กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐ Saratov

เช่น. เดนิซอฟ

พื้นฐานของความสามารถในการทำงานของระบบเทคนิค

หนังสือเรียน

ได้รับการอนุมัติจาก UMO ของมหาวิทยาลัยแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อการศึกษา

ในด้านยานพาหนะขนส่ง

และการขนส่งและเทคโนโลยีที่ซับซ้อน

เป็นตำราสำหรับนักศึกษามหาวิทยาลัย

นักเรียนพิเศษ

“บริการขนส่งและเทคโนโลยี

เครื่องจักรและอุปกรณ์ (รถยนต์

ขนส่ง)" และ "รถยนต์และยานยนต์

เศรษฐกิจ” พื้นที่ของการฝึกอบรม

“การดำเนินการขนส่งทางบก

และอุปกรณ์ขนส่ง"

Saratov 2011

UDC 629.13.004.67

ผู้วิจารณ์:

แผนก "ความน่าเชื่อถือและการซ่อมแซมเครื่องจักร"

Saratov State Agrarian University

พวกเขา. เอ็น.ไอ. Vavilov

วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต ศาสตราจารย์

บี.พี. ซาโกรอดสกี้

เดนิซอฟ A.S.

D 34 พื้นฐานของประสิทธิภาพของระบบทางเทคนิค: ตำรา / A.S. เดนิซอฟ. - ซาราตอฟ: ซารัต สถานะ เทคโนโลยี un-t, 2554. - 334 น.

ISBN 978-5-7433-2105-6

หนังสือเรียนให้ข้อมูลเกี่ยวกับเนื้อหาของระบบเทคนิคต่างๆ มีการวิเคราะห์องค์ประกอบของกลไกการทำลายชิ้นส่วนเครื่องจักร กฎของการสึกหรอ ความล้มเหลวเมื่อยล้า การกัดกร่อน การเปลี่ยนรูปพลาสติกของชิ้นส่วนระหว่างการทำงานได้รับการพิสูจน์ พิจารณาวิธีการยืนยันมาตรฐานเพื่อให้มั่นใจในความสามารถในการทำงานของเครื่องจักรและปรับแต่งตามสภาพการใช้งาน ความสม่ำเสมอของความพึงพอใจในความต้องการบริการได้รับการพิสูจน์โดยใช้บทบัญญัติของทฤษฎีการเข้าคิว

ตำราเรียนมีไว้สำหรับนักเรียนพิเศษ "บริการการขนส่งและเทคโนโลยีเครื่องจักรและอุปกรณ์ (การขนส่งทางรถยนต์)" และ "รถยนต์และเศรษฐกิจยานยนต์" และยังสามารถใช้ได้โดยพนักงานของผู้ให้บริการรถยนต์การซ่อมรถยนต์และผู้ประกอบการขนส่งทางรถยนต์

UDC 629.13.004.67

© Saratov รัฐ

ISBN 978-5-7433-2105-6 Technical University, 2011

เดนิซอฟอเล็กซานเดอร์ Sergeevich -วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต ศาสตราจารย์ หัวหน้าภาควิชา "ยานยนต์และอุตสาหกรรมยานยนต์" แห่งมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐซาราตอฟ

ในปี 2544 เขาได้รับตำแหน่งทางวิชาการของศาสตราจารย์ในปี 2547 เขาได้รับเลือกให้เป็นนักวิชาการของ Academy of Transport of Russia

กิจกรรมทางวิทยาศาสตร์ของ Denisov A.S. ทุ่มเทให้กับการพัฒนาพื้นฐานทางทฤษฎีของการดำเนินงานทางเทคนิคของยานพาหนะการพิสูจน์ระบบของรูปแบบการเปลี่ยนแปลงในเงื่อนไขทางเทคนิคและตัวชี้วัดประสิทธิภาพของการใช้ยานพาหนะระหว่างการใช้งานในสภาวะต่างๆ เขาได้พัฒนาวิธีการใหม่ในการวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคขององค์ประกอบยานพาหนะ การตรวจสอบ และการควบคุมโหมดการทำงาน การพัฒนาเชิงทฤษฎีและการศึกษาเชิงทดลอง Denisova A.S. มีส่วนทำให้เกิดรากฐานและการอนุมัติทิศทางทางวิทยาศาสตร์ใหม่ในวิทยาศาสตร์ของความน่าเชื่อถือของเครื่องจักร ซึ่งปัจจุบันเรียกว่า "ทฤษฎีการก่อตัวของวงจรการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเครื่องจักรที่ประหยัดทรัพยากร"

เดนิซอฟ A.S. มีสิ่งพิมพ์มากกว่า 400 ฉบับ รวมถึงเอกสารและคู่มือ 16 ฉบับ สิทธิบัตร 20 ฉบับ บทความ 75 บทความในวารสารกลาง ภายใต้การแนะนำทางวิทยาศาสตร์ของเขา วิทยานิพนธ์ระดับปริญญาเอก 3 ฉบับและปริญญาโท 21 ฉบับได้รับการเตรียมการและป้องกันได้สำเร็จ ที่มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐ Saratov Denisov A.S. ก่อตั้งโรงเรียนวิทยาศาสตร์พัฒนาทฤษฎีการบริการเครื่องจักรซึ่งเป็นที่รู้จักทั้งในประเทศและต่างประเทศ ได้รับรางวัลเหรียญเกียรติยศ "ผู้ปฏิบัติงานด้านคมนาคมแห่งรัสเซีย", "ผู้ปฏิบัติงานด้านการศึกษาวิชาชีพชั้นสูงแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย"

การแนะนำ

เทคนิค (จากคำภาษากรีก techne - ศิลปะ, ทักษะ) เป็นชุดของกิจกรรมของมนุษย์ที่สร้างขึ้นเพื่อดำเนินการกระบวนการผลิตและตอบสนองความต้องการที่ไม่ก่อให้เกิดการผลิตของสังคม เทคโนโลยีรวมถึงคอมเพล็กซ์และผลิตภัณฑ์ที่สร้างขึ้นอย่างหลากหลาย เครื่องจักรและกลไก อาคารและโครงสร้างทางอุตสาหกรรม เครื่องมือและส่วนประกอบ เครื่องมือและการสื่อสาร อุปกรณ์และอุปกรณ์

คำว่า "ระบบ" (จากภาษากรีก systema - ทั้งหมดประกอบด้วยชิ้นส่วน) มีความหมายที่หลากหลาย ในวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ระบบคือชุดขององค์ประกอบ แนวความคิด บรรทัดฐานที่มีความสัมพันธ์และความเชื่อมโยงระหว่างกัน ทำให้เกิดความสมบูรณ์ องค์ประกอบของระบบเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นส่วนหนึ่งของระบบ ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำหน้าที่บางอย่างและไม่สามารถแบ่งออกเป็นส่วนๆ ได้ในระดับการพิจารณาที่กำหนด

บทความนี้ถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของระบบทางเทคนิค - เครื่องจักรการขนส่งและเทคโนโลยี ความสนใจหลักจะจ่ายให้กับรถยนต์และอุปกรณ์บริการรถยนต์ที่มีเทคโนโลยี ตลอดอายุการใช้งาน ค่าใช้จ่ายในการรับรองประสิทธิภาพจะสูงกว่าต้นทุนการผลิต 5 ถึง 8 เท่า พื้นฐานในการลดต้นทุนเหล่านี้คือรูปแบบของการเปลี่ยนแปลงในสภาพทางเทคนิคของเครื่องจักรระหว่างการใช้งาน ความล้มเหลวของระบบทางเทคนิคมากถึง 25% เกิดจากข้อผิดพลาดของเจ้าหน้าที่บำรุงรักษา และมากถึง 90% ของอุบัติเหตุในการขนส่ง ในระบบไฟฟ้าต่างๆ เป็นผลมาจากการกระทำที่ผิดพลาดของผู้คน

ตามกฎแล้วการกระทำของผู้คนนั้นสมเหตุสมผลโดยการตัดสินใจของพวกเขาซึ่งได้รับการคัดเลือกจากทางเลือกต่าง ๆ ตามข้อมูลที่รวบรวมและวิเคราะห์ การวิเคราะห์ข้อมูลขึ้นอยู่กับความรู้ของกระบวนการที่เกิดขึ้นเมื่อใช้ระบบทางเทคนิค ดังนั้นเมื่อฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญจึงจำเป็นต้องศึกษารูปแบบของการเปลี่ยนแปลงในสภาพทางเทคนิคของเครื่องจักรระหว่างการใช้งานและวิธีการเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพ

งานนี้จัดทำขึ้นตามมาตรฐานการศึกษาสำหรับวินัย "พื้นฐานของประสิทธิภาพของระบบทางเทคนิค" สำหรับ 23100 พิเศษ - บริการเครื่องจักรและอุปกรณ์เทคโนโลยีการขนส่ง (การขนส่งทางถนน) นอกจากนี้ยังสามารถใช้โดยนักเรียนพิเศษ "รถยนต์และเศรษฐกิจยานยนต์" เมื่อศึกษาสาขาวิชา "การใช้งานทางเทคนิคของยานพาหนะ" พิเศษ 311300 "กลไกของการเกษตร" ในสาขาวิชา "การใช้งานทางเทคนิคของยานพาหนะ"

แนวคิดพื้นฐานในด้านประสิทธิภาพของระบบทางเทคนิค

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ http:// www. allbest. en/

กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซีย

งบประมาณการศึกษาของรัฐบาลกลาง

สถาบันอุดมศึกษา

"มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐซามารา"

จดหมายโต้ตอบของคณะ

กรมกระบวนการขนส่งและเทคโนโลยีที่ซับซ้อน

โครงการหลักสูตร

ตามหลักวิชาการ

"พื้นฐานของประสิทธิภาพของระบบทางเทคนิค"

สมบูรณ์:

น.ด. Tsygankov

ตรวจสอบแล้ว:

โอเอ็ม บาติชเชวา

Samara 2017

เรียงความ

หมายเหตุอธิบายประกอบด้วย: หน้าที่พิมพ์ 26 หน้า, ตัวเลข 3 ตัว, 5 ตาราง, ใบสมัคร 1 รายการและเอกสารอ้างอิง 7 รายการ

รถยนต์, LADA GRANT 2190, ช่วงล่างด้านหลัง, การวิเคราะห์การออกแบบหน่วย, โครงสร้างของปัจจัยที่มีผลต่อประสิทธิภาพหน่วยลดลง, แนวคิดของการควบคุมอินพุต, การกำหนดพารามิเตอร์ตัวอย่าง, การกำหนดเปอร์เซ็นต์ของข้อบกพร่องในหนึ่งชุด

จุดประสงค์ของงานนี้เพื่อศึกษาปัจจัยที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานของระบบเทคนิคที่ลดลง ตลอดจนเพื่อให้ได้ความรู้เกี่ยวกับการประเมินการแต่งงานในเชิงปริมาณโดยพิจารณาจากผลของการควบคุมข้อมูลเข้า

งานศึกษาเนื้อหาเชิงทฤษฎี ตลอดจนงานที่มีรายละเอียดจริงและตัวอย่างระบบที่อยู่ระหว่างการศึกษา เสร็จเรียบร้อยแล้ว จากผลลัพธ์ของการควบคุมอินพุต มีการดำเนินการหลายอย่าง: กฎหมายการจัดจำหน่าย เปอร์เซ็นต์การคัดแยกและปริมาตรของชุดตัวอย่างของผลิตภัณฑ์ได้รับการพิจารณาเพื่อให้แน่ใจว่าการควบคุมมีความแม่นยำ

การแนะนำ

1. การวิเคราะห์ปัจจัยที่มีผลต่อการลดลงในประสิทธิภาพของระบบทางเทคนิค

1.1 การออกแบบช่วงล่างด้านหลัง

1.2 โครงสร้างปัจจัย

1.3 การวิเคราะห์ปัจจัยที่ส่งผลต่อระบบกันสะเทือนหลังของ Lada Grant 2190

1.4 การวิเคราะห์อิทธิพลของกระบวนการต่อการเปลี่ยนแปลงสถานะขององค์ประกอบของระบบกันสะเทือนหลังของ Lada Grants

ผลลัพธ์ของการควบคุมอินพุต

2.1 แนวคิดการควบคุมอินพุต สูตรพื้นฐาน

2.2 ตรวจสอบข้อผิดพลาดขั้นต้น

2.3 การกำหนดจำนวนช่วงเวลาโดยแยกการควบคุม setpoints

2.4 การสร้างฮิสโตแกรม

2.5 การกำหนดเปอร์เซ็นต์ของข้อบกพร่องในล็อต

บทสรุป

รายชื่อแหล่งที่ใช้

การแนะนำ

เพื่อจัดการกระบวนการเปลี่ยนแปลงสภาพทางเทคนิคของเครื่องจักรได้อย่างมีประสิทธิภาพและปรับมาตรการที่มุ่งลดความเข้มของการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องจักร จำเป็นต้องกำหนดประเภทของการสึกหรอของพื้นผิวในแต่ละกรณี ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องกำหนดลักษณะดังต่อไปนี้: ประเภทของการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของพื้นผิว (รูปแบบการสัมผัสแรงเสียดทาน); ลักษณะของสื่อกลาง (ประเภทของน้ำมันหล่อลื่นหรือของไหลทำงาน) กลไกการสึกหรอหลัก

ตามประเภทของสื่อกลาง การสึกหรอมีความแตกต่างกันระหว่างการเสียดสีโดยไม่ใช้สารหล่อลื่น ระหว่างการเสียดสีกับสารหล่อลื่น ระหว่างการเสียดสีกับวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของวัสดุของชิ้นส่วน สารหล่อลื่นหรือวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อน เช่นเดียวกับอัตราส่วนเชิงปริมาณในส่วนต่อประสาน การทำลายพื้นผิวประเภทต่างๆ เกิดขึ้นระหว่างการทำงาน

ในสภาพการใช้งานจริงของส่วนต่อประสานเครื่องจักร จะสังเกตการสึกหรอหลายประเภทพร้อมกัน อย่างไรก็ตาม ตามกฎแล้ว เป็นไปได้ที่จะกำหนดประเภทการสึกหรอชั้นนำ ซึ่งจำกัดความทนทานของชิ้นส่วน และแยกชิ้นส่วนออกจากประเภทอื่นๆ ที่มาพร้อมกับการทำลายพื้นผิว ซึ่งส่งผลกระทบเล็กน้อยต่อประสิทธิภาพของอินเทอร์เฟซ กลไกของการสึกหรอประเภทหลักถูกกำหนดโดยการศึกษาพื้นผิวที่สึกหรอ การสังเกตลักษณะที่ปรากฏของการสึกหรอของพื้นผิวเสียดทาน (มีรอยขีดข่วน รอยแตก รอยบิ่น การทำลายของฟิล์มออกไซด์) และทราบคุณสมบัติของวัสดุของชิ้นส่วนและสารหล่อลื่น ตลอดจนข้อมูลเกี่ยวกับการมีอยู่และลักษณะของ การเสียดสี ความเข้มของการสึกหรอ และโหมดการทำงานของอินเทอร์เฟซ ทำให้สามารถยืนยันข้อสรุปเกี่ยวกับประเภทของการสึกหรอของอินเทอร์เฟซได้อย่างเต็มที่ และพัฒนามาตรการเพื่อปรับปรุงความทนทานของเครื่อง

1. การวิเคราะห์ปัจจัยที่มีผลต่อการลดงานโอความสามารถของระบบเทคนิค

1.1 การออกแบบช่วงล่างด้านหลัง

ระบบกันสะเทือนให้การเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นระหว่างตัวถังและล้อ ช่วยลดแรงกระแทกและแรงกระแทกเมื่อรถเคลื่อนที่ผ่านถนนที่ไม่เรียบ ความทนทานของรถเพิ่มขึ้น ผู้ขับขี่และผู้โดยสารรู้สึกสบายตัวขึ้นจากการมีอยู่ของมัน ระบบกันสะเทือนมีผลดีต่อความเสถียรและการควบคุมของรถความนุ่มนวล สำหรับรถยนต์ Lada Granta ระบบกันสะเทือนด้านหลังจะทำซ้ำการออกแบบของรถยนต์ LADA รุ่นก่อน - ตระกูล VAZ-2108, ตระกูล VAZ-2110, Kalina และ Priora ระบบกันสะเทือนด้านหลังของรถเป็นแบบกึ่งอิสระ ผลิตจากคานยางยืดพร้อมแขนยึด คอยล์สปริง และโช้คอัพแบบเทเลสโคปิกแบบดับเบิ้ลแอคชั่น คานช่วงล่างด้านหลังประกอบด้วยแขนต่อท้ายสองส่วนเชื่อมต่อกันด้วยไม้กางเขนรูปตัวยู ส่วนดังกล่าวทำให้ตัวเชื่อมต่อ (คานประตู) มีความแข็งแกร่งในการดัดงอที่มากขึ้นและแรงบิดน้อยลง ตัวเชื่อมต่อช่วยให้คันโยกเคลื่อนที่โดยสัมพันธ์กันภายในช่วงเล็ก ๆ คันโยกทำจากท่อหน้าตัดแบบปรับได้ซึ่งให้ความแข็งแกร่งที่จำเป็น ตัวยึดจะเชื่อมเข้ากับปลายด้านหลังของคันโยกแต่ละอันเพื่อติดตั้งโช้คอัพ แผ่นบังเบรกหลัง และเพลาดุมล้อ ที่ด้านหน้า คันโยกบีมถูกยึดเข้ากับโครงแบบถอดได้ของชิ้นส่วนด้านข้างของตัวถัง ความคล่องตัวของคันโยกมีให้โดยบานพับโลหะยาง (บล็อกเงียบ) ที่กดเข้าที่ปลายด้านหน้าของคันโยก ตาล่างของโช้คอัพติดอยู่กับโครงแขนบีม โช้คอัพติดอยู่กับตัวด้วยแกนพร้อมน็อต ความยืดหยุ่นของข้อต่อด้านบนและด้านล่างของโช้คอัพนั้นมาจากหมอนของแกนและบุชยางโลหะที่กดเข้าตา แกนโช้คอัพหุ้มด้วยกล่องลูกฟูกที่ป้องกันสิ่งสกปรกและความชื้น ในกรณีที่ระบบกันสะเทือนพัง จังหวะของโช้คอัพจะถูกจำกัดโดยบัฟเฟอร์ระยะการอัดที่ผลิตจากพลาสติกยืดหยุ่น สปริงช่วงล่างพร้อมคอยล์ด้านล่างวางอยู่บนถ้วยรองรับ (แผ่นเหล็กประทับตราเชื่อมกับตัวโช้คอัพ) และด้วยคอยล์บนจะติดกับตัวรถผ่านปะเก็นยาง เพลาของดุมล้อหลังติดตั้งอยู่ที่หน้าแปลนของคานงัด (ยึดด้วยสลักเกลียวสี่ตัว) ดุมล้อที่มีแบริ่งลูกกลิ้งสองแถวกดเข้าไปจะถูกยึดไว้บนเพลาด้วยน็อตพิเศษ น็อตมีปลอกหุ้มวงแหวน ซึ่งล็อคน็อตให้แน่นโดยการติดเข้าไปในร่องแกน ตลับลูกปืนดุมล้อเป็นแบบปิดและไม่ต้องการการปรับแต่งและการหล่อลื่นระหว่างการใช้งานรถยนต์ สปริงระงับด้านหลังแบ่งออกเป็นสองประเภท: A - แข็งกว่า B - แข็งน้อยกว่า สปริงคลาส A ทำเครื่องหมายด้วยสีน้ำตาลคลาส B - สีน้ำเงิน ต้องติดตั้งสปริงประเภทเดียวกันที่ด้านขวาและด้านซ้ายของรถ สปริงของคลาสเดียวกันติดตั้งไว้ที่ช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลัง ในกรณีพิเศษ อนุญาตให้ติดตั้งสปริงคลาส B ในระบบกันสะเทือนหลัง หากติดตั้งสปริงคลาส A ในระบบกันสะเทือนด้านหน้า ไม่อนุญาตให้ติดตั้งสปริงคลาส A บนระบบกันสะเทือนด้านหลัง หากติดตั้งสปริงคลาส B ในระบบกันสะเทือนหน้า .

รูปที่ 1 ระบบกันสะเทือนหลัง Lada Grant 2190

1.2 โครงสร้างปัจจัย

ในระหว่างการทำงานของรถอันเป็นผลมาจากปัจจัยหลายประการ (ผลกระทบของโหลด, การสั่นสะเทือน, ความชื้น, การไหลของอากาศ, อนุภาคขัดเมื่อฝุ่นและสิ่งสกปรกเข้ารถ, ผลกระทบจากอุณหภูมิ ฯลฯ ) การเสื่อมสภาพของสภาพทางเทคนิคที่ไม่สามารถย้อนกลับได้เกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอและความเสียหายต่อชิ้นส่วนตลอดจนการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติหลายประการ (ความยืดหยุ่น, ความเป็นพลาสติก, ฯลฯ )

การเปลี่ยนแปลงในสภาพทางเทคนิคของรถเกิดจากการทำงานของส่วนประกอบและกลไก อิทธิพลของสภาพภายนอกและการจัดเก็บรถ ตลอดจนปัจจัยสุ่ม ปัจจัยสุ่มรวมถึงข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ในชิ้นส่วนรถยนต์ โครงสร้างเกินพิกัด ฯลฯ

สาเหตุหลักถาวรของการเปลี่ยนแปลงในสภาพทางเทคนิคของรถยนต์ระหว่างการใช้งาน ได้แก่ การสึกหรอ การเปลี่ยนรูปของพลาสติก ความล้มเหลวเมื่อยล้า การกัดกร่อน ตลอดจนการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพและทางเคมีในวัสดุของชิ้นส่วน (อายุ)

การสึกหรอเป็นกระบวนการทำลายและแยกวัสดุออกจากพื้นผิวของชิ้นส่วนและ (หรือ) การสะสมของความผิดปกติที่ตกค้างในระหว่างการเสียดสี ซึ่งแสดงออกในการเปลี่ยนแปลงขนาดและ (หรือ) รูปร่างของชิ้นส่วนที่มีปฏิสัมพันธ์อย่างค่อยเป็นค่อยไป

การสึกหรอเป็นผลจากกระบวนการสึกหรอของชิ้นส่วน ซึ่งแสดงให้เห็นในการเปลี่ยนแปลงขนาด รูปร่าง ปริมาณและมวล

แยกความแตกต่างระหว่างแรงเสียดทานแห้งและของเหลว สำหรับการเสียดสีแบบแห้ง พื้นผิวการถูของชิ้นส่วนจะโต้ตอบกันโดยตรง (เช่น การเสียดสีของผ้าเบรกบนดรัมเบรกหรือจานเบรก หรือการเสียดสีของจานคลัชบนล้อตุนกำลัง) แรงเสียดทานประเภทนี้มาพร้อมกับการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของพื้นผิวการถูของชิ้นส่วน ด้วยแรงเสียดทานของเหลว (หรืออุทกพลศาสตร์) ระหว่างพื้นผิวการถูของชิ้นส่วน ชั้นน้ำมันจะถูกสร้างขึ้นซึ่งเกินความหยาบของพื้นผิว และไม่อนุญาตให้สัมผัสโดยตรง (เช่น ตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงระหว่างการทำงานในสภาวะคงที่) ซึ่งช่วยลดการสึกหรอได้อย่างมาก ในส่วน ในทางปฏิบัติ ในระหว่างการทำงานของกลไกยานยนต์ส่วนใหญ่ แรงเสียดทานประเภทหลักข้างต้นจะสลับกันและผ่านเข้าหากันอย่างต่อเนื่อง ก่อตัวเป็นประเภทกลาง

การสึกหรอประเภทหลัก ได้แก่ การเสียดสี การเกิดออกซิเดชัน ความล้า การสึกกร่อน และการสึกหรอจากการสึกกร่อนจากการยึด การทำให้เป็นรอยร้าว และการสึกกร่อน

การสึกหรอจากการเสียดสีเป็นผลมาจากการตัดหรือการขีดข่วนของอนุภาคสารกัดกร่อนที่เป็นของแข็ง (ฝุ่น ทราย) ที่ติดอยู่ระหว่างพื้นผิวที่ถูของชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์ การเข้าระหว่างส่วนถูของชุดแรงเสียดทานแบบเปิด (เช่น ระหว่างผ้าเบรกกับดิสก์หรือดรัม ระหว่างแหนบ ฯลฯ) อนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนแบบแข็งจะเพิ่มการสึกหรออย่างรวดเร็ว ในกลไกแบบปิด (เช่น ในกลไกข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์) แรงเสียดทานประเภทนี้จะแสดงออกมาในระดับที่น้อยกว่ามากและเป็นผลมาจากอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเข้าไปในน้ำมันหล่อลื่นและการสะสมของผลิตภัณฑ์สึกหรอ (เช่น เมื่อไม่ได้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องและน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ทันเวลา เมื่อเปลี่ยนฝาครอบป้องกันที่เสียหายและจาระบีในข้อต่อหมุน ฯลฯ อย่างไม่เหมาะสม)

การสึกหรอที่เกิดจากออกซิเดชันเกิดขึ้นจากการสัมผัสกับพื้นผิวที่ถูของชิ้นส่วนการผสมพันธุ์ของสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าว ภายใต้อิทธิพลของฟิล์มออกไซด์ที่เปราะบางซึ่งก่อตัวขึ้นบนตัวมัน ซึ่งจะถูกลบออกในระหว่างการเสียดสี และพื้นผิวที่สัมผัสจะถูกออกซิไดซ์อีกครั้ง การสึกหรอประเภทนี้พบได้ในชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบของเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนของเบรกไฮดรอลิกและกระบอกคลัตช์

การสึกหรอเมื่อยล้าเกิดจากความจริงที่ว่าชั้นพื้นผิวแข็งของวัสดุของชิ้นส่วนนั้นเปราะเนื่องจากการเสียดสีและการโหลดแบบเป็นวัฏจักรและการยุบตัว (แตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย) ทำให้ชั้นที่แข็งและสึกกร่อนน้อยลง การสึกหรอประเภทนี้เกิดขึ้นที่ร่องน้ำของวงแหวนแบริ่งกลิ้ง ฟันเฟือง และล้อเฟือง

การสึกหรอจากการสึกกร่อนเกิดขึ้นจากการที่พื้นผิวของชิ้นส่วนสัมผัสกับของเหลวและ (หรือ) การไหลของก๊าซที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง โดยมีอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนอยู่ภายใน รวมทั้งการปล่อยไฟฟ้า ขึ้นอยู่กับธรรมชาติของกระบวนการกัดเซาะและผลกระทบที่เด่นชัดต่อรายละเอียดของอนุภาคบางชนิด (ก๊าซ ของเหลว สารกัดกร่อน) ก๊าซ การเกิดโพรงอากาศ การสึกกร่อนและการกัดเซาะทางไฟฟ้า

การพังทลายของแก๊สประกอบด้วยการทำลายวัสดุของชิ้นส่วนภายใต้การกระทำของผลกระทบทางกลและความร้อนของโมเลกุลของแก๊ส การสึกกร่อนของแก๊สจะสังเกตได้บนวาล์ว แหวนลูกสูบ และกระจกของกระบอกสูบเครื่องยนต์ ตลอดจนในส่วนของระบบไอเสีย

การพังทลายของโพรงอากาศของชิ้นส่วนเกิดขึ้นเมื่อความต่อเนื่องของการไหลของของเหลวถูกละเมิดเมื่อเกิดฟองอากาศซึ่งระเบิดใกล้กับพื้นผิวของชิ้นส่วนทำให้เกิดแรงกระแทกไฮดรอลิกจำนวนมากของของเหลวกับพื้นผิวโลหะและการทำลายล้าง ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่สัมผัสกับสารหล่อเย็นจะไวต่อความเสียหายดังกล่าว: โพรงภายในของเสื้อระบายความร้อนของบล็อกกระบอกสูบ พื้นผิวด้านนอกของผ้ารองกระบอกสูบ และท่อของระบบทำความเย็น

การสึกหรอจากไฟฟ้าจะปรากฎขึ้นในการสึกหรอจากการสึกกร่อนของพื้นผิวของชิ้นส่วนอันเป็นผลมาจากการคายประจุในระหว่างการไหลผ่านของกระแสไฟฟ้า เช่น ระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนหรือหน้าสัมผัสเบรกเกอร์

การสึกกร่อนเกิดขึ้นเมื่อพื้นผิวของชิ้นส่วนได้รับผลกระทบจากอนุภาคการสึกกร่อนในการไหลของของเหลว (การกัดเซาะด้วยพลังน้ำ) และ (หรือ) ก๊าซ (การกัดเซาะของก๊าซ) และเป็นเรื่องปกติสำหรับชิ้นส่วนตัวถังรถภายนอก (ซุ้มล้อ ด้านล่าง ฯลฯ) . การสึกหรอจากการติดขัดเกิดขึ้นจากการยึด การดึงวัสดุของชิ้นส่วนออกลึกๆ และถ่ายโอนจากพื้นผิวหนึ่งไปยังอีกพื้นผิวหนึ่ง ซึ่งนำไปสู่การปรากฏตัวของรอยครูดบนพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน นำไปสู่การติดขัดและการทำลาย การสึกหรอดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อมีการสัมผัสเฉพาะที่ระหว่างพื้นผิวที่ขัดถู ซึ่งเนื่องจากภาระและความเร็วที่มากเกินไป รวมทั้งการขาดการหล่อลื่น ฟิล์มน้ำมันแตก ความร้อนสูง และ "การเชื่อม" ของอนุภาคโลหะเกิดขึ้น ตัวอย่างทั่วไปคือการติดขัดของเพลาข้อเหวี่ยงและการหมุนของซับในกรณีที่ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ การสึกหรอของเฟรตติ้งคือการสึกหรอทางกลไกของชิ้นส่วนที่สัมผัสกับการเคลื่อนไหวแบบสั่นเล็กน้อย หากในเวลาเดียวกัน ภายใต้อิทธิพลของสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าว กระบวนการออกซิเดชันเกิดขึ้นบนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์ จากนั้นการสึกหรอจะเกิดขึ้นระหว่างการกัดกร่อนของรอยร้าว การสึกหรอดังกล่าวอาจเกิดขึ้นได้ ตัวอย่างเช่น ที่จุดสัมผัสระหว่างวารสารของเพลาข้อเหวี่ยงกับเตียงในบล็อกกระบอกสูบและฝาครอบลูกปืน

การเสียรูปของพลาสติกและการทำลายชิ้นส่วนรถยนต์นั้นสัมพันธ์กับความสำเร็จหรือเกินขีดจำกัดของผลผลิตหรือความแข็งแรง ตามลำดับ สำหรับวัสดุที่เหนียว (เหล็ก) หรือเปราะ (เหล็กหล่อ) ของชิ้นส่วน ความเสียหายเหล่านี้มักเป็นผลมาจากการละเมิดกฎการทำงานของรถ (การบรรทุกเกินพิกัด การจัดการที่ผิดพลาด และอุบัติเหตุจราจร) บางครั้งการเสียรูปของชิ้นส่วนพลาสติกนำหน้าด้วยการสึกหรอ ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงมิติทางเรขาคณิตและระยะขอบความปลอดภัยของชิ้นส่วนลดลง

ความล้าของชิ้นส่วนเกิดขึ้นภายใต้โหลดแบบวนรอบที่เกินขีดจำกัดความทนทานของโลหะของชิ้นส่วน ในกรณีนี้การก่อตัวและการเติบโตของรอยแตกเมื่อยล้าจะเกิดขึ้นทีละน้อยซึ่งนำไปสู่การทำลายชิ้นส่วนที่รอบการโหลดจำนวนหนึ่ง ความเสียหายดังกล่าวเกิดขึ้น เช่น ที่สปริงและเพลาเพลาระหว่างการทำงานระยะยาวของยานพาหนะในสภาวะที่รุนแรง (การบรรทุกเกินพิกัดในระยะยาว อุณหภูมิต่ำหรือสูง)

การกัดกร่อนเกิดขึ้นบนพื้นผิวของชิ้นส่วนอันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาทางเคมีหรือไฟฟ้าเคมีของวัสดุของชิ้นส่วนกับสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าว นำไปสู่การออกซิเดชัน (การเกิดสนิม) ของโลหะ และเป็นผลให้ความแข็งแรงและการเสื่อมสภาพใน การปรากฏตัวของชิ้นส่วน เกลือที่ใช้บนถนนในฤดูหนาว เช่นเดียวกับก๊าซไอเสีย มีฤทธิ์กัดกร่อนรุนแรงที่สุดในชิ้นส่วนรถยนต์ การกักเก็บความชื้นไว้บนพื้นผิวโลหะมีส่วนอย่างมากต่อการกัดกร่อน ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของโพรงและช่องที่ซ่อนอยู่

อายุคือการเปลี่ยนแปลงในคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีของวัสดุของชิ้นส่วนและวัสดุในการใช้งานระหว่างการใช้งานและระหว่างการจัดเก็บรถยนต์หรือชิ้นส่วนภายใต้อิทธิพลของสภาพแวดล้อมภายนอก (ความร้อนหรือความเย็น ความชื้น การแผ่รังสีแสงอาทิตย์) ผลิตภัณฑ์จากยางจึงสูญเสียความยืดหยุ่นและรอยแตก เชื้อเพลิง น้ำมัน และของเหลวที่ใช้งานต้องพบกับกระบวนการออกซิเดชันที่เปลี่ยนองค์ประกอบทางเคมีและทำให้คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพลดลง

การเปลี่ยนแปลงในสภาพทางเทคนิคของรถได้รับอิทธิพลอย่างมากจากสภาพการทำงาน: สภาพถนน (ประเภททางเทคนิคของถนน, ประเภทและคุณภาพของพื้นผิวถนน, ความลาดชัน, ทางลาดชัน, รัศมีความโค้งของถนน), สภาพการจราจร (หนัก) การจราจรในเมือง, การจราจรบนถนนในชนบท), สภาพภูมิอากาศ ( อุณหภูมิแวดล้อม, ความชื้น, ปริมาณลม, รังสีดวงอาทิตย์), สภาพตามฤดูกาล (ฝุ่นในฤดูร้อน, สิ่งสกปรกและความชื้นในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูใบไม้ผลิ), ความก้าวร้าวของสิ่งแวดล้อม (อากาศในทะเล, เกลือบน ถนนในฤดูหนาวซึ่งเพิ่มการกัดกร่อน) เช่นเดียวกับสภาพการขนส่ง ( การบรรทุกยานพาหนะ).

มาตรการหลักที่ลดอัตราการสึกหรอของชิ้นส่วนระหว่างการใช้งานรถยนต์ ได้แก่ การควบคุมและเปลี่ยนฝาครอบป้องกันอย่างทันท่วงที ตลอดจนการเปลี่ยนหรือทำความสะอาดตัวกรอง (อากาศ น้ำมัน เชื้อเพลิง) ที่ป้องกันไม่ให้อนุภาคกัดกร่อนเข้าสู่พื้นผิวที่สึกกร่อนของชิ้นส่วน ; ประสิทธิภาพในการยึด การปรับตั้ง (การปรับวาล์วและความตึงโซ่เครื่องยนต์ มุมตั้งศูนย์ล้อ ลูกปืนล้อ ฯลฯ) ที่ทันเวลาและมีคุณภาพสูง และการหล่อลื่น (การเปลี่ยนและเติมน้ำมันในเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ เพลาหลัง การเปลี่ยนและต่อเติม น้ำมันไปยังล้อดุมล้อ ฯลฯ ) ทำงาน; การฟื้นฟูการเคลือบป้องกันด้านล่างของร่างกายในเวลาที่เหมาะสมรวมถึงการติดตั้งแผ่นบังโคลนปกป้องซุ้มล้อ

เพื่อลดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนรถยนต์ และประการแรกคือ การรักษาความสะอาด การดูแลสีและการฟื้นฟูอย่างทันท่วงที และดำเนินการป้องกันการกัดกร่อนของฟันผุของร่างกายและส่วนอื่น ๆ ที่อาจเกิดการกัดกร่อน

สามารถซ่อมบำรุงได้คือสภาพของรถซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิค หากรถไม่ตรงตามข้อกำหนดของเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคอย่างน้อยหนึ่งข้อ ถือว่ามีข้อบกพร่อง

สถานะการทำงานคือสถานะของรถซึ่งตรงตามข้อกำหนดเฉพาะที่แสดงถึงความสามารถในการปฏิบัติหน้าที่ (การขนส่ง) ที่ระบุเท่านั้นเช่นรถสามารถใช้งานได้หากสามารถบรรทุกผู้โดยสารและสินค้าได้โดยไม่เป็นอันตรายต่อความปลอดภัยการจราจร . ยานพาหนะที่ซ่อมบำรุงได้อาจมีความผิดปกติ เช่น มีแรงดันน้ำมันต่ำในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ลักษณะที่เสื่อมสภาพ ฯลฯ หากยานพาหนะไม่ตรงตามข้อกำหนดอย่างน้อยหนึ่งข้อที่แสดงถึงความสามารถในการทำงานขนส่ง จะถือว่าใช้งานไม่ได้

การเปลี่ยนแปลงของรถเป็นความผิดปกติ แต่สถานะใช้งานได้เรียกว่าความเสียหาย (การละเมิดสถานะที่ใช้งานได้) และสถานะที่ไม่สามารถใช้งานได้เรียกว่าความล้มเหลว (การละเมิดสถานะที่ใช้งานได้) ความสามารถในการใช้งานส่วนการเปลี่ยนรูป

สถานะจำกัดของรถยนต์คือสถานะที่การใช้งานต่อไปตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้นั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ไม่เหมาะสมในเชิงเศรษฐกิจ หรือการคืนค่าความสามารถในการซ่อมบำรุงหรือประสิทธิภาพนั้นเป็นไปไม่ได้หรือไม่สามารถทำได้ ดังนั้น รถจะเข้าสู่สถานะจำกัดเมื่อมีการละเมิดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่ไม่สามารถกู้คืนได้ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการเพิ่มขึ้นอย่างไม่สามารถยอมรับได้ หรือคุณลักษณะทางเทคนิคที่ไม่สามารถกู้คืนได้ซึ่งเกินขีดจำกัดที่ยอมรับได้เกิดขึ้น เช่นเดียวกับประสิทธิภาพการทำงานที่ลดลงอย่างไม่อาจยอมรับได้

ความสามารถในการปรับตัวของรถให้ทนต่อกระบวนการที่เกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากอิทธิพลของสภาพแวดล้อมที่เป็นอันตรายข้างต้นเมื่อรถทำหน้าที่ของมัน รวมไปถึงความเหมาะสมในการคืนคุณสมบัติดั้งเดิมนั้น ถูกกำหนดและวัดปริมาณโดยใช้ตัวชี้วัดความน่าเชื่อถือของรถ

ความน่าเชื่อถือเป็นคุณสมบัติของวัตถุ รวมถึงรถยนต์หรือส่วนประกอบ เพื่อรักษาให้ทันเวลาภายในขีดจำกัดที่กำหนด ค่าของพารามิเตอร์ทั้งหมดที่แสดงถึงความสามารถในการทำหน้าที่ที่จำเป็นในโหมดและเงื่อนไขการใช้งาน การบำรุงรักษา การซ่อมแซม การจัดเก็บที่กำหนด และการขนส่ง ความน่าเชื่อถือในฐานะคุณสมบัติเป็นตัวกำหนดและช่วยให้สามารถวัดปริมาณได้ ประการแรก สภาพทางเทคนิคในปัจจุบันของรถและส่วนประกอบ และประการที่สอง สภาพทางเทคนิคจะเปลี่ยนแปลงได้เร็วเพียงใดเมื่อใช้งานภายใต้สภาวะการทำงานบางอย่าง

ความน่าเชื่อถือเป็นคุณสมบัติที่ซับซ้อนของรถยนต์และส่วนประกอบต่างๆ และรวมถึงคุณสมบัติของความน่าเชื่อถือ ความทนทาน การบำรุงรักษา และการจัดเก็บ

1.3 การวิเคราะห์ปัจจัยที่ส่งผลต่อระบบกันสะเทือนหลังของ Lada Grant 2190

พิจารณาปัจจัยที่ส่งผลต่อการลดลงของสมรรถนะของรถ

ความผิดปกติและการพังทลายอาจเกิดขึ้นได้กับรถยนต์ทุกคัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวกับระบบกันสะเทือน นี่เป็นเพราะว่าระบบกันสะเทือนทนต่อการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องระหว่างการเคลื่อนไหว ทำให้แรงกระแทกลดลง และรับน้ำหนักทั้งหมดของรถ รวมทั้งผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางด้วยตัวมันเอง ด้วยเหตุนี้ Grant ในตัวรถยกจึงมีแนวโน้มที่จะแตกหักได้ง่ายกว่าซีดาน เนื่องจากตัวรถยกมีช่องเก็บสัมภาระที่ใหญ่ขึ้น ออกแบบมาเพื่อให้มีน้ำหนักมากขึ้น ปัญหาแรกที่พบบ่อยที่สุดคือการเคาะหรือเสียงรบกวนจากภายนอก ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบโช้คอัพ เนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างทันท่วงที และมักจะล้มเหลวได้ นอกจากนี้สาเหตุอาจไม่ได้ขันสลักเกลียวติดตั้งโช้คอัพให้แน่นจนสุด นอกจากนี้ด้วยแรงกระแทกไม่เพียง แต่บูชเท่านั้น แต่ตัวชั้นวางเองก็สามารถเสียหายได้เช่นกัน จากนั้นการซ่อมแซมจะรุนแรงและมีราคาแพงกว่า สาเหตุสุดท้ายของการน็อคช่วงล่างอาจเป็นสปริงที่หัก (รูปที่ 2) นอกจากการน็อคแล้ว คุณต้องตรวจสอบกลไกการกันกระเทือนเพื่อหาหยดน้ำ หากพบร่องรอยดังกล่าวแสดงว่ามีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - ความผิดปกติของโช้คอัพ หากของเหลวทั้งหมดไหลออกและโช้คอัพแห้ง เมื่อกระทบกับรู ระบบกันสะเทือนจะมีความต้านทานต่ำ และการสั่นสะเทือนจากการกระแทกจะรุนแรงมาก วิธีแก้ปัญหานี้ค่อนข้างง่าย - เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ ความผิดปกติครั้งสุดท้ายที่เกิดขึ้นกับ Grant คือเมื่อเบรกหรือเร่งความเร็วรถจะนำไปสู่ด้านข้าง ซึ่งบ่งชี้ว่าด้านนี้ โช้คอัพหนึ่งหรือสองตัวสึกหรอและยุบตัวมากกว่าที่เหลือเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้ร่างกายจึงมีน้ำหนักเกิน

1.4 การวิเคราะห์อิทธิพลของกระบวนการต่อการเปลี่ยนแปลงสถานะขององค์ประกอบของระบบกันสะเทือนหลังของ Lada Grants

เพื่อป้องกันอุบัติเหตุบนท้องถนน จำเป็นต้องวินิจฉัยรถยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนประกอบทั่วไปและส่วนประกอบที่สำคัญอย่างทันท่วงที สถานที่ที่ดีที่สุดและเหมาะสมในการค้นหาระบบกันสะเทือนหลังที่ผิดพลาดคือบริการรถยนต์ คุณยังสามารถประเมินสภาพทางเทคนิคของระบบกันสะเทือนได้ด้วยตัวเองในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำบนถนนที่ไม่เรียบ ระบบกันสะเทือนควรทำงานโดยไม่มีเสียงเคาะ เสียงแหลม และเสียงอื่นๆ ที่ไม่เกี่ยวข้อง หลังจากขับข้ามสิ่งกีดขวาง รถต้องไม่แกว่ง

การตรวจสอบช่วงล่างควรใช้ร่วมกับการตรวจสอบสภาพของยางและลูกปืนล้อ การสึกหรอของดอกยางด้านเดียวบ่งบอกถึงการเสียรูปของคานกันสะเทือนหลัง

ในส่วนนี้ ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการลดลงของประสิทธิภาพของรถได้รับการพิจารณาและวิเคราะห์ อิทธิพลของปัจจัยต่างๆ นำไปสู่การสูญเสียสมรรถนะของตัวเครื่องและตัวรถโดยรวม ดังนั้นจึงจำเป็นต้องดำเนินมาตรการป้องกันเพื่อลดปัจจัยต่างๆ ท้ายที่สุด การสึกหรอจากการเสียดสีเป็นผลมาจากการตัดหรือรอยขีดข่วนของอนุภาคสารกัดกร่อนที่เป็นของแข็ง (ฝุ่น ทราย) ที่ติดอยู่ระหว่างพื้นผิวที่ถูของชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์ ระหว่างส่วนถูของหน่วยแรงเสียดทานแบบเปิด อนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนแข็งจะเพิ่มการสึกหรออย่างรวดเร็ว

นอกจากนี้ เพื่อป้องกันความเสียหายและยืดอายุของระบบกันสะเทือนหลัง คุณควรปฏิบัติตามกฎการใช้งานรถอย่างเคร่งครัด หลีกเลี่ยงการทำงานในสภาวะที่รุนแรงและการบรรทุกเกินพิกัด การทำเช่นนี้จะช่วยยืดอายุของชิ้นส่วนที่สำคัญ

2. การประเมินเชิงปริมาณของการแต่งงานในปริมาณมาก Rอีผลลัพธ์ของการควบคุมอินพุต

2.1 แนวคิดการควบคุมอินพุต สูตรพื้นฐาน

การควบคุมคุณภาพหมายถึงการตรวจสอบความสอดคล้องของลักษณะเชิงปริมาณหรือเชิงคุณภาพของผลิตภัณฑ์หรือกระบวนการซึ่งคุณภาพของผลิตภัณฑ์ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดทางเทคนิคที่กำหนดไว้

การควบคุมคุณภาพผลิตภัณฑ์เป็นส่วนสำคัญของกระบวนการผลิตและมีวัตถุประสงค์เพื่อตรวจสอบความน่าเชื่อถือในกระบวนการผลิต การบริโภค หรือการใช้งาน

สาระสำคัญของการควบคุมคุณภาพผลิตภัณฑ์ในองค์กรคือการรับข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของวัตถุและเปรียบเทียบผลลัพธ์ที่ได้รับกับข้อกำหนดที่กำหนดไว้ซึ่งบันทึกไว้ในแบบแปลน มาตรฐาน สัญญาจัดหา ข้อกำหนดทางเทคนิค

การควบคุมเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบผลิตภัณฑ์ตั้งแต่เริ่มต้นกระบวนการผลิตและในช่วงเวลาของการบำรุงรักษาการปฏิบัติงาน เพื่อให้มั่นใจว่าในกรณีที่มีการเบี่ยงเบนจากข้อกำหนดด้านคุณภาพที่ควบคุม การนำมาตรการแก้ไขที่มุ่งเป้าไปที่การผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพดี การบำรุงรักษาที่เหมาะสมในระหว่าง การดำเนินงานและความพึงพอใจอย่างเต็มที่ต่อความต้องการของลูกค้า

การควบคุมคุณภาพผลิตภัณฑ์ที่เข้ามาควรเข้าใจว่าเป็นการควบคุมคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่มีไว้สำหรับใช้ในการผลิต การซ่อมแซม หรือการดำเนินงานของผลิตภัณฑ์

งานหลักของการควบคุมอินพุตสามารถ:

การได้รับการประเมินคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่นำเสนอเพื่อการควบคุมด้วยความน่าเชื่อถือสูง

สร้างความมั่นใจในความชัดเจนของการรับรู้ร่วมกันของผลการประเมินคุณภาพผลิตภัณฑ์โดยใช้วิธีการเดียวกันและตามแผนควบคุมเดียวกัน

กำหนดการปฏิบัติตามคุณภาพของผลิตภัณฑ์ด้วยข้อกำหนดที่กำหนดไว้เพื่อยื่นคำร้องต่อซัพพลายเออร์อย่างทันท่วงที ตลอดจนการปฏิบัติงานกับซัพพลายเออร์เพื่อให้มั่นใจในระดับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ต้องการ

การป้องกันการเปิดตัวสู่การผลิตหรือการซ่อมแซมผลิตภัณฑ์ที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้รวมถึงโปรโตคอลการอนุญาตตาม GOST 2.124

การควบคุมคุณภาพเป็นหนึ่งในหน้าที่หลักในกระบวนการจัดการคุณภาพ นี่เป็นหน้าที่ที่กว้างขวางที่สุดในแง่ของวิธีการประยุกต์ซึ่งเป็นหัวข้อของงานจำนวนมากในด้านความรู้ต่างๆ คุณค่าของการควบคุมอยู่ที่การที่ช่วยให้คุณตรวจจับข้อผิดพลาดได้ทันเวลา เพื่อให้คุณแก้ไขได้อย่างรวดเร็วโดยสูญเสียน้อยที่สุด

การควบคุมคุณภาพผลิตภัณฑ์ที่เข้ามาหมายถึงการควบคุมผลิตภัณฑ์ที่ได้รับจากผู้บริโภคและมีไว้สำหรับใช้ในการผลิต ซ่อมแซม หรือใช้งานผลิตภัณฑ์

เป้าหมายหลักคือการยกเว้นข้อบกพร่องและความสอดคล้องของผลิตภัณฑ์ตามค่าที่กำหนด

เมื่อดำเนินการควบคุมอินพุต แผนและขั้นตอนสำหรับการดำเนินการควบคุมการยอมรับทางสถิติของคุณภาพผลิตภัณฑ์จะใช้ทางเลือกอื่น

วิธีการและเครื่องมือที่ใช้ในการควบคุมอินพุตได้รับการคัดเลือกโดยคำนึงถึงข้อกำหนดสำหรับความแม่นยำในการวัดตัวบ่งชี้คุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ควบคุม ฝ่ายจัดหาวัสดุและเทคนิค ความร่วมมือภายนอก ร่วมกับแผนกควบคุมทางเทคนิค บริการด้านเทคนิคและกฎหมาย กำหนดข้อกำหนดสำหรับคุณภาพและช่วงของผลิตภัณฑ์ที่จัดหาภายใต้สัญญากับองค์กรซัพพลายเออร์

สำหรับสินค้าที่สุ่มเลือก ไม่สามารถระบุล่วงหน้าได้ว่าจะเชื่อถือได้หรือไม่ จากเครื่องยนต์ทั้งสองยี่ห้อเดียวกัน ความล้มเหลวอาจเกิดขึ้นในเครื่องเดียวในไม่ช้า และเครื่องยนต์ที่สองจะสามารถใช้งานได้เป็นเวลานาน

ในโครงการหลักสูตรส่วนนี้ เราจะพิจารณาการประเมินเชิงปริมาณของการแต่งงานในกลุ่มโดยพิจารณาจากผลลัพธ์ของการควบคุมข้อมูลเข้าโดยใช้สเปรดชีต Microsoft Excel ตารางได้รับค่าของเวลาที่จะล้มเหลวครั้งแรกเนื่องจากการเปิดตัว Lada Grant 2190 (ตารางที่ 1) ตารางนี้จะเป็นข้อมูลเริ่มต้นสำหรับการคำนวณเปอร์เซ็นต์ของการปฏิเสธและปริมาณของจำนวนตัวอย่างของผลิตภัณฑ์

ตารางที่ 2 เวลาถึงความล้มเหลวครั้งแรก

2.2 การตรวจสอบข้อผิดพลาดโดยรวม

ข้อผิดพลาดขั้นต้น (พลาด) - นี่คือข้อผิดพลาดของผลลัพธ์ของการวัดเดี่ยวที่รวมอยู่ในชุดของการวัด ซึ่งสำหรับเงื่อนไขที่กำหนดจะแตกต่างอย่างมากจากผลลัพธ์ที่เหลือของซีรีส์นี้ แหล่งที่มาของข้อผิดพลาดขั้นต้นอาจมีการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันในสภาวะการวัดและข้อผิดพลาดที่ทำโดยผู้วิจัย สิ่งเหล่านี้รวมถึงการพังทลายของเครื่องมือหรือการกระแทก การอ่านค่าสเกลของเครื่องมือวัดที่ไม่ถูกต้อง การบันทึกผลการสังเกตที่ไม่ถูกต้อง การเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ของแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับเครื่องมือวัดอย่างไม่เป็นระเบียบ ฯลฯ พลาดจะมองเห็นได้ทันทีในผลลัพธ์ที่ได้รับเพราะ ต่างจากค่าอื่นๆ อย่างมาก การปรากฏตัวของมิสสามารถบิดเบือนผลการทดสอบอย่างมาก แต่การปฏิเสธการวัดอย่างไม่ใส่ใจซึ่งแตกต่างอย่างมากจากผลลัพธ์อื่นๆ อาจทำให้ลักษณะการวัดผิดเพี้ยนไปอย่างมาก ดังนั้น การประมวลผลข้อมูลการทดลองเบื้องต้นจึงแนะนำให้ตรวจสอบชุดการวัดใดๆ เพื่อหาข้อผิดพลาดขั้นต้นโดยใช้การทดสอบทางสถิติ "three sigma"

เกณฑ์ "สามซิกมา" ใช้กับผลลัพธ์ของการวัดที่กระจายตามกฎปกติ เกณฑ์นี้เชื่อถือได้สำหรับจำนวนการวัด n>20…50 ค่าเฉลี่ยเลขคณิตและค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานคำนวณโดยไม่คำนึงถึงค่าสุดขั้ว (น่าสงสัย) ในกรณีนี้ ข้อผิดพลาดขั้นต้น (พลาด) คือผลลัพธ์หากความแตกต่างเกิน 3 ปี

ค่าต่ำสุดและสูงสุดของตัวอย่างจะถูกตรวจสอบหาข้อผิดพลาดขั้นต้น

ในกรณีนี้ ควรละทิ้งผลการวัดทั้งหมด ซึ่งค่าเบี่ยงเบนจากค่าเฉลี่ยเลขคณิตเกิน 3 และการตัดสินเกี่ยวกับความแปรปรวนของประชากรทั่วไปขึ้นอยู่กับผลการวัดที่เหลือ

วิธี 3 แสดงว่าค่าต่ำสุดและสูงสุดของข้อมูลเริ่มต้นไม่ใช่ข้อผิดพลาดขั้นต้น

2.3 การกำหนดจำนวนช่วงเวลาโดยแยกงานนค่าควบคุม

จำเป็นสำหรับการสร้างฮิสโตแกรมเพื่อเลือกพาร์ติชันที่เหมาะสมที่สุด เนื่องจากเมื่อช่วงเวลาเพิ่มขึ้น รายละเอียดของการประเมินความหนาแน่นของการกระจายจะลดลง และเมื่อช่วงเวลาลดลง ความถูกต้องของค่าจะลดลง เพื่อเลือกจำนวนช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุด นกฎของสเตอร์เจสมักถูกนำมาใช้

กฎ Sturges เป็นกฎเชิงประจักษ์สำหรับกำหนดจำนวนช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุด โดยช่วงที่สังเกตพบของการแปรผันของตัวแปรสุ่มจะถูกแบ่งออกเมื่อสร้างฮิสโตแกรมของความหนาแน่นของการแจกแจง ตั้งชื่อตามนักสถิติชาวอเมริกัน เฮอร์เบิร์ต สเตอร์เจส

ค่าผลลัพธ์จะถูกปัดขึ้นเป็นจำนวนเต็มที่ใกล้เคียงที่สุด (ตารางที่ 3)

การแบ่งช่วงเวลาทำได้ดังนี้:

ขีด จำกัด ล่าง (n.g.) ถูกกำหนดเป็น:

ตารางที่ 3 ตารางระยะห่าง

ขีดจำกัดบน (b.g.) ถูกกำหนดเป็น:

ขอบเขตล่างที่ตามมาจะเท่ากับช่วงบนก่อนหน้า

หมายเลขช่วงค่าของขีด จำกัด บนและล่างแสดงไว้ในตารางที่ 4

ตารางที่ 4 ตารางนิยามขอบเขต

2.4 การสร้างฮิสโตแกรม

ในการสร้างฮิสโตแกรมจำเป็นต้องคำนวณค่าเฉลี่ยของช่วงเวลาและความน่าจะเป็นเฉลี่ย ค่าเฉลี่ยของช่วงเวลาคำนวณดังนี้:

ค่าของค่าเฉลี่ยของช่วงเวลาและความน่าจะเป็นแสดงในตารางที่ 5 ฮิสโตแกรมแสดงในรูปที่ 3

ตารางที่ 5 ตารางวิธีการและความน่าจะเป็น

รูปที่ 3 ฮิสโตแกรม

2.5 การกำหนดเปอร์เซ็นต์ของข้อบกพร่องในล็อต

ข้อบกพร่องคือการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์แต่ละรายที่มีข้อกำหนดที่กำหนดไว้ และผลิตภัณฑ์ที่มีข้อบกพร่องอย่างน้อยหนึ่งรายการเรียกว่ามีข้อบกพร่อง ( การแต่งงาน, สินค้าชำรุด). สินค้าไม่มีตำหนิถือว่าดี

การปรากฏตัวของข้อบกพร่องหมายความว่าค่าที่แท้จริงของพารามิเตอร์ (เช่น หลี่จ) ไม่สอดคล้องกับค่ามาตรฐานที่ระบุของพารามิเตอร์ ดังนั้นเงื่อนไขของการไม่แต่งงานจึงถูกกำหนดโดยความไม่เท่าเทียมกันดังต่อไปนี้:

dนาที? หลี่ง? dสูงสุด ,

ที่ไหน dนาที, dสูงสุด - ค่าพารามิเตอร์ที่อนุญาตสูงสุดที่เล็กที่สุดและใหญ่ที่สุดโดยตั้งค่าความคลาดเคลื่อน
รายการ ประเภท และค่าสูงสุดที่อนุญาตของพารามิเตอร์ที่แสดงลักษณะข้อบกพร่องนั้นพิจารณาจากตัวบ่งชี้คุณภาพผลิตภัณฑ์และข้อมูลที่ระบุในเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคขององค์กรสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ผลิต

แยกแยะ ข้อบกพร่องในการผลิตที่แก้ไขได้และ ข้อบกพร่องในการผลิตขั้นสุดท้าย. ผลิตภัณฑ์ที่แก้ไขได้รวมถึงผลิตภัณฑ์ที่มีความเป็นไปได้ทางเทคนิคและเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจเพื่อแก้ไขในเงื่อนไขขององค์กรการผลิต จนถึงขั้นสุดท้าย - ผลิตภัณฑ์ที่มีข้อบกพร่อง การกำจัดซึ่งเป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิคหรือไม่ได้ผลกำไรทางเศรษฐกิจ ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวอาจถูกกำจัดเป็นของเสียจากการผลิตหรือขายโดยผู้ผลิตในราคาที่ต่ำกว่าผลิตภัณฑ์เดียวกันอย่างมีนัยสำคัญโดยไม่มีข้อบกพร่อง ( สินค้าลดราคา).

เมื่อตรวจพบข้อบกพร่องในการผลิตของผลิตภัณฑ์สามารถ ภายใน(ระบุในขั้นตอนการผลิตหรือในโกดังโรงงาน) และ ภายนอก(ตรวจพบโดยผู้ซื้อหรือบุคคลอื่นที่ใช้ผลิตภัณฑ์นี้ ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีข้อบกพร่อง)

ระหว่างการทำงาน พารามิเตอร์ที่แสดงลักษณะประสิทธิภาพของระบบจะเปลี่ยนจากค่าเริ่มต้น (ระบุ) y n ถึงขีด จำกัด y n. ถ้าค่าพารามิเตอร์มากกว่าหรือเท่ากับ yแสดงว่าสินค้ามีข้อบกพร่อง

ค่าจำกัดของพารามิเตอร์สำหรับโหนดที่รับประกันความปลอดภัยทางถนนนั้นใช้ค่าความน่าจะเป็น b = 15% และสำหรับหน่วยและโหนดอื่น ๆ ทั้งหมดที่ b = 5%

ระบบกันสะเทือนหลังมีส่วนรับผิดชอบต่อความปลอดภัยบนท้องถนน ดังนั้น ความน่าจะเป็น b = 15%

ที่ b = 15% ค่าขีดจำกัดคือ 16.5431 ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่มีพารามิเตอร์ที่วัดได้เท่ากับหรือสูงกว่าค่านี้จะถือว่ามีข้อผิดพลาด

ดังนั้น ในส่วนที่สองของโครงงานหลักสูตร ค่าจำกัดของพารามิเตอร์ควบคุมจึงถูกกำหนดโดยพิจารณาจากข้อผิดพลาดประเภทแรก

บทสรุป

ในส่วนแรกของโครงการหลักสูตร ได้มีการพิจารณาและวิเคราะห์ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการลดลงของสมรรถนะของรถ ปัจจัยที่ส่งผลโดยตรงต่อโหนดที่เลือก - ข้อต่อบอลได้รับการพิจารณาด้วย อิทธิพลของปัจจัยต่างๆ นำไปสู่การสูญเสียสมรรถนะของตัวเครื่องและตัวรถโดยรวม ดังนั้นจึงจำเป็นต้องดำเนินมาตรการป้องกันเพื่อลดปัจจัยต่างๆ ท้ายที่สุด การสึกหรอจากการเสียดสีเป็นผลมาจากการตัดหรือรอยขีดข่วนของอนุภาคสารกัดกร่อนที่เป็นของแข็ง (ฝุ่น ทราย) ที่ติดอยู่ระหว่างพื้นผิวที่ถูของชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์ ระหว่างส่วนถูของหน่วยแรงเสียดทานแบบเปิด อนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนแข็งจะเพิ่มการสึกหรออย่างรวดเร็ว

นอกจากนี้ เพื่อป้องกันความเสียหายและยืดอายุของระบบกันสะเทือนหลัง คุณควรปฏิบัติตามกฎการใช้งานรถอย่างเคร่งครัด หลีกเลี่ยงการทำงานในสภาวะที่รุนแรงและการบรรทุกเกินพิกัด การทำเช่นนี้จะช่วยยืดอายุของชิ้นส่วนที่สำคัญ

ในส่วนที่สองของโครงงานหลักสูตร ค่าจำกัดของพารามิเตอร์ควบคุมถูกกำหนดตามข้อผิดพลาดของประเภทแรก

รายชื่อแหล่งที่ใช้

1. ชุดคำแนะนำทางเทคโนโลยีสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ Lada Grant JSC "Avtovaz", 2011, Tolyatti

2. Avdeev M.V. เป็นต้น เทคโนโลยีการซ่อมเครื่องจักรและอุปกรณ์ - อ.: Agropromizdat, 2550.

3. Borts A.D. , Zakin Ya.Kh. , Ivanov Yu.V. การวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของรถ ม.: คมนาคม 2551. 159 น.

4. Gribkov V.M. , Karpekin P.A. คู่มืออุปกรณ์สำหรับยานพาหนะ TO และ TR M.: Rosselkhozizdat, 2008. 223 น.

โฮสต์บน Allbest.ru

เอกสารที่คล้ายกัน

อายุการใช้งานของอุปกรณ์อุตสาหกรรมนั้นพิจารณาจากการสึกหรอของชิ้นส่วน การเปลี่ยนแปลงของขนาด รูปร่าง มวล หรือสภาพของพื้นผิวเนื่องจากการสึกหรอ กล่าวคือ การเสียรูปที่เหลือจากการรับแรงกระทำ อันเนื่องมาจากการทำลายชั้นบนระหว่างการเสียดสี

บทคัดย่อ เพิ่มเมื่อ 07/07/2008


การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องจักรระหว่างการใช้งาน คำอธิบายของสภาพการทำงานของหน่วยความฝืดของตลับลูกปืนกลิ้ง ประเภทหลักของการสึกหรอและรูปร่างพื้นผิวของชิ้นส่วนที่สึกหรอ การยึดพื้นผิวของแทร็กและองค์ประกอบการกลิ้งในรูปแบบของรอยขีดข่วนลึก

ทดสอบเพิ่ม 10/18/2012


การสึกหรอเนื่องจากการเสียดสีแบบแห้ง การหล่อลื่นขอบ การสึกหรอจากการเสียดสี ออกซิเดชัน และกัดกร่อน สาเหตุของผลกระทบด้านลบของอากาศและน้ำที่ละลายในน้ำต่อการทำงานของระบบไฮดรอลิก กลไกลดความทนทานของเหล็ก

ทดสอบเพิ่มเมื่อ 27/12/2559


ตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือของระบบ การจำแนกความล้มเหลวของวิธีการทางเทคนิคที่ซับซ้อน ความน่าจะเป็นของการกู้คืนสถานะการทำงาน การวิเคราะห์สภาพการทำงานของระบบอัตโนมัติ วิธีการปรับปรุงความน่าเชื่อถือระหว่างการออกแบบและการใช้งาน

บทคัดย่อ เพิ่มเมื่อ 04/02/2015


แนวคิดและขั้นตอนหลักของวงจรชีวิตของระบบทางเทคนิค วิธีการสร้างความมั่นใจในความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย มาตรการขององค์กรและทางเทคนิคเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือ การวินิจฉัยการละเมิดและเหตุฉุกเฉิน การป้องกัน และความสำคัญ

การนำเสนอ, เพิ่ม 01/03/2014


ความสม่ำเสมอของการดำรงอยู่และการพัฒนาระบบทางเทคนิค หลักการพื้นฐานของการใช้การเปรียบเทียบ ทฤษฎีการแก้ปัญหาอย่างสร้างสรรค์ การหาแนวทางแก้ไขปัญหาทางเทคนิคในอุดมคติ กฎเกณฑ์ความสมบูรณ์แบบของระบบ หลักการวิเคราะห์ Su-Field

ภาคเรียนที่เพิ่ม 12/01/2015


พลวัตของสื่อการทำงานในอุปกรณ์ควบคุมและองค์ประกอบของระบบขับเคลื่อนนิวแมติกไฮดรอลิก หมายเลข Reynolds ตัวจำกัดการไหลของของเหลว การเคลื่อนที่ของของไหลลามินาร์ในระบบเทคนิคพิเศษ ไดรฟ์ Hydropneumatic ของระบบทางเทคนิค

ภาคเรียนที่เพิ่ม 06/24/2015


ตัวชี้วัดเชิงปริมาณหลักของความน่าเชื่อถือของระบบทางเทคนิค วิธีการปรับปรุงความน่าเชื่อถือ การคำนวณบล็อกไดอะแกรมของความน่าเชื่อถือของระบบ การคำนวณระบบที่มีองค์ประกอบความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้น การคำนวณสำหรับระบบที่มีความซ้ำซ้อนของโครงสร้าง

ภาคเรียนที่เพิ่ม 12/01/2014


กลไกพื้นฐานในการแก้ปัญหาเชิงประดิษฐ์เกี่ยวกับกฎหมายการพัฒนาระบบทางเทคนิค กฎความสมบูรณ์ของส่วนต่าง ๆ ของระบบและการประสานงานของจังหวะ การนำพลังงานของระบบ เพิ่มระดับของอุดมคติ เปลี่ยนจากระดับมหภาคเป็นจุลภาค

ภาคเรียนที่เพิ่ม 01/09/2013


ความน่าเชื่อถือของเครื่องจักรและเกณฑ์ประสิทธิภาพ ความตึง การอัด การบิด ลักษณะทางกายภาพและทางกลของวัสดุ การส่งผ่านทางกลของการเคลื่อนที่แบบหมุน สาระสำคัญของทฤษฎีการแลกเปลี่ยนตลับลูกปืนกลิ้ง วัสดุก่อสร้าง.

งานหลักสูตรนี้ประกอบด้วยสองบท บทแรกมีเนื้อหาเกี่ยวกับการใช้ทฤษฎีความน่าเชื่อถือทางวิศวกรรมในทางปฏิบัติ ตามงานที่มอบหมายสำหรับงานหลักสูตร ตัวชี้วัดต่อไปนี้จะถูกคำนวณ: ความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวของหน่วย ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวของหน่วย ความหนาแน่นของความน่าจะเป็นของความล้มเหลว (กฎการกระจายของตัวแปรสุ่ม); ค่าสัมประสิทธิ์ความสมบูรณ์ของการกู้คืนทรัพยากร ฟังก์ชั่นการกู้คืน (ฟังก์ชั่นชั้นนำของกระแสความล้มเหลว); อัตราความล้มเหลว ขึ้นอยู่กับการคำนวณ ภาพกราฟิกของตัวแปรสุ่ม ฟังก์ชันการกระจายส่วนต่าง การเปลี่ยนแปลงความรุนแรงของความล้มเหลวทีละน้อยและอย่างฉับพลัน โครงร่างสำหรับการก่อตัวของกระบวนการกู้คืนและการก่อตัวของฟังก์ชันการกู้คืนชั้นนำ
บทที่สองของหลักสูตรนี้มีไว้สำหรับการศึกษาพื้นฐานทางทฤษฎีของการวินิจฉัยทางเทคนิคและการดูดซึมวิธีการวินิจฉัยในทางปฏิบัติ ส่วนนี้อธิบายวัตถุประสงค์ของการวินิจฉัยในการขนส่ง พัฒนาแบบจำลองการบังคับเลี้ยวเชิงโครงสร้างเชิงสำรวจ พิจารณาวิธีการและวิธีการที่เป็นไปได้ทั้งหมดในการวินิจฉัยการบังคับเลี้ยว การวิเคราะห์จากมุมมองของความสมบูรณ์ของการตรวจจับข้อบกพร่อง ความเข้มแรงงาน ต้นทุน ฯลฯ

รายการตัวย่อและสัญลักษณ์ 6
บทนำ 6
ส่วนหลัก 8
บทที่ 1 พื้นฐานของการใช้งานจริงของทฤษฎีความน่าเชื่อถือ8
บทที่ 2 วิธีการและวิธีการวินิจฉัยระบบทางเทคนิค 18
ข้อมูลอ้างอิง 21

ผลงานมี 1 ไฟล์

หน่วยงานของรัฐบาลกลางเพื่อการศึกษา

สถาบันการศึกษาระดับอุดมศึกษาของรัฐ

"มหาวิทยาลัยน้ำมันและก๊าซแห่งรัฐ Tyumen"

สาขามูราฟเลงโก

กรม EOM

หลักสูตรการทำงาน

ตามระเบียบวินัย:

"พื้นฐานของประสิทธิภาพของระบบทางเทคนิค"

สมบูรณ์:

นักศึกษากลุ่ม STEz-06 D.V. ชีลอฟ

ตรวจสอบโดย: D.S. Bykov

มูราฟเลนโก้ 2008

คำอธิบายประกอบ

งานหลักสูตรนี้ประกอบด้วยสองบท บทแรกมีเนื้อหาเกี่ยวกับการใช้ทฤษฎีความน่าเชื่อถือทางวิศวกรรมในทางปฏิบัติ ตามงานที่มอบหมายสำหรับงานหลักสูตร ตัวชี้วัดต่อไปนี้จะถูกคำนวณ: ความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวของหน่วย ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวของหน่วย ความหนาแน่นของความน่าจะเป็นของความล้มเหลว (กฎการกระจายของตัวแปรสุ่ม); ค่าสัมประสิทธิ์ความสมบูรณ์ของการกู้คืนทรัพยากร ฟังก์ชั่นการกู้คืน (ฟังก์ชั่นชั้นนำของกระแสความล้มเหลว); อัตราความล้มเหลว ขึ้นอยู่กับการคำนวณ ภาพกราฟิกของตัวแปรสุ่ม ฟังก์ชันการกระจายส่วนต่าง การเปลี่ยนแปลงความรุนแรงของความล้มเหลวทีละน้อยและอย่างฉับพลัน โครงร่างสำหรับการก่อตัวของกระบวนการกู้คืนและการก่อตัวของฟังก์ชันการกู้คืนชั้นนำ

บทที่สองของหลักสูตรนี้มีไว้สำหรับการศึกษาพื้นฐานทางทฤษฎีของการวินิจฉัยทางเทคนิคและการดูดซึมวิธีการวินิจฉัยในทางปฏิบัติ ส่วนนี้อธิบายวัตถุประสงค์ของการวินิจฉัยในการขนส่ง พัฒนาแบบจำลองการบังคับเลี้ยวเชิงโครงสร้างเชิงสำรวจ พิจารณาวิธีการและวิธีการที่เป็นไปได้ทั้งหมดในการวินิจฉัยการบังคับเลี้ยว การวิเคราะห์จากมุมมองของความสมบูรณ์ของการตรวจจับข้อบกพร่อง ความเข้มแรงงาน ต้นทุน ฯลฯ

การมอบหมายเอกสารภาคการศึกษา

รายการตัวย่อและสัญลักษณ์

ATP - บริษัทขนส่งทางรถยนต์

SW - ตัวแปรสุ่ม

ถึง - การบำรุงรักษา

UTT - การจัดการการขนส่งทางเทคโนโลยี

บทนำ

การขนส่งทางถนนกำลังพัฒนาในเชิงคุณภาพและเชิงปริมาณอย่างรวดเร็ว ปัจจุบันการเติบโตของกองรถทั่วโลกอยู่ที่ 10-12 ล้านคันต่อปี และมีจำนวนมากกว่า 100 ล้านคัน

ในคอมเพล็กซ์สร้างเครื่องจักรของรัสเซียมีการรวมอุตสาหกรรมการผลิตและการแปรรูปผลิตภัณฑ์จำนวนมาก อนาคตของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งทางรถยนต์ องค์กรของศูนย์น้ำมันและก๊าซ และระบบสาธารณูปโภคในภูมิภาค Yamalo-Nenets นั้นเชื่อมโยงกับอุปกรณ์ของพวกเขาอย่างแยกไม่ออกด้วยอุปกรณ์ประสิทธิภาพสูง ประสิทธิภาพและความสามารถในการซ่อมบำรุงของเครื่องจักรสามารถทำได้โดยการทำงานที่ทันท่วงทีและมีคุณภาพสูงในการวินิจฉัย บำรุงรักษา และซ่อมแซม

ปัจจุบันอุตสาหกรรมยานยนต์ต้องเผชิญกับงานดังต่อไปนี้ เพื่อลดการใช้โลหะจำเพาะ 15-20% เพิ่มอายุการใช้งาน และลดความเข้มแรงงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ

การใช้เครื่องจักรอย่างมีประสิทธิภาพนั้นดำเนินการบนพื้นฐานของระบบการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเชิงป้องกันที่พิสูจน์ได้ทางวิทยาศาสตร์ ซึ่งทำให้สามารถรับประกันสภาพเครื่องจักรได้อย่างมีประสิทธิภาพและใช้งานได้ ระบบนี้ทำให้สามารถเพิ่มผลิตภาพแรงงานบนพื้นฐานของการรับรองความพร้อมทางเทคนิคของเครื่องจักรด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ ปรับปรุงองค์กร และปรับปรุงคุณภาพงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องจักร รับรองความปลอดภัยและขยายบริการ ชีวิต เพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างและองค์ประกอบของฐานการซ่อมแซมและบำรุงรักษาและความสม่ำเสมอ การพัฒนา เร่งความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในการใช้ บำรุงรักษา และซ่อมแซมเครื่องจักร

ผู้ผลิตที่ได้รับสิทธิ์ในการแลกเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ของตนอย่างอิสระจะต้องรับผิดชอบต่อประสิทธิภาพ การจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ และการจัดบริการด้านเทคนิคตลอดอายุการใช้งานของเครื่องจักร

รูปแบบที่สำคัญที่สุดของการมีส่วนร่วมของผู้ผลิตในบริการทางเทคนิคของเครื่องจักรคือการพัฒนาการซ่อมแซมที่เป็นกรรมสิทธิ์ของหน่วยประกอบที่ซับซ้อนที่สุด (เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลังไฮดรอลิก เชื้อเพลิงและอุปกรณ์ไฮดรอลิก ฯลฯ ) และการฟื้นฟูชิ้นส่วนที่สึกหรอ

กระบวนการนี้สามารถดำเนินไปตามเส้นทางของการสร้างโรงงานผลิตของเราเอง ตลอดจนการมีส่วนร่วมของโรงงานซ่อมแซมที่มีอยู่ การซ่อมแซมและการประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับเครื่องกล

การพัฒนาบริการทางเทคนิคตามหลักฐาน การสร้างตลาดบริการ และการแข่งขันกำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับผู้ให้บริการด้านเทคนิค

ด้วยการเติบโตที่มีอยู่ในจังหวะของการขนส่งทางถนนในสถานประกอบการการเพิ่มองค์ประกอบเชิงปริมาณของกองยานยนต์ขององค์กรจึงจำเป็นต้องจัดระเบียบแผนกโครงสร้างใหม่ของ ATP ซึ่งมีหน้าที่ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมการขนส่งทางถนน .

องค์ประกอบที่สำคัญขององค์กรการซ่อมแซมที่เหมาะสมที่สุดคือการสร้างฐานทางเทคนิคที่จำเป็นซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าสำหรับรูปแบบที่ก้าวหน้าขององค์กรแรงงานการเพิ่มระดับของการใช้เครื่องจักรของงานการผลิตอุปกรณ์และการลดต้นทุนแรงงานและเงินทุน .

ส่วนสำคัญ

บทที่ 1 พื้นฐานของการใช้งานจริงของทฤษฎีความน่าเชื่อถือ

ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการคำนวณส่วนแรกของงานหลักสูตรคือเวลาที่ล้มเหลวสำหรับหน่วยที่คล้ายกันห้าสิบหน่วย:

เวลาเกิดความล้มเหลวครั้งแรก (พัน กม.)

เวลาเกิดความล้มเหลวครั้งที่สอง (พัน กม.) 304,1

ตัวแปรสุ่ม- MTBF (ตั้งแต่ 1 ถึง 50) เรียงจากน้อยไปมากของค่าสัมบูรณ์:

หลี่ 1 = หลี่ นาที ; หลี่ 2 ; หลี่ 3 ;…;หลี่ ผม ;…หลี่ n-1 ; หลี่ น = หลี่ max , (1.1)

ที่ไหน หลี่ 1 ... หลี่ น – การนำตัวแปรสุ่มไปใช้ หลี่;

น-จำนวนการใช้งาน

L นาที \u003d 158; L สูงสุด =200;

"หลักสูตรการบรรยายเรื่องวินัย" พื้นฐานของความสามารถในการปฏิบัติงานของระบบเทคนิค" 1. บทบัญญัติพื้นฐานและการพึ่งพาของความน่าเชื่อถือ การพึ่งพาทั่วไป ...

หลักสูตรการบรรยายตามวินัย

"พื้นฐานของประสิทธิภาพทางเทคนิค

1. บทบัญญัติพื้นฐานและการพึ่งพาความน่าเชื่อถือ

การพึ่งพาทั่วไป

การกระจายตัวที่สำคัญของพารามิเตอร์ความน่าเชื่อถือหลักที่กำหนดไว้ล่วงหน้า

ต้องพิจารณาในแง่ความน่าจะเป็น

ดังที่แสดงไว้ข้างต้นด้วยตัวอย่างลักษณะการกระจาย

พารามิเตอร์ความน่าเชื่อถือใช้ในการตีความทางสถิติสำหรับการประมาณค่าสถานะและในการตีความความน่าจะเป็นสำหรับการทำนาย อดีตจะแสดงเป็นตัวเลขที่ไม่ต่อเนื่องเรียกว่าการประมาณค่าในทฤษฎีความน่าจะเป็นและทฤษฎีทางคณิตศาสตร์ของความน่าเชื่อถือ ด้วยการทดสอบจำนวนมากเพียงพอ จึงถือเป็นคุณสมบัติความน่าเชื่อถือที่แท้จริง

พิจารณาการทดสอบหรือการทำงานขององค์ประกอบจำนวน N ที่มีนัยสำคัญที่ดำเนินการเพื่อประเมินความน่าเชื่อถือในช่วงเวลา t (หรือเวลาปฏิบัติงานในหน่วยอื่นๆ) ให้เมื่อสิ้นสุดการทดสอบหรืออายุการใช้งานจะมีองค์ประกอบ Np ที่ใช้งานได้ (ไม่ล้มเหลว) และองค์ประกอบที่ล้มเหลว n รายการ

จากนั้นจำนวนสัมพัทธ์ของความล้มเหลว Q(t) = n / N

หากทำการทดสอบเป็นตัวอย่าง Q(t) ก็ถือได้ว่าเป็นค่าประมาณทางสถิติของความน่าจะเป็นที่จะล้มเหลว หรือถ้า N มากเพียงพอ ให้พิจารณาว่าเป็นความน่าจะเป็นที่จะล้มเหลว

ในอนาคต ในกรณีที่จำเป็นต้องเน้นความแตกต่างระหว่างค่าประมาณความน่าจะเป็นและค่าความน่าจะเป็นที่แท้จริง การประมาณจะใส่เครื่องหมายดอกจันเพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Q*(t) ค่าความน่าจะเป็นของการดำเนินการที่ปราศจากข้อผิดพลาดจะถูกประมาณ โดยจำนวนสัมพัทธ์ขององค์ประกอบที่ใช้งานได้ P(t) = Np/N = 1 n/N) เนื่องจากเวลาทำงานและความล้มเหลวเป็นเหตุการณ์ที่ตรงกันข้ามกัน ผลรวมของความน่าจะเป็นจะเท่ากับ 1:

P(t)) + Q(t) = 1

เหมือนกันตามมาจากการพึ่งพาด้านบน

ที่ เสื้อ=0 n = 0, Q(t)=0 และ Р(t)=1

สำหรับ t= n=N, Q(t)=1 และ P(t)= 0

การกระจายเวลาของความล้มเหลวนั้นมีลักษณะโดยฟังก์ชันความหนาแน่นของการกระจาย f(t) ของเวลาที่เกิดความล้มเหลว ใน () () การตีความทางสถิติของ f(t) ในการตีความความน่าจะเป็น ในที่นี้ = n และ Q คือการเพิ่มจำนวนของอ็อบเจ็กต์ที่ล้มเหลว และดังนั้น ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป t

ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวและการดำเนินการที่ปราศจากปัญหาในฟังก์ชันความหนาแน่น f(t) แสดงโดยการอ้างอิง Q(t) = (); ที่ เสื้อ = Q(t) = () = 1 P(t) = 1 – Q(t) = 1 - () = 0 () อัตราความล้มเหลว o ใน (t) ตรงกันข้ามกับอัตราส่วนความหนาแน่นของการกระจาย

–  –  –

ให้เราพิจารณาความน่าเชื่อถือของรูปแบบการออกแบบที่ง่ายที่สุดของระบบองค์ประกอบที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม (รูปที่ 1.2) ซึ่งเป็นเรื่องปกติมากที่สุดสำหรับวิศวกรรมเครื่องกล ซึ่งความล้มเหลวของแต่ละองค์ประกอบทำให้เกิดความล้มเหลวของระบบและความล้มเหลว ขององค์ประกอบจะถือว่าเป็นอิสระ

P1(เสื้อ) P2(เสื้อ) P3(เสื้อ)

–  –  –

Р (t) = e(1 t1 + 2 t2) การพึ่งพาอาศัยกันนี้ตามมาจากทฤษฎีบทการคูณความน่าจะเป็น

ในการกำหนดอัตราความล้มเหลวจากการทดลอง เวลาเฉลี่ยถึงความล้มเหลวจะประมาณ mt = โดยที่ N คือจำนวนการสังเกตทั้งหมด แล้ว = 1/.

จากนั้นนำลอการิทึมของนิพจน์สำหรับความน่าจะเป็นของการดำเนินการที่ปราศจากความล้มเหลว: lgР(t) =

T lg e \u003d - 0.343 t เราสรุปได้ว่าแทนเจนต์ของมุมของเส้นตรงที่ลากผ่านจุดทดลองคือ tg \u003d 0.343 ดังนั้น \u003d 2.3tg ด้วยวิธีนี้ ไม่จำเป็นต้องทำการทดสอบ ตัวอย่างทั้งหมด

สำหรับระบบ Рst (t) = e มัน ถ้า 1 \u003d 2 \u003d ... \u003d n แล้ว Рst (t) \u003d enit ดังนั้น ความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวของระบบที่ประกอบด้วยองค์ประกอบที่มีความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวตามกฎเลขชี้กำลังก็เป็นไปตามกฎเลขชี้กำลังด้วย และอัตราความล้มเหลวขององค์ประกอบแต่ละรายการจะถูกเพิ่มเข้าไปด้วย การใช้กฎหมายการกระจายแบบเลขชี้กำลัง ทำให้ง่ายต่อการกำหนดจำนวนผลิตภัณฑ์เฉลี่ย i ที่จะล้มเหลวตามเวลาที่กำหนด และจำนวนเฉลี่ยของผลิตภัณฑ์ Np ที่จะยังคงทำงานอยู่ ที่ t0.1n Nt; Np N(1 - t).

–  –  –

เส้นโค้งความหนาแน่นของการกระจายจะคมชัดและสูงขึ้น S ที่เล็กกว่า เริ่มจาก t = - และขยายเป็น t = + ;

–  –  –

การดำเนินการที่มีการแจกแจงแบบปกติจะง่ายกว่าการดำเนินการอื่น ดังนั้นจึงมักถูกแทนที่ด้วยการแจกแจงแบบอื่น สำหรับค่าสัมประสิทธิ์การแปรผันเล็กน้อย S/m t การแจกแจงแบบปกติจะแทนที่การแจกแจงแบบทวินาม ปัวซอง และล็อกนอร์มัล

ความคาดหวังทางคณิตศาสตร์และความแปรปรวนขององค์ประกอบคือ ตามลำดับ m u = m x + m y + m z ; S2u = S2x + S2y + S2z โดยที่ t x, t y, m z - ความคาดหวังทางคณิตศาสตร์ของตัวแปรสุ่ม

สารละลาย 1.5104 4104 ค้นหาปริมาณขึ้น = = - 2.5; จากตารางเราพบว่า P (t) = 0.9938

การแจกแจงมีลักษณะดังต่อไปนี้ของความน่าจะเป็นของการดำเนินการที่ปราศจากความล้มเหลว (รูปที่ 1.8) Р(t) = 0

–  –  –

การกระทำรวมของความล้มเหลวอย่างกะทันหันและทีละน้อย ความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวของผลิตภัณฑ์ในช่วงเวลา t ถ้าก่อนหน้านั้นทำงานเป็นเวลา T ตามทฤษฎีบทการคูณความน่าจะเป็นคือ P(t) = Pv(t)Pn(t ) โดยที่ Pv(t)=et และ Pn (t)=Pn(T+t)/Pn(T) - ความน่าจะเป็นของการไม่อยู่อย่างกะทันหันและตามมาด้วยความล้มเหลวทีละน้อย

–  –  –

–  –  –

2. ความน่าเชื่อถือของระบบ ข้อมูลทั่วไป ความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ในเทคโนโลยีจะต้องพิจารณาเมื่อพิจารณาว่าเป็นระบบ ระบบที่ซับซ้อน แบ่งออกเป็นระบบย่อย

จากมุมมองของความน่าเชื่อถือ ระบบสามารถเป็นแบบต่อเนื่อง ขนาน และรวมกันได้

ตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดของระบบซีเควนเชียลคือสายเครื่องจักรอัตโนมัติที่ไม่มีวงจรสำรองและไดรฟ์ พวกเขาใช้ชื่อตามตัวอักษร อย่างไรก็ตาม แนวคิดของ "ระบบตามลำดับ" ในปัญหาความน่าเชื่อถือนั้นกว้างกว่าปกติ ระบบเหล่านี้รวมถึงระบบทั้งหมดที่ความล้มเหลวขององค์ประกอบนำไปสู่ความล้มเหลวของระบบ ตัวอย่างเช่น ระบบแบริ่งส่งกำลังแบบกลไกถือเป็นแบบอนุกรม แม้ว่าแบริ่งของเพลาแต่ละอันจะทำงานแบบขนานกันก็ตาม

ตัวอย่างของระบบขนาน ได้แก่ ระบบไฟฟ้าของเครื่องจักรไฟฟ้าที่ทำงานบนกริดทั่วไป เครื่องบินหลายเครื่องยนต์ เรือที่มีเครื่องจักรสองเครื่อง และระบบสำรอง

ตัวอย่างของระบบที่รวมกันเป็นระบบที่ซ้ำซ้อนบางส่วน

หลายระบบประกอบด้วยองค์ประกอบซึ่งความล้มเหลวของแต่ละระบบถือได้ว่าเป็นอิสระ การพิจารณาดังกล่าวใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับความล้มเหลวในการปฏิบัติงาน และบางครั้ง เป็นการประมาณค่าแรกสำหรับความล้มเหลวของพารามิเตอร์

ระบบอาจรวมถึงองค์ประกอบที่พารามิเตอร์เปลี่ยนแปลงเป็นตัวกำหนดความล้มเหลวของระบบโดยรวม หรือแม้แต่ส่งผลต่อประสิทธิภาพขององค์ประกอบอื่นๆ กลุ่มนี้รวมถึงระบบส่วนใหญ่เมื่อพิจารณาอย่างถูกต้องในแง่ของความล้มเหลวของพารามิเตอร์ ตัวอย่างเช่น ความล้มเหลวของเครื่องตัดโลหะที่มีความแม่นยำตามเกณฑ์พารามิเตอร์ - การสูญเสียความแม่นยำ - ถูกกำหนดโดยการเปลี่ยนแปลงสะสมในความแม่นยำของแต่ละองค์ประกอบ: การประกอบแกนหมุน, ไกด์ ฯลฯ

ในระบบที่มีการเชื่อมต่อแบบขนานขององค์ประกอบต่างๆ เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะทราบถึงความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวของทั้งระบบ กล่าวคือ ขององค์ประกอบทั้งหมด (หรือระบบย่อย) ระบบที่ไม่มีองค์ประกอบเดียว ไม่มีสององค์ประกอบ และอื่นๆ ภายในขีดจำกัดความสามารถในการทำงานของระบบ แม้จะมีประสิทธิภาพลดลงอย่างมาก

ตัวอย่างเช่น เครื่องบินสี่เครื่องยนต์อาจยังคงบินต่อไปหลังจากที่เครื่องยนต์สองเครื่องดับ

ความสามารถในการทำงานของระบบขององค์ประกอบที่เหมือนกันถูกกำหนดโดยใช้การแจกแจงแบบทวินาม

พิจารณาทวินาม m โดยที่เลขชี้กำลัง m เท่ากับจำนวนองค์ประกอบทั้งหมดที่ทำงานแบบขนาน P (t) และ Q (t) - ความน่าจะเป็นของการดำเนินการที่ปราศจากความล้มเหลวและความล้มเหลวของแต่ละองค์ประกอบ

เราเขียนผลลัพธ์ของการสลายตัวของทวินามด้วยเลขชี้กำลัง 2, 3 และ 4 ตามลำดับ สำหรับระบบที่มีองค์ประกอบสอง, สามและสี่ตัวที่ทำงานแบบขนานกัน:

(P + Q)2 = P2 -\- 2PQ + Q2 = 1;

(P + Q)2 = P3 + 3P2Q + 3PQ2 + Q3 = 1;

(P + Q)4 = P4 + 4P3Q + 6P2Q2 + 4PQ3 + Q4 = 1

ในเงื่อนไขแรกแสดงความน่าจะเป็นของการดำเนินการที่ปราศจากความล้มเหลวขององค์ประกอบทั้งหมด ประการที่สอง - ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวขององค์ประกอบหนึ่งและการดำเนินการที่ปราศจากความล้มเหลวของส่วนที่เหลือ สองเงื่อนไขแรก - ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวไม่เกิน มากกว่าหนึ่งองค์ประกอบ (ไม่มีความล้มเหลวหรือความล้มเหลวขององค์ประกอบหนึ่ง) ฯลฯ ระยะสุดท้ายแสดงความน่าจะเป็นของความล้มเหลวองค์ประกอบทั้งหมด

สูตรที่สะดวกสำหรับการคำนวณทางเทคนิคของระบบซ้ำซ้อนคู่ขนานแสดงไว้ด้านล่าง

ความน่าเชื่อถือของระบบองค์ประกอบที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมซึ่งเชื่อฟังการแจกแจงแบบไวบูล Р1(t)= และ P2(t) = ยังเป็นไปตามการแจกแจงแบบไวบูลล์ Р(t) = 0 โดยที่พารามิเตอร์ m และ t เป็นฟังก์ชันที่ค่อนข้างซับซ้อนของอาร์กิวเมนต์ m1, m2, t01 และ t02

โดยใช้วิธีการสร้างแบบจำลองทางสถิติ (Monte Carlo) บนคอมพิวเตอร์ กราฟสำหรับการคำนวณเชิงปฏิบัติได้ถูกสร้างขึ้น กราฟทำให้สามารถระบุทรัพยากรเฉลี่ย (จนกระทั่งเกิดความล้มเหลวครั้งแรก) ของระบบสององค์ประกอบโดยเป็นส่วนหนึ่งของทรัพยากรเฉลี่ยขององค์ประกอบที่มีความทนทานมากกว่า และค่าสัมประสิทธิ์การแปรผันสำหรับระบบ ขึ้นอยู่กับอัตราส่วนของทรัพยากรเฉลี่ย และค่าสัมประสิทธิ์การแปรผันของธาตุ

สำหรับระบบที่มีองค์ประกอบตั้งแต่สามองค์ประกอบขึ้นไป คุณสามารถใช้กราฟตามลำดับ และสะดวกที่จะใช้สำหรับองค์ประกอบที่เรียงจากน้อยไปหามากของทรัพยากรเฉลี่ย

ปรากฎว่าด้วยค่าปกติของสัมประสิทธิ์การแปรผันขององค์ประกอบทรัพยากร = 0.2 ... 0.8 ไม่จำเป็นต้องคำนึงถึงองค์ประกอบเหล่านั้นที่มีทรัพยากรเฉลี่ยห้าเท่าหรือมากกว่าทรัพยากรเฉลี่ยของ องค์ประกอบที่คงทนน้อยที่สุด นอกจากนี้ยังปรากฏว่าในระบบหลายองค์ประกอบแม้ว่าทรัพยากรเฉลี่ยขององค์ประกอบจะอยู่ใกล้กัน แต่ก็ไม่จำเป็นต้องคำนึงถึงองค์ประกอบทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยค่าสัมประสิทธิ์การแปรผันของทรัพยากรขององค์ประกอบ 0.4 สามารถพิจารณาได้ไม่เกินห้าองค์ประกอบ

บทบัญญัติเหล่านี้ส่วนใหญ่ขยายไปยังระบบภายใต้การกระจายอย่างใกล้ชิดอื่นๆ

ความน่าเชื่อถือของระบบซีเควนเชียลที่มีการกระจายโหลดปกติเหนือระบบ หากการกระจายโหลดเหนือระบบมีน้อยมาก และความจุแบริ่งขององค์ประกอบเป็นอิสระจากกัน ความล้มเหลวขององค์ประกอบจะเป็นอิสระทางสถิติและดังนั้น ความน่าจะเป็น Р (RF0) ของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวของระบบตามลำดับที่มีความจุ R ภายใต้ภาระ F0 เท่ากับผลคูณของความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวขององค์ประกอบ:

P(RF0)= (Rj F0)=, (2.1) โดยที่ Р(Rj F0) คือความน่าจะเป็นของการดำเนินการที่ไม่ล้มเหลวขององค์ประกอบ j-th ภายใต้โหลด F0; n คือจำนวนขององค์ประกอบในระบบ FRj(F0) - ฟังก์ชั่นการกระจายของความจุแบริ่งขององค์ประกอบ j-th ด้วยค่าของตัวแปรสุ่ม Rj เท่ากับ F0

ในกรณีส่วนใหญ่ โหลดมีการกระจายตัวอย่างมากในระบบ เช่น เครื่องจักรอเนกประสงค์ (เครื่องมือกล รถยนต์ ฯลฯ) สามารถใช้งานได้ในสภาวะต่างๆ เมื่อโหลดกระจายไปตามระบบ การประเมินความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวของระบบ Р(R F) ในกรณีทั่วไปควรหาโดยใช้สูตรความน่าจะเป็นทั้งหมด โดยแบ่งช่วงของการกระจายโหลดเป็นช่วง F หา แต่ละช่วงการโหลด ผลคูณของความน่าจะเป็นของการดำเนินการที่ปราศจากความล้มเหลว Р(Rj Fi) สำหรับองค์ประกอบ j-th ที่โหลดคงที่บนความน่าจะเป็นของการโหลดนี้ f(Fi)F จากนั้นจึงรวมผลิตภัณฑ์เหล่านี้ตลอดช่วงเวลาทั้งหมด Р(R F) = f (Fi)Fn P(Rj Fi) หรือดำเนินการรวม Р(R F) = () , (2.2) โดยที่ f(F) - ความหนาแน่นของการกระจายโหลด FRj(F) - ฟังก์ชั่นการกระจายของความจุแบริ่งขององค์ประกอบ j-th ด้วยค่าของความจุแบริ่ง Rj = F

การคำนวณตามสูตร (2.2) โดยทั่วไปจะลำบาก เนื่องจากเกี่ยวข้องกับการรวมตัวเลข ดังนั้นสำหรับ n ขนาดใหญ่ จึงทำได้เฉพาะบนคอมพิวเตอร์เท่านั้น

ในทางปฏิบัติ เพื่อที่จะไม่คำนวณ P(R F) โดยใช้สูตร (2.2) ความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวของระบบ P(R Fmax) มักจะถูกประมาณที่ค่า Fmax ของโหลดสูงสุดที่เป็นไปได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Fmax=mF (l + 3F) โดยที่ mF คือความคาดหวังของโหลดและ F คือค่าสัมประสิทธิ์การแปรผัน ค่า Fmax นี้สอดคล้องกับค่าที่ใหญ่ที่สุดของตัวแปรสุ่มแบบกระจายตามปกติ F ในช่วงเวลาเท่ากับค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานหกค่าของโหลด วิธีการประเมินความน่าเชื่อถือนี้ประเมินค่าตัวบ่งชี้ที่คำนวณได้ของความน่าเชื่อถือของระบบต่ำไปอย่างมาก

ด้านล่างนี้ เราขอเสนอวิธีการที่ค่อนข้างแม่นยำสำหรับการประเมินความเชื่อถือได้ของระบบตามลำดับอย่างง่ายสำหรับกรณีของการกระจายโหลดปกติทั่วทั้งระบบ แนวคิดของวิธีนี้คือการประมาณกฎการกระจายของความจุแบริ่งของระบบโดยการแจกแจงแบบปกติเพื่อให้กฎปกติใกล้เคียงกับค่าจริงในช่วงค่าที่ลดลงของความจุแบริ่งของ ระบบเนื่องจากเป็นค่าเหล่านี้ที่กำหนดค่าของดัชนีความน่าเชื่อถือของระบบ

การคำนวณเปรียบเทียบบนคอมพิวเตอร์ตามสูตร (2.2) (โซลูชันที่แน่นอน) และวิธีการแบบง่ายที่เสนอด้านล่าง แสดงให้เห็นว่าความแม่นยำเพียงพอสำหรับการคำนวณทางวิศวกรรมของความน่าเชื่อถือของระบบซึ่งค่าสัมประสิทธิ์การแปรผันของความจุแบริ่งไม่ เกิน 0.1 ... 0.15 และจำนวนขององค์ประกอบของระบบไม่เกิน 10...15

วิธีการมีดังนี้:

1. กำหนดสองค่า FA และ FB ของโหลดคงที่ ตามสูตร (3.1) ความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวของระบบภายใต้โหลดเหล่านี้จะถูกคำนวณ โหลดจะถูกเลือกเพื่อให้เมื่อประเมินความน่าเชื่อถือของระบบ ความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวของระบบอยู่ภายใน P(RFA)=0.45...0.60 และ P(RFA) = 0.95...0.99 กล่าวคือ จะครอบคลุมช่วงเวลาที่น่าสนใจ

ค่าโหลดโดยประมาณสามารถนำมาใกล้เคียงกับค่า FA(1+F)mF, FB(1+ F)mF,

2. ตามตาราง 1.1 ค้นหาควอนไทล์ของการแจกแจงแบบปกติ upA และ upB ที่สอดคล้องกับความน่าจะเป็นที่พบ

3. กฎการกระจายของความจุแบริ่งของระบบถูกประมาณโดยการแจกแจงแบบปกติด้วยพารามิเตอร์ของความคาดหวังทางคณิตศาสตร์ mR และสัมประสิทธิ์การแปรผัน R ให้ SR เป็นค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานของการแจกแจงโดยประมาณ จากนั้น mR - FA + upASR = 0 และ mR - FB + upBSR = 0

จากนิพจน์ข้างต้น เราได้รับนิพจน์สำหรับ mR และ R = SR/mR:

ร = ; (2.4)

4. ความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวของระบบ Р (R F) สำหรับกรณีการกระจายปกติของโหลด F เหนือระบบที่มีพารามิเตอร์ของความคาดหวังทางคณิตศาสตร์ m F และค่าสัมประสิทธิ์ของการแปรผัน R พบได้ตามปกติโดย ควอนไทล์ของการแจกแจงแบบปกติขึ้น quantile ip คำนวณโดยใช้สูตรที่สะท้อนถึงความจริงที่ว่าความแตกต่างระหว่างสองตัวแปรสุ่มแบบกระจายตามปกติ (ความจุแบริ่งของระบบและโหลด) ปกติจะกระจายด้วยความคาดหวังทางคณิตศาสตร์เท่ากับความแตกต่างระหว่างความคาดหวังทางคณิตศาสตร์กับราก ค่าเฉลี่ยกำลังสองเท่ากับรากของผลบวกกำลังสองของค่าเบี่ยงเบนมาตรฐาน:

ขึ้น = ()2 + โดยที่ n=m R /m F - ระยะขอบแบบมีเงื่อนไขของความปลอดภัยสำหรับค่าเฉลี่ยของความจุแบริ่งและโหลด

ลองใช้วิธีการข้างต้นพร้อมตัวอย่าง

ตัวอย่างที่ 1 จำเป็นต้องประมาณความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวของกระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียว หากทราบสิ่งต่อไปนี้

ระยะขอบความปลอดภัยตามเงื่อนไขสำหรับค่าเฉลี่ยของความจุแบริ่งและโหลดคือ: เกียร์ 1 =1.5; ตลับลูกปืนเพลาอินพุต 2 = 3 = 1.4; แบริ่งเพลาส่งออก 4 = 5 = 1.6, เพลาส่งออกและอินพุต 6 = 7 = 2.0 ซึ่งสอดคล้องกับความคาดหวังทางคณิตศาสตร์ของความจุแบริ่งขององค์ประกอบ 1 = 1.5; 2 3 \u003d 1.4; 4 \u003d 5 \u003d 1.6;

6=7=2. บ่อยครั้งในกระปุกเกียร์ n 6 และ n7 และด้วยเหตุนี้ mR6 และ mR7 จึงมีขนาดใหญ่กว่ามาก มีการระบุว่าความจุแบริ่งของเกียร์ แบริ่ง และเพลามีการกระจายตามปกติโดยมีค่าสัมประสิทธิ์การแปรผันเดียวกัน 1 = 2 = ...= 7 = 0.1 และโหลดบนกระปุกเกียร์ก็กระจายตามปกติโดยมีค่าสัมประสิทธิ์การแปรผัน = 0.1.

วิธีการแก้. เราตั้งค่าการโหลด FA และ FB เรายอมรับ FA = 1.3, FB = 1.1mF โดยสมมติว่าค่าเหล่านี้จะใกล้เคียงกับค่าที่ต้องการของความน่าจะเป็นของการทำงานที่ไม่ล้มเหลวของระบบที่โหลดคงที่ P(R FA) และ P(R FB) .

เราคำนวณควอนไทล์ของการแจกแจงแบบปกติขององค์ประกอบทั้งหมดที่สอดคล้องกับความน่าจะเป็นของการดำเนินการที่ปราศจากความล้มเหลวภายใต้โหลด FA และ FB:

1 1,3 1,5 1 = = = - 1,34;

–  –  –

จากตาราง เราพบความน่าจะเป็นที่ต้องการซึ่งสอดคล้องกับควอนไทล์ที่ได้รับ: (F) = 0.965

ตัวอย่างที่ 2 สำหรับเงื่อนไขของตัวอย่างที่พิจารณาข้างต้น ให้หาความน่าจะเป็นของการทำงานของกระปุกเกียร์ที่ไม่มีข้อผิดพลาดภายใต้โหลดสูงสุดตามวิธีการที่ใช้ก่อนหน้านี้สำหรับการคำนวณเชิงปฏิบัติ

เรายอมรับโหลดสูงสุด Fmax \u003d tp (1 + 3F) \u003d mF (1 + 3 * 0.1) \u003d 1.3mF

วิธีการแก้. ภายใต้ภาระนี้ เราคำนวณควอนไทล์ของการแจกแจงปกติของความน่าจะเป็นของการดำเนินการที่ปราศจากความล้มเหลวขององค์ประกอบ 1 = - 1.333; 2=3=-0.714;

4 = 5 = - 1,875; 8 = 7 = - 3,5.

จากตาราง เราพบความน่าจะเป็นที่สอดคล้องกับควอนไทล์ Р1 (R Fmax) = 0.9087;

P2(R Fmax) = P3(R Fmax) = 0.7624; P4(R Fmax) = P5(R Fmax) = 0.9695;

P6(RFmax)=P7(R Fmax)=0.9998.

ความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวของกระปุกเกียร์ภายใต้โหลด Pmax คำนวณโดยสูตร (2.1) เราได้ P (P ^ Pmax) = 0.496

การเปรียบเทียบผลลัพธ์ของการแก้ปัญหาสองตัวอย่าง เราจะเห็นว่าโซลูชันแรกให้ค่าประมาณความน่าเชื่อถือที่ใกล้เคียงกับของจริงมากและสูงกว่าในตัวอย่างที่สอง ค่าที่แท้จริงของความน่าจะเป็นที่คำนวณบนคอมพิวเตอร์ตามสูตร (2.2) คือ 0.9774

การประเมินความน่าเชื่อถือของระบบประเภทลูกโซ่ ความจุแบริ่งของระบบ ระบบตามลำดับมักจะประกอบด้วยองค์ประกอบเดียวกัน (โซ่โหลดหรือไดรฟ์, ล้อเฟือง, ซึ่งองค์ประกอบคือลิงค์, ฟัน, ฯลฯ ) หากโหลดกระจัดกระจายไปตามระบบ ค่าประมาณความน่าเชื่อถือของระบบสามารถรับได้โดยวิธีทั่วไปที่อธิบายไว้ในย่อหน้าก่อนหน้า ด้านล่างนี้ เราขอเสนอวิธีการที่แม่นยำและง่ายกว่าสำหรับการประเมินความน่าเชื่อถือสำหรับกรณีเฉพาะของระบบตามลำดับ - ระบบประเภทลูกโซ่ที่มีการกระจายตามปกติของความจุแบริ่งขององค์ประกอบและโหลดข้ามระบบ

กฎการกระจายความจุแบริ่งของโซ่ที่ประกอบด้วยองค์ประกอบที่เหมือนกันสอดคล้องกับการกระจายของสมาชิกขั้นต่ำของตัวอย่าง นั่นคือ ชุดของตัวเลข n ที่สุ่มมาจากการกระจายปกติของความจุแบริ่งขององค์ประกอบ

กฎข้อนี้แตกต่างจากกฎปกติ (รูปที่ 2.1) และยิ่งมีนัยสำคัญยิ่ง n มีค่ามากขึ้น ความคาดหวังทางคณิตศาสตร์และค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานจะลดลงเมื่อ n เพิ่มขึ้น เมื่อ n เพิ่มขึ้น มันจะเข้าใกล้เลขชี้กำลังสองเท่า กฎการกระจายขีดจำกัดของความจุแบริ่ง R ของวงจร P (R F 0) โดยที่ F0 คือค่าโหลดปัจจุบัน มีรูปแบบ P (R F0) R/ =ee ที่นี่และ (0) คือพารามิเตอร์การกระจาย สำหรับค่าจริง (ขนาดเล็กและขนาดกลาง) ของ n การแจกแจงแบบทวีคูณแบบทวีคูณไม่เหมาะสำหรับใช้ในการปฏิบัติงานทางวิศวกรรมเนื่องจากข้อผิดพลาดในการคำนวณที่สำคัญ

แนวคิดของวิธีการที่เสนอคือการประมาณกฎการกระจายความจุแบริ่งของระบบตามกฎปกติ

การแจกแจงโดยประมาณและการแจกแจงจริงควรอยู่ใกล้ทั้งในส่วนตรงกลางและในบริเวณที่มีความน่าจะเป็นต่ำ ("หาง" ด้านซ้ายของความหนาแน่นของการกระจายของความสามารถในการรองรับของระบบ) เนื่องจากเป็นพื้นที่การกระจายที่กำหนดความน่าจะเป็นของระบบ การทำงานที่ปราศจากความล้มเหลว ดังนั้น เมื่อกำหนดพารามิเตอร์ของการแจกแจงแบบประมาณ ความเท่าเทียมกันของฟังก์ชันของการประมาณและการแจกแจงจริงจะถูกนำเสนอที่ค่ามัธยฐานของความจุแบริ่งของระบบที่สอดคล้องกับความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวของระบบ

หลังจากการประมาณค่า ความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากข้อผิดพลาดของระบบตามปกติจะพบโดยปริมาณของการแจกแจงแบบปกติ ซึ่งเป็นความแตกต่างระหว่างตัวแปรสุ่มแบบกระจายปกติสองตัว - ความจุแบริ่งของระบบและภาระบนระบบ

ให้กฎการกระจายความจุแบริ่งขององค์ประกอบ Rk และโหลดบนระบบ F อธิบายโดยการแจกแจงแบบปกติพร้อมความคาดหวังทางคณิตศาสตร์ตามลำดับ m Rk และ m p และส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐาน S Rk และ S F

–  –  –

เมื่อพิจารณาและขึ้นอยู่นั้น การคำนวณตามสูตร (2.8) และ (2.11) จะดำเนินการโดยใช้วิธีการประมาณแบบต่อเนื่องกัน เป็นการประมาณค่าแรกในการหาและรับค่า = - 1.281 (ตรงกับ P = 0.900)

ความน่าเชื่อถือของระบบที่มีความซ้ำซ้อน เพื่อให้เกิดความน่าเชื่อถือสูงในวิศวกรรมเครื่องกล การออกแบบ เทคโนโลยี และมาตรการการปฏิบัติงานอาจไม่เพียงพอ จากนั้นจึงต้องใช้ความซ้ำซ้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระบบที่ซับซ้อนซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุความน่าเชื่อถือสูงตามที่ต้องการของระบบโดยการเพิ่มความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบ

ที่นี่พิจารณาความซ้ำซ้อนของโครงสร้างซึ่งดำเนินการโดยการแนะนำส่วนประกอบซ้ำซ้อนของระบบที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างขั้นต่ำที่จำเป็นของวัตถุและทำหน้าที่เดียวกันกับส่วนประกอบหลัก

ความซ้ำซ้อนลดความน่าจะเป็นของความล้มเหลวได้หลายระดับ

ใช้: 1) ความซ้ำซ้อนถาวรกับการสำรองโหลดหรือร้อน; 2) ความซ้ำซ้อนโดยการแทนที่ด้วยโหมดสแตนด์บายที่ไม่ได้บรรจุหรือเย็น 3) ความซ้ำซ้อนกับการสำรองข้อมูลที่ทำงานในโหมดแสง

ความซ้ำซ้อนใช้กันอย่างแพร่หลายในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งองค์ประกอบที่ซ้ำซ้อนมีขนาดเล็กและเปลี่ยนได้ง่าย

คุณสมบัติของความซ้ำซ้อนในวิศวกรรมเครื่องกล: ในหลายระบบ หน่วยสแตนด์บายถูกใช้เป็นหน่วยงานในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ในระบบจำนวนหนึ่ง ความซ้ำซ้อนช่วยให้สามารถคงความสามารถในการใช้งานได้ แต่ประสิทธิภาพการทำงานลดลง

ความซ้ำซ้อนในรูปแบบบริสุทธิ์ในวิศวกรรมเครื่องกลส่วนใหญ่จะใช้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

ในยานพาหนะขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ มีการใช้ระบบเบรกสองหรือสาม ในรถบรรทุก - ยางคู่ที่ล้อหลัง

ในเครื่องบินโดยสารใช้เครื่องยนต์ 3 ... 4 และเครื่องจักรไฟฟ้าหลายเครื่อง ความล้มเหลวของเครื่องจักรหนึ่งหรือหลายเครื่อง ยกเว้นเครื่องสุดท้าย ไม่ได้นำไปสู่อุบัติเหตุทางเครื่องบิน ในเรือเดินทะเล - สองคัน

จำนวนของบันไดเลื่อน หม้อไอน้ำ ถูกเลือกโดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ของความล้มเหลวและความจำเป็นในการซ่อมแซม ในเวลาเดียวกัน บันไดเลื่อนทั้งหมดสามารถทำงานได้ในช่วงเวลาเร่งด่วน ในทางวิศวกรรมทั่วไป หน่วยวิกฤตจะใช้ระบบหล่อลื่นคู่ ซีลคู่และสาม เครื่องจักรใช้ชุดเครื่องมือพิเศษสำรอง ที่โรงงาน เครื่องจักรเฉพาะของการผลิตหลักกำลังพยายามทำสำเนาสองชุดขึ้นไป ในการผลิตอัตโนมัติจะใช้เครื่องสะสม เครื่องสำรอง และแม้แต่ส่วนที่ซ้ำกันของสายการผลิตอัตโนมัติ

การใช้อะไหล่ในโกดัง, ล้ออะไหล่บนรถก็ถือได้ว่าเป็นประเภทสำรอง การจอง (ทั่วไป) ควรรวมถึงการออกแบบกลุ่มเครื่องจักร (เช่น รถยนต์ รถแทรกเตอร์ เครื่องมือกล) โดยคำนึงถึงการหยุดทำงานของเครื่องจักรด้วย

ด้วยความซ้ำซ้อนอย่างต่อเนื่ององค์ประกอบสำรองหรือวงจรจะเชื่อมต่อขนานกับองค์ประกอบหลัก (รูปที่ 2.3) ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวขององค์ประกอบทั้งหมด (หลักและสำรอง) ตามทฤษฎีบทการคูณความน่าจะเป็น Qst(t) = Q1(t) * Q2(t) *… Qn(t)= () โดยที่ Qi(t) คือความน่าจะเป็น ขององค์ประกอบ i ล้มเหลว

ความน่าจะเป็นของการดำเนินการที่ปราศจากความล้มเหลว Pst(t) = 1 – Qst(t) หากองค์ประกอบเหมือนกัน Qst(t) = 1 (t) และ Рst(t) = 1 (t)

ตัวอย่างเช่น ถ้า Q1 = 0.01 และ n = 3 (ซ้ำซ้อนสองครั้ง) ดังนั้น Pst = 0.999999

ดังนั้น ในระบบที่มีองค์ประกอบที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม ความน่าจะเป็นของการดำเนินการที่ปราศจากความล้มเหลวจะถูกกำหนดโดยการคูณความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวขององค์ประกอบ และในระบบที่มีการเชื่อมต่อแบบขนาน ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวจะถูกกำหนดโดยการคูณความน่าจะเป็นของ ความล้มเหลวขององค์ประกอบ

หากในระบบ (รูปที่ 2.5, a, b) องค์ประกอบไม่ซ้ำกันและองค์ประกอบ b ถูกทำซ้ำ ความน่าเชื่อถือของระบบคือ Pst (t) = Pa (t) Pb (t); ปา(t) = (); Pb(t) = 1 2 ()].

หากมีองค์ประกอบหลัก n และ m สำรองที่เหมือนกันในระบบ และองค์ประกอบทั้งหมดเปิดอยู่ตลอดเวลา ทำงานแบบคู่ขนาน และความน่าจะเป็นของการดำเนินการที่ปราศจากความล้มเหลว P เป็นไปตามกฎเลขชี้กำลัง ความน่าจะเป็นของการดำเนินการที่ปราศจากความล้มเหลวของระบบสามารถ กำหนดจากตาราง:

n+m n 2P – P2 1 P - - P2 - 2P3 6P2 – 8P3 + 3P4 10P – 20P3 + 15P4 P2 2 - 4P3 – 3P4 10P3 – 15P4 + 6P5 3 - - P3 5P4 – 4P5 P4 4 - - - จากผลรวมที่เกี่ยวข้อง ของเงื่อนไขการขยายตัวของทวินาม (P + Q) m + n หลังจากแทนที่ Q=1 - P และการแปลง

ในกรณีของความซ้ำซ้อนและการเปลี่ยน องค์ประกอบสำรองจะถูกเปิดเฉพาะเมื่อองค์ประกอบหลักล้มเหลว การเปิดใช้งานนี้สามารถทำได้โดยอัตโนมัติหรือด้วยตนเอง ความซ้ำซ้อนอาจรวมถึงการใช้หน่วยสำรองและบล็อกเครื่องมือที่ติดตั้งแทนหน่วยที่ล้มเหลว จากนั้นองค์ประกอบเหล่านี้จะถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของระบบ

สำหรับกรณีหลักของการกระจายแบบเอ็กซ์โพเนนเชียลของความล้มเหลวสำหรับค่าเล็กน้อยของ t นั่นคือ ด้วยความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบที่สูงเพียงพอ ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวของระบบ (รูปที่ 2.4) เท่ากับ () Qst (t)

หากองค์ประกอบเหมือนกัน ดังนั้น () () Qst(t)

สูตรนี้ใช้ได้โดยมีเงื่อนไขว่าการสลับมีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ในกรณีนี้ ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวใน n! น้อยกว่าที่มีการจองแบบถาวร

โอกาสที่ความล้มเหลวลดลงนั้นเป็นที่เข้าใจได้เนื่องจากมีองค์ประกอบน้อยลงภายใต้ภาระงาน หากสวิตชิ่งไม่น่าเชื่อถือเพียงพอ เกนก็จะสูญเสียไปอย่างง่ายดาย

เพื่อรักษาความน่าเชื่อถือสูงของระบบที่ซ้ำซ้อน ส่วนประกอบที่ล้มเหลวจะต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

ระบบสำรองใช้ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว (ภายในจำนวนองค์ประกอบที่ซ้ำซ้อน) ในระหว่างการตรวจสอบเป็นระยะ และระบบที่บันทึกความล้มเหลวเมื่อเกิดขึ้น

ในกรณีแรก ระบบสามารถเริ่มทำงานกับองค์ประกอบที่ล้มเหลวได้

จากนั้นทำการคำนวณความน่าเชื่อถือสำหรับรอบระยะเวลาจากการตรวจสอบครั้งล่าสุด หากมีการตรวจจับความล้มเหลวในทันที และระบบยังคงทำงานต่อไปในระหว่างการเปลี่ยนส่วนประกอบหรือฟื้นฟูความสามารถในการทำงาน ความล้มเหลวนั้นเป็นอันตรายจนกว่าจะสิ้นสุดการซ่อมแซม และในช่วงเวลานี้ ความน่าเชื่อถือจะได้รับการประเมิน

ในระบบที่มีการทดแทนซ้ำซ้อน การเชื่อมต่อของเครื่องจักรหรือหน่วยสำรองจะทำโดยบุคคล ระบบเครื่องกลไฟฟ้า หรือแม้แต่กลไกล้วนๆ ในกรณีหลังจะสะดวกที่จะใช้คลัตช์ควง

เป็นไปได้ที่จะติดตั้งเครื่องยนต์หลักและเครื่องยนต์สำรองที่มีคลัตช์โอเวอร์รันบนเพลาเดียวกันพร้อมการเปิดใช้งานอัตโนมัติของเครื่องยนต์สแตนด์บายเมื่อมีสัญญาณจากคลัตช์แรงเหวี่ยง

หากเครื่องยนต์สำรองทำงานไม่ได้ใช้งาน (กำลังสำรองที่ไม่ได้โหลด) แสดงว่าไม่มีการติดตั้งคลัตช์แบบแรงเหวี่ยง ในกรณีนี้ เครื่องยนต์หลักและเครื่องยนต์สำรองจะเชื่อมต่อกับร่างกายที่ทำงานผ่านคลัตช์ที่วิ่งเกิน และอัตราทดเกียร์จากเครื่องยนต์สแตนด์บายไปยังตัวถังทำงานนั้นเล็กกว่าเครื่องยนต์หลักเล็กน้อย

ให้เราพิจารณาความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบที่ซ้ำกันระหว่างช่วงเวลาของการฟื้นฟูองค์ประกอบที่ล้มเหลวของทั้งคู่

ถ้าเรากำหนดอัตราความล้มเหลวขององค์ประกอบหลัก p ของสำรองและ

เวลาซ่อมเฉลี่ย ความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากข้อผิดพลาด Р(t) = 0

–  –  –

ในการคำนวณระบบที่ซับซ้อนดังกล่าว จะใช้ทฤษฎีบทความน่าจะเป็นรวมของเบย์ ซึ่งเมื่อนำไปใช้กับความน่าเชื่อถือ จะมีการกำหนดสูตรดังนี้

ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวของระบบ Q st \u003d Q st (X ใช้งานได้) Px + Qst (X ไม่ทำงาน) Q x โดยที่ P x ​​และ Q x คือความน่าจะเป็นของการทำงานและดังนั้นความไม่สามารถใช้งานได้ขององค์ประกอบ X โครงสร้างของสูตรมีความชัดเจน เนื่องจาก P x ​​และ Q x สามารถแสดงเป็นเศษส่วนของเวลาที่ใช้งานได้และตามองค์ประกอบที่ใช้งานไม่ได้ X

ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวของระบบที่มีความสามารถในการทำงานขององค์ประกอบ X นั้นพิจารณาจากผลคูณของความน่าจะเป็นของความล้มเหลวของทั้งสององค์ประกอบ กล่าวคือ

Q st (X ใช้งานได้) \u003d Q A "Q B" \u003d (1 - P A ") (1 - P B") ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวของระบบเมื่อองค์ประกอบ X ไม่สามารถใช้งานได้ Qst (X ไม่ทำงาน) \u003d Q AA "Q BB" \u003d (1 - P AA")(1 - P BB") ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวของระบบในกรณีทั่วไป Qst = (1 - P A")(1- P B")P X + (1 - P AA")( 1 - P BB")Q x .

ในระบบที่ซับซ้อน คุณต้องใช้สูตรเบย์หลายครั้ง

3. การทดสอบความน่าเชื่อถือ ข้อมูลเฉพาะของการประเมินความน่าเชื่อถือของเครื่องจักรตามผลการทดสอบ วิธีการคำนวณสำหรับการประเมินความน่าเชื่อถือยังไม่ได้รับการพัฒนาสำหรับเกณฑ์ทั้งหมดและไม่ใช่สำหรับชิ้นส่วนเครื่องจักรทั้งหมด ดังนั้นความน่าเชื่อถือของเครื่องจักรโดยรวมจึงได้รับการประเมินโดยผลการทดสอบซึ่งเรียกว่าการกำหนด การทดสอบขั้นสุดท้ายมีแนวโน้มที่จะเข้าใกล้ขั้นตอนการพัฒนาผลิตภัณฑ์มากขึ้น นอกจากการทดสอบการระบุตัวตนแล้ว การทดสอบควบคุมเพื่อความน่าเชื่อถือยังดำเนินการในการผลิตผลิตภัณฑ์แบบอนุกรมอีกด้วย ออกแบบมาเพื่อควบคุมการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์อนุกรมที่มีข้อกำหนดด้านความน่าเชื่อถือที่ระบุไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิคและคำนึงถึงผลการทดสอบการระบุตัวตน

วิธีทดลองเพื่อประเมินความน่าเชื่อถือนั้นต้องการการทดสอบตัวอย่างจำนวนมาก ใช้เวลานานและมีค่าใช้จ่าย วิธีนี้ไม่อนุญาตให้มีการทดสอบความน่าเชื่อถือที่เหมาะสมของเครื่องจักรที่ผลิตในซีรีส์ขนาดเล็ก และสำหรับเครื่องจักรที่ผลิตในซีรีส์ขนาดใหญ่ จะทำให้การรับข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือล่าช้าไปจนกระทั่งถึงขั้นตอนที่เครื่องมือถูกสร้างขึ้นแล้ว และการเปลี่ยนแปลงมีราคาแพงมาก ดังนั้น เมื่อประเมินและตรวจสอบความน่าเชื่อถือของเครื่องจักร ต้องใช้วิธีการที่เป็นไปได้เพื่อลดปริมาณการทดสอบลง

ขอบเขตของการทดสอบที่จำเป็นในการยืนยันตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือที่กำหนดจะลดลงโดย: 1) โหมดบังคับ; 2) การประเมินความน่าเชื่อถือสำหรับจำนวนน้อยหรือไม่มีความล้มเหลว 3) ลดจำนวนตัวอย่างโดยเพิ่มระยะเวลาการทดสอบ 4) การใช้ข้อมูลที่หลากหลายเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วนและส่วนประกอบของเครื่อง

นอกจากนี้ ขอบเขตของการทดสอบสามารถลดลงได้ด้วยการออกแบบทางวิทยาศาสตร์ของการทดลอง (ดูด้านล่าง) ตลอดจนการปรับปรุงความแม่นยำของการวัด

ตามผลการทดสอบสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ตามกฎแล้ว ความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากข้อผิดพลาดจะถูกประเมินและควบคุม และสำหรับผลิตภัณฑ์ที่สามารถกู้คืนได้ - เวลาเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลวและเวลาการกู้คืนเฉลี่ยของสถานะการทำงาน

การทดสอบขั้นสุดท้าย ในหลายกรณี การทดสอบความน่าเชื่อถือจะต้องดำเนินการก่อนที่จะเกิดความล้มเหลว ดังนั้นจึงไม่มีการทดสอบผลิตภัณฑ์ทั้งหมด (ประชากรทั่วไป) แต่เป็นส่วนเล็กๆ ที่เรียกว่าตัวอย่าง ในกรณีนี้ ความน่าจะเป็นของการทำงานที่ไม่ล้มเหลว (ความน่าเชื่อถือ) ของผลิตภัณฑ์ เวลาเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลวและเวลาการกู้คืนเฉลี่ยอาจแตกต่างจากค่าประมาณทางสถิติที่เกี่ยวข้องเนื่องจากองค์ประกอบสุ่มที่จำกัดและสุ่มตัวอย่าง เพื่อคำนึงถึงความแตกต่างที่เป็นไปได้นี้ แนวคิดของความน่าจะเป็นของความมั่นใจจึงถูกนำมาใช้

ความน่าจะเป็นของความเชื่อมั่น (ความน่าเชื่อถือ) คือความน่าจะเป็นที่ค่าที่แท้จริงของพารามิเตอร์ที่ประมาณไว้หรือคุณลักษณะเชิงตัวเลขจะอยู่ในช่วงเวลาที่กำหนด ซึ่งเรียกว่าช่วงความเชื่อมั่น

ช่วงความเชื่อมั่นสำหรับความน่าจะเป็น Р ถูกจำกัดด้วยค่าความเชื่อมั่น Рн ที่ต่ำกว่าและค่าสูงสุดของ РВ:

เวอร์ชั่น (Рн Р Рв) =, (3.1) ความน่าจะเป็นที่จะตกลงไปในช่วงเวลาที่ล้อมรอบทั้งสองด้าน ในทำนองเดียวกัน ช่วงความเชื่อมั่นสำหรับเวลาเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลวจะถูกจำกัดโดย T H และ T B และสำหรับเวลาการกู้คืนเฉลี่ยตามขอบเขตของ T BH, T BB

ในทางปฏิบัติ ความสนใจหลักคือความน่าจะเป็นด้านเดียวที่คุณลักษณะเชิงตัวเลขไม่น้อยกว่าค่าต่ำสุดหรือไม่สูงกว่าขอบเขตบน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเงื่อนไขแรกหมายถึงความน่าจะเป็นของการดำเนินการที่ปราศจากความล้มเหลวและเวลาเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลวครั้งที่สอง - ถึงเวลาการกู้คืนเฉลี่ย

ตัวอย่างเช่น สำหรับความน่าจะเป็นของการดำเนินการที่ปราศจากความล้มเหลว เงื่อนไขจะมีรูปแบบ Ver (Рн Р) = (3.2) ที่นี่ - ความน่าจะเป็นของความเชื่อมั่นด้านเดียวในการค้นหาคุณลักษณะเชิงตัวเลขที่พิจารณาแล้วในช่วงเวลาจำกัดที่ด้านใดด้านหนึ่ง ความน่าจะเป็นในขั้นตอนของการทดสอบตัวอย่างการทดลองมักจะเท่ากับ 0.7 ... 0.8 ที่ขั้นตอนการถ่ายโอนการพัฒนาไปสู่การผลิตจำนวนมาก 0.9 ... 0.95 ค่าที่ต่ำกว่าเป็นเรื่องปกติสำหรับกรณีของการผลิตขนาดเล็กและต้นทุนการทดสอบสูง

ด้านล่างนี้คือสูตรสำหรับการประมาณค่าโดยพิจารณาจากผลการทดสอบขีดจำกัดความเชื่อมั่นล่างและค่าสูงสุดของคุณลักษณะเชิงตัวเลขที่พิจารณาด้วยความน่าจะเป็นของความเชื่อมั่นที่กำหนด หากจำเป็นต้องเพิ่มขีดจำกัดความเชื่อมั่นแบบทวิภาคี สูตรข้างต้นก็เหมาะสำหรับกรณีดังกล่าวเช่นกัน

ในกรณีนี้ ความน่าจะเป็นของการไปถึงขอบเขตบนและล่างจะถือว่าเท่ากันและแสดงผ่านค่าที่กำหนด

เนื่องจาก (1 +) + (1 -) = (1 -) จากนั้น = (1+) / 2 ผลิตภัณฑ์ที่ไม่สามารถกู้คืนได้ กรณีที่พบบ่อยที่สุดคือเมื่อขนาดกลุ่มตัวอย่างน้อยกว่าหนึ่งในสิบของประชากรทั่วไป ในกรณีนี้ การแจกแจงทวินามใช้เพื่อประมาณค่า Р n ล่างและ Р ด้านบนภายในขอบเขตของความน่าจะเป็นของการดำเนินการที่ปราศจากข้อผิดพลาด เมื่อทำการทดสอบผลิตภัณฑ์ n รายการ ความน่าจะเป็นของความมั่นใจ 1- ของการไปถึงแต่ละขอบเขตจะเท่ากับความน่าจะเป็นที่จะเกิดขึ้นในกรณีหนึ่งความล้มเหลวไม่เกิน m ในกรณีอื่น ๆ ไม่น้อยกว่า m ความล้มเหลว!

(1 น) n1 = 1 – ; (3.3) =0 !()!

(1 ค) n = 1 – ; (3.4) !()!

–  –  –

บังคับโหมดการทดสอบ

ลดขอบเขตการทดสอบโดยการบังคับโหมด โดยปกติ อายุการใช้งานของเครื่องจะขึ้นอยู่กับระดับแรงดันไฟ อุณหภูมิ และปัจจัยอื่นๆ

หากศึกษาธรรมชาติของการพึ่งพาอาศัยกันนี้ ระยะเวลาของการทดสอบจะลดลงตามเวลา t เป็นเวลา tf โดยบังคับให้โหมดการทดสอบ tf = t/Ky โดยที่ Ku = ค่าสัมประสิทธิ์ความเร่ง a, f คือเวลาเฉลี่ยที่ล้มเหลว โหมดปกติและโหมดบังคับ

ในทางปฏิบัติ ระยะเวลาของการทดสอบจะลดลงโดยการบังคับโหมดสูงสุด 10 ครั้ง ข้อเสียของวิธีนี้คือความแม่นยำที่ลดลงเนื่องจากความต้องการใช้การขึ้นต่อกันแบบกำหนดของพารามิเตอร์จำกัดเวลาทำงานสำหรับการแปลงเป็นโหมดการทำงานจริง และเนื่องจากอันตรายจากการเปลี่ยนไปใช้เกณฑ์ความล้มเหลวอื่นๆ

ค่า ky คำนวณจากการพึ่งพาที่เชื่อมโยงทรัพยากรกับปัจจัยบังคับ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อมีความล้าในบริเวณของกิ่งที่ลาดเอียงของเส้นโค้ง Wöhler หรือด้วยการสึกหรอทางกลไก ความสัมพันธ์ระหว่างทรัพยากรและความเค้นในส่วนนี้มีรูปแบบ mt = const โดยที่ m อยู่ที่ค่าเฉลี่ย: ในการดัดโค้งเพื่อปรับปรุงและทำให้เป็นมาตรฐาน เหล็ก - 6 สำหรับการชุบแข็ง - 9 .. 12 ภายใต้การรับแรงกดโดยการสัมผัสเริ่มต้นตามแนวเส้น - ประมาณ 6 ระหว่างการสึกหรอภายใต้สภาวะการหล่อลื่นที่ไม่ดี - ตั้งแต่ 1 ถึง 2 โดยมีการหล่อลื่นเป็นระยะหรือคงที่ แต่แรงเสียดทานที่ไม่สมบูรณ์ - ประมาณ 3. ในกรณีเหล่านี้ Ku \u003d (f /) t ที่ไหน และ f คือแรงดันไฟฟ้าในโหมดระบุและโหมดเร่ง

สำหรับฉนวนไฟฟ้า "กฎ 10 องศา" นั้นยุติธรรมโดยประมาณ: เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น 10 ° ทรัพยากรฉนวนจะลดลงครึ่งหนึ่ง ทรัพยากรของน้ำมันและจาระบีในตลับลูกปืนลดลงครึ่งหนึ่งเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น: 9...10° สำหรับน้ำมันออร์แกนิก และ 12...20° สำหรับน้ำมันและจาระบีอนินทรีย์ สำหรับฉนวนและสารหล่อลื่น สามารถใช้ Ky = (f/)m ที่ไหน และ F

อุณหภูมิในโหมดระบุและโหมดเพิ่ม, °С; m สำหรับฉนวนและน้ำมันและจารบีอินทรีย์ - ประมาณ 7 สำหรับน้ำมันและจาระบีอนินทรีย์ - 4 ... 6

หากโหมดการทำงานของผลิตภัณฑ์เป็นตัวแปร การเร่งความเร็วของการทดสอบสามารถทำได้โดยการยกเว้นจากสเปกตรัมของโหลดที่ไม่ก่อให้เกิดผลเสียหาย

การลดจำนวนตัวอย่างโดยการประเมินความน่าเชื่อถือของการขาดงานหรือความล้มเหลวจำนวนเล็กน้อย จากการวิเคราะห์กราฟ มันตามมาว่าเพื่อยืนยันขีดจำกัดล่างที่เหมือนกัน Рn ของความน่าจะเป็นของการดำเนินการที่ปราศจากความล้มเหลวด้วยความน่าจะเป็นแบบมั่นใจ จำเป็นต้องทดสอบผลิตภัณฑ์จำนวนน้อยลง ค่าของการรักษาความสามารถในการทำงานเฉพาะก็จะสูงขึ้น P* = ล. - ม./n. ในทางกลับกันความถี่ P* จะเพิ่มขึ้นตามจำนวนความล้มเหลวที่ลดลง m นี่หมายความว่าข้อสรุปที่ว่าโดยการได้รับค่าประมาณจากจำนวนเล็กน้อยหรือไม่มีความล้มเหลว เป็นไปได้ที่จะลดจำนวนผลิตภัณฑ์ที่จำเป็นในการยืนยันมูลค่าที่กำหนดของ Рн ลงบ้าง

ควรสังเกตว่าในกรณีนี้ความเสี่ยงที่จะไม่ยืนยันค่ากำหนด Рн ซึ่งเป็นความเสี่ยงของผู้ผลิตที่เรียกว่าเพิ่มขึ้นตามธรรมชาติ ตัวอย่างเช่น ที่ = 0.9 เพื่อยืนยัน Pn = 0.8 หากทดสอบ 10 ยี่สิบ; 50 ผลิตภัณฑ์แล้วความถี่ไม่ควรน้อยกว่า 1.0 ตามลำดับ; 0.95; 0.88. (กรณี P* = 1.0 สอดคล้องกับการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวของผลิตภัณฑ์ทั้งหมดในตัวอย่าง) ให้ความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลว P ของผลิตภัณฑ์ที่ทดสอบเป็น 0.95 จากนั้น ในกรณีแรก ความเสี่ยงของผู้ผลิตมีมาก เนื่องจากโดยเฉลี่ยแล้ว สำหรับแต่ละตัวอย่างจาก 10 ผลิตภัณฑ์ จะมีผลิตภัณฑ์ที่มีข้อบกพร่องครึ่งหนึ่ง ดังนั้น ความน่าจะเป็นที่จะได้ตัวอย่างที่ไม่มีผลิตภัณฑ์ที่มีข้อบกพร่องจึงมีน้อยมาก ในครั้งที่สอง - ความเสี่ยงอยู่ใกล้ 50% ในสาม - น้อยที่สุด

แม้จะมีความเสี่ยงสูงในการปฏิเสธผลิตภัณฑ์ของตน แต่ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์มักวางแผนการทดสอบโดยที่อัตราความล้มเหลวเป็นศูนย์ ลดความเสี่ยงด้วยการแนะนำปริมาณสำรองที่จำเป็นในการออกแบบและเพิ่มความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง จำเป็นต้องทดสอบ lg(1) n= (3.15) บนผลิตภัณฑ์ โดยจะต้องไม่มีข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบ

ตัวอย่าง. กำหนดจำนวน n ของผลิตภัณฑ์ที่จำเป็นสำหรับการทดสอบที่ m = 0 ถ้าระบุ Pn = 0.9 0.95; 0.99 วินาที = 0.9

วิธีการแก้. เมื่อคำนวณตามสูตร (3.15) เรียบร้อยแล้ว เราได้ n = 22; 45; 229.

ข้อสรุปที่คล้ายกันติดตามจากการวิเคราะห์สูตร (3.11) และค่าของตาราง 3.1;

เพื่อยืนยันขีด จำกัด ล่าง Tn เดียวกันของเวลาเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลว จำเป็นต้องมีระยะเวลาการทดสอบรวม ​​t ที่สั้นลง ความล้มเหลวที่อนุญาตจะน้อยลง ค่า t ที่เล็กที่สุดจะได้รับที่ m=0 n 1;2, t = (3.16) ในขณะที่ความเสี่ยงที่จะไม่ยืนยัน Tn นั้นยิ่งใหญ่ที่สุด

ตัวอย่าง. กำหนด t ที่ Tn = 200, = 0.8, t = 0

วิธีการแก้. จากตาราง. 3.10.2;2 = 3.22. ดังนั้น t \u003d 200 * 3.22 / 2 \u003d 322 ชั่วโมง

การลดจำนวนตัวอย่างโดยการเพิ่มระยะเวลาการทดสอบ ในการทดสอบผลิตภัณฑ์ดังกล่าวอาจมีการขัดข้องอย่างกะทันหัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ตลอดจนผลิตภัณฑ์ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ส่วนใหญ่แล้วผลลัพธ์จะถูกคำนวณใหม่ในช่วงเวลาที่กำหนด โดยถือว่าความเป็นธรรมของการกระจายแบบทวีคูณของความล้มเหลวในช่วงเวลาหนึ่ง ในกรณีนี้ ปริมาตรของการทดสอบ nt จะคงที่ในทางปฏิบัติ และจำนวนของชิ้นงานทดสอบจะกลายเป็นสัดส่วนผกผันกับเวลาทดสอบ

ความล้มเหลวของเครื่องจักรส่วนใหญ่เกิดจากกระบวนการชราภาพต่างๆ ดังนั้น กฎเลขชี้กำลังสำหรับการอธิบายการกระจายทรัพยากรของโหนดจึงไม่สามารถใช้ได้ แต่กฎปกติแบบลอการิทึมหรือกฎหมาย Weibull นั้นใช้ได้ ด้วยกฎหมายดังกล่าว การเพิ่มระยะเวลาการทดสอบทำให้สามารถลดจำนวนการทดสอบลงได้ ดังนั้น หากความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวถือเป็นตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ เมื่อเพิ่มระยะเวลาของการทดสอบ จำนวนตัวอย่างที่ทดสอบจะลดลงอย่างรวดเร็วกว่าในกรณีแรก

ในกรณีเหล่านี้ ทรัพยากรที่กำหนด t และพารามิเตอร์การกระจายของเวลาที่ล้มเหลวจะสัมพันธ์กันโดยนิพจน์:

ภายใต้กฎหมายปกติ

–  –  –

แบริ่ง เฟืองตัวหนอน การหนีบ ความต้านทานความร้อนของการส่งแรงขับ ในการคำนวณค่าประมาณความน่าเชื่อถือใหม่จากเวลาที่นานขึ้นเป็นเวลาที่สั้นลง คุณสามารถใช้กฎการกระจายและพารามิเตอร์ของกฎหมายเหล่านี้ซึ่งกำหนดลักษณะการกระจายของทรัพยากร สำหรับการดัดงอของโลหะ การคืบของวัสดุ การเสื่อมสภาพของจาระบีที่ชุบในตลับลูกปืนกาบ การเสื่อมสภาพของจาระบีในตลับลูกปืนกลิ้ง และการสึกกร่อนของหน้าสัมผัส แนะนำให้ใช้กฎลอการิทึมปกติ ค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานที่สอดคล้องกันของลอการิทึมของทรัพยากร Slgf แทนที่ด้วยสูตร (3.18) ควรใช้ 0.3 ตามลำดับ 0.3; 0.4; 0.33; 0.4. สำหรับความล้าของยาง การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องจักร การสึกหรอของแปรงเครื่องจักรไฟฟ้า ขอแนะนำให้ใช้กฎปกติ ค่าสัมประสิทธิ์การแปรผันที่สอดคล้องกัน vt แทนที่เป็นสูตร (3.17) คือ 0.4 0.3; 0.4. สำหรับความล้าของตลับลูกปืนกลิ้ง กฎหมาย Weibull (3.19) ใช้ได้กับฟอร์มแฟคเตอร์ 1.1 สำหรับตลับลูกปืนเม็ดกลมและ 1.5 สำหรับตลับลูกปืนเม็ดกลม

ข้อมูลเกี่ยวกับกฎหมายการกระจายและพารามิเตอร์ได้มาจากการสรุปผลการทดสอบชิ้นส่วนเครื่องจักรที่ตีพิมพ์ในเอกสารและผลที่ได้จากการมีส่วนร่วมของผู้เขียน ข้อมูลเหล่านี้ทำให้สามารถประมาณขอบเขตล่างของความน่าจะเป็นของการไม่มีความล้มเหลวบางประเภทตามผลการทดสอบในช่วงเวลา t และ t ในการคำนวณค่าประมาณควรใช้สูตร (3.3), (3.5), (3.6), (3.17)...(3.19)

เพื่อลดระยะเวลาของการทดสอบ พวกเขาสามารถบังคับด้วยค่าสัมประสิทธิ์ความเร่ง Ku พบตามคำแนะนำที่ให้ไว้ข้างต้น

ค่า K y, tf โดยที่ tf คือเวลาของการทดสอบตัวอย่างในโหมดบังคับ จะถูกแทนที่แทน t ในสูตร (3.17) ... (3.19) ในกรณีของการใช้สูตร (3.17), (6.18) สำหรับการคำนวณใหม่โดยมีความแตกต่างในลักษณะของการกระจายทรัพยากรในการดำเนินงาน vt Slgt และบังคับ tf โหมด Slgtf เงื่อนไขที่สองในสูตรจะถูกคูณด้วย อัตราส่วนตามลำดับ tf /t หรือ Slgtf / Slgt ตามเกณฑ์ประสิทธิภาพ เช่น ค่าความคงตัว ความต้านทานความร้อน ฯลฯ จำนวนตัวอย่างทดสอบที่แสดงด้านล่าง จะลดลงได้โดยการกระชับโหมดการทดสอบสำหรับพารามิเตอร์ที่กำหนด ประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับค่าเล็กน้อยของพารามิเตอร์นี้ ในกรณีนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะมีผลการทดสอบระยะสั้น อัตราส่วนระหว่างค่า Xpr ที่จำกัดและค่า X$ ที่มีประสิทธิภาพของพารามิเตอร์ สมมติว่ากฎการแจกแจงแบบปกติสามารถแสดงเป็น

–  –  –

โดยที่ ip, uri - quantiles ของการแจกแจงแบบปกติซึ่งสอดคล้องกับความน่าจะเป็นที่จะไม่มีความล้มเหลวในโหมดระบุและโหมดแกร่ง Khd, Khdf - ค่าเล็กน้อยและรัดกุมของพารามิเตอร์ที่กำหนดประสิทธิภาพ

ค่า Sx คำนวณโดยพิจารณาพารามิเตอร์ด้านสุขภาพเป็นฟังก์ชันของอาร์กิวเมนต์แบบสุ่ม (ดูตัวอย่างด้านล่าง)

รวมค่าประมาณความน่าจะเป็นเข้ากับค่าประมาณความน่าเชื่อถือของเครื่องจักร สำหรับเกณฑ์บางเกณฑ์ การคำนวณหาความน่าจะเป็นของการไม่มีความล้มเหลว และส่วนที่เหลือ - จากการทดลอง การทดสอบมักจะทำกับโหลดที่เท่ากันสำหรับเครื่องจักรทุกเครื่อง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติที่จะได้รับค่าประมาณความน่าเชื่อถือที่คำนวณได้สำหรับแต่ละเกณฑ์ด้วยที่โหลดคงที่ จากนั้น การพึ่งพาอาศัยกันระหว่างความล้มเหลวสำหรับการประเมินความน่าเชื่อถือที่ได้รับสำหรับแต่ละเกณฑ์สามารถพิจารณาได้เกือบทั้งหมด

หากตามเกณฑ์ทั้งหมดสามารถคำนวณค่าความน่าจะเป็นของการไม่มีความล้มเหลวได้อย่างแม่นยำเพียงพอแล้วความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวของเครื่องโดยรวมระหว่างทรัพยากรที่กำหนดจะถูกประมาณโดยสูตร P = =1 อย่างไรก็ตาม ตามที่ระบุไว้ ไม่สามารถหาค่าประมาณความน่าจะเป็นจำนวนหนึ่งได้หากไม่มีการทดสอบ ในกรณีนี้ แทนที่จะประมาณค่า Р จะพบขอบเขตล่างของความน่าจะเป็นของการทำงานที่ไม่ล้มเหลวของเครื่อง Рн ด้วยความน่าจะเป็นที่ไว้วางใจได้ =Ver(РнР1)

ให้หาความน่าจะเป็นของการไม่มีความล้มเหลวตามเกณฑ์ h โดยการคำนวณ และตามส่วนที่เหลือ l = - h แบบทดลอง และการทดสอบระหว่างทรัพยากรที่กำหนดสำหรับแต่ละเกณฑ์จะถือว่าไม่มีความล้มเหลว ในกรณีนี้ ขีด จำกัด ล่างของความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวของเครื่องซึ่งถือเป็นระบบตามลำดับสามารถคำนวณได้โดยสูตร Р = Рн; (3.23) =1 โดยที่ Pнj น้อยที่สุดในขอบเขตล่าง Рнi...* Pнj,..., Рнi ของความน่าจะเป็นของการไม่มีความล้มเหลวตาม l เกณฑ์ที่พบด้วยความน่าจะเป็นแบบมั่นใจ a; Pt คือความน่าจะเป็นโดยประมาณของการไม่มีความล้มเหลวตามเกณฑ์ที่ i

ความหมายทางกายภาพของสูตร (3.22) สามารถอธิบายได้ดังนี้

ให้ n ระบบที่ต่อเนื่องกันได้รับการทดสอบและไม่มีข้อผิดพลาดในระหว่างการทดสอบ

จากนั้นตาม (3.5) ขอบเขตล่างของความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวของแต่ละระบบจะเป็น Рп=У1-а ผลการทดสอบยังสามารถตีความว่าเป็นการทดสอบที่ไม่ปลอดภัยขององค์ประกอบแรก ครั้งที่สอง ฯลฯ แยกกัน โดยทดสอบกับ n ชิ้นในตัวอย่าง ในกรณีนี้ ตามข้อ (3.5) ขีดจำกัดล่าง Рн = 1 ได้รับการยืนยันสำหรับแต่ละรายการ ตามด้วยการเปรียบเทียบผลลัพธ์ที่มีจำนวนองค์ประกอบที่ทดสอบเท่ากันของแต่ละประเภท Рп = Рнj หากจำนวนขององค์ประกอบที่ทดสอบของแต่ละประเภทแตกต่างกัน Pn จะถูกกำหนดโดยค่าของ Pnj ที่ได้รับสำหรับองค์ประกอบที่มีจำนวนชิ้นทดสอบขั้นต่ำคือ P = Pn

ในช่วงเริ่มต้นของขั้นตอนการทดสอบการออกแบบ มีหลายกรณีที่เครื่องจักรขัดข้องเนื่องจากยังไม่เสร็จสิ้นเพียงพอ เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของมาตรการความน่าเชื่อถือที่ดำเนินการในระหว่างกระบวนการพัฒนาการออกแบบ อย่างน้อยควรประมาณค่าของขอบเขตล่างบนความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวของเครื่องจากผลการทดสอบ ในการปรากฏตัวของความล้มเหลว ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้สูตร n \u003d (Pn / P)

–  –  –

P คือจุดที่ใหญ่ที่สุดประมาณ 1 *… *; mj คือจำนวนความล้มเหลวของผลิตภัณฑ์ที่ทดสอบ ส่วนที่เหลือของสัญกรณ์จะเหมือนกับในสูตร (3.22)

ตัวอย่าง. จำเป็นต้องประมาณ c = 0.7 Рn ของเครื่อง รถมีไว้สำหรับการทำงานในช่วงอุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ +20° ถึง - 40 °C ภายในทรัพยากรที่กำหนด t = 200 h ตัวอย่าง 2 ตัวอย่างถูกทดสอบเป็นเวลา t = 600 ชั่วโมงที่อุณหภูมิปกติ และ 2 ตัวอย่างในช่วงเวลาสั้นๆ ที่ -50 °C ไม่มีการตอบสนอง เครื่องนี้แตกต่างจากรุ่นต้นแบบซึ่งพิสูจน์แล้วว่าไม่มีปัญหา โดยประเภทของการหล่อลื่นของชุดตลับลูกปืนและการใช้อะลูมิเนียมสำหรับการผลิตแผ่นป้องกันตลับลูกปืน ค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานของการรบกวนช่องว่างระหว่างส่วนสัมผัสของชุดแบริ่งซึ่งพบเป็นรากของผลรวมของกำลังสองของส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐาน: การกวาดล้างเริ่มต้นของตลับลูกปืนการรบกวนช่องว่างที่มีประสิทธิภาพในส่วนต่อประสานเพลาลูกปืน และลูกปืนพร้อมกระบังปลายคือ S = 0.0042 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของแบริ่ง D = 62 มม.

วิธีการแก้. เรายอมรับว่าประเภทที่เป็นไปได้ของความล้มเหลวของเครื่องจักรคือความล้มเหลวของตลับลูกปืนอันเนื่องมาจากอายุของสารหล่อลื่นและการหนีบของตลับลูกปืนที่อุณหภูมิต่ำ การทดสอบสองผลิตภัณฑ์โดยปราศจากความล้มเหลวนั้นกำหนดโดยสูตร (3.5) ที่ = 0.7 Рнj = 0.55 ในโหมดการทดสอบ

การกระจายตัวของความล้มเหลวในการเสื่อมสภาพของน้ำมันหล่อลื่นจะถือว่าปกติแบบลอการิทึมด้วยพารามิเตอร์ Slgt = 0.3 ดังนั้นเราจึงใช้สูตร (3.18) สำหรับการคำนวณใหม่

แทนที่มัน t = 200 h, ti = 600 h, S lgt = 0.3 และควอนไทล์ที่สอดคล้องกับความน่าจะเป็น 0.55 เราได้รับควอนไทล์และขีด จำกัด ล่างของความน่าจะเป็นที่ไม่มีความล้มเหลวเนื่องจากการเสื่อมสภาพของน้ำมันหล่อลื่น เท่ากับ 0.957

การหนีบของตลับลูกปืนเป็นไปได้เนื่องจากความแตกต่างในสัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงเส้นของเหล็กกล้าและอะลูมิเนียมอัล เมื่ออุณหภูมิลดลง ความเสี่ยงของการหนีบก็เพิ่มขึ้น ดังนั้นเราจึงพิจารณาอุณหภูมิเป็นพารามิเตอร์ที่กำหนดประสิทธิภาพ

ในกรณีนี้ พรีโหลดของแบริ่งจะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเชิงเส้นโดยมีปัจจัยสัดส่วนเท่ากับ (al - st) D ดังนั้น ค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานของอุณหภูมิ Sx ทำให้เกิดช่องว่างที่จะสุ่มตัวอย่าง ยังสัมพันธ์เชิงเส้นตรงกับค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานของช่องว่าง - การรบกวน Sx=S/(al-st)D แทนที่ในสูตร (3.21) Хд = -40°С; HDF = -50 องศาเซลเซียส; Sx = 6° และควอนไทล์ u และความน่าจะเป็นที่สอดคล้องกันที่ 0.55 และการหาความน่าจะเป็นจากค่าที่ได้รับของควอนไทล์ เราได้ขอบเขตล่างของความน่าจะเป็นของการไม่มีการบีบอัด 0.963

หลังจากแทนที่ค่าที่ได้รับของการประมาณการลงในสูตร (3.22) เราได้รับขอบเขตล่างของความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวของเครื่องโดยรวม เท่ากับ 0.957

ในการบินมีการใช้วิธีการดังต่อไปนี้เพื่อสร้างความมั่นใจในความน่าเชื่อถือมานานแล้ว:

เครื่องบินถูกนำเข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่องหากการทดสอบบัลลังก์ของหน่วยในโหมดการ จำกัด การทำงานสร้างความน่าเชื่อถือในทางปฏิบัติและนอกจากนี้หากเครื่องบินผู้นำ (ปกติ 2 หรือ 3 สำเนา) บินโดยไม่ล้มเหลวสำหรับทรัพยากรสามเท่า การประเมินความน่าจะเป็นข้างต้น ในความเห็นของเรา ให้เหตุผลเพิ่มเติมสำหรับการกำหนดขอบเขตที่ต้องการของการทดสอบการออกแบบตามเกณฑ์ประสิทธิภาพต่างๆ

การทดสอบการตรวจสอบ การตรวจสอบการปฏิบัติตามระดับความน่าเชื่อถือที่แท้จริงกับข้อกำหนดที่ระบุสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ สามารถตรวจสอบได้ด้วยวิธีการควบคุมแบบขั้นตอนเดียว วิธีนี้ยังสะดวกสำหรับการควบคุมเวลาการกู้คืนโดยเฉลี่ยของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตซ้ำ ในการควบคุมเวลาเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลวของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตซ้ำ วิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือวิธีควบคุมตามลำดับ ในการทดสอบแบบขั้นตอนเดียว จะมีการสรุปความเชื่อถือได้หลังจากเวลาทดสอบที่กำหนดและตามผลการทดสอบทั้งหมด ด้วยวิธีตามลำดับ การตรวจสอบความสอดคล้องของตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือกับข้อกำหนดที่ระบุจะทำหลังจากความล้มเหลวต่อเนื่องกันในแต่ละครั้ง และในขณะเดียวกันก็พบว่าสามารถหยุดการทดสอบได้หรือควรดำเนินการต่อไป

เมื่อวางแผนจะกำหนดจำนวนตัวอย่างที่ทดสอบ n เวลาทดสอบของแต่ละรายการ t และจำนวนความล้มเหลวที่อนุญาต t ข้อมูลเริ่มต้นสำหรับการกำหนดพารามิเตอร์เหล่านี้คือ: ความเสี่ยงของซัพพลายเออร์ (ผู้ผลิต) * ความเสี่ยงของ ผู้บริโภค * ค่าการยอมรับและการปฏิเสธของตัวบ่งชี้ที่ควบคุม

ความเสี่ยงของซัพพลายเออร์คือความน่าจะเป็นที่ล็อตที่ดีซึ่งผลิตภัณฑ์มีระดับความน่าเชื่อถือเท่ากับหรือดีกว่าสินค้าที่ระบุ จะถูกปฏิเสธโดยผลการทดสอบของกลุ่มตัวอย่าง

ความเสี่ยงของลูกค้าคือความน่าจะเป็นที่ชุดงานเสียซึ่งผลิตภัณฑ์มีระดับความน่าเชื่อถือแย่กว่าชุดที่ระบุจะได้รับการยอมรับตามผลการทดสอบ

ค่า * และ * ถูกกำหนดจากชุดตัวเลข 0.05; 0.1; 0.2. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การกำหนด * = * รายการที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้นั้นถูกต้องตามกฎหมาย ระดับการปฏิเสธของความน่าจะเป็นของการดำเนินการที่ปราศจากความล้มเหลว P(t) ตามกฎจะเท่ากับค่า Pn(t) ที่ระบุในข้อกำหนดทางเทคนิค ค่าการยอมรับของความน่าจะเป็นของการดำเนินการที่ปราศจากความล้มเหลว Pa(t) ถือเป็น P(t) มาก หากใช้เวลาทดสอบและโหมดการทำงานเท่ากับเวลาที่ระบุ จำนวนตัวอย่างที่ทดสอบ n และจำนวนความล้มเหลวที่อนุญาต t ด้วยวิธีการควบคุมแบบขั้นตอนเดียวจะคำนวณโดยสูตร!

(1 ()) () = 1 – * ;

–  –  –

สำหรับกรณีเฉพาะ กราฟของการทดสอบความน่าเชื่อถือต่อเนื่องจะแสดงในรูปที่ 3.1. หากหลังจากความล้มเหลวครั้งต่อไปเราได้รับบนกราฟในพื้นที่ด้านล่างเส้นการปฏิบัติตามแล้วผลการทดสอบถือเป็นบวกหากในพื้นที่เหนือเส้นไม่ปฏิบัติตาม - เชิงลบหากระหว่างบรรทัดการปฏิบัติตามและไม่ปฏิบัติตามแล้ว การทดสอบดำเนินต่อไป

–  –  –

9. ทำนายจำนวนความล้มเหลวของตัวอย่างที่ทดสอบ เป็นที่เชื่อกันว่าโหนดล้มเหลวหรือจะล้มเหลวระหว่างการทำงานในช่วงเวลา T / n ถ้า: a) โดยการคำนวณหรือทดสอบความล้มเหลวของประเภท 1, 2 ของตาราง 3.3 มีการกำหนดว่าทรัพยากรน้อยกว่า Tn หรือไม่รับประกันความสามารถในการปฏิบัติงาน b) การคำนวณหรือการทดสอบความล้มเหลวประเภทที่ 3 ของตาราง 3.3 ได้รับเวลาเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลว น้อยกว่า Tn; c) มีความล้มเหลวระหว่างการทดสอบ d) โดยการทำนายทรัพยากร เป็นที่ยอมรับว่าสำหรับความล้มเหลวใด ๆ ของประเภท 4 ... 10 แท็บ 3.3 tiT/n.

10. แบ่งความล้มเหลวเบื้องต้นที่เกิดขึ้นระหว่างการทดสอบและคาดการณ์โดยการคำนวณออกเป็นสองกลุ่ม: 1) การกำหนดความถี่ของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม กล่าวคือ ความล้มเหลวที่สามารถป้องกันได้โดยการทำงานที่มีการควบคุมนั้นเป็นไปได้และเหมาะสม 2) กำหนดเวลาเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลว กล่าวคือ การป้องกันโดยการดำเนินการดังกล่าวเป็นไปไม่ได้หรือไม่เหมาะสม

สำหรับความล้มเหลวแต่ละประเภทของกลุ่มแรก จะมีการพัฒนากิจกรรมสำหรับการบำรุงรักษาตามปกติ ซึ่งรวมอยู่ในเอกสารทางเทคนิค

จำนวนความล้มเหลวของประเภทที่สองจะถูกสรุปและตามจำนวนทั้งหมดโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของข้อ 2 ผลการทดสอบจะถูกสรุป

การควบคุมเวลาการกู้คืนโดยเฉลี่ย ระดับการปฏิเสธของเวลาการกู้คืนเฉลี่ย Тв จะเท่ากับค่า Твв ที่ระบุในข้อกำหนดทางเทคนิค ค่าการยอมรับของเวลาการกู้คืน T ถูกนำมาเป็นค่าทีวีที่น้อยกว่า ในบางกรณีคุณสามารถใช้ T \u003d 0.5 * TV

การควบคุมทำได้อย่างสะดวกด้วยวิธีการแบบขั้นตอนเดียว

ตามสูตร TV 1 ;2 =, (3.25) TV;2

–  –  –

อัตราส่วนนี้เป็นหนึ่งในสมการพื้นฐานของทฤษฎีความน่าเชื่อถือ

การพึ่งพาความน่าเชื่อถือโดยทั่วไปที่สำคัญที่สุดคือการพึ่งพาความน่าเชื่อถือของระบบกับความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบ

ให้เราพิจารณาความน่าเชื่อถือของรูปแบบการออกแบบที่ง่ายที่สุดของระบบองค์ประกอบที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม (รูปที่ 3.2) ซึ่งเป็นเรื่องปกติมากที่สุดสำหรับวิศวกรรมเครื่องกล ซึ่งความล้มเหลวของแต่ละองค์ประกอบทำให้เกิดความล้มเหลวของระบบและความล้มเหลว ขององค์ประกอบจะถือว่าเป็นอิสระ

P1(เสื้อ) P2(เสื้อ) P3(เสื้อ) 3.2. ระบบซีเควนเชียล ให้เราใช้ทฤษฎีบทการคูณความน่าจะเป็นที่รู้จักกันดี ตามที่ความน่าจะเป็นของผลิตภัณฑ์ กล่าวคือ การรวมตัวของเหตุการณ์อิสระ เท่ากับผลคูณของความน่าจะเป็นของเหตุการณ์เหล่านี้ ดังนั้น ความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวของระบบจึงเท่ากับผลคูณของความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวของแต่ละองค์ประกอบ กล่าวคือ Р st (t) = Р1 (t) Р2 (t) ... Рn (t)

ถ้า Р1(t) = Р2(t) = … = Рn(t) ดังนั้น Рst(t) = Рn1(t) ดังนั้นความน่าเชื่อถือของระบบที่ซับซ้อนจึงต่ำ ตัวอย่างเช่น หากระบบประกอบด้วย 10 องค์ประกอบที่มีความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลว 0.9 (เช่นเดียวกับในตลับลูกปืนกลิ้ง) ความน่าจะเป็นทั้งหมดจะเท่ากับ 0.910 0.35 โดยปกติ ความน่าจะเป็นของการทำงานขององค์ประกอบที่ปราศจากความล้มเหลวจะค่อนข้างสูง ดังนั้นโดยการแสดง P1(t), P 2 (t ), … Р n (t) ผ่านความน่าจะเป็นของการย้อนกลับและการใช้ทฤษฎีการคำนวณโดยประมาณ เราจะได้ Рst(t) = … 1 – เนื่องจากผลคูณของสอง ปริมาณเล็กน้อยสามารถละเลยได้

สำหรับ Q 1 (t) = Q 2 (t) =...= Qn(t) เราจะได้ Рst = 1-nQ1(t) ให้ในระบบที่มีองค์ประกอบต่อเนื่องกันหกตัว P1(t) = 0.99 จากนั้น Q1(t)=0.01 และ Рst(t)=0.94

ความน่าจะเป็นของการดำเนินการที่ปราศจากความล้มเหลวจะต้องสามารถกำหนดได้ในช่วงเวลาใดก็ได้ โดยทฤษฎีบทการคูณความน่าจะเป็น (+) P(T + l) = P(T) P(t) หรือ P(t) =, () โดยที่ P (T) และ P (T + t) คือความน่าจะเป็นที่ไม่ การทำงานล้มเหลวในช่วงเวลา T และ T + t ตามลำดับ; P (t) คือความน่าจะเป็นแบบมีเงื่อนไขของการดำเนินการที่ปราศจากความล้มเหลวสำหรับเวลา t (คำว่า "เงื่อนไข" ถูกนำมาใช้ที่นี่ เนื่องจากความน่าจะเป็นถูกกำหนดบนสมมติฐานว่าผลิตภัณฑ์ไม่มีความล้มเหลวก่อนเริ่มช่วงเวลาหรือ เวลาทำการ)

ความน่าเชื่อถือระหว่างการทำงานปกติ ในช่วงเวลานี้ ความล้มเหลวอย่างค่อยเป็นค่อยไปยังไม่ปรากฏขึ้น และความน่าเชื่อถือนั้นมีลักษณะเฉพาะจากความล้มเหลวอย่างกะทันหัน

ความล้มเหลวเหล่านี้เกิดจากการรวมกันที่ไม่เอื้ออำนวยของหลาย ๆ สถานการณ์ ดังนั้นจึงมีความรุนแรงคงที่ซึ่งไม่ขึ้นอยู่กับอายุของผลิตภัณฑ์:

(t) = = const โดยที่ = 1 / m t ; m t - หมายถึงเวลาที่จะล้มเหลว (โดยปกติเป็นชั่วโมง) จากนั้นจะแสดงเป็นจำนวนความล้มเหลวต่อชั่วโมงและตามกฎแล้วจะเป็นเศษส่วนเล็กน้อย

ความน่าจะเป็นของการดำเนินการที่ไม่มีความล้มเหลว P(t) = 0 = e - t เป็นไปตามกฎเลขชี้กำลังของการกระจายเวลาของการดำเนินการที่ไม่ล้มเหลวและจะเท่ากันในช่วงเวลาเดียวกันในช่วงเวลาของการทำงานปกติ

กฎหมายการแจกแจงแบบเอ็กซ์โพเนนเชียลสามารถประมาณเวลาทำงานของออบเจ็กต์ (ผลิตภัณฑ์) ที่หลากหลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องจักรที่สำคัญที่ทำงานในช่วงเวลาหลังจากสิ้นสุดการทำงานและก่อนจะเกิดความล้มเหลวอย่างค่อยเป็นค่อยไป องค์ประกอบของอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องจักรที่มีการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลวอย่างต่อเนื่อง เครื่องจักรพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าและไฮดรอลิกและระบบควบคุม ฯลฯ วัตถุที่ซับซ้อนที่ประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง (ในเวลาเดียวกันเวลาทำงานของแต่ละองค์ประกอบอาจไม่ถูกแจกจ่ายตามกฎเลขชี้กำลัง จำเป็นเท่านั้นที่ความล้มเหลวขององค์ประกอบหนึ่งที่ไม่ปฏิบัติตามกฎหมายนี้จะไม่ครอบงำองค์ประกอบอื่น)

ให้เรายกตัวอย่างการรวมกันของสภาพการใช้งานที่ไม่เอื้ออำนวยสำหรับชิ้นส่วนเครื่องจักรที่ทำให้เกิดความล้มเหลวอย่างกะทันหัน (การพัง) สำหรับชุดเกียร์ นี่อาจเป็นการกระทำของการรับน้ำหนักสูงสุดบนฟันที่อ่อนที่สุดเมื่อฟันเข้าที่ปลายและโต้ตอบกับฟันของล้อผสมพันธุ์ ซึ่งข้อผิดพลาดของระยะห่างจะลดหรือยกเว้นการมีส่วนร่วมของฟันคู่ที่สอง . กรณีดังกล่าวอาจเกิดขึ้นหลังจากดำเนินการมาหลายปีแล้วหรือไม่เลยก็ได้

ตัวอย่างของการรวมเงื่อนไขที่ไม่เอื้ออำนวยที่ทำให้เกิดการแตกหักของเพลาอาจเป็นการกระทำของการรับน้ำหนักสูงสุดสูงสุดที่ตำแหน่งของเส้นใยสุดท้ายที่อ่อนแอที่สุดของเพลาในระนาบการรับน้ำหนัก

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของการแจกแจงแบบเอ็กซ์โพเนนเชียลคือความเรียบง่าย: มีพารามิเตอร์เพียงตัวเดียว

หากตามปกติ t 0.1 สูตรสำหรับความน่าจะเป็นของการดำเนินการที่ปราศจากความล้มเหลวนั้นง่ายขึ้นอันเป็นผลมาจากการขยายเป็นอนุกรมและละทิ้งคำศัพท์ขนาดเล็ก:

–  –  –

โดยที่ N คือจำนวนการสังเกตทั้งหมด แล้ว = 1/.

คุณยังสามารถใช้วิธีกราฟิก (รูปที่ 1.4): ใส่จุดทดลองในพิกัด t และ - lg P (t)

เครื่องหมายลบถูกเลือกเนื่องจาก P(t)L ดังนั้น lg P(t) จึงเป็นค่าลบ

จากนั้นนำลอการิทึมของนิพจน์สำหรับความน่าจะเป็นของการดำเนินการที่ปราศจากความล้มเหลว: lgР(t) = - t lg e = - 0.343 t เราสรุปได้ว่าแทนเจนต์ของมุมของเส้นตรงที่ลากผ่านจุดทดลองนั้นเท่ากัน ถึง tg = 0.343 ดังนั้น = 2.3tg ทำการทดสอบตัวอย่างทั้งหมด

กระดาษความน่าจะเป็น (กระดาษที่มีมาตราส่วนซึ่งแสดงฟังก์ชันการกระจายส่วนโค้งเป็นเส้นตรง) ควรมีมาตราส่วนกึ่งลอการิทึมสำหรับการแจกแจงแบบเลขชี้กำลัง

สำหรับระบบ Рst (t) = ถ้า 1 \u003d 2 \u003d ... \u003d n แล้ว Рst (t) \u003d ดังนั้น ความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวของระบบที่ประกอบด้วยองค์ประกอบที่มีความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวตามกฎเลขชี้กำลังก็เป็นไปตามกฎเลขชี้กำลังด้วย และอัตราความล้มเหลวขององค์ประกอบแต่ละรายการจะถูกเพิ่มเข้าไปด้วย การใช้กฎหมายการกระจายแบบเลขชี้กำลัง ทำให้ง่ายต่อการกำหนดจำนวนผลิตภัณฑ์เฉลี่ย i ที่จะล้มเหลวตามเวลาที่กำหนด และจำนวนเฉลี่ยของผลิตภัณฑ์ Np ที่จะยังคงทำงานอยู่ ที่ t0.1n Nt; Np N(1 - t).

ตัวอย่าง. ประมาณความน่าจะเป็น P(t) ของการไม่มีความล้มเหลวอย่างกะทันหันของกลไกระหว่าง t = 10000 h ถ้าอัตราความล้มเหลวคือ = 1/mt = 10 – 8 1/h 10-4 0.1 จากนั้นเราใช้การพึ่งพา P ( t) = 1- t = 1 - 10- 4 = 0.9999 การคำนวณตามการพึ่งพาที่แน่นอน P (t) = e - t ภายในทศนิยมสี่ตำแหน่งให้การจับคู่แบบตรงทั้งหมด

ความน่าเชื่อถือในช่วงเวลาของความล้มเหลวทีละน้อย ความล้มเหลวอย่างค่อยเป็นค่อยไป 1 ต้องใช้กฎการกระจายเวลาทำงาน ซึ่งให้ความหนาแน่นในการกระจายต่ำในตอนแรก จากนั้นสูงสุด และลดลงที่เกี่ยวข้องกับจำนวนองค์ประกอบที่ใช้งานได้ลดลง

เนื่องจากสาเหตุและเงื่อนไขต่างๆ ของการเกิดความล้มเหลวในช่วงเวลานี้ จึงมีการนำกฎหมายการจำหน่ายหลายฉบับมาใช้เพื่ออธิบายความเชื่อถือได้ ซึ่งกำหนดขึ้นโดยการประมาณผลการทดสอบหรือการสังเกตในการปฏิบัติงาน

–  –  –

โดยที่ t และ s เป็นค่าประมาณของความคาดหวังทางคณิตศาสตร์และส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐาน

การบรรจบกันของพารามิเตอร์และการประมาณการเพิ่มขึ้นตามจำนวนการทดลอง

บางครั้งการทำงานด้วยการกระจาย D = S 2 จะสะดวกกว่า

การคาดการณ์ทางคณิตศาสตร์กำหนดบนกราฟ (ดูรูปที่ 1.5) ตำแหน่งของลูป และค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานกำหนดความกว้างของลูป

เส้นโค้งความหนาแน่นของการกระจายจะคมชัดและสูงขึ้น S ที่เล็กกว่า

เริ่มจาก t = - และขยายไปถึง t = + ;

นี่ไม่ใช่ข้อเสียที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้า mt 3S เนื่องจากพื้นที่ที่สรุปโดยกิ่งของเส้นโค้งความหนาแน่นที่ไปถึงอนันต์ ซึ่งแสดงความน่าจะเป็นของความล้มเหลวที่สอดคล้องกันนั้นมีขนาดเล็กมาก ดังนั้น ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวในช่วงเวลาก่อน mt - 3S มีเพียง 0.135% และมักจะไม่นำมาพิจารณาในการคำนวณ ความน่าจะเป็นที่จะล้มเหลวใน mt - 2S คือ 2.175% พิกัดที่ใหญ่ที่สุดของเส้นโค้งความหนาแน่นของการกระจายคือ 0.399/S

–  –  –

การดำเนินการที่มีการแจกแจงแบบปกติจะง่ายกว่าการดำเนินการอื่น ดังนั้นจึงมักถูกแทนที่ด้วยการแจกแจงแบบอื่น สำหรับค่าสัมประสิทธิ์การแปรผัน S/mt เล็กน้อย การแจกแจงแบบปกติจะแทนที่การแจกแจงทวินาม ปัวซอง และล็อกนอร์มัล

การแจกแจงผลรวมของตัวแปรสุ่มอิสระ U = X + Y + Z เรียกว่า องค์ประกอบของการแจกแจง โดยมีการแจกแจงแบบปกติของเงื่อนไขก็เป็นการแจกแจงแบบปกติเช่นกัน

ความคาดหวังทางคณิตศาสตร์และความแปรปรวนขององค์ประกอบคือ ตามลำดับ m u = m x + m y + mz ; S2u = S2x + S2y + S2z โดยที่ mx, my, mz คือความคาดหวังทางคณิตศาสตร์ของตัวแปรสุ่ม

X, Y, Z, S2x, S2y, S2z - การกระจายค่าเดียวกัน

ตัวอย่าง. ประเมินความน่าจะเป็น P(t) ของการทำงานที่ไม่ล้มเหลวระหว่าง t = 1.5 * 104 ชั่วโมงของอินเทอร์เฟซที่สวมใส่ได้ หากทรัพยากรการสึกหรอเป็นไปตามการกระจายแบบปกติด้วยพารามิเตอร์ mt = 4 * 104 ชั่วโมง S = 104 ชั่วโมง

สารละลาย 1.5104 4104 ค้นหาปริมาณขึ้น = = - 2.5; ตามตาราง 1.1 เราพิจารณาว่า P(t) = 0.9938

ตัวอย่าง. ประมาณการทรัพยากร 80% t0.8 ของแทรคเตอร์รถแทรกเตอร์ หากทราบว่าความทนทานของหนอนผีเสื้อถูกจำกัดด้วยการสึกหรอ ทรัพยากรจะเป็นไปตามการกระจายแบบปกติด้วยพารามิเตอร์ mt = 104 h; S = 6*103 ชม.

วิธีการแก้. ที่ Р(t) = 0.8; ขึ้น = - 0.84:

T0.8 \u003d mt + upS \u003d 104 - 0.84 * 6 * 103 5 * 103 ชม.

การแจกแจงแบบ Weibull ค่อนข้างเป็นสากล โดยครอบคลุมกรณีต่างๆ ของการเปลี่ยนแปลงความน่าจะเป็นด้วยการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์

นอกจากการแจกแจงแบบลอการิทึมแบบปกติแล้ว ยังอธิบายอายุความล้าของชิ้นส่วน อายุการใช้งานของตลับลูกปืนและหลอดอิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างน่าพอใจ ใช้เพื่อประเมินความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วนและส่วนประกอบของเครื่องจักร โดยเฉพาะรถยนต์ รอกและการขนส่ง และเครื่องจักรอื่นๆ

นอกจากนี้ยังใช้เพื่อประเมินความน่าเชื่อถือของความล้มเหลวในการรันอิน

การแจกแจงมีลักษณะดังนี้คือความน่าจะเป็นของการดำเนินการที่ปราศจากความล้มเหลว (รูปที่ 1.8) Р(t) = 0 อัตราความล้มเหลว (t) =

–  –  –

เราแนะนำสัญกรณ์ y \u003d - lgР (t) และใช้ลอการิทึม:

log = mlg t – A โดยที่ A = logt0 + 0.362

พล็อตผลการทดสอบบนกราฟในพิกัด lg t - lg y (รูปที่

1.9) และวาดเส้นตรงผ่านจุดที่ได้รับ m=tg ; lg t0 = A โดยที่มุมเอียงของเส้นตรงไปยังแกน x คือ A - ส่วนที่ตัดด้วยเส้นตรงบนแกน y

ความน่าเชื่อถือของระบบองค์ประกอบที่เหมือนกันซึ่งเชื่อมต่อเป็นอนุกรม โดยเป็นไปตามการแจกแจงแบบไวบูลล์ ก็เป็นไปตามการแจกแจงแบบไวบูลล์เช่นกัน

ตัวอย่าง. ประมาณความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลว P(t) ของตลับลูกปืนลูกกลิ้งสำหรับ t=10 ชั่วโมง หากอายุการใช้งานของตลับลูกปืนอธิบายโดยการกระจายแบบไวบูลด้วยพารามิเตอร์ t0 = 104

–  –  –

โดยที่เครื่องหมายและ P หมายถึงผลรวมและผลิตภัณฑ์

สำหรับผลิตภัณฑ์ใหม่ T=0 และ Pni(T)=1

ในรูป 1.10 แสดงเส้นกราฟความน่าจะเป็นสำหรับการไม่มีความล้มเหลวอย่างกะทันหัน ความล้มเหลวทีละน้อย และเส้นกราฟความน่าจะเป็นสำหรับการดำเนินการที่ไม่มีความล้มเหลวภายใต้การดำเนินการรวมกันของความล้มเหลวอย่างกะทันหันและทีละน้อย ในขั้นต้น เมื่ออัตราความล้มเหลวแบบค่อยเป็นค่อยไปต่ำ เส้นโค้งจะตามเส้นโค้ง PB(t) แล้วลดลงอย่างรวดเร็ว

ในช่วงระยะเวลาของความล้มเหลวอย่างค่อยเป็นค่อยไป ตามกฎแล้วความรุนแรงนั้นสูงกว่าความล้มเหลวอย่างกะทันหันหลายเท่า

ลักษณะเฉพาะของความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตซ้ำ ความล้มเหลวหลักถือเป็นผลิตภัณฑ์ที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ความล้มเหลวหลักและความล้มเหลวซ้ำๆ สำหรับผลิตภัณฑ์ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ เหตุผลและข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้จะนำไปใช้กับความล้มเหลวเบื้องต้นของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตซ้ำ

สำหรับผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการตกแต่งใหม่ กราฟการทำงานของรูปที่ 1 จะเป็นตัวบ่งชี้

1.11.a และรูปการทำงาน 1.11. ข ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตใหม่ ช่วงการแสดงครั้งแรกของการทำงานการซ่อมแซมและการป้องกัน (การตรวจสอบ) ช่วงที่สองของการทำงาน เมื่อเวลาผ่านไป ระยะเวลาของงานระหว่างการซ่อมแซมจะสั้นลง และระยะเวลาของการซ่อมแซมและบำรุงรักษาจะเพิ่มขึ้น

สำหรับผลิตภัณฑ์ที่กู้คืน คุณสมบัติที่ปราศจากความล้มเหลวจะแสดงลักษณะด้วยค่า (t) - จำนวนเฉลี่ยของความล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป t (t) =

–  –  –

อย่างที่ทราบกันดี ในกรณีที่ผลิตภัณฑ์เกิดขัดข้องกะทันหัน กฎการกระจายเวลาสู่ความล้มเหลวจะทวีคูณด้วยความรุนแรง หากผลิตภัณฑ์ถูกแทนที่ด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่เมื่อเกิดความล้มเหลว (ผลิตภัณฑ์ที่กู้คืนได้) ก็จะเกิดกระแสของความล้มเหลวขึ้น พารามิเตอร์ที่ (t) ไม่ได้ขึ้นอยู่กับ t นั่นคือ (t) = const และเท่ากับความเข้ม การไหลของความล้มเหลวกะทันหันจะถือว่าหยุดนิ่ง กล่าวคือ จำนวนความล้มเหลวโดยเฉลี่ยต่อหน่วยเวลาจะคงที่ ปกติ ซึ่งไม่เกินหนึ่งความล้มเหลวเกิดขึ้นพร้อมกัน และไม่มีผลที่ตามมา ซึ่งหมายถึงความเป็นอิสระร่วมกันของการเกิดขึ้นของความล้มเหลว ในช่วงเวลาที่แตกต่างกัน (ไม่ทับซ้อนกัน)

สำหรับความล้มเหลวปกติการไหลปกติ (t)= =1/T โดยที่ T คือเวลาเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลว

การพิจารณาโดยอิสระเกี่ยวกับความล้มเหลวทีละน้อยของผลิตภัณฑ์ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้นั้นเป็นที่สนใจ เนื่องจากเวลาการกู้คืนหลังจากความล้มเหลวทีละน้อยมักจะนานกว่าหลังจากความล้มเหลวอย่างกะทันหันอย่างมีนัยสำคัญ

ด้วยการกระทำที่รวมกันของความล้มเหลวอย่างกะทันหันและทีละน้อย พารามิเตอร์ของกระแสความล้มเหลวจะถูกเพิ่มเข้าไป

การไหลของความล้มเหลวทีละน้อย (การสึกหรอ) จะหยุดนิ่งเมื่อเวลาในการทำงาน t มากกว่าค่าเฉลี่ยมาก ดังนั้น ด้วยการกระจายเวลาสู่ความล้มเหลวตามปกติ อัตราความล้มเหลวจึงเพิ่มขึ้นอย่างซ้ำซากจำเจ (ดูรูปที่ 1.6 c) และพารามิเตอร์อัตราความล้มเหลว (t) เพิ่มขึ้นก่อน จากนั้นการแกว่งจะเริ่มขึ้น ซึ่งลดลงที่ระดับ 1 / (รูปที่ 1.12). ค่าสูงสุดที่สังเกตได้ (t) สอดคล้องกับเวลาเฉลี่ยของความล้มเหลวของรุ่นที่หนึ่ง สอง สาม ฯลฯ

ในผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อน (ระบบ) พารามิเตอร์การไหลของความล้มเหลวถือเป็นผลรวมของพารามิเตอร์การไหลของความล้มเหลว การไหลของส่วนประกอบสามารถพิจารณาได้ตามโหนดหรือตามประเภทของอุปกรณ์ เช่น เครื่องกล ไฮดรอลิก ไฟฟ้า อิเล็กทรอนิกส์ และอื่นๆ (t) = 1(t) + 1(t) + …. ดังนั้นเวลาเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลวของผลิตภัณฑ์ (ระหว่างการทำงานปกติ)

–  –  –

โดยที่ Tr Tp Trem - ค่าเฉลี่ยของเวลาทำงาน, เวลาหยุดทำงาน, การซ่อมแซม

4. ประสิทธิภาพขององค์ประกอบหลัก

ระบบเทคนิค

4.1 ความสามารถในการทำงานของโรงไฟฟ้า ความทนทาน - หนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของความน่าเชื่อถือของเครื่องจักร - ถูกกำหนดโดยระดับทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์ ระบบการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่นำมาใช้ สภาพการทำงานและโหมดการทำงาน

การขันโหมดการทำงานให้แน่นสำหรับพารามิเตอร์ตัวใดตัวหนึ่ง (โหลด ความเร็ว หรือเวลา) ส่งผลให้อัตราการสึกหรอของแต่ละองค์ประกอบเพิ่มขึ้นและอายุการใช้งานของเครื่องลดลง ในเรื่องนี้ เหตุผลสำหรับโหมดการทำงานอย่างมีเหตุมีผลของเครื่องเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่ามีความทนทาน

สภาพการทำงานของโรงไฟฟ้​​าของเครื่องจักรมีลักษณะตามโหมดโหลดและความเร็วของการทำงานที่แปรผัน ปริมาณฝุ่นสูงและความผันผวนของอุณหภูมิแวดล้อมมาก เช่นเดียวกับการสั่นสะเทือนระหว่างการทำงาน

เงื่อนไขเหล่านี้จะกำหนดความทนทานของเครื่องยนต์

ระบอบอุณหภูมิของโรงไฟฟ้าขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อม การออกแบบเครื่องยนต์ต้องให้การทำงานปกติที่อุณหภูมิแวดล้อม C

ความเข้มของการสั่นสะเทือนระหว่างการทำงานของเครื่องจักรประเมินโดยความถี่และแอมพลิจูดของการแกว่ง ปรากฏการณ์นี้ทำให้เกิดการสึกหรอของชิ้นส่วนเพิ่มขึ้น การคลายตัวของตัวยึด การรั่วของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น ฯลฯ

ตัวบ่งชี้เชิงปริมาณหลักของความทนทานของโรงไฟฟ้าคือทรัพยากรซึ่งขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน

ควรสังเกตว่าความล้มเหลวของเครื่องยนต์เป็นสาเหตุส่วนใหญ่ของความล้มเหลวของเครื่องจักร ในเวลาเดียวกัน ความล้มเหลวส่วนใหญ่เกิดจากเหตุผลในการดำเนินงาน: เกินขีด จำกัด โหลดที่อนุญาตการใช้น้ำมันและเชื้อเพลิงที่ปนเปื้อน ฯลฯ โหมดการทำงานของเครื่องยนต์มีลักษณะเฉพาะด้วยกำลังที่พัฒนา ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง อุณหภูมิในการทำงาน น้ำมันและน้ำหล่อเย็น สำหรับการออกแบบเครื่องยนต์แต่ละครั้งมีค่าที่เหมาะสมที่สุดของตัวบ่งชี้เหล่านี้ซึ่งประสิทธิภาพในการใช้งานและความทนทานของเครื่องยนต์จะสูงสุด

ค่าของตัวบ่งชี้เบี่ยงเบนอย่างรวดเร็วเมื่อสตาร์ทอุ่นเครื่องและดับเครื่องยนต์ดังนั้นเพื่อความทนทานจึงจำเป็นต้องปรับวิธีการใช้เครื่องยนต์ในขั้นตอนเหล่านี้

การสตาร์ทเครื่องยนต์เกิดจากการให้ความร้อนของอากาศในกระบอกสูบเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัดจนถึงอุณหภูมิ tc ซึ่งถึงอุณหภูมิที่จุดติดไฟได้เองของเชื้อเพลิง tt โดยปกติแล้วจะถือว่า tc tT +1000 С เป็นที่ทราบกันว่า tт = 250...300 °С จากนั้นเงื่อนไขในการสตาร์ทเครื่องยนต์คือ tc 350 ... 400 °С

อุณหภูมิอากาศ tc, °C เมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัดขึ้นอยู่กับความดัน p และอุณหภูมิแวดล้อม และระดับการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ:

–  –  –

โดยที่ n1 คือเลขชี้กำลังของโพลีโทรปบีบอัด

pc คือ ความกดอากาศเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด

ด้วยการสึกหรออย่างรุนแรงของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบระหว่างการบีบอัด ส่วนหนึ่งของอากาศจากกระบอกสูบจะผ่านเข้าไปในช่องว่างไปยังห้องข้อเหวี่ยง เป็นผลให้ค่าของพีซีและดังนั้น tc ก็ลดลงเช่นกัน

อัตราการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่ออัตราการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ มันต้องสูงพอ

มิฉะนั้น ส่วนสำคัญของความร้อนที่ปล่อยออกมาระหว่างการอัดอากาศจะถูกส่งผ่านผนังของกระบอกสูบน้ำหล่อเย็น ในกรณีนี้ค่าของ n1 และ tc จะลดลง ดังนั้นด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ลดลงจาก 150 เป็น 50 รอบต่อนาที ค่า n1 จะลดลงจาก 1.32 เป็น 1.28 (รูปที่ 4.1, a)

สภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์มีความสำคัญในการสตาร์ทรถได้อย่างน่าเชื่อถือ ด้วยการสึกหรอและการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้นในกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ พีซีแรงดันจะลดลงและความเร็วเริ่มต้นของเพลาเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น กล่าวคือ ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำ nmin ซึ่งสามารถสตาร์ทได้อย่างน่าเชื่อถือ การพึ่งพาอาศัยกันนี้แสดงในรูปที่ 4.1, ข.

–  –  –

อย่างที่เห็น ที่เครื่องพีซี = 2 MPa, n = 170 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นขีดจำกัดสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกในการเริ่มต้นที่สามารถซ่อมบำรุงได้ ด้วยการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เพิ่มขึ้น ทำให้ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

ความเป็นไปได้ของการเริ่มต้นได้รับผลกระทบอย่างมากจากการมีน้ำมันอยู่บนผนังของกระบอกสูบ น้ำมันมีส่วนช่วยในการปิดผนึกของกระบอกสูบและลดการสึกหรอของผนังได้อย่างมาก ในกรณีของการจ่ายน้ำมันแบบบังคับก่อนสตาร์ท การสึกหรอของกระบอกสูบระหว่างสตาร์ทเครื่องลดลง 7 เท่า ลูกสูบ 2 เท่า แหวนลูกสูบ 1.8 เท่า

การพึ่งพาอัตราการสึกหรอ Vn ขององค์ประกอบเครื่องยนต์ตามเวลาการทำงาน เสื้อ แสดงในรูปที่ 4.3.

ภายใน 1 ... 2 นาทีหลังจากสตาร์ทเครื่อง การสึกหรอจะสูงกว่าค่าสถานะคงตัวในสภาพการทำงานหลายเท่า เนื่องจากสภาพการหล่อลื่นพื้นผิวไม่ดีในช่วงเริ่มต้นของการทำงานของเครื่องยนต์

ดังนั้น เพื่อให้มั่นใจว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือที่อุณหภูมิบวก การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์น้อยที่สุด และความทนทานสูงสุด จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้ระหว่างการทำงาน:

ก่อนสตาร์ท ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการจ่ายน้ำมันไปยังพื้นผิวเสียดทาน ซึ่งจำเป็นต้องสูบน้ำมัน หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสตาร์ทเตอร์หรือด้วยตนเองโดยไม่ต้องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดและลดลงทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องจนรอบเดินเบา

ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 5 °С เครื่องยนต์จะต้องอุ่นก่อนโดยไม่ต้องโหลดโดยค่อยๆ เพิ่มอุณหภูมิเป็นค่าการทำงาน (80...90 °С)

การสึกหรอยังได้รับผลกระทบจากปริมาณน้ำมันที่เข้าสู่พื้นผิวสัมผัส ปริมาณนี้กำหนดโดยการจัดหาปั้มน้ำมันเครื่อง (รูปที่ 4.3) กราฟแสดงให้เห็นว่าเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างไม่มีปัญหา อุณหภูมิน้ำมันต้องอย่างน้อย 0 ° C ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ n900 รอบต่อนาที ที่อุณหภูมิติดลบ ปริมาณน้ำมันจะไม่เพียงพอ ซึ่งเป็นผลมาจากความเสียหายต่อพื้นผิวแรงเสียดทาน (การหลอมของตลับลูกปืน การขูดของกระบอกสูบ) จะไม่ถูกตัดออก

–  –  –

ตามกราฟยังสามารถระบุได้ว่าที่อุณหภูมิน้ำมัน 1 tm \u003d 10 ° C ความเร็วของเพลาเครื่องยนต์ไม่ควรเกิน 1200 รอบต่อนาทีและที่ tu \u003d 20 ° C - 1,550 rpm ที่ความเร็วใด ๆ และ สภาพโหลด เครื่องยนต์ที่เป็นปัญหาสามารถทำงานได้โดยไม่ต้องสึกหรอเพิ่มขึ้นที่อุณหภูมิ tM=50 °C ดังนั้นเครื่องยนต์จะต้องอุ่นเครื่องโดยค่อยๆ เพิ่มความเร็วของเพลาเมื่ออุณหภูมิน้ำมันสูงขึ้น

ความต้านทานการสึกหรอขององค์ประกอบเครื่องยนต์ในโหมดโหลดนั้นประเมินโดยอัตราการสึกหรอของชิ้นส่วนหลักที่ความเร็วคงที่และการจ่ายเชื้อเพลิงแบบแปรผันหรือการเปิดปีกผีเสื้อแบบแปรผัน

เมื่อโหลดเพิ่มขึ้น ค่าสัมบูรณ์ของอัตราการสึกหรอของชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดที่กำหนดอายุเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น (รูปที่ 4.4) ในขณะเดียวกันประสิทธิภาพการใช้งานของเครื่องก็เพิ่มขึ้นด้วย

ดังนั้นเพื่อกำหนดโหมดโหลดที่เหมาะสมที่สุดของเครื่องยนต์จึงจำเป็นต้องพิจารณาค่าที่ไม่แน่นอน แต่เป็นค่าเฉพาะของตัวบ่งชี้ Vi, MG/h 4.4. อัตราการสึกหรอและแหวนลูกสูบขึ้นอยู่กับกำลังดีเซล N: 1-3 - จำนวนวงแหวน

–  –  –

ดังนั้น ในการกำหนดโหมดที่มีเหตุผลของการทำงานของเครื่องยนต์ จึงจำเป็นต้องวาดแทนเจนต์ไปยังเส้นโค้ง tg/p = (p) จากจุดกำเนิด

แนวตั้งที่ผ่านจุดสัมผัสจะกำหนดโหมดโหลดที่มีเหตุผลที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ที่กำหนด

แทนเจนต์ของกราฟ tg = (p) กำหนดโหมดที่ให้อัตราการสึกหรอขั้นต่ำ ในเวลาเดียวกันตัวบ่งชี้การสึกหรอที่สอดคล้องกับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์อย่างมีเหตุผลในแง่ของความทนทานและประสิทธิภาพการใช้งานนั้น 100%

ควรสังเกตว่าลักษณะของการเปลี่ยนแปลงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรายชั่วโมงนั้นคล้ายคลึงกับการพึ่งพา tg \u003d 1 (pe) (ดูรูปที่ 4.5) และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะนั้นคล้ายกับการพึ่งพา tg / р \u003d 2 ( ร). เป็นผลให้การทำงานของเครื่องยนต์ทั้งในแง่ของตัวบ่งชี้การสึกหรอและในแง่ของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงในโหมดโหลดต่ำไม่เป็นประโยชน์ทางเศรษฐกิจ ในเวลาเดียวกัน ด้วยการจ่ายเชื้อเพลิงที่ประเมินไว้สูงเกินไป (ค่า p เพิ่มขึ้น) ตัวบ่งชี้การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และอายุเครื่องยนต์ที่ลดลง (โดย 25...

30% โดยเพิ่มขึ้นใน p ขึ้น 10%)

การพึ่งพาอาศัยกันที่คล้ายกันนี้ใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่มีการออกแบบต่างๆ ซึ่งบ่งบอกถึงรูปแบบทั่วไปและความเหมาะสมของการใช้เครื่องยนต์ในสภาวะโหลดที่ใกล้ถึงค่าสูงสุด

ที่ความเร็วต่างๆ ความต้านทานการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์จะถูกประเมินโดยการเปลี่ยนความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยการจ่ายเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องโดยปั๊มแรงดันสูง (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) หรือที่ตำแหน่งปีกผีเสื้อคงที่ (สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์)

การเปลี่ยนระบบความเร็วจะส่งผลต่อกระบวนการสร้างส่วนผสมและการเผาไหม้ ตลอดจนโหลดทางกลและความร้อนบนชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ด้วยความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น ค่าของ tg และ tg/N จะเพิ่มขึ้น สาเหตุนี้เกิดจากการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของชิ้นส่วนผสมพันธุ์ของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ เช่นเดียวกับการเพิ่มโหลดแบบไดนามิกและแรงเสียดทาน

เมื่อความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงลดลงต่ำกว่าขีดจำกัดที่กำหนด อัตราการสึกหรออาจเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเสื่อมสภาพของระบบการหล่อลื่นแบบอุทกพลศาสตร์ (รูปที่ 4.6)

ลักษณะของการเปลี่ยนแปลงการสึกหรอเฉพาะของตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงขึ้นอยู่กับความถี่ของการหมุนจะเหมือนกับชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ

สังเกตการสึกหรอขั้นต่ำที่ n = 1400...1700 รอบต่อนาที และอยู่ที่ 70...80% ของการสึกหรอที่ความเร็วสูงสุด การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นด้วยความเร็วสูงเกิดจากแรงกดบนส่วนรองรับที่เพิ่มขึ้นและอุณหภูมิของพื้นผิวการทำงานและสารหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้นที่ความเร็วต่ำ - การเสื่อมสภาพของสภาพการทำงานของลิ่มน้ำมันในส่วนรองรับ

ดังนั้นสำหรับการออกแบบเครื่องยนต์แต่ละแบบ จะมีโหมดความเร็วที่เหมาะสม ซึ่งการสึกหรอเฉพาะขององค์ประกอบหลักจะน้อยที่สุด และความทนทานของเครื่องยนต์จะสูงสุด

ระบอบอุณหภูมิของเครื่องยนต์ระหว่างการทำงานมักจะประมาณโดยอุณหภูมิของสารหล่อเย็นหรือน้ำมัน

–  –  –

800 1200 1600 2000 รอบต่อนาที รูปที่ 4.6. ขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของเหล็ก (CFe) และโครเมียม (CCg) ในน้ำมันกับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง n การสึกหรอของเครื่องยนต์ทั้งหมดขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของสารหล่อเย็น มีระบอบอุณหภูมิที่เหมาะสม (70 ... 90 ° C) ซึ่งการสึกหรอของเครื่องยนต์น้อยที่สุด เครื่องยนต์ร้อนจัดทำให้ความหนืดของน้ำมันลดลง การเสียรูปของชิ้นส่วน การแตกของฟิล์มน้ำมัน ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอของชิ้นส่วนที่เพิ่มขึ้น

กระบวนการกัดกร่อนมีอิทธิพลอย่างมากต่ออัตราการสึกหรอของปลอกสูบ ที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ต่ำ (70 °C) พื้นที่แต่ละส่วนของพื้นผิวแขนเสื้อจะถูกชุบด้วยน้ำคอนเดนเสทที่มีผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของสารประกอบกำมะถันและก๊าซที่มีฤทธิ์กัดกร่อนอื่นๆ มีกระบวนการกัดกร่อนด้วยไฟฟ้าเคมีด้วยการเกิดออกไซด์ สิ่งนี้มีส่วนทำให้เกิดการสึกหรอทางกลไกการกัดกร่อนอย่างเข้มข้นของกระบอกสูบ ผลกระทบของอุณหภูมิต่ำต่อการสึกหรอของเครื่องยนต์สามารถแสดงได้ดังนี้ หากเราสวมใส่ที่อุณหภูมิน้ำมันและน้ำ 75 "C เป็นหน่วยแล้วที่ t \u003d 50 ° C การสึกหรอจะเพิ่มขึ้น 1.6 เท่าและที่ t \u003d - 25 ° C - มากกว่า 5 เท่า

นี่แสดงถึงเงื่อนไขข้อใดข้อหนึ่งในการสร้างความมั่นใจในความทนทานของเครื่องยนต์ - การทำงานที่อุณหภูมิที่เหมาะสม (70 ... 90 ° C)

จากผลการศึกษาลักษณะการเปลี่ยนแปลงของการสึกหรอของเครื่องยนต์ภายใต้สภาวะการทำงานที่ไม่มั่นคง การสึกหรอของชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ปลอกสูบ ลูกสูบและแหวน เปลือกลูกปืนหลักและก้านสูบเพิ่มขึ้น 1.2 - 1.8 เท่า

สาเหตุหลักที่ทำให้เกิดความรุนแรงของการสึกหรอของชิ้นส่วนในโหมดที่ไม่มั่นคงเมื่อเปรียบเทียบกับชิ้นส่วนที่คงที่คือการเพิ่มขึ้นของโหลดเฉื่อย การเสื่อมสภาพในสภาพการทำงานของน้ำมันหล่อลื่นและการทำให้บริสุทธิ์ และการหยุดชะงักของการเผาไหม้เชื้อเพลิงตามปกติ ไม่รวมถึงการเปลี่ยนจากแรงเสียดทานของเหลวไปเป็นแรงเสียดทานขอบเขตด้วยการแตกของฟิล์มน้ำมัน รวมถึงการสึกหรอที่กัดกร่อนที่เพิ่มขึ้น

ความทนทานได้รับผลกระทบอย่างมากจากการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ดังนั้น ที่ p = 0.56 MPa และ n = 0.0102 MPa/s ความเข้มการสึกหรอของวงแหวนบีบอัดส่วนบนคือ 1.7 เท่า และของตลับลูกปืนก้านสูบ 1.3 เท่ามากกว่าภายใต้สภาวะคงตัว (n ​​= 0 ). ด้วยการเพิ่ม n เป็น 0.158 MPa/s ที่โหลดเท่ากัน ตลับลูกปืนก้านสูบจะมีการสึกหรอมากกว่า n = 0 ถึง 2.1 เท่า

ดังนั้นในระหว่างการทำงานของเครื่องจักรจึงจำเป็นต้องตรวจสอบความคงตัวของโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ หากไม่สามารถทำได้ ควรดำเนินการเปลี่ยนจากโหมดหนึ่งไปอีกโหมดหนึ่งอย่างราบรื่น สิ่งนี้จะเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์และองค์ประกอบเกียร์

อุณหภูมิของชิ้นส่วน น้ำมัน และน้ำหล่อเย็นมีอิทธิพลหลักต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์ทันทีหลังจากดับเครื่องและในระหว่างการสตาร์ทเครื่องครั้งต่อๆ ไป ที่อุณหภูมิสูง หลังจากดับเครื่องยนต์ น้ำมันหล่อลื่นจะไหลออกจากผนังกระบอกสูบ ซึ่งทำให้ชิ้นส่วนสึกหรอเพิ่มขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากการไหลเวียนของสารหล่อเย็นหยุดลง ไอล็อคจะเกิดขึ้นในเขตอุณหภูมิสูง ซึ่งนำไปสู่การเสียรูปขององค์ประกอบของบล็อกกระบอกสูบเนื่องจากการระบายความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอของผนังและทำให้เกิดการแตกร้าว การปิดเสียงเครื่องยนต์ที่ร้อนจัดยังนำไปสู่การละเมิดความหนาแน่นของฝาสูบเนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงเส้นไม่เท่ากันของวัสดุของบล็อกและหมุดกำลัง

เพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานผิดปกติเหล่านี้ ขอแนะนำให้ดับเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิของน้ำไม่สูงกว่า 70 °C

อุณหภูมิของสารหล่อเย็นมีผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉพาะ

ในเวลาเดียวกัน โหมดที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของประสิทธิภาพจะใกล้เคียงกับโหมดการสึกหรอขั้นต่ำโดยประมาณ

การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นที่อุณหภูมิต่ำส่วนใหญ่เกิดจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์และแรงบิดแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากความหนืดสูงของน้ำมัน ความร้อนที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์นั้นมาพร้อมกับการเปลี่ยนรูปทางความร้อนของชิ้นส่วนและการหยุดชะงักของกระบวนการเผาไหม้ซึ่งนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ความทนทานและความน่าเชื่อถือของโรงไฟฟ้าเกิดจากการปฏิบัติตามกฎของโหมดการวิ่งเข้าและการทำงานอย่างมีเหตุผลของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ในระหว่างการเดินเครื่อง

เครื่องยนต์แบบอนุกรมในช่วงเริ่มต้นของการทำงานจะต้องผ่านการรันอินเบื้องต้นเป็นเวลาสูงสุด 60 ชั่วโมงในโหมดที่กำหนดโดยผู้ผลิต เครื่องยนต์จะรันอินโดยตรงที่โรงงานผลิตและโรงงานซ่อมเป็นเวลา 2...3 ชั่วโมง ในช่วงเวลานี้ กระบวนการสร้างชั้นผิวของชิ้นส่วนยังไม่แล้วเสร็จ ดังนั้น ในช่วงเริ่มต้นของการทำงานของเครื่อง จำเป็นต่อการวิ่งในเครื่องยนต์ต่อไป ตัวอย่างเช่น การรันอินโดยไม่มีโหลดของเครื่องยนต์รถปราบดิน DZ-4 ใหม่หรือที่ยกเครื่องใหม่คือ 3 ชั่วโมง จากนั้นเครื่องจะทำงานในโหมดการขนส่งโดยไม่ต้องโหลดเป็นเวลา 5.5 ชั่วโมง ในขั้นตอนสุดท้ายของการวิ่งเข้า รถปราบดินจะค่อยๆ โหลดขณะทำงานในเกียร์ต่างๆ นาน 54 ชั่วโมง ระยะเวลาและประสิทธิภาพของการวิ่งเข้าขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการโหลดและสารหล่อลื่นที่ใช้

ขอแนะนำให้เริ่มการทำงานของเครื่องยนต์ภายใต้ภาระด้วยกำลัง N \u003d 11 ... 14.5 kW ที่ความเร็วเพลาของการหมุน n \u003d 800 rpm และค่อยๆเพิ่มขึ้นเพื่อให้กำลัง 40 kW ที่ a ค่าเล็กน้อยของ n

น้ำมันหล่อลื่นที่มีประสิทธิภาพสูงสุดที่ใช้ในกระบวนการทำงานในเครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบันคือน้ำมัน DP-8 ที่มีสารเติมแต่ง 1 โวลท์ % ไดเบนซิลไดซัลไฟด์หรือไดเบนซิลเฮกซาซัลไฟด์และความหนืด 6...8 mm2/s ที่อุณหภูมิ 100°C

เป็นไปได้อย่างมากที่จะเร่งการวิ่งเข้าของชิ้นส่วนดีเซลในระหว่างการวิ่งเข้าโรงงานโดยการเพิ่มสารเติมแต่ง ALP-2 ลงในเชื้อเพลิง เป็นที่ยอมรับแล้วว่าโดยการเพิ่มการสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบอันเนื่องมาจากการเสียดสีของสารเติมแต่ง ทำให้สามารถวิ่งเข้าพื้นผิวได้อย่างสมบูรณ์และทำให้ปริมาณการใช้น้ำมันสำหรับของเสียคงที่ การรันอินจากโรงงานในระยะเวลาอันสั้น (75...100 นาที) ด้วยการใช้สารเติมแต่ง ALP-2 ให้คุณภาพของชิ้นส่วนที่รันอินเกือบเท่ากับการรันอินระยะยาวเป็นเวลา 52 ชั่วโมงสำหรับเชื้อเพลิงมาตรฐานที่ไม่มีสารเติมแต่ง . ในขณะเดียวกัน การสึกหรอของชิ้นส่วนและการสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับของเสียก็ใกล้เคียงกัน

สารเติมแต่ง ALP-2 เป็นสารประกอบอะลูมิเนียมออร์แกโนเมทัลลิกที่ละลายในน้ำมันดีเซล DS-11 ในอัตราส่วน 1:3 สารเติมแต่งนี้ละลายได้ง่ายในน้ำมันดีเซลและมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนสูง การกระทำของสารเติมแต่งนี้ขึ้นอยู่กับการก่อตัวของอนุภาคขัดหยาบละเอียด (อะลูมิเนียมออกไซด์หรือโครเมียมออกไซด์) ในระหว่างกระบวนการเผาไหม้ ซึ่งเมื่อเข้าสู่เขตเสียดทาน จะสร้างสภาวะที่เหมาะสมสำหรับการวิ่งบนพื้นผิวของชิ้นส่วน สารเติมแต่ง ALP-2 มีผลอย่างมากต่อการวิ่งเข้าของแหวนลูกสูบชุบโครเมียมด้านบน ปลายร่องลูกสูบอันแรก และส่วนบนของซับในกระบอกสูบ

เมื่อพิจารณาถึงอัตราการสึกหรอสูงของชิ้นส่วนต่างๆ ของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ด้วยสารเติมแต่งนี้ จำเป็นต้องทำให้การจ่ายเชื้อเพลิงเป็นไปโดยอัตโนมัติเมื่อทำการทดสอบ สิ่งนี้จะช่วยให้ควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงด้วยสารเติมแต่งอย่างเข้มงวด และด้วยเหตุนี้จึงขจัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดการสึกหรอจากภัยพิบัติ

4.2. ประสิทธิภาพขององค์ประกอบการส่ง องค์ประกอบเกียร์ทำงานภายใต้สภาวะที่มีแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนสูงในช่วงอุณหภูมิกว้างที่มีความชื้นสูงและเนื้อหาที่มีอนุภาคกัดกร่อนในสภาพแวดล้อม ขึ้นอยู่กับการออกแบบของระบบส่งกำลัง อิทธิพลที่มีต่อความน่าเชื่อถือของเครื่องจะแตกต่างกันอย่างมาก ในกรณีที่ดีที่สุด สัดส่วนของความล้มเหลวขององค์ประกอบการส่งจะอยู่ที่ประมาณ 30% ของจำนวนความล้มเหลวของเครื่องจักรทั้งหมด เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือ องค์ประกอบหลักของการส่งกำลังของเครื่องจักรสามารถกระจายได้ดังนี้: คลัตช์ - 43%, กระปุกเกียร์ - 35%, ระบบขับเคลื่อน - 16%, กระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง - 6% ของจำนวนความล้มเหลวในการส่งทั้งหมด

การส่งของเครื่องประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

คลัตช์เสียดทาน เกียร์ทดรอบ อุปกรณ์เบรก และชุดควบคุม ดังนั้น การพิจารณาโหมดการทำงานและความทนทานของการส่งกำลังโดยสัมพันธ์กับแต่ละองค์ประกอบในรายการจึงสะดวก

คลัตช์แรงเสียดทาน องค์ประกอบการทำงานหลักของคลัตช์คือดิสก์เสียดทาน (คลัตช์ด้านข้างของรถปราบดิน ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานดิสก์สูง (= 0.18 ... 0.20) กำหนดงานลื่นไถลที่สำคัญ ในเรื่องนี้พลังงานกลจะถูกแปลงเป็นพลังงานความร้อนและเกิดการสึกหรอของดิสก์อย่างเข้มข้น อุณหภูมิของชิ้นส่วนมักจะสูงถึง 120 ... 150 ° C และพื้นผิวของดิสก์เสียดสี - 350 ... 400 ° C เป็นผลให้คลัตช์เสียดทานมักจะเป็นองค์ประกอบการส่งกำลังที่เชื่อถือได้น้อยที่สุด

ความทนทานของจานเสียดทานส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยการกระทำของผู้ปฏิบัติงาน และขึ้นอยู่กับคุณภาพของงานปรับแต่ง เงื่อนไขทางเทคนิคของกลไก โหมดการทำงาน ฯลฯ

อัตราการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องจักรได้รับผลกระทบอย่างมากจากอุณหภูมิของพื้นผิวเสียดทาน

กระบวนการสร้างความร้อนระหว่างแรงเสียดทานของจานคลัตช์สามารถอธิบายได้โดยประมาณดังนี้:

Q=M*(d - t)/2E

โดยที่ Q คือปริมาณความร้อนที่ปล่อยออกมาระหว่างการลื่นไถล M คือโมเมนต์ที่ส่งโดยคลัตช์ - เวลาลื่นไถล; E - เทียบเท่าทางกลของความร้อน d, t - ความเร็วเชิงมุมตามลำดับของชิ้นส่วนนำและส่วนขับเคลื่อน

จากนิพจน์ข้างต้น ปริมาณความร้อนและระดับความร้อนของพื้นผิวของดิสก์ขึ้นอยู่กับระยะเวลาของการลื่นไถลและความเร็วเชิงมุมของส่วนขับเคลื่อนและส่วนขับเคลื่อนของคลัตช์ ซึ่งในทางกลับกัน ถูกกำหนดโดย การกระทำของผู้ดำเนินการ

สิ่งที่ยากที่สุดสำหรับดิสก์คือสภาพการทำงานที่ m = 0 สำหรับการคัปปลิ้งของเครื่องยนต์กับเกียร์ นี่สอดคล้องกับช่วงเวลาที่สตาร์ท

สภาพการทำงานของแผ่นแรงเสียดทานมีลักษณะเป็นสองช่วง อย่างแรก เมื่อเหยียบคลัตช์ แผ่นแรงเสียดทานจะเข้าหากัน (ส่วนที่ 0-1) ความเร็วเชิงมุม d ของส่วนนำเป็นค่าคงที่ และของส่วนขับเคลื่อน t เป็นศูนย์ หลังจากที่แผ่นดิสก์สัมผัส (จุด a) รถจะเคลื่อนออก ความเร็วเชิงมุมของชิ้นส่วนขับเคลื่อนลดลง และชิ้นส่วนขับเคลื่อนเพิ่มขึ้น มีการลื่นไถลของดิสก์และการจัดตำแหน่งทีละน้อยของค่า q และ m (จุด c)

พื้นที่ของสามเหลี่ยม abc ขึ้นอยู่กับความเร็วเชิงมุม d, t และช่วงเวลา 2 - 1 เช่น กับพารามิเตอร์ที่กำหนดปริมาณความร้อนที่ปล่อยออกมาระหว่างการลื่นไถล ยิ่งความแตกต่าง 2 - 1 และ q - m น้อยลง อุณหภูมิของพื้นผิวดิสก์ก็จะยิ่งต่ำลงและการสึกหรอก็จะยิ่งน้อยลง

ลักษณะของอิทธิพลของระยะเวลาการมีส่วนร่วมของคลัตช์ต่อโหลดของชุดเกียร์ ด้วยการเหยียบแป้นคลัตช์อย่างแหลมคม (รอบการทำงานขั้นต่ำ) แรงบิดบนเพลาขับเคลื่อนของคลัตช์อาจเกินค่าทางทฤษฎีของแรงบิดเครื่องยนต์อย่างมากเนื่องจากพลังงานจลน์ของมวลที่หมุน ความเป็นไปได้ของการถ่ายโอนช่วงเวลาดังกล่าวอธิบายได้จากการเพิ่มขึ้นของค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะอันเป็นผลมาจากการรวมแรงยืดหยุ่นของสปริงแผ่นแรงดันและแรงเฉื่อยของมวลที่เคลื่อนที่ไปเรื่อย ๆ ของแผ่นแรงดัน โหลดแบบไดนามิกที่เกิดขึ้นในกรณีนี้มักจะนำไปสู่การทำลายพื้นผิวการทำงานของจานเสียดทานซึ่งส่งผลเสียต่อความทนทานของคลัตช์

ตัวลดเกียร์ สภาพการทำงานของกระปุกเกียร์ของเครื่องจักรมีลักษณะเป็นโหลดสูงและมีการเปลี่ยนแปลงมากมายในโหมดโหลดและความเร็ว อัตราการสึกหรอของฟันเฟืองแตกต่างกันไปตามช่วงกว้าง

บนเพลาของกระปุกเกียร์ สถานที่ของการเชื่อมต่อที่เคลื่อนย้ายได้ของเพลากับตลับลูกปืนธรรมดา (คอ) เช่นเดียวกับส่วนที่เป็นร่องของเพลาจะสึกหรออย่างเข้มข้นที่สุด อัตราการสึกหรอของตลับลูกปืนแบบหมุนและแบบธรรมดาคือ 0.015...0.02 และ 0.09...0.12 µm/h ตามลำดับ ส่วนที่เป็นร่องของเพลากระปุกสึกหรอในอัตรา 0.08 ... 0.15 มม. ต่อ 1,000 ชั่วโมง

นี่คือสาเหตุหลักของการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนกระปุกเกียร์: สำหรับฟันเฟืองและตลับลูกปืนธรรมดา - การปรากฏตัวของการเสียดสีและการบิ่นเมื่อยล้า (รูพรุน); สำหรับคอเพลาและอุปกรณ์ปิดผนึก - มีสารกัดกร่อน สำหรับส่วนโค้งของเพลา - การเสียรูปพลาสติก

อายุการใช้งานเฉลี่ยของเกียร์อยู่ที่ 4000...6000 ชั่วโมง

อัตราการสึกหรอของกระปุกเกียร์ขึ้นอยู่กับปัจจัยการทำงานต่อไปนี้: ความเร็ว, โหลด, โหมดอุณหภูมิในการทำงาน; คุณภาพน้ำมันหล่อลื่น การปรากฏตัวของอนุภาคกัดกร่อนในสิ่งแวดล้อม ดังนั้นด้วยความถี่ที่เพิ่มขึ้นทรัพยากรของกระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์หลักของผู้จัดจำหน่ายยางมะตอยของการหมุนของเพลาเครื่องยนต์จึงลดลง

เมื่อโหลดเพิ่มขึ้น ทรัพยากรของเกียร์กระปุกจะลดลงเมื่อแรงสัมผัสในการสู้รบเพิ่มขึ้น หนึ่งในปัจจัยหลักที่กำหนดความเค้นสัมผัสคือคุณภาพการประกอบของกลไก

ลักษณะทางอ้อมของความเครียดเหล่านี้อาจเป็นขนาดของแผ่นแปะสัมผัสฟัน

คุณภาพและสภาพของน้ำมันหล่อลื่นมีอิทธิพลอย่างมากต่อความทนทานของเกียร์ ในระหว่างการทำงานของกระปุกเกียร์ คุณภาพของสารหล่อลื่นจะลดลงเนื่องจากการออกซิเดชันและการปนเปื้อนด้วยผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอและอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนที่เข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงจากสิ่งแวดล้อม

คุณสมบัติต้านการสึกหรอของน้ำมันเสื่อมสภาพตามการใช้งาน ดังนั้นการสึกหรอของเกียร์ที่เพิ่มขึ้นในช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนแปลงของน้ำมันเกียร์จึงเพิ่มขึ้นในความสัมพันธ์เชิงเส้น

เมื่อกำหนดความถี่ของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์จำเป็นต้องคำนึงถึงต้นทุนต่อหน่วยสำหรับงานหล่อลื่นและซ่อมแซม ศาล rub./h:

Jd=C1/td+ C2/t3+ C3/โดยที่ C1 C2, C3 คือค่าใช้จ่ายในการเติมน้ำมัน แทนที่และขจัดความล้มเหลว (ความผิดปกติ) ตามลำดับ rub.; t3, td, tо ความถี่ของการเติมน้ำมัน, แทนที่และความล้มเหลวตามลำดับ, h.

ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมที่สุดสอดคล้องกับต้นทุนขั้นต่ำที่ลดลงต่อหน่วย (topt) สภาพการทำงานส่งผลต่อช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง คุณภาพน้ำมันยังส่งผลต่อการสึกหรอของเกียร์

การเลือกใช้สารหล่อลื่นสำหรับเฟืองจะขึ้นอยู่กับความเร็วรอบวงของเฟือง โหลดเฉพาะ และวัสดุของฟันเป็นหลัก ที่ความเร็วสูงจะใช้น้ำมันที่มีความหนืดน้อยกว่าเพื่อลดการใช้พลังงานในการผสมน้ำมันในข้อเหวี่ยง

อุปกรณ์เบรค. การทำงานของกลไกเบรกจะมาพร้อมกับการสึกหรออย่างเข้มข้นขององค์ประกอบแรงเสียดทาน (อัตราการสึกหรอเฉลี่ยอยู่ที่ 25...125 µm/h) ส่งผลให้ทรัพยากรของชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ผ้าเบรกและสายรัด มี 1,000...2,000 ชั่วโมง

ความถี่และระยะเวลาของเบรกส่งผลต่ออุณหภูมิของพื้นผิวแรงเสียดทานขององค์ประกอบแรงเสียดทาน ด้วยการเบรกบ่อยครั้งและเป็นเวลานานทำให้เกิดความร้อนอย่างเข้มข้นของวัสดุบุผิวแรงเสียดทาน (สูงถึง 300 ...

400 °C) ซึ่งเป็นผลมาจากค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานลดลงและอัตราการสึกหรอขององค์ประกอบเพิ่มขึ้น

กระบวนการสึกหรอของแผ่นใยหิน-เบเคไลต์เสียดทานและแถบเบรกแบบม้วน อธิบายโดยความสัมพันธ์เชิงเส้น

ควบคุมไดรฟ์ สภาวะการทำงานของไดรฟ์ควบคุมมีลักษณะเฉพาะคือโหลดแบบสถิตและไดนามิกสูง การสั่น และการขัดถูบนพื้นผิวแรงเสียดทาน

ในการออกแบบเครื่องจักรจะใช้ระบบควบคุมทางกลระบบไฮดรอลิกและแบบรวม

กลไกขับเคลื่อนเป็นแบบหมุนพร้อมแท่งหรือตัวกระตุ้นอื่นๆ (ชั้นวางเกียร์ ฯลฯ) ทรัพยากรของกลไกดังกล่าวถูกกำหนดโดยความต้านทานการสึกหรอของข้อต่อบานพับเป็นหลัก ความทนทานของข้อต่อแบบบานพับขึ้นอยู่กับความแข็งของอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนและจำนวน ตลอดจนค่าและลักษณะของโหลดแบบไดนามิก

ความเข้มของการสึกหรอของบานพับขึ้นอยู่กับความแข็งของอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อน วิธีที่มีประสิทธิภาพในการเพิ่มความทนทานของกลไกขับเคลื่อนระหว่างการทำงานคือการป้องกันไม่ให้อนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเข้าไปในบานพับ (การปิดผนึกส่วนต่อประสาน)

สาเหตุหลักของความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิกคือการสึกหรอของชิ้นส่วน

อัตราการสึกหรอของชิ้นส่วนขับเคลื่อนไฮดรอลิกและความทนทานขึ้นอยู่กับปัจจัยการทำงาน: อุณหภูมิของเหลว ระดับและลักษณะของการปนเปื้อน สภาพของอุปกรณ์กรอง ฯลฯ

เมื่ออุณหภูมิของของเหลวเพิ่มขึ้น กระบวนการออกซิเดชันของไฮโดรคาร์บอนและการก่อตัวของสารเรซินก็เร่งขึ้นเช่นกัน ผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันเหล่านี้ ตกตะกอนบนผนัง สร้างมลพิษต่อระบบไฮดรอลิก อุดตันช่องกรอง ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องจักร

ความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิกจำนวนมากเกิดจากการปนเปื้อนของสารทำงานที่มีผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอและอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ซึ่งทำให้เกิดการสึกหรอเพิ่มขึ้นและในบางกรณีอาจเกิดการติดขัดของชิ้นส่วน

ขนาดอนุภาคสูงสุดที่มีอยู่ในของเหลวนั้นพิจารณาจากความละเอียดของการกรอง

ในระบบไฮดรอลิคความละเอียดในการกรองประมาณ 10 ไมครอน การปรากฏตัวของอนุภาคขนาดใหญ่ในระบบไฮดรอลิกนั้นเกิดจากการแทรกซึมของฝุ่นผ่านซีล (เช่น ในกระบอกไฮดรอลิก) รวมถึงรูพรุนขององค์ประกอบตัวกรองที่ต่างกัน อัตราการสึกหรอขององค์ประกอบขับเคลื่อนไฮดรอลิกขึ้นอยู่กับขนาดของสารปนเปื้อน

มีการนำสารปนเปื้อนจำนวนมากเข้าสู่ระบบไฮดรอลิกด้วยน้ำมันที่เติม อัตราการไหลของสารทำงานเฉลี่ยในระบบไฮดรอลิกของเครื่องจักรคือ 0.025...0.05 กก./ชม. ในเวลาเดียวกัน 0.01 ... 0.12% ของสารปนเปื้อนถูกนำเข้าสู่ระบบไฮดรอลิกด้วยน้ำมันที่เติม ซึ่งเท่ากับ 30 กรัมต่อ 25 ลิตร ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการบรรจุ คู่มือการใช้งานแนะนำให้ล้างระบบไฮดรอลิกก่อนเปลี่ยนของเหลวทำงาน

ระบบไฮดรอลิกถูกชะล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซลในการติดตั้งพิเศษ

ดังนั้นเพื่อเพิ่มความทนทานขององค์ประกอบของไดรฟ์ไฮดรอลิกของเครื่องจักรจึงจำเป็นต้องดำเนินการชุดของมาตรการเพื่อให้แน่ใจว่ามีความบริสุทธิ์ของของเหลวทำงานและระบบการระบายความร้อนที่แนะนำของระบบไฮดรอลิก ได้แก่ :

การปฏิบัติตามข้อกำหนดของคู่มือการใช้งานสำหรับระบบไฮดรอลิกอย่างเคร่งครัด

กรองน้ำมันก่อนเติมระบบไฮดรอลิก

การติดตั้งแผ่นกรองที่มีความละเอียดการกรองสูงถึง 15...20 ไมครอน

ป้องกันของเหลวร้อนเกินไประหว่างการทำงานของเครื่อง

4.3. ประสิทธิภาพขององค์ประกอบของช่วงล่าง ตามการออกแบบของช่วงล่าง หนอนผีเสื้อและล้อรถมีความโดดเด่น

สาเหตุหลักของความล้มเหลวของช่วงล่างของหนอนผีเสื้อคือการสึกหรอของแทร็กและหมุดแทร็ก ล้อขับเคลื่อน เพลา และบูชลูกกลิ้ง อัตราการสึกหรอของชิ้นส่วนช่วงล่างได้รับผลกระทบจากการดึงของราง ด้วยแรงตึงที่รุนแรง ความเข้มของการสึกหรอจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากแรงเสียดทานเพิ่มขึ้น ด้วยความตึงเครียดที่อ่อนแอทำให้เกิดการตีอย่างแรงของแทร็ก การสึกหรอของโซ่รางขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของเครื่องเป็นอย่างมาก การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนแชสซีนั้นอธิบายได้จากการมีน้ำที่มีการเสียดสีในเขตเสียดทานและการกัดกร่อนของพื้นผิวของชิ้นส่วน สภาพทางเทคนิคของแทร็กนั้นประเมินโดยการสึกหรอของแทร็กและหมุด ตัวอย่างเช่น สำหรับรถขุด การสึกหรอของแทร็กอายที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 มม. และการสึกหรอของหมุด 2.2 มม. เป็นสัญญาณบ่งบอกถึงสถานะขีด จำกัด ของแทร็กหนอนผีเสื้อ การสึกหรอของชิ้นส่วนที่รุนแรงนำไปสู่การยืดตัวของแทร็กดักแด้ได้ 5 ... 6%

ปัจจัยหลักที่กำหนดคุณสมบัติการทำงานของผู้เสนอญัตติล้อคือความดันอากาศในยาง ปลายยาง และมุมแคมเบอร์

แรงดันลมยางส่งผลต่อความทนทานของเครื่อง การลดทรัพยากรเมื่อแรงดันลดลงเกิดจากการเสียรูปอย่างมากของยาง ความร้อนสูงเกินไป และการหลุดลอกของหน้ายาง แรงดันลมยางที่มากเกินไปยังนำไปสู่การลดทรัพยากร เนื่องจากจะทำให้บรรทุกของหนักบนซาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลาที่เอาชนะสิ่งกีดขวาง

การสึกหรอของยางยังได้รับผลกระทบจากการจัดตำแหน่งล้อและมุมแคมเบอร์ด้วย การเบี่ยงเบนของมุมปลายเท้าจากค่าปกตินำไปสู่การลื่นไถลขององค์ประกอบดอกยางและการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น การเพิ่มมุมของนิ้วเท้าทำให้เกิดการสึกหรอที่ขอบด้านนอกของดอกยางมากขึ้น และขอบด้านในลดลง เมื่อมุมแคมเบอร์เบี่ยงเบนไปจากค่าปกติ แรงดันจะถูกกระจายในระนาบที่ยางสัมผัสกับพื้นและเกิดการสึกหรอของดอกยางด้านเดียว

4.4. ประสิทธิภาพของอุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องจักร อุปกรณ์ไฟฟ้าคิดเป็นประมาณ 10 ... 20% ของความล้มเหลวของเครื่องจักรทั้งหมด องค์ประกอบที่น่าเชื่อถือน้อยที่สุดของอุปกรณ์ไฟฟ้าคือแบตเตอรี่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และรีเลย์-ตัวควบคุม อายุการใช้งานแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับปัจจัยการทำงาน เช่น อุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์และกระแสไฟดิสชาร์จ เงื่อนไขทางเทคนิคของแบตเตอรี่ประเมินตามความจุจริงของแบตเตอรี่ ความจุของแบตเตอรี่ที่ลดลง (เทียบกับค่าปกติ) ที่มีอุณหภูมิลดลงนั้นอธิบายได้จากการเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และการเสื่อมสภาพในการไหลเวียนในรูพรุนของมวลที่ใช้งานของเพลต ในเรื่องนี้ ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ แบตเตอรี่จะต้องหุ้มฉนวนความร้อน

ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับความแรงของกระแสไฟ Ip ยิ่งกระแสคายประจุสูงเท่าใด ปริมาณอิเล็กโทรไลต์ก็จะยิ่งเข้าสู่เพลตต่อหน่วยเวลามากขึ้นเท่านั้น ที่ค่า Ip สูง ความลึกของการเจาะอิเล็กโทรไลต์ในเพลตจะลดลงและความจุของแบตเตอรี่ลดลง ตัวอย่างเช่น ที่ Ip = 360 A ชั้นของมวลแอคทีฟที่มีความหนาประมาณ 0.1 มม. จะผ่านการเปลี่ยนแปลงทางเคมี และความจุของแบตเตอรี่เพียง 26.8% ของค่าปกติ

ภาระสูงสุดของแบตเตอรี่จะสังเกตได้ระหว่างการทำงานของสตาร์ทเตอร์เมื่อกระแสไฟคายประจุถึง 300 ... 600 A ในเรื่องนี้ขอแนะนำให้จำกัดเวลาของการทำงานต่อเนื่องของสตาร์ทเตอร์ไว้ที่ 5 วินาที

ความถี่ของการรวมมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิต่ำ (รูปที่ 4.20) ยิ่งช่วงพักงานน้อยลง แบตเตอรี่ก็จะหมดเร็วขึ้น ดังนั้นจึงแนะนำให้เปิดเครื่องสตาร์ทอีกครั้งไม่ช้ากว่า 30 วินาที

ในช่วงอายุของแบตเตอรี่ ความจุของแบตเตอรี่จะเปลี่ยนไป ในช่วงเริ่มต้น ความจุจะเพิ่มขึ้นบ้างเนื่องมาจากการพัฒนามวลสารที่ใช้งานของเพลต และจากนั้นจะคงที่ตลอดระยะเวลาการทำงานที่ยาวนาน อันเป็นผลมาจากการสึกหรอของเพลตทำให้ความจุของแบตเตอรี่ลดลงและไม่สามารถทำงานได้ การสึกหรอของเพลตประกอบด้วยการกัดกร่อนและการเสียรูปของตะแกรง การเกิดซัลเฟตของเพลต การตกตะกอนของมวลสารที่ใช้งานจากตะแกรง และการสะสมที่ด้านล่างของกล่องแบตเตอรี่ ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่แบบชาร์จได้ยังลดลงเนื่องจากการคายประจุเองและระดับอิเล็กโทรไลต์ลดลง การปลดปล่อยตัวเองอาจเกิดจากหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อการก่อตัวของธาตุกัลวานิกบนเพลตที่มีประจุบวกและลบ ส่งผลให้แรงดันแบตเตอรี่ลดลง ค่าของการปลดปล่อยตัวเองได้รับผลกระทบจากการเกิดออกซิเดชันของตะกั่วแคโทดภายใต้การกระทำของออกซิเจนในอากาศที่ละลายในชั้นอิเล็กโทรไลต์ด้านบน ความแตกต่างของวัสดุตะแกรงและมวลที่ใช้งานของเพลต ความหนาแน่นไม่สม่ำเสมอของอิเล็กโทรไลต์ในส่วนต่างๆ ของแบตเตอรี่ ความหนาแน่นและอุณหภูมิเริ่มต้นของอิเล็กโทรไลต์ รวมถึงการปนเปื้อนของพื้นผิวด้านนอกของแบตเตอรี่ ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -5 oC จะไม่มีการคายประจุแบตเตอรี่ในตัวเอง

เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้นเป็น 5 ° C การคายประจุเองจะเพิ่มขึ้นถึง 0.2 ... 0.3% ของความจุต่อวันและที่อุณหภูมิ 30 ° C ขึ้นไป - มากถึง 1% ของความจุของแบตเตอรี่

ระดับอิเล็กโทรไลต์ลดลงที่อุณหภูมิสูงเนื่องจากการระเหยของน้ำ

ดังนั้น เพื่อเพิ่มความทนทานของแบตเตอรี่ในระหว่างการใช้งาน ควรปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

ป้องกันแบตเตอรี่เมื่อใช้ในสภาพอากาศหนาวเย็น

ลดระยะเวลาของการเปิดเครื่องสตาร์ทด้วยช่วงเวลาระหว่างการเปิดเครื่องอย่างน้อย 30 วินาที

เก็บแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิประมาณ 0o C;

สังเกตความหนาแน่นเล็กน้อยของอิเล็กโทรไลต์อย่างเคร่งครัด

หลีกเลี่ยงการปนเปื้อนพื้นผิวภายนอกของแบตเตอรี่

เมื่อระดับอิเล็กโทรไลต์ลดลง ให้เติมน้ำกลั่น

สาเหตุหลักประการหนึ่งของความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิระหว่างการทำงาน ความร้อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขึ้นอยู่กับการออกแบบและสภาพทางเทคนิคขององค์ประกอบอุปกรณ์ไฟฟ้า

4.5. วิธีการกำหนดความทนทานสูงสุดของเครื่องจักร ภายใต้ความทนทานสูงสุดของเครื่องจักร หมายถึงระยะเวลาที่เหมาะสมในเชิงเศรษฐกิจก่อนการยกเครื่องหรือเลิกใช้งาน

เครื่องจักรถูกจำกัดด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

ความเป็นไปไม่ได้ของการทำงานต่อไปของเครื่องเนื่องจาก 1) เงื่อนไขทางเทคนิค

2) ความไม่เหมาะสมของการทำงานเพิ่มเติมของเครื่องจากมุมมองทางเศรษฐกิจ

3) ความไม่สามารถยอมรับได้ของการใช้เครื่องจากมุมมองของความปลอดภัย

เมื่อพิจารณาถึงทรัพยากรที่เหมาะสมที่สุดของเครื่องจักรก่อนการยกเครื่องหรือการรื้อถอน มีการใช้วิธีการทางเทคนิคและทางเศรษฐศาสตร์อย่างกว้างขวาง ซึ่งอิงตามเกณฑ์ประสิทธิภาพเชิงเศรษฐกิจของการใช้เครื่องจักรในการทำงาน

ให้เราพิจารณาลำดับของการประมาณค่าความทนทานสูงสุดของเครื่องจักรโดยใช้วิธีเทคโน-เศรษฐกิจ ทรัพยากรที่เหมาะสมที่สุดของเครื่องจักรในกรณีนี้ถูกกำหนดโดยต้นทุนขั้นต่ำของหน่วยที่ลดต้นทุนสำหรับการได้มาและการดำเนินการ

ต้นทุนที่ลดลงเฉพาะทั้งหมด Sud (เป็นรูเบิลต่อหน่วยของเวลาทำงาน) รวมถึง Spr - ต้นทุนที่ลดลงเฉพาะสำหรับการซื้อเครื่องจักร Cp คือต้นทุนต่อหน่วยเฉลี่ยในการรักษาประสิทธิภาพของเครื่องระหว่างการทำงาน C - ต้นทุนต่อหน่วยสำหรับการจัดเก็บเครื่องจักร การบำรุงรักษา การเติมเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น เป็นต้น

–  –  –

–  –  –

การวิเคราะห์นิพจน์แสดงให้เห็นว่าเมื่อเวลาทำงานเพิ่มขึ้น T ค่าของ Cp จะลดลง ค่าของ Cp (T) จะเพิ่มขึ้น และต้นทุน C จะคงที่

ในเรื่องนี้ จะเห็นได้ชัดเจนว่าเส้นโค้งที่อธิบายการเปลี่ยนแปลงของต้นทุนที่ลดลงเฉพาะทั้งหมดจะต้องมีการผันแปร ณ จุดใดจุดหนึ่งซึ่งสอดคล้องกับค่าต่ำสุดของ Cmin

ดังนั้นทรัพยากรที่ดีที่สุดของเครื่องก่อนการยกเครื่องหรือการรื้อถอนจะถูกกำหนดตามฟังก์ชันวัตถุประสงค์

–  –  –

3 +1 = 2 + 2 0 + 3 0 + + 0 2 3 4 + 1 4 สมการสุดท้ายทำให้สามารถกำหนด T0 ได้โดยการวนซ้ำ

เนื่องจากการกำหนดทรัพยากรที่เหมาะสมที่สุดต้องใช้การคำนวณจำนวนมาก จึงจำเป็นต้องใช้คอมพิวเตอร์

วิธีการที่อธิบายไว้ยังสามารถใช้เพื่อกำหนดความทนทานสูงสุดของเครื่องจักรที่ยกเครื่อง

ในกรณีนี้ ในฟังก์ชันวัตถุประสงค์ (5) แทนที่จะเป็นค่าใช้จ่ายในการซื้อเครื่องจักร Ср ต้นทุนที่ลดลงเฉพาะสำหรับการยกเครื่องเครื่อง Ср นี้จะถูกนำมาพิจารณาด้วย:

L kr \u003d P โดยที่ S คือค่าใช้จ่ายในการยกเครื่อง, ถู.; E - สัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพของการลงทุน K - การลงทุนเฉพาะ rub.; SK - มูลค่าการชำระบัญชี, ถู.; ศ. - ผลผลิตทางเทคนิคของเครื่อง, หน่วย / ชั่วโมง; T - ยกเครื่องชีวิต h.

ฟังก์ชันวัตถุประสงค์ในการพิจารณาทรัพยากรที่เหมาะสมที่สุดของเครื่องจักรที่ซ่อมแซมมีรูปแบบ Cud(T)= min [Ccr(T)+Cr(T)+C], 0TTn โดยที่ Tn คือค่าที่เหมาะสมที่สุดของทรัพยากรของเครื่องที่ไม่มี ผ่านการซ่อมแซมครั้งใหญ่

วิทยาศาสตร์ ศาสตราจารย์ เอ็ม.พี. Shchetinina Sos... "บรรณาธิการบริหาร: E.Yu. อาจารย์อาวุโส Gabchenko V.N. ครู Borovik Sergey Yuryevich CLUSTER วิธีการและระบบสำหรับการวัดความผิดปกติของสเตเตอร์และการประสานงานของออฟเซ็ตของใบมีดและใบมีดสิ้นสุดในเครื่องยนต์กังหันก๊าซ พิเศษ 05.11.16 – ระบบการวัดและควบคุมข้อมูล (อุตสาหกรรม)...»

“ความร่วมมือระยะยาวและหลากหลายของ JSC RusHydro IT Co. และ JSC RusHydro (RusHydro) เชื่อมโยงกันด้วยความร่วมมือหลายปีและโครงการที่ประสบความสำเร็จร่วมกันหลายสิบโครงการที่ประสบความสำเร็จในด้านเทคโนโลยีสารสนเทศ การพัฒนาโครงการทางเทคนิคสำหรับการสร้างระบบข้อมูลและระบบวิศวกรรมที่ซับซ้อนสำหรับ HPP ตัวใดตัวหนึ่งเสร็จสมบูรณ์ในปี 2549 ... "

"Zhukov Ivan Alekseevich การพัฒนาฐานวิทยาศาสตร์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องเคาะสำหรับเจาะหลุมในหิน ความชำนาญพิเศษ 05.05.06 - เครื่องจักรทำเหมือง บทคัดย่อของวิทยานิพนธ์ระดับปริญญาดุษฎีบัณฑิตเทคนิคโนโวซี..."

Institute of Physics and Technology (State University) 2 Russian Academy of National Economy and Public Administration under the Prez...» 011-8-1-053 Pritok-A-4(8) LIPG.425212.001-053.01 RE คู่มือการใช้งาน LIPG. 425212.001- 053.01 RE เนื้อหาเบื้องต้น 1. ข้อมูลพื้นฐาน 1.... "คำแนะนำในการจัดการป่าไม้ตามส่วน..." 2017 www.website - "ห้องสมุดอิเล็กทรอนิกส์ฟรี - แหล่งข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์"

เนื้อหาของเว็บไซต์นี้ถูกโพสต์เพื่อการตรวจสอบ สิทธิ์ทั้งหมดเป็นของผู้เขียน
หากคุณไม่ตกลงที่จะโพสต์เนื้อหาของคุณบนเว็บไซต์นี้ โปรดเขียนถึงเรา เราจะลบออกภายใน 1-2 วันทำการ

หัวข้อบทคัดย่อในสาขาวิชา "พื้นฐานของประสิทธิภาพของระบบทางเทคนิค":

ความล้มเหลวของเครื่องจักรและองค์ประกอบ ตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือ ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและความน่าเชื่อถือของเครื่องจักร ประวัติความเป็นมาของการก่อตัวและการพัฒนาของไทรโบเทคนิค บทบาทของไตรโบโลยีในระบบการรับรองความทนทานของเครื่องจักร Triboanalysis ของระบบเครื่องกล สาเหตุของการเปลี่ยนแปลงในเงื่อนไขทางเทคนิคของเครื่องจักรในการทำงาน ปฏิสัมพันธ์ของพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน กระบวนการทางความร้อนที่มาพร้อมกับแรงเสียดทาน อิทธิพลของสารหล่อลื่นในกระบวนการเสียดสี ปัจจัยที่กำหนดลักษณะของแรงเสียดทาน การเสียดสีของวัสดุอีลาสโตเมอร์ ลวดลายทั่วไปของการสึกหรอ ประเภทของการสึกหรอ การสึกกร่อน การสึก การสวมใส่อาการชัก การสึกหรอทางกลการกัดกร่อน เลือกโอน. ปัจจัยการสึกหรอของไฮโดรเจนที่ส่งผลต่อธรรมชาติและความเข้มของการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องจักร การกระจายการสึกหรอบนพื้นผิวการทำงานของชิ้นงาน รูปแบบการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องจักร การคาดการณ์การสึกหรอของส่วนต่อประสาน วัตถุประสงค์ การจำแนกประเภทและประเภทของน้ำมันหล่อลื่น กลไกการหล่อลื่นของน้ำมัน ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันและสารหล่อลื่นพลาสติก การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของสารหล่อลื่นระหว่างการทำงาน ความล้าของวัสดุของชิ้นส่วนเครื่องจักร (เงื่อนไขการพัฒนา กลไก การประเมินค่าพารามิเตอร์ความล้าโดย วิธีทดสอบแบบเร่งรัด) การทำลายการกัดกร่อนของชิ้นส่วนเครื่องจักร (การจำแนกประเภท กลไก ประเภท วิธีการป้องกันชิ้นส่วน) การฟื้นฟูประสิทธิภาพของชิ้นส่วนด้วยสารหล่อลื่นและของเหลวทำงาน การฟื้นฟูชิ้นส่วนด้วยวัสดุโพลีเมอร์ การออกแบบ มาตรการทางเทคโนโลยีและการปฏิบัติงานเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือ ลักษณะเปรียบเทียบและการประเมินระดับอิทธิพลต่อทรัพยากรของชิ้นส่วน

ความต้องการ:

สำหรับตกแต่ง. ปริมาณข้อความที่พิมพ์อย่างน้อย 10 แผ่น (ไม่จำเป็นต้องมีสารบัญ, บทนำ, บทสรุป, รายการอ้างอิง) แบบอักษร 14 Times New Roman จัดชิดขอบ ระยะห่างบรรทัด 1.5 เยื้อง 2 ซม. ทุกที่

เพื่อเนื้อหา งานจะต้องเขียนโดยนักเรียนที่มีการอ้างอิงแหล่งที่มาบังคับ ห้ามคัดลอกโดยไม่มีลิงก์ หัวข้อของบทคัดย่อควรเปิดเผย หากมีตัวอย่างก็ควรจะสะท้อนให้เห็นในการทำงาน (เช่น หัวข้อ "การสึกหรอจากการเสียดสี" ควรได้รับการสนับสนุนโดยตัวอย่าง - วารสารเพลาข้อเหวี่ยง - แบริ่งหลักหรืออื่น ๆ ภายในกรอบของหัวข้อนี้ตามดุลยพินิจของ นักเรียน). หากมีสูตรในแหล่งที่มาก็ควรสะท้อนเฉพาะสูตรหลักเท่านั้นในงาน

สำหรับการป้องกัน งานจะต้องอ่านโดยนักเรียนซ้ำแล้วซ้ำอีก คุ้มครองเวลาไม่เกิน 5 นาที + ตอบคำถาม ควรนำเสนอหัวข้ออย่างกระชับ เน้นประเด็นสำคัญพร้อมตัวอย่าง หากมี

วรรณกรรมหลัก:

1. ประสิทธิภาพของ Zorin ของระบบเทคนิค: หนังสือเรียนสำหรับนักเรียน สูงกว่า หนังสือเรียน สถานประกอบการ ยูเอ็มโอ – ม.: เอ็ด. ศูนย์ "สถาบันการศึกษา", 2552. -208 น.

2. การควบคุมอัตโนมัติของ Shishmarev: ตำราเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย – อ.: อคาเดมี่, 2551. – 352 น.

วรรณกรรมเพิ่มเติม:

1. เทคนิคการใช้รถยนต์ : หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย เอ็ด. . - ม: เนาก้า, 2001.

2. สารานุกรมการขนส่งทางรถยนต์ของรัสเซีย: การดำเนินงานด้านเทคนิค การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ ต. 3 - ม.: ROOIG1 - "เพื่อการคุ้มครองทางสังคมและการเก็บภาษีที่เป็นธรรม", 2000

3. ระบบทางเทคนิคของ Kuznetsov กวดวิชา - ม.: เอ็ด. มาดิ, 1999, 2000.

4. มงกุฎแห่งการดำเนินงาน หลักการของงาน - ม.: เนาก้า, 1988.

5. Kuznetsov และแนวโน้มในการดำเนินการทางเทคนิคและบริการในรัสเซีย: การขนส่งรถยนต์ ซีรี่ส์: "การใช้งานทางเทคนิคและการซ่อมแซมยานพาหนะ" - ม.: Informavtotrans, 2000.

6. การขนส่งและการสื่อสารในรัสเซีย คอลเลกชันวิเคราะห์ - M: Goskomstat แห่งรัสเซีย 2544.

7.3. ฐานข้อมูล ข้อมูล และข้อมูลอ้างอิง และระบบค้นหา:

บ้าน » ระบบทำความร้อน » มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการเข้าใจพื้นฐานของประสิทธิภาพของระบบทางเทคนิค แนวคิดพื้นฐานในด้านประสิทธิภาพของระบบทางเทคนิค การเปลี่ยนแปลงในสภาพทางเทคนิคของยางรถยนต์