VW Touareg และ Porsche Cayenne: พี่น้อง แต่ไม่ใช่ฝาแฝด! คอมเมนท์ใหม่ ทัวเร็ก หรือ พริกป่น อันไหนดีกว่ากัน
คำถามคืออันไหนดีกว่ากัน Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg หรือ BMW X5 ถามเพื่อตัวเอง SUV ดั้งเดิมของเยอรมันสามคันที่มีราคาใกล้เคียงกัน ยิ่งกว่านั้น พวกเขาสองคนเป็นพี่น้องกัน และคนที่สามเป็นมาตรฐานที่เป็นที่ยอมรับของ SUV สุดหรู ซึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างจริงจังและทันสมัย
การทดสอบครั้งใหญ่ในครั้งนี้ กองบรรณาธิการพยายามทำให้รถมีความเท่าเทียมกันทุกประการ: รถทุกคันมีเครื่องยนต์ 6 สูบเรียง 3.0 และ 3.2 ลิตรโดยธรรมชาติ ทั้งหมด - ด้วย "อัตโนมัติ" ที่สามารถเลือกเกียร์ธรรมดาและการกำหนดค่าขนาดกลางได้
ความประทับใจครั้งแรก
เมื่อ 5 ปีที่แล้ว ไม่มีใครคิดว่า Porsche และ Volkswagen สามารถเปรียบเทียบกันได้ แต่เวลากำลังเปลี่ยนไป... Touareg และ Cayenne... ตามแผนของผู้สร้าง เหล่านี้เป็นรถยนต์ที่มีลักษณะแตกต่างกัน มีเสน่ห์แตกต่างกัน และสำหรับไลฟ์สไตล์ที่แตกต่างกัน และนักออกแบบและวิศวกรได้รับมอบหมายให้สร้างรถยนต์ที่ตอบสนองจิตวิญญาณของแบรนด์ แต่ในขณะเดียวกันก็รวมส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ใช้ไปให้ได้มากที่สุด อันที่จริง นอกจากแพลตฟอร์มทั่วไปแล้ว แม้แต่การผลิตศพก็มีการวางแผนที่โรงงานแห่งหนึ่งในสโลวาเกีย ยิ่งกว่านั้น เมื่อทำความคุ้นเคยกับรถทั้งสองคันอย่างละเอียดแล้ว สิ่งหนึ่งที่ทำให้รู้สึกว่างานของนักออกแบบนั้นง่ายขึ้น: Touareg สำเร็จรูปจะต้องถูกเปลี่ยนเป็น Cayenne ท้ายที่สุด ด้วยความสมบูรณ์และประณีตของการออกแบบ Touareg-a SUV จาก Porsche ทิ้งความรู้สึกสับสนเล็กน้อย วิธีที่ง่ายที่สุดในการรักษาภาพลักษณ์ของแบรนด์คือการติดส่วนหน้าของ "เก้าร้อยสิบเอ็ด" เข้ากับตัวถังที่ขยายใหญ่ของสเตชั่นแวกอน ผลที่ได้คือทั้งรถปอร์เช่ 911 ที่ยกสูงด้วยไฟหน้าและบังโคลนที่เป็นที่รู้จัก แต่ดูเหมือนว่า Touareg จะถูกเลียอย่างระมัดระวัง การตัดสินใจที่ขัดแย้งกัน ... ความขัดแย้งของปอร์เช่ ... เขายังเป็นปอร์เช่ห้าประตูคนแรก, พอร์ชห้าที่นั่งคนแรก, ปอร์เช่ออฟโรดต่อเนื่องรุ่นแรก ...
Touraeg สร้างความประทับใจที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง รูปทรงที่เรียบลื่นของตัวรถนั้นแม่นยำและรัดกุม และแทนที่จะดูดุดัน เช่น Cayenne แต่ให้ความมั่นใจอย่างมั่นใจ หากภายนอกรถคันนี้ดูเรียบง่ายและนักพรต การตกแต่งภายในก็ดูหรูหราโดดเด่น ร้านเสริมสวยสร้างขึ้นในรูปและความคล้ายคลึงของ Phaeton one - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, เครื่องมือ, ตัวเลือก "เครื่องจักร", แป้นเหยียบ "มีด" เหมือนกับที่วางบน VW Phaeton ดังนั้น Touareg จึงติดตั้งเหมือนซีดานสุดหรู! การตกแต่งด้วยหนังและไม้คุณภาพสูง ตกแต่งด้วยโลหะ ให้ความรู้สึกหรูหราไม่เหลือแม้แต่วินาทีเดียว! แต่เพิ่มเติมในภายหลัง...
อัพเดท "X-fifth" เหมือนเดิมครับ ใช่ผลิตมาเป็นปีที่หกแล้ว แต่ไม่สามารถเรียกได้ว่าล้าสมัย นอกจากนี้ ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive และพวงมาลัยเพาเวอร์แบบแอ็คทีฟเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของรายการนวัตกรรมทางเทคนิคที่มีชื่อเสียงใน X5 ที่ได้รับการปรับปรุง
ภายใน
ปอร์เช่ คาเยนน์
พวงมาลัย - ปลุกความเชื่อมโยงกับปอร์เช่ 911 อีกครั้ง ราวจับตามอุโมงค์กลาง และสวิตช์จุดระเบิดทางด้านซ้ายของพวงมาลัย ทั้งหมดนี้อยู่ในจิตวิญญาณของปอร์เช่
แต่... ความผิดหวังค่อยๆ รุมเร้าความสุขแรกเริ่ม
ความรู้สึกของ "ปอร์เช่" ในห้องโดยสารของ Cayenne ยังคงไม่เกิดขึ้น ตำแหน่งที่นั่งที่ค่อนข้างสูงและแบบออฟโรดไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการแข่งรถแบบนอนราบ และเบาะนั่งขนาดใหญ่ที่กว้างนั้นไม่ต่างจากถังแบบสปอร์ตทรงแคบของปอร์เช่ 911
ต่อหน้าต่อตาคุณคือ "กระดาน" ที่กว้างของแผงด้านหน้าพร้อมอุปกรณ์ที่อ่านค่าได้ดีและหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของ Volkswagen ทั่วไป การส่องสว่างของเครื่องมือไม่ได้ทำให้เกิดอารมณ์ใด ๆ - ดูเหมือนว่าทุกอย่างสามารถอ่านได้และเข้าที่ แต่จางหายไปอย่างสมบูรณ์ (ที่นี่เป็นที่น่าสังเกตว่าแดชบอร์ด Cayenne Turbo ดูเหมือนรถจริง) แผงส่วนกลางใน Cayenne รุ่นนี้ไม่ได้เพิ่มอารมณ์ใดๆ ใช่ ที่นั่งที่อุ่นและสเตอริโอ ซึ่งเข้าใจได้ง่ายและมองเห็นได้ในทันที แต่ดูด้านล่าง ปุ่มจอยสติ๊กแบบพลาสติกสองปุ่ม - นั่นคืออะไร? การควบคุมสภาพอากาศ? ไม่! นี่คือเครื่องปรับอากาศแบบธรรมดาและมีหน้าจอเมทริกซ์สีเหลือง ซึ่งส่วนต่างๆ จะแสดงด้วยจุดเล็กๆ ด้านซ้ายคือกองทัพอากาศ ด้านขวาคืออุณหภูมิ และใต้ฝาพลาสติกลึกลับที่มีคำว่า PORSCHE - ระบบควบคุมการไหลของอากาศ! ความประทับใจที่น่าเบื่อจะถูกเจือจางโดยอุโมงค์ที่มีราวจับโค้งเท่านั้นและด้วย "จอยสติ๊ก" ดั้งเดิมสำหรับควบคุมการส่งสัญญาณ
แม้จะเข้าใจความจริงที่ว่าเรามี Cayenne รุ่นที่ถูกที่สุดในมือของเราดูสวิตช์ปัดน้ำฝนและไฟเลี้ยวจาก VW รุ่นก่อน ๆ กดและอ่านข้อมูลจากจอแสดงผลขนาดเล็ก "จาก VW" คิด (!!!) เกี่ยวกับ วิธีตั้งอุณหภูมิในร้านเสริมสวยมากเกินไปแล้ว ในเวอร์ชันนี้ ราคาถูกสำหรับปอร์เช่ และไม่ถูกเลยเมื่อเทียบกับคู่แข่ง ไม่มีความเงางามเหมือนปอร์เช่ตัวจริง!
แต่โดยทั่วไปแล้ว การละทิ้งรายละเอียดการหยิบขยะที่ไม่คู่ควรกับปอร์เช่ มันสะดวกสบายสำหรับรถเอสยูวี ทัศนวิสัย (ยกเว้นกระจกแคบขนาดเล็ก) ก็ไม่มีอะไรตำหนิเช่นกัน
VW Touareg
สามารถทำซ้ำได้อีกครั้ง - ความหรูหราใกล้จะถึงความเหมาะสม พวงมาลัยราคาแพง ขอบล้อที่หุ้มด้วยไม้ด้านนอกและด้านในเป็นหนัง มีคุณสมบัติการใช้งานมากมาย ครูซคอนโทรล ระบบควบคุมเสียง คอนโทรลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ไม่ใช่รายการฟังก์ชั่นพวงมาลัยทั้งหมด
เมนูคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดมีโหมดและการตั้งค่ามากมายที่ให้คุณปรับแต่งได้เกือบทุกอย่าง ช่วงเวลาที่น่ารื่นรมย์อีกประการของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดคือในโหมดการทำงานของ "เครื่องจักร" ใด ๆ ผู้ขับขี่จะรู้ว่าเกียร์ใดเปิดอยู่: นอกเหนือจากตัวอักษรย่อ "D" หมายเลขเกียร์จะปรากฏบน แผงหน้าปัด
การส่องแสงสีน้ำเงินของเครื่องมือทำให้ดวงตาดูสบายตามากในตอนกลางคืน แต่การแปลงมาตรวัดความเร็วเป็นดิจิทัลที่เล็กเกินไป (แต่ละอัน 5 กม.) นั้นระคายเคืองต่อดวงตาอย่างมาก
แต่วิธีแก้ปัญหาการทำงานที่น่าสนใจคือที่จับบนอุโมงค์กลาง ซึ่งมีหน้าที่ในการเปิดเกียร์ลดเกียร์ รวมถึงการบล็อกเฟืองกลางและเฟืองท้ายตรงกลาง
ด้วยจำนวนปุ่ม กุญแจ ที่จับ และปุ่มควบคุมจำนวนมาก สิ่งเหล่านี้ล้วนมีเหตุผล เข้าใจได้ และอยู่ในตำแหน่งที่ควรจะเป็น
แม้ว่าเบาะนั่งของ Cayenne และ Touareg จะเหมือนกันทั้งในด้านหลักการและอิเล็กทรอนิกส์ แต่รูปแบบที่นั่งใน Touareg นั้นสะดวกสบายกว่า
BMW X5
เกี่ยวกับนิรันดร์ - ไม่มีความคิดเห็น แม้กระทั่งหลังการปรับโฉม หากผู้สนใจสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงจากภายนอก (กระจังหน้า ไฟหน้าและไฟท้ายเปลี่ยนไป) แสดงว่าภายในยังคงเป็นมิตรกับผู้ขับขี่ แผงหน้าปัดเป็นแบบคงที่มาเกือบ 20 ปีแล้ว ตำแหน่งของปุ่มและปุ่มอยู่ภายใต้ตรรกะที่ชัดเจนและเข้าใจได้ - คุณพบปุ่มเหล่านี้โดยสัญชาตญาณ
เป็นที่น่าสังเกตว่าพวงมาลัยแบบใหม่ที่ดูสปอร์ตอย่างแท้จริงนั้นสะดวกสบายและจับถนัดมือในทุกส่วน
X5 เป็นรถยนต์รุ่นเดียวในการทดลองขับที่มีการปรับเบาะนั่งแบบแมนนวลซึ่งไม่แพ้ความสปอร์ต
คะแนนทั้งหมด:
การยศาสตร์และความสบายของคนขับ
ไม่มีการประเมินวัตถุประสงค์ที่นี่ ความคิดเห็นของบรรณาธิการแบ่งออกเป็นความชอบสำหรับแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่งมากกว่าการเปรียบเทียบแบบถ่วงน้ำหนักจริง:
BMW และ Cayenne มีสภาพคับแคบมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ Touareg แต่สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยลักษณะ "สปอร์ต" ของพวกเขา ทัศนวิสัยสำหรับรถยนต์ทุกคันเกือบจะเหมือนกันทุกคันมีการปรับพวงมาลัยในสองทิศทาง จำนวนการปรับเบาะนั่งไฟฟ้าใน Cayenne และ Touareg ถูกชดเชยด้วยโปรไฟล์สปอร์ตในขั้นต้นของเบาะนั่งแบบ "manual" ใน BMW
ความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง
ในแง่ของความกว้าง ความแตกต่างระหว่างรถนั้นแทบจะสังเกตไม่เห็น และในแง่ของพื้นที่วางขา มีข้อได้เปรียบเล็กน้อยที่ด้านข้างของทูอาเร็ก แต่ถ้าเราสามคนนั่งด้านหลัง Touareg นั้นสบายน้อยกว่า - ต้องโทษอุโมงค์กลางขนาดใหญ่แม้ว่าในรถอีกสองคันพื้นจะเรียบที่ด้านหลัง ภายในของ BMW อยู่ด้านหลัง Touareg เพียงเล็กน้อยในแง่ของพื้นที่วางขาของผู้โดยสารด้านหลัง แต่อุโมงค์กลางมีขนาดเล็กกว่ามากที่นี่
ช่องเก็บสัมภาระ
ลำตัวของรถยนต์ทุกคันมีปริมาตรเท่ากันและมีรูปร่างใกล้เคียงกัน แต่สำหรับการบรรทุกสัมภาระ Volkswagen Touareg นั้นเหมาะกว่าเนื่องจากรูปทรงที่ "ถูกต้อง" ของช่องเก็บสัมภาระ ต่างจากรุ่น Touareg และ Cayenne ตรงที่ BMW มีประตูหลังแบบบานคู่ (พร้อมช่องเปิดกระจกแยกกัน) และส่วนล่างจะพับเป็นแนวนอนเพื่อ "ยืด" ให้พื้นเรียบ มีเพียงการปฏิบัติเท่านั้นที่แสดงให้เห็นว่าการเข้าถึงส่วนลึกของลำตัวโดยงอด้านที่ปิดหรือเปิดอยู่นั้นไม่สมจริง เพื่อเป็นการชดเชยความไม่สะดวก BMW เป็นเจ้าเดียวที่มียางอะไหล่ขนาดเต็ม
ถนน
ไม่เป็นความลับที่ Volkswagen Touareg และ Porsche Cayenne สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกัน และด้วยพื้นฐานที่คล้ายคลึงกัน นักออกแบบจึงต้องทำงานหนักในการตั้งค่าแชสซีและกระปุกเกียร์ ท้ายที่สุดถ้า Volkswagen สร้างรถยนต์ที่สะดวกสบายสำหรับทุกโอกาสวิศวกรของ Porsche ก็มีงานที่แตกต่างกัน - เพื่อสร้าง "สปอร์ต SUV" โดยสูญเสียความสะดวกสบายน้อยที่สุด
รถที่จัดให้ไม่มีการปรับระบบกันสะเทือน ซึ่งลดช่วงของการเปรียบเทียบลงอย่างมาก ระบบกันสะเทือนที่ปรับจูนทุกครั้งมีความโดดเด่นด้วยความสมดุลที่เหมาะสมที่สุดของความสะดวกสบายและการควบคุม
แน่นอนก่อนในการเปรียบเทียบ ปอร์เช่.
ใน Cayenne ความสมดุลของการตั้งค่าระบบกันสะเทือนจะเปลี่ยนไปที่การควบคุมอย่างชัดเจน - รู้สึกถึงความแข็งแกร่งในทุกเมตรของถนน ยิ่งขับเร็วเท่าไหร่ รถก็จะยิ่งดูสปอร์ตมากขึ้นเท่านั้น ปอร์เช่เข้าโค้งยาวให้ความรู้สึกเหมือนรถจริง พวงมาลัยเพาเวอร์อิเล็กทรอนิกส์ถ่ายทอดทุกการเคลื่อนไหวอย่างชัดเจน สร้างความมั่นใจว่าทุกอย่างอยู่ภายใต้การควบคุม อย่างไรก็ตาม เสียงจากใต้กระโปรงรถที่ความเร็วสูงนั้นค่อนข้างชวนให้นึกถึงการชกมวย "หก" ปอร์เช่!
Tiptronic หกสปีดของ บริษัท Aisin ของญี่ปุ่นได้รับการติดตั้งทั้ง Cayenne และ Touareg-e แรงกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์น้อยที่สุด แทบไม่มีข้อผิดพลาดในการเลือกเกียร์ โหมด "สปอร์ต" เป็นแบบสปอร์ตอย่างแท้จริง แต่ยังรู้สึกถึง "ความรอบคอบ" เล็กน้อยในระหว่างการเปลี่ยน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "การลง" ในโหมดควบคุมกระปุกเกียร์ธรรมดาปรากฎว่าปุ่มเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัยไม่สะดวก - การเคลื่อนไหวของนิ้วหัวแม่มือนั้นผิดธรรมชาติและต้องใช้นิสัย แน่นอนว่าคุณสมบัติทั้งหมดของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์ของปอร์เช่นั้นแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนในโหมดสปอร์ต - แน่นอนว่าเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นลูกกระสุนปืนใหญ่ แต่มันสอดคล้องกับไดนามิกของการเร่งความเร็วอย่างเต็มที่
ใช่ ปอร์เช่ คาเยนน์ เป็นรถที่ใช้บนถนน เพื่อถนนที่ดีมาก! บนทางหลวงที่ราบเรียบ แฟน ๆ ของแบรนด์รู้จัก Cayenne เป็นรถปอร์เช่ของพวกเขา
Volkswagen Touaregตามคันเร่ง "อัตโนมัติ" อย่างนุ่มนวลและเปลี่ยนเกียร์จากที่หนึ่งเป็นหกอย่างรวดเร็ว แน่นอนว่ากระปุกเกียร์ตระกูลอ้ายซิและ Touareg มีโหมด Sport จากนั้นการเปลี่ยนเกียร์จะช้ากว่าที่ 2,500 รอบต่อนาทีในโหมดปกติมาก นอกจากนี้ในโหมด Sport กล่องไม่รวมเกียร์หกและเมื่อเบรกมันจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำเพื่อให้พร้อมสำหรับความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อใดก็ได้
การจัดการ Touareg เหมือนกับของรถยนต์ "ปกติ" รุ่นขับเคลื่อนทุกล้อ อย่างแรกเลย คือความเสถียรที่น่าทึ่งด้วยการตอบสนองของพวงมาลัยที่เฉียบแหลมในแนวเส้นตรง ในมุมโค้ง Touareg แสดงปฏิกิริยาที่นุ่มนวล นุ่มนวล และคาดเดาได้ แม้ว่าการหมุนตัวของร่างกายจะแข็งแกร่งกว่า Porsche และ BMW มาก ถ้า ESP ทำงาน รถก็จะวิ่งเหมือนอยู่บนราง และถ้าคุณปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวแล้ว Touareg จะเลื่อนด้วยล้อหน้าก่อนแล้วจึงจะเข้าสู่การลื่นไถลที่ราบรื่นและควบคุมได้ง่าย
ใช่ ทั้ง Touareg และ Porsche ก็สวย! แต่ BMW X5แม้แต่ 3 ลิตรถึงกับเกียร์ 5 สปีดแบบเก่าก็ยังเป็นรถที่ขับได้จริง! X5 ออกตัวอย่างไร เร่งขึ้นอย่างไร เกียร์เปลี่ยนเร็วแค่ไหน! การเปลี่ยนไปใช้ "ลง" หนึ่งหรือสองก้าวก็เร็วกว่าคู่แข่งเช่นกัน และบนเส้นตรงและเข้าโค้ง "x-five" มีพฤติกรรมที่หาที่เปรียบมิได้ เมื่อทำงานร่วมกับระบบรักษาเสถียรภาพ ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive จะดึงรถเข้าโค้งและกระจายแรงบิดระหว่างเพลาในทันที แม้จะปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว DSC แต่ X-5 ก็กลับมีความมั่นใจมากกว่า Volkswagen และ Porsche
X5 ไม่มีส่วนต่างของศูนย์ล็อคต่างจากคู่แข่ง แต่นี่เป็นค่าลบอยู่แล้ว ซึ่งน่าจะปรากฏบนไดรฟ์ทดสอบฤดูหนาว ซึ่ง X5 จะไม่อยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุด
และนี่คือรถยนต์ในสายเดียวกัน สมมติฐานที่ว่า BMW จะมีไดนามิกมากกว่าปอร์เช่ในระหว่างการเร่งความเร็วนั้นสมเหตุสมผล 100% แม้จะไม่มีการวัดทางอิเล็กทรอนิกส์ที่แม่นยำ ความแตกต่างในการเร่งความเร็วที่ประกาศไว้ (8.8 วินาที ถึง 100 กม./ชม. เทียบกับ 9.7 วินาที ถึง 100 กม./ชม.) ก็ชัดเจน แปลกใจที่ "ก้อน" ตูอาเร็ก ไม่ล้าหลังพี่สปอร์ต!
แม้แต่ความจริงที่ว่าค่าสัมประสิทธิ์การทำให้เพรียวลมของตัวถัง X5 อายุ 6 ปีแล้วคือ 0.36 ในขณะที่อากาศพลศาสตร์ของ Cayenne รุ่นใหม่กว่าคือ Cx = 0.39 ยังพูดถึงความสูงของแนวคิดการออกแบบของ BMW ...
การนับอย่างอิสระแสดงให้เห็นว่า Volkswagen ชนะในการทดสอบนี้ ซึ่งเป็นตรรกะ ประการแรก รถคันนี้ได้รับการพัฒนาจากศูนย์ โดยคำนึงถึงความสำเร็จและการพัฒนาทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง ประการที่สอง ทุกสิ่งถูกนำมาพิจารณาใน Tuareg ในรายละเอียดที่เล็กที่สุด และแน่นอนว่าในแง่ของคุณภาพที่เป็นสากลและสำหรับผู้บริโภค มันเหนือกว่าคู่แข่ง และประการที่สามมีข้อโต้แย้งที่มีน้ำหนักมาก - Tuareg ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่ามีราคาถูกกว่าคู่แข่ง "อัดแน่น" 130-160,000 คราวน์ ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า นี่เป็นเรื่องที่ร้ายแรงแล้ว
แม้ว่าลักษณะ "การขับขี่" จะชอบ BMW X5 เท่านั้น และที่นี่ไม่มีการประนีประนอม!
สำหรับ Porsche Cayenne มันคือ "แบรนด์" ที่มีราคาแพง และไลฟ์สไตล์ราคาแพง เข้าใจและเข้าถึงได้น้อย และยังมีผู้ที่จะค้นพบโลกของปอร์เช่กับกาแยน
ฉันต้องการเพิ่มว่าในลำดับเดียวกันด้วยคะแนนเสียงที่แตกต่างกันเพียงเล็กน้อย ผลการลงคะแนนในพอร์ทัลจะอยู่ที่:
VW Touareg 34% 328 โหวต
BMW X5 33% 320 โหวต
Porsche Cayenne 33% 315 โหวต
พบปัญหาเกี่ยวกับการประกอบคันเหยียบของรถยนต์เหล่านี้ในระหว่างการตรวจสอบภายใน ในขณะเดียวกันก็มีการตรวจสอบรถยนต์ที่ผลิตในช่วงปี 2554 ถึง 2559
ตามข้อมูลเบื้องต้น ผู้ผลิตจะเรียกคืนรถ Volkswagen Touareg ประมาณ 390,000 คัน และ Porsche Cayenne จำนวน 410,000 คัน พนักงานของบริษัทรายงานว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ที่ต้องเรียกคืนถูกขายในตลาดเยอรมัน
โปรดจำไว้ว่ารถยนต์เหล่านี้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกัน นั่นคือ อันที่จริง รถเหล่านี้มีร่างกายต่างกัน แต่ก็ยังไม่น่าเป็นไปได้ที่จะเรียก "นักเดินทาง" Volkswagen Tuareg และพี่น้องฝาแฝด "เพื่อน" ของ Porsche Cayenne
ตัวอย่างเช่น โฟล์คสวาเก้นมีพื้นที่กว้างขวางกว่ารถปอร์เช่แบบสปอร์ต ซึ่งในทางกลับกันก็โดดเด่นด้วยความสามารถในการนำเสนอและความหรูหราที่อธิบายไม่ได้
ด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตจึงรีบเร่งเพื่อให้แน่ใจว่าการกำจัดปัญหาที่ระบุจะใช้เวลาไม่เกินครึ่งชั่วโมงสำหรับรถแต่ละคัน
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Volkswagen Touareg และ Porsche Cayenne
อย่างที่คุณทราบ ประสิทธิภาพสูงสุดคือ Volkswagen Touareg ซึ่งมีกำลังเครื่องยนต์ 360 แรงม้า ในขณะที่กำลังเครื่องยนต์ของ Porsche Cayenne ที่ "อ่อนแอที่สุด" คือ 300 แรงม้า ในส่วนของระบบกันสะเทือน มันนุ่มกว่ามากสำหรับครอบครัว แม้ว่าทูอาเร็ก "เยอรมัน" จะค่อนข้างแพง แม้ว่าระบบสำหรับปรับความแข็งจะถูกติดตั้งบนรถทั้งสองคันที่เปรียบเทียบกัน
Volkswagen เรียกคืนรถยนต์ Passat
เป็นที่น่าสังเกตว่า Volkswagen Tuareg "ขนาดกลาง" ไม่ใช่รถยนต์คันเดียวที่ผู้ผลิตชาวเยอรมันเรียกคืน เมื่อเร็ว ๆ นี้ Volkswagen Passat ได้ผ่านขั้นตอนการเรียกคืน - มันเผยให้เห็นความผิดปกติในระบบวงจรไฟฟ้า
อย่างไรก็ตาม ตัวแทนของ บริษัท ยานยนต์เยอรมันให้ความสนใจกับความจริงที่ว่ากระบวนการเรียกคืนรถยนต์ไม่เกี่ยวข้องกับเรื่องอื้อฉาวล่าสุดที่ปะทุขึ้นรอบ ๆ หน่วยพลังงานดีเซลที่ติดตั้งซึ่งผลการทดสอบตามรายงานบางฉบับถูกปลอมแปลง โดยพนักงานของบริษัท
จาก ข้างนอกมันต่างกันมาก! ใช่และในการตกแต่งร้านเสริมสวยนั้นมีอะไรเหมือนกันเล็กน้อย แต่ก็คุ้มค่าที่จะขึ้นลิฟต์และมองจากด้านล่าง ... ทั้งทรินิตี้ทั้งหมดมาจากแซนด์บ็อกซ์เดียวกันซึ่งมีชื่อว่า Volkswagen AG หรือเพียงแค่ VAG ดังนั้นคุณจึงต้องการค้นหาว่า Volkswagen Touareg ใหม่แตกต่าง (หรือไม่แตกต่าง) จาก Audi Q7 ซึ่งเขาจับได้ในราคา ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับ Porsche Cayenne สมเหตุสมผลหรือไม่?
นี่คือประตูน้ำมันดีเซลในต่างประเทศ ซึ่งกลายเป็นฝันร้ายมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์สำหรับ Volkswagen AG และในประเทศของเรา รถโฟล์คสวาเก้นที่ใช้เชื้อเพลิงหนักกำลังบินอย่างถล่มทลาย - อาจเป็นเพราะ บริษัท ที่ชดเชยความต้องการรถยนต์ดีเซลที่ลดลงในสหรัฐอเมริกาและยุโรปตะวันตกกำลังพยายามนำเสนอในรัสเซียในราคาที่ดี เมื่อเร็ว ๆ นี้ ผู้ซื้อเจ็ดในสิบรายเลือก Volkswagen Touareg พร้อมดีเซล V6! และถึงแม้ว่ารุ่นดังกล่าวจะค่อนข้างแพงกว่าน้ำมันเบนซิน แต่ก็ถือว่า (และไม่มีเหตุผล) น่าเชื่อถือกว่าและประหยัดกว่าแน่นอน สำหรับทูอาเร็กเจเนอเรชันใหม่จะไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง: เดิมพันดีเซล! นอกจากนี้ ทางเลือกอื่นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล V6 ในตอนนี้จะเป็นเครื่องยนต์สองลิตรที่มีกำลัง "ภาษี" เท่ากันที่ 249 แรงม้า มีกำลังเพียงพอ แต่สองลิตรภายใต้ประทุนของ Tuareg "หนัก" ... ผิดปกติอย่างใด ใช่ มีน้ำมันเบนซิน V6 TSI ด้วย แต่นี่เป็นราคาที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง (ขั้นต่ำ - 4.44 ล้านรูเบิล) และภาษีอื่น ๆ - อิงจาก 340 แรงม้าแล้ว
ด้วยไฟหน้าที่รวมเข้ากับกระจังหน้า Touareg ใหม่จึงดูใหญ่ขึ้นและแข็งแกร่งกว่ารุ่นก่อนมาก
อย่างไรก็ตาม Touareg ดีเซลของเราในรุ่น R-Line นั้นไม่ถูก - เกือบ 5.3 ล้านรูเบิล และนี่ไม่ใช่เนื้อสับที่สมบูรณ์! ได้ยินเจ้าของทูอาเร็กสะอึกเสียงดัง ด้วยเงินจำนวนนั้น คุณสามารถซื้อ BMW X5 ได้ (ปัจจุบันมีส่วนลดที่ดีสำหรับรุ่นขาออก) Audi Q7 เดียวกันในการกำหนดค่าที่ดี และแม้แต่ Porsche Cayenne ราคาเริ่มต้นที่ห้าล้านรูเบิล แต่ยกมือขึ้นบรรดาผู้ที่ซื้อ Cayenne ฐานฐาน! ไม่มีเช่นนั้นหรือ? และเนื่องจากแผนกการตลาดไม่ได้โง่เขลา - และสำหรับตัวเลือกที่น่าสนใจที่สุดตัวแทนจำหน่ายจึงขอเงินเพิ่มจำนวนมาก: ตัวอย่างเช่น Porsche Cayenne ในการทดสอบของเรามีราคา 7.64 ล้าน และนี่คือรุ่นน้ำมันเบนซิน "อินพุต" ที่มีความจุ 340 แรงม้า ดีเซลและรถยนต์ Cayennes ที่อาจมีราคาจับต้องได้ได้ล่าช้าไปในขณะนั้น หากการรับรองสำหรับวงจรการขับขี่ WLTC ใหม่เสร็จสิ้นก่อนสิ้นปี 2018
แต่สำหรับ Audi Q7 พวกเขามีช่วงของเครื่องยนต์เหมือนกับ Tuareg ใหม่ นั่นคือดีเซล V6 ตัวเดียวกันอยู่ในรายการโปรด (ผู้ซื้อ 95% เลือก) เราใช้เวอร์ชัน 3.0 TFSI (333 แรงม้า) เพื่อใช้ตัวอย่างนี้เพื่อพูดคุยเกี่ยวกับคุณลักษณะของเครื่องยนต์เบนซิน และเปรียบเทียบการตั้งค่าของหน่วยกำลังที่คล้ายคลึงกันใน Audi และ Porsche
จอแสดงผลส่วนกลางไม่เพียงควบคุม "เพลง" และการนำทางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปากน้ำและแชสซีด้วย สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าทุกอย่างอยู่ที่ไหน: คุณสามารถพลิกผ่าน "เดสก์ท็อป" ด้วยการโบกมือตามขอบด้านล่างของหน้าจอ
ในการเข้าร่วมการต่อสู้เพื่อลูกค้าระดับพรีเมียม โฟล์คสวาเกนใช้เทคนิคเดียวกับออดี้ เมอร์เซเดส หรือบีเอ็มดับเบิลยู สิ่งสำคัญคือการกำหนดแนวคิดว่ารุ่นพื้นฐานมีไว้สำหรับดูด, ซิมเปิลตันและลูกค้าที่เคารพตนเองเลือกรถยนต์ในชุดตัวถัง S line, AMG Package หรือ M Sport ในกรณีของทูอาเร็ก รุ่นนี้เป็นรุ่น R-Line โดยมีกันชนและวัสดุบุพลาสติกสีเดียวกับตัวรถที่ธรณีประตูและซุ้มล้อ ทุกสิ่งที่ทำให้ SUV เปราะบางมากขึ้นเมื่ออยู่บนพื้น แต่งดงามยิ่งกว่าเมื่ออยู่บนทางเท้า อย่างไรก็ตามเรามาใกล้กันมากขึ้น เหตุใดส่วนด้านข้างของกระจังหน้าจึงมีช่องว่างที่ไม่ระมัดระวัง ทำไมหลุมดำสองหลุมถึงอ้าปากค้างอยู่ใต้แถบด้านบนซึ่งมองเห็นหัวของสกรูยึดได้ นี่คือระหว่างการประชุมครั้งแรก - และตอนนี้ฉันเข้าใจแล้ว
แล้ว "ในฐาน" เป็นเบาะนั่งด้านหน้าพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและขอบหนังเวียนนาและมีค่าธรรมเนียมการปรับการรองรับด้านข้างการระบายอากาศและการนวด "\u003e
ที่จับขนาดใหญ่ของตัวเลือกอิเล็กทรอนิกส์พอดีกับมือ เมื่อเหวี่ยงรถเข้าหาตัวคุณในตำแหน่งขับเคลื่อน คุณจะเปิดโหมด sport ของกล่อง
แล้ว "ในฐาน" คือเบาะนั่งด้านหน้า - พร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าและขอบหนังเวียนนาและมีค่าธรรมเนียม - การปรับการรองรับด้านข้างการระบายอากาศและการนวด
Audi ในชุดแต่งรอบคัน S line ไม่อนุญาตให้ประมาทเลินเล่อดังกล่าว แต่รถปอร์เช่ คาเยนน์ แม้จะไม่มีชุดแต่งรอบคัน แต่ก็ดูน่าสะสมมากที่สุดในทุกแง่มุม และในขณะเดียวกันก็มีความว่องไวและสปอร์ต
Soplatform SUVs Touareg และ Cayenne ของรุ่นที่สองปรากฏตัวในตลาดเกือบพร้อมกัน ญาติรถมีการเปลี่ยนแปลงอย่างไรและยังคงมีอะไรเหมือนกันระหว่างพวกเขา
VW Touareg
Porsche Caenne
หาก Touareg เป็นรถสำหรับคนที่จริงจังและมั่นคงมาโดยตลอด Cayenne ก็ถูกเลือกโดยผู้ที่มีน้ำมันเบนซินในเลือด
เครื่องจักรรุ่นใหม่ยังคงสร้างอยู่บนแพลตฟอร์มเดียวกัน และสิ่งที่สังเกตได้ชัดเจนคือ เสา ผนังด้านข้าง และส่วนโค้งของแผงประตูนั้นเหมือนกันทุกประการ จนถึงเสา C ซึ่งมีไดนามิกมากกว่าใน Cayenne
จริงอยู่ที่ความสว่างที่มองเห็นได้ของท้ายรถเล่นตลกที่โหดร้ายกับรถ: ดูเหมือนว่าต่อหน้าคุณไม่ใช่ Cayenne ที่น่าเกรงขาม แต่เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด
Touareg ใหม่ดูแข็งแกร่งกว่า Cayenne แต่เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน มันดูเพรียวกว่า แม้ว่าขนาดโดยรวมของรถจะใหญ่กว่าปกติก็ตาม
น่าเสียดายที่มันมีความเกี่ยวข้องอย่างแน่นแฟ้นกับ ... Golf hatchback รุ่นล่าสุด ความคล้ายคลึงดังกล่าวแทบจะไม่เหมาะกับรถที่มั่นคง
โฟล์คสวาเกนทูอาเร็ก ความต่อเนื่องของรุ่นและสไตล์ที่เข้มงวด - ร้านเสริมสวยดูสด แต่มั่นคง
ปอร์เช่ คาเยนน์. สไตล์ของปอร์เช่นั้นเติมพลังได้จริงๆ! คอนโซลที่สลับซับซ้อนนั้นสวยงาม แต่โอเวอร์โหลดเล็กน้อย
ส่วนต่างเงินสด
อย่างไรก็ตามภายใน Touareg นั้นแข็งแกร่งไม่น้อยไปกว่าเมื่อก่อน: อุโมงค์อันทรงพลัง, ที่พักแขนคู่, แผ่นปิดโครเมียมที่เป็นของแข็ง ...
คุณไม่สามารถหาข้อบกพร่องได้ด้วยการออกแบบที่เข้มงวด แต่ก็ไม่มีอะไรน่าจับตามองเช่นกัน แต่ในความรู้สึกของการสั่งซื้อที่สมบูรณ์ ที่นี่สะดวกสบายเหมือน Volkswagen และทุกอย่างอยู่ในที่ปกติ และเก้าอี้ก็สมบูรณ์แบบ
การตกแต่งภายในของ Cayenne ที่มีปุ่มหลายแถวนั้นดูมีเสน่ห์ - ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับการตกแต่งภายในของ Volkswagen ที่เคร่งขรึม!
เก้าอี้ถังหุ้มร่างกายอย่างแน่นหนา แป้นหมุนแผงหน้าปัดและช่องระบายอากาศจำนวนหนึ่งทำให้หัวใจเต้นเร็วขึ้น "พวงมาลัย" ที่มีโปรไฟล์สวยงามนั้นขอมือ...
ผู้โดยสารด้านหลังของปอร์เช่ก็เช่นกันในเรื่อง ไม่มีที่สำหรับส่วนที่สามบนชิ้นส่วนที่ทำโปรไฟล์ของที่นั่ง แม้ว่าจะมีพื้นที่เพียงพอที่นี่
Touareg ค่อนข้างสามารถรองรับได้สามคน - โปรไฟล์ที่นั่งไม่เด่นชัดนักที่นี่
มีระบบควบคุมสภาพอากาศสำหรับผู้โดยสารตอนหลังสำหรับรถยนต์ทั้งสองคัน แต่จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นสำหรับเจ้าของรถปอร์เช่หนึ่งเท่าครึ่ง
ด้วยขนาดที่เท่ากัน Cayenne จึงมีรูปทรงไดนามิกของเสา C และช่องเก็บสัมภาระที่เล็กกว่าเล็กน้อย
แรงผลักดัน
ดีเซล V6 และอัตโนมัติ 8 สปีด t ใน Touaregมันใช้งานได้ดี - เครื่องยนต์ดึงได้อย่างสมบูรณ์แบบในเกือบทุกช่วงความเร็วรอบ หมุนขึ้นอย่างรวดเร็วและเบา ๆ และกล่องก็พยายามรักษาสภาพที่ดี จริงอยู่ที่ การลงเกียร์อัตโนมัติไม่ได้เกิดขึ้นทันที ดังนั้นก่อนที่จะเร่งความเร็วในสนามแข่ง ควรตั้งค่าเกียร์อัตโนมัติให้อยู่ในโหมดสปอร์ต
แฟน ๆ ของปอร์เช่ยังคงพิจารณาหน่วยดีเซลที่แปลกใหม่ แต่เปล่าประโยชน์! เครื่องยนต์ Volkswagen สำหรับ Cayenne ได้รับการดัดแปลงโดยการกำหนดค่าระบบไอดีและไอเสียใหม่ และถึงแม้ว่าดีเซลของปอร์เช่จะแลกเปลี่ยน "ร้อย" ใน 7.8 วินาทีเดียวกันกับ Touareg แต่ความรู้สึกของการเร่งความเร็วในนั้นก็คมชัดกว่า: เสียงของไอเสียสว่างขึ้น แต่การตอบสนองต่อคันเร่งนั้นคมชัดกว่า รู้สึกเหมือนเป็นโรงเรียน! แม้ว่าตามจริงแล้ว คุณเข้าใจดีว่าคุณยังคาดหวังอะไรจากปอร์เช่มากกว่านี้
แต่ Cayenne กลับดูโฉบเฉี่ยวกว่าเมื่อเข้าโค้ง รถของเราไม่มีระบบกันโคลง PDCC ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ แต่ถึงแม้จะไม่มีมัน ปอร์เช่ก็เขียนส่วนโค้งโดยไม่โยกเยกและสร้างความสุขให้กับผู้ขับขี่ด้วยความรู้สึกที่ดีต่อรถ
ระบบกันสะเทือนแบบสปริงแบบเรียบง่าย (คุณจะต้องจ่าย 168,000 รูเบิลสำหรับระบบกันสะเทือนแบบนิวแมติก) ในเวลาเดียวกันยังคงความสะดวกสบายและทำให้การกระแทกของคาลิเบอร์ต่างๆเรียบขึ้น
เราได้ Touareg พร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลม (94,000 rubles) แต่มันไม่ได้ทำให้รถนุ่มขึ้น - ในโหมดสบาย ๆ VW ค่อนข้างเทียบได้กับ Cayenne สปริงและในโหมดสปอร์ตมันจะถูกรวบรวมเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
แต่เพื่อความสนุกสนานในมุมไม่ดึงแม้แต่ในนั้น - พวงมาลัยที่เชื่อถือได้โดยทั่วไปไม่ได้ให้ความไวที่จำเป็นและม้วนใหญ่เกินไป ...
อีกสิ่งหนึ่งคือ Touareg ที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสามารถเปลี่ยนความสูงของรถได้อย่างง่ายดายโดยการหมอบด้วยความเร็วสูงหรือยืนเขย่งปลายเท้าเพื่อพิชิตทางวิบาก
นอกจากระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแล้ว Touareg ยังคงรักษาอุปกรณ์ออฟโรดอื่นๆ ไว้ได้ ขณะนี้มีการเสนอการล็อกเฟืองท้ายและเฟืองท้ายแบบจริงโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม และรถพื้นฐานมาพร้อมกับระบบเกียร์ที่ง่ายขึ้นและการบล็อกตัวเองแบบ Torsen แบบธรรมดาในเฟืองท้ายตรงกลาง
แต่ Cayenne ซึ่งไม่มีสิ่งนี้แม้แต่การคิดค่าบริการ กลับกลายเป็นรถครอสโอเวอร์ธรรมดาไปแล้ว จากคลังแสงก่อนหน้านี้มีเพียงผู้ช่วยที่ลงจากภูเขาและโหมดออฟโรดของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดซึ่งเปิดใช้งานโดยกุญแจบนอุโมงค์ พวกเขาจะเสนอแพ็คเกจป้องกันด้านล่างเท่านั้น (55,000 รูเบิล) โดยคิดค่าบริการ เห็นได้ชัดว่าเจ้าของที่เหลือไม่ต้องการ
การแสดงสถานะของส่วนประกอบหลักแบบกราฟิกช่วยในการตั้งค่าเครื่องด้วยตนเอง
Salon Touareg ได้รับการยอมรับอย่างไม่มีที่ติ ที่นี่คุณไม่จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับตำแหน่งและการทำงานของปุ่มและคันโยก เช่นเดียวกับรถยนต์ VW การยศาสตร์ก็อยู่ด้านบนเช่นกัน นั่งบนเบาะคนขับได้สบาย - เบาะแน่นพร้อมส่วนรองรับด้านข้างที่ปรับได้ช่วยให้คุณขับได้ทั้งแบบสะสมและแบบสบาย ๆ เลือกใช้วัสดุและการผสมสีอย่างดี จริงไม่มีอะไรจะดึงดูดสายตา น่าเบื่อ? อย่างละเอียด!
ในหนึ่งในห้า "หน้าปัด" ของแผงหน้าปัดจะมีหน้าจอที่คุณสามารถแสดงแผนที่ระบบนำทางได้ กราฟิกไม่ได้แย่ไปกว่าบนหน้าจอคอนโซล
การตกแต่งภายในของปอร์เช่รูปแบบใหม่เข้ากับ SUV การกระจัดกระจายของเครื่องมือและแถวที่เพรียวบางของปุ่มอาจทำให้ภายในห้องโดยสารทำงานหนักเกินไป แต่ไม่เป็นอันตรายต่อการใช้งาน นอกจากนี้ การตกแต่งภายในนี้ให้ความรู้สึกที่มีพลัง - เก้าอี้อวบอ้วนที่ปรับเปลี่ยนได้หลายสิบตัวเพียงอย่างเดียวก็คุ้มแล้ว! และในแง่ของคุณภาพของวัสดุตกแต่ง Cayenne ใหม่อาจให้จุดเริ่มต้นที่เห็นได้ชัดเจนสำหรับรุ่นก่อนหน้า สิ่งหนึ่งที่ต้องจำไว้คือส่วนใหญ่มีค่าบริการเพิ่มเติม
ด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่น รถยนต์ทั้งสองคันจึงกลายเป็นรถที่สมบูรณ์แบบทางเทคนิคและรูปลักษณ์ที่น่าสนใจมากขึ้นเช่นเคย Touareg ยังคงเป็นรถที่แข็งแกร่งและจริงจัง ไม่กลัวแม้ออฟโรด ในทางกลับกัน Cayenne ได้กลายเป็นสิ่งที่เคยมีมาก่อน - ครอสโอเวอร์ที่ทรงพลังพร้อมบุคลิกที่กระฉับกระเฉงซึ่งทั้งดีเซลและช่วงล่างสปริงธรรมดาไม่เสีย แม้จะมีฐานทางเทคนิคเดียวกัน แต่สิ่งเหล่านี้ยังคงเป็นเครื่องจักรที่แตกต่างกันในอุดมคติซึ่งผู้ชมไม่น่าจะทับซ้อนกัน
โปรไฟล์ที่ดีเสริมด้วยการรองรับด้านข้างที่ปรับได้
ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมช่วยให้ลดระดับท้ายรถเพื่อการบรรทุกสัมภาระขนาดใหญ่ได้ง่ายขึ้น
คุณสามารถพับส่วนพนักพิงได้โดยตรงจากท้ายรถ นี่คือแผงควบคุมระบบกันสะเทือนแบบถุงลม
ปอร์เช่ คาเยนน์. นี่ไม่ใช่กุญแจ แต่เป็นที่จับที่ติดตั้งอยู่ในล็อคกุญแจซึ่งสตาร์ทเครื่องยนต์
สำหรับเก้าอี้แบบสปอร์ต สามารถปรับความยาวของแผ่นรองเข่าและความหนาของหมอนข้างได้
ท้ายรถที่กว้างขวางสามารถรองรับระบบรักษาความปลอดภัยสินค้าและถุงสกี
ระบบปรับอากาศที่ใช้งานได้และสวยงามสำหรับผู้โดยสารตอนหลังจะติดตั้งในราคา 42,000 รูเบิล
ซีวาย นี่เป็นโพสต์แรกของฉัน ฉันหวังว่าไม่ใช่ปุ่มหีบเพลง ดังนั้นอย่าตัดสินอย่างเคร่งครัด (ฉันจะพอใจกับเครื่องหมายบวก) ฉันกำลังรอความคิดเห็น
นำมาจากเว็บไซต์นิตยสาร
Touareg 2018 แฟน ๆ ของรุ่นนี้แบ่งออกเป็นสองค่ายทันทีซึ่งบางส่วนผิดหวังในรุ่นนี้เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงที่สมบูรณ์ของ SUV ที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นรถ SUV ในเมืองคนอื่น ๆ มีความสุขกับเทคโนโลยีที่ทันสมัยและโซลูชั่นด้านวิศวกรรมในรุ่นใหม่ .
แน่นอน มุมมองเหล่านี้มีที่ที่ควรอยู่ เพราะในตอนแรก Touareg เป็น SUV ตัวจริงที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ซื่อสัตย์ เกียร์ต่ำ และเฟืองท้ายแบบล็อก ในทางกลับกัน รุ่นที่สองล่าช้าอย่างมากในตลาดและไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไปเพราะ Touareg รุ่นที่ 2 เกิดในปี 2010 เมื่อ 8 ปีที่แล้วอย่างแน่นอน
เนื่องจากเราเป็นคนที่น่าสนใจและพิจารณาโมเดลไม่ใช่จากมุมมองของผู้บริโภคธรรมดาๆ แต่จากมุมมองของแฟนรุ่น มาเริ่มกันตั้งแต่ระยะไกลจนถึงปี 2002 ที่รถเปิดตัวครั้งแรกที่ปารีส มอเตอร์โชว์. จากนั้น Touareg ก็สร้างความประทับใจอย่างมาก เนื่องจากเป็นการผสมผสานระหว่างความสะดวกสบายของรถซีดานระดับธุรกิจและคุณสมบัติทางวิบากของ SUV เฟรมขนาดใหญ่
ในปี 2550 รถได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งให้ประโยชน์อย่างไม่ต้องสงสัยเนื่องจากรุ่นแรกไม่น่าเชื่อถือมากเนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สายของมอเตอร์ยังได้รับการปรับปรุงพวกเขาได้รับการปรับปรุงและกำจัดปัญหาเก่า เครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตรรุ่นใหม่ได้รับความนิยมอย่างล้นหลามในตลาดโลก สาเหตุหลักมาจากการผสมผสานระหว่างกำลังและการบริโภค หลังจากนั้นไม่นาน เราก็ได้รับ Touareg r50 รุ่นชาร์จไฟพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 5 ลิตร ซึ่งคุ้นเคยกับเราตั้งแต่ Tuareg คันแรก รถได้รับขนมปังที่ดีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้และระบบติดตามโซนตาย ในปี 2550 มัน เจ๋งและมีคู่แข่งเพียงไม่กี่รายที่สามารถอวดตัวเลือกเดียวกันได้
เป็นที่น่าสังเกตว่า Volkswagen Touareg ในสหพันธรัฐรัสเซียถูกซื้อโดยคนร่ำรวยและส่วนใหญ่ได้รับเงินอย่างสุจริตเพราะ Volkswagen ไม่เคยตะโกนเกี่ยวกับตัวเองและไม่เคยเป็นแบรนด์ระดับพรีเมียมเช่น Mercedes หรือ BMW แต่ในขณะเดียวกัน ไม่ได้ด้อยไปกว่าพวกเขาในแง่ของความสะดวกสบายและลักษณะการวิ่งใดๆ
ในปี 2010 Touareg ใหม่ทั้งหมดออกมาเพื่อยกระดับคู่แข่ง ตัวใหม่นี้ควบคุมได้ดียิ่งขึ้น และตัวใหม่ก็ทึ่งกับไดนามิกและแรงบิดของมัน รถได้รับระบบที่ทันสมัยทั้งหมดที่ได้รับความนิยมในขณะนั้น ออฟโรด Touareg ยังคงเคลื่อนไหวได้ดีแม้ว่าจะแย่กว่ารุ่นก่อนเล็กน้อยและนี่ไม่ได้เกิดจากอุปกรณ์ขับเคลื่อนสี่ล้อมากนัก แต่เป็นเพราะตัวถังใหม่และส่วนล่างของกันชนที่ทาสี
ในปี 2014 มีการจัดรูปแบบใหม่ รูปลักษณ์ที่ทันสมัยและความประณีตของแผลเด็ก NF ทำให้รถไร้ที่ติอย่างแท้จริง ในที่สุด ไฟหน้าแบบไบ-ซีนอนก็ถูกติดตั้งไว้ที่ฐานแล้ว และฮาโลเจนที่แย่มาก เหมือนกับที่อยู่บนตัวถังที่สอง ไม่มีอีกแล้ว เครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตรที่ได้รับความนิยมมากที่สุดได้รับการอัพเกรดและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ก็ได้รับการปรับปรุง แต่ไม่ว่ารถจะดีแค่ไหน เวลาก็ใช้ไม่ได้ และในปี 2018 ตัวถังนี้ก็ล้าสมัยไปแล้ว เช่นเดียวกับการบรรจุด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด
และในที่สุด เราก็ได้รู้จักคนรุ่นใหม่ บล็อกเกอร์ด้านรถยนต์และนักข่าวเกี่ยวกับรถยนต์ส่วนใหญ่เห็นพ้องกันว่า Tuareg ใหม่จะเป็น Q7 เดียวกันโดยมีตัวเลือกน้อยลงและการออกแบบที่แตกต่างกัน ในขณะที่เราเข้าใจสิ่งนี้ไม่เป็นเช่นนั้น Volkswagen Touareg ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม MLB และรถยังได้รับการออกแบบมาอย่างดุดันและออปติกขั้นสูง
การตกแต่งภายในของทูอาเร็กก็เปลี่ยนไปค่อนข้างมากเช่นกัน จอภาพขนาดใหญ่สองจอที่ตกแต่งแผงหน้าปัดและชุดควบคุมมัลติมีเดียนั้นเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบกับแสงในบรรยากาศที่ไหลไปตามขอบของห้องโดยสารทั้งหมด Audi Q7 คุ้นเคยกับแผงเบี่ยงยาวด้านผู้โดยสารแล้ว และสำหรับฉัน มันดูแปลกตาไปหน่อย
คอนโซลกลางสุดไฮเทคไม่มีปุ่มมากเกินไป วงแหวนควบคุมเกียร์ 2 ตัว โหมดการทำงานแบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีให้เลือก และความสูงในการขับขี่ นอกจากนี้ หัวเกียร์บน Tuareg หายไป ตอนนี้มีจอยสติ๊กที่ทันสมัย ดูดี แต่ยังคงลูกบิดที่เจ๋งที่สุดและสะดวกสบายที่สุดในรุ่นแรก คล้ายกับระบบควบคุมการลื่นไถลบนเครื่องบิน ขณะนี้มีบริการนวด แถวหน้า
จากรถที่ถูกใจก็สามารถสั่งปิดประตูได้ ด้านหลังของรถดูใหญ่โตมาก ไฟ LED แบบใหม่สร้างแฟชั่นใหม่สำหรับรุ่น Volkswagen ทั้งหมด และตัวอักษร Touareg ที่เป็นโครเมียมแบบยาวทำให้เรานึกถึงความสัมพันธ์ในครอบครัวกับ Porsche Cayenne นอกจากนี้ ระบบการมองเห็นตอนกลางคืนยังเป็นครั้งแรก ปรากฏบนรถ
แต่ถ้ารูปลักษณ์เป็นเรื่องของรสนิยมสำหรับทุกคน เครื่องยนต์แนวใหม่ก็ไม่เป็นปัญหา
เราจะไม่เน้นรายละเอียดทางเทคนิคของหน่วยกำลัง แต่จะบอกว่าเครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรยังคงอยู่และสิ่งที่น่าสนใจคือดีเซลใหม่ v8 4.0 เร่ง Volkswagen Touareg เป็นร้อยใน 5 วินาที แรงบิด 900 นิวตันและกำลัง 415 แรงม้า นอกจากนี้ Touareg จะติดตั้งน้ำมันเบนซินสองลิตรและเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรซึ่งเรายังไม่รู้ การต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อมไม่ได้ละทิ้งโมเดลใหม่จาก Volkswagen การติดตั้งแบบไฮบริดควบคู่ไปกับเครื่องยนต์เบนซินจะได้รับการติดตั้งบน Tuareg ใหม่ด้วยเช่นกัน รายละเอียดยังไม่ทราบรายละเอียด
ข้อสรุปใดที่คุณต้องการจะวาดเกี่ยวกับโมเดลใหม่ แน่นอนว่าทัวร์นี้สูญเสียความสามารถในการใช้งาน และคุณไม่น่าจะขี่บนทางวิบากที่จริงจัง แต่ในทางกลับกัน ถ้าคุณดูประวัติทั้งหมดของโมเดล และแน่นอนว่าแนวโน้มทั่วโลกโดยรวม โฟล์คสวาเก้นมีความตั้งใจที่จะก้าวไปสู่สิ่งนี้ตลอดหลายปีที่ผ่านมา โดยเริ่มจากการนำแพ็คเกจออฟโร้ดที่ไม่จำเป็นออกไปก่อน แล้วจึงละทิ้งพวกเขาโดยสิ้นเชิง ทั้งหมดนี้เกิดจากการที่ผู้บริโภคไม่ต้องการคุณสมบัติเหล่านี้ทั้งหมด Volkswagen ขาย Touareg 2 เจนเนอเรชั่นน้อยมากด้วยแพ็คเกจ offroad ด้วยเกียร์ต่ำและส่วนต่างของศูนย์ล็อคและมันก็ไม่สมเหตุสมผลที่จะติดตั้งใหม่ ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายละทิ้งการออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนี้อย่างเงียบ ๆ และหากคุณลองคิดดู Touareg น่าจะเป็นรถยุโรปรุ่นสุดท้ายที่มีคลังแสงแบบออฟโรดที่ทรงพลังเช่นนี้ แน่นอนว่าเฟรม SUV จากญี่ปุ่นยังคงมีอยู่ แต่เราไม่พิจารณาด้วยซ้ำ เนื่องจากไม่สามารถตอบสนองความต้องการของคนทันสมัยและผลิตโมเดลที่ล้าสมัย
Volkswagen Touareg ได้ปีนขึ้นไปอย่างแน่นหนาในกลุ่มพรีเมี่ยม ผลักดันคู่แข่งที่โดดเด่นกว่า ตอนนี้ผู้คนจะคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการซื้อ Volkswagen Touareg ในขณะที่เปรียบเทียบกับ Porsche Cayenne, Audi Q7, Mercedes GLS และ BMW X5, X6 ไม่มีสัญชาติในรุ่น ราคาจะสูง ยิ่งกว่านั้นอันใหม่จะใช้พื้นที่เฉพาะด้านงบประมาณมากขึ้น
ฉันยังต้องการทราบด้วยว่าโดยทั่วไปแล้ว การออกแบบและอุดมการณ์ของทูอาเร็กเองได้หันไปสู่ตลาดจีนและอเมริกา ซึ่งได้รับการยืนยันโดยการปรากฏตัวของโครเมียมจำนวนมากที่ด้านหน้าและองค์ประกอบที่แคบ เช่นเดียวกับ พลังของร่างกายและส่วนโค้งบวม หากคุณกำลังคิดจะซื้อ Tuareg เราแนะนำให้คุณอ่าน:
ยังเร็วเกินไปที่จะสรุปเกี่ยวกับแบบจำลองและทั้งหมดข้างต้น เฉพาะการตัดสินที่มีคุณค่า สมมติฐาน สถานที่ที่ Touareg จะทำจริง ๆ สามารถพูดได้ก็ต่อเมื่อมาถึงรัสเซีย
ขอบคุณที่อ่านจนจบ สมัครสมาชิกกับเราบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก มีสิ่งที่น่าสนใจมากมาย
