ทั้งหมดเกี่ยวกับการทำงานของ CVT บน Nissan X Trail สกู๊ตเตอร์ BMW Maxi CVT อาหารกลางวันที่ซับซ้อนหรือการส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่อง

ในชุมชนยานยนต์ มีอคติอย่างมากต่อเกียร์ CVT: เชื่อกันว่ากระปุกเกียร์มีอายุสั้น พังเร็ว มีความต้องการสภาพการทำงาน และไม่เหมาะสำหรับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง Nissan พยายามขจัดอคตินี้ด้วยการวางกล่อง CVT ไว้ใน X-Trail SUV ที่ทรงพลังพอสมควร

ที่น่าสนใจ: ตามเอกสารข้อมูลทางเทคนิค ตัวแปรควรทำงานได้ถึง 100,000 กม. โดยไม่มีการพังก่อนการบำรุงรักษาที่ "ร้ายแรง" ครั้งแรก วิ่ง. และด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์และขั้นตอนการบริการอื่นๆ อย่างทันท่วงที Nissan X Trail มีทรัพยากรตัวแปรตามทฤษฎี ไม่จำกัด

หากกระปุกเกียร์ทำงานอย่างถูกต้อง รอกอาจมีการเสียดสีน้อยที่สุด โซ่กระปุกเกียร์จะต้องเปลี่ยนเป็นระยะ ๆ ประมาณปีละครั้ง และควรวินิจฉัยเครื่องรวมถึงกระปุกเกียร์ทุก ๆ หกเดือน

เหตุผลของความคิดเห็นเกี่ยวกับ "ความไม่น่าเชื่อถือ" ของกล่อง

มีเหตุผลหลักสองประการที่ทำให้โซลูชันยานยนต์บางประเภทได้รับชื่อเสียงว่าไม่น่าเชื่อถือ:

• การดำเนินการที่ไม่ถูกต้อง
• ข้อบกพร่องในการออกแบบที่ทำโดยนักพัฒนาอันเป็นผลมาจากชิ้นส่วนที่มีการสึกหรอเพิ่มขึ้นหรือผู้ขับขี่ได้รับโอกาสในการใช้งานส่วนประกอบในโหมดที่ไม่ได้มาตรฐานทำให้กล่องและเครื่องยนต์เสียหาย

ในทางปฏิบัติ ผู้ขับขี่ที่ไม่คุ้นเคยกับกฎการใช้งานกล่องบ่นเกี่ยวกับ "ความไม่น่าเชื่อถือ" ของตัวแปร โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแฟน ๆ ที่ขับเร็ว เฉียบคม และการแข่งรถบนท้องถนน ในหมู่หลัง “ความไม่น่าเชื่อถือของตัวแปร” ได้กลายเป็นคำขวัญ

เหตุผลนี้ชัดเจน ด้วยจุดเริ่มต้นที่เฉียบคมด้วยการลื่นไถลและเสียงคำรามของมอเตอร์ เมื่อกล่องทำงานในโหมดสุดขั้ว ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบ สายพานเหล็กจะลื่นบนรอก ทำให้โลหะเสียหายและขีดข่วน นอกจากนี้ ในระหว่างการขี่อย่างรวดเร็ว เศษโลหะที่ขึ้นรูปจะตกลงไปในน้ำมัน ไม่มีเวลาที่จะกรองลงในตัวกรองกล่อง เจาะเข้าไปในช่องและกลไกของกล่อง ปิดใช้งานอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นคุณจึงสามารถ "ฆ่า" ได้แม้กระทั่งกล่องใหม่ที่มีทรัพยากรไม่เพียงพอ

ขอให้โชคดีกับ CVT สำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ซึ่งตามกฎแล้วควรศึกษาคำแนะนำสำหรับรถยนต์และกฎการใช้งานกล่อง กล่องของพวกเขาสามารถ "เดิน" ได้เป็นเวลาหลายสิบปีโดยอยู่ระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา

ภาพรวมของ Nissan X-Trail CVT

เรื่องราว

การส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่องไม่ใช่แนวคิดใหม่ และเป็นที่รู้จักมาตั้งแต่ยุคกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Leonardo da Vinci สะท้อนให้เห็นในภาพวาดของเขา และกล่อง CVT ก็รวบรวมแนวคิดเหล่านี้ไว้ในการออกแบบที่ทันสมัยและมีเทคโนโลยีสูง

Jatco CVT ได้รับการติดตั้งบน Nissan X Trail เมื่อประมาณ 10 ปีที่แล้ว และตั้งแต่นั้นมาผู้ผลิต บริการรถยนต์ และผู้ขับขี่ก็ได้รับประสบการณ์ที่แข็งแกร่งในการใช้งานกล่องเหล่านี้ การซ่อมแซมและขจัดปัญหาต่างๆ

กล่องอุปกรณ์

Nissan CVT ขึ้นอยู่กับหลักการของการส่ง V-belt: ในกล่องมีรอกที่ประกอบด้วยกรวยสองอันที่เชื่อมต่อด้วยสายพานพิเศษซึ่งมีหน้าที่ในการส่ง อัตราทดเกียร์ของกล่องจะเปลี่ยนโดยการเปลี่ยนระยะห่างระหว่างเฟืองขับและรอกขับเคลื่อน ซึ่งทำโดยสเต็ปเปอร์มอเตอร์พิเศษของกล่อง นอกจากนี้ กล่อง CVT ยังมีเฟืองดาวเคราะห์ที่มีหน้าที่ในการเข้าเกียร์ถอยหลัง

มีองค์ประกอบหลักหลายประการที่ซ่อนอยู่ในตัวกล่อง Jatco CVT:

• รอกปรับความเร็วรอบ;
• สายพานเหล็กเชื่อมต่อกัน
• วาล์วและกล่องโซลินอยด์ ;
• เกียร์ดาวเคราะห์
• ชุดคลัตช์สำหรับเกียร์ถอยหลังและโหมดขับเคลื่อนของกล่อง
• ปั๊มแรงดันสูง
• กล่องควบคุมกล่อง.

ด้วยวิธีที่ง่ายกว่ามาก ตัวแปรผันสามารถเปรียบเทียบได้กับตัวขับโซ่ของจักรยาน ซึ่งมีเฟืองขับและเฟืองขับเชื่อมต่อกันด้วยโซ่ มีเพียงรอกแทนเฟืองเท่านั้น และแทนที่จะเป็นโซ่จะมีสายพานแบบกล่อง

รอกอินพุตของกล่องเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ในรูปของคลัตช์ ซึ่งทำงานในโหมด D เสมอ เพลาส่งออกของกล่องระหว่างการทำงานถูกผลักโดยหลักเนื่องจากแรงที่ส่งผ่านโดยสายพานพิเศษ

สายพานกล่องประกอบด้วยส่วนเหล็กหลายส่วนเชื่อมต่อกันด้วยเทปเหล็กหนาแน่น

สำคัญ: สายพานกล่องกำลังดัน ซึ่งหมายความว่าแรงที่ส่งผ่านจากรอกหลักจะดันตัวรองและไม่ดึงตาม

สันนิษฐานว่าสายพานกล่องมีการสึกหรอเพียงเล็กน้อย เนื่องจากเหล็กมีความแข็งแรงมากและไม่บีบอัด ส่วนประกอบสายพานทั้งหมดของกล่องทำงานเป็นโครงเหล็กตัวเดียวที่ส่งแรงบิด

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ โมดูลควบคุมเกียร์ (TCM) จะเปลี่ยนระยะห่างระหว่างรอกของกระปุกเกียร์ ส่งผลให้:

• รอกหลักของกล่องหมุนช้ากว่า - ลดเกียร์ลง
• เพิ่มขึ้นเร็วขึ้น

หากคุณต้องการเปลี่ยนเป็นถอยหลัง เกียร์ดาวเคราะห์ของกล่องจะเปิดใช้งาน (ในโหมดการขับขี่ปกติจะเป็นแบบพาสซีฟ) ในขณะเดียวกัน ความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ก็ถูกบล็อกโดยกล่องด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย - เพื่อหลีกเลี่ยงอัตราเร่งโดยไม่ได้ตั้งใจเมื่อถอยหลัง

การสร้างแรงดันสูงในกล่องเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเพื่อหลีกเลี่ยงการเลื่อนหลุดของสายพานและความเสียหายต่อพื้นผิวโลหะ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้จะใช้วิธีการทางเทคโนโลยีพิเศษและน้ำมันเกียร์พิเศษ

แรงดันเล็กน้อยที่พัฒนาโดยปั๊มน้ำมันของกล่องคือ 55 บาร์ และค่าสูงสุดที่เป็นไปได้คือ 60 ตัวควบคุมหลายตัวถูกใช้ในกล่อง CVT เพื่อให้ตัวบ่งชี้:

• สูงสุด 4 บาร์ - สำหรับระบบหล่อลื่นและระบายความร้อนของกล่อง
• มากถึง 10 บาร์ - สำหรับหน่วยแปลงแรงบิด
• มากถึง 15 บาร์ - สำหรับกล่องคลัตช์

ปัญหาทั่วไป

CVT บน X-Trail มีลักษณะการทำงานผิดปกติหลายอย่าง ซึ่งบางส่วนนั้น "เกี่ยวข้องกับอายุ" ล้วนๆ หรือเกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษากล่องที่ไม่ดี

เสียงรบกวนจากลำไส้ของกล่อง

เนื่องจากการสึกหรอและการทำลายของตลับลูกปืนกล่อง เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น คนขับจะได้ยินเสียงฮัมที่กล่อง ซึ่งมักจะเกิดขึ้นกับการวิ่งระยะทางประมาณ 50,000 กม. และกำจัดได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายเท่านั้น

ตลับลูกปืนกล่องอาจไม่สามารถใช้งานได้หากผลิตภัณฑ์สึกหรอ (เศษโลหะและสิ่งสกปรกอื่นๆ) เข้าสู่ระบบ จึงเป็นที่พึงปรารถนา

สำคัญ: แนะนำให้เปลี่ยนสายพานร่วมกับตลับลูกปืนของกล่องเพื่อเป็นการป้องกัน

ผลที่ตามมาของการทำลายตลับลูกปืนกล่อง:

รถเสียโมเมนตัม เร่งแซงขึ้น

นี่แสดงว่าน้ำมันเก่าในกล่องที่ไม่ได้เปลี่ยนมาเป็นเวลานาน มีสูตรเดียวเท่านั้นสำหรับการกำจัด - เปลี่ยนของเหลวในระบบส่งกำลังโดยเร็วที่สุดด้วยการล้างระบบอย่างสมบูรณ์และทำความสะอาดกล่องของผลิตภัณฑ์สึกหรอ (ฝุ่นโลหะ, ชิป)

กล่องเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

ซึ่งอาจหมายถึงปัญหาที่หลากหลาย ตั้งแต่น้ำมันเกียร์รั่วไปจนถึงความเสียหายทางกายภาพต่อส่วนประกอบ CVT คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีน้ำมันอยู่ในกล่องแล้วลองหาบริการรถที่เชี่ยวชาญเรื่อง CVT เพื่อการวินิจฉัยที่สมบูรณ์ คุณอาจต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนกล่อง

สาเหตุหนึ่งที่พบบ่อยคือกล่องร้อนเกินไป เซ็นเซอร์พิเศษมีหน้าที่ควบคุมอุณหภูมิซึ่งทำให้กล่องเข้าสู่โหมดฉุกเฉินเมื่อเกินค่าเกณฑ์

กล่องกระตุกขณะขับรถ

บางครั้งกล่องสามารถ "เตะ" ได้เหมือนกับกลไกของไหลที่ผิดพลาดแบบคลาสสิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะรู้สึกได้เมื่อขับรถโดยเปิดระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ตามกฎแล้วสิ่งนี้บ่งชี้ว่าวาล์วไฮดรอลิกของกล่องทำงานผิดปกติซึ่งต้องไปที่สถานีบริการและการซ่อมแซมที่มีราคาแพง วาล์วลดแรงดันของปั๊มกล่องที่รักษาแรงดันน้ำมันภายใต้อิทธิพลของการสึกหรอของผลิตภัณฑ์ เริ่มที่จะ "ลิ่ม" ในบางตำแหน่ง ความดันหยุดที่จะปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ซึ่งส่งผลให้การหมุนของรอกขับและรอกขับเคลื่อน ไม่ตรง สายพานกล่องหลุด

ในกรณีเหล่านี้ แนะนำให้หาการซ่อมแซมกล่องโดยเร็วที่สุด ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนรอก มันจะเพียงพอที่จะผ่านการเจียรและซ่อมแซมบ็อกซ์วาล์วด้วยการเปลี่ยนสายพาน (อันหลังจะ ต้องทำทุกกรณี เพราะสายพานกล่องเริ่มพังแล้ว)

กล่องกระตุกเมื่อเปลี่ยนจากจอดเป็น R หรือ D

ปัญหานี้รอผู้ที่ชอบ "เขย่า" รถด้วยการเปลี่ยนโหมดด่วน การปรับเปลี่ยนดังกล่าวกับกล่องทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วของคัปปลิ้งเกียร์ของดาวเคราะห์และการเปลี่ยน

ปัญหาที่ผิดปกติคือความเหนื่อยหน่ายของกล่องอิเล็กทรอนิกส์ แต่เกิดขึ้นค่อนข้างน้อย

การเลือกน้ำมันสำหรับกล่อง CVT X-Trail

สำหรับการเปลี่ยนทั้งหมด คุณจะต้องใช้ถังขนาด 4 ลิตร 2 ถัง โดยมีระยะขอบเล็กน้อย

เมื่อใดควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน X-Trail CVT
โดยเฉลี่ยแล้วแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปร Nissan X-Trail T31 หลังจาก 50-60,000 กม. วิ่ง. ผู้ขับขี่บางคนพยายามป้องกันไม่ให้กล่องทำงานผิดปกติโดยการเปลี่ยนของเหลวหลังจาก 40-50,000 กม. แต่มาตรการนี้ดูเหมือนซ้ำซาก

• ในขั้นต่อไป พาเลทจะถูกรื้อถอนและของเหลวที่เหลือจะถูกระบายออก

ต้องทำความสะอาดเศษโลหะและฝุ่นที่สะสมอยู่ที่ด้านล่างของถาดกล่อง ซึ่งถูกดึงดูดเป็นพิเศษด้วยแม่เหล็กเพื่อดักจับสิ่งแปลกปลอม

• เปลี่ยนประเก็นเก่า.
• ถัดไปถอดตัวกรองน้ำมันกล่องเก่าและติดตั้งใหม่

• หลังจากติดตั้งตัวกรองแล้ว ให้ประกอบกลับเข้าไปใหม่

หัวใจสำคัญของการทำงานที่ยาวนานและไร้ที่ติของ X-Trail CVT คือการปฏิบัติตามกฎการใช้งาน การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ในเวลาที่เหมาะสม และความแม่นยำ โดยไม่ต้องขับรถแบบ "สุดขั้ว" และแบบออฟโรด ในกรณีนี้ กล่องสามารถอยู่ได้นานหลายสิบปี ทำให้เจ้าของพอใจด้วยประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ การไม่ปฏิบัติตามกฎจะนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีราคาแพง

ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ได้พบกับระบบอัตโนมัติแล้ว แต่สิ่งดังกล่าวเป็นตัวแปรปรากฏขึ้นในรถยนต์เมื่อไม่นานนี้ บางคนใส่ความเท่าเทียมกันระหว่างตัวแปรและเกียร์อัตโนมัติ เทคโนโลยีเหล่านี้มีคุณสมบัติทั่วไป แต่ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างตัวแปรผันคือการเปลี่ยนแปลงแรงบิดแบบไม่มีขั้นตอน

ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์เหมือนในเกียร์ธรรมดา และตัวแปรยังช่วยขจัดอาการกระตุกขณะเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งหลายคนอาจสังเกตเห็นในการทำงานของระบบอัตโนมัติ หลักการของระบบนี้คือการใช้รอกแบบเรียวพิเศษสองตัวที่เปลี่ยนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างต่อเนื่อง ด้วยเหตุนี้ เช่นเดียวกับการเคลื่อนที่ของสายพานแบบพิเศษ จึงสามารถบรรลุอัตราทดเกียร์ที่กว้างได้

โหมดการทำงานพื้นฐาน

ก่อนที่จะบอกคุณถึงวิธีการขับ Nissan Qashqai X Trail Variator อย่างถูกต้อง คุณควรศึกษาว่าระบบเกียร์ประเภทนี้เกี่ยวข้องกับโหมดใดบ้าง

โหมดที่สำคัญที่สุดคือการเคลื่อนไปข้างหน้า (แสดงด้วยตัวอักษรภาษาอังกฤษ "D") ในโหมดนี้ เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง รถจะวิ่งไปข้างหน้า และตัวผันแปรทำงานในโหมดอัตโนมัติ โดยเลือกอัตราทดเกียร์อย่างอิสระ การทำงานของระบบได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ย้อนกลับมีเครื่องหมาย "R" ระบบ CVT ไม่ได้ให้การเคลื่อนที่ย้อนกลับ ดังนั้นจึงใช้กลไกพิเศษที่ช่วยให้รถเคลื่อนที่ถอยหลังได้ จำเป็นต้องเปิดโหมดนี้หลังจากที่เครื่องหยุดทำงานโดยสมบูรณ์เท่านั้น เพื่อไม่ให้เกิดปัญหา

เกียร์ว่าง - "N" กล่องถูกตัดการเชื่อมต่อจากเพลาแปรผัน แนะนำให้ใช้โหมดนี้สำหรับการหยุดรถเป็นเวลานานในสภาพการจราจรที่คับคั่ง นอกจากนี้ ก่อนที่คุณจะสตาร์ทรถ รถจะต้องอยู่ในโหมด "N"

รถต้องจอดในโหมด P เมื่อใช้มัน เพลาขับของตัวแปรจะถูกบล็อก ไม่รวมการเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นเองของรถ นอกจากนี้ยังมีโหมดการควบคุมแบบแมนนวลที่เลียนแบบเกียร์ธรรมดาเท่านั้น ตัวแปรสามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ได้อย่างอิสระ

ระบบเหล่านี้ส่วนใหญ่มีโหมดเพิ่มเติม:

• กีฬา - "ส" รถมีพฤติกรรมกระฉับกระเฉงและมีพลังมากขึ้น มีให้เนื่องจากการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ช้า
• โหมดประหยัด - "E" ตรงกันข้ามกับโหมดก่อนหน้าโดยสิ้นเชิง
• "L" มีไว้สำหรับการขับขี่แบบออฟโรด เครื่องแปรผันให้อัตราทดเกียร์สูงสุดเท่าที่เป็นไปได้สำหรับการส่งแรงฉุดลากไปยังล้อขับเคลื่อน

ลักษณะสำคัญของการขี่ CVT

ตอนนี้คุณสามารถไปยังสิ่งที่สำคัญที่สุดโดยพิจารณาคำถามเกี่ยวกับวิธีการขับ Nissan CVT กฎข้อแรกที่จะช่วยหลีกเลี่ยงการเรียกที่ไม่จำเป็นไปยังสถานีบริการคือการอุ่นเครื่องตัวแปรที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ ทั้งนี้เนื่องมาจากคุณสมบัติของน้ำมันที่ใช้ ในสภาพอากาศหนาวเย็นจะมีความหนืดค่อนข้างมากและต้องใช้เวลาพอสมควรในการกระจายตัวตลอดการส่งผ่าน หากคุณเริ่มเคลื่อนไหวก่อนเวลาอันควร องค์ประกอบการส่งบางส่วนจะยังคงไม่ได้รับการหล่อลื่น และอาจนำไปสู่การเสียที่ไม่คาดคิดได้ แนะนำให้วอร์มอัพตามลำดับ P→R→N→D ซึ่งจะทำให้การกระจายน้ำมันทั่วทั้งระบบมีประสิทธิภาพสูงสุด

ในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง จะใช้เวลาประมาณ 30 นาทีในการอุ่นเครื่องรถ หลังจากที่คุณได้นำอุณหภูมิในการทำงานไปสู่ระดับที่ต้องการแล้ว คุณสามารถเริ่มเคลื่อนไหวได้ นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติหลายอย่างที่นี่ ในช่วง 3-5 กิโลเมตรแรก ควรขี่อย่างระมัดระวังโดยไม่กระตุก นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้น้ำมันถูกกระจายไปทั่วระบบในที่สุด

วิธีการใช้ CVT เมื่อแซงและเข้าโค้ง? ควรระลึกไว้เสมอว่าระบบส่งกำลังประเภทนี้ตอบสนองต่อความเร็วของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ คุณต้องเพิ่มความเร็วและตัวแปรตามโหมดที่เลือกจะดำเนินการที่จำเป็น แต่มีความล่าช้าเล็กน้อย

จากกฎนี้ การแซงควรทำหลังจากที่คุณได้เพิ่มความเร็วแล้ว และเมื่อเข้าโค้ง ให้กดคันเร่งโดยตรงในขณะที่หมุนพวงมาลัย

การลากและขับด้วยรถพ่วงบน CVT

วิธีขี่ CVT ด้วยรถพ่วงและการลากจูงเป็นไปได้หรือไม่ - นี่เป็นคำถามที่พบบ่อยในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ ไม่แนะนำให้ใช้เครื่องแปรผันสำหรับการขนส่งสินค้ามากกว่าหนึ่งตัน ระบบนี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้ รถพ่วงเพิ่มภาระให้กับชุดเกียร์ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอแบบเร่ง

แม้ว่ารถของคุณจะมีคุณลักษณะพิเศษที่สามารถขับข้ามประเทศได้ แต่คุณไม่ควรขับ CVT แบบออฟโรด การกระแทกหรือก้อนหินเล็กๆ อาจทำให้เครื่องแปรผันเสียหายได้ง่าย ทำให้คุณมีปัญหามากมาย คุณไม่ควร "ประมาท" ในรถที่มีเครื่องแปรผัน สิ่งนี้จะยืดสายพานตามลำดับการก่อตัวของเศษโลหะที่อุดตันตัววาล์ว

ราคา

ตัวอย่างผลงานล่าสุด

วิธีการซ่อมแซมไปที่ AKPP-Services

เมื่อถอดประกอบ CVT ตัววาล์วจะถูกลบออกก่อน ใน 90% ของกรณี พบชิปเต็มพาเลท + แม่เหล็กเม่น เห็นได้ชัดว่ามีการยึดกรวยไว้ซึ่งเป็นผลมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าวาล์วลดแรงดันติดอยู่ในปั้มน้ำมัน 100%

ส่วนด้านหน้าของตัวแปรถูกลบ - ระฆัง เราเห็นคลัตช์เดินหน้าและคลัตช์ถอยหลัง คลัตช์คลัตช์ไปข้างหน้ามีรอยลื่นที่เห็นได้ชัด (วัสดุเสียดสีไหม้) การถอดประกอบเพิ่มเติมเป็นการยืนยันข้อสรุปของเราว่ากรวยได้รับความเสียหาย (ฉีกขาด) และสายพานมีร่องรอยการสึกหรออย่างเห็นได้ชัด

เรานำชุดกรวยออกจากกล่องแล้วถอดเข็มขัดออกอย่างระมัดระวัง เมื่อเลื่อนสายพานแล้ว เทปที่ประกอบเข้าด้วยกันจะทำให้เกิดเสียงคลิก ซึ่งบ่งบอกถึงการยืดตัวของสายพาน

เราถอดปั๊มน้ำมันออกด้วยความยากลำบาก เราได้วาล์วลดแรงดันซึ่งติดอยู่ในตำแหน่งตรงกลาง ซึ่งเป็นความผิดปกติทั่วไปของตัวแปรเหล่านี้
เราถอดชิ้นส่วนกรวยชั้นนำและเห็นว่าลูกนำโลหะมีร่องรอยการสึกหรอและการทำลายที่ชัดเจน ในกรณีนี้คุณต้องเปลี่ยนรูปกรวยเนื่องจากช่องที่ใช้งานได้ปรากฏเป็นเปลือกหอย หากไม่มีปัญหากับสิ่งนี้ เราก็จำกัดตัวเองให้เจียรพื้นผิวการทำงาน เราตรวจสอบตลับลูกปืนรูปกรวย แม้ว่าจะไม่มีร่องรอยการสึกหรอบนลู่วิ่งอย่างชัดเจน แต่ก็ยังคงเปลี่ยนแปลงอยู่ เนื่องจากไม่สามารถคาดการณ์ได้ว่าจะพังเมื่อใด

ขั้นตอนการซ่อมแซม:
- ล้างทุกส่วน (รวมเคส) และเตรียมติดตั้ง
- เปลี่ยนตะเกียบอลูมิเนียมของลูกศิษย์ (ลูกโซ่) หากมีการสึกหรอบนหิ้งทำงาน
- เปลี่ยนโซ่ขับปั๊มน้ำมันถ้ายืดออก
- ซ่อมตัวถัง (ถ้าจำเป็น)
- เปลี่ยนเฟืองขับ CounterShaft MainShaft (ถ้าจำเป็น)
- เปลี่ยนสเตเตอร์ดุมกลาง (กรณีลูกปืนของดุมกลางพัง)
- เปลี่ยนเพลาอินพุท เพลาอินพุท (ถ้าจำเป็น)
— เปลี่ยนฝาหลัง ฝาท้าย (ถ้าจำเป็น)
- อย่างแรกเลย เปลี่ยนชุดซ่อมปะเก็น
- กรวยนำ (Primary Pulley) - เปลี่ยนแปลงหากไม่สามารถคืนค่าเดิมได้ (มีการสึกหรอที่สำคัญบนพื้นผิวการทำงาน)
- ปั้มน้ำมัน - ฟื้นฟูสมรรถนะ (ทรัพยากรจากตัวใหม่ 80%) หรือเปลี่ยนปั้มน้ำมันใหม่
- ใส่ชุดลูกปืนใหม่
- ใส่เข็มขัดใหม่ (เข็มขัด)
— ใส่ชุดคลัตช์และจานเหล็กใหม่
- การประกอบตัวแปรเกิดขึ้นในลำดับที่กลับกัน
– การซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิด (เวิร์กช็อป Translock ของตัวเอง – เราไม่ได้นำไปที่อื่น!)

ขั้นตอนสุดท้ายและขั้นตอนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งคือการซ่อมแซมชุดควบคุมไฮดรอลิก หมายถึงการบูรณะรูสำหรับลูกสูบ (วาล์ว) ที่สึกหรอจากทางเข้าของเศษและฝุ่นโลหะ ตรวจสอบความแน่นของวาล์วในตัววาล์วบนขาตั้งแบบสุญญากาศ ตัวควบคุมแรงดันโซลินอยด์วาล์ว A และ B (โซลินอยด์) จะต้องได้รับการทำความสะอาดด้วยคลื่นเสียงความถี่สูง และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนหรือเปลี่ยนชุดโซลินอยด์ทันที ประสิทธิภาพของสเต็ปเปอร์มอเตอร์ (สเต็ปมอเตอร์) จะถูกตรวจสอบในแต่ละกรณี เนื่องจากเมื่อข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นบนสเต็ปมอเตอร์ ไม่จำเป็นต้องบ่งชี้ถึงการทำงานผิดปกติ หลังการซ่อมแซม ตัววาล์วจะถูกติดตั้งบนตัวแปรผัน
ใส่ตัวกรองใหม่พาเลท

บทบัญญัติทั่วไป

ในกรณีที่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ กระปุกเกียร์จะถูกถอดออกจากรถ ในขั้นตอนนี้ ช่างจะตรวจสอบสภาพของระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ การรองรับการติดตั้งชุดจ่ายกำลัง และอื่นๆ อย่างละเอียด

หลังจากถอดออกจากรถแล้ว เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่ไซต์ยกเครื่อง ควรสังเกตว่าในส่วนนี้เช่นเดียวกับในส่วนก่อนหน้านี้ช่างฝีมือที่มีประสบการณ์ซึ่งมีงานการศึกษาด้านเทคนิคที่สูงขึ้น (วิศวกรรมและฟิสิกส์) ที่นี่ Nissan X-Trail Variator กำลังได้รับการซ่อมแซม และหลังจากล้างและทำให้ชิ้นส่วนทั้งหมดแห้งแล้ว การตรวจจับข้อผิดพลาดก็จะถูกดำเนินการ กล่าวคือ ความเป็นไปได้ของการใช้งานแต่ละส่วนเพิ่มเติมหรือความจำเป็นในการเปลี่ยนจะถูกกำหนด

หากต้องการ ลูกค้าสามารถแสดงตัวได้ทั้งในระหว่างการถอดประกอบกระปุกเกียร์และระหว่างการตรวจสอบชิ้นส่วน ในตอนท้ายของขั้นตอนนี้ รายการอะไหล่จะถูกรวบรวม ซึ่งจำเป็นต้องตกลงกับลูกค้า ควรสังเกตว่าในระหว่างการยกเครื่องจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลและปะเก็นทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงสภาพของเกียร์อัตโนมัติ การใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ดั้งเดิมจากผู้ผลิตกระปุกเกียร์เท่านั้นจะเพิ่มอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติ Nissan X-Trail ที่ได้รับการตกแต่งใหม่ แต่นำไปสู่ราคาอะไหล่ที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก เพื่อให้ได้อัตราส่วน "คุณภาพราคา" ที่เหมาะสมที่สุด อนุญาตให้ใช้ชิ้นส่วน "หลังการขาย" เช่น บริษัทที่เชี่ยวชาญในการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเกียร์อัตโนมัติ

การติดตั้งคำนึงถึงข้อกำหนดทางเทคนิคทั้งหมด ในขั้นตอนนี้ ส่วนประกอบการยึดที่ล้มเหลวและระบบบำรุงรักษาเกียร์เสริมจะถูกแทนที่ นอกจากนี้ ในระหว่างการติดตั้ง จะทำการปรับเบื้องต้นกับองค์ประกอบของส่วนภายนอกของระบบควบคุม

การวินิจฉัยเอาต์พุตและการวิ่งเข้าของรถ ดำเนินการโดยใช้วิธีการเดียวกับการวินิจฉัยอินพุต นอกจากนี้ รหัสความผิดปกติที่ปรากฏก่อนหน้านี้ทั้งหมดจะถูกลบออกจากหน่วยความจำของชุดควบคุม

BMW C600 Sport ราคา: จาก 490,000 On sale: since 2012
BMW C650GT ราคา: จาก 520,000 ขาย: ตั้งแต่ 2012
แม็กซี่สกู๊ตเตอร์ตัวแรกในความรู้สึกสมัยใหม่ของ "โซฟาบ้าบนล้อ" ปรากฏขึ้นในปี 2542 มันคือซูซูกิ AN400 Burgman ในปี 2544 Yamaha TMax 500 และ Honda Silver Wing 600 ดึงขึ้น ในตอนท้ายของทศวรรษ "maxi" ของอิตาลีปรากฏขึ้น แต่ BMW ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายใหญ่ที่สุดในยุโรปนั่งอยู่ข้างสนามจนถึงสิ้นปี 2554

“ คุณขับอย่างเงียบ ๆ คุณจะไปต่อ” - บางทีมันอาจจะถูกต้องเมื่อมันมาถึงการพัฒนาสิ่งใหม่ที่ควร "ระเบิดในตอนกลางคืน" หรืออย่างน้อยก็ตลาด ... นี่คือสิ่งที่ BMW maxi-scooters แรกในประวัติศาสตร์ทำ - สองอันในคราวเดียว เออ! - นำเสนอต่อโลก ณ สิ้นปี 2554

สกู๊ตเตอร์ BMW Maxi ภาพถ่าย: “Kirill Kalapov”

BMW C600 Sport และ BMW C650GT เป็นเหรียญสองด้านที่เหมือนกัน สกูตเตอร์ทั้งสองถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันรอบเครื่องยนต์ 2 สูบแถวเรียง 647 cm3 ที่มีความจุ 60 แรงม้า แต่ในขณะเดียวกันก็มีความแตกต่างในด้านแนวคิด รูปลักษณ์ และสมรรถนะในการขับขี่
C600 Sport
นี่คือชาวเมืองที่ทันสมัย ​​ทันสมัย ​​และอุกอาจ ผู้ไม่รังเกียจที่จะแอบย่องไปที่ไหนสักแห่งภายในสองสามร้อยกิโลเมตรในภูมิภาคนี้ในช่วงสุดสัปดาห์ แต่ได้รับความสุขมากที่สุดโดยการขับรถระหว่างรถที่จอดอยู่อย่างน่าเศร้าในรถติด การกระดิก "เนื้อสันนอก" อย่างง่ายดาย C600 Sport บีบผ่านแม้ในที่ที่ดูเหมือนว่ามีเพียง "ห้าสิบ kopecks" เท่านั้นที่สามารถลอดผ่านได้ ความคล่องแคล่วและการควบคุมที่ความเร็วต่ำนั้นยอดเยี่ยมด้วยจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำและระบบกันสะเทือนแบบแข็ง นั่นเป็นเพียง "ระดับล่าง" ที่จะเพิ่มเล็กน้อย มิฉะนั้น คุณต้องรอสองสามวินาทีเพื่อเริ่มต้น

GT อุ่นขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในการขับขี่: แฟริ่งกว้างและกระจกบังลมที่ปรับได้ด้วยไฟฟ้าทำงานได้ดี ภาพถ่าย: “Kirill Kalapov”

หลังจากสตาร์ท อุปกรณ์จะเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว แม้ว่าในแง่ของไดนามิกแล้ว มันยังตามหลัง Yamaha TMax อยู่เล็กน้อย แต่กระจกมองข้างซึ่งแตกต่างจาก TMax เดียวกันใน C600 Sport แม้ว่าจะเว้นระยะห่างกันค่อนข้างมาก แต่อยู่ที่ระดับความสูงเฉลี่ย: เหนือกระจกของรถเก๋งและใต้กระจกของ SUV แต่ด้วยกระจกบังลมอีกครั้งการซุ่มโจมตี (ฉันยังไม่พบรถจักรยานยนต์ที่กระจกหน้ารถจะเหมาะกับฉัน): เป็นการยากที่จะควบคุม คุณไม่สามารถแก้ไขได้ในขณะเดินทาง และในสายฝน ไม่มีตำแหน่งเดียวให้ ความสะดวกสบายที่จำเป็น

แต่โซฟาขนาดกว้างให้ความสบายอย่างมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อโซฟาตัวนี้ติดตั้งระบบทำความร้อนที่ทำงานในโหมดต่างๆ ได้ เช่นเดียวกับที่จับพวงมาลัย คุณสามารถนั่งพักผ่อนได้เต็มที่ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างที่คุณต้องการเหยียดหลัง วางขาให้ตรง ดึงตัวเองเข้าหากัน และยิงอย่างดุดัน! แม้ว่าจะมีความระมัดระวัง: ระบบกันสะเทือนของ C600 Sport ถูกทำให้รัดกุมเพื่อให้เข้ากับชื่อและแนวคิดของ maxi-scooter ดังนั้นอุปกรณ์จะกระเด้งอย่างเห็นได้ชัดเมื่อกระแทกความเร็วและการกระแทกที่เล็กกว่าจะถูกส่งไปยังคนขับอย่างไรก็ตามอู้อี้ปานกลาง โดยที่นั่งนุ่ม

C650GT
แม็กซี่แม็กซี่แล้ว! กว้างขึ้นสบายขึ้นทุกด้าน มีเสียงกริ่งและเสียงนกหวีดสำหรับนักท่องเที่ยวที่จำเป็นทั้งหมด: กระจกบังลมที่ปรับได้ด้วยไฟฟ้า พื้นที่หลักอานที่กว้างขวาง เบาะนั่งแบบกว้างที่นุ่มสบาย กระจกมองหลังเกือบจะในรถยนต์ ระบบป้องกันน้ำและโคลนที่ได้รับการปรับปรุง - การขับขี่ GT นั้นอุ่นกว่าในรุ่น Sport อย่างเห็นได้ชัด

เครื่องเล่น C650GT ซึ่งหนักกว่า 12 กก. ดูสง่างามกว่า "น้องชาย" อย่างเห็นได้ชัด เร่งความเร็วอย่างไม่เต็มใจนัก แต่ใครก็ตามที่เข้าใจชีวิตก็ไม่ต้องรีบร้อน ใช่ และอุปกรณ์ก็ไม่สูญเสียการควบคุมแม้ว่ารัศมีวงเลี้ยวจะเพิ่มขึ้นและความสามารถในการป้องกันไม้ก๊อกก็ลดลงตามขนาด

ด้วยวิธีที่ฉลาดแกมโกง BMW ตัดสินใจฆ่านกสองตัวด้วยหินก้อนเดียวและเสนอ "อาหารกลางวันที่ซับซ้อน" ให้ทุกคนที่กระหายน้ำ: ทำไมต้องรีบร้อนเลือกระหว่างผู้ผลิตต่าง ๆ หนึ่งมีเครื่องมือในเมืองและอีกคนหนึ่งมีนักท่องเที่ยวคนหนึ่งเมื่อ นี่คือ: ที่หนึ่ง ที่สอง และผลไม้แช่อิ่ม

พนักพิงคนขับสามารถปรับระดับความสูงได้ ภาพถ่าย: “Kirill Kalapov”

คุณไม่สามารถปรับกระจกบังลม C600 ได้ทุกที่ ภาพถ่าย: “Kirill Kalapov”

บีเอ็มดับเบิลยู C650 GT ภาพถ่าย: “Kirill Kalapov”

มาตรวัดความเร็วมีกราฟิกที่ผิดปกติ ด้านบนตรงกลาง - แล้ว 140 และไม่ใช่ 100 ปกติดังนั้นคุณจึงไม่สังเกตว่าคุณละเมิดขีด ​​จำกัด ความเร็วแล้วอย่างไร .. รูปถ่าย: Kirill Kalapov

บีเอ็มดับเบิลยู C600 สปอร์ต ภาพถ่าย: “Kirill Kalapov”

Luxgen ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติไต้หวันได้เปิดเผยข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับ Luxgen5 ซีดานรุ่นแรก รถจะแสดงในเดือนเมษายนปีหน้าที่งาน Taipei Auto Show ความแปลกใหม่ซึ่งสร้างขึ้นจากแนวคิดรถแนวคิด Neora EV ที่จัดแสดงที่งาน Shanghai Motor Show ในปีนี้ แต่เดิมสร้างขึ้นเพื่อจับตามองตลาดโลก เครื่องโดยรวมยังคงรูปแบบของต้นแบบ แต่สูญเสียโรงไฟฟ้า

2013 Luxgen5
©รูปภาพ: Luxgen

Luxgen5 จะได้รับเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องยนต์ขนาด 1.8 และ 2.0 ลิตร ซึ่งจะทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น สำหรับเครื่องยนต์ 150 แรงม้าจะมีกระปุกเกียร์ห้าสปีดและเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรซึ่งมีกำลังถึง 170 แรงม้า รับ "อัตโนมัติ" หกสปีด สามารถติดตั้ง ABS, ระบบป้องกันภาพสั่นไหว, ระบบมองภาพกลางคืน, ระบบตรวจสอบเครื่องหมายบนถนน และระบบมัลติมีเดียคุณภาพสูง

2013 Luxgen5
©รูปภาพ: Luxgen

กว่าสิบปีผ่านไปตั้งแต่การส่ง CVT ( ต่อไปนี้ - CVT) เริ่มติดตั้งบนรถยนต์นิสสันที่ผลิตในญี่ปุ่น แต่เวลาไม่หยุดนิ่งและก้าวหน้าเช่นกัน ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากขึ้นชอบรถยนต์ที่มี CVT หากคุณตัดสินใจซื้อ X Trail คุณควรอ่านบทวิจารณ์ของเจ้าของทางเน็ตทันที - คุณจะได้เรียนรู้สิ่งใหม่มากมาย

[ ซ่อน ]

ประเภทของตัวแปรและทรัพยากรของงาน

สามารถติดตั้งหนึ่งในสองประเภทบน Nissan X-Trail SUV: RE0F06A หรือ RE0F10A (JF011E) หลังติดตั้งบน Nissan X-Trail และ Qashqai J10 ความแตกต่างระหว่าง CVT ประเภทนี้คืออะไร? ประการแรก นี่เป็นกระบวนการทางเทคโนโลยีขนาดใหญ่ในระหว่างการผลิตชิ้นส่วนเครื่องจักรกล

เอสยูวี นิสสัน เอ็กซ์-เทรล

CVT เวอร์ชันปรับปรุง (RE0F10A) แตกต่างจากรุ่นก่อนตรงที่รอก CVT มีน้ำหนักเบากว่า และรอกของไดรฟ์กลายเป็นลูกสูบเดี่ยว วิศวกรของบริษัทเพิ่มแรงดันในวงจรรอกของไดรฟ์เป็น 60 กก./ซม. สังเกตความถี่ภายนอกของการประมวลผลที่ดีขึ้น ซึ่งช่วยลดโอกาสที่การยึดเกาะของน้ำมันเกียร์และการเกิดฟอง

ช่วงของอัตราทดเกียร์ในระบบถูกขยาย ระบบควบคุมไฮดรอลิกทำใหม่ทั้งหมด เพื่อลดการสูญเสีย ความดันจะถูกปรับบนตัวขับและรอกขับเคลื่อนแยกจากกัน ก่อนหน้านี้ การปรับแรงดันเกิดขึ้นที่รอกทั้งสอง ตัวขับโซ่ปรากฏในโครงสร้างของยูนิตอันเป็นผลมาจากการถ่ายโอนปั๊มน้ำมันไปยังบ่อน้ำมัน

คู่มือการใช้

อันเป็นผลมาจากแรงดันที่เพิ่มขึ้น อุณหภูมิของน้ำมันเกียร์ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ดังนั้นพนักงานของผู้ผลิตรถยนต์จึงติดตั้งระบบ CVT ด้วยหม้อน้ำระบายความร้อนด้วยอากาศ ในเวลาเดียวกัน วิศวกรได้เพิ่มฮีตเตอร์น้ำมัน เพื่ออะไร? เมื่อคนขับสตาร์ทเครื่องยนต์ แน่นอนว่าอุณหภูมิไม่ตรงกับอุณหภูมิในการทำงานและน้ำหนักบรรทุกก็สูงเกินไปเช่นกัน

ในกรณีเช่นนี้ เจ้าของรถเชื่อว่าระบบส่งกำลังสามารถอุ่นเครื่องได้โดยการกดคันเร่ง แต่ในกรณีนี้ โซ่เหล็กจะถูกับกรวยและขีดข่วน และสิ่งนี้จะนำไปสู่การแตกในวงจร แต่ก่อนหน้านั้นฝุ่นโลหะจากมันจะอุดตันระบบ

ปัญหาไม่ได้อยู่ที่พนักงานของโรงงานผลิตซึ่งไม่มีอะไรทำเลยตัดสินใจเพิ่ม "ริดสีดวงทวาร" เข้าไปในรถ เป็นเพียงว่าผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศส่วนใหญ่เพิกเฉยต่อคู่มือการใช้งานจากผู้ผลิต การวอร์มรถให้อยู่ในอุณหภูมิที่ปลอดภัยก่อนขับรถก็เพียงพอแล้ว (20 องศาเซลเซียส) เพื่อป้องกันไม่ให้องค์ประกอบต่างๆ เสียดสีกัน ดังนั้นโอกาสที่เศษโลหะในตัวแปรจะลดลง

หากคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว

ในฤดูหนาวเครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องขณะเดินเบา (ที่ความเร็วกลาง) หากอุณหภูมิภายนอกต่ำกว่าศูนย์ กล่องจะไม่อุ่นเครื่องในสภาวะที่เป็นกลาง ส่งผลให้ต้องอุ่นเครื่องขณะขับรถ แน่นอนว่าที่ด่านเย็นจะไม่สามารถเข้าสู่โหมดปกติได้ทันที มีเคล็ดลับสำหรับเรื่องนี้ ซึ่งคุณสามารถอ่านเกี่ยวกับคำแนะนำในการใช้งานสำหรับรถยนต์ได้

สารสกัดจากคำแนะนำ:เพื่ออุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติ CVT สตาร์ทเครื่องยนต์และเมื่อเหยียบเบรกแล้วให้เปลี่ยนความเร็วเป็นโหมด "D" หรือ "R" คุณต้องเหยียบคันเร่งและปล่อยให้รถวิ่ง - สิ่งนี้จะทำให้ทั้งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์อุ่นขึ้น

ใน Nissan X-Trail ไม่ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง อายุการใช้งานของน้ำมันเกียร์ไม่ควรเกิน 60,000 กม. แต่ถ้าคุณไม่ปฏิบัติตามกฎการใช้งานจะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยน ATF ทุก ๆ 50,000 กม. โปรดทราบว่าหลังจากเปลี่ยนของเหลวโดยใช้เครื่องสแกน คุณต้องรีเซ็ตตัวนับอายุน้ำมัน มิฉะนั้นแรงดันในระบบจะไม่เป็นมาตรฐานและทรัพยากรของตัวแปรจะลดลง หากต้องการตรวจสอบปริมาณน้ำมันเกียร์ในกล่อง คุณต้องใช้ก้านวัดระดับน้ำมัน

รายละเอียดและวิธีการทั่วไปสำหรับการกำจัด

นี่คือรายการอาการที่บ่งบอกถึงการทำงานของ CVT ที่ผิดปกติ:

• รถเริ่มลื่นบนถนนเรียบ (ไม่มีสิ่งสกปรกและหิมะ)
• บนแผงหน้าปัดของ X-Trail ไฟสำหรับเปิดโหมดฉุกเฉินของกระปุกเกียร์ติดสว่าง
• รถช้าลงในขณะที่ได้ยินเสียงจากกล่อง
• ความเร็วไม่เปลี่ยนหรือเปลี่ยนด้วยความยากลำบาก
• พลังของรถหายไป (เมื่อคุณเหยียบคันเร่งเครื่องยนต์จะส่งเสียงราวกับอยู่ในสภาวะเป็นกลาง);
• การสั่นสะเทือนของกล่อง (ระบบหรือเป็นระยะ);
• เวลาเปลี่ยนเกียร์รถก็เริ่มกระตุก troit

เสียงรบกวน

ความล้มเหลวของ CVT ทั่วไปคือความล้มเหลวของแบริ่ง หากพวกเขาใช้ทรัพยากรอย่างเต็มที่แล้ว คนขับจะได้ยินเสียงหรือเสียงฮัมจากกล่อง ปัญหาดังกล่าวไม่เกิดขึ้นเร็วกว่าการวิ่ง 50,000 กม. ราคาเท่าไหร่? การเปลี่ยนองค์ประกอบที่สถานีบริการจะมีค่าใช้จ่ายไม่น้อยกว่า 35,000 รูเบิล (ประมาณ 10,000 ฮรีฟเนีย)

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดเสียงรบกวนของตลับลูกปืน นี่อาจเป็นการนำเข้าผลิตภัณฑ์สึกหรอเข้าสู่ระบบตัวแปร ในกรณีนี้ คุณไม่ควรใช้ตัวกรองน้ำมันสองตัวที่มีแม่เหล็กที่ติดตั้ง CVT ของคุณ เพราะไม่ได้ป้องกันฝุ่นโลหะไม่ให้เข้าไปในน้ำมันเกียร์

"ช่างฝีมือ" บางคนแนะนำให้ลดช่วงการเปลี่ยน ATF เป็น 30,000 กม. เพื่อหลีกเลี่ยงการทำลายและเพิ่มอายุการใช้งานแบริ่ง แต่การเปลี่ยนของเหลวในช่วงต้น (หลังจาก 30,000 กิโลเมตรแทนที่จะเป็น 50,000) จะไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของตลับลูกปืน

สูญเสียอำนาจ

หากมีปัญหาแสดงว่าคุณไม่เคยเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติหรือทำมานานแล้ว จากนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวอย่างเร่งด่วนด้วยการชะล้างระบบอย่างสมบูรณ์ สิ่งสำคัญคือต้องกำจัดผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอทั้งหมดในตัวแปรไม่เช่นนั้นรถจะสูญเสีย "แรงฉุดลาก" บนท้องถนนเป็นครั้งคราว ชิปและฝุ่นในกระปุกเกียร์เท่าไหร่คุณสามารถเห็นของเหลวไหลออกมา

โหมดฉุกเฉิน

ก่อนอื่นให้ตรวจสอบว่ามีน้ำมันอยู่ในรถหรือไม่ บางทีอาจมีการรั่วไหลของน้ำมันเกียร์และการไม่มีในเกียร์อัตโนมัติจะทำให้หน่วยล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ จากนั้นคุณต้องจ่ายเงินเพื่อซื้อ CVT ใหม่

ขี่กระตุก

หากสังเกตเห็นการกระตุกขณะขับรถด้วยความเร็วคงที่ อาจบ่งบอกถึงปัญหาอื่น โดยเฉพาะถนนหนึ่งกิโลเมตร รถกระตุก 1-2 ครั้งโดยไม่มีเหตุผล กระตุกเหล่านี้รู้สึกได้ขณะขับรถในระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ โดยปกติแล้วจะมีปัญหากับวาล์วไฮดรอลิก ซึ่งแก้ไขได้ดีที่สุดที่สถานีบริการที่มีอุปกรณ์พิเศษเฉพาะ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะขึ้นอยู่กับประเภทของความเสียหายเท่านั้น

หาซื้อได้ที่ไหนและราคาเท่าไหร่?

สำหรับการซื้อ CVT JF011E รุ่นใหม่ จะดีกว่าถ้าทำที่ตัวแทนจำหน่าย Nissan ที่ได้รับอนุญาตในเมืองของคุณ มันใช้งานได้จริง แต่มีราคาแพง แต่มันราคาเท่าไหร่? ไม่ใช่เจ้าของรถทุกคนพร้อมที่จะจ่าย 140,000 rubles (ประมาณ 35,000 Hryvnia) สำหรับการซื้อหน่วยใหม่

แน่นอนคุณสามารถซื้อเกียร์ที่ผลิตในจีนได้ในตลาดยานยนต์ จะมีค่าใช้จ่ายประมาณครึ่งหนึ่ง แต่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับภูมิภาค มูลค่าตลาดเฉลี่ยของหน่วยดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 70-90,000 รูเบิล (ประมาณ 18-20,000 ฮรีฟเนีย) ทรัพยากรในการทำงานของพวกเขาอาจน้อยลง และอาจจะมากกว่านั้น: การผลิตของจีนยังคงเป็นสิ่งที่คาดเดาไม่ได้ ใครก็ตามที่โชคดี และจำไว้ว่า - การซื้อ CVT จากตัวแทนจำหน่าย คุณมีการรับประกันซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับการปลอมแปลง

บ้าน » เกียร์ คลัช » ทั้งหมดเกี่ยวกับการทำงานของ CVT บน Nissan X Trail สกู๊ตเตอร์ BMW Maxi CVT อาหารกลางวันที่ซับซ้อนหรือการส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่อง