ทุกอย่างเกี่ยวกับ Skoda Octavia A5 (การดัดแปลง, ลักษณะ, ปัญหา, ราคา) เจ้าของ Skoda Octavia A5 รีวิว Octavia a5 1.4
การเปลี่ยนน้ำมันเครื่องของ Skoda Octavia A5 ในเครื่องยนต์ 1.4 นั้นง่ายเหมือนที่มันเป็น การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองด้วยมือของคุณเองนั้นมีราคาไม่แพงนัก ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ขับขี่หลายคนทำ
เปลี่ยนเมื่อไร เติมน้ำมันเท่าไหร่และชนิดใดใน Octavia A5 1.4
ตารางการบำรุงรักษาของคู่มือระบุความถี่ของการเปลี่ยนทุกๆ 15,000 กม. ในเวลาเดียวกันพร้อมกับน้ำมันไส้กรองน้ำมันเครื่องก็เปลี่ยนเช่นกัน ในสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน ควรลดช่วงเวลานี้เป็น 10,000 กม.
ตามคู่มือ สำหรับเครื่องยนต์ 1.4 ต้องการน้ำมันเครื่องใหม่ 3.6 ลิตร. สำหรับเครื่องยนต์ 1.6 และ 2.0 ตัวเลขนี้จะเท่ากับ 4.5 และ 4.6 ลิตรตามลำดับ ดีเซล 1.9 จะต้องใช้น้ำมัน 3.8 ลิตร
น้ำมัน VAG SPECIAL PLUS 5W40 ดั้งเดิมขนาด 5 ลิตรมีหมายเลข G052167M4 สามารถแทนที่ด้วยอะนาล็อกหรือผู้ผลิตรายอื่นที่เหมาะสมกับกระเป๋าเงิน
ไส้กรองน้ำมันเครื่องดั้งเดิม - 030115561AN อะนาล็อก: Filtron OP 641, Bosch 451 103 318, Mann W 712/52, Mahle OC 295
ปลั๊กกระทะน้ำมันเดิม - N90813202
วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่อง Octavia A5 1.4
ก่อนอื่นคุณต้องอุ่นน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เพื่อให้ถ่ายเทได้ดีขึ้น จากนั้นติดตั้งด้านหน้าของรถบนสะพานลอย พิท ลิฟต์ ทางลาดหรือแม่แรง
น้ำมันจะระบายเร็วขึ้นหากคุณคลายเกลียวฝาที่เติมและดึงก้านวัดระดับน้ำมันออก
น้ำมันร้อนสามารถเผาไหม้มือที่ไม่ได้ป้องกันด้วยถุงมือ
เมื่อน้ำมันหยุดหยด ให้ขันน๊อตท่อระบายน้ำกลับเข้าไป คุณไม่ควรกระตือรือร้นเกินไปเมื่อขันให้แน่นหนึ่งในสี่ของรอบก็เพียงพอแล้วหลังจากที่จุกไม้ก๊อกแน่น
การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องด้วย Octavia A5 1.4 นั้นค่อนข้างง่าย - เข้าถึงได้จากใต้กระโปรงหน้ารถจะคลายเกลียวด้วยหัว 30 ตัว ในขณะเดียวกันน้ำมันเล็กน้อยก็สามารถวิ่งได้ ก่อนติดตั้งตัวกรองใหม่ อย่าลืมหล่อลื่นหมากฝรั่งซีลน้ำมันสด และบิดไม่ควรแน่นเกินสามในสี่ของรอบหลังจากที่ยางยืดสัมผัสกับเบาะนั่ง
หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ขันปลั๊กท่อระบายน้ำและตัวกรองน้ำมันให้แน่นแล้ว คุณสามารถเทน้ำมันใหม่ลงในเครื่องยนต์ได้ ขั้นแรก เติมน้ำมัน 3 ลิตร จากนั้นขันฝาให้แน่นแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ ปล่อยให้เขาทำงานเป็นเวลา 5 นาทีและเย็นลงเป็นเวลา 10 นาทีเพื่อให้น้ำมันไหลลงสู่บ่อ ตรวจสอบระดับน้ำมันบนก้านวัดน้ำมัน. จากนั้นเติมน้ำมันพอให้ระดับขึ้นไปด้านบน
A4 รุ่นก่อนหน้านั้นเป็น Skoda Octavia ที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ ตราบใดที่ A5 เป็นรถที่คุ้มค่า ตอนนี้เราจะเข้าใจในรายละเอียดมากขึ้น รุ่น A5 ผลิตจากปี 2547 ถึง พ.ศ. 2556
ร่างกาย
ความกังวลของ Volkswagen รู้วิธีจัดการกับการกัดกร่อน ดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับ Skoda ในแง่ของการเกิดสนิม ตัวรถมีอายุการใช้งานยาวนานและไม่เป็นสนิมหากไม่มีอุบัติเหตุและการซ่อมแซมตัวถังด้วยฝีมือช่าง ในปีพ. ศ. 2551 มีการจัดรูปแบบใหม่หลังจากที่พวกเขาเปลี่ยนไฟหน้า, ไฟท้าย, ฝากระโปรงหน้า, แผงหน้าปัดและอื่น ๆ ก็เริ่มติดตั้งมอเตอร์ และร่างกายก็หักมุมน้อยลง
เนื่องจากโลหะเป็นสังกะสี สีจึงยึดเกาะได้ดี แต่ถ้าเศษปรากฏขึ้น ก็ต้องทำการย้อมสีอยู่แล้ว การกัดกร่อนก็จะปรากฏขึ้นบนตัวมันและจะเพิ่มขึ้นหากไม่มีการย้อมสี สำหรับรถยนต์ก่อนที่จะทำการรีสไตลส์ ซีลประตูนั้นไม่ค่อยจะประสบผลสำเร็จมากนัก นอกจากนี้ เครือเถาประตูเริ่มลอกออกและไฟหน้ามีเมฆมาก Chrome สูญเสียความแวววาวหลังจากใช้งานมา 6 ปี แต่มีน้อยในรถที่ถูกตัดแต่งด้วย แม้แต่ที่นี่ หน้าสัมผัสในแบ็คไลท์ของตัวเลขก็ไม่ได้รับการปกป้องจากความชื้นอย่างน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ผู้ติดต่อเหล่านี้มีค่าใช้จ่าย 10 ยูโร นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่สวิตช์ใต้แป้นเบรกไม่ทำงาน ดังนั้นไฟเบรกจึงหยุดทำงาน
นอกจากนี้ หลังจาก 5-6 ปี หน่วยควบคุมต่างๆ อาจเริ่มทำงานล้มเหลว ดังนั้น ก่อนซื้อ คุณต้องตรวจสอบก่อนว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีหรือไม่ โดยการเดินสายไฟระหว่างประตูคนขับกับตัวถังนั้น สายรัดอาจหักที่ส่วนโค้ง ในปี 2554 พวกเขาเริ่มทำการเดินสายที่เชื่อถือได้มากขึ้นเท่านั้น มีปัญหาเล็กน้อยอื่นๆ ในรถยนต์ที่ผลิตก่อนการจัดแต่งทรงผมใหม่ เช่น หน่วยระบบเสียงอาจล้มเหลว นอกจากนี้ ตัวล็อคประตูก็ไม่ปลอดภัยเป็นพิเศษ จำเป็นต้องเปลี่ยนรูปสี่เหลี่ยมคางหมูที่ปัดน้ำฝนหลังจาก 100,000 กม. ในราคา 200 ยูโร นอกจากนี้ยังมีภารโรงบนฝากระโปรงหลังในบางระดับการตัดแต่งก็สามารถล้มเหลวได้เช่นกัน
ซาลอน
ในห้องโดยสารทุกอย่างทำด้วยคุณภาพสูงเสียงแหลมปรากฏขึ้นหลังจาก 100,000 กม. วิ่ง. แต่อายุของรถจะทำให้พวงมาลัยซึ่งขัดเกลามากหลังผ่านไป 3-5 ปี หัวเกียร์ก็จะดูเช่นกัน
มอเตอร์พัดลมควบคุมสภาพอากาศเริ่มส่งเสียงแหลม เช่นเดียวกับ VAZ หลังจาก 80,000 กม. มอเตอร์ดังกล่าวใหม่จะมีราคา 100 ยูโร แน่นอนคุณสามารถหล่อลื่นได้ แต่จะไม่ช่วยเป็นเวลานานดังนั้นคุณสามารถเปลี่ยนแบริ่งได้จากนั้นมอเตอร์จะไม่สามารถส่งเสียงดังได้เป็นเวลานาน ที่โรงงานแห่งนี้ การออกแบบนี้เสร็จสิ้นในปี 2555 เท่านั้น
ใน Skoda Octavia A5 ซึ่งติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติ Climatronic หลังจาก 3-5 ปี ตัวกระตุ้นแดมเปอร์และชุดควบคุมอาจล้มเหลว มีบางครั้งที่รถอายุ 5 ปีมีรอยแตกเล็กน้อยในเครื่องระเหยของเครื่องปรับอากาศและคอมเพรสเซอร์ที่นี่ก็ไม่น่าเชื่อถือเช่นกันและการเปลี่ยนจะมีราคา 300 ยูโร และในฤดูหนาวเมื่อคุณเข้าไปในรถคุณต้องสะบัดขาเพื่อไม่ให้หิมะตกบนคันเร่งเพราะมีบานพับพลาสติกและไม่สามารถต้านทานและล้มเหลวจากน้ำแข็งส่วนเกิน คุณจะต้องเปลี่ยนทั้งหน่วยเป็น 100 ยูโร
มอเตอร์
Skoda Octavia A5 กับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นหายากในตลาดรอง แต่เครื่องยนต์เหล่านี้โดยทั่วไปดี เป็นเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล 2 ลิตร จริงอยู่มีปัญหาเล็กน้อยเกี่ยวกับสายไฟซึ่งในปี 2554 มี บริษัท เพิกถอนได้
นอกจากนี้ยังมีบางกรณีที่ซีลฝาครอบวาล์วรั่ว และหากคุณขับรถผ่านรถติด วาล์ว USR จะสกปรก ซึ่งการเปลี่ยนจะมีราคา 280 ยูโร และเมื่อรถมีระยะทางมากกว่า 130,000 กม. ก็ต้องเปลี่ยนท่อร่วมไอดีและปั๊มน้ำ หากคุณขับรถตามปกติ ตามกฎแล้วทุกๆ 120,000 กม. ก็เพียงพอแล้ว เปลี่ยนซีลหัวฉีดซึ่งมีราคา 15 ยูโร ทั้งหมดนี้ใช้กับรถยนต์ดีเซลที่ผลิตหลังปี 2010
สำหรับรถยนต์ดีเซลที่ผลิตก่อนปี 2010 เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ 1.9 และ 2.0 ซึ่งมีความเสี่ยงมากกว่าเนื่องจากมีหัวฉีดปั๊มที่มีราคาแพงกว่าในระบบไฟฟ้า หัวฉีดแต่ละตัวมีราคา 700 ยูโร ในเครื่องยนต์ 2 ลิตร ฝาสูบมักจะถูกเปลี่ยนเพราะมีรอยร้าวและการขับปั๊มน้ำมันล้มเหลวหลังจาก 100,000 กม. นอกจากนี้ในเครื่องยนต์ดีเซล มู่เล่ 2 มวลยังทำหน้าที่น้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซิน 2 เท่า นั่นคือประมาณ 80,000 กม. และมีราคา 800 ยูโร ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่นึกถึงอุปกรณ์ดีเซลของ Skoda Octavia A5
ชาร์จ Skoda Octavia RS
สำหรับผู้ที่ต้องการรถที่เร็วขึ้น คุณสามารถดู Octavia RS ซึ่งมีหลากหลายรูปแบบ - สเตชั่นแวกอนหรือแฮทช์แบ็ค RS มาพร้อมกับช่วงล่างแบบสปอร์ตที่ต่ำลง ซึ่งเริ่มเรียกร้องความสนใจหลังจากผ่านไปประมาณ 60,000 กม. นอกจากนี้ยังมียางที่มีรายละเอียดต่ำ ภายใต้ประทุนของ Octavias ที่ชาร์จแล้วเหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ BWA เทอร์โบชาร์จ 2 ลิตรพร้อมสายพานราวลิ้น แต่ยังมีโซ่อยู่ในเครื่องยนต์
หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว พวกเขาก็เริ่มติดตั้งมอเตอร์อีกตัว - CCZA ไม่มีสายพานอีกต่อไป มีแต่โซ่ พลังยังคงเท่าเดิม - 200 แรงม้า กับ. แต่ในเครื่องยนต์เหล่านี้มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเพียงเล็กน้อย - มากถึง 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือ มอเตอร์ใน RS นั้นเหมือนกับใน Octavias ปกติ หลังจากปี 2549 เครื่องยนต์ดีเซลมีแรงบิดมากขึ้น แต่มีกำลังน้อยลง จริงอยู่ เครื่องยนต์นี้มีระบบหัวฉีดและกังหันที่ไม่น่าเชื่อถือนัก แต่ในขณะที่มอเตอร์นี้ใช้งานได้แน่นอน
เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดที่มีอยู่ใน Skoda Octavia A5 คือเครื่องยนต์เบนซิน 8 วาล์ว ปริมาตร 1.6 ลิตร หัวฉีดแบบกระจายทั่วไป มอเตอร์นี้สามารถพบได้ในหนึ่งในสามของรถยนต์รุ่นนี้
แน่นอนว่าพลังของมันนั้นไม่ใหญ่มาก มอเตอร์นี้จากตระกูล EA827 ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในยุค 80 ได้รับการติดตั้งใน Volkswagen Golf และ Audi 80 เจนเนอเรชั่นที่ 2 มอเตอร์ยังคงเรียบง่ายและเชื่อถือได้ สามารถใช้งานได้ง่าย - 350,000 กม. วิ่ง. แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและปั๊มน้ำทุก ๆ 100,000 ซึ่งราคา 140 ยูโร แต่สามารถหาอะนาล็อกได้ 30 เหรียญ คุณต้องเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดเป็นระยะพร้อมกับสายไฟฟ้าแรงสูง
นอกจากนี้ แม้จะเป็นเรื่องเล็กๆ น้อยๆ ก็อาจมีปัญหาเกี่ยวกับอายุ เช่น ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงเริ่มรั่ว ซีลก้านวาล์วสามารถเปลี่ยนสีได้เมื่อเวลาผ่านไป และแหวนลูกสูบก็โค้กได้ หากเป็นเช่นนี้ จะมองเห็นได้ทันทีจากควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสีย โดยปกติสามารถหลังจาก 140,000 กม.
และถ้าวาล์วลิฟเตอร์ชำรุดแล้ว เสียงลักษณะเฉพาะก็จะปรากฏขึ้น ราคาตัวละ 13 ยูโร หากจู่ๆ ความเร็วรอบเดินเบาที่ลอยอยู่ปรากฏขึ้น แสดงว่าถึงเวลาต้องแก้ไขหัวฉีดและตรวจสอบตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา อย่างไรก็ตาม หัวฉีดมีราคา 90 ยูโร คุณต้องทำความสะอาดตัวเค้นด้วย และปัญหาหลักคือพลาสติกที่ชำรุดของท่อร่วมไอดี นักสะสมใหม่ราคา 130 ยูโร
รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ
สำหรับผู้ที่คิดว่าต้องการขี่ออฟโรดในรถขับเคลื่อนสี่ล้อ Skoda Octavia ควรพิจารณา Octavia Scout อย่างใกล้ชิดซึ่งมีระบบเชื่อมต่อเพลาล้อหลัง สเตชั่นแวกอนแบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีราคาสูงกว่าสเตชั่นแวกอนทั่วไปถึง 150,000 คัน ระยะห่างจากพื้นในลูกเสือ 40 มม. มากกว่า Skoda ทั่วไป กระปุกเกียร์ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Skoda Octavia เป็นเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ใช้งานได้ยาวนานและแทบไม่เคยพังเลย หากทุกๆ 60,000 กม. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองในข้อต่อ Haldex เพื่อป้องกันไม่ให้คลัตช์ร้อนเกินไป ระบบจึงใช้เซ็นเซอร์ อายุการใช้งานคลัตช์ประมาณ 200,000 กม. วิ่ง.
นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์บรรยากาศ 16 วาล์วที่มีปริมาตร 1.4 ลิตร แต่มีกำลังน้อยมาก - 80 แรงม้า กับ. และรถมีน้ำหนักค่อนข้างมาก ดังนั้นมอเตอร์นี้จึงขาดเล็กน้อยแม้ขณะขับไปรอบเมือง นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ 2.0 ที่ไม่มีเทอร์ไบน์ ติดตั้งบน Octavia ก่อนปรับสไตล์ใหม่ในปี 2008 มีรถไม่มากที่มีเครื่องยนต์นี้เช่นกัน แต่รถค่อนข้างเร็ว แต่ในสภาพอากาศหนาวเย็น รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้สตาร์ทได้ไม่ดีนัก
คุณต้องดูน้ำมันเบนซิน Octavia ด้วยเพื่อให้มีตาข่ายกรองที่สะอาดในปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งอยู่ในถัง การดำเนินการนี้ไม่ง่ายนักและโดยปกติแล้วจะไม่มีใครทำ แต่ถ้าสังเกตเห็นว่าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง แสดงว่าตาข่ายอุดตัน ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มทั้งหมดในราคา 150 ยูโรเพราะตอนนี้ช่างฝีมือหลายคนรู้วิธีเปลี่ยนตาข่ายแยกกันในราคาเพียง 60 ยูโร นอกจากนี้ยังต้องทำทุก ๆ 50,000 กม. ทำความสะอาดหัวฉีดและเปลี่ยนสายพานราวลิ้น และปั๊มน้ำยังต้องเปลี่ยนเป็นระยะ
แต่สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นเรื่องมโนสาเร่ ปัญหาที่แท้จริงจะเกิดขึ้นหากติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จในรถสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2552 และ 2553 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ของซีรีย์ EA111 ซึ่งมีปริมาตร 1.4 ลิตรการกำหนดค่าดังกล่าวค่อนข้างหายาก แต่ที่หายากกว่านั้นก็คือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรซึ่งมีโซ่แทนสายพานราวลิ้น ผู้สร้างคิดว่าโซ่จะคงอยู่ตลอดชีวิตของมอเตอร์ แต่ตามกฎแล้ว อายุการใช้งานของมอเตอร์จึงลดลง มันจึงเริ่มยืดออกหลังจาก 60,000 กม. ดังนั้นสำหรับการป้องกัน จำเป็นต้องเปลี่ยนไดรฟ์เวลาทันทีที่มีเสียงจากโซ่ที่ส่งเสียงดัง
นอกจากนี้ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็เปลี่ยนภายใต้การรับประกันซึ่งมีราคา 500 ยูโรต่อคัน ในเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร เทอร์โบชาร์จเจอร์เหล่านี้แข็งแกร่งกว่า แต่มันเกิดขึ้นที่วาล์วบายพาสหรือวาล์วควบคุมล้มเหลว แต่ลูกสูบนั้นอ่อนกว่าเพราะการออกแบบไม่ประสบความสำเร็จมากนักวงแหวนก็ค่อนข้างอ่อนแอเช่นกัน นอกจากนี้ อินเตอร์คูลเลอร์ของเหลวอาจเป็นเรื่องยุ่งยาก อาจรั่วไหลและน้ำหล่อเย็นจะเข้าสู่ท่อร่วมไอดี นอกจากนี้ หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนจะสกปรก ดังนั้นการระบายความร้อนจะเสื่อมลง
เฉพาะในปี 2554 ลูกสูบได้รับการสรุปแล้วเวลาก็ดีขึ้นหลังจากนั้นก็ไม่น่าเป็นไปได้มากที่โซ่จะกระโดด เพื่อไม่ให้โซ่ยืดก่อน 120,000 กม. - ห้ามทิ้งรถไว้บนเนินเขาโดยไม่มีเบรกมือ นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องสตาร์ทรถจากคันเร่ง ซึ่งไม่เพียงแต่ใช้ได้กับ Skoda เท่านั้น แต่ยังใช้ได้กับรถยนต์โฟล์คสวาเก้นทุกคันที่มีมอเตอร์ที่มีโซ่อยู่ในกลไกการจับเวลา เครื่องยนต์ยอดนิยมที่ใช้ใน Skoda Octavia A5 คือเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร มอเตอร์นี้ยังมีลักษณะเฉพาะของตัวเองระหว่างการทำงาน
ตัวอย่างเช่น ตัวแยกน้ำมันสกปรก เมมเบรนในวาล์วระบายอากาศเหวี่ยงตาย และอื่นๆ อีกมากมาย ทั้งหมดนี้ได้รับการแก้ไขในปี 2012 ในปีนี้ องค์ประกอบของกลุ่มลูกสูบก็ได้รับการสรุปเช่นกัน เนื่องจากมีการออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จ ซึ่งหลังจากนั้นไม่นานเครื่องยนต์ก็ใช้น้ำมันไปมาก นอกจากนี้ ระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งยังได้รับการปรับปรุง หากแต่ก่อนสามารถทนทานได้ถึง 100,000 กม. แต่ตอนนี้ทนทานกว่าถึง 2 เท่า
เช่นเดียวกับรถคันอื่น ๆ คุณไม่ควรประหยัดน้ำมันและแนะนำให้เปลี่ยนบ่อยขึ้น - ปีละ 2 ครั้งโดยไม่คำนึงถึงระยะทางและหากรถขับมากก็บ่อยขึ้น
หัวฉีด เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง พวกเขามีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 120 ยูโรต่อคน ปั๊มแรงดันสูงราคา 250 ยูโร ทั้งหมดนี้จะบินทันทีหากคุณเติมเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ รถอีกคันไม่ชอบการเดินทางช่วงฤดูหนาวสั้นๆ โดยเฉพาะกับรถยนต์ที่มีระบบหัวฉีดโดยตรง หากเครื่องยนต์ไม่อุ่นเครื่องตามปกติ มันจะทำงานเล็กน้อย และหัวเทียนจะใช้งานได้ไม่นานและจะปิดใช้งานคอยล์จุดระเบิด ชุดหัวเทียนราคา 15 ยูโรและคอยล์จุดระเบิด 40 ยูโร
กระปุกเกียร์
มีกล่องต่างๆ ใน Octavia มีปัญหาน้อยที่สุดกับกลไก แต่ Octavia ก่อน restyling มีความแตกต่างของตัวเอง ตัวอย่างเช่น สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.2 และ 1.4 ลิตร จะมีกระปุกเกียร์ 0AF แบบ 5 สปีด สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปรับรูปแบบใหม่ กล่องนี้สามารถแตกหักได้หลังจากผ่านไป 40,000 กม. หลังจากปรับสไตล์แล้ว ก็ได้ข้อสรุป และเริ่มวิ่งได้อย่างน้อย 120,000 กม. นอกจากนี้ยังมี 02S แบบแมนนวล 6 สปีดซึ่งติดตั้งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างของตัวเอง แต่โดยทั่วไปถ้าคุณมีหัวบนไหล่ของคุณก็จะคงอยู่ชั่วระยะเวลาหนึ่งนั่นคือคุณไม่จำเป็นต้องทำใบแหลมคมบ่อยๆและทุกอย่างจะเรียบร้อย
สำหรับรุ่นสปอร์ตของ RS จะมีกล่อง 02Q 6 สปีดซึ่งไม่ชอบให้ขาดอย่างแรง กล่องนี้ได้รับการปรับปรุงเช่นกันหลังจากปี 2008 และเริ่มใช้งานได้นานขึ้น Aisin Warner TF-61SN อัตโนมัติ 6 สปีดแสดงให้เห็นตัวเองได้ดีในแง่ของความน่าเชื่อถือ โดยถูกสร้างขึ้นในปี 2003 โดยชาวญี่ปุ่นและชาวเยอรมันด้วยความพยายามร่วมกัน เครื่องนี้ติดตั้งในเครื่องยนต์ 1.6, 1.8 และ 2.0 สำหรับมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่า เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนอาจล้มเหลว หลังจากนั้นตลับลูกปืนและชุดควบคุมจะเริ่มทำงานล้มเหลวเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นหากวิ่ง 80,000 กม. เกียร์จะเริ่มเปลี่ยนด้วยแรงกระแทกซึ่งหมายความว่าถึงเวลาเปลี่ยนตัววาล์วเป็นเงิน 1,000 ยูโรหรือยังคงสามารถซ่อมแซมได้ในราคา 400 คุณต้องจำไว้ว่าในกล่องนี้คุณต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 กม. . แม้ว่าตามคำแนะนำในการทำประเภทนี้ไม่จำเป็นต้อง แต่ถ้าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กล่องจะอยู่ได้นานขึ้นมาก
นอกจากนี้ยังมีกล่องหุ่นยนต์ 6 สปีด DQ250 พวกเขายังต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 กม. หลังจากปี 2010 พวกเขาเริ่มติดตั้งชุดควบคุมไฮดรอลิกเมคคาทรอนิกส์ในการกำหนดค่าแบบชาร์จและดีเซลด้วยกล่องนี้ ซึ่งไม่ได้แย่ไปกว่าในกล่องของญี่ปุ่น
นอกจากกล่องด้านบนแล้ว ยังมีกล่องหุ่นยนต์ DQ200 7 สปีด ซึ่งไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง กล่องนี้ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2008 มีคลัตช์ LuK แบบแห้ง จากนั้นกล่องนี้มีความชื้นและจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง มันมีปัญหากับเมคคาทรอนิกส์และหลังจากนั้นครู่หนึ่งคลัตช์ก็เริ่มเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วซึ่งเป็นระยะทาง 50,000 กม. แล้ว จำเป็นต้องเปลี่ยน ก็มีปัญหาเล็กน้อยอื่น ๆ เช่นกัน
ในตัวแทนจำหน่าย พวกเขาเริ่มส่งเสียงเตือนและแฟลชซอฟต์แวร์อีกครั้งในชุดควบคุม นอกจากนี้ คลัตช์ยังถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน และบางครั้งประกอบกับกล่องทั้งหมด นักพัฒนาพยายามบันทึกสถานการณ์ด้วยกล่องนี้ พวกเขาส่งเฟิร์มแวร์ยูนิตใหม่ปีละ 2 ครั้ง แต่การอัปเกรดที่สำคัญที่สุดคือในปี 2555 เท่านั้น ถ้ากล่องไม่ได้ตายอย่างเฉพาะเจาะจง มันก็สามารถอยู่ได้ไม่น้อยกว่า 130,000 กม. ตัวกล่องสามารถอยู่ได้อย่างน้อย 250,000 กม. โดยไม่ต้องเปลี่ยนคลัตช์
ช่วงล่าง
แต่เรื่องช่วงล่างดีขึ้นแต่แรกหลัง 50,000 กม. คันโยกเงียบด้านหลังบนระบบกันสะเทือนด้านหน้าพร้อมสตรัท MacPherson เสื่อมสภาพ บล็อกเงียบใหม่เหล่านี้มีราคา 30 ยูโรต่ออัน ในรถยนต์ที่ผลิตหลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้ว พวกเขาได้เริ่มรักษาระยะ 120,000 กม. แล้ว แต่ด้วยการวิ่งครั้งนี้ ถึงเวลาแล้วที่จะต้องเปลี่ยนปลายพวงมาลัยเป็นเงิน 40 ยูโร ลูกปืนที่ดุมล้อหน้าและหลัง ต้องเปลี่ยนพร้อมกับฮับในราคา 130 ยูโร ขั้นแรกต้องเปลี่ยนโช้คอัพหลังและหลังจากนั้นไม่นานอันด้านหน้าด้านหลังราคา 70 ยูโรและอันด้านหน้าราคา 100 เรากำลังพูดถึงของเดิมถ้าเราใช้แอนะล็อกก็จะกลายเป็น 20 สำหรับด้านหลังและ 45 สำหรับด้านหน้า
หากเสียงครวญครางปรากฏขึ้นระหว่างการบังคับเลี้ยว แสดงว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนลูกปืนรองรับบนเสาด้านหน้า แต่ถ้าบูชกันโคลงชำรุด คุณจะต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมดด้วยเหล็กกันโคลงทันที ราคา 140 ยูโร โดยทั่วไปไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นค่าใช้จ่ายต่อเนื่อง มีการกำหนดค่าที่มีระบบกันสะเทือนแบบยกขึ้นซึ่งเป็นชุดสำหรับถนนที่ไม่ดีดังนั้นจึงมีหลายกรณีที่สปริงด้านหลังระเบิดในรถยนต์เหล่านี้ซึ่งมีราคา 85 ยูโร
นอกจากนี้ยังมีกรณีที่หลังจาก 90,000 กม. สำหรับรถยนต์พรีสไตล์ บล็อกเงียบถูกแบ่งชั้นที่ปีกนกด้านหลัง แต่หลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้ว ระบบกันสะเทือนหลังเริ่มให้บริการมาเป็นเวลานาน คุณไม่สามารถมองใต้ท้องรถได้ไกลถึง 160,000 กม. ยิ่งกว่านั้นบล็อกเงียบมีราคาไม่แพง - 10 ยูโรต่ออัน
เป็นผลให้ Skoda Octavia A5 เป็นรถที่มีปัญหามากเมื่อพูดถึงรถยนต์พรีสไตล์ ดังนั้นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อคือรถยนต์หลังจากปรับสไตล์ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 แล้ว ราคาไม่เพียงพอโดยเฉพาะอย่างยิ่งราคาของรถไม่สูญเสียอย่างรวดเร็วซึ่งอยู่ในมือของผู้ขาย Skoda Octavia Tour รุ่นก่อนผลิตจนถึงปี 2010 พร้อมกับ Skoda Octavia A5 ใหม่ ยิ่งกว่านั้น Octavia Tour รุ่นแรกมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและมีราคาน้อยกว่า 80,000 รูเบิล และ Volkswagen Passat B6 มีราคาสูงกว่า Octavia A5 ประมาณ 50,000 รูเบิล
ความรู้สึกหลังพวงมาลัยของ Octavia A5
รถขับได้ดี คุณต้องการกดแก๊สลงพื้นเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณไม่ทราบว่าคลัตช์ในกล่อง DSG ไม่ชอบอัตราเร่งที่เฉียบแหลม Octavia เทอร์โบชาร์จพร้อมเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร สตาร์ทเร็ว ควบคุมรถได้ดีเยี่ยม ช่วงล่างนุ่ม รถไม่สะท้านเมื่อกระแทก รถนุ่มสบาย
แต่เมื่อขับรถในสภาพการจราจรที่คับคั่ง กล่อง DSG นั้นไม่ค่อยสบายนักเพราะการเปลี่ยนเกียร์ค่อนข้างแข็งมีการกระตุก เกียร์อัตโนมัติสบายกว่า แต่ในระหว่างการเร่งความเร็ว หากคุณลดแรงกดบนคันเร่งเล็กน้อย คุณสามารถขับด้วยความเร็ว 50 กม. / ชม. ในเกียร์เจ็ด รถยังมีโหมดสปอร์ตที่หมุนเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยความเร็วสูงสุด
➖ทัศนวิสัย
➖งานสีอ่อน
➖ตัดเสียงรบกวน (ซุ้มล้อ)
ข้อดี
➕ ลำต้นกว้าง
➕ ความน่าเชื่อถือ
➕ ความสามารถในการจัดการ
ข้อดีและข้อเสียของ Skoda Octavia A5 นั้นมาจากการตอบรับจากเจ้าของตัวจริง ข้อดีและข้อเสียโดยละเอียดเพิ่มเติมของ Skoda Octavia 1.4, 1.6 MPI และ 1.8 TSI พร้อมกลไก หุ่นยนต์อัตโนมัติ และ DSG สามารถพบได้ในเรื่องราวด้านล่าง:
เจ้าของรีวิว
รถมีความน่าเชื่อถือตลอดเวลาฉันไม่มีปัญหากับเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือน หลังจาก 7 ปีกับระยะทาง 85,000 ไมล์ ฉันเปลี่ยนบล็อคเงียบหลังของคันโยกด้านหน้า + สปริงแตกด้านหลัง แถบกันโคลงและแผ่นรองยังคงเดิม ไม่มีร่องรอยของการกัดกร่อน มีเศษเล็กเศษน้อย — ส่วนใหญ่ฉันขับในเมือง (ฉันอยู่ห่างจากตัวเมือง 15 กม.)
การบริโภคในรอบรวม - 7 ลิตรต่อ 100 กม. ม้วนดีมาก ในเมืองมีเครื่องยนต์เพียงพอ — แรงบิด แอร์ทำงานปกติ ยังไม่ได้เติมน้ำมัน ในฤดูหนาว เครื่องจะอุ่นขึ้นใน 10 นาที เครื่องพอใจอย่างสมบูรณ์เพื่อให้ห่างไกล
ข้อดีของรุ่นนี้ยังรวมถึงตัวถังที่คลาสสิก ไร้กาลเวลา และความรู้สึกปลอดภัยในรถยนต์ขนาดใหญ่ การกวาดล้างที่ดีข้ามที่เหมาะสม ภายในสวยงามพร้อมแผงแบบนุ่ม ตามหลักสรีรศาสตร์ที่ดี ทุกอย่างเข้าที่
การแยกเสียงรบกวนของซุ้มประตูด้านหน้านั้นไม่ค่อยดีนัก – คุณลักษณะของระบบกันสะเทือนจาก Golf เกณฑ์กว้างทำให้กางเกงเปื้อนในสภาพอากาศเลวร้าย (แต่มีท่อที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 40 มม.) เสา A กว้างขัดขวางทัศนวิสัยเมื่อเข้าโค้ง คุณต้องหันศีรษะ
Alexander Telegin รีวิว Skoda Octavia A5 1.4 (80 hp) เกียร์ธรรมดา 2011
วีดีโอรีวิว
ฉันซื้อ Skoda และฉันไม่เสียใจที่ฉันขี่อย่างสงบ ตัวรถเองนั้นเหนือกว่าการสรรเสริญ ไดนามิก ตอบสนอง พวงมาลัยให้ข้อมูล — หลายครั้งที่กลายเป็นสถานการณ์ที่ฉันคิดว่าทุกอย่าง แต่ดึงมันออกมา!
ที่ความเร็ว ภายในที่เสถียรและสบาย สภาพอากาศนั้นทำให้คุณตายจากความหนาวเย็นได้ มันทำงานได้อย่างไม่มีที่ติในโหมดอัตโนมัติ หนึ่งปีผ่านไป เครื่องยนต์ก็เหมือนนาฬิกา และหลักสูตรก็เหมือนมอเตอร์ไฟฟ้า ถ้าคุณจำเป็นต้องบินขึ้น ได้โปรด ฉันแทบไม่ได้จ่ายเงินให้ตำรวจเลย พวกเขาไม่แม้แต่จะไล่ตามฉันด้วยซ้ำ พวกเขาทำงานช้าลงที่ไปรษณีย์ และฉันก็วิ่งไปตามระบอบการปกครอง! โดยทั่วไปแล้ว Skoda เป็นรถที่ยอดเยี่ยม
Alexey, รีวิว Skoda Octavia 1.8 DSG 2011
ฉลาดมากสำหรับ 1.4 บนทางหลวง 180 กม. / ชม. ไปอย่างเงียบ ๆ ไดนามิกการเร่งความเร็วก็เป็นที่ชื่นชอบเช่นกัน สะดวกสบาย. ลำต้นใหญ่ (แม้ว่าเขาจะไม่ชอบแรงโน้มถ่วงก็ตาม) กินน้อย.
ข้อบกพร่องเพิ่มเติม ... การทาสีที่อ่อนแอ ชิปและรอยขีดข่วนเป็นเรื่องปกติธรรมดา ซุ้มล้อกันเสียงที่แย่มากในห้องโดยสารที่ความเร็วมีเสียงดังก้อง ในการบริการถ้าคุณใช้อะไหล่แท้ราคาแพงไปหน่อยสำหรับรถราคาประหยัด
แต่ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดซึ่งครอบคลุมข้อดีทั้งหมดคือการทำให้ร่างกายอบอุ่นในฤดูหนาวอย่างเลวร้าย ในน้ำค้างแข็งรุนแรงเป็นเวลา 15 นาที คุณจะไปเหมือนในช่องแช่แข็ง จากนั้นมีเพียงลูกศรเท่านั้นที่เริ่มขึ้น บางครั้งฉันมีเวลากลับบ้านจากที่ทำงานและในห้องโดยสารก็เริ่มอุ่นขึ้น ...
Eugene รีวิวของ Skoda Octavia A5 1.4 เกียร์ธรรมดา 2011
พอใจกับเครื่องมาก: ภายในกว้างขวาง ลำตัวขนาดใหญ่ เครื่องยนต์และแชสซีที่เชื่อถือได้ มาพร้อมเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง PTF ระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซน ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เสียงเพลงอันไพเราะด้วยลำโพงแปดตัว
วันนี้ฉันเข้าใจว่าการขายรถคันนี้และเพิ่ม 300-400 "รูเบิล" ฉันจะไม่ได้อะไรดีขึ้น เมื่ออ่านเกี่ยวกับการพังทลายของเทอร์ไบน์ เครื่องยนต์ และกระปุกเกียร์ถึงแสนคน ฉันแค่แปลกใจ ในขณะที่ทุกที่ที่พวกเขาพยายามนำเสนอสิ่งนี้เป็นบรรทัดฐาน ฉันยังไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับตัวมันเลย มันเป็นสังกะสีจริงๆ และไม่ขึ้นสนิม แต่งานสีอ่อนแน่นอน ชิปมากมายทั่วร่างกาย
รีวิว Skoda Octavia 1.6 MPI (102 hp) เกี่ยวกับกลไกของปี 2012
แน่นอนว่าความประทับใจแรกหลังจากแอสตร้านั้นเป็นไปในเชิงบวกอย่างมาก Shumka ดีกว่าการตกแต่งภายในที่ทันสมัยกว่าไม่ใช่การแสดงขาวดำ กลศาสตร์ 6 ครก บนแทร็ก — แค่เพลง ที่ 200 กม. / ชม. - 4,500 รอบ อย่างไรก็ตามมันกินที่ระดับ Astra 5 สปีด แต่ฉันไม่เคยใส่ใจกับการบริโภคมากนัก
เราไปอัลไตกับมัน โดยทั่วไปไม่มีปัญหา ปริมาณการใช้เฉลี่ยตลอดการเดินทางคือ 9.2 ลิตร บาดแผล 1,800 กม. ใน 4 วัน ติดถนนด้านหลังไม่เมื่อยก็นั่งสบาย ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติให้สัมผัสที่ดีบนถนนที่ไม่ได้บรรทุกสัมภาระหรือหลายช่องทาง
อัตราเร่งค่อนข้างยอมรับได้ ตอนแรกๆ 1.8 turbo ก็พอใจแล้ว ตอนนี้เริ่มชินแล้ว ดูเหมือนว่าจะไม่ไป ตามหนังสือเดินทาง 8.7 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. แอสตร้ามีเวลา 10.5 วินาที ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจน
ทำงานขับเคลื่อนล้อทั้งหมด บนน้ำแข็ง คุณสามารถสัมผัสได้ถึงช่วงเวลาแห่งการถ่ายโอนกำลัง - มันดึงตูดของคุณเล็กน้อย (ก่อนเปิดระบบ) เมื่อเขานั่งลงบนท้องของเขาตามถนนลูกรังที่เป็นโคลน ให้แขวนปากกระบอกปืนของเขา ทั้งหมดที่ฉันคิดคือฉันจะต้องออกไปลุยโคลนในรองเท้าที่สะอาดและกางเกงทำงาน แต่ไม่ เขาจากไป ฉันปิด antibuks ทั้งหมดหมุนล้อแล้วไปทางซ้าย ฉันมีความสุขมาก เพิ่มเติมเกี่ยวกับถนนฤดูหนาวนี้ ฉันไม่ได้ไปรอบ ๆ รถติด
ภรรยาเดินตามหลังมาก็เริ่มบ่นว่าเมารถ ฉันสูบบุหรี่ทางอินเทอร์เน็ต - ใช่หลายคนบ่นเกี่ยวกับความนุ่มนวลของโช้คอัพดั้งเดิม
ในเดือนพฤษภาคม คริกเก็ตน่ารังเกียจปรากฏขึ้นทางด้านขวา ฉันจะบอกคุณว่ามันวิเศษมากที่มีชีวิตอยู่ในช่วงเวลาของอินเทอร์เน็ตเพราะฉันพร้อมที่จะแยกชิ้นส่วนตอร์ปิโดและมองหาไอ้และในฟอรัมทุกอย่างพบว่าคุณต้องไป จากอีกด้านหนึ่ง - ใต้บังโคลนบังโคลนด้านขวามีบล็อกสัญญาณพื้นเมืองและจากนั้นก็เริ่มสั่นเมื่อถึงทางเลี้ยว รักษาด้วยการดึงขึ้นและวางปะเก็นเก่าบางชิ้น
รีวิวสเตชั่นแวกอน Skoda Octavia Combi 1.8 TSI พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 2012
ฉันไปที่โคโรลล่าที่ชื่นชอบและไม่ทราบปัญหา ฉันรักรถมาก แต่ฉันต้องการที่จะอัตโนมัติ, สภาพภูมิอากาศ, ล่องเรือและฉันตัดสินใจที่จะยังคงใช้โอกาสและรับรถใหม่
ตอนนี้วิ่งไป 1300 กม. แน่นอนว่าที่นั่งนั้นสบายกว่าในโคโรลลา แต่ใน Toyota ฉันชอบการปรับกระจกมากกว่า ใน Skoda ฉันไม่ชอบมัน การตรวจสอบเกือบจะเหมือนกันสำหรับทั้งคู่ รถมีกระจกบานใหญ่ที่สะดวกสบาย แต่เสาหน้ากว้างขวางทาง
ใน Octavia ผู้โดยสารไม่ชอบคอนโซลกลางที่วางอยู่บนขา ไม่มีใครในโคโรลล่าบ่นเรื่องนี้ ผู้โดยสารไม่ชอบโซฟาด้านหลังใน Octavia เช่นกัน Corolla ก็ไม่มีข้อตำหนิ แต่พื้นที่วางขาด้านหลังใน Skoda นั้นแน่นอนกว่า
ไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับลำตัว - ใน Octavia มันยอดเยี่ยมมาก ในโคโรลล่า ลูปกินปริมาณมากที่สุด ใน Octavia เสียงล้อนั้นน่ารำคาญมาก ในโคโรลล่า ซุ้มล้อไม่มีเสียงดัง ฉันไม่รู้เกี่ยวกับคนอื่น แต่สำหรับฉันแล้ว Shumka นั้นดีกว่าใน Corolla Octavia มีระบบกันสะเทือนที่เฟื่องฟูมาก ใน Corolla อีกครั้ง ระบบกันสะเทือนนั้นเงียบกว่า
โดยทั่วไปแล้ว ฉันชอบ Corolla E120 มากกว่ามาก ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการชุมนุมของตุรกีเลย สรุป รถคันต่อไปจะไม่ใช่ Skoda แน่นอน ขอบคุณทุกคน.
Maxim, รีวิวเกี่ยวกับ Skoda Octavia 1.8 TSI พร้อมระบบอัตโนมัติ 2013
สวัสดีทุกคน.
การตรวจสอบอาจเป็นประโยชน์กับผู้ที่กำลังจะย้ายจาก A5 octavia ไปยัง A7 octavia เนื่องจากฉันเป็นเจ้าของ A7 เพียงเดือนเดียว จึงไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือในการตรวจสอบนี้ นี่คือการเปรียบเทียบระหว่างเกียร์ธรรมดา A5 1.8tsi เดิมของฉันกับเกียร์ธรรมดา A7 1.4tsi ในการกำหนดค่าแบบ elegans
ดังนั้นการกำจัด Octavia A5 ที่มีปัญหาจึงเริ่มมองหาสิ่งทดแทน อนิจจา ฉันค้นพบอย่างรวดเร็วว่าความต้องการของฉันไม่มีทางเลือก ฉันต้องการรถสเตชั่นแวกอน / ลิฟแบ็คที่มีไดนามิกน้อยกว่า 10 ถึง 100 กม. / ชม. สำหรับเกียร์ธรรมดา เบนซิน/ดีเซลไม่สำคัญ อันที่จริงแล้วมีเพียงออคทาห์เท่านั้นที่เหมาะสม และฉันยังพิจารณาเกียร์อัตโนมัติสเตชั่นแวกอน FF-3 2.0 เนื่องจากพี่ชายของฉันขับรถแบบนี้และไม่รู้ว่าเขามีปัญหาอะไรกับเขา ใช่ มีข้อบกพร่องมากมาย แต่ราคาถูกกว่า octah และมีตัวเลือกระดับการตัดแต่งและสีให้เลือก แต่แล้วสิ่งเลวร้ายก็เกิดขึ้นเงินยูโรเริ่มเติบโตต่อหน้าต่อตาเราในอีกสองสามวันป้ายราคาสำหรับ Ford เติบโตขึ้นถึง 120t.r ... Octavia อยู่ในภาวะขาดดุลแย่มากฉันไม่ต้องการ เอาคนที่เหลืออยู่ ในตลาดมือสอง โฆษณาก็บ้าคลั่งเช่นกัน จากนั้นฉันก็รู้ว่าไม่มีเวลาให้เลือก รถดีๆ ไม่ได้จอดอยู่นานเกินสองสามวัน ผมใช้ octahu 1.4tsi elegans แบบไม่มีแพ็คเกจ + ล้อ เป็นของขวัญ ใช้มา 1 ปี ไมล์ 22300 กม. สำหรับ 760t.r.
ฉันชอบมอเตอร์นี้มาก การตอบสนองของมันเร็วกว่า 1.8tsi รุ่นก่อนมาก ฉันจะไม่บอกว่า 1.8 นั้นยาว มันค่อนข้างตอบสนอง แค่ 1.4 ก็ดีกว่า กล่าวโดยย่อคือ มันมีเทอร์โบแล็กน้อยกว่า ฉันยังพูดได้เลยว่ามันไม่มีอยู่จริงเลย ซึ่งทำให้ดูเหมือนว่ามันทรงพลังยิ่งขึ้นไปอีก น่าแปลกที่ 1.4 ดึงได้ดีกว่าจากด้านล่าง แม้ว่าลักษณะจะดูเหมือนกัน มอเตอร์ตัวเก่ารู้สึกว่าต้องใช้เวลาในการหมุนกังหัน นั่นคือตัวอย่างเช่นคุณขับรถบรรทุกที่ 70-80 กม. / ชม. เมื่อหน้าต่างแซงปรากฏขึ้นให้เปิดที่ 3 น้ำมันลงไปที่พื้นและ ... ความคิดเริ่มวิ่งผ่านหัวของคุณ "ดีอยู่ที่ไหน ไอ้พวกนี้ 250 n / m" หน่วงเวลาเทียบได้กับ kickdown บนเครื่อง ในเวลาเดียวกัน หลังจากเร่งความเร็ว หากคุณกดแก๊สอีกครั้งเป็นเวลาสองสามวินาที ความล่าช้านี้จะไม่อยู่ที่นั่นอีกต่อไป ไม่ใช่กรณีนี้ในวันที่ 1.4 การตอบสนองของเขาจะเหมือนเดิมและเร็วมากเสมอ
เสียงจาก 1.4 นั้นไม่ไพเราะจริง ๆ และมันทำให้เสียงดังขึ้น ฉันเข้าใจดีว่าเทอร์โบผายลมทั้งหมดเกี่ยวกับเรื่องเดียวกัน แต่ 1.8 ฉวัดเฉวียนนี้น่าพอใจมากกว่า บาริโทนที่มั่นใจได้บางอย่าง หากคุณขับช้าๆ แม้ในโหมดเร่งความเร็ว คุณจะไม่ได้ยิน ไม่มีการสั่นสะเทือนจากมอเตอร์ในเมืองไม่มีความรู้สึกมอเตอร์ที่กำลังทำงานอยู่
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับ xx 0.4-0.5l (1.8 ใช้ 07-0.8l) ในเมืองในช่วงฤดูหนาว 7-7.5l สำหรับการเดินทางระยะสั้น (5-7 กม.) ซึ่งน้อยกว่าเดิมประมาณ 2-2.5l 1.8 และนี่คือไม่มีการสูญเสียในไดนามิก! ด้อยกว่า 1.4 หลังจาก 3500 รอบต่อนาทีเท่านั้นและถึงแม้จะไม่มากนัก ต้องขอบคุณมอเตอร์ที่ทำให้เตาเริ่มทำงานได้ดีขึ้นมาก ครั้งหนึ่งบันทึกความร้อนแรงมั่นใจเมื่อวันที่ 2! ห่างออกไปหนึ่งนาทีที่ -5c ลูกศรอุณหภูมิยังไม่ขยับ
ด้วยเหตุผลบางอย่างพวกเขาลดถังแก๊สลงแม้ว่าจะมีทะเลอยู่ใต้ก้นทะเลก็ตาม จาก 55l กลายเป็น 50l ไม่เพียงพอสำหรับการติดตาม ไปถึงที่นั่นได้อย่างง่ายดายและถัง 60l
ด้วยเหตุผลบางอย่างเพลงของ "bolero" เล่นแย่ลงเนื่องจากฉันไม่ได้เล่นกับการตั้งค่า แต่ .. มีเพียงความเข้าใจเท่านั้นที่เพลงจะต้องทำให้เสร็จ จอแสดงผลเป็นสามสี กลายเป็นขาวดำ การรับสัญญาณวิทยุเสื่อมลง อนิจจาผิดหวังและร้านเสริมสวย ใช่มันใหญ่กว่า แต่นั่นคือจุดสิ้นสุดของมัน และขนาดที่เก่าก็เพียงพอแล้วสำหรับฉัน วัสดุก็ง่ายขึ้นทั้งการสัมผัสและต่อหูด้วย เมื่อขับบนถนนที่ไม่เรียบ เขาเริ่มส่งเสียงมากขึ้น มีความรู้สึกว่ารถระดับล่าง ไม่สั่นคลอนแน่นอน มีเพียงที่วางแขนที่ประตู kozh.zamom หุ้มไว้ นี่เป็นสิ่งเดียวที่ฉันชอบมากกว่าใน A7 พวกเขายังลดความซับซ้อนของชั้นวางในลำตัว ตอนนี้คุณไม่สามารถแขวนกล่องแขวนที่สะดวกได้ ถอดกระเป๋าบนที่นั่งและคอนโซลกลาง โดยทั่วไปแล้ว การตกแต่งภายในของ A5 นั้นเข้มงวดและน่าเบื่อ แต่ที่นี่กลับน่าเบื่อยิ่งกว่าเดิม ก่อนหน้านี้ สัญลักษณ์สีบนพวงมาลัย โบเลโรสามสี และแผงหน้าปัดลายนูน แม้ว่าจะไม่ได้ทำให้ความหมองคล้ำของการตกแต่งภายในลดลงมากนัก แต่ตอนนี้สิ่งนี้หายไปแล้ว ก่อนหน้านี้ เมื่อ octahu ถูกเรียกว่า penso mobile ฉันไม่เห็นด้วย แต่ในกรณีของ A7 ฉันเห็นด้วย ฉันไม่มีอะไรเทียบกับดีไซน์คลาสสิก แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าแท่งไม้นั้นทำมากเกินไป ฉันคิดว่าการออกแบบดังกล่าวดูเหมาะสมกว่าสำหรับรุ่น Superb
กระจกมีขนาดเล็กลงและทัศนวิสัยแย่ลง ไม่ชัดเจนว่าทำไมไม่มีท่อระบายน้ำจากกระจกหน้ารถสิ่งที่ไม่ถูกพัดขึ้นไปบนหลังคาทุกอย่างบินไปที่หน้าต่างด้านข้าง รักษาด้วยสารกันฝน ด้วยเหตุผลบางประการ ฟังก์ชั่นของกระจกพับจึงถูกถอดออกจากกุญแจ
เซ็นเซอร์สภาพอากาศและปริมาณน้ำฝนเริ่มทำงานได้ดีขึ้น แผ่นเบนอากาศในแผงหน้าปัดได้รับล้อซึ่งคุณสามารถปรับความแรงของกระแสลมได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น ไม่ใช่แค่เปิด/ปิดเหมือนที่เคยเป็น
มีเซ็นเซอร์ระดับเครื่องซักผ้าในรุ่นที่มีไฟหน้าฮาโลเจน ไม่เคยมีมาก่อน!
กลายเป็นการกวาดล้างที่ต่ำกว่า รูปทรงของส่วนล่าง กันชนหน้ายื่นออกมาและห้อยต่ำ ยิ่งห่างจากล้อ กันชนยิ่งสูง ที่ผมเคยขับคันที่สอง ตอนนี้คันแรกเงียบๆ + เมื่อก่อนจอดง่ายริมทางครับ
ช่วงล่างโดยรวมดีขึ้นมาก ม้วนน้อยในขณะที่ไม่ยาก เสียงก้องของล้อลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ฉันจะไม่เรียกรถที่เงียบ แต่ถ้าแอสฟัลต์เรียบก็ไม่ต่างกัน ด้านหลังตอนนี้เป็นลำแสง มีข้อแตกต่างด้วยเลเวอเรจมาก แต่บนถนนที่ขรุขระเท่านั้น หากคุณขับเกียร์ 1 ไปบนทางขรุขระที่มีขอบแหลมคม (เช่น รางรถไฟที่ชำรุด) ลำแสงจะแข็งและมีเสียงดังกว่า นอกจากนี้ ในทางกลับกัน ด้วยแผ่นปะรีดที่รีดได้ไม่ดี หากคุณขับใกล้ถึงขีดจำกัดของยางเนื่องจากลำแสง A7 การลื่นไถลจะพัฒนาเร็วขึ้น ด้วยเลเวอเรจจำนวนมาก ทำให้สามารถขับได้เร็วขึ้น ไถลทั้งสี่ล้อและราบรื่นขึ้น โดยทั่วไปแล้วจะมีเสถียรภาพมากขึ้น อีกทั้งเมื่อเข้าโค้งเบรกฉุกเฉินแบบมัลติลิงค์ก็มั่นใจมากขึ้น แต่คนส่วนใหญ่ไม่ได้ขับรถแบบนั้น ซึ่งหมายความว่าพวกเขาสามารถสังเกตเห็นความแตกต่างได้เฉพาะบนถนนที่ขรุขระมากเท่านั้น และถึงแม้จะไม่ใช่ทั้งหมดก็ตาม
การบังคับเลี้ยวชอบพวงมาลัยที่ง่ายกว่าเล็กน้อย และผลตอบรับก็ดีขึ้น ความไวยังได้รับการปรับปรุงในตำแหน่งใกล้ศูนย์ของพวงมาลัย .. พวงมาลัยนั้นยอดเยี่ยม ก่อนหน้านี้มีข้อเสนอแนะไม่เพียงพอที่ความเร็ว 50-100 ในโซนใกล้ศูนย์พวงมาลัยว่างเปล่าอย่างสมบูรณ์
คลัตช์มีข้อมูลมากขึ้น เริ่มความสนุกได้ง่ายขึ้น การเดินทางด้วยคันเหยียบลดลง การเคลื่อนไหวของคันเกียร์ธรรมดานั้นง่ายขึ้นและการยึดในขณะเข้าเกียร์ก็สูงขึ้น ดูเหมือนว่ากล่องเต็มไปด้วยน้ำมันทินเนอร์
ช่องว่างบนตัวถังเรียบกว่าแต่ประตูปิดลง แย่กว่าเล็กน้อย แต่ฝากระโปรงท้ายปิดได้นุ่มนวลกว่า ที่ด้านหน้าของร่างกาย restyling กำลังร้องไห้ ลำธารสกปรกก่อตัวขึ้นจากมุมไฟหน้า
การถอดไฟหน้าทำได้ยากขึ้น เหมือนเปลี่ยนหลอดไฟ ตอนนี้ก็จะต้องทำโดยรถยนต์
โดยทั่วไป นี่คือทั้งหมดที่ฉันสังเกตเห็นได้ไม่นาน สรุป - ฉันไม่ชอบรถเลย ถึงแม้ว่าโดยรวมแล้วดูเหมือนว่าจะดีขึ้นแล้วก็ตาม ฉันเพิ่งรู้ว่ามันไม่ใช่รถของฉัน ฉันไม่พร้อมที่จะทนต่อข้อบกพร่องมากมายสำหรับเงินดังกล่าว ฉันโพสต์โฆษณาสำหรับ 880 tr. วันต่อมาเธอถูกขโมยไป ทำประกันอย่างดี ตอนแรกฉันไม่อยากจะเชื่อเลยว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นกับฉัน น่าแปลกใจเมื่อฉันรู้ว่าฉันไม่ได้อารมณ์เสีย แม้ว่าเขาจะพยายามเล็กน้อยเพื่อตามหาเธอและพบว่าเธอหายไปไหน แต่เขาไม่สามารถคืนเธอได้ หลังจากได้รับการชำระเงินของ Casco และดูราคาในตลาด ฉันตัดสินใจที่จะไม่ซื้ออะไรเลย เลื่อนการซื้อออกไปจนถึงฤดูใบไม้ผลิ เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลังเขาทำในสิ่งที่ถูกต้อง
ฉันไม่ได้ออกกฎว่าฉันจะเอา A7 อีกครั้งในบางครั้ง แต่ฉันจะรอการจัดแต่งทรงผมใหม่
ป.ล. ฉันขอโทษล่วงหน้าหากความคิดเห็นของฉันไม่ตรงกับคุณ
Skoda Octavia รุ่นก่อนค่อนข้างเป็นที่นิยม คนปัจจุบันยังไม่สามารถอวดความสำเร็จดังกล่าวได้แม้ว่าคุณจะไม่สามารถเรียกมันว่าเป็นผู้มาใหม่ในตลาดได้ ลองทำความเข้าใจเหตุผลกัน
Octavia เขียน กอล์ฟในใจ แต่ Skoda นั้นแตกต่างอย่างมากจากลูกพี่ลูกน้องโดยตรง มันแตกต่างกันในทางที่ขัดแย้งกัน - มีขนาดใหญ่กว่ามันต่ำกว่าหนึ่งขั้นในตารางอันดับของโฟล์คสวาเกน แม้ว่าจะไม่มีอยู่แล้วครึ่งก้าว ลักษณะนี้ขึ้นอยู่กับประเทศกำลังพัฒนา ซึ่งผู้ซื้อชอบรถยนต์ที่ "ใหญ่กว่า" แต่สามารถซื้อ "เรียบง่าย" ได้ ดังนั้นล้อเลียนสำหรับซีดาน - 37 ซม. เหนือกว่ากอล์ฟ "ที่ห้า" (ฐานของรถทั้งสองคันเหมือนกัน) ไปที่หางที่ยืดออก - คาดว่าเป็นเล่มที่สาม แต่ Octavia ยังคงเป็นรถแฮทช์แบค
อยู่ได้ด้วยตัวเธอเอง น่าเสียดายที่มากเกินไป นี่คือสิ่งที่คนรุ่นก่อนได้พักผ่อนอย่างลึกซึ้ง และประสบความสำเร็จ แทนที่จะเป็นเส้นตรงและไม่ซับซ้อน Octavia ได้รับคุณสมบัติที่นุ่มนวลและกลมกลืนกัน เลนส์ด้านหน้ามีความก้าวร้าวมากขึ้นด้านหลังโค้งมน จากแทบทุกมุมรถก็ดูน่าดึงดูดใจ ขอบคุณพระเจ้า ไม่มีใครคิดเรื่องไร้สาระเช่น: "Octavia เป็น Passat ที่กลับใจใหม่" (แม้ว่าการเปรียบเทียบเช่นนี้จะทำให้รถยกยอ) อย่างไรก็ตามในความคิดของฉัน Skoda ปัจจุบันดูแข็งแกร่งกว่า Golf
ข้างในก็เช่นกัน ความรู้สึกที่ว่านี้ไม่ได้หายไปไหน มันชัดเจนว่าที่ไหน องค์ประกอบภายในเกือบทั้งหมดยืมมาจากหนังสือขายดีของเยอรมัน ส่วนหัว ชุดควบคุมสภาพอากาศ กุญแจกระจกไฟฟ้า... Octavia ได้รับการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ตามหลักสรีรศาสตร์
โดยทั่วไปในห้องโดยสาร Octavia จะไม่สามารถพบจุดอ่อนได้ แต่คุณไม่ควรมองหาไฮไลท์เช่นกัน ไม่มีอะไรที่นี่ที่สามารถจำได้ คู่แข่งรายเดียวสำหรับตำแหน่งคุณสมบัติครอบครัวคือแผงหน้าปัด ซึ่งมีต้นกำเนิดจากเยอรมันซึ่งถูกซ่อนไว้อย่างชำนาญหลังเครื่องชั่งสีเขียวอ่อนพร้อมการแปลง "รังสี" ให้เป็นดิจิทัลขนาดเล็ก โบราณ. อุปกรณ์ใช้เวลาในการทำความคุ้นเคย แต่โดยทั่วไปแล้วสวย และปราศจากแสงไฟสีน้ำเงินที่เป็นพิษ
ถึงกระนั้น Skoda จะต้องวางให้ต่ำกว่า Golf เล็กน้อย: วัสดุมีราคาถูกกว่าวิธีแก้ปัญหาบางอย่างง่ายกว่า แต่สิ่งนี้สามารถเห็นได้เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดเท่านั้น ดังนั้นความล่าช้าจึงเป็นโดยปริยาย
มอเตอร์ที่นี่ง่ายที่สุด: 1.6 ลิตร 102 แรงม้า แปดวาล์ว หัวฉีดแบบกระจาย ใช่ มีข้อเสนอที่น่าสนใจมากกว่าในกลุ่มบริษัทเช็ก เช่น การผสมเทอร์โบดีเซล 2 ลิตรกับกล่อง DSG ที่มีแนวโน้ม และในกลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมันเบนซิน ตอนนี้ VW กำลังมุ่งเน้นไปที่เทคโนโลยี FSI แต่มันก็คุ้มค่าที่จะจดจำความเป็นจริงของตลาดรัสเซียและเห็นได้ชัดว่ารุ่น 1.6 ลิตรนั้นใกล้เคียงที่สุดกับผู้ซื้อ ใช่ และเขาไม่ได้เป็นคนที่น่าเบื่อที่สุด (ตัวเลือก ไม่ใช่ผู้ซื้อ) โดยหลักการแล้ว
แน่นอนว่า Octavia นั้นค่อนข้างหนักสำหรับมอเตอร์ขนาดเล็ก แม้แต่กอล์ฟก็วิ่งได้ไม่ร้อนมาก แต่ Skoda นั้นมีน้ำหนักมากกว่า 80 กก. และล้อสำหรับฤดูหนาวขนาด 16 นิ้วก็ไม่ได้เพิ่มความคล่องตัว แต่คุณสามารถมีชีวิตอยู่ได้ และถ้าตลอดเวลาที่จะคลายเกลียวมอเตอร์ที่น่าสงสารเกือบจะถึงตัว จำกัด มันก็จะกลายเป็นสิ่งที่คล้ายกับการขี่แบบไดนามิก จริงอยู่เฉพาะเมื่อไม่มีใครอยู่ใกล้เคียง - ในสตรีมความเร็วสูงการแซงและการหลบหลีกจะเป็นเรื่องยาก ไม่ เป็นการดีกว่าที่จะไม่พยายามกระโดดขึ้นเหนือศีรษะของคุณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากภายนอกดูไม่เพียงพอ Skoda "ของเรา" ออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนไหวที่เงียบโดยเฉพาะ ในช่วงความเร็วรอบที่ต่ำลง เครื่องยนต์จะแสดงการยึดเกาะถนนที่นุ่มนวล ปราศจากสิ่งแปลกปลอมและความประหลาดใจ
ความสุขจำนวนหนึ่งหลังพวงมาลัยของ Octavia อาจมาจากคนอื่น จากแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี จากการควบคุมที่ถูกต้อง จากการทำงานที่แม่นยำของระบบส่งกำลัง นี่คือเหตุผลที่การคัดลอก Volkswagen นั้นสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์ รถขับดี. และคุณนั่งสบาย - เก้าอี้มีความแข็ง กระชับพอดี และช่วงการปรับต่างๆ ที่จำเป็น และคุณถือพวงมาลัยตามที่ควรจะเป็น - ขอบของความหนาและโปรไฟล์ที่ต้องการมีการปรับสองแบบ และเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างลงตัว - ชัดเจนด้วยจังหวะสั้นๆ ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร มีเพียงกระปุกเกียร์ 5 สปีดเท่านั้น แต่ยังมีรุ่น 6 สปีดอีกด้วย การตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ควบคู่ไปกับระบบกันสะเทือนแบบแข็ง ช่วยให้คุณสัมผัสถึงรถได้อย่างแม่นยำในทุกโค้งและเคลื่อนที่อย่างมั่นใจด้วยความเร็วสูง
Skoda มีระบบป้องกันภาพสั่นไหว (ESP) เป็นตัวเลือก สามารถปิดได้ แต่ด้วยความถี่ที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตื่นขึ้นแม้บนถนนที่แห้ง (รถถูกหุ้มด้วยยางแบบมีปุ่ม) ดูเหมือนจะไม่สมเหตุสมผลที่สุด นอกจากนี้ ESP ยังทำงานอย่างถูกต้อง เบรกมีความน่าเชื่อถือ แต่การขับต้องใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่งในการจ่ายแรง - ทำงานหนักเกินไปเล็กน้อย และรถจะแข็งในรางของมัน จิกจมูกของมัน สิ่งนี้น่ารำคาญอย่างยิ่งในโหมดการเคลื่อนไหว "สัญญาณไฟจราจร"
เห็นได้ชัดว่าผู้ขับ Octavia จะพอใจ แล้วผู้โดยสารล่ะ? มากเกินไป. ในแง่ของความสบายในการนั่ง โซฟาด้านหลังไม่ได้ด้อยกว่าที่นั่งด้านหน้า และพื้นที่วางขาเมื่อเทียบกับ Octavia รุ่นก่อนมีมากขึ้น นอกจากนี้ยังมีที่เท้าแขนตรงกลางซึ่งด้านหลังเป็นช่องเก็บของในฝันของนักเล่นสกี ด้วยพนักพิงแบบพับได้ ช่องเก็บสัมภาระสามารถเพิ่มได้ถึง 1350 ลิตรอย่างไม่น่าเชื่อ แต่ถึงแม้จะเป็นรุ่นปกติ ปริมาตรของมันก็น่าประทับใจ - 560 ลิตร นอกจากนี้ยังมีที่สำหรับเก็บของเล็กๆ น้อยๆ - เอกสารขนาด A4 สามารถใส่ลงในกล่องเก็บของได้ง่าย มีกระเป๋าขนาดใหญ่ที่ประตู (ซึ่งดูดีด้วย) เคสในที่วางแขน และกล่องใส่แว่นตาบนเพดาน
Octavia ขับดี ดูดีขึ้นกว่าเดิม ข้างในแทบจะเป็น Golf อะไรที่ทำให้ Octavia ไม่สามารถเป็นแชมป์การขายได้? เป็นถ้อยคำที่เบื่อหูเป็นเสียงราคา ต่ำกว่ากอล์ฟเล็กน้อยในตัวชี้วัดทางเทคนิคจำนวนหนึ่ง Skoda ไม่ได้ล้าหลังในแง่ของราคา ในการกำหนดค่าที่คล้ายกันกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร รถยนต์มีราคาเกือบเท่ากัน (อย่างน้อย 20,000 ดอลลาร์) ในสถานการณ์เช่นนี้ มีเหตุผลที่จะชอบกอล์ฟที่ร่ำรวยและสถานะมากกว่า
แต่ถึงแม้จะไม่ใช่สิ่งสำคัญก็ตาม คู่แข่งหลักของ Octavia รุ่นใหม่คือ Octavia รุ่นเก่า การขายรุ่นก่อนหน้ายังคงดำเนินต่อไป เช่นเดียวกับการผลิต ราคาลดลงอย่างมาก (โดยเฉลี่ย 3,000 เหรียญสหรัฐ) ผู้ขายพยายามอย่างเต็มที่ที่จะผสมพันธุ์ Octavia สองตัว - ผู้ซื้อที่ทำให้เข้าใจผิด จัดประเภทโมเดลใหม่เป็นคลาสที่สูงกว่า แต่สำหรับผู้ซื้อ สิ่งนี้ไม่สำคัญนัก และเขาชอบที่จะจ่ายน้อยลง
