จะพลิกกลับด้านทันทีด้วยดิฟฟิวเซอร์ กลายเป็นแหล่งกำเนิดแสงในระหว่างการซ่อมรถตอนกลางคืนหรือปล่อยให้รถจี๊ปเคลื่อนที่ไป กลางคืนโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ดับไฟแบบพิเศษ
องค์ประกอบที่รองรับของตัวถัง Willys MB เป็นโครงแบบสปาร์ซึ่งใช้สปริงเสริมด้วยโช้คอัพแบบ single-act เพลาแบบต่อเนื่องพร้อมกับเฟืองท้ายเชื่อมต่อกัน เครื่องยนต์ 4 สูบอินไลน์ที่มีปริมาตรการทำงาน 2199 ซม. 3 และกำลัง 60 แรงม้า ถูกใช้เป็นโรงไฟฟ้าในรถยนต์ เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบให้ใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 66 รวมกับเกียร์ธรรมดาสามสปีด ด้วยความช่วยเหลือของกล่องขนย้าย เพลาหน้าของ SUV สามารถปิดและเปลี่ยนเกียร์ลงได้
คุณลักษณะที่สำคัญของยานพาหนะของกองทัพบกที่เบา คล่องตัว แต่แคบคือดรัมเบรกที่สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิกบนล้อทุกล้อ ในเวลาเดียวกัน รถจี๊ปขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาสามารถข้ามฟอร์ดได้ลึกถึง 50 ซม. และหลังจากติดตั้งอุปกรณ์พิเศษแล้ว - สูงถึง 1.5 เมตร นักออกแบบยังจัดเตรียมความเป็นไปได้ในการกำจัดน้ำที่อาจสะสมอยู่ในตัวกล่องด้วยเหตุนี้จึงทำรูระบายน้ำพิเศษพร้อมปลั๊กที่ด้านล่างของรถ
ระบบส่งกำลังของรถใช้กล่องรับส่งแบบสองขั้นตอน Dana 18 จากบริษัท Spacer ซึ่งเมื่อคนขับเปิดเกียร์ลง จะลดจำนวนรอบการหมุนจากกล่องไปยังเพลาลง 1.97 เท่า นอกจากนี้ ยังทำหน้าที่ปิดเพลาหน้าขณะขับขี่บนทางหลวงและถนนลาดยาง ถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถจี๊ปบรรจุน้ำมันเชื้อเพลิงได้เกือบ 57 ลิตร ความจุของรถยนต์ขนาดเล็กถึง 250 กก. การบังคับเลี้ยวใช้กลไกของ บริษัท "รอส" กับเฟืองตัวหนอน ในขณะเดียวกัน ระบบบังคับเลี้ยวก็ไม่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก ดังนั้นพวงมาลัยของรถจี๊ปจึงค่อนข้างแน่น
ตัวรถแบบเปิดโล่งซึ่งออกแบบมาสำหรับคนสี่คนและการติดตั้งท็อปผ้าใบแบบถอดได้น้ำหนักเบานั้นเป็นโลหะทั้งหมด อุปกรณ์ของเขาเป็นแบบสปาร์ตันอย่างแท้จริง - ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ แม้แต่ที่ปัดน้ำฝนของรถคันนี้ก็ยังเป็นแบบแมนนวล กระจกหน้ารถมีโครงยก เพื่อลดความสูงของรถจี๊ป มันสามารถเอนไปข้างหน้าบนฝากระโปรงหน้า ส่วนโค้งของกันสาดท่อทั้งสองในตำแหน่งพับชิดตามแนวโครงร่างและตั้งอยู่ในระนาบแนวนอนโดยทำซ้ำโครงร่างด้านหลังลำตัวของ Willys MB SUV ด้านหลังผ้าใบกันน้ำ ผ้าใบกันน้ำ แทนที่จะเป็นกระจก มีช่องสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่
เมื่อพูดถึง Willys MB นั้น คงเป็นเรื่องยากที่จะไม่พูดถึงการออกแบบรูปร่างที่ประสบความสำเร็จ ไตร่ตรอง และมีเหตุผล อย่างประสบความสำเร็จอย่างยิ่งยวด ตลอดจนเสน่ห์ที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่มีมาจนถึงทุกวันนี้ สุนทรียศาสตร์ของ SUV นั้นไร้ที่ติ นี่เป็นกรณีที่อย่างที่พวกเขาพูดไม่ลบหรือบวก โดยทั่วไปแล้ว รถจี๊ปถูกจัดวางอย่างลงตัว นักออกแบบสามารถจัดเตรียมวิธีการที่สะดวกสบายให้กับหน่วยและส่วนประกอบของรถในระหว่างการรื้อและบำรุงรักษา นอกจากนี้ "วิลลิส" ยังมีไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ความเร็วสูงบนทางหลวง ความคล่องแคล่วดี และความสามารถในการข้ามประเทศที่เพียงพอ
ขนาดที่เล็กของรถ โดยเฉพาะความกว้าง ทำให้สามารถขับผ่านป่าแนวหน้า ซึ่งเข้าถึงได้เฉพาะทหารราบเท่านั้น โดยไม่มีปัญหาใดๆ รถยังมีข้อบกพร่องที่เด่นชัด ซึ่งรวมถึงความมั่นคงด้านข้างต่ำ (ด้านหลังของความกว้างขนาดเล็ก) ซึ่งจำเป็นต้องมีการควบคุมจากคนขับโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง นอกจากนี้ ทางแคบมักป้องกันไม่ให้รถเข้าไปในรางที่รถคันอื่นเจาะเข้าไป
ภาพวาดของรถวิลลิสทั้งคันดำเนินการโดยไม่มีข้อยกเว้นในสี "สีกากีอเมริกัน" (ซึ่งใกล้เคียงกับสีมะกอกมากกว่า) ในขณะที่สีเคลือบด้านเสมอ ยางรถเป็นสีดำและมีรูปแบบดอกยางตรง พวงมาลัยของรถจี๊ปที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 438 มม. ก็ทาสีด้วยสีมะกอก มีตัวบ่งชี้ 4 ตัวบนแผงหน้าปัด รวมถึงมาตรวัดความเร็ว หน้าปัดทั้งหมดได้รับการทาสีด้วยสีป้องกัน เมื่อรถเคลื่อนตัว ประตูอาจถูกปิดกั้นด้วยเข็มขัดนิรภัยแบบกว้างพิเศษแบบถอดได้
เริ่มต้นในฤดูร้อนปี 2485 "วิลลิส" เริ่มเข้าสู่สหภาพโซเวียตอย่างหนาแน่นภายใต้โครงการให้ยืม - เช่า เอสยูวีของอเมริกาได้พิสูจน์ตัวเองในสภาพของการทำสงคราม ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ทางทหารและประเภทของกองทหาร รถคันนี้ทำหน้าที่เป็นทั้งยานลาดตระเวนและยานบังคับบัญชา และเป็นรถแทรกเตอร์สำหรับปืน "วิลลิส" จำนวนมากติดตั้งปืนกลและอาวุธขนาดเล็กอื่นๆ รถของลูกบอลบางคันได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับการรักษาพยาบาล - พวกเขาถูกวางไว้ในเปลหาม ที่น่าสนใจในสหภาพโซเวียต รถจี๊ปทั้งหมดกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "วิลลิส" แม้ว่ารถเอสยูวีให้เช่าจำนวนมากจะไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ของ Willys-Overland แต่เป็นของ Ford
โดยรวมแล้วมีรถยนต์ประเภทนี้ประมาณ 52,000 คันเข้าสู่สหภาพโซเวียต รถยนต์เหล่านี้บางคันถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตโดยแยกชิ้นส่วนในกล่อง ชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ของอเมริกาเหล่านี้ถูกประกอบขึ้นในสถานที่ประกอบพิเศษ ซึ่งในช่วงปีสงครามได้ถูกนำไปใช้ใน Kolomna และ Omsk ข้อได้เปรียบหลักของรถคันนี้คือการตอบสนองของคันเร่งที่ดีและความเร็วสูง ตลอดจนความคล่องแคล่วที่ดีและมีขนาดเล็ก ซึ่งทำให้สามารถปลอมตัวรถจี๊ปบนพื้นได้ง่ายขึ้น ความคล่องแคล่วของรถได้รับการประกันโดยความสามารถในการข้ามประเทศในระดับดีและรัศมีวงเลี้ยวเล็ก
หลังจากชัยชนะ รถยนต์หลายพันคันที่เหลืออยู่ในระหว่างการเดินทางถูกโอนไปยังเศรษฐกิจของประเทศ โดยที่พวกเขาไม่ได้ขนส่งทางทหารอีกต่อไป แต่เป็นประธานของฟาร์มส่วนรวม ผู้อำนวยการฟาร์มของรัฐ และผู้จัดการระดับกลางและระดับล่างหลายคน บางครั้งแม้แต่เจ้าหน้าที่ของคณะกรรมการเขตก็ขับรถจี๊ปเหล่านี้ในชนบทห่างไกล (อาจตามแบบอย่างของประธานาธิบดีรูสเวลต์และเดอโกล) เมื่อเวลาผ่านไป รถยนต์จากกองทัพและจากองค์กรพลเรือนต่างๆ ตกไปอยู่ในมือของเอกชน ด้วยเหตุนี้ "วิลลิส" หลายเล่มจึงรอดชีวิตในประเทศของเรามาจนถึงทุกวันนี้ กลายเป็นของสะสมตัวจริง
ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของ Willys MB:
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 3335 มม. ความกว้าง - 1570 มม. ความสูง - 1770 มม. (พร้อมกันสาด)
ระยะห่าง - 220 มม.
ระยะฐานล้อ - 2032 มม.
น้ำหนักเปล่า - 1113 กก.
ความจุโหลด - 250 กก.
โรงไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์ 4 สูบที่มีปริมาตร 2.2 ลิตรและกำลัง 60 แรงม้า
ความเร็วสูงสุด (บนทางหลวง) - 105 กม. / ชม.
ความเร็วสูงสุดของรถพ่วงปืนขนาด 45 มม. คือ 86 กม./ชม.
ความจุถังน้ำมัน - 56.8 ลิตร
ล่องเรือบนทางหลวง - 480 กม.
จำนวนที่นั่ง - 4
แน่นอนว่ามันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นด้วย "ตำนานแห่งตำนาน" ซึ่งเป็นรถ SUV สัญชาติอเมริกัน รถมีประวัติที่ซับซ้อนและยาวนาน การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 2484 แต่สิทธิ์นี้ไม่ได้มอบให้กับผู้ผลิตอย่างง่ายดาย หลายคนไม่ต้องการปล่อย Willys MB ออกสู่ตลาด ทั้งหมดนี้ทำให้รถประสบความสำเร็จอย่างมากจนพันธมิตรทั้งหมดของกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์ต้องการมันในกองทัพของพวกเขา มีเพียงสหภาพโซเวียตเท่านั้นที่จัดหาให้ในช่วงสงครามปี 52,000 Willys MB หลังจากปีพ. ศ. 2488 รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและประณีตซ้ำแล้วซ้ำอีกซึ่งทำให้กลายเป็น "ปู่" ของ SUV ทางทหารจำนวนมาก
2. แก๊ซ-61
รถพนักงานที่เชื่อถือได้ของการผลิตของสหภาพโซเวียต ถือได้ว่าเป็น SUV อย่างปลอดภัย เนื่องจากตัวรถได้รับการออกแบบโดยคาดหวังให้สามารถขับข้ามประเทศได้มากขึ้น เดิมสร้างขึ้นเพื่อเป็นผู้นำระดับสูงของกองทัพแดง รถคันนี้ชื่นชอบบุคลิกที่โด่งดังเช่น Konstantin Konstantinovich Rokossovsky, Ivan Stepanovich Konev และแน่นอน Georgy Konstantinovich Zhukov รถยนต์ได้รับความนิยมในหมู่ความนิยมในด้านความราคาถูก ความน่าเชื่อถือสูง ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม และความง่ายในการใช้งาน
3. โฟล์คสวาเกนทัวร์ 82
รถยนต์โดยสารข้ามประเทศซึ่งใช้ในสงครามปีที่อยู่อีกด้านหนึ่งของสนามเพลาะ ฉันต้องยอมรับว่ารถนั้นยอดเยี่ยมมาก ในหลาย ๆ ด้าน มันเหนือกว่าการเปรียบเทียบทั้งของโซเวียตและอเมริกา ผลของความรุ่งโรจน์นั้นเป็นไปตามธรรมชาติ ทั้งทหารของกองทัพแดงและทหารของกองกำลังพันธมิตรพยายามยึด Volkswagen Tour 82 เป็นถ้วยรางวัล
4. ดอดจ์ WC-51
"อเมริกัน" อีกคนที่น่าจับตามอง พวกเขารู้จักเขาในกองกำลังพันธมิตรทั้งหมด เขาบอกทั้งแอฟริกาที่ร้อนและนอร์มังดีที่เปียกชื้นและแนวรบด้านตะวันออกที่หนาวจัด รถคันนี้เป็นรถเอสยูวีขนาด 2315 กิโลกรัมที่เต็มเปี่ยม ซึ่งสามารถขนส่งทั้งทหารและยุทโธปกรณ์จำนวนมากได้ เครื่องจักรสามารถดึงชิ้นส่วนปืนใหญ่ได้ ยานพาหนะสามารถรับมือกับออฟโรดและยังแตกต่างกันในเชิงคุณภาพด้วยความอดทนอย่างไม่น่าเชื่อและการทำงานที่ไม่โอ้อวด
5. แก๊ซ-64
แวบเดียวที่ GAZ-64 ก็เพียงพอที่จะเข้าใจว่า American Willys MB เป็นบิดาของ SUV โซเวียตคันนี้ รถคันนี้ยังขับเคลื่อนสี่ล้อและปัจจุบันถือเป็นรถออฟโรดของกองทัพโซเวียตคันแรก เครื่องจักรสามารถทำงานได้หลากหลาย รวมถึงการบังคับบัญชาหรือดึงปืน ทหารเรียกรถว่า "แพะ" เป็นเรื่องแปลกที่ตามกฎแล้วพวกเขายังขี่ม้าไม่ใช่เจ้าหน้าที่ระดับสูง
6. ฮอร์ช 901 ประเภท 40
และรถอีกคันที่ Wehrmacht ใช้ รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นด้วยข้อเรียกร้องสำหรับความสามารถในการข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้น เธอไม่ได้รับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายในแบบที่เธอต้องการเสมอ และในฐานะที่เป็นถ้วยรางวัล พันธมิตรก็ไม่รีบร้อนที่จะรับ Horch 901 type 40 ปัญหาไม่ได้มากในลักษณะที่แท้จริงของเครื่อง แต่ในความจริงที่ว่าอุปกรณ์นี้ออกมาอย่างอ่อนโยนอย่างเจ็บปวดเป็นผลให้พังในเคสที่ "สำเร็จ" ครั้งแรก
เป็นการยากที่จะบอกว่าใครเป็นคนแรกและเมื่อไหร่ที่ใช้รถยนต์ในกองทัพ เป็นสิ่งสำคัญที่ความเป็นจริงของการรับรู้ยานพาหนะโดยหน่วยงานทางทหารของประเทศต่าง ๆ กลายเป็นจุดเปลี่ยนอย่างหนึ่งในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ - อันที่จริงมันเป็นการยอมรับว่ารถได้กลายเป็นจริงอย่างแท้จริง วิธีการขนส่งและการขนส่งที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพ
อย่างไรก็ตามการรับรู้รถยนต์ยังไม่แพร่หลายและเป็นเอกฉันท์ กองทัพบางแห่งตื้นตันกับแนวคิดเรื่องความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่พวกเขาสร้างหลักคำสอนเกี่ยวกับการใช้ยานพาหนะทั้งหมด อย่างไรก็ตาม รถยนต์อื่นๆ ไม่ไว้วางใจรถยนต์ที่ไม่น่าเชื่อถือเพียงพอและผูกติดอยู่กับฐานเชื้อเพลิง ยิ่งไปกว่านั้น คุณสมบัติทางวิบากทำให้เกิดข้อสงสัยอย่างมาก หน่วยม้าดูคุ้นเคยและน่าเชื่อถือมากขึ้น หลักคำสอนทั้งสองนี้ได้รับการทดสอบอย่างจริงจังในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
และถ้าการใช้รถบรรทุกในทางปฏิบัติไม่ได้ทำให้เกิดการโต้เถียงในประสิทธิภาพและด้วยเหตุนี้ความต้องการสำหรับรถยนต์นั่งทุกอย่างก็ซับซ้อนมากขึ้น
รถยนต์แห่งสงครามโลกครั้งที่สอง
ก่อนเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติในกองทัพแดงไม่มีรถกองทัพพิเศษ - "พลเรือน" GAZ M1 (“ Emka”) และ GAZ-A (รุ่นโซเวียตในตำนานของ Ford A ซึ่งได้รับใบอนุญาตการผลิต ถูกซื้อพร้อมกับ Ford AA) มีส่วนร่วมในการขนส่งบุคลากร ซึ่งกลายเป็นตำนาน "ครึ่งหนึ่ง")
โดยธรรมชาติแล้ว รถเหล่านี้ใช้เพื่อขนส่งผู้บังคับบัญชาระดับกลาง ผู้บัญชาการระดับสูงอาศัย "Soviet Buicks" - ZiM อันทรงเกียรติ
อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถพูดได้ว่าสถานการณ์นี้ทำให้กองทัพพอใจ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งสองคันที่ผลิตโดย GAZ เป็นรถยนต์ "พลเรือน" ล้วนๆ ซึ่งคับแคบและไม่ออฟโรดเพียงพอ ในเครื่องแบบฤดูหนาวและอาวุธส่วนตัว พวกเขาไม่สามารถรองรับได้ และพลังงานสำรองสำหรับการลากจูงบางอย่าง เช่น ปืนเบาหรือรถพ่วงกระสุนก็ไม่เพียงพออย่างชัดเจน แม้ว่าจะมีการผลิตรถปิคอัพจำนวน จำกัด บนพื้นฐานของ Emka แต่ก็ไม่ได้ไม่เหมาะสมในกองทัพ - รถคันนี้เหมาะสำหรับการจัดหาร้านค้าขนาดเล็กและโรงอาหาร Elite ZiM โดยทั่วไปยากที่จะจินตนาการได้ทุกที่ยกเว้นถนนสายกลางของมอสโกและเลนินกราด
ช่วยตำนาน
หนึ่งในรถยนต์เฉพาะทางของกองทัพบกรุ่นแรกในกองทัพโซเวียตคือรถจี๊ป วิลลิสในตำนาน ซึ่งผลิตในสหรัฐอเมริกาโดยโรงงานหลายแห่งในคราวเดียว เพื่อความเรียบง่ายที่ใกล้จะถึงยุคดึกดำบรรพ์ แต่ในขณะเดียวกัน ความน่าเชื่อถือและการใช้งาน รถยนต์นั่งสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 คันนี้ก็ตกหลุมรักทุกคนที่ต้องให้บริการด้วย จนถึงปัจจุบันเครื่องนี้ได้รับความนิยมจากแฟน ๆ ของทางการ
พื้นฐานของ Willys คือโครงเหล็กแข็งซึ่งมีการต่อโหนด ส่วนประกอบ และตัวถังแบบเปิด เครื่องยนต์สี่สูบ 2.2 ลิตรให้กำลัง 60 แรงม้า และเร่งความเร็วรถจี๊ปไปที่ประมาณ 100 กม./ชม. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและการออกแบบที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งให้มุมทางออกที่มั่นคง ให้คุณสมบัติทางวิบากที่เพียงพอ
แม้จะมีความสามารถในการบรรทุกที่ค่อนข้างเล็ก - 250 กก. - วิลลิสส่งนักสู้สี่คนอย่างมั่นใจ (รวมถึงคนขับ) หากจำเป็น เขาสามารถลากปืนไฟหรือครก แต่ที่สำคัญที่สุด Willys ได้ติดตั้งจำนวนโหนดที่เพียงพอสำหรับติดสิ่งของที่มีประโยชน์ทุกประเภท เช่น กระป๋องเชื้อเพลิง พลั่ว หรือพลั่ว สิ่งนี้ได้รับการชื่นชมเป็นพิเศษในกองทัพ แบบดั้งเดิม แต่ในขณะเดียวกัน การออกแบบที่เป็นสากลของรถทำให้สามารถติดตั้งเพิ่มเติมด้วยมือของคุณเองเพื่อให้เหมาะกับความต้องการของคุณ ขาดความสะดวกสบาย คนขับชดเชยอย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ บ่อยครั้งที่รถติดตั้งกันสาดชั่วคราวซึ่งครอบคลุมผู้ขับขี่จากฝนและลม
เป็นส่วนหนึ่งของ Lend-Lease ยานเกราะเหล่านี้มากกว่า 52,000 คันถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต ซึ่งทำให้ Willys เป็นกองทัพที่ได้รับความนิยมมากที่สุด SUV ของผู้รักชาติผู้ยิ่งใหญ่. ไม่น่าแปลกใจเลยที่รถจี๊ปยังคงพบเห็นได้ทั่วไป และในเกือบทุกเมืองใหญ่ในรัสเซีย คุณสามารถหาสำเนาได้ทุกที่ทุกเวลา
การตอบสนองของเราต่อนายทุน
ไม่สามารถพูดได้ว่าสถานการณ์ปัจจุบันที่ขาดแคลนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของกองทัพบกเหมาะกับทุกคน - การพัฒนายานพาหนะสำหรับกองทัพดำเนินการโดยสำนักออกแบบที่แตกต่างกันอย่างไรก็ตามขาดประสบการณ์ความสามารถในการผลิตในวงกว้าง ช่วงของชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับยานพาหนะต่างๆ และข้อกำหนดที่เปลี่ยนแปลงเป็นระยะของลูกค้าหลัก ไม่อนุญาตให้ทำการพัฒนาอย่างมีประสิทธิภาพ
ในที่สุด ด้วยการตัดสินใจอย่างแน่วแน่ของความเป็นผู้นำของประเทศ การผลิต GAZ-64 ซึ่งเป็นรถออฟโรดของโซเวียตคันแรกจึงถูกเปิดตัว เป็นที่เชื่อกันว่าคู่แข่งชาวอเมริกันของ Willis, Bantam เป็นแรงบันดาลใจให้กองทัพสร้าง SUV สิ่งนี้ได้รับการยืนยันทางอ้อมจากความคล้ายคลึงกันภายนอก พวกเขากล่าวว่าเส้นทางที่แคบเกินไปของรถมาจากที่นั่น - เพียง 1250 มม. ซึ่งมีผลกระทบด้านลบอย่างมากต่อความมั่นคง
การออกแบบของรถมีความเหมือนกันมากกับรถยนต์ที่ผลิตในจำนวนมากอยู่แล้ว ซึ่งในสภาวะสงครามดูเหมือนเป็นข้อได้เปรียบที่ไม่อาจโต้แย้งได้ ดังนั้นเครื่องยนต์จาก GAZ-MM ("พลังที่เพิ่มขึ้นครึ่งหนึ่ง") ไม่เพียง แต่ผลิตแบบครบวงจรเท่านั้น แต่ยังให้พลังงานสำรองที่ดีแก่รถด้วย ความสามารถในการบรรทุกของ GAZ-64 อยู่ที่ประมาณ 400 กก. รถได้รับการติดตั้งโช้คอัพซึ่งในเวลานั้นเป็นสิ่งที่ไม่เคยได้ยินมาก่อนพบที่ไหนสักแห่งในโลกของ ZiMs และ Emoks
GAZ-64 ผลิตขึ้นประมาณสองปี ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2486 โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ประมาณ 600 คันซึ่งเป็นสาเหตุที่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบกับ GAZ-64 ของจริงที่ไม่ได้ดัดแปลง GAZ-64 ในทุกวันนี้
ลูกหลานของ GAZ-64 คือ GAZ-67 SUV ซึ่งเป็นรถรุ่นแรกที่มีความทันสมัย ได้รับความนิยมมากขึ้น ทางของรถถูกขยายซึ่งมีผลดีต่อความมั่นคงด้านข้าง นอกจากนี้ เนื่องจากการใช้องค์ประกอบพลังงานอื่นๆ ความแข็งแกร่งของโครงสร้างจึงเพิ่มขึ้น เพลาหน้าเคลื่อนไปข้างหน้าเล็กน้อย ซึ่งเพิ่มมุมเข้าและความสูงของสิ่งกีดขวางที่ต้องฝ่าฟัน เครื่องยนต์ก็มีพลังมากขึ้นเช่นกัน รถได้รับกันสาดผ้าใบ "ประตู" ที่มีหน้าต่างเซลลูลอยด์ก็เป็นผ้าใบเช่นกัน
เป็นผลให้กองทัพไม่เพียงได้รับ SUV ที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังได้รับรถแทรกเตอร์ที่ดีสำหรับปืนใหญ่เบาอีกด้วย นอกจากนี้บนพื้นฐานของ GAZ-67 ก็มีการผลิตรถหุ้มเกราะเบา BA-64 ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการผลิต GAZ-67 จำนวนน้อยในช่วงสงคราม
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติมีการผลิต SUV เพียงประมาณ 4,500 คัน แต่ผลผลิตรวมของยุค 67 นั้นไม่เล็ก - มากกว่า 92,000 คัน แต่สำเนาทางทหารและหลังสงครามมีลักษณะที่แตกต่างกันอย่างมาก
ระดับกลาง
เป็นเรื่องง่ายที่จะสังเกตเห็นช่องว่างที่ร้ายแรงในความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะในประเภทต่าง ๆ ของกองทัพแดง ส่วนล่างแสดงโดยรถยนต์นั่งธรรมดา GAZ-67 และ Willis (ความจุ 250-400 กก.) แต่มีเพียงรถบรรทุก GAZ-AA ในตำนานเท่านั้น (ความจุ 1.5 ตัน ดังนั้นชื่อเล่น) จึงใหญ่กว่าพวกเขา
รถยนต์บรรทุกเครื่องบินรบสูงสุดสี่ลำ หรือสามารถลากปืนใหญ่ที่อ่อนแอได้ ในขณะเดียวกันก็สามารถนำมาใช้ในการลาดตระเวนได้ เนื่องจากมีขนาดเล็ก แต่มีความคล่องตัวดี GAZ-AA เป็นรถบรรทุกทั่วไป ด้านหลังสามารถบรรทุกคนได้ 16 คน ใช้เป็นรถแทรกเตอร์ มีอาวุธประเภทต่างๆ ติดตั้งอยู่บนตัวถัง อย่างไรก็ตาม การใช้มันอย่างชาญฉลาดนั้นเป็นปัญหา
ช่องว่างที่เกิดขึ้นนั้นถูกเติมเต็มโดย Dodge สามในสี่สำเร็จ - รถจี๊ป Dodge WC-51 ขนาดใหญ่ตามมาตรฐานในเวลานั้นได้รับชื่อเล่นว่ารองรับน้ำหนักได้ 750 กก. (¾ตัน) ที่ผิดปกติ ผู้สร้างรถเน้นจุดประสงค์อย่างเรียบง่ายและมีประสิทธิภาพ - WC เป็นตัวย่อสำหรับ Weapon Carrier "carrier Carrier"
ฉันต้องบอกว่ารถรับมือกับบทบาทได้อย่างสมบูรณ์แบบ การออกแบบที่เรียบง่าย เทคโนโลยี และสามารถบำรุงรักษาได้ ความน่าเชื่อถือ และการใช้งาน - นี่คือสิ่งที่กองทัพในยุคนั้นต้องการ การติดตั้งปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่หรือปืนใหญ่ 37 มม. ต่างจากน้องชายใน Dodge รถรับผู้โดยสารหกถึงเจ็ดคนบนรถอย่างมั่นใจ มีที่สำหรับติดพลั่ว กระป๋อง และกล่องกระสุนมาตรฐาน
ในตอนแรก Dodge ถูกใช้เป็นรถแทรกเตอร์ในกองทัพแดง แต่ในไม่ช้าก็เริ่มเข้าสู่ทุกสาขาของกองทัพซึ่งมันแสดงให้เห็นอย่างที่พวกเขาพูดในรัศมีภาพทั้งหมดทำหน้าที่เป็นทั้งการขนส่งส่วนตัวของเจ้าหน้าที่และ รถรบของกลุ่มลาดตระเวน โดยรวมแล้วมีการส่งมอบรถยนต์ในตระกูลนี้มากกว่า 24,000 คันไปยังสหภาพโซเวียต
SUV เยอรมันจากสงครามโลกครั้งที่สอง
อุดมการณ์ของลัทธินาซีทำหน้าที่เป็นพื้นฐานที่ดีเยี่ยมสำหรับนโยบายการสนับสนุนผู้ผลิตในประเทศ นั่นคือเหตุผลที่กองทัพของ Third Reich ติดอาวุธด้วยยานพาหนะที่หลากหลายที่สุดในการผลิตของตัวเอง ในเวลาเดียวกัน ชาวเยอรมันด้วยความขยันขันแข็งลักษณะเฉพาะของพวกเขาไม่ได้ทำงานตามหลักการ "พวกเขาจะซื้อมันต่อไป" และพวกเขาผลิตรถยนต์คุณภาพสูงจริงๆที่มีลักษณะที่ดีมาก
การพิชิตยุโรปเกือบทั้งหมดไม่เพียงแต่เติมเต็มกองเรือของกองทัพเยอรมันเท่านั้น แต่ยังทำให้มีการผสมผสานกันมากขึ้น ทำให้ชีวิตของหน่วยเสบียงกลายเป็นฝันร้าย
อย่างเป็นทางการ การรวมสวนสาธารณะเริ่มขึ้นในช่วงกลางของสงคราม แต่ในศัพท์แสงของทหารมันเกิดขึ้นก่อนหน้านี้เล็กน้อย: นี่คือลักษณะที่รถจี๊ปเปิดขนาดเล็กทั้งหมดในกองทัพเยอรมันเรียกว่า "Kübelvagen" นั่นคือ "รถดีบุก" .
ตัวอย่างของยานพาหนะประเภทเดียวกันในกองทัพเยอรมันคือ Volkswagen Kfz 1 ซึ่งเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลังที่มีเครื่องยนต์ครึ่งหนึ่งของ Willis (ทั้งในด้านปริมาตรและกำลัง) ซึ่งเป็นรถต้นแบบที่ Ferdinand Porsche วาดเอง แต่มีพวกมันมากมายและสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำก็ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน
อย่างไรก็ตาม มีรถยนต์ที่จริงจังกว่านี้ใน Third Reich Horch 901 (Kfz 16) ทำหน้าที่เป็นอะนาล็อกของ "สามในสี่" ของ Dodge บริษัท Stoewer, BMW และ Ganomag ผลิตอะนาล็อกของ American Jeep
ตอนนี้เจ็ดทศวรรษต่อมาข้อพิพาทไม่ใช่เรื่องแปลกเกี่ยวกับรถยนต์สงครามโลกครั้งที่สองที่ดีกว่า - รถยนต์เยอรมันที่มีเทคโนโลยีสูงและแม่นยำอย่างพิถีพิถัน, โซเวียตดั้งเดิม แต่ไม่โอ้อวด, รถอเมริกันทั่วไป, รถฝรั่งเศสที่ค่อนข้างแปลก ... ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกประเทศ กำลังมองหาซากของทหารดาวเทียมเครื่องจักรอย่างแข็งขัน ฟื้นฟูพวกมัน นำพวกมันเข้าสู่สภาพทางเทคนิคที่เหมาะสม บ่อยครั้งที่รถยนต์ดังกล่าวผ่านขบวนที่ Victory Parades ในเมืองต่างๆ
อาจเป็นไปได้ว่าตอนนี้ข้อพิพาทเหล่านี้ไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป - มีน้ำไหลอยู่ใต้สะพานมากเกินไปตั้งแต่ครั้งนั้น รถกองทัพสมัยใหม่เปลี่ยนไปอย่างมาก นี่ไม่ใช่เกวียนดีบุกที่มีมอเตอร์อีกต่อไป ซึ่งปู่ของเราขับรถไปครึ่งหนึ่งของสหภาพโซเวียตและยุโรป
ตามกฎแล้วนี่เป็นรถออฟโรดที่ได้รับการคุ้มครองโดยเกราะคุณภาพสูงภายใต้ประทุนซึ่งมี "ม้า" มากกว่าหนึ่งร้อยตัวและระบบป้องกันที่สามารถปกป้องลูกเรือได้แม้ในเขตความเสียหายจากรังสี . แต่สงครามนั้นพิสูจน์ให้เห็นว่ารถสามารถแทนที่แรงฉุดลากแบบปกติมาช้านาน และประสบการณ์ในการใช้งานรถเอสยูวีสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ก็ถูกใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกมาจนถึงทุกวันนี้
เพื่อเป็นการแสดงความเคารพต่อความทรงจำของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ไม่มีใครจำได้นอกจากรถยนต์ที่มีส่วนช่วยในชัยชนะ มีไม่มากนัก รถยนต์ในยุคนั้น ส่วนใหญ่ของพวกเขาสมควรได้รับตำแหน่งของพวกเขาบนฐานของอนุสาวรีย์ตลอดอดีตสหภาพโซเวียตและบางส่วนได้รับการบูรณะโดยผู้ที่ชื่นชอบและยังคงเคลื่อนไหว
และแน่นอน การทบทวนควรเริ่มต้นด้วยรถบรรทุกที่ทำผลงานได้ดีที่สุดในชัยชนะ:
GAZ-MM "หนึ่งและครึ่ง"
รถคันแรกที่มีชื่อเกี่ยวข้องกับสงครามนั้นในหมู่คนส่วนใหญ่ที่เกิดในสหภาพโซเวียตก่อนเปเรสทรอยก้าคือ "หนึ่งและครึ่ง" ในตำนาน รถบรรทุกขนาดเล็กที่สวยงามไร้ที่ติในแบบของตัวเอง ซึ่งประกอบเป็นครึ่งหนึ่งของกองรถของกองทัพแดงในช่วงปีสงคราม ไม่ใช่ว่ารถทุกคันจะได้รับชะตากรรมที่ร่ำรวยและน่าสนใจเช่นนี้
ประวัติความเป็นมาของ "ครึ่งหนึ่ง" เริ่มขึ้นเมื่อแปดสิบปีที่แล้วเมื่อหนุ่มสหภาพโซเวียตเริ่มเข้าซื้อกิจการอุตสาหกรรมยานยนต์ รถยนต์ครึ่งหนึ่งในโลกนั้นในปี 2471 ผลิตโดย บริษัท ฟอร์ด (รวมถึง 3 ใน 5 ในสหรัฐอเมริกาเอง) และแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตยังไม่มีความสัมพันธ์ทางการฑูตและไม่คาดหวัง ผลประโยชน์ทางการค้ามีชัยเหนือการเมืองและรัฐบาลของสหภาพโซเวียตได้สรุปข้อตกลงกับ Henry Ford the First ในการถ่ายโอนเทคโนโลยีและอุปกรณ์การผลิตด้านโซเวียตไปยังด้านโซเวียตสำหรับการผลิตรถบรรทุกและรถยนต์ตลอดจนการฝึกอบรมของสหภาพโซเวียต ผู้เชี่ยวชาญที่โรงงานของ บริษัท ฟอร์ด (ยังมีความพยายามที่จะสรุปข้อตกลงที่คล้ายกันกับไครสเลอร์และเจนเนอรัลมอเตอร์สอนิจจา - ไม่สำเร็จ) เป็นผลให้ในปี 1929 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในโรงงานผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ใน Nizhny Novgorod (เปลี่ยนชื่อเป็น Gorky ในปี 1932 และกลับไปที่ Nizhny Novgorod ในปี 1991) เป็นผลให้ "ครึ่งหนึ่ง" ตัวแรกมีตัวย่อ NAZ-AA; ตัวย่อ GAZ ปรากฏขึ้นในภายหลังเล็กน้อย
โครงสร้างรถยนต์เหล่านี้เป็นสำเนาทางเทคนิคที่สมบูรณ์ของรถบรรทุก Ford-AA พวกเขาประกอบในสหภาพโซเวียตในตอนแรกโดยวิธีการประกอบไขควง (ในมอสโกและ Nizhny Novgorod) จากชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ที่ส่งมาจากสหรัฐอเมริกา ที่จริงแล้วเอกสารทางเทคนิคและภาพวาดของผลิตภัณฑ์ฟอร์ดได้รับในสหภาพโซเวียตในปี 2475 เท่านั้น วิศวกรของสหภาพโซเวียตมองดูพวกเขา ส่ายหัว และเริ่มอัพเกรดรถทันทีตามความเป็นจริงในท้องถิ่น ดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบตัวเรือนคลัตช์และกลไกการบังคับเลี้ยว เนื่องจากโหนดเหล่านี้ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอย่างมาก ระบบกันสะเทือนก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย และหลังจากนั้นไม่นาน ห้องโดยสารไม้ในขั้นต้นก็ถูกแทนที่ด้วยห้องโดยสารโลหะ และกลายเป็นรถบรรทุกที่ทุกคนคุ้นเคยจากภาพยนตร์โซเวียตในยุคนั้น
ในที่สุด "รถบรรทุก" ก็ครบกำหนดในปี 1934 เมื่อมีการติดตั้งเครื่องยนต์จากรถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-M ("emka ในตำนาน") ด้วยหน่วยพลังงานนี้จึงผลิตจนถึงสิ้นสุดการผลิตในปี 2489 รถที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยวิธีนี้ได้รับชื่อ GAZ-MM และเข้าสู่ประวัติศาสตร์ของสงครามในฐานะ "รถบรรทุก"
โดยวิธีการที่เกือบจะในทันทีเมื่อเริ่มสงครามรถเริ่มได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างจริงจังโดยมุ่งเป้าไปที่การลดต้นทุนและเร่งการผลิตเป็นหลัก ความสะดวกสบายของคนขับเป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่เสียสละ ในขณะที่รถยนต์ก่อนสงครามที่สง่างามและสวยงามถูกระดมจากเศรษฐกิจของประเทศไปยังกองทัพ GAZ ได้ทำการชดเชยอย่างเร่งด่วนสำหรับการสูญเสียยานพาหนะทางทหารที่มีรถบรรทุกซึ่งมีรูปลักษณ์ที่แทบจะเรียกได้ว่าเป็นอย่างอื่นไม่ได้นอกจาก "โหดร้าย" ดังนั้นเกือบจะในทันที ไฟหน้าขวา กระจกมองหลัง กันชน ท่อเก็บเสียง รวมถึงแตรและเบรกหน้าหายไปจากรถ ปีกที่โค้งมนที่สง่างามถูกแทนที่ด้วยปีกที่ทำจากเหล็กมุงหลังคา ห้องโดยสารทำจากไม้กระดานและไม้อัดอีกครั้ง เมื่อถึงจุดสูงสุดของความเรียบง่าย ภารโรงก็หายตัวไปจากรถ และประตู (ถูกแทนที่ด้วยม้วนผ้าใบ) และห้องโดยสารเป็นโครงไม้ที่หุ้มด้วยผ้า ที่นั่งคนขับทำจากไม้จริงไม่มีเบาะ และจากส่วนควบคุมในรถมีคันเหยียบสองคัน (เบรกแก๊ส) หัวเกียร์ (ไม่มีปุ่มหมุน) พวงมาลัย และมาตรวัดก๊าซ รถยนต์ดังกล่าวมีสัญลักษณ์ GAZ-MM-V (“V” หมายถึง “ทหาร”) อย่างไรก็ตามความจริงที่ว่ารถยนต์เหล่านี้ไม่ได้มีชีวิตอยู่เป็นเวลานานถือได้ว่าเป็นการบำเพ็ญตบะเช่นนี้ ท่ามกลางการต่อสู้เพื่อมอสโก - เพียงไม่กี่วัน
นอกจากนี้ยังเป็น "รถบรรทุก" ที่มักเดินไปตาม "ถนนแห่งชีวิต" ในฤดูหนาวแรกของการปิดล้อมของเลนินกราด บรรทุกเกินมาตรฐานการปีนเขาโดยเฉพาะในทางกลับกัน (รวมถึงเนื่องจากขาดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงก็ไปเอง) - ชื่อของรถคันนี้ส่งอาหารไปยังเมืองและอพยพเลนินกราดที่ป่วยและอ่อนแอซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้สูงอายุและ เด็ก.
และในฤดูหนาวปี 1941-42 ตำนานก็ปรากฏตัวขึ้นในเมืองที่ถูกปิดล้อมซึ่งครั้งหนึ่งคนขับรถบรรทุกจอดบนน้ำแข็งของทะเลสาบลาโดกาทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นด้วยแจ็คเก็ตบุนวมฉีกขาดที่ชุบน้ำมันเบนซินและพันรอบมือแล้ว ทิ้งปลอกกระสุนไว้โดยไม่มีเวลาที่จะทิ้งเศษผ้าที่ลุกไหม้ออกจากมือของเขา ดังนั้นเขาจึงมาถึงเมือง มือของเขาถูกไฟเผาถึงกระดูก และทุกคนที่ได้รับการปันส่วนขนมปัง 125 กรัมเชื่อว่าในชีวิตชิ้นนี้มีแป้งเล็กน้อยนำโดยฮีโร่นิรนามตามถนนแห่งชีวิตบน "รถบรรทุก" ที่บรรทุกเกินพิกัดเหนือบรรทัดฐานทั้งหมด
จุดที่น่าสนใจ: แม้ว่า "หนึ่งและครึ่ง" ส่วนใหญ่ที่เดินไปตาม "ถนนแห่งชีวิต" นั้นประกอบด้วยรถยนต์ก่อนสงคราม แต่บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่ตั้งใจสร้าง "รุ่นเบา" ของพวกเขาเอง ตัวอย่างเช่น พวกเขาปิดไฟหน้าหนึ่งอันเนื่องจากไฟดับ และไฟหน้าที่สองติดตั้ง "ต้นขั้ว" ซึ่งเป็นกระป๋องธรรมดาที่มีช่องแนวนอนแคบตรงกลาง สิ่งนี้ทำด้วยเหตุผลของความมืดมนในตอนกลางคืน ประตูก็ถูกรื้อออกไปด้วย อย่างใดอย่างหนึ่งหรือทั้งสองอย่าง สิ่งนี้ทำขึ้นในกรณีที่รถเริ่มตกลงมาบนน้ำแข็ง เพื่อที่จะไม่มีอะไรมาขวางกั้นคุณจากการกระโดดออกจากห้องโดยสารได้อย่างรวดเร็ว และการสูญเสียความร้อนจากการปรับแต่งดังกล่าวได้รับการชดเชยบางส่วนด้วยเสื้อผ้าจำนวนมากบนตัวคนขับ (ซึ่งมักจะมอบให้กับผู้ที่อพยพจากด้านหลัง) บางส่วนโดยถังถ่านหินเรืองแสงบนพื้น
ยอดจำหน่ายรวมของ "หนึ่งและครึ่ง" รวมถึงการผลิตก่อนสงครามเกินหนึ่งล้านเล่ม
ZIS-5 "สามตัน"
ในอนุสรณ์สถานส่วนใหญ่ของยานพาหนะสงครามโลกครั้งที่สอง รถคันนี้ได้รับการติดตั้ง และมักสับสนกับรถบรรทุก GAZ-MM ภายนอกมีความคล้ายคลึงกันแม้ว่า VMS จะค่อนข้างใหญ่กว่า และประวัติของรถคันนี้ก็น่าทึ่งมากเช่นกัน
ประการแรก รากของเขาก็เป็นแบบอเมริกัน หรือพูดให้ชัดเจนกว่านั้น ปู่ของรถคือรถบรรทุก American Autocar-5S ซึ่งประกอบขึ้นจากหน่วยของผู้ผลิตในอเมริกาหลายราย รถคันแรกเรียกว่า AMO-2; เมื่อสายพานลำเลียงถูกเปิดตัวที่โรงงาน AMO ในมอสโก (ปัจจุบันคือ ZIL OJSC) ตัวย่อของรถกลายเป็น AMO-3
หากปู่ของ ZIS-5 ถือได้ว่าเป็นรถบรรทุก Avtokar 5 Es และพ่อคือ AMO-3 จากนั้นทีมวิศวกรขององค์กร ZIS ก็กลายเป็นแม่ของ "สามตัน" (ในปี 2474 AMO ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานสตาลิน) อันที่จริง จากจำนวนยูนิตที่มีอยู่ พวกเขาออกแบบรถที่ทันสมัยกว่ามาก ดังนั้นไม่เหมือนกับต้นแบบ Autocar-5S ZIS-5 นั้นง่ายกว่าและบำรุงรักษาได้มากกว่า และในขณะเดียวกันก็มีขีดความสามารถในการรองรับและบรรทุกได้มากขึ้น รถได้รับเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 73 แรงม้า (เทียบกับ 60 สำหรับต้นแบบ), หม้อน้ำใหม่ทั้งหมด, คาร์บูเรเตอร์, ตัวกรองอากาศที่ออกแบบมาตั้งแต่เริ่มต้น, กระปุกเกียร์ที่ได้รับการอัพเกรด, เพลาขับที่แตกต่างกัน, เฟรมเสริม, เพลาเสริมแรง, ระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น และเบรกเครื่องกลแทนไฮดรอลิก ทั้งหมดนี้เช่นเดียวกับ "หนึ่งและครึ่ง" อนาคต "สามตัน" ยังคงความสามารถในการขับน้ำมันเบนซินใด ๆ (และในความร้อน - บนน้ำมันก๊าด) และกินน้ำมันเครื่อง
อันที่จริงแล้ว "สามตัน" (อีกชื่อหนึ่งที่นิยมในหมู่กองทัพคือ "zakhar") ถูกเรียกว่า ZIS-5V; (ตัวอักษร "B" ในตัวย่อก็หมายถึง "ทหาร") ตัวรถแตกต่างจากอะนาล็อกก่อนสงครามในน้ำหนักเบามาก (มากกว่า 120 กก.) เมื่อเทียบกับห้องโดยสารรุ่นก่อนสงครามที่ทำจากไม้และหลังคาหนังเทียมรวมถึงปีกเชิงมุมที่โค้งงอจากแผ่นโลหะขาด ของเบรกที่ล้อหน้าและมีไฟหน้าเพียงดวงเดียว (ซ้าย ); โดยทั่วไปแล้วรถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยทางทหาร "a la GAZ-MM-V"
นอกจากนี้ ไม่เหมือน "หนึ่งและครึ่ง" ผลิต "สามตัน" พร้อมกันในหลายองค์กร นอกจากมอสโกแล้วรถบรรทุกคันนี้ยังผลิตใน Ulyanovsk และ Miass; องค์กรเรียกว่า UlZIS และ UralZIS ตามลำดับ สองปีที่ผ่านมาในช่วงปีสงครามผลิตรถยนต์ได้น้อยกว่าหมื่นคันตามลำดับและโรงงานมอสโกในช่วงปีสงครามได้ให้ด้านหน้าเกือบ 70,000 "สามตัน" ต่างจาก GAZ-MM ซึ่งการผลิตถูกลดทอนลงหลังสงคราม (ในปี 1947 - ที่ GAZ จากที่มันถูกย้ายไปที่ Ulyanovsk และถูกลดทอนลงในปี 1950) ZIS-5 ถูกผลิตจนถึงปี 1958 และดำเนินการสำเนาแต่ละชุด สู่ยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: ในขณะที่ "ครึ่งหนึ่ง" สับสนกับ ZIS อยู่ตลอดเวลา ดังนั้น ZIS จึงมักสับสนกับอีกสามตันในประเทศ YAG หรือ "รถบรรทุกยาโรสลาฟล์" อย่างไรก็ตาม YaG-10 เป็นสามเพลาแบบอนุกรมของโซเวียตตัวแรก YAG ต่างจาก ZIS ในรูปแบบที่ราบรื่นน้อยกว่า ในสามภาพนี้คือยากิ
มีเพียงไม่กี่ตัว การดัดแปลงทั้งหมด - หลายพันชิ้น และส่วนสำคัญของพวกเขาถูกระดมกำลังสำหรับด้านหน้า จำนวนมากหายไปใกล้มอสโก ไม่มีสงครามก่อนสงครามหรืออย่างน้อย YAG ทางทหารที่รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้
และข้อเท็จจริงอีกประการหนึ่ง: "Katyusha" ในตำนานถูกติดตั้งบน ZIS รุ่นสามเพลา ZIS-6 เนื่องจากสำหรับ "รถบรรทุก" การติดตั้งนั้นหนักและเทอะทะเกินไป ใช่ และสำหรับ ZISov มันไม่เหมาะสม สำหรับวอลเล่ย์นั้น การติดตั้งจะต้องหมุน 90 องศาโดยสัมพันธ์กับแกนตามยาวของรถบรรทุก เนื่องจากรถจะแกว่งไปมาอย่างแรง และสูญเสียความแม่นยำของวอลเลย์ไป เมื่อเริ่มต้นการส่งมอบให้ยืม-เช่าของ Studebakers Katyusha เริ่มถูกวางไว้บนพวกเขาเป็นหลัก และถึงแม้จะดูไม่รักชาติ แต่ก็ทำให้วอลเลย์มีความแม่นยำเพิ่มขึ้นอย่างมาก
Studebaker เอง
รถคันนี้คุ้นเคยแม้กระทั่งกับผู้ที่มีความสนใจไม่ครอบคลุมถึงอุปกรณ์ยานยนต์และมหาสงครามแห่งความรักชาติ เป็นที่จดจำของทหารแนวหน้าทุกคน สะดวก สบาย และผ่านได้ไม่เลวร้ายไปกว่ารถบรรทุกในประเทศ รถสามล้อ Lend-Lease ที่ร่วมแบ่งปันความทุกข์ยากของสงครามอย่างเท่าเทียมกันกับ GAZ-MM และ ZIS-5 ตลอดไป ยังคงอยู่ในความทรงจำของชาวโซเวียต เป็นครั้งแรกที่รถยนต์แปลกใหม่จากอีกโลกหนึ่งซึ่งอยู่อีกฟากหนึ่งของมหาสมุทรได้ปรากฏตัวบนถนนของเราในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941; จนถึงตอนนี้ในปริมาณที่น้อยที่สุด แต่ในฤดูร้อนปี 2485 รถก็เป็นที่รู้จักในทุกด้าน
ควรสังเกตทันทีว่ารถคันนี้ไม่เคยรู้จักในกองทัพสหรัฐฯ และมีเพียงผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่จะจำการมีอยู่ของ Studebaker Corporation แม้ว่าพวกเขาจะไม่จำการมีส่วนร่วมของเธอในสงครามโลกครั้งที่สองในทันที และในหมู่พวกเรา มีเพียงไม่กี่คนที่รู้จักแบรนด์รถยนต์ Avanti ที่มีรถสปอร์ตที่สวยงามตระการตา ใช่ อดีต Studebaker Corporation ซึ่งเปลี่ยนเจ้าของและหลายชื่อ วันนี้ผลิตชิ้นส่วนซูเปอร์คาร์
การกลับไปให้ยืม-เช่า: ประเด็นทั้งหมดคือรถบรรทุก Studebaker US6 ไม่ใช่คำสั่งของรัฐบาลสำหรับความต้องการของกองทัพบกและกองทัพเรือสหรัฐฯ เจเนอรัลมอเตอร์สชนะรางวัลตามสั่งเพื่อเตรียมรถบรรทุกให้กองทัพ และ International Harvester ชนะนาวิกโยธิน เหตุผลหลักคือเครื่องยนต์ของ Studebaker ไม่ตรงตามข้อกำหนดของกองทัพสหรัฐในหลายประการ ดังนั้น บริษัท นี้จะไม่มีความสุข แต่ความโชคร้ายช่วยได้ ด้วยเหตุนี้ บริษัท Studebaker Corporation จึงคว้าเอาคำสั่งทางทหารที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ บนรถบรรทุก Lend-Lease สำหรับสหภาพโซเวียตและบริเตนใหญ่ ส่วนแบ่งรถบรรทุกของสิงโตไปที่สหภาพโซเวียต
พวกเขาถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตด้วยวิธีที่ผิดปกติอย่างมากผ่านอิหร่านและเส้นทางนั้นเรียกว่า "ทรานส์ - อิหร่าน" เยอรมนีก็มีความสนใจในภูมิภาคนี้เช่นกัน ดังนั้นอาณาเขตของอิหร่านจึงถูกกองทหารโซเวียตและอังกฤษยึดครองเมื่อเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 เกือบจะในทันที เรือบรรทุกสินค้าแห้งของอเมริกาได้ย้ายไปยังท่าเรือของอิหร่าน ซึ่งการเดินทางจากชายฝั่งสหรัฐไปยังชายฝั่งอิหร่านนั้นเท่ากับสองเดือนครึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการส่งมอบแบบให้ยืม-เช่า รถไฟทรานส์-อิหร่านได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย และมีการสร้างถนนสำหรับรถยนต์จำนวนมากขึ้นอย่างเร่งรีบ และภายใต้การนำของ GM คอร์ปอเรชั่น มีการสร้างโรงงานประกอบรถยนต์สองแห่งขึ้นที่นั่น ส่วนสำคัญของยานพาหนะถูกส่งไปในชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ รถบรรทุกได้เคลื่อนตัวจากอิหร่านไปด้านหน้าแล้วภายใต้อำนาจของตัวเองและบรรทุกของได้มากมาย
อันที่จริง Studebakers ในสหภาพโซเวียตได้รับการดัดแปลงสองแบบ: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมการจัดล้อ 6x6 และขับเคลื่อนไปยังเพลาล้อหลัง 6x4 สองอัน; ที่สองน้อยกว่ามาก ไม่ใช่ในทันที แต่รวดเร็วมาก มันชัดเจนสำหรับผู้ขับขี่โซเวียต อุปกรณ์ที่นำเข้าต้องมีทัศนคติที่อ่อนโยนเป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่อง ในการเชื่อมต่อนี้คู่มือการใช้งานสำหรับ "นักเรียน" (รถได้รับชื่อนี้ในหมู่ผู้ขับขี่โซเวียตเกือบจะในทันที) รวมรายการแยกต่างหากที่ "Studebaker ไม่ใช่รถบรรทุกเขาจะไม่ใช้น้ำมันก๊าด" นอกจากนี้ฝ่ายโซเวียตยังกระชับกฎสำหรับการทำงานของรถบรรทุกนำเข้าในทันที ประการแรก เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับความสามารถในการบรรทุก สำหรับรถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับสินค้า 2.5 ตัน เพดานของน้ำหนักบรรทุกที่อนุญาตได้เพิ่มขึ้นเป็น 4 ตัน อย่างไรก็ตาม เขาจัดการ; อันที่จริงมีน้อยกว่า 5 ตันที่บรรทุกไปบนนั้น อย่างไรก็ตาม 3 ตันต่อ "รถบรรทุก" และมากกว่า 4 - ต่อ "สามตัน" เป็นบรรทัดฐาน อุปกรณ์ก็ชำรุด
ในทางกลับกัน คนขับรถของ Studebaker กลับรู้สึกเหมือนเป็น "ชายผิวขาว" ตำแหน่งที่นั่งสูงพร้อมทัศนวิสัยที่ดี เบาะนั่งนุ่ม โช้คอัพที่ดี ระบบทำความร้อนภายในและระบบควบคุมตามหลักสรีรศาสตร์ รวมถึงแจ็กเก็ตหนังแมวน้ำที่อบอุ่น (แม้ว่าอุปกรณ์และแขนขนาดเล็กเกือบตลอดเวลาที่มาพร้อมกับเทคโนโลยี Lend-Lease ที่มาพร้อมกับเทคโนโลยี Lend-Lease ชุดไปแยกโกดัง แต่มีข้อยกเว้น) - ทั้งหมดนี้ครอบคลุมมากกว่าธรรมชาติตามอำเภอใจของชาวต่างชาติ
โดยรวมแล้ว Studebakers มากกว่า 100,000 คนถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตเพียงลำพัง อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับที่ "ครึ่งหนึ่ง" กลายเป็นชื่อสามัญประจำรถบรรทุกของโซเวียตทั้งหมด ดังนั้น "สจ๊วร์" จึงกลายเป็นชื่อสามัญของรถบรรทุกให้ยืม-เช่าทั้งหมด เนื่องจากนอกเหนือจาก Studebaker U-Es 6 เองแล้ว รถบรรทุกของแบรนด์เชฟโรเลต (เชฟโรเลต G7107) และฟอร์ด (ฟอร์ด G8T) ยังถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต แม้ว่าจะมีปริมาณน้อยกว่ามาก รายการแยกต่างหากในรายการคือรถจี๊ปขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ของแบรนด์ Dodge (Dodge WC-51) ซึ่งมีชื่อที่เหมาะสมว่า "สามในสี่" (เนื่องจากได้รับการออกแบบสำหรับสินค้าสามในสี่ของตัน 750 กิโลกรัม และมักจะบรรทุกเกินพิกัดอย่างน้อยสองครั้ง)
ชะตากรรมสุดท้ายของ "นักเรียน" ส่วนใหญ่นั้นน่าเศร้า ตามเงื่อนไขการให้ยืม - เช่าสหภาพโซเวียตจ่ายเฉพาะอุปกรณ์ที่หายไปในการต่อสู้และผู้รอดชีวิตจะถูกส่งกลับ ในชุดที่สมบูรณ์ เป็นผลให้ก่อนที่จะถูกส่งไปยังฝั่งอเมริกา "นักเรียน" เดินผ่านเมืองหลวงของเหลวทางเทคนิคที่สดใหม่ถูกเทลงในพวกเขาเปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่ที่ชำรุดด้วยชิ้นส่วนใหม่และพวกเขาย้อมสีตามความจำเป็น ความกตัญญูและความเคารพต่อรถยนต์เหล่านี้จากคนโซเวียตมีความสำคัญมาก จากนั้นคณะกรรมการคัดเลือกของอเมริกาก็มาถึงและตรวจสอบรถบรรทุกอย่างพิถีพิถัน จากนั้นตามคำให้การของผู้เห็นเหตุการณ์ เรือบรรทุกสินค้าแห้งมาถึงท่าเรือ แท่นพิมพ์พิเศษถูกขนถ่ายและติดตั้งบนชายฝั่ง และรถบรรทุกที่บำรุงรักษาอย่างดีถูกอัดเป็นเศษเล็กเศษน้อยหลายลูกบาศก์เมตรเป็นก้อนอัดแน่นตั้งแต่ มีอุปกรณ์มือสองของอเมริกามากมายอะไรอย่างนี้ หลังจากที่อัดก้อนลงบนเรือแล้ว การขนส่งพวกมันเป็นเศษเหล็กไปยังสหรัฐอเมริกาก็สิ้นเปลืองเกินไป และพวกเขาก็จมน้ำตายในมหาสมุทร
อย่างไรก็ตาม รถบรรทุกยืม-เช่าค่อนข้างน้อยยังคงอยู่ในสหภาพโซเวียต และพวกเขาเดินทางไปตามถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่นเป็นเวลานาน มีส่วนช่วยในการฟื้นฟูเศรษฐกิจที่สงบสุข และในหมู่ชาวมอสโก ตำนานหนึ่งได้รับการอนุรักษ์ไว้ว่าที่ไหนสักแห่งในเขตชานเมืองใกล้ ๆ มีโกดังสำหรับระดมพลขนาดใหญ่ ซึ่งยังคงเก็บ "Studebakers" ให้ยืม-เช่า ใหม่เอี่ยม, บำรุงรักษาอย่างพิถีพิถัน, การอนุรักษ์ระยะยาว. 3,000 ชิ้น
อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงที่น่าสงสัยก็คือ ชื่อบริษัท Studebaker นั้นมาจากชื่อของพี่น้องสองคนที่ก่อตั้งองค์กรในรัฐอินเดียนาเมื่อกลางศตวรรษก่อน โดยจัดหาเกวียนสำหรับอุตสาหกรรมเหมืองแร่ แดกดัน พี่น้องเป็นชาวเยอรมันเลือดเต็ม
แล้วพวกเยอรมันล่ะ?
แต่กองเรือของเยอรมันมีความหลากหลายมากกว่าของเรามาก ทั้งประเพณีของอุตสาหกรรมยานยนต์ของตนเองและกำลังการผลิตจำนวนมากที่ถูกจับได้ในยุโรป ตลอดจนรถบรรทุกที่จับได้จำนวนมากได้รับผลกระทบ เป็นผลให้ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง 88 แผนก Wehrmacht มีพนักงานเกือบทั้งหมดโดยรถบรรทุก French Renault (25,000 Renault AHS และ 4,000 Renault AHN ความจุ 2 และ 4 ตันตามลำดับ) และ Citroen (Citroen 23 บรรทุก) ความจุ 2 ตัน )
นอกจากนี้ Wehrmacht ยังได้รับบริการอย่างซื่อสัตย์โดยรถกระบะฝรั่งเศสจาก Peugeot รถบรรทุกออสเตรียจาก Stayr และ Austro Daimler จากสาธารณรัฐเช็กจาก Tatra อันที่จริงแล้วชาวเยอรมันก็เพียงพอแล้ว: หนึ่งตันครึ่งและสามตันจาก Opel, รถบรรทุกเบา (ที่มีความจุหนึ่งตันครึ่ง) จาก Phanomen และ Stayr, ขนาดกลาง (ความจุสูงสุด 3 ตัน) จาก Opel เดียวกันเช่นเดียวกับ Borgward, Mercedes, Magirus, MAN และยังหนัก (ความจุสูงถึง 4.5 ตัน) Mercedes, MAN, Bussing-NAG และแปลกใหม่อย่างแน่นอน - หนักที่มีความจุสูงถึง 6 ตันที่ผลิตโดยชาวเยอรมัน บริษัท Mercedes, MAN, Krupp, Vomag ...
เพื่อความเป็นธรรม สงครามทำให้ทุกอย่างเข้าที่อย่างรวดเร็ว และความหลากหลายเกือบทั้งหมดนี้กลายเป็นเศษเหล็กระหว่างการต่อสู้เพื่อมอสโก: ส่วนใหญ่ไปที่กองทหารโซเวียต ส่วนหนึ่งทำให้การสูญเสียยานพาหนะจำนวนมากประสบในช่วงเดือนแรกของปีคลี่คลายลง สงคราม. เริ่มในปี 1942 รถบรรทุก Wehrmacht มีความหลากหลายน้อยลงและใช้งานได้จริงในแง่ของการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ และ Opel Blitz กลายเป็นรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่สุดในกองทัพเยอรมัน โดยรวมแล้วมีการผลิตประมาณหนึ่งแสนรายการมากกว่า 80,000 - โดยตรงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
อย่างไรก็ตาม บริษัท Mercedes ได้ผลิตฝาแฝด Blitz ซึ่งรถบรรทุก Wehrmacht ของตัวเองไม่เหมาะ แต่อย่างใดเพราะมีราคาแพงและเปราะ ร่างโคลนของสายฟ้าแลบไปที่กองทัพภายใต้ชื่อย่อ Mercedes-Benz L701 จริงอยู่ สิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วงต้นปี 1944 และในไม่ช้า ในเดือนกันยายนของปีนั้น การระเบิดครั้งใหญ่ของชาวอังกฤษและชาวอเมริกันทำให้โรงงานส่วนใหญ่ของบริษัทกลายเป็นซากปรักหักพัง เป็นผลให้ร้านค้าหลักในสตุตการ์ตถูกทำลายโดยสองในสามร้านเครื่องยนต์และตัวถังในซินเดลฟิงเงน - โดย 90% ร้านขายรถบรรทุกใน Gaggenau ถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 คณะกรรมการบริษัทสามารถคำนวณการสูญเสียได้ในที่สุด และตัดสินใจว่าข้อกังวลของ Daimler-Benz นั้นไม่มีอยู่แล้ว ชะตากรรมเดียวกันได้เกิดขึ้นกับโรงงานทั้งหมดของบริษัท Opel ซึ่งอยู่ไม่ไกลเกินเอื้อมของเครื่องบินทิ้งระเบิดของพันธมิตร แม้กระทั่งก่อนหน้านี้
ควรสังเกตด้วยว่าการขาดแคลนวัตถุดิบไม่ได้ผ่านผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน ตั้งแต่ปี 1944 รถบรรทุกเกือบทั้งหมดในเยอรมนีผลิตห้องโดยสาร ersatz ที่ทำจากกระดาษแข็งอัดบนโครงไม้
นอกจากนี้ควรสังเกตด้วยว่าส่วนสำคัญของด้านหลังซึ่งเริ่มตั้งแต่ปีพ. ศ. 2486 ให้บริการโดยรถบรรทุกที่มีเครื่องกำเนิดแก๊ส Vomag มีชื่อเสียงเป็นพิเศษในเรื่องดังกล่าว บริษัทเดียวกันนี้ผลิตเครื่องกำเนิดก๊าซอเนกประสงค์สำหรับรถบรรทุก Wehrmacht ส่วนใหญ่ เช่นเดียวกันในสหภาพโซเวียต: ประมาณหนึ่งในสี่ของยานพาหนะด้านหลัง (และทุก ๆ วินาทีหลังเทือกเขาอูราล) ขับรถด้วยเตาพิเศษซึ่งฟืนถูกเผาโดยขาดออกซิเจนและก๊าซคอนเดนเสทที่ปล่อยออกมาในระหว่างกระบวนการนี้ถูกฝากโดย คอยล์และเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์
เมื่อทราบโดยตรงว่าแนวรบและการปฏิบัติการทางทหารคืออะไร ฮิตเลอร์ทราบดีว่าหากไม่มีการสนับสนุนอย่างเหมาะสมสำหรับหน่วยขั้นสูง การปฏิบัติการทางทหารขนาดใหญ่ก็ไม่สามารถทำได้ ดังนั้น ยานยนต์ของกองทัพจึงมีบทบาทสำคัญในการสร้างอำนาจทางทหารในเยอรมนี
ที่มา: wikimedia.org
ในความเป็นจริง รถยนต์ธรรมดาค่อนข้างเหมาะสำหรับการปฏิบัติการทางทหารในยุโรป แต่แผนการของ Fuhrer นั้นมีความทะเยอทะยานมากกว่ามาก สำหรับการนำไปใช้จริง จำเป็นต้องมียานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อที่สามารถรับมือกับความไม่สามารถสัญจรของรัสเซียและผืนทรายของแอฟริกาได้
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ได้มีการนำโปรแกรมยานยนต์ชุดแรกสำหรับหน่วยทหารของ Wehrmacht มาใช้ อุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมันได้เริ่มพัฒนารถบรรทุกออฟโรดในสามขนาด: เบา (มีน้ำหนักบรรทุก 1.5 ตัน), กลาง (มีน้ำหนักบรรทุก 3 ตัน) และหนัก (สำหรับขนส่งสินค้า 5-10 ตัน)
รถบรรทุกของกองทัพบกได้รับการพัฒนาและผลิตโดย Daimler-Benz, Bussing และ Magirus นอกจากนี้ เงื่อนไขอ้างอิงกำหนดว่ารถยนต์ทุกคัน ทั้งภายนอกและโครงสร้าง ควรมีความคล้ายคลึงกันและมีหน่วยหลักที่เปลี่ยนได้
ที่มา: wikimedia.org
นอกจากนี้ โรงงานผลิตรถยนต์ของเยอรมันได้รับคำขอให้ผลิตรถกองทัพพิเศษเพื่อการบังคับบัญชาและการลาดตระเวน ผลิตโดยโรงงานแปดแห่ง ได้แก่ BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer และ Wanderer ในเวลาเดียวกัน แชสซีสำหรับเครื่องจักรเหล่านี้ถูกรวมเป็นหนึ่งเดียว แต่ผู้ผลิตส่วนใหญ่ติดตั้งมอเตอร์ของตนเอง
ที่มา: wikimedia.org
วิศวกรชาวเยอรมันได้สร้างเครื่องจักรที่ยอดเยี่ยมซึ่งรวมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเข้ากับระบบกันสะเทือนแบบอิสระบนคอยล์สปริง พร้อมกับการล็อกระหว่างเพลาและเฟืองท้ายระหว่างล้อ ตลอดจนยาง "ฟัน" พิเศษ รถ SUV เหล่านี้สามารถเอาชนะสภาพทางวิบากที่รุนแรงมาก แข็งแกร่งและเชื่อถือได้
ในขณะที่การสู้รบเกิดขึ้นในยุโรปและแอฟริกา ยานเกราะเหล่านี้ตอบสนองการบัญชาการของกองกำลังภาคพื้นดินอย่างสมบูรณ์ แต่เมื่อกองทหาร Wehrmacht เข้าสู่ยุโรปตะวันออก สภาพถนนที่น่ารังเกียจก็เริ่มค่อยๆ ทำลายการออกแบบไฮเทคของรถยนต์เยอรมันอย่างเป็นระบบ
"ส้น Achilles" ของเครื่องจักรเหล่านี้เป็นความซับซ้อนทางเทคนิคขั้นสูงของการออกแบบ การประกอบที่ซับซ้อนจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาทุกวัน และข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดคือความสามารถในการบรรทุกของรถบรรทุกของกองทัพบกต่ำ
แต่อย่างไรก็ตาม การต่อต้านอย่างดุเดือดของกองทหารโซเวียตใกล้กับมอสโกและฤดูหนาวที่หนาวเหน็บ ในที่สุดก็ "เสร็จสิ้น" เกือบทั้งกองยานของกองทัพที่มีใน Wehrmacht
รถบรรทุกที่ซับซ้อน มีราคาแพง และใช้พลังงานมากนั้นดีในช่วงการรณรงค์ที่แทบไร้เลือดของยุโรป และในสภาวะของการเผชิญหน้าครั้งนี้ เยอรมนีต้องกลับไปสู่การผลิตแบบจำลองพลเรือนที่เรียบง่ายและไม่โอ้อวด
ที่มา: wikimedia.org
ตอนนี้ "ครึ่งหนึ่ง" เริ่มทำ: Opel, Phanomen, Stayr สามตันผลิตโดย: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN รถยนต์ที่มีความจุ 4.5 ตัน - Mercedes, MAN, Bussing-NAG หกตัน - Mercedes, MAN, Krupp, Vomag
นอกจากนี้ Wehrmacht ยังดำเนินการยานพาหนะจำนวนมากจากประเทศที่ถูกยึดครอง
รถยนต์เยอรมันที่น่าสนใจที่สุดจากสงครามโลกครั้งที่สอง:
"ฮอร์ช-901 ไทป์ 40"- ยานเกราะอเนกประสงค์ พาหนะบังคับการขนาดกลางพื้นฐาน พร้อมด้วย Horch 108 และ Stoewer ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นพาหนะหลักของ Wehrmacht เครื่องยนต์เบนซิน V8 (3.5 ลิตร 80 แรงม้า) กระปุกเกียร์ 4 สปีดแบบต่างๆ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระบนปีกนกคู่และสปริง เฟืองท้ายแบบล็อคได้ ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเบรกทุกล้อ และยางขนาด 18 นิ้ว น้ำหนักรวม 3.3-3.7 ตัน น้ำหนักบรรทุก 320-980 กก. พัฒนาความเร็ว 90-95 กม./ชม.
ที่มา: wikimedia.org
สตูว์ R200- ผลิตโดย Stoewer, BMW และ Hanomag ภายใต้การควบคุมของ Stoewer จากปี 1938 ถึง 1943 Stoewer กลายเป็นผู้ก่อตั้งกลุ่มยานยนต์เบา ยานบังคับการ 4x4 และยานลาดตระเวนที่ได้มาตรฐาน
คุณสมบัติทางเทคนิคหลักของเครื่องจักรเหล่านี้คือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมเฟืองท้ายแบบล็อคได้ระหว่างเพลาและเฟืองท้ายระหว่างเพลา และระบบกันสะเทือนอิสระของล้อขับเคลื่อนและพวงมาลัยทั้งหมดบนปีกนกคู่และสปริง
ที่มา: wikimedia.org
พวกเขามีระยะฐานล้อ 2400 มม. ระยะห่างจากพื้น 235 มม. น้ำหนักรวม 2.2 ตัน และความเร็วสูงสุด 75-80 กม./ชม. รถยนต์ได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์ 5 สปีด เบรกแบบกลไกและล้อขนาด 18 นิ้ว
หนึ่งในเครื่องจักรที่เป็นต้นฉบับและน่าสนใจที่สุดในเยอรมนีคือรถแทรกเตอร์ครึ่งทางอเนกประสงค์ NSU NK-101 Kleines Kettenkraftradคลาสเบา มันเป็นไฮบริดของรถจักรยานยนต์และรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่
เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร 36 แรงม้าวางอยู่ตรงกลางของโครงสปอร์ จาก Opel Olympia ที่ส่งแรงบิดผ่านกระปุกเกียร์ 3 สปีดไปยังเฟืองหน้าใบพัดพร้อมล้อดิสก์ 4 ล้อและระบบเบรกอัตโนมัติสำหรับหนึ่งในแทร็ก
ที่มา: wikimedia.org
จากรถจักรยานยนต์ ล้อหน้าขนาด 19 นิ้วเดี่ยวพร้อมระบบกันสะเทือนรูปสี่เหลี่ยมด้านขนาน อานของผู้ขับขี่ และระบบควบคุมแบบมอเตอร์ไซค์ถูกยืมมา รถแทรกเตอร์ NSU ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในทุกแผนกของ Wehrmacht โดยมีน้ำหนักบรรทุก 325 กก. หนัก 1280 กก. และพัฒนาความเร็ว 70 กม. / ชม.
เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อรถยนต์ขนาดเล็กที่ผลิตบนแพลตฟอร์มของ "รถของผู้คน" - คูเบลวาเกนประเภท 82
แนวคิดของความเป็นไปได้ของการใช้รถใหม่ทางทหารมาจาก Ferdinand Porsche ย้อนกลับไปในปี 2477 และในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2481 สำนักงานยุทโธปกรณ์ของกองทัพบกได้ออกคำสั่งให้ก่อสร้างรถต้นแบบของกองทัพบก
การทดสอบ Kubelwagen รุ่นทดลองแสดงให้เห็นว่ามีประสิทธิภาพเหนือกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล Wehrmacht อื่น ๆ ทั้งหมดอย่างมีนัยสำคัญ แม้จะไม่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าก็ตาม นอกจากนี้ Kubelwagen ยังง่ายต่อการบำรุงรักษาและใช้งาน
VW Kubelwagen Typ 82 ติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบ็อกเซอร์สี่สูบซึ่งมีกำลังต่ำ (23.5 แรงม้าแรกแล้ว 25 แรงม้า) ก็เพียงพอที่จะเคลื่อนย้ายรถที่มีน้ำหนักรวม 1175 กิโลกรัมที่ความเร็ว 80 กม. / ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ 9 ลิตรต่อ 100 กม. เมื่อขับบนทางหลวง
ที่มา: wikimedia.org
ข้อดีของรถยังได้รับการชื่นชมจากฝ่ายตรงข้ามของชาวเยอรมัน - "Kubelvagens" ที่จับได้ถูกใช้โดยกองกำลังพันธมิตรและกองทัพแดง ชาวอเมริกันชอบเขาเป็นพิเศษ เจ้าหน้าที่ของพวกเขาได้แลกเปลี่ยน Kubelwagen จากฝรั่งเศสและอังกฤษในอัตราเก็งกำไร สาม Willys MBs ถูกเสนอให้กับ Kubelwagen ที่ถูกจับกุม
บนแชสซีขับเคลื่อนล้อหลังแบบ "82" ในปี 1943-45 พวกเขายังผลิตรถพนักงาน VW Typ 82E และรถยนต์สำหรับกองทัพ SS Typ 92SS ที่มีลำตัวปิดจาก KdF-38 ก่อนสงคราม นอกจากนี้รถพนักงานขับเคลื่อนสี่ล้อ VW Typ 87 ยังผลิตด้วยระบบส่งกำลังจากกองทัพบก VW Typ 166 (Schwimmwagen)
รถสะเทินน้ำสะเทินบก VW-166 Schwimmwagenสร้างขึ้นเพื่อพัฒนาต่อยอดของการออกแบบ KdF-38 ที่ประสบความสำเร็จ กรมอาวุธยุทโธปกรณ์มอบหมายให้ปอร์เช่พัฒนารถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบลอยตัวที่ออกแบบมาเพื่อแทนที่รถจักรยานยนต์ด้วยรถเทียมข้าง ซึ่งประจำการด้วยกองพันลาดตระเวนและรถจักรยานยนต์ และกลับกลายเป็นว่าไม่มีประโยชน์สำหรับเงื่อนไขของแนวรบด้านตะวันออกเพียงเล็กน้อย
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบลอยตัวประเภท 166 ถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวในส่วนประกอบและกลไกต่างๆ กับรถอเนกประสงค์ KfZ 1 และมีเลย์เอาต์เดียวกันกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งที่ด้านหลังของตัวถัง เพื่อให้เกิดการลอยตัว ตัวเครื่องโลหะทั้งหมดจึงถูกปิดผนึก
ตามรายงานของสื่ออังกฤษ เมื่อเร็ว ๆ นี้นักสะสมจากอังกฤษสามารถซื้อรถหายากหายากได้ในราคา 60,000 ปอนด์ในการประมูลทางอินเทอร์เน็ต - รถ SUV Willys MB Jeep 1944 ดั้งเดิมใหม่ล่าสุด ครั้งของสงครามโลกครั้งที่สอง โชคดีเป็นสองเท่าที่ Willis ซึ่งผลิตเมื่อเจ็ดสิบกว่าปีที่แล้วกลับกลายเป็นว่าอยู่ในสภาพดีเยี่ยมเพราะนักสะสมไม่ได้มีแค่ SUV เท่านั้น แต่ยังมีรถคิทคาร์หรือรถสำหรับประกอบเองซึ่งบรรจุอย่างแน่นหนาเมื่อหลายปีก่อน กล่องไม้ขนาดใหญ่
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Ford และ Willys ผลิตรถจี๊ปและรถบรรทุกขนาดเล็กประมาณ 648,000 คัน ส่วนใหญ่หรือมากกว่า 361,000 ชิ้นคือ Willys MB Jeep SUV พาหนะเหล่านี้ถูกใช้ในระหว่างการต่อสู้ของสหรัฐฯ ในเกือบทุกมุมโลก ตัวอย่างเช่น เมื่อพิจารณาจากหมายเลขประจำเครื่องแล้ว รถจี๊ปที่นักสะสมซื้อไปนั้นมีจุดประสงค์เพื่อส่งไปยังยุโรปหรือภูมิภาคแปซิฟิก โดยวิธีการที่เพียงในรูปแบบของรถ Kit Willys MB Jeep SUVs เข้าสู่สหภาพโซเวียตภายใต้การให้ยืม - เช่าในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ
การขนส่งทางน้ำของรถยนต์ในรูปแบบของรถคิทคาร์ทำให้สามารถวางกล่องไม้ทับกันได้ ด้วยวิธีนี้ จึงสามารถขนส่งรถยนต์ได้มากขึ้น นอกจากนี้ ตัวรถเองก็ได้รับการปกป้องจากน้ำได้ดีขึ้น
รถจี๊ปถูกประกอบอย่างรวดเร็ว:
โชคดีที่วิดีโอจากพงศาวดารทหารได้รับการเก็บรักษาไว้ซึ่งคุณสามารถเห็นได้ว่า Willys ที่ไม่โอ้อวดอย่างซื่อสัตย์รับใช้ในระหว่างการสู้รบ:
Willys MB Jeep อายุเจ็ดสิบปี "ใหม่ล่าสุด" ของเราไม่ได้เลวร้ายไปกว่ารถรุ่นอื่นๆ หลังจากบำรุงรักษาเล็กน้อย รถ SUV หายากก็เริ่มเอาใจเจ้าของใหม่ด้วยบริการที่ทุ่มเท คราวนี้เพื่อจุดประสงค์ที่สงบสุข
หากคุณชอบเรื่องนี้โปรดแบ่งปันกับเพื่อนของคุณ!
