การปรับคันเร่งของรถเก๋ง Vw polo การปรับแต่งชิปและการปลดล็อค Volkswagen Polo จัดส่งโดย Russian Post
(J623-CFNA) 03C 906 014 B, C เป็นเวอร์ชันทางการล่าสุด (เวอร์ชัน 9970)
ขั้นตอนการอัพเดตเฟิร์มแวร์เครื่องยนต์ใน VW Polo Sedan นั้นดำเนินการโดยใช้ซอฟต์แวร์ตัวแทนจำหน่ายดั้งเดิม
หลังจากอัปเดตเฟิร์มแวร์เป็นเวอร์ชัน 9970 จะมีการเปลี่ยนแปลงดังต่อไปนี้:
— เพิ่มการตอบสนองต่อการกดคันเร่งและไดนามิกที่ดีขึ้น (โดยเฉพาะหลังจากบันทึก 6 ช้อนโต๊ะ เกียร์อัตโนมัติ)
- เสียงเครื่องยนต์เงียบขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งานและสูงถึง 3,000 รอบต่อนาที
- เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ "เย็น" รอบจะสูงขึ้น (ก่อนเฟิร์มแวร์ 700 รอบต่อนาทีหลังจาก 1,000-1100 รอบต่อนาที) ซึ่งส่งผลต่อการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์เร็วขึ้น หลังจากอุ่นเครื่องความเร็วจะลดลงเป็นค่ามาตรฐาน
- การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในกรณีส่วนใหญ่จะลดลง
2. ล็อคประตูอัตโนมัติที่ความเร็ว 15 กม. / ชม. และปลดล็อคเมื่อดึงกุญแจออกจากล็อค (เปิดประตู) (ล็อคประตูขณะขับรถ)
3. หยด Dotirka
(เมื่อใช้เครื่องซักผ้า ที่ปัดน้ำฝนจะปัดสามครั้ง หยุดสองสามวินาที จากนั้นจึงปัด "ทำความสะอาด" อีกครั้ง)
4. การพึ่งพาความเร็วของที่ปัดน้ำฝนกับความเร็วของรถ
(ปัดน้ำฝนช้าลงเมื่อหยุดทำงาน)
5. การเปิดประตูสองขั้นตอน (เลือก)
(กดปุ่มปลดล็อกบนกุญแจรีโมทเพื่อเปิดประตูด้านคนขับ กดสองครั้งเพื่อเปิดประตูทุกบาน)
6. การเข้ารหัส 6 ศิลปะ เกียร์อัตโนมัติ
(ปรับปรุงไดนามิกโดยเปลี่ยนอัลกอริธึมของเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด)
6.1 อัพเดตเฟิร์มแวร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ (6 เกียร์อัตโนมัติ) Aisin 09G
7. สำหรับรถยนต์ที่มีระบบป้องกันการลื่นไถล ESP:
- การเปิดใช้งาน HHC (Hill-Hold Control) - ระบบช่วยการขึ้นทางลาดชัน (ระบบถอยกลับบนทางลาดชัน)
- การเปิดใช้งานระบบ XDS - การเลียนแบบการล็อกเฟืองท้าย
8. การยืนยันการเปิดและปิดรถด้วยเสียงแตร
(เสียงอาวุธและปลดอาวุธ).
9. การเปลี่ยนจำนวนการกะพริบของสัญญาณไฟเลี้ยวแบบสบาย
(ในมาตรฐาน - 3)
10. การทำงานของแตรเมื่อดับเครื่องยนต์
11. การบริโภคทันที
(สำหรับผู้ที่ไม่มีฟังก์ชั่นนี้มาจากโรงงาน)
12. การปรับปรุงเสียง Rcd 310, Rcd 510
* ความถี่สูงและต่ำจะเด่นชัดมากขึ้น ไม่มีการผิดเพี้ยนของเสียงที่ระดับเสียงสูง เอฟเฟกต์ของ "ซับวูฟเฟอร์" ต่อการประพันธ์เพลงที่มี "เบส"
13. กระจกอุ่นเมื่อกระจกหลังอุ่น
14. ปิดเสียงแจ้งเตือนเมื่อไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย
15. ใส่ในถัง (จำนวนลิตรที่เหลือของน้ำมันเชื้อเพลิงที่สามารถเทลงในถัง)
16. การทดสอบลูกศร (เป็นไปได้สำหรับรถยนต์ตั้งแต่ปี 2012 เป็นต้นไป โดยมีรุ่นที่เป็นระเบียบเรียบร้อยไม่ต่ำกว่า "C")
17. ตัวบ่งชี้ดิจิตอลของความเร็วปัจจุบันบน RCD310, RCD510
18. สัญญาณเตือนเบรกฉุกเฉิน (ผ่านแก๊งค์ฉุกเฉิน)
19. สำหรับรถปี 2015-2017 เป็นต้นไป พร้อมเซนเซอร์วัดแสง
ฟังก์ชั่น Strobe - ไฟสูงกะพริบ - ไฟตัดหมอก
20. สำหรับรถยนต์ปี 2014, 2015, 2016, 2017 การเปิดใช้งานฟังก์ชั่นไฟวิ่งกลางวัน (DRL)
* ในโหมด "0" ขนาดด้านหน้าและด้านหลังจะสว่างเสมอ
21. สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2558 พร้อมเซ็นเซอร์วัดแสง) การเปิดใช้งานฟังก์ชัน "มุม" (ไฟเลี้ยว)
* ในโหมด "อัตโนมัติ" หนึ่งใน PTF จะเปิดตามทิศทางการเลี้ยวในเวลากลางคืน
22. (หลังการติดตั้ง) การเปิดใช้งานบลูทูธ
(บลูทูธ, สปีกเกอร์โฟน), rcd210, rcd310, rcd510, rns510, การเปิดใช้งานไฟส่องเท้า, AUX (aux), กล้องมองหลัง, เมนูบริการ (วิศวกรรม, ซ่อน) ของเครื่องบันทึกเทปวิทยุ RCD310, RCD510, RNS510
เนื้อหาของบทความ:
เรื่องราวของเจ้าของ Volkswagen Polo Sedan - การซ่อมแซมตัวเอง ขอให้เป็นวันที่ดีสำหรับทุกคน!) ทุกคนที่ขี่โปโลอาจสังเกตเห็นว่าคันเร่งตอบสนองต่อการกดด้วยความรอบคอบ
Volkswagen Polo Sedan Metis Djorick › สมุดจดรายการต่าง › ความทื่อของคันเร่งหายเล็กน้อย ในด้านสเปกตรัม การตอบสนองจะเกิดขึ้นทันทีเมื่อเทียบกับเสื้อโปโล ฉันขับรถแบบนี้มาหนึ่งเดือนและตระหนักว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะขี่แบบนั้นอีกต่อไป
คลับ โฟล์คสวาเกน โปโล ซีดาน แต่ฉันพูดซ้ำฉันเชื่อว่าการหน่วงเวลาของคันเร่งหรือความล่าช้าในปฏิกิริยาของเครื่องยนต์ต่อการกดคันเร่งบน VW POLO Sedan นั้นมีอยู่และสิ่งนี้ไม่ดี (ไม่เป็นที่พอใจไม่ปลอดภัย
และความล่าช้านั้นน่ารำคาญ แสดงผลเป็นหัวข้อ โปโลดูเหมือนว่าฉันจะประหยัดมากขึ้น เราขอนำเสนอสมุดโทรศัพท์ที่อยู่ของผู้ประกอบการรถยนต์ การวินิจฉัยและการซ่อมแซมรถยนต์
การปรับคันเร่งหรือกำจัดภวังค์ ... - สมุดจดรายการต่าง Volkswagen Polo Sedan BlackDeep Edition 2012 บน
ซอฟต์แวร์ฟอรัมชุมชนตามไซต์ การวินิจฉัยและการซ่อมแซมรถยนต์ Polo Hatch ไม่ตอบสนองต่อคันเร่ง เข้าสู่ระบบเพื่อตอบกระทู้ ความสนใจ: การแก้ไขมาตรวัดระยะทาง การวินิจฉัย การติดตั้งสัญญาณเตือนรถ และอื่นๆ โปรดแจ้งให้เราทราบสิ่งที่อาจเป็นปัญหา ฉันรู้สึกว่ามันเหมือนกับว่า ECU ล้มเหลว .. ค่อนข้างมีปัญหาในไดรเวอร์ควบคุมแดมเปอร์แอคชูเอเตอร์ เมื่อติดตั้งสัญญาณ dopshchik จะย่อตัว ECM ให้สั้นลงจนเหลือแบตเตอรี่
แทร็กมวลบนบล็อกถูกไฟไหม้ รถขับไปสองสามวันและเข้าสู่โหมดฉุกเฉินแดมเปอร์ไม่เปิดเลยเมื่อเหยียบคันเร่ง และโดยทั่วไปแล้วแบรนด์ vaga ของ magneti mareli เหล่านี้ก็ผิดหวังอย่างมาก แดมเปอร์เป็นแบบไร้สัมผัสหรือสมองลอยออกมาโดยไม่มีเหตุผล .. ใช่สิ่งแรกที่พวกเขาตรวจสอบ! สำหรับกล่อง ECU และ Comfort Unit ซึ่งอยู่ในห้องโดยสาร ผมแยกมันออกจากกันและดูความเสียหายที่มองเห็นได้! ไม่มีร่องรอยที่มองเห็นได้ของกลิ่นที่ไม่ไหม้ .. เนื่องจากไม่มีข้อผิดพลาดและแม้แต่การพยายามปรับตัวบางทีปัญหาอาจอยู่ที่เกียร์?
มันเป็นอย่างนั้น อาการเหมือนกัน พวกเขาออกจากสถานการณ์โดยการซ่อมคอมพิวเตอร์ เมื่อเร็ว ๆ นี้มีรถเก๋งโปโล มันเป็นอย่างนั้น อาการเหมือนกัน เราออกจากสถานการณ์ด้วยการซ่อมคอมพิวเตอร์ สวัสดี! คุณซ่อมอะไรกันแน่? เพียงแค่มีคนโทรหาเขา แต่ถ้าคุณบอกฉันว่าอะไรที่ล้มเหลวสำหรับคุณ คุณก็จะสามารถลดเวลาในการแก้ปัญหาให้เราได้!
พรุ่งนี้ฉันจะแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์อีกครั้งและมอบให้กับตัวหมุนหมายเลขและค้นหามันในการวิเคราะห์! การสื่อสารโดยไม่ต้องแต่งงานเป็นเป้าหมายของผู้ดำเนินรายการวิทยุ สิ่งที่ไม่ควรทำ - ทำอย่างหมดจด วันนี้ฉันจะเปิดบล็อกและดู คุณไม่ทราบว่าบล็อกเหล่านี้สามารถซ่อมแซมได้โดยทั่วไปหรือไม่?
ข้อความที่สองพูดถึงแรลลี่ไดรเวอร์แดมเปอร์! ซ่อมได้ไหม หรือไม่ควรซื้อกล่อง ECU ใหม่ ฉันมีโปโล ... ไม่มีสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งอีกต่อไป .. มันอยู่ในชุดควบคุมเครื่องยนต์เอง! เมื่อปรากฎว่าบล็อกเหล่านี้มีโรคเนื่องจากพวกเขาอยู่ผิดที่
ความชื้นเข้าไปในนั้น ร้อนจัดจากเครื่องยนต์ และบวกกับการสั่น ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดรอยร้าวขนาดจิ๋วที่นำไปสู่การทำงานผิดปกติในที่สุด มันถูกซ่อมแซมโดยการอุ่นเครื่องและย่างด้วยสถานีบัดกรี นำขยะออก และทุกอย่างก็ใช้งานได้ ทำเครื่องหมายข้อความทั้งหมดว่าอ่านแล้ว
ทำเครื่องหมายทุกอย่างว่าอ่านแล้ว ฉันลืมรหัสผ่าน. ไม่แนะนำสำหรับคอมพิวเตอร์สาธารณะ ผิวออกแบบโดย Evanescence
HBO สำหรับ Volkswagen Polo 1.6 - HBO Landi Renzo แก๊สสำหรับ Volkswagen Polo 1.6 (HBO อิตาลี)
เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่า E-gas ที่เรียกว่าเป็นเทคโนโลยีของทศวรรษที่ผ่านมา ในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุด - ใช่ แต่ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าในตัวในวาล์วปีกผีเสื้อปรากฏขึ้นก่อนหน้านี้มาก - ย้อนกลับไปในทศวรรษที่ 80 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บนแกนแดมเปอร์ด้านหนึ่งมีภาคก๊าซที่เชื่อมต่อกับแป้นคันเร่งด้วยสายเคเบิลแบบคลาสสิก (ใช่ "ล้อ" ที่ขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิลจากแป้นเหยียบเรียกว่า "ภาคก๊าซ" !) และในทางกลับกันแกนแดมเปอร์ที่เชื่อมต่อผ่านเกียร์กับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก
อันที่จริง มอเตอร์ไม่มีผลต่อพฤติกรรมของรถขณะเคลื่อนที่ การเชื่อมต่อกับขาของคนขับเป็นแบบเก่า เชิงกล และชัดเจน เมื่อคุณกด คุณก็ไป! และมอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานในโหมดเดินเบาเท่านั้นโดยปรับระดับการเปิดแดมเปอร์ระหว่างการทำความร้อนและหลังการทำความร้อนรวมถึงการเติมแก๊สเล็กน้อยเมื่อเปิดใช้ไฟฟ้าและแรงบิดที่ทรงพลัง - เครื่องปรับอากาศในฤดูร้อน, พวงมาลัยเพาเวอร์ใน ความเย็น ความร้อนต่างๆ เป็นต้น หลังจากนั้นไม่นานฟังก์ชั่นของมอเตอร์ในเค้นก็ขยายออกไป - ด้วยการออกแบบที่แทบไม่เปลี่ยนแปลงมีการเพิ่มคำสั่งอิเล็กทรอนิกส์: มันเริ่มควบคุมไม่เพียง แต่ความเร็วรอบเดินเบา แต่ยังรวมถึงความเร็วในการเคลื่อนที่ด้วย - เมื่อเปิดระบบควบคุมความเร็วคงที่และ เมื่อระบบควบคุมการยึดเกาะถนนทำงาน
ตอนนี้ทุกอย่างมาถึง "ความสามารถในการผลิต" แล้ว - โดยหลักการแล้วการเชื่อมต่อเชิงกลของแดมเปอร์กับคันเร่งหายไปและคำสั่งทั้งหมด - ทั้งจากเท้าคนขับและจากระบบบริการ - เค้นได้รับผ่านการไกล่เกลี่ยของเครื่องยนต์เท่านั้น หน่วยควบคุม มีสามเหตุผลสำหรับสิ่งนี้:
- ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม
- ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
- ความสะดวกสบายในการใช้งานฟังก์ชั่นที่ทันสมัยมากมายของรถ
วันนี้สำลักอิเล็กทรอนิกส์
ดังนั้นการเชื่อมต่อโดยตรงของวาล์วปีกผีเสื้อกับคันเหยียบจึงถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิง อย่างที่ฉันพูดโดยการเหยียบแป้นเราจะส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุมซึ่งจะวิเคราะห์สถานการณ์และพารามิเตอร์ต่างๆ จากนั้นให้คำสั่งเพื่อจ่ายอากาศ ในเวลาเดียวกันต้องบอกว่ากว่าสิบปีของการพัฒนาคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์และคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ควบคู่กันไปในแง่ที่ทันสมัยระบบประสบความสำเร็จในการเกิดโรคในวัยเด็กจำนวนมากทั้งทางร่างกายและซอฟต์แวร์ คน
หน้าสัมผัสแบบเลื่อนที่สวมใส่ของเซ็นเซอร์ตำแหน่งแดมเปอร์ถูกแทนที่ด้วยคัปปลิ้งแบบเหนี่ยวนำแบบไม่สัมผัส ฟังก์ชั่นใหม่มากมายปรากฏขึ้น - ไม่ชัดเจนเท่ากับการใช้บรรทัดในคำอธิบายทางเทคนิคของรถ แต่ในความซับซ้อนนั้นค่อนข้างสำคัญ
ตัวอย่างเช่น จังหวะการเหยียบคันเร่งกลายเป็นแบบไม่เชิงเส้น ซึ่งทำให้สามารถควบคุมรถได้ดีขึ้นในช่วงที่เริ่มเคลื่อนที่: ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง (ที่แดมเปอร์มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่) ความเสี่ยงที่จะพุ่งไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วมากเกินไปเมื่อ แป้นเหยียบถูกแตะเบา ๆ หายไป - คันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ตอบสนองช้าโดยเจตนาในช่วงไตรมาสแรกของจังหวะการเหยียบคันเร่ง
E-gas ให้อัตราเร่งที่เหมาะสมที่สุดในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ ต่อสู้กับอาการกระตุกของเทอร์โบอย่างมาก และให้อัตราเร่งที่นุ่มนวลขึ้นจากช่วงล่าง E-gas จะช่วยในโหมด "เหยียบไปที่พื้น" ในกรณีของแดมเปอร์สายเคเบิลแบบคลาสสิก ช่วงแรกไม่ใช่การเผาไหม้ของส่วนผสมที่เหมาะสม และวินาทีจะสูญเสียไประหว่างการเร่งความเร็ว แน่นอนว่าเราไม่สามารถพูดถึงระบบควบคุมการยึดเกาะเครื่องยนต์อัตโนมัติที่มีประสิทธิภาพได้
อย่างไรก็ตาม ในเวลาเดียวกัน ควรสังเกตว่าพฤติกรรมของคันเร่งไฟฟ้าในรถยนต์ราคาประหยัดยังคงแตกต่างอย่างมากจากราคากลางและโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์ระดับพรีเมียม โชคไม่ดีที่ E-gas ใน "งบประมาณ" นั้นทื่อเกินไป รอบคอบ และไม่ช่วยให้ได้รับความพึงพอใจอย่างแท้จริงจากการขับขี่
นอกจากนี้ บางครั้งยังส่งผลเสียต่อความปลอดภัยอีกด้วย - คันเร่งที่มีซอฟต์แวร์ควบคุมที่ต่ำกว่าปกติจะตอบสนองต่อการเหยียบแป้นด้วยการหน่วงเวลา ทำให้เกิดแรงบิดที่ล้อเมื่อออกตัวช้าเกินไป ในกรณีที่ไม่มีระบบป้องกันการทรงตัวในฤดูหนาวบนพื้นผิวที่ลื่นและในทางเลี้ยว ปฏิกิริยาของรถดังกล่าวสามารถลบล้างทักษะการขับขี่ในฤดูหนาวแบบดั้งเดิมของคุณและสร้างสถานการณ์ฉุกเฉินได้ ...
ความเรียบง่ายและความซับซ้อนของโช้คอิเล็กทรอนิกส์
โดยปกติแล้วการแนะนำอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะมาพร้อมกับความยุ่งยากซับซ้อนของการออกแบบ ในกรณีของเค้นทุกอย่างตรงกันข้าม! จากการศึกษาอย่างรอบคอบแล้วคุณจะพบว่ามันง่ายอย่างเหลือเชื่อและขาดวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ยุ่งยากซึ่งก่อนหน้านี้มีให้ใช้งานกับโช้คแบบสั่งงานด้วยสายเคเบิลแบบคลาสสิก และคาร์บูเรเตอร์สองห้องแบบเก่าที่ดีเมื่อเทียบกับ E-choke เป็นอุปกรณ์ steampunk ที่ซับซ้อนและแพงที่สุดในการผลิต ...
ก่อนอื่น แน่นอนว่า E-throttle ไม่จำเป็นต้องใช้ตัวควบคุมอากาศเดินเบา วาล์วจ่ายอากาศแบบบางที่ขับเคลื่อนด้วยสเต็ปเปอร์มอเตอร์ ซึ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดคราบสกปรกในห้องข้อเหวี่ยงและการทำงานที่ไม่เสถียร ในกรณีของลิ้นปีกผีเสื้ออิเล็กทรอนิกส์ วาล์วควบคุมการเดินเบาจะหายไป - XX มีให้โดยการเปิดแดมเปอร์หลักเล็กน้อย หลังจากนั้น วาล์วควบคุมรอบเดินเบาจะควบคุมด้วยไฟฟ้าอยู่แล้ว ดังนั้น จึงทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการปรับความเร็ว ปรับตามผู้ใช้ที่หันไป เปิด อุณหภูมิของอากาศภายนอกและสารป้องกันการแข็งตัว ฯลฯ
แม้แต่ในระบบเดินเบาที่มีคันเร่งแบบคลาสสิก ช่องอากาศบายพาสเพิ่มเติมก็มักจะรวมถึงการบายพาสแดมเปอร์ด้วย ซึ่งมักจะเกิดการอุดตันได้ง่ายเช่นกัน ช่องเหล่านี้ไม่ได้เปิดอย่างราบรื่น แต่เป็นไปตามหลักการ "เปิด / ปิด" โดยโซลินอยด์วาล์วภายนอก - ตัวอย่างเช่น เพื่อชดเชยภาระของเครื่องยนต์เมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ ในเค้นอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดนี้กลายเป็นสิ่งที่ไม่จำเป็น - การชดเชยสำหรับการลดลงของความเร็วนั้นทำได้อีกครั้งโดยเค้นเอง
นอกจากนี้เค้นแบบคลาสสิกยังมีสารป้องกันการแข็งตัวของความร้อนจากระบบทำความเย็นเนื่องจากช่องบาง ๆ ที่กล่าวมาทั้งหมดกลัวการแช่แข็งในสภาพอากาศหนาวเย็น ในเค้นอิเล็กทรอนิกส์โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากติดตั้งบนท่อร่วมไอดีพลาสติกมักไม่จำเป็นต้องให้ความร้อน - ทางเข้าและทางออกของสารป้องกันการแข็งตัวจะหายไป
กล่าวอีกนัยหนึ่ง คันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ทำหน้าที่หลายอย่างพร้อมกัน ทำให้ชิ้นส่วนกลไกของมันง่ายขึ้นจนถึงขีดสุด
ใช่ตาม "กลไก" ไม่มีอะไรจะทำลาย - ทุกอย่างเรียบง่ายและดั้งเดิมที่นั่น: มอเตอร์ไฟฟ้าที่ง่ายที่สุดซึ่งเชื่อมต่อกับแกนแดมเปอร์ผ่านพลาสติกคู่หนึ่ง แต่เกียร์แข็งแรงพอและสปริงกลับ บนแกนเดียวกัน
ที่จริงแล้ว แม้แต่ปัญหาของช่วงเวลาก็ลดความเกี่ยวข้องลงอย่างเห็นได้ชัดหลังจากกำจัดระบบช่องทางบายพาสแคบๆ อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์มีความซับซ้อนมากขึ้น บางครั้งก็นำเสนอความประหลาดใจ - ทั้งอธิบายได้และลึกลับและไม่มีสาเหตุโดยสิ้นเชิง
ปัญหาคือบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ปีกผีเสื้อซึ่งในความเป็นจริงมีเพียงเซ็นเซอร์คู่ที่ตรวจสอบตำแหน่งและไดนามิกของการเปิดแดมเปอร์ มักไม่สามารถซ่อมแซมได้และไม่มีจำหน่ายในท้องตลาด หากมอเตอร์ไฟฟ้าส่งเสียงดังอย่างสม่ำเสมอเมื่อใช้การวินิจฉัย 12 โวลต์ เฟืองเกียร์ไม่เสียหายและติดขัด และไม่มีหน้าสัมผัสที่ไม่ดีในสายไฟจากแดมเปอร์ไปยังคอมพิวเตอร์ อาจต้องเปลี่ยนชุดปีกผีเสื้อ อนิจจา.
และนี่คือจุดที่หลาย ๆ คนอาจเผชิญกับความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ ใน Lada Granta ชุดประกอบนี้มีราคา 5,000 รูเบิลซึ่งมาก แต่โดยรวมแล้วกำลังยกขึ้นและสำหรับ Volkswagen Polo Sedan - 25,000 รูเบิล ... จำนวนดังกล่าวสามารถเจาะงบประมาณได้อย่างมากและ ความจริงที่ว่าทั้งสองส่วนสำหรับ 5 และ 25,000 รูเบิลในทางเทคนิคเกือบจะเหมือนกัน แต่เข้ากันไม่ได้กับโครงสร้างและทางโปรแกรม
"jetter", "spur" และ "gas pedal booster" ทำอะไร?
เมื่อพูดถึงการสำลักอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์ประเภทนี้ไม่สามารถเพิกเฉยได้ ภายใต้ชื่อดังกล่าวเป็นที่ทราบกันดีว่าอุปกรณ์ยอดนิยมสำหรับรถยนต์ที่มี E-gas ซึ่งตามที่ผู้ผลิตระบุว่า "ให้ไดนามิกและความเร็วเพิ่มขึ้น" "Jitter" - กล่องขนาดเล็กที่รวมอยู่ในวงจรระหว่างแป้นคันเร่งและชุดควบคุมเครื่องยนต์ และบิดเบือนสัญญาณแป้นเหยียบในลักษณะที่ทำให้ ECU คิดว่า "รองเท้าผ้าใบอยู่บนพื้น" เมื่อคุณสัมผัสเพียงเบาๆ คันเร่ง
ในความเป็นจริง แกดเจ็ตเหล่านี้ไม่ได้และไม่สามารถเพิ่มความเร็วหรือไดนามิกได้ พวกเขาเพียงแค่เปลี่ยนลักษณะทางกลไฟฟ้าของแป้นคันเร่ง ลักษณะของแป้นเหยียบจะไม่เป็นเชิงเส้นเสมอ - ในขั้นต้น แป้นเหยียบอิเล็กทรอนิกส์มักถูกตั้งค่าเพื่อไม่ให้ตอบสนองในช่วงครึ่งแรกของจังหวะ ให้กำลังเครื่องยนต์หนึ่งในสี่ และให้กำลังเครื่องยนต์ที่เหลืออีกสามในสี่ สำหรับครึ่งที่เหลือ แน่นอนว่านี่เป็นคำอธิบายที่ง่ายมาก ตัวเลขก็มีเงื่อนไขเช่นกัน แต่สาระสำคัญก็เป็นเช่นนั้น ในทางกลับกัน Jetter เปลี่ยนลักษณะเฉพาะของโรงงาน "จากภายในสู่ภายนอก" - แป้นเหยียบเริ่มส่งกำลังเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดในช่วงครึ่งแรกของจังหวะ ซึ่งทำให้รถ "เฉียบคม" ตามอัตวิสัย ผลกระทบบางอย่างเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเปรียบเทียบครั้งแรก แต่ต้องเข้าใจว่าไม่มีสิ่งใดที่ไม่สามารถทำได้ด้วยเท้าโดยไม่ใช้ "แกดเจ็ต" อิเล็กทรอนิกส์จะไม่เกิดขึ้น
ตามความเป็นจริงแล้วซอฟต์แวร์อะนาล็อกของ "jetter" มีอยู่ในรถยนต์ระดับไฮเอนด์หลายรุ่นมานานแล้ว ที่นั่นเรียกว่าการสลับโหมดการขับขี่ ซึ่งหมายถึงการควบคุมการตั้งค่าเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และบางครั้งแชสซี หากมีโช้คอัพควบคุม การเปลี่ยนโหมด "ปกติ" เป็น "สปอร์ต" (ชื่ออาจแตกต่างกันในรถยนต์ยี่ห้อและรุ่นต่างๆ) รวมถึงการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าอื่นๆ มากมาย การแก้ไขลักษณะคันเร่ง เช่นเดียวกับ "เจ็ตเตอร์"
แดมเปอร์จากภายใน
ก่อนหน้าเราคือวาล์วปีกผีเสื้อ Volkswagen Polo Sedan รถมาถึงบริการพร้อมข้อร้องเรียนเกี่ยวกับพฤติกรรมที่ไม่เหมาะสมของคันเร่งการเผาไหม้ "ตรวจสอบ" และเครื่องยนต์โดยไม่ได้พัฒนากำลังที่ต้องการอย่างชัดเจน การวินิจฉัยพบว่าวาล์วปีกผีเสื้อทำงานผิดปกติซึ่งถูกแทนที่ภายใต้การรับประกัน บริการของตัวแทนจำหน่ายไม่ได้มองหาเหตุผลที่ลึกซึ้งกว่านั้นสำหรับความล้มเหลว เนื่องจากระเบียบข้อบังคับไม่ได้กำหนดขั้นตอนดังกล่าวไว้ ใช้โอกาสนี้โดยใช้ตัวอย่างแดมเปอร์ที่ "ถูกตัดสิน" เราจะศึกษาโครงสร้างของมันและพยายามตรวจหาความผิดปกติ ท้ายที่สุดไม่ใช่ทุกคนที่มีการรับประกัน!
ด้านนอก ลิ้นปีกผีเสื้อแสดงรูสี่รูที่สลักเกลียวดึงดูดปีกผีเสื้อไปยังท่อร่วม ซึ่งเป็นช่องว่างเล็กๆ ในสถานะปิดเพื่อให้อากาศเข้าสู่กระบอกสูบขณะเดินเบา รวมถึงโลโก้ของ Magneti Marelli ผู้ผลิตสัญชาติอิตาลี หนึ่งในบริษัทที่เก่าแก่ที่สุดในโลกที่ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับยานยนต์
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
นี่คือขั้วต่อไฟฟ้า - ชุดควบคุมจะรับสัญญาณจากชุดควบคุมเพื่อเปลี่ยนแดมเปอร์ไปที่มุมใดมุมหนึ่งและข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งจะถูกส่งกลับ
ส่วนกลไกของกระปุกเกียร์ซ่อนอยู่ใต้ฝาครอบกันน้ำพร้อมปะเก็นยางยืดซึ่งยึดด้วยคลิปสปริงแน่นหลายอัน พวกเขาจะถูกลบออกด้วยไขควง
 |
 |
ถอดฝาครอบออก - มองเห็นกลไกเกียร์อยู่ข้างใต้ "ใบพัด" สามใบที่ทำจากตัวนำโลหะบางบนเฟืองคือโรเตอร์ "เครื่องกำเนิดไฟฟ้า" ชนิดหนึ่ง และขดลวดที่ทำในรูปแบบของตัวนำที่พิมพ์บนกระดานอิเล็กทรอนิกส์ตรงข้ามโรเตอร์อย่างเคร่งครัดคือสเตเตอร์ของ "เครื่องกำเนิดไฟฟ้า" นี้ "เครื่องกำเนิดไฟฟ้า" นั้นเป็นเซ็นเซอร์ที่สร้างสัญญาณอ่อนซึ่งบ่งบอกถึงลักษณะของการหมุนของแกนปีกผีเสื้อ
จุดประสงค์ของการออกแบบที่ซับซ้อนเช่นนี้คือการกำจัดหน้าสัมผัสแบบเลื่อนที่ไม่น่าเชื่อถือซึ่งอยู่บนโช้กไฟฟ้าตัวแรก เซ็นเซอร์สมัยใหม่ที่ทำงานบนหลักการ "กำเนิด" นั้นไม่สัมผัสและไม่มีชิ้นส่วนที่สึกหรอ
 |
 |
 |
 |
คุณสมบัติของกลไกแดมเปอร์คือการทำงานโดยปราศจากการหล่อลื่นอย่างสมบูรณ์ ซึ่งสามารถแข็งตัวหรือแข็งตัวในทางกลับกันเมื่อแห้ง เกียร์ไม่มีการสึกหรอ - สภาพของมันเรียกได้ว่าไร้ที่ติเช่นเดียวกับความสะอาดภายในกล่อง เห็นได้ชัดว่าไม่มีความชื้นหรือฝุ่นละอองเข้าไปในตัวแดมเปอร์!
ตรวจสอบมอเตอร์ได้ง่ายเพียงแค่ใช้ไฟ 12 โวลต์กับมอเตอร์ - ทั้งที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์และเชื่อมต่อกับเกียร์ สิ่งนี้จะแสดงให้เห็นว่าไม่มีการติดขัดในกลไก หึ่ง! และถ้ามันไม่ส่งเสียงดังก็สามารถถอดและเปลี่ยนมอเตอร์ได้อย่างง่ายดาย - ชาวจีนขายได้ประมาณ 1,000 รูเบิล
โดยทั่วไปแล้ว ในขั้นตอนของการวินิจฉัยโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ ทางตันจะเข้ามา ส่วนอื่น ๆ ทั้งหมดของกลไกปีกผีเสื้อนั้นไม่บุบสลาย - ไม่มีการตอบรับตำแหน่งจากเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่ง จำเป็นต้องเปลี่ยนบอร์ด - คงไม่ยากเกินไปหากสามารถซื้อได้
จริงอยู่เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงว่าเมื่อไม่นานมานี้ในฟอรัมของเจ้าของ Polo Sedan ความล้มเหลวครั้งใหญ่ของชุดปีกผีเสื้อถูกพูดถึงอย่างจริงจังเนื่องจากการออกซิเดชั่นของสายสัมผัสที่ฝังอยู่ในพลาสติก ไปจากบอร์ด ไปยังขั้วต่อภายนอก - ด้วยเหตุนี้ผู้ติดต่อที่อยู่ใกล้กันจึงถูกล็อคไว้ด้วยกัน
ผู้ลงมือทำด้วยตนเองได้พัฒนาเทคโนโลยีง่ายๆ เพื่อกำจัดการสัมผัสในที่ที่ไม่ควรสัมผัส ซึ่งมีให้สำหรับหลายๆ คนบนโต๊ะในครัว แต่เรื่องราวนี้หายไปเป็นเวลาหลายปี (เห็นได้ชัดว่าเกี่ยวข้องกับการละเมิดกระบวนการทางเทคนิคในการผลิตชุดประกอบคันเร่งบางชุด) และในกรณีของเราไม่พบสัญญาณลักษณะเฉพาะ ใช่และเค้นเป็นของรถที่ออกช้ากว่าปีที่มีปัญหา
เป็นผลให้การประกอบที่มีราคาแพงยังคงเป็นเศษซากทำให้เจ้าของงุนงงกับความแตกต่างของราคาสำหรับโช้ค Volkswagen และ VAZ ตลอดจนความรู้สึกโล่งใจจากข้อเท็จจริงที่ว่าข้อบกพร่องแสดงออกมาก่อนระยะเวลาการรับประกันจะหมดอายุ
คุณเคยมีปัญหากับคันเร่งไฟฟ้าหรือไม่?
สามารถส่งสินค้าไปยังภูมิภาคต่างๆ ได้โดยไม่ต้องชำระเงินล่วงหน้า! ดูแท็บ "การจัดส่ง" สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม
ZEIGEN i-Boost ตัวเพิ่มแก๊สสำหรับ Volkswagen Polo - อุปกรณ์ที่มีหน้าที่หลักในการลดการหยุดชั่วคราวในการทำงานของคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสังเกตเห็นคุณลักษณะดังกล่าวในรถยนต์สมัยใหม่ เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง รถจะไม่ตอบสนองทันที แต่หลังจากหยุดชั่วคราว นี่เป็นเพราะการใช้คันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งตรงกันข้ามกับกลไกแบบคลาสสิกที่รู้จักกันดี
รถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งคันเร่งไฟฟ้า การใช้แป้นเหยียบอิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวมีสาเหตุมาจากมาตรฐาน EURO4 ตามมาตรฐานเหล่านี้ รถยนต์ควรมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงและปล่อยสารที่เป็นอันตราย วิธีหนึ่งในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกแบบเดียวกันคือการติดตั้งคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ หลักการทำงานของคันเหยียบดังกล่าวมีดังนี้: การกดคันเร่งตัวควบคุมจะอ่านตำแหน่งของคันเหยียบและตามอัลกอริทึมที่พัฒนาโดยผู้ผลิตจะกำหนดตำแหน่งปีกผีเสื้อ ข้อเสียเปรียบหลักคือการหยุดชั่วคราวระหว่างการกดและปฏิกิริยาของรถ บางครั้ง เช่น เมื่อแซง ลักษณะแป้นเหยียบนี้ (ความเร็วของปฏิกิริยาต่อการกด) อาจเป็นอันตรายได้
งานหลักของอุปกรณ์นี้ (Zeigen I-Boost) คือลดการหยุดชั่วคราวตามที่อธิบายไว้ข้างต้น และอุปกรณ์นี้ยังมีโหมดเพิ่มเติมอีกหลายโหมด (Eco, Normal, Sport)
โหมดการทำงาน: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขยายสัญญาณ Zeigen i-Boost มี 3 โหมดการทำงาน:
ปกติ- รถทำงานได้ตามพารามิเตอร์มาตรฐานที่กำหนดไว้ในการผลิต
อีโค- โหมดเศรษฐกิจ มันจะมีประโยชน์เมื่อเดินทางท่ามกลางการจราจรที่ติดขัด ในฤดูหนาวที่มีหิมะตกหนักและน้ำแข็งหนา เช่นเดียวกับรถไฟทางไกลที่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
กีฬา- โหมดไดนามิกที่สุด คันเร่งตอบสนองเร็วที่สุดเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง
เป็นที่น่าสังเกตว่าบูสเตอร์คันเร่งไม่ใช่การปรับแต่งชิป อุปกรณ์นี้ช่วยลดการหยุดชั่วคราวและแทนที่สัญญาณจากคันเร่งไปยังคันเร่ง I-Boost ไม่เพิ่มกำลังและไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ !!!.
การติดตั้งอุปกรณ์นี้ไม่ส่งผลต่อการรับประกัน แต่สามารถถอดออกได้ภายในไม่กี่นาทีก่อนไปที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ
ชุดประกอบด้วย:
บูสเตอร์คันเร่ง,
บล็อกควบคุม,
สายที่จำเป็นสำหรับการเชื่อมต่อ
คำแนะนำในการติดตั้ง.
การผลิตอุปกรณ์นี้อยู่ในไต้หวัน ผู้ผลิต Zeigen
การรับประกันสำหรับอุปกรณ์นี้มีระยะเวลา 12 เดือนนับจากวันที่ซื้อ
จัดส่งในมอสโกและภูมิภาค
ไปรับ
ที่อยู่: Moscow, Lobnenskaya st., 21, 2nd floor, office 221 เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์อันไม่พึงประสงค์ที่เกี่ยวข้องกับการไม่มีสินค้าที่ต้องการในคลังสินค้า โปรดโทรติดต่อล่วงหน้าและจอง
จัดส่งทางไปรษณีย์ในมอสโกและภูมิภาคมอสโก
- ค่าจัดส่ง: 300 รูเบิล (จาก 10,000 รูเบิล - ฟรี)
- ค่าจัดส่งนอกถนนวงแหวนมอสโก: 300 รูเบิล + 20 รูเบิล เป็นเวลา 1 กม.
จัดส่งภูมิภาค
จัดส่งโดย Russian Post
การจัดส่งทางไปรษณีย์ในรัสเซีย - จาก 250 รูเบิล (ค่าใช้จ่ายและระยะเวลาในการจัดส่งขึ้นอยู่กับภูมิภาค น้ำหนัก และมูลค่าที่สำแดงของพัสดุ)
จัดส่งโดยบริษัทขนส่ง
- ค่าจัดส่งจาก 400 รูเบิล (ขึ้นอยู่กับน้ำหนัก ขนาด และมูลค่าที่แจ้งของคำสั่งซื้อ)
- จัดส่งบริษัทขนส่ง-สาย PEC และ Business ฟรี! ค่าจัดส่งไปยัง บริษัท ขนส่งอื่นคือ 300 รูเบิล!
จัดส่งโดย sdek (เก็บเงินปลายทาง - จัดส่งโดยไม่ต้องชำระเงินล่วงหน้า!)
- จัดส่งไปยังจุดรับสินค้า (มากกว่า 500 เมือง)
- จัดส่งถึงที่อยู่
เมื่อตั้งค่าโปรแกรมปรับแต่งสำหรับมอเตอร์ CFNA, CFNB, CLSA, CLRA Volkswagen Polo Sedan และ Jetta เราพยายามปรับปรุงไดนามิกของรถโดยไม่เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและลดอายุเครื่องยนต์ ด้วยความช่วยเหลือของโปรแกรม ADACT พีซีเราทำได้!!!
"Nimble Polo" ตอนนี้ดึงทันทีและไม่สำลัก กระตุกแล้วขี่ ปฏิกิริยาต่อคันเร่งเพียงพอแล้วไม่มีแผ่นใย ไดนามิกส์ดีขึ้นในช่วงการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด ในขณะเดียวกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ไม่เพิ่มขึ้น
นี่คือคำรับรองบางส่วนจากลูกค้าของเราที่ทำการปรับแต่งชิปในเวิร์กช็อปของเรา:
โปโล ซีดาน 2013
ตามสัญญา uv. Evgeny หลังจาก 150 กม. (ตามที่เขาพูดโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์จะปรับประมาณเท่า) หลังจากตั้งโปรแกรม ECU ใหม่ ฉันอธิบายความประทับใจของฉัน ก่อนอื่น ฉันอยากจะพูดสองสามคำเกี่ยวกับรถของฉันและสิ่งที่เป็น "มาก่อน"
ก่อนขั้นตอนนี้มี Volkswagen Polo 2013 ธรรมดาอยู่ที่ "ที่จับ" โดยมีระยะทาง 23,000 จากโรงงานมีเฟิร์มแวร์หมายเลข 9037 ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยหมายเลข 9970 หลังจากการ "ปรับแต่งชิป" จากโรงงาน เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์เริ่มทำงานเงียบขึ้นเล็กน้อย และเสียงต่ำก็เปลี่ยนไป เสียงที่ตีโพยตีพายสูงหายไปเมื่อเร่งความเร็ว ในช่วงสูงถึง 2,500 รอบต่อนาที แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อขับใน "ครึ่งคัน" ทำให้การขับขี่ดีขึ้นและที่สำคัญที่สุดคือมีการสตาร์ทและอุ่นเครื่องอย่างมั่นใจโดยไม่ต้อง "ดีเซล" ระหว่างการอุ่นเครื่องและการเคาะ
ตอนนี้สองสามคำเกี่ยวกับโปรแกรมปรับแต่งใหม่ที่ติดตั้งในโรงงาน 9970 เมื่อขับ "ช้าๆ" รอบเมือง รู้สึกเหมือนย้ายจาก "Pentium 1 เป็น Pentium 2" รถเข้าใจเร็วขึ้นมากว่าต้องทำอะไร หยุดกระตุกเมื่อ ปล่อยแก๊สและเร่งความเร็วเมื่อฉันเปลี่ยนจากเกียร์ 1 ไป 2 เมื่อขับรถในโหมดบังคับเดินเบา (เข้าเกียร์ว่าง) โปรแกรมจะปิดการจ่ายเชื้อเพลิงได้เร็วและนุ่มนวลขึ้นมาก การควบคุมแรงขับของเครื่องยนต์สะดวกขึ้นมาก มีความนุ่มนวลสบายตา ให้ความรู้สึกว่าคุณกำลังขับรถที่มีความประณีตและคลาสที่สูงกว่า การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงภายใต้สภาพการขับขี่เดียวกันเกือบหนึ่งลิตร
หากคุณต้องการ "หลอม" polkan จะเข้าใจทันทีว่าพวกเขาต้องการอะไรจากเขา รถกระบะจะตามมาทันทีราวกับว่าคันเร่งกลายเป็นตัวขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิล สำหรับโหมดการ จำกัด (รองเท้าผ้าใบบนพื้น) มีความรู้สึกว่าเครื่องยนต์ได้รับปริมาณและช่วงความเร็วในการทำงานได้รับการขยาย (ก่อนหน้านี้เมื่อเร่งความเร็วมันไม่มีเหตุผลที่จะหมุนเครื่องยนต์สูงกว่า 5,000 รอบต่อนาทีตอนนี้ แรงขับลดลงเพียง 6,000 รอบต่อนาที) และการเร่งความเร็วเองก็มีความมั่นใจมากขึ้นในขณะที่เสียงหอนของเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงก็ได้ยินน้อยลง (ไม่มีความรู้สึกว่าเครื่องยนต์กำลังกรีดร้อง "พอสำหรับฉันที่จะไม่เทอีกต่อไป") ฉันไม่สามารถพูดอะไรได้ว่ามีม้าอีกกี่ตัวในรถรบ พวกเขาไม่ได้พิจารณา และไม่มีประเด็นใดในเรื่องนี้ ฉันพอใจมากกว่าที่ผู้เชี่ยวชาญของ ADACT สอนม้าที่มีอยู่ใหม่ ฉันอยากจะขอบคุณพวกเขาสำหรับการทำงานหนักของพวกเขา
#reviews_about_ADT
โฟล์ค เจ็ทต้า 2012
"หลังจากเฟิร์มแวร์รถเร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด !!! คันเร่งไวขึ้น และที่สำคัญที่สุดคือการยึดเกาะเริ่มต้นที่ความเร็วต่ำแล้ว
การขับรถหลังจากการปรับแต่งชิปเป็นเรื่องที่น่ายินดี
ขอบคุณ!"
โฟล์ค เจ็ทต้า 2013
ยูจีน ฉันขอแสดงความขอบคุณสำหรับงานที่คุณได้ทำ!!! ชอบการทำงานของเครื่องยนต์เป็นพิเศษที่ความเร็วต่ำ
ในวันแรกไม่มีการเปลี่ยนแปลงพิเศษในวันที่สองฉันรู้สึก)) ปฏิกิริยาต่อคันเร่งไวขึ้นและ "ก้น" สูงขึ้น ฉันเคยเปลี่ยนไปใช้อันที่ต่ำกว่าบ่อยๆ ตอนนี้ฉันทำน้อยลง
ฉันชอบ.Volkswagen Polo Sedan HighLine - Jagannat › สมุดจดรายการต่าง › การปรับแต่งชิปจาก ADT
เป็นเวลานานที่ฉันถูกครอบงำด้วยความสงสัยว่าจะทำการปรับแต่งชิปหรือไม่ ในแง่หนึ่ง ฉันไม่ต้องการเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการตั้งค่าโรงงาน เนื่องจากวิศวกรชาวเยอรมันอาจไม่ได้นั่งอยู่ตรงนั้นโดยเปล่าประโยชน์ ในทางกลับกัน ฉันไม่ต้องการมีปัญหากับการรับประกัน ฉันกังวลว่าการสึกหรอของเครื่องยนต์หรือการบริโภคจะเพิ่มขึ้น
ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจ หลายครั้งที่ฉันติดต่อกับผู้ที่เกี่ยวข้องในการปรับแต่งชิป เห็นได้ชัดว่า Polo นั้นล้าสมัยเกินไปสำหรับหลาย ๆ คน พวกเขาพร้อมที่จะทำ แต่ก่อนหน้านั้นพวกเขาไม่ได้ปรับแต่ง Polo และฉันไม่ต้องการการทดลองพิเศษใด ๆ ฉันต้องการโซลูชันที่พิสูจน์แล้วและผ่านการทดสอบทันที ฉันเปิดอินเทอร์เน็ตและเป็นคนแรกๆ ที่ฉันเจอไซต์เวิร์กช็อป ADT (กลุ่ม VKontakte ของพวกเขาคือ การปรับแต่ง ADT). ฉันชอบคำอธิบายและโทรหาเจ้าของ - ยูจีน หลังจากคุยกับเขาแล้ว ไม่ต้องสงสัยเลย คุณต้องทำมัน ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับโปโล Evgeny ได้ทดสอบการตั้งค่าและมีเวลาหนึ่งสัปดาห์สำหรับการทดลองขับ จากนั้นคุณสามารถย้อนกลับได้ฟรีหากคุณไม่ชอบ มีปัญหาเล็กน้อยเพียงข้อเดียว การประชุมเชิงปฏิบัติการตั้งอยู่ในวลาดิมีร์ แต่อากาศเป็นฤดูใบไม้ผลิอารมณ์ดีและอย่างที่คุณทราบสำหรับ "สุนัขบ้าเจ็ดไมล์ไม่ใช่ทางอ้อม" 400 กม. จากมอสโกวถึงวลาดิเมียร์และด้านหลังก็ดูเหมือนจะไม่ใช่ระยะทางไกลสำหรับฉันเช่นกัน และป้ายราคาก็น่าสนใจ ฉันไป.
ขั้นตอนนี้ใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง ยูจีนติดตั้งเฟิร์มแวร์ ADACT ให้ฉัน ดาวน์โหลดเฟิร์มแวร์โรงงาน 9970 จาก ECU ของเครื่องยนต์ทำการเปลี่ยนแปลงและอัปโหลดกลับทั้งหมด
ฉันรู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงทันที แต่ฉันต้องบอกว่ามีบางอย่างเกิดขึ้นในสมองของเครื่องเป็นเวลานานพอสมควร และฉันก็รู้สึกว่าการตั้งค่าใหม่มีผลเต็มที่ในวันถัดไปเท่านั้น อะไรเปลี่ยนไป? มาก. คุณเคยขี่เบรกมือหรือไม่? สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าฉันจะขี่มันตลอดเวลา อย่างแรก พลังเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เท่าไหร่ไม่รู้แต่เห็นชัด ประการที่สอง การลดลงที่น่ารำคาญเมื่อคุณออกสตาร์ทจากอันแรกนั้นแทบจะไม่มีเลย (เมื่อรถเพิ่มความเร็ว การดิ่งจะเกิดขึ้น และจากนั้นจะดำเนินต่อไป) มันไม่มีอยู่แล้ว และประการที่สามหากก่อนหน้านี้หลังจากกดคันเร่งปฏิกิริยาเกิดขึ้นประมาณหนึ่งวินาทีตอนนี้เกือบจะทันทีฉันเริ่มลืมว่าฉันมีคันเร่งไฟฟ้า
ข้อสรุป (สำหรับฉันเป็นการส่วนตัว) คือสิ่งนี้ นี่เป็นการเปลี่ยนแปลงแรกที่ต้องทำกับรถโปโลของฉัน นี่เป็นหนึ่งในการเปลี่ยนแปลงที่เปลี่ยนความประทับใจของรถไปอย่างสิ้นเชิง
ขอบคุณ Eugene สำหรับการสื่อสารที่น่าพอใจ การตั้งค่าที่ยอดเยี่ยม และแง่บวกมากมาย
ตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับวิธีการปรับแต่งชิป:
ในการปรับแต่งชิปสำหรับ Volkswagen Polo Sedan และ Jetta คุณไม่จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนใด ๆ เฟิร์มแวร์การปรับแต่งเขียนผ่านตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยมาตรฐาน (OBD-II) ที่อยู่ในรถ กระบวนการบันทึกใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง
สิ่งสำคัญคือตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจะไม่สามารถระบุได้ว่ามีชิปปรับแต่งอยู่หรือไม่
การเขียนโปรแกรมการปรับแต่งไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์ Polo Sedan และ Jetta ทำได้โดยใช้อุปกรณ์ KESS-V2 จากบริษัท Alientech ของอิตาลี ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ผลิตอุปกรณ์สำหรับการปรับแต่งชิปรายใหญ่ที่สุด เฉพาะอุปกรณ์นี้เท่านั้นที่อนุญาตให้คุณตั้งโปรแกรมชุดควบคุมเครื่องยนต์ Magneti-Marelli 7GV ที่ติดตั้งบน Polo Sedan ได้อย่างปลอดภัย เราใช้โปรแกรมเมอร์ดั้งเดิม Kess-v2 เรามีการสนับสนุนทางเทคนิคอย่างเป็นทางการจาก Alientech ซึ่งช่วยให้คุณเขียนโปรแกรมปรับแต่งรถได้อย่างรวดเร็วและปลอดภัย
ความสนใจ!!! ของปลอมจีนราคาถูก (โคลน) ของโปรแกรมเมอร์ Kess-V2 ได้ปรากฏขึ้น ทำงานไม่เสถียรและกับซอฟต์แวร์เวอร์ชันเก่ามาก เมื่อเขียนเฟิร์มแวร์ด้วยของปลอมของจีนหน่วยความจำแฟลชของชุดควบคุมอาจล้มเหลวหลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยนชุดควบคุมเครื่องยนต์
หนึ่งในสัญญาณของความเป็นมืออาชีพของมาสเตอร์ชิปจูนเนอร์คือการใช้อุปกรณ์ดั้งเดิม ถามเฉพาะ Kess-v2 ดั้งเดิมในบริการและคุณสามารถมั่นใจได้ถึงผลลัพธ์ที่เป็นบวก
ค่าใช้จ่ายในการปรับแต่งชิป VW Polo Sedan และ Jetta 105hp CFNA, CFNB, CLSA, CLRA - 7,000 รูเบิล ข้อเสนอพิเศษจนถึง 04/01/2018 ราคา - 6,000 รูเบิล
ค่าชิปจูน VW POLO, 1.6 CWVA 110hp - 8000 rkbles
การเปิดใช้งานระบบ XDS
หลังจากซื้อ Volkswagen Polo Sedan สิ่งหนึ่งที่ทำให้เจ้าของหลายคนรำคาญคือการดริฟท์ด้านข้างเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็ว
สำหรับ VW POLO SEDAN และ JETTA ที่ติดตั้งระบบ ESP เราสามารถเปิดใช้งานระบบ XDS (ระบบล็อคเฟืองท้ายเพลาอิเล็กทรอนิกส์)
เกี่ยวกับ XDS คืออะไร นี่คือระบบล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งในรถยนต์ Volkswagen ระบบ XDS ทำงานบนหลักการล็อคด้านข้างโดยการเบรก ระบบนี้ช่วยให้คุณเพิ่มการยึดเกาะและความสามารถในการควบคุมรถได้อย่างมาก ระบบล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ (XDS) เป็นส่วนเสริมของระบบ EDS (ให้แม่นยำยิ่งขึ้นคือโมดูลซอฟต์แวร์เพิ่มเติม) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมเสถียรภาพ ESP ในขณะที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ XDS ตรวจพบการขนถ่ายที่สำคัญของล้อขับเคลื่อนล้อหน้าล้อใดล้อหนึ่งซึ่งเคลื่อนที่ไปตามส่วนโค้งของวงเลี้ยวด้านใน ระบบ ESP (ที่แม่นยำยิ่งขึ้นคือระบบไฮดรอลิกส์) จะเริ่มชะลอล้อนี้เพื่อคืนแรงฉุดที่ดีที่สุดให้กับ รถยนต์. ระบบ XDS กำจัดอันเดอร์สเตียร์ของรถระหว่างการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า การควบคุมรถด้วยระบบ XDS มีความแม่นยำมากขึ้น และรถมีลักษณะคล้ายกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมากกว่าระบบขับเคลื่อนล้อหน้า
ข้อดีของการล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ (XDS):
- ระบบช่วยปรับปรุงไดนามิกของรถอย่างมากเมื่อเข้าโค้ง
- ปรับปรุงการยึดเกาะของรถ:
- เมื่อออกจากทางเลี้ยว ระบบ XDS ช่วยให้รถวิ่งด้วยความเร็วสูงขึ้นได้
- เพิ่มความชัดเจนในการจัดการ
— มุมบังคับเลี้ยวลดลงและความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวเพิ่มขึ้น
— ลด "อันเดอร์สเตียร์";
หลังจากเข้ารหัสปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับการเข้าโค้งจะหายไปมีความรู้สึกว่าคุณนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของรถคันอื่น
หน่วย ESP ที่ตรวจสอบแล้วซึ่งสามารถเปิดใช้งาน XDS ได้:
ฮ 6R0 907 379 AS /สว 6R0 614 517 อ(ESP9.0i ด้านหน้า H03 0003)
HW: 6R0 907 379 อ/ สว: 6R0 907 379AT(ESP9.0i ด้านหน้า H02 0001)
HW: 6R0 907 379 อ/ สว: 6R0 907 379 อ(ESP9.0i ด้านหน้า H02 0002)
HW: 6R0 907 379 อฟ/ สว: 6R0 907 379 AK(ESP8.2i ด้านหน้า H05 0001)
HW: 6R0 907 379 อฟ/ สว: 6R0 907 379 อฟ(ESP8.2i ด้านหน้า H05 0005)
HW: 6R0 907 379 อฟ/ สว: 6R0 907 379 ปีก่อนคริสตกาล(ESP8.2i ด้านหน้า H05 0002)
HW: 6R0 907 379 อฟ/ สว: 6R0 907 379 พ.ศ(ESP8.2i ด้านหน้า H05 0001)
บล็อกที่การเปิดใช้งานล้มเหลว:
HW: 6R0 907 379 R / 6R0 907 379 R (ESP8.2i ด้านหน้า H04 0002)
คุณสามารถตรวจสอบเวอร์ชันของบล็อก ESP ได้ฟรีโดยไปที่เวิร์คช็อปของเรา
ค่าใช้จ่ายในการเปิดใช้งานระบบ XDS คือ 2,000 รูเบิล
ด้วย Chip Tuning การเปิดใช้งาน XDS - 1,000 rubles
