ตัวกรองอากาศต้านทานเป็นศูนย์ ข้อดีและข้อเสียของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ ความจริงที่ไม่สะดวก สิ่งที่ตัวกรอง Zero มอบให้

สวัสดีตอนบ่าย. หัวข้อของบทความในวันนี้คือ แผ่นกรองอากาศความต้านทานเป็นศูนย์ ข้อดีและข้อเสีย ตามเนื้อผ้าสำหรับไซต์ของเรา บทความประกอบด้วยวัสดุรูปภาพและวิดีโอจำนวนมากและมีคำตอบโดยละเอียด

nulevik (ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์) คืออะไร?

ตัวกรองอากาศแบบคลาสสิกมีลักษณะดังนี้:

มักทำจากกระดาษชนิดพิเศษและตัวกรองผ่านรูพรุนขนาดเล็ก เช่น อนุภาคที่มีขนาดใหญ่กว่าขนาดที่กำหนดก็ไม่สามารถเจาะเข้าไปได้

โดยธรรมชาติระหว่างการทำงาน ตัวกรองจะค่อยๆ อุดตัน ความต้านทานต่อการไหลของอากาศจะเพิ่มขึ้น และกำลังของเครื่องยนต์จะลดลง ที่ TO 2 (โดยปกติทุกๆ 20,000 กม.) ตัวกรองจะถูกเปลี่ยนใหม่

ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์มีลักษณะดังนี้:

ทำจากเส้นใยอัดพิเศษและทำงานซับซ้อนกว่ากระดาษทั่วไปเล็กน้อย เส้นใยถูกชุบด้วยของเหลวพิเศษ ในขณะที่อากาศที่ผ่านตัวกรองมีแนวโน้มที่จะไปตามเส้นทางที่มีความต้านทานน้อยที่สุด (ผ่านเส้นใย) และฝุ่นจากอากาศเกาะติดกับเส้นใยเนื่องจากการทำให้มีขึ้นแบบพิเศษ

ใช่ ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์จะให้ความต้านทานน้อยกว่าการไหลของอากาศ แต่ถ้าคุณข้ามไป อย่าล้างตัวกรองและอย่าแช่ด้วยของเหลวพิเศษ - ฝุ่นทั้งหมดจะบินตรงเข้าสู่เครื่องยนต์!

ข้อดีของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์:

• ลดแรงต้านการไหลของอากาศที่ไอดี
• อายุการใช้งานยาวนาน (100,000 กม. หรือ 20 ครั้ง ทุกๆ 5,000 กม.)
• การปรับจูนชิ้นส่วนทางเทคนิคที่เหมาะสมที่สุด

ข้อเสียของการติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์:

• เสียงเข้า
• ความจำเป็นในการบำรุงรักษาบ่อยครั้ง
• เมื่อพลาดการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ฝุ่นจะเข้าสู่เครื่องยนต์และไม่ทำงาน
• ความจำเป็นในการคำนวณช่องไอดี (ในเครื่องยนต์หัวฉีดบางรุ่น)

นี่คือวิดีโอที่ค่อนข้างสนุกสนานเกี่ยวกับตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์:

เหมาะสมหรือไม่ที่จะติดตั้งแผ่นกรองอากาศความต้านทานเป็นศูนย์ในรถยนต์มาตรฐาน?

สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ทุกคัน ช่องรับอากาศเข้าและออกได้รับการออกแบบมาสำหรับโหมดการทำงานเฉพาะและสำหรับการไหลของอากาศและความต้านทานไอดี ฉันคิดว่าหลายคนเคยได้ยินเรื่อง "จูน" ไอดีและ "จูน" ไอเสีย ผู้เขียนบทความนี้เคยร่วมแลกเปลี่ยนเครื่องยนต์โตโยต้าในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรามีการติดตั้งเครื่องยนต์ 1uz-fe ที่เป็นที่นิยมในแม่น้ำโวลก้า

ดูเหมือนว่านี้:

ดังนั้น - เมื่อเรารวบรวมการบริโภคด้วยตัวเองนั่นคือ เราใช้ตัวกรอง Volgovsky ปกติและการกำหนดค่าแบบสุ่มของท่ออากาศตามกฎแล้วเครื่องยนต์ "กิน" น้ำมันเบนซินมากกว่า 20 ลิตร แต่เมื่อติดตั้งตัวกรองมาตรฐานจาก Toyota อัตราการไหลกลับเป็นปกติ

เนื่องจากระบบการวัดการไหลของอากาศและอุณหภูมิมาตรฐานไม่สามารถทำงานกับตัวกรองที่ไม่ได้มาตรฐานได้ เหล่านั้น. การเปลี่ยนไส้กรองของเราบังคับให้ชุดควบคุมเครื่องยนต์ทำให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ในขณะที่ไดนามิกเสื่อมลงและการบริโภคเพิ่มขึ้น

การติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ในเครื่องยนต์หัวฉีดที่ไม่ได้เตรียมไว้สำหรับสิ่งนี้ไม่สมเหตุสมผลคุณต้องคำนวณผลที่ตามมาสำหรับแต่ละเอ็นจิ้นเฉพาะ! และที่สำคัญที่สุด - หากคุณลืมทำการบำรุงรักษาตัวกรอง จะกลายเป็นใช้ไม่ได้อย่างรวดเร็วและเริ่มปล่อยให้ฝุ่นเข้าไปในเครื่องยนต์ จากนั้นฝุ่นก็จะทำงานสกปรก - และจะต้องยกเครื่องที่มีราคาแพง

ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์และเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ - เหมาะสมหรือไม่?

เพื่อนร่วมงาน คาร์บูเรเตอร์ทำงานกับเอฟเฟกต์ Bernoulli เช่น ยิ่งความแตกต่างของแรงดันอากาศที่ทางเข้าและทางออกของคาร์บูเรเตอร์มากเท่าไร ก็ยิ่งสามารถผสมสารผสมได้ดีขึ้นเท่านั้น (ช่วงของแรงดันใช้งานจะขยายตัว) และความต้านทานไอดีที่ลดลงจะดีมาก กำลังเครื่องยนต์ที่มี ระบบกำลังของคาร์บูเรเตอร์จะเพิ่มขึ้นเมื่อเปลี่ยนไปใช้ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์! แต่อย่าลืมบำรุงรักษาตัวกรอง

อนึ่ง, สั่งซื้อตัวกรองความต้านทานศูนย์ได้จากผู้ผลิตโดยตรง

นั่นคือทั้งหมดที่ฉันมีวันนี้ ฉันหวังว่าบทความ "ข้อดีและข้อเสียของการใช้ตัวกรองอากาศต้านทานเป็นศูนย์" เปิดเผยหัวข้อนี้อย่างเต็มที่ หากคุณมีคำถามหรือต้องการเสริมบทความ - เขียนความคิดเห็น

เจ้าของรถทุกคนต้องการดัดแปลงรถของเขาให้สมบูรณ์แบบในทุกสิ่ง แต่รถในอุดมคติไม่ควรเป็นเพียงแค่ภายนอกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภายในด้วย เครื่องยนต์ยังต้องทำงานบ้าง หากคุณปรับแต่งมอเตอร์ เป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มีตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์

คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าว เนื่องจากการฉีดใหม่ ระบบไอดีและไอเสียที่ปรับปรุงใหม่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานของโรงไฟฟ้าอย่างมาก ซึ่งต้องใช้อากาศมากขึ้นเพื่อการทำงานที่ราบรื่นที่สุด

หากในสถานการณ์เช่นนี้ คุณไม่ได้ติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ มอเตอร์ก็จะ "หายใจไม่ออก" เขาจะใช้และกระตุกเนื่องจากส่วนผสมจะไม่ได้รับการปรับปรุงเลย นอกจากนี้ ตัวกรองดังกล่าวสามารถหาซื้อได้ที่ร้านอะไหล่รถยนต์ทุกแห่ง ที่เรียกว่า "nulevik" แทนที่มาตรฐานได้ง่ายมาก Mounts สามารถใช้แทนกันได้ ควรสังเกตด้านความงามของตัวกรองใหม่ด้วย จะทำให้เครื่องยนต์ดูสปอร์ต

ทำไมต้องติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์?

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจแก่นแท้ของคำถาม: เป็นไปได้ไหมที่จะใช้ nulevik กับรถยนต์ทั่วไป และถ้าเป็นเช่นนั้น จะเลือกอันไหน? เพื่อที่จะจัดการกับปัญหานี้ได้อย่างเต็มที่และเข้าใจ คุณจำเป็นต้องเข้าใจว่าตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ทำงานอย่างไร

อย่างที่ทุกคนทราบ ตัวกรองอากาศใดๆ จะต้องกรองอากาศที่เข้ามาจากอิทธิพลของสิ่งแวดล้อมที่ไม่ต้องการ เนื่องจากอากาศนี้จะผสมกับเชื้อเพลิงเพื่อให้ได้ส่วนผสมที่เข้มข้น ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่นักออกแบบมีความคิดในการติดตั้งเครื่องมือฟอกอากาศบนมอเตอร์เนื่องจากลดอัตราการสึกหรอของชิ้นส่วนและชุดประกอบของโรงไฟฟ้า โดยเฉพาะกลุ่มลูกสูบได้รับการปกป้อง หากคุณถอดแผ่นกรองออก อนุภาคขนาดเล็กที่มีความสามารถในการกัดกร่อนที่มากับอากาศ จะทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สึกหรอในระยะเวลาอันสั้น

แต่คุณต้องพิจารณาด้านอื่น ๆ ของตัวกรองอากาศ: ตัวกรองมีความหนาแน่นมาก ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยาก ไม่เพียงแต่สำหรับอนุภาค แต่ยังสำหรับอากาศที่จะผ่านวัสดุดังกล่าว ด้วยเหตุนี้มอเตอร์จึงสูญเสียกำลัง เขาไม่สามารถให้แรงม้าที่เต็มเปี่ยมได้ในขณะที่เขาเพียงแค่ "หายใจไม่ออก" นอกจากนี้ ยิ่งอากาศได้รับแรงต้านมากเท่าใด พลังงานก็จะยิ่งไหลออกน้อยลงเท่านั้น บ่อยครั้งที่ปรากฏการณ์ดังกล่าวสามารถสังเกตได้ในช่วงฤดูร้อนเมื่อแผ่นกรองอากาศอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและฝุ่นละอองทุกประเภทซึ่งขัดขวางการผ่านของอากาศ แต่หลังจากถอดอันเก่าและติดตั้งฟิลเตอร์ใหม่ ดูเหมือนว่าจะมีบางอย่างเคลื่อนเข้าไปในเครื่องยนต์ พลังเพิ่มขึ้น ลดลงหายไป

เพื่อลดแรงต้านต่ออากาศที่เข้ามา และเพื่อให้มอเตอร์ทำงานด้วยแรงม้าทั้งหมด พวกเขาจึงคิดค้นวิธีพิเศษในการฟอกอากาศ

Nulevik ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้มอเตอร์สามารถกินอากาศได้มากที่สุด ตัวกรองอากาศของรถแข่งช่วยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้หลายแรงม้า

ข้อดีหลัก ๆ ที่คนรักการจูนเน้น

หลายคนสงสัย แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่า nulevik จะทำอะไรกับมอเตอร์ทั่วไป

• กำลังการผลิตของโรงไฟฟ้าเพิ่มขึ้นถึง 10% แม้ว่าตัวกรองจะยังคงอยู่ และอนุภาคจะไม่เข้าไปในกระบอกสูบพร้อมกับส่วนผสมที่ติดไฟได้
• Nulevik ไม่ต้องการการเปลี่ยนบ่อยครั้ง ซึ่งแตกต่างจากตัวกรองทั่วไป

เครื่องฟอกอากาศดังกล่าวเมื่อสกปรกถูกล้างด้วยละอองลอยพิเศษ หลังจากประมวลผลแล้ว จะสามารถนำยูนิตกลับมาใช้ใหม่ได้ คุณสามารถติดตั้งแผ่นกรองอากาศที่ทันสมัยในสถานที่ปกติได้ ขึ้นอยู่กับรูปร่าง แต่คุณสามารถสวมและยึดด้วยแคลมป์ที่ท่อจ่ายอากาศ

วิธีการดูแลตัวกรองอย่างถูกต้อง?

เพื่อที่จะให้บริการ nulevik จะต้องทำการรื้อถอนออกจากรถ จากนั้นจึงทำความสะอาดด้วยแปรงพิเศษ การทำความสะอาดผ่านไปแล้ว ตอนนี้มีการใช้สารทำความสะอาดตัวกรองพิเศษกับตัวกรองทั้งหมด ตอนนี้คุณควรรอ 10 นาทีจนกว่าผลิตภัณฑ์จะแช่ตัวกรอง นอกจากนี้ หลังจากเวลานี้ ตัวกรองจะถูกล้างในภาชนะบางส่วนด้วยน้ำ จากนั้นคุณต้องล้างองค์ประกอบใต้น้ำไหล

หลังจากทำความสะอาดตัวกรองแล้ว ก็ไม่จำเป็นต้องทำให้แห้งเลย แน่นอนที่สุดก็คือการเอาน้ำที่เหลือออกด้วยการเขย่าธรรมดา มีหลายกรณีที่ผลิตภัณฑ์ไม่ซึมซับตัวกรองได้ดีและมีจุดไฟปรากฏขึ้น ในกรณีนี้จะต้องใช้เครื่องมืออีกครั้ง หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนทั้งหมดสำหรับการทำความสะอาดตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ สามารถติดตั้งกลับได้ จากข้อมูลของโรงงาน ค่าศูนย์ถูกออกแบบมาสำหรับการซัก 20 ครั้ง การล้างเพิ่มเติมนั้นไร้ประโยชน์และการเปลี่ยนเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้

ข้อมูลสำคัญควรสังเกต: ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ทำงานได้ดีกับโรงไฟฟ้าที่มีปริมาณมาก เครื่องยนต์ที่อ่อนแอและมีขนาดเล็กจะไม่สังเกตเห็นการเพิ่มแรงม้าจากอุปกรณ์ดังกล่าว

ความคิดเห็นของผู้คนว่าหากกรองอากาศถูกถอดออกอย่างสมบูรณ์แล้วเครื่องยนต์ก็จะมีพลังมากขึ้นและเป็นตำนานอย่างสมบูรณ์ ในความเป็นจริงไม่มีอะไรเช่นนี้เกิดขึ้น เมื่อนักออกแบบคิดค้นเครื่องยนต์ พวกเขาคำนวณเวลาวาล์วทั้งหมด โดยคำนึงถึงความต้านทานของตัวกรองอากาศ ดังนั้นนอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่ามอเตอร์จะไม่สามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็วเนื่องจากมีอนุภาค "พิเศษ" เข้ามาเป็นจำนวนมาก การถอดตัวกรองพลังงานจะไม่เพิ่ม

เจ้าของจะตัดสินใจว่าจะใช้อุปกรณ์เสริมมาตรฐานหรือพยายามปรับแต่งรถของคุณ

วีดีโอ

ฉันกำลังพูดถึงตัวกรองที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ พูดตามตรง ฉันคิดว่าจะติดตั้งบนรถของฉันเอง แต่ถึงแม้จะเรียบง่าย แต่กลับกลายเป็นว่ามีข้อผิดพลาดมากมายที่นี่ ดังนั้นคุณต้องชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมดที่เราจะพูดถึงในบทความนี้ โดยทั่วไปข้อมูลจริงจากคนที่เกือบจะซื้อมัน (แต่หยุดทัน) เมื่อมองไปข้างหน้า นี่ไม่ใช่ "ศูนย์" ที่คุณคิด ...

พูดตามตรง นี่เป็นการปรับจูนเครื่องยนต์ที่ขัดแย้งกันมาก ทำไมคุณถึงเข้าใจที่ด้านล่างสุด ถ้าคุณรอไม่ได้ ให้เลื่อนลงมาดูวิดีโอ แต่ถ้าคุณต้องการทราบข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขาพูด " บนชั้นวาง" เริ่มจากจุดเริ่มต้น

เริ่มต้นด้วยฉันจะทำซ้ำเล็กน้อย (มีข้อมูลในบทความที่แล้ว) และให้ฉันเตือนคุณ - ทำไมคุณถึงต้องการองค์ประกอบตัวกรองเลย

ทำไมคุณถึงต้องการตัวกรองเครื่องยนต์

จับสิ่งสกปรกที่ลอยอยู่ในอากาศได้ง่ายมาก ไม่ว่าจะเป็น ปุย ใบไม้ มด แต่โดยเฉพาะฝุ่น สิ่งทั้งหมดส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์ภายใน ดังนั้นฝุ่นจึงเป็นอนุภาคทรายที่เล็กที่สุดที่ละลายได้ง่าย ๆ ที่อุณหภูมิสูง และพวกเขาจะเข้าไปอยู่ในทุกสิ่งและทุกอย่าง คนฉลาดบางคนคำนวณว่าไม่มีตัวกรองอากาศ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลดลง 10 เท่า! ดังนั้นมันเป็นสิ่งจำเป็นในทุกกรณี - นั่นคือไม่ได้กล่าวถึงมันเป็นสัจพจน์ถ้าคุณต้องการ

ทำไมหุ้นมันแย่จัง?

อีกครั้ง ทุกอย่างเรียบง่าย - อย่างที่คุณกับฉันรู้ หน่วยสันดาปภายในมีเพียง 4 รอบเท่านั้น ได้แก่ ไอดี การบีบอัด การจุดระเบิด และก๊าซไอเสีย เครื่องยนต์ที่จังหวะไอดีจะดูดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ หากน้ำมันเบนซินไหลไปตามท่อของมันเอง อากาศก็จะถูกดูดออกจากสิ่งแวดล้อม หากไม่มีตัวกรอง ก็จะถูกดูดเข้าไปพร้อมกับทุกสิ่งที่ผ่านเข้ามา (ริ้น ฝุ่น ฯลฯ) แต่ตัวกรองจะป้องกันสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม เป็นปลั๊กชนิดหนึ่งที่ป้องกันไม่ให้อากาศผ่านได้ตามปกติ กล่าวคือ มีการต่อต้าน

องค์ประกอบตัวกรองปกติ - มีค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานที่สำคัญซึ่งมักจะอยู่ห่างจากกำลังของมอเตอร์ 5 - 7% เป็นที่เข้าใจได้ในทางปฏิบัติมันไม่ปล่อยให้ฝุ่นละอองผ่านมันทำจากกระดาษพิเศษ

องค์ประกอบนี้อยู่ไกลจากอุดมคติ ดูเหมือน - ทุกอย่างเรียบง่าย แต่ประณามมันไม่มีวิธีแก้ปัญหาและนั่นแหล่ะ! หรือมี?

ต้านทานเป็นศูนย์

แน่นอนว่ามี - ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ถูกสร้างขึ้นมาเป็นเวลานานซึ่งในทางปฏิบัติแล้วจะไม่ล่าช้าในการจ่ายอากาศนั่นคือช่วยให้มอเตอร์ "หายใจเข้าลึก ๆ" พวกเขาให้พลังงานเพียง 5-7% ที่ถูกขโมยโดยองค์ประกอบมาตรฐาน และสิ่งนี้ส่งผลกระทบทางอ้อมทั้งการบริโภคและการเร่งความเร็วแบบไดนามิกและความเร็วสูงสุด - เช่นการปรับงบประมาณ

หลักการขององค์ประกอบตัวกรองดังกล่าวเป็นวัสดุที่คัดเลือกมาเป็นพิเศษซึ่งทำขึ้น เนื่องจากมั่นใจได้ว่ารูพรุนเหล่านี้มีขนาดใหญ่และมีกระดาษน้อยที่สุดในโครงสร้าง มักใช้ผ้าฝ้ายหลายชั้นซึ่งอยู่บนหน้าจออลูมิเนียมพิเศษ

อย่างไรก็ตาม "ศูนย์" นั้นไม่เหมือนกัน มีสองประเภท

ฟิลเตอร์ต้านทานศูนย์แบบต่างๆ

ปัจจุบันมีสองอาคาร:

• ไม่มีการชุบหรือแห้ง - ตามที่มั่นใจไม่ได้ผล ดูเหมือนไส้กรองทั่วไป แต่วัสดุที่ใช้ต่างกันโดยสิ้นเชิง ให้พลังเพิ่มขึ้นถึง 5%
• ด้วยการทำให้ชุ่ม มีประสิทธิภาพสูงสุด ทำจากผ้า (หลายชั้น) ชุบด้วยองค์ประกอบมันพิเศษ ฝุ่นเข้าไปจับที่ "น้ำมัน" (ไขมัน) และคงอยู่ที่นั่น พลังเพิ่มขึ้นถึง 7%

เป็นประเภทที่สองซึ่ง "ชุบ" เนื่องจากเรากำลังต่อสู้เพื่ออำนาจและ 2% (ของประเภทแรก) มีความสำคัญ อย่างไรก็ตาม มันมีข้อเสียมากกว่านั้นมาก เช่น ต้องล้าง ตากให้แห้ง แล้วชุบทุกสามพันกิโลเมตร ไม่เช่นนั้นฝุ่นและตะกอนอื่นๆ ที่เกาะอยู่จะอุดตันแน่น ประสิทธิภาพและกระแสลมจะลดลงหลายครั้ง กล่าวคือ มันจะเลวร้ายยิ่งกว่าตัวกรองสต็อก ในเรื่องนี้ตัวเลือกแรกมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก - โดยหลักการแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 10 - 15,000 กิโลเมตรเช่นองค์ประกอบตัวกรองปกติ

ในสถานที่ปกติหรือไม่?

บ่อยครั้งที่ใครก็ตามที่คิดที่จะวาง "ศูนย์" ดังกล่าวมีทางเลือก - จะวางแผ่นกรองอากาศในที่ปกติหรือวางแยกต่างหากนั่นคือข้ามกล่องปกติ บ่อยครั้งที่หลาย บริษัท แยกกันมันดูน่าตื่นเต้นอย่างแน่นอน แต่การติดตั้งนั้นสมเหตุสมผลหรือไม่? ลองดูที่แต่ละสถานการณ์:

• . นั่นคือไม่มีพนักงาน ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าตัวเลือกเหล่านี้มีประสิทธิผลมากที่สุดนั่นคือสามารถส่งพลังงานได้มากถึง 7% ใช่ และดูงดงามภายใต้ประทุน อย่างไรก็ตาม มีประเด็นขัดแย้งมากมายที่นี่ ประเด็นทั้งหมดคือ - เครื่องยนต์อุ่นมีอุณหภูมิสูง และองค์ประกอบนี้ดูดอากาศ ดังนั้น พูดได้ว่า อยู่ด้านบนของเครื่องยนต์ ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 50 (และในฤดูร้อนทั้งหมด 60) องศาเซลเซียส ประเด็นคือนี่คือ - ความหนาแน่นของลมร้อนต่ำกว่าอากาศเย็นมาก ดังนั้นตัวกรองดังกล่าวกลับกลายเป็นว่าสูญเสียพลังงาน เพราะมันจ่ายลมร้อน - ความหนาแน่นของมันที่ 50 องศาเซลเซียส - 1.109 กก./ซม.3 . ในขณะที่อากาศ 20 องศา มีความหนาแน่น 1.204 กก./ซม.3 . ความแตกต่างเกือบ 10% นี่คือการเพิ่มพลัง คุณจะสูญเสียมากขึ้นและผลกระทบขององค์ประกอบดังกล่าวจะเป็นลบมากกว่าบวก

• สู่ที่ประจำ . ตอนนี้ขายได้เกือบทุกคันนั่นคือคุณสามารถทิ้งรถมาตรฐานแล้วใส่ "nulevik" ลงในรถของคุณ - สี่เหลี่ยมโดยทั่วไปอย่างที่เราคุ้นเคย อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้ผลิตมั่นใจ ประสิทธิภาพของมันลดลง กล่าวคือ มันสามารถให้พลังงานสูงถึง 5% แต่ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ดังกล่าวมีข้อดีคือระบบไอดีมาตรฐานนั้นตั้งอยู่ถัดจากปีกหรือใต้เครื่องยนต์ซึ่งอากาศเย็นกว่ามาก ดังนั้นเราจึงเพิ่มความหนาแน่น (นั่นคือเราดูดจากด้านล่าง) และไม่ร้อนจากด้านบน ปรากฎว่ามีเพียงเอฟเฟกต์ของพลังงานที่เพิ่มขึ้น 5%

นั่นคือประเภทที่สองในตำแหน่งปกติชนะเกือบทุกประการ

ข้อดีและข้อเสีย

ไม่จำเป็นต้องพูด ดูเหมือนว่าข้อดีบางประการ:

• เพิ่มพลัง
• เนื่องจากการผ่านของอากาศจำนวนมาก ปริมาณการใช้จึงลดลง เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ทำงานหนักเกินไป
• สามารถติดตั้งได้ในสถานที่ปกติ กล่าวคือ สำหรับรถยนต์แทบทุกประเภทไม่จำเป็นต้องทำใหม่
• คุณยังสามารถเปลี่ยนหลังจาก 10 - 15,000 กิโลเมตร เป็นตัวเลือกปกติ

อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อเสียอยู่:

• มันมีราคาแพงถ้าคุณใช้แบรนด์ที่มีตราสินค้าราคาสามารถเข้าถึงได้สูงถึง $ 150 (ประมาณ 10,000 รูเบิล) เมื่อแม้แต่แบรนด์ที่มีราคาเพียงประมาณ 1,500 รูเบิล (สูงสุด) และสามารถซื้อแอนะล็อกได้ 200 - 300 รูเบิล ในความเป็นธรรมมีตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ที่มีราคาถูกกว่า - ประมาณ 1,500 - 2,000 รูเบิล แต่เมื่อเทียบกับแอนะล็อกนี่มากกว่าสิบเท่า

• หากคุณติดตั้งแยกต่างหาก คุณอาจไม่เพียงแค่รู้สึกว่ากำลังเพิ่มขึ้น แต่ยังสูญเสียไปเนื่องจากการดูดอากาศร้อนจากเหนือเครื่องยนต์
• หากคุณใช้ตัวเลือกในการทำให้มีขึ้น มันต้องได้รับการดูแลอย่างสม่ำเสมอทุกๆ 2,000 - 3000 กิโลเมตร - อย่าลืมล้าง ทำความสะอาด และหล่อลื่นอีกครั้ง ไม่เช่นนั้นคุณจะไม่เพียงได้รับพลังงานเท่านั้น แต่ในทางกลับกัน มันก็จะตกลงมา อึดอัดมาก
• จนถึงขณะนี้ มีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับผลกระทบของตัวกรองเหล่านี้ บางคนบอกว่าพวกเขาไม่ให้อะไรเลย ในทางกลับกัน ความจริงอยู่ที่ไหน ยกโทษให้ 2,000 rubles (และมากกว่านั้นอีก 150 ดอลลาร์) โดยไม่มีเหตุผล - คุณไม่ต้องการจริงๆ

ความจริงเกี่ยวกับศูนย์

ทีนี้เรามาที่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือหากมีความรู้สึกใด ๆ จากพวกเขาเลย ท้ายที่สุดคุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความมหัศจรรย์ของพวกเขาเป็นเวลาหลายชั่วโมง แต่ถ้าเอฟเฟกต์เป็นศูนย์ทุกอย่างก็ไร้ประโยชน์

การทดสอบที่ตรงไปตรงมาที่สุดอย่างหนึ่งคือการทดสอบกับไดโน เมื่อพวกเขาขับรถ พวกเขาวัดกำลังรถก่อนการติดตั้งด้วยส่วนประกอบปกติหรือ "สต็อก" อย่างที่พวกเขาพูดในตอนนี้ จากนั้นพวกเขาก็ติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์และเรียกใช้อีกครั้ง - ตามทฤษฎีแล้ว กำลังควรเพิ่มขึ้น 5 - 7% จากสต็อก! แต่จากการทดสอบพบว่ากรณีนี้ไม่มีเลย นั่นคือไม่มีผลกระทบเลย หรือมี แต่ไม่มีนัยสำคัญ ที่ระดับ 1 - 2% ซึ่งคุณจะไม่สังเกตเห็นเลย

ฉันจะพูดแบบนี้ - ฉันยังคิดที่จะติดตั้งตัวกรองดังกล่าวสำหรับตัวเองเพื่อเพิ่มพลัง แต่กลับกลายเป็นว่าไร้สาระทั้งหมดเพียงแค่อุบายทางการตลาดหรือ "อวด" เช่นจูนเนอร์ แต่การจ่ายเงินมากเกินไปเพราะไม่เข้าใจอะไร - อย่างใดที่คุณไม่ต้องการจริงๆ

ผู้ขับขี่รถยนต์เกือบทั้งหมดมีความปรารถนาที่จะเพิ่มพลังและพลวัตของรถของตน ในขณะเดียวกัน ทุกคนก็ใช้วิธีของตนเองตามความสามารถและระดับความรู้ของตน

บางคนปรับเครื่องยนต์ให้เหมาะสม บางคนติดตั้งชุดแต่งรอบคันและสปอยเลอร์ บางส่วนใช้ “วัสดุสิ้นเปลือง” คุณภาพสูง และอื่นๆ

แต่เจ้าของรถที่มีประสบการณ์รู้เกี่ยวกับวิธีการยอดนิยมอื่น - การติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์

แล้วอุปกรณ์นี้คืออะไร? อะไรคือความแตกต่างระหว่างตัวกรอง "nulevik" และมาตรฐาน? มันสมเหตุสมผลไหมที่จะใช้จ่ายเงิน? ลองคิดออก

ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์คืออะไรและใช้ที่ไหน?

งานของตัวกรองอากาศที่ติดตั้งในรถแต่ละคันคือการทำความสะอาดกระแสที่เข้าสู่เครื่องยนต์จาก "ขยะ" ต่างๆ แต่ที่นี่ “ไม้เท้า” อยู่ที่ปลายทั้งสองข้าง

ในอีกด้านหนึ่ง การติดตั้งตัวกรองทำให้คุณสามารถทำความสะอาดอากาศได้ และในอีกทางหนึ่ง มันสร้างแรงต้านเพิ่มเติมต่อการไหล

ผลที่ได้คือพลังงานที่ลดลง ซึ่งจะเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อชิ้นส่วนตัวกรองสกปรก

ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์เป็นทางเลือกแทนตัวกรองแบบคลาสสิก จุดประสงค์หลักคือเพื่อลดแรงต้านของอากาศโดยรวมโดยไม่กระทบต่อคุณภาพของการทำความสะอาด

เป็นที่เชื่อกันว่าการติดตั้งตัวกรองดังกล่าวช่วยให้คุณสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้โดยเฉลี่ย 5-7% ในขณะเดียวกัน แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะรู้สึกถึงความแตกต่างจากการติดตั้ง มีเพียงข้อเท็จจริงที่จะเชื่อ

Nuleviki ถูกใช้อย่างแข็งขันในรถสปอร์ตเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน - เพื่อเพิ่มพลังให้กับหน่วยพลังงาน ในเวลาเดียวกัน ทางเลือกใด ๆ ก็ไม่ได้รับการพิจารณาด้วยซ้ำ

แต่มันก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาว่าความแตกต่างระหว่างรถสปอร์ตไม่เพียงแต่ในการติดตั้งตัวกรองพิเศษเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบไอเสียขั้นสูงที่ช่วยให้ปล่อยก๊าซไอเสียปริมาณมากได้แม้ที่ความเร็วสูงสุด

แตกต่างจากฟิลเตอร์ประเภทอื่นอย่างไร?

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง "นูเลวิค" อยู่ที่การออกแบบ ตัวกรองแบบคลาสสิกที่ติดตั้งในรถยนต์ส่วนใหญ่ทำจากกระดาษ (จากเส้นใยอัดที่แม่นยำยิ่งขึ้น)

การไหลของมวลอากาศผ่านรูเล็กๆ ในเส้นใย แล้วไปที่มอเตอร์

ทันทีที่เส้นใยอุดตัน ความต้านทานก็จะเพิ่มขึ้น เนื่องจากอากาศจำเป็นต้องหาวิธีใหม่ในการเอาชนะสิ่งกีดขวาง หากไม่มีอะไรเกิดขึ้น แสดงว่ากำลังของเครื่องยนต์ลดลง

ตามมาตรฐานปัจจุบัน กระดาษกรองควรหนาขึ้นด้วยการบดอัดไฟเบอร์สูงสุด ด้วยการออกแบบนี้ มั่นใจได้ถึงการทำความสะอาดคุณภาพสูง แต่ความต้านทานสูงเกินไปในทันทีหลังการติดตั้ง

การออกแบบ "nulevik" ขึ้นอยู่กับหลักการของการลดความต้านทาน

หัวใจของอุปกรณ์คือผ้าฝ้ายหลายชั้น ซึ่งดักจับฝุ่นและสิ่งสกปรกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในกรณีนี้ อันที่จริงอนุภาคที่สะสมไว้จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของผลิตภัณฑ์

ด้วยเหตุนี้ ประสิทธิภาพขององค์ประกอบตัวกรองจึงสูงขึ้น และพื้นผิวหนึ่งตารางเซนติเมตรจึงได้รับฝุ่นมากกว่ารุ่นก่อน

ผ้าฝ้ายประกบด้วยตะแกรงอะลูมิเนียมซึ่งช่วยเพิ่มพื้นผิวการกรอง นักพัฒนาอ้างว่าส่วนการทำงานของ "nulevik" นั้นใหญ่กว่าในตัวกรองแบบคลาสสิก 4-5 เท่าซึ่งรับประกันอายุการใช้งานที่ยาวนานและความต้านทานของผลิตภัณฑ์น้อยลง

สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยปัจจัยอื่น - การมีสารเคลือบพิเศษ (น้ำมัน) บนผ้าฝ้าย ซึ่งดักจับสิ่งสกปรกโดยไม่ทำอันตรายต่อการไหล

หลักการของตัวกรองคุณสมบัติของมัน

หลักการทำงานของ "nulevik" ขึ้นอยู่กับสองปัจจัย:

• การทำความสะอาดคุณภาพสูงของการไหลเข้าสู่มอเตอร์
• ความต้านทานอากาศขั้นต่ำ

ประสิทธิภาพของแผ่นกรองความต้านทานเป็นศูนย์เกิดจากการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์และการใช้วัสดุที่เป็นผ้าฝ้าย (แทนที่จะเป็นกระดาษ)

กระแสน้ำที่เข้ามาจะถูกกรองจากฝุ่นละอองโดยไม่มีการปนเปื้อนของผลิตภัณฑ์มากนัก ด้วยการชุบแบบพิเศษ อนุภาคที่เข้าสู่ตัวกรองจะเกาะติดกับพื้นผิวและไม่รบกวนการไหลของอากาศไปยังห้องเผาไหม้

เป็นผลให้ปริมาณอากาศที่เพียงพอเข้าสู่ท่อร่วมไอดีและพลังของหน่วยพลังงานเพิ่มขึ้น

ข้อดีและข้อเสียของ "ศูนย์"

จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าตัวกรองดังกล่าวมีคุณสมบัติเชิงบวกและเชิงลบ

เริ่มต้นด้วยข้อดี:

• เพิ่มพลัง 5-7% แน่นอนว่าสิ่งนี้อาจมองไม่เห็นสำหรับไดรเวอร์ แต่เมื่อติดตั้งร่วมกับประเภทอื่น ๆ ผลลัพธ์สามารถสัมผัสได้ด้วยตัวคุณเอง
• เปลี่ยนลักษณะเสียงของมอเตอร์ เชื่อกันว่าไส้กรองส่งเสียงพิเศษซึ่งเปลี่ยนเสียงก้องโดยรวมจากห้องเครื่อง ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนติดตั้ง "ศูนย์" ด้วยเหตุผลนี้เอง
• รูปลักษณ์ของพื้นที่ใต้ฝากระโปรงเปลี่ยนไป - ดูสปอร์ตมากขึ้น

ข้อเสียของ "ศูนย์":

• ความจำเป็นในการดูแลอย่างต่อเนื่องซึ่งเจ้าของรถทุกคนไม่ชอบทำ
• ตัวกรองราคาไม่แพงมีคุณภาพต่ำจึงอุดตันเกือบจะในทันที น้ำมันยังสกปรกเร็วขึ้นซึ่งทำให้ทรัพยากรของหน่วยพลังงานลดลง

ดูแลฟิลเตอร์เหล่านี้อย่างไร?

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วหนึ่งในข้อเสียเปรียบหลักของตัวกรองคือความจำเป็นในการบำรุงรักษาเป็นประจำ

หลังจากซื้อและติดตั้งผลิตภัณฑ์แล้วจะต้องล้างและแปรรูปอย่างสม่ำเสมอ ในเวลาเดียวกัน การประมวลผลตามหลักการ "ลบ-ล้าง-ติดตั้ง" จะไม่ทำงานอีกต่อไป - ต้องใช้อัลกอริธึมพิเศษที่นี่

ความถี่ของการล้างคือทุกๆ 5-6 พันกิโลเมตร หากรถใช้งานในพื้นที่ที่มีฝุ่นมากหรือทางวิบาก ก็จำเป็นต้องทำความสะอาดแผ่นกรองให้บ่อยขึ้น

หากคุณลืมที่จะบำรุงรักษาอุปกรณ์ รถก็จะกลายเป็น “คนตะกละ” และ “ใบ้”

อัลกอริทึมของการกระทำมีดังนี้:

มีแม้กระทั่งชุดอุปกรณ์พิเศษสำหรับการดูแล "คนเป็นโมฆะ" ซึ่งรวมถึงการล้างและการชุบ การปรับเปลี่ยนบางอย่างที่อธิบายไว้ข้างต้นและผลิตภัณฑ์ดูเหมือนใหม่

โปรดทราบว่าจำนวนการซักทั้งหมดอาจถูกจำกัดไว้ที่ประมาณ 20 ครั้ง หลังจากนั้นก็คุ้มค่าที่จะติดตั้งตัวกรองใหม่

คุณสมบัติการติดตั้ง

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนทำผิดพลาดครั้งใหญ่ - พวกเขาตั้งค่า "ศูนย์" ไม่ถูกต้องเพราะเขาไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ

ตัวอย่างเช่น ตัวกรองถูกติดตั้งใกล้กับเครื่องยนต์ที่ร้อนหรือท่อร่วมไอเสียมากเกินไป ถึงเวลาที่ต้องจำฟิสิกส์แล้ว

ความหนาแน่นของอากาศเย็นจะสูงกว่าลมร้อน เป็นผลให้อากาศเย็นสามารถ "ดัน" เข้าไปในห้องเผาไหม้ได้ง่ายกว่าอากาศร้อน

ดังนั้น "นูเลวิก" ควรอยู่ห่างจากแหล่งความร้อนให้มากที่สุด (มอเตอร์ ท่อร่วมไอเสีย ฯลฯ)

นอกจากนี้ตัวกรองสกปรกจะต้อง "ซ่อมแซม" ซึ่งจะใช้เวลาพอสมควร

วันนี้มีตัวกรองศูนย์หลายรุ่นที่ออกแบบมาเพื่อติดตั้งกับรถยนต์ประเภทต่างๆ - ด้วยหัวฉีดหรือคาร์บูเรเตอร์

วัสดุอาจเป็นตาข่าย ยางโฟม หรือผ้าฝ้าย ตัวกรองยางโฟมมีระดับการทำให้บริสุทธิ์สูงสุด แต่ก็มีความต้านทานมากกว่า "พี่น้อง"

การติดตั้ง "nulevik" บนรถยนต์แต่ละคันนั้นทำได้หลายวิธี แต่โดยทั่วไปแล้ว คุณต้องปฏิบัติตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

• ทิ้งขั้วต่อจาก DMRV (เซ็นเซอร์มวลเชื้อเพลิง)
• ใช้ไขควงเพื่อถอดท่อยางออกจาก MAF
• ถอดตัวยึดเซ็นเซอร์ออกจากตัวเรือน (สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องคลายเกลียวสลักเกลียวสองสามตัว)
• ถอดเคสและถอดคลิปยางออก (ใช้ตุ่นปากเป็ดหรือคีม)
• คลายเกลียวที่ยึดออกจากกลุ่มสายไฟ
• ขันสลักเกลียวสองอันจากส่วนยึด DMRV เข้ากับตัวยึด "nulevik"
• ใส่ตัวกรองใหม่บน DMRV ยืดแคลมป์หนีบและเชื่อมต่อเซ็นเซอร์

นั่นคือทั้งหมดที่มีการติดตั้งตัวกรองใหม่บนรถ

วิธีทำตัวกรองศูนย์ด้วยมือของคุณเอง?

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนต้องการที่จะประหยัดเงินตัดสินใจทำ "นูเลวิค" ด้วยมือของพวกเขาเอง

ตัวกรองทรงกลมของโรงงานถูกใช้เป็นแหล่งที่มาซึ่งครั้งหนึ่งเคยติดตั้งบนรถยนต์ของ Moskvich

ในการสร้าง "null" คุณสามารถใช้วิธีการต่างๆ เราจะอธิบายหนึ่งในนั้นด้านล่าง

คุณจะต้องใช้เครื่องมือแบบชั่วคราว (ยางโฟม ยาแนว มีดคม กาว และอื่นๆ) ราคารวมของปัญหาไม่เกิน 3-4 ดอลลาร์สหรัฐ

ควรสังเกตทันทีว่า "nulevik" ที่ดัดแปลงแล้วไม่น่าจะเพิ่มกำลังให้กับรถของคุณ เหตุผลก็คือเทคโนโลยีที่ล้าสมัยซึ่งใช้ในการผลิตรถยนต์ในยุค 70 และ 80

เมื่อสร้างตัวกรอง ผู้ผลิตไม่ได้คำนึงถึงความสำคัญของการทำความสะอาดเพียงเล็กน้อย ดังนั้นผลิตภัณฑ์เก่าจะดักจับสิ่งสกปรกที่มีขนาดใหญ่มากเท่านั้น ดังนั้น เมื่อคุณ "สร้าง" ตัวกรองศูนย์ คุณกำลังเสี่ยงและสามารถ "ฆ่า" เครื่องยนต์ของคุณได้

อย่างไรก็ตาม รถคันเดียวที่ตัวกรองศูนย์ดังกล่าวจะต้อง "ขึ้นศาล" คือ Moskvich ในขณะเดียวกันก็มีเจ้าของที่ตัดผนังทันทีเพื่อขจัดความต้านทานการไหลส่วนเกิน

หากคุณยังคงตัดสินใจทำการทดสอบ ลำดับจะเป็นดังนี้:

• ถอดอุปกรณ์มาตรฐานออก
• จากแผ่นไม้อัดทำอะแดปเตอร์สี่เหลี่ยมพร้อมรู

เจาะรูอีกสี่รูแล้วยึดอะแดปเตอร์เข้ากับเซ็นเซอร์มาตรวัดอากาศ

ก่อนหน้านั้นให้ติดตั้งท่อในรูและปิดผนึกรอยร้าวด้วยน้ำยาซีล

• ทำรูเพิ่มเติมในไม้อัดสองวง ในเวลาเดียวกันบนวงกลมด้านนอกให้ทำรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าและด้านใน (ติดตั้งใกล้กับมาตรวัดลม) - ตามเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อที่ติดตั้ง หลังหดตัวด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน
• ทำ 3 แท่งยาวประมาณ 16-18 ซม. แล้วใช้ยึดเป็นวงกลม ผลที่ได้คือรูปทรงกระบอกชนิดหนึ่ง เนื่องจากไม่มีไม้อัดในแท่งจึงจำเป็นต้องทำรูรอบขอบเพื่อยึดสกรูที่แตะตัวเอง (มิฉะนั้นไม้อัดอาจเสียหาย)
• เพื่อป้องกันไม่ให้ยางโฟมหลุดออกมาทำเคส สำหรับการผลิตคุณสามารถใช้ตาข่ายสำหรับข้อต่อ GVL ข้อดีคือการมีฐานเหนียวซึ่งจะช่วยให้คุณแก้ไขได้ทันที
• หลังจากนั้นยางโฟมจะติดกาวจากด้านนอกด้วยเทอร์โมซีลแลนท์ซึ่งช่วยให้คุณแก้ไขอุปกรณ์ได้อย่างปลอดภัยและรวดเร็ว
• แก้ไขด้วยยางโฟมสองสามชิ้นที่ด้านข้างของถัง
• ใส่ยางโฟมแล้วมัดด้วยแถบไม้อัด

นอกจากนี้ยังมีวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายกว่า

ห่างไกลจากความลับที่ว่าแผ่นกรองอากาศจะมีผลกระทบต่อกำลังของชุดจ่ายไฟของรถยนต์และตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพอยู่บ้าง ยิ่งคุณสมบัติการกรองมีประสิทธิภาพมากเท่าใด ก็ยิ่งทำให้เครื่องยนต์มีความชื้นมากขึ้นเท่านั้น ในกรณีนี้จำเป็นต้องมีการประนีประนอม: การติดตั้งองค์ประกอบตัวกรองที่มีประสิทธิภาพซึ่งมีความต้านทานน้อยกว่า ตัวกรองดังกล่าวมีอยู่หรือไม่?

ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์มีไว้เพื่ออะไร?

มีความเห็นว่าตัวกรองดังกล่าวเป็นตัวกรองที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ แม้ว่าองค์ประกอบตัวกรองของการออกแบบนี้จะมีประสิทธิภาพที่ดี แต่ทัศนคติต่อการติดตั้งก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าชัดเจน ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสังเกตเห็นความจริงที่ว่าหลังจากเปลี่ยนองค์ประกอบปกติเป็นตัวกรองที่มีความต้านทานเป็นศูนย์แล้วจะไม่พบการเปลี่ยนแปลงใด ๆ

รูปที่ 1 ตัวกรองอากาศทรงกรวยต้านทานศูนย์

ในเว็บไซต์แห่งหนึ่งที่ฉันพบบทความหนึ่ง มีให้ด้านล่าง ซึ่งพูดถึงข้อดีทั้งหมดของตัวกรองดังกล่าวและอ้างว่ามีประโยชน์

การใช้ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ให้อะไร

จุดประสงค์ของตัวกรองอากาศคือการป้องกันไม่ให้อนุภาคต่าง ๆ เข้าสู่พื้นที่ทำงานของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบของเครื่องยนต์

ประสิทธิภาพการกรองอากาศที่มากขึ้นย่อมนำไปสู่การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ตัวกรองกระดาษมาตรฐานที่ผลิตโดย Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT หรือ Hengst มีความต้านทานสูงต่อการไหลของอากาศเนื่องจากความหนาแน่นของวัสดุกรองสูงมาก ยิ่งมีความต้านทานมากเท่าใด การสูญเสียพลังงานก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งก่อนระยะเวลาเปลี่ยนแผ่นกรอง เมื่อมันค่อนข้างสกปรกอยู่แล้ว

การออกแบบตัวกรองที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ทำให้สามารถลดความต้านทานการไหลเข้าได้โดยไม่กระทบต่อคุณสมบัติการกรองและการสูญเสียกำลังของมอเตอร์ ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์เป็นที่แพร่หลายในรถสปอร์ต ซึ่งจำเป็นต้องเพิ่มแรงม้าสักสองสามแรงม้าให้กับเครื่องยนต์

หัวใจสำคัญขององค์ประกอบตัวกรอง "นูเลวิก" คือการใช้ผ้ากอซหลายชั้นที่ชุบด้วยองค์ประกอบน้ำมันพิเศษ ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างตะแกรงอะลูมิเนียมอัดขึ้นรูป

ตัวกรองอากาศมาตรฐานมีความสามารถในการทำความสะอาดการไหลของอากาศด้วยระนาบเดียว การออกแบบของ nulevik ช่วยให้สามารถกรองอากาศที่เข้ามาด้วยพื้นผิวทั้งหมด ซึ่งช่วยให้เก็บฝุ่นได้มากขึ้น การชุบสำหรับแผ่นกรองความต้านทานเป็นศูนย์ทำให้อนุภาคฝุ่นเกาะตัวกันบนเส้นใยฝ้ายแต่ละชั้นอย่างต่อเนื่อง

ทรัพยากรของตัวกรองอากาศมาตรฐานมีจำกัด และเฉลี่ยประมาณ 15,000 กิโลเมตร หลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยน การทำความสะอาดตัวกรองนี้ไม่ได้ทำให้เกิดผลตามที่ต้องการ แต่ตัวกรองที่มีความต้านทานเป็นศูนย์มีทรัพยากรเกิน 100,000 กิโลเมตร

สังเกตผลกระทบทางเศรษฐกิจหลังจากติดตั้งตัวกรองที่มีความต้านทานเป็นศูนย์:

• ข้อได้เปรียบประการแรกคือการติดตั้งช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 4% เนื่องจากการไหลของอากาศที่ทรงพลังและเอฟเฟกต์การกรองที่เพิ่มขึ้น
• นอกจากนี้ยังมีกำลังเพิ่มขึ้นถึง 5% ในขณะที่ยังคงความสามารถในการกรองเมื่อเทียบกับองค์ประกอบมาตรฐาน การออกแบบองค์ประกอบที่ซับซ้อนมากขึ้นทำให้มีความต้านทานต่ำต่อการไหลของอากาศและมีคุณสมบัติการกรองที่สำคัญ ซึ่งช่วยปกป้องระบบเชื้อเพลิงจากการปนเปื้อน และกลุ่มลูกสูบจากการสึกหรอก่อนเวลาอันควร

หลายคนชอบลักษณะของเสียงอุปนัยที่ไม่เหมือนใครซึ่งมาจากตัวกรองเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

เจ้าของรถ SUV บางคันมีคุณลักษณะที่ดีในการติดตั้ง "nulevik" บนรถ และถ้าเราคำนึงถึงการเคลื่อนไหวบ่อยครั้งของรถออฟโรดการใช้ตัวกรองนี้จะมาพร้อมกับการคืนทุนอย่างรวดเร็ว

หากคุณคือเจ้าของรถที่ค่อนข้างใหม่ที่เพิ่งสร้างเสร็จ การปรับแต่งชิปและการปรับแต่งระบบไอเสียแล้วการติดตั้งตัวกรองที่มีความต้านทานเป็นศูนย์จะมีประสิทธิภาพค่อนข้างมาก

สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าหรือรถยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำ เช่น รุ่น VAZ คลาสสิก การซื้อและติดตั้งตัวกรองที่ไม่มีแรงต้านทานจะไม่ส่งผลต่อการเพิ่มกำลังหรือการปรับปรุงประสิทธิภาพแต่อย่างใด การเปลี่ยนดังกล่าวไม่สมเหตุสมผลและดูเหมือนไม่มีอะไรมากไปกว่าเรื่องตลกของเจ้าของ

ควรสังเกตว่าการซื้อและติดตั้งตัวกรองคุณภาพต่ำจะไม่เพียงแต่ปรับปรุงประสิทธิภาพของมอเตอร์เท่านั้น แต่ยังสามารถสร้างความเสียหายได้อย่างมากเนื่องจากองค์ประกอบดังกล่าวกรองได้แย่กว่าตัวกรองมาตรฐาน

ควรสังเกตว่าตัวกรองที่มีการออกแบบรูปกรวยสามารถเพิ่มประสิทธิภาพให้กับมอเตอร์ได้มากกว่าตัวกรองที่ติดตั้งในสถานที่ปกติเล็กน้อย

รูปที่ 2 ตัวกรองอากาศที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ในสถานที่ปกติ

ความคิดเห็นเกี่ยวกับความไร้ประสิทธิภาพของโมฆะ

เพื่อไม่ให้คุณเหนื่อยกับการอ่านหนังสือมาก ฉันจะไม่อธิบายข้อเสียของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ ฉันคิดว่าการดูวิดีโอแบบทดสอบจะน่าสนใจกว่ามาก ข้อสรุปไม่ได้อิงจากการเก็งกำไรและความคิดเห็นส่วนตัว แต่ขึ้นอยู่กับการวัดจริงที่ถ่ายโดยอุปกรณ์พิเศษ มาดูกันเลย

การเชื่อในความไร้ประโยชน์ของตัวกรองที่เรากำลังพูดถึงหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับคุณ อย่างไรก็ตาม ความคิดเห็นของฉันคือหากตัวกรองดังกล่าวมีประสิทธิภาพมากกว่าตัวกรองแบบกระดาษหรือแบบปุย ผู้ผลิตรถยนต์ก็จะติดตั้งเป็นประจำนอกสายการผลิต โดยทั่วไป ฉันไม่เห็นด้วยกับการติดตั้งตัวกรองที่มีความต้านทานเป็นศูนย์

การติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ในรถยนต์

หากหลังจากดูวิดีโอแล้ว คุณยังต้องการทดสอบประสิทธิภาพของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์จากประสบการณ์ของคุณเอง ให้ดำเนินการดังนี้ ขั้นแรกให้ถอดฝาครอบตัวกรองออก จากนั้นนำส่วนที่มีเซ็นเซอร์มวลอากาศออก หลังจากนั้นตัวกรองที่มีความต้านทานเป็นศูนย์จะถูกยึดเข้ากับส่วนที่มีเซ็นเซอร์การไหลของอากาศและยึดโครงสร้างทั้งหมดเข้ากับท่ออากาศเข้า

ตัวกรองต้องได้รับการรักษาความปลอดภัยอย่างระมัดระวังเพื่อป้องกันไม่ให้ห้อยต่องแต่ง

มีชุดอุปกรณ์พิเศษจำหน่าย ทั้งสำหรับการติดตั้งแผ่นกรองในรถยนต์ทุกรุ่น และสำหรับการติดตั้งในรุ่นเฉพาะ

วิธีการรักษาตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์

การทำความสะอาดตัวกรองรวมถึงการติดตั้งสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเอง ตัวกรองถูกถอดออกและใช้แปรงที่เคลือบด้วยขนนุ่มๆ ทำความสะอาดพื้นผิวด้านนอกของสิ่งสกปรกอย่างเบามือ

จากนั้นใช้ Universal Cleaner กับแผ่นกรองทุกด้าน หลังจาก 10 นาทีหลังจากการชุบองค์ประกอบตัวกรองด้วยองค์ประกอบอย่างสมบูรณ์ ตัวกรองควรล้างด้วยน้ำในภาชนะ แล้วล้างอีกครั้งภายใต้น้ำไหล

รูปที่ 3 น้ำยาทำความสะอาดตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์

ไม่จำเป็นต้องทำให้แผ่นกรองแห้ง แต่ก็เพียงพอที่จะเขย่าแรง ๆ หลายครั้งเพื่อขจัดน้ำที่เหลือ ไม่แนะนำให้ทำให้แห้งด้วยอุปกรณ์ทำความร้อน เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับไส้กรอง หากมีจุดสีขาวปรากฏบนพื้นผิวด้านนอกหรือด้านในของตัวกรอง ก็สามารถชุบใหม่ได้ หลังจากนั้นจะติดตั้งตัวกรองแทน

หากคุณขับรถบ่อยครั้งในสภาพที่มีฝุ่นมาก น้ำมันสำหรับตัวกรองความต้านทานศูนย์จะถูกนำมาใช้ใหม่ทุกๆ ห้าพันกิโลเมตร ภายใต้สภาวะการทำงานปกติการเคลือบจะดำเนินการหลังจาก 10,000 กิโลเมตร ทรัพยากรตัวกรองสามารถทนต่อการล้างอย่างน้อย 20 ครั้ง

บ้าน » เกียร์ คลัช » ตัวกรองอากาศต้านทานเป็นศูนย์ ข้อดีและข้อเสียของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ ความจริงที่ไม่สะดวก สิ่งที่ตัวกรอง Zero มอบให้