ทุกอย่างเกี่ยวกับ Land Rover Freelander 2 Land Rover Freelander รุ่นที่สองในตลาดรอง รถที่ประเมินราคาต่ำ

03.11.2016

Land Rover Freelander เป็นตั๋วเข้าชมโลกแห่งรถยนต์ของราชวงศ์ รถคันนี้เป็นน้องชายของ SUV ระดับพรีเมียมที่มีชื่อเสียงระดับโลก ความสัมพันธ์นี้ส่งผลดีไม่เพียงต่อความนิยม แต่ยังส่งผลต่อคุณภาพและสมรรถนะทางวิบากด้วย ยิ่งไปกว่านั้น การซื้อ Land Rover Freelander มือสองมาพร้อมกับปัญหาที่อาจเกิดขึ้นน้อยกว่าการซื้อรถรุ่นเรือธงของราชวงศ์ แต่มาพูดถึงทุกอย่างตามลำดับ

ประวัติเล็กน้อย:

แลนด์โรเวอร์ไม่กล้าปล่อยเอสยูวีปาร์เก้ขนาดเล็กในทันที ถึงแม้ว่าครอสโอเวอร์จะได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในยุค 90 แฟน ๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ในอังกฤษมักจะให้เหตุผลกับการตัดสินใจดังกล่าวโดยผู้ผลิตไม่เต็มใจที่จะทำลายภาพลักษณ์ด้วยการขายรถ SUV ที่ยังไม่เต็มประสิทธิภาพ อันที่จริงแล้ว ปัญหาทางการเงินต้องโทษ MG Rover ซึ่งเป็นเจ้าของแบรนด์ Land Rover นั้นไม่มีความสามารถทางการเงินที่จะพัฒนาและเปิดตัวรถใหม่ที่เป็นพื้นฐานสำหรับตัวเอง ดังนั้น Freelander คนแรกจึงปรากฏเฉพาะในปี 1997 เมื่อเขามีคู่แข่งมากเกินพอ

รุ่นแรกของรถถูกสร้างขึ้นในรุ่นห้าประตู แต่ในปี 1999 ได้มีการเปิดตัวครอสโอเวอร์สามประตู รุ่นที่สองของรุ่นถูกนำเสนอในเดือนกรกฎาคม 2549 ที่งาน London Motor Show ซึ่งผลิตที่โรงงานใน Halwood นอกจากภายนอกและภายในแล้ว ระยะของหน่วยพลังงานยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย ในปี 2010 รถได้รับการปรับรูปแบบใหม่เล็กน้อย โดยเน้นที่การปรับปรุงส่วนทางเทคนิคของรถเป็นหลัก Land Rover Freelander รุ่นที่อัปเดตเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ซึ่งลดระดับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศรวมทั้งลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ข้อดีและข้อเสียของ Land Rover Freelander 2 พร้อมระยะทาง

Land Rover Freelander 2 สามารถติดตั้งได้ทั้งหน่วยน้ำมันเบนซินและดีเซล - น้ำมันเบนซิน 3.2 (233 แรงม้า) ดีเซล 2.2 (150-160 และ 190 แรงม้า) เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการจัดจำหน่ายที่กว้างที่สุด และจากประสบการณ์การใช้งานได้แสดงให้เห็น เครื่องยนต์ดีเซลก็ได้รับการยอมรับจากเหตุผลบางประการ นอกเหนือจากความจริงที่ว่ามอเตอร์มีความน่าเชื่อถือมากแล้วยังมีการบริโภคที่น้อยที่สุดในบรรดาครอสโอเวอร์ อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยของเครื่องยนต์นี้อยู่ที่ 7 ลิตรต่อร้อยเท่านั้น นอกจากนี้ เราเคยชินกับความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลมักจะมีเสียงดัง แต่รุ่นนี้เป็นข้อยกเว้นที่หายากในส่วนประกอบนี้ เนื่องจากเครื่องยนต์เทอร์โบที่นี่เงียบมาก และแทบจะไม่ได้ยินเสียงในห้องโดยสาร ข้อบกพร่องดีเซลมาตรฐานมีเพียงหนึ่งเดียวและนั่นคือฤดูหนาวเท่านั้น รถอาจสตาร์ทได้ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น หากก่อนหน้านั้นคุณเติมน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ เพลาลูกเบี้ยวไอเสียถูกทำลายในรถยนต์ในช่วงปีแรกของการผลิต โชคดีที่ไม่พบข้อเสียเปรียบนี้ในรถยนต์ทุกคัน

เมื่อเลือกรถที่ผลิตในปี 2549-2551 ให้ตรวจสอบกับเจ้าของรถว่าเขาเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวภายใต้การรับประกันหรือไม่หากไม่ทำตามขั้นตอนนี้ มีความเสี่ยงสูงที่จะได้รับการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ค่าซ่อมเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว 1500-2000 USD. อย่าลืมใส่ใจกับสภาพของสายพานราวลิ้นด้วย หากเจ้าของเดิมเติมน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ มีความเป็นไปได้สูงที่คุณจะต้องเปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีดเดิมจะมีราคา 1,000 USD ชิ้นไม่ใช่ของเดิม - จาก 200 c.u. ในสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน เครื่องยนต์ต้องเข้ารับบริการอย่างน้อยทุกๆ 10,000 กม. การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องนั้นค่อนข้างยาก บวกกับคุณต้องมีกุญแจพิเศษในการถอดออก ผู้เชี่ยวชาญหลายคนในสถานีบริการโรงรถจึงไม่เปลี่ยนไส้กรอง ( ระวังตัวให้มาก). นอกจากนี้ มอเตอร์ไม่ชอบภาวะขาดอากาศ ควรตรวจสอบสภาพของตัวกรองอากาศและเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ (ติดตั้งบนตัวเรือนตัวกรองอากาศ)

Land Rover Freelander ที่มีเครื่องยนต์เบนซินเป็นสิ่งที่หาได้ยากในตลาดรอง เนื่องจากแม้แต่รถใหม่ก็ยังขายได้น้อยมาก สาเหตุหลักที่ทำให้ยอดขายตกอยู่ที่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง โดยเฉลี่ยแล้วในเมืองจะออกมา 15-17 ลิตรต่อร้อย ในแง่ของความน่าเชื่อถือไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซิน หน่วยพลังงานนี้ได้รับการพัฒนาโดย บริษัท และติดตั้งในรถยนต์หลายคันมาเป็นเวลานาน อย่าลืมว่าปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเช่นเดียวกับรถยนต์ส่วนใหญ่ระบายความร้อนตามธรรมชาติ (แช่อยู่ในถังแก๊ส) ดังนั้นอย่าปล่อยให้ถังน้ำมันเหลือน้อยในฤดูร้อน (พยายามมีน้ำมันเบนซินอย่างน้อยครึ่งถังใน ความร้อน).

การแพร่เชื้อ

เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์ดีเซลอาจเป็นเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด กับเครื่องยนต์เบนซิน - เฉพาะเกียร์อัตโนมัติ ประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่าระบบส่งกำลังแบบกลไกมีความน่าเชื่อถือสูง ส่งผลให้การเรียกใช้บริการเพื่อขจัดความผิดปกตินั้นเกิดขึ้นได้ยาก แต่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเกียร์อัตโนมัติ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นจากการกระตุกและกระตุก ตามสถิติ ทุก ๆ วินาทีของกล่องต้องมีการลงทุนอย่างจริงจังหลังจาก 150,000 กม. เพื่อบรรเทาความขุ่นเคืองของเจ้าของ บริษัท ผู้ให้บริการได้เปิดตัวในปี 2551 ภายใต้เงื่อนไขซึ่งในรถยนต์ที่เข้ารับบริการที่สถานีบริการของ บริษัท กล่องถูกเปลี่ยนด้วยการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. แม้ไม่มีสัญญาณของ ความผิดปกติ. โปรโมชั่นสิ้นสุดในเดือนกรกฎาคม 2010

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Land Rover Freelander ใช้คลัตช์ Haldex ระบบนี้มีความน่าเชื่อถือมาก สิ่งเดียวที่สร้างปัญหาคือชุดควบคุมคลัตช์อิเล็กทรอนิกส์ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากตำแหน่งที่โชคร้าย (ที่ด้านล่างของรถ) ส่งผลให้สิ่งสกปรกและน้ำยาทั้งหมดเข้าไปติดอยู่ บล็อกนี้ค่อนข้างแพง - 600-700 USD และทรัพยากรมีเพียง 60-80,000 กม.

พื้นที่ปัญหาช่วงล่าง Land Rover Freelander 2

แชสซีของรถมีระดับความสบายที่เหมาะสม และเมื่อจับคู่กับระบบอิเล็กทรอนิกส์แล้ว ก็เป็นความภาคภูมิใจของแลนด์โรเวอร์ ระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson พร้อมคันโยกฟอร์จแนวยาวและแนวขวางอันทรงพลังติดตั้งทั้งด้านหน้าและด้านหลัง คันโยกติดตั้งอยู่บนเฟรมย่อยอันทรงพลังเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้างและกำจัดแรงสั่นสะเทือนที่ไม่ต้องการ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าใช้เหล็กกันโคลงที่เสริมความแข็งแรง ซึ่งช่วยปรับปรุงการควบคุมบนสนามแข่ง หากคุณเห็นรถจากด้านล่างเป็นครั้งแรก อาจดูเหมือนว่านี่ไม่ใช่รถครอสโอเวอร์ แต่เป็น SUV ที่เต็มเปี่ยม ทุกอย่างลงตัวมาก ด้วยการออกแบบตัวถังเสริม ทำให้ Land Rover Freelander ไม่มีจุดอ่อนในระบบกันสะเทือน

แม้ว่าคุณจะลุยทางวิบาก องค์ประกอบของระบบกันสะเทือนผ่านเป็นเวลานานมาก: บูชและสตรัทกันโคลงอย่างน้อย 50,000 กม. คันโยกด้านหลังส่วนล่างจะต้องเปลี่ยนทุก ๆ 60-80,000 กม. โช้คอัพและแรงขับ แบริ่งให้บริการ 100,000 กม. ขึ้นไป (จาก 80 USD ., PCS.) ใกล้ถึง 150,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนข้อต่อ CV, ลูกปืน, บล็อกเงียบและลูกปืนล้อ แร็คพวงมาลัยไม่ใช่จุดที่มีปัญหา แต่ถ้ายังคงเริ่มต๊าป จะต้องเปลี่ยนชุดประกอบพร้อมปลายพวงมาลัยภายใน ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนอยู่ที่ 800-1,000 ดอลลาร์สหรัฐ หลังจาก 150,000 กม. ตลับลูกปืนกระปุกเริ่มส่งเสียงดัง การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่าย 200-350 USD

ซาลอน

การตกแต่งภายในเมื่อเทียบกับรุ่นพี่นั้นค่อนข้างเรียบง่าย แต่วัสดุมีคุณภาพค่อนข้างดีและคงรูปลักษณ์ดั้งเดิมไว้เป็นเวลานาน สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กม. ขึ้นไป ภายในเกือบจะเหมือนใหม่ สิ่งเดียวที่สามารถให้ระยะทางได้คือผนังด้านข้างที่ร้าวของเบาะนั่งด้านหน้าซึ่งเกิดขึ้นหลังจาก 150-200,000 กม.

เช่นเดียวกับรถครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ Land Rover Freelander มีระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก: การปรับเบาะคนขับและผู้โดยสาร, ระบบเลือกโหมดขับเคลื่อนทุกล้อ, เบรกจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์ ฯลฯ แต่แตกต่างจากคู่แข่ง รุ่นนี้ไม่มีปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ กระจกไฟฟ้ามีระบบการเรียนรู้ และหากคุณถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่ การตั้งค่าจะหายไป ในการกำหนดค่าระบบใหม่ คุณต้อง: ขณะกดปุ่ม ให้ลดกระจกและกดปุ่มค้างไว้ 5-10 วินาที จากนั้นกดปุ่ม "ลง" ค้างไว้ 3-4 ครั้ง ถัดไป ให้กดปุ่มขึ้น ยกกระจก หลังจากที่กระจกยกขึ้น ให้กดปุ่มค้างไว้ 5-10 วินาที จากนั้นกดปุ่ม "ขึ้น" ค้างไว้ 3-4 ครั้ง

ผล:

Land Rover Freelander 2 เป็นรถยนต์คุณภาพสูง สะดวกสบาย และน่าเชื่อถือพอสมควร และถ้าคุณต้องการรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่มีความสามารถข้ามประเทศที่ดีโดยไม่ต้องโชว์ออฟโดยไม่จำเป็น รถคันนี้จะไม่ทำให้คุณผิดหวัง

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์รุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญระหว่างการใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

ขอแสดงความนับถือ กองบรรณาธิการ ออโต้อเวนิว

บทความนี้ให้คำอธิบายสั้นๆ เกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซล Freelander 2

เครื่องยนต์นี้เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลอื่นๆ ที่ติดตั้งในรุ่น Land Rover ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าค่อนข้างเชื่อถือได้ในสภาพการทำงานในตลาดรัสเซีย

เครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรที่ติดตั้งใน Land Rover FREELANDER 2 ซึ่งพัฒนาโดยข้อกังวลของ PSA นั้นผลิตขึ้นใน Tremery ชานเมืองปารีส เครื่องยนต์แสดงถึงระยะที่สี่ของงานพัฒนาเครื่องยนต์ของฟอร์ด

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในแนวขวางระหว่างเสากระโดงที่เปลี่ยนรูปได้ด้านหน้า ซึ่งดูดซับพลังงานกระแทกระหว่างอุบัติเหตุทางจราจร

ลักษณะทางเทคนิคหลัก

เครื่องยนต์ดีเซลของ FREELENED 2 มีกลไกการจ่ายแก๊ส 16 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ พร้อมด้วยลูกกลิ้งพร้อมตัวชดเชยช่องว่างแบบไฮดรอลิก บล็อกกระบอกทำด้วยผนังสองชั้นเหล็กหล่อ

หัวกระบอกสูบหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม รูปทรงของฝาสูบทำให้มั่นใจได้ว่าอากาศที่จ่ายไปยังกระบอกสูบจะหมุนวนอย่างเหมาะสมตลอดช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ทั้งหมด เพลาข้อเหวี่ยงเป็นเหล็ก พร้อมมู่เล่คู่ - แดมเปอร์การสั่นสะเทือนแบบบิด ใต้เพลาข้อเหวี่ยงมีเพลาบาลานเซอร์สองอัน

ในท่อร่วมไอดีมีแผ่นปิดที่เปลี่ยนการหมุนของอากาศที่จ่ายไปยังกระบอกสูบหรือจำกัดการจ่ายอากาศ คันเร่งไฟฟ้า.

เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซล FRILENEDER 2 - ผลิตโดย Garrett ด้วยรูปทรงใบมีดแบบแปรผันพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งให้เทอร์โบชาร์จแบบแปรผัน

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งอยู่ตรงกลางของห้องเผาไหม้ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเองเป็นแบบเพียโซอิเล็กทริก มี 7 รูสำหรับฉีดเชื้อเพลิง ระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล Bosch รุ่นที่ 3

เครื่องยนต์ Freelander 2 ติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย วาล์ว EGR ของ Pierburg, ตัวทำความเย็น Visteon EGR ระบบจัดการเครื่องยนต์ดีเซล Freelander2 - ขั้นสูง - Bosch Green Oak

เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ Land Rover FREELENEDER 2 - ตรงตามข้อกำหนดของความเป็นพิษ EURO ระยะ 4 และ US Federal Tier 2 Bin 8

ลักษณะกราฟิกของเครื่องยนต์ดีเซล FREELANDER 2

แรงบิด นิวตันเมตร; ความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง rpm; กำลังไฟฟ้า kWt

บล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซล FREELANDER 2 เป็นเหล็กหล่อ ผนังสองชั้น รูปทรงพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อลดเสียงรบกวนและเพิ่มความแข็งแกร่ง ไม่มีซับในในเครื่องยนต์ดีเซล FRIELENDER 2 กระบอกสูบทำขึ้นในบล็อกโดยตรง เลขกระบอกสูบตั้งแต่ 1 ถึง 4 เริ่มต้นที่ด้านเกียร์

ฝาสูบของเครื่องยนต์ดีเซล FREELANDER 2 หล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ และฝาครอบวาล์วถูกประกอบเข้าด้วยกันเป็นคู่ที่มีความแม่นยำ ตามเทคโนโลยีการออกแบบของฝาสูบนั้นใหม่ทำให้อากาศหมุนวนเข้าสู่กระบอกสูบโดยไม่ต้องใช้วาล์วเพิ่มเติม

ผู้ผลิตไม่ได้จัดเตรียมการซ่อมฝาสูบของเครื่องยนต์ดีเซล FREELENDER 2 การประกอบเพลาสมดุลในเครื่องยนต์ดีเซล FREELENDER 2 สร้างขึ้นด้วยความแม่นยำสูงและไม่สามารถถอดประกอบได้ สามารถกลึงพื้นผิวการผสมพันธุ์ของบล็อกกระบอกสูบได้ ฝาสูบและฝาครอบวาล์วของเครื่องยนต์ดีเซล FREELANDER 2 ได้รับการกลึงอย่างแม่นยำ และควรเปลี่ยนพร้อมกันเสมอหากจำเป็น

ฝาสูบมีลักษณะเฉพาะบ่าวาล์วไอดีมีรูปร่างผิดปกติซึ่งทำให้การไหลของอากาศหมุนวน

หัวเครื่องยนต์ดีเซล Freelander 2 ฝาครอบวาล์ว และเพลาลูกเบี้ยว

ฝาสูบและฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวมีพื้นผิวผสมพันธุ์ ชิ้นส่วนเหล่านี้ถูกกราวด์และวางตำแหน่งไว้อย่างแม่นยำโดยใช้ปลอกสวมตรงกลางสองอัน ส่วนประกอบทั้งสองนี้ได้รับการติดตั้งร่วมกันเสมอและไม่ได้เปลี่ยนทีละรายการ ฝาสูบและฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา ซีลน้ำมันที่ด้านหน้าของฝาสูบให้การเชื่อมต่อแบบปิดผนึกกับเรือนเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย

เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ดีเซล Freelander 2

เพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ดีเซล FRILENEDER 2 เป็นเหล็กหล่อ สำหรับการยึดจะใช้ตลับลูกปืนธรรมดา 5 ตัวซึ่งอยู่ที่ฝาสูบและฝาครอบวาล์ว เพลาลูกเบี้ยวไอเสียขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นจากรอกบนเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยวไอดีถูกขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยวไอเสียโดยตัวขับโซ่ ปั๊มสุญญากาศขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวไอดี ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงบน FREELANDER 2 ขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย ตัวชดเชยช่องว่างและแขนโยกประเภทไฮดรอลิก ตามลำดับ ระยะห่างในวาล์วไม่สามารถปรับได้

ระยะห่างไฮดรอลิกและตัวชดเชยโยก (ลูกกลิ้งโยก) ของเครื่องยนต์ดีเซล Freelander 2

16 วาล์วถูกควบคุมโดยลูกกลิ้งโยก (rockers) และตัวชดเชยช่องว่างไฮดรอลิกซึ่งขับเคลื่อนด้วยลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว ปลายด้านหนึ่งของตัวโยกลูกกลิ้งวางอยู่บนปลายก้านวาล์ว อีกด้านติดอยู่กับตัวชดเชยระยะห่างของไฮดรอลิก ตรงกลางของลูกกลิ้งโยกมีลูกกลิ้งที่สัมผัสกับลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวอย่างต่อเนื่อง

ลูกสูบเครื่องยนต์ดีเซล Freelander 2 และก้านสูบ

ลูกสูบของเครื่องยนต์ดีเซล FREELENDER 2 เป็นแบบ Toroidal และทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ มีแหวนลูกสูบ 3 อัน (การบีบอัดบนและล่าง, ที่ขูดน้ำมัน) ลูกสูบมีร่องคู่สำหรับระบายความร้อนด้วยน้ำมัน ซึ่งจ่ายให้โดยหัวฉีดสเปรย์ เช่นเดียวกับพินลูกสูบแบบเรียวสองชั้นและบูชพินลูกสูบ หมุดลูกสูบนั้นถูกยึดด้วยวงแหวนสองวง

ให้เราอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับหน้าที่ของพวกเขา (มีไว้เพื่ออะไร)

พิจารณาช่วงเวลาที่ลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 และ 4 อยู่ที่จุดศูนย์กลางตายบน (TDC) ในขณะที่ลูกสูบของกระบอกสูบที่ 3 และ 2 อยู่ที่จุดศูนย์กลางตายด้านล่าง (BDC) ในกรณีนี้ แรงที่เกิดจากลูกสูบลดระดับลง 1 และ 4 แตกต่างจากแรงที่จำเป็นในการยกลูกสูบ 3 และ 2 ความแตกต่างของแรงเหล่านี้ทำให้เครื่องยนต์หมุนไม่สม่ำเสมอ ในเครื่องยนต์ดีเซล FREELANDER 2 TD 4 แรงเหล่านี้ได้รับการชดเชยโดยการสร้างแรงต้าน ด้วยเหตุนี้จึงใช้ตุ้มน้ำหนักบนก้านบาลานซ์ เพื่อชดเชยแรงที่เปลี่ยนไป น้ำหนักถ่วงต้องอยู่ที่ BDC ขณะที่ลูกสูบเคลื่อนเข้าหา TDC เนื่องจากสถานการณ์นี้เกิดขึ้นสองครั้งในการปฏิวัติเพลาข้อเหวี่ยงแต่ละครั้ง ความเร็วของเพลาสมดุลในเครื่องยนต์ดีเซล FREELANDER 2 จึงเป็นสองเท่าของความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาสมดุลหนึ่งอันถูกขับเคลื่อนโดยตรงจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ และหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามตามทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง เพลาสมดุลที่สองถูกขับเคลื่อนจากเพลาสมดุลอันแรกและหมุนไปในทิศทางเดียวกับเพลาข้อเหวี่ยง

ระยะห่างระหว่างเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและเฟืองเพลาบาลานเซอร์ถูกปรับโดยใช้เครื่องมือพิเศษ ในการปรับช่องว่างนั้นจำเป็นต้องใช้ปะเก็นที่ติดตั้งระหว่างบล็อกกระบอกสูบกับร่างกายของชุดเพลาบาลานเซอร์

บ่อพักเครื่องยนต์ดีเซล Freelander 2 - ประทับตรา เหล็ก ปั้มน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซล FRIELENDER 2 เป็นแบบโรตารี่ ขับเคลื่อนด้วยโซ่แบบแถวเดียวจากเครื่องหมายดอกจันบนเพลาข้อเหวี่ยง แรงดันน้ำมันเครื่องสูงสุด 6.5 บาร์ ที่ 4500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ดีเซล FREELANDER 2 มีหัวฉีดน้ำมัน 4 หัว เพื่อทำให้ลูกสูบเย็นลง วาล์วระบายเปิดที่แรงดัน 8 บาร์ ระบบน้ำมันในเครื่องยนต์ดีเซล FREELANDER 2 จัดเตรียมตัวกรองแบบรวมและหน่วยทำความเย็นน้ำมันพร้อมเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันและอุณหภูมิแบบรวม (รถยนต์ที่ติดตั้งตัวกรองการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซล DPF)

ผู้ผลิตกำหนดให้ใช้น้ำมันเครื่อง 5W / 30 ซึ่งเป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ที่ตรงตามข้อกำหนดของ Ford 913-B

ปริมาณน้ำมันที่จะเทลงในเครื่องยนต์ดีเซล FREELENDER 2:

• เครื่องยนต์แห้ง (รวมตัวกรอง) - 6.46 ลิตร
• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรอง - 5.86 ลิตร

ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอยู่ที่ 12,000 กม. ตามระเบียบจนถึงปี 2556 และ 13,000 กม. ตามระเบียบตั้งแต่ปี 2556 ในกรณีที่น้ำมันดีเซลมีกำมะถันสูง ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ดีเซลของ Land Rover ทุก ๆ 6000 กม.

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ดีเซล Freelander 2

ประกอบด้วยเครื่องสูบน้ำขับเคลื่อนด้วยสายพานขับเพลาลูกเบี้ยว, หม้อน้ำระบายความร้อนหลัก, หม้อน้ำหนา 7 มม., ทำจากอลูมิเนียม, ถังขยายตัวที่หล่อด้วยแรงดันสูง ชุดพัดลมระบายความร้อนมีการปรับเปลี่ยนพัดลมระบบทำความเย็นเพียงครั้งเดียว โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศที่รถใช้งาน พัดลมถูกควบคุมโดยสัญญาณ Pulse Width Modulation (PWM) สำหรับตลาดที่มีอากาศหนาวเย็น Land Rover FREELANDER 2 มาพร้อมกับเครื่องทำความร้อนแบบเผาไหม้เชื้อเพลิงที่เป็นอุปกรณ์เสริมและปั๊มหล่อเย็นเพิ่มเติม

ปริมาตรของของเหลวของระบบทำความเย็นในเครื่องยนต์ดีเซล FREELANDER 2 คือ 7.6 ลิตร ปริมาตรของของเหลวของระบบทำความเย็นพร้อมฮีตเตอร์เพิ่มเติมคือ 8.0 l ปริมาณสารป้องกันการแข็งตัว 50% ข้อมูลจำเพาะของน้ำยาหล่อเย็น Texaco XLX . หม้อน้ำมีปลั๊กสำหรับระบายน้ำหล่อเย็น

ระบบไอดีเครื่องยนต์ดีเซล Freelander 2

ระบบไอดีและฟอกอากาศในเครื่องยนต์ดีเซล FREELANDER 2 ประกอบด้วย: ไส้กรองกระดาษ, เทอร์โบชาร์จเจอร์ Garratt พร้อมตัวขับที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับเปลี่ยนรูปทรงของใบพัดกังหัน, อากาศเย็นสำหรับระบายความร้อนของอากาศที่มีประจุ (อินเตอร์คูลเลอร์), 4 เรโซเนเตอร์ ท่อในทางเดินไอดี การประกอบลิ้นปีกผีเสื้อและท่อร่วมไอดี การออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงของฝาสูบเพื่อให้กระแสลมเข้าหมุนวนสูงสุด แดมเปอร์ที่หุ้มการจ่ายอากาศไปยังฝาสูบ

ระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล Bosch รุ่นที่ 3 มีปั๊มกลไกสำหรับจ่ายเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง แรงดันสูงสุดที่สร้างในระบบคือ 1800 บาร์ หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกมี 7 รูและสามารถฉีดเชื้อเพลิงแยกกันได้ 5 ครั้งในหนึ่งรอบการทำงาน หัวฉีดมีวาล์วตรวจสอบในตัวในวงจรระบายน้ำ

เชื้อเพลิงถูกจ่ายจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงโดยปั๊มแบบกลไกซึ่งอยู่ที่ด้านหลังของตัวเรือนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เชื้อเพลิงเองจะผ่านตัวกรองประเภทคาสเซ็ตต์และเข้าสู่ทางเข้าไปยังปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ส่วนประกอบตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้: เปลือกเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของตัวกรองในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจากการจราจร ชิ้นส่วนกระดาษที่อยู่ภายในภาชนะพลาสติกที่ปิดสนิท (ไม่ต้องบำรุงรักษา); การให้ความร้อนเชื้อเพลิงโดยใช้วาล์วควบคุมอุณหภูมิเพื่อป้องกันความหนาของเชื้อเพลิงมีท่อสำหรับระบายน้ำ ใส่เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง (ในวงจรไปยังเครื่องยนต์) ที่ส่วนบนของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อส่งข้อมูลไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งใช้ในการคำนวณแรงดันที่ต้องการในรางเชื้อเพลิง

การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงของ FREELENDER 2 มีการควบคุมทุกๆ 24,000 กม.

วาล์วควบคุมอุณหภูมิติดตั้งอยู่ในชุดกรองน้ำมันเชื้อเพลิงและช่วยเพิ่มอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงและป้องกันไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงข้นขึ้น

หากอุณหภูมิของเชื้อเพลิงที่จ่ายจากถัง FREELANDER 2 ต่ำกว่า 10°C เชื้อเพลิงทั้งหมดที่ระบายออกจากวงจรแรงดันสูงจะถูกส่งไปยังบริเวณรอบๆ ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง ปริมาณเชื้อเพลิงที่จะระบายลงในถังหลังจากกรองน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นจะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของน้ำมันเชื้อเพลิงและตำแหน่งของวาล์วควบคุมอุณหภูมิ

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดในรางคือ 1800 บาร์ แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงขณะเดินเบาคือ 300 บาร์ วาล์วกันกลับจะรักษาแรงดันในท่อระบายของหัวฉีดที่ 10 บาร์ หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก 7 รู ติดตั้งตรงกลางห้องเผาไหม้

เครื่องยนต์ดีเซลปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 2.2L TD4 Freelander 2

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซล TD4 Freelander 2 2.2L ติดอยู่ที่ด้านหลังขวาของฝาสูบและขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย ที่ส่วนท้ายของเรือนปั๊มจะมีการเชื่อมต่อหน้าแปลน และเพลาขับปั๊มถูกติดตั้งในปลอกทรงกระบอก ตัวเรือนเพลาขับปั๊มขยายเข้าไปในตัวเรือนหัวถังและปิดผนึกด้วยโอริง

หัวฉีดแต่ละตัวมีรหัสตัวเลขและตัวอักษร 10 หลัก รหัสตัวเลขช่วยให้ ECM เพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตามการสอบเทียบของหัวฉีดแต่ละตัว การสอบเทียบสะท้อนถึงปริมาณเชื้อเพลิงจริงที่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบที่แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่แน่นอนซึ่งสัมพันธ์กับปริมาณเชื้อเพลิงที่ระบุที่แรงดันเดียวกัน หากหัวฉีดถูกถอดออกจากเครื่องยนต์ สิ่งสำคัญคือต้องจำตำแหน่งและติดตั้งหัวฉีดแต่ละตัว ในที่เดียวกันกับที่มันถูกถอดออก ในกรณีที่ต้องเปลี่ยนหัวฉีด จำเป็นต้องป้อนรหัสตัวเลขและตัวอักษร 10 หลักลงในหน่วยความจำของชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์โดยใช้ระบบวินิจฉัย IDS

อนุภาคของแข็ง (เขม่า):

หากมีการจ่ายอากาศไปยังกระบอกสูบไม่เพียงพอ เนื้อหาของฝุ่นละออง (เขม่า) คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) และไฮโดรคาร์บอน (HC) จะเพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับในกรณีนี้ การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์จะเกิดขึ้น

ไนโตรเจนออกไซด์ NOx:

หากส่วนผสมมีความบางลง (สำหรับเชื้อเพลิงดีเซลในปริมาณเท่ากัน) ปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ NOx จะเพิ่มขึ้น การจ่ายก๊าซไอเสียไปยังกระบอกสูบใช้เพื่อรักษาสมดุลออกซิเจนเซ็นเซอร์ส่งผลต่อการก่อตัวของอนุภาคในก๊าซไอเสียดังนั้นจึงสามารถปฏิบัติตามข้อจำกัดของปริมาณสารมลพิษในก๊าซไอเสียได้ในระยะ 100,000 กม. . เซ็นเซอร์ออกซิเจนจะวัดอัตราส่วนของออกซิเจนและเชื้อเพลิงตามองค์ประกอบของก๊าซไอเสีย ซึ่งช่วยให้คุณคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงจริงที่ต้องจ่ายให้กับกระบอกสูบใหม่ได้ ดังนั้น หากเกิดการเบี่ยงเบนในการทำงานของหัวฉีดและ / หรือเซ็นเซอร์มวลอากาศ ความเบี่ยงเบนเหล่านี้สามารถชดเชยได้โดยเซ็นเซอร์ออกซิเจน จากการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ออกซิเจน ข้อมูลที่อยู่ในอาร์เรย์ข้อมูลในหน่วยความจำของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะได้รับการแก้ไข ซึ่งทำให้สามารถคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงและอากาศบริสุทธิ์ที่ต้องการที่จ่ายให้กับกระบอกสูบได้ นอกจากนี้ จากการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ออกซิเจน การทำงานที่ดีที่สุดของระบบหมุนเวียนไอเสียจะถูกกำหนด

ถังเชื้อเพลิงแบบอานทำจากพลาสติกลามิเนต 6 ชั้น และมีส่วนประกอบดังต่อไปนี้:

• โมดูลจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมโมดูลถ่ายโอนในตัวที่ใช้ท่อ Venturi
• เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแม่เหล็ก 2 ตัวส่งข้อมูลเกี่ยวกับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังชุดสวิตช์ส่วนกลาง CJB CJB คำนวณปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงและส่งค่าที่คำนวณได้ไปยังแผงหน้าปัด

กลยุทธ์ป้องกันน้ำมันหมดจากถังน้ำมันบน FREELANDER 2

1. ระบบเตือนน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำของ FREELANDER 2 เกิดขึ้นเมื่อมีน้ำมันเหลือ 10.3 ลิตรในถัง
2. ความจุน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง = 4.5 ลิตร (ขีดจำกัดแรงบิด ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติถูกยกเลิก / ไม่ทำงาน ไม่มีการจัดเก็บ DTC ผู้ขับขี่ของ FREELANDER 2 อาจสังเกตเห็นเฉพาะการขาดแรงบิดภายใต้การเร่งความเร็วที่หนักหน่วง)
3. ความจุถังน้ำมัน Freelander 2 = 3.5 ลิตร (อาการตามระยะ 1 + กะพริบข้าม) ไม่ได้ตั้งค่า DTC
4. ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง = 2.5 ลิตร (อาการเหมือนในระยะ 1 + 2 + เครื่องยนต์หยุดทำงาน DTC P 115B 68 “ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำบังคับปิดเครื่องยนต์” ถูกบันทึก – ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน
5. เพื่อให้สามารถใช้ FREELANDER 2 ได้อีกครั้ง ต้องเติมน้ำมันมากกว่า 5.5 ลิตร เพื่อให้แน่ใจว่าการอ่านมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการอัปเดต คุณควรเติมน้ำมันเชื้อเพลิงโดยปิดสวิตช์กุญแจ เช่นเดียวกับการเติมน้ำมันตามปกติ
6. หากคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่เติมน้ำมัน เครื่องยนต์จะสตาร์ทและดับหลังจาก 500 มิลลิวินาที

เราบอกคุณถึงสิ่งที่คาดหวังจาก "คนโกง" ที่โด่งดังที่สุดของแบรนด์ Land Rover ในรัสเซีย - Freelander 2 ขนาดกะทัดรัดซึ่งนำหน้า Discovery Sport ปัจจุบัน

Land Rover Freelander 2 ซึ่งเข้ามาในช่วงกลางปี ​​2000 เพื่อแทนที่ "คนโกง" รุ่นแรกของตระกูล off-road ในตำนานเป็นเวลาหลายปีกลายเป็นโมเดลที่ขายดีที่สุดของแบรนด์อังกฤษในรัสเซียมากกว่าที่อื่น SUV ที่น่าประทับใจและเพียบพร้อมไปด้วยความนิยม และเขาก็เป็นที่รู้จักในฐานะรถที่น่าเชื่อถือที่สุดในประวัติศาสตร์ของแลนด์โรเวอร์ แต่ข้อความนี้เป็นความจริงหรือไม่?

พื้นหลัง

Crossover Freelander 2 ภายใต้ดัชนีโรงงาน L359 ซึ่งเปิดตัวในปี 2549 ที่งาน International Motor Show ในลอนดอน กลายเป็นความต่อเนื่องที่สมเหตุสมผลและสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นจากรุ่นก่อน ในการพัฒนา Friel ใหม่ ชาวอังกฤษได้ทำงานที่ดีในการแก้ไขจุดบกพร่อง แลนด์โรเวอร์ได้สร้างรถครอสโอเวอร์เจนเนอเรชั่นที่สองบนแพลตฟอร์ม Ford EUCD (Ford C1 Plus) ใหม่ ซึ่งยังคงไว้ซึ่งสไตล์ที่เป็นที่รู้จักของรถยนต์รุ่นแรก ซึ่งรองรับ Ford Mondeo และ S-Max / Galaxy, Volvo S80 และ XC60 ด้วย

เป็นผลให้ Freelander 2 ได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและมีความสามารถมากขึ้น และยังมีระยะห่าง 210 มม. ระบบตอบสนองภูมิประเทศที่ได้รับการดัดแปลง เช่น Discovery 3 และ Range Rover และด้วยเหตุนี้ ความสามารถในการข้ามประเทศจึงดีขึ้น คุณภาพของการตกแต่งและอุปกรณ์มาถึงระดับใหม่แล้ว โมเดลที่จำหน่าย รวมทั้งในสหรัฐอเมริกาภายใต้ชื่อ LR2 มีความปลอดภัยยิ่งขึ้น โดยได้รับ "5 ดาว" สูงสุดในการทดสอบการชนของยุโรป ระหว่างการผลิตที่โรงงานใน British Halwood ใกล้ Liverpool Freelander 2 ได้รับการอัปเดตสองครั้ง: ในปี 2010 และในปี 2012

เป็นครั้งแรกที่รถครอสโอเวอร์ได้รับเครื่องยนต์ 2.2 เทอร์โบดีเซลที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งแทนที่จะใช้กำลัง 160 แรง ได้พัฒนา "ม้า" 150 และ 190 ตัว ขึ้นอยู่กับการตั้งค่า นอกจากนี้ การ restyling ในปี 2010 ได้นำวัสดุตกแต่งที่ปรับปรุงใหม่มาสู่ตัวรถด้วย เป็นครั้งที่สอง - สองปีต่อมา - Freelander ได้รับการแก้ไขในรูปของกันชน กระจังหน้าหม้อน้ำ การออกแบบขอบล้อ และเพิ่มไฟ LED ให้กับเลนส์ และวัสดุตกแต่งอื่นๆ และทาสีแผงด้านหน้าด้วยคอนโซลกลาง นวัตกรรมหลักคือ EcoBoost "เทอร์โบ" ขนาด 2 ลิตรแทนที่จะเป็น "หก" 3.2 ในรูปแบบนี้รถถูกผลิตขึ้นอีกสองสามปี - จนถึงปี 2014

"ขายต่อ"

ด้วยเครื่องยนต์ห้ารูปแบบและกระปุกเกียร์สองชุด Freelander 2 ไม่ได้มอบความหลากหลายที่จับต้องได้ในตลาดรองให้กับลูกค้า ท้ายที่สุดแล้ว สามในสี่ของรถครอสโอเวอร์ทั้งหมดที่จำหน่ายในรุ่นนี้พร้อมระยะทางเป็นรุ่นที่มี 2.2 เทอร์โบดีเซล ( 84% ) และหุ่นยนต์ ( 88% ). รถที่มีน้ำมันเบนซิน “หก” 3.2 ที่มีในรุ่นตั้งแต่เริ่มต้นหายาก ( 12% ) และด้วยน้ำมันเบนซินใหม่ "เทอร์โบสี่" 2.0 จากการรีสไทลิ่งครั้งล่าสุด มีปัญหาการขาดแคลนเลย ( 4% ). เกียร์ธรรมดาของรถคันนี้ก็ไม่เป็นที่นิยมเช่นกัน ( 12% ). ใช่ และพบได้เฉพาะกับเครื่องยนต์ดีเซลในรถยนต์จนถึงปี 2012

ร่างกายสำหรับมโนธรรม

การชุบกัลวานิกสองด้านที่ดีของโลหะตัวเครื่อง Freelander 2 ช่วยป้องกันการกัดกร่อนเป็นเวลานาน แต่อนิจจาไม่สมบูรณ์ สนิมเล็กๆ ยังสามารถปรากฏขึ้นได้ตามอายุที่บังโคลนหลัง ในบริเวณซุ้มล้อและประตูท้ายรถ แม้ว่ารถจะไม่เคยประสบอุบัติเหตุมาก่อนก็ตาม และการกัดกร่อนเกิดขึ้นในส่วนต่างๆ ของร่างกายที่ซ่อนอยู่จากการสอดรู้สอดเห็น ตัวอย่างเช่นที่ทางแยกของบังโคลนหน้าและกันชน จริงอยู่เพื่อดูสิ่งนี้ต้องรื้อถอน

การปรากฏตัวของ Frila ที่แก่ชราสามารถทำให้เสียได้ด้วยการเคลือบแบบลอกของกระจังหน้าหม้อน้ำและบุบนบังโคลนหน้าในราคา 7300 รูเบิล เช่นเดียวกับบนแผ่นป้ายทะเบียนที่ประตูท้าย ความชื้นและสิ่งสกปรกในรุ่นนี้เป็นเวลาหลายปี "ตาย" มอเตอร์ไฟฟ้าที่ปัดน้ำฝนด้านหลังมูลค่า 12,400 รูเบิลและปุ่มปลดล็อคประตูท้าย 2,900 รูเบิล ใช่และล็อคประตูตามอายุรอชะตากรรมเดียวกัน เมื่อตรวจสอบรถ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวัสดุบุหลังคาและพื้นห้องเก็บสัมภาระแห้ง ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ซันรูฟและไฟเบรกเพิ่มเติมจะรั่ว

สามมอเตอร์ - ห้าตัวเลือก

ในตอนแรก Freelander 2 ได้รับการติดตั้ง "Volvo" ขนาด 233 แรงม้า "six" 3.2 (i6) ในบรรยากาศ 233 แรงม้า และเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 แรงม้า 2.2 แรงม้า (DW12) ที่พัฒนาโดย Ford และ PSA Peugeot Citroen อย่างแรกถือเป็นหนึ่งในหน่วยพลังงานที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของแบรนด์สวีเดน เธอมีโซ่ไทม์มิ่งสำหรับ 8,700 รูเบิลซึ่งทอดยาวถึง 250,000 กม. ผู้ที่ชื่นชอบการขับรถในถังที่เกือบจะว่างเปล่าเนื่องจากขาดการระบายความร้อนด้วยน้ำมันเบนซินในฤดูร้อนสามารถ "ตาย" ปั๊มเชื้อเพลิงใต้น้ำได้ 31,000 รูเบิล ร่องรอยของหยดน้ำมันในเครื่องยนต์นี้มักจะปรากฏขึ้นเนื่องจากตัวแยกน้ำมันอายุสั้นของระบบระบายอากาศเหวี่ยงในฝาครอบวาล์วสำหรับ 7,700 รูเบิล

แต่ดีเซลตัวที่สอง - ในตอนแรกกลับกลายเป็นว่าไม่แน่นอนและไม่น่าเชื่อถือมาก อย่างน้อยจนถึงปี 2008 เมื่อบริษัทรักษา "โรคในวัยเด็ก" ของเขาได้มากมาย เช่น หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีอายุสั้นอย่างน้อย 22,000 รูเบิล และปั๊มฉีดน้ำที่ฉีดเข้าไป 80,000 กม. ไม่บ่อยนักสำหรับ 40,000 รูเบิล นอกจากนี้เจ้าของยังมีปัญหากับเข็มขัดเวลาฉีกขาดสูงถึง 130,000 กม. จาก 5,000 รูเบิลสำหรับเพลาลูกเบี้ยวที่ไม่ใช่ของดั้งเดิมและอ่อนแอของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง สำหรับเทอร์โบดีเซลรุ่นล่าสุดที่มีความจุ 150 และ 190 แรง ซึ่งเปิดตัวในปี 2010 หลังจากการรีสไตล์ครั้งแรก อินเตอร์คูลเลอร์สำหรับ 12,500 รูเบิลและท่อของมัน เช่นเดียวกับหม้อน้ำระบายความร้อน 26,200 รูเบิล ไม่แตกต่างกันในด้านความทนทานและความรัดกุม . อดีตนั้นเพียงพอสำหรับประมาณ 70,000 กม. และอย่างหลังสามารถอยู่ได้นานขึ้นสองเท่า

ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ดีเซลหลังจาก 13,000 กม. และเทียนมีอายุการใช้งานสูงสุด 80,000 กม. กังหันสำหรับ 58,800 รูเบิลนั้นหวงแหนและพัดเป็นประจำอย่างน้อย 200,000 กม. แต่เฉพาะในรุ่นดีเซลที่มีกำลังน้อยกว่าเท่านั้น "Ford" 240 แรงม้า 240 แรงม้า "Ford" (Si4) ซึ่งแทนที่ "six" ในปี 2012 อนิจจาไม่สามารถอวดได้ว่าปราศจากปัญหา มีหลายกรณีที่ทราบกันดีว่าวาล์วหมดไฟในมอเตอร์นี้รวมถึงการทำลายพาร์ติชั่นระหว่างวงแหวน ก่อนอื่นกลุ่มลูกสูบทนทุกข์ทรมานจากผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบไดนามิก ปัญหาใน Land Rover ได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนซอฟต์แวร์ ปัญหาการเคาะเมื่อคุณกดแก๊สควันสีน้ำเงินหรือสีเทาจากท่อไอเสียรวมถึงไฟ Check Engine ที่เผาไหม้เป็นระเบียบจะบอกคุณเกี่ยวกับความผิดปกติของ "เทอร์โบสี่"

การแพร่เชื้อ

คุณไม่ควรกลัวกลไก 6 สปีดของ Getrag Ford M66 ซึ่งไม่ค่อยพบใน Freelanders มันค่อนข้างน่าเชื่อถือและจะรบกวนเจ้าของครอสโอเวอร์ด้วยการเปลี่ยนคลัตช์ 19,200 รูเบิลด้วยความถี่ 50,000 กม. เครื่องจักรอัตโนมัติ Aisin Warner AWF21 ซึ่งพบได้บ่อยที่สุดในรุ่นนี้ซึ่งมีจำนวนขั้นตอนเท่ากัน ถูกรบกวนในรถยนต์รุ่นแรกที่ผลิตก่อนปี 2008 เท่านั้น เนื่องจากการลื่นและการกระตุก กล่องดังกล่าวจึงมีการเปลี่ยนแปลงภายใต้การรับประกัน สำหรับส่วนที่เหลือ ระบบส่งกำลังนี้มีความทนทานและไม่มีปัญหาใดๆ ประมาณ 250,000 กม. สามารถออกก่อนการซ่อมแซมขนาดใหญ่ครั้งแรกได้ สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำอย่างน้อย 60,000 กม.

หนึ่งในคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ของระบบเกียร์ Frila คือเสียงก้องที่อยู่ด้านหลังห้องโดยสารขณะขับรถ ในตอนแรก ตัวแทนจำหน่ายแก้ไขปัญหาด้วยการเปลี่ยนไดรฟ์สุดท้ายด้านหลัง และในเครื่องจักรในภายหลัง ทำการอัพเดตแบริ่ง หลังจาก 150,000 กม. กระปุกเกียร์ด้านหน้าอาจส่งเสียงดังเอี๊ยดที่ครอสโอเวอร์ ในเวลาเดียวกันเพลาคาร์ดานจาก 59,600 รูเบิลจะแจ้งให้เจ้าของทราบเกี่ยวกับความปรารถนาที่จะเกษียณด้วยการสั่นสะเทือน สิ่งสำคัญคือต้องไม่พลาดและเปลี่ยนซีลไดรฟ์ที่เริ่มมีน้ำมูกให้ทันเวลา

นอกเหนือจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองทุก ๆ 50,000 กม. แล้วคลัตช์ขับเคลื่อนล้อหลังแบบหลายแผ่นจนถึงระยะทางประมาณ 150,000 กม. สามารถรบกวนความล้มเหลวของปั๊มน้ำมันได้เพียง 33,500 รูเบิลและ "สมอง" อิเล็กทรอนิกส์สำหรับ 49,900 รูเบิล ส่วนหลัง เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์ เช่นเดียวกับชุดเกียร์อื่นๆ จำเป็นต้องทำความสะอาดและทำให้แห้งหลังจากทิ้งยางมะตอยไว้ในโคลนและเอาชนะรถฟอร์ดขนาดเล็ก สิ่งนี้จะช่วยปกป้องพวกเขาจากความร้อนสูงเกินไปและการสึกหรอก่อนวัยอันควร

พักผ่อน

ระบบกันสะเทือนของ Frila นั้นโดดเด่นด้วยพนักงานบริการและเจ้าของครอสโอเวอร์นี้ว่าเชื่อถือได้ มากถึง 120,000 กม. เมื่อตลับลูกปืนล้อหึ่ง 12,400 รูเบิลพร้อมกับฮับอาจถูกขอให้เปลี่ยนใหม่ เจ้าของรถยนต์ในช่วงสองปีแรกของการผลิตเท่านั้นที่กังวลเกี่ยวกับแชสซี สำหรับ 35,000 กม. พวกเขาสวมปลายพวงมาลัยสำหรับ 2,100 รูเบิลและเสากันโคลงสำหรับ 1,850 รูเบิลและสำหรับ 70,000 กม. และรองรับแบริ่งสำหรับเสาด้านหน้าสำหรับ 2,150 รูเบิล นอกจากนี้ บางครั้งคุณต้องเข้ารับบริการเนื่องจากการเคาะของแร็คพวงมาลัย

โช้คอัพหน้า 6,600 รูเบิลและโช้คอัพหลัง 10,200 รูเบิลสำหรับ Freelander 2 วิ่งประมาณ 150,000 กม. ในทำนองเดียวกันคุณอาจต้องเปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์แบบหึ่งเป็นจำนวนเงิน 27,200 รูเบิล ประมาณ 180,000 กม. บล็อกเงียบจาก 3,400 รูเบิลและตลับลูกปืน 1,300 รูเบิลแต่ละอันจะใช้ทรัพยากรของพวกเขา ผ้าเบรกดั้งเดิมสำหรับ 4,200 รูเบิลเพียงพอสำหรับ SUV ประมาณ 50,000 กม. และดิสก์เบรกสำหรับ 3,700 รูเบิล - สูงสุด 140,000 กม.

เท่าไร?

การหา Freelander 2 ในตลาดรองนั้นไม่ถูก รถยนต์พรีสไตล์คันแรกที่มีอายุ 11-12 ปีที่มีระยะทาง 200,000 กม. มีราคาอย่างน้อย 500,000 รูเบิล โดยไม่คำนึงถึงประเภทของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ สำหรับรถครอสโอเวอร์อายุ 7-8 ปีที่ปล่อยออกมาหลังจากการอัพเดทครั้งแรกด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่อัพเกรดแล้วและระยะทางสูงถึง 100,000 - 150,000 กม. เจ้าของของพวกเขาขออย่างน้อย 700,000 รูเบิล ราคาสำหรับ "Freelanders 2" ของ restyling ครั้งที่สองเริ่มต้นที่ 1,000,000 rubles สำเนาโมเดลอายุ 3-4 ปีล่าสุดซึ่งดำเนินการอย่างเป็นทางการในประเทศของเราและวิ่งไปตามถนนรัสเซียประมาณ 30,000 กม. ราคาประมาณ 1,500,000 รูเบิล

ทางเลือกของเรา

ตามที่บรรณาธิการ Am.ru "คนโกง" ที่อายุน้อยที่สุดจากตระกูล Land Rover - Freelander 2 - เป็นการซื้อที่ดีซึ่งขึ้นอยู่กับการเลือกตัวอย่าง "สด" และได้รับการดูแลเป็นอย่างดีจะทำให้เจ้าของพอใจ ,คุณภาพและความน่าเชื่อถือมาอย่างยาวนาน. ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือรถครอสโอเวอร์ดีเซล 150 แรงม้าที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งไม่เก่ากว่าปี 2010 รถยนต์ที่มีระยะทางน้อยกว่า 150,000 กม. สามารถพบได้จาก 800,000 รูเบิล ตัวเลือกที่น่าสนใจ ไดนามิกมากขึ้น แต่ยังโลภมากกว่าอาจเป็น SUV ที่มีน้ำมันเบนซินระดับบนสุด "หก" ไม่เกินปี 2008 ซึ่งมีราคาประมาณ 600,000 - 750,000 รูเบิล

Friel คือชุดของบทวิจารณ์ที่มีการโต้เถียงกันมากที่สุด สิ่งสำคัญที่สามารถเข้าใจได้จากพวกเขาคือรถคันใหม่แทบไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ แต่รถ "มีประสบการณ์" ... ที่นี่มีคำถามเกิดขึ้นสำหรับรุ่น Land Rover Freelander 2 ที่มีระยะทาง บทความนี้จะกล่าวถึงข้อเสียความคิดเห็นของเจ้าของรถยนต์ที่ใช้แล้วบางส่วน บางทีข้อมูลนี้อาจเป็นประโยชน์กับคนที่จะนำรถใช้แล้ว

ประการแรก คำสองสามคำโดยทั่วไปเกี่ยวกับบทวิจารณ์ เราจะไม่ลงรายละเอียด เราจะสรุปแนวโน้มเชิงบวกโดยทั่วไปก่อน

Land Rover Freelander 2 - ความคิดเห็นของเจ้าของรถ

• ไม่มีข้อติเรื่องกล่อง AT งานเสถียรไม่มีสะดุด
• สำหรับเครื่องยนต์รุ่นดีเซลไม่สามารถเรียกได้ว่าไดนามิกเกินไป แน่นอน แรงบิด 420 N/m ทำให้ความเฉื่อยคล่องขึ้นบ้าง แต่โดยทั่วไปแล้ว แรงบิดนี้ไม่เหมาะสำหรับการขับขี่ที่ดุดัน
• ด้วยความแจ้งชัด ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ พารามิเตอร์และคุณลักษณะที่ประกาศไว้จะยังคงอยู่ คำว่า SUV เหมาะกับรถไม่มีส่วนลด
• Salon Land Rover Freelander 2 กว้างขวาง มากจนผู้โดยสารสี่คนสามารถนั่งเบาะหลังได้
• ความทนทานพิเศษของกันชนนั้นระบุไว้ในความคิดเห็นของเจ้าของ ในการชนกัน คุณภาพนี้ช่วยผู้ขับขี่ได้หลายครั้ง
• บางทีแดชบอร์ดและแดชบอร์ดอาจดูไม่สุภาพเล็กน้อย แต่ไม่มีความเสแสร้งมากเกินไปและ "เสียงระฆังและนกหวีด" ที่ไม่จำเป็น
• รถมีระบบกันสะเทือนที่ดีไม่ว่าในกรณีใดหากล้อชนกับรูที่ความเร็วโดยไม่ตั้งใจ ฟันจะยังคงไม่บุบสลาย เวลาจอดรถในตัวเมือง ขอบถนนไม่เป็นอุปสรรค แต่ก็ผ่านพ้นไปอย่างง่ายดาย

สรุปได้ว่าดีทุกประการ แต่จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณซื้อจากมือของคุณ? ด้วยระยะทางและ “แผล” ทั้งหมดที่สะสมตลอดช่วงชีวิตที่กระฉับกระเฉงของคุณ? มี "โรค" ทั่วไปของรถยนต์ที่มีประสบการณ์หรือไม่? มีครับ. คุณจำเป็นต้องรู้จักพวกเขา เพราะสำหรับพวกเขาแล้ว เราต้องการเปลี่ยนผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อรถยนต์ Land Rover Freelander 2 มือสอง

• ขีด จำกัด ระยะทางที่ไม่พึงประสงค์คือ 80,000-100,000 กม. เมื่อรถถึงตัวเลขเหล่านี้ บทวิจารณ์จะกล่าวถึงปัญหาที่เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับหลาย ๆ เสียงจากภายนอกในกระปุกเกียร์จะได้ยินอย่างชัดเจน
• เมื่อเวลาผ่านไป แก้มหนังของเบาะที่นั่งด้านหน้าร้าว ข้อเสีย ดูเหมือนจะเล็ก แต่จะทำให้คุณเสียเงิน
• มีการร้องเรียนเกี่ยวกับ Webasto หากประจุแบตเตอรี่อ่อนและแรงดันไฟต่ำกว่า 12 V เว็บบาสโตจะไม่เริ่มทำงาน
• "อายุ" อื่นที่สังเกตเห็นในความคิดเห็นของเจ้าของ Land Rover Freelander 2: ที่อุณหภูมิต่ำ (เนื่องจากการมีคอนเดนเสท) การส่งสัญญาณอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาด
• ไกลออกไป. มีการระบุปัญหาสากลเกือบทั้งหมดหลังจากวิ่ง 100,000 กม. โดยมีการเปิดและปิดประตู (เหตุผลอยู่ในชุดควบคุม)
• ในบรรดาความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับอายุ ความล้มเหลวบ่อยครั้งของท่อจากกังหันไปยังอินเตอร์คูลเลอร์ไม่ใช่ตำแหน่งสุดท้าย มันระเบิดออกมา นี่เป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญ
• พวงมาลัยเริ่มเกาะฝ่ามือเมื่อเวลาผ่านไป ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการเชื่อมโยง
• บางครั้งมีปัญหากับเกียร์อัตโนมัติอย่างแม่นยำมากขึ้นกับตัววาล์ว

ความนิยมของรถครอสโอเวอร์แตกสลายราวกับเครื่องสกัดกั้นที่ปลุกขึ้นมา และความร่วมมือกับความกังวลของฟอร์ดก็บังเกิดผล: การใช้แพลตฟอร์ม EUCD ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว (หรือที่เรียกว่า C1 plus) และประสบการณ์ของผู้จัดการฟอร์ดทำให้สามารถแก้ปัญหาเก่าของ ความน่าเชื่อถือของแบรนด์รถยนต์ นอกเหนือจาก Freelander 2 แล้ว ยังมีรถขายดีหลายคันจากทั้งสองแบรนด์ของ Ford (เช่น Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy และ S-Max) และ Volvo (S80, XC70, XC60 และ V70) ที่ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มนี้

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่านักออกแบบชาวอังกฤษสามารถสร้างรถที่มีความสมดุลอย่างน่าประหลาดใจ ซึ่งค่อนข้างสอดคล้องกับคำจำกัดความของ "รถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมที่มีขนาดกะทัดรัด" โดยไม่สูญเสียภาพลักษณ์ออฟโรดของแบรนด์ และราคากลับกลายเป็นว่าไม่สูงมาก (แม้ว่าจะไม่สามารถนำมาประกอบกับโมเดลงบประมาณได้ก็ตาม)

ทั้งหมดนี้ทำให้บริษัทประกาศอย่างภาคภูมิใจว่ามีโมเดลมวลชนอย่างแท้จริง

อันที่จริงในเวลาเพียง 4 ปีปริมาณการผลิตได้เกินหนึ่งในสี่ของล้านและภายในสิ้นปี 2014 Freelander 2 มากกว่า 300,000 คนได้วิ่งไปตามถนนของโลกแล้ว Crossover ยังได้รับความนิยมอย่างมากในรัสเซีย . แต่ถ้าคุณค้นดูในเว็บและดูว่าเจ้าของพูดอะไรเกี่ยวกับโมเดลนี้ อาจดูเหมือนว่าคุณกำลังอ่านเนื้อหาที่ขัดแย้งกันอยู่ ตัวอย่างเช่น ความน่าเชื่อถือและคุณภาพของรถคันนี้เป็นหนึ่งในข้อดีที่กล่าวถึงบ่อยที่สุด รวมถึงข้อเสียหลักๆ ด้วย! ทำไมพวกเขาถึงชอบและดุ Land Rover Freelander 2?

เกลียด #5: ลำต้นเล็ก

ครอสโอเวอร์ทุกคันซื้อเป็นรถยนต์อเนกประสงค์ และสำหรับรถยนต์อเนกประสงค์ สิ่งสำคัญคือต้องสามารถขนส่งสินค้าจำนวนมากได้ ดูเหมือนว่ารถที่แข็งแกร่งและใหญ่โต (ความยาวลำตัว - 4.5 เมตร, ความกว้าง - 2.2 เมตร, ระยะฐานล้อ - 2,660 มม.) และลำตัวควรจะฮู แต่สิ่งแรกที่เจ้าของใหม่ค้นพบคือช่องเก็บสัมภาระนั้นไม่ใหญ่มาก บอกตามตรง Freelander 2 มีลำตัวเล็ก

คนอังกฤษเจ้าเล่ห์เขียนบนแท็บเล็ตว่ามีปริมาตร 755 ลิตรและโดยทั่วไปแล้วพวกเขาไม่ได้โกหก แต่นี่คือปริมาตรทั้งหมด ใต้เพดาน และถ้าคุณวัดตามที่เราคุ้นเคย นั่นคือ จนถึงแนวกระจก แล้ว 322 ลูกบาศก์ขนาด 1 ลิตรพอดีในช่องเก็บสัมภาระ นอกจากนี้ พื้นห้องเก็บสัมภาระยังสูง “เอวจะลึก” ดังนั้นการบรรจุของหนัก (เช่น เครื่องยนต์ของเรือ) ลงในท้ายรถก็ยังเป็นเรื่องที่น่ายินดี

ความผิดหวังครั้งต่อไปเกิดขึ้นกับเจ้าของ "Freelik" เมื่อเขาพยายามจะขึ้นรถในคืนนี้เป็นครั้งแรก ใช่ โซฟาด้านหลังพับได้ มันพับด้วยวิธีนี้เท่านั้น: อย่างแรก เบาะโซฟาด้านหลังเอนไปข้างหน้า จากนั้นพนักพิง "หล่น" (แม่นยำกว่านั้นคือหมอนและพนักพิงเพราะเบาะนั่งพับได้ในอัตราส่วน 60: 40). ปรากฎว่าเป็นแท่นที่มีพื้นเรียบและนั่นก็ดี สิ่งที่ไม่ดีคือหมอนที่โยนไปข้างหน้า "กิน" อย่างน้อย 30-40 เซนติเมตรและความยาวของพื้นที่ผลลัพธ์น้อยกว่าหนึ่งเมตรครึ่ง โดยทั่วไปแล้ว Thumbelina และ Thumbelina คู่สามีภรรยาที่แต่งงานแล้วจะนอนพักผ่อนในคืนนี้อย่างสบาย ๆ และด้วยความสูง 182 ซม. ฉันไม่สามารถพอดีกับที่นั่นแม้แต่ในแนวทแยงมุม

ความรัก #5: การปรากฏตัว

ในบทวิจารณ์อย่างน้อยครึ่งหนึ่ง ความน่าดึงดูดใจภายนอกได้รับการขนานนามว่าเป็นข้อดีที่สำคัญของโมเดล แท้จริงแล้ว รูปลักษณ์ของ Freelik สามารถนำมาประกอบกับความสำเร็จอย่างไม่มีเงื่อนไขของทีมออกแบบที่นำโดย Paul Hunstock: ไม่ว่าจะมองจากมุมใด รถคันนี้ก็เป็นที่รู้จักอย่างชัดเจนในฐานะตัวแทนของชนเผ่า Land Rover อันรุ่งโรจน์ ในขณะที่แม้จะมีความเรียบง่ายของเส้นสาย มันดูไม่เหมือน "กระเป๋าเดินทาง" ที่มืดมน ดูเหมือนจะเป็นชาวนากลางทั่วไป ไม่เล็กไม่ใหญ่ ไม่สูงและไม่ต่ำ โหดร้ายปานกลาง ก้าวร้าวปานกลาง แต่ไม่ปราศจากความสง่างามของชนชั้นสูง

ในเวลาเดียวกัน - "unisex" ทั่วไป หลังพวงมาลัยของ Freelander 2 นักผจญภัยที่ไม่ได้โกนผมในชุดพรางตัว ผู้จัดการในชุดสูทธุรกิจ ตัวแทนของชนชั้นสร้างสรรค์ในชุดเยาวชน และแฟชั่นนิสต้าในชุดเดรสจากบูติกราคาแพงก็ดูเป็นธรรมชาติไม่แพ้กัน และความคล้ายคลึงกันบางประการในโครงร่างและรูปแบบทั่วไปของซับในหม้อน้ำกับ Range Rover และ Range Rover Sport ก็เพียงพอแล้วสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวอีกมากมาย โดยแทบไม่เห็น Friel ในกระจกมองหลังรีบหลีกทางให้

1 / 2

2 / 2

เกลียด #4: พวงมาลัยและสัญญาณ

และหากพวกเขายังไม่หลีกทางให้คุณ คุณต้องส่งเสียงบี๊บ! โอเค อาจจะไม่เข้ากับกฎมารยาทมากเกินไป แต่มีกี่สถานการณ์ที่เกิดขึ้นบนท้องถนนเมื่อคุณจำเป็นต้องเตือนการมีอยู่ของคุณด้วยสัญญาณเสียง: คนเดินเท้าประมาทข้ามถนนในที่ที่ไม่ระบุรายละเอียดคลุมศีรษะด้วยหมวกและไม่มองไปรอบ ๆ หรือคนขับละมั่งพยายาม เล่นหน่วยเฝ้าระวัง Selfless และเรือลาดตระเวนยอร์กทาวน์ นั่นคือมันถูกสร้างขึ้นใหม่โดย "วิธีการแบบกลุ่มช้า" และตอนนี้คุณตีฮับพวงมาลัยเป็นนิสัย - และในการตอบสนองก็มีความเงียบเพราะแตรเปิดอยู่ด้วยปุ่มสองปุ่มในรูปแบบของแถบที่อยู่ด้านข้างของฮับนี้ สิ่งเดียวที่แย่กว่านั้นอาจเป็นเสียง "บี๊บ" ที่ปลายก้าน ...

คุณภาพของเบาะพวงมาลัยยังทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมาก ทั้งหนังในรุ่นท็อปของ HSE และพลาสติกในระดับการตัดแต่งที่เรียบง่ายกว่า

แต่ในการประเมินพวงมาลัยนั้น ความคิดเห็นของเจ้าของรถนั้นแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ดูเหมือนว่าพวงมาลัยจะใหญ่เกินไปสำหรับบางคน และส่วนนี้แม้จะไม่มี "การไหลเข้าตามหลักสรีรศาสตร์" ที่เป็นที่รักของนักแข่ง แต่สำหรับบางคน (รวมถึงฉัน) ทั้งหมดนี้เป็นเพียงความชอบของพวกเขาเท่านั้น

ความรัก #4: การตกแต่งภายในและการยศาสตร์

แต่การจัดตกแต่งภายในที่เหลือของ Freelander 2 ตามกฎแล้วทำให้เกิดอารมณ์เชิงบวกเท่านั้น วัสดุมีคุณภาพสูงมาก ทั้งหนัง ผ้า และพลาสติกเนื้ออ่อน ตามมาตรฐานปัจจุบัน แผงหน้าปัดอาจดูเรียบง่าย แต่การแปลงเป็นดิจิทัลของทั้งมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วรอบนั้นสามารถอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบทั้งกลางวันและกลางคืน ทุกอย่างสะดวกทุกอย่างอยู่ใกล้แค่เอื้อม เบาะนั่งที่ดีเป็นพิเศษพร้อมส่วนรองรับเอวที่ปรับได้และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

เครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยปุ่ม ตอนนี้คุณจะไม่แปลกใจกับเรื่องนี้และในปี 2549 การตัดสินใจดังกล่าวเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่าและเป็นตัวแทน คุณต้องทำความคุ้นเคยกับข้อเท็จจริงที่ว่าในการสตาร์ทเครื่องยนต์คุณต้องเสียบกุญแจเข้าไปในช่องพิเศษทางด้านซ้ายของพวงมาลัย แต่วิธีนี้ก็มีข้อดีที่ชัดเจนเช่นกัน: เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน กุญแจ มีการชาร์จแบตเตอรี่ fob และคุณไม่ควรกลัวว่าในบางช่วงเวลาคุณจะไม่สามารถเปิดรถได้เนื่องจากแบตเตอรี่ของคุณหมด ในกรณีที่คุณทิ้งรถไว้ในที่จอดรถโดยเปิดไฟหน้า ใส่แบตเตอรี่หลัก และล็อคล็อคในตำแหน่ง "ปิด" เหล็กไนของกุญแจกลจะถูกซ่อนอยู่ในตัวพวงกุญแจ วิธีนี้จะช่วยให้คุณเปิดประตู ดึงคันโยกล็อคฝากระโปรงหน้า และ "จุดไฟ" ชาวสะมาเรียผู้เห็นอกเห็นใจบางคนจากแบตเตอรี่

ดีมากและทบทวน ประการแรกเนื่องจากการลงจอด "ผู้บัญชาการ" ที่มีตราสินค้า (แม่นยำกว่านั้นคือ "กึ่งผู้บัญชาการ" ท้ายที่สุดนี่ไม่ใช่ผู้พิทักษ์) หลายคนมองว่ากระจกภายในมีขนาดเล็กเกินไป แต่ข้อเสียนี้ได้รับการชดเชยอย่างสมบูรณ์ด้วยกระจกบานใหญ่ เช่น SUV ของจริง และเซ็นเซอร์อัลตราโซนิกและกล้องมองหลัง (ซึ่งอยู่ในระดับการตัดแต่งด้านบนเท่านั้น) ช่วยในการหลบหลีกในที่จอดรถ มาก. และแน่นอนว่าทุกคนชอบเสียงคุณภาพสูงเป็นพิเศษของระบบลำโพง Meridian

เกลียด #3: การเก็บเสียงไม่ดี

แต่นี่คือการซุ่มโจมตี: Freelander ยังคงส่งเสียงดัง และไม่ใช่เสียงดังก้องของดีเซล 2.2 ลิตรที่น่ารำคาญเลย - แม้ว่ามันจะไม่ทำงานอย่างเงียบ ๆ แต่ก็ไม่ได้ดังก้องเหมือนรถแทรกเตอร์เช่นกัน ไม่น่าแปลกใจเลยที่ยอดขายส่วนใหญ่มาจากรุ่นดีเซล ยิ่งกว่านั้น ในรัสเซียพวกเขาคิดเป็นกว่า 95% ของ Freelanders ทั้งหมดที่ขายได้! แต่เสียงแอโรไดนามิกและเสียงท้องถนนจากซุ้มล้อทั้งด้านหลังและด้านหน้านั้นค่อนข้างน่ารำคาญ แน่นอน คุณสามารถดูแลฉนวนกันเสียงเพิ่มเติมได้ แต่นี่หมายถึงการลงทุนอย่างจริงจัง และเป็นไปได้มากว่ามันจะไม่แก้ปัญหาอย่างรุนแรง ดังนั้นเจ้าของส่วนใหญ่จึงชอบที่จะเปิดเสียงของระบบสื่อ Meridian ที่ยอดเยี่ยมบนถนนที่ไม่ดี

ความรัก # 3: การจัดการและการลอยตัวที่ดี

ในฐานะที่เป็นรถครอสโอเวอร์ที่ดี ในแง่ของการรับรู้ของพื้นผิวถนน Frilik เป็นสิ่งที่กินไม่ได้อย่างแน่นอน ระบบกันสะเทือนพร้อมรับมือกับคลื่นที่นุ่มนวล การกระแทกเล็กๆ การกระแทกและหลุมที่รุนแรงโดยไม่ต้องบังคับพวงมาลัย อันที่จริง การจัดการรถควรได้รับการกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติม

ในอีกด้านหนึ่ง มีรถครอสโอเวอร์ที่บังคับทิศทางได้ดีกว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางเท้าที่ดี เช่น BMW หรือ Audi คันเดียวกัน แต่คุณยังรู้สึกเหนื่อยกับมันอีกมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางยาวในชนบทห่างไกลของรัสเซีย ซึ่งยางมะตอยที่ดีนั้นหายากกว่ากฎเกณฑ์ ในทางกลับกัน ความจริงที่ว่ามีรถยนต์ที่มีการจัดการที่สวยงามและเฉียบคมกว่านั้นไม่ได้หมายความว่าทุกอย่างจะน่าเศร้าในกรณีของ Freelander ใช่ รถเข้าโค้งได้มากกว่ารถเก๋งและแฮทช์แบคที่เทียบเคียงได้ แต่การม้วนเหล่านี้ไม่ได้เกินขีดจำกัดที่อนุญาต

สถานการณ์ที่มีการเร่งความเร็วและการเบรกก็ดูดีมากเช่นกัน ระบบอัตโนมัติ 6 สปีดให้การควบคุมการยึดเกาะถนนที่ถูกต้องเป็นพิเศษ ดังนั้นความปรารถนาที่จะเปลี่ยนไปใช้เกียร์ธรรมดานั้นหายากมาก Freelander เร่งความเร็วได้อย่างมั่นใจ และคุณสามารถหลีกหนีจากสัญญาณไฟจราจรได้ แม้ว่าจะมีรถยนต์ที่ทรงพลังกว่ามากในบริเวณใกล้เคียง แน่นอนว่าพวกเขาจะตามคุณทัน แต่มันจะเป็นทีหลัง ... โดยทั่วไป Frilik ที่เร่งความเร็วนั้นไม่เหมือนกับลูกกระสุนปืนใหญ่ที่ยิงจากปืนใหญ่เหมือนรถไฟฟ้าที่เริ่มออกจากชานชาลา ดูเหมือนว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น และคุณไม่ได้ถูกกดทับที่ด้านหลังของเก้าอี้ แต่มีมาตรวัดความเร็วเป็นร้อยแล้ว

โดยวิธีการนี้มีการซุ่มโจมตีบางอย่าง ในแง่ของการรับรู้อัตนัยของความเร็ว Freelander มีสองตำแหน่ง: "ฉันยืนนิ่ง" และ "อาหาร" ทั้ง 20 และ 120 กม. / ชม. เกือบจะเหมือนกันและความแตกต่างระหว่าง 75 และ 85 กม. / ชม. (ซึ่งกำหนดว่าคุณจะได้รับ "จดหมายแห่งความสุข" หรือไม่) ไม่รู้สึกเลย กล่าวโดยสรุป คู่แข่งรายเดียวของ Freelander ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่ในกลุ่มรถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมที่มีขนาดกะทัดรัดเป็นเวลานานคือ Mercedes GLK

1 / 2

2 / 2

เกลียด #2: บริการราคาแพง

เช่นเดียวกับรถยนต์ที่มีดาวสามแฉก Freelander ค่อนข้างแพงในการบำรุงรักษา โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณใช้บริการของตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต เหนือสิ่งอื่นใดคือความจริงที่ว่าสำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนและหลังปี 2012 มีกฎการบำรุงรักษาที่แตกต่างกันและแน่นอนในแต่ละกรณีแยกสำหรับรุ่นเบนซินและดีเซล

ดังนั้นสำหรับรถพรีสไตล์ ควรจะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเกียร์ กระปุกเกียร์ธรรมดา และกระปุกเพลาล้อหลังด้วยระยะทาง 240,000 กม. แต่ตั้งแต่ปี 2012 การดำเนินการเหล่านี้ควรจะดำเนินการด้วยระยะทาง 130,000 กม. (ยกเว้นสำหรับการให้บริการกระปุกเกียร์ธรรมดา น้ำมันที่คุณต้องการเปลี่ยนทุกๆ 10 ปีโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง) ในทางกลับกัน การเปลี่ยนหัวเทียนจนถึงปี 2555 ได้ดำเนินการในระยะทาง 48,000 กม. และหลังปี 2555 - ที่ระยะทาง 78,000 กม.

และไม่ว่าในกรณีใด ทั้งหมดนี้ไม่ถูก ตัวอย่างเช่นสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในช่วงปี 2553-2554 ค่าบำรุงรักษาด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติที่มีระยะทาง 48,000 กม. สามารถเข้าถึง 50,000 รูเบิล เป็นที่ชัดเจนว่าเจ้าของ Freelander ส่วนใหญ่เป็นประชาชน ถึงแม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้ยากจน แต่ก็ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของ "เจ้านายแห่งชีวิต"

กระบวนการตามธรรมชาติคือการโยกย้ายไปยังบริการที่เรียกว่า "คลับ" ซึ่งเชี่ยวชาญในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม Land Rover แต่ไม่รวมอยู่ในเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ที่นั่นพวกเขาจะบอกคุณอย่างชัดเจนว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องอย่างน้อยทุก ๆ 12,000 กม. หรือปีละครั้งและน้ำมันเครื่องในเครื่อง - อย่างน้อย 1 ครั้งใน 65,000 กม. แต่น้ำมันในกระปุกเกียร์ธรรมดา ในกรณีเปลี่ยนเกียร์ และในกระปุกเกียร์แบบเพลา (ยกเว้นกระปุกเกียร์ด้านหลัง) สามารถเปลี่ยนได้น้อยกว่าทุกๆ 130,000 หรือ 240,000 กม. ตามที่กำหนดไว้ในข้อบังคับอย่างเป็นทางการ ต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงทุก MOT กรองอากาศ - ทุกครั้งโดยไม่ต้องตรวจสอบสภาพ

ความรัก #2: แม้แต่กับไซบีเรีย!

หากคุณดูแลรถด้วยความเอาใจใส่และเอาใจใส่ รถก็จะตอบสนอง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การดำเนินการนี้ใช้กับการทำงานในฤดูหนาว ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ยากที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน

น่าแปลกที่รถที่ออกแบบบนเกาะอังกฤษถูกล้างด้วย Gulf Stream อันอบอุ่น และแม้กระทั่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล ก็เรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในรุ่นที่ "ทนทานต่อฤดูหนาว" ที่สุดในตลาดของเราได้อย่างปลอดภัย ประการแรก Freelanders ทั้งหมดได้รับการติดตั้ง Preheaters Webasto มาตรฐานพร้อมการสตาร์ทจากระยะไกล พวกเขามีแผลเป็นของตัวเอง: จนถึงปี 2013 มีการติดตั้ง Webasto Thermo Top V ที่ค่อนข้างบอบบางบนรถ แต่หลังจากนั้นหม้อไอน้ำใหม่ (และเกือบจะเป็นนิรันดร์) ที่มีเตาระเหยแบบระเหยของ Webasto Thermo Top VEVO ก็ดำเนินต่อไป ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ด้วยเครื่องทำความร้อนที่ใช้งานได้และเทียนอุ่นที่ค่อนข้างสดใหม่ ดีเซล Freelander 2 เริ่มทำงานอย่างมั่นใจแม้ในขณะที่เทอร์โมมิเตอร์ลดลงต่ำกว่า 30

แต่แม้กระทั่งหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว เจ้าของ Freelander ก็ยังใช้ชีวิตต่อไปได้: เขาไม่จำเป็นต้องสาปแช่งทุกอย่างในโลก ขัดกระจกหน้ารถที่เคลือบเย็นจนทึบจนหมด เพียงกดปุ่ม Prog ที่คอนโซลกลาง รถก็จะเข้าสู่โหมดอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็ว ระบบทำความร้อนไฟฟ้าของกระจกหน้าและกระจกหลัง หัวฉีดเครื่องซักผ้า และกระจกมองข้างจะเปิดขึ้น เครื่องยนต์จะเพิ่มความเร็ว และระบบปรับอากาศจะทำงานด้วยกำลังสูงสุด เพื่อความสบายของหลังส่วนล่าง (และด้านล่าง) คุณสามารถเปิดเบาะนั่งแบบปรับความร้อนได้ สองสามนาที - และ "ที่ปัดน้ำฝน" จะปัดน้ำแข็งที่ละลายออกจากกระจกหน้ารถ หน้าต่างที่ละลายแล้วจะปรากฏขึ้นที่หน้าต่างด้านข้าง และอุณหภูมิในห้องโดยสารจะเพิ่มขึ้นเป็นค่าที่ยอมรับได้ คุณสามารถเริ่มต้นได้ ... และแม้ว่าการอุ่นเครื่อง SUV ดีเซลหลายรุ่น แม้แต่รถระดับพรีเมียม ก็ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 10-15 นาที

เกลียด #1: แต่มันก็พัง...

ถึงกระนั้น สิ่งกีดขวางหลักในการประเมิน Freelander 2 ก็คือความน่าเชื่อถือ แท้จริงแล้ว ทุกคนเห็นพ้องต้องกันว่ารุ่นนี้ไม่ยุ่งยากที่สุดในกลุ่มรถแลนด์โรเวอร์ บางทีความจริงก็คือว่ารถถึงแม้จะติดตั้งระบบอัตโนมัติจำนวนมากเพียงพอ แต่ก็ยังไม่ใช่ "อิเล็กทรอนิกส์" อย่างสมบูรณ์

แต่สิ่งที่น่าสนใจมีดังนี้: อย่างที่ฉันได้กล่าวไปแล้ว อย่างน้อยครึ่งหนึ่งของเจ้าของถือว่าความน่าเชื่อถือของ Freelander 2 เป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบหลัก แต่ในช่วงครึ่งหลังถือว่าความน่าเชื่อถือเป็นปัญหาที่ใหญ่ที่สุด อันที่จริงรถมีแผลพุพองทั่วไปหลายแบบซึ่งเป็นการต่อสู้ที่แทบไม่มีใครหลีกเลี่ยงได้

เมื่อถึงทางเลี้ยว 60-80,000 กม. (บางครั้งก่อนหน้านี้ บางครั้งอาจช้ากว่านั้น) คุณจะเริ่มรบกวนเสียงก้องที่เพลาหลังเปล่งออกมา ตามกฎแล้วสาเหตุของมันคือแบริ่งด้านหน้าของกระปุกเกียร์ด้านหลัง ที่ "เจ้าหน้าที่" คุณมักจะได้รับการเสนอให้เปลี่ยนชุดเกียร์และนี่คือ 32,000 สำหรับกระปุกเกียร์เองรวมถึงการทำงานและของเหลว ... โดยทั่วไปแล้วมันค่อนข้างดี โชคดีที่ในบริการเฉพาะทางอย่างไม่เป็นทางการ พวกเขาได้รับเครื่องมือที่จำเป็นและปรับให้เข้ากับกระปุกเกียร์ ขณะที่เปลี่ยนเฉพาะแบริ่งและชิ้นส่วนที่ "ใช้แล้วทิ้ง" การดำเนินการดังกล่าวมีค่าใช้จ่าย 10-12,000

อาการเจ็บทั่วไปอีกประการหนึ่งคือการตายของท่ออินเตอร์คูลเลอร์ซึ่งถูกถูกับชิ้นส่วนโลหะที่อยู่ใกล้เคียงหรือเพียงแค่ระเบิด

เป็นผลให้เครื่องยนต์สูญเสียการยึดเกาะถนนทันทีและเริ่มมีควัน และ "POWER LIMIT" หรือ CHECK ENGINE จะสว่างขึ้นบนหน้าจอ โรคนี้สามารถรักษาให้หายขาดได้และชุดหัวฉีดอาจมีราคาแตกต่างกันมาก: จาก 14-15,000 สำหรับชุดดั้งเดิมถึง 1,500 รูเบิลสำหรับคู่จีนจาก Aliexpress มีแม้กระทั่งของดั้งเดิมที่ติดตั้งท่อจาก KAMAZ และทุกอย่างก็ใช้งานได้อย่างน่าประหลาดใจ!

แต่อย่างอื่นปัญหาและราคาของการแก้ปัญหาไม่แตกต่างจากรุ่นอื่นมากเกินไป โดยทั่วไป ข้อบกพร่องในชีวิตจริงทั้งหมดเหล่านี้ไม่สามารถทิ้งเงาบนข้อได้เปรียบหลักของแบบจำลองได้

รัก # 1: เหมือน "คนโกง" ตัวจริง!

ข้อได้เปรียบหลัก (สำหรับผู้ที่เข้าใจ) คือความสามารถข้ามประเทศที่ดีที่สุดในระดับ "SUV จริง" พร้อมกล่องโอนและเกียร์ทดรอบ ไม่ว่าในกรณีใดในแง่ของความสามารถข้ามประเทศ Freelander 2 (แน่นอนสำหรับยางที่เหมาะสม) ค่อนข้างจะเทียบได้กับ Niva หรือ Chevrolet Niva มาตรฐาน (และสิ่งนี้แม้ว่าคุณจะไม่ควรพูดติดอ่างเกี่ยวกับการเปรียบเทียบในแง่ สบายใจ)

คุณควรพูดถึงระยะห่างจากพื้นรถอย่างจริงจัง (220 มม. - นี่ไม่ใช่จุดบกพร่องสำหรับคุณ) และความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยมของทุกยูนิตใต้ท้องรถ กันชนที่ทนทาน และเครื่องยนต์ดีเซลที่ให้แรงฉุดลากระดับต่ำอย่างรุนแรง รอบ

อาวุธหลักของ Freelander 2 ในการต่อต้าน off-road คือระบบ Terrain Response ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะด้วยโหมด Snow, Mud/Ruts และ Sand ซึ่งจนถึงปี 2012 ได้มีการเปิดใช้ "เครื่องซักผ้า" ที่มีลักษณะเฉพาะ และหลังจากนั้น - โดยปุ่มต่างๆ ที่จัดเรียงไว้ แบบแถวเดียว และระบบช่วยลงเขา ฉันจะไม่เข้าไปในความสลับซับซ้อนของการควบคุมระบบและวิธีการทำงานฉันจะสังเกตได้เพียงว่า (ในกรณีของโหมดที่เลือกอย่างถูกต้อง) ทำให้มั่นใจได้ว่า ESP จะไม่ "บีบคอ" เครื่องยนต์เมื่อคุณต้องการเคลื่อนที่ด้วยการเลื่อนหลุด , จะไม่ยอมให้ล้อหมุนเมื่อมีอันตรายจริง ๆ และจะช่วยรับมือกับการแขวนในแนวทแยง

โดยธรรมชาติแล้ว "Freelik" มีขีดจำกัดของตัวเอง ตัวอย่างเช่น เขาไม่ชอบร่องลึกจริงๆ และหากคุณวางรถไว้บนรอยต่อระหว่างร่องเพื่อให้มันแขวนอุ้งเท้าทั้งสี่ แสดงว่าคุณไม่มีอะไรต้องทำนอกจากวิ่งตามรถแทรกเตอร์ โดยทั่วไปแล้ว ทางวิบาก ขอแนะนำให้รวมไม่เพียงแต่ Terrain Response แต่ยังรวมถึงส่วนหัวด้วย

ไม่สามารถพูดถึง "ความสามารถข้ามเมือง" ได้: ทั้งขอบถนนหรือลานที่ปกคลุมด้วยหิมะที่ไม่สะอาดและพื้นที่จอดรถเป็นอุปสรรคสำหรับรถคันนี้

สรุปแล้วเราสามารถพูดได้ว่าเจ้าของ Freelander 2 คนใหม่ควรเตรียมพร้อมสำหรับค่าใช้จ่ายทางการเงินบางอย่าง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ปี 2015 แหล่งเดียวสำหรับการซื้อโมเดลนี้สามารถเป็นตลาดรองได้เท่านั้น) ด้วยเหตุนี้จึงไม่ควรซื้อ "Freelik" ด้วยเงินสุดท้ายไม่เช่นนั้นเจ้าของอาจประสบกับความผิดหวังอย่างรุนแรง แต่อย่างไรก็ตาม ยังมีเหตุผลที่จะรักรถคันนี้มากกว่าเหตุผลที่จะเกลียด และการลงทุนทางการเงินในรถคันนี้ให้ผลตอบแทนด้วยความมั่นใจที่น่าอัศจรรย์ที่คุณจะได้สัมผัสในทุกสภาพถนนและความสะดวกสบายในการขับขี่

คุณค่อนข้างรักหรือเกลียด Freelander 2 หรือไม่?

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ทุกอย่างเกี่ยวกับ Land Rover Freelander 2 Land Rover Freelander รุ่นที่สองในตลาดรอง รถที่ประเมินราคาต่ำ