โฟล์คสวาเกนโปโล: คู่มือผู้ใช้ คู่มือการใช้งาน การบำรุงรักษา และการซ่อมแซม Volkswagen polo sedan ข้อมูลโดยย่อ4

ในโลกของรถเก๋งราคาประหยัด โฟล์คสวาเก้นไม่ใช่คนแรกที่ปรากฏตัว แต่เลือกเส้นทางที่คู่แข่งพ่ายแพ้: เขาใช้รถแฮทช์แบค ขยายฐาน ติดท้ายรถ และทำการออกแบบให้ถูกที่สุด ลดราคาลงมากจนช่วงแรกซีดานโปโลถูกเรียกว่า "โฟล์คสวาเก้นปลอม" “ความจริง” เป็นปัญหาที่ถกเถียงกัน แต่รถกลับกลายเป็นว่าคู่ควรในทุกกรณี เป็นเวลากว่า 8 ปีที่โปโลอยู่ในตลาดรัสเซีย มีประสบการณ์ขึ้นๆ ลงๆ เงินดอลลาร์ที่ 30 และ 70 ขาดแคลนและขาดอุปสงค์ แต่ตลอดเวลามีความต้องการรถยนต์ที่มั่นคง ความเพียรดังกล่าวมีค่ามาก แต่อุดมคติยังไม่สามารถบรรลุได้และเมื่อเทียบกับคู่แข่งแล้วรถมีข้อบกพร่องจำนวนหนึ่งซึ่งไม่สามารถละเลยได้

1. ไฟหน้าอ่อนพร้อมดิฟฟิวเซอร์ตัวเดียว

ไฟหน้าเป็นปัญหาโปโลมาช้านาน เปิดตัวรถยนต์ที่มีไฟหน้าแบบเดียวจุดอ่อนที่ได้รับการยอมรับแม้กระทั่งกลุ่มผู้สนับสนุนแบรนด์ Polovody โดยไม่มีข้อยกเว้นเปลี่ยนเลนส์เป็นรุ่นจากแฮทช์แบค (โชคดีที่พวกมันเข้ากันได้) วาง 30-50,000 รูเบิลสำหรับการเปลี่ยนดังกล่าว ในที่สุด ความคิดในการปรับปรุงแสงก็มาถึงใจของวิศวกรของบริษัท หลังจากการอัพเดต ไฟหน้าปกติที่มีเลนส์สองตัวปรากฏขึ้นในรถ แต่เฉพาะในระดับการตัดแต่งระดับกลางและระดับสูงเท่านั้น ผู้ซื้อรุ่นราคาถูกยังคงถูกบังคับให้ต้องทนกับ "คนตาบอด". ไฟตัดหมอกซึ่งผ่านความพยายามของนักการตลาดจะติดตั้งบนรถในการกำหนดค่าสูงสุดเท่านั้น

เวอร์ชันที่ปรับรูปแบบใหม่ของปี 2015 ไฟหน้าพร้อมเลนส์สองตัว

2. การทาสีแบบบาง

โปโลถูกประกอบขึ้นที่โรงงานของบริษัทในคาลูก้าแบบครบวงจรด้วยการเชื่อมและการทาสี โดยปกติแล้วจะไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการเชื่อม แต่มีบางอย่างเกี่ยวกับการทาสี ชิปเป็นชื่อที่สองของรถซึ่งเกิดขึ้นอย่างแข็งขันตั้งแต่ปีแรกของการทำงานและเจ้าของรถไม่สามารถมีอิทธิพลต่อกระบวนการนี้ได้ ใช่ มีชิป สีถูกเช็ดแม้กระทั่งจากซีลของมันเอง. สำหรับสำเนาหลายฉบับที่มีระยะไมล์ จุดสัมผัสของซีลที่มีกรอบประตูจะถูกทำความสะอาดเป็นโลหะ

พูดตามตรงต้องบอกว่าสิ่งนี้ไม่ค่อยทำให้เกิดสนิม - ร่างกายถูกสังกะสีและสังกะสีเพื่อให้มีอายุการใช้งาน หากรถไม่ได้เกิดอุบัติเหตุแม้แต่สำเนาแรกของปี 2010 ก็ไม่เน่าโดยเฉพาะ แต่การรับรู้ความงามของ "จุดหัวล้าน" นั้นไม่น่าพอใจที่สุด

3. เครื่องมือทางการตลาด

นอกจากเครื่องยนต์ 1.4 เทอร์โบ ยังมี "" สองตัวสำหรับ 90 และ 110 แรงม้าติดตั้งอยู่บนโปโล ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่านี่เป็นมอเตอร์ตัวเดียวกัน ซึ่งแตกต่างเฉพาะในโปรแกรมควบคุมเท่านั้น แน่นอนว่า บริษัท ไม่รู้จักสิ่งนี้อย่างเป็นทางการ แต่หมายเลขชิ้นส่วนทั้งหมดเหมือนกันเส้นโค้งกำลังที่ความเร็วต่ำนั้นคล้ายคลึงกันและมีการลดลงที่ด้านบนของมอเตอร์ที่อ่อนแอกว่าเท่านั้น - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่อนุญาตให้ มันหมุนขึ้น ทำไมจึงจำเป็น? แต่ เพื่อให้ลูกค้าจ่ายมากขึ้น.

โดยการขายรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 90 แรงม้า บริษัทมีกำไรอยู่แล้ว ในขณะที่ผู้ซื้อสามารถจ่ายเพิ่มเพื่อให้เครื่องยนต์เดิมทำงานเต็มกำลังได้ เพื่อไม่ต้องการเลือกตัวเลือกที่อ่อนแอกว่า (จริง ๆ แล้วมันไม่ได้แย่ไปกว่านี้มาก) มีการจองจำนวนมากในการกำหนดค่า ด้วยมอเตอร์ที่ถูกกว่า คุณไม่สามารถมีตัวเลือกมากมายและไม่ได้ขายพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ นี้เพียงพอที่จะสนับสนุนให้ผู้ซื้อจ่ายเงินมากเกินไป ในช่วงเวลาที่ยากลำบากของเรา ทุกคนได้รับรายได้อย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ แต่ข้อเท็จจริงในการขายเครื่องยนต์เดิมสองครั้งยังคงดูเลวร้ายมาก

4. ผลงานแปลกๆ ของ ABS

ปัญหาถูกเปิดเผยแม้ในรุ่นโปโลรุ่นแรก นิตยสาร Autoreview ที่ทำการทดสอบ พบว่า เวลาเบรกควบคู่ไปกับการเคลื่อนที่แบบแอคทีฟ ABS กัดเบรกแรงเกินไปและรถช้าลงอย่างช้าๆ. ในการทดสอบทั้งหมดเกี่ยวกับการจัดเรียงใหม่ด้วยการเบรก Polo ถอยไปไกลกว่าคู่แข่งมาก - ทันทีที่หมุนพวงมาลัย การชะลอตัวก็รุนแรงน้อยลง หลังจากเรื่องอื้อฉาวเล็กน้อยคำอธิบายปรากฏขึ้นจากโรงงานซึ่งระบุว่าพฤติกรรมของระบบ ABS นี้ไม่ใช่ข้อบกพร่อง แต่เป็นคุณลักษณะที่พวกเขากล่าวในกรณีฉุกเฉิน บริษัท ถือว่าความสามารถในการหลบหลีกสำคัญกว่าการเบรกระยะสั้น ระยะทางจึงทำให้ระบบมีขนาดใหญ่กว่าตัวอื่นจึงปล่อยเบรก อย่างไรก็ตาม ตรรกะของวิศวกรนี้ขัดกับกฎจราจรของรัสเซียโดยตรง ซึ่งในกรณีนี้ ให้ชะลอรถจนถึงจุดจอด แต่อย่าพยายามหลบเลี่ยง ใช่ และจากประสบการณ์แนะนำว่าบนถนนในรัสเซียมักไม่มีที่ไหนให้ขับหนีจากสิ่งกีดขวาง และการเบรกเป็นวิธีเดียวที่จะหลีกเลี่ยงการชน

จากนั้น ดูเหมือนว่า พวกเขาฟังคำวิจารณ์ที่โรงงาน และหยุดเบรกเมื่อหมุนพวงมาลัย แต่เสียงก้องยังคงอยู่ - ในการเบรกด้วยการจัดเรียงใหม่ Polo ยังด้อยกว่าคู่แข่ง สิ่งนี้น่าผิดหวังเป็นสองเท่าเพราะตัวเบรกเองก็ไม่ได้แย่ในรถ แต่การปรับจูนระบบอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลวอย่างเห็นได้ชัด

5. ราคา

หากการเสียเปรียบในอดีตนั้นไม่มีนัยสำคัญ คุณจะไม่สามารถปฏิเสธสิ่งนี้ได้ แม้ว่าโปโลจะชนะการทดสอบเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นมาหลายครั้ง แต่ก็ไม่เคยเป็นผู้นำด้านการขายมาก่อน และนี่คือคำอธิบายง่ายๆ - รถยนต์มีราคาแพงกว่าคู่แข่ง ไม่สับสนกับต้นทุนมากเท่ากับนโยบายการกำหนดราคาโดยทั่วไป

VW Polo Sedan ในการกำหนดค่า Trendline มีราคาตั้งแต่ 719,900 รูเบิลโดยไม่มีตัวเลือกเพิ่มเติม

รุ่นพื้นฐานมีราคาไม่แพง แต่ว่างเปล่าเหมือนกลอง ความปรารถนาที่จะปรับปรุงอุปกรณ์นั้นมีราคาแพงเกินไป - ตัวเลือกเพิ่มเติมส่วนใหญ่ใช้เงินไม่เพียงพอ เป็นผลให้วันนี้โปโลรับแถบหนึ่งล้านรูเบิลได้อย่างง่ายดายและนี่ยังห่างไกลจากตัวเลือกที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุด และเหนือกว่าล้าน คุณสามารถดูรถยนต์คลาส C ได้อย่างใกล้ชิด (เช่น Octavia) ซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะแข่งขันกับโปโลทั้งในแง่ของขนาดภายในและวัสดุตกแต่ง

การขายโปโลขึ้นอยู่กับแพ็คเกจการตลาดพิเศษ วิศวกรมักจะออกรุ่นพิเศษ (ขึ้นอยู่กับปีเปลี่ยนชื่อ) ซึ่งนำเสนอชุดอุปกรณ์โดยเฉลี่ยบางชุด มีขั้นต่ำ เครื่องปรับอากาศ เครื่องบันทึกเทปวิทยุ เบาะนั่งแบบปรับความร้อน และอื่นๆ แต่ไม่มี "ส่วนเกิน" (เช่น ไฟหน้าซีนอน) จัดเตรียมไว้ให้ เป็นการดีหากความต้องการของผู้ซื้อตรงกับความคิดของนักการตลาดเพราะการซื้อของเพิ่มเติมนอกเหนือจากแพ็คเกจมีราคาแพงมาก

ในแง่ของราคา ค่าบำรุงรักษาก็ตกต่ำเช่นกัน - บริการตราสินค้าโปโลนั้นแพงกว่าของคู่แข่งจาก Kia, Hyundai, Renault และยิ่งกว่านั้น Lada และในส่วนของรถยนต์ราคาประหยัดนั้นถือเป็นปัจจัยสำคัญ

เราไม่เห็นด้วยกับผู้ที่ถือว่าโปโล "ไม่ใช่โฟล์คสวาเก้นจริง" รถคันนี้กลายเป็นรถแบบเยอรมันแท้ๆ - สลัว อึมครึม แต่มีการยศาสตร์เกือบเป็นมาตรฐานและนิสัยการขับขี่ที่ถูกต้องมาก ชนิดของเครื่องจักร-ฟังก์ชัน เพียงเพื่อขับ นี่ไม่ใช่บวกหรือลบ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับความต้องการและการรับรู้ - ใครบางคนต้องการเพียงแค่รถยนต์ที่ไม่ธรรมดาซึ่งสะดวกและสบาย แต่ไม่ได้ให้อารมณ์พิเศษและวิธีการดังกล่าวไม่เหมาะกับใครบางคนตามคำจำกัดความ หากคุณมีเงินเพียงพอสำหรับโปโล นี่เป็นการซื้อที่ดี แต่ไม่จำเป็นว่าจะต้องถูก - มีตัวเลือกอื่นๆ ในกลุ่มรถเก๋งคลาส B

คู่มือสำหรับเจ้าของ Volkswagen Polo เป็นคู่มือพิเศษที่กำหนดคุณลักษณะหลักของรถ ขนาด พารามิเตอร์ และความสามารถในการเติมน้ำมัน คำแนะนำรวมอยู่ในแพ็คเกจมาตรฐานของรถยนต์แต่ละคัน รวมถึง Volkswagen Polo

ในกรณีที่เกิดเหตุฉุกเฉิน เกิดรถเสียระหว่างทาง คนขับจะค้นหาโครงสร้างของยูนิต ลักษณะเฉพาะ และแก้ไขการเสียด้วยมือของเขาเองได้อย่างรวดเร็ว บ่อยครั้งที่ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์บริการใช้คู่มือนี้ เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะจำข้อมูลทั้งหมดสำหรับรถยนต์แต่ละคัน การดัดแปลง และไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป

หนังสือซ่อมได้รับการออกแบบในสไตล์การพิมพ์คลาสสิก แผ่นกระดาษ ปกอ่อน จำนวนหน้าขึ้นอยู่กับรูปแบบของฟอนต์การพิมพ์ แต่ไม่เกิน 440 หน้า A5 หรือ 210 หน้า A4

โครงสร้างส่วน

• แนะนำสั้น ๆ ข้อมูลพื้นฐาน มาตรฐาน รับรองโฟล์คสวาเก้นโปโลซีดาน;
• คำอธิบายโดยละเอียดของส่วนประกอบและส่วนประกอบหลักแยกจากกัน: เครื่องยนต์ เกียร์ เกียร์วิ่ง ระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง ระบบจ่ายไฟ การจุดระเบิด อุปกรณ์เชื้อเพลิง ระบบระบายความร้อน พวงมาลัย มีทั้งหมด 17 ส่วน หนังสือเล่มนี้ลงท้ายด้วยดัชนีหัวเรื่องและข้อมูลทางเทคนิคอื่นๆ
• พร้อมกับเนื้อหาที่เป็นข้อความ คู่มือการใช้งานมีภาพกราฟิกจำนวนมาก คำแนะนำทีละขั้นตอนเพื่อให้เข้าใจง่าย แม้แต่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถซ่อมแซมความซับซ้อนระดับกลางได้ แน่นอน ถ้าเรากำลังพูดถึงการยกเครื่องครั้งใหญ่หรือการเปลี่ยนเกียร์ ให้ใช้บริการของผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการ

ที่ตั้งหนังสือ

ข้อบังคับไม่ได้ระบุตำแหน่งที่แน่นอนของผลประโยชน์ หลายปีที่ผ่านมา ผู้ขับขี่ที่มีสติสัมปชัญญะเก็บหนังสือแฮทช์แบค Volkswagen Polo ไว้ในช่องเก็บของหน้ารถหรือช่องเก็บสัมภาระ ใช้เท่าที่จำเป็น ใครก็ตามที่คิดว่าไม่จำเป็นต้องใช้คู่มือก็ทิ้งไว้ในโรงรถหรือบนชั้นหนังสือ

หากคำแนะนำสูญหาย สามารถดาวน์โหลดอินเทอร์เน็ตในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ ตามด้วยงานพิมพ์ อีกทางเลือกหนึ่งคือติดต่อตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตเพื่อวัตถุประสงค์ในการจัดซื้อ หนังสือราคาจับต้องได้

มักจะมีการขายในรูปแบบย่อสากลที่รวมข้อมูลจากหลายรุ่นในเวลาเดียวกัน ตัวอย่างเช่น Volkswagen Polo และ Volkswagen Jetta

ผู้ผลิต- Volkswagen Group Rus รัสเซีย

ปีที่ออก - 2010

ในการดำเนินงาน "หลังพวงมาลัย"- ตั้งแต่ สิงหาคม 2010

ค่าใช้จ่าย ณ เวลาที่ซื้อ- 534,400 รูเบิล

ไมล์สะสม ณ เวลาที่รายงาน- 90,000 กม.

สิ่งตีพิมพ์ใน ZR: 2010, № 10; 2011, № 5, ; 2012, № 5; 2013, №

การทดสอบวิ่งมาราธอน “60 ชม. หลังพวงมาลัย” โปโลยืนหยัดอย่างมีศักดิ์ศรี ตัวแทนของผู้ผลิตติดตามลูกหลานด้วยความสนใจอย่างใกล้ชิด และเขาไม่ได้ทำให้เราผิดหวัง: เขาไปถึงเส้นชัยโดยไม่มีการพังทลายเพียงครั้งเดียวและเป็นที่หนึ่งอย่างไม่มีเงื่อนไข แต่ทันทีที่พ่อแม่จากไป โปโลก็เริ่มแสดงท่าทาง เมื่อวันที่ 13,000 เขาก็ตัดสินใจดึงพวงมาลัยไปทางขวาโดยไม่ได้รับคำสั่งจากคนขับ การรีสตาร์ทเครื่องยนต์ทำให้สมองที่ซุกซน แต่ไม่นาน - โฟล์คสวาเกนเริ่มโยนกลอุบายที่อันตรายด้วยความคงเส้นคงวาที่น่าอิจฉา ปรากฎว่านี่เป็นข้อบกพร่องครั้งใหญ่ พวกเขารักษาเขาด้วยการเปิดตัวเฟิร์มแวร์ใหม่สำหรับหน่วยควบคุมของเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า สำหรับรถยนต์ปี 2011 ความผิดปกตินี้ไม่มีอีกต่อไปแล้ว และ Polo ของรุ่นก่อนหน้า (รวมถึงของเราด้วย) ได้รับการรีเฟรชระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนด

ในการวิ่งภาคใต้ (20,000 กม.) เครื่องปรับอากาศหยุดเย็นลง ที่สถานีตัวแทนจำหน่าย Saratov พวกเขาพบว่ามีสารทำความเย็นในระบบน้อยเกินไป เติมน้ำมัน - ช่วย และหลังจากนั้นอีกสองพันกิโลเมตรโปโลก็เริ่มบ่นเกี่ยวกับหัวใจของเขา: หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ก็ส่งเสียงดัง มันหายไปเมื่อมันอุ่นขึ้น ที่ TO‑30,000 กม. พวกเขาวินิจฉัยว่าต้องเปลี่ยนตัวดันไฮดรอลิก 9 ใน 16 ตัว! โอเคครับ อยู่ในประกัน เป็นไปได้ว่านี่เป็นผลมาจากการเพิ่มน้ำหนักในการวิ่งมาราธอน 60 ชั่วโมง จริงอยู่ ตัดสินโดยฟอรั่มอินเทอร์เน็ต เจ้าของโปโลหลายคนประสบปัญหาเดียวกัน สามพันไมล์ต่อมาเสียงก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง หลังจากการศึกษาวินิจฉัยครั้งต่อไป (มีทั้งหมดห้าครั้ง) พวกเขาเปลี่ยน ... กลุ่มลูกสูบ เป็นอีกครั้งที่เราไม่ใช่คนเดียวที่มีปัญหานี้ เฉพาะในเดือนเมษายน 2556 เท่านั้นที่พวกเขาเริ่มติดตั้งลูกสูบที่ทันสมัยที่โรงงาน - และการเคาะก็กลายเป็นอดีตไปแล้ว โฟล์คสวาเก้นไม่ได้ประกาศแคมเปญเรียกคืนอย่างเป็นทางการ แต่เมื่อได้รับการติดต่อจากเจ้าของก็ดำเนินการซ่อมแซมการรับประกันฟรี ยังไงก็ตามแม้ตอนนี้เครื่องยนต์ของโปโลของเราหลังจากสตาร์ทแล้วก็ทักทายคนขับด้วยเสียงกระทบกันเล็กน้อย หลังจากอุ่นเครื่องแล้วเสียงที่ไม่พึงประสงค์ก็หายไป ตัวยกไฮดรอลิกหรือลูกสูบ? เจ้าของใหม่จะไขปริศนาเรื่องนี้

ระบบ ABS ยังต้องมีการรีเฟรช "สมอง" ซึ่งทำงานช้าและไม่ปลอดภัย ตัดสินโดยฟอรั่มของเจ้าของโปโล สถานการณ์ที่มี ABS ก็ไม่โดดเดี่ยวเช่นกัน ผู้ผลิตไม่ได้ประกาศแคมเปญการเรียกคืนที่นี่เช่นกัน - เขาแก้ไขข้อผิดพลาดระหว่างการบริการปกติ

หลังจากฝนตกหนัก เราต้องเทน้ำในถังจากช่องของประตูด้านหลัง - การระบายน้ำอุดตันเป็นเหตุ หลังจากทำความสะอาดรู ปัญหาก็ไม่เกิดขึ้นอีก จริงอยู่เนื่องจากความชื้นจำนวนมากจึงทำให้เกิดการกัดกร่อนขนาดเล็กที่ด้านในของทางเข้าประตู แต่นี่เป็นจุดสีแดงเพียงจุดเดียวบนร่างกาย - เสื้อผ้าโปโลที่เหลือดูเหมือนใหม่

ระบบและหน่วยที่เหลือทำให้เกิดความยุ่งยากน้อยที่สุด นี่คือหนึ่งที่ใหญ่ที่สุด: เมื่อเปลี่ยนดิสก์เบรก เกลียวบนสนับมือพวงมาลัยถูกฉีกขาด และต้องเปลี่ยนชุดประกอบ หลังจาก 80,000 กิโลเมตรโช้คอัพหลังถูกบังคับให้เปลี่ยน - พวกเขาจ่าย 4,000 รูเบิลสำหรับคู่หนึ่งและดำเนินการเปลี่ยนในศูนย์เทคนิคของเรา

ฤดูหนาวนี้ "คริกเก็ต" ตั้งรกรากอยู่ในห้องโดยสาร ตรงที่ไม่มีใครสามารถหาได้ เวลาอยู่คนเดียวก็เปิดเพลง และถ้าลูกชายกรนบนเก้าอี้ข้างหลัง คุณต้องฟังเพลงของ "คริกเก็ต"

ฉันสตาร์ทเครื่องยนต์และเริ่มทำความสะอาดรถที่มีหิมะตก จากนั้นฉันก็ได้ยินเสียงคลิกล็อก - เด็กปีนขึ้นไปบนที่นั่งคนขับแล้วกดปุ่มล็อคประตู อธิบายกับเด็กอายุ 1 ขวบว่าคุณต้องกดปุ่มอีกครั้งก็ไม่มีประโยชน์ ฉันไม่มีกุญแจสำรอง ไม่มีเครื่องมือให้ลองเปิดรถด้วย แล้วฉันก็ตัดสินใจ: ให้ภรรยาของฉันให้แก้วใหม่สำหรับวันเกิดที่จะมาถึงของฉัน ... การเปลี่ยนแก้มด้านหลังราคา 2,500 รูเบิล แต่ประสบการณ์ของฉันเองที่มีราคาแพงกว่ามากซึ่งฉันแบ่งปันกับคุณ พ่อแม่อย่าทิ้งลูกไว้ตามลำพังในรถที่กำลังวิ่ง!

ขีดเส้นแล้ว - ได้เวลาบอกลาโปโลแล้ว หรือไม่คุ้ม? อาจจะปล่อยให้สำหรับตัวคุณเอง? ราคาดูเหมือนเป็นที่ยอมรับ ในตลาดรถยนต์คันดังกล่าวสามารถซื้อได้ประมาณ 400,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม ด้วยเงินเท่าๆ กัน มันไม่ยากที่จะหา Hyundai Solaris ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ที่มีกำลังเทียบเท่า (107 แรงม้า) และอายุน้อยกว่า Polo ของเราหนึ่งปี ยิ่งกว่านั้นค่าใช้จ่ายในการวิ่งหนึ่งกิโลเมตรสำหรับ Solaris นั้นต่ำกว่า: 3.56 rubles / km เทียบกับ 4.81 rubles / km หากเราเปรียบเทียบบทบรรณาธิการ Solaris (

คำอธิบายโดยย่อของยานพาหนะ

Volkswagen Polo ซีดานถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงสภาพถนนและภูมิอากาศของรัสเซีย รถติดตั้งระบบกันสะเทือนเสริมแรงและตัวถังเคลือบสังกะสีป้องกันการกัดกร่อน ร่างกายเคลือบด้วยสารเคลือบพิเศษที่ทนทานต่อสภาพแวดล้อมที่รุนแรง และปกป้องร่างกายจากการกัดกร่อนแม้ในสภาวะของเรา โดยคำนึงถึงฤดูหนาวที่รุนแรง รายการอุปกรณ์ของโปโลซีดานรวมถึงระบบทำความร้อนที่กระจกหน้ารถในบริเวณที่ปัดน้ำฝนและเบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้

รถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรความจุ 105 แรงม้า นี่คือเครื่องยนต์สี่สูบที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดพร้อมการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย เมื่อจับคู่กับเกียร์ธรรมดา อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในวงจรรวมจะอยู่ที่ประมาณ 6.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

โปโลซีดานมาในสามรุ่น: Trendline, Comfortline, Highline ระบบปรับอากาศมีเฉพาะอุปกรณ์ที่แพงที่สุดเท่านั้น - ไฮไลน์ แต่ในไม่ช้าสหายจากโฟล์คสวาเก้นก็สัญญาว่าจะทำเครื่องปรับอากาศสำหรับโปโลซีดานรุ่นอื่นเป็นตัวเลือกเพิ่มเติม

ชุดที่สมบูรณ์

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ซีดาน Volkswagen Polo มีสามรูปแบบ ด้านล่างนี้ คุณสามารถเลือกแพ็คเกจที่คุณสนใจและทำความคุ้นเคยกับมาตรฐานและตัวเลือกเพิ่มเติม

ข้อมูลจำเพาะ

คู่มือการใช้งาน โปโลซีดาน

มันจะมีประโยชน์ทั้งสำหรับเจ้าของรถซีดานโปโลและสำหรับผู้ที่เพิ่งจะกลายเป็นหนึ่งเดียว คุณสามารถดาวน์โหลดได้ที่นี่

บ้าน » เกียร์ คลัช » โฟล์คสวาเกนโปโล: คู่มือผู้ใช้ คู่มือการใช้งาน การบำรุงรักษา และการซ่อมแซม Volkswagen polo sedan ข้อมูลโดยย่อ4