รถบรรทุกทหาร. ความคิดเห็นใหม่ อักษรสามตัว

ยานสำรวจมักจะดูเหมือนกับล้อเลียนอย่างแท้จริง โดยผสมผสานห้องโดยสารรถบรรทุกอันทรงพลัง ที่พักขนาดใหญ่ และการตกแต่งภายในที่หรูหราพร้อมทุกสิ่งที่คุณต้องการในการดำรงชีวิต Portland Base 4x4 นั้นพื้นฐานกว่ามาก ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นโดยนักออกแบบอุตสาหกรรม Mark Schoening จาก Mitsubishi Fuso

รถยนต์นั่งอยู่ที่ไหนสักแห่งระหว่างค่ายพักแรมแบบออฟโรด เช่น Sportsmobile Sprinter 4x4 และยานพาหนะสำหรับการเดินทางที่มีความซับซ้อนมากขึ้น เช่น EarthRoamer XV-HD รถบ้านเคลื่อนที่อะลูมิเนียมเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมกว่าและปรับแต่งได้มากกว่าสำหรับรถบรรทุกเพื่อการสำรวจ
หลายคนมักประทับใจกับข้อเท็จจริงที่ว่ายานสำรวจจำนวนมากมีห้องโดยสารที่ตกแต่งอย่างครบครัน ซึ่งดีกว่าบ้านบางหลังมาก

ไม่มีการกล่าวเกินจริง เนื่องจากเต็มไปด้วยสิ่งอำนวยความสะดวก เช่น ระบบเพลงและวิดีโอระดับไฮเอนด์ เครื่องซักผ้า-อบผ้า และแม้แต่ตู้เก็บไวน์ที่บรรจุถ้วยแก้วสลักพิเศษ ยานพาหนะเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้ขับผ่านสิ่งสกปรกและหิมะ ห่างไกลจากอารยธรรม และไม่ขับบนทางด่วนที่ราบเรียบอย่างสมบูรณ์แบบ

แน่นอนว่าสิ่งนี้ต้องการสิ่งต่างๆ เช่น ครัวบิวท์อินสำหรับทำอาหาร ที่นอน และแท้งค์น้ำ Mark Shennig พิจารณาว่าสิ่งนี้เพียงพอแล้ว และทุกอย่างอื่นเป็นความสะดวกเพียงเล็กน้อยที่เพิ่มน้ำหนักและค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นจำนวนมากให้กับเครื่องจักรที่มีไว้สำหรับการสำรวจวิจัยเท่านั้น

โดยธรรมชาติแล้วถ้าคนที่ไปท่องเที่ยวมีเงิน "พิเศษ" ก็ไม่ควรประหยัดความหรูหรา ท้ายที่สุดแล้วการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายจะมีความหมายมากสำหรับพวกเขา แต่ไม่ใช่ทุกคนที่มีเงินจำนวนมาก และ Base 4x4 นั้นสมบูรณ์แบบสำหรับผู้ที่ต้องการรถบรรทุกผจญภัยที่ใช้งานได้จริงโดยไม่ต้องมีเสียงระฆังและนกหวีดราคาแพง พื้นฐานสำหรับ Base 4x4 คือ Mitsubishi Fuso Canter FG4x4 ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสี่สูบ 161 แรงม้า

โมดูลแคมป์ติดตั้งอยู่บนบานพับสามจุด ฉนวนยางหนักแปดตัวเป็นฉนวนจากแชสซีของรถตู้ เพิ่มเติมเพื่อกันแรงขับออกจากตัวผู้พักแรม ผนังหุ้มฉนวนด้วยโฟมแข็งและหุ้มด้วยแผ่นผ้ากันเสียงด้านใน ที่ด้านหลังของรถตู้มีประตูด้านหลังแบบคู่: ขนาดเล็กสำหรับใช้งานปกติ และขนาดใหญ่สำหรับโหลดมอเตอร์ไซค์และสินค้าขนาดใหญ่อื่นๆ

พื้นที่ใช้สอยของผู้พักแรมเพิ่มขึ้นด้วยกันสาดไฟเบอร์กลาส ใน "บูธ" สีเหลืองสดใสที่ด้านบนนี้มีที่สำหรับนอนสำหรับหนึ่งหรือสองคน ในส่วนที่อยู่อาศัยหลักของฐาน 4x4 สามารถรองรับได้สามถึงห้าคน

อุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยถังเก็บน้ำขนาด 79.5 ลิตร อ่างล้างจาน ชักโครกแบบตลับ และฝักบัวกลางแจ้ง รวมถึงระบบไฟฟ้าแบตเตอรี่ที่มีอินเวอร์เตอร์ 2000 วัตต์ ที่นอนบุนวม เคาน์เตอร์หินแกรนิต และระบบโฮมเธียเตอร์

การขาดสิ่งอำนวยความสะดวกที่หรูหราส่งผลดีต่อราคา - ฐาน 4x4 มีราคาประมาณ 95,000 ดอลลาร์ ในขณะเดียวกัน รถบรรทุกเพื่อการเดินทางที่ใช้ Fuso ที่มีความซับซ้อนมากขึ้นมีราคาสูงกว่ามาก ตัวอย่างเช่น EarthCruiser FX 4x4 จะคืนเงินให้คุณ 175,000 ดอลลาร์ การตกแต่งภายในขั้นพื้นฐานของ 4x4 Base ไม่เหมาะสำหรับทุกคน ดังนั้น ผู้ซื้อจึงมีตัวเลือกในการปรับแต่งด้วยตนเอง

มีตัวเลือกเพิ่มเติมมากมาย เช่น ระบบโพรเพนพร้อมเตาและเครื่องทำน้ำอุ่นราคา 5,000 ดอลลาร์ ฝักบัวในร่มราคา 1,000 ดอลลาร์ ทางเดินตรงระหว่างห้องโดยสารของคนขับและห้องตั้งแคมป์ราคา 3,000 ดอลลาร์ เป็นต้น ราคาทั้งหมดเป็นราคาเบื้องต้น แม้ว่าบริษัทกำลังเตรียมพร้อมที่จะเริ่มรับคำสั่งซื้อรถบรรทุก

มันจะน่าสนใจที่จะดูและไม่เพียงเท่านั้น

ประวัติของรถยนต์เหล่านี้แยกออกจากประวัติศาสตร์ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ผ่านมา - ยุคของการเผชิญหน้าระหว่างตะวันออกและตะวันตก อาจไม่ใช่คนหนุ่มสาวทุกคนที่รู้ว่าอะไรซ่อนอยู่เบื้องหลังคำย่อของ GDR และ FRG ช่วงอายุของรถบรรทุกเยอรมันตะวันออก Robur และ IFA ใกล้เคียงกับประวัติศาสตร์ของกำแพงเบอร์ลินแทบทุกประการ ตั้งแต่การก่อสร้างไปจนถึงการรื้อถอน...

ในช่วงเวลาอันห่างไกล เมื่อได้รับการศึกษาในโรงเรียนเก่าของสหภาพโซเวียต เราได้รับการสอนว่า GDR นั้นล้าหลัง FRG เล็กน้อยทั้งในด้านการผลิตและในแง่ของมาตรฐานการครองชีพ แต่เพียงเพราะเยอรมนีตะวันออกส่วนใหญ่เป็นเกษตรกรรมก่อนสงคราม และตะวันตก-อุตสาหกรรม และเราเชื่อมันมาระยะหนึ่งแล้ว แต่พอเพียงเพื่อเปรียบเทียบข้อเท็จจริงเพียงเล็กน้อยและเจาะลึกประวัติศาสตร์เพื่อค้นหา: หลังจากการแบ่งเยอรมนี, โรงงานทั้งหมดของ Auto Union กังวล, ผู้ผลิตรถยนต์ที่ทรงพลังที่สุดใน Reich พร้อมกับ Daimler Benz จบลง ในเขตยึดครองของสหภาพโซเวียต องค์กร BMW ในทูรินเจีย (รถยนต์ในมิวนิกเริ่มผลิตในปี 1951 เท่านั้น) และวิสาหกิจขนาดเล็กกว่าสิบแห่ง ในหมู่พวกเขามีโรงงานที่ผลิตรถบรรทุกขนาดเล็กภายใต้แบรนด์พโนเมนและกาแรนต์ แบรนด์ Robur ถือกำเนิดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ในเมือง Zittau ทางตะวันออกเฉียงใต้ของแคว้นแซกโซนี

การสร้างโมเดลใหม่ (ตามกฎก่อนหน้านี้มีเพียงรุ่นก่อนสงครามที่ดัดแปลงเล็กน้อยเท่านั้น) ชาวเยอรมันตะวันออกละทิ้งชื่อเก่า ในกรณีสุดโต่ง พวกเขากลับคืนสู่ความโบราณและเป็นกลางโดยสิ้นเชิงจากมุมมองของความทรงจำเกี่ยวกับระบบทุนนิยมและอดีตเจ้าของโรงงาน ดังนั้นในปี 1955 พวกเขาจำชื่อปราสาทใกล้ Eisenach - "Wartburg" ได้ และรถบรรทุกชื่อ Robur - "โอ๊ค" อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ที่ผู้เขียนนึกถึงนวนิยายเรื่อง "Robur the Conqueror" ของ Jules Verne เหมาะสมยิ่งนัก โดยเฉพาะเมื่อพิจารณาถึง "สถานการณ์ระหว่างประเทศ" อย่างที่พวกเขาเคยกล่าวไว้

ในครอบครัวที่กว้างขวางของโรงงาน VEB Robur Werke (VEB เป็นองค์กรของประชาชน แต่มีอะไรอีกบ้าง) นอกจากนี้ยังมีการวางรถขับเคลื่อนสี่ล้อของตระกูล LO / LD 1800 รถที่มีความจุบรรทุก 2 ตันคือ ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ปริมาตร 3.3 ลิตร และกำลัง 75 แรงม้า กระปุกเกียร์ 5 สปีด และกล่องเกียร์พร้อมเกียร์ทดรอบ เพลาหน้าเชื่อมต่อกันด้วยกำลัง ในแง่ของลักษณะ Robur นั้นใกล้เคียงกับ GAZ-63 แต่รถเยอรมันที่มีหัวเก๋งเหนือเครื่องยนต์นั้นดูทันสมัยกว่า รถพัฒนาความเร็วสูงสุด 80-85 กม. / ชม. ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่ติดตั้งบนแชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อ

การผลิต Robur เริ่มต้นในปี 1961 เมื่อหลังจากการเผชิญหน้ากันอย่างคุกคามระหว่างรถถังของอเมริกาและโซเวียตระหว่างส่วนตะวันตกและตะวันออกของเบอร์ลิน กำแพงก็ถูกสร้างขึ้นอย่างเร่งรีบ ถึงเวลาของรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ...

พี่ชาย

ในสาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมัน ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2496 ได้มีการผลิตรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้ออีกคัน รถฝากระโปรงหน้าหนักที่มีสูตรล้อ 6x6 เรียกว่า IFA G5 รถยนต์เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นในโรงงานที่ตั้งอยู่ใน KarlMarx-Stadt (เคมนิทซ์) และโดยโครงสร้างแล้ว พวกเขาก็ไม่มีอะไรเหมือนกันกับ IFA W50 ที่มีชื่อเสียงมากกว่า เครื่องยนต์ดีเซลหกสูบสูบตามธรรมชาติที่มีปริมาตร 9.0 ลิตรพัฒนากำลังสูงสุด 120 แรงม้า ความสามารถในการบรรทุกที่ประกาศคือ 5150 กก. (ออฟโรด - 3650 กก.) ในปี 1957 รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นเล็กน้อย กำลังสูงสุดของหน่วยกำลัง IFA G5-II ยังคงเท่าเดิม แต่แรงบิดสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 461 เป็น 538 นิวตันเมตร จนถึงปี พ.ศ. 2507 มีการสร้างประมาณ 10,000 เล่ม

สำหรับสามตัวอักษร

เป็นไปได้มากที่สุดโดยไม่คำนึงถึงเหตุการณ์ทางการเมืองในช่วงต้นปี 1960 รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้ออีกคันถูกสร้างขึ้นใน GDR ซึ่งเป็นระดับที่สูงกว่า Robur ที่ผลิตไปแล้ว องค์กรและรถยนต์เองจึงถูกเรียกว่า IFA ซึ่งหมายถึง "สมาคมอุตสาหกรรมของผู้ผลิตรถยนต์" เท่านั้นซึ่งรวมถึงองค์กรทั้งหมดในอุตสาหกรรมยานยนต์ด้วย โรงงานรถบรรทุกของ IFA เองตั้งอยู่ใกล้กรุงเบอร์ลิน ในเมืองลุดวิกส์เฟลเด ต้นแบบแรกถูกนำไปทดสอบในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2505 รถเข้าสู่การผลิตในปี 2508

รถขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีหัวเก๋งเหนือเครื่องยนต์มีฐาน 3200 มม. (ต่อมามีรุ่นขยายเพิ่มเติมปรากฏขึ้นด้วย) ดีเซล 5.65 ลิตรพัฒนา 125 แรงม้า ซึ่งแข็งแกร่งมากสำหรับคลาสนี้ (ความจุโหลด 4500–5000 กก.) เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์แล้ว กระปุกเกียร์ห้าสปีดพร้อมซิงโครไนซ์ในเกียร์สองและห้าและ "razdatka" สองขั้นตอนก็ใช้งานได้

ครีเอเตอร์ใช้โซลูชันทางเทคนิคดั้งเดิมจำนวนมากในการออกแบบ IFA W50LA มอเตอร์และกระปุกเกียร์ไม่ได้อยู่ในบล็อก แต่แยกจากกัน ซึ่งอำนวยความสะดวกในการติดตั้งและรื้อถอนยูนิต เบรก - ไฮโดรนิวแมติกพร้อมวงจรอิสระสำหรับล้อหน้าและเพลาหลัง ที่น่าสนใจคือ เบรกจอดรถมีตัวกระตุ้นแบบนิวแมติก และคอมเพรสเซอร์ซึ่งจ่ายอากาศให้กับบูสเตอร์เบรกแบบนิวแมติก สามารถจ่ายอากาศไปยังเบรกของรถพ่วงได้

ระยะห่างจากพื้น IFA ร้ายแรงมาก - 300 มม. มีรุ่นที่มีคู่หลักต่างกัน ล้อหลังเดี่ยวหรือคู่ รถยนต์เริ่มเข้ามาในสถาบันของรัฐของ GDR และแน่นอนในกองทัพประชาชน การออกแบบของ IFA W50LA เมื่อเทียบกับฉากหลังของโซเวียตและแอนะล็อกต่างประเทศมากมายในช่วงหลายปีที่ผ่านมานั้นดูค่อนข้างดี

เศรษฐกิจในสไตล์โซเวียต

ตามปกติแล้ว การออกแบบที่ค่อนข้างก้าวหน้าในประเทศสังคมนิยมนั้นถูกผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากมาเป็นเวลาหลายทศวรรษ ทำให้ผู้บริโภคเชื่อ และโดยทั่วไปแล้วรถยนต์นั้นดีจนต้องปรับปรุงให้ทันสมัยเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แน่นอนว่ารัฐของประชาชนมีสิ่งสำคัญที่ต้องทำมากกว่าการปรับปรุงรถยนต์ให้ทันสมัยอย่างจริงจัง (แม้แต่รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ) ผู้บริโภคไม่มีทางเลือก ความต้องการจึงคงที่

รถบรรทุก IFA และ Robur ก็ไม่มีข้อยกเว้น - พวกเขายังได้รับการผลิตโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติเป็นเวลาสองทศวรรษ รถยนต์ได้รับการดัดแปลงมากมาย รถบรรทุกพื้นเรียบและรถดั๊มพ์ถูกสร้างขึ้นบนโครงรถขับเคลื่อนสี่ล้อ มีการติดตั้งอุปกรณ์ที่หลากหลายและ "บูธ" รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อจำนวนมากทำหน้าที่เป็นนักผจญเพลิง รถยนต์เยอรมันตะวันออกขายไปกว่าสองโหลประเทศ แน่นอนว่าส่วนใหญ่เป็นพวกสังคมนิยมและสิ่งที่เรียกว่ากำลังพัฒนา พวกเขายังทำงานในสาธารณรัฐของสหภาพโซเวียต

Robur ถือเป็นเอกสิทธิ์ IFA พบกันบ่อยขึ้นมาก เครื่องจักรดังกล่าวจำนวน 4,000 ชุดแรกถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตในปี 2514 จริงอยู่มีรถขับเคลื่อนสี่ล้อน้อย ผู้ขับขี่ต่างชื่นชมรถบรรทุกของเยอรมันสำหรับไดนามิกและเบรกที่ดี (อย่างไรก็ตาม ตัวหลังนั้นต้องลำบากมากในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม) รวมถึงห้องโดยสารที่อบอุ่น ดีเซลเยอรมันทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ แต่ก็ไม่ได้ทำให้เกิดความกระตือรือร้นมากนักในหมู่ผู้ขับขี่โซเวียต น้ำมันดีเซลไม่เหมือนกับน้ำมันเบนซิน ผู้ค้าเอกชนไม่ต้องการน้ำมัน ซึ่งหมายความว่าคนขับสูญเสียรายได้เพิ่มเติม

ในไตรมาสแรก

หลายปีผ่านไป รถบรรทุกจาก GDR ได้รับการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยและส่วนใหญ่มักจะไม่มีนัยสำคัญโดยสิ้นเชิง ตั้งแต่ปี 1973 ได้มีการผลิต Robur ที่อัปเดตแล้ว IFA ซึ่งในเวลานั้นสร้างขึ้นในการดัดแปลงเกือบ 50 ครั้ง ได้รับเหล็กกันโคลงในการออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหน้า

ในปี 1975 ต้นแบบของ IFA L60 และ Robur O-611 ถูกสร้างขึ้นด้วยห้องโดยสารที่กว้างขวางกว่าแต่น่ากลัวกว่า ดังนั้นหนึ่งในสี่ของศตวรรษผ่านไปซึ่งบางครั้งดูเหมือนว่าชั่วนิรันดร์ ...

ห้าปีที่ผ่านมา

ในที่สุดในปี 1985 ตระกูล Robur LO / LD2202 ที่ทันสมัยก็มองเห็นแสงสว่าง ภายนอกแตกต่างจากรุ่นก่อนเล็กน้อย แต่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนด้วยอากาศในบรรยากาศ อย่างไรก็ตาม มอเตอร์นั้นค่อนข้างอ่อนแอสำหรับรถบรรทุก: ด้วยปริมาตรการทำงาน 3.9 ลิตร กำลังสูงสุดพัฒนาเพียง 68 แรงม้า รถเสียให้กับ "บรรพบุรุษของน้ำมันเบนซิน" ในแง่ของค่าแรงบิดสูงสุด - 216 นิวตันเมตรเทียบกับ 225 ข้อได้เปรียบคือประสิทธิภาพเท่านั้น

อีกสองปีต่อมา IFA L60 ก็ปรากฏตัวขึ้น ห้องนักบินที่เคยสร้างขึ้นสำหรับต้นแบบของปี 1975 ถูกลืมไปเรียบร้อยแล้ว มีเพียงชุดประจำที่รู้จักกันมาตั้งแต่ปี 1965 เท่านั้นที่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบใหม่ที่มีปริมาตร 9.16 ลิตรพัฒนาได้ 180 แรงม้าที่น่าประทับใจ กระปุกเกียร์ได้กลายเป็นแปดสปีดที่ซิงโครไนซ์อย่างเต็มที่ ความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้น: โหลดสูงสุดบนแชสซีคือ 6750 กก. ดิฟเฟอเรนเชียลถูกปิดกั้นอย่างแน่นหนา

ดูเหมือนทุกอย่างจะไม่มีอะไร แต่ก่อนการแตกของกำแพง จุดเริ่มต้นของการก่อสร้างซึ่งเกือบจะใกล้เคียงกับการเกิดของรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อใน GDR เหลือเวลาอีกเพียงสองปี ... ในปี 1986 อุตสาหกรรมยานยนต์ สาธารณรัฐผลิตรถบรรทุก 45,305 คัน - บันทึกในประวัติศาสตร์ทั้งหมดในปี 1989 - 39,572 และในปี 1990 การล่มสลายอย่างรวดเร็วเริ่มต้นขึ้นและมีการประกาศในหนังสือพิมพ์จาก Ludwigsfelde เกี่ยวกับการขายรถบรรทุกที่เหลือทั้งหมดในราคาต่ำ เมื่อถึงเวลานั้น IFA เกือบ 572,000 แห่งได้ถูกสร้างขึ้น อย่างไรก็ตาม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นน้อยกว่ามาก นั่นคือเหตุผลที่ตอนนี้ แม้จะผ่านไปแล้วหนึ่งในสี่ของศตวรรษก็ตาม IFA และ Robur เช่นนั้นรอดชีวิตมาได้และไม่ได้อยู่เลย ดังนั้นพวกเขาจึงได้รับผลประโยชน์จากนักสะสม แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกคนที่จะเข้าใจความหลงใหลในรถบรรทุก "สังคมนิยม" แต่สำหรับบางคน มันเป็นเอกสารของยุคสมัยที่ถูกลืมไปแล้ว และอะไร? ไม่ได้แย่ไปกว่าใครหลายๆ คน...

ข้อความ: Sergey KANUNNIKOV
ภาพจากแฟ้มเอกสารของผู้เขียน

ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1920 รถบรรทุกหนักของอเมริกาได้รับการประกอบขึ้นเกือบเหมือนรถเด็กจากนักออกแบบ สะพาน กระปุกเกียร์ กล่องเกียร์ เครื่องยนต์ พวงมาลัย ระบบเบรก ฯลฯ ถูกซื้อจากผู้ผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบเฉพาะทาง และผู้ผลิตรถยนต์เองก็ผลิตเฟรม ห้องโดยสาร และตัวถังส่วนใหญ่

อย่างไรก็ตาม บางส่วนสามารถจัดหามอเตอร์ เพลา และกล่องขนย้ายสำหรับการผลิตของตนเองได้ โดยที่ลูกค้ายังคงสามารถสั่งซื้อส่วนประกอบและส่วนประกอบจากผู้ผลิตรายอื่นได้

หลักการเดียวกันนี้ถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการผลิตยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อแบบทหารขนาดใหญ่ แต่มีการเพิ่มเติมเพียงเล็กน้อย รถคันเดียวกันนี้มักถูกผลิตโดยบริษัทที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ซึ่งในยามสงบก็แข่งขันกันอย่างดุเดือด ด้วยเหตุนี้ ด้วยแบรนด์ รุ่นและการดัดแปลงที่ดูหลากหลาย กองยานพาหนะที่มีการรวมกันในระดับสูงมากจึงกลายเป็นความสะดวกสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ปัญหาบางอย่างถูกส่งโดยห้องโดยสารที่ได้รับ "สืบทอด" จากแบบจำลองพลเรือน แต่แล้วในปี พ.ศ. 2486-2487 แทนที่จะเป็นพวกเขาพวกเขาเริ่มใช้ห้องโดยสารที่มีรูปแบบเรียบง่ายพร้อมผ้าใบซึ่งทำให้สามารถประหยัดโลหะได้

ต้นแบบ Corbitt 50SD6 กลายเป็นพื้นฐานสำหรับครอบครัวที่กว้างขวาง
รถบรรทุกขนาดหกตันซึ่งผลิตโดยหลายบริษัทพร้อมกัน

ให้ยืมลิซ่าสตาร์
รถอเมริกันหมายเลขหนึ่งสำหรับผู้ขับขี่ของสหภาพโซเวียตเป็นเวลาหลายปีคือ Studebaker US6 (1942-1945) ที่มีความจุ 2.5 ตันบนถนนลูกรังและ 5 ตันบนทางหลวง (รถบรรทุกห้าตันถือว่า "หนัก" ก่อนสงคราม) จากการผลิตรถยนต์เกือบ 219,000 คัน ร้อยละ 86 อยู่ภายใต้การให้ยืม-เช่าแก่กองทัพแดง นอกจากนี้ หลายลำยังติดตั้งระบบจรวดปล่อยหลายตัว BM-13 และ BM-31-12 และหลังสงคราม จนถึงช่วงต้นทศวรรษ 70 Studebakers หลายคนประสบความสำเร็จในการทำงานในระบบเศรษฐกิจของประเทศ ส่วนใหญ่เป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ จำนวนการดัดแปลงที่มีการขับเคลื่อนเฉพาะล้อหลังนั้นไม่มีนัยสำคัญ

สำเนา Studebaker US6 ที่เข้าใจง่ายขึ้นเล็กน้อยก็ผลิตโดย REO จริงในตอนแรกพวกเขาพยายามให้ความสนใจกองทัพในการพัฒนา REO 23BHRS ของตนเองด้วยเครื่องยนต์ Waukesha ที่มีกำลัง 106 แรงม้า กับ. และรถแท็กซี่จากรถบรรทุก REO พลเรือน แต่อนิจจา สตาร์หลักของการให้ยืม-เช่าคือ "Studer" และช่วงเวลาที่ดีที่สุดของ REO จะมาถึงหลังสงคราม มีการสร้าง REO US6 มากกว่า 22,000 ลำระหว่างปี 2486 ถึง 2487 หลายคนลงเอยที่สหภาพโซเวียตซึ่งพวกเขาถูกเรียกว่า "Studebakers"

ไม่ได้ผล REO เสนอการออกแบบรถบรรทุกขนาด 2.5 ตัน
แต่รถที่รวมตัวกับ Studebaker เข้าไปในซีรีส์

อย่างไรก็ตาม ที่บ้านรุ่น US6 ไม่ค่อยมีใครรู้จัก สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าไม่เหมือนกับเพลาสามเพลาขนาด 2.5 ตันอื่นๆ - GMC CCKW352 / 352 และ International M-5-6 - Studebaker / REO US6 ได้รับการพัฒนาตั้งแต่ต้นเพื่อเป็นพาหนะสำหรับติดอาวุธพันธมิตร - ออสเตรเลีย, จีน สหภาพโซเวียต. ดังนั้นในกองทัพอเมริกันเขาแทบไม่เคยพบกันเลย อยากรู้ว่าส่วนแบ่งของสิงโตในรถยนต์เหล่านี้ผลิตขึ้นในรูปแบบของชุดอุปกรณ์ในรถยนต์ซึ่งประกอบรถบรรทุกในอิหร่านและสหภาพโซเวียต

โครงสร้าง US6 ไม่ได้แตกต่างไปจากรถบรรทุกทหารขับเคลื่อนสี่ล้อของอเมริกามากนัก ห้องโดยสารยืมมาจากโมเดลพลเรือนของซีรีส์ M (พ.ศ. 2483-2492)

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2486 ได้มีการแทนที่ห้องโดยสารด้วยผ้าใบที่มีช่องเจาะด้านข้างแทนที่จะเป็นประตู ซื้อส่วนประกอบและชุดประกอบส่วนใหญ่ เช่น เครื่องยนต์วาล์วล่าง 6 สูบในสายของ Hercules JXD ที่มีปริมาตรการทำงาน 5.24 ลิตรและกำลัง 95 แรงม้า กับ.

ที่ 2800 รอบต่อนาที เนื่องจากอัตราส่วนกำลังอัดต่ำที่ 5.82 จึงสามารถใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำได้ กระปุกเกียร์ - ห้าสปีด เบรก - ไฮดรอลิกพร้อมบูสเตอร์สุญญากาศ ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงถึง 70 กม. / ชม.

ชื่อไม่ดี. สีขาว 666 1943 พร้อมหัวเก๋ง
พร้อมท็อปอ่อนและป้อมปืนกล

โดยธรรมชาติแล้ว โมเดล US6 กลายเป็นแบบอย่างในการสร้างคู่หูหลังสงครามของสหภาพโซเวียต - ZiS-151 (1948) ตัวอย่างเช่น กรณีการโอนของหลังนั้นคล้ายกับหน่วย Studebaker US6 ที่คล้ายกันมาก สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนหลังบาลานเซอร์ อย่างไรก็ตาม “โบกี้” ด้านหลังสำหรับรถบรรทุกทหารสามเพลาที่ผลิตในสหรัฐฯ ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นตามโครงการเดียวเกือบทั้งหมด ตัวอย่างเช่น เป็นการยากที่จะแยกแยะความแตกต่างของระบบกันสะเทือนหลังของ Studebaker แบบสามเพลาและ REO ออกจากชุด GMC เดียวกันจากภายนอก

รถบรรทุกที่ยอดเยี่ยม
รถบรรทุกสี่ตันหลัก (บนพื้นดิน) ของกองทัพอเมริกันคือการสร้างบริษัทที่เรียกตัวเองว่าไดมอนด์ซึ่งเรียกว่า "เพชร" โดยปราศจากความเจียมเนื้อเจียมตัวเกินควร อย่างแรกคือรุ่น T967 (1939) ซึ่งผลิตออกจำหน่ายประมาณ 360 ชุด แต่ในปีพ.ศ. 2484 มีรถอีกคันเข้ามาในซีรีส์ใหญ่ ได้แก่ T968 (รถบรรทุกพื้นเรียบ) และการดัดแปลง T969 (รถบรรทุกพ่วง) และ T972 (รถบรรทุกดั๊มพ์) รถมีความโดดเด่นด้วยฐานที่ค่อนข้างสั้น - 3855 มม. เครื่องยนต์ของ บริษัท Hercules เดียวกัน (8.7 ลิตร 131 แรงม้า) และเบรกลม เธอพัฒนาความเร็ว 60 กม. / ชม. เช่นเดียวกับรถบรรทุกอเมริกันอื่นๆ Diamond T ได้รับการติดตั้งห้องโดยสารแบบพลเรือนเป็นครั้งแรก และตั้งแต่ปี 1943 เท่านั้นที่ได้รับห้องโดยสารแบบเปิด ต่อมาไม่นาน พวกเขาก็เริ่มทำให้เสร็จด้วยประตูที่เรียบง่าย นอกจากนี้ ยังมีการผลิตรุ่นฐานล้อยาว (4369 มม.) สำหรับการติดตั้งตัวถังพิเศษ (เช่น เครนรถบรรทุก) และรุ่นด้านข้างของแคนาดาที่มีฐาน 5105 มม. (T975)

ที่มือ. คำแนะนำสำหรับ Studebaker US6 สร้างขึ้นในรูปแบบขนาดเล็ก
เพื่อให้พอดีกับกระเป๋าและกระเป๋าสนาม

หนึ่งต่อห้า
หากความไม่สอดคล้องกันบางอย่างเกิดขึ้นกับรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อขนาด 2.5 ตัน แล้วในรุ่นหกตันทุกอย่างก็เกือบจะสมบูรณ์แบบ AA ต้นแบบรุ่นแรกถูกสร้างขึ้นโดย Corbitt ในปี 1939 หลังจากการดัดแปลงครั้งใหญ่ ภายในปี 1940 มันได้กลายเป็น 50SD6 โดยหลักการแล้วกองทัพชอบรถคันนี้ แต่พวกเขาตัดสินใจที่จะทำให้มันสมบูรณ์แบบโดยใช้ผู้ผลิตรายใหญ่ - สีขาว เป็นผลให้ในปี 1941 White 666 ที่มีชื่อเสียงปรากฏขึ้นสามหกในชื่อซึ่งถูกถอดรหัสเป็น "หกตันหกล้อและหกล้อขับเคลื่อน" การรวมกันของตัวเลขดังกล่าวในอเมริกาซึ่งเคร่งศาสนาอย่างเด่นชัดในเวลานั้นนั้นไม่สามารถเข้าใจได้อย่างแน่นอน รถดัดแปลงถูกส่งกลับไปยัง Corbitt ซึ่งผลิตภายใต้ชื่อเดียวกัน 50SD6 และการผลิต "three sixes" ได้รับการแจกจ่ายระหว่าง Brockway, FWD, Ward LaFrance และ White พวกเขาผลิตรถยนต์ร่วมกันได้ประมาณ 21,000 ชุด ในขณะที่ FWD และ Ward LaFrance สร้างรถยนต์ได้เพียงไม่กี่ร้อยคัน Brockway ทำงานเป็นหลักในอุปกรณ์พิเศษสำหรับสวนสาธารณะโป๊ะสะพาน และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 บริษัทได้เปลี่ยนมาผลิตรถบรรทุกติดเครนแบบ "ทรีซิกส์" เท่านั้น โดยใช้ห้องโดยสารเพียงคันเดียว

เพชร.
ซัพพลายเออร์หลักของรถบรรทุก 4 ตันให้กับกองทัพสหรัฐฯ
กลายเป็นเพชร ภาพแสดงรุ่น T968 (1941)

ตาเดียว. เครื่องออกแบบที่เหมือนกัน REO และ Studebaker US6
ในตอนแรกพวกเขาถูกจัดหาให้พันธมิตรในรูปแบบหัวเดียว
เพื่อการประหยัดมากขึ้น

โครงสร้างร่วมกันของ Corbitt-White เป็นเหมือนเพชร Т967 ที่ขยายใหญ่ขึ้น เครื่องยนต์คือ Hercules เดียวกัน รุ่นแรกคือรุ่น HXC (13.0 ลิตร 165 แรงม้า) จากนั้น HXD ที่มีปริมาตร 14 ลิตรและกำลัง 202 แรงม้า กับ. ที่ 2150 รอบต่อนาที กระปุกเกียร์ - สี่ความเร็ว เบรค-แอร์. แต่สะพานนั้นไม่ธรรมดา - มีเฟืองตัวหนอน เป็นเรื่องน่าแปลกที่ White 1064 รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Cummins HB600 (135 แรงม้า) และกระปุกเกียร์ 5 สปีด

ในเดือนมีนาคม
ตัวอย่างหลักของผลิตภัณฑ์สีขาว
จุดเริ่มต้นของสงคราม: ในเบื้องหน้า White 666 จากนั้นเป็นผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ M2 แบบครึ่งทาง
ข้างหลังเขาคือยานเกราะสอดแนม M3A1

MACK-GUNNER
อย่างไรก็ตาม การผสมผสานที่เกือบจะสมบูรณ์แบบของ "three sixes" ได้ถูกทำลายโดยทางเลือกที่จริงจังในการเผชิญหน้ากับ Mack NM (1939-1945)

โครงสร้าง โมเดล NM นั้นคล้ายกับ 50SD6 มาก และส่วนใหญ่ประกอบด้วยส่วนประกอบที่ซื้อมา นี่เป็นเพียงเครื่องยนต์เบนซินหกสูบที่ผลิตขึ้นเอง (Mack EY)

ด้วยปริมาตรการทำงาน 11.6 ลิตร จึงพัฒนากำลังได้ 159 ลิตร กับ. ที่ 2100 รอบต่อนาที กระปุกเกียร์ห้าสปีด มีการประกอบรถบรรทุกซีรีส์ 8293 NM

Mack NM กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ NO-1-NO-7 ที่ออกแบบมาเพื่อลากปืน 155 มม. M1 ความแตกต่างระหว่างแบบจำลองไม่มีนัยสำคัญ ตัวอย่างเช่น สร้างขึ้นในสำเนาเดียวในปี 1941 ต้นแบบ NO-1 มีหลังคาห้องโดยสารที่ทำจากเหล็กและเครื่องกว้านติดตั้งสูงเหนือกันชน รถที่เหลือ - NO-2, NO-3, NO-6 และ NO-7 - ภายนอกเกือบจะเหมือนกัน NO-4 และ NO-5 ถูกสร้างขึ้นสำหรับการทดสอบเป็นรถลากพ่วงขนาดใหญ่ต้นแบบและไม่ได้ดำเนินการผลิต โดยรวมในปี 2486-2488 มีการผลิตรถแทรกเตอร์รุ่น NO 2050 พวกเขาโดดเด่นด้วยความสามารถข้ามประเทศที่ดี (ระยะห่างจากพื้นดิน 355 มม.) และความเร็วที่มั่นคงสำหรับอุปกรณ์ดังกล่าว 51 กม. / ชม.

ทางเลือก. ตั้งแต่ปี 1939 Mack ได้ผลิตรถบรรทุกขนาด 6 ตันในเวอร์ชั่นของตัวเอง
NM พร้อมเครื่องยนต์ที่ผลิตเอง
ทางลาดคู่ด้านหน้า - เพื่อความสามารถในการข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้น

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » รถบรรทุกทหาร. ความคิดเห็นใหม่ อักษรสามตัว