ตัวกรองอากาศต้านทานเป็นศูนย์ ข้อดีและข้อเสียของตัวกรองอากาศความต้านทานเป็นศูนย์ แผ่นกรองความต้านทานต่ำ

เจ้าของรถหลายคนต้องการปรับปรุงพลังและลักษณะไดนามิกของรถด้วยมือของพวกเขาเอง ตัดสินใจติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ เป็นเรื่องยากสำหรับคนที่ไม่ได้ฝึกหัดที่จะตัดสินว่าขั้นตอนดังกล่าวมีความชอบธรรมเพียงใด ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์มีความคิดเห็นที่ตรงกันข้ามโดยตรงเกี่ยวกับการอัพเกรดรถยนต์ดังกล่าว บางคนมั่นใจว่าการติดตั้ง "ศูนย์" ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก "รัดคอ" ด้วยตัวกรองอากาศปกติดังนั้นจึงไม่จำเป็นเท่านั้น แต่มีความสำคัญ คนอื่นโต้แย้งว่าตัวกรองความต้านทานศูนย์หนึ่งตัวสำหรับการเพิ่มกำลังหน่วยไม่เพียงพอดังนั้นจึงไม่มีจุดใดนอกจากนั้นยังมีอคติที่อุปกรณ์ดังกล่าวจัดการกับงานหลักที่แย่กว่านั้นมาก - ทำความสะอาดอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ .

ตามปกติความจริงจะอยู่ตรงกลาง แต่สิ่งแรกก่อน

ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์คืออะไร?

อากาศในบรรยากาศมีสิ่งเจือปนทางกลไกหลายอย่าง โดยหลักแล้วคือฝุ่น ซึ่งเมื่ออยู่ภายในเครื่องยนต์แล้ว ก็สามารถปิดการใช้งานได้ไม่ช้าก็เร็ว เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการสิ้นสุดก่อนวัยอันควร อากาศนี้จะต้องถูกทำให้บริสุทธิ์ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีตัวกรองอากาศซึ่งดำเนินการทำความสะอาดทางกล

กำลังของมอเตอร์โดยตรงขึ้นอยู่กับปริมาณของอากาศที่เกี่ยวข้องกับการเตรียมส่วนผสมการทำงาน ยิ่งกรองอากาศได้ดีเท่าไร ก็ยิ่งเข้าสู่เครื่องยนต์น้อยลงเท่านั้น และกำลังลดลงมากขึ้น ตัวกรองปกติทำจากวัสดุที่มีความหนาแน่นพอสมควรซึ่งให้ความต้านทานการไหลได้ดี เมื่อมันสกปรก ความต้านทานก็จะเพิ่มมากขึ้น สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในระหว่างการขับขี่แบบไดนามิก - รถจะ "ทื่อ"

แผ่นกรองอากาศ Zero Resistance ออกแบบมาเพื่อให้มีความต้านทานไอดีน้อยที่สุดโดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพการทำความสะอาด ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องติดตั้งในรถแข่ง

ส่วนประกอบตัวกรองประกอบด้วยผ้าฝ้ายหลายชั้นชุบด้วยสารพิเศษและวางไว้ระหว่างตะแกรงอะลูมิเนียม ช่วยให้อากาศไหลผ่านเข้าไปในมอเตอร์แทบไม่มีอุปสรรค อนุภาคสิ่งสกปรกจากการไหลของอากาศที่ไหลผ่านจะเกาะติดกับเส้นใย ในทางปฏิบัติโดยไม่ลดปริมาณงานของตัวกรอง

การบำรุงรักษาตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์

เพื่อให้ตัวกรองทำงานได้ดี เจ้าของรถต้องเข้ารับบริการอย่างสม่ำเสมอ ขั้นตอนไม่ได้ยากเป็นพิเศษ แต่ต้องใช้เวลา

• ขั้นแรก ต้องถอดแผ่นกรองออกและทำความสะอาดฝุ่นด้วยแปรงขนนุ่ม ดังนั้นอนุภาคขนาดใหญ่ของสิ่งสกปรกจะถูกลบออก
• หลังจากนั้น ตัวกรองจะต้องใช้สารทำความสะอาดพิเศษและรอ 10 นาทีจนกว่าองค์ประกอบตัวกรองทั้งหมดจะอิ่มตัว
• จากนั้นจะต้องล้างตัวกรองในภาชนะที่มีน้ำก่อนแล้วจึงใช้แรงดันน้ำไหลอ่อน หลังจากล้างแล้ว ให้สะบัดน้ำที่เหลือออก
• อย่าทำให้แผ่นกรองแห้งด้วยองค์ประกอบความร้อน เนื่องจากอาจทำให้แผ่นกรองเสียหายได้
• ตัวกรองแห้งควรได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบ หากยังมีจุดสว่างอยู่บนพื้นผิว จะต้องทำการชุบซ้ำ
• สุดท้ายก็สามารถใส่แผ่นกรองแห้งกลับเข้าไปได้

ความได้เปรียบของการติดตั้งศูนย์

อย่างไรก็ตามไม่ควรถูกหลอกโดยลักษณะไดนามิกที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของเครื่องเพราะพลังงานที่เพิ่มขึ้นจะมีเพียง 5-6 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น แม้แต่เครื่องคิดเลขก็ไม่จำเป็นต้องคำนวณ เช่น ในรถยนต์ Lada Priora การติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์จะให้กำลังเพิ่มอีก 5 แรงม้า

ในทางปฏิบัติบุคคลไม่สามารถรู้สึกถึงพลังที่เพิ่มขึ้นได้ดังนั้นขั้นตอนดังกล่าวจะช่วยให้เกิดความภาคภูมิใจโดยตระหนักว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีขึ้นเล็กน้อย ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์จะไม่ส่งผลกระทบร้ายแรงใดๆ ต่อคุณลักษณะไดนามิกของรถยนต์ทั่วไป ดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะจัดลำดับการปรับแต่งเครื่องยนต์ให้สมบูรณ์เท่านั้นจากนั้นจึงแสดงข้อดีของมันได้อย่างเต็มที่

เราต้องไม่ลืมข้อเสียของตัวกรองดังกล่าว ต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำ และราคาของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์คุณภาพสูงนั้นสูงกว่าปกติหลายเท่า และอาจก่อให้เกิดคำถามถึงข้อดีทั้งหมดของมัน

หรืออาจจะไม่มีตัวกรองเลย?

มีความเข้าใจผิดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ว่าหากตัวกรองถูกถอดออกอย่างสมบูรณ์พร้อมกับตัวเรือนกำลังของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก อันที่จริงไม่ใช่กรณีนี้อย่างแน่นอน การรื้อถอนไม่ได้ให้ผลกำไรใด ๆ เหตุผลก็คือเมื่อพัฒนาหน่วยพลังงาน วิศวกรเริ่มคำนวณเวลาวาล์ว โดยคำนึงถึงการสูญเสียการกรองอากาศ นอกจากนี้ในอากาศที่ไม่สะอาดมอเตอร์จะอยู่ได้ไม่นานเพราะ อนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนจะทำหน้าที่ของมันได้อย่างรวดเร็ว

ทางเลือกที่ต้องทำด้วยตัวเองหรือ "nulevik"

เจ้าของรถบางคนไม่ต้องการใช้เงินจำนวนมากในการซื้อตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ที่มีตราสินค้าราคาแพง แต่ชอบที่จะทำมันด้วยมือของพวกเขาเอง ในฐานะผู้บริจาคมักใช้ตัวกรองทรงกลมปกติจาก Moskvich ทุกรุ่น ด้วยความช่วยเหลือของกาว สารเคลือบหลุมร่องฟัน มีดธุรการ และกล่องกลมจากซีดี มันถูกแปลงเป็นสิ่งที่เรียกว่า "นูเลวิก" เพื่ออะไร? ทุกอย่างง่ายมาก เหตุผลหลักที่ผลักดันให้เจ้าของรถทำตัวกรองด้วยมือของพวกเขาเองคือปัญหาราคาซึ่งไม่เกิน 150 รูเบิล

จำเป็นต้องพูด "nulevik" ที่สร้างขึ้นเองยังคงเป็นตัวกรอง "Moskvich" ตัวเดิมและลักษณะของมันจะไม่ดีขึ้น นอกจากนี้ เราไม่ควรลืมว่าในยุค 70 เทคโนโลยีไม่สมบูรณ์แบบเหมือนในทุกวันนี้ และมอเตอร์ที่ผลิตเมื่อ 40 ปีที่แล้วไม่ได้ต้องการคุณภาพของการฟอกอากาศมากนัก ดังนั้นตัวกรองที่ติดตั้งในเครื่องยนต์เหล่านี้จึงสามารถเก็บอนุภาคขนาดค่อนข้างใหญ่ได้เท่านั้น ข้อสรุปนั้นง่าย: การติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์สำหรับรถยนต์สมัยใหม่นั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ มิฉะนั้น มีโอกาสที่จะทำลายม้าเหล็กของคุณทุกครั้ง

บางทีรถคันเดียวที่คุณสามารถติดตั้ง "nulevik" แบบโฮมเมดเพื่อให้ได้เอฟเฟกต์บางอย่างก็คือ "Moskvich" เจ้าของบางคนตัดผนังของเคสที่วางไว้ ดังนั้นจึงขจัดสิ่งกีดขวางที่ไม่จำเป็นในเส้นทางการไหลของอากาศ

ในบรรดาชิ้นส่วนสำหรับการปรับแต่งรถ ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์อยู่ในสถานที่พิเศษ โดยปกติกระบวนการปรับแต่งจะเริ่มด้วย และมีเหตุผลที่ดีหลายประการสำหรับเรื่องนี้

ตัวกรองในการออกแบบนั้นแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากโรงงานทั้งในลักษณะและหลักการทำงาน

ตัวกรองจากโรงงานจะส่งกระแสลมเข้าสู่เครื่องยนต์โดยตรง (เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของกระบวนการเผาไหม้) ในเวลาเดียวกัน ตัวกรองของโรงงานที่ใช้กระดาษรังผึ้งดักจับอนุภาคต่างๆ (ฝุ่น สิ่งสกปรก สิ่งแปลกปลอมอื่นๆ) ที่อาจสร้างความเสียหายให้กับผนังเครื่องยนต์และขัดขวางการทำงานที่เหมาะสมที่สุด
ในระหว่างกระบวนการทำความสะอาด การไหลของอากาศจะทำให้การแทรกซึมเข้าสู่เครื่องยนต์ช้าลง และอากาศที่ไหลเข้ามาทั้งหมดไม่ได้ทำให้ส่วนผสมสมบูรณ์

ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ตามชื่อและฟังก์ชันไม่ได้ป้องกันการแทรกซึมของส่วนผสมของอากาศ และเครื่องยนต์ได้รับออกซิเจนในปริมาณที่มากเกินไปเพื่อเพิ่มคุณค่าให้กับส่วนผสม

ประโยชน์และโทษ

เกี่ยวกับประโยชน์ของการใช้อุปกรณ์นี้ ข้อพิพาทมากมายไม่คลี่คลาย ในอีกด้านหนึ่ง ระหว่างการติดตั้ง กำลังของรถเพิ่มขึ้นเล็กน้อยปรากฏขึ้น ในทางกลับกัน เป็นอันตราย เนื่องจากส่วนผสมของอากาศจะไม่ถูกกรองเมื่อเข้าสู่หน่วยพลังงาน

ไม่ว่าในกรณีใด สำหรับเจ้าของรถที่ตัดสินใจปรับแต่งรถอย่างจริงจังและเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ อุปกรณ์เสริมนี้จะกลายเป็นสิ่งที่จำเป็น

ในตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ ความหนาแน่นของวัสดุไม่สูงเท่ากับในตัวกรองมาตรฐาน และใช้วัสดุที่แตกต่างกันสำหรับการกรอง (ในเวอร์ชันโรงงาน สิ่งเหล่านี้คือรูพรุนของกระดาษความหนาแน่นสูง ในตัวกรองการปรับ ผ้าก๊อซความหนาแน่นต่ำ)

ในวิดีโอ ข้อดีและข้อเสียของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์:

ค่าใช้จ่ายสำหรับรถยนต์ต่างประเทศและสำหรับรถยนต์ในประเทศ (VAZ, Priora)

ค่าใช้จ่ายอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้หลายตัว:

ประเภทของรถที่ต้องการกรอง หากสำหรับรถยนต์ในประเทศที่มีความจุเครื่องยนต์ขนาดเล็ก (โดยทั่วไปคือ 1.6 ลิตร) ค่าใช้จ่ายจะค่อนข้างไม่แพง (จาก 1,500 -3,000 รูเบิล) ดังนั้นสำหรับรถยนต์ต่างประเทศที่มีปริมาณมากจำเป็นต้องใช้ตัวกรองขนาดใหญ่กว่าและค่าใช้จ่าย จะอยู่ที่ประมาณ 5,000 -10,000 รูเบิล;

ผู้ผลิต

มีผู้ผลิตตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์จำนวนมากในตลาด ราคาถูกที่สุดและพบได้บ่อยที่สุดคือผู้ผลิตจีน อย่างไรก็ตามในแง่ของคุณภาพตัวกรองดังกล่าวไม่ส่องแสง

ดังนั้นในตัวกรองราคาถูกบ่อยครั้งที่ไม่ทราบวัสดุกรอง (สิ่งที่ทำมาจากอะไรมีคุณสมบัติอะไร) ดังนั้นเจ้าของที่ประหยัดเงินอาจทำให้รถของเขาเสียหายอย่างไม่สามารถแก้ไขได้ในอนาคต (เนื่องจากการไม่มีตัวกรองอากาศอย่างสมบูรณ์มอเตอร์จะ อุดตันด้วยฝุ่นละอองและสิ่งสกปรกอาจล้มเหลว)

ผู้ผลิตในยุโรปและอเมริกาสำหรับตัวกรองนั้น มีการดำเนินการทดสอบจำนวนมาก โดยแสดงโดยใบรับรองความสอดคล้องกับบางรุ่น

ตัวกรองดังกล่าวนอกจากจะเพิ่มกำลังแล้ว ยังช่วยให้เครื่องยนต์ปลอดภัยซึ่งแย่กว่าผลิตภัณฑ์จากโรงงานเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ในตัวกรองวิดีโอที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ใน vaz:

สำหรับใครที่อยากรู้ว่ามีข้อเสียของการจูนชิปเครื่องยนต์อย่างไร ควรไปตามลิงค์และอ่านเนื้อหาในนี้

นอกจากนี้ยังควรอ่านข้อมูลเกี่ยวกับ

รุ่นยี่ห้อและปริมาณของหน่วยพลังงาน

ยิ่งขนาดเครื่องยนต์ใหญ่ขึ้นและแบรนด์ของรถยิ่งมีชื่อเสียงมากขึ้น ต้นทุนของผลิตภัณฑ์ก็จะยิ่งสูงขึ้น สิ่งนี้ใช้กับทุกประเภทและผู้ผลิต

การติดตั้ง

การติดตั้งทั้งรถยนต์ในประเทศและรถยนต์ต่างประเทศมีหลักการเดียวกันทุกอย่างสามารถทำได้ด้วยตัวเองและด้วยมือของคุณเอง

• ก่อนอื่นคุณต้องถอดตัวกรองจากโรงงานเก่าออก
• เนื่องจากตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์มีรูปร่างที่แตกต่างจากชิ้นส่วนของโรงงาน การติดตั้งในสถานที่ปกติจึงไม่สามารถทำได้ ดังนั้นการติดตั้งจะเกิดขึ้นกับปลายด้านหนึ่งของตัวกรองไปยังท่อไอดี ส่วนปลายอีกด้านจะถูกติดตั้งเข้ากับตัวเครื่องของตำแหน่งซึ่งติดตั้งชิ้นส่วนมาตรฐานไว้ อาจมีความแตกต่างบ้างขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่น แต่หลักการยังคงเหมือนเดิม

ในตัวกรองวิดีโอที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ที่ต้องทำด้วยตัวเอง:

ข้อดีและข้อเสียของการใช้

ผู้เชี่ยวชาญของการใช้ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์สำหรับการปรับแต่งรถยนต์พลเรือนเสนอข้อโต้แย้งหลายประการเพื่อสนับสนุนการใช้งาน:

• ปริมาณงานขนาดใหญ่เนื่องจากการใช้วัสดุกรองที่แตกต่างกัน ความต้านทานการไหลของอากาศเพื่อเพิ่มส่วนผสมของเชื้อเพลิงลดลง กำลังรถเพิ่มขึ้นตามสัดส่วน (หากใช้ตัวกรองโดยไม่มีการปรับปรุงใดๆ เพิ่มเติม กำลังเพิ่มขึ้นจะไม่มีนัยสำคัญภายใน 3-7%)
• ใช้วัสดุกรองคุณภาพสูง. ผู้เสนอตัวกรองใช้วัสดุผ้ากอซประสิทธิภาพสูงแทนหวีกระดาษทั่วไป เนื่องจากคุณภาพของการกรองอากาศจึงไม่ลดลงซึ่งจะช่วยลดความเสียหายที่เกิดจากเครื่องยนต์
• ผู้สนับสนุนอุทธรณ์กฎฟิสิกส์อนุภาคขนาดใหญ่ของสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง เมื่อเข้าสู่กระแสลม โดยความเฉื่อยเบี่ยงเบนไปจากการไหลของอากาศทั่วไปและยังคงอยู่บนองค์ประกอบตัวกรอง
• เนื่องจากโครงสร้างพื้นผิวหลายชั้น องค์ประกอบตัวกรองจึงสามารถกักเก็บอนุภาคได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ในตัวกรองวิดีโอของ Zero Resistance Pro sport:

การใช้น้ำมันและการดูแลไส้กรอง

ในบางกรณีรูขุมขนของตัวกรองอาจชุบด้วยน้ำมันเพื่อเพิ่มผล

ลดราคามีน้ำมันชนิดพิเศษสำหรับการรักษาพื้นผิวดังกล่าว เพื่อรักษาประสิทธิภาพ ควรทำทุกๆ 3,000 - 5,000 กิโลเมตร

เนื่องจากผ้าที่ใช้ใน "นูเลวิก" มีพื้นฐานมาจากผ้าฝ้าย การเอาอกเอาใจจึงกลายเป็นขั้นตอนบังคับ

ในวิดีโอ วิธีทำความสะอาดตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์:

ฝ่ายตรงข้ามของการใช้ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์อ้างถึงอาร์กิวเมนต์ต่อไปนี้เป็นอาร์กิวเมนต์:

• ไร้ประสิทธิภาพในการใช้งานโดยไม่มีการปรับแต่งที่ซับซ้อน. การใช้ตัวกรองเพียงตัวเดียวโดยไม่ทำการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมกับระบบเชื้อเพลิง ระบบไอดีและไอเสีย กับเครื่องยนต์ จะเทียบไม่ได้กับผลเสียต่อเครื่องยนต์
• การเพิ่มพลังที่น่าสงสัย. การใช้ตัวกรองดังกล่าวทำให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น (เนื่องจากการเสริมสมรรถนะของส่วนผสม) แต่ผู้ขับขี่ทั่วไปจะสังเกตเห็นผลกระทบได้ยาก
• ความเสียหายต่อเครื่องยนต์. การกรองอากาศเสื่อมลงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่การเสื่อมสภาพในการทำงานที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์และมีผลตรงกันข้าม (การลดกำลังและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น)

ฉันกำลังพูดถึงตัวกรองที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ พูดตามตรง ฉันคิดว่าจะติดตั้งบนรถของฉันเอง แต่ถึงแม้จะเรียบง่าย แต่กลับกลายเป็นว่ามีข้อผิดพลาดมากมายที่นี่ ดังนั้นคุณต้องชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมดที่เราจะพูดถึงในบทความนี้ โดยทั่วไปข้อมูลจริงจากคนที่เกือบจะซื้อมัน (แต่หยุดทัน) เมื่อมองไปข้างหน้า นี่ไม่ใช่ "ศูนย์" ที่คุณคิด ...

พูดตามตรง นี่เป็นการปรับจูนเครื่องยนต์ที่ขัดแย้งกันมาก ทำไมคุณถึงเข้าใจที่ด้านล่างสุด ถ้าคุณรอไม่ได้ ให้เลื่อนลงมาดูวิดีโอ แต่ถ้าคุณต้องการทราบข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขาพูด " บนชั้นวาง" เริ่มจากจุดเริ่มต้น

เริ่มต้นด้วยฉันจะทำซ้ำเล็กน้อย (มีข้อมูลในบทความที่แล้ว) และให้ฉันเตือนคุณ - ทำไมคุณถึงต้องการองค์ประกอบตัวกรองเลย

ทำไมคุณถึงต้องการตัวกรองเครื่องยนต์

จับสิ่งสกปรกที่ลอยอยู่ในอากาศได้ง่ายมาก ไม่ว่าจะเป็น ปุย ใบไม้ มด แต่โดยเฉพาะฝุ่น สิ่งทั้งหมดส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์ภายใน ดังนั้นฝุ่นจึงเป็นอนุภาคทรายที่เล็กที่สุดที่ละลายได้ง่าย ๆ ที่อุณหภูมิสูง และพวกเขาจะเข้าไปอยู่ในทุกสิ่งและทุกอย่าง คนฉลาดบางคนคำนวณว่าไม่มีตัวกรองอากาศ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลดลง 10 เท่า! ดังนั้นมันเป็นสิ่งจำเป็นในทุกกรณี - นั่นคือไม่ได้กล่าวถึงมันเป็นสัจพจน์ถ้าคุณต้องการ

ทำไมหุ้นมันแย่จัง?

อีกครั้ง ทุกอย่างเรียบง่าย - อย่างที่คุณกับฉันรู้ หน่วยสันดาปภายในมีเพียง 4 รอบเท่านั้น ได้แก่ ไอดี การบีบอัด การจุดระเบิด และก๊าซไอเสีย เครื่องยนต์ที่จังหวะไอดีจะดูดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ หากน้ำมันเบนซินไหลไปตามท่อของมันเอง อากาศก็จะถูกดูดออกจากสิ่งแวดล้อม หากไม่มีตัวกรอง ก็จะถูกดูดเข้าไปพร้อมกับทุกสิ่งที่ผ่านเข้ามา (ริ้น ฝุ่น ฯลฯ) แต่ตัวกรองจะป้องกันสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม เป็นปลั๊กชนิดหนึ่งที่ป้องกันไม่ให้อากาศผ่านได้ตามปกติ กล่าวคือ มีการต่อต้าน

องค์ประกอบตัวกรองปกติ - มีค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานที่สำคัญซึ่งมักจะอยู่ห่างจากกำลังของมอเตอร์ 5 - 7% เป็นที่เข้าใจได้ในทางปฏิบัติมันไม่ปล่อยให้ฝุ่นละอองผ่านมันทำจากกระดาษพิเศษ

องค์ประกอบนี้อยู่ไกลจากอุดมคติ ดูเหมือน - ทุกอย่างเรียบง่าย แต่ประณามมันไม่มีวิธีแก้ปัญหาและนั่นแหล่ะ! หรือมี?

ต้านทานเป็นศูนย์

แน่นอนว่ามี - ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ถูกสร้างขึ้นมาเป็นเวลานานซึ่งในทางปฏิบัติแล้วจะไม่ล่าช้าในการจ่ายอากาศนั่นคือช่วยให้มอเตอร์ "หายใจเข้าลึก ๆ" พวกเขาให้พลังงานเพียง 5-7% ที่ถูกขโมยโดยองค์ประกอบมาตรฐาน และสิ่งนี้ส่งผลกระทบทางอ้อมทั้งการบริโภคและการเร่งความเร็วแบบไดนามิกและความเร็วสูงสุด - เช่นการปรับงบประมาณ

หลักการขององค์ประกอบตัวกรองดังกล่าวเป็นวัสดุที่คัดเลือกมาเป็นพิเศษซึ่งทำขึ้น เนื่องจากมั่นใจได้ว่ารูพรุนเหล่านี้มีขนาดใหญ่และมีกระดาษน้อยที่สุดในโครงสร้าง มักใช้ผ้าฝ้ายหลายชั้นซึ่งอยู่บนหน้าจออลูมิเนียมพิเศษ

อย่างไรก็ตาม "ศูนย์" นั้นไม่เหมือนกัน มีสองประเภท

ฟิลเตอร์ต้านทานศูนย์แบบต่างๆ

ปัจจุบันมีสองอาคาร:

• ไม่มีการชุบหรือแห้ง - ตามที่มั่นใจไม่ได้ผล ดูเหมือนไส้กรองทั่วไป แต่วัสดุที่ใช้ต่างกันโดยสิ้นเชิง ให้พลังเพิ่มขึ้นถึง 5%
• ด้วยการทำให้ชุ่ม มีประสิทธิภาพสูงสุด ทำจากผ้า (หลายชั้น) ชุบด้วยองค์ประกอบมันพิเศษ ฝุ่นเข้าไปจับที่ "น้ำมัน" (ไขมัน) และคงอยู่ที่นั่น พลังเพิ่มขึ้นถึง 7%

เป็นประเภทที่สองซึ่ง "ชุบ" เนื่องจากเรากำลังต่อสู้เพื่ออำนาจและ 2% (ของประเภทแรก) มีความสำคัญ อย่างไรก็ตาม มันมีข้อเสียมากกว่านั้นมาก เช่น ต้องล้าง ตากให้แห้ง แล้วชุบทุกสามพันกิโลเมตร ไม่เช่นนั้นฝุ่นและตะกอนอื่นๆ ที่เกาะอยู่จะอุดตันแน่น ประสิทธิภาพและกระแสลมจะลดลงหลายครั้ง กล่าวคือ มันจะเลวร้ายยิ่งกว่าตัวกรองสต็อก ในเรื่องนี้ตัวเลือกแรกมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก - โดยหลักการแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 10 - 15,000 กิโลเมตรเช่นองค์ประกอบตัวกรองปกติ

ในสถานที่ปกติหรือไม่?

บ่อยครั้งที่ใครก็ตามที่คิดที่จะวาง "ศูนย์" ดังกล่าวมีทางเลือก - จะวางแผ่นกรองอากาศในที่ปกติหรือวางแยกต่างหากนั่นคือข้ามกล่องปกติ บ่อยครั้งที่หลาย บริษัท แยกกันมันดูน่าตื่นเต้นอย่างแน่นอน แต่การติดตั้งนั้นสมเหตุสมผลหรือไม่? ลองดูที่แต่ละสถานการณ์:

• . นั่นคือไม่มีพนักงาน ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าตัวเลือกเหล่านี้มีประสิทธิผลมากที่สุดนั่นคือสามารถส่งพลังงานได้มากถึง 7% ใช่ และดูงดงามภายใต้ประทุน อย่างไรก็ตาม มีประเด็นขัดแย้งมากมายที่นี่ ประเด็นทั้งหมดคือ - เครื่องยนต์อุ่นมีอุณหภูมิสูง และองค์ประกอบนี้ดูดอากาศ ดังนั้น พูดได้ว่า อยู่ด้านบนของเครื่องยนต์ ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 50 (และในฤดูร้อนทั้งหมด 60) องศาเซลเซียส ประเด็นคือนี่คือ - ความหนาแน่นของลมร้อนต่ำกว่าอากาศเย็นมาก ดังนั้นตัวกรองดังกล่าวกลับกลายเป็นว่าสูญเสียพลังงาน เพราะมันจ่ายลมร้อน - ความหนาแน่นของมันที่ 50 องศาเซลเซียส - 1.109 กก./ซม.3 . ในขณะที่อากาศ 20 องศา มีความหนาแน่น 1.204 กก./ซม.3 . ความแตกต่างเกือบ 10% นี่คือการเพิ่มพลัง คุณจะสูญเสียมากขึ้นและผลกระทบขององค์ประกอบดังกล่าวจะเป็นลบมากกว่าบวก

• สู่ที่ประจำ . ตอนนี้ขายได้เกือบทุกคันนั่นคือคุณสามารถทิ้งรถมาตรฐานแล้วใส่ "nulevik" ลงในรถของคุณ - สี่เหลี่ยมโดยทั่วไปอย่างที่เราคุ้นเคย อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้ผลิตมั่นใจ ประสิทธิภาพของมันลดลง กล่าวคือ มันสามารถให้พลังงานสูงถึง 5% แต่ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ดังกล่าวมีข้อดีคือระบบไอดีมาตรฐานนั้นตั้งอยู่ถัดจากปีกหรือใต้เครื่องยนต์ซึ่งอากาศเย็นกว่ามาก ดังนั้นเราจึงเพิ่มความหนาแน่น (นั่นคือเราดูดจากด้านล่าง) และไม่ร้อนจากด้านบน ปรากฎว่ามีเพียงเอฟเฟกต์ของพลังงานที่เพิ่มขึ้น 5%

นั่นคือประเภทที่สองในตำแหน่งปกติชนะเกือบทุกประการ

ข้อดีและข้อเสีย

ไม่จำเป็นต้องพูด ดูเหมือนว่าข้อดีบางประการ:

• เพิ่มพลัง
• เนื่องจากการผ่านของอากาศจำนวนมาก ปริมาณการใช้จึงลดลง เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ทำงานหนักเกินไป
• สามารถติดตั้งได้ในสถานที่ปกติ กล่าวคือ สำหรับรถยนต์แทบทุกประเภทไม่จำเป็นต้องทำใหม่
• คุณยังสามารถเปลี่ยนหลังจาก 10 - 15,000 กิโลเมตร เป็นตัวเลือกปกติ

อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อเสียอยู่:

• มันมีราคาแพงถ้าคุณใช้แบรนด์ที่มีตราสินค้าราคาสามารถเข้าถึงได้สูงถึง $ 150 (ประมาณ 10,000 รูเบิล) เมื่อแม้แต่แบรนด์ที่มีราคาเพียงประมาณ 1,500 รูเบิล (สูงสุด) และสามารถซื้อแอนะล็อกได้ 200 - 300 รูเบิล ในความเป็นธรรมมีตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ที่มีราคาถูกกว่า - ประมาณ 1,500 - 2,000 รูเบิล แต่เมื่อเทียบกับแอนะล็อกนี่มากกว่าสิบเท่า

• หากคุณติดตั้งแยกต่างหาก คุณอาจไม่เพียงแค่รู้สึกว่ากำลังเพิ่มขึ้น แต่ยังสูญเสียไปเนื่องจากการดูดอากาศร้อนจากเหนือเครื่องยนต์
• หากคุณใช้ตัวเลือกในการทำให้มีขึ้น มันต้องได้รับการดูแลอย่างสม่ำเสมอทุกๆ 2,000 - 3000 กิโลเมตร - อย่าลืมล้าง ทำความสะอาด และหล่อลื่นอีกครั้ง ไม่เช่นนั้นคุณจะไม่เพียงได้รับพลังงานเท่านั้น แต่ในทางกลับกัน มันก็จะตกลงมา อึดอัดมาก
• จนถึงขณะนี้ มีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับผลกระทบของตัวกรองเหล่านี้ บางคนบอกว่าพวกเขาไม่ให้อะไรเลย ในทางกลับกัน ความจริงอยู่ที่ไหน ยกโทษให้ 2,000 rubles (และมากกว่านั้นอีก 150 ดอลลาร์) โดยไม่มีเหตุผล - คุณไม่ต้องการจริงๆ

ความจริงเกี่ยวกับศูนย์

ทีนี้เรามาที่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือหากมีความรู้สึกใด ๆ จากพวกเขาเลย ท้ายที่สุดคุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความมหัศจรรย์ของพวกเขาเป็นเวลาหลายชั่วโมง แต่ถ้าเอฟเฟกต์เป็นศูนย์ทุกอย่างก็ไร้ประโยชน์

การทดสอบที่ตรงไปตรงมาที่สุดอย่างหนึ่งคือการทดสอบกับไดโน เมื่อพวกเขาขับรถ พวกเขาวัดกำลังรถก่อนการติดตั้งด้วยส่วนประกอบปกติหรือ "สต็อก" อย่างที่พวกเขาพูดในตอนนี้ จากนั้นพวกเขาก็ติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์และเรียกใช้อีกครั้ง - ตามทฤษฎีแล้ว กำลังควรเพิ่มขึ้น 5 - 7% จากสต็อก! แต่จากการทดสอบพบว่ากรณีนี้ไม่มีเลย นั่นคือไม่มีผลกระทบเลย หรือมี แต่ไม่มีนัยสำคัญ ที่ระดับ 1 - 2% ซึ่งคุณจะไม่สังเกตเห็นเลย

ฉันจะพูดแบบนี้ - ฉันยังคิดที่จะติดตั้งตัวกรองดังกล่าวสำหรับตัวเองเพื่อเพิ่มพลัง แต่กลับกลายเป็นว่าไร้สาระทั้งหมดเพียงแค่อุบายทางการตลาดหรือ "อวด" เช่นจูนเนอร์ แต่การจ่ายเงินมากเกินไปเพราะไม่เข้าใจอะไร - อย่างใดที่คุณไม่ต้องการจริงๆ

วิธีหนึ่งในการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์คือการลดความต้านทานในระบบไอดี-ไอเสีย เป็นที่ทราบกันดีว่าการถอดท่อไอเสียและตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ถึง 10%

ในทำนองเดียวกัน การถอดแผ่นกรองอากาศออกจนหมดสามารถเพิ่มกำลังไฟฟ้าได้สูงถึง 8-10% นั่นคือเหตุผลที่ในศตวรรษที่ 20 ตัวกรองอากาศไม่ได้ถูกติดตั้งในรถแข่งหลายคัน อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน ฝุ่นละอองที่เข้าสู่ระบบไอดีก็ลดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลงอย่างมาก

เมื่อพิจารณาว่าเครื่องยนต์ของรถแข่งสมัยใหม่ใช้เงินอย่างเหลือเชื่อ นักออกแบบจึงได้รับมอบหมายให้พัฒนาตัวกรองอากาศที่ไม่มีความต้านทานอากาศเข้าเป็นศูนย์ และแก้ไขได้ ตอนนี้ตัวกรองดังกล่าว (ผู้ที่ชื่นชอบรถมักเรียกพวกเขาว่า "นูเลวิค") มีราคาไม่แพงสำหรับเจ้าของรถทั่วไปและความนิยมของพวกเขาก็เพิ่มขึ้น

ทำไมคุณต้องมีศูนย์และมันทำงานอย่างไร

ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน จำเป็นต้องปกป้องท่อรับอากาศจากฝุ่นละออง อนุภาคขนาดเล็ก ขนปุย แมลง และสารอื่นๆ ที่ไม่ได้อยู่ในสถานะก๊าซ โดยหลักการแล้ว แม้แต่น้ำก๊าซ (ไอน้ำ) ก็ทำลายกลุ่มลูกสูบด้วยเช่นกัน

เพื่อป้องกันเครื่องยนต์ในรถยนต์ทุกคันที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในจึงติดตั้งตัวกรองอากาศ หากไม่มีตัวกรองดังกล่าว อายุการใช้งานของเครื่องยนต์จะลดลงได้ถึง 10 เท่า

สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ ตัวกรองปกติประกอบด้วยองค์ประกอบกระดาษแบบพิเศษ วัสดุดังกล่าวมีรูพรุนที่เล็กที่สุด (รู - ไมโคร) ซึ่งป้องกันไม่ให้อนุภาคที่เล็กที่สุดผ่านตัวกรอง

ยิ่งมีรูพรุนมากเท่าใด แผ่นกรองก็จะยิ่งมีความต้านทานอากาศผ่านน้อยลงเท่านั้น ดังนั้นตัวกรองอากาศส่วนใหญ่จึงทำขึ้นในรูปของ "หีบเพลง" เพื่อเพิ่มพื้นที่และจำนวนรูพรุน

วิดีโอ - ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นเมื่อใช้ nulevik ในโหมดต่างๆ:

ในระหว่างการทำงานของรถตัวกรองอากาศดังกล่าวจะอุดตันอย่างรวดเร็วเมื่อความต้านทานเพิ่มขึ้น

แนวคิดเบื้องหลังตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์คือขนาดรูพรุนในตัวกรองถูกขยายให้ใหญ่ขึ้นเพื่อขัดขวางการไหลของอากาศเล็กน้อย ตัววัสดุกรองเอง (โดยปกติฐานผ้าที่ทำจากวัสดุพิเศษ) จะดูดฝุ่นและอนุภาคเล็กๆ มาที่ตัวมันเอง อย่างที่เคยเป็นมา "แรงดึงดูด" นี้ขึ้นอยู่กับกระบวนการทางกายภาพและทางเคมีของกระแสไฟฟ้าและการดูดซับ

การกรองมีสองประเภทหลัก:

1. แห้งการกรอง ตัวกรองประเภทนี้มีประสิทธิภาพน้อยกว่า การศึกษาแสดงให้เห็นว่ากำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นสูงสุดน้อยกว่า 5%
2. ชุบตัวกรอง ประสิทธิภาพของพวกเขาสูงขึ้น (เพิ่มพลังมากถึง 7%) ฝุ่นและอนุภาคเกาะติดกับน้ำมัน

จะติดตั้ง nulevik ในรถยนต์ได้ที่ไหน

มีสามตัวเลือกที่นี่:

1. ในที่ที่ไม่ปกติ กล่าวคือ แยกจากระบบไอดีมาตรฐาน.

ตัวเลือกนี้ช่วยให้คุณติดตั้งตัวกรองของการออกแบบใดๆ ที่จะพอดีกับใต้ฝากระโปรงหน้าของรถที่มีอยู่

มีข้อเสียใหญ่ในวิธีการติดตั้งนี้ อากาศในเครื่องยนต์จะมาจากห้องเครื่อง ไม่ใช่จากไอดีภายนอก

นอกจากนี้ อากาศจะได้รับความร้อนจากเครื่องยนต์ที่วิ่งอยู่ นั่นคือมีความหนาแน่นน้อยกว่า จึงมีปริมาณออกซิเจนต่ำกว่า ค่าลบนี้กินข้อดีเกือบทั้งหมดของตัวกรองอากาศที่มีความต้านทานเป็นศูนย์

2. ณ ที่ประจำ.

ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเลือกตัวกรองของการออกแบบที่เข้ากันได้ ในรถยนต์สมัยใหม่ ตัวกรองอากาศโดยทั่วไปมีรูปทรงสี่เหลี่ยม (สี่เหลี่ยมคางหมู)

ประสิทธิภาพสูงสุดของตัวกรองสี่เหลี่ยมที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ไม่เกิน 5% (ทรงกระบอก - ประมาณ 7%)

3. การติดตั้งบนการออกแบบระบบไอดีดัดแปลง.

อย่างไรก็ตาม วิธีการติดตั้งที่มีประสิทธิภาพสูงสุดนั้นต้องใช้ทักษะบางอย่างและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเพื่อติดตั้งระบบท่ออากาศและท่อไอดีมาตรฐานอีกครั้ง

ข้อดีและข้อเสียของตัวกรองอากาศต้านทานศูนย์

ก่อนอื่นเกี่ยวกับเสา:

• เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เป็นไปได้ที่จะตัดสินปัจจัยการเพิ่มกำลังโดยพิจารณาจากการทดสอบสำหรับตัวเลือกการติดตั้งแต่ละรายการเท่านั้น อย่าหลงเชื่อโฆษณา ประสิทธิภาพอาจอยู่ที่ 1 ถึง 8%;

• ลดการใช้เชื้อเพลิง สำหรับเจ้าของรถ คุณลักษณะนี้สามารถตัดสินใจได้เมื่อติดตั้งศูนย์ฉุกเฉิน

• สำหรับตัวกรองแบบแห้ง ขั้นตอนการติดตั้งและบำรุงรักษาตัวกรองในทางปฏิบัติจะไม่เปลี่ยนแปลง (ควรจำไว้ว่ามีประสิทธิภาพน้อยกว่าตัวกรองศูนย์ที่ให้บริการ)

• เปลี่ยน "เสียง" ของเครื่องยนต์ ข้อดีนี้เหมาะสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์รุ่นน้องมากกว่า

• ราคา. ราคาสามารถสูงถึง 10,000 รูเบิล nulevik โดยเฉลี่ยจะมีราคาประมาณ 2,000 รูเบิล แต่นี่มากกว่าค่าใช้จ่ายของวัสดุสิ้นเปลืองทั่วไป

• การติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์อย่างผิดปกติอาจมีประสิทธิภาพเชิงลบหากอากาศในห้องเครื่องยนต์ร้อนเข้าไป

• ความจำเป็นในการบำรุงรักษา (การทำให้มี) ของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์หลังจาก 2 - 3,000 กิโลเมตรพร้อมการทำความสะอาด ขั้นตอนต้องใช้เวลาและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

• การติดตั้งมีผลเฉพาะในงานปรับแต่งรถที่ซับซ้อนเท่านั้น หากไม่มีการปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบไอเสีย บ่อยครั้งที่การติดตั้งตัวกรองดังกล่าวไม่สมเหตุสมผลเลย (โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับตัวเร่งปฏิกิริยาที่อุดตัน)

• ไม่ใช่ความจริงที่ว่าระบบการจัดการเครื่องยนต์จะรับรู้ถึงการไหลของอากาศที่เพิ่มขึ้นอย่างเพียงพอ ในระบบไอดีของรถยนต์สมัยใหม่ทุกคันมีเครื่องวัดการไหล () โดยจะ "คำนวณ" การเปลี่ยนแปลงปริมาณการใช้อากาศจำนวนมากและแก้ไขเครื่องยนต์ทันที นั่นคือเมื่อทำการติดตั้ง nulevik ควรทำการปรับชิพของชุดควบคุมเครื่องยนต์ของรถยนต์อย่างมีเหตุผล การดำเนินการนี้มีค่าใช้จ่ายสูง

• ไม่มีข้อพิสูจน์ประสิทธิภาพของการติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ในรถยนต์ทั่วไป 100% สำหรับรถแข่ง ทุกอย่างชัดเจน: ม้าเพิ่มเติมทุกตัวมีราคาแพงโดยไม่คำนึงถึงค่าใช้จ่าย ผู้ติดตั้งเป็นมืออาชีพ ควบคุมและปรับแต่งด้วยอุปกรณ์ระดับมืออาชีพ ในการกำจัดผู้ขับขี่รถยนต์ธรรมดา - โฆษณาเท่านั้น

• ในกรณีที่มีการติดตั้ง Federal Tax Service อย่างผิดปกติ อาจมีคำถามเกิดขึ้นระหว่างการตรวจสอบ

วิดีโอ - เหมาะสมหรือไม่ที่จะติดตั้งศูนย์หากไม่มีการปรับแต่งเพิ่มเติม:

วิธีการเสิร์ฟอย่างถูกต้อง

ลำดับการบำรุงรักษาตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์:

• ทำความสะอาดด้วยแปรงพิเศษ (คุณสามารถใช้เสื้อผ้านุ่ม ๆ คุณสามารถใช้เครื่องดูดฝุ่นเพิ่มเติม)

• การล้างตัวกรอง (เป็นไปได้ด้วยองค์ประกอบพิเศษแม้ในครัวเรือน "พังพอน" ก็เหมาะสม);

• แห้งเป็นเวลา 12 ชั่วโมง (ไม่ใกล้กับแบตเตอรี่);

• การประยุกต์ใช้การเคลือบพิเศษสำหรับ Federal Tax Service จากด้านข้างของช่องอากาศ - สองครั้ง

อย่าให้เกินปริมาณการชุบเนื่องจากส่วนเกินอาจเข้าสู่เครื่องยนต์ บรรจุภัณฑ์ของ Federal Tax Service และผลิตภัณฑ์ดูแลต้องมีคำแนะนำในการใช้งานและการใช้งาน สำหรับตัวกรองบางรุ่น ลำดับการบำรุงรักษาอาจแตกต่างกัน

ผู้ขับขี่ทุกคนคิดเกี่ยวกับการปรับแต่งเครื่องยนต์ไม่ช้าก็เร็ว สิ่งแรกที่คุณสามารถเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับเครื่องยนต์ได้คือตัวกรองอากาศที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ อนิจจาเนื่องจากการประกอบโรงงาน ตัวกรองปกติ "กิน" พลังของเครื่องยนต์อย่างมาก อย่างไรก็ตามเพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าวและคืนแรงม้าให้กับรถก็เพียงพอที่จะติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์

ตัวกรองอากาศต้านทานเป็นศูนย์ - ทำไมจึงเป็นเช่นนั้น

รถยนต์โดยเฉลี่ยใช้อากาศ 12-15 ม. 3 ต่อการวิ่งทุก ๆ 100 กม. เพื่อป้องกันฝุ่นและเศษขยะจากอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ ตัวกรองอากาศจะอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า

นอกจากการทำความสะอาดเชิงกลแล้ว ตัวกรองในเครื่องยนต์เบนซินยังกลายเป็นตัวควบคุมอุณหภูมิของส่วนผสมที่ติดไฟได้และให้ฉนวนกันเสียงของท่อไอดี ตัวกรองทั่วไปทำจากกระดาษหนาพับหลายชั้น วัสดุหนาแน่นมีความทนทานต่ออากาศที่เข้ามาและลดกำลังเครื่องยนต์ลงประมาณ 5-10%

อย่างไรก็ตาม หากถอดชุดประกอบออกจากห้องเครื่อง อนุภาคกัดกร่อนที่เข้าไปด้านในสามารถเร่งการสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบได้ ในตัวกรองของโรงงาน เศษขยะทั้งหมดจะถูกเก็บไว้บนกระดาษ ซึ่งในอนาคตอาจนำไปสู่การเพิ่มคุณค่าของส่วนผสมที่มากเกินไปและการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์

เพื่อป้องกันตัวเองจากปัญหาดังกล่าว การติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ก็เพียงพอแล้ว ด้วยการออกแบบที่ออกแบบมาอย่างดี nulevik จึงลดระดับความต้านทานที่ช่องลมเข้าโดยไม่สูญเสียความจุ

สำหรับรถสปอร์ตสมัยใหม่ ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์จะถูกติดตั้งทันทีระหว่างการประกอบ อย่างไรก็ตาม นอกจากองค์ประกอบตัวกรองของรถสปอร์ตแล้ว ระบบไอเสียยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย การเคลื่อนไหวดังกล่าวทำให้เครื่องจักรสามารถกำจัดก๊าซในปริมาณที่เพิ่มขึ้นด้วยความเร็วสูงและเพื่อลดการสูญเสียพลังงานเมื่อเริ่มการไหลของอากาศให้เหลือน้อยที่สุดโดยไม่กระทบต่อเครื่องจักร

คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับโครงสร้างและคุณสมบัติของตัวกรองโดยละเอียดก่อนซื้อหรือติดตั้งลงในวิดีโอ:

ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์แตกต่างจากตัวกรองปกติอย่างไร?

ตัวกรองมาตรฐานทำจากเส้นใยกระดาษอัด และมวลอากาศจะทะลุผ่านรูขนาดเล็กในโครงสร้างของวัสดุ หลังจากที่อนุภาคกัดกร่อนอุดตันรูเจาะ จะเกิดปรากฏการณ์ "โหลดที่พื้นผิว" การไหลของอากาศ "มองหา" อีกทางหนึ่งที่จะเข้าไปข้างใน เนื่องจากพื้นผิวของไส้กรองมีความต้านทานสูง ในกรณีนี้ กำลังของเครื่องยนต์จะลดลง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ตามมาตรฐานการทำความสะอาดขั้นต่ำ วัสดุสำหรับตัวกรองมาตรฐานควรมีความแข็ง และเส้นใยควรถูกบีบอัดให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ตัวกรองกระดาษมีความต้านทานสูงขึ้นตามค่าเริ่มต้น

การออกแบบตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ใช้ผ้าฝ้ายที่ประกบระหว่างตะแกรงอะลูมิเนียม เส้นใยผ้าชุบด้วยน้ำมันพิเศษ เป็นผลให้อนุภาคฝุ่นติดอยู่ที่เส้นใยและกลายเป็นส่วนหนึ่งของชุดตัวกรองซึ่งกำหนดรูปแบบการทำความสะอาดใหม่ ระบบดังกล่าวช่วยให้คุณสามารถเพิ่มพื้นที่การทำงานขององค์ประกอบได้ประมาณห้าเท่าและผ่านการไหลของอากาศเพิ่มเติม

ข้อดีและข้อเสียของศูนย์

เมื่อทำความคุ้นเคยกับการออกแบบและความแตกต่างระหว่างตัวกรองกระดาษจากโรงงานและตัวกรองศูนย์ เราสามารถระบุข้อดีของข้อที่สองได้อย่างมั่นใจ:

• ด้วยการออกแบบที่ซับซ้อน nulevik จึงมีความต้านทานต่ำโดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพการทำความสะอาด ปกป้องระบบไอดีจากเศษผงและเครื่องยนต์จากการสึกหรอ
• การกำหนดค่าของผ้าทำให้คุณไม่สามารถเปลี่ยนแผ่นกรองได้ทุกๆ 10,000 กิโลเมตร แค่ต่ออายุการทำให้ชุ่มและล้างองค์ประกอบก็เพียงพอแล้ว
• หลังจากเปลี่ยนโหนดแล้ว ผู้ขับขี่จะได้รับแรงม้าเพิ่มเติมหลายตัว มีแนวโน้มที่จะเพิ่มแรงบิดที่ความเร็วปานกลางและต่ำ

อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับการอัพเกรดใดๆ การปรับจูนหน่วยกำลังด้วยตัวกรองที่ทันสมัยมีข้อเสีย:

• เพื่อให้ได้แรงบิดที่เพิ่มขึ้นจริง จะต้องดำเนินการเพิ่มเติมหลายอย่าง: ถอดชิ้นส่วนมาตรฐานพร้อมกับเม็ดมีดและติดตั้งศูนย์รูปกรวยบนเซ็นเซอร์การไหลของมวลหรือบนท่อสาขา
• การติดตั้งตัวกรองในเครื่องยนต์ที่มีขนาดไม่เกิน 1.8–2 ลิตรนั้นไม่สมเหตุสมผล การเพิ่มกำลังจะไม่เกิน 5 แรงม้าและแม้แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มากที่สุดก็ไม่สามารถสัมผัสได้

ตัวบ่งชี้การกระจัดของเครื่องยนต์สามารถละเลยได้หากมีการแก้ไขที่ซับซ้อน: การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ตและการคว้านกระบอกสูบ เพื่อเพิ่มการกลับมาของระบบไอดีพร้อมกับค่า null พวกเขาได้รับเค้นที่เพิ่มขึ้น

ฟิลเตอร์ต้านทานศูนย์แบบต่างๆ

จนถึงปัจจุบัน อุตสาหกรรมยานยนต์มีตัวกรองอากาศต้านทานเป็นศูนย์เพียงสองประเภทเท่านั้น:

1. ด้วยการทำให้ชุ่ม ตัวเลือกที่ใช้กันทั่วไปและมีประสิทธิภาพมากที่สุด เพิ่มกำลังสูงสุด 7% ทำความสะอาดกระแสลมได้ดี ในบรรดา minuses มีความจำเป็นในการบำรุงรักษาและเปลี่ยนองค์ประกอบน้ำมันบ่อยครั้ง
2. แห้ง. รูปลักษณ์คล้ายกับกระดาษกรองมาตรฐาน แต่มีกำลังเพิ่มขึ้น 5% เนื่องจากไส้ฝ้าย ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวอย่างต่อเนื่อง แต่ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ จริงๆ แล้วมีประสิทธิภาพน้อยกว่า

ผู้ผลิตหลายรายเสริมการกำหนดค่าองค์ประกอบการทำความสะอาดด้วยการพัฒนาและปรับปรุง จำเป็นต้องพิจารณาตัวเองว่าเป็นผู้ผลิตที่ดีที่สุดโดยไม่ได้พิจารณาจากเนื้อหาของคำแนะนำและการโฆษณาที่ดี แต่ขึ้นอยู่กับความสามารถและความต้องการของรถ

ติดตั้งกรองอากาศในรถยนต์

มีสองวิธีในการติดตั้งองค์ประกอบภายใต้ประทุน หากวิธีแรกเรียบง่ายและเป็นมาตรฐาน วิธีที่สองถูกคิดค้นโดยผู้ขับขี่ตัวยงเพื่อแสวงหาความงามและพลัง

• ไปยังสถานที่ประจำ ในการติดตั้งก็เพียงพอที่จะถอดตัวกรองจากโรงงานและติดตั้ง nulevik ใหม่ ผู้ผลิตอ้างว่าการติดตั้งดังกล่าวสามารถรับพลังงานเพิ่มเติมได้เพียง 5% เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ระบบดูดอากาศของโรงงานตั้งอยู่ใกล้ปีกหรือใต้เครื่องยนต์ ซึ่งอุณหภูมิอากาศต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด หากติดตั้ง nulevik ในตำแหน่งมาตรฐาน อากาศจะถูกดักจับจากด้านล่าง - ความเย็นและกำลังที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น เพิ่มขึ้นสองสามเปอร์เซ็นต์
• แยก. ผู้ผลิตเชื่อว่าการติดตั้งตัวกรองข้ามสถานที่ปกติเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด มองใต้ฝากระโปรงรถอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ให้กำลังเพิ่มขึ้นถึง 7-10% อย่างไรก็ตามผู้ขับขี่ส่วนใหญ่มักจะติดตั้งศูนย์ดังกล่าวใกล้กับเครื่องยนต์ มอเตอร์อุ่นจะเพิ่มอุณหภูมิอากาศเป็น 50-60 องศาเซลเซียส ความหนาแน่นของลมร้อนนั้นต่ำกว่าความหนาแน่นของลมเย็นมาก และเมื่อจับกระแสดังกล่าว ตัวกรองจะสูญเสียพลังงานที่สัญญาไว้มากถึง 10%

ความหนาแน่นของอากาศที่ 20°C คือ 1.204 กก./ซม. 3 และที่อุณหภูมิ 50 องศาเซลเซียส ประมาณ 1.109 กก./ซม. 3 ความแตกต่าง 10% สามารถทำอันตรายได้มากกว่าผลดีกับรถยนต์

การบำรุงรักษาตัวกรองและความปลอดภัย - คุณสมบัติการทำความสะอาด

เนื่องจากตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้จึงต้องล้างทุก ๆ 10-15,000 กิโลเมตร ตัวกรองถูกออกแบบมาสำหรับการซัก 20 ครั้ง หลังจากนั้นควรเปลี่ยนแผ่นกรองใหม่

พื้นผิวตัวกรองทำความสะอาดเศษและสิ่งสกปรก อาจใช้แปรง ควรทำในน้ำอุ่นโดยใช้สารละลายสบู่หรือแชมพู ในการกำจัดองค์ประกอบน้ำมันที่ล้าสมัยจะใช้สารพิเศษซึ่งสามารถซื้อได้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ทุกแห่ง รีเอเจนต์ถูกทิ้งไว้บนตัวกรองเป็นเวลา 10-15 นาที แล้วล้างออกใต้น้ำไหล

บ้าน » แร็ค » ตัวกรองอากาศต้านทานเป็นศูนย์ ข้อดีและข้อเสียของตัวกรองอากาศความต้านทานเป็นศูนย์ แผ่นกรองความต้านทานต่ำ